Elicottero militare Apache. Elicottero Apache: la leggenda delle forze armate statunitensi

Secondo molti esperti militari, l'ora migliore la produzione di elicotteri ebbe luogo nella seconda metà del XX secolo. La Seconda Guerra Mondiale si concluse senza l’utilizzo di tali macchine. Tuttavia, già durante la guerra di Corea la situazione cambiò radicalmente. Gli americani furono i primi a utilizzare elicotteri da combattimento. Inizialmente, l'alto comando dell'aeronautica americana era scettico sull'idea di utilizzare elicotteri sul campo di battaglia. Tuttavia, durante la guerra di Corea, gli elicotteri, contrariamente alle aspettative dei generali americani, effettuarono efficacemente regolazioni antincendio, ricognizioni, sbarco di paracadutisti ed evacuazione dei feriti. L'elicottero americano Apache è arrivato al secondo posto nel mondo in termini di prevalenza dopo l'elicottero sovietico Mi-24. Dal 1980 è considerato il principale veicolo da combattimento d'attacco dell'aeronautica americana. La descrizione, il design e le caratteristiche prestazionali degli elicotteri Apache sono presentati nell'articolo.

Conoscenza

L'elicottero AN-64 Apache è il primo veicolo da combattimento dell'esercito, il cui scopo è garantire l'interazione con le forze di terra di stanza su bordo tagliente. Inoltre, era previsto l'uso di "giradischi" shock per contrastare i carri armati nemici. Gli elicotteri Apache (una foto del veicolo è presentata nell'articolo) sono stati creati appositamente per operazioni offensive e per supportare le truppe di terra in tutte le condizioni atmosferiche.

In un esercito moderno, un elicottero d'attacco è una macchina indispensabile e veramente universale. Per la ricognizione delle concentrazioni di forze di terra nemiche, il coordinamento delle unità combattenti dall'aria e la distruzione di veicoli corazzati, i "giradischi" sono l'ideale. Oggi esiste una rivalità epistolare tra i due principali eserciti del mondo: la Federazione Russa e gli Stati Uniti d'America. Pertanto, è abbastanza logico che molti esperti militari confrontino gli elicotteri Apache e il Ka-52, sviluppato da progettisti russi.

Sull’efficacia dei “giradischi” da combattimento

Le scarse caratteristiche prestazionali degli elicotteri, la difficoltà di manutenzione e la vulnerabilità alle difese aeree nemiche hanno ostacolato l'acquisto di questi veicoli da combattimento da parte dell'esercito degli Stati Uniti. Prima dell'uso dei "giradischi", quasi il 90% dei soldati americani moriva per ferite moderate e gravi. Con l’inizio dell’“era degli elicotteri”, gli esperti militari hanno notato una diminuzione della mortalità fino al 10%.

Inizialmente, gli elicotteri svolgevano compiti tattici: rifornimento e trasporto di truppe. Ben presto l'elicottero non fu più utilizzato come veicolo, ma come veicolo d'attacco, un aereo d'attacco ideale e un mezzo di supporto per le truppe di terra. Alla fine della guerra di Corea gli elicotteri erano già dotati di piccoli mitragliatrici leggere e missili non guidati.

Ben presto, i tecnici militari svilupparono missili guidati anticarro. Da quel momento in poi, l'elicottero iniziò ad essere utilizzato come mezzo efficace per distruggere i veicoli corazzati nemici.

Informazioni sui primi veicoli da combattimento

Durante la guerra del Vietnam, l'elicottero Huey fu ampiamente utilizzato. Questa vettura affidabile e senza pretese viene prodotta ancora oggi. L'elicottero Cobra è diventato anche un mezzo efficace per fornire supporto alle truppe di terra e distruggere i veicoli corazzati nemici. Alla fine della guerra furono formate diverse divisioni speciali, armate esclusivamente di elicotteri. Nella seconda metà degli anni '70 si sentì la necessità di un nuovo elicottero d'attacco, progettato per sostituire il Cobra.

Inizio dei lavori di progettazione

La progettazione del nuovo "giradischi" è stata effettuata su base competitiva da diverse aziende produttrici di aerei americane. Nel 1973, Bell e Hughes raggiunsero la finale. La prima azienda sviluppò il 409esimo modello AN-63 e Hughes sviluppò l'AN-64. Nel 1975 furono effettuati test comparativi di due veicoli da combattimento. In termini di caratteristiche tattiche e tecniche, nonché di parametri quali velocità di salita e manovrabilità, l'AN-64 ha superato significativamente il suo concorrente. L'elicottero Apache è stato pilotato dai piloti collaudatori Robert Ferry e Releigh Fletcher. Dopo la competizione, l'elicottero è stato messo a punto e sono state apportate alcune modifiche al design e alle dotazioni di bordo. Secondo gli esperti, l'auto è stata comunque testata per 2.400 ore. Per ragioni sconosciute, hanno deciso di posticipare la produzione in serie dell'elicottero Apache di un paio d'anni.

Sui requisiti del “giradischi” americano

L'elicottero da combattimento Apache avrebbe dovuto avere le seguenti caratteristiche tattiche e tecniche:

• Velocità di crociera 269 km/h.
• Velocità di salita 2,3 m/s.
• Durata del volo fino a 110 minuti.
• L'elicottero da combattimento Apache deve svolgere missioni di successo di notte, in tempo piovoso e anche con l'aiuto di dispositivi speciali per continuare le missioni di combattimento in condizioni di scarsa visibilità. Inoltre, il colpo di un proiettile da 12,7 mm non dovrebbe compromettere la missione assegnata all'equipaggio di condotta.

Sulla produzione in serie

Nel 1981 il progetto dell'elicottero militare Apache fu completamente completato. La produzione in serie di “giradischi” iniziò nel 1984. Uno stabilimento è stato costruito appositamente per la produzione di AN-64 in Arizona, nella città di Mesa. Inizialmente, la produzione di elicotteri veniva effettuata dalla compagnia aerea Hughes e dal suo ramo di produzione di elicotteri. Tuttavia, presto il diritto alla produzione in serie dell'AN-64 passò alla MacDonell-Douglas Corporation. L'elicottero Apache (foto dell'elicottero sotto) è uno dei migliori veicoli da combattimento d'attacco al mondo, entrato in servizio con il primo squadrone nel 1986.

Tre anni dopo, questi “giradischi” furono utilizzati per fornire personale alla Guardia Nazionale del paese. La produzione in serie degli elicotteri fu completata nel 1994. In totale, l'industria militare americana costruì 827 AN-64. La produzione di un'unità da combattimento è costata allo Stato 15 milioni di dollari. La Russia deve spendere 16 milioni per produrre un Alligator.

Descrizione

Per progettare il modello di elicottero Apache, è stato utilizzato un classico design a rotore singolo. L'elicottero è dotato di uno sterzo e di un rotore principale, dotato di quattro pale dal design speciale. Il rotore principale è dotato di pale lunghe 6 m. Sono in metallo. Le pale sono ricoperte di fibra di vetro.

Il materiale composito viene utilizzato per il bordo d'uscita e il titanio per il bordo d'attacco. Grazie a questa caratteristica del design, l'elicottero Apache non ha paura delle collisioni con piccoli ostacoli: rami e alberi.

Per il rotore di coda è prevista una forma a X. Come hanno considerato gli sviluppatori, questo design è più efficace di quello tradizionale. Inoltre, questo "giradischi" ha un'ala con proporzioni ridotte e un carrello di atterraggio su ruote non retrattile a tre montanti che utilizza una ruota di coda. L'ala è rimovibile. Nella fabbricazione della fusoliera dell'AN-64 vengono utilizzate leghe di alluminio e materiali con maggiore resistenza e tenacità.

Il Ka-52 è una versione migliorata dell'elicottero Ka-50 Black Shark. La macchina russa è caratterizzata dalla rotazione delle lame in diverse direzioni. Ciò rende possibile manovre uniche, creando un "imbuto". Questa tecnica prevede il volo laterale di un elicottero. Viene utilizzato in situazioni in cui è necessario eludere le armi di difesa aerea puntate sull'elicottero.

Sulle caratteristiche dell'auto americana

L'elicottero americano Apache è dotato di motori distanziati e intercambiabili. Poiché il loro funzionamento genera radiazione termica, i progettisti, per ridurne l'impatto, hanno sviluppato uno speciale dispositivo di scarico dello schermo per l'elicottero. Il suo compito è mescolare l'aria esterna fredda con lo scarico caldo.

La prua del "giradischi" divenne il luogo in cui posizionare una videocamera, un sistema laser responsabile della misurazione della distanza dal bersaglio e dell'illuminazione, una termocamera e un supporto mobile per la pistola. Per collegare gli elementi di cui sopra all'elicottero Apache, viene utilizzata una torretta speciale. Dotando il "giradischi" di un rotore di coda a forma di X, gli sviluppatori sono riusciti a ridurre il rumore. Inoltre, sono previsti diversi angoli per la posizione delle lame. Di conseguenza, ciascuna lama smorza parte del rumore prodotto dalle altre. Secondo gli esperti una doppia elica è molto più silenziosa di una singola.

Il modello di elicottero Apache utilizza un carrello di atterraggio come supporto principale. La possibilità di rimuoverlo non è strutturalmente prevista. Questo carrello di atterraggio contiene potenti ammortizzatori, il cui scopo è quello di prevenire lesioni all'equipaggio di volo assorbendo l'energia dell'impatto in caso di atterraggio di emergenza. La velocità verticale non deve superare i 12 m/s.

In combattimento, l'elicottero Apache è protetto in modo affidabile dai missili contenenti una testa di ricerca a infrarossi. Ciò è stato possibile grazie ad uno speciale sistema di contromisure a infrarossi ALQ-144, il cui compito è quello di lanciare trappole IR.

Informazioni sul design della cabina

L'elicottero d'attacco Apache è dotato di una cabina a due posti, caratterizzata da una disposizione dei sedili in tandem. Quello anteriore è destinato al secondo pilota-mitragliere, mentre quello posteriore, rialzato di 480 mm, è per il pilota. La parte inferiore e i lati della cabina sono ricoperti da un'armatura. Lo spazio tra i sedili è diventato un luogo per una partizione trasparente. Nella sua fabbricazione vengono utilizzati kevlar e poliacrilato. Questa partizione è in grado di resistere al colpo diretto di un proiettile e di un proiettile, i cui calibri variano da 12,7 a 23 mm. Grazie a questo design della cabina, l'equipaggio di volo gode della massima protezione.

Nel tentativo di aumentare la sopravvivenza in combattimento dell'elicottero Apache, i progettisti americani dell'elicottero utilizzano due sistemi idraulici indipendenti, serbatoi di carburante protetti e sistemi e aree più importanti corazzati.

Per la progettazione Elicottero russo Il Ka-52 (secondo la classificazione NATO è indicato come “Alligator”) è caratterizzato da un design coassiale. La cabina di questo "giradischi" è doppia. Tuttavia, i sedili si trovano uno accanto all'altro. Non ci sono restrizioni per il pilotaggio dell'Alligator. Pertanto, entrambi i piloti possono sparare e controllare l'elicottero. La cabina dell'elicottero è dotata di una speciale capsula corazzata. L'equipaggio può espellersi ad un'altitudine di almeno 4.100 m. Il rivestimento corazzato protegge i piloti dai proiettili di calibro non superiore a 23 mm.

A proposito di armi

L'Apache può distruggere i veicoli corazzati nemici utilizzando il cannone automatico aeronautico a canna singola M230 di calibro 30x113 mm. Il suo peso è di quasi 57 kg. La lunghezza della pistola è di 168 cm. In un minuto il pilota può sparare fino a 650 colpi. Il proiettile sparato vola ad una velocità di 805 m/s. La comunicazione con la pistola è fornita da un azionamento elettrico. Si sta sparando ai carri armati:

• Una cartuccia contenente un proiettile a frammentazione altamente esplosivo M799 e un esplosivo del peso di 43 g.
• Una cartuccia che utilizza il proiettile cumulativo perforante M789. Queste munizioni sono in grado di penetrare fino a 51 mm di spessore.

L'AN-64 utilizza i missili anticarro Hellfire come armamento principale. Una “piattaforma girevole” può ospitare fino a 16 missili di questo tipo. Si trovano su quattro sospensioni subalari. I missili sono progettati per il tiro di precisione su un bersaglio a una distanza non superiore a 11 mila metri. Dall'indicatore della portata massima missili carri armati non supera i 5 mila m, mitragliatrici pesanti 1,5 km, quindi gli Apache, secondo gli esperti, possono essere considerati inaccessibili a queste armi nemiche. Impossibile distruggere l'AN-64 e i sistemi di lancio missilistici antiaerei Igla, Verba e Stinger.

Lo “spinner” russo è dotato di:

• Dodici missili anticarro Vikhr. Si muovono verso il bersaglio ad una velocità di 400 m/s. I missili russi sono in grado di distruggere un carro armato nemico da una distanza massima di 8mila metri e penetrano in un'armatura spessa 95 mm.
• Armi leggere e cannoni, rappresentate da un cannone mobile 2A42 di calibro 30 mm. La pistola è caricata con 460 proiettili. Il peso di uno è di 39 g. Il proiettile si muove verso il bersaglio ad una velocità di 980 m/s. La pistola è efficace fino a una distanza di 4 km.
• Armi missilistiche non guidate di calibro 80 e 122 mm.
• Quattro missili guidati aria-aria R-73 e Igla-V.

Di cosa è dotato l'elicottero americano?

L'AN-64 è dotato di potenti apparecchiature elettroniche. L'addestramento dell'equipaggio di volo avviene su un simulatore speciale. L'elicottero Apache è dotato di un sistema TADS, che esegue il rilevamento e la designazione del bersaglio e rappresenta il principale potere di combattimento"giradischi". Inoltre, i progettisti hanno sviluppato il sistema di visione notturna PNVS e il sistema integrato montato sul casco INADSS, con l'aiuto del quale armi leggere e missili vengono attivati ​​girando la testa. Il sistema principale è dotato di un telemetro puntatore laser. La capacità di tracciare il terreno per evitare il rilevamento da parte del nemico durante le missioni di combattimento è diventata disponibile grazie al più avanzato sistema FLIR-PNVS.

A proposito della centrale elettrica

"Apache" è equipaggiato con un motore T700-GE-701, la cui potenza è di 1695 CV. Con. Il giradischi è dotato di due pompe del carburante alta pressione, il cui posizionamento divenne gondole speciali su entrambi i lati della fusoliera. L'elicottero è dotato di due serbatoi protetti, la cui capacità totale è di 1157 litri. I serbatoi si trovano dietro il sedile del pilota e dietro il cambio. Inoltre, i serbatoi del carburante (4 pezzi) possono essere ulteriormente fissati alle unità alari dotate di sospensioni per armi. La capacità di un serbatoio è di 870 l.

Informazioni sulle caratteristiche prestazionali

Ecco cosa notare:

• L'AN-64 è in grado di raggiungere una velocità massima di 309 km/he una velocità di crociera di 293. L'elicottero russo è considerato un po' più veloce. Velocità massima"Alligatore" - 350 km/h.
• Gli Apache sono progettati per un carico di combattimento fino a 770 kg.
• L'autonomia di volo è di 1700 km, il Ka-52 - 520.
• L'elicottero è progettato per voli di tre ore.
• L'equipaggio di volo è composto da due persone.
• Il peso massimo al decollo è 8006 kg, il peso normale al decollo è 6670 kg. Un elicottero vuoto pesa 4657 kg.
• L'elicottero ha una velocità massima di salita di 12,27 m/s.
• L'elicottero viene utilizzato negli Stati Uniti, in Israele, nei Paesi Bassi e in Giappone.

A proposito di modifiche

L'elicottero americano è disponibile in diverse versioni:

• "Apache di mare" AN-64A. Questo modello "giradischi" fornisce la difesa antisommergibile per la Marina americana e il Corpo dei Marines. Inoltre, l'elicottero svolge attività di ricognizione. L'elicottero effettua voli su distanze fino a 240mila metri, cercando e distruggendo le navi nemiche. Questo veicolo da combattimento viene utilizzato anche in situazioni in cui è necessario coprire un atterraggio. truppe aviotrasportate. 18 unità Sea Apache furono acquistate da Israele, 12 dall'Arabia Saudita, 24 dall'Egitto, 12 dalla Grecia. Inoltre, diversi "giradischi" vengono utilizzati in Corea del Sud e Kuwait.
• "Apache Bravo" AN-64V. Rappresenta un modello precedente più migliorato. Durante la progettazione, i progettisti hanno utilizzato l'esperienza dell'utilizzo dei “giradischi” nel Golfo Persico. In questo caso, gli sviluppatori hanno modificato la disposizione della cabina e aumentato l'apertura alare. Grazie ai motori più potenti e ai serbatoi esterni, l'elicottero può svolgere missioni di combattimento, la cui portata è ora aumentata di 200mila metri. L'industria militare degli Stati Uniti ha prodotto 254 veicoli da combattimento.
• AN-64S. "Spinner" è opzione intermedia tra i modelli AN-64A e Apache Longbow. L'elicottero è stato sottoposto ad un programma di test di 2000 ore nel 1993. Si prevedeva di modernizzare 308 veicoli da combattimento. Tuttavia, nel 1993 il programma fu chiuso.
• AN-64D Apache con arco lungo. È un modello migliorato AN-64A. È considerata la seconda modifica principale dell'Apache. La caratteristica principale di questo “giradischi” è la presenza del sistema radar AN/APG-78. La sua posizione era uno speciale contenitore aerodinamico sopra il rotore principale. Inoltre, l'elicottero è dotato di motori rinforzati e di nuove attrezzature di bordo. È in servizio con l'esercito americano dal 1995.

Opinione di un esperto

Secondo gli esperti di aviazione, la potenza del motore del modello americano è inferiore alla centrale elettrica equipaggiata con il veicolo da combattimento russo Alligator. Tuttavia, in un parametro come l'autonomia di volo, gli Apache sono superiori al Ka-52. Per quanto riguarda le armi, l’elicottero americano è più debole. L'Alligator è equipaggiato con veri giganti: missili aerei S-13 non guidati da 122 mm, in grado di penetrare punti di fuoco in cemento, nonché veicoli corazzati e navi nemiche.

Entrambi i modelli differiscono anche nella qualità della prenotazione. Gli Apache utilizzano piastre corazzate in poliacrilico e Kevlar che, secondo gli esperti, sono teoricamente in grado di resistere a un colpo diretto di una mitragliatrice pesante. Tuttavia, gli eventi del 2003, quando l’esercito degli Stati Uniti invase l’Iraq, dimostrano nella pratica il contrario. Quindi un normale contadino è riuscito ad abbattere l'Apache. Come arma utilizzava un semplice fucile da caccia. Il Ka-52 è più resistente.

Finalmente

Il battesimo del fuoco degli Apache ebbe luogo a Panama nel 1989. Più tardi questo veicolo da combattimento utilizzati in altri conflitti armati. In Jugoslavia, Iraq e Afghanistan, l'AN-64 si è affermato come l'elicottero da combattimento di seconda generazione più avanzato.

Considerato il primo vero elicottero d'attacco al mondo, l'elicottero Apache ha ottenuto il riconoscimento durante l'operazione Desert Storm. Sono stati questi elicotteri a svolgere la prima missione di combattimento in questa guerra, distruggendo le posizioni difensive irachene fin dal primo giorno.

