Paracadute d 5 serie 2 stivaggio. Manuale del sergente aviotrasportato

Saltando da IL-76 con paracadute D-5 o D-6. Il rombo del motore, il semaforo verde e la sirena infinita: "Vai". 501.502.503.504.505. un anello, un buco nell'abisso e una cupola sopra la tua testa...

Innanzitutto il video... l'atterraggio di un Il-76, i ragazzi si sono incontrati in volo... ma ben fatto...! Le frazioni di secondo decidono tutto...

Guarda il video nella fonte...

Ora calmiamoci e leggiamo l'articolo. Prima sui paracadute, poi sull'IL-76, saltando da esso, caratteristiche e caratteristiche principali.

Paracadute D-5

Paracadute D-5...Grande, bianca, rotonda e bellissima! La cupola è di nylon, come una da 28 quadrati... è tutta cucita con nastri con una resistenza alla trazione di 70 kg - questo per resistere ai paracadutisti quando hanno con sé una via di rullaggio per un salto e tutte le munizioni. .. 28 fettucce da 150 kg di carico di trazione ciascuna... del resto... ricordo tutte le caratteristiche prestazionali... e le linee fino al Cielo sono lunghe 9 metri.

Verranno inserite caratteristiche tattiche e tecniche...

Ma non si può lanciare in cielo una persona che non sa controllarsi in aria... e per evitare una caduta disordinata, il paracadute D-5, così come il D-6, è dotato di uno scarico stabilizzatore cupola... ne ho una a casa... .. sono state tagliate solo le corde, servivano... va ancora bene... stabilizzante - questo significa che la sua funzione è quella di stabilizzare la caduta in modo che il paracadutista sia non portato via dal flusso d'aria in una caduta disordinata, dove il terreno è ovunque: sopra, sotto e avanti a sinistra e a destra... Quando il paracadute si apre, dovrebbe entrare cielo sereno in modo che le braccia e le gambe del paracadutista non interferiscano o si impiglino nelle linee... Questo è il compito principale della vela stabilizzatrice. Esce per primo e dopo 5 secondi scatta il dispositivo PPK-U per aprire lo zaino... sullo zaino c'è una serratura a due coni, che si apre o con il dispositivo o con un anello, che il paracadutista può tirare prima di cinque secondi di caduta libera. Il paracadute stabilizzatore estrae l'intera vela dallo zaino del paracadute...

Visualizza il sistema di spiegamento dei paracadute D-5 e D-6. Una persona salta ed è così che il paracadute si apre gradualmente.

Istruzioni per il lancio con il paracadute D-5 serie 2. (ritardo apertura 3 secondi)

Preparazione al via

Al comando “Decolla, vestiti”, registrato per questo decollo e nominato per nome, i paracadutisti si avvicinano al tavolo di stivaggio predisposto alla partenza dove si trova l'attrezzatura del paracadute e si posizionano ciascuno accanto al proprio paracadute, che l'istruttore indicherà loro.
Allo stesso tempo, non dovresti provare a indossare tu stesso un paracadute o a sollevare o ribaltare esso o il paracadute dei tuoi vicini, poiché, a causa della tua mancanza di esperienza nell'uso dell'attrezzatura da paracadute, puoi semplicemente "rilasciare" il paracadute proprio nel momento inizio. Pertanto, ogni paracadutista alle prime armi deve essere aiutato a indossare il paracadute da atleti e istruttori esperti.
Oltre al paracadute principale, in questo caso D-5 p.2, il kit comprende un paracadute di emergenza Z-5, un casco rigido e una borsa per paracadute, che viene posizionata sotto il ponte toracico e di riserva. Entrambi i paracadute, il D-5s.2 principale e lo Z-5 di riserva, sono dotati di dispositivi di sicurezza PPKU.

Ispezione all'avviamento

Dopo sistema di paracadute e l'attrezzatura viene aggiustata e vestita, i paracadutisti si recano sulla linea di ispezione di partenza.
La linea di ispezione di partenza è una linea convenzionale a pochi metri dai tavoli di posa, di norma è segnalata lungo i bordi con bandierine rosse;
Raggiunta la linea di ispezione iniziale, i paracadutisti si schierano in fila. Da questo momento in poi è severamente vietato: abbandonare la linea di ispezione, scambiarsi di posto con altri paracadutisti sulla linea, nonché consentire la presenza sulla linea a persone non autorizzate.
Presso la linea di ispezione del lancio, tutti i paracadutisti, o meglio i loro paracadute e le loro attrezzature, saranno ispezionati due volte da almeno due istruttori per garantire che i paracaduti siano correttamente riposti e che l'attrezzatura del paracadute sia pronta per l'uso per il lancio.
Allo stesso tempo, tutti i paracadutisti alle prime armi sono necessariamente classificati in base al peso nell'ordine in cui lasceranno l'aereo, in modo che il paracadutista più pesante sia il primo e quello più leggero l'ultimo. Questo viene fatto per ridurre al minimo la possibilità che i paracadutisti si perdano nell'aria.

Imbarco sull'aereo

Dopo aver completato l'ispezione, i paracadutisti, al comando dell'istruttore, vengono inviati sull'aereo nello stesso ordine in cui si trovavano sulla linea di ispezione di partenza. L'avvicinamento all'aereo è consentito solo dalla coda. L'atterraggio viene effettuato rigorosamente sotto il comando dell'istruttore. Quando si sale a bordo di un aereo, è necessario seguire la stessa sequenza della linea di ispezione, in modo che i paracadutisti più leggeri siano più vicini alla cabina di pilotaggio e i paracadutisti pesanti siano più vicini alle porte dell'aereo (ad eccezione di alcuni tipi di elicotteri dove le porte si trovano accanto al pozzetto).
Sull'aereo, i paracadutisti sono seduti, secondo le istruzioni dell'istruttore, sui lati sinistro e destro, con le spalle al muro, mezzo giro verso la porta (“spina di pesce”). Dovresti evitare movimenti inutili e "agitarsi" per non impigliare accidentalmente lo zaino del paracadute su oggetti sporgenti o sui paracaduti dei paracadutisti vicini. Inoltre, non bisogna afferrare le corde di trazione provenienti dai paracadute, che l'istruttore aggancerà con moschettoni ad un cavo speciale posto sotto il soffitto dell'aereo. Il collegamento della fune pilota del paracadute D-5 p.2 con il cavo dell'aeromobile garantisce che il paracadute stabilizzatore esca dalla camera al momento della separazione ed è la condizione principale per il normale funzionamento del paracadute nella fase iniziale.
Dopo aver posizionato i paracadutisti a bordo dell'aereo, l'istruttore che rilascia chiude la porta e comunica al pilota che sono pronti per il decollo.
L'istruttore diplomato è l'istruttore paracadutista più addestrato le cui responsabilità includono l'organizzazione dei lanci con il paracadute direttamente dal momento in cui i paracadutisti salgono sull'aereo fino alla partenza aereo. I comandi dell'istruttore che rilascia devono essere seguiti senza fare domande da tutti i paracadutisti a bordo.

