Paracadutismo in Kazakistan. Paracadutismo in Kazakistan Azioni in casi speciali: atterraggio su ostacoli
Il kit paracadute (Fig. 1, 2, 3) comprende le seguenti parti:
| 1. | 1 PC. | |
| 2. | 1 PC. | |
| 3. | Caso 5 | 1 PC. |
| 4. | Cupola 82,5 m 2 7 | 1 PC. |
| 5. | Sistema di sospensione con traversa 8 | 1 PC. |
| 6. | 1 PC. | |
| 7. | 2 pezzi. | |
| 8. | 1 PC. | |
| 9. | 1 PC. | |
| 10. | 1 PC. | |
| 11. | 1 PC. | |
| 12. | Dispositivo PPK-U-575A o KAP-ZP-575 | 1 PC. |
| 13. | 1 PC. | |
| 14. | Drizza perno flessibile | 1 PC. |
| 15. | Link di connessione | 1 PC. |
| 16. | 1 PC. | |
| 17. | Passaporto | 1 PC. |
Appunti:
- Nella fig. La Figura 1 mostra una serie di parti del paracadute per l'apertura forzata del paracadute con successivo serraggio della copertura del tettuccio con una fune di trazione.
- Nella fig. La Figura 2 mostra una serie di parti del paracadute per il dispiegamento forzato del paracadute.
- Nella fig. La Figura 3 mostra una serie di parti del paracadute per l'apertura manuale del paracadute.
Fico. 1. Una serie di parti del paracadute per l'apertura forzata del paracadute seguita dal serraggio della copertura del tettuccio con una fune di trazione
Fico. 2. Una serie di parti del paracadute per il dispiegamento forzato del paracadute
Fico. 3. Una serie di parti del paracadute per l'apertura manuale del paracadute
La fune di trazione (Fig. 4) è progettata per attivare un dispositivo semiautomatico del paracadute quando si mette manualmente in funzione il paracadute o per forzare l'apertura del pacco paracadute.
Fico. 4. Tirare la corda
È realizzato in nastro di nylon con una resistenza di 1200 kgf (LTKMkrP-27-1200). La lunghezza della fune di trazione è di 3 m Ad un'estremità della fune si trova un moschettone 1 per il collegamento al cavo all'interno dell'aereo. All'altra estremità c'è un anello 3 per attaccare una drizza con un perno flessibile di un dispositivo semiautomatico di paracadute quando si apre manualmente un paracadute, o per attaccare un anello di un cordino quando si salta da un aereo con lo sblocco forzato delle valvole dello zaino , o per attaccare una briglia della copertura del tettuccio quando si salta con il serraggio forzato della copertura dalla cupola. A una distanza di 1,4 da questo anello si trova un secondo anello 4 per fissare la corda da tirare quando si salta con apertura forzata dello zaino o per attaccare un anello della corda da tirare quando si salta con estrazione forzata della copertura dal tettuccio con una tirata. corda.
Per proteggere la fune di trazione dalle ustioni, su di essa viene applicata una copertura 2 in nastro di cotone (LHBMkr-35-230) a forma di tubo cavo. Tali coperture vengono posizionate su tutti gli anelli di corda e sul moschettone. Per controllare la fune di trazione su entrambi i lati, il moschettone è dotato di un nastro rosso o arancione.
Lo scivolo pilota (Fig. 5) è progettato per tirare la copertura dal tettuccio principale.
Uno scivolo pilota è costituito da due parti principali: la base del paracadute 1 e il meccanismo a molla 2.
Fico. 5. Paracadute pilota senza cavo
La parte superiore della base del paracadute ha forma emisferica ed è realizzata in tessuto di nylon arancione (art. 56005krP).
Anche la parte inferiore della base del paracadute, fissata lungo il perimetro dell'emisfero a quella superiore, ha forma emisferica, trasformandosi in conica.
La parte emisferica è realizzata in tessuto a rete di nylon, mentre la parte conica è in tessuto di nylon (art. 56005krP).
Sulla superficie esterna della base del paracadute sono cuciti quattro nastri di rinforzo in nylon con una resistenza di 150 kgf (LTKP-25-150) o 200 kgf (LTKP-25-200), equidistanti lungo la superficie in direzione meridionale.
All'intersezione dei nastri sul palo è presente un occhiello con una rondella da cucire 3.
Nella parte inferiore, i nastri vengono riuniti nel ditale 7. Sul ditale viene posizionata una copertura in cordone SHTKP-15-550. Usando un ditale, lo scivolo pilota è fissato alla briglia della copertura del tettuccio.
Su uno dei nastri sulla parte emisferica superiore dello scivolo pilota sono cuciti un gasyr 4 e un nastro con un perno 5.
Il perno è progettato per fissare il meccanismo a molla dello scivolo pilota quando piegato.
Il meccanismo a molla è costituito da otto raggi disposti a livello meridionale terminanti con teste, fissati al palo con rondelle. La rondella superiore si trova sotto l'anello di tenuta montato sul palo della base del paracadute. Tra la rondella superiore e l'occhiello è presente una rondella in vetro organico o nylon.
La molla conica ha 5,8 giri di lavoro, di cui 2,9 situati all'interno del meccanismo a molla sferica.
I raggi del meccanismo a molla sferica avvolgono le spire superiore e media della molla conica, che sono collegate da un limitatore in corda di nylon con una resistenza di 120 kgf (ShKP-120), che aiuta a mantenere la forma sferica del paracadute durante il suo funzionamento.
Sulla base inferiore della molla conica è presente una piastra su cui si trova un cono 6, destinato a bloccare il meccanismo a molla in uno stato compresso. Durante il fissaggio, il cono viene fatto passare attraverso i fori della rondella superiore e centrale, fatto uscire attraverso l'anello di tenuta e bloccato con un perno fissato alla base del paracadute.
Quando si ripone il paracadute, il perno dello scivolo pilota viene infilato nella bombola del gas utilizzando del nastro adesivo.
3. Caso
La custodia è destinata a posizionare la cupola al suo interno per semplificarne l'implementazione.
La copertura (Fig. 6) è in tessuto di nylon, codice articolo 56005 krP, di colore arancione, ha la forma della manica 4, lunga 5,31 m, e viene indossata su tutta la lunghezza della cupola, ripiegata lungo i pannelli.
Fico. 6. Copertura del tettuccio del paracadute
Nella base inferiore sopra il bordo inferiore 13, la copertura presenta 11 coppie di 10 non rimovibili e una coppia di 2 nidi d'ape in gomma doppi rimovibili, un fusibile per imbracatura 3, due nastri 9 per il telaio di impilamento, un grembiule 11 per coprire la parte inferiore bordo della cupola e un manicotto 1 per evitare il contatto del grembiule con la cupola quando l'ultimo esce dalla custodia.
I nidi d'ape in gomma non rimovibili sono progettati per l'inserimento delle linee della tettoia, i favi doppi sono progettati per chiudere il grembiule di copertura con fasci di linee della tettoia.
Il grembiule della copertura ha due occhielli 12 con rondelle cucitrici per il passaggio dei doppi nidi d'ape rimovibili. Le tasche sono cucite sopra gli occhielli per infilarvi fasci di imbracature.
La protezione dell'imbracatura è cucita all'incrocio tra la base della copertura e la base del grembiule ed è progettata per proteggere le imbracature posate nei favi dall'espulsione del flusso d'aria durante il processo di apertura.
Un fascio di linee, annidate in doppi nidi d'ape rimovibili, chiude il grembiule e impedisce alla vela di uscire prematuramente dalla copertura. Quando le fettucce si incastrano nei doppi favi rimovibili che chiudono il grembiule, i favi si rompono.
I favi rotti non vengono riparati, ma sostituiti con nuovi e di riserva.
Due nastri 9, posti su entrambi i lati del nido d'ape, formano delle tasche nelle quali viene inserito il telaio di posa prima di posizionare le imbracature nel nido d'ape.
Nella base superiore la copertura è dotata di due tasche 8, che facilitano lo sgancio delle cinghie dal nido d'ape e l'estrazione della copertura dalla cupola. La parte superiore del coperchio è serrata con il cavo 6 di ShKP-60.
Su tutta la lunghezza, la copertura è rinforzata con quattro nastri di nylon 5 in LTKOUP-25-150, che nella parte superiore della copertura formano una briglia 7 per fissare uno scivolo pilota o una corda pilota (a seconda del metodo di posa il paracadute in azione).
4. Cupola 82,5 m2
La vela è progettata per consentire al paracadutista di atterrare in sicurezza in un determinato luogo.
La cupola (Fig. 7) ha forma rotonda ed è composta da quattro settori. Ogni settore è composto da cinque pannelli trapezoidali di 1 taglio dritto.
I settori e i pannelli sono cuciti insieme utilizzando una cucitura a lucchetto.
La cupola è realizzata in percalle P art. 7019 o percalle “P” arr. 704.
Al centro della cupola c'è un foro per il palo con un diametro di 0,43 m. Il bordo del foro per il palo della cupola è rinforzato su entrambi i lati con nastro di nylon con una resistenza di 185 kgf (LTKP-15-185) e. il bordo inferiore della cupola è rinforzato con nastro di nylon con una resistenza di 150 kgf (LTKOUP-25-150).
All'esterno della cupola, un telaio di rinforzo 2 è cucito da un nastro di nylon con una resistenza di 150 kg (LTKOUP-25-150). Sul bordo inferiore della tettoia si formano 28 anelli ai quali sono legate le imbracature.
I nastri di rinforzo 3, cuciti sulle cuciture che collegano i settori della cupola, formano una briglia nel foro del palo.
Fico. 7. Tettuccio del paracadute
Ci sono 25 tasche cucite all'esterno della cupola, sul bordo inferiore.
Il baldacchino ha 28 imbracature in corda di cotone con una resistenza di 125 kgf (SHKHBP-125). Per facilitare l'installazione del tettuccio, l'imbracatura 14 è rossa. Per determinare il corretto collegamento della cupola alle serrature OSK del sistema di sospensione, le imbracature 1 e 28 sono di colore verde.
Sono ammessi i fettucce 1, 14, 28, in corda non tinta, con attacchi personalizzati sul bordo della cupola e fibbie staccabili: per la fettuccia 14 - arancione, per le fettucce 1 e 28 - verde.
Sul bordo inferiore del baldacchino, a sinistra delle linee, il loro numeri seriali.
Tutte le imbracature hanno la stessa lunghezza. Allo stato libero, la lunghezza delle linee dal bordo inferiore del tettuccio alla fibbia staccabile o alla fibbia a semianello del sistema di sospensione è di 8,87 m.
Per garantire la corretta installazione della tettoia, sulle imbracature sono posizionati dei segni ad una distanza di 0,45 m dal bordo inferiore della tettoia. Utilizzando questi segni, inizia la posa delle linee nei primi nidi d'ape in gomma a doppia scacchiera (rimovibili) della copertura del baldacchino.
A una distanza di 1,8 m dalle fibbie staccabili o dalle fibbie a semianello delle estremità libere del sistema di sospensione, sulle imbracature vengono applicati dei segni che servono per fissare le tasche a nido d'ape (rimovibili) sul fondo dello zaino; imbracature.
Sui pannelli del baldacchino tra le imbracature 27-28 28-1 e 1-2 sono presenti fori verticali 4. I bordi di ciascun foro sono rinforzati con nastro di nylon con una resistenza di 150 kgf (LTKOUP-25-150).
Per controllare il tettuccio, le linee di controllo sono montate sulle linee 26, 27 28 e 3 2 1, le cui seconde estremità sono portate ai freni e fissate alle estremità libere posteriori del sistema di sospensione.