L'elicottero AN-64 Apache combina le qualità di un elicottero con la potenza di fuoco di un aereo d'attacco. Come un fante, l'elicottero AN-64 può manovrare rapidamente per sfruttare al meglio le sue armi. È anche in grado di nascondersi tra le pieghe del terreno, "tuffarsi" bruscamente, apparire all'improvviso e reagire rapidamente a una situazione di combattimento in rapido cambiamento. Ma, a differenza del fante, può lanciare rapidamente le sue armi pesanti su lunghe distanze. Operando sul campo di battaglia in collaborazione con l'aereo da ricognizione e comunicazione elettronico Northrop Grumman E-8 J-STARS, l'elicottero Apache diventa un fattore decisivo per il successo di un'operazione militare.

Goffo e dall'aspetto simile a un insetto, l'elicottero si trasforma quando trasporta un ATGM Hellfire, missili non guidati Hydra e un cannone Chain Gun M230. Questo potente arsenale è supportato da un efficace sistema di sensori ad alta tecnologia (optoelettronici e termici), che ti consentono di combattere il nemico in qualsiasi momento della giornata.

L'elicottero Apache fu concepito e sviluppato durante la Guerra Fredda, poiché l'Occidente aveva bisogno di un'arma adeguata contro i carri armati pesanti. Oggi è quasi dimenticato il tempo in cui i paesi della NATO erano minacciati da decine di migliaia di carri armati in servizio con l’Unione Sovietica e i suoi alleati del Patto di Varsavia. L'elicottero Apache è in grado di rilevare un carro armato e di distruggerlo, mentre può sfruttare le pieghe del terreno per avvicinarsi al bersaglio senza essere notato. Quando tutto è pronto per colpire, l'elicottero improvvisamente "salta su" da dietro la copertura e usa la sua arma mortale, essendo fuori dalla portata delle armi dei carri armati. Se la situazione non va come previsto, le armi dell’Apache gli permettono di combattere a distanza ravvicinata.

Nonostante siano equipaggiati con l'avionica più moderna, gli elicotteri AN-64 Apache possono operare con successo in condizioni semplici. La foto mostra elicotteri di stanza in Germania, dove molti anni fa avevano lo scopo di prevenire l'invasione delle unità corazzate sovietiche

L'elicottero Apache ha un'elevata manovrabilità. Questa capacità deriva dai requisiti che richiedevano il volo a bassa quota per proteggersi dal fuoco nemico. Tuttavia, l'elevata manovrabilità viene significativamente ridotta quando l'elicottero trasporta un carico di combattimento pesante. La decisione di utilizzare l'Apache per combattere bersagli aerei si riflette anche nelle sue caratteristiche di volo. Alle estremità dell'ala, l'elicottero può trasportare missili guidati aria-aria Stinger. Nell'esercito britannico, invece degli Stinger, gli elicotteri sono armati con missili Short Starstreak o Xlstreak.

L'elicottero Apache attacca quando è fuori dalla portata del fuoco nemico. L'elicottero può trasportare vari tipi di armi guidate ad alta precisione, ma i PC non guidati si sono dimostrati molto efficaci quando colpiscono bersagli debolmente protetti. che può essere equipaggiato con varie testate (ad alto esplosivo, a frammentazione, incendiarie, ecc.)

Disegno a sinistra. L'elicottero è verniciato con vernice poliuretanica verde, resistente agli attacchi chimici. Gli emblemi degli squadroni e altre "arte" erano praticamente assenti, il che causava frustrazione tra i piloti che si sentivano considerati piloti di "seconda classe". Solo di recente è stato consentito disegnare gli stemmi delle squadriglie di elicotteri

Gli elicotteri Apache sono in grado di svolgere la loro missione, nonostante alcune limitazioni. Molti degli elicotteri in servizio non dispongono di un sistema di navigazione satellitare GPS o dell'attrezzatura per effettuare lunghi voli in modalità di inseguimento del terreno. Essendo un prodotto degli anni '70, l'elicottero AN-64 è più un caccia “analogico” che “digitale”. Per inserire un piano di missione di combattimento nei sistemi di elicotteri, è necessario svolgere un lavoro lungo e difficile, e questo piano deve prima essere scritto su carta. Gli “Apache” svolgono un compito in gruppo e, se si perde la comunicazione nel gruppo, non è più possibile completare l'attività. Gli equipaggi degli elicotteri stanno verificando la veridicità delle affermazioni del generale e teorico militare tedesco Carl Clausewitz, secondo il quale “nessun piano sopravvive al contatto con il nemico”. I piloti devono volare e combattere in una situazione stressante, sperando che tutte le risposte alle domande poste siano corrette prima dell'inizio delle riprese.

L'artigliere-operatore e il pilota siedono in tandem in una cabina di pilotaggio a due posti. L'equipaggio ha un'eccellente visibilità e può controllare efficacemente l'elicottero. L'elicottero risponde rapidamente ai comandi dai comandi. Il telaio con ruote garantisce libertà di movimento sul terreno.

L'elicottero da combattimento AN-64 Apache è un'arma formidabile. Ma non fu il primo in questa veste. La leadership nel mercato dei veicoli da combattimento ad ala rotante appartiene all’elicottero Bell AH-1G “Hugh Cobra”, che ha debuttato nel guerra del Vietnam.

Attualmente, i programmi per il loro ulteriore miglioramento vengono implementati in sei paesi in cui sono in servizio elicotteri Apache. L'obiettivo di questi programmi è quello di introdurre i moderni sistemi radar e l'avionica digitale nella progettazione degli elicotteri, creata negli anni '70. Una volta considerato solo un'arma anticarro, l'elicottero Apache si sta ora evolvendo in un'arma multiuso efficace e potente sui campi di battaglia del 21° secolo.

Disegno in alto. Elicottero sperimentale YAH-64 AV-02 nella fase iniziale delle prove di volo. Sono visibili la forma originale del cono di prua, della cabina di pilotaggio e della coda a T

Elicottero sperimentale YAH-B4AV-03 con modelli dell'ATGM Hellfire. La foto mostra chiaramente il lembo dell'ala dell'elicottero. Successivamente è stato rimosso

Storia dello sviluppo dell'elicottero Apache

L'elicottero da combattimento Hughes AN-64 Apache ha lunga storia, pieno di passioni tecniche e finanziarie. Nonostante tutte le difficoltà, questo elicottero è oggi il più efficace aereo d'attacco ad ala rotante in servizio.

Nell'agosto 1972, l'esercito americano ha emesso una richiesta formale di proposte per creare una nuova generazione di elicotteri da combattimento avanzati AAN (Advanced Attack Helicopter) su base competitiva. L'elicottero AAN è stato visto come un sostituto degli elicotteri Bell AN-1 Cobra che hanno svolto un ruolo importante nelle fasi finali della guerra del Vietnam. Il compito principale del futuro elicottero AAN erano le operazioni di attacco notturno nel teatro operativo europeo. In risposta alla richiesta, cinque aziende produttrici di elicotteri statunitensi hanno presentato proposte. Questi erano Bell, Boeing-Vertol (insieme a Grumman), Hughes, Lockheed e Sikorsky. Di questi, Bell si considerava, non senza ragione, un potenziale vincitore. In effetti, tra tutti i concorrenti, Bell aveva la maggiore esperienza nella creazione di elicotteri da combattimento. L'elicottero YAH-63 ("Modello 409") da lei sviluppato aveva un aspetto piuttosto impeccabile. La società Hughes creò una sorta di elicottero Modello 77 spigoloso e goffo, che ricevette la designazione YAH-64 nell'esercito americano.

Il 22 giugno 1973, il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti annunciò che gli elicotteri Bell YAH-63 e Hughes YAH-64 erano stati selezionati per ulteriori sviluppi e test comparativi. Iniziò così la prima fase del programma AAN. Ciascuna azienda è stata incaricata di costruire tre elicotteri: due per il volo e uno per le prove a terra, il cosiddetto elicottero GTV (Ground Test Vehicle). Nel giugno 1975, la società Hughes riuscì ad iniziare i test a terra del primo prototipo di elicottero di volo AV-01 (Air Vehicle-01). Su questo elicottero sono stati testati la centrale elettrica e alcuni sistemi. L'elicottero AV-02 era destinato alle prove di volo. Va notato che l'elicottero AV-01 non è mai decollato, infatti fungeva da elicottero GTV.

Bell era in vantaggio rispetto al suo concorrente. Nell'aprile 1975 era pronto l'elicottero YAH-63 GTV, il che costrinse la società Hughes ad accelerare lo sviluppo del suo elicottero. Di conseguenza, il primo volo dell'elicottero sperimentale YAH-64 ebbe luogo il 30 settembre 1975, un giorno prima dell'elicottero YAH-63.

È iniziato un intenso programma di test di volo. Inizialmente si trattava di test di fabbrica, quindi di test comparativi nell'esercito americano. A questo punto, invece degli ATGM Tou proposti, si decise di armare l'elicottero AAN con missili Rockwell Hellfire. L'ATGM Hellfire è stato progettato appositamente per gli elicotteri. Si trattava di un missile a guida laser in grado di colpire bersagli a oltre 6 km di distanza. Si basava sul principio "spara e dimentica", ovvero dopo il lancio l'elicottero doveva nascondersi e il controllo del missile passava all'operatore di terra, che forniva l'illuminazione laser del bersaglio.

Il 10 dicembre 1976, dopo aver analizzato i risultati dei test comparativi, l'esercito dichiarò vincitore del programma AAN l'elicottero Hughes YAH-64. Durante la prima fase di test, questo elicottero presentava diversi problemi; addirittura il rotore principale dovette essere riprogettato: la lunghezza dell'albero del rotore principale fu aumentata e le punte delle pale furono rese spazzate. Il peso della cellula dell'elicottero sperimentale si rivelò troppo elevato; per ridurlo, l'azienda Hughes modificò il design della coda e utilizzò il leggero sistema Black Hole per ridurre la temperatura dei gas di scarico.

In base al contratto per la seconda fase di test, Hughes doveva costruire tre elicotteri AN-64 e un elicottero GTV (secondo lo standard di produzione) e completare l'integrazione del sistema d'arma e dei sensori. Il primo volo dell'elicottero AV-02, modificato nella versione di produzione, ebbe luogo il 28 novembre 1977. Nell'aprile 1979 iniziarono i lanci dell'ATGM Hellfire. Due sistemi di designazione del bersaglio e di visione notturna TADS/PNVS (Target Acquisition and Designation Sight/Pilot's Night Vision Sensor) sono stati testati su elicotteri sperimentali L'elicottero AV-02 aveva un sistema Martin-Marietta e l'AV-03 della compagnia Northrop.

I test dell'ATGM Hellfire sugli elicotteri Apache iniziarono nel 1980. La maggiore autonomia di volo di questo missile ha dato un contributo significativo all'aumento della sopravvivenza in combattimento dell'elicottero, poiché quando è stato lanciato era fuori dalla portata delle armi nemiche. Nella fase iniziale dei test sono emersi vari problemi con il sistema di guida laser ATGM. Si è scoperto che nebbia, fumo, polvere e pioggia limitano le capacità del laser

Il trasferimento ufficiale del primo elicottero da combattimento AN-64A Apache all'esercito americano nel settembre 1983 ebbe luogo in un complesso di assemblaggio a Mesa (Arizona), appositamente costruito per la produzione in serie di elicotteri

Il 16 marzo 1980 decollò l'elicottero AV-06, l'ultimo di una serie di installazioni di tre macchine previste nella seconda fase di test. Questo elicottero è stato il primo a utilizzare uno stabilizzatore mobile montato in basso e un rotore di coda con un diametro maggiorato. Nell'aprile del 1980 arrivò un momento importante nel programma di sviluppo degli elicotteri: la società Martin-Marietta vinse il concorso per il sistema TADS/PNVS.

L’anno 1980 si concluse con una nota tragica. Il 20 novembre, l'elicottero AV-04 è volato per testare il sistema di controllo dell'angolo dello stabilizzatore orizzontale. L'elicottero era accompagnato da un aereo T-28D, nella cabina di pilotaggio del quale era seduto un cameraman. Ad un certo punto, entrambi gli aerei si sono avvicinati pericolosamente e si sono scontrati. Solo il pilota dell'aereo è sopravvissuto allo schianto.

Nel maggio 1981, gli elicotteri AV-02, 03 e 06 furono consegnati all'esercito per i test di valutazione finale presso il centro di addestramento di Fort Hunter Liggett. Tutto andò bene. Come risultato di questi test, hanno deciso di installare sull'elicottero una nuova modifica del motore a turbina a gas General Electric T700-GE-701 con una potenza di 1690 CV. Con. Nello stesso anno, l'elicottero fu chiamato Apache.

Il 15 aprile 1982 fu ricevuto il tanto atteso permesso per iniziare la produzione in serie su vasta scala di elicotteri Apache. L'esercito americano ha annunciato che avrebbe acquistato 536 elicotteri, ma poi è stato costretto a limitarsi all'acquisto di 446 veicoli. Su questa base la società Hughes calcolò che il programma di produzione costerebbe 5,994 miliardi di dollari. L'esercito ha sempre capito che non sarebbe stato possibile soddisfare il prezzo stimato di 1,6 milioni di dollari per un elicottero (ai prezzi del 1972 ci riuscirà). Ora, secondo le stime della società Hughes, il prezzo di un'auto è balzato a 13 milioni di dollari (alla fine del 1982 era salito a 16,2 milioni). Non è un caso che il programma degli elicotteri d’attacco dell’AAN sia finito nel mirino del governo degli Stati Uniti. Ma Apache aveva amici influenti. Il 22 luglio 1982 il comandante delle forze NATO in Europa, il generale Bernard Rogers, inviò una lettera ai senatori che si opponevano al programma AAN. In questa lettera ha parlato della minaccia rappresentata da Europa occidentale truppe Patto di Varsavia, soprattutto loro eserciti di carri armati. Il generale ha concluso il suo messaggio in questo modo: “Abbiamo urgentemente bisogno di elicotteri AN-64 in Europa, non possiamo permetterci che i loro carri armati camminino su una superficie liscia”.

Il 30 settembre 1983, otto anni dopo il primo volo, ebbe luogo presso lo stabilimento Hughes di Mesa (Arizona) la presentazione ufficiale del primo elicottero Apache di produzione. Il direttore del progetto, il generale di brigata Charles Drentz, annunciò quindi che il prezzo iniziale di un elicottero era di 7,8 milioni di dollari (ai tassi di cambio del 1984) o di 9 milioni di dollari ai tassi attuali. Tenendo conto dei costi di ricerca e sviluppo, il prezzo raggiunge quasi i 14 milioni di dollari. La società Hughes prevedeva di aumentare la produzione in serie di elicotteri a 12 unità al mese entro il 1986. Pertanto, nel bilancio del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti per il 1985 f. Si prevedeva di acquistare 144 elicotteri. L'anno successivo 1986 f. Si prevedeva inoltre l'acquisto di 144 vetture nell'anno fiscale 1987. g. – solo 56.

Il primo vero elicottero di produzione AN-64 PV-01 effettuò il suo primo volo il 9 gennaio 1984, della durata di 30 minuti. A questo punto, i prototipi avevano trascorso più di 4.500 ore in aria. Questo evento si è verificato dopo che il 6 gennaio si è saputo che la società Hughes stava diventando una filiale della McDonnell-Douglas Corporation.

Il 26 gennaio 1984 ebbe luogo la cerimonia di consegna del primo elicottero AN-64A all'esercito americano. In realtà si trattava di una procedura formale, poiché la prima macchina di produzione, il PV-01, rimase di proprietà della Hughes/ Azienda McDonnell-Douglas. In effetti, il primo elicottero Apache che l'esercito poté considerare di sua proprietà fu un elicottero numerato PV-13.

Fu su questo elicottero che i piloti dell'esercito volarono alla loro base.

I primi Apache di produzione entrarono inizialmente negli squadroni di addestramento nelle basi di Fort Eustis (Virginia), dove si trovava il centro di addestramento per specialisti di manutenzione e logistica, e Fort Rucker (Alabama), dove venivano addestrati gli equipaggi di volo. Fu annunciato un programma di approvvigionamento per elicotteri Apache: 138 nel 1985. g., 116 – nel 1986 f. g., 101 – nel 1987 f. g., 77-nel 1988 f. g., 54 – nel 1989 f. g., 154 – nel 1990 f. e altri 10 elicotteri, ma solo nel 1995. g Se consideriamo i sei elicotteri sperimentali e di preproduzione, nonché i 171 elicotteri ordinati nella prima metà degli anni '80, il numero totale degli acquisti ha raggiunto le 827 unità. La prima unità di elicotteri a tempo pieno fu il 7° Battaglione, 17° Brigata di Cavalleria, che iniziò 90 giorni di riqualificazione nell'aprile 1986. L'ultimo elicottero Apache AN-64A di serie 821 è stato messo in servizio il 30 aprile 1996.

AN-64A "Apache"

L'elicottero d'attacco AN-64A Apache qui raffigurato era uno degli elicotteri consegnati nel 1987 alla 6a Brigata di cavalleria a Fort Hood, Texas. Nel 1986-1988 Questa brigata comprendeva tre battaglioni di elicotteri AN-64A. Nel 1988, il 2° battaglione si schierò nella Germania occidentale, diventando la prima unità di elicotteri Apache all'estero. La 6a Brigata attualmente mantiene elicotteri Apache nelle basi in Corea del Sud.

Rotore

Il mozzo del rotore principale dell'elicottero Apache è del tipo incernierato. Le pale hanno un longherone in acciaio al quale sono fissati compartimenti con anima a nido d'ape in Nomex e guaina in fibra di vetro. Possono resistere a proiettili da 23 mm. Sopra il mozzo del rotore principale su un'asta estesa è presente un sensore dell'aria noto come Pacer. Questo sensore misura la temperatura, la pressione e la velocità dell'aria e le sue letture sono estremamente importanti per il funzionamento della strumentazione e dei sistemi di controllo antincendio.

Pistola M230E1 "Chain Gun".

Inizialmente, il cannone M230E1 da 30 mm fu sviluppato per gli aerei. Ha un raggio di tiro relativamente breve. La pistola è conosciuta come Chain Gun. Ha un'elevata precisione di tiro, ma viene utilizzato principalmente per impedire al nemico di alzare la testa. La pistola può essere controllata dal pilota e dall'artigliere utilizzando i mirini montati sul casco, ovvero segue la rotazione della testa del membro dell'equipaggio. Durante l'operazione Desert Storm sono stati utilizzati proiettili perforanti standard M789, in grado di penetrare l'armatura dei carri armati iracheni T-55

Sistema di riduzione della temperatura dei gas di scarico del buco nero

Un elicottero da combattimento rischia di essere colpito da sistemi missilistici antiaerei portatili con testata termica, ad esempio i missili russi Strela o Igla. Durante lo sviluppo dell'elicottero Apache, tenendo conto delle peculiarità del suo utilizzo in combattimento, il compito era quello di ridurre al minimo la sua firma termica. A tal fine, l'azienda Hughes ha progettato l'originale sistema di riduzione della temperatura dei gas di scarico “Black Hole”, che consiste in grandi carenature scatolari attorno ai motori. Il sistema Black Hole aspira l'aria esterna, che raffredda i gas di scarico e, utilizzando speciali materiali che assorbono il calore, riduce la temperatura dei gas di scarico.