Decollo e salita

Dopo aver ricevuto un rapporto dall'istruttore diplomato sulla prontezza dei paracadutisti, il comandante dell'aereo inizia il decollo.
Ad un'altitudine di 100-150 metri, l'istruttore diplomato dà il comando ai paracadutisti alle prime armi di guardare fuori dalle finestre. I paracadutisti devono ricordare come appare il terreno a questa altitudine, poiché durante la preparazione per l'atterraggio sarà richiesta la capacità di determinare visivamente un'altitudine di 100-150 metri.
Quando si raggiunge un'altitudine superiore a 700 metri, l'istruttore che rilascia (o i paracadutisti sotto il suo controllo) estrae una drizza con un perno flessibile dai dispositivi di sicurezza PPKU sui paracadutisti di emergenza dei paracadutisti alle prime armi (questo garantisce la disponibilità del dispositivo per l'impiego forzato del paracadute di riserva ad un'altitudine di circa 300-400 metri)
Quando l'aereo entra nella rotta di combattimento, l'istruttore diplomato dà il comando "Preparati".
Al comando “Preparatevi”, i paracadutisti afferrano con la mano destra l'anello di scarico del paracadute principale, dopo aver precedentemente inserito la mano destra nell'elastico fissato all'anello (l'elastico è necessario affinché l'anello non vada perso dopo l'uso).
All'altitudine di caduta, che per i paracadutisti alle prime armi è di 800-900 metri, il dispositivo di rilascio apre la porta e, assicurandosi che l'aereo si trovi nel punto richiesto per l'atterraggio, dà il comando "Alzati"
Poiché a causa del rumore del motore dell'aereo e del rumore del vento dopo l'apertura della porta, i comandi impartiti a voce possono essere uditi in modo distorto, per escludere ogni possibilità di malinteso, l'istruttore emittente duplica tutti i comandi con le mani.
Il comando “Alzati” è accompagnato da un movimento verso l'alto del braccio teso, con il braccio diretto verso il lato che i paracadutisti lasceranno per primo. Di norma (ma non sempre), i paracadutisti situati sul lato sinistro saltano per primi.
A questo comando, tutti i paracadutisti seduti sul tabellone indicato si alzano e si girano verso la porta, mentre tutti i paracadutisti sul lato opposto rimangono al loro posto.

Ramo

Dopo che tutti i paracadutisti si sono alzati e si sono girati verso la porta, l'istruttore che rilascia fa cenno alla prima persona che si separa, quella più vicina alla porta, di prendere posizione pronta per il lancio.
A questo comando il paracadutista si avvicina alla porta, si posiziona gamba sinistra al bordo (soglia della porta) e prende una posizione a 90 gradi rispetto alla coda dell'aereo, la mano destra tiene saldamente l'anello di trazione del paracadute principale e la mano sinistra fissa mano destra nella zona del polso, le mani stesse vengono premute sul petto come “a croce”, i gomiti sono premuti saldamente ai lati e le gambe sono semipiegate per fare un salto, mentre la punta del piede sinistro , posto sul bordo (soglia) della porta, sporge leggermente verso l'esterno.
È inoltre necessario chinarsi o piegare la testa in modo che al momento del salto non colpisca con la testa la barra superiore della porta.
In questo caso la corda di rilascio del paracadute non dovrà in nessun caso trovarsi davanti al paracadutista.
Dopo aver preso la posizione pronta, il paracadutista attende il comando "Vai". È severamente vietata la separazione senza il comando di chi rilascia.
L’istruttore diplomando pone al paracadutista la domanda “Sei pronto?”, e dopo essersi accertato che sia pronto a lanciarsi, dà il comando “Andiamo!”
Comando "Andiamo!" deve essere ripetuto battendo la mano che rilascia sulla spalla o sulla schiena del paracadutista che separa. Considerando il tempo condizione psicologica, in cui è possibile una percezione distorta dei comandi vocali, il paracadutista alle prime armi deve affidarsi, in misura maggiore, non all'udito, al colpetto sulla spalla.
Sentendo il comando "Andiamo!" e sentendo un colpetto sulla spalla, il paracadutista, senza indugio, ma anche senza inutili storie, si spinge energicamente dal lato dell'aereo, mantenendo una posizione di gruppo; mani sul petto, gomiti premuti contro il corpo e gambe unite immediatamente dopo la spinta, inizia il conto alla rovescia 501. 502. 503. Il conto alla rovescia viene eseguito ad alta voce e in modo udibile. È inaccettabile contare: uno, due, tre o contare alla rovescia “per se stessi”.
Grazie al conteggio in questa modalità, nel momento in cui il paracadutista dice 503, saranno trascorsi circa tre secondi da quando si è separato dall'aereo, questo è esattamente il tempo necessario al paracadutista per allontanarsi dall'aereo ad una distanza che garantisca il dispiegamento sicuro del paracadute.
Immediatamente dopo aver raggiunto il conto alla rovescia di 503, il paracadutista tira con forza l'anello pilota del paracadute principale lontano da sé e verso la sua gamba.
Una frazione di secondo dopo aver tirato fuori l'anello di trazione, il paracadutista sentirà un colpo dinamico, che sembra uno strappo brusco con un arresto immediato nella caduta ed è un segno dell'apertura e del riempimento della calotta del paracadute.

Lavorare sotto la cupola

Dopo aver avvertito uno strappo dinamico, che indica che il paracadute è aperto, il paracadutista deve eseguire le seguenti azioni:
1. Ispezionare la cupola per valutarne l'integrità, il corretto riempimento e le prestazioni.
2. Guardarsi intorno per evitare possibili collisioni con altri paracadutisti.
3. Sbloccare il dispositivo di sicurezza del paracadute di emergenza.

Per ispezionare la cupola è necessario alzare la testa in modo da poter vedere l'intera cupola, dal bordo anteriore a quello posteriore. La tettoia deve avere la corretta forma rotonda, senza strappi, sovrapposizioni o interruzioni delle linee. La calotta del paracadute D-5 in normali condizioni di lavoro è un emisfero ben riempito con flusso d'aria, realizzato in materiale bianco, dal bordo del quale alle estremità libere sistema di sospensione 28 linee sono allungate in rigoroso ordine senza intersecarsi.
L'ispezione della calotta è la prima azione che un paracadutista deve compiere subito dopo l'apertura del paracadute.

La prossima azione del paracadutista è guardarsi intorno per assicurarsi che non vi sia alcuna minaccia di convergenza (collisione) con altri paracadutisti. Quando ti guardi intorno, non basta guardare solo a destra, a sinistra e davanti a te, devi anche guardare dietro di te per assicurarti che non ci siano altri paracadutisti pericolosamente vicini dietro di te. Per fare ciò, il paracadutista deve girarsi nell'imbracatura.
Inversione di marcia nel sistema di sospensione per farlo si procede così: il paracadutista getta la testa all'indietro e con una mano (diciamo quella destra) afferra l'estremità libera posteriore sinistra nella zona della spalla sinistra, mentre la mano viene tenuta tra il viso del paracadutista e le estremità libere posteriori, contemporaneamente con la lancetta dei secondi (rispettivamente sinistra), il paracadutista porta dietro l'estremità libera anteriore destra all'altezza della spalla destra, con la mano tenuta davanti alle estremità libere anteriori . Dopodiché le estremità libere posteriore e anteriore vengono tirate l'una verso l'altra. Di conseguenza, le bretelle si torcono e l'imbracatura inizia ad aprirsi, consentendo al paracadutista di ispezionare lo spazio dietro di lui. Dopo l'ispezione, il paracadutista rilascia le bretelle e viene riportato nella posizione originale. Quando si ispezionano i lati, è necessario ispezionare anche lo spazio sotto di sé per escludere la possibilità che un paracadutista sottostante entri accidentalmente nella vela.
L'ispezione della velatura e l'ispezione laterale sono un'azione obbligatoria dopo l'apertura del paracadute, solo dopo aver accertato la propria sicurezza, il paracadutista può iniziare a lavorare direttamente sotto la velatura; (Ma di regola, in questa fase, da parte di una persona che fa il suo primo salto, oltre alle azioni di cui sopra, non è richiesto alcun lavoro speciale sotto la vela, poiché il suo intero "percorso" viene calcolato in anticipo dal direttore del salto e dal rilasciando l'istruttore.)