5. Sistema di sospensione con ponticello
L'imbracatura è l'anello di collegamento tra il paracadute (tettuccio con corde) e il paracadutista. A sistema di sospensione lo zaino è attaccato e le imbracature del baldacchino sono attaccate alle fibbie staccabili o alle fibbie a semianello del sistema di sospensione.
Il sistema di sospensione (Fig. 8) è realizzato in nastro di nylon con una resistenza di 1600 kgf (LTKkr-44-1600 o LTKNkr-44-1600) ed è costituito dalle seguenti parti principali:
- due cinghie anteriori, destra e sinistra 17,
- 8 cinghie circolari con cosciali,
- due nastri adattatori 14 con moschettoni 9,
- due spallacci schiena-spalla 4 con fibbie 3,
- due coppie di alzate 2,
- due cinture pettorali 5 (destra con fibbia e sinistra con moschettone) e 16 fusibili.
Le cinghie anteriori, destra e sinistra, costituiscono il principale elemento di forza del sistema di sospensione. Nella parte superiore di ciascuna cinghia anteriore è presente un lucchetto OSK 18 per scollegare le estremità libere del sistema di imbracatura.
Fico. 8. Sistema di sospensione
La serratura OSK (Fig. 9) presenta i seguenti elementi strutturali: corpo 3, leva 1, corpo sella 5, molla 2, fibbia 4 fissata alle estremità libere del sistema di sospensione, grilletti 9 (sinistro e destro), pulsante di sicurezza 7 , blocco di sicurezza 8 , perni 6.
Fico. 9. Castello dell'OSK
La serratura è chiusa quando la fibbia viene inserita nel corpo e trattenuta dai denti della leva, il braccio grande della leva giace sulla superficie cilindrica della sella e i perni del grilletto vengono inseriti nei fori del braccio grande della leva , mentre i ritagli cilindrici all'estremità della leva grande consentono di controllare l'ingresso dei perni nei fori della leva grande, il pulsante Il fusibile deve essere impostato nella posizione più alta.
Per scollegare le estremità libere del sistema di sospensione utilizzando un blocco, è necessario premere il blocco del fusibile e abbassare la leva del fusibile di blocco nella posizione più bassa. Quindi premere entrambi i grilletti e spostare il corpo del lucchetto con la leva verso il basso fino all'arresto, mentre la leva del lucchetto si disimpegnerà dalla superficie cilindrica della sella e scollegherà la fibbia del lucchetto con l'estremità libera dall'imbracatura.
Sulla cinghia anteriore sinistra, all'altezza del petto, si trova una tasca per l'anello di trazione 6. Sopra la tasca, in corrispondenza del bloccaggio per scollegare le estremità libere del sistema di sospensione, si trova un nastro adesivo per il fissaggio di un tubo flessibile.
Per fissare il paracadute di riserva al sistema di imbracatura, nella parte inferiore di ciascuna cinghia anteriore è presente una staffa di fissaggio 15 con serratura. Alle bretelle è fissata una cinghia circolare con cosciali. Nella parte inferiore, la cinghia circolare è biforcata, i nastri sono cuciti da un capo all'altro e su di essi è cucito un rivestimento 11 per una seduta più comoda nell'imbracatura durante la discesa. La cinghia circolare e i cosciali sono dotati di 13 fibbie per la regolazione dell'altezza.
Ogni nastro adattatore termina con un moschettone 9, che serve a chiudere il cosciale.
I sottopancia schiena-spalle sono montati sulle sedi delle serrature per il distacco delle estremità libere del sistema di sospensione e, mediante fibbie, formano un sottopancia 7.
I sottopancia schiena-spalla sono fissati insieme, formando una croce, alla quale è attaccato lo zaino. Lo schienale e gli spallacci sono dotati di 3 fibbie per la regolazione dell'altezza.
Sul sottopancia destro della spalla si trova un passante per cintura 20 per un tubo flessibile del cavo di scarico per l'apertura forzata del pacchetto paracadute.
Le estremità libere del sistema di sospensione sono fissate al sistema di sospensione mediante serrature. Nelle estremità libere del sistema di sospensione sono integrate fibbie amovibili o fibbie a semianello 1, ciascuno dei due gruppi è collegato tramite ponticelli e termina con una fibbia di bloccaggio per sbloccare le estremità libere del sistema di sospensione.
Per evitare che i freni penetrino nelle linee del tettuccio, sulle estremità libere posteriori del sistema di sospensione sul lato esterno sono cucite due fibbie a semianello, attraverso le quali passano le linee di controllo.
Per garantire il corretto collegamento delle bretelle ai bloccaggi del cablaggio, le bretelle posteriori sono contrassegnate con le parole “LEFT”, “RIGHT”.
Quando la serratura è installata correttamente, i punti rossi di segnalazione sulla leva e sul corpo del sedile (Fig. 10) devono essere chiusi.
Fico. 10. Punti di segnalazione sulla leva e sul corpo del sedile
La lunghezza delle estremità libere del sistema di sospensione è 0,56 m.
Su ciascuna fibbia staccabile o fibbia a semianello sono montate 7 fettucce.
Le cinghie pettorali sono montate sulle cinghie anteriori del sistema di imbracatura e sono regolabili in base all'altezza del paracadutista.
Il sistema di sospensione dispone di 16 fusibili a ponte toracico, 19 fusibili di blocco e 12 fusibili inferiori, progettati per attutire l'impatto delle parti metalliche durante il riempimento della cupola. La fibbia di bloccaggio OSK ha una copertura e un passante per cintura per fissarla.
Attenzione! Sono ammessi paracadute con sistemi di imbracatura senza lucchetti OSK.
La fibbia staccabile serve a scollegare la capottina dal sistema di sospensione e consente di sostituire il sistema di sospensione senza smontare le linee della capottina.
La fibbia staccabile (Fig. 10a) delle estremità libere del sistema di sospensione è costituita da una staffa, un perno e una vite (bloccaggio). La staffa è dotata di due fori con scanalature esterne per le teste del perno e della vite.
Fico. 10a Fibbia staccabile
La vite di bloccaggio è posta sul tappo per impedirne lo svitamento.
6. Sistema di sospensione (senza ponticelli e serrature OSK)
L'imbracatura è l'anello di collegamento tra il paracadute (tettuccio con corde) e il paracadutista.
Il sistema di sospensione (Fig. 11) è realizzato in nastro di nylon con una resistenza di 1600 kgf (LTKkr-44-1600 o LTKNkr-44-1600) ed è costituito da una cinghia principale e due cinghie schiena-spalla.
Fico. 11. Sistema di sospensione senza ponticelli e serrature OSK
La cinghia principale è cucita da un nastro in due pieghe, le cui estremità formano due estremità libere lunghe 0,43 m.
La cinghia principale è dotata di due fibbie curve progettate per collegarla alle cinghie posteriori e delle spalle nella parte superiore dell'imbracatura.
Una tasca con anello è cucita sulla cinghia principale all'altezza del petto sul lato sinistro. Sopra la tasca è cucito un tubo flessibile.
Nella parte inferiore, la cinghia principale è biforcata, le cinghie sono cucite end-to-end e su di esse è cucito un rivestimento per una seduta più comoda nell'imbracatura durante la discesa.
Per fissare il paracadute di emergenza al sistema di imbracatura, nella cinghia principale sono montate due staffe di montaggio con serrature.
I sottopancia schiena-spalla, destro e sinistro, passando attraverso le fibbie curve e le finestre della cinghia principale, formano un ponte toracico e, con l'aiuto di due fibbie, un sottopancia, consentendo la regolazione del sistema di sospensione in base all'altezza.
I sottopancia schiena-spalla sono fissati insieme, formando una croce, alla quale è attaccato lo zaino.
I sottopancia dietro le spalle, scendendo dalla croce, circondano la cinghia principale sotto le finestre per la circonferenza della vita, formando triangoli con un moschettone attaccato sul lato sinistro e una fibbia su quello destro.
Le estremità inferiori dei passanti dorso-spalla, passate tra la cinghia principale e piegandosi attorno ad essa in più punti, formano dei cosciali sui quali sono montate le fibbie per regolarli in base all'altezza. Tre moschettoni e tre fibbie poste sui cosciali e sulla cinghia pettorale servono per allacciare l'imbracatura.
Lo zaino è attaccato all'imbracatura e le imbracature del baldacchino sono attaccate alle fibbie a semianello dell'imbracatura.
Lo zaino è predisposto per ospitare nella custodia un tettuccio, parte delle cime e le estremità libere del sistema di imbracatura, un paracadute a sfera senza linea e un dispositivo semiautomatico.
Fico. 12. Zaino con supporto per paracadute di riserva
La borsa (Fig. 12, 13) è realizzata in avisent A (art. 6700) ed è composta dal fondo della borsa e da quattro valvole: due laterali, una superiore e una inferiore.
Fico. 13. Zaino con supporto per paracadute di riserva
Alla valvola superiore 1 sono cuciti due tubi flessibili 2, una testata a piastra 3 per il fissaggio del tubo di un dispositivo semiautomatico, ed una fascetta 4 destinata al fissaggio del tubo di un dispositivo semiautomatico.
Alla base della valvola superiore sono presenti due finestre 5 per l'uscita delle estremità libere del sistema di sospensione.
Le alette superiori e le due laterali dello zaino sono dotate di alette con tasche 6, che, dopo aver posizionato la capottina nello zaino, vengono infilate con un righello di posa sotto le alette inferiori e laterali. Le alette proteggono la cupola dalla contaminazione.
Per mantenere le valvole in posizione chiusa, sullo zaino è presente un dispositivo di chiusura, costituito da un anello in corda 7, due coni 8 posti sulle valvole dello zaino, quattro occhielli con rondelle cucitrici 29 e una fibbia ad occhiello 28.
Il quinto occhiello 18, installato sulla patta laterale destra tra gli occhielli inferiore e centrale, è progettato per fissare la posizione dello scivolo pilota senza palline all'interno dello zaino quando piegato.
L'anello del cordoncino 7 è realizzato in cordoncino di seta ShSh-80.
L'apertura rapida delle valvole dello zaino è assicurata da otto gommini 9 dello zaino, di cui sette singoli e uno doppio.
La lunghezza di un gommino per zaino singolo con pendenti è di 0,37 me di uno doppio è di 0,385 m. Ad un'estremità, i gommini dello zaino sono fissati in modo permanente agli anelli di filo sulle valvole dello zaino.
Sulle patte laterali dello zaino sul lato esterno lungo il nastro perimetrale sono cucite due sciarpe con fibbie 10, alle quali sono fissati gli attacchi del paracadute di emergenza 13, atti a fissarlo al paracadute principale e a regolare la tenuta del paracadute al corpo del paracadutista.
L'attacco del paracadute di emergenza è costituito da un nastro (LRT-25-ch) e un moschettone.
I contrassegni di fabbrica sono posizionati all'esterno della valvola sul lato sinistro.
Sul nastro perimetrale dello zaino sono cucite 12 asole metalliche per il fissaggio del gommino doppio zaino della valvola superiore per evitare che il paracadute del pilota possa impigliarsi nel dado di coda del dispositivo semiautomatico e per proteggere il paracadutista da eventuali colpi dal dado di coda del dispositivo semiautomatico.
Sulla patta laterale destra 16 si trova una tasca per dispositivi 14 per posizionare un dispositivo semiautomatico, una tasca per moschettoni 15, che serve come tasca per una carta passaporto sostitutiva e per riporre un moschettone di una fune di trazione, un tirante per fissaggio del dispositivo, un anello 20 per fissare la fune di trazione, un nastro fissa tubo 21 per la posa di un tubo flessibile durante il salto con apertura manuale dello zaino.