ATGM "Fuoco infernale"

Il missile anticarro Rockwell AGM-114 Hellfire è l'arma principale dell'elicottero AN-64A Apache. Combina un sistema di guida laser ad alta precisione, un lungo raggio di volo (il più alto di tutti gli ATGM esistenti) e potente unità di combattimento(testata), in grado di distruggere qualsiasi carro armato in un colpo solo. La portata esatta del missile Hellfire è tenuta segreta, ma è senza dubbio maggiore di 8 km. Ora l'esercito americano sta adottando una nuova modifica dell'AGM-114K Hellfire II, emersa come risultato dell'esperienza della Guerra del Golfo nel 1991. Il missile Hellfire II ha una testa laser migliorata, un nuovo pilota automatico e una testata potenziata. Nei precedenti ATGM Hellfire, la testata è costituita da una carica esplosiva formata (EC), all'interno della quale è presente un nucleo di rame. Quando un missile colpisce un bersaglio (ad esempio un carro armato), con l'aiuto di un ordigno esplosivo il nucleo perfora l'armatura e un flusso di metallo fuso irrompe nel foro risultante, distruggendo tutto sul suo cammino. Il missile Hellfire II utilizza una testata tandem cumulativa e sostituisce il nucleo di rame con un nucleo di acciaio.

Rotore di coda

Il rotore di coda dell'elicottero Apache ha un'insolita forma a X; le sue pale sono montate asimmetricamente con un angolo di 60 e 120° l'una rispetto all'altra. Questa configurazione riduce il rumore del rotore di coda, che contribuisce in modo determinante alle prestazioni acustiche di qualsiasi elicottero. La nuova forma del rotore di coda consente di caricare l'elicottero AN-64A nel vano di carico di un aereo da trasporto militare senza rimuovere l'elica.

Armamento sotto l'ala

IN composizione regolare L'armamento dell'elicottero include una combinazione di ATGM AGM-114 Hellfire e container PC, che migliora la flessibilità operativa del veicolo, consentendogli di colpire vari bersagli. L'elicottero può trasportare un massimo di 16 ATGM. In questo caso, è puramente anticarro. I PC con un calibro di 70 mm vengono utilizzati per ingaggiare bersagli a corto raggio.

Sistemi di difesa

L'elicottero è dotato di un sistema di allarme radar AN/APR-39(V)1, le cui antenne sono posizionate in diversi punti della fusoliera dal muso alla coda. È possibile utilizzare il sistema di contromisure elettroniche AN/ALQ-136. Più vicino all'estremità del trave di coda, possono essere posizionati sistemi per il lancio di trappole termiche e riflettori a dipolo M130, progettati per 30 colpi e che proteggono l'elicottero dai missili antiaerei con guida termica o radar. Sotto il rotore principale è presente un sistema “Disco Light” AN/ALQ 144(V) per sopprimere il funzionamento delle apparecchiature di imaging termico nemiche.

Missili aria-aria

Negli anni '80 negli Stati Uniti furono effettuati test sull'uso di missili guidati aria-aria su elicotteri Apache. Questi test hanno utilizzato missili AIM-9 Sidewinder e una versione aeronautica del missile antiaereo portatile Stinger. Tuttavia, i test del missile inglese Starstreak (nella versione per elicottero Helistreak) hanno dimostrato che è superiore in precisione a quelli americani. È possibile che gli elicotteri WAH-64 (in servizio con l'esercito britannico) diventino i primi ad arrivare la famiglia di elicotteri Apache dotata di missili aria-aria. Forse in seguito l'esercito americano sarà interessato a tali missili.

Boeing AN-64A "Apache"

Un elicottero AN-64A Apache della 1a Brigata di addestramento dell'aviazione dell'esercito americano (Fort Rucker, Alabama). Tutti gli elicotteri di questa brigata, con base a Fort Rucker, avevano a bordo grandi segni bianchi di identificazione. Cadetti che sono passati allenamento iniziale su elicotteri AN-64A, poi ha seguito corsi di addestramento avanzato nel 14° squadrone per 12 settimane

Schema del layout dell'elicottero Apache AN-64A

I – dispositivo di scansione del sistema di visione notturna;

Sistema 2-PNVS;

3 - torretta girostabilizzata con sensori optoelettronici e designatore del bersaglio;

4 – dispositivo di scansione del sistema di designazione del bersaglio TADS:

5 – alloggiamento del motore, che fornisce la rotazione in azimut;

6 – installazione su torretta mobile del sistema TADS/PNVS;

7- motore di azionamento della torretta;

Sensori a 8 montaggi;

9 – specchietto retrovisore;

10 portelli per accesso al vano strumenti di prua;

11 – morsettiera;

12- convertitore di segnale:

Pedali di controllo a 13 direzioni nella cabina di pilotaggio del mitragliere;

14 – antenna anteriore del sistema di allarme esposizione radar;

15 – canna del cannone M230E1 “Chain Gun”;

16 – carenatura laterale;

17 – linea di alimentazione dell'aria al sistema di raffreddamento del compartimento avionico;

18 – piastre della corazza della cabina di pilotaggio, rinforzate con fibre di boro;

19 – leva di comando pieghevole nella cabina di pilotaggio del mitragliere;

20- pannello di controllo dell'arma:

21 – alloggiamento plancia;

Tergicristallo da 22 pezzi;

23 – vetro blindato anteriore della cabina del cannoniere:

24 – mirino;

25 – vetro blindato frontale della cabina di pilotaggio;

26 – tergicristallo

27 – sedile del mitragliere con armatura in plastica kevlar;

28 – cinture di sicurezza;

29 – quadro strumenti laterale;

30 – leve comando motore;

31 – compartimenti avionici sinistro e destro nelle carenature laterali;

32 – sportello di accesso al vano avionico;

33 Leva comando passo collettivo:

34 – design della sedia resistente ai danni;

35 – pedaliera di comando direzionale 8 nella cabina pilota;

36 – pannello laterale in vetro:

37 – quadro strumenti in pozzetto;

38 – divisorio in vetro acrilico trasparente tra le cabine:

39 – vetrata laterale destra, che funge da porta della cabina del mitragliere:

40- contenitore con PC calibro 70 mm; 41 – pilone sottoala sulla consolle dell'ala destra; 42- pannello superiore della vetrata del pozzetto:

43 – alloggiamento plancia;

44 – sedile del pilota con armatura in plastica Kevlar;

45 – leva comando passo collettivo;

46 – quadro strumenti laterale;

47- leve comando motore:

48 – pavimento pozzetto;

49 – fissaggio dell'ammortizzatore del carrello di atterraggio principale;

50 – manicotto di rifornimento di munizioni senza collegamento;

51 – serbatoio carburante anteriore (capacità totale dei serbatoi carburante 1420 l);

52 – bielle del sistema di controllo;

53 – otturatori del sistema di ventilazione della cabina di pilotaggio;

54 – pannello installazione display;

55 – corrimano-gradini per manutenzione tecnica:

56 – cilindri idraulici del sistema di controllo del rotore principale (tre);

57 – presa d'aria a feritoie del sistema di ventilazione;

58 – Antenna VHF;

59 – consolle ala destra;

Rotore principale a 60 pale;

81 – design multistrato dell'unità di fissaggio pala-mozzo;

62 antivibranti;

Alloggiamento giunto a 63 assi;

64 – albero ad asta con sensori di dati aerei;

65 – mozzo del mozzo del rotore principale;

66 – cerniera orizzontale:

67 ammortizzatori elastici;

68 – asta comando inclinazione lama:

69 – piatto oscillante;

70 – albero del rotore principale;

71 – Albero APU:

72 – aste di miscelazione per il controllo del mozzo del rotore principale; Supporto di montaggio da 73 per il cambio principale; 74 - scambiatori di calore del sistema di raffreddamento dell'olio della trasmissione:

Freno del rotore principale da 75;

76 – cambio principale;

77 – impresa di potenza del cambio principale;

78 – generatore:

79 – albero motore dal motore sinistro:

80 – piattaforma di potenza per l'installazione del cambio;

81 – spinta del sistema di controllo del rotore di coda;

82 – negozio di munizioni:

83 – Punti di attacco della console alari:

84 – cambio motore;

85 – aspirazione aria motore:

86 – serbatoio olio motore;

87 – GTE General Electric T700-GE-701;

88 – separatore di corpi estranei sulla presa d'aria;

89 – scatola di trasmissione per gruppi motori ausiliari;

90 - scambiatore di calore;

91 – APU turbina a gas e avviatore/generatore;

92 – carenatura motore destro (reclinabili durante la manutenzione);

93 – tubi di scarico del motore destro:

94 – Ugello di scarico APU;

95 apparecchiature per il controllo del sistema aereo e del sistema di supporto vitale; 96 – serrande sull'uscita di scarico dello scambiatore di calore;

97 – separatore di corpi estranei sul miscelatore di scarico;

98 – Sistema di riduzione della temperatura dei gas di scarico “Black Hole”;

99 – serbatoio idraulico:

100 – carenatura posteriore del vano cambio principale e propulsore;

101 – piattaforma di manutenzione:

Asta di controllo del rotore a 102 code;

103 – garotta per l'albero di trasmissione del rotore di coda;

104 – albero di trasmissione del rotore di coda;

105 – supporti cuscinetti e giunti:

106 – cambio intermedio con ingranaggi conici:

107: design della chiglia terminale;

108 – albero motore del rotore di coda;

109 – stabilizzatore tutto in movimento;

110- alloggiamento del cambio del rotore di coda;

111 – cambio rotore di coda:

112 – carenatura della punta della pinna;

113 – antenna di coda del sistema di allarme esposizione radar;

114 – coda ANO;

115 – sezioni di coda della chiglia con svergolamento per migliorare la stabilità direzionale;

116 – azionamento del sistema di controllo del passo collettivo del rotore di coda:

Boccola del rotore di coda da 117;

Rotore di coda a forma di X da 118 pale;

119 – progetto dello stabilizzatore;

120 – trasmissione stabilizzatrice;

121 – supporto coda autoorientante; Ammortizzatore a 122 code;

123 – Attacco a Y per il supporto della coda;

124 – corrimano-gradini tecnologici:

125 – moltiplicatore idraulico del sistema di rotazione degli stabilizzatori,

126 – punto di attacco della trave-chiglia terminale;

127 – blocco per sparare trappole di calore e riflettori dipolari:

128 – telai ad anello della trave di coda;

129 – antenna del sistema di allarme radar.

130 – disegno della trave di coda;

131 – Antenna VHF;

132 – antenna automatica per radiobussola:

133 – antenna fissa della radiobussola automatica; 134-portello;

135 – corrimano-gradini tecnologici;

136 – compartimento apparecchiature radioelettroniche:

137 – serbatoio carburante posteriore;

138 – rivestimento antincendio del vano con il serbatoio del carburante;

139 – Antenna HF:

140 – longheroni in acciaio delle pale del rotore principale;

141 - Elementi di rinforzo in fibra di vetro:

142 – sezione di coda delle pale con riempitivo a nido d'ape;

143 – rivestimento della lama in fibra di vetro;

144 – trimmer fisso;

145 – punta della lama spazzata:

146 – scaricatore di elettricità statica:

147 – lembo;

148 – centine alari:

149 – console alare con due longheroni:

150 – ANO destro e lampeggiante;

151 - tralicci subalari di sinistra per appendere armi;

152 – contenitore con 19 pezzi di calibro 70 mm;

153 – ATGM Rockwell AGM-114 “Fuoco infernale”;

155-carenatura laterale posteriore; 156 – poggiapiedi per il pilota;

157- supporto principale sinistro pneumatico:

158 – puntone del carrello di atterraggio principale;

159 – ammortizzatore;

160 – poggiapiedi per il tiratore;

161 – perno fisso del carrello principale;

162 – nastro per l'alimentazione dei proiettili alla pistola e scivolo per il ritorno delle cartucce esaurite;

163 – meccanismo di rotazione della pistola;

164 – meccanismo per la rotazione azimutale del cannone:

165 – Pistola Hughes M230E1 “Chain Gun” con calibro 30 mm;

166 freno di bocca

Le elevate prestazioni dimostrate dagli elicotteri Apache durante l'operazione Desert Storm hanno spinto alcuni paesi (ad esempio Grecia, Regno Unito e Paesi Bassi) ad accelerare la selezione di un nuovo elicottero d'attacco per le loro forze armate e gli acquirenti esistenti (ad esempio Arabia Saudita e OAZ) - prendere una decisione sull'acquisto di ulteriori veicoli. Ad oggi sono stati esportati più di 200 elicotteri Apache.

CARATTERISTICHE PRINCIPALI

AN-64"Apache"

Lunghezza con eliche rotanti 17,76 m Diametro rotore principale 14,63 m Area spazzata 168,11 m 2 Diametro rotore di coda 2,79 m Area spazzata 6,13 m 2 Apertura alare 6,23 m Altezza dell'elicottero lungo il mozzo del rotore principale (AN-64A) 3,84 m Tenendo conto del radar sopra il mozzo (AH-64D) 4,95 m

Luce stabilizzatore 3,45 m Base telaio 10,69 m Carreggiata telaio 2,03 m

Presa della corrente

AN-64A: 2 motori a turbina a gas General Electric T700-GE-701 con una potenza di 1695 CV ciascuno. Con. e, a partire dal 604esimo elicottero di produzione, 2 motori a turbina a gas T700-GE-701C con una potenza di 1890 CV ciascuno. Con. AH-64D: 2 motori a turbina a gas General Electric T700-GE-701 con potenza maggiorata di 1800 hp ciascuno. Con.

Masse e carichi

Peso a vuoto dell'elicottero 5.165 kg (AN-64A) e 5.350 kg (AH-64D) Peso normale al decollo 6.552 kg, peso massimo al decollo 9.525 kg (con motore a turbina a gas T700-GE-701) o 10.430 kg (con T700 -Motore a turbina a gas GE-701C durante l'esecuzione di un volo in traghetto) Carico di combattimento massimo su imbracature esterne 772 kg

Carburante

Massa massima di carburante nei serbatoi interni 1157 kg Massa massima di carburante nei quattro serbatoi 2710 kg

Caratteristiche del volo

Velocità massima di crociera

293 chilometri all'ora (AN-64A) e 260 chilometri all'ora (AN-64D)

Velocità massima 365 km/h, velocità massima di salita al livello del mare 12,7 m/s (AN-64A) e 7,5 m/s (AH-64D) Soffitto operativo 6400 m Soffitto operativo con un motore in funzione 3290 m Soffitto statico senza prendere in considerazione tenere conto dell'influenza del terreno 3505 m (AN-64A) e 2890 m (AH-64D)

Autonomia massima di volo senza carico di combattimento 480 km (AN-64A) e 407 (AH-64D)

Autonomia traghetto con carburante nei serbatoi interni e PTB 1900 km Durata volo a quota 1220 m 1 h 50 min Sovraccarico massimo 3,5

Armamento

Un cannone Hughes M230E1 "Chain Gun" da 30 mm sotto la fusoliera (capacità di munizioni 1200 colpi, cadenza di fuoco 625 colpi al minuto). Quattro piloni sottostanti possono trasportare fino a 16 ATGM Rockwell AGM-114A o -114L Hellfire o contenitori con PC da 70 mm (fino a 77 colpi).

L'elicottero Apache ha un'elevata manovrabilità. Può eseguire “rotoli a botte” ad una velocità angolare di 100 gradi/s, che è più tipica di un aereo da caccia piuttosto che di un elicottero. La capacità di volare con un sovraccarico di 3,5 (di solito il sovraccarico per gli elicotteri non supera 2) consente all'equipaggio di eseguire una manovra che gli permetterà di assumere una posizione vantaggiosa per colpire un bersaglio o sfuggire al pericolo, salvandogli la vita.

Gli elicotteri AN-64 dell'esercito americano sono armati con container M261 contenenti 19 Hydra 70 PC con calibro 70 mm (vedi foto). Nell'esercito britannico, gli elicotteri Boeing-Westland WAH-64D possono trasportare contenitori simili, ma con PC CRV-7 dello stesso calibro

Il primo dispiegamento in combattimento degli elicotteri AN-64 Apache avvenne nel dicembre 1989. A quel tempo, furono schierati a Panama come parte del 1° battaglione dell'aviazione, 82a divisione aerea, per partecipare all'operazione Direct Cause. Gli elicotteri Apache della 101a divisione aviotrasportata della Strike Force Normandy hanno sparato i primi colpi durante l'operazione Desert Storm. Nella notte del 17 gennaio 1991, otto elicotteri AN-64A attraversarono inosservati il ​​confine iracheno con il Kuwait e distrussero un PJ1C, aprendo la strada agli aerei alleati per lanciare successivi attacchi.

Elicottero AN-64 Apache e suoi sistemi

SISTEMI DI SENSORI

Un elemento importante del complesso avionico dell'elicottero Apache è il sistema di avvistamento TADS/PNVS (Target Acquisition and Designation/Pilot's Night Vision System), combinato con l'equipaggiamento per la visione notturna, senza tale sistema, l'elicottero non è in grado di svolgere i suoi compiti Il sistema di visione notturna AAQ-11 è un rilevatore di direzione termico FUR situato su una torretta montata sopra la fusoliera anteriore e utilizzato dal pilota durante i voli notturni o quando la visibilità è scarsa. Il sistema di mira AN/ASQ-170 è costituito da due torrette indipendenti nella fusoliera anteriore. La fotografia mostrata a sinistra. un rilevatore di direzione del calore, per molti aspetti identico al rilevatore di direzione del calore del sistema PNVS, ma utilizzato dal tiratore per determinare la posizione dei bersagli sul lato destro torretta c'è un sistema telescopico ottico e un designatore di bersagli laser che forniscono guida per l'ATGM Hellfire.

CABINA EQUIPAGGIO

L'esperienza della guerra del Vietnam ha costretto gli specialisti dell'esercito a riflettere. Durante la progettazione dell'elicottero Apache, la protezione dell'equipaggio era un requisito fondamentale. La cabina di pilotaggio ha un'armatura affidabile, i sedili del pilota e dell'artigliere sono dotati di armatura individuale e inoltre i sedili non vengono distrutti quando l'elicottero cade. Il telaio Apache può resistere agli atterraggi più difficili. La vetratura convessa della cabina di pilotaggio, precedentemente utilizzata sugli elicotteri, facilitava il rilevamento del veicolo dalla luce abbagliante del sole a grande distanza. Sull'elicottero Apache, i pannelli di vetro della cabina di pilotaggio sono piatti, il che riduce al minimo l'abbagliamento. Attualmente è allo studio la possibilità di utilizzare air bag gonfiabili nella cabina di pilotaggio, che dovrebbero tutelare ulteriormente i piloti.

ARMI

Attualmente, l'ATGM AGM-114 Hellfire combinato con il sistema TADS/PNVS rende l'elicottero Apache l'aereo ad ala rotante da combattimento più efficace al mondo. Quando l'elicottero AN-64D Apache Longbow fu messo in servizio, utilizzò una modifica del missile AGM-114L Longbow Hellfire. Questo missile è controllato da un radar a onde millimetriche ad arco lungo, che consente all'elicottero di lanciare missili dalla copertura di alberi o colline. Gli ATGM Hellfire convenzionali devono monitorare costantemente l'illuminazione laser del bersaglio dall'elicottero durante l'intero volo verso il bersaglio.

