Carri armati sovietici al servizio di Israele (25 foto). Mikhail Baryatinsky Carri armati israeliani in battaglia Confronto con analoghi

Ogni estate gli ebrei viaggiano per le città russe in case su ruote. Diverse auto lasciano Mosca e si dividono lungo i percorsi. Il loro percorso si snoda nelle grandi città e nei paesi remoti dove sono presenti comunità ebraiche. Questi veicoli sono sinagoghe mobili e talvolta vengono chiamati “carri armati”.

Ho preso parte ad una spedizione etnografica come blogger per raccontarvi come ciò avviene. Tra i miei lettori ci sono molte persone di origine ebraica, ma sono sicuro che questo rapporto interesserà non solo a loro.

Per restare saldamente a terra, devi sentire le radici. Non ricordo quando ho saputo per la prima volta della mia eredità ebraica. Non l’ho mai nascosto, ma non ero nemmeno interessato. La consapevolezza e l'orgoglio sono arrivati ​​molto più tardi.

Duemila anni fa, il popolo ebraico fu cacciato dalla propria terra dai conquistatori. Sparpagliarsi per il pianeta avrebbe dovuto cancellare la sua memoria nei corridoi del tempo. Questo è già successo ad altri popoli, ma gli ebrei hanno saputo preservare la propria identità e portarla avanti attraverso tutte le guerre e le persecuzioni. E poi, per la prima volta nella storia, far rivivere il proprio Stato e raccogliere dalle ceneri dell'oblio lingua antica.

Ma ci sono ancora molte persone che vivono nel mondo che, pur conoscendo la propria origine, non hanno familiarità con le tradizioni ebraiche. Il rabbino Menachem Mendel Schneerson (7° Lubavitcher Rebbe), il leader del movimento Chabad, che viveva a New York, trovò un modo per trovare quante più persone possibile con “radici” ma lontane dalla comunità. “Se un ebreo non va alla sinagoga, la sinagoga va all’ebreo!” Gli attivisti della comunità di New York hanno affittato due roulotte, che hanno dipinto con colori vivaci, installato altoparlanti e collocato libri e opuscoli all'interno. In queste auto, i giovani rabbini iniziarono a viaggiare in diverse parti di New York per agitare gli ebrei. L'azione si è rivelata vincente e il numero dei camper ha iniziato ad aumentare e la geografia dei loro viaggi si è ampliata. Successivamente, sinagoghe su ruote apparvero in altri paesi del mondo, incluso qui.

I tragici eventi del 20° secolo in Russia hanno colpito molti popoli del nostro Paese. Le persone furono sfollate ed esiliate, colpite alla nuca e bruciate nei forni, costrette a dimenticare la propria storia e identità. Questo ha colpito tutti. Templi e moschee furono fatti saltare in aria, le sinagoghe furono chiuse. Tutto ciò che era caro e sacro, le tradizioni familiari e comunitarie furono sacrificate a nuove ideologie.

Negli anni '90, le comunità religiose iniziarono a rinascere in Russia. Anche nelle piccole città c'erano alcuni ebrei che cominciarono a riunirsi. Allo stesso tempo, si alzò la “cortina di ferro”, si aprirono le frontiere e molte persone andarono a vivere in Israele: più di un milione di persone rimpatriate dall’Unione Sovietica. Ma ancora oggi sono tante le persone che hanno perso il contatto con le proprie radici. Condotta delle organizzazioni ebraiche programmi educativi per bambini, adulti e anziani si effettuano tour gratuiti in Israele e in Europa. Tutto ciò non è tale da “uscire” definitivamente, tutt’altro. In modo che sappiano e ricordino chi sono.

Questa era una breve introduzione. Ora passiamo alla storia.

1 Il nostro equipaggio di “petroliere” è composto da Yisroel, David e Menachem Mendel. Sono giovani rabbini, studenti della yeshivah paesi diversi pace. Li ho raggiunti a Kazan; prima, i ragazzi hanno viaggiato per le città russe per una settimana e mezza e sono riusciti a visitare Ivanovo, Kostroma, Ryazan, Penza e Izhevsk.

A proposito, i "carri armati" non hanno nulla a che fare con l'equipaggiamento militare. Così il Rebbe di Lubavitcher chiamava queste macchine: “carri armati per la guerra contro l’assimilazione”.

2 Il nostro primo punto è il centro ricreativo” Lago profondo” vicino a Kazan, dove quest'estate si terrà il campo Gan Israel.

3 Nel campo ci sono 90 bambini provenienti dalle regioni del Volga; il turno dura due settimane; Durante questo periodo, non solo hanno tempo per rilassarsi e uscire con nuovi amici, ma imparano anche molto sulle tradizioni e la cultura ebraiche.

4 Aspettavano il carro armato della Mitzvah fin dal mattino e ci vennero incontro con tutto l'accampamento.

5 I consiglieri e le “petroliere” risultarono conoscersi bene, e questo non sorprende che nella comunità ebraica tutti si conoscano; In generale, l'incontro è stato caloroso.

6 I bambini sono entusiasti della casa su ruote! Tutti volevano entrare e vedere come funzionava tutto lì. Mi hanno letteralmente bombardato di domande e, dato che i rabbini erano occupati, ho capito quelle più difficili: “È comodo dormire? Non cadi mentre cammini?" "Come funziona il bagno qui?" eccetera. Ok, ho un "passato": l'anno scorso io e i miei blogger abbiamo viaggiato esattamente nello stesso camper in giro per il Tatarstan, questo illuminerà i ragazzi su cosa succede.

7 Yisroel Lazar, figlio del rabbino capo della Russia Berel Lazar, racconta ai ragazzi la storia di un ebreo solitario australiano. Se vuoi, te lo racconto.

9 Ho fatto un giro per il campo. Mentre alcuni giocano,

10 Altri studiano e pregano. A Gan Israel, ai bambini viene insegnato a vivere secondo i comandamenti ebraici, comprese le preghiere.

11 Le scatole nere sono chiamate “tefillin”, ed è uno dei comandamenti più importanti per un ebreo religioso eseguire la preghiera quotidiana ponendo i tefillin sulla mano e sulla testa. I Tefillin sono il simbolo del legame inestricabile tra il popolo di Israele e l'Onnipotente.

Ci sono quattro passaggi nella Torah che insegnano: "Legateli (le parole di Dio) come un segno sulla tua mano, e lascia che siano un segno sui tuoi occhi!" Questo comandamento, che comanda simbolicamente la subordinazione delle azioni e della coscienza alla volontà del Creatore, obbliga letteralmente gli uomini ebrei adulti a porre “queste parole” (cioè le parole della Torah contenute in questi passaggi) sulle loro mani e sulla loro testa. Questi quattro passaggi sono scribi testi sacri(sofrim, singolare sofer) sono scritti su piccoli rotoli di pergamena realizzati con la pelle appositamente trattata di un animale kosher. Le scatole speciali (anch'esse realizzate con la pelle di un animale kosher) che contengono questi passaggi sono chiamate tefillin. // www.chabad.org

13 Sinagoga di Kazan. Si trova in pieno centro e l'ho visto molte volte, ma non ci sono mai stato. Proprio di fronte alla sinagoga c'è un bar chiamato “Syria”, dove servono cibo mediorientale: hummus, falafel e tutto il resto. Mi sono sempre chiesto se i visitatori della sinagoga andassero in questo bar, perché la cucina dei paesi vicini è simile. Ho chiesto: non vanno perché non esiste un certificato kosher, questo è importante per gli ebrei religiosi. Ma potessero ottenerlo, i clienti non avrebbero fine!

In un modo o nell'altro, ecco perché il Tatarstan è bello: la sua tolleranza religiosa. Potrebbe esserlo una regione in cui diversi popoli sono strettamente intrecciati buon esempio come vivere nel mondo.

16 Rabbino di Kazan Yitzhak Gorelik.

17 Facciamo un giro per la sinagoga. Scorri le foto a sinistra e a destra utilizzando le frecce.

L'edificio della sinagoga ha recentemente celebrato il suo centenario. Fu costruito nel 1915 con i soldi raccolti dalla comunità.
Durante gli anni sovietici la sinagoga fu confiscata e ceduta al Ministero della Pubblica Istruzione. E solo negli anni '90 l'edificio tornò alla comunità ebraica.

17 Ci sono altri piani della sinagoga diverse organizzazioni e fondi che aiutano la comunità nella vita. C'è anche un piccolo museo della comunità di Kazan.

18 La costruzione continua. All'ultimo piano, sotto il tetto, stanno ora costruendo una yeshivah, ovvero le aule di una scuola religiosa.

20 Da tempo desideravo essere lì: ho percorso molte volte l'autostrada per Kazan, ma non sono arrivato qui, devo fare una grande deviazione. E c'è qualcosa da vedere a Yoshkar-Ola. Te lo mostrerò in un post separato.

21 La Mitzvah mobile parcheggiata in uno dei cortili del centro città. Un'auto insolita attira l'attenzione, molte persone si avvicinano, sono interessate e fanno domande.