La valvola di sicurezza 19, che è la continuazione della valvola sul lato destro, viene fissata con quattro pulsanti del tornello 17 dopo aver stretto lo zaino.
Le valvole di sicurezza e di fondo hanno piastre metalliche 27 per fornire rigidità.
Il fondo dello zaino 23 presenta esternamente quattro coppie di passanti 22 per fissare il sistema di sospensione allo zaino, e passanti per cintura 11 per indirizzare i gommini dello zaino.
Sul fondo dello zaino, all'interno, lungo i lati laterali ed inferiori del perimetro del telaio di irrigidimento, sono presenti tasche cucite, sinistra e destra 24, ed una valvola 31, che impediscono alla cappottina posta nella copertura di soffiare. staccare dal fondo dello zaino nel momento in cui il paracadute si apre e garantire l'estrazione sequenziale della copertura con la capottina posizionata al suo interno.
C'è un cordino per lo zaino che corre lungo i lati interni delle tasche.
Nella patta superiore dello zaino, le tasche hanno 25 fori, sotto il rivestimento dei quali sono inseriti anelli metallici per la rigidità.
I favi di gomma 26 vengono fatti passare nei fori, che vengono chiusi da fasci di imbracature. I nidi d'ape in gomma sono fissati con un cappio a una corda attaccata alla patta superiore dello zaino vicino al telaio di irrigidimento. La corda e il punto di attacco del nido d'ape con la corda sono coperti da passanti per cintura.
I tubi flessibili sono progettati per guidare il movimento del cavo dell'anello di trazione a tre poli e della fune di trazione o dell'anello di trazione con anello del cavo durante il processo di estrazione e per proteggerli da impigliamenti accidentali.
Il tubo flessibile (Fig. 14) è costituito da un tubo flessibile metallico 1, rivestito con nastro di cotone (LXX-40-130) 2.
Fico. 14. Tubo flessibile
Le estremità del tubo con nastro adesivo sono infilate nei cappucci 3.
Lunghezza tubo flessibile 0,515 mt.
Il tubo flessibile di un anello di trazione con tre bottoni o di un anello di trazione con un passante per cavo è cucito da un lato alla valvola superiore dello zaino e dall'altra estremità al sistema di sospensione sopra la tasca dell'anello di trazione.
Il tubo flessibile per la fune di trazione ad apertura forzata è cucito ad un'estremità alla valvola superiore dello zaino, l'altra estremità non è cucita.
L'anello di scarico (Fig. 15) è previsto per l'apertura manuale dello zaino del paracadute.
L'anello di trazione è composto da anello 1, cavo 2, tre perni 3 e limitatore 4. L'anello trapezoidale è realizzato in filo di acciaio con un diametro di 0,007 m.
Fico. 15. Tirare l'anello
Per trovare velocemente l'anello, la parte che sporge dalla tasca è verniciata di rosso.
Le sporgenze su due lati opposti dell'anello lo tengono nella tasca dell'imbracatura. Per facilitare la presa a mano, l'impugnatura dell'anello rispetto alla base è piegata di 60° e ispessita.
L'anello presenta due fori guida attraverso i quali passa un cavo, terminanti con tre borchie.
Le borchie del cavo dell'anello di trazione sono progettate per chiudere gli occhielli sui coni dello zaino.
I passacavi si trovano uno dall'altro a una distanza di 0,15 m.
Il primo perno, contando dall'anello, ha una lunghezza di 0,038 me il resto - 0,032 m. La lunghezza del cavo dall'estremità dell'ultimo perno alla battuta è di 1,07 m.
L'anello di trazione con anello di corda (Fig. 16) è progettato per aprire il paracadute in caso di rottura o disallineamento della corda di trazione.
Si inserisce in una tasca situata sulla cinghia anteriore sinistra dell'imbracatura.
Fico. 16. Tirare l'anello con il passante per il cavo
L'anello di trazione è composto da anello 1, cavo 2, anello 3, limitatore 4.
L'anello trapezoidale è realizzato in filo di acciaio del diametro di 0,007 m. Per trovare rapidamente l'anello, la parte sporgente dalla tasca è verniciata di rosso.
Le sporgenze su due lati opposti dell'anello lo tengono in una tasca sull'imbracatura. Per facilitare la presa a mano, l'impugnatura dell'anello rispetto alla base è piegata di 60° e ispessita.
L'anello è dotato di due fori guida attraverso i quali passa il cavo, terminanti con un anello nel quale, in fase di installazione, viene infilato il primo perno del cavo di scarico, chiudendo l'occhiello presente sul cono dello zaino.
Il cavo è fissato nell'anello mediante un limitatore.
La lunghezza del cavo dal limitatore, compreso il loop, è 0,785 m.
La fune (Fig. 17) è progettata per forzare l'apertura del pacco del paracadute utilizzando una fune. Il cavo di scarico 1 ha tre pin 2 a un'estremità e un cappio 3 all'altra.
I perni del cavo sono progettati per chiudere gli occhielli sui coni dello zaino e l'anello del cavo è destinato a collegare la fune con l'anello della fune; Sul passante del cavo è posizionato un tubo di gomma.
Fico. 17. Tirare la corda
I perni del cavo per la chiusura delle valvole dello zaino si trovano uno dall'altro a una distanza di 0,15 m. Il primo perno, contando dall'anello del cavo, ha una lunghezza di 0,038 me il resto - 0,032 m.
La lunghezza del cavo di trazione dall'ultimo perno, compreso l'anello, è di 1,015 m.
La copertura di sicurezza (Fig. 18) viene utilizzata per proteggere il rivestimento dell'aereo da possibili danni causati dai perni del cavo di scarico dopo l'apertura del pacchetto paracadute.
Fico. 18. Copertura protettiva
La copertina 1 ha la forma di una manica lunga 1,44 m ed è realizzata in tessuto impermeabile.
Su un'estremità della copertura si trova un cappio 2, che è fissato con un cappio al cappio del cavo di scarico.
Quando il paracadute è riposto, la copertura viene montata a forma di fisarmonica verso l'anello del cavo.
Dopo che i perni del cavo sono usciti dai coni, la copertura di sicurezza si raddrizza lungo il cavo di scarico e lo copre completamente.
13. Dispositivo PPK-U-575A o KAP-ZP-575
Il dispositivo semiautomatico è progettato per l'apertura automatica del paracadute.
Le caratteristiche, la descrizione e le regole di funzionamento del dispositivo sono riportate nella descrizione tecnica e istruzioni e nel passaporto del dispositivo.
Forma generale dispositivo è mostrato in Fig. 19.
Fico. 19. Vista generale del dispositivo
La lunghezza del tubo del dispositivo è di 0,575 m, la lunghezza del cappio è di 0,019 m. La lunghezza del cavo è di 0,732 m. La drizza con perno flessibile non è inclusa nel kit del dispositivo, ma è inclusa nel paracadute kit.
L'imbracatura di sicurezza (Fig. 20) è progettata per collegare la briglia della cappottina con l'anello della corda di trazione quando si mette in azione il paracadute con lo sganciamento forzato dello zaino e il serraggio della copertura della cappottina con la corda di trazione.
Fico. 20. Interrompi la linea
L'imbracatura di sicurezza lunga 0,9 m è realizzata in corda di cotone ShKhB-40. Un'estremità della corda è cucita con un punto a zigzag, formando un anello 1 0,02 m. L'imbracatura di rottura ha un segno 2 per legarsi all'anello della fune di trazione.
Riutilizzare l'imbragatura staccabile proibito.
15. Drizza perno flessibile
La drizza a perno flessibile è l'anello di collegamento tra il perno flessibile del dispositivo semiautomatico e la fune di trazione.
La lunghezza della drizza con perno flessibile è di 0,13 m.
La drizza è costituita da una corda di nylon con una resistenza di 200 kgf (ShKP-200) in due pieghe e termina con anelli, uno dei quali è montato come cappio sul perno flessibile del dispositivo, l'altro sull'anello finale della fune di trazione.
Il collegamento (Fig. 21a) è progettato per collegare una copertura in tessuto di nylon con la briglia ad anello del tettuccio ed eliminare la possibilità di perdere la copertura e lo scivolo pilota ad essa collegato durante il processo di discesa.
Fico. 21a. Link di connessione
L'anello di collegamento, lungo 1,6 m, è realizzato con cavo SHTKP-12-450. Le estremità del collegamento terminano con anelli lunghi 0,11 m 1 e 0,4 m 3.
La maglia di collegamento è infilata in un passante per cintura in gomma 2, nel quale viene eliminato il gioco durante il processo di stivaggio del paracadute.
Utilizzare un collegamento con una copertura in percalle, proibito.
La borsa portatile è progettata per riporre il paracadute durante il trasporto e lo stoccaggio.
La borsa per il trasporto (Fig. 21) è di forma rettangolare, è dotata di due maniglie 1 per il trasporto, un nastro 2 e un passante con etichetta 3 per la chiusura.
Fico. 21. Borsa per il trasporto
La base superiore della borsa è fissata con un cordino di serraggio 4.
La borsa si chiude con una patta 5 tramite due fibbie a semianello 6 ed un nastro. Il cordone passa attraverso il cartellino ed è sigillato con mastice. La borsa portatile è realizzata in avisent; le dimensioni della borsa con il paracadute imballato sono 0,59x0,26x0,74 m.
18. Passaporto
Il passaporto (modulo 13a) ha lo scopo di registrare informazioni sull'accoglienza, il trasferimento, il funzionamento e la riparazione del paracadute. Il passaporto è parte integrante del paracadute.
Le regole per il mantenimento del passaporto sono stabilite nel passaporto stesso.
Estratto (D-1-5U, Z-6P)
D - 1 - 5 anni (formazione, controllato)
Ideato per l'allenamento nei salti.
Il progetto fornisce i seguenti dati tattici e tecnici con un peso totale di un paracadutista con paracadute di 120 kg:
a) Funzionamento affidabile ad un'altitudine fino a 2000 metri, sia quando viene messo immediatamente in servizio ad una velocità di volo di un aereo in volo orizzontale fino a 250 km/h, sia con qualsiasi ritardo nell'apertura dello zaino, mentre sovraccarico massimo, derivanti al momento del riempimento della cupola, non superare i 10 g
b) L'altezza minima di sicurezza per un salto da un aereo in volo orizzontale ad una velocità di volo di 180 km/h con apertura immediata del paracadute è di 150 metri.
c) La velocità verticale media di discesa, normalizzata all'atmosfera standard, misurata nell'area a 30-35 m dal suolo - 5,11 m/sec
d) Stabilità durante il declino
e) Controllo del paracadute utilizzando due linee di controllo,
e) Ruotare la capottina di 360° in qualsiasi direzione in non più di 18 secondi quando si tende una linea di controllo
g) Avanzamento orizzontale fino a 2,47 m/sec.
h) Utilizzo di un dispositivo di apertura semiautomatico PPK-U-575 A
i) La forza richiesta per estrarre l'anello di trazione o il cavo non supera i 16 kg.
j) Risorsa (tecnica) assegnata: 200 lanci durante la vita utile del paracadute, soggetti a tempestive riparazioni militari.
k) Dimensioni del paracadute stivato: lunghezza - 570 + 20 mm,
larghezza - 377 + 20 mm
altezza - 262 + 20 mm
m) Il peso del paracadute con PPK-U senza borsa per il trasporto è di 17,5 kg.
