Il prezzo della vittoria. Assi dei carri armati sovietici e tedeschi

Durante la seconda guerra mondiale divenne quasi impossibile dichiarare la distruzione di un aereo nemico semplicemente a parole. Nella Luftwaffe, ad esempio, la conferma di questo fatto richiedeva o la testimonianza di una mitragliatrice, oppure la testimonianza di altri piloti che presero parte alla battaglia, o entrambe. Nell'aeronautica sovietica, questo processo era ancora più complesso: il fatto della distruzione di un aereo nemico doveva essere confermato dalle forze di terra. Se la battaglia aerea ebbe luogo sul territorio nemico, l'aereo tedesco abbattuto dal pilota sovietico non venne affatto conteggiato. Mitragliatrici dentro Aviazione sovietica per molto tempo non aveva. Sono apparsi solo nel mezzo della guerra su parte degli aerei Lend-Lease. SU auto domestiche(e anche allora non su tutti) iniziarono ad essere installati solo alla fine della guerra. Allo stesso tempo, una prova Forze di terra non era abbastanza. Un gruppo tecnico dell'unità in cui prestava servizio il pilota che lo abbatté si recò sul luogo dell'incidente dell'aereo nemico e alla fine registrò il fatto della distruzione. Di conseguenza, il punteggio mantenuto dal pilota potrebbe differire da quello ufficiale, e in modo significativo. Tuttavia, sono stati resi pubblici i numeri ufficiali, di cui siamo a conoscenza fino ad oggi, che di norma non vengono messi in discussione. Ad esempio, l'asso sovietico A.I. Pokryshkin, secondo i dati ufficiali, ha abbattuto 59 aerei nemici, mentre il suo conto personale è circa una volta e mezza di più.

Forse l'unica cosa che rendeva più facile contare gli aerei nemici abbattuti era che il caccia era ancora un'arma individuale. Anche nei veicoli a due posti di questa classe, la stessa persona pilotava l'aereo e sparava al nemico. Quindi era più o meno chiaro a chi doveva essere assegnato il titolo di asso. Un certo problema etico sorge qui solo con il seguace. I combattenti, come sai, volano sempre in coppia. Nell'aeronautica sovietica, fino alla fine del 1942, un volo era generalmente composto da tre veicoli. Qualsiasi pilota sa bene quanto combattimento aereo dipende dallo schiavo. Ma allo stesso tempo è soprattutto il leader ad abbattere e il seguace rimane nella sua ombra. Tutti conoscono, ad esempio, il pilota sovietico di maggior successo dei Grandi Guerra Patriottica Tre volte Eroe dell'Unione Sovietica I.N. Kozhedub, ma poche persone sanno chi fosse il suo gregario.

C'era un altro concetto nell'aviazione da combattimento: il combattimento di gruppo. Quando fu impossibile scoprire quale pilota abbatté specificamente un aereo nemico, agirono semplicemente: la vittoria fu attribuita al comandante del gruppo.

Il lettore potrebbe chiedersi perché fosse necessaria una così lunga introduzione "aeronautica" per un libro dedicato agli equipaggi dei carri armati di maggior successo? È necessario comprendere sia la generalità dell'argomento sia le differenze molto significative tra gli assi dell'aviazione e gli assi dei carri armati.

La petroliera sovietica Dashinsky. Comandante del carro armato KV-1. Distrutti 6 carri armati tedeschi e cannoni semoventi, 18 cannoni. Assi dei carri armati sovietici

Il concetto stesso di "asso dei carri armati" apparve solo all'inizio della seconda guerra mondiale. I tedeschi furono i primi a contare i carri armati nemici distrutti e fino al 1941 furono gli unici a farlo. Per altri, questo problema era irrilevante, sia a causa completa assenza nei loro eserciti di carri armati, o a causa del loro piccolo numero. Competere con i tedeschi in periodo iniziale La Seconda Guerra Mondiale avrebbe potuto essere combattuta solo da carri armati francesi se la Francia non avesse subito una sconfitta così rapida. Gli assi non compaiono negli elenchi del personale delle forze armate della Gran Bretagna e degli Stati Uniti. Entrambi avevano abbastanza carri armati ed equipaggi di carri armati, ma l'uso limitato di forze armate, sia nel tempo che nello spazio, non consentì agli equipaggi dei carri armati di questi paesi di esprimersi. Inoltre, né gli americani né gli inglesi erano particolarmente desiderosi di condurre duelli tra carri armati con i tedeschi. Dal momento che la portata più grande battaglie tra carri armati raggiunto sul fronte orientale, alla fine gli assi dei carri armati sono disponibili solo nelle file della Panzerwaffe e delle forze corazzate sovietiche.

I tedeschi contavano le loro vittorie e i loro assi con la massima scrupolosità, si potrebbe dire addirittura con amore. Ciò è stato fatto non solo con l'obiettivo di rendere omaggio ai soldati e agli ufficiali più efficaci e abili, ma anche con uno scopo propagandistico del tutto comprensibile. Questo lavoro continuò dopo la fine della seconda guerra mondiale. In Occidente molti libri su questo argomento furono pubblicati negli anni del dopoguerra. Alcuni di essi sono ora pubblicati in russo. Tutti sono caratterizzati da un certo pregiudizio nella copertura dei fatti, e talvolta semplicemente da un pregiudizio. Ne vale la pena solo per le biografie degli eroi dei carri armati tedeschi, scritte da Franz Kurowski. Leggi e rimani sorpreso: non persone, ma una specie di cavalli gobbi, che uccidono i nemici con la spada magica di Siegfried! Tuttavia, questi libri fanno il loro lavoro: il nome della "cisterna più efficace di tutti i tempi" Michael Wittmann è noto a molti, ma diciamo chi è Lavrinenko è noto solo a una ristretta cerchia di persone interessate a questo argomento.

Tuttavia, in realtà si scopre che Whitman non è affatto il migliore. Secondo recenti studi occidentali, le dieci petroliere tedesche più efficaci sono le seguenti:

sergente maggiore K. Knispel - 168 carri armati;

Tenente O. Karius - 150 carri armati;

Tenente capo G. Belter - 144 carri armati;

SS Hauptsturmführer M. Witmann - 138 carri armati (secondo altre fonti, 120 o addirittura 147);

SS Oberscharführer P. Eger - 113 carri armati;

Oberfenrich Rondorf - 106 carri armati;

sottufficiale Belokh - 103 carri armati;

sergente maggiore Gartner - carro armato 101;

sergente maggiore Kerscher - 100 carri armati;

SS Obersturmführer K. Kerner - 100 carri armati.

Quando si studia questo elenco, si attira l'attenzione sul fatto che tutte queste petroliere, a partire dalla metà del 1943 (e molte prima), combatterono come parte dei battaglioni di carri armati pesanti delle truppe della Wehrmacht e delle SS. Cioè, hanno ottenuto la maggior parte delle loro vittorie sui carri armati pesanti "Tiger" e "Royal Tiger", che erano significativamente superiori in termini di potenza di fuoco alla maggior parte dei veicoli da combattimento dei paesi coalizione anti-hitleriana. Questa circostanza è ben illustrata dal seguente esempio. Per sei mesi del 1941, combattendo pistola d'assalto StuG III, M. Vitman riuscì a distruggere 25 carri armati sovietici e in due settimane di combattimenti sul Kursk Bulge, già combattendo sulla "Tigre" - 30!

L'efficacia delle petroliere dipendeva direttamente dalla natura delle operazioni di combattimento e dalle loro tattiche. È chiaro che le tattiche utilizzate nei battaglioni di carri armati pesanti tedeschi consentivano agli equipaggi dei veicoli da combattimento di ottenere un'alta percentuale di colpi. A ciò contribuì anche la natura dei combattimenti: nella fase finale della seconda guerra mondiale, la Wehrmacht combatté principalmente battaglie difensive. Va però riconosciuto che questi fattori non sono stati decisivi. La ragione delle elevate prestazioni degli equipaggi dei carri armati tedeschi e delle azioni efficaci delle forze corazzate in generale risiede altrove. In 11 anni, in Germania furono prodotti poco più di 50mila carri armati e cannoni semoventi, mentre in URSS durante la sola seconda guerra mondiale - 109.100 carri armati e cannoni semoventi, negli Stati Uniti - 135.100, in Gran Bretagna - 24.800. Avendo prodotto carri armati e cannoni semoventi cinque volte più piccoli dei suoi principali avversari, la Germania fu in grado di creare forze di carri armati tali che durante tutti gli anni della guerra, fino agli ultimi giorni, furono in grado di sferrare colpi potenti. A questo proposito basti ricordare la controffensiva delle truppe tedesche nelle Ardenne nel dicembre 1944 e nella zona del Lago Balaton nell'inverno del 1945. In entrambi i casi, non avendo assolutamente alcuna superiorità nei carri armati (così come in altre forze e mezzi) sia sul fronte occidentale che su quello orientale, i tedeschi riuscirono a raggiungerla nelle direzioni degli attacchi principali, che furono respinti dalla colossale tensione di forze come alleati occidentali e l'Armata Rossa.