22 Durante tutto questo tempo non abbiamo riscontrato alcuna negatività o rifiuto da parte dei passanti.

23 La comunità di Yoshkar-Ola è molto piccola e ora, in estate, la maggior parte delle persone è nelle proprie dacie. Sono venute solo poche persone, ma l'incontro è stato caloroso. Non c'è nessuna sinagoga qui, né alcun edificio. Affitta una piccola stanza nel seminterrato. Non c'è nemmeno il rabbino, ma questo non impedisce alle persone di riunirsi. La maggior parte di loro sono anziani; i loro figli e nipoti sono cresciuti e si sono trasferiti altrove. Molte persone fuggono dalla città, verso Kazan e Mosca, molti ebrei sono partiti per Israele negli anni '90;

24 Il figlio di un leader della comunità è morto durante un'operazione a Gaza all'inizio degli anni 2000.

25 Queste comunità mi toccano moltissimo. Nel 2015 ho anche viaggiato con un carro armato mitzvah nella regione del Volga, e quello che ricordo di più allora è stata la città di Syzran: ancor meno “Yoshka”. Una vecchia casa di mattoni in periferia, una sinagoga centenaria, restituita solo di recente agli ebrei. L'edificio richiede revisione, non ci sono soldi per questo, ma le persone sostengono una vecchia casa e l'un l'altro.

26 Un regalo della spedizione: un orologio ebreo. Al posto dei numeri ci sono le lettere dell'alfabeto e le frecce entrano rovescio.

27 I rabbini suggerirono di andare a casa della gente della comunità e di installare una mezuzah. Preghiere protettive in custodie di plastica per proteggere la casa. Si è scoperto che tutti avevano già le mezuzah.

28 Dopo l'incontro nelle comunità, siamo andati a vedere le bellezze della città. No, questa non è la Piazza Rossa, ma una delle tante copie di edifici famosi di Yoshkar-Ola. Te lo dico, è una città insolita.

29 Il compito principale della spedizione è conoscere le attività delle comunità ebraiche in Russia, introdurre le persone allo studio della storia, della cultura e delle tradizioni della loro gente.

30 Parlare a tutti in una lingua a loro vicina. C'è molta letteratura nel serbatoio della mitzvah, libri per bambini che raccontano la storia del popolo.

31 In una strada pedonale, vicino al Cremlino, un uomo in tuta da ginnastica noleggia degli hoverboard. Dieci minuti: cento rubli. I rabbini si interessarono all'argomento e padroneggiarono rapidamente il trasporto, sebbene fosse la prima volta che vi salivano.

32 Hai fatto un fiocco spettacolare!

33 Poi venne un difficile viaggio notturno a Nizhny Novgorod e un pernottamento in macchina. In linea di principio questo non è un problema, c'è un'intera casa su ruote, con posti letto, doccia e cucina. Ma farlo mentre ci si sposta non è ancora molto semplice.

34 Cena tardi. I ragazzi hanno fatto un'intera festa con una varietà di piatti. Portano con sé la maggior parte dei prodotti, ma di tanto in tanto riforniscono le scorte nei negozi locali.

36 A Nizhny Novgorod c'è anche una sinagoga e una grande comunità. Questo è un bellissimo edificio a forma di rotolo della Torah, che non entrava nell'angolo largo della mia macchina fotografica, ma è possibile su Internet. È qui che le nostre strade si sono divise. I rabbini e il carro armato della mitzvah rimasero in città per celebrare lo Shabbat, e io presi il treno per Mosca per proseguire il viaggio.

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Israele è giustamente considerata una grande potenza di carri armati: la flotta di carri armati dell'IDF è una delle più grandi al mondo - è armata da 4 a 5mila carri armati, il carro armato Merkava, costruito nelle fabbriche di carri armati israeliani, è, secondo molti esperti, il miglior carro armato da battaglia principale del mondo, gli equipaggi dei carri armati israeliani hanno un'inestimabile esperienza di combattimento acquisita in numerose guerre e conflitti armati. L'esempio di combattimento israeliano ha avuto un impatto significativo sullo sviluppo della strategia e delle tattiche delle forze corazzate

I carri armati israeliani Merkava Mk1 stanno combattendo in città. Beirut.1982

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Alessandro SHULMAN
Il pugno d'acciaio di Israele

Israele è giustamente considerata una grande potenza di carri armati: la flotta di carri armati dell'IDF è una delle più grandi al mondo - è armata da 4 a 5mila carri armati, il carro armato Merkava, costruito nelle fabbriche di carri armati israeliani, è, secondo molti esperti, il miglior carro armato da battaglia principale del mondo, gli equipaggi dei carri armati israeliani hanno un'inestimabile esperienza di combattimento acquisita in numerose guerre e conflitti armati.

L'esempio di combattimento israeliano ha avuto un'influenza significativa sullo sviluppo della strategia e delle tattiche delle forze corazzate: i generali dei carri armati israeliani Israel Tal e Moshe Peled sono rappresentati nella Sala dei grandi comandanti dei carri armati, insieme al feldmaresciallo tedesco Erwin Rommel e al generale americano George Patton .

Emblema delle forze corazzate israeliane (Heil HaShiryon)

Creazione di forze di carri armati
Le forze armate israeliane, la principale forza d'attacco Forze di terra IDF, nato nelle battaglie della Guerra d'Indipendenza. Nel febbraio 1948 fu creato il servizio corazzato sotto il comando di Yitzhak Sadeh, ma i carri armati stessi non esistevano ancora - i principali produttori di carri armati - Stati Uniti, Gran Bretagna e Francia - introdussero il divieto di vendita di armi allo stato ebraico .

Già durante le battaglie della Guerra d'Indipendenza, fu possibile acquisire 10 carri armati Hotchkiss N-39 che, insieme al carro armato Sherman M4 e due carri armati Cromwell rubati agli inglesi, entrarono in servizio con la prima unità di carri armati: l'82esimo carro armato Battaglione. Il comandante del battaglione era l'ex maggiore dell'esercito polacco Felix Beatus, che prestò servizio da Stalingrado a Berlino. Gli equipaggi del battaglione includevano equipaggi di carri armati: volontari ebrei provenienti da tutto il mondo che combatterono contro i nazisti nelle file dell'esercito britannico e dell'esercito polacco.

Carro armato israeliano Sherman M4. Guerra per l'indipendenza. 1948

Tra loro c'erano diversi ex ufficiali dei carri armati dell'Armata Rossa. Furono chiamati "attentatori suicidi": abbandonarono le forze di occupazione sovietiche in Germania e raggiunsero Eretz Israel per diverse vie. Nell’URSS furono condannati a morte in contumacia per “tradimento della Patria”. Hanno attraversato un pericolo mortale per combattere per lo Stato ebraico.

Verso la metà del 1948 si formarono la 7a e l'8a brigata di carri armati che presero parte alle battaglie con gli aggressori arabi.

Il generale dei carri armati israeliani Moshe Peled. Ritratto dalla Galleria dei "Grandi Comandanti di Carri Armati" in
Centro delle forze armate statunitensi del generale Patton

In quegli anni cominciò a prendere forma la dottrina della guerra tra carri armati, adottata dall'IDF. Si basa sui seguenti principi:
Il primo è “Totalità del carro armato”. Ciò significa che le formazioni di carri armati, grazie alla mobilità, all'armatura e alla potenza di fuoco, sono in grado di risolvere autonomamente i compiti principali di una guerra terrestre.
La seconda è "Armored Fist" come manovra principale del carro armato", che consiste nell'introdurre nello sfondamento grandi forze di carri armati, in grado di attaccare ad alta velocità, distruggendo le forze nemiche lungo il percorso.
La principale unità di combattimento delle forze corazzate israeliane è la brigata di carri armati. Durante le operazioni di combattimento, le divisioni e i corpi dei carri armati sono formati da brigate di carri armati.

Il generale dei carri armati israeliani Israel Tal. Ritratto dalla Galleria dei "Grandi Comandanti di Carri Armati" in
Centro delle forze armate statunitensi del generale Patton

Analisi battaglie tra carri armati ha mostrato un'alta percentuale di perdite tra i comandanti dei carri armati. Ciò è dovuto ai requisiti di una sorta di codice d'onore del comandante adottato nel esercito israeliano:
"Dietro di me!" - il comando principale dell'IDF, il comandante è obbligato a guidare i suoi subordinati con l'esempio personale.
I carri armati entrano in battaglia con i portelli aperti: il comandante, in piedi nella torretta del carro armato con il portello ripiegato, controlla le azioni dell'equipaggio. Ciò espande notevolmente la visuale e ti consente di combattere con " con gli occhi aperti", tuttavia, il comandante diventa un bersaglio primario per il fuoco nemico.