La terza azione del paracadutista dopo l'apertura del paracadute D-5s.2 è quella di sbloccare il dispositivo di sicurezza del paracadute di riserva per impedirne l'attivazione ad una determinata quota.
Per fare ciò, il paracadutista prende la linea rossa del paracadute di emergenza con le dita di una mano e la estrae con cautela dal morbido anello bianco, tenendo questo anello con le dita dell'altra mano.

Tutte queste tre azioni vengono eseguite in una sequenza rigorosamente specificata, vale a dire: ispezione della vela, ispezione dei lati, sblocco del paracadute di riserva.

Dopodiché, per comodità e per una discesa più confortevole, il paracadutista deve sedersi nell'imbracatura.
Per fare questo, il paracadutista deve afferrare l'estremità libera posteriore (anche quella destra) con una mano (ad esempio la destra) e pollice posizionare l'altra mano (sinistra) sotto la cinghia circolare all'incirca nella zona della tasca posteriore dei pantaloni, e sollevando la gamba piegata all'altezza del ginocchio (in questo caso quella sinistra), tirando con decisione verso l'alto, posizionare la cinghia circolare il più profondamente possibile sotto di te. Quindi cambia le mani e ripeti lo stesso dall'altra parte.
Puoi anche sederti nell'imbracatura semplicemente appoggiando i pollici di entrambe le mani sulla cinghia circolare (nella zona delle tasche posteriori) e con uno strattone deciso portarla sotto di te.
Se non è possibile sedersi nell'imbracatura, il paracadutista scende così com'è.

Dopo aver aperto, ispezionato la vela e guardato intorno, al paracadutista restano 1,5 - 2,5 minuti prima dell'atterraggio.

Controllo dell'altitudine e preparazione all'atterraggio ad un'altitudine di 100-150 metri (paracadute D-5s.2)

Dopo aver aperto e ispezionato la vela, il paracadutista monitora costantemente la sua altitudine e la sua posizione rispetto al suolo. Il controllo dell'altitudine da parte di un paracadutista alle prime armi che non dispone di strumenti speciali viene effettuato osservando la linea dell'orizzonte e valutando visivamente l'avvicinamento al suolo.
Immediatamente dopo l'apertura, l'orizzonte viene solitamente osservato dal paracadutista sotto di lui con un angolo di circa 45-60 gradi, il terreno appare come mappa topografica e il calo al ribasso non viene percepito o notato visivamente.
A poco a poco appare la sensazione di spostarsi verso il basso, iniziano ad apparire i contorni di oggetti di grandi dimensioni, edifici, alberi, ecc. E la linea dell'orizzonte si alza verso l'alto.
Quando scende ad un'altezza di 100-150 metri, il paracadutista inizia a sentire pienamente la sua velocità verticale e vede chiaramente alberi, edifici, attrezzature e altri oggetti di grandi dimensioni a terra, e il livello dell'orizzonte è all'altezza delle spalle o degli occhi. Per determinare più comodamente l'altezza dell'orizzonte, è possibile alzare qualsiasi braccio con un angolo di 90 gradi, estendendolo verso l'orizzonte, se l'orizzonte è in linea con il braccio teso, ciò significa che il paracadutista si trova ad una quota di circa 100-150 metri.

Ad un'altitudine di 100-150 metri, il paracadutista deve:

1. Determina la tua posizione rispetto al sito di atterraggio.
2. Determinare la direzione del vento vicino al suolo.

Per determinare la direzione del vento, il paracadutista trova con gli occhi il lancio del paracadute e il cono di direzione del vento (stregone) installato su di esso. Lo stregone è un cono di stoffa bicolore a forma di rete, lungo due metri o più, montato su un supporto (3-6 metri). Lo stregone opera secondo il principio di una banderuola, cioè gira nel vento con la sua estremità stretta. Se il paracadutista non riesce a trovare lo stregone o ad orientarsi in base ad esso, la direzione del vento può essere determinata dai seguenti segnali aggiuntivi:
1. Cupole di paracadutisti precedentemente sbarcati. (Tutti i paracadutisti appena atterrati giacciono a terra in una direzione: la direzione del vento)
2. Fumi provenienti da camini e incendi (diretti anche sottovento)
3. Polvere delle auto in transito (se nella zona del luogo di atterraggio sono presenti strade non asfaltate)

Determinata la direzione del vento e la sua posizione, il paracadutista attende di raggiungere un'altezza di 30-50 metri

L'altezza di 30-50 metri è determinata dai seguenti criteri:

1. Piccoli oggetti a terra diventano visibili, le voci e i volti delle persone sono distinguibili
2. Il tasso di declino è percepito e visivamente determinato come aumentato in modo significativo.

Preparazione per l'atterraggio ad un'altitudine di 30-50 metri. (paracadute D-5s.2)

Raggiunta un'altezza di 30-50 metri, il paracadutista deve afferrare con le mani le bretelle posteriori, stringere forte le gambe, piegarle leggermente all'altezza delle ginocchia e spingerle un po' in avanti in modo che da dietro il paracadute di emergenza possa vedere le dita delle scarpe, le piante dei piedi devono essere saldamente premute insieme e posizionate sullo stesso piano con la superficie di atterraggio, in modo che l'atterraggio avvenga contemporaneamente su tutta l'area di entrambi i piedi riuniti.

ATTENZIONE! È necessario capire che atterrare sulle dita dei piedi o sui talloni può causare lesioni e quando si atterra su una gamba l'infortunio è quasi inevitabile.

Se un paracadutista scende in posizione contraria alla direzione del vento o lateralmente ad esso (cioè in una direzione che non corrisponde a quella dello stregone), egli è necessario invertire il sistema di sospensione nella direzione desiderata (in modo che il vento sia diretto all'indietro) e mantenere questa posizione fino a toccare terra. È vietato rilasciare le bretelle direttamente davanti al suolo, poiché ciò comporterebbe lo srotolamento e i piedi toccherebbero il suolo al momento della virata, il che a sua volta potrebbe causare lesioni alle gambe del paracadutista.

Se, valutando la direzione del vento, il paracadutista vede che lo stregone è sospeso verticalmente, il che significa completa assenza vento (calma) e il paracadutista stesso si muove con la faccia in avanti, quindi l'atterraggio viene effettuato senza girare l'imbracatura.

Dopo aver preso la posizione pronta, il paracadutista attende il contatto con il suolo; in questo momento è vietato qualsiasi tentativo di girare o cambiare posizione (ad eccezione delle situazioni previste nelle istruzioni per le azioni in casi particolari).

Approdo.

Dopo aver toccato il suolo, il paracadutista, senza cercare di restare in piedi, cade nella direzione in cui lo trascina la vela. Allo stesso tempo, le mani continuano a rimanere sulle estremità libere posteriori finché non si fermano completamente. Dopo l'atterraggio, il paracadutista, in piedi, corre immediatamente attorno alla vela e, stando di lato, rimuove l'imbracatura slacciando in sequenza: il paracadute di riserva, il pettorale e le cinghie per le gambe. Dopo essersi liberato dall'imbracatura, inserisce il paracadute nella borsa del paracadute e procede verso il luogo di lancio.

ATTENZIONE!
La sequenza delle azioni dopo l'atterraggio è rigorosamente osservata nell'ordine specificato: 1. Stare sul lato della cupola. 2. Sganciare il paracadute di riserva. 3. Slacciare la cinghia toracica. 4. Slacciare le cinghie delle gambe.
La mancata osservanza di questa sequenza, in caso di improvvisa forte raffica di vento, può portare ad una inaspettata caduta al suolo del paracadutista a causa della calotta appena riempita, seguita da ripetuti trascinamenti e lesioni (o soffocamento) da parte del moschettone e del paracadute. cinghie del maglione sul petto slacciato, con i cosciali slacciati prima.