Tutto ciò indica alto livello addestramento al combattimento di privati ​​​​e ufficiali delle forze armate tedesche, nonché affidabilità veicoli blindati che ha permesso a lungo azionare carri armati e cannoni semoventi senza che si guastino per motivi tecnici. I progettisti tedeschi sono riusciti a ottenere buone caratteristiche di combattimento dei loro veicoli corazzati. Buone armi, ottica e comunicazioni eccellenti, motori e telai affidabili, condizioni di lavoro confortevoli per l'equipaggio: tutto ciò, unito al già citato eccellente addestramento al combattimento degli equipaggi dei carri armati, permise ai tedeschi durante tutta la guerra di accontentarsi di meno carri armati e cannoni semoventi rispetto ai loro avversari e infliggono loro perdite molto significative. Per confermare questo fatto, è sufficiente menzionare che durante la seconda guerra mondiale, i carri armati sovietici attaccarono in media tre volte, i carri armati tedeschi - 11 volte, e per un Panther danneggiato, gli americani "pagarono", di regola, con cinque Sherman! Il rapporto sinistri sul fronte orientale non era migliore.

A proposito, la nave cisterna tedesca più efficace che combatté sulla Panther è considerata la SS Oberscharführer E. Barkman, che rappresentò la distruzione di 80 carri armati. Il comandante della Pantera, sottufficiale della divisione “Germania Grossa”, R. Larsen, contava 66 carri armati. Tuttavia, la Pantera come arma anticarro non era molto inferiore alla Tigre. I successi degli equipaggi di carri armati tedeschi che combatterono su altri tipi di veicoli da combattimento furono più modesti e quindi meno conosciuti.

Nonostante tutto quanto sopra, ci sono ragioni per dubitare dell’affidabilità delle statistiche tedesche. Il fatto è che anche durante la seconda guerra mondiale, anche l'alto comando tedesco non si fidava veramente delle informazioni provenienti dalle unità di prima linea. Di norma, i dati riportati sui carri armati sovietici distrutti venivano dimezzati dopo il ricontrollo. Ma vale la pena chiedersi: se ciò riguardava informazioni sulle perdite sovietiche in generale, allora non si dovrebbe applicare lo stesso metro agli indicatori di prestazione di specifiche petroliere tedesche? A quanto pare, vale la pena farlo. Le informazioni fornite nella letteratura occidentale dovrebbero essere soggette a determinati aggiustamenti.

Quindi, ad esempio, tutti i dati sulle attività di combattimento dei primi dieci assi dei carri armati tedeschi sono presi dalle cosiddette descrizioni percorso di battaglia battaglioni di carri armati pesanti, ma semplicemente dai registri di combattimento. Nonostante tutta la solidità esterna di queste pubblicazioni, il loro contenuto, soprattutto dopo un attento studio e confronto dei fatti, a volte comincia a causare, per usare un eufemismo, sconcerto. Cosa, diciamo, vale un record del tipo: "A mezzogiorno, tre "tigri" di questo o quel plotone hanno distrutto 19 carri armati T-34 da una distanza di 2000 m." Allo stesso tempo, poco prima, un rapporto sulle condizioni meteorologiche della giornata riportava: “Blizzard”. Guarda, sono stati loro a bruciare 19 carri armati in una tempesta di neve da una distanza di 2000 me a determinarne persino il tipo esatto? Sì, anche un mirino laser non aiuterebbe qui! O forse questi non erano affatto "trentaquattro", ma T-70? E non 19, ma nove? E non da 2000 m? E non l'hanno distrutto, ma gli hanno semplicemente sparato? Inoltre, nell'inverno del 1943, vicino a Rostov, i tedeschi si difendevano e il campo di battaglia rimaneva occupato dalle nostre truppe. Quindi i tedeschi non poterono chiarire che tipo di carri armati fossero, quanti e quali danni subirono. Tuttavia, nel registro del combattimento è stata inserita una registrazione sicura della vittoria!

Un altro fatto non può che suscitare sorpresa. Le voci nei registri di combattimento dei battaglioni di carri pesanti tedeschi (e non solo) sono piene di rapporti di carri armati T-34 e KV distrutti. I carri armati di altri tipi si trovano molto meno frequentemente. Sembra che la flotta di carri armati dell'Armata Rossa fosse composta solo da due tipi di veicoli da combattimento. Tuttavia, questo era tutt’altro che vero. Nella brigata di carri armati dell'Armata Rossa, secondo lo stato maggiore, operativo dal luglio 1942, avrebbe dovuto avere 32 carri armati T-34 e 21 carri armati T-60 o T-70. In un reggimento di carri armati separato di una brigata meccanizzata ci sono 23 T-34 e 16 T-60 o T-70. Così, in questo momento sul fronte orientale sono apparse le “tigri”, i polmoni veicoli da combattimento costituiva almeno il 40% della flotta di carri armati dell'Armata Rossa. Un quadro simile fu osservato fino alla fine del 1943, poiché lo staff della brigata di carri armati, secondo il quale divenne omogeneo e consisteva in 65 carri armati T-34, fu introdotto solo nel novembre 1943. Tuttavia, sembra che nel 1942-1943 gli equipaggi dei carri armati tedeschi combattessero quasi esclusivamente con carri armati T-34. Si parla molto poco dei carri armati leggeri sovietici, ad esempio nel registro di combattimento del 502° battaglione di carri armati pesanti. La petroliera di questo battaglione, Otto Karius, non li vede nemmeno nei suoi ricordi. Ma il 502esimo battaglione combatté vicino a Leningrado, dove c'erano ancora più carri armati leggeri sovietici che in altri settori del fronte orientale. Qui continuarono ad essere utilizzati carri armati leggeri di design obsoleto - T-26 e BT. Ad esempio, anche nel gennaio 1944, alla vigilia dell'operazione per revocare il blocco di Leningrado, la 1a Brigata Carri del Fronte di Leningrado aveva 35 T-34, 32 T-26, 21 T-60 e quattro SU-76 autonomi. -cannoni a propulsione. Un quadro simile è stato osservato nella 220a Brigata Carri Armati: 34 T-34, 32 T-26, 18 T-60 e 7 T-70. È abbastanza ovvio che eliminare un T-70, e ancor di più un T-60, che non rappresentava alcun pericolo reale per la Tigre, è molto più semplice di un T-34 o KV. Per quanto riguarda il T-26, potrebbe essere stato disabilitato dai frammenti di un proiettile da 88 mm! Ma, a quanto pare, gli equipaggi dei carri armati tedeschi consideravano sotto la loro dignità ottenere vittorie carri armati leggeri e li classificò semplicemente tutti come T-34! Pertanto, documenti onesti come "16 carri armati russi furono eliminati - 11 T-60 e 5 T-34" sono rari.

Inoltre, va tenuto presente che a lunga distanza, e anche in condizioni di visibilità non molto buona, è abbastanza problematico distinguere un T-34 da un T-70, ed è quasi impossibile distinguere un T -34-85 da un IS-2. Ma, di regola, non ci sono dubbi su questo nei registri di combattimento tedeschi. Se prima del 1944 solo i "trentaquattro" strisciavano verso i tedeschi, in seguito furono quasi interamente gli IS-2! Dopotutto, lo stesso Otto Carius annunciò la distruzione di 17 IS-2 e 5 T-34 vicino a Daugavpils. Tuttavia, il rapporto del quartier generale del 502° battaglione di carri armati pesanti e i documenti sovietici contengono informazioni su 5 IS-2 e 17 T-34 (inoltre, non tutti furono abbattuti dalla compagnia di Carius). Quindi non sai di cosa soffriva Karius: sclerosi o miopia? Anche se, molto probabilmente, la sclerosi - dopo tutto, ha attribuito alla sua compagnia lì, vicino a Daugavpils, 28 carri armati sovietici distrutti! Un fatto che non è confermato da altro che dai ricordi dello stesso Karius.

Non è del tutto chiaro come siano stati presi in considerazione i carri armati eliminati in una battaglia di gruppo e come potrebbero essere presi in considerazione. Ad esempio, è stato riferito che il 12 luglio 1943, vicino a Prokhorovka, il comandante della compagnia della 1a divisione SS Panzer "Leibstandarte SS Adolf Hitler", l'Obersturmführer von Ribbentrop, usando un carro armato Pz.IV, mise nuovamente fuori combattimento 14 carri armati sovietici esclusivamente T-34. Mi chiedo se von Ribbentrop abbia pompato la vernice nei suoi gusci, come i paintball? Altrimenti, come puoi, cambiando costantemente la tua posizione e sparando contro i carri armati sovietici in costante manovra, registrare accuratamente i colpi, tanto meno affermare che sei stato tu, e nessun altro, a distruggere questo o quel carro armato nemico. E questo era nelle condizioni della battaglia vicino a Prokhorovka, quando non solo tutti i carri armati della divisione Leibstandarte, ma anche tutta la sua artiglieria - sia anticarro che divisionale - spararono contro i due corpi corazzati sovietici attaccanti. E inoltre, parte dei carri armati e dell'artiglieria delle divisioni SS "Reich" e "Totenkopf" e quasi tutta l'artiglieria a fuoco diretto del 2° Corpo Panzer delle SS! In una situazione del genere, è possibile indicare in modo molto approssimativo il numero di carri armati eliminati dall'uno o dall'altro equipaggio. Più o meno fermamente si può solo parlare numero totale veicoli nemici danneggiati, soprattutto se la situazione consente di contarli dopo la battaglia. Ma anche qui sono possibili delle sovrapposizioni.