TIRARE LA CORDA
Progettato per l'attivazione dell'assicuratore o per l'impiego forzato
zaino da paracadute, realizzato in fettuccia circa 1200 kg, lunghezza corda 3 metri. Ad un'estremità c'è un moschettone, all'altra estremità (per attaccare una drizza a forcina flessibile o una briglia a guaina)
durante il salto per l'apertura forzata o gli anelli della fune di trazione durante lo sgancio) e ad una distanza di 1,4 m (per il fissaggio o per la fune di trazione durante l'apertura forzata) ci sono due anelli da esso. Per proteggerlo dalle ustioni, è coperto da una copertura in nastro di cotone a forma di tubo cavo. Per il controllo, il moschettone ha un nastro rosso.
PARACADUTE A SFERA SOFFIANTE.
Progettato per tirare la copertura dalla cupola principale, è costituito da una base e da un meccanismo a molla. La parte superiore ha la forma di una semisfera ed è realizzata in tessuto di nylon.
La parte inferiore emisferica della base è realizzata in tessuto a rete e si trasforma in una parte conica in nylon.
Sulla parte esterna della base sono cuciti quattro nastri di rinforzo in nylon, da circa 150 kg
equidistanti lungo la superficie nella direzione del meridiano All'intersezione dei nastri viene posizionato un anello di tenuta con una rondella da cucire. Nella parte inferiore, i nastri vengono riuniti in un ditale (per il fissaggio alla briglia della copertura), su cui viene applicata la copertura. Su uno dei nastri nella parte superiore sono cuciti una guarnizione e un nastro con uno spillo -perno (per fissare la vite a ricircolo di sfere nello stato posato). Il meccanismo a molla è costituito da 8 raggi posizionati meridianamente terminanti con teste, fissati al palo con rondelle. La molla conica ha 5,8 giri lavorativi, di cui la metà all'interno della sfera. All'interno è presente un limitatore in cordone di nylon ShKP-120. Una piastra con un cono è fissata alla base inferiore per fissare il meccanismo a molla in uno stato compresso. Quando si ripone il paracadute, il perno si inserisce nel gas.
COPERTURA A CUPOLA.
Progettato per snellire il processo di riempimento della cupola e ridurre i casi di sovrapposizione con le brache, è realizzato in tessuto arancione, ha la forma di un manicotto lungo 5,28 m e viene indossato su tutta la lunghezza della cupola posata.
Su tutta la lunghezza è rinforzato con nastri da circa 150 kg, che nella parte superiore formano una briglia per il fissaggio di un dispositivo di scarico. Sono presenti due tasche cucite nella parte superiore, che aiutano a stringere la copertura e permettono la fuoriuscita delle fettucce. Il fondo è dotato di una coppia di doppia gomma removibile
nido d'ape, undici coppie di nido d'ape permanenti e due nastri per il telaio di posa. Il grembiule è dotato di due finestre con tasche di sicurezza per il passaggio dei favi removibili. La protezione del filo protegge dagli impigliamenti.
CUPOLA 82,5 mq
Progettato per l'atterraggio sicuro di un paracadutista in un determinato luogo, ha forma rotonda ed è composto da 4 settori, ciascuno dei quali è costituito da 5 pannelli trapezoidali a taglio dritto. I settori e i pannelli sono cuciti insieme utilizzando una cucitura a lucchetto.
La cupola è realizzata in percalle, al centro è presente un foro per il palo del diametro di 430 mm. Il bordo del foro del palo è rinforzato su entrambi i lati con nastro in nylon del peso di circa 150 kg. All'esterno della cupola, sulla cupola è cucito un telaio di rinforzo costituito dallo stesso nastro, che forma 28 anelli sul bordo inferiore della cupola, ai quali sono legate le imbracature. I nastri di rinforzo cuciti sulle cuciture che collegano i settori formano una briglia nel foro del palo. Ci sono 25 tasche cucite all'esterno della capottina sul bordo inferiore tra le imbracature. Il baldacchino ha 28 linee in corda di cotone con una resistenza di 125 kg. Per facilitare l'installazione, l'imbragatura 14 è realizzata in colore rosso. Per controllare la corretta installazione delle imbracature 1 e 28, verde. È consentito realizzare imbracature 1,14,28 da corda non tinta, ma poi vengono cucite con giunti del colore corrispondente. Lungo il bordo inferiore della calotta, a sinistra delle linee, sono indicati i numeri di serie delle linee. Quando sono libere, la lunghezza delle linee è 8,97 mm. A una distanza di 0,45 m dal bordo inferiore della cupola, vengono applicati dei segni sulle imbracature (iniziano a posare le imbracature nei favi). I segni sono posizionati a una distanza di 1,8 m dalle fibbie (il punto in cui le tasche rimovibili sul fondo dello zaino sono fissate con le cinghie).
Sui pannelli tra le imbracature 27-28, 28-1 e 1-2 sono presenti ritagli verticali, i cui bordi sono rinforzati con nastro di nylon ca. 150 kg. Per controllare il tettuccio, le linee di controllo sono montate sulle linee 26, 27, 28, 1, 2, 3, le cui seconde estremità sono portate ai freni e fissate alle estremità libere posteriori del sistema di sospensione.
SISTEMA DI SOSPENSIONE.
Si tratta di un collegamento tra la vela con funi e il paracadutista, realizzato in nastro di nylon LTK-44-1600 e composto da le seguenti parti: - 2 cinghie anteriori, destra e sinistra - cinghia circolare con cosciali
Due fasce adattatrici con moschettoni
Due sottopancia dorso-spalla
Due paia di alzate
Due cinghie pettorali con fibbia e moschettone
Le cinghie anteriori sono il principale elemento di forza del sistema di sospensione. Sulla cinghia anteriore sinistra, all'altezza del petto, è presente una tasca per un anello di trazione, appena sopra è presente un anello per il fissaggio di un tubo flessibile.
Per fissare il paracadute di riserva al sistema di imbracatura, nella parte inferiore di ciascuna cinghia è presente una staffa di fissaggio con serratura, alla quale è fissata una cinghia circolare con cosciali. Nella parte inferiore, la cinghia circolare è biforcata, i nastri sono cuciti insieme e su di essi è cucita una sovrapposizione per una seduta più comoda nell'imbracatura durante la discesa. La cinghia circolare e i cosciali sono dotati di fibbie per la regolazione dell'altezza.
Ogni nastro adattatore è dotato di un moschettone per la chiusura del cosciale. I sottopancia schiena-spalla sono montati sulle chiusure di sgancio e, con l'aiuto di fibbie, formano un sottopancia, e le altre estremità sono fissate insieme, formando una croce, alla quale è attaccato lo zaino e sono dotate di fibbie per la regolazione.
Sul sottopancia destro della spalla si trova un anello per un tubo flessibile.
I montanti sono fissati al sistema di sospensione mediante blocchi di sgancio
Per evitare che i freni penetrino nelle linee della cappottina, sulle estremità libere posteriori sono cucite due fibbie a semianello, attraverso le quali passano le linee di controllo. Le alzate sono contrassegnate con le parole “Destra” e “Sinistra”
La lunghezza delle estremità libere è di 560 mm. Le cinghie anteriori sono dotate di cinghie pettorali integrate regolabili all'altezza del paracadutista. I fusibili sono cuciti sotto tutte le parti metalliche.
SISTEMA DI SOSPENSIONE senza serrature di sblocco.
Realizzato in nastro LTK-44-1600 ed è composto da una cinghia principale e due spallacci posteriori.
La cinghia principale è cucita da un nastro in due pieghe, le cui estremità formano due estremità libere lunghe 430 mm, su di essa sono presenti due fibbie curve (per il collegamento con la cintura della spalla posteriore., a livello del torace sul lato sinistro c'è è cucita una tasca di un anello di trazione e sopra la tasca è cucito un tubo flessibile.
Nella parte inferiore, il nastro è biforcato, i nastri sono cuciti da un capo all'altro e su di essi è cucito un rivestimento per una seduta più comoda nell'imbracatura durante la discesa
Per fissare un paracadute di riserva, nella cinghia principale sono integrate due staffe di montaggio con serrature.
I sottopancia schiena-spalla passano attraverso le fibbie curve e le finestre della cinghia principale e formano un ponte sul torace e, con l'aiuto di due fibbie, un sottopancia che consente la regolazione del sistema di imbracatura. I sottopancia schiena-spalla sono fissati insieme, formando una croce, alla quale è attaccato lo zaino. I sottopancia dietro-spalla, scendendo dalla croce, girano attorno alla cinghia principale sotto le finestre per il sottopancia, formando triangoli con moschettone e fibbia fissati. Le estremità inferiori dei passanti schiena-spalla, passate tra la cinghia principale e piegate in più punti, formano dei cosciali sui quali sono montate le fibbie di regolazione e un moschettone con fibbia.
NAVICELLA SPAZIALE con supporto per paracadute di riserva
Progettato per posizionare un baldacchino in una custodia, fettucce e parti delle estremità libere del sistema di imbracatura, un paracadute a sfera di scarico senza fettuccia e il posizionamento di un dispositivo di assicurazione. È realizzato in avisent A ed è costituito dal fondo dello zaino e 4 valvole.
Sulla valvola superiore sono cuciti due tubi flessibili e una testa a piastra per il fissaggio del tubo PPK-U. Alla base della ribalta superiore sono presenti due finestre per l'uscita delle estremità libere del sistema di sospensione. Le alette superiori e laterali dello zaino sono dotate di alette con tasche (per proteggere la capottina dalla contaminazione), che, dopo aver posizionato la capottina nello zaino, vengono riempite con un righello di posa.
Per mantenere le valvole in posizione chiusa, è presente un dispositivo di chiusura costituito da: un anello in corda (realizzato in cordoncino di seta ShSh-80), due coni situati sulle valvole dello zaino, quattro occhielli con rondella da cucire e una fibbia ad occhiello . Il quinto occhiello, installato sul lembo laterale destro tra l'occhiello inferiore e quello centrale, è progettato per fissare la posizione del paracadute a sfera senza cordino.
L'apertura rapida dello zaino è assicurata da sette elastici singoli (370 mm) e uno doppio (385 mm). Con un anello di elastici, sono fissati in modo staccabile agli anelli di filo sulle valvole dello zaino.
Sulle patte laterali dello zaino all'esterno, lungo il nastro perimetrale, sono cucite due sciarpe con fibbie, alle quali sono fissate le chiusure del paracadute di emergenza, composte da un nastro e un moschettone. I contrassegni di fabbrica sono posizionati all'esterno della valvola sul lato sinistro.
Sulla patta laterale destra si trova una tasca per l'apparecchio, una tasca per il moschettone, un nastro = laccio per fissare l'apparecchio, un anello per fissare la fune di tiro, un nastro per fissare il tubo flessibile.
La valvola di sicurezza, che è la continuazione della valvola sul lato destro, è fissata con quattro pulsanti a tornello.
Le valvole di sicurezza e di fondo hanno piastre di rinforzo metalliche.
Il fondo dello zaino è dotato di 4 paia di passanti esterni per il fissaggio del sistema di sospensione allo zaino e di passanti per cintura per indirizzare i gommini dello zaino. Sul fondo dello zaino sono cucite delle tasche per evitare che la capottina, posizionata in una copertura, si stacchi dal fondo dello zaino quando si apre il paracadute. Le tasche sulla patta superiore sono dotate di fori con anelli metallici. I favi di gomma rimovibili vengono fatti passare attraverso i fori, che sono fissati con un cappio a una corda cucita sulla valvola superiore dello zaino. Il cavo e il punto di attacco sono ricoperti di anelli.