PISTOLA M230E1 “CHAIN ​​TAN”.

Il cannone Chain Gun M230E1 da 30 mm è un'arma unica. Il suo sviluppatore è la società Hughes. Il nome della pistola è stato dato dal meccanismo di alimentazione del proiettile, costituito da una catena metallica senza maglie (catena - in inglese "catena"). Una scatola di proiettili contiene solitamente quasi 1.100 proiettili, con altri 100 posizionati direttamente nella cintura. La pistola è collegata al mirino montato sul casco del pilota IHADSS. Può deviare in elevazione da +11° a – 60° e ruotare in azimut con un angolo di ±100°.

PRESA DELLA CORRENTE

L'elicottero AN-64A Apache è equipaggiato con due motori a turbina a gas General Electric T700-GE-701 con una potenza di 1695 CV ciascuno. Con. A partire dal 604esimo elicottero di produzione, iniziarono ad essere installati i motori T700-GE-701C con una potenza di 1890 CV. Con. Tutti gli elicotteri AN-64A, modernizzati per ordine dell'esercito americano nella variante AH-64D, riceveranno anche un motore 701 C, e gli elicotteri Boeing-Westland WAH-64D per l'esercito britannico avranno una turbina a gas Rolls-Royce/Turbomeca RTM322 motore con una potenza di 2210 hp ciascuno. Con.

Boeing AH-64D "Arco lungo Apache"

Il culmine della famiglia di elicotteri da combattimento Boeing AN-64 è stata la modifica AH-64D Apache Longbow, che i piloti classificano come una nuova generazione di elicotteri da combattimento.

In termini di qualità, l'elicottero AH-B4D ha superato il suo predecessore. Con la nuova attrezzatura può tracciare fino a 1.024 potenziali bersagli. Di questi, 128 possono essere identificati e distribuiti in base al grado di minaccia, quindi vengono selezionati i 16 bersagli più pericolosi da colpire

Immediatamente dopo l'entrata in servizio degli elicotteri AN-64A, furono fatti tentativi per migliorarli. A metà degli anni '80, McDonnell-Douglas condusse ricerche sulla modifica Apache Plas (o Apache+), che in seguito divenne ufficiosamente designata ACh-64B. Questo elicottero avrebbe dovuto modificare il design della cabina dell'equipaggio e inserirvi un nuovo sistema di controllo del fuoco. L'armamento dell'elicottero AN-64B doveva includere missili aria-aria Stinger e un cannone Chain Gun migliorato. Tuttavia, anche prima dell'inizio della progettazione, lo sviluppo dell'elicottero AN-64B era stato chiuso.

Successivamente, con l'avvento delle nuove tecnologie, è nata di nuovo l'idea di migliorare significativamente l'elicottero AN-64A, ampliando le sue capacità di combattimento. L'esperienza con gli elicotteri nell'operazione Desert Storm ha rivelato i loro limiti operativi e ha fornito l'impulso per una versione migliorata.

Uno dei nuovi brillanti prodotti dell'elicottero Apache era il sistema missilistico nucleare a onde millimetriche Longbow, installato nella carenatura sopra il mozzo del rotore principale. Questa stazione è progettata specificamente per guidare l'ATGM AGM-114L Hellfire. Dopo l'implementazione finale del complesso radar sull'elicottero, ricevette la designazione AN-64D "Apache Longbow".

Il radar sovra-corazzato Longbow consente di lanciare tutti i 16 missili AGM-114L in modalità "spara e dimentica", indipendentemente dalle condizioni ambientali, anche se l'elicottero si nasconde dietro gli alberi. In un ambiente di combattimento, questo è importante perché l'elicottero AH-64D può trovarsi al riparo, il che aumenta le sue possibilità di rimanere intatto e di non essere colpito da missili aria-aria o sistemi di difesa aerea portatili.

L'elicottero AH-64D è dotato di una suite avionica completamente nuova. Si può dire che quattro bus dati MIL-STD 1553B a due canali, combinati con nuovi processori e un sistema elettrico più potente, rivoluzionino le capacità dell'elicottero rispetto alla versione originale AN-64A. Invece di numerosi indicatori elettromeccanici e quasi 1200 interruttori a levetta, nella cabina di pilotaggio dell'elicottero sono stati installati un display multifunzionale di grande formato prodotto da Lytton Canada, due display a colori (dimensioni dello schermo 150 x 150 mm) sviluppati da Allied Signal e 200 interruttori a levetta. L'elicottero utilizza anche indicatori di mira migliorati montati sul casco, un sistema di navigazione Doppler Plessey AN/APN-157n aggiornato e un radio altimetro Honeywell AN/APN-209. L'elicottero è inoltre dotato di un sistema di navigazione satellitare GPS accoppiato ad un sistema di navigazione inerziale, nonché di una stazione radio HF e VHF AN/ARC-201D. Le nuove apparecchiature di navigazione consentono di effettuare missioni con qualsiasi tempo, mentre l'elicottero AN-64A può volare in condizioni meteorologiche leggermente peggiori. Ulteriori sistemi elettronici sull'elicottero AH-64D Apache Longbow hanno richiesto l'installazione di carenature estese EFAB (Enhanced Forward Avionics Bays) sui lati della fusoliera anteriore.

Il radar a onde millimetriche Longbow ti consente di rilevare, tracciare e distruggere vari bersagli con qualsiasi tempo, giorno e notte, anche se i bersagli sono coperti da un denso fumo

Utilizzando un radar sospeso, l'elicottero AH-64D può tracciare silenziosamente i bersagli senza timore di essere rilevato e abbattuto.

Sono stati costruiti sei prototipi di elicotteri AH-64D. Il primo volò il 15 aprile 1992 e l'ultimo il 4 marzo 1994. L'esercito americano ordinò 232 elicotteri di nuova costruzione

L'apparizione dell'elicottero AH-64D Apache Longbow segnò la rinascita della famiglia di elicotteri Apache. Tuttavia, il suo costo elevato costringe alcuni clienti ad acquistare l'AN-64A più economico

L'ambiente in rapida evoluzione sul campo di battaglia richiede l'uso di comunicazioni efficaci ed efficienti tra le truppe. L'elicottero AH-64D è dotato di un'unità di trasmissione dati (DTM), che consente trattative non solo con gli equipaggi di altri elicotteri (AH-64D, OH-58D, ecc.), ma anche con aerei da ricognizione e controllo elettronici delle Giunto rivettato Boeing RC-135 dell'aeronautica americana" e Northrop Grumman E-8 J-STARS. Le informazioni sugli obiettivi ricevute da un elicottero tramite canali di comunicazione chiusi aiutano gli aerei a indicare con maggiore precisione l'area interessata. Nel momento in cui inizia l'attacco, il radar Longbow classifica gli obiettivi e identifica quelli più pericolosi.

I motori General Electric T700-GE-701 sugli elicotteri saranno completamente sostituiti con motori più potenti T700-GE-701C (1.720 CV). I motori 701C sono già stati installati sugli elicotteri AN-64A, a partire dal 604esimo aereo di produzione consegnato nel 1990. Questi motori hanno già dimostrato la loro efficacia.

Il Defense Acquisition Committee (DAB) degli Stati Uniti approvò un programma di sviluppo di 51 mesi per l'AH-64D Apache Longbow nell'agosto 1990. Questo periodo è stato successivamente esteso a 70 mesi in relazione alla proposta di equipaggiare gli elicotteri con ATGM AGM-114L. La decisione di produrre 232 elicotteri Apache Longbow su larga scala fu presa il 18 ottobre 1996. Allo stesso tempo, fu stipulato un contratto per fornire all'esercito 13.311 missili AGM-114L. Il primo elicottero AH-64D è stato consegnato nel marzo 1997. Gli elicotteri Apache Longbow utilizzeranno alcune delle tecnologie previste per l'elicottero da ricognizione e da combattimento RAH-66 Comanche. Se l'elicottero Comanche entrasse in servizio, insieme all'elicottero AH-64D formerebbe un aereo efficace sistema di combattimento, che è parte integrale combattere il sistema network-centric del 21° secolo. Le consegne degli elicotteri Apache Longbow dureranno fino al 2008.

In risposta alle critiche, l'elicottero AH-64D ha confermato le sue capacità durante le prove di volo. Dal 30 gennaio al 9 febbraio 1995, presso il centro di test di China Lake, gli elicotteri AN-64A e AH-64D hanno condotto il fuoco congiunto con armi standard. Allo stesso tempo, è stata simulata l'intera gamma possibile di scenari di combattimento.

I risultati del test hanno stupito tutti. L'elicottero AIH-64D ha distrutto 300 bersagli corazzati e l'AN-64A solo 75. Allo stesso tempo, quattro elicotteri AH-64D sono stati "abbattuti" condizionatamente e il numero di veicoli AN-64A "persi" ha raggiunto 28. dei funzionari del Pentagono hanno dichiarato dopo i test: “In molti anni di partecipazione ai test di varie armi, non ho mai visto un sistema d’arma che semplicemente sopraffacesse il sistema destinato a sostituirlo con le sue capacità”.

Dopo l'esercito americano, anche i Paesi Bassi e il Regno Unito hanno espresso il desiderio di acquistare rispettivamente 30 e 67 elicotteri AH-64D.

La Grecia è diventata il primo paese in Europa ad acquistare elicotteri Apache AN-B4A

Funzionamento degli elicotteri AN-64

Il ruolo degli elicotteri da combattimento è in costante crescita. Ciò non fu una sorpresa per McDonnell-Douglas (e successivamente Boeing). Nonostante il costo relativamente elevato, gli elicotteri Apache figurano nella lista degli appalti di molte forze armate in tutto il mondo.

Per la prima volta, le capacità di combattimento degli elicotteri AN-64 Apache furono dimostrate al mondo durante la Guerra del Golfo nel 1991. Successivamente, McDonnell-Douglas iniziò a ricevere offerte da vari paesi per l'acquisto di elicotteri Apache al fine di aumentare lo sciopero capacità delle forze armate. Secondo gli esperti, tali elicotteri possono essere utilizzati con successo nei conflitti armati locali.

Le continue controversie territoriali tra Grecia e Turchia hanno costretto la prima a modernizzare la propria flotta di elicotteri da combattimento. Il 24 dicembre 1991, il comando dell'aviazione dell'esercito greco firmò un contratto per la fornitura di 12 elicotteri Apache AN-64A e riservò un ordine per altri 8 veicoli. Allo stesso tempo, è stato concordato che il numero degli ordini prenotati potrebbe essere aumentato a 12. Nel giugno 1996, i primi elicotteri Apache ordinati furono consegnati a bordo del trasporto marittimo. Attualmente la Grecia ha 20 veicoli in servizio. Fanno tutti parte del 1° battaglione di elicotteri d'attacco con sede a Stefanovikion. Secondo alcune fonti americane si starebbe discutendo la possibilità di acquistare altri 24 elicotteri.

I Paesi Bassi hanno formulato i requisiti per un elicottero armato multiruolo, che deve svolgere attività di ricognizione, scorta di elicotteri da trasporto e supporto diretto alle forze di terra. Gli elicotteri Apache si adattavano meglio a questi requisiti. Nonostante le obiezioni di alcuni economisti, il 24 maggio 1995 la leadership olandese decise di acquistare elicotteri AH-64D Apache Longbow per la sua aviazione. Pertanto, questo paese è diventato il primo esportatore di elicotteri AH-64D. Nel 1998 si prevedeva di ricevere 30 veicoli. Una caratteristica degli elicotteri olandesi AH-64D era l'assenza di un radar Longbow sopra l'hub. Gli elicotteri costituivano il nucleo della forza di reazione rapida appena creata nei Paesi Bassi.

Dopo la fine della Guerra del Golfo nel 1991, anche molti paesi arabi iniziarono ad acquistare elicotteri AN-64. Per gli Emirati Arabi Uniti, che dispongono di enormi riserve di petrolio, il problema del costo di un elicottero non era così acuto. L'aeronautica militare del paese ha ricevuto il suo primo elicottero da combattimento Apache durante una cerimonia ufficiale il 3 ottobre 1993 ad Abu Dhabi. Le consegne continuarono per tutto il 1993, con tutti i 20 veicoli con base ad Al Dhafra. Resta da ricevere altri 10 elicotteri.

Nel 1993 Arabia Saudita ha ricevuto 12 elicotteri AN-64A. Tutti si trovano presso la base aeronautica dell'esercito di King Khalid. Questi elicotteri svolgono missioni come parte dei cosiddetti “gruppi di caccia”, che includono gli elicotteri da ricognizione leggera e da combattimento Bell 406CS “Combat Scout”. Non è ancora chiaro se l’Arabia Saudita abbia ricevuto missili AGM-114 Hellfire per gli elicotteri AN-64A.

Nel marzo 1995, l'Egitto ricevette dagli Stati Uniti una grossa spedizione di armi del valore di 318 milioni di dollari. Comprendeva 36 elicotteri AN-64A, quattro set di riserva di ATGM Hellfire.

Gran Bretagna

A metà degli anni '80 iniziarono la ricerca di un nuovo elicottero da combattimento. Questa ricerca, diventata prioritaria, ha comportato l'acquisto di almeno 127 elicotteri da combattimento. Nel febbraio 1993 fu indetta una competizione alla quale presero parte gli elicotteri americani AH-64D Apache Longbow e RAH-66 Comanche e l'elicottero europeo Tiger. Fin dall'inizio della competizione era ovvio che Apache Longbow era il favorito. Nel luglio 1995 venne scelto per la British Army Aviation, assegnandogli la designazione WAH-64D. Ciò ha sottolineato che la società inglese Westland ha partecipato al programma di produzione e approvvigionamento di elicotteri. La centrale elettrica dell'elicottero WAH-64D dovrebbe essere costituita da due motori a turbina a gas Rolle-Royce/Turbomeca RTM322. Il primo elicottero WAH-64D è stato adottato dall'esercito britannico nel gennaio 2001 con la denominazione AN.Mk.1. L'ultimo dei 67 elicotteri ordinati è stato consegnato al cliente nel luglio 2004 durante la fiera aerospaziale di Farnborough. Nell'ottobre 2004 gli elicotteri raggiunsero il livello di prontezza operativa e nel maggio 2005 il primo reggimento di elicotteri dell'esercito composto da 18 veicoli fu dichiarato completamente pronto al combattimento. Entro il 2007, i restanti due reggimenti avrebbero ricevuto lo stesso status.

Gli elicotteri Apache israeliani non sono particolarmente visibili in pubblico. Nonostante il gran numero di elicotteri consegnati, Israele riconosce l'esistenza di un solo squadrone di elicotteri AN-64A. È conosciuto come 113° Squadrone e il suo emblema distintivo è una vespa (vedi foto). Nelle forze armate israeliane, gli elicotteri Apache AN-64A sono chiamati Peten (Cobra). Sono utilizzati attivamente contro terroristi e militanti Hezbollah insieme agli elicotteri leggeri MD Helicopters 500MD

34 contenitori PC e sei motori T700 di riserva, oltre a pezzi di ricambio per sistemi di puntamento laser e ottico. L'Egitto ha anche chiesto agli americani di vendere altri 12 elicotteri. Tutti gli elicotteri consegnati soddisfacevano gli standard americani ed erano dotati di apparecchiature di navigazione satellitare GPS. Solo l'apparecchiatura radio era sintonizzata sulle frequenze appropriate.

Il 12 settembre 1990, il 113° squadrone dell'aeronautica israeliana fu il primo a schierare elicotteri Apache. Nell'agosto-settembre 1993, Israele ricevette altri 24 elicotteri AN-64A (insieme a due veicoli multiuso Sikorsky UH-6A). L'esercito americano ha immagazzinato questi elicotteri in magazzini in Europa e li ha consegnati a Israele in segno di gratitudine per il sostegno americano durante l'operazione Desert Storm. Gli elicotteri sono stati consegnati a bordo dell'aereo da trasporto militare Lockheed C-5 Galaxy dalla base aerea statunitense di Ramstein (Germania). Un secondo squadrone è stato formato dagli elicotteri appena arrivati ​​​​dell'aeronautica israeliana.

Nel novembre 1991, Israele, il primo acquirente straniero di elicotteri Apache, li utilizzò in condizioni di combattimento. Successivamente, varie basi militanti di Hezbollah sono state attaccate nel sud del Libano.

Tra i potenziali acquirenti di elicotteri Apache c'è il Kuwait, dove è in corso la ricerca per un nuovo elicottero da combattimento. Tuttavia, difficilmente verrà firmato un contratto per la loro fornitura. Il fatto è che il Kuwait ha già acquistato un lotto di elicotteri multiuso Sikorsky UH-60L armati con ATGM Hellfire. Bahrein e Corea del Sud mostrano grande interesse per l'elicottero Apache. I negoziati con questi paesi non sono ancora stati completati.

AN-64A "APACHE"

Israele ha messo in servizio gli elicotteri AN-64A Apache nel settembre 1990. Da allora, gli elicotteri sono stati frequentemente utilizzati nelle aree del Libano meridionale al confine con Israele. Ad esempio, il 16 febbraio 1992, una coppia di Apache tese un'imboscata lungo il percorso del segretario generale di Hezbollah Abbas Mousavi da Jibsheet a Sidone.

I missili Hellfire ad alta precisione vengono utilizzati negli attacchi contro i terroristi. Le loro capacità sono state ben dimostrate durante la distruzione di piccoli obiettivi, spesso circondati da edifici civili e altri edifici.

Contrassegni dell'elicottero israeliano

A differenza di altri elicotteri da combattimento, quelli israeliani sono dipinti di verde oliva, il che riduce la firma termica. I segni di identificazione sono applicati sulla superficie esterna (ad esempio, sugli elicotteri del citato 113° squadrone). Gli elicotteri che prendono parte ai raid nelle aree del sud del Libano hanno un emblema giallo a forma di V fatto di vernice termoriflettente sul trave di coda.

Piloni di sospensione delle armi

I piloni subalari dell'elicottero Apache possono essere deviati sul piano verticale per fornire l'angolo di elevazione richiesto durante il lancio del missile o per ottenere le caratteristiche aerodinamiche richieste in volo. Quando l’elicottero atterra, i piloni si spostano automaticamente nella posizione “a terra”, cioè paralleli alla superficie terrestre.

Sistema di allarme sonoro

Durante le situazioni critiche (quando esiste il pericolo di distruzione, guasto di qualsiasi sistema di bordo, ecc.), oltre all'allarme visivo, viene attivato un allarme acustico nelle cuffie dei membri dell'equipaggio. I piloti possono anche ricevere un tono che indica che stanno conducendo comunicazioni radio che non stanno intercettando.

Carrello di atterraggio principale

Il carrello di atterraggio principale è dotato di ammortizzatori. Prima del trasporto nella cabina di carico dell'aereo, i supporti vengono piegati, riducendo l'altezza dell'elicottero. Gli ammortizzatori sono in grado di assorbire i sovraccarichi d'urto durante un atterraggio di emergenza, proteggendo l'equipaggio. Ma possono farlo solo una volta; dopo tale semina devono essere cambiati.

Protezione contro i cavi ad alta tensione

I coltelli a forma di dente di sega per tagliare i cavi dell'alta tensione sono installati sotto il muso della fusoliera davanti al cannone, sopra la cabina di pilotaggio davanti al rotore principale, davanti all'installazione della torretta del sistema TADS/PNVS e sul rotore principale carrello di atterraggio. Tali coltelli sono particolarmente importanti quando si vola in aree urbane.