Formazione di forze di carri armati
Il primo test di battaglia di questa dottrina ebbe luogo durante l’Operazione Kadesh nel 1956. In tre giorni, la 7a e la 27a brigata di carri armati, interagendo con unità di fanteria e paracadutisti, sfondarono le difese nemiche e, dopo aver superato Deserto del Sinai, raggiunse il Canale di Suez. Durante i combattimenti, furono distrutte o catturate fino a 600 unità di veicoli corazzati nemici, le perdite israeliane ammontarono a 30 carri armati e mezzi corazzati.

Carri armati israeliani AMX-13. Operazione Kadesh 1956

La flotta di carri armati dell'IDF iniziò a essere rifornita con moderne attrezzature militari. Durante le battaglie, i carri armati AMX-13 acquistati in Francia si comportarono bene: i primi carri armati moderni ad entrare in servizio con l'IDF. In totale, circa 200 di questi carri armati entrarono in servizio con l'IDF.
All'inizio degli anni '60, centinaia di carri armati Super-Sherman M-50 e M-51 entrarono in servizio con l'IDF.

Carri armati israeliani Super Sherman

All'inizio degli anni '60, gli Stati Uniti accettarono finalmente di vendere i carri armati M48, chiamati in Israele Magah. Tuttavia, gli americani cercarono di nascondere questo accordo ai loro amici arabi. Pertanto, è stato concluso un accordo tra la Germania e gli Stati Uniti e Israele ha acquistato formalmente questi carri armati dalla Germania. In totale, come parte di questo accordo, più di 200 carri armati M48 sono entrati in servizio con l'IDF.

Carri armati israeliani Magah M48.

Più o meno nello stesso periodo, diverse centinaia di carri armati Centurion britannici entrarono in servizio con le forze corazzate, che in Israele ricevettero il nome Shot (tradotto dall'ebraico come "frusta")

Il carro armato israeliano ha sparato al Centurion.

Con questa flotta di carri armati aggiornata, Israele dovette combattere feroci battaglie tra carri armati
Guerra dei Sei Giorni del 1967 e la guerra dello Yom Kippur del 1973.

Nel 1964, il generale Israel Tal divenne comandante in capo delle forze armate. Questa petroliera più esperta, sulla base dell'esperienza di combattimento, ha sviluppato tecniche tattiche completamente nuove per condurre la guerra tra carri armati. Questi includono il fuoco dei cecchini dai cannoni delle torrette dei carri armati a distanze lunghe e ultra lunghe, fino a 5-6 chilometri e persino 10-11 chilometri. Ciò diede immediatamente notevoli vantaggi in battaglia.

Nuove tattiche furono testate in battaglia durante la “Battaglia per l’Acqua” nel 1964-1966. Quindi la Siria ha cercato di deviare l'acqua del fiume Giordano, privando così Israele risorse idriche. I siriani iniziarono a costruire un canale deviatore, cosa che Israele non poteva consentire.
Si decise di distruggere con il fuoco dei carri armati le attrezzature di movimento terra del nemico, i carri armati e le batterie di artiglieria che coprivano la costruzione.

A questo scopo, il comando israeliano ha dotato le unità corazzate Sherman e Centurion di equipaggi addestrati, con il generale Tal che ha preso personalmente il posto dell'artigliere in uno dei carri armati e il caricatore, il comandante della 7a brigata corazzata, il colonnello Shlomo Lahat.

Gli israeliani hanno inviato un trattore nella terra di nessuno come esca. I siriani hanno subito accettato lo stratagemma e hanno aperto il fuoco. Gli obiettivi sono stati immediatamente individuati. Il fuoco dei cecchini degli equipaggi dei carri armati israeliani ha distrutto tutti gli obiettivi selezionati a una distanza massima di 6 chilometri, quindi il fuoco dei carri armati è stato trasferito su obiettivi situati a una distanza di 11 chilometri.

Tali attacchi con il fuoco dei carri armati sono stati effettuati molte volte durante l'anno. I siriani subirono pesanti perdite e furono costretti ad abbandonare completamente i loro piani per deviare l’acqua.

Guerra dei sei giorni. 1967
La Guerra dei Sei Giorni del 1967 fu un vero trionfo per le forze armate israeliane. Per la prima volta, formazioni di carri armati israeliani operarono simultaneamente su tre fronti. A loro si opposero le forze molte volte superiori dei cinque stati arabi, ma ciò non salvò gli arabi dalla sconfitta totale.


Guerra dei sei giorni 1967 Equipaggi di carri armati israeliani

Sul fronte meridionale, l'attacco è stato effettuato dalle forze di tre divisioni corazzate dei generali Tal, Sharon e Joffe. IN operazione offensiva, chiamata la “Marcia attraverso il Sinai”, le formazioni di carri armati israeliani, interagendo con l'aviazione, la fanteria motorizzata e i paracadutisti, sfondarono fulmineamente le difese nemiche e attraversarono il deserto, distruggendo i gruppi arabi circondati. Sul fronte settentrionale, la 36a divisione corazzata del generale Peled avanzò lungo impraticabili sentieri di montagna e dopo tre giorni di aspri combattimenti raggiunse la periferia di Damasco. Sul fronte orientale, le truppe israeliane scacciarono le unità giordane da Gerusalemme e liberarono gli antichi santuari ebraici dagli invasori stranieri.

Durante i combattimenti furono distrutti più di 1.200 carri armati nemici e furono catturati migliaia di veicoli corazzati, per lo più di fabbricazione russa. I carri armati russi T-54/55 catturati furono sottoposti a importanti ammodernamenti nelle fabbriche di carri armati israeliani ed entrarono in servizio con le forze armate con il nome "Tiran-4/5".

Veicoli corazzati russi catturati durante la Guerra dei Sei Giorni, durante una parata a Gerusalemme.

Il 9 settembre 1969, un gruppo corazzato composto da 6 carri armati russi T-55 catturati e tre veicoli corazzati BTR-50 catturati nella Guerra dei Sei Giorni fu trasportato segretamente su navi da sbarco sulla sponda egiziana del Canale di Suez. L’obiettivo principale era la distruzione del sistema di difesa aerea russo, che interferiva con le azioni dell’aviazione israeliana. Durante questa operazione brillantemente concepita ed eseguita, chiamata Raviv, gli equipaggi dei carri armati israeliani hanno attraversato per 9 ore le retrovie del nemico con un'onda infuocata, distruggendo senza pietà le stazioni e le posizioni radar. forze missilistiche e artiglieria, quartier generale, magazzini e basi militari. Dopo aver completato con successo il raid senza perdite, il gruppo corazzato israeliano è tornato sano e salvo alla sua base su navi da sbarco.

Guerra dello Yom Kippur. 1973
La prova più difficile per Israele fu la guerra dello Yom Kippur, iniziata il 6 ottobre 1973, il giorno di una delle festività ebraiche più importanti, quando la maggior parte del personale militare era in congedo. Israele è stato improvvisamente attaccato su tutti i fronti da forze aggressori di gran lunga superiori, compresi gli eserciti di Egitto, Siria, Iraq, Marocco, Giordania, Libia, Algeria, Libano, Sudan, migliaia di “consiglieri militari” russi, volontari cubani e nordcoreani. " Nella vastità dal Sinai alle alture di Golan, si svolse una delle più grandi battaglie di carri armati nella storia militare mondiale: vi presero parte fino a seimila carri armati su entrambi i lati.

Particolarmente situazione pericolosa prese forma sulle alture di Golan: lì solo 200 carri armati della 7a e 188a brigata di carri armati affrontarono quasi 1.400 carri armati siriani su un tratto di 40 chilometri. Gli equipaggi dei carri armati israeliani hanno combattuto fino alla morte, dimostrando un eroismo di massa.

I nomi degli eroi dei carri armati che fermarono il nemico passarono alla storia di Israele. Tra loro ci sono il comandante del plotone, il tenente Zvi Gringold, il comandante della compagnia, il capitano Meir Zamir, soprannominato "Tigre", e il comandante del battaglione, il tenente colonnello Kahalani.

Il tenente (nella foto già capitano) Zvi Gringold è un petroliere che ha compiuto un'impresa senza precedenti: durante una battaglia durata circa un giorno, ha distrutto fino a 60 carri armati russi

Le petroliere combatterono fino all'ultimo proiettile; dalle petroliere sopravvissute alla battaglia, che avevano appena lasciato i carri armati in fiamme, si formarono immediatamente nuovi equipaggi, che entrarono nuovamente in battaglia su veicoli da combattimento riparati. Il tenente Gringold entrò in battaglia tre volte con nuovi veicoli. Sotto shock e ferito, non lasciò il campo di battaglia e distrusse fino a 60 carri armati russi. Le petroliere israeliane sopravvissero e vinsero; la 210a divisione corazzata, al comando del generale Dan Laner, arrivò in tempo e completò la sconfitta del nemico.


Carri armati Centurion israeliani. Guerra dello Yom Kippur 1973 Deserto del Sinai

Carro armato centurione israeliano Guerra dello Yom Kippur 1973. Alture di Golan

Durante i combattimenti, l'iracheno corpo di carri armati, si precipitò ad aiutare i siriani. Le truppe israeliane lanciarono una controffensiva e il 14 ottobre erano già alla periferia di Damasco.