TUBO FLESSIBILE
Progettato per guidare il movimento del cavo dell'anello di trazione e del cavo di trazione durante il processo di estrazione e per proteggerli da impigliamenti accidentali.
Il tubo flessibile è costituito da un tubo flessibile in metallo rivestito con
nastro di cotone, le cui estremità sono infilate nei cappucci.
Lunghezza tubo flessibile 515 mm.
ANELLO DI SCARICO
Progettato per l'attivazione manuale dello zaino da paracadute ed è composto da un anello (in filo di acciaio con un diametro di 7 mm), un cavo, tre perni e un limitatore.
La parte sporgente dell'anello è verniciata di rosso per una rapida identificazione. Le creste sulle due estremità opposte tengono l'anello nella tasca. L'anello è dotato di due fori guida attraverso i quali passa un cavo, che termina con tre perni, e che viene fissato nell'anello con un tappo. Distanza tra i perni
150 mm, lunghezza delle borchie: prima - 38 mm, rimanenti 32 mm. La lunghezza del cavo dall'estremità del perno al fermo è di 1070 mm.
CORDA DI ESTRAZIONE
La fune è progettata per forzare l'apertura del paracadute utilizzando una fune. La fune ha tre perni a un'estremità e un anello all'altra.
I perni del cavo sono progettati per chiudere gli occhielli sui coni dello zaino e l'anello del cavo è progettato per collegare la fune con l'anello della fune; Sul passante del cavo è posizionato un tubo di gomma. Il primo perno è 38 mm, il resto è 32 mm, la distanza tra i perni è 150 mm. Lunghezza cavo 1015 mm.
CASO DI SICUREZZA.
Viene utilizzato per proteggere la pelle dell'aereo da possibili danni causati dai prigionieri del cavo di scarico. Ha la forma di un manicotto lungo 900 mm ed è realizzato in tessuto impermeabile.
A un'estremità è presente un anello per il collegamento a un anello del cavo.
FINGIA DI ROTTURA
Progettato per fissare la briglia a cupola con un anello di fune quando si stringe con forza la copertura, realizzata in ShKhB-60. Il cordone è piegato a metà e cucito con punto zigzag, con un cappio ad un'estremità e due capi del cordoncino lunghi 505 e 605 mm dall'altra. L'anello è attaccato alla briglia del baldacchino e le estremità sono legate all'anello della corda da tirare in modo che l'estremità lunga abbia un allentamento pari a un quarto della lunghezza di quella corta.
BORSA DA TRASPORTO.
Progettato per riporre un paracadute durante lo stoccaggio e il funzionamento. È realizzato in avisent e ha una forma rettangolare.
La borsa è dotata di: 2 manici, patta con fibbie a mezzo anello, cordino per stringere la borsa, etichetta per sigillare la borsa, nastro per stringere e tasca per cordoncino.
Peso del sacco: 0,725 kg. Dimensioni borsa 590+260+740.
PASSAPORTO
PARACADUTE 50 mq
Progettato per la discesa e l'atterraggio sicuro di un paracadutista in caso di guasto o funzionamento anomalo della vela principale.
La cupola ha forma rotonda ed è composta da quattro settori, ciascuno dei quali è costituito da cinque pannelli trapezoidali a taglio dritto. Tutte le cuciture sono cucite insieme.
La cupola è realizzata in tessuto di nylon, con pannelli 1 e 5 realizzati in tessuto con maggiore traspirabilità.
Diametro foro palo 0,7 mq. Sul lato esterno il foro del palo è ricoperto da otto tasche (facilitano il tiro veloce della capottina con le cime dallo zaino e assicurano il riempimento parziale della capottina del paracadute nella sua parte centrale prima che entri in funzione il bordo inferiore) realizzate in nylon colorato tessuto. Le tasche sono cucite per i nastri del telaio radiale. Il foro del palo e il bordo inferiore sono rinforzati con nastro in nylon ca. 185 kg
All'esterno, un telaio di rinforzo è cucito da un nastro del peso di circa 70 kg, che forma 24 anelli sul bordo inferiore a cui sono legate le imbracature di ShKP-150. Per facilitare la stesura la fettuccia 12 è rossa. Sul bordo inferiore, a sinistra delle righe, sono indicati i numeri di serie. Nello stato libero la lunghezza delle imbracature dal bordo inferiore alle estremità libere del sistema di sospensione è di 4,99 m. A una distanza di 1,4 m dal bordo inferiore si trovano delle tracce sulle imbracature fino alle quali le imbracature sono posizionate. deposto nei favi. I nastri di tensionamento sono cuciti sul bordo inferiore sopra le imbracature (tranne 12 e 24).
Per facilitare lo stivaggio, al centro del paracadute è presente una briglia. C'è una marcatura all'esterno della calotta tra le linee 24 e 1.
PACCHETTO.
Predisposto per il posizionamento di una cupola con imbracature e parte delle estremità libere del sistema di sospensione, a forma di busta, realizzato in nylon avisent, ha un fondo sopraelevato con coperchio e 4 valvole: superiore, inferiore, destra (a cui si trova la tasca-valvola è cucito) e lasciato.
Sulla patta superiore si trovano: una tasca per coltello, una maniglia per il trasporto, due passanti per attaccare i gommini dello zaino, una valvola per il dispositivo di chiusura dello zaino (composto da: due occhielli con rondella da cucire, una piastra metallica e una chiusura in tessuto.
Sulla patta laterale destra è presente una patta tascabile per la maglia di apertura manuale, una fibbia ad occhiello, un tubo flessibile per... 330 mm (per guidare il movimento del cavo di collegamento di apertura), una piastra e una fascetta per il fissaggio del tubo dell'apparecchio.
Sulla patta laterale sinistra sono presenti: una piastra, un passante per il fissaggio del gommino dello zaino, un anello con nastro per il fissaggio del sistema al tassello del paracadute principale. La patta inferiore ha due anelli (per fissare la gomma dello zaino). due coni e una valvola di sicurezza, marcature, tasche per il riempimento delle valvole durante l'installazione.
Lunghezza gommini zaino: laterale 0,37 m - 2 pezzi, superiore e inferiore - 0,525 m - 4 pezzi.
Nella parte inferiore dello zaino all'esterno sono presenti: una tasca per passaporto, 10 anelli per attaccare la gomma dello zaino, un foro sul lato del nastro di rinforzo per l'uscita della sporgenza del telaio di irrigidimento, una tasca realizzata con nastri per attaccare PPK-U, un cuscino di copertura in PPK-U fissato con una chiusura tessile, fascetta per il tubo dell'apparecchio.
Sul fondo sopraelevato sono presenti passanti per cintura progettati per comodità di posa delle estremità libere, il fondo dello zaino è doppio, al suo interno è inserito un telaio di irrigidimento costituito da: una base rettangolare (costituita da telai esterno ed interno in acciaio filo D 4 mm collegati tra loro tramite crimpature) e un telaio pieghevole (per lanciare lateralmente il paracadute quando si sbloccano le valvole dello zaino). Sul lato destro del telaio interno è presente un semianello per il collegamento del sistema di riserva al sistema di sospensione del paracadute principale. Il lato sinistro della base funge da asse per le molle (il numero di giri è 14). Il telaio pieghevole è coperto da una copertura e all'esterno è cucito un anello per fissare facilmente lo zaino.
LINK APERTURA MANUALE
Progettato per l'apertura manuale del sistema di riserva dello zaino ed è composto da un anello (in filo di acciaio del diametro di 7 mm), un cavo, due perni e un limitatore.
La parte sporgente dell'anello per una rapida ricerca è dipinta di rosso, piegata a 60 gradi e ispessita. Le creste sulle due estremità opposte tengono l'anello nella tasca. L'anello è dotato di due fori guida attraverso i quali passa un cavo, che termina con tre perni, e che viene fissato nell'anello con un tappo. La distanza tra i perni è di 90 mm, la lunghezza di ciascun perno è di 32 mm. La lunghezza del cavo dall'estremità del perno al fermo è 615
BORSA DA TRASPORTO.
Progettato per riporre il paracadute durante lo stoccaggio e il funzionamento. È realizzato in avisent e ha una forma rettangolare, chiuso con un coperchio fissato su tre lati con sette pulsanti tornelli.
La borsa ha: 2 manici, una tasca con passante per legare e riporre un'etichetta. Il coperchio e la borsa sono dotati di blocchi attraverso i quali vengono fatte passare le serrature.
Dimensioni borsa 410+ 260+ 380
PASSAPORTO Progettato per tenere traccia della ricezione, del trasferimento, del funzionamento e della riparazione del paracadute, è parte integrante del paracadute.
Le regole per il mantenimento del passaporto sono stabilite nel passaporto stesso.
Argomento 3 Stivaggio dei paracadute ..
: Impara le regole per riempire un paracadute.
Accessori per la posa (tavolo di posa, ganci, forchette, telaio di posa, stampelle per teli da campeggio, pesi.
Regole di posa. (secondo le istruzioni per l'uso).
Luogo per lo stivaggio (classe di paracadute o luogo per riporre i paracadute).
Ispezione prima dello stivaggio (l'ispezione del paracadute è la prima fase dello stivaggio)
Stivaggio del paracadute.
Controllo sull'installazione (controllo passo passo). I principianti sono sotto costante supervisione.
Regole per indossare e montare il paracadute. Fascia circolare principale, sottopancia, ponte sul petto, fasce pull-up.
Preparare il paracadute per il lancio. Ispezione nelle “capre”.
Assemblare il paracadute dopo il lancio. Estrarre capottina e cime, posizionare le parti metalliche all'interno dello zaino. Posizionare lo zaino nella borsa in modo che il metallo non venga a contatto con la calotta del paracadute. Quindi, dopo aver raccolto le linee in un anello infinito, metterle in una borsa portatile e, avvolgendole con cura, posizionare la vela sulle linee. Assicurarsi che i dispositivi di sicurezza siano nella parte superiore della borsa.
n Scuotere la neve dal paracadute in inverno. Lo scuotimento inizia dalla parte superiore della vela. Portare e trasportare i paracadute. I paracadute vengono trasportati solo in borse portatili e sono protetti dal contatto con superfici contaminate e dalla luce solare diretta.
Regole per il mantenimento della documentazione per i paracadute. Vengono compilati i moduli: ispezione tecnica, asciugatura, stivaggio e ri-stivaggio - chi e quando, a quale organizzazione appartiene il paracadute e chi gli è assegnato, chi ha saltato e chi ha controllato lo stivaggio.
Argomento 4 Dispositivi di sicurezza per paracadute .
Scopo: studiare la progettazione, i principi di funzionamento, le regole di funzionamento e la conservazione dei dispositivi di assicurazione.
Scopo, principio di funzionamento e progettazione dei dispositivi.
Il paracadute semiautomatico combinato unificato (PPK-U) è progettato per mettere in azione il paracadute dopo un determinato periodo di tempo o ad una determinata altezza (utilizzato come dispositivo di sicurezza).
DATI TATTICI E TECNICI
n intervallo di risposta:
a) in altezza - da 0,3 a 8 km
b) in base al tempo - da 2 a 5 secondi
funziona a temperature comprese tra meno 60 e più 60 gradi Celsius ad un'altitudine fino a 35 km.
La forza delle molle di potenza è di 28 kg.
Il tempo di funzionamento del meccanismo dell'orologio dopo che l'aneroide viene rilasciato dall'arresto è di 0,8 - 1,2 secondi.
La corsa utile del cavo di scarico è di 70 mm.