Sistema per la ripresa di trappole di calore e riflettori dipolari

Ai lati della trave di coda sono installate unità M130 da 30 colpi per sparare trappole termiche e riflettori dipolari. Le pule M1 proteggono l'elicottero dai missili antiaerei guidati da radar.

Elicotteri nelle operazioni di combattimento dopo Desert Storm

Elicotteri AN-64A Apache del 69° Gruppo Aereo dell'Aeronautica degli Emirati Arabi Uniti, armati con ATGM Hzllfire e container con PC Hydra 70 da 70 mm, stavano pattugliando il Kosovo. Questi elicotteri sono stati trasportati su aerei da trasporto Il-76 a Skopje (Macedonia)

Dalla fine della Guerra del Golfo nel 1991, gli elicotteri d'attacco Boeing Apache dell'esercito americano hanno preso parte a tre operazioni di mantenimento della pace dell'ONU e della NATO. Gli elicotteri AN-64A delle forze armate israeliane conducevano regolarmente operazioni di combattimento contro militanti in Libano e Palestina.

Immediatamente dopo la fine dell'operazione Desert Shield, gli elicotteri Apache dell'esercito americano che vi parteciparono furono coinvolti nell'operazione di mantenimento della pace delle Nazioni Unite nel nord dell'Iraq. Gli stessi elicotteri hanno preso parte all'operazione Provide Comfort, il cui scopo era proteggere la popolazione curda dalle truppe di Saddam Hussein. Gli elicotteri AN-64A furono assegnati al battaglione CAV Six Shooters. Il 24 aprile 1991 questi elicotteri furono trasferiti su aerei da trasporto militare dalla base aerea di Illesheim (Germania) alla Turchia. L'intero viaggio è durato 23 ore. Durante l'operazione di mantenimento della pace, gli elicotteri da combattimento hanno fornito scorta agli elicotteri da trasporto delle Nazioni Unite che consegnavano cibo e medicine ai campi profughi curdi nelle montagne del nord dell'Iraq. Gli Apache venivano utilizzati anche per monitorare i movimenti notturni delle truppe irachene.

Quando l'esercito americano iniziò la sua campagna nei Balcani nel dicembre 1995, durante il ridispiegamento della 1a divisione corazzata dalla Germania, la protezione aerea era fornita dagli elicotteri AN-64A dei battaglioni 2-227 e 3-227, solitamente di base nella città tedesca di Hanau. Gli elicotteri Apache sono decollati prima dell'arrivo della forza principale. Prima raggiunsero l'ungherese Tashar, dove si stavano radunando le truppe americane. Poi sono volati alla base di Zupanje (Croazia) per garantire la sicurezza della costruzione di un ponte di barche sul fiume Sava. Solo dopo aver completato questo compito gli elicotteri hanno finalmente raggiunto la loro base di Tuzla.

Unità della 1a divisione corazzata dell'esercito americano, come parte della forza di mantenimento della pace (IFOR), erano impegnate nella separazione delle parti in guerra in Bosnia. Elicotteri Apache pattugliavano la linea di demarcazione per prevenirne qualsiasi violazione e scortavano anche elicotteri da trasporto e convogli di veicoli. Sono stati assunti per garantire la sicurezza in vari eventi, comprese le visite di funzionari di alto rango. Alla fine del 1996, dopo che la situazione in Bosnia si fu stabilizzata, gli elicotteri Apache tornarono in Germania.

Quando le truppe della NATO lanciarono l'Operazione Allied Force in Jugoslavia il 24 marzo 1999, non c'erano piani ufficiali per schierare lì gli elicotteri Apache. Tuttavia, il 4 aprile, il Pentagono ha deciso di inviare lì elicotteri da combattimento. Questa decisione fu accolta con grande clamore, poiché molti ufficiali militari e politici credevano che gli elicotteri Apache dovessero essere utilizzati fin dai primi giorni di ostilità. Tuttavia, lo schieramento del gruppo da battaglia Hawk (il nome dato all'unità di elicotteri) somigliava più da vicino a un'acrobazia di pubbliche relazioni fallita. A Illesheim, i battaglioni 2/6 CAV e l'11 ° Reggimento Aviazione b/b CAV avevano 24 elicotteri AN-64A. Erano supportati da 26 elicotteri UH-60L Black Hawk e CH-47D Chinook, questi ultimi che fungevano da punti di rifornimento avanzati. A terra gli elicotteri erano protetti da potenti forze di fanteria e veicoli blindati. Secondo gli esperti, per trasferire il gruppo da battaglia Hawk alla base di Rinas (Albania) saranno necessarie 115 sortite di aerei strategici Boeing C-17.

Durante lo sviluppo dell'elicottero AN-64, era previsto il suo rapido trasporto aereo verso qualsiasi punto del globo. La foto mostra il caricamento di un elicottero su un aereo Lockheed C-5 Galaxy. La consegna degli elicotteri può essere effettuata via mare e gli elicotteri possono anche raggiungere la località desiderata “da soli”. Per i voli in traghetto, sugli elicotteri vengono installati serbatoi di carburante aggiuntivi

Sulla destra. Dopo diversi mesi a Camp Able Sentry in Macedonia, gli elicotteri Apache sono stati trasferiti direttamente in Kosovo a Camp Bondsteel (vedi foto), da dove sono partiti per missioni di pattugliamento

Gli elicotteri del 1° battaglione del 1° reggimento dell'aviazione operavano in Kosovo. C'erano sempre due elicotteri AN-64A in servizio di combattimento

Insieme agli elicotteri dell'esercito americano, gli elicotteri dell'OAZ hanno condiviso il servizio in Kosovo. Gli equipaggi degli elicotteri arabi hanno acquisito una preziosa esperienza durante la loro permanenza nei Balcani

L'operazione di consegna dell'elicottero iniziò il 14 aprile 1999. Gli Apache dovettero rimanere per qualche tempo in una base a Pisa (Italia) prima di raggiungere Tirana il 21 aprile. Finalmente, il 26 aprile, tutti gli elicotteri Apache erano in Albania. E da quel giorno iniziarono i guai con loro. Durante un volo di addestramento nel pomeriggio del 26 aprile, un elicottero si è schiantato contro gli alberi e si è schiantato. Il 4 maggio, ma già di notte, il secondo elicottero andò perduto. Entrambi i piloti furono uccisi e i funzionari della NATO li descrissero come le prime vittime dell'operazione Allied Force. Tuttavia, i voli di addestramento continuarono e il 9 giugno l'operazione fu completata. È per questo motivo che il tanto pubblicizzato Battle Group Hawk non vi ha mai preso parte e non ha mai sparato un solo colpo.

Tuttavia, il giorno successivo, ovvero il 10 giugno, una dozzina di elicotteri Apache AN-64A del battaglione CAV sono stati trasferiti al 12° gruppo di combattimento avanzato presso il campo Able Sentry a Petrovica (Macedogia). Lì iniziarono i preparativi per l'operazione Sicurezza congiunta, il cui obiettivo era l'occupazione del Kosovo dopo il ritiro serbo. Il 12 giugno, gli elicotteri Apache sono diventati le prime forze NATO ad attraversare il confine con il Kosovo. Il loro compito era scortare gli elicotteri inglesi Puma e Chinook che trasportavano unità di atterraggio. Gli Apache hanno servito come scorta e polizia aerea durante l'operazione in Kosovo.

Gli elicotteri da combattimento Apache furono tra i principali “attori” di altre operazioni. Ad esempio, con il loro aiuto sono state soppresse le attività dei terroristi albanesi. Nel dicembre 1999, il 12° Gruppo di Combattimento si è schierato a Camp Bondsteel in Kosovo. A questo punto, gli elicotteri del battaglione 6/6 CAV erano stati sostituiti da otto elicotteri dello Squadrone B Co.1/1 AVN "Wolfpack" e sei del 69° Gruppo Aviazione dell'Aeronautica degli Emirati Arabi Uniti.

Alla fine del 2000, gli elicotteri Apache hanno preso parte ad un'altra operazione di mantenimento della pace, nella quale sono stati coinvolti per la prima volta elicotteri AN-64D Apache Longbow e veicoli dell'aeronautica olandese. Quattro elicotteri dalla base aerea olandese di Gilze-Rijen sono arrivati ​​nella colonia francese di Gibuti per assistere le forze delle Nazioni Unite nella fine del conflitto armato tra Etiopia e Somalia.

Le operazioni Resolute Freedom (Afghanistan) e Operazione Iraqi Freedom (Iraq) hanno dimostrato che gli elicotteri Apache, pur essendo in grado di distruggere carri armati da una distanza di sicurezza, erano in alcuni casi vulnerabili al fuoco convenzionale delle armi leggere. In Afghanistan, quasi l’80% degli Apache operanti nel paese sono stati gravemente danneggiati Braccia piccole e durante la campagna in Iraq, gli elicotteri hanno sofferto molto a causa del fuoco delle mitragliatrici mentre sorvolavano le aree urbane.

Gli elicotteri Apache furono utilizzati molto più attivamente dalle forze armate israeliane, dove furono chiamati "Peten" ("Cobra").

Sono stati riconosciuti per la prima volta nel 1996 durante l'operazione Grapes of Wrath contro i militanti nel sud del Libano. Elicotteri con attacchi precisi hanno distrutto il quartier generale di Hezbollah nei quartieri meridionali di Beirut e hanno soppresso il personale nemico con il fuoco.

All’inizio del 2000, il covante conflitto israelo-libanese si trasformò in una vera e propria guerra, dopo la quale Israele fu costretto a ritirarsi dal Libano meridionale. Gli Apache hanno ritrovato lavoro, colpendo le forze Hezbollah che lanciavano razzi contro le zone di confine di Israele e fornendo supporto alle truppe israeliane in ritirata. Il 24 maggio 2000 l'ultimo soldato israeliano lasciò il territorio libanese. Alla fine del 2006, le truppe Hezbollah hanno ricominciato a lanciare razzi territori del Nord Israele, che ha costretto a rimettere in azione gli elicotteri Apache.

Nel corso del 2001, elicotteri Apache hanno effettuato attacchi di ritorsione contro le basi della guerriglia palestinese sulla sponda occidentale del Giordano nella Striscia di Gaza. I loro obiettivi erano i posti di polizia dell'Autorità Palestinese, così come alcuni quartieri cittadini dove si nascondevano gruppi terroristici.

L'aeronautica indiana è armata con versioni da esportazione degli elicotteri Mi-25 e Mi-35. Hanno sede a Pathankot, nel nord dell'India, come parte degli squadroni 104, 116 e 125

AH-64 "Apache"(Apache inglese) - il principale elicottero da combattimento dell'esercito americano dalla metà degli anni '80.

Storia della creazione

L'uso riuscito dell'AH-1 Cobra in Vietnam ha confermato la fattibilità dell'idea elicottero da combattimento. Allo stesso tempo, la situazione con il presunto “erede” di Cobra rimaneva poco chiara. L'ambizioso e costoso programma AH-56 Cheyenne durò circa un decennio e fu definitivamente cancellato nel 1972. Anche i tentativi di trovare un sostituto temporaneo sotto forma del modello Sikorsky S-67, le modifiche dell'S-61 e di altri elicotteri non hanno avuto successo. Infine, nel 1972, l'esercito americano iniziò il programma Advanced Attack Helicopter (AAH), progettato principalmente per combattere i carri armati nemici a qualsiasi ora del giorno e in condizioni meteorologiche avverse.

I principali requisiti proposti per l'elicottero AAH:

Armamento: mitragliatrice M230 da 30 mm, 16 missili anticarro AGM-114 o 4 installazioni con 19 lanciamissili Hydra 70 da 70 mm

Equipaggio - 2 persone

Caratteristiche: peso stimato al decollo - 7260 kg, velocità di salita - 12,7 m/s, autonomia del traghetto con PTB - 1850 km

Apparecchiature di navigazione per voli notturni e in condizioni meteorologiche avverse ad un'altitudine inferiore a 30 m

Il motore è una turbina a gas XT-700, che ha assicurato l'unificazione con l'elicottero da trasporto militare UH-60 in fase di sviluppo

Sistema di riduzione IR

Garantire la sopravvivenza al combattimento con elicotteri. In particolare, la vulnerabilità pari a zero dell’elicottero quando viene colpito da un singolo proiettile da 12,7 mm ad una velocità di 490 m/s e la minimizzazione della vulnerabilità quando viene colpito da un proiettile OFZ da 23 mm. La capacità di continuare il volo per almeno 30 minuti dopo l'impatto specificato su qualsiasi parte della struttura della macchina

Vita utile stimata: 15 anni

Il costo stimato della macchina seriale è di 14 milioni di dollari, il costo di produzione è di 11-12 milioni di dollari.

Al concorso hanno preso parte cinque aziende produttrici di aeromobili: Boeing-Vertol, Bell, Hughes, Lockheed, Sikorsky. Nel giugno 1973, due di queste aziende (Bell e Hughes) ottennero contratti per lo sviluppo e la produzione di prototipi. Bell offrì lo YAH-63 (modello 409), che era uno sviluppo dell'AH-1; Il prototipo fece il suo primo volo il 22 novembre 1975. Poco prima, il 30 settembre, l'Hughes YAH-64 era decollato per la prima volta, pilotato dai piloti collaudatori Robert Ferry e Raleigh Fletcher. Durante i test comparativi condotti dall'esercito, il modello Hughes ha mostrato una significativa superiorità rispetto al suo concorrente in termini di velocità di salita e manovrabilità, e in generale le sue caratteristiche superavano i requisiti dell'esercito. Anche l'incidente dello YAH-63 in uno dei voli di prova ha avuto un ruolo. Nel dicembre 1976 fu annunciato che la compagnia Hughes aveva vinto la competizione con l'elicottero YAH-64.

Dopo aver vinto il concorso, l'azienda ha continuato i test approfonditi dell'elicottero, apportando una serie di modifiche al design e alle apparecchiature di bordo. In totale, il volume delle prove di volo ammontava a 2400 ore. A causa di una serie di difficoltà, la decisione sulla produzione di massa è stata rinviata di due anni. Solo nell'estate del 1981 iniziarono i test militari dell'elicottero. Gli equipaggi da combattimento furono soddisfatti della nuova macchina e il 19 dicembre dello stesso anno fu presa la decisione di produrre in serie l'elicottero con la denominazione AH-64A e il nome "Apache".

Per produrre Apache, fu costruito uno stabilimento a Mesa (Arizona). Il primo veicolo di serie venne lanciato il 30 settembre 1983, esattamente otto anni dopo il primo volo dell'AH-64. L'anno successivo la società Hughes fu acquistata dalla McDonnell-Douglas Corporation, che rilevò anche la produzione dell'elicottero. Gli "Apaches" iniziarono ad entrare nelle truppe e furono distribuiti in 18 elicotteri per squadrone. Il primo squadrone raggiunse la prontezza al combattimento nel luglio 1986. Dal 1989, gli Apache iniziarono ad entrare nella Guardia Nazionale degli Stati Uniti. La produzione in serie per le esigenze delle forze armate americane fu completata nel dicembre 1994 dopo la costruzione di 827 veicoli. Il costo medio di un elicottero AH-64A con la prima modifica è stimato a circa 14,5 milioni di dollari.

Caratteristiche del progetto

I motori AH-64 sono separati e intercambiabili.

L'elicottero è dotato di un dispositivo elettronico per ridurre la radiazione termica proveniente dallo scarico del motore. Il principio del suo funzionamento è mescolare l'aria calda nel motore con l'aria fredda esterna.

Nella parte anteriore della fusoliera sull'installazione della torretta ci sono: una videocamera, un sistema laser per misurare la distanza e l'illuminazione del bersaglio, una termocamera, la cui immagine viene trasmessa allo schermo televisivo del pilota e un'installazione di cannoni mobili.

Per ridurre il rumore dell'elicottero, il rotore di coda è stato sostituito con uno a forma di X. Le pale del camper sono posizionate ad angoli diversi, quindi ciascuna sopprime parte del rumore prodotto dalle altre. In questo caso la doppia vite è più silenziosa della singola.

Carrello di atterraggio principale (carrello di atterraggio fisso), dotato di potenti ammortizzatori. Gli ammortizzatori sono in grado di assorbire l'energia dell'impatto durante un atterraggio di emergenza con una velocità verticale fino a 12,8 m/s, prevenendo lesioni all'equipaggio.

Un radar aereo che esegue funzioni di mappatura e radar.

ALQ-144 Sistema di disturbo IR ed espulsione automatica della trappola IR.

Radar APG-78

Portata 8 km

Numero di obiettivi tracciati: 256

Il radar fornisce:
- avviso di attacco missilistico
- volo a bassa quota
- rileva l'emissione di radar
- rilevamento automatico di bersagli mobili e fissi e loro classificazione.

Sistema elettro-ottico TADS (Target Acquisition and Designation Sights, Pilot Night Vision System).

Il sistema TADS comprende i seguenti sottosistemi:
- designatore del bersaglio del telemetro laser (LRF/D);
- Sistema di visione notturna IR (FLIR) con ingrandimento 30x;
- sistema ottico a visione diretta (DVO);
- sistema di visualizzazione televisiva diurna (DT);

Angoli di visione:
± 120 in azimut
+30/-60 di dislivello

Modifiche

YAH-64 - prototipo. 5 esemplari costruiti.

AH-64A: la prima modifica alla produzione. Furono costruiti 827 elicotteri. Nel periodo 1996-2005, 501 elicotteri furono convertiti nella variante AH-64D.

GAH-64A - variante dell'AH-64A, convertita in addestratore di terra. 17 elicotteri sono stati convertiti.

JAH-64A - modifica per ricerche di volo speciali. Sono state costruite 7 auto.

L'AH-64B è una variante modernizzata tenendo conto dell'esperienza di combattimento dell'Operazione Desert Storm. Aveva un'ala allargata, nuovi mezzi di comunicazione e navigazione e una migliore protezione dell'armatura. Lo sviluppo cessò nel 1992.

AH-64C - AH-64A modernizzato. Prima della chiusura del programma nel 1993, solo due elicotteri erano stati modernizzati.

AH-64D "Apache Longbow" - la seconda modifica principale dell '"Apache" ("Longbow" significa "arco lungo"). La caratteristica principale è il radar a onde millimetriche AN/APG-78 Longbow, situato in un contenitore aerodinamico sopra il mozzo del rotore. Inoltre furono installati motori rinforzati e nuove dotazioni di bordo. Entrò in servizio nel 1995, ma fino al 1997 gli Apache di questa modifica non erano dotati di un radar aereo. Ci sono piani per aggiornare tutti i rimanenti AH-64A a questa variante nel 2008.

AH-64D Block III - le pale dell'elica sono realizzate in materiali compositi, motori T700-GE-701D (2000 hp), un sistema di controllo elettronico del volo più moderno, in grado di controllare diversi velivoli senza pilota aereo, velocità fino a 300 km/h, autonomia di volo superiore a 1,9 mila km.

Armamento

Pistola automatica aeronautica a canna singola M230
- calibro 30 mm
- cadenza di fuoco 600-650 colpi al minuto
- velocità iniziale proiettili 792 m/s.
- munizioni 1200 colpi.
- tipi di munizioni utilizzate:
> cartuccia con proiettile a frammentazione ad alto potenziale esplosivo M799 attrezzatura 43 g di materiale esplosivo,
> cartuccia con proiettile cumulativo perforante M789 con penetrazione dell'armatura di circa 50 mm di armatura omogenea.