Ad esempio, il 502° battaglione di carri armati pesanti, già menzionato più di una volta, si distingue per il numero di vittorie ottenute rispetto ad altre unità e subunità dotate di "tigri". Secondo i dati tedeschi, durante tutto il periodo in cui rimase al fronte dal 1942 al 1945, gli equipaggi dei carri armati di questo battaglione distrussero 1.400 carri armati sovietici! Allo stesso tempo, le loro perdite ammontavano a 105 "tigri" e otto " tigri reali" Il rapporto è di circa 1:12! È vero, le fonti tedesche tacciono modestamente su quanti carri armati Pz.III furono persi, che facevano parte del battaglione fino al maggio 1943, e su quanti di questi 1.400 carri armati furono messi fuori combattimento dalle "troike". Tuttavia, dopo un attento studio, presti involontariamente attenzione a un dettaglio significativo. Il fatto è che sia nelle memorie degli equipaggi dei carri armati tedeschi che nei registri di combattimento dei battaglioni di carri armati pesanti pubblicati in Occidente, i concetti di "distrutto" e "eliminato" sono mescolati (consapevolmente o inconsapevolmente). Inoltre, indipendentemente dalla lingua in cui è scritto questo o quel libro. Sia in tedesco che lingua inglese questi concetti sono chiaramente diversi! Prendiamo, ad esempio, i dati sul 502esimo battaglione: i tedeschi riferiscono di perdite irreparabili su se stessi (il che è comprensibile - alla fine hanno distrutto l'intero battaglione), ma su di noi? Un numero molto “preciso” con due zeri alla fine: è ancora distrutto o eliminato? La differenza è significativa: se distrutto, si tratta di una perdita irreparabile, se messo fuori combattimento, il serbatoio può essere riparato e rimesso in servizio. E come puoi determinare se un carro armato nemico viene distrutto o messo fuori combattimento, soprattutto se il campo di battaglia non è dietro di te, ma gli stavi sparando da una distanza di 1,5 km? Durante la seconda guerra mondiale, le perdite secche rappresentavano tipicamente il 30-40% delle perdite totali. Ciò significa che alla fine arriviamo a un numero approssimativo di 490 carri armati sovietici distrutti dal 502° battaglione. Deve essere paragonato alle perdite irrecuperabili tedesche. Il rapporto in questo caso è già diverso: 1:5, che è molto vicino alla verità e coincide con il rapporto delle perdite sul fronte occidentale.

Tuttavia, c’è poco conforto in tutto questo. Diventa chiaro quale prezzo hanno pagato i nostri soldati per la vittoria nella Grande Guerra Patriottica. Per quanto riguarda le prestazioni delle singole petroliere tedesche, anche se le loro vittorie venissero indiscriminatamente dimezzate, sarebbero comunque significativamente superiori alle nostre.

Ci sono diverse ragioni per questo e sono tutte strettamente interconnesse. Il fatto che il livello di addestramento al combattimento degli equipaggi dei carri armati tedeschi fosse molto elevato non ha bisogno di prove. Sia la Wehrmacht che le truppe delle SS prestarono attenzione a questo problema grande attenzione, nonché la questione del coordinamento dell'equipaggio. Inoltre, quest'ultimo, a quanto pare, lo è ancora di più: dopo tutto, un carro armato, qualunque cosa si possa dire, è un'arma collettiva. L'equipaggio laborioso è stato curato e amato. Dopo il recupero, la petroliera ferita nella stragrande maggioranza dei casi è tornata non solo alla sua unità, ma al suo equipaggio, i cui membri, di conseguenza, si sono capiti non solo a prima vista, ma a colpo d'occhio.

Nell'Armata Rossa le cose andavano molto peggio con entrambi. Questo è ciò che ha ricordato V.P. Bryukhov, che si diplomò alla Stalingrad Tank School nel 1942 e a quel tempo era stato evacuato a Kurgan: “Va detto che la base di addestramento era molto debole. Dopo la guerra, ho guardato il complesso di addestramento tedesco in Austria. Naturalmente stava molto meglio. Ad esempio, i nostri bersagli per sparare con le pistole erano fissi, apparivano bersagli per sparare con le mitragliatrici. Cosa significa apparire? Nella trincea in cui era seduto il soldato fu portato un telefono, attraverso il quale gli fu comandato: "Mostramelo!" Più in basso!“ Il bersaglio dovrebbe apparire per 5-6 secondi, uno resisterà più a lungo, l'altro meno. I tedeschi installarono sul campo di addestramento un sistema di blocchi, controllati da una grande ruota, che azionavano sia bersagli con cannoni che mitragliatrici. La ruota veniva girata a mano e la durata dell'apparizione del bersaglio dipendeva dalla velocità di rotazione di questa ruota. Gli equipaggi dei carri armati tedeschi erano meglio preparati ed era molto pericoloso incontrarli in battaglia. Dopotutto, dopo la laurea, ho sparato con tre proiettili e un disco di mitragliatrice. È questa la preparazione? Ci hanno insegnato un po' a guidare il BT-5. Ci hanno insegnato le basi: muoverci, guidare in linea retta. C'erano lezioni di tattica, ma soprattutto "a piedi come un carro armato". E solo alla fine c'è stato uno spettacolo di "plotone di carri armati all'offensiva". Tutto! La nostra preparazione era molto scarsa, anche se, ovviamente, conoscevamo abbastanza bene la parte materiale del T-34”. E questo è l'addestramento in una scuola per ufficiali! Cosa possiamo dire della formazione della base. I meccanici dei conducenti sono stati formati per tre mesi, gli operatori radio e i caricatori - per un mese. Dopo aver ricevuto i carri armati in fabbrica, è stato dedicato del tempo a mettere insieme gli equipaggi e le unità da combattimento. Per l'equipaggio dell'A.M. Fadina, ad esempio, questo lavoro di assemblaggio si è ridotto a quanto segue: “Abbiamo ricevuto in fabbrica serbatoi nuovi di zecca. Abbiamo marciato su di loro verso il nostro campo di addestramento. Si schierarono rapidamente in formazione di battaglia e sferrarono un attacco in movimento con fuoco vivo. Nel piazzale dell’assemblea si misero in ordine e, distesi in colonna in marcia, cominciarono a spostarsi verso la stazione ferroviaria per caricare i carichi per il viaggio al fronte”. E questo è tutto...

All'arrivo nell'esercito attivo, gli equipaggi in questo modo “messi insieme” spesso si disintegravano ancor prima di entrare in battaglia. Nelle unità in cui arrivarono i rinforzi c'erano le cosiddette petroliere "senza cavalli" che erano già state in battaglia. Hanno sostituito i comandanti non licenziati e i meccanici degli autisti sui carri armati in arrivo. In futuro, anche l'equipaggio non era una "quantità costante": al comando non importava affatto. Nella stragrande maggioranza dei casi, gli equipaggi dei carri armati feriti non sono tornati alla propria unità e al proprio equipaggio dopo il ricovero in ospedale. Inoltre, non sempre tornavano nemmeno alle forze armate. Un buon esempio di questo approccio è la biografia in prima linea di R.N. Ulanova. Prima di essere ferito nel gennaio 1943, stava trasportando un mortaio del reggimento da 120 mm su un rimorchio verso un camion GAZ-AA. Poi finì nel 15 ° reggimento di artiglieria semovente d'addestramento, dove divenne un meccanico-autista dell'SU-76. Secondo i suoi ricordi, il programma formativo prevedeva 18 ore di guida, ma in realtà non ne furono ottenute più di tre. Quando sono arrivato al fronte a settembre, ho combattuto per circa due mesi: la mia macchina è stata colpita. Ulanov fu nuovamente trasferito su un camion per trasportare i feriti, poi sull'ufficiale di collegamento del reggimento. A dicembre, il suo camion è stato fatto saltare in aria da una mina, di nuovo da un ospedale, poi da una compagnia di sicurezza presso il quartier generale della 13a armata, dove è stato messo su un carro armato Pz.IV catturato, e poi su un'auto blindata BA-64. Nel maggio 1944, l'autista di armi semoventi fu inviato a un corso per tenenti junior della 13a armata, che addestrò comandanti di plotoni di fucili e mitragliatrici! Corsi R.N Ulanov si laureò nell'agosto del 1944, ma non dovette combattere nella fanteria. Il caso lo riportò all'artiglieria semovente.

Oltre all'addestramento di petroliere ed equipaggi, per così dire, di livello inferiore, la Wehrmacht prestò grande attenzione a stabilire una chiara interazione in battaglia tra le unità di carri armati, nonché l'interazione con altri rami dell'esercito: fanteria, artiglieria, aviazione. Devo dire che i tedeschi ci sono riusciti. Il meccanismo di interazione ha funzionato in modo chiaro e impeccabile dal primo al ultimo giorno guerra. A ciò ha contribuito anche l'organizzazione delle unità e delle formazioni corazzate. Ad esempio, un metodo caratteristico e ben sviluppato per condurre operazioni di combattimento era la formazione dei cosiddetti “gruppi di combattimento”. Un tale gruppo era una connessione temporanea da varie parti della subordinazione divisionale. Il nucleo del gruppo di combattimento era un reggimento di carri armati o di fucili a motore, al quale erano attaccati artiglieria, anticarro, genieri e altre unità. Spesso nel gruppo di battaglia venivano inclusi anche rinforzi del corpo. Il gruppo di combattimento era guidato dal comandante del reggimento o della brigata. All'interno di una divisione potevano essere formati uno o due gruppi di combattimento. Il risultato fu una formazione abbastanza compatta, facilmente controllabile, priva di servizi e convogli di retroguardia, con ottima interazione vari generi truppe. Gli ordini agli artiglieri e ai genieri venivano impartiti dal comandante del gruppo di combattimento, senza chiedere al comandante della divisione. Dopo i primissimi scontri con i carri armati sovietici T-34 e KB, i gruppi di battaglia delle divisioni corazzate iniziarono a includere una batteria di cannoni antiaerei da 88 mm. Dai ricordi dei nostri equipaggi di carri armati risulta che quasi immediatamente dopo la collisione con i carri armati tedeschi, i nostri carri armati furono colpiti dal fuoco dei cannoni antiaerei da 88 mm. Si aveva la sensazione che questi cannoni si muovessero direttamente nelle formazioni di battaglia delle unità corazzate tedesche. In effetti, così è stato; l'organizzazione del gruppo di battaglia lo ha reso possibile. Allo stesso tempo, nelle mani del comandante della divisione c'era sempre una riserva di un paio di battaglioni di fucilieri motorizzati e diversi pezzi di artiglieria, e poi divisioni di artiglieria semoventi, principalmente obici da 150 mm e cannoni da 105 mm, con cui uno oppure l'altro gruppo potrebbe sempre essere rinforzato.