Veicoli corazzati russi distrutti e catturati: carri armati T-62. Ottobre 1973 Alture di Golan

Una battaglia tra carri armati altrettanto feroce ebbe luogo nelle sabbie del Sinai, dove gli arabi inizialmente riuscirono a respingere le unità della 252a divisione Panzer del generale Mendler. Il generale Mendler morì in battaglia, ma fermò l'ulteriore avanzata del nemico. Il 7 ottobre, la 162a Divisione Panzer sotto il comando del generale Bren e la 143a Divisione Panzer sotto il comando del generale Ariel Sharon entrarono in battaglia. Durante le battaglie tra carri armati pesanti, le principali forze arabe furono distrutte.

Comandante della 162a divisione carri armati, generale Abraham Adan (Bren)

Il 14 ottobre ebbe luogo la più grande controbattaglia di formazioni di carri armati dalla seconda guerra mondiale, "carri armati contro carri armati", in cui furono distrutti 260 carri armati nemici. Gli equipaggi dei carri armati israeliani hanno perso 20 dei loro veicoli da combattimento.

Il 16 ottobre, le forze armate israeliane lanciarono una controffensiva. Le petroliere del generale Sharon sfondarono il fronte, stabilirono un passaggio di barche attraverso il Canale di Suez e i carri armati israeliani si riversarono sulla costa africana. Nelle battaglie che seguirono, l'esercito egiziano fu circondato, tutte le sue riserve furono distrutte e fu aperta una strada diretta per un attacco al Cairo.

Video sul 14 brigata di carri armati che combatterono durante la guerra dello Yom Kippur nel Sinai

Guerra dello Yom Kippur. Ottobre 1973

Durante le feroci battaglie tra carri armati della Guerra dello Yom Kippur, le forze armate israeliane dimostrarono ancora una volta la loro superiorità: più di 2.500 carri armati nemici (T-62, T-55, T-54) e migliaia di altri veicoli corazzati furono distrutti nelle battaglie. Tuttavia, per la vittoria è stato necessario pagare un prezzo elevato: più di mille equipaggi di carri armati israeliani che hanno combattuto eroicamente sono morti nelle battaglie.

Carro armato Merkava
Uno dei risultati delle guerre passate è stata la creazione del nostro carro armato, in cui i requisiti degli equipaggi dei carri armati israeliani per un veicolo da combattimento sono stati pienamente soddisfatti e la loro esperienza di combattimento è stata presa in considerazione. Un altro motivo che ha spinto alla creazione del carro armato israeliano è stato l'embargo imposto sulla fornitura di equipaggiamento militare produttori stranieri ogni volta che iniziavano le guerre. Questa situazione era intollerabile, poiché c’era sempre un flusso continuo di armi russe destinate agli arabi.

Il progetto dei carri armati israeliani era guidato dal generale Israel Tal, un ufficiale dei carri armati da combattimento che aveva attraversato tutte le guerre. Sotto la sua guida, in pochi anni, fu creato il progetto del primo carro armato israeliano, Merkava-1, che già nel 1976 fu messo in produzione in serie nelle fabbriche di carri armati israeliani. La storia della costruzione mondiale di carri armati non ha mai visto un tale ritmo di creazione di un'industria di carri armati.

Il comandante della brigata di paracadutisti, il colonnello Rafael Eitan, e il comandante della divisione dei carri armati, il generale Israel Tal. 1967 Guerra dei sei giorni

Il generale Tal diede al nuovo carro armato il nome “Merkava”, che in ebraico significa “carro da guerra”. Questa parola deriva dal TANAKH è menzionata nel primo capitolo del Libro del Profeta Ezechiele come simbolo di movimento, potere e fondamento stabile.

Carro armato di prima generazione Merkava Mk1


Carro armato di seconda generazione Merkava Mk2


Carro armato di terza generazione Merkava Mk3


Carro armato di quarta generazione Merkava Mk4

I primi carri armati Merkava erano equipaggiati con un battaglione di carri armati comandato dal figlio del generale Tal. Il carro armato Merkava è riconosciuto come il miglior carro armato al mondo per il teatro delle operazioni del Medio Oriente. I progettisti israeliani furono i primi al mondo a sviluppare armature dinamiche, il cui utilizzo ridusse notevolmente la probabilità che un carro armato venisse colpito da proiettili e missili guidati. Unità di protezione dinamica Blazer furono installate sui carri armati Merkava e sulla maggior parte dei Centurion, M48 e M60, che rimasero in servizio con l'IDF
Attualmente viene prodotta la quarta generazione di carri armati Merkava e l'industria israeliana dei carri armati è diventata una delle più grandi al mondo: decine di migliaia di ingegneri e lavoratori lavorano in più di 200 imprese.

Guerra in Libano. 1982
“Shlom HaGalil” (Pace in Galilea) è il modo in cui lo Stato Maggiore dell’IDF definì l’invasione israeliana del Libano, iniziata il 6 giugno 1982. in risposta agli attacchi di terroristi palestinesi che operano dal territorio libanese.

Al confine libanese, Israele concentrava 11 divisioni, unite in tre corpi d'armata. Ad ogni corpo fu assegnata la propria area di responsabilità o direzione: la direzione occidentale era comandata dal tenente generale Yekutiel Adam, la direzione centrale dal tenente generale Uri Simhoni e la direzione orientale dal tenente generale Janusz Ben-Gal. Inoltre, due divisioni sotto il comando del tenente generale Moshe Bar Kokhb furono schierate sulle alture di Golan, nelle immediate vicinanze di Damasco. Le divisioni corazzate comprendevano 1.200 carri armati. Il comando generale dell'operazione fu affidato al Capo di Stato Maggiore Generale, Colonnello Generale R. Eitan e al comandante del Distretto Militare Nord, Tenente Generale A. Drori.

Le divisioni corazzate avanzarono in direzione della costa e già il 10 giugno entrarono nella periferia della capitale libanese Beirut. Beirut fu poi completamente catturata dalle truppe israeliane. Durante l'offensiva, fu effettuata la più grande operazione di sbarco anfibio, quando unità di carri armati e di fanteria motorizzata furono sbarcate dietro le linee nemiche dalle navi da sbarco della Marina israeliana.

Si verificarono combattimenti particolarmente feroci direzione est, dove l'obiettivo dell'offensiva era l'autostrada strategicamente importante Beirut-Damasco. Secondo i termini dell’accordo di cessate il fuoco, i carri armati israeliani sono stati fermati a circa 30 chilometri dalla capitale siriana Damasco.

Carri armati e fanteria israeliani sono impegnati in combattimenti di strada a Beirut. 1982

Operazione in Libano. 2006
Durante l'operazione in Libano nel luglio-agosto 2006. L’IDF stava praticando metodi di guerra completamente nuovi contro i gruppi terroristici.

L'organizzazione terroristica Hezbollah ha creato un sistema profondamente articolato di aree fortificate nel sud del Libano, che comprendeva molti bunker sotterranei mimetizzati collegati da decine di chilometri di tunnel. Secondo i loro piani, le armi e l'equipaggiamento accumulati dai militanti avrebbero dovuto essere sufficienti per una difesa di molti mesi, durante la quale prevedevano di infliggere pesanti perdite all'esercito israeliano.

I terroristi hanno prestato particolare attenzione alla guerra anticarro: hanno effettuato continue attività minerarie in aree pericolose per i carri armati, compreso l'impianto di dozzine di mine terrestri con centinaia di chilogrammi di TNT in ciascuna. I terroristi erano armati con il russo più moderno armi anticarro: ATGM “Malyutka”, “Fagot”, “Konkurs”, “Metis-M”, “Kornet-E”, nonché lanciagranate RPG-7 e RPG-29 “Vampire”.

Nonostante l’eccellente addestramento dei militanti, l’IDF ha completato con successo tutti i compiti assegnati con perdite minime ed ha eliminato completamente la presenza terroristica nelle zone di confine.

Secondo i dati israeliani, durante le battaglie i militanti effettuarono centinaia di lanci di missili anticarro, ma la loro efficacia fu piuttosto bassa: ci furono solo 22 casi di penetrazione di carri armati danneggiati tornati in servizio dopo le riparazioni durante le battaglie; Libano. Le perdite irreversibili ammontarono a soli 5 carri armati, due dei quali furono fatti saltare in aria dalle mine antiuomo. Durante i combattimenti furono uccisi 30 carristi israeliani.

Forze corazzate israeliane

Tutti gli esperti militari notano l'elevata capacità di sopravvivenza dei carri armati israeliani, in particolare quelli serbatoio moderno Merkava 4.
L'esperienza dei combattimenti in Libano ha dimostrato che, nonostante le perdite minime di veicoli corazzati durante i combattimenti, la soluzione al problema della sopravvivenza delle principali forze carro armato da battaglia e il suo equipaggio su un campo di battaglia saturo di armi anticarro è l'uso di mezzi di difesa attiva ad alta tecnologia che garantiscono un cambiamento di traiettoria o la distruzione di tutti i tipi di munizioni cumulative in arrivo.