Cannone aereo M230

Missili aria-superficie 4x4 Assemblea generale-114

AGM-114 e Idra

Uso in combattimento

Il "battesimo del fuoco" dell'AH-64 ebbe luogo durante l'invasione americana di Panama nel dicembre 1989. L'esperienza di combattimento acquisita è stata piuttosto simbolica: solo 11 veicoli hanno preso parte all'operazione. Hanno avuto luogo numerosi lanci di successo di missili AGM-114. Non ci sono state perdite, tre elicotteri hanno riportato lievi danni.

Un test più serio arrivò con l’operazione Desert Storm nel 1991. Sono stati gli Apache a sparare i primi colpi di questa guerra, attaccando nella notte del 17 gennaio due stazioni radar irachene nella zona di Baghdad, che rappresentavano una minaccia per l'aviazione della coalizione sulla capitale irachena. Entrambi i radar sono stati distrutti. Successivamente, gli AH-64 hanno preso parte a una serie di scontri al confine con le forze irachene durante la fase aerea della campagna. Il 24 febbraio è iniziata l'offensiva terrestre della Forza Multinazionale; in quattro giorni di guerra terrestre, l'AH-64 si dimostrò un'efficace arma anticarro. Fornivano anche uno stretto supporto alle truppe, a volte collaborando con gli aerei d'attacco A-10. Le perdite furono molto basse per un'operazione su così vasta scala: solo tre elicotteri (di cui uno perso a causa del fuoco nemico) e uno di loro fu perso in un incendio a terra prima dell'inizio delle ostilità.

Durante l'operazione militare della NATO contro la Jugoslavia nel 1999, uno squadrone di AH-64 fu schierato in Albania con lo scopo di sostenere una possibile offensiva di terra in Kosovo. Tuttavia, tra la fine di aprile e l'inizio di maggio, due Apache furono persi durante i voli di addestramento sull'Albania, l'equipaggio di uno di loro rimase ucciso. Alla fine, gli AH-64 non presero parte alle operazioni di combattimento. Secondo alcune fonti serbe non ufficiali, circa una dozzina di Apache sono rimasti disabili il 26 aprile a seguito di un raid aereo serbo sulla base aerea di Rinas, ma il fatto stesso di questa operazione non è confermato né dal comando della NATO né dai rappresentanti ufficiali serbi.

L'AH-64 è stato utilizzato attivamente sin dal primo giorno dell'invasione dell'Iraq nel marzo 2003. Per la prima volta furono utilizzati veicoli della modifica AH-64D. Nel complesso, gli Apache confermarono la loro alta reputazione in questo conflitto. I problemi sorsero soprattutto a causa di tattiche infruttuose, l'esempio più famoso delle quali fu l'incursione contro una brigata della Divisione Medina della Guardia Repubblicana il 24 marzo 2003. Di fronte a un sistema di difesa aerea nemico non soppresso e ben organizzato, 30 dei 33 Apache partecipanti al raid hanno subito danni da combattimento. Questo episodio ha confermato ancora una volta l'elevata capacità di sopravvivenza dell'AH-64: solo uno degli elicotteri danneggiati ha effettuato un atterraggio di emergenza in territorio nemico (il suo equipaggio è stato catturato e l'elicottero stesso è stato distrutto da un attacco aereo in modo che il suo equipaggiamento non cadesse in mani nemiche).

Tuttavia, con lo scoppio della guerriglia in Iraq, le perdite degli AH-64 iniziarono ad aumentare. La ragione principale di ciò è l'imprevisto del fuoco da terra, caratteristico della guerriglia, soprattutto quando si sorvolano aree urbane, quando è impossibile determinare da dove proviene il fuoco. L'elicottero semplicemente non ha il tempo di completare la manovra antiaerea. Inoltre, l'armatura dell'Apache è destinata esclusivamente alla protezione contro il fuoco delle mitragliatrici e in parte dei cannoni antiaerei di piccolo calibro. Come qualsiasi altro elicottero, è vulnerabile ai missili MANPADS.

Elicotteri americani, britannici e olandesi vengono utilizzati nelle operazioni di combattimento in Afghanistan. Le perdite qui si sono rivelate piccole e sono dovute principalmente a problemi tecnici.

Gli elicotteri israeliani furono coinvolti per la prima volta in combattimenti nel 1991 in Libano. Sono stati utilizzati durante operazioni militari limitate contro Hezbollah nel 1993 e nel 1996. Gli Apache furono ampiamente utilizzati durante la seconda Intifada palestinese del 2000-2005. Di norma, hanno effettuato attacchi dimostrativi contro obiettivi di organizzazioni palestinesi in risposta al sabotaggio, ma hanno anche preso parte al sostegno concreto alle truppe di terra durante l’Operazione Muro di Protezione nel marzo-aprile 2002. Durante la campagna in Libano nell'estate del 2006, gli AH-64 furono utilizzati per colpire obiettivi in ​​Libano. Tre veicoli sono andati perduti, di cui due che si sono scontrati tra loro a mezz'aria. Secondo i dati preliminari, tutte le perdite non sono avvenute durante i combattimenti, anche se Hezbollah ha rivendicato la responsabilità dell'abbattimento di tutti e tre gli elicotteri.

Il 7 agosto 2011, elicotteri britannici AH-64 Apache operanti dalla portaelicotteri della Marina britannica Ocean hanno lanciato missili Hellfire e attacchi di artiglieria aerea sulle posizioni delle forze governative libiche durante un'operazione militare delle forze della coalizione.

È in servizio

Bahrein (8 AH-64A)

Gran Bretagna.66 AH-64D per il 2010. Gli elicotteri in servizio sono WAH-64D, prodotti da Westland su licenza (un totale di 67 macchine sono state assemblate da kit di parti forniti da Boeing). Sono alimentati da motori britannici Rolls-Royce/Turbomeca RTM 322. Nell'esercito britannico, hanno sostituito gli elicotteri Lynx come elicotteri d'attacco tattico.

Grecia 20 AH-64A, 12 AH-64D per il 2010.

Egitto 35 AH-64A per il 2010 (36 AH-64A, che avrebbero dovuto essere convertiti in AH-64D)

Israele (30 AH-64A, chiamato localmente "Peten"; 18 AH-64D "Saraf") per il 2010.

L'India prevede 22 archi lunghi Apache AH-64D a partire dal 2011.

Kuwait 12 AH-64D per il 2010.

Olanda. 29 AH-64D per il 2010. La Royal Netherlands Air Force aveva in leasing 12 AH-64A per un certo periodo, quindi ha effettuato un ordine per 30 AH-64D senza radar. Elicotteri olandesi sono stati più volte di stanza a Gibuti, Bosnia-Erzegovina e Afghanistan.

Emirati Arabi Uniti (30 AH-64A) a partire dal 2010.

Arabia Saudita (12 AH-64A) a partire dal 2010.

Singapore 12 AH-64D per il 2010.

USA 741 AH-64 (241 AH-64A e 500 AH-64D a partire da gennaio 2010).

Taiwan

Corea del Sud

Giappone 10 AH-64D per il 2010.

Caratteristiche del volo

Velocità massima consentita, km/h: 365

Velocità massima km/h: 300

Autonomia pratica, km: 690

Autonomia traghetto, km: 2.020

Soffitto pratico, m: 6.400

Velocità massima di salita, m/s: 12,3

Velocità di salita verticale, m/s: 12,7

Inizialmente furono creati elicotteri d'attacco per supportare le forze di terra. Fornivano la superiorità sul nemico sul campo di battaglia. Utilizzando il suo impressionante arsenale e sistemi di rilevamento avanzati, l'elicottero vede tutto e agisce rapidamente su input di qualsiasi livello di complessità. Distrugge il personale nemico e i veicoli corazzati o coordina le proprie azioni di combattimento: non esistono compiti impossibili per un elicottero d'attacco.

L'americano AN-64 "Apache" e il russo Ka-52 "Alligator" sono le "personalità" più famose della loro famiglia. I loro concorrenti di altri paesi semplicemente non hanno alcuna possibilità contro di loro.

Scopriamo chi è "più figo".

"Apaché"

L'idea di creare elicotteri d'attacco appartiene agli americani. L'esperienza dell'azienda vietnamita ha rivelato la necessità dell'esercito di tre tipi di elicotteri: da trasporto, da attacco e da ricognizione. Il primo deve essere spazioso e portante, il secondo deve essere potente, manovrabile e compatto e il secondo deve essere veloce ed economico. E se gli elicotteri da trasporto e da ricognizione erano già prodotti dall'industria, l'elicottero d'attacco doveva essere creato da zero: nel 1964 il Pentagono annunciò un concorso per lo sviluppo di una macchina del genere. Tra i progetti ricevuti ce n'erano molti molto esotici. Ad esempio, Boeing ha proposto una versione unica ad ala rotante di cannoniere volanti: un trasporto pesante CH-47 Chinook, appeso a contenitori con missili non guidati (UNR), con sei mitragliatrici pesanti che sporgono dai finestrini. Il vincitore è stato il Lockheed AH-56 Cheyenne, un ibrido tra un elicottero leggero e un aereo d'attacco, un aereo elegante con rotore principale e di coda a quattro pale, un'elica di spinta a tre pale, ali piccole, una velocità di 407 km/h e armato con un cannone, un lanciagranate e missili guidati. Tuttavia, il rivoluzionario Cheyenne si rivelò troppo difficile da sviluppare e in Vietnam furono immediatamente necessari elicotteri d'attacco. Quindi l'azienda Bell ha proposto in modo proattivo una soluzione di compromesso. Prendendo come base il loro trasporto UH-1 Iroquois, i progettisti hanno rimosso il compartimento di trasporto, lasciandone solo uno minimo spazio richiesto per due piloti. Inoltre, i piloti non erano posizionati fianco a fianco, ma in tandem, uno sopra l'altro. Di conseguenza, solo uno specialista potrebbe riconoscere l'elicottero AH-1 Cobra risultante. fratello"Irochese". Fu il Cobra a diventare il primo elicottero d'attacco al mondo, il cui scopo principale e unico era quello di uccidere. Già all'inizio del 1966 i Cobra apparvero nei cieli del Vietnam, affermandosi come un'arma estremamente efficace e generando tutta una serie di copie e imitazioni in molti paesi. Ma non in URSS.

Campana AH-1 "Cobra"

L'elicottero americano Apache una volta fece un vero passo avanti nel campo dell'ingegneria degli elicotteri. Negli anni '70 del secolo scorso, il Pentagono vedeva già tra le sue fila non solo un elicottero con un paio di cannoni, ma un promettente veicolo di supporto antincendio. Richieste rilevanti: in condizioni di contrazione attiva alla difesa aerea e alla guerra elettronica in qualsiasi momento della giornata e con qualsiasi tempo, l'Apache avrebbe dovuto aprire i carri armati nemici come un apriscatole.

Elicottero d'attacco come classe separata equipaggiamento militare apparve negli Stati Uniti un po' prima che in URSS, quindi già a metà degli anni '70 del secolo scorso il Pentagono si preoccupò della creazione di un promettente elicottero di supporto antincendio. Alla competizione parteciparono tutte le principali compagnie aeree americane di quegli anni, dalla Boeing a Hughes. Il progetto dei progettisti di quest'ultimo vinse, ma il prototipo "grezzo" dovette essere costantemente perfezionato e, invece della prevista entrata in servizio alla fine degli anni '80, l'Apache apparve nell'esercito quasi 10 anni dopo. Ma anche un periodo di tempo così significativo non ha salvato l'AN-64 dagli incidenti: solo dal 1983 al 1984, ci sono state tre perdite non in combattimento dei "sessantaquattro" - sia i rotori di coda che le pale si sono guastati, e ce ne sono stati alcuni vittime.

Il corpo dell'elicottero è realizzato con materiali ad alta resistenza, ma tali sono solo sulla carta. L'Apache ha una disposizione dei sedili in tandem, dove il pilota-mitragliere siede per primo, e un po' più in alto (per recensione migliore) si trova il pilota stesso. La cabina di pilotaggio è rinforzata con Kevlar e poliacrilato per aumentare la sopravvivenza. Se consideriamo le "caratteristiche non-show", la velocità di crociera dell'Apache è di 293 km/h, l'autonomia di volo è di 480 km e la capacità di carico è di 770 kg.

I quattro punti d'attacco situati sotto le ali corte possono ospitare un arsenale piuttosto impressionante: fino a 16 missili anticarro Hellfire (quelli che incarnano il principio "spara e dimentica"); blocchi missilistici non guidati; Pistole M230E1 Chain Gun e un paio di Stinger sui lati per le battaglie aeree. Sotto la cabina di pilotaggio è presente un'installazione integrata con un cannone automatico mobile da 20 mm.

La modifica Apache Longbow è ora in servizio con gli Stati Uniti. Si distingue dal precedente per un potente radar situato sopra il mozzo del rotore principale e un'avionica migliorata. Questo è tutto, in realtà.

"Alligatore"

Un altro concetto vinse in URSS: il "veicolo volante da combattimento di fanteria", un veicolo universale per operazioni di sbarco e supporto antincendio. Un simile elicottero corazzato potrebbe trasportare truppe e, dopo l'atterraggio, sostenerle con il fuoco delle armi di bordo. Due veicoli si sono scontrati nel tender: il Ka-25Sh (una modifica dell'antisommergibile Ka-25) e il Mi-24, che ha vinto. I progettisti di KB Mil hanno seguito il percorso degli ingegneri Bell, prendendo come base il ben collaudato trasporto Mi-8, comprimendolo dai lati, prenotando luoghi vitali e posizionandovi potenti armi. La somiglianza con il Mi-8 prodotto in serie non fu l'ultimo argomento a favore del Mi-24, perché l'esercito aveva già sviluppato una base tecnica per questo tipo di elicottero. Nel 1971, il Mi-24 iniziò ad entrare in servizio con l'esercito sovietico. Le prime modifiche del Mi-24A (ne furono prodotte circa 250), con una cabina di pilotaggio dove i piloti sedevano ancora fianco a fianco, somigliavano molto ai trasporti Mi-8 rozzamente corazzati. Solo pochi anni dopo i piloti furono schierati in tandem, come nel Cobra, e l'elicottero acquisì la sua forma definitiva. Fino al 1991 fu prodotto un numero record di Mi-24 di varie modifiche: 2.500 veicoli.

L'esperienza nell'esercito e nelle operazioni di combattimento del Mi-24 ha rivelato l'errore del concetto sovietico di "veicolo da combattimento di fanteria volante": l'elicottero veniva quasi sempre utilizzato come elicottero d'attacco, trasportando il compartimento merci-passeggeri con il suo peso morto. Le operazioni di atterraggio e trasporto ricadono interamente sulle spalle dei Mi-8 da trasporto. Di conseguenza, già nel 1975, il Ministero della Difesa dell'URSS ordinò nuovamente un nuovo elicottero d'attacco all'ufficio di progettazione Kamov e Mil su base competitiva. Questa volta i militari furono più precisi: avevano bisogno dell'AH-1 Cobra sovietico. Alcuni anni dopo, il punto di riferimento cambiò, ma non molto: l'americano Hughes AH-64 Apache divenne il modello da seguire.

A quel punto, era stato determinato l'obiettivo principale degli elicotteri d'attacco: i carri armati. Nell'ottobre 1973, durante la guerra arabo-israeliana, 30 missioni di combattimento dei Mi-4 egiziani distrussero metà dei carri armati di una delle brigate della 162a divisione corazzata israeliana. Dopo 5 giorni, 18 elicotteri Cobra israeliani in una delle sortite con ATGM hanno distrutto 90 carri armati egiziani senza perdere un solo veicolo. In entrambi i casi, le colonne di carri armati marciavano senza copertura di difesa aerea. Dopo questi massacri la vita per gli elicotteri è diventata molto più difficile. Il sovietico ZSU-23−4 “Shilka”, apparso contemporaneamente tra gli egiziani, rilevò elicotteri con radar ad un'altitudine di oltre 15 m ad una distanza di 18 km. Una raffica standard di 96 colpi da quattro barili Shilka ha colpito il Cobra con una probabilità del 100% a una distanza di 1 km, a una distanza di 3 km la probabilità è scesa al 15%; I sistemi mobili di difesa aerea missilistica hanno spinto il limite di distruzione a 4 km. Di conseguenza, si è scoperto che l'elicottero d'attacco aveva solo 2-3 secondi per mirare e usare le armi in una zona di 4 chilometri, sufficienti solo per una salva di missili non guidati e cannoni aerei. Ma i NUR e le armi da fuoco sono efficaci a distanze fino a 2 km. Si è scoperto che gli elicotteri dovevano letteralmente strisciare sulla pancia per circa due chilometri nella zona di azione delle armi antiaeree nemiche.

A distanze di 4-6 km, il tempo di risposta dei sistemi di difesa aerea a un elicottero che emerge all'improvviso è già di 15-20 s. Tuttavia, è quasi impossibile per un singolo elicottero rilevare, riconoscere bersagli, mirare, lanciare e tracciare un missile durante questo periodo di tempo. Come risolvere questo enigma?

Il concetto americano prevede che gli elicotteri operino in tandem: un veicolo leggero da ricognizione più da due a quattro veicoli d'attacco. Il miglior elicottero da ricognizione oggi è considerato il Bell OH-58D Kiowa, una modifica militare del più popolare elicottero leggero civile Bell 407. Una caratteristica distintiva del Kiowa è la sfera "dagli occhi grandi" sopra il mozzo del rotore principale (che I piloti americani chiamano “Alien”). Contiene una telecamera con ingrandimento dodici volte, un designatore del bersaglio con telemetro laser con tracciamento automatico del bersaglio e una termocamera. La tattica americana del gruppo d'attacco è la seguente: "Kiowa" si insinua tra le pieghe del terreno, volteggiando periodicamente e sporgendo la palla da dietro un ostacolo, rileva i bersagli e si avvicina a loro a una distanza non superiore a tre chilometri. Gli elicotteri d'attacco lo seguono a una distanza di 2-3 km. Dopo aver rilevato i bersagli, "Kiowa" fornisce indicazioni sui bersagli elicotteri d'attacco, che lanciano missili guidati Tow (portata 4 km) o Hellfire (fino a 9 km) rimanendo invisibili alle armi difesa aerea: Kiowa illumina il bersaglio con un raggio laser. È molto più difficile individuare e abbattere un aereo da ricognizione volante piccolo e agile rispetto a un elicottero d'attacco e il suo costo è almeno tre volte inferiore.

Bell OH-58 Guerriero Kiowa

Risposta sovietica

Non è stato possibile copiare completamente il modello americano dell'URSS, e per quasi una ragione aneddotica: semplicemente non avevamo un elicottero leggero adatto e nessuno dei progettisti di aerei e, soprattutto, i progettisti di motori aeronautici si sono assunti questo compito. Il fatto è che i premi statali o il titolo di Eroe del lavoro socialista venivano assegnati solo per veicoli di grandi dimensioni, ad esempio un bombardiere strategico. Ma per un ufficiale da ricognizione leggero darebbero solo un certificato d'onore. Inoltre, gli uffici di progettazione di elicotteri avrebbero potuto intraprendere lo sviluppo di un simile elicottero per vendere insieme ad esso il prodotto principale - un elicottero d'attacco "premium", ma non c'erano motori per questo - anche gli ingegneri motoristici ricevevano bonus e titoli a seconda della potenza. Il motore da caccia è il Premio Lenin, il bombardiere strategico è la stella dell'eroe.