A loro volta, le forze armate sovietiche nel periodo iniziale della guerra non si distinguevano né per la perfezione organizzativa né per l'interazione consolidata con altri rami dell'esercito. A questo proposito ha senso citare il punto di vista dell'ex generale tedesco von Mellenthin, che dalla fine del 1942 al settembre 1944 fu sul fronte orientale come capo di stato maggiore prima di un corpo di carri armati e poi di un esercito di carri armati.

“Nel 1941 e nel 1942, l’uso tattico dei carri armati da parte dei russi non era flessibile e le unità corazzate erano sparse su tutto il vasto fronte. Nell'estate del 1942, il comando russo, tenendo conto dell'esperienza delle battaglie, iniziò a creare interi eserciti di carri armati, costituiti da carri armati e corpo meccanizzato. Il compito del corpo corazzato, che disponeva di relativamente poca fanteria motorizzata e artiglieria, era quello di assistere le divisioni fucilieri che stavano sfondando. Il corpo meccanizzato doveva sviluppare una svolta in profondità e inseguire il nemico. In base alla natura dei compiti svolti, il corpo meccanizzato aveva un numero di carri armati uguale al corpo dei carri armati, ma non aveva veicoli pesanti. Oltre a questo, a modo suo organizzazione del personale avevano grande quantità fanteria motorizzata, artiglieria e truppe di ingegneria. Il successo delle forze corazzate russe è dovuto a questa riorganizzazione; nel 1944 erano diventate l'arma offensiva più formidabile della seconda guerra mondiale.

Inizialmente, gli eserciti corazzati russi dovettero pagare a caro prezzo la loro mancanza esperienza di combattimento. I comandanti di livello junior e medio hanno mostrato una comprensione particolarmente scarsa dei metodi di conduzione delle battaglie tra carri armati e abilità insufficienti. Mancavano di coraggio, lungimiranza tattica e capacità di accettare soluzioni rapide. Le prime operazioni degli eserciti di carri armati si conclusero con un completo fallimento. I carri armati erano concentrati in masse dense davanti al fronte difensivo tedesco nel loro movimento si avvertiva l'incertezza e l'assenza di un piano; Hanno interferito tra loro, si sono scontrati con i nostri cannoni anticarro e, se le nostre posizioni venivano sfondate, smettevano di avanzare e si fermavano, invece di basarsi sul loro successo. In questi giorni, i singoli cannoni anticarro tedeschi e i cannoni da 88 mm furono i più efficaci: a volte un cannone danneggiava e metteva fuori uso più di 30 carri armati in un'ora. Ci sembrava che i russi avessero creato uno strumento che non avrebbero mai imparato ad usare, ma già nell'inverno 1942/43 apparvero i primi segni di miglioramento nella loro tattica.

Il 1943 fu ancora un periodo di apprendimento per le forze corazzate russe. Le gravi sconfitte subite dall'esercito tedesco sul fronte orientale non furono dovute alla migliore leadership tattica dei russi, ma a gravi errori strategici dell'alto comando tedesco e alla significativa superiorità del nemico in termini di truppe ed equipaggiamento. Fu solo nel 1944 che i grandi carri armati russi e le formazioni meccanizzate acquisirono elevata mobilità e potenza e divennero armi davvero formidabili nelle mani di comandanti coraggiosi e capaci. Anche gli ufficiali subalterni erano cambiati e ora mostravano grande abilità, determinazione e iniziativa. La sconfitta del nostro gruppo d'armate "Centro" e la rapida avanzata dei carri armati del maresciallo Rotmistrov dal Dnepr alla Vistola segnarono nuova fase nella storia dell’Armata Rossa e furono un formidabile monito per l’Occidente. Successivamente, nella grande offensiva russa del gennaio 1945, abbiamo assistito anche all’azione rapida e decisiva dei carri armati russi”.

È difficile non essere d'accordo con l'opinione del generale tedesco, soprattutto perché, sebbene con alcune riserve, nella cosa principale ha ragione.

In senso figurato, ci sono due componenti delle operazioni di combattimento, che possono essere convenzionalmente rappresentate dai concetti di “impulso” e “manovra”. Nelle azioni delle nostre truppe di carri armati, e non solo di carri armati, nei primi due anni di guerra, l '"impulso" prevaleva chiaramente. "Rush" è quando "Per la Patria!" Per Stalin! Fate come me!" - e avanti all'attacco! E una “manovra” è quando un cannone anticarro ben mimetizzato tra i cespugli stronca l’“impulso” sul nascere. Il predominio della “manovra” sull’“impulso” nelle azioni su larga scala delle forze corazzate sovietiche fu evidente durante la controffensiva a Stalingrado e portò immediatamente risultati. Tuttavia, nonostante i cambiamenti positivi, l’“impulso” si è fatto sentire di tanto in tanto. Quindi, ad esempio, il contrattacco della 5a armata di carri armati della guardia vicino a Prokhorovka è un "impulso" pronunciato. Era necessaria una “manovra”, ma il comando scelse la “corsa” e di fatto distrusse l’esercito. Esempi di “impulso”, e con evidente pressione dall’alto (le truppe avevano capito da tempo sulla propria pelle che “manovrare” era meglio), si possono trovare anche nel 1945. Ecco uno di questi casi eclatanti, citato nella rivista “Archivio storico militare” dal colonnello in pensione V.M. Safirom: “Questa storia mi è stata raccontata dal tenente colonnello N., un partecipante Operazione Berlino. Quindi, ancora una volta sui carri armati, o meglio, su come il comando del 1 ° fronte bielorusso li ha utilizzati in condizioni urbane (in modo che nessuno si stupisse da dove provenisse improvvisamente l '"esperienza cecena-Grozny").

1945 Berlino. L'inizio del vicolo "Frankfurter Tor" (Porta di Francoforte). In direzione del centro città, il ns brigata di carri armati. Davanti, fino al centro, c'è una strada dissestata, tra le rovine delle case di cui, negli scantinati, si sono sistemati ragazzi mocciosi con faustpatron. Quasi come a volte vediamo in TV le partenze separate degli sciatori ai Campionati del mondo, quando dopo trenta secondi, al cigolio del sistema "Longin", lo starter comanda: "vai", allo stesso modo, quasi a nello stesso intervallo, con lo stesso comando “vai” “, i carri armati della mia sfortunata brigata, che avevano combattuto percorso sanguinoso nella capitale fascista. Sembrerebbe che tutto sia alle nostre spalle: eccolo, Vittoria. Ma no, da noi non succede così facilmente... Ogni veicolo ha saltato 400-600 metri, dopodiché la fine è stata la stessa per tutti: il carro armato è stato colpito a bruciapelo con cartucce Faust e, tenendo conto Considerando l'effetto corazzato estremamente distruttivo di queste nuove munizioni per noi, pochi membri dell'equipaggio hanno avuto la possibilità di fuggire. Dopo aver fatto questo calcolo, calcolai facilmente che mi restavano circa sei minuti di vita. Ma, a quanto pare, la fortuna è stata dalla mia parte: quando davanti al mio carro armato erano rimasti solo due veicoli, questo massacro insensato è stato fermato. Non so chi abbia preso la decisione e non c’è stato tempo per scoprirlo…”

Il tenente senior Dmitry Fedorovich Lavrinenko con il suo equipaggio, combatté sul carro armato T-3476, distrusse 52 carri armati tedeschi e cannoni semoventi, diversi cannoni. Morì nel 1941. Il miglior asso dei carri armati dell'Unione Sovietica. Assi dei carri armati sovietici.

Cosa posso dire, con una tale organizzazione delle operazioni di combattimento difficilmente è possibile richiedere prestazioni elevate agli equipaggi dei carri armati sovietici. L'ordine del commissario alla difesa del popolo (cioè I.V. Stalin) n. 0728 del 19 settembre 1942 “Sull'introduzione in pratica di combattimento truppe corazzate che sparano dai carri armati in movimento." Questo ordine, in particolare, diceva: "L'esperienza della Guerra Patriottica mostra che i nostri equipaggi di carri armati non usano tutta la potenza di fuoco dei carri armati in battaglia, non conducono un intenso fuoco di artiglieria e mitragliatrice sul nemico mentre si muovono, ma sono limitati al tiro mirato solo dalle pistole, e anche in questo caso con brevi soste.