Trascinando.

Se c'è vento dopo l'atterraggio, è possibile trascinare il paracadutista a terra a causa della vela non completamente spenta. Non correlato a occasioni speciali il trascinamento, tuttavia, è irto di lesioni per il paracadutista su eventuali oggetti sporgenti, come sassi, e pertanto deve essere eliminato il più rapidamente possibile.
Per eliminare il trascinamento del paracadutista dopo l'atterraggio
si gira a pancia in giù (se è caduto su un fianco o sulla schiena durante l'atterraggio), allarga le gambe il più possibile e, dopo averne afferrate diverse inferiori a terra con le mani, la fionda le prende in una curva (per evitare tagli e si brucia alle mani) e li tira verso di sé con le intercettazioni e di lato, come se tirasse verso di sé la calotta di un paracadute. È necessario tirare le funi finché la calotta del paracadute non si spegne completamente (o si ferma completamente). In caso di vento forte, è possibile allungare l'intera lunghezza delle linee fino al limite della velatura; un tentativo di stare in piedi prima di fermarsi completamente (estinzione della velatura) può portare a cadere nuovamente a terra.
Dopo aver spento la vela e smesso di trascinare, il paracadutista, in piedi, corre intorno alla vela e, stando sul lato di essa sul lato sottovento, rimuove l'imbracatura nella sequenza precedentemente descritta.

Conclusione.

Se, quando colpisce il suolo, il paracadutista avverte dolore che indica un possibile infortunio, deve spegnere la vela, rotolare sulla schiena (tranne nei casi in cui il dolore si intensifica) e alzare la mano per attirare l'attenzione, attendere l'aiuto . È vietato cercare di alzarsi e raggiungere il punto di partenza da soli.

Al contrario, dopo un atterraggio normale, il paracadutista deve alzarsi in piedi immediatamente dopo aver spento la vela, in modo che l'osservatore del gruppo RP (capo di salto) si assicuri che il salto e l'atterraggio siano completati normalmente.

BUON SALTI E ATTERRAGGI SICURI!

L'articolo è stato preparato da Oleg Russkikh. Karaganda. Questo articolo è di proprietà del sito. Durante la copia o la ristampa, fornire un collegamento funzionante.

Scopo:

Il paracadute D-5 serie 2 è progettato per l'addestramento e i lanci da combattimento da aerei da trasporto militare. È altamente affidabile nell'apertura. A differenza di altri paracadute, il D-5 Serie 2 ha un metodo di stivaggio uniforme. Le parti del paracadute sono inseparabili: questo riduce il tempo necessario per raccogliere il materiale dopo l'atterraggio.

T.T.D.:

Velocità massima aereo, durante il salto - 400 km/h

Altezza massima, da cui puoi fare un salto - 1000 metri.

L'altitudine minima di sicurezza durante la stabilizzazione è di 3 secondi, la velocità dell'aereo è di 160 km/h - 200 metri.

La velocità di discesa con il peso del paracadutista pari a 120 kg:

a) durante la stabilizzazione – 35 m/sec.

b) sulla cupola principale – 5 m/sec.

La forza richiesta per estrarre l'anello dello scivolo pilota non è superiore a 16 kgf.

Peso senza assicuratore e borsa – 13,8 kg

Peso nel set completo – 15,5 kg

Il dispositivo utilizzato è PPK - U - 240, paracadute di riserva: Z - 5 e Z - 3

Kit paracadute:

1. Camera a cupola stabilizzante

2. Cupola stabilizzatrice

3. Collegamento di collegamento

4. Camera principale della cupola

5. Cupola principale

6. Sistema di sospensione

8. Serratura a doppio cono

9. Tirare l'anello

10.PPK-U-240

11. Borsa per il trasporto

12. Passaporto

CAMERA A CUPOLA STABILIZZANTE: progettato per posizionare al suo interno una cupola stabilizzatrice, imbracature e la parte superiore dello stabilizzatore. La fotocamera ha una forma cilindrica ed è realizzata in nylon aviazent. Nella parte superiore della base della fotocamera si trova un moschettone con il quale la fotocamera viene fissata all'estensione dell'aereo. La carabina è fissata alla fotocamera mediante un nastro di nylon con una resistenza di 600 kg.

Nella parte inferiore della fotocamera sono cuciti 4 anelli diametralmente opposti per fissare la fotocamera con gli anelli stabilizzatori. Un cordino è inserito nell'orlo della base superiore della fotocamera. Un nastro con cucitura a zigzag viene fatto passare attraverso l'occhiello del moschettone e cucito insieme.

CUPOLA STABILIZZANTE: progettato per garantire una discesa stabilizzata del paracadutista e la rimozione della macchina fotografica con la capottina e le imbracature posizionate al suo interno dallo zaino. Il tettuccio stabilizzante è costituito dalla base del tettuccio, dalle linee e dallo stabilizzatore. La cupola ha la forma di un tronco di cono con una superficie di 1,5 m. La cupola è realizzata in tessuto di nylon. Per garantire il riempimento della cupola, nella sua parte superiore è cucito un dispositivo di scarico composto da otto tasche in tessuto tinto. Sul lato esterno della base della cupola sono cuciti in direzione radiale nastri di rinforzo con una resistenza di 185 kg e nastri circolari con una resistenza di 70 kg. Il bordo della cupola è rinforzato piegando il tessuto all'esterno e cucito con nastri di nylon con una resistenza di 185 kg. Lunghezza tracolla 50 cm. Lo stabilizzatore è costituito da quattro piume formate da due triangoli isosceli, cucito al centro e realizzato in tessuto di nylon. Un nastro è cucito su ciascun lato della piuma, con un anello per fissarli agli anelli cuciti sulla camera a cupola stabilizzatrice.

LINK DI CONNESSIONE: progettato per collegare la capottina stabilizzatrice allo zaino durante la fase di discesa stabilizzata e alla capottina principale in tutte le fasi di funzionamento. È realizzato in nastro di nylon con una resistenza di 1200 kg in due pieghe. Nella parte superiore forma un'asola per l'aggancio della redancia stabilizzatrice. Ad una distanza di 41 cm dall'anello superiore, viene cucito un anello di nastro di nylon per fissare le drizze del perno flessibile del dispositivo. La parte inferiore del collegamento si dirama formando prese multiple. Le fibbie con chiusura a doppio cono sono cucite alle estremità degli elastici. Un nastro di nylon (1200 kg) è cucito tra i ponticelli, formando un anello per il collegamento alle briglie della camera principale della cupola. Il triangolo formato dai nastri dell'anello di collegamento è ricoperto su entrambi i lati da sciarpe in nylon aeronautico. Su un lato dei tasselli della maglia di collegamento è cucito un anello di guida per la drizza del perno flessibile del dispositivo. Sulle power band in prossimità delle fibbie sono presenti delle frecce per controllare la corretta installazione e posizionamento delle power band sulla chiusura a doppio cono.

La lunghezza del collegamento è di 1,03 m.