È vero, era il modello americano previsto dal concetto iniziale del Kamov Design Bureau. Per la prima volta, la squadra di Kamov propose un elicottero monoposto Ka-50 come elicottero d'attacco, che avrebbe dovuto essere guidato verso l'obiettivo da un aereo da ricognizione leggero Ka-60. Perché realizzare un elicottero biposto se la sua funzione di rilevamento del bersaglio scompare? Un elicottero monoposto è più piccolo (più difficile da colpire), più leggero ed economico. Questo è il motivo per cui nel Ka-50 l'enfasi principale è sul sistema di scambio di informazioni hardware tra gli elicotteri in un gruppo, con elicotteri da ricognizione, aerei e punti di designazione dei bersagli terrestri. Il secondo algoritmo di backup per l'operazione Ka-50 è nato "dalla povertà", quando divenne chiaro che l'aereo da ricognizione Ka-60 non sarebbe mai stato creato in tempo. Questo è il cosiddetto "principio del braccio lungo", quando il Ka-50, grazie alle capacità del sistema di sorveglianza e ricerca, rileva e riconosce i carri armati a una distanza massima di 10 km oltre la portata della difesa aerea e li colpisce con ATGM Whirlwind a lungo raggio da una distanza di 8 km.

La versione di KB Mil era estremamente economica. Il competitivo Mi-28 fu un'altra operazione estetica sul Mi-8: il vano di carico fu finalmente rimosso, la sezione anteriore fu ridisegnata e vi fu collocata una piattaforma girostabilizzata del sistema di sorveglianza e avvistamento, che controlla il cannone automatico e lancio del missile, il pilota ha ricevuto un mirino montato sul casco. In generale, si è rivelato un concorrente paragonabile all'americano AH-64 Apache per pochi soldi. Il classico design a due cabine rendeva preferibile il Mi-28 quando operava senza un elicottero da ricognizione: il pilota era impegnato nel pilotaggio (e questo è un compito piuttosto problematico ad altitudini ultra-basse), e l'operatore artigliere cercava bersagli, dava istruzioni al pilota, puntava l'arma e colpiva i bersagli.

Nel 1984-1986 entrambi gli elicotteri furono sottoposti a test comparativi, in cui il Ka-50 vinse con vantaggi minimi. Tuttavia, questa vittoria non ha dato nulla ai Kamoviti: solo nel 1995, con decreto presidenziale, il Ka-50 è stato adottato dall'esercito russo e il primo elicottero di produzione è stato pagato solo nel 2000. Secondo i nostri dati, finora sono stati forniti all'esercito meno di una dozzina di elicotteri Ka-50, praticamente nulla.

Al momento della sua adozione nel 1995, né il Ka-50 né il suo concorrente meno vincente, il Mi-28, non erano più adatti alle moderne operazioni di combattimento: il mondo intero si stava preparando attivamente alla guerra nella più completa oscurità. Senza termocamere era impossibile vendere un elicottero o un carro armato sul mercato mondiale. Anche contro i militanti debolmente armati non sono sufficientemente efficaci, come dimostrato dalla missione di due elicotteri Ka-50 in Cecenia nel dicembre 2000-gennaio 2001. Un elicottero ha effettuato 36 voli, il secondo tre volte meno, entrambi hanno lanciato 929 missili non guidati, 1.600 proiettili e hanno lanciato tre missili guidati Whirlwind in condizioni di combattimento. Il rapporto era come un verdetto: "Gli elicotteri Ka-50 sono in grado di svolgere missioni di ricerca e distruzione di obiettivi su terreni montuosi e pianeggianti durante il giorno in condizioni meteorologiche normali...". Gli stessi compiti sono stati eseguiti con successo dal Mi-24.

La competizione tra gli uffici di progettazione è continuata con rinnovato vigore. Nel novembre 1996 decollò il Mi-28N "Night Hunter", il primo elicottero d'attacco domestico per tutte le stagioni. Esternamente, differisce dal Mi-28 in quanto ha una palla appiattita sopra la manica con un radar "Balestra" a bordo (ricordate l '"alieno" sul "Kiowa"?). La "balestra" trasforma il Mi-28 in un'arma di una classe fondamentalmente diversa: fornisce rilevamento, misurazione delle coordinate e riconoscimento di bersagli terrestri, di superficie e aerei in movimento, mappatura della rotta di volo, designazione del bersaglio aria-superficie e missili aria-aria, oltre a supportare il volo a bassa quota rilevando pericolosi ostacoli al suolo. A proposito, un radar over-hub molto simile è installato sulla versione per tutte le stagioni dell'AH-64 Apache Longbow. Ancora una volta, per analogia con l'AH-64, l'unità ottica, televisiva, laser e di imaging termico è montata su una piattaforma mobile stabilizzata nel muso dell'elicottero.

Un anno dopo, l'elicottero per tutte le stagioni del Kamov Design Bureau, il Ka-52 Alligator, decollò in aria con esattamente la stessa "balestra" sopra il mozzo dell'elica del Mi-28N. Una piattaforma sferica girostabilizzata con dispositivi ottici, termici e laser è migrata dal muso (nel Ka-50) alla parte superiore della cabina di pilotaggio. Apparentemente, in modo che l'elicottero potesse illuminare il bersaglio rimanendo il più nascosto possibile dietro l'ostacolo. Tuttavia, l’innovazione principale è la presenza di una cabina corazzata a due posti: il team di Kamov ha ammesso che un singolo pilota non è in grado di pilotare un elicottero di notte a bassa quota, e allo stesso tempo di cercare, mirare e colpire bersagli. Nel Ka-52 l'equipaggio siede fianco a fianco, il che aumenta la proiezione frontale dell'elicottero e compromette la visibilità. Questa decisione sembra ancora più strana se si considera che esiste anche una modifica del Ka-50−2 Erdogan con una disposizione dei piloti in tandem.

Uno dei preferiti del pubblico russo e, in effetti, un elicottero di nuova generazione unico. Il capo progettista Sergei Viktorovich Mikheev ha cercato di creare un potente "batterista" secondo le migliori tradizioni della scuola sovietica, ma tenendo conto delle esigenze moderne. E ci è riuscito.

Nel 1994, nonostante la mancanza di denaro e il Ka-50 ancora richiesto, Kamov OJSC ha intrapreso il progetto della sua modifica a due posti significativamente modificata. Già nel 1995, alla mostra MAKS-1995, fu presentato al pubblico un modello del futuro elicottero e nel novembre 1997 un vero e proprio prototipo di Alligator volò in cielo, creando una vera sensazione tra specialisti militari e giornalisti di diversi Paesi.

Il Ka-52 è realizzato secondo un design coassiale (una coppia di eliche ruotano in direzioni opposte), che consente manovre miracolose. Una raffica di vento a 140 km/h? Nessun problema. La manovrabilità dell'elicottero non si deteriora. Inoltre, grazie a questo design dell'elica, l'elicottero può volare sia lateralmente che all'indietro, senza girare la fusoliera nella direzione desiderata.

Il Ka-52, come il suo predecessore Ka-50, è in grado di eseguire una manovra unica - il cosiddetto imbuto - muovendosi in volo laterale in un ampio cerchio sopra un bersaglio terrestre con un'inclinazione verso il basso e mirando con precisione verso di esso (principalmente per elusione attiva della difesa aerea indotta).

Lo scafo è ben protetto dalle mitragliatrici di grosso calibro e dai cannoni di piccolo calibro (insegnato dall'Afghanistan). L'Alligator è dotato di un sistema di espulsione del pilota unico, che non ha analoghi al mondo e, più precisamente, l'unico nel suo genere. Velocità di crociera – 250-300 km/h, autonomia di volo – 520 km, capacità di carico superiore a 2000 kg. Dotato dell'"occhio che tutto vede" del Samshit GOES, situato sotto la fusoliera:
GOES "Samshit-E" in una palla in movimento con un diametro di 640 mm comprendeva un sistema televisivo diurno, una termocamera, un telemetro laser-target designatore e un cercatore di direzione del punto laser, il sistema "Samshit-BM-1" per round -osservazione dell'orologio, rilevamento e riconoscimento di bersagli, nonché guida di armi guidate.

Contenitore per armi UPK-23−250 con un cannone GSh-23L da 23 mm e 250 colpi di munizioni.

Il sistema di avvistamento automatico 24 ore su 24 "Shkval" con armi guidate anticarro "Vikhr", inclusi missili con teste di ricerca laser con una portata di 10 km e penetrazione dell'armatura di 900 mm, riconosce e traccia automaticamente un bersaglio in movimento (carro armato) utilizzando un dispositivo teleautomatico e lo distrugge con una probabilità dell'80-90%.

Piatto oscillante: uno schema di controllo brevettato per rotori coassiali garantisce facilità di controllo del veicolo in modalità manuale e automatica, buona manovrabilità e maggiore protezione in combattimento grazie all'assenza di un rotore di coda vulnerabile.

I motori ampiamente distanziati sono dotati di un sistema di dissipazione del calore di scarico per ridurre la firma infrarossa dell'elicottero, nonché di dispositivi di protezione dalla polvere per ridurre l'usura delle pale della turbina del compressore. Se uno dei motori si guasta, il sistema di controllo automatico commuta l'altro motore in modalità ad alta potenza.

La cabina blindata fornisce ai membri dell'equipaggio protezione dal fuoco di armi automatiche con calibro fino a 23 mm. BALESTRA Il radar di bordo della balestra "Crossbow", lo stesso dell'MI-28N, fornisce informazioni sugli ostacoli sulla rotta di volo e fornisce la ricerca del bersaglio.

L'elicottero è dotato di un carrello di atterraggio retrattile a tre montanti con carrello anteriore.

L'armatura dell'elicottero varia. La cabina dell'AN-64 è circondata da piastre corazzate in poliacrilico e Kevlar, che teoricamente sono in grado di resistere ai colpi delle mitragliatrici pesanti da breve distanza. In pratica, tutto è molto più tragico. Una storia ampiamente conosciuta è che nel 2003, durante l'invasione dell'Iraq da parte dell'esercito americano, un normale contadino abbatté un Apache con un semplice fucile da caccia. Successivamente, il personale militare e i giornalisti americani hanno insistito sul fatto che tutto ciò era una mossa di propaganda da parte dell’esercito iracheno. Il mistero rimane tale, ma l'AN-64, a differenza del Ka-52, è davvero meno resistente anche sotto il fuoco delle armi automatiche. Ad esempio, in Iraq e Afghanistan, sono stati documentati casi di elicotteri colpiti da fucili d'assalto Kalashnikov e non vengono messi in discussione. La scarsa protezione dell'equipaggio è dovuta alla scarsa visibilità dell'elicottero e alla sua maggiore manovrabilità, ma esperti militari di diversi paesi concordano sul fatto che negli ultimi dieci anni gli elicotteri corazzati potenti hanno ottenuto risultati migliori nelle collisioni rispetto ai loro "fratelli" leggeri.

Il Ka-52 è inoltre protetto dalle mitragliatrici pesanti e dai cannoni di piccolo calibro. Se parliamo anche degli elementi unici dell'Alligator, non possiamo assolutamente ignorare i seggiolini eiettabili. I dispositivi K-37-800M sono stati sviluppati appositamente per questo elicottero e la meccanica del loro funzionamento è molto semplice. Se necessario, l'equipaggio preme il pulsante di espulsione e i sedili vengono letteralmente sparati attraverso la cabina di pilotaggio di vetro, mentre allo stesso tempo le pale del “giradischi” si piegano e vengono lanciate di lato per non ferire i piloti. In generale, l'Alligator ha una maggiore capacità di sopravvivenza: il guasto di uno dei due motori non è motivo di panico, il veicolo rimarrà controllabile e potrà tranquillamente abbandonare la battaglia. Se entrambe le centrali elettriche vengono perse, l'autorotazione verrà in soccorso: l'elicottero sarà in grado di planare e l'equipaggio non verrà danneggiato durante l'atterraggio.

Nessun elicottero d'attacco esistente può essere paragonato alla potenza di combattimento del Ka-52. I supporti sottoala consentono di contenere un arsenale impressionante, vale a dire: fino a 12 ATGM dell'ultima modifica ("Attacco" con guida del raggio laser o radar), fino a 80 missili non guidati, 4 missili Igla per il combattimento aereo e quant'altro su richiesta del cliente, per così dire (armi montate, missili guidati, bombe aeree, ecc.). Sul lato destro della fusoliera è presente un cannone mobile da 30 mm incorporato.

Chi vincerà?

Per cominciare, vale la pena dire qual è la differenza fondamentale tra un elicottero d'attacco e tutti gli altri. In primo luogo, deve svolgere la funzione di un aereo d'attacco, cioè supportare direttamente le forze di terra, distruggendo le forze viventi non corazzate del nemico. In secondo luogo, colpisci oggetti fortificati, carri armati e navi. Di conseguenza, l'armamento di tali elicotteri è speciale. Ad esempio, il Ka-52 è dotato di missili guidati anticarro in grado di colpire armature da 900 mm. Inoltre, tali veicoli sono dotati di missili aria-terra e aria-aria e di un intero arsenale di cannoni e mitragliatrici di piccolo calibro.

L'Alligatore russo è equipaggiato con due potenti motori VK-2500 prodotti da Klimov OJSC. Esattamente gli stessi si trovano su tutta la linea di elicotteri della famiglia Mi. La potenza massima prodotta da questi uomini forti è di 2x2700 cavalli.

La centrale elettrica dell'americano è più debole: due motori turboelica General Electric, a seconda della modifica, producono fino a 2x1890 cavalli. La velocità massima dei dispositivi è paragonabile: 350 chilometri orari per l'Alligator contro 365 per l'AN-64. Nella colonna "Autonomia di volo", l'americano ha ancora una volta il vantaggio minimo: 480 chilometri, contro 400 del Ka-52.

Grazie a un hardware così potente, il Ka-52 può sollevare molte più armi, ma in termini di autonomia di volo è solo leggermente inferiore a quello americano. Anche la manovrabilità è buona. Il modello coassiale più il gioco di prestigio è un obiettivo sfuggente per la difesa aerea nemica.

Torniamo alla prenotazione dello scafo. Le piastre dell'armatura in poliacrilico dell'Apache saranno in grado di respingere solo una singola esplosione di Kalashnikov, e anche questo non è un dato di fatto. Sebbene i parametri americani includano una colonna per "migliore sopravvivenza", sono stati ufficialmente documentati casi di un elicottero colpito da una mitragliatrice.

Gli sviluppatori statunitensi hanno deciso di concentrarsi sulla manovrabilità e sulla furtività, ma allo stesso tempo hanno ignorato un parametro così importante come l'armatura. Il Ka-52, secondo le migliori tradizioni dell'industria militare sovietica, è generosamente ed elegantemente “avvolto” in piastre corazzate. Bene, e, naturalmente, la catapulta: non dimentichiamocene! Allora chi è più durevole?

Per quanto riguarda le armi. Il nostro Alligator presenta tre vantaggi principali rispetto all'Apache. In primo luogo, è la capacità di sollevare tutte le munizioni e i missili necessari, e non tanto quanto consente la piccola capacità di carico dell '"americano". In secondo luogo, la presenza di armi identiche su altri tipi di equipaggiamento militare russo. La stessa pistola si trova sui veicoli corazzati e sui veicoli da combattimento della fanteria, e gli ATGM si trovano sugli aerei d'attacco. Inoltre, il nostro proiettile da 30 mm è molte volte più potente del proiettile di piccolo calibro del cannone Apache. In terzo luogo, entrambi i piloti possono sparare al nemico dal Ka-52 (quattro mani sono più di due).

E infine, il costo. Per l'ultima modifica dell'Apache Longbow, il cliente paga circa 55 milioni di dollari. Per il Ka-52 russo: solo 16 milioni di dollari. Tre alligatori o un Apache? La scelta, credo, è ovvia.

Apache è l'ideale per compiti chiaramente pianificati. Quando ci sono le coordinate, c'è il supporto da terra, c'è un nemico ignaro... Ma se un "caccia d'attacco" americano viene inviato a pattugliare un'area urbana, diventerà una facile preda per il nemico. Uno scafo debolmente corazzato semplicemente non può salvare l'equipaggio dalla "freccia infuocata" di un MANPADS o di una mitragliatrice pesante.

Anche il nostro Ka-52 non è un veicolo di "pattuglia", tuttavia, le caratteristiche tattiche e tecniche consentono pienamente all'"Alligatore" di funzionare assolutamente in qualsiasi situazione, sia essa ricognizione, scorta o un'operazione militare a tutti gli effetti utilizzando tutti i tipi di armi.

Quindi, come si suol dire, facciamola franca!

fonti

Il principale elicottero d'attacco dell'esercito americano dalla metà degli anni '80.

Storia

L'uso riuscito dell'AH-1 Cobra in Vietnam ha confermato la fattibilità dell'idea di un elicottero da combattimento. Allo stesso tempo, la situazione con il presunto “erede” di Cobra rimaneva poco chiara. L'ambizioso e costoso programma AH-56 Cheyenne durò circa un decennio e fu definitivamente cancellato nel 1972. Anche i tentativi di trovare un sostituto temporaneo sotto forma del modello Sikorsky S-67, le modifiche dell'S-61 e di altri elicotteri non hanno avuto successo. Infine, nel 1972, l'esercito americano iniziò il programma Advanced Attack Helicopter (AAH), progettato principalmente per combattere i carri armati nemici a qualsiasi ora del giorno e in condizioni meteorologiche avverse.

I principali requisiti proposti per l'elicottero AAH:

Armamento: mitragliatrice M230 da 30 mm, 16 missili anticarro AGM-114 o 4 installazioni con 19 missili anticarro Hydra 70 da 70 mm
-Equipaggio - 2 persone
-Caratteristiche: peso stimato al decollo - 7260 kg, velocità di salita - 12,7 m/s, autonomia del traghetto con PTB - 1850 km
-Attrezzature di navigazione per voli notturni e in condizioni meteorologiche avverse ad un'altitudine inferiore a 30 m
-Motore - turbina a gas XT-700, che ha assicurato l'unificazione con l'elicottero da trasporto militare progettato UH-60
-Sistema di riduzione delle radiazioni IR
-Garantire la sopravvivenza al combattimento dell'elicottero. In particolare, la vulnerabilità pari a zero dell’elicottero quando viene colpito da un singolo proiettile da 12,7 mm ad una velocità di 490 m/s e la minimizzazione della vulnerabilità quando viene colpito da un proiettile OFZ da 23 mm. La capacità di continuare il volo per almeno 30 minuti dopo l'impatto specificato su qualsiasi parte della struttura della macchina
-Durata di servizio stimata: 15 anni
-Il costo stimato di una macchina seriale è di 14 milioni di dollari, il costo di produzione è di 11-12 milioni di dollari.
Al concorso hanno preso parte cinque aziende produttrici di aeromobili: Boeing-Vertol, Bell, Hughes, Lockheed, Sikorsky. Nell'estate del 1973, due di queste aziende (Bell e Hughes) ottennero contratti per lo sviluppo e la produzione di prototipi. Bell offrì lo YAH-63 (modello 409), che era uno sviluppo dell'AH-1; Il prototipo fece il suo primo volo di prova il 22 novembre 1975. Poco prima, il 30 settembre, l'Hughes YAH-64 era decollato per la prima volta, pilotato dai piloti collaudatori Robert Ferry e Raleigh Fletcher. Durante i test comparativi effettuati dall'esercito, il modello Hughes ha mostrato una significativa superiorità rispetto al suo concorrente in termini di velocità di salita e manovrabilità, e in generale le sue caratteristiche superavano addirittura i requisiti dell'esercito. Anche l'incidente dello YAH-63 in uno dei voli di prova ha avuto un ruolo. Nel dicembre 1976 fu annunciato che la compagnia Hughes aveva vinto la competizione con l'elicottero YAH-64.