Gli attacchi di carri armati praticati dalle nostre truppe senza un fuoco sufficientemente intenso da parte di tutta la potenza di fuoco dei carri armati creano condizioni favorevoli per il lavoro impunito degli equipaggi di artiglieria nemica.

Questa pratica scorretta riduce significativamente il fuoco e l'impatto morale dei nostri carri armati sul nemico e porta a grandi perdite di carri armati a causa del fuoco dell'artiglieria nemica.

Ordino:

Unità cisterna esercito attivo dal momento in cui la tua fanteria si avvicina alle formazioni di battaglia, inizia ad attaccare il nemico con un fuoco potente, muovendoti da ogni cosa armi da carro armato sia dalle pistole che dalle mitragliatrici, senza timore che il tiro non sia sempre mirato. Il fuoco dai carri armati in movimento dovrebbe essere il principale tipo di impatto del fuoco dei nostri carri armati sul nemico, e soprattutto sulla sua forza lavoro.

Aumenta il carico di munizioni nei carri armati, portandolo a 114 colpi sul carro KB, fino a 100 colpi sul carro T-34 e fino a 90 colpi sul carro T-70.

Le brigate e i reggimenti corazzati devono avere tre carichi di munizioni, uno dei quali può essere trasportato nei carri armati”.

La motivazione di tale ordine è abbastanza chiara. Le truppe corazzate dell'Armata Rossa erano destinate principalmente a combattere la fanteria nemica; la battaglia doveva essere condotta contro i suoi carri armati artiglieria anticarro. È così che lo stesso Stalin ha formulato il suo punto di vista in una conversazione con M.E. Katukov, 17 settembre 1942. Durante la conversazione, Stalin chiese:

Le petroliere sparano in movimento?

Ho risposto che no, non sparano.

Perché? - Il Supremo mi guardò attentamente.

La precisione in movimento è scarsa e rimpiangiamo i proiettili”, risposi. - Dopotutto, le nostre richieste di munizioni non sono completamente soddisfatte.

Stalin si fermò, mi guardò a bruciapelo e parlò chiaramente, separando ogni parola con delle pause:

Dimmi, compagno Katukov, per favore, è necessario colpire le batterie tedesche durante l'attacco? Necessario. E chi per primo? Naturalmente, le petroliere a cui viene impedito di avanzare dai cannoni nemici. Anche se i tuoi proiettili non colpiscono direttamente i cannoni nemici, ma esplodono nelle vicinanze. Come spareranno i tedeschi in questa situazione?

Naturalmente, la precisione del fuoco nemico diminuirà.

Questo è ciò di cui abbiamo bisogno”, riprese Stalin. - Spara in movimento, ti daremo le conchiglie, ora avremo le conchiglie.

In generale, tutto è chiaro e tutto sembra logico. Ma troppo spesso la realtà si adeguava e nel frattempo l'ordine doveva ancora essere eseguito. Così lo eseguirono i carri armati della 5a armata di carri armati della Guardia, attaccando la 2a corpo di carri armati SS. I tedeschi li colpirono dal dischetto, con precisione, mentre i nostri li colpirono in movimento, sprecando proiettili.

C'era un altro motivo che permetteva ai tedeschi di uscire più spesso vittoriosi dai duelli tra carri armati. Sta nel design dei serbatoi. Sì, sì, proprio in un design che non ha nulla a che fare con le caratteristiche tattiche e tecniche dichiarate. Secondo quest'ultimo, i nostri carri armati non erano peggiori di quelli tedeschi. Per certi versi erano inferiori, ma per altri erano superiori, e nel primo anno di guerra la superiorità crebbe caratteristiche tattiche e tecniche era chiaro. Ma non è di questo che stiamo parlando adesso. Stiamo parlando di quanto bene l'equipaggio di un particolare carro armato riesca a realizzare queste caratteristiche, e non sul campo di addestramento, ma in battaglia. È con rammarico che dobbiamo ammettere che i carri armati tedeschi erano molto più adatti al combattimento. Un semplice esempio. Quasi tutti gli equipaggi dei carri armati tedeschi notano nelle loro memorie che i carri armati russi rispondevano tardi al fuoco e talvolta semplicemente non riuscivano a determinare per molto tempo da dove venivano sparati. Nessuna sorpresa! Quantità insufficiente, scarsa qualità e posizionamento inadeguato dei dispositivi di osservazione semplicemente non hanno consentito all'equipaggio del carro armato T-34, ad esempio, di rilevare il bersaglio in tempo. Inoltre, questo carro armato non aveva un comandante in battaglia, non per posizione, ma per compiti. Agendo come artigliere, vedeva solo ciò che poteva vedere attraverso il mirino telescopico. L'aspetto della cupola del comandante sul T-34 nel 1943, contrariamente alla credenza popolare, cambiò poco. In battaglia, il comandante-artigliere non poteva ancora usarlo. Basta guardare la disposizione dei pochi dispositivi di osservazione sul T-34 per capire che il resto dell'equipaggio difficilmente poteva aiutarlo. È stato possibile cambiare la situazione solo con il T-34-85.

Il comandante del carro armato KB-1 non era in una posizione molto migliore. Con un equipaggio di cinque persone, non poteva essere distratto da altre funzioni, ma poteva concentrarsi completamente sul controllo della battaglia. Ma così non fu: la sua collocazione nel serbatoio non lo permetteva. Il comandante del carro armato KV-1 era situato a destra del cannone; per monitorare il terreno aveva a sua disposizione il panorama del comandante PTK-5, che idealmente consentiva l'osservazione a 360 gradi. Ma solo idealmente. Lo stesso comandante del carro armato non poteva ruotare di 360°, quindi si è scoperto che il vero settore di osservazione del comandante KB era di circa 120° negli emisferi anteriore e destro. Ciò che stava accadendo a sinistra e dietro il serbatoio rimase per lui un segreto sigillato.

Non è un caso che venga prestata così tanta attenzione al monitoraggio da una vasca. Molto, se non tutto, dipendeva da chi scopriva per primo il nemico in battaglia. In questo caso, i carri armati tedeschi con una chiara divisione funzionale dei compiti tra i cinque uomini dell'equipaggio avevano un chiaro vantaggio. Era inoltre dotato di supporto tecnico per il comandante con attrezzatura di sorveglianza: una cupola del comandante.

Tuttavia, non si dovrebbe pensare che tutto si riducesse solo ai dispositivi di osservazione. I tedeschi, ad esempio, se la cavavano meglio con i mezzi di comunicazione, sia esterni che interni. In ogni caso, i comandanti dei carri armati tedeschi non dovevano controllare le azioni del conducente con l'aiuto delle gambe appoggiate sulle sue spalle, come era ampiamente praticato nel T-34.

La superiorità sul campo di battaglia potrebbe essere ottenuta anche per molte altre ragioni, a volte nascoste, che a prima vista non appaiono in superficie. Ciò può essere illustrato confrontando due carri armati leggeri, il tedesco Pz.II e il sovietico T-60. Entrambi i carri armati occuparono un posto di rilievo nelle forze corazzate della Wehrmacht e dell'Armata Rossa nel periodo iniziale della guerra.

Analizzando i dati di questi veicoli, possiamo dire che i costruttori di carri armati sovietici riuscirono a ottenere quasi lo stesso livello di protezione del carro armato tedesco, che, con peso e dimensioni inferiori, aumentò significativamente l'invulnerabilità del T-60. Le caratteristiche dinamiche di entrambe le vetture erano quasi simili. Nonostante l'elevata potenza specifica, il Pz.II non era più veloce del sessanta. Formalmente, anche i parametri dell'arma erano gli stessi: entrambi i carri armati erano equipaggiati con cannoni da 20 mm con caratteristiche balistiche simili. velocità iniziale il proiettile perforante del cannone Pz.II era di 780 m/s, quello del T-60 era di 815 m/s, il che teoricamente permetteva loro di colpire gli stessi bersagli. In realtà, tutto non era così semplice: pistola sovietica Il TNSh-20 non poteva sparare colpi singoli, ma il KwK 30 tedesco, così come il KwK 38, sì, il che aumentò significativamente la precisione del fuoco.

"Dvoyka" si è rivelato più efficace sul campo di battaglia a causa delle dimensioni dell'equipaggio, composto da tre persone e aveva anche molto migliore recensione da un carro armato rispetto all'equipaggio del T-60.

Un vantaggio importante era la presenza di una stazione radio. Di conseguenza, Pz.II come veicolo bordo d'attacco superarono sensibilmente i “sessanta”. Questo vantaggio si sentiva ancora di più quando si utilizzavano i carri armati per la ricognizione, dove il T-60 invisibile, ma "cieco" e "muto" era praticamente inutile.

Lo scopo di questo libro non è un confronto dettagliato tra i carri armati sovietici e quelli tedeschi. Vorrei solo attirare l'attenzione del lettore su questo problema per capire quanto sia stato difficile ottenere vittorie utilizzando l'equipaggiamento nelle mani delle nostre petroliere. Soprattutto nel periodo iniziale della guerra. Eppure li hanno raggiunti.