Peso del dispositivo 950 g.
Il dispositivo è costituito dalle seguenti parti principali:
Il corpo del dispositivo è realizzato in leghe di alluminio,
meccanismo a orologeria,
dispositivo aneroide,
meccanismo di scarico
L'accensione del dispositivo avviene estraendo un perno flessibile. Quando si salta da un'altezza inferiore a quella impostata sulla scala dell'altitudine, il meccanismo dell'orologio garantisce l'attivazione del meccanismo di trazione dopo un periodo di tempo impostato sulla scala temporale del dispositivo.
Se l'altezza del salto supera l'altezza indicata sulla scala dello strumento, il dispositivo aneroide blocca il meccanismo dell'orologio finché il paracadutista non raggiunge l'altezza impostata sulla scala dell'altitudine dello strumento. Successivamente, l'aneroide rilascia il meccanismo dell'orologio, che completa i restanti 0,8 - 1,2 secondi e garantisce l'apertura del pacco paracadute.
La scala dell’altitudine è calibrata con un eccesso di 100 m per compensare la perdita di quota del paracadutista nel tempo che intercorre dal momento in cui il dispositivo viene attivato fino al riempimento della vela.
Controllo del dispositivo.
1. Effettuare un'ispezione esterna, inserire il perno e armare il dispositivo, verificare lo spurgo del meccanismo dell'orologio, verificare il funzionamento del meccanismo dell'orologio.
2. Accendere l'apparecchio e lasciarlo funzionare, ruotando il vetro verso il basso, verificare se sono presenti corpi estranei sul vetro.
Preparazione e installazione del dispositivo sul paracadute.
1. armare il dispositivo e controllarne il funzionamento, impostare l'altezza e il tempo specificati, bloccare il perno flessibile, inserire il perno del dado a baionetta nel foro della piastra di montaggio e ruotare il tubo del dispositivo in modo che si allinei lungo l'asse della piastra di montaggio . Inserire il dispositivo nella tasca dello zaino e fissarlo con nastri, montare l'asola del dispositivo sotto il perno superiore dell'anello di trazione.
n Regole per saltare con dispositivi di assicurazione
L'uso del dispositivo è obbligatorio quando si eseguono tutti i tipi di lanci con il paracadute (sono consentiti i lanci acrobatici con la vela). Quando si utilizza solo la scala temporale, impostare il tempo su un valore inferiore a 2 secondi VIETATO.
n Stoccaggio e trasporto dei dispositivi.
Un dispositivo che è stato esposto all'acqua, allo sporco o che presenta l'alloggiamento e i tubi danneggiati non può essere utilizzato e verrà inviato per riparazione e manutenzione. Il paracadute viene riposto in una borsa da trasporto con lo strumento rivolto verso l'alto; gli strumenti vengono riposti in apposite scatole o scatole di spedizione.
n Conservazione della documentazione.
Tutti i dispositivi hanno moduli passaporto, in cui sono indicati tutti i movimenti del dispositivo: la data di fabbricazione, il timbro e le firme comitato di ammissione, attrezzature, arrivo e partenza dalle organizzazioni, manutenzione e normative, numero di allarmi.
Luogo delle lezioni: corso di paracadutismo.
Argomento 5 Fondamenti teorici del paracadutismo
Scopo: studiare i fondamenti teorici del lancio con il paracadute.
Proprietà fondamentali dell'aria.
1. L'aria che costituisce l'atmosfera è una miscela di vari gas e vapore acqueo. Nella parte inferiore dell'atmosfera la composizione dell'aria è quasi costante: il 78% in volume è azoto, il 21% ossigeno, ecc. Il verificarsi di forze aerodinamiche è in gran parte spiegato dalla viscosità e comprimibilità dell'aria. La VISCOSITÀ è la capacità dei liquidi e dei gas di resistere alle forze di taglio.
2. Secondo la legge di gravitazione universale, tutti i corpi sono attratti l'uno dall'altro, pertanto qualsiasi corpo sollevato dal suolo è influenzato dalla forza di gravità.
P = m g dove m è la massa corporea, g è l'accelerazione gravitazionale = 9,81 m/sec.
Se un corpo del genere inizia a muoversi liberamente verso il suolo, aumenterà la sua velocità ogni secondo, ma non di 9,81 m/s, ma un po' meno, poiché non appena il corpo inizia a muoversi, apparirà la resistenza dell'aria. La sua forza dipende dalla forma del corpo, zona più grande la sua sezione trasversale su un piano perpendicolare al flusso d'aria in arrivo, alla densità dell'aria e al movimento del corpo
Tempo: 3 ore.
Ubicazione: modello del compartimento di carico dell'aereo, scalo di alaggio.
introduzione
Il paracadutismo da parte di paracadutisti principianti che utilizzano esercizi che prevedono la caduta libera viene eseguito con l'obiettivo di acquisire abilità per controllare il proprio corpo in aria. Le abilità nel controllo del corpo consentono di eliminare possibili rotazioni, condurre l'osservazione visiva del terreno e dell'ambiente circostante e assumere una posizione del corpo che garantisca un dispiegamento affidabile del paracadute.
Vengono eseguiti salti con apertura ritardata del paracadute seguenti casi:
· durante lanci forzati con il paracadute ad alte velocità di volo per ridurre il carico dinamico che si verifica nel momento dell'apertura della calotta del paracadute;
· quando costretti a lasciare l'aereo in quota per attraversare velocemente la zona basse pressioni e temperature dell'aria;
· quando costretti ad abbandonare un aeromobile non controllato per portarsi a distanza di sicurezza dall'aeromobile in caduta;
· nell'esecuzione dell'UTPP sugli esercizi CAT, SPP;
· alle gare di paracadutismo.
Dopo la separazione da un aereo che vola orizzontalmente, il corpo continua a muoversi nella direzione del volo per inerzia e, sotto l'influenza della gravità, tende verso il basso. Di conseguenza, si muove lungo una curva, deviando gradualmente dalla direzione del movimento orizzontale e avvicinandosi a quella verticale. In questo caso, la componente orizzontale della velocità, a causa della resistenza dell'aria, diminuirà notevolmente e la componente verticale aumenterà. In media, se non si utilizzano tecniche speciali per ridurre o aumentare la forza di resistenza del flusso in arrivo, la componente orizzontale scenderà a zero entro 10 - 12 secondi di caduta libera e il corpo volerà 300 - 350 metri dietro l'aereo. La componente verticale, sotto l'influenza della gravità, aumenta, ma ancora una volta, a causa della resistenza dell'aria, raggiunge un valore di equilibrio in 10-15 secondi, che è determinato dal peso e dalle dimensioni (area) del paracadutista ed è di circa 50 m /sec.
Nella caduta libera, un paracadutista, sfruttando la forza del flusso d'aria in arrivo, usando le braccia e le gambe come “timoni”, può cambiare la sua posizione, cambiare la velocità della caduta verticale, muoversi orizzontalmente in qualsiasi direzione e ruotare attorno alla verticale. o assi orizzontali. Di conseguenza, rientrando in un gruppo di due, tre o Di più paracadutisti, muoversi su e giù rispetto al gruppo, avvicinarsi a qualsiasi paracadutista, muoversi secondo un programma prestabilito. Molti tipi di paracadutismo si basano su questo: acrobazie individuali e di gruppo, freestyle e freefly. La caduta libera e le evoluzioni in caduta libera sono “paracadutismo”, ecco perché le persone si avvicinano al paracadutismo.
Parte principale:
Quando si conducono lezioni teoriche e allenamenti a terra, è necessario insegnare all'atleta come regolare correttamente l'attrezzatura, il che non è di poca importanza per padroneggiare i metodi di separazione dall'aereo e praticare una caduta stabile.
Per l'addestramento iniziale alla separazione dall'aereo nel moderno paracadutismo, viene utilizzata principalmente la separazione "fluida".
L'addestramento dovrebbe iniziare a terra, separato dal modello dell'aereo su un trampolino o su un telone teso. La posizione di partenza dell'atleta è la gamba destra parallela al bordo anteriore della porta, gamba sinistra dietro a destra, il corpo è leggermente piegato, mano destra tiene il bordo anteriore della porta appena sopra il foro per la serratura. Mano sinistra sul pulsante del cronometro. Portare la gamba sinistra fuori bordo e dare una leggera spinta gamba destra l'atleta deve separarsi, accendere il cronometro e sdraiarsi “sul torrente” (telone, trampolino). In questo caso, la schiena dovrebbe essere leggermente arcuata, le gambe dovrebbero essere leggermente piegate all'altezza delle ginocchia e articolazione dell'anca e separate, le braccia sono distese lungo i fianchi e piegate all'altezza delle articolazioni del gomito con un angolo di circa 90-120°.
Dopo aver praticato il metodo di separazione "on-stream" a terra, puoi passare all'apprendimento della separazione da un aereo in aria. Allo stesso tempo, utilizzare tutti i salti secondo il programma di allenamento con stabilizzazione della caduta, stringendo la copertura e sganciando lo zaino.
Dopo una separazione stabile “sul flusso”, puoi passare all'apprendimento del salto con un ritardo nell'apertura del paracadute.
I salti con apertura ritardata del paracadute devono essere preceduti da uno speciale addestramento a terra, compresa la pratica dei metodi di separazione dall'aeromobile e l'addestramento al controllo del corpo durante la caduta libera, l'orientamento in aria e la determinazione del momento tempestivo e corretto dell'apertura del paracadute.
I paracadutisti che hanno padroneggiato bene una caduta stabile durante la separazione dall'aereo nei salti con apertura manuale del paracadute possono eseguire TSPP con apertura ritardata del paracadute.
Saltare con un ritardo nell'apertura del paracadute superiore a 5 secondi. vengono effettuate con la presenza obbligatoria di un cronometro a bordo del paracadutista e se il ritardo è superiore a 10 secondi. con cronometro e altimetro.
Le lezioni dovrebbero essere accompagnate da una dimostrazione di esercizi e formazione sull'attrezzatura del paracadute (tavola orizzontale, sistema di sospensione).
La posizione del corpo più vantaggiosa durante una caduta libera con un paracadute senza dispositivo di stabilizzazione è quella in cui il paracadutista cade a faccia in giù con le braccia e le gambe divaricate ai lati, mantenendo un arco nella parte bassa della schiena e la posizione di gambe simmetricamente divaricate e leggermente piegate. Gli arti del corpo dovrebbero essere rilassati in modo da non creare le condizioni per una rotazione o una caduta disordinata: questa posizione del corpo è considerata una "caduta a faccia in giù". La velocità verticale media di caduta, a partire dal decimo secondo, è di 48-50 m/sec.
Il busto e le cosce giacciono sullo stesso piano orizzontale, gli stinchi sono piegati articolazioni del ginocchio con un angolo fino a 90 gradi, le dita dei piedi vengono estratte. L'angolo tra le cosce è fino a 90 gradi. I gomiti sono piegati di 90 gradi. L'angolo tra il corpo e la spalla è di 90 gradi. Spalle e testa sollevate. Le dita vengono unite. Le punte delle dita e del naso sono sulla stessa linea. I muscoli del corpo sono in uno stato semi-rilassato. Punti chiave quando ti metti in posa sono deflessione, simmetria E rilassamento. Questa posizione del corpo è “base - neutro”, cioè tutte le altre posizioni del corpo per le manovre in caduta libera vengono eseguite da esso con l'aiuto di movimenti minimi del corpo.