CAMERA PRINCIPALE DELLA CUPOLA: progettato per la posa della tettoia principale e delle imbracature al suo interno. La camera ha forma cilindrica ed è realizzata in tessuto di nylon, nella parte inferiore del quale è inserito un anello elastico per garantire l'uscita ordinata della cupola dalla camera. La superficie della camera è rinforzata con due nastri di nylon, il primo attraversa la camera su entrambi i lati, il secondo su un lato. I nastri formano una briglia sulla fotocamera. Una corda di nylon è inserita nell'orlo della base superiore della camera per stringerla, all'esterno sono cuciti i gazyr per la posa delle imbracature, uno centrale, un gruppo di gazyr destro e sinistro. Sul fondo della camera sono presenti due coppie di nidi d'ape in gomma rimovibili. Sul retro è cucito un grembiule, che ha quattro finestre (occhielli) per consentire il passaggio dei favi rimovibili.

CUPOLA PRINCIPALE: progettato per la discesa e l'atterraggio in sicurezza di un paracadutista. Ha la forma di un ventotto quadrato realizzato in tessuto di nylon. L'area della cupola è di 83 m2. Il bordo inferiore della cupola è rinforzato con una striscia di nylon con una resistenza di 200 kg. Per aumentare la resistenza della cupola, all'esterno è cucita una struttura di nastri di nylon con una resistenza di 70 kg. che, intersecandosi, formano una rete sulla superficie della cupola, e lungo il perimetro della cupola sono presenti 28 anelli per il fissaggio delle imbracature. Al centro della cupola c'è un anello: una briglia in nastro di nylon con una resistenza di 600 kg. Le imbracature in corda di nylon con una resistenza di 150 kg sono fissate agli anelli della cupola con un cappio e successiva cucitura. Le seconde estremità delle imbracature sono legate alle quattro fibbie delle estremità libere del sistema di sospensione e cucite con punto a zigzag. Per facilitare il controllo dell'installazione della tettoia, le linee 1 e 28 sono verniciate colore verde oppure sono contrassegnati con passanti per cintura verdi, anche l'imbracatura 14 è contrassegnata in rosso per l'installazione. La lunghezza delle imbracature è di 9 metri. Sul bordo inferiore del baldacchino, a sinistra delle linee, il loro numeri seriali. Tra le righe 28 e 1 è presente un marchio di fabbrica.

SISTEMA DI SOSPENSIONE: è progettato per un comodo posizionamento di un paracadutista al suo interno ed è l'anello di collegamento tra il paracadutista e la vela. Garantisce una distribuzione uniforme del carico sul paracadutista. Il sistema di sospensione è realizzato in nastro di nylon con una resistenza di 1600 kg e

Comprende:

Mezzi anelli in metallo.

2. L'alzata termina.

3. Tubo flessibile.

4. Fibbie curve.

5. 2 sottopancia dorso-spalla.

6. Cinghia principale.

7. Tasca per l'anello di estrazione.

8. Ponte toracico.

9. Staffa per il fissaggio di un paracadute di riserva.

10. Mezza cintura.

11. Fibbie rettangolari.

12. 2 cosciali.

SACCO: progettato per posizionare una tettoia con imbracature poste nella camera, parti delle estremità libere del sistema di sospensione e posizionare al suo interno un dispositivo di assicurazione, costituito da un aeromobile in nylon e costituito da valvole inferiori, destra e sinistra. Il fondo dello zaino è doppio, al suo interno è inserito un telaio rigido. All'esterno, nella parte superiore del telaio di irrigidimento, è presente una serratura a doppio cono. Sono presenti due finestre alla base superiore della cornice. Alla base superiore del fondo dello zaino sul lato sinistro è cucito un tubo flessibile per il cavo dell'anello di trazione. Sul fondo dello zaino, all'esterno, è cucita una valvola a copertura della chiusura a doppio cono. Sul lato esterno c'è una tasca per il passaporto cucita sulla sciarpa sinistra, sulla patta destra c'è una tasca cucita con nastri per l'apparecchio e nastro con valvola di sicurezza per la drizza flessibile, ed è attaccato un nido d'ape in gomma alla parte superiore del lembo destro. Nella parte superiore del fondo dello zaino è presente un semianello.

BORSA DA TRASPORTO: progettato per riporre un paracadute durante lo stoccaggio e il trasporto. Realizzato da un aereo cargo.

DISPOSITIVO PARACADUTE: progettato per l'apertura automatica di una serratura a doppio cono, è costituito da un corpo principale, un tubo e un cavo con orecchino. Lo studieremo più approfonditamente nelle lezioni future.

PASSAPORTO: progettato per registrare informazioni sull'accettazione, il trasferimento, il funzionamento e la riparazione del paracadute. Il passaporto è parte integrante del paracadute. In esso sono stabilite le regole per il mantenimento del passaporto.

"Dei cinquemila residenti di Rostov che celebrano la Giornata delle forze aviotrasportate, solo un migliaio e mezzo hanno effettivamente prestato servizio nelle forze aviotrasportate"

Oggi è la Giornata delle Forze Aviotrasportate!

Giornata delle Forze Aviotrasportate!

Giorno dei paracadutisti o “Forze da sbarco”!

Naturalmente, ogni anno le “Forze da sbarco” diventano più silenziose. Grandiosi scontri e scontri con la mafia dell'Anguria sui mercati stanno lentamente diventando un ricordo del passato. Tuttavia, il nostro Paese sta diventando sempre più duro nei confronti di tutti i tipi di illegalità, da un lato, dall'altro, stiamo combattendo in alcuni luoghi del mondo. Ed è stato notato da tempo che se l’esercito del paese è davvero in vantaggio battagliero, meno persone si bagna nelle fontane e partecipa ai raduni di protesta.

Pertanto, la domanda è sempre rilevante: come distinguere un vero paracadutista da uno che semplicemente indossa un giubbotto e lo prende, o magari indossa anche un tatuaggio "usa e getta", beve nella fontana e racconta storie dell'esercito.

A proposito, questo è ciò che distingue i moscoviti. Chiunque abbia prestato servizio nelle forze aviotrasportate sa che i soldati marci si trovano più spesso tra quelli arruolati da Mosca...

Naturalmente non tutti, tra i ragazzi di Mosca ci sono molti ottimi combattenti. Io stesso avevo un “amico” della Capitale nell'esercito.

Ma onestamente, tutti sanno che tra i residenti di Mosca “non del tutto buoni compagni", più che dalla periferia del paese...

Nella nostra compagnia c'era un “moscovita”, l'unico comunista tra i soldati. A proposito, è stato mandato nell'esercito dopo "shar" (shar o sharatsya è un'altra espressione gergale nell'esercito e nelle forze aviotrasportate) nella vita civile. Era il segretario liberato del Komsomol, non ricordo dove. Ci fu una tregua, ma rimase incinta e fu mandato a prestare servizio truppe d'élite. Sono sicuro che si bagna nella fontana e beve con berretto e gilet.

Ma per ogni vero paracadutista ce ne sono diversi falsi. Quindi iniziamo a imparare a identificare l'ingannatore. Darò di seguito alcune domande e alcune risposte dettagliate a queste domande.

Conoscendo le risposte a queste domande, puoi identificare un falso “Atterraggio”!

1. Dove hai prestato servizio?

La risposta alle Forze aviotrasportate o al DShB non funziona, proprio come al DMB (questa è una smobilitazione!). Così come il luogo di servizio, come Pskov, Ryazan e così via. Forse ha sentito abbastanza storie sull'esercito dal fratello maggiore o dal vicino. A proposito, inoltre, nel campo militare dell'unità aviotrasportata potrebbero esserci anche battaglioni di costruzione. Ad esempio a Pskov. Se qualcuno ricorda, i soldati del battaglione edile andarono dal fotografo e scattarono foto in una "parata di smobilitazione con assi" e berretto blu. Ci hanno rimandato a casa e ci hanno detto con coraggio che stavano prestando servizio nelle forze aviotrasportate. Ovviamente lo hanno fatto di nascosto. I battaglioni di costruzione non amavano molto gli sbarchi. A Pskov c'era un bordo della guarnigione (gaubwatch), questo è un luogo dove soldati e ufficiali vengono detenuti per violazioni minori e maggiori della disciplina militare. Il labbro era sorvegliato dalla guardia della divisione Pskov

2. Numero parte?

Ogni unità militare ha un numero. Il numero dell'unità è impresso nella testa del soldato. Così come il numero della mitragliatrice e l'ID militare. Ho prestato servizio quasi 30 anni fa e ricordo ancora.