Sfortunatamente, non è possibile presentare al lettore un elenco esatto degli assi dei carri armati sovietici. In generale, non c'era praticamente alcuna contabilità delle vittorie personali nelle forze armate sovietiche. Più o meno, tali registrazioni venivano conservate nell'ambito di un'unità o formazione di carri armati. Puoi fornire, ad esempio, un elenco delle petroliere più efficaci della 1a brigata di carri armati delle guardie:

tenente senior D. Lavrinenko - 52 carri armati;

tenente senior K. Samokhin - oltre 30 carri armati;

tenente senior A. Burda - oltre 30 carri armati;

capitano A. Raftopullo - 20 carri armati;

sergente maggiore I. Lyubushkin - 20 carri armati.

Il modo in cui l'Armata Rossa teneva un registro dei carri armati nemici distrutti può essere giudicato con l'esempio del tenente senior V. Bryukhov della 170a brigata di carri armati. Secondo i suoi calcoli, in 15 giorni ha messo fuori combattimento 28 carri armati nemici, nove dei quali con il suo T-34-85. Operazione Iasi-Kishinev. Fu per loro, a quanto pare, che ricevette il denaro dovuto per i carri armati tedeschi distrutti. È possibile che la sottovalutazione delle vittorie sia stata causata proprio da questo sistema di pagamento adottato dall'Armata Rossa. Per ogni carro armato tedesco distrutto, gli equipaggi dei carri armati sovietici ricevettero quanto segue: premi in denaro: comandante del carro armato, comandante e autista del cannone (torretta) - 500 rubli ciascuno, caricatore e operatore radio - 200 rubli ciascuno. Se l'equipaggio moriva, il denaro veniva trasferito al fondo della difesa. Inoltre, ogni carro armato tedesco distrutto poteva essere attribuito non solo agli equipaggi dei carri armati, ma anche a fanti, artiglieri, genieri, ecc. Ad esempio, anche l'artigliere di un fucile anticarro riceveva 500 rubli per un carro armato distrutto, e il secondo numero: 250 rubli. Lo stesso valeva per i comandanti di artiglieria e gli artiglieri. Sono stati pagati anche 500 rubli, il resto degli equipaggi armati - 200 rubli. Per ogni carro armato nemico distrutto con mezzi di combattimento individuali, veniva assegnato un bonus di 1.000 rubli e se un gruppo di soldati partecipava alla distruzione del carro armato, l'importo del bonus raggiungeva 1.500 rubli. Pertanto, per escludere aggiunte ed evitare pagamenti eccessivi, il numero delle vittorie è stato sottostimato, e talvolta irragionevolmente. È così che lo stesso V. Bryukhov descrive questo processo: “Ma per ottenere soldi, dovevi dimostrare di averlo eliminato, devi avere testimoni oculari. C’era una commissione speciale che, se non era pigra, andava a controllare. Ad esempio, se un aereo viene abbattuto, i piloti se ne prendono il merito, i cannonieri antiaerei se ne prendono per sé, la fanteria se ne prende per sé - continuano a sparare. Un giorno arriva di corsa il comandante di una compagnia antiaerea:

Vasily Pavlovich, hai visto che l'aereo è stato abbattuto?!

L'abbiamo abbattuto. Segno che sei stato un testimone oculare.

Alla fine, si è scoperto che non è stato abbattuto un aereo, ma tre o quattro. Quando la guerra finì, ci fu ordinato di riassumere i combattimenti per tutte le operazioni. Disegnarono mappe, il comandante della brigata tenne una riunione, al termine della quale il capo di stato maggiore fece un rapporto sulle perdite del nemico e sulle sue. Era molto difficile contare le nostre perdite. Il numero di carri armati persi non è stato sempre contabilizzato con precisione. E secondo i nostri rapporti, le perdite del nemico potevano essere calcolate con calma. E qui il capo di stato maggiore dice: "Se avessi preso tutti i rapporti dei comandanti di battaglione Bryukhov, Sarkesyan, Otroshchenkov e Moskovchenko, avremmo finito la guerra sei mesi prima, avendo distrutto tutto esercito tedesco. Pertanto, ho diviso a metà tutti i loro rapporti e li ho inviati al quartier generale del corpo. Penso che il quartier generale del corpo abbia diviso a metà tutti questi rapporti e li abbia inviati all'esercito e così via. Allora forse c'era una sorta di autenticità in loro. E come abbiamo scritto i resoconti della giornata: stavano avanzando in questo e quel posto. Abbiamo percorso così tanti chilometri, su questo e quell'altro fronte. Abbiamo raggiunto questo o quel traguardo. Perdite nemiche: tanti carri armati (abbiamo tenuto bene conto dei carri armati - li pagano), mortai, cannoni, personale - chi li ha contati? Nessuno. Bene, puoi scrivere a una cinquantina di persone. E quando sedevano sulla difensiva. Hanno sparato e sparato: - beh, scrivi due pistole e un mortaio ... "

Tornando alla questione della registrazione delle vittorie, sarebbe interessante fornire un elenco delle petroliere più efficaci del 10° Corpo di carri armati volontari degli Urali delle guardie:

Tenente della guardia M. Kuchenkov - 32 vittorie;

capitano della guardia N. Dyachenko - 31 vittorie;

sergente maggiore delle guardie N. Novitsky - 29 vittorie;

tenente junior della guardia M. Razumovsky - 25 vittorie;

Tenente della guardia D. Makeshin - 24 vittorie;

capitano della guardia V. Markov - 23 vittorie;

sergente maggiore della guardia V. Kupriyanov -23 vittorie;

sergente maggiore delle guardie S. Shopov - 21 vittorie;

Tenente della guardia N. Bulitsky - 21 vittorie;

sergente maggiore delle guardie M. Pimenov - 20 vittorie;

Tenente della guardia V. Mocheny - 20 vittorie;

Sergente della guardia V. Tkachenko - 20 vittorie.

Confrontando questo elenco con l'elenco della 1a Brigata di carri armati delle guardie, sembra possibile compilare un certo elenco di petroliere assi. Ma è abbastanza ovvio che sarà lungi dall’essere completo. Dopotutto, c'erano cecchini di carri armati in altre formazioni di carri armati dell'Armata Rossa. Informazioni più o meno affidabili sono disponibili dai risultati delle singole battaglie tra carri armati o dai risultati delle battaglie in un certo periodo. Ma sono anche molto contraddittori, poiché provengono da fonti completamente diverse, dai documenti dell'Archivio Centrale del Ministero della Difesa agli articoli degli anni della guerra sul giornale Krasnaya Zvezda. A giudicare da questi ultimi e dai rapporti del Sovinformburo, l'Armata Rossa avrebbe dovuto distruggere l'intera flotta di carri armati tedeschi entro settembre 1941. A volte ci sono informazioni del tutto irrealistiche sul tipo di carri armati tedeschi distrutti. Iniziando con Battaglia di Kursk, ogni secondo carro armato tedesco distrutto è sicuramente un Tiger! La situazione è ancora peggiore con i Ferdinandi. A giudicare dalle memorie, non c'era un combattente dell'Armata Rossa che non fosse stato eliminato o, in casi estremi, non avesse partecipato alla battaglia con i Ferdinandi. Dal 1943 (e talvolta anche prima) fino alla fine della guerra, ogni giorno e ogni ora strisciarono verso le nostre posizioni su tutti i fronti. Il numero dei Ferdinand “danneggiati” si avvicina a diverse migliaia (come è noto, furono prodotti solo 90 veicoli). Ciò è in parte dovuto al fatto che qualsiasi Cannone semovente tedesco i soldati dell'Armata Rossa lo chiamavano “Ferdinando”, il che, tuttavia, indica quanto grande fosse la sua “popolarità” tra i nostri soldati.

Purtroppo non sempre è possibile ricontrollare i dati, sia sul numero di veicoli nemici distrutti, sia sulla loro tipologia. In mancanza di meglio, dobbiamo fare affidamento su estratti di elenchi di premi, rapporti di combattimento e ricordi di testimoni oculari e leader militari.

Concludendo il discorso sulle petroliere più efficaci, vorrei soffermarmi su un altro aspetto, quello morale. Un carro armato, come sapete, è un'arma collettiva; la battaglia è condotta non solo dal suo comandante, ma anche dall'intero equipaggio, dal cui coordinamento dipende il successo in battaglia. Tuttavia, i nomi e i cognomi dei membri dell’equipaggio delle asso petroliere sono molto meno conosciuti. Ciò è vero soprattutto per gli artiglieri, infatti erano loro a sparare. M. Vitman, ad esempio, deve la maggior parte delle sue vittorie al suo cannoniere Balthasar Vol. Per le nostre petroliere, almeno per quelle che hanno combattuto sui T-34, T-70 o su altri tipi di carri armati leggeri, la situazione è più semplice. Come già accennato, i comandanti dei veicoli erano anche artiglieri. Quindi D. Lavrinenko si è sparato. Ma con il T-34-85 o l’IS-2 è più difficile. Ad esempio, il primo vincitore della "Royal Tiger", il comandante del carro armato T-34-85, il tenente junior A. Oskin, è ampiamente conosciuto. Ma quello che sparò in quella memorabile battaglia sulla testa di ponte di Sandomierz fu il suo cannoniere (per posizione, comandante delle armi) A. Merkhaidarov, che, tra l'altro, ricevette solo l'Ordine di Lenin per la "Tigre Reale". Quindi, parlando delle migliori petroliere, non dimentichiamoci, se possibile, dei membri dell'equipaggio.