Quando pratichi questa posa a terra, dovresti ricordare attentamente quali muscoli del corpo sono tesi per mantenere la posa e quali dovrebbero essere rilassati. Dovrebbero esserci solo due punti di tensione: l'area tra le scapole: le scapole dovrebbero essere unite, la testa gettata all'indietro in modo che gli occhi sembrino paralleli superficie terrestre, e la regione lombo-femorale: il bacino deve essere spostato in avanti, in modo che l'ombelico (che è anche il baricentro del corpo) sia il più punto più basso figure, i fianchi dovrebbero essere sollevati, le gambe divaricate (non larghe), le punte dei piedi appuntite. La simmetria della posizione delle gambe e l'assenza di distorsioni del corpo sono le più importanti, poiché le gambe e il corpo rappresentano la maggior parte della superficie corporea e nel flusso d'aria sono potenti timoni. Tutti gli altri muscoli dovrebbero essere rilassati.
I fattori che influenzano i paracadutisti alle prime armi dopo la separazione dall'aereo possono portare a una reazione inadeguata del paracadutista a ciò che sta accadendo. Per ridurre il loro impatto, quando si separa dall'aereo, il paracadutista deve contare alla rovescia: “521, 522, 523, 524, 525” e commentare le sue azioni con la voce. Ciò consente anche al paracadutista alle prime armi di utilizzare prontamente un paracadute di emergenza in caso di emergenza. Alla fine del conto alla rovescia, il paracadutista deve estrarre l'anello principale del paracadute. È vietato aumentare il tempo di caduta libera prima dell'attivazione del dispositivo di sicurezza.
Uno dei motivi di una caduta rotazionale potrebbe essere una separazione errata ed eccessivamente netta del paracadutista dall'aereo. Per assumere la posizione più vantaggiosa durante una caduta libera, è necessario separarsi senza scossoni bruschi, con una transizione graduale alla caduta a faccia in giù, allargando contemporaneamente braccia e gambe ai lati. Per mantenere la posizione più corretta in aria durante una caduta libera o per eliminare una caduta sfavorevole (rotazionale), il paracadutista utilizza le braccia e le gambe come timoni di controllo.
Gli errori più comuni commessi dai principianti sono braccia tese, punto di flessione errato (petto invece che bacino), abbassamento delle anche e distorsione del corpo. Non trascurare di praticare la posa di caduta libera a terra, “sugli sgabelli”. Nonostante la sua apparente inutilità, questo esercizio è molto efficace. È molto più difficile mantenere una posizione del genere sulla terra che in un ruscello. Pertanto, i muscoli coinvolti nel sostegno della postura, che non subiscono quasi alcun carico di questo tipo Vita di ogni giorno, lavorare e svilupparsi intensamente.
Quando i muscoli ricordano questa posizione ed il corpo stesso la assume dopo ogni manovra, allora 
non corre più il pericolo di una caduta disordinata.
Se il paracadutista è teso nell'aria, fortemente piegato, sente il flusso debolmente, e quindi la caduta libera è accompagnata da colpi, beccheggi, imbardate, rotolamenti a destra e a sinistra e può trasformarsi in una caduta disordinata o in una rotazione. Consideriamo le cause di questi fenomeni e i metodi per eliminarli.
In estate il sole sorge presto. Non appena l'alba della sera ha il tempo di passare il suo turno, comincia a diventare rossa a est, e presto il disco rosso cremisi della luce del giorno rotola fuori da dietro l'orizzonte.
Silenzioso, senza vento. Solo in alto canta l'allodola e nell'erba secca cinguettano monotone le cavallette.
Nonostante l'ora mattutina, era soffocante e calda. Un gruppo di ufficiali del quartier generale guidati dal generale M.T. Tonkaev è appena arrivato in questa steppa deserta. Gli ufficiali si affollano attorno a un tavolino dove si appollaiano il navigatore e l'operatore del tablet con riviste e cronometri. Il generale guardò l'orologio e in silenzio, come tra sé e sé, notò:
- Adesso comincia...
Gli ufficiali non avevano bisogno di spiegare cosa sarebbe iniziato esattamente. Oggi, su questa pianura, hanno dovuto ricevere i pesanti dirigibili Tu-4D in volo ad alta velocità, assalto aereo di massa. Questa è stata la prima volta che è stato effettuato un esperimento del genere.
Tutti si alzano velocemente dai loro posti. E qui arriva il segnale sonoro familiare, ma sempre allarmante: "Andiamo!"
I paracadutisti, uno dopo l'altro, si precipitano al portello e scompaiono nel vuoto grigio.
È giunto il momento che il releaser salti. Vladimir Doronin fa un passo, poi un altro e, chinandosi abitualmente, si getta a testa in giù nell'abisso fischiando dal flusso d'aria impetuoso. Un'onda stretta lo colpì immediatamente in faccia, girò il suo corpo e lo scagliò con forza di lato.
Poi sentì uno strattone. Ma non come quello che succede quando si apre la vela principale del paracadute, ma debole, appena percettibile. "Qualcosa è sbagliato!" - il pensiero bruciava. Doronin alzò la testa e guardò sopra di lui lingua bianca pannelli La parte principale del baldacchino, attorcigliata in una corda, si dimenava, bloccata dalle forti linee del paracadute.
Vladimir sapeva bene cosa significava.
"Ma se aprissi il paracadute di emergenza adesso", pensò Vladimir, "allora, essendo scappato dallo zaino, potrebbe avvolgersi attorno all'imbracatura principale del paracadute, e poi sarebbe la fine."
Dopo aver aspettato il momento opportuno, Vladimir ha tirato l'anello del paracadute di emergenza e ha sentito un suono pop familiare. Il paracadute si è riempito d'aria. Il rapido declino si fermò.
Atterrato su un paracadute di riserva, Vladimir slaccia l'imbracatura e, allungandosi felicemente sul terreno caldo, seppellisce la faccia nell'erba. Mio Dio, che profumo hanno queste erbe, che profumo incontaminato emana la terra stessa, come cinguettano forte le cavallette. Perché non se ne è accorto prima, non ha provato una gioia ardente sia da questi odori che da questi suoni? E il mio cuore batteva forte, di giubilo: vivo, vivo! Dopo un po' si alzò faticosamente in piedi e si guardò attorno. Non lontano, tre paracadutisti giacevano nell'erba, e lì vicino giacevano bianchi i pannelli sbiaditi e spiegazzati dei paracadute. È successo loro qualcosa?
Ma i paracadutisti contemporaneamente, come a comando, si alzarono, raccolsero i paracadute e si diressero verso Doronin. Anche altri paracadutisti si stavano affrettando verso il luogo del raduno.
- Che è successo? - ha chiesto l'ufficiale a uno dei paracadutisti, che un minuto fa giaceva immobile sull'erba. Il ragazzo balbettò e rispose:
- Il ku-pol ra-a-esplose...
La stessa storia, a quanto pare, è accaduta al suo amico.
In questo momento, altri nove aerei apparvero sul luogo dell'atterraggio. Uno dopo l'altro, i paracadutisti caddero dall'alto. Il cielo è diventato bianco a causa dei paracadute. È successo qualcosa di sbagliato a uno dei paracadutisti. Dopo aver superato i suoi compagni, ha continuato a correre rapidamente verso terra. Dietro di lui c'era una corda attorcigliata di un paracadute non aperto.
Vladimir e i tre paracadutisti che si sono avvicinati a lui, trattenendo il respiro, hanno osservato un uomo in difficoltà avvicinarsi al suolo.
- Strappa l'anello di riserva! - gridò Doronin, come se il paracadutista potesse sentire il suo consiglio. Ma, per la gioia di tutti gli spettatori, il tettuccio del paracadute di riserva si è finalmente aperto sopra il paracadutista.
Quando l'ultimo paracadutista è atterrato a terra, Vladimir si è diretto al punto di raccolta. Il generale era lì. Doronin iniziò a riferirgli cosa era successo. Ma il generale lo fermò con un gesto brusco:
- Lo so. Io so tutto.
Vladimir colse irritazione nel tono del generale. È uno scherzo: lo sbarco si è quasi concluso con la morte di diverse persone.
Qual è il motivo? Perché in molti casi le calotte dei paracadute principali non hanno funzionato, mentre la calotta principale di Doronin era capovolta, strappata e quasi completamente attorcigliata in una corda tesa? Per tre persone, le linee del paracadute sono state attorcigliate per tutta la loro lunghezza e le cappottine, come viene comunemente chiamato, sono state "schiacciate". In due casi, una forza sconosciuta ha arrotolato i pannelli dei paracadute principali fino a formare una palla e li ha legati con delle funi.
Successivamente si è scoperto che diverse persone hanno perso conoscenza a causa del forte shock dinamico nel momento in cui i paracadute si sono aperti; altre hanno riportato gravi contusioni alla testa e al viso a causa delle estremità libere del sistema di sospensione.
In serata, un gruppo di ufficiali e generali del quartier generale delle forze aviotrasportate è arrivato sul campo dove stavano sbarcando le truppe. Un fenomeno del genere, quando una decina di paracadute non hanno funzionato contemporaneamente, nel complesso storia delle forze aviotrasportate non notato. Il quartier generale si allarmò: il D-1, che per molti anni aveva servito fedelmente i paracadutisti, improvvisamente fece cilecca.
È stata creata urgentemente una commissione. Anche Vladimir Doronin si è unito al team in qualità di ingegnere di test leader. Gli specialisti hanno esaminato meticolosamente ogni piega dei paracadute, hanno controllato le linee al tatto, hanno aperto e chiuso gli zaini, sperando di trovare almeno il minimo indizio. Ma invano. Non sono stati riscontrati difetti nei paracadute.
Qual è il problema allora? Questo problema è stato discusso in una riunione di specialisti. Parlavano con calore, passione e talvolta litigavano. Alla fine sono giunti alla conclusione: la colpa era della velocità con cui venivano effettuati i salti dagli aerei. Il vecchio, fedele D-1 era in contrasto con lei.
- Cosa facciamo? - ha chiesto ai partecipanti all'incontro il generale che ha guidato l'operazione di sbarco - Dovremmo tornare ai veicoli lenti? Ma questa non è una soluzione. Nel prossimo futuro riceveremo nuovi aerei, ancora più veloci. Qual è la tua opinione, compagna Doronin?
Il generale conosceva Vladimir come un maestro dello sport, l'inventore di molti dispositivi che trovava ampia applicazione nelle truppe.
"Non posso dare una spiegazione subito, compagno generale", rispose Vladimir, "di una cosa sono fermamente convinto: il D-1 non è adatto per saltare da aerei ad alta velocità". Dobbiamo creare qualcosa di nuovo. Lo sviluppo di un nuovo paracadute è stato effettuato in precedenza. Sono comparsi anche singoli campioni. Ma applicazione pratica Non l’hanno trovato: i paracadute si sono rivelati pesanti e ingombranti.
I Doronin iniziarono la creazione di un nuovo modello. La logica ha spinto gli inventori che, poiché il D-1 si comporta in modo anomalo ad alte velocità di volo in un flusso d'aria altamente disturbato, significa che è necessario cercare uno schema fondamentalmente nuovo e coerente per la sua entrata in azione. L'entrata graduale del paracadute in funzione dovrebbe garantire non solo l'apertura normale e senza problemi della vela principale, ma anche portare ai limiti normali il grande carico dinamico sperimentato dal paracadutista.
I Doronin hanno effettuato centinaia di calcoli diversi, testando in aria le strutture sviluppate. Per fare questo, abbiamo dovuto saltare noi stessi ripetutamente dagli aerei ad alta velocità e, in casi particolarmente pericolosi, affidare l'esperimento al senza problemi "Ivan Ivanovich". Alla fine, l'immagine, come su carta fotografica intinta nello sviluppatore, è apparsa davanti a loro in modo abbastanza chiaro.