3. Cos'è il VUS?

VUS, questa specialità di registrazione militare è scritta sulla carta d'identità militare. Se un tale atterraggio ti viene mostrato dal suo ufficiale militare, guardando il suo VUS, capirai chi è veramente. “La specialità militare (MRS) è un'indicazione della specialità militare di un membro del servizio attivo o di riserva delle forze armate russe e di altre truppe e formazioni. Le informazioni sul servizio militare vengono inserite nell'ID militare. Tutti i VUS sono divisi in gruppi; la stessa designazione VUS è un numero a più cifre (ad esempio, VUS-250400).

Possibile elenco delle specialità militari

Apparentemente non esistono fonti aperte contenenti la decrittazione dei codici di tutti i VUS attualmente operativi: il catalogo VUS è un documento del Ministero della Difesa russo con il livello di segretezza “Segreto”.

Le prime tre cifre del VUS per sottufficiali, sergenti, caposquadra e soldati indicano la specializzazione (codice VUS), ad esempio:

100 - fucile
101 - cecchini
102 - lanciagranate
106 - ricognizione militare
107 - unità e unità delle Forze Speciali
122 - BMD
461 - Stazioni radio HF
998 - non avere allenamento militare idoneo al servizio militare
999 - idem, solo LIMITATIAMENTE idoneo al servizio militare, ecc.

Le tre cifre seguenti indicano la posizione (codice posizione):

97 - ZKV
182-KO
259-MV
001 - operatore batteria, ecc.

La lettera finale indica “caratteristiche particolari del servizio”:

A - non avendone nessuno
B - specialisti di armi missilistiche
D – Forze aviotrasportate
K - equipaggio di navi di superficie
M-MP
P - V.v.
R-PV (FPS)
S - Ministero delle situazioni di emergenza (?)
T - parti e divisioni della costruzione
F - SpN, ecc.
E - Personale di volo per marescialli, sergenti, soldati

4. Quante volte hai saltato? Di solito sentirai numeri da capogiro di 30-40-50, o forse 100 salti. “La norma annuale per un soldato di leva è di 12 salti, 6 ciascuno periodo educativo. In generale, l'addestramento con il paracadute è una condizione obbligatoria per il servizio nelle forze aviotrasportate. Tutti vengono paracadutati, dal generale al privato" - intervista a Shamanov. Per coloro che non lo sanno, Vladimir Shamanov è il comandante delle forze aviotrasportate e colonnello generale. Anche in URSS salta più di 20 volte, ad esempio servizio di leva era problematico. Perché il soldato è andato in servizio di guardia (è quando un uomo armato seppellisce "Guba", magazzini e parchi con attrezzature), è andato in servizio nel parco (dove si trova l'attrezzatura), e infine in servizio nella sala da pranzo (dove sbucciava le patate, apparecchiava la tavola e lavava i piatti), stava “sul comodino” (dovere aziendale), e così via... Nell'esercito c'era il self-service, il soldato faceva tutto da solo e nessuno lo ha liberato per fare il salto. Naturalmente c'erano società sportive nell'esercito. Si tratta di unità gratuite in cui i soldati si addestrano e si esibiscono principalmente per l'unità. Ad esempio, dove prestavo servizio, c'era uno "squadrone". I coscritti erano atleti paracadutisti che non facevano altro che saltare e gareggiare. Ma questa è una casta separata, indossavano persino un'uniforme unica, cappotti da ufficiale e spallacci dei coscritti. Rudimenti esercito a contratto. Non sto parlando di sergenti a contratto e ufficiali di mandato. Allora erano già soldati professionisti. Ma un normale paracadutista non saltava molto. Proprio come adesso. Solo “per la smobilitazione” potevano acquistare una “nausea” (un distintivo da paracadutista a forma di cupola con un ciondolo a forma di numeri in base al numero di salti) con grande quantità saltando.

5. Hai saltato in combattimento? Molti falsi paracadutisti non sanno che le forze aviotrasportate e le forze speciali possono in ogni modo saltare in diverse opzioni.

Darò i più semplici:

Senza armi e RD (Zaino del paracadutista)

Con taxiway e arma in posizione di trasporto. Un fucile d'assalto, un SVD e persino un gioco di ruolo, in una speciale custodia da trasporto, vengono "avvitati" dietro la schiena dell'affascinante forza di sbarco.

Con taxiway e corpo principale (Cargo Container)

Con un'arma da combattimento, sul petto sotto la fascia toracica dell'imbracatura. Ti permette di sparare mentre scendi con il paracadute, direttamente dal cielo.

Poi ci sono quelli notturni, nella foresta, sull'acqua, in alta quota e così via. Solo nessuno salta all'interno dell'attrezzatura, sebbene questa opzione sia stata sviluppata per la guerra. Il figlio del leggendario fondatore delle forze aviotrasportate Vasily Margelov, Alexander Margelov, fece un lancio con il paracadute all'interno di un BMD-1 nel 1973. Per questa impresa, 20 anni dopo gli è stato assegnato il titolo di Eroe della Russia. Da allora, più di 110 persone sono saltate all'interno dell'attrezzatura, ma questi sono tester. Un normale paracadutista che ti racconta questo è semplicemente pi....!

6. Hai saltato con la ISS? Per riferimento, l'ISS è un sistema Multidome per apparecchiature di atterraggio, ad esempio l'ISS-5-760. Una persona semplicemente non può saltare con questa schifezza. Ma ho incontrato forze di sbarco che affermavano di lanciarsi con esso... Nelle forze aviotrasportate si lanciano principalmente con il paracadute: il D-1-8 è il paracadute più antico, creato nel 1959. Questo paracadute ha il vantaggio principale, la copertura del tettuccio si aggrappa tramite una drizza di estensione ad un aereo o elicottero. Il paracadutista non ha nemmeno l'anello. Mi hanno portato alla botola e mi hanno dato un calcio nel culo. Quindi tutto funziona automaticamente senza alcun dispositivo. Questo è il paracadute perfetto per il tuo primo lancio. Garanzia al 300%, l'importante è non torcere le imbracature durante l'installazione. D-1-5U è il più antico paracadute controllato. D-6 e tutte le sue modifiche. Hai visto questa cupola nella maggior parte dei film sulle forze aviotrasportate. I paracadutisti volano per qualche tempo su un piccolo baldacchino stabilizzante. La stessa calotta estende la calotta principale del paracadute se si tira l'anello o quando viene attivato un dispositivo di assicurazione come PPK-U. PPK-U - Paracadute Semiautomatico Combinato Unificato (dispositivo) - progettato per aprire il pacco del paracadute (dopo un certo periodo di tempo per una certa altezza). Ora stanno progettando di fornire il D-10 alle truppe. PSN - Paracadute Scopo speciale. Ho saltato con PSN-71, è più controllabile. Dispone di rulli per una migliore manovrabilità (che ci è stato vietato di sbloccare) e di bloccaggi sul sistema di sospensione. Durante l'atterraggio, puoi slacciare immediatamente il tettuccio. Ad esempio, nel vento, quando si salta in acqua o in battaglia. Creato per le compagnie di ricognizione GRU Spetsnaz e Airborne. Software - Pianificazione Shell. Queste sono le stesse “ali” o “materassi” rettangolari su cui ora saltano tutti gli atleti. Dal PO-9, dei tempi dell'URSS, ai moderni PO-16, PO-17 e alle famose “Balestre”. Un coscritto non si è mai lanciato con tali baldacchini!