Questo libro non pretende di essere la massima autorità nel trattare la questione degli assi dei carri armati sovietici. Questo è solo un tentativo, sullo sfondo di numerose pubblicazioni che raccontano gli eroi della Panzerwaffe, di fornire al lettore interessato almeno informazioni iniziali e molto incomplete sugli eroi delle forze armate dell'Armata Rossa.

Assi dei carri armati sovietici

Dmitry Lavrinenko

Il tankman n. 1 dell'Armata Rossa è considerato il comandante della compagnia della 1a brigata di carri armati della guardia, il tenente senior Dmitry Fedorovich Lavrinenko.

È nato il 14 ottobre 1914 nel villaggio di Besstrashnaya, distretto di Otradnensky. Regione di Krasnodar in una famiglia contadina. Membro del PCUS(b) dal 1941. Nel 1931 si diplomò alla scuola per giovani contadini nel villaggio di Voznesenskaya, poi insegnante di corsi nella città di Armavir. Nel 1932-1933 lavorò come insegnante in una scuola nella fattoria Sladky, nella regione di Armavir, nel 1933-1934 come statistico presso l'ufficio principale della fattoria statale, poi come cassiere della cassa di risparmio nel villaggio di Novokubinskoye. Nel 1934 si arruolò volontario nell'Armata Rossa e fu inviato in cavalleria. Un anno dopo entrò nella Scuola corazzata di Ulyanovsk, dove si diplomò nel maggio 1938. Il tenente minore Lavrinenko prese parte alla campagna nell'Ucraina occidentale nel 1939 e nel giugno 1940 alla campagna in Bessarabia.

All'inizio della Grande Guerra Patriottica, il tenente Lavrinenko si incontrò come comandante di plotone della 15a divisione carri armati, che era di stanza nella città di Stanislav, sul territorio Ucraina occidentale. Non riuscì a distinguersi nelle prime battaglie, poiché il suo carro armato era danneggiato. Durante la ritirata, il giovane ufficiale mostrò carattere e si rifiutò categoricamente di distruggere il suo carro armato difettoso. Solo dopo che il restante personale della divisione fu inviato per la riorganizzazione, Lavrinenko consegnò il suo veicolo per le riparazioni.

Nel settembre 1941, nella regione di Stalingrado, sulla base del personale della 15a e 20a divisione di carri armati, fu formata la 4a brigata di carri armati, il cui comandante fu nominato colonnello M.E. Katukov. All'inizio di ottobre entrò la brigata pesanti combattimenti vicino a Mtsensk con unità del 2° tedesco gruppo cisterna Il colonnello generale Heinz Guderian.

Il 6 ottobre, durante una battaglia vicino al villaggio di Pervy Voin, le posizioni della brigata furono attaccate da forze superiori di carri armati tedeschi e fanteria motorizzata. I carri armati nemici soppressero i cannoni anticarro e iniziarono a stirare le trincee dei fucili motorizzati. In aiuto dei fanti M.E. Katukov inviò un gruppo di quattro carri armati T-34 sotto il comando del tenente senior Lavrinenko. I "trentaquattro" saltarono fuori dalla foresta attraverso i carri armati nemici e aprirono il fuoco dell'uragano. I tedeschi non si aspettavano mai la comparsa dei carri armati sovietici. Dall'OP della brigata era chiaramente visibile come diversi veicoli nemici prendessero fuoco, come gli altri si fermarono e poi, ringhiando di fuoco, si ritirarono confusi. I carri armati di Lavrinenko scomparvero all'improvviso come erano apparsi, ma pochi minuti dopo apparvero a sinistra, da dietro una collinetta. E ancora una volta le fiamme balenarono dai loro cannoni. Come risultato di numerosi attacchi rapidi, 15 veicoli tedeschi rimasero sul campo di battaglia, avvolti dalle fiamme arancioni. Soldati battaglione fucilieri motorizzati iniziarono a radunarsi attorno ai loro carri armati. Dopo aver ricevuto l'ordine di ritirarsi, Lavrinenko mise i feriti sull'armatura e tornò sul luogo dell'imboscata, ai margini della foresta. In questa battaglia, Lavrinenko ha aperto il suo conto di combattimento eliminando quattro carri armati nemici.

Entro l'11 ottobre, la coraggiosa petroliera aveva già sette carri armati, cannone anticarro e fino a due plotoni di fanteria tedesca. Il meccanico-autista del suo carro armato, il sergente maggiore Ponomarenko, descrisse uno degli episodi di combattimento di quei giorni: “Lavrinenko ci disse questo: “Non tornerete vivi, ma azienda di malte dare una mano. È chiaro? Inoltrare!"

Saltiamo su una collinetta e ci sono carri armati tedeschi che corrono come cani. Ho smesso.

Lavrinenko - colpo! Su un carro pesante. Poi vediamo un BT tedesco tra i nostri due carri armati leggeri in fiamme serbatoio medio- hanno rotto anche lui. Vediamo un altro carro armato: scappa. Sparo! Fiamma... Ci sono tre carri armati. I loro equipaggi si stanno disperdendo.

A 300 metri vedo un altro carro armato, lo mostro a Lavrinenko, ed è un vero cecchino. Il secondo proiettile ha distrutto anche questo, il quarto consecutivo. E Kapotov è un bravo ragazzo: ha anche tre carri armati tedeschi. E Polyansky ne ha ucciso uno. Quindi la compagnia di mortai fu salvata. E tu stesso - senza una sola perdita! Va chiarito che i carristi Kapotov e Polyansky menzionati nella storia sono comandanti di carri armati del plotone comandato da Lavrinenko. Il carro pesante di cui stiamo parlando stiamo parlando, non è affatto un'invenzione di una nave cisterna: fino al 1943, secondo la classificazione tedesca, il carro armato Pz.IV era considerato pesante.

Due volte eroe dell'esercito dell'Unione Sovietica, il generale D.D. Lelyushenko, nel suo libro “L'alba della vittoria”, parla di una delle tecniche che Lavrinenko usò nelle battaglie vicino a Msensk: “Ricordo come il tenente Dmitry Lavrinenko, dopo aver mimetizzato con cura i suoi carri armati, installò dei tronchi in posizioni che assomigliavano ai barili di cannoni da carro armato. E non senza successo: i nazisti aprirono il fuoco su falsi obiettivi. Avendo permesso ai nazisti di raggiungere una distanza vantaggiosa, Lavrinenko fece piovere su di loro un fuoco distruttivo dalle imboscate e distrusse 9 carri armati, 2 cannoni e molti nazisti.

Tuttavia, non ci sono ancora dati esatti sul numero di carri armati tedeschi distrutti dall'equipaggio di D. Lavrinenko nelle battaglie per Mtsensk. Nel libro di Ya.L. La “1a brigata di carri armati della guardia nelle battaglie per Mosca”, di Livshits, pubblicata nel 1948, afferma che Lavrinenko aveva sette carri armati. Generale eserciti D, D. Lelyushenko afferma che solo durante la difesa del ponte ferroviario sul fiume Zusha nella regione di Mtsensk, l'equipaggio di Lavrinenko ha distrutto sei carri armati tedeschi (a proposito, l'equipaggio KB dell'istruttore politico senior Ivan Lakomov, che ha anche partecipato alla difesa di questo ponte , ha messo fuori combattimento quattro carri armati nemici). Altre fonti riferiscono che i "trentaquattro" del tenente Lavrinenko e del sergente maggiore Kapotov vennero in aiuto del carro armato del loro comandante di battaglione, il capitano Vasily Gusev, che copriva la ritirata della 4a brigata di carri armati attraverso il ponte. Durante la battaglia, gli equipaggi di Lavrinenko e Kapotov riuscirono a distruggere solo un carro armato ciascuno, dopodiché il nemico interruppe i suoi attacchi. C'è anche una dichiarazione secondo cui nelle battaglie vicino a Mtsensk, Dmitry Lavrinenko ha distrutto 19 carri armati tedeschi. Infine, nel saggio storico-militare “Soviet Tank Forces 1941-1945” viene riportato che nelle battaglie di Orel e Mtsensk nel corso di quattro giorni, l’equipaggio di Lavrinenko distrusse 16 carri armati nemici. Ecco un tipico esempio di come a quel tempo venivano tenuti i registri dei veicoli nemici distrutti, anche all'interno della stessa brigata.

Tuttavia, ci sono fatti assolutamente affidabili. Questi includono un episodio relativo alla difesa di Serpukhov. Il fatto è che il 16 ottobre 1941 la 4a brigata di carri armati ricevette l'ordine di ridistribuirsi nell'area del villaggio di Kubinka, nella regione di Mosca, e poi nell'area della stazione di Chismena, a 105 km da Mosca lungo l'autostrada Volokolamsk. Fu allora che si scoprì che il carro armato di Lavrinenko era scomparso. Katukov lo lasciò su richiesta del comando della 50a armata per sorvegliarne il quartier generale. Il comando dell'esercito ha promesso al comandante della brigata di non trattenere Lavrinenko a lungo. Ma sono passati quattro giorni da quel giorno. ME. Katukov e il capo del dipartimento politico, il commissario senior del battaglione I.G. Derevyankin si precipitò a chiamare ovunque, ma di Lavrinenko non trovarono traccia. Si stava preparando un'emergenza.

Il 20 ottobre, a mezzogiorno, un "trentaquattro" arrivò con un clangore di rotaie al quartier generale della brigata, seguito da un autobus del personale tedesco. Il portello della torretta si aprì e Lavrinenko scese come se nulla fosse successo, seguito dai membri del suo equipaggio: il soldato semplice Fedotov e l'operatore radio-artigliere sergente Borzykh. L'autista-meccanico, il sergente maggiore Bedny, guidava l'autobus del personale.