In Israele, lo sviluppo dei fondi protezione attiva i veicoli blindati sono in fase di sviluppo da parte dell'azienda militare-industriale RAFAEL, tra i numerosi progetti vanno segnalati i sistemi di protezione attiva Iron Fist e Trophy; Israele sta guidando in questa direzione: il sistema di protezione attiva Trophy è stato il primo al mondo ad essere installato sui carri armati Merkava Mk4 prodotti in serie.

Le forze armate israeliane hanno attraversato un glorioso percorso di battaglia e sono giustamente considerate una delle più forti al mondo: secondo i dati aperti, è noto che l'IDF ha ora fino a 5.000 carri armati in servizio. Questo valore è superiore, ad esempio, a quello di paesi come Regno Unito, Francia e Germania. Ma la forza principale delle forze armate israeliane risiede nelle persone la cui inestimabile esperienza di combattimento e coraggio sono i garanti della sicurezza di Israele.

1. Lo sviluppo del carro armato israeliano Merkava iniziò nel 1970 dopo che la Gran Bretagna si rifiutò di vendere un lotto di carri armati Chieftain Mk 1 a Israele. Gli israeliani avevano già affrontato ripetutamente tutti i tipi di embargo e interruzioni nella fornitura di armi, ma questa iniziativa degli inglesi fu comunque una sorpresa per loro, e il governo israeliano si incaricò di creare un carro armato domestico. Nel 1974 furono creati i primi prototipi del primo carro armato israeliano e nel 1979 il carro armato Merkava Mk.1 fu adottato dalle forze di difesa israeliane.

Carri armati Merkava nel Museo delle forze corazzate vicino al villaggio israeliano di Latrun
Foto dell'autore

2. Nel corso dell'intera storia del carro armato, sono state create quattro modifiche: "Merkava Mk.1", "Merkava Mk.2", "Merkava Mk.3" e "Merkava Mk.4". Secondo i rappresentanti dell'industria della difesa israeliana, la prossima generazione di questo carro armato non sarà il Merkava Mk.5, ma un carro armato fondamentalmente nuovo con caratteristiche di fuoco e protezione, manovrabilità e velocità migliorate. Secondo quanto riportato dalla stampa, si presume che questo carro armato sarà dotato di un cannone laser e che i suoi test inizieranno nel 2020.

Confronto delle principali caratteristiche tecniche delle modifiche del serbatoio Merkava
Infografica dell'autore

3. Il team di sviluppo di Merkava era guidato da Israel Tal, che non era un ingegnere professionista, ma un militare che iniziò la sua carriera come parte della Brigata Ebraica durante la Seconda Guerra Mondiale. guerra mondiale che combatté come parte dell'esercito britannico e successivamente prese parte a tutte le guerre arabo-israeliane.

4. La parola "Merkava" è tradotta dall'ebraico come "carro" e ha anche un significato religioso e mistico. Questa parola è menzionata nella visione del profeta Ezechiele dell'Antico Testamento e significa il "trono del carro divino", che è imbrigliato da quattro creature alate - tetramorfi, ciascuna delle quali ha quattro ali e quattro facce: un uomo, un leone, un vitello e un'aquila.

5. Il design del carro armato è stato influenzato dalla natura delle battaglie difensive intraprese dagli israeliani. Gli equipaggi dei carri armati dell'IDF preferiscono essere dislocati in posizioni appositamente attrezzate situate sui pendii delle colline. Per questo motivo, la probabilità che proiettili e proiettili colpiscano la torretta del carro armato è piuttosto alta, motivo per cui nel Merkava il compartimento di combattimento viene spostato il più profondamente possibile all'interno dello scafo.

Carro armato "Merkava Mk.1" nel museo delle forze corazzate vicino al villaggio israeliano di Latrun
Foto dell'autore

6. Un altro requisito dell'esercito israeliano per il team di sviluppo era quello di massimizzare la protezione dell'equipaggio. Pertanto, il vano motore e trasmissione è stato spostato nella parte anteriore del serbatoio, fornendo così alle autocisterne una protezione aggiuntiva.

7. Nella parte posteriore del carro armato è presente uno scompartimento per il trasporto di truppe ferite o da sbarco. Può essere utilizzato anche per trasportare munizioni. Pertanto, il Merkava può svolgere le funzioni non solo di un carro armato, ma anche di un corazzato da trasporto truppe e di un veicolo da combattimento di fanteria. Questo compartimento è dotato di una porta blindata a poppa attraverso la quale l'equipaggio può evacuare se ciò non è possibile attraverso il portello superiore.

8. Tutte le armi Merkava sono state prodotte dall'azienda militare israeliana Israel Military Industries. Il carro armato è equipaggiato con un cannone rigato americano M68 da 105 mm (versione con licenza del cannone inglese L7); una mitragliatrice MAG da 7,62 mm coassiale al cannone, prodotta in Israele su licenza belga (installata a sinistra del cannone); altre due mitragliatrici simili sono montate su staffe accanto ai portelli del comandante e del caricatore; Malta da 60 mm montata sul lato sinistro del tetto della torretta. Inoltre, sopra la canna della pistola è installata una mitragliatrice da 12,7 mm telecomandata.

9. Il carro armato Merkava Mk.1 è stato creato dopo l'ultima guerra arabo-israeliana su vasta scala: la guerra dello Yom Kippur, e ha ricevuto il suo battesimo del fuoco durante la prima guerra del Libano nel 1982. In questo conflitto, Israele ha schierato circa 1.000 carri armati, 200 dei quali erano carri armati Merkava, in sei battaglioni di carri armati.

10. Fino al 2014, il Merkava era in servizio solo con le forze di difesa israeliane e l'esportazione del carro armato era vietata a causa del timore che il suo progetto sarebbe stato studiato dai servizi segreti dei paesi arabi. Nel giugno 2010, il carro armato è stato declassificato ed esposto alla 10a Esposizione Internazionale delle Armi e equipaggiamento militare forze di terra e sistemi di difesa aerea terrestre "Eurosatori-2010" in connessione con la ricerca di partner per la sua ulteriore modernizzazione. Nel 2014 è stato concluso il primo contratto di esportazione per la fornitura di carri armati Merkava Mk.4 a Singapore: l'importo di questa transazione ammontava a 500 milioni di dollari USA.

11. I carri armati Merkava sono dotati del sistema di protezione attiva del carro armato israeliano Meil ​​​​Ruach (in ebraico "giacca a vento"). Questo è l'unico SATZ che ha subito un completo battesimo del fuoco, proteggendo ripetutamente i carri armati israeliani dai proiettili sparati nella loro direzione. La stragrande maggioranza dell’uso del Meil ​​Ruach è avvenuta nella Striscia di Gaza o nelle aree circostanti.

12. Nel 2006, Military Channel ne ha nominati dieci migliori carri armati XX secolo, che comprendeva il carro armato israeliano Merkava. Insieme ad esso, i carri armati T-34, M-1 Abrams, Tiger, WW-1, Centurion, Mk-IV, Challenger, T-54/55 e M-4 Sherman sono entrati nella TOP 10.

13. Le perdite in combattimento dei carri armati Merkava durante il loro utilizzo in combattimento ammontano a sole 8 unità. Tre di loro furono distrutti durante la prima guerra del Libano, il resto durante i conflitti nella Striscia di Gaza. libanese organizzazione terroristica Hezbollah definisce queste cifre notevolmente sottostimate.

Carri armati delle forze di difesa israeliane

I primi carri armati dell'IDF

Lo spiegamento delle forze corazzate dell'IDF iniziò durante la Guerra d'Indipendenza del 1947-1949. L'evento che divenne il punto di partenza di questa guerra fu il voto dell'Assemblea generale delle Nazioni Unite il 29 novembre 1947 sulla questione della divisione della Palestina, che era sotto il dominio britannico dopo la prima guerra mondiale. Alle 17:31, ora di New York, la decisione è stata approvata con una maggioranza di 33 voti favorevoli, 13 contrari e 10 astensioni.

In attesa della decisione dell’ONU sulla questione palestinese, una delegazione dell’Yishuv (la popolazione ebraica della Palestina) si è incontrata con i vertici della Lega degli Stati Arabi (LAS) per cercare di elaborare una soluzione di compromesso sulla divisione delle sfere di influenza in Palestina. Questo tentativo è stato accolto con un rifiuto. Il presidente della Lega Araba, il diplomatico egiziano Azzam Pasha, ha chiarito agli inviati ebrei che non ci sarebbe stata alcuna divisione pacifica della Palestina e che avrebbero dovuto difendere il loro diritto su qualsiasi parte del suo territorio con le armi in mano.