7. E infine, cos'è “Razor - Smile”? O ti hanno rasato con un sorriso? Questo è un pin flessibile dello stesso dispositivo PPK-U. Nelle Forze Aviotrasportate e tra i paracadutisti civili, il portachiavi e il souvenir più alla moda. Sul manico, sui tasti e così via. Una volta stirata, la forcina cattura specificamente i peli, non peggio di un epilatore. Nell'esercito viene utilizzato per punire i soldati imprudenti e solo per divertimento. Umorismo aereo, Mi sono rasato con un sorriso. Ti hanno rasato con un sorriso? Comprensibile solo ai paracadutisti.

In linea di principio, ci sono ancora molte informazioni che solo coloro che hanno prestato servizio nelle forze aviotrasportate possono conoscere. Ma penso che quello che ho scritto sarà sufficiente per identificare i falsi paracadutisti che disonorano il glorioso nome delle truppe di zio Vasya. Vasily Margelov è il fondatore delle forze aviotrasportate e il padre di tutti i paracadutisti!

Buona Giornata delle Forze Aviotrasportate a tutti i veri paracadutisti!
Nessuno tranne noi!

Lavoro come istruttore di fitness. Io ho educazione professionale e 25 anni di esperienza come allenatore. Aiuto le persone a perdere o aumentare di peso massa muscolare e allo stesso tempo mantenere la salute. Conduco allenamenti via Internet o presso il fitness club Mamba a Rostov sul Don.

Progettato per l'addestramento ai lanci da aerei da trasporto da altezze fino a 8.000 metri a velocità fino a 400 km/h

PARACADUTE D-5 SERIE 2

Diagramma di spiegamento del paracadute D-5 serie 2

1 ─ camera a cupola stabilizzante; 2 ─ cupola stabilizzatrice; 3 ─ collegamento di collegamento; 4 ─ camera principale della cupola; 5 ─ cupola principale; 6 ─ zaino

Vista generale del paracadute ripiegato D-5 serie 2

1 ─ carabina; 2 ─ nastro sigillante

Dati tattici e tecnici del paracadute D-5 serie 2

1. Quando massa totale Per un paracadutista con paracadute non superiore a 120 kg, il paracadute D-5 serie 2 prevede:

almeno 80 applicazioni a velocità di volo fino a 400 km/h secondo lo strumento e altitudini fino a 8000 m con immediato sgancio del paracadute stabilizzatore e successiva discesa sullo stesso per 3 s o più;
stabilità durante il declino;
la possibilità di arrestare in qualsiasi momento la discesa sulla cupola stabilizzatrice aprendo la serratura a doppio cono con anello a strappo;
l'altitudine minima di sicurezza per l'uso da un aereo in volo orizzontale ad una velocità di volo di 160 km/h secondo lo strumento con stabilizzazione di 3 s ─ 200 m, mentre il tempo di discesa su una calotta del paracadute principale completamente riempita ─ non inferiore a 10 s ;
la velocità verticale media di discesa, normalizzata all'atmosfera standard e la massa totale del paracadutista con paracadute 120 kg, nell'area a 30-35 m dal suolo ─ non più di 5 m/s;
rapida perdita di altezza durante lo scorrimento senza fenomeni di piegamento del tettuccio;
l'utilizzo di due dispositivi di assicurazione (principale e di riserva) con una lunghezza del tubo di 240 mm;
soppressione rapida del tettuccio dopo l'atterraggio quando l'estremità libera destra del sistema di sospensione viene scollegata utilizzando il blocco OSK-D;
utilizzo di paracadute di emergenza tipo 3-2 o 3-5;
la forza necessaria per aprire una serratura a doppio cono mediante anello o dispositivo di trazione non è superiore a 16 kgf.

2. Dimensioni d'ingombro del paracadute stivato, mm: lunghezza senza cupola stabilizzatrice nella camera montata sullo zaino, ─ 595+10;

larghezza senza paracadute ─ 335+10; altezza ─ 220+10.

3. Il peso del paracadute senza borsa per il trasporto e strumenti non è superiore a 13,8 kg.

Dati tattici e tecnici delle parti del paracadute D-5 serie 2

1.Camera a cupola stabilizzante di forma cilindrica, realizzato in nylon avisent (art. 56039). Lunghezza fotocamera 300 mm, larghezza piegata ─ 190 mm. Nella parte superiore della fotocamera è presente un moschettone, fissato alla fotocamera con un nastro di nylon LTKkrP-26-600 con una resistenza di 600 kgf. Sul fondo della camera, quattro anelli NP-25-8 sono cuciti diametralmente opposti per fissare la camera con gli anelli stabilizzatori. Una fascetta in nylon ShKP-150 con una forza di 150 kgf viene inserita nell'orlo della base superiore della camera per stringere la base superiore della camera. Un nastro di nylon LTKkrP-26-600 con una resistenza di 600 kgf viene fatto passare nell'occhiello del moschettone e cucito con un punto a zigzag per fissare il nido d'ape in gomma montato sullo zaino. Peso della fotocamera ─ 0,155 kg.

La camera è predisposta per accogliere una cupola stabilizzatrice, le imbracature e la parte superiore dello stabilizzatore.

2.Cupola stabilizzatrice realizzato in tessuto di nylon (art. 56004P o 56008P) ed è composto da una base e da una parete laterale. La cupola ha la forma di un tronco di cono con un'ampia superficie di base di 1,5 m². Per garantire il riempimento della cupola, nella sua parte polare è cucito un dispositivo di scarico, composto da otto tasche, il cui materiale è tessuto calandrato tinto (art. 56005krPK o 56005krP). Sul lato esterno della base della cupola, i nastri di rinforzo LTKP-15-185 con una resistenza di 185 kgf e i nastri circolari LTKP-13-70 con una resistenza di 70 kgf sono cuciti in direzione radiale. Il baldacchino ha 16 imbracature in corda di nylon ShKP-150 con una resistenza di 150 kgf. Lunghezze dell'imbracatura n. 1,4, 5, 8, 9, 12, 13 e 16 pollici stato libero dal bordo inferiore del tettuccio agli anelli stabilizzatori ─ 520 mm e le linee n. 2, 3, 6, 7, 10, 11, 14 e 15 ─ 500 mm.

Su ciascun lato della piuma è cucito un nastro con un anello per il fissaggio con anelli cuciti sulla camera a cupola stabilizzante.

Massa della cupola stabilizzatrice ─ 0,57 kg.

3. Link di connessione realizzato in nastro di nylon LTKMkrP-27-1200 con una resistenza di 1200 kgf in due pieghe, progettato per collegare la cupola stabilizzatrice con lo zaino nella fase di discesa stabilizzata e con la cupola principale in tutte le fasi di lavoro.

Nella parte superiore, la maglia di collegamento forma un anello di 130 mm per il fissaggio della redancia stabilizzatrice. A una distanza di 410 mm dall'anello superiore, viene cucito un anello di nastro di nylon LTKkrP-26-600 con una forza di 600 kgf per fissare la drizza del perno flessibile del dispositivo. La parte inferiore del collegamento si ramifica, formando prese multiple, alle cui estremità sono cucite le fibbie di una serratura a doppio cono.