Il capo infuriato del dipartimento politico, Derevyankin, ha attaccato Lavrinenko, chiedendo spiegazioni sulle ragioni del ritardo del tenente e dei membri del suo equipaggio, di cui non si sapeva dove si trovassero per tutto questo tempo. Invece di rispondere, Lavrinenko tirò fuori dal taschino della giacca un pezzo di carta e lo porse al capo del dipartimento politico. Il documento diceva quanto segue:

“Colonnello compagno Katukov. Il comandante del veicolo, Dmitry Fedorovich Lavrinenko, è stato arrestato da me. Gli fu affidato il compito di fermare il nemico che aveva sfondato e di aiutare a ripristinare la situazione al fronte e nell'area della città di Serpukhov. Non solo ha completato questo compito con onore, ma si è anche mostrato eroicamente. Per l'esecuzione esemplare della missione di combattimento, il Consiglio militare dell'esercito ha espresso gratitudine a tutto il personale dell'equipaggio e ha consegnato loro un premio governativo. Comandante della città di Serpukhov, comandante della brigata Firsov."

Questo è quello che è successo. Il quartier generale della 50a armata ha rilasciato il carro armato di Lavrinenko letteralmente dopo la partenza della brigata di carri armati. Ma la strada si è rivelata intasata di veicoli e, per quanto Lavrinenko si affrettasse, non è riuscito a raggiungere la brigata. Arrivando a Serpukhov, l'equipaggio ha deciso di radersi dal barbiere. Non appena Lavrinenko si sedette su una sedia, un soldato dell'Armata Rossa senza fiato corse improvvisamente nell'atrio e disse al tenente di venire urgentemente dal comandante della città, il comandante della brigata Firsov.

Apparendo a Firsov, Lavrinenko apprese che una colonna tedesca delle dimensioni di un battaglione stava marciando lungo l'autostrada da Maloyaroslavets a Serpukhov. Il comandante non aveva forze a disposizione per difendere la città. Le unità per la difesa di Serpukhov stavano per arrivare, e prima ancora tutta la speranza di Firsov era riposta in un solo carro armato Lavrinenko.

Nel boschetto, vicino a Vysokinichi, il T-34 di Lavrinenko cadde in un'imboscata. La strada in entrambe le direzioni era chiaramente visibile. Pochi minuti dopo apparve sull'autostrada una colonna tedesca. Davanti a loro passarono motociclette, poi arrivò un veicolo del quartier generale, tre camion con fanteria e cannoni anticarro. I tedeschi si comportarono in modo estremamente sicuro di sé e non mandarono avanti la ricognizione. Dopo aver portato la colonna a 150 metri, Lavrinenko gli sparò a bruciapelo. Due cannoni furono immediatamente distrutti, gli artiglieri tedeschi tentarono di schierare il terzo, ma il carro armato di Lavrinenko saltò sull'autostrada e si schiantò contro i camion con la fanteria, quindi schiacciò la pistola. Ben presto un'unità di fanteria si avvicinò e finì il nemico stordito e confuso.

L'equipaggio di Lavrinenko consegnò al comandante di Serpukhov 13 mitragliatrici, 6 mortai, 10 motociclette con sidecar e un cannone anticarro con munizioni complete. Firsov ha permesso che l'auto del personale fosse portata alla brigata. Era il meccanico-autista Bedny, trasferitosi dalla “trentaquattro”, a guidarla con le proprie forze. L'autobus conteneva documenti e mappe importanti, che Katukov inviò immediatamente a Mosca.

Dalla fine di ottobre, la 4a brigata di carri armati ha combattuto alla periferia della capitale, in direzione di Volokolamsk, come parte della 16a armata. 10 novembre 1941 M.E. Katukov ricevette il grado di maggiore generale e il giorno successivo fu emesso l'ordine del commissario alla difesa popolare n. 337 sulla trasformazione della 4a brigata di carri armati nella 1a brigata di carri armati delle guardie.

Nelle battaglie di novembre in direzione di Volokolamsk, il tenente senior Lavrinenko si distinse nuovamente. Il 17 novembre 1941, vicino al villaggio di Lystsevo, il suo gruppo di carri armati, composto da tre carri armati T-34 e tre carri armati BT-7, fu assegnato a supportare il 1073 ° reggimento di fanteria della 316a divisione di fanteria del maggiore generale I.V. Panfilova.

Avendo concordato una cooperazione con il comandante del reggimento di fucili, il tenente senior Lavrinenko ha deciso di costruire il suo gruppo in due scaglioni. Il primo era il BT-7 sotto il comando di Zaika, Pyatachkov e Malikov. Nel secondo scaglione ci sono i “trentaquattro” di Lavrinenko, Tomilin e Frolov.

Mancava circa mezzo chilometro prima di Lystsev quando Malikov notò i carri armati tedeschi ai margini della foresta vicino al villaggio. Abbiamo contato: diciotto! I soldati tedeschi, che prima si erano accalcati ai margini del bosco, corsero alle loro macchine: videro i nostri carri armati che attaccavano.

Iniziò una battaglia tra sei carri armati sovietici e diciotto tedeschi. Durò, come si scoprì dopo, esattamente otto minuti. Ma quanto valevano questi minuti! I tedeschi hanno dato fuoco alle auto di Zaika e Pyatachkov e hanno messo fuori combattimento i T-34 di Tomilin e Frolov. Tuttavia, anche le nostre petroliere hanno inflitto gravi danni al nemico. Sette veicoli tedeschi bruciavano, avvolti dalle fiamme e dalla fuliggine. Gli altri evitarono ulteriori combattimenti e si addentrarono nella foresta. L'assertività e il fuoco ben mirato degli equipaggi dei carri armati sovietici causarono confusione nelle file nemiche, di cui approfittarono immediatamente i nostri due carri armati sopravvissuti. Lavrinenko e dietro di lui Malikov ad alta velocità ha fatto irruzione nel villaggio di Lystsevo. Seguendoli, i nostri fanti entrarono lì. Nel villaggio rimasero solo i mitraglieri tedeschi. Nascosti negli edifici di pietra, cercarono di resistere, ma petroliere e fucilieri eliminarono rapidamente sacche di difesa nemica.

Dopo aver occupato Lystsevo, i fanti, senza perdere tempo, iniziarono a scavare alla periferia del villaggio.

Lavrinenko riferì via radio al quartier generale del generale Panfilov che il gruppo di carri armati aveva completato il compito assegnatogli. Ma non c'era tempo per quello al quartier generale. Mentre Lavrinenko e i suoi compagni combattevano per Lystsevo, i tedeschi, che avevano occupato il villaggio di Shishkino, fecero un nuovo sfondamento sul fianco destro della divisione di Panfilov. Sviluppando il loro successo, andarono nella parte posteriore del 1073esimo reggimento di fanteria. Inoltre, con una profonda manovra di accerchiamento, i nazisti minacciarono di coprire altre parti della divisione. Da brevi trattative con il quartier generale, Lavrinenko apprese che una colonna di carri armati nemici si stava già muovendo dietro le formazioni di combattimento della divisione.

Cosa fare? Fondamentalmente non era rimasto nulla del gruppo di carri armati. Ci sono solo due carri armati in servizio. In tali condizioni, l'unica via d'uscita dalla situazione è utilizzare il metodo preferito di combattimento nella 1a brigata di carri armati delle guardie: tendere un'imboscata. Lavrinenko condusse segretamente il suo T-34 attraverso burroni e boschi cedui verso la colonna di carri armati nazisti. Nell'equipaggio con lui, come sempre, c'erano i suoi compagni Bedny, Fedotov, Sharov.

I "trentaquattro" si sono fermati non lontano dalla strada. Lavrinenko aprì il portello e si guardò intorno. Non ci sono rifugi convenienti. Ma si rese subito conto che la neve vergine andava bene per un carro armato verniciato Colore bianco, può servire come un buon rifugio. Nelle distese imbiancate di neve, i tedeschi non si accorgevano immediatamente del suo carro armato, e lui attaccava il nemico con cannoni e mitragliatrici prima che i tedeschi se ne rendessero conto.

Ben presto la colonna tedesca strisciò sulla strada. Dmitry Fedorovich ha calcolato che c'erano 18 carri armati nella colonna. Ce n'erano 18 vicino a Lystsev, e ora sono lo stesso numero. È vero, l’equilibrio delle forze è cambiato, ma ancora una volta non a favore di Lavrinenko. Allora c'erano un carro armato su tre, e ora l'equipaggio delle guardie doveva combattere da solo con 18 veicoli nemici. Senza perdere la calma, Lavrinenko aprì il fuoco sui lati dei carri armati tedeschi in testa, trasferì il fuoco su quelli posteriori e poi, senza permettere al nemico di riprendere i sensi, sparò diversi colpi di cannone al centro della colonna. Tre veicoli nemici medi e tre leggeri furono messi fuori combattimento dall'equipaggio delle guardie, e lui stesso, inosservato, sempre attraverso burroni e boschi cedui, sfuggì all'inseguimento. L’equipaggio di Lavrinenko riuscì a fermare l’ulteriore avanzata dei carri armati tedeschi e ad aiutare le nostre unità a ritirarsi sistematicamente in nuove posizioni, liberandole dall’accerchiamento.