Secondo la risoluzione n. 181 dell'Assemblea generale delle Nazioni Unite del 29 novembre 1947 sulla divisione della Palestina, sul suo territorio dovevano essere creati due stati indipendenti: ebraico e arabo, nonché la Grande Gerusalemme, territorio controllato dalle Nazioni Unite. Ogni stato doveva essere costituito da tre territori confinanti tra loro solo agli angoli. Gli ebrei accettarono la spartizione, ma gli arabi rifiutarono di riconoscerla e chiesero la creazione di un'unica entità statale in Palestina. Il giorno successivo al voto, il 30 novembre, gli arabi hanno sparato contro un autobus che trasportava ebrei diretti da Netanya a Tel Aviv, uccidendo cinque persone e ferendone sette. La guerra è iniziata.

Nella prima fase della guerra, dal 29 novembre 1947 al 15 maggio 1948, gli scontri armati a bassa intensità che si erano verificati dalla metà degli anni '30 si intensificarono in ostilità su vasta scala in quasi tutte le aree di contatto tra ebrei e arabi. Questa fase della guerra fu caratterizzata dallo scontro tra forze irregolari ebraiche e arabe. Le truppe britanniche si stavano preparando per l'imminente evacuazione e mostrarono poco interesse per ciò che stava accadendo. Le forze paramilitari ebraiche e arabe cercarono di massimizzare la conquista del territorio e il controllo sulle comunicazioni, occupando i punti chiave immediatamente dopo la partenza delle truppe britanniche.

Il 14 maggio 1948 fu proclamata l’indipendenza dello Stato di Israele e nella notte del 15 maggio le truppe di cinque stati arabi invasero la Palestina. Tuttavia, descrivere gli eventi della guerra rivoluzionaria non è lo scopo di questo libro. A noi, infatti, interessano i carri armati.

Carro armato leggero H39 "Hotchkiss" in mostra al Museo dei carri armati israeliani a Latrun. A giudicare dalla forma della cupola del comandante, questo veicolo era nelle mani dei tedeschi durante la seconda guerra mondiale

È in servizio la compagnia "russa" dell'82° battaglione carri armati delle forze di difesa israeliane. 1948 Il veicolo con il numero "612" ha una cupola da comandante in stile francese. Degni di nota sono gli elmetti da carro armato in stile sovietico. Tali elmetti di fabbricazione cecoslovacca furono utilizzati dall'IDF fino alla fine degli anni '50

Quindi, i primi carri armati furono catturati dai distaccamenti dell'organizzazione paramilitare ebraica Haganah il 20 maggio 1948. Questi erano 2-3 carri armati leggeri siriani R35. Il 31 maggio 1948 l'Haganah fu trasformata nell'IDF. Esercito regolare Forze di difesa israeliane (IDF). A giugno formò l'82esimo battaglione carri armati, che divenne l'unica unità corazzata dell'IDF durante la Guerra d'Indipendenza. Ricevette 10 carri armati Hotchkiss H39, acquistati dalla Francia a marzo e arrivati ​​in Israele nel giugno 1948. Tuttavia, le condizioni tecniche di questi veicoli lasciavano molto a desiderare e già nell'ottobre 1948 si decise di ritirarli dal servizio. Invece, 30 carri armati Sherman medi senza armi sono stati acquistati da una discarica in Italia al prezzo di rottami metallici. Tuttavia, parleremo separatamente degli Sherman.

Oltre agli Hotchkisses, l'82° battaglione aveva anche due carri armati Cromwell (secondo varie fonti, modifiche Mk III o Mk IV), rubati da una base militare britannica vicino alla città di Haifa la notte del 30 giugno 1948.

"Cromwell" e "Sherman" della compagnia "inglese" dell'82esimo battaglione di carri armati

Nel dicembre 1948 - gennaio 1949, durante le battaglie con le truppe egiziane, nove carri armati Locust M22 furono abbattuti e catturati, tre dei quali entrarono in servizio con l'82 ° battaglione. È vero, questo è successo dopo la fine della guerra. Al 1 marzo 1949, un carro armato di questo tipo era indicato come riparabile e due erano in riparazione.

Tutti i carri armati sopra menzionati non ricevettero alcuna designazione speciale in Israele, ma furono semplicemente chiamati "Renault", "Hotchkiss", "Cromwell" e "Locast", senza specificare modelli o modifiche. Tutti questi veicoli da combattimento furono ritirati dal servizio nel 1952.

Va notato che in relazione alla guerra rivoluzionaria vengono menzionati anche altri tipi di carri armati. Ad esempio, nel 1948, diversi carri armati leggeri Mk VI di fabbricazione inglese furono catturati dalle truppe egiziane, ma non furono accettati per il servizio. Nel luglio 1950 un carro armato Valentine era in riparazione. La sua origine è sconosciuta, ma potrebbe essere stato scoperto in una discarica di rottami metallici in una delle basi militari britanniche abbandonate. Inoltre non è stato accettato per il servizio.

Soldati israeliani ispezionano un carro armato Renault R35 siriano catturato. 1948

Nel marzo-aprile 1948, 35 (secondo altre fonti - 38) carri armati leggeri M5A1 Stuart furono acquistati negli Stati Uniti. Tuttavia, nel luglio 1948 furono confiscati dall’FBI e non arrivarono in Israele. Nel 1948 furono condotte trattative con la Cecoslovacchia per l'acquisto di 32 carri armati leggeri di due tipi, indicati nei documenti come "9 tonnellate" e "16 tonnellate". Si trattava di carri armati Pz.38(t) e di cacciacarri Hetzer, o più precisamente di LT-38/37 e ST-1. L'accordo non è avvenuto perché le parti non si sono accordate sul prezzo.

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Documento n. 7.12 Nota di servizio al Ministro della Difesa dell'URSS, Generale dell'Esercito D.T. Yazov Alexander Ivanovich MARINESKO, ex comandante dei sottomarini M-96 e S-13. Capitano 3° grado. Nato nel 1913, impresa ucraina: sottomarino S-13 del 30 gennaio 1945 sotto il comando di Marinesko A.I

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Carri armati americani e cannoni semoventi nell'esercito britannico La sconfitta delle truppe britanniche in continente europeo e la perdita di quasi 2/3 dei loro carri armati costrinse gli inglesi a rivolgersi a un alleato d'oltremare per chiedere aiuto. Gli inglesi non possono compensare le perdite con la propria produzione.

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Carri armati francesi nell'esercito italiano Dopo la sconfitta della Francia nel 1940, l'Italia ricevette 109 carri armati leggeri Renault R35 catturati, 32 carri armati medi Somua S35 e diversi carri pesanti B1 bis. La raffinazione del materiale risultante è stata ridotta al minimo. Installato solo su serbatoi

Gli israeliani considerano il loro paese una grande potenza di carri armati e vedono il carro armato Merkava, costruito nelle loro stesse fabbriche di carri armati, come il miglior carro armato da battaglia principale del mondo. Entrambe le affermazioni hanno una base: in effetti, la flotta di carri armati delle Forze di difesa israeliane (IDF, in ebraico - "Zva Hagana Le-Israel", abbreviato in IDF), l'esercito più pronto al combattimento ed efficace in Medio Oriente, conta a 3mila carri armati, ed è stato progettato appositamente per il teatro delle operazioni del Medio Oriente, il carro armato Merkava rimane uno dei carri armati più avanzati attualmente in servizio.

È interessante notare che gli inglesi hanno contribuito notevolmente alla prima apparizione del carro armato Merkava. "L'inglese sta cagando" - le parole alate attribuite al famoso comandante russo Alexander Suvorov e usate per definire vari "intrighi" della Gran Bretagna, sono abbastanza coerenti con questo caso. Ma ne parleremo più avanti.

Va detto che le forze armate israeliane non sempre avevano attrezzature di stanza bordo tagliente sviluppo tecnico. Per gran parte della sua storia Forze israeliane la difesa dovette accontentarsi di carri armati “di seconda mano”, scarti degli eserciti di altri paesi. Quindi, negli anni '50. La base della flotta di carri armati dell'IDF era costituita da veterani irrimediabilmente obsoleti della Seconda Guerra Mondiale: carri armati Sherman americani medi, sebbene esistessero anche un certo numero di carri armati leggeri francesi AMX-13 più moderni.

Il secondo prototipo del carro armato Merkava nel museo di Latrun

Va detto che la maggior parte degli Sherman israeliani furono acquistati al prezzo di rottami metallici (che, in effetti, erano a quel tempo), e dopo la consegna in Israele dovettero essere letteralmente restaurati da zero. Allo stesso tempo, veicoli corazzati significativamente più moderni, per lo più di fabbricazione sovietica, entrarono in servizio presso gli oppositori arabi di Israele. In queste condizioni, l’esercito israeliano è stato costretto a specializzarsi nella modernizzazione dei propri veicoli da combattimento e nel loro adattamento alle condizioni locali.

Ad esempio, verso la metà degli anni '60. I depositi di artiglieria dell'IDF hanno effettuato una profonda modernizzazione dei carri armati Sherman. Questi vecchi ragazzi hanno ricevuto un nuovo motore (cummings diesel da 460 CV) e sospensioni, ma, soprattutto, una versione modificata del potente cannone francese da 105 mm CN 105 Fl (sviluppato per il carro armato francese AMX-30). Quest'arma diede ai carri armati israeliani una reale possibilità di combattere con successo anche con i nuovi carri armati sovietici T-55 entrati in servizio con gli eserciti egiziano e siriano.