I ponticelli realizzati in nastro di nylon LTK-44-1600 con una resistenza di 1600 kgf sono cuciti sui nastri di potenza su entrambi i lati. Tra i ponticelli è cucito un nastro di nylon con una resistenza di 1200 kgf, che forma un anello per il fissaggio alle briglie della fotocamera e alla cupola principale. Il triangolo formato dai nastri di collegamento è ricoperto su entrambi i lati da sciarpe in nylon avisent grigio(art. 56039).

Sotto uno dei tasselli della maglia di collegamento, utilizzando un nastro di nylon con una resistenza di 600 kgf, viene cucito un anello di guida per la drizza del perno flessibile del dispositivo. Sono presenti delle frecce sugli elastici vicino alle fibbie per controllare la corretta installazione e posizionamento degli elastici sulla chiusura a doppio cono. Lunghezza maglia di collegamento ─ 1030 mm.

Peso del collegamento ─ 0,275 kg.

4. Camera principale della cupola realizzato in tessuto di nylon grigio (art. 56023krP), destinato alla posa della cupola principale e delle imbracature, ha la forma di un cilindro con altezza di 635 mm e larghezza (piegato) di 450 mm. Una continuazione della base inferiore è una manica speciale, nell'orlo della quale è inserito un anello elastico per garantire l'uscita ordinata della cupola principale dalla camera.

La superficie della camera è rinforzata con due nastri di nylon con una resistenza di 600 kgf, che formano una briglia. Per comodità di posa della cupola, sul bordo della camera è cucito un tassello in tessuto di nylon grigio.

Nell'orlo della base superiore per stringere la fotocamera

Viene inserita una corda di nylon con una resistenza di 150 kgf. Sul fondo della camera sono fissate due paia di favi in gomma rimovibili. Sul retro, ad una distanza di 185 mm dalla base inferiore della camera, è cucito un grembiule che presenta quattro finestre formate da occhielli per il passaggio di favi di gomma rimovibili.

Sulla telecamera è cucita una guarnizione centrale, un gruppo di guarnizioni destra e un gruppo di guarnizioni sinistre per la posa delle imbracature, tre nastri distributori a nido d'ape con favi ricavati da una corda da zaino per trattenere le linee nelle guarnizioni.

Per comodità di posa delle imbracature, sui gazyr vengono cuciti nastri di nylon con una resistenza di 150 kgf.

Peso della fotocamera ─ 0,44 kg.

5. Tettuccio per paracadute D-5 serie 2 realizzato in tessuto di nylon (art. 56009P) ha la forma di venti ottagono ed è progettato per la discesa e l'atterraggio in sicurezza del paracadutista. L'area della cupola è di 83 m².

Per aumentare la resistenza, il bordo inferiore della cupola è cucito con nastri di nylon con una resistenza di 200 kgf, e la sua parte centrale è cucita con nastri con una resistenza di 70 kgf.

Alla cupola sono fissate 28 imbracature in corda di nylon con una resistenza di 150 kgf e una lunghezza di 9000 mm.

Peso della cupola ─ 8.136 kg.

La forma della calotta del paracadute D-5 serie 2 in pianta.

I numeri attorno al cerchio sono i numeri di linea, i numeri all'interno del cerchio sono i numeri quadrati:

1─ pannelli a cupola; 2, 4 ─ telaio di rinforzo; 3 ─ anelli per imbracature.

6. Sistema di sospensione realizzato in nastro di nylon LTK-44-1600 con una resistenza di 1600 kgf, progettato per un comodo posizionamento del paracadutista e costituisce l'anello di collegamento tra il paracadutista e la vela.

Il sistema di imbracatura è dotato di un lucchetto OSK-D ed è costituito dalle seguenti parti principali: la cinghia principale con spallacci posteriori, una coppia di bretelle staccabili e cinghie per le gambe.

Le fibbie staccabili sono fissate alle estremità libere del sistema di sospensione. CON rovescio La cinghia principale (a destra ─ sotto la serratura OSK-D, a sinistra ─ sotto la fibbia curva) è cucita con nastro di nylon LTKkrP-43-800 con una resistenza di 800 kgf alle fibbie per fissare le cinghie del container. Nella parte inferiore, la cinghia principale è biforcata, le strisce sono cucite end-to-end e su di esse è cucito un batuffolo di cotone per sedersi comodamente nel sistema di imbracatura.

Al centro della parte inferiore della cinghia principale, sul lato esterno, è cucito un anello di nastro di nylon con una resistenza di 800 kgf per il fissaggio del collegamento del container.

Su entrambi i lati del passante ad una distanza di 150 ─ 165 mm, utilizzando un nastro di nylon con una resistenza di 600 kgf, vengono cucite fibbie a semianello per stringere gli angoli inferiori dello zaino alla cinghia principale.

I sottopancia delle spalle, che formavano il maglione sul petto, passano quindi attraverso le finestre della cinghia principale e, con l'aiuto di fibbie rettangolari cucite alle estremità dei sottopancia delle spalle, formano una sottopancia.

Le estremità inferiori dei passanti dorso-spalla, passate tra i nastri della cinghia principale e piegandosi attorno ad essi in più punti, formano dei passanti per le gambe.

Il peso del sistema di sospensione è di 2 kg.

7.Borsa realizzato in nylon avisent è costituito da valvole inferiori, destra e sinistra. Il fondo dello zaino è doppio, al suo interno è inserito un telaio rigido.

Lo zaino è predisposto per accogliere una tettoia con fettucce poste nella camera, parti delle estremità libere del sistema di sospensione e un dispositivo di assicurazione. Lo zaino è dotato di chiusura a doppio cono e di tubo flessibile rivestito con nastro di cotone LXX-40-130 color vernice con una resistenza di 130 kgf.

Lunghezza del tubo ─ 380 mm.

Peso dello zaino ─ 2 kg.

8.Tirare l'anello con un cavo atto ad aprire una serratura a doppio cono. È realizzato in tondino di acciaio ed è composto da un corpo, un limitatore, un cavo e un'ansa metallica.

Peso dell'anello ─ 0,1 kg. Lunghezza cavo─ 600 mm.

9.Dispositivo di sicurezza(principale) AD-ZU-240, PPK-U-240B o KAP-ZP-240B.

Lunghezza tubo dispositivo 240 mm, lunghezza cavo 397 mm, lunghezza anello 19 mm, lunghezza drizza perno flessibile

Peso dell'assicuratore ─ 0,95 kg.

Nel caso di installazione di un solo dispositivo sul paracadute per l'apertura della serratura a doppio cono, il dispositivo può essere dotato di un'asola lunga 42 mm. L'orecchino in questo caso non viene utilizzato.

10. Dispositivo di sicurezza (duplicato) AD-ZU-240, PPK-U-240B o KAP-ZP-240B.

Lunghezza del tubo ─240 mm, lunghezza del cavo ─ 397 mm, lunghezza dell'anello ─19 mm, lunghezza della drizza con perno flessibile ─ 360 mm.

Peso del dispositivo ─ 0,95 kg.

11. Un orecchino progettato per collegare i dispositivi principali e di backup, fatto di acciaio. Spessore dell'orecchino ─ 2,5 mm. L'orecchino ha due fori: uno è destinato al cono della serratura, l'altro ai cardini dei dispositivi principale e di riserva.

12. Borsa per il trasporto di forma rettangolare, costituito da avviso di carico.

Dimensioni borsa ─ 260X740X600 mm. Peso del sacco ─ 0,725 kg.

13. Passaporto da paracadute progettato per registrare informazioni sulla ricezione, trasmissione, funzionamento e riparazione del paracadute.