Non appena il paracadutista lascia l'aereo, dietro le sue spalle si apre un piccolo baldacchino di paracadute stabilizzante. In un flusso d'aria fortemente disturbato, posiziona immediatamente la persona con i piedi abbassati durante il volo, arresta la sua capriola casuale e riduce la velocità della caduta.
Allo stesso tempo, il paracadute stabilizzatore estrae dallo zaino anche la parte superiore del tettuccio principale, che è posizionata in una copertura - un treno, sul quale il paracadutista effettua una discesa stabilizzante all'altezza desiderata. Quindi viene attivato il dispositivo automatico PPD-10 o KAP-3, rilasciando il paracadute stabilizzatore e, a sua volta, "estrae" facilmente il resto della vela principale dalla tasca interna dello zaino, togliendone la copertura , e poi il tettuccio entra completamente in funzione.
Ora il paracadutista poteva essere fermamente fiducioso che le sorprese che si sono fatte sentire durante il rilascio di un atterraggio di massa ad alta velocità non lo avrebbero più aspettato. Un paracadute stabilizzatore garantisce la normale apertura del paracadute principale, indipendentemente dalla velocità di volo dell'aereo, e protegge da forti shock dinamici e da tutti i tipi di lesioni.
L'uso di un nuovo paracadute da atterraggio, denominato D-1-8, ha contribuito in modo significativo al rapido sviluppo dell'aviazione da trasporto ad alta velocità. Ha superato gli esami statali e militari ed è stato accettato armi aeree e l'Aeronautica Militare. I suoi primi tester furono gli stessi inventori e i loro amici V. G. Romanyuk, N. K. Nikitin, A. V. Vanyarho. Il D-1-8 è stato utilizzato per lanciarsi da An-8, An-10, An-12, Tu-4D e altri velivoli, e in tutti i casi si è comportato in modo impeccabile.
I test, così come gli atterraggi di massa in varie esercitazioni militari da aerei ad alta velocità, hanno portato alla conclusione che lo schema proposto dai Doronin per l'introduzione sequenziale dei paracadute da atterraggio in funzione non ha eguali. Il suo vantaggio era quello di evitare che il paracadute del pilota rimanesse impigliato nelle linee della vela principale. Le linee dello scivolo pilota non potevano più impigliarsi nelle gambe, nella testa, nelle armi o nell'equipaggiamento del paracadutista.
In precedenza, durante i salti, le linee della vela principale venivano spesso legate con i cosiddetti “nodi meccanici”, pizzicando i bordi inferiori della vela. A volte le linee si sovrapponevano alle tettoie e, naturalmente, non consentivano loro di funzionare normalmente. E come hanno sofferto le persone quando le estremità libere del sistema di sospensione colpivano il viso o la testa. Ora tali fenomeni non venivano più osservati.
Lo schema sequenziale per l'entrata in vigore del D-1-8 ha ridotto il carico dinamico su una persona di due o tre volte, poiché la velocità di caduta si è gradualmente estinta.
Di non poco conto è stato il fatto che il paracadutista, subito dopo essersi staccato dall'aereo, abbia preso posizione con i piedi a valle. Non ha subito capriole o forti rotazioni, ha avuto una buona visuale dello spazio circostante e un comodo accesso agli anelli di scarico dei paracadute principale e di riserva, se avesse dovuto utilizzarli in caso di necessità.
Anche questa circostanza è stata molto importante. Il nuovo paracadute non escludeva, ma presupponeva l'uso di eventuali tettoie di serie precedentemente prodotte, poiché il paracadute stabilizzatore assumeva su se stesso una quota significativa del carico dinamico. Le cupole di produzione sono rimaste le stesse.
Tutto questo ha dato grandi risultati effetto economico. Se calcoli il costo del materiale precedentemente speso per la produzione di paracadute e rappresenti il lavoro delle squadre di fabbrica in termini monetari, otterrai una cifra di milioni di rubli.
La cosa principale era che entro due anni tutte le unità aviotrasportate e aeronautiche furono dotate di nuovi paracadute adatti al lancio da aerei ad alta velocità.
I Doronin non hanno creato solo il paracadute stesso. Hanno sviluppato un originale sistema di bloccaggio a doppio cono per il sistema di stabilizzazione, hanno introdotto macchine automatiche per l'apertura del paracadute e hanno utilizzato il pacco paracadute come sistema di alimentazione che assume carichi dinamici. Tutto ciò è stato un contributo significativo allo sviluppo dell'attrezzatura domestica per paracadute e ha confermato la priorità della nostra Patria in questo settore.
I Doronin sono i principali responsabili dello sviluppo del D-1-8. Ma insieme a loro, altri specialisti hanno lavorato alla sua creazione: l'ingegnere progettista F. D. Tkachev, che aveva precedentemente creato una cupola rotonda per il D-1, i designer A. F. Zimina, I. M. Artemov, S. D. Khakhilev , I. S. Stepanenko, che hanno sviluppato uno scivolo pilota per palline senza linea , Colonnelli V. P. Ivanov, M. V. Arabin, A. V. Vanyarho, A. F. Shukaev, N. Ya Gladkov, tenente colonnello ingegnere A. V Alekseev, capo del dipartimento politico della formazione, colonnello I. I. Bliznyuk.
I test del nuovo paracadute furono effettuati sotto la guida dei generali S. E. Rozhdestvensky, A. I. Zigaev e I. I. Lisov.
L'aspetto dei paracadute D-1-8 ha avuto un impatto sull'aumento della prontezza al combattimento delle truppe aviotrasportate. Con loro, i paracadutisti sono saltati dagli aerei ad alta velocità nelle più grandi esercitazioni militari "Dnepr", "Dvina", "Sud".
Nell'estate del 1967 ebbe luogo una parata aerea presso l'aeroporto di Domodedovo vicino a Mosca. Era dedicato al cinquantesimo anniversario dello stato sovietico. I partecipanti e gli spettatori di questa grandiosa celebrazione probabilmente ricordano questa immagine: un'armata di dirigibili pesanti apparve sul lato occidentale dell'aerodromo. Camminavano in formazione di battaglia serrata. Ben presto il cielo sopra l'aerodromo si riempì di cupole luminose.
E gli aerei continuavano ad andare e venire. Alcuni paracadutisti lasciarono gli aerei, altri, atterrati, si precipitarono a compiere la missione di combattimento. Oltre mille persone con le armi in mano per un record a breve termine poi cadde a terra. È stato uno spettacolo mozzafiato e indimenticabile.
Enorme atterraggio con il paracadute da un aereo ad alta velocità! Ciò è diventato possibile grazie al fatto che nuove attrezzature sono entrate in servizio nell'esercito. E anche perché è apparso il paracadute D-1-8. Si è rivelato alto
affidabilità.
Un documento firmato dal comandante delle forze aviotrasportate, il colonnello generale V.F. Margelov, il 10 maggio 1967, afferma:
"Il paracadute di atterraggio D-1-8 ha uno schema sequenziale fondamentalmente nuovo per la sua messa in funzione, che ha consentito alle forze aviotrasportate e al VTA di condurre normalmente addestramento al combattimento il personale deve eseguire lanci da tutti i tipi di aerei moderni a velocità di volo fino a 400 km/h secondo lo strumento ed essere costantemente pronto al combattimento per l'atterraggio. Ciò fu dimostrato in modo convincente alla parata aerea del 1961 a Mosca e in molte esercitazioni dei paesi del Patto di Varsavia e fu elogiato due volte dal maresciallo dell'Unione Sovietica, compagno. Malinovsky R. Ya. nei suoi discorsi al XXII e XXIII Congresso del PCUS. Attualmente sono stati effettuati più di tre milioni di lanci con i paracadute D-1-8 e "hanno dimostrato un'elevata affidabilità durante il funzionamento".
Nel frattempo, per caso, questo paracadute potrebbe non aver visto la luce se il comandante delle truppe aviotrasportate, V. F. Margelov, non avesse preso parte al suo destino. Ha mostrato lungimiranza, determinazione e si è assunto la responsabilità quando il destino di un nuovo prodotto era in bilico.
Ciò è accaduto nella prima fase dei test militari, quando nel track record del D-1-8 erano inclusi solo centocinquanta salti. Uno dei paracadutisti si affrettò a lasciare l'aereo e durante il salto commise un errore che gli costò la vita. La parte libera della calotta principale del paracadute cadde sotto i suoi piedi nella piega delle ginocchia e lo afferrò dal basso. Il paracadutista, cadendo all'indietro, non ha adottato alcuna misura per modificare la posizione del corpo. A quanto pare è rimasto scioccato.
Tutti concentrarono la loro attenzione sul punto nero che si avvicinava rapidamente al suolo. Alla fine, il tettuccio del paracadute di riserva si alzò sopra l'uomo. Ma era già troppo tardi. Per fermare la rapida caduta, al paracadutista mancavano dai dieci ai quindici metri di altezza.
Qual è stata la causa della morte del paracadutista? Sembra che il ragazzo abbia perso conoscenza, hanno detto alcuni. Altri suggeriscono una base diversa per l'emergenza: il paracadute, dicono, non è stato messo in condizioni complete e sarebbe meglio rinviare i test militari.
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Fedor Lushnikov
I. IMPILATURA DEL PARACADUTE PER SALTO CON APERTURA FORZATA DEL KACK E TOGLIENZA DEL COPERCHIO DELLA CUPOLA CON MAGLIA DI ESTRAZIONE
Lo stivaggio del paracadute per un lancio con apertura forzata dello zaino e la rimozione della copertura dalla capottina tramite tirante prevede le seguenti operazioni:
1. Ispezione.
3. Imballare il paracadute.
4. Attaccare la fune di trazione alla briglia della copertura del tettuccio e all'anello della fune di trazione, stringendo lo zaino.
L'ispezione e la preparazione del paracadute per il lancio con apertura forzata dello zaino e rimozione della copertura dal tettuccio con una fune devono essere effettuate nello stesso ordine indicato nel paragrafo I della sezione IV, ad eccezione dei commi c e F.
Prima di preparare il paracadute per lo stivaggio, scollegare il paracadute a sfera senza linea dalla briglia della copertura del tettuccio. Attaccare l'anello terminale della fune di trazione alla briglia della copertura del tettuccio utilizzando un cappio. L'ulteriore preparazione per lo stivaggio del paracadute viene effettuata con le stesse modalità indicate al paragrafo 2 della sezione Stivaggio per lo svitamento
3. Imballare il paracadute.
La posa della capote, la messa della capote sulla capotta, il controllo e la posa delle imbracature nei nidi della copertura e la sistemazione della capote nella coperta sullo zaino si effettua come indicato ai paragrafi 3, 4, 5 del paragrafo Posa per sgancio . Al termine della posa della cupola, legare un'imbracatura di rottura alla sommità della cupola (Fig. 36).
4. Attaccare la fune di trazione alla briglia della copertura del tettuccio e all'anello della fune di trazione, stringendo lo zaino.
Dopo aver riposto la vela con la copertura sullo zaino, spostare il paracadute all'estremità del tavolo nella posizione delle parti del paracadute e degli accessori per lo stivaggio.
Attaccare il cavo di scarico all'anello del tirante, situato al centro della corda, utilizzando un cappio (Fig. 38). Legare entrambe le estremità dell'imbracatura di rottura all'anello della maglia di trazione situata alla sua estremità (Fig. 37, nodo A e B) in modo che, quando tesa, un'estremità dell'imbracatura