Dopo aver vinto il concorso, l'azienda ha continuato i test approfonditi dell'elicottero, apportando una serie di modifiche al design e alle apparecchiature di bordo. In totale, il volume delle prove di volo ammontava a 2400 ore. A causa di una serie di difficoltà, la decisione sulla produzione di massa è stata rinviata di due anni. Solo nell'estate del 1981 iniziarono i test militari dell'elicottero. Gli equipaggi da combattimento furono soddisfatti della nuova macchina e il 19 dicembre dello stesso anno fu presa la decisione di produrre in serie l'elicottero con la denominazione AH-64A e il nome "Apache".

Per produrre Apache, fu costruito uno stabilimento a Mesa (Arizona). Il primo veicolo di serie venne lanciato il 30 settembre 1983, esattamente otto anni dopo il primo volo dell'AH-64. L'anno successivo la società Hughes fu acquistata dalla McDonnell-Douglas Corporation, che rilevò anche la produzione dell'elicottero. Gli "Apaches" iniziarono ad entrare nelle truppe e furono distribuiti in 18 elicotteri per squadrone. Il primo squadrone raggiunse la prontezza al combattimento nel luglio 1986. Dal 1989, gli Apache iniziarono ad entrare nella Guardia Nazionale degli Stati Uniti. La produzione in serie per le esigenze delle forze armate americane fu completata nel dicembre 1994 dopo la costruzione di 827 veicoli. Il costo medio di un elicottero AH-64A con la prima modifica è stimato a circa 14,5 milioni di dollari.

Modifiche

YAH-64 - prototipo. 5 esemplari costruiti.

AH-64A - modifica iniziale della produzione. Sono stati realizzati 827 elicotteri. Nel periodo 1996-2005, 501 elicotteri furono convertiti nella variante AH-64D.

GAH-64A - variante dell'AH-64A, convertita in addestratore di terra. 17 elicotteri sono stati convertiti.

JAH-64A - modifica per ricerche di volo speciali. Sono state costruite 7 auto.

WAH-64 - Variante dell'esercito britannico prodotta da Augusta-Westland con motori Rolls-Royce.

L'AH-64B è una variante modernizzata tenendo conto dell'esperienza di combattimento dell'Operazione Desert Storm. Dotato di un'ala allargata, nuovi mezzi di comunicazione e navigazione e una maggiore protezione dell'armatura. Lo sviluppo è stato completato nel 1992.

AH-64C - AH-64A modernizzato. Prima della conclusione del programma nel 1993, solo due elicotteri erano stati modernizzati.

L'AH-64D Apache Longbow è la seconda grande modifica dell'Apache ("Longbow" significa "arco lungo"). La caratteristica principale è il radar a onde millimetriche AN/APG-78 Longbow, situato in un contenitore aerodinamico sopra il mozzo del rotore. Inoltre furono installati motori rinforzati e nuove dotazioni di bordo. Entrò in servizio nel 1995, ma fino al 1997 gli Apache di questa modifica non erano dotati di un radar aereo. Ci sono piani per aggiornare tutti i rimanenti AH-64A a questa variante nel 2008.

AH-64E AH-64 Block III - le pale dell'elica sono realizzate in materiali compositi, motori T700-GE-701D (2000 hp), sistema di controllo elettronico del volo più moderno, in grado di controllare diversi veicoli aerei senza pilota, velocità fino a 300 km/h , l'autonomia di volo è di oltre 1,9 mila km.

Progetto

Sistema di supporto

Strutturalmente, l'AN-64 è progettato utilizzando un design a rotore singolo con eliche a quattro pale. La lunghezza della pala del rotore principale è di 6 metri. Lame composite. Le pale hanno 5 longheroni in acciaio ricoperti di fibra di vetro. Il bordo posteriore è ricoperto da un robusto materiale composito di grafite, il bordo anteriore è in titanio. Titan è in grado di sopportare un leggero contatto con alberi e altri ostacoli da parte dell'elica (questa proprietà è necessaria quando si vola intorno al terreno ad altitudini estremamente basse).

Presa della corrente

Gli AH-64 sono dotati di due motori.

Caratteristiche del progetto

I motori AH-64 sono separati e intercambiabili.
-L'elicottero è inoltre dotato di dispositivi di scarico dello schermo (ESD) per ridurre la radiazione termica proveniente dallo scarico del motore. Il principio del suo funzionamento è quello di miscelare i gas di scarico caldi con l'aria fredda esterna.
-Nella parte anteriore della fusoliera sull'installazione della torretta ci sono: una videocamera, un sistema laser per misurare la distanza e l'illuminazione del bersaglio, una termocamera, la cui immagine viene trasmessa allo schermo televisivo del pilota, e un'installazione di cannoni mobili .
-Per ridurre il rumore dell'elicottero, il rotore di coda è stato sostituito con uno a forma di X. Le pale del camper sono posizionate ad angoli diversi, quindi ciascuna sopprime parte del rumore prodotto dalle altre. In questo caso la doppia vite è più silenziosa della singola.
-Il carrello di atterraggio principale (carrello di atterraggio fisso) è dotato di potenti ammortizzatori. Gli ammortizzatori sono in grado di assorbire l'energia dell'impatto durante un atterraggio di emergenza con una velocità verticale fino a 12,8 m/s, prevenendo lesioni all'equipaggio.
- Radar sopra la manica (per la modifica D), che esegue compiti di mappatura e radar.
-ALQ-144 Sistema di disturbo IR e sistema di espulsione automatica della trappola IR.

Radar APG-78

Portata 8 km
-Gamma mm (gamma Ka)
-Numero di bersagli tracciati: 256
-Il radar fornisce:
- avviso di attacco missilistico
-volo a bassa quota
-rileva l'emissione di radar
- rilevamento automatico di bersagli mobili e fissi e loro classificazione

TAD

Sistema elettro-ottico TADS (Target Acquisition and Designation Sights, Pilot Night Vision System)

Il sistema TADS comprende i seguenti sottosistemi:
- designatore del bersaglio del telemetro laser (LRF/D);
-Sistema di visione notturna IR (FLIR) con ingrandimento 30x;
-sistema ottico a visione diretta (DVO);
- sistema di visualizzazione televisiva diurna (DT);
-Angoli di visione:
-+/- 120 in azimut
-+30/-60 di dislivello

Armamento

Pistola automatica aeronautica a canna singola M230

Calibro 30x113 mm
-Lunghezza 1,68 m
-Peso 57,5 ​​kg
-Velocità di fuoco 600-650 colpi al minuto
-Velocità iniziale del proiettile 805 m/s
-Azionamento elettrico
-Munizioni:
-cartuccia con proiettile a frammentazione ad alto potenziale esplosivo M799, equipaggiamento: 43 g di esplosivo;
-cartuccia con proiettile cumulativo perforante M789 con penetrazione dell'armatura di circa 300 mm di armatura omogenea.

Uso in combattimento

Il “battesimo del fuoco” dell’AH-64 ebbe luogo durante l’invasione americana di Panama nel dicembre 1989. L'esperienza di combattimento acquisita è stata piuttosto simbolica: solo 11 veicoli hanno preso parte all'operazione. Hanno avuto luogo numerosi lanci di successo di missili AGM-114.

Un test più serio arrivò con l’operazione Desert Storm nel 1991. Sono stati gli Apache a sparare i primi colpi di questa guerra, facendo irruzione nella notte del 17 gennaio due stazioni radar irachene nella zona di Baghdad che minacciavano gli aerei della coalizione sulla capitale irachena. Entrambi i radar sono stati distrutti. Gli AH-64 hanno successivamente partecipato a una serie di scaramucce al confine con le forze irachene durante la fase aerea della campagna. Il 24 febbraio è iniziata l'offensiva terrestre della Forza Multinazionale; in quattro giorni di guerra di terra, l'AH-64 si dimostrò un'efficace arma anticarro. Fornivano anche uno stretto supporto alle truppe, a volte collaborando con gli aerei d'attacco A-10. Secondo alcuni dati americani, gli Apache hanno distrutto oltre 500 carri armati iracheni, oltre a molti altri veicoli corazzati. Secondo altri dati americani furono distrutti 278 carri armati, anche se non fu accertato che questi obiettivi fossero già stati colpiti con altri mezzi. È stato registrato un caso in cui un Apache ha distrutto otto T-72 iracheni in un volo. Inoltre, a volte i nostri carri armati venivano colpiti dagli Apache. Le perdite durante l'operazione ammontarono a 3 elicotteri.

Durante l'operazione militare della NATO contro la Jugoslavia nel 1999, uno squadrone di AH-64 fu inviato in Albania con lo scopo di sostenere una possibile offensiva di terra in Kosovo. Tuttavia, tra la fine di aprile e l'inizio di maggio, due Apache furono persi durante i voli di addestramento sull'Albania, l'equipaggio di uno di loro rimase ucciso. Alla fine, gli AH-64 non presero parte alle operazioni di combattimento. Secondo alcune fonti serbe non ufficiali, circa una dozzina di Apache sono stati disabilitati il ​​26 aprile a seguito di un attacco di aerei serbi alla base aerea di Rinas, ma il fatto stesso di questa operazione non è confermato né dal comando della NATO né dai rappresentanti ufficiali serbi.

L'AH-64 è stato utilizzato attivamente sin dal primo giorno dell'invasione dell'Iraq nel marzo 2003. Per la prima volta furono utilizzati veicoli della modifica AH-64D. Nel complesso, gli Apache confermarono la loro alta reputazione in questa guerra. Le difficoltà sorsero principalmente a causa di tattiche infruttuose, l'esempio più famoso delle quali fu l'incursione contro una brigata della Divisione Medina della Guardia Repubblicana il 24 marzo 2003. Durante il decollo un elicottero si è schiantato. Di fronte a un sistema di difesa aerea nemico non soppresso e ben organizzato, 30 dei 33 Apache che parteciparono al raid furono danneggiati. 1 elicottero è stato abbattuto, degli elicotteri rientrati alla base solo 7 sono rimasti idonei al volo, 2 danneggiati sono stati cancellati. L'equipaggio dell'elicottero abbattuto è stato catturato e l'elicottero è stato successivamente distrutto da un attacco aereo. Gli Apache sono riusciti a mettere fuori combattimento 12 carri armati iracheni. Uno dei piloti Apache è riuscito miracolosamente a portare l'auto alla base dopo essere stato ferito al collo da un proiettile di un fucile d'assalto Kalashnikov che ha perforato la corazza dell'elicottero.

Con l'inizio della guerriglia in Iraq, le perdite degli AH-64 iniziarono ad aumentare. La ragione principale di ciò è la sorpresa intrinseca della guerriglia dovuta al fuoco da terra, soprattutto quando si sorvolano aree urbane, quando è quasi impossibile determinare da dove proviene il fuoco. L'elicottero semplicemente non ha fisicamente il tempo per eseguire una manovra antiaerea. Inoltre, l'armatura Apache è destinata esclusivamente alla protezione dal fuoco delle mitragliatrici e, in parte, dei cannoni antiaerei di piccolo calibro. Come qualsiasi altro elicottero, è vulnerabile ai missili MANPADS. Nel 2005, 27 Apache sono stati persi in Iraq solo per motivi di combattimento. Nel 2006, gli iracheni hanno distrutto almeno 3 Apache vicino a Baghdad. I ribelli iracheni hanno studiato attentamente le fotografie dei siti di schieramento degli Apache americani pubblicate online. Così, nel 2007, sulla base dello studio delle fotografie, è stato effettuato un attacco di mortaio contro le postazioni degli elicotteri, a seguito del quale quattro AH-64 sono stati completamente distrutti. Inoltre, nel 2007, gli iracheni hanno abbattuto in aria almeno 3 Apache. Pertanto, nei primi quattro anni di guerra, gli iracheni hanno distrutto almeno 37 elicotteri AH-64 Apache. Non sono note perdite dovute a motivi tecnici ed errori del pilota.

Elicotteri americani, britannici e olandesi vengono utilizzati nelle operazioni di combattimento in Afghanistan.

Gli elicotteri israeliani furono utilizzati per la prima volta in combattimento nel 1991 in Libano. Sono stati utilizzati durante operazioni militari limitate contro Hezbollah nel 1993 e nel 1996. Gli Apache furono ampiamente utilizzati durante la seconda Intifada palestinese del 2000-2005. Di norma, hanno effettuato attacchi dimostrativi contro obiettivi di organizzazioni palestinesi in risposta al sabotaggio, ma hanno anche preso parte al sostegno concreto alle truppe di terra durante l’Operazione Muro di Protezione nel marzo-aprile 2002. Durante la campagna del Libano nell'estate del 2006, gli AH-64 furono utilizzati per colpire obiettivi all'interno del Libano. Tre veicoli sono andati perduti, di cui due che si sono scontrati tra loro a mezz'aria. Secondo i dati preliminari, tutte le perdite non sono avvenute durante i combattimenti, anche se Hezbollah ha rivendicato la responsabilità dell'abbattimento di tutti e tre gli elicotteri.

Il 24 marzo 2003, le televisioni di tutto il mondo mostrarono riprese video della televisione irachena: un AH-64 steso a terra circondato da iracheni. Il funzionario di Baghdad ha dichiarato che i contadini sono riusciti ad abbattere due elicotteri, uno dei quali è stato abbattuto dal contadino Ali Obaid Mangash con il suo fucile da caccia. Si presume che il tiratore abbia ricevuto un ordine e una ricompensa in denaro assegnata da Saddam Hussein per l'abbattimento dell'elicottero americano: 50 milioni di dinari (circa 20mila dollari). Tuttavia, dopo la fine delle ostilità attive, i giornalisti del quotidiano kuwaitiano Al-Rai Al-Am hanno trovato Mangash e hanno appreso che in realtà non aveva ricevuto né un ordine né denaro. La mattina del 24 marzo ha scoperto nel suo campo un elicottero americano abbandonato (uno degli Apache abbattuto durante l'attacco alle posizioni della divisione Medina) e ha denunciato il ritrovamento alle autorità. Gli fu ordinato di dire alla troupe cinematografica in visita che aveva abbattuto l'elicottero con una pistola, il che si supponeva fosse una buona mossa di propaganda. L'equipaggio dell'elicottero è stato successivamente ritrovato e catturato. Questa storia è diventata una “leggenda metropolitana” che ha ancora una certa diffusione su Internet. Tuttavia, l'Apache non forniva una protezione completa all'equipaggio dalle armi di piccolo calibro. Ci sono casi attendibili di piloti feriti da un fucile d'assalto Kalashnikov.

In servizio

Bahrein (8 AH-64A)
-Gran Bretagna.66 AH-64D per il 2010. Gli elicotteri in servizio sono WAH-64D, prodotti da Westland su licenza (un totale di 67 velivoli sono stati realizzati con kit di parti forniti da Boeing). Sono equipaggiati con motori britannici Rolls-Royce/Turbomeca RTM 322. Nell'esercito britannico hanno sostituito gli elicotteri Lynx come elicotteri d'attacco tattico.
-Grecia 20 AH-64A, 12 AH-64D per il 2010
-Egitto 35 AH-64A per il 2010 (36 AH-64A, che avrebbero dovuto essere convertiti in AH-64D)
-Israele (30 AH-64A, designato localmente "Peten"; 18 AH-64D "Saraf") per il 2010
-L'India prevede 22 AH-64D Apache Longbow a partire dal 2011
-L'Indonesia prevede di acquisire 8 AH-64E Apache Block III a partire dal 2014
-Qatar 24 elicotteri per il 2014
-Kuwait 12 AH-64D per il 2010
-Olanda. 29 AH-64D per il 2010. La Royal Netherlands Air Force aveva in leasing 12 AH-64A per un certo periodo, quindi ha effettuato un ordine per 30 AH-64D senza radar. Elicotteri olandesi sono stati localizzati in momenti diversi a Gibuti, Bosnia-Erzegovina e Afghanistan.
-Emirati Arabi Uniti (30 AH-64A) per il 2010
-Arabia Saudita (12 AH-64A) per il 2010
-Singapore 12 AH-64D per il 2010
-USA 741 AH-64 (241 AH-64A e 500 AH-64D a partire da gennaio 2010)
-Repubblica Cinese - 6 a novembre 2013. Nell'ottobre 2010 è stato firmato un contratto per la fornitura di 30 AH-64E Apache Block III
-La Corea del Sud nell'aprile 2013 ha firmato un contratto per la fornitura di 36 AH-64E Apache Block III fino al 2018
-Giappone 10 AH-64D per il 2010

Caratteristiche di performance

Caratteristiche prestazionali della famiglia AN-64

Specifiche

	AH-64D	Arco lungo AH-64D
Equipaggio	2	2	2
Lunghezza con viti rotanti, m	17,76	17,76	17,76
Diametro del rotore principale, m	14,63	14,63	14,63
Diametro del rotore di coda, m	2,79	2,79	2,79
Altezza, m	3,84 al mozzo del rotore principale	4.66 al sensore dei parametri dell'aria	4,95 alla parte superiore del radar AN/APG-78 Longbow
Area spazzata dal rotore principale, mq.	168,11	168,11	168,11
Base del telaio, m	10,59	10,59	10,59
Carreggiata del telaio, m	2,03	2,03	2,03
Peso a vuoto, kg	4660	5165	5352
Peso normale al decollo, kg	6650	6552	7530
Peso massimo al decollo, kg	8000	9525	10432 in versione traghetto, con il pieno di carburante
Peso del carburante, kg	1108+2712 nel PTB	1108+2712 nel PTB	1108+2712 nel PTB
Volume del carburante, l	1421+4x871 nel PTB	1421+4x871 nel PTB	1421+4x871 nel PTB
Motore		2x General Electrick T-700-GE-701 TVD	2x General Electrick T-700-GE-701C TVD
Potenza, CV (kW)	2x1695 (1270)	2x1695 (1270)	2x1890 (1409)

Caratteristiche del volo

	AH-64D	Arco lungo AH-64D
Velocità massima consentita, km/h	365	365	365
Velocità massima, km/h	300	293	265
Autonomia pratica, km	690 senza sospensioni esterne	482	407
Autonomia traghetto, km	2020	1899	1899
Durata del volo	3,57 ore senza PTB	3.57 senza PTB	2 ore 44 minuti/8 ore Senza PTB/con PTB
Soffitto pratico, m	6100	6400	5915
Soffitto statico, m.. Con/senza effetto suolo con peso normale al decollo	4085/3100	4570/3505	4170/2890
Velocità massima di salita, m/s			12,27
Velocità di salita verticale, m/s	12,7	12,7	48,6		62,1
Sovraccarico operativo massimo	+3,5/-1,0 g	+3,5/-0,5 g	+3,5/-0,5 g