Emblema delle forze corazzate israeliane

Esistevano però dei limiti oltre i quali i serbatoi obsoleti non potevano più essere modernizzati in modo efficace. L'IDF aveva un disperato bisogno di veicoli corazzati più moderni. All'inizio degli anni '60. fu presa in considerazione la possibilità di avviare la produzione dello scafo e della torretta di un carro armato di propria progettazione nello stesso Israele e di acquistare i restanti componenti necessari per l'assemblaggio all'estero. All’epoca, però, la proposta era considerata troppo ambiziosa e costosa. Inoltre, i "fornitori" riuscirono a ottenere per l'IDF diverse centinaia di carri armati americani M48 relativamente moderni, nonché centurioni britannici più vecchi ma affidabili.

Carro armato leggero francese AMX-13

Tenendo conto di ciò, Israele, avendo per ora abbandonato l'idea di produrre il proprio carro armato, ha iniziato la ricerca macchina adatta, che potrebbe essere prodotto su licenza. Alcune fonti sostengono che il primo candidato per tale produzione su licenza fosse il carro armato francese AMX-30. In effetti, gli israeliani avevano ampi contratti militari con la Francia, e il generale Israel Tal, allora comandante delle forze armate dell'IDF, visitò la Francia per familiarizzare con il nuovo AMX-30. Tuttavia, non ci sono state discussioni preliminari con la Francia sulla produzione congiunta dell’AMX-30 e l’IDF non ha mai avuto intenzione di acquisirlo.

Centurione britannico modernizzato in Israele: in questo caso si tratta di Shot Kal Alef

In realtà, gli sforzi principali si sono concentrati sui negoziati con il Regno Unito per acquisire una licenza per produrre l'ultimo carro armato britannico, il Chieftain. All'inizio del 1966 fu raggiunto un accordo preliminare: gli inglesi erano pronti a stabilire la produzione congiunta del carro armato, a condizione che l'IDF continuasse ad acquistare Centurioni obsoleti e non più necessari dagli arsenali dell'esercito britannico. Israele era pronto a farlo.

M51 - una profonda modernizzazione del carro armato Sherman, equipaggiato con un cannone francese da 105 mm CN 105 Fl

Nel novembre 1966, due delegazioni israeliane operavano già in Gran Bretagna: forze armate e carri armati, il cui compito era studiare in modo completo il Capo. All'inizio del prossimo anno 1967 due Carro armato britannico furono consegnati in Israele, dove furono sottoposti a test approfonditi. Dopo aver guidato questi "Capi principali" fino a quando la loro vita utile non fu completamente esaurita, furono rimandati indietro, ricevendo in cambio due nuovi carri armati. In totale, i test sono durati due anni e mezzo e, sulla base dei risultati, l'IDF ha avanzato le sue proposte per modificare il design del serbatoio, rendendolo più adatto alle condizioni locali.

Carro armato americano M48, modernizzato in Israele (“Magach 3”) con un cannone da 105 mm

Nell'ottobre 1968, il governo israeliano si rivolse ufficialmente alla Gran Bretagna con una proposta per l'acquisto del carro armato Chieftain. Tuttavia, non tutto era così semplice. Dopo la guerra arabo-israeliana del 1967, Israele fu sottoposto a sanzioni internazionali, compreso un embargo sulle armi. In questo contesto, nel governo britannico si è svolta una lotta tra sostenitori e oppositori della vendita di carri armati a Israele. I militari, rappresentati dal Ministero della Difesa, erano naturalmente favorevoli, mentre i diplomatici, rappresentati dal Ministero degli Affari Esteri, erano contrari. Alla fine, nel dicembre 1969, i politici vinsero e la Gran Bretagna rifiutò ufficialmente Israele: "l'inglese ha sbagliato". Nello stesso mese furono rimandati indietro due carri armati Chieftain, ancora in fase di test in Israele.

Carro armato "Capo"

Il team di sviluppo di Merkava (il generale Tal all'estrema destra) durante i test

Schema del design del serbatoio Merkava Mk 1 Per il serbatoio è stata scelta la disposizione del motore anteriore. La maggior parte delle munizioni era conservata nel compartimento di poppa

Date le circostanze, Israele non aveva altra scelta che tornare all'idea di produrre il proprio carro armato. Sebbene ciò fosse associato a grandi costi finanziari e rischi tecnici, prometteva l’indipendenza dalle forniture esterne di armi. Già il 6 giugno 1970 i risultati di uno studio economico sulla fattibilità dello sviluppo e della produzione di un proprio carro armato furono inviati ai ministeri della Difesa e delle Finanze israeliani. E dopo solo un mese e mezzo, senza i consueti ritardi, il programma dei carri armati israeliani ha avuto il via libera.

Il programma fu chiamato "Programma Merkava" ("Tokhnit Merkava"), e in seguito il carro armato stesso cominciò a chiamarsi "Merkava". La parola “Merkava” è stata tradotta in russo in diversi modi. Ad esempio, alcune fonti usavano l’espressione “carro da guerra” o “carro divino”. Tuttavia, in ebraico, "Merkavah" significa semplicemente "carro", e non un "carro da guerra", ma piuttosto una "carrozza", che era usata dal faraone egiziano, ma non era affatto un dio. Il carro armato era anche chiamato "Carro", a causa dell'effetto della doppia traduzione: Carro a lingua inglese significa "carro". Inoltre, si può menzionare che negli anni '70. Esisteva una versione secondo cui il nuovo carro armato sviluppato in Israele si sarebbe chiamato "Sabra". Anche quando si seppe che il nome del nuovo carro armato era Merkava, alcune fonti affermarono che due carri armati venivano sviluppati parallelamente in Israele: il Merkava da 60 tonnellate e il Sabra da 40 tonnellate.

Il generale Israel Tal è stato nominato capo del programma Merkava, che ha guidato il progetto fino all'entrata in servizio dell'ultima (e secondo recenti rapporti, forse l'ultima) modifica del carro armato: il Merkava Mk4. Fu Tal, un eccezionale comandante di carri armati e un talentuoso ingegnere autodidatta, che dovette al Merkava le sue caratteristiche più innovative, in particolare la sua insolita configurazione.

La progettazione del nuovo carro armato è stata effettuata da specialisti del centro di ricerca dell'associazione statale IMI (Israel Military Industry). L'ingegnere capo del progetto fu nominato colonnello Israel Tilan, che mantenne questo incarico fino al 1975. Nonostante inizialmente solo 35 persone abbiano preso parte ai lavori, la progettazione è stata eseguita in modo molto accurato ad un ritmo veloce. Tutti i ritardi burocratici furono ridotti al minimo, in gran parte grazie all'autorità dello stesso Tal e alla stretta collaborazione dei militari e dei progettisti.

Nel delineare l'aspetto del futuro carro armato, il generale Tal ha insistito sul fatto che dovesse fornire un livello senza precedenti di protezione dell'equipaggio. La popolazione israeliana non è così numerosa, quindi la società è estremamente sensibile alle perdite sul campo di battaglia. Inoltre, l'IDF si è reso conto che mentre i carri armati danneggiati possono essere riparati abbastanza rapidamente, ci vuole molto più tempo per fornire loro nuovi equipaggi addestrati. Naturalmente è stata data la massima priorità alla protezione dell'equipaggio.

Come parte del programma, è stato intrapreso uno studio approfondito dei veicoli corazzati danneggiati durante le battaglie (sia nostre che nemiche). Sono stati determinati il ​​tipo di proiettile che ha colpito il serbatoio, il luogo dell'impatto e il danno causato. Di conseguenza, si è constatato che il più delle volte i carri armati venivano colpiti nella zona frontale, in un settore di 60°. Di questi colpi, circa il 45% è avvenuto sulla torretta. In generale, questa informazione non era qualcosa di inaspettato anche durante la seconda guerra mondiale, studiando i danni da combattimento subiti dai carri armati sovietici durante la battaglia di Kursk, si scoprì che non tutte le parti della torretta e dello scafo dei carri armati furono colpite allo stesso modo; grado di probabilità. Sono stati gli elementi frontali ad essere colpiti in massa, con il maggior numero di colpi nella torretta. A proposito, sulla base di queste statistiche, la riserva differenziale del Soviet carro armato pesante IS-3.

Gusci di serbatoi. Da sinistra a destra: ad alto potenziale esplosivo, cumulativo, sottocalibro

Per quanto riguarda i proiettili stessi, la parte araba ha ampiamente utilizzato varie munizioni cumulative (proiettili per carri armati, ATGM, granate RPG). La loro testata era un imbuto conico a pareti sottili (solitamente in rame), pressato in una massa di materiale esplosivo (EV) e rivolto in avanti con l'estremità smussata. Quando l'esplosivo è esploso, il metallo dell'imbuto è crollato e si è allungato lungo il suo asse sotto forma di un getto cumulativo. Un tale getto di metallo con un diametro di 3-4 mm acquisì una velocità fino a 10 km/s ed esercitò una pressione sull'armatura del serbatoio di circa 1 milione di atmosfere. Di conseguenza, nell'armatura si formò un buco con bordi che sembravano fusi (un tempo questo fu ciò che portò alla definizione errata di proiettili cumulativi come brucia-armatura).

Ma anche dopo aver superato la barriera corazzata, gli elementi residui del getto cumulativo conservavano abbastanza energia da causare la distruzione delle attrezzature, la detonazione delle munizioni o il ferimento delle persone nello spazio corazzato. Anche i proiettili alettati sub-calibro perforanti (BPS) recentemente introdotti rappresentavano un pericolo mortale. Il loro lungo nucleo a forma di freccia, fatto di metalli pesanti (tungsteno, uranio impoverito), lasciando la canna di un cannone da carro armato ad una velocità fino a 1800 m/s, perforava l'armatura a causa dell'enorme energia cinetica.

Schema di protezione per la parte anteriore della cassa. Nella Merkava, il gasolio veniva posto tra le piastre dell'armatura dello scafo. Tali serbatoi integrati nella protezione dell'armatura, con uno spessore dello strato di carburante di 7 cm, quando colpiti da un proiettile cumulativo, equivalevano a 1 cm di armatura arrotolata

L'uso di nuove munizioni ha portato a una situazione in cui "il proiettile ha sconfitto l'armatura". La penetrazione dell'armatura dei proiettili cumulativi e di calibro inferiore superava lo spessore della protezione dell'armatura realizzata con l'armatura arrotolata omogenea della maggior parte dei carri armati, e un ulteriore aumento dello spessore dell'armatura era impossibile per ragioni pratiche legate al suo peso e volume. Di conseguenza, era necessario utilizzare nuovi materiali per proteggere i carri armati che sarebbero stati più efficaci dell'armatura laminata omogenea, oppure cercare nuovi modi per organizzare la protezione.

In risposta a questa sfida, l’Occidente e l’URSS svilupparono una “armatura combinata”, costituita da strati alternati vari materiali(acciaio, ceramica), che proteggeva bene dalle munizioni cumulative, ma non risparmiava completamente dal BPS. Sfortunatamente, al momento della progettazione del carro armato Merkava, il segreto di tale armatura non era a disposizione degli sviluppatori israeliani e dovettero cercare altri modi per fornire una protezione affidabile.

Speciale stivaggio antincendio per i colpi nella parte posteriore della Merkava (vista dalla torretta)

Disposizione dell'equipaggio e della forza da sbarco

La torretta Merkava era a forma di cuneo nella parte anteriore e aveva altezza minima e sezione trasversale

Modello in legno della Merkava, conservato nel Museo Batey HaOsef (vista da poppa, la torretta girata all'indietro)

Il design della Merkava poneva l'accento sulla schermatura del compartimento abitabile, piuttosto che su quella del compartimento abitabile livello generale protezione del serbatoio stesso. In sostanza, tutti i principali componenti e gruppi, come trasmissione, sospensioni, serbatoi del carburante, batterie, sono stati progettati e posizionati per fornire una protezione aggiuntiva al compartimento di combattimento. Insieme, tutti questi componenti formavano un ulteriore guscio protettivo integrato nel design del serbatoio: dovevano "sacrificarsi", impedendo al proiettile di penetrare nel compartimento abitabile.

Pertanto, nel Merkava, il motore e la trasmissione erano posizionati nella parte anteriore (in contrasto con la classica disposizione del serbatoio - con il motore nella parte posteriore e il compartimento di combattimento nella parte anteriore) in modo da fornire un ulteriore contributo alla protezione se il la spessa armatura frontale era tuttavia penetrata da un proiettile. Dopo essere stato colpito da un proiettile, molto probabilmente il Merkava perderà mobilità, ma l'equipaggio del carro armato eviterà lesioni e lesioni.

Vista del compartimento di combattimento attraverso il portello di poppa aperto (le leve per l'apertura delle sue porte sono visibili sui lati)

Grazie al fatto che il motore era posizionato nella parte anteriore, è stato possibile organizzare un portello rettangolare nella parte posteriore dello scafo con due porte che si piegano su e giù. Il portello fornisce all'equipaggio un'uscita più comoda dal veicolo e facilita anche il salvataggio dei membri dell'equipaggio feriti: la loro evacuazione attraverso la porta posteriore è molto più comoda. compito semplice piuttosto che tirarsi su attraverso stretti portelli rotondi, come su altri carri armati.

I massicci blocchi delle sospensioni a molla del Merkava fornivano una protezione aggiuntiva per l'abitacolo

La disposizione scelta ha permesso di aumentare significativamente il volume utilizzabile nella parte posteriore dello scafo, utilizzata per lo stoccaggio delle munizioni. La Merkava ha un serbatoio significativamente più grande di quanto generalmente accettato ed è più facile rifornirlo (attraverso il grande portello posteriore). Se necessario, è possibile rimuovere i proiettili e le attrezzature dalla parte posteriore del serbatoio. Lo spazio liberato viene utilizzato per evacuare gli equipaggi feriti dei carri armati distrutti o anche per trasportare una squadra d'assalto di fanteria composta da quattro o cinque persone in condizioni di intenso fuoco nemico. Pertanto, il Merkava è teoricamente in grado di svolgere le funzioni non solo di un carro armato, ma anche di veicoli corazzati da trasporto truppa/veicoli da combattimento di fanteria altamente protetti.

Sono visibili la posizione dell'artigliere Merkava, il mirino e gli elementi del sistema di controllo del fuoco

Naturalmente, anche la disposizione non convenzionale della Merkava aveva i suoi inconvenienti. La distribuzione del peso delle unità con questo assetto richiedeva di rendere estremamente rigido lo scafo del carro armato, e questo rendeva il veicolo più pesante. Inoltre, a causa della posizione in avanti centrale elettrica Il cannone del carro armato dovette essere spostato a poppa, di conseguenza l'angolo anteriore del cannone del Merkava era di soli -8,5° (per i tipici carri armati occidentali circa -10°). Considerando che le posizioni preferite delle petroliere dell'IDF erano sui pendii delle colline, ciò limitava le possibilità di fuoco. La mira precisa era complicata anche dalla foschia di aria calda che saliva sopra il motore acceso. La radiazione termica proveniente da esso ha anche facilitato il rilevamento e la cattura del serbatoio da parte delle teste di ricerca a infrarossi dell'ATGM.

I nuovi sviluppi nell'organizzazione della protezione della Merkava non si sono limitati all'uso di varie unità in un modello in legno della parte frontale superiore della Merkava montata su una jeep con dispositivi di sorveglianza. Un prototipo con un modello in legno dell'originale torretta installata come scudo aggiuntivo. Gli esperimenti condotti dagli sviluppatori hanno dimostrato che con una progettazione adeguata, anche i serbatoi di carburante cessano di essere solo una potenziale fonte di pericolo di incendio che necessita di protezione, ma iniziano essi stessi a contribuire alla protezione.

Nel Merkava, il gasolio veniva posto tra le piastre della corazza delle fiancate e del fondo dello scafo. Ad esempio, il fondo dello scafo a forma di V (questa forma è stata scelta per ridurre l'efficacia delle mine anticarro) era costituito da piastre corazzate esterne ed interne, con il carburante versato nello spazio tra di loro. Tali serbatoi integrati nella protezione dell'armatura, con uno spessore dello strato di carburante di 7 cm, quando colpiti da un proiettile cumulativo, equivalevano a 1 cm di armatura arrotolata, tuttavia, tali elementi di carburante erano meno efficaci contro i proiettili di calibro inferiore.

Per ridurre la probabilità di detonazione delle munizioni, i colpi del cannone non furono posizionati nella torretta, ma furono abbassati sotto la tracolla, nello scafo. Inoltre, i colpi venivano collocati in speciali vani ignifughi chiudibili a chiave (sei vani contenevano due colpi ciascuno e undici - quattro). Solo sei colpi della prima fase erano vicini al caricatore. Pertanto, la munizione standard del Merkava era di 62 colpi, ma, come già accennato, poteva essere aumentata a 85 colpi utilizzando il compartimento di poppa nella zona del portello di evacuazione.

Modello in legno della futura Merkava, sul quale i progettisti hanno controllato la disposizione delle unità e dei componenti

Un modello funzionante della carrozzeria estesa del Centurion, sul quale sono stati testati il ​​posizionamento del motore, l'integrazione dei sistemi principali, ecc.

Prototipo con modello in legno installato della torre originale

Il primo prototipo Merkava (Ts-820001, o semplicemente “0001”) lasciò l'officina di assemblaggio senza aspettare la sua torretta originale. Per compensare il peso, su di esso è stata installata una torretta del carro armato M48.

Uno dei primi prototipi Merkava in fase di test. La sospensione a molla con l'ampia corsa dinamica del rullo è chiaramente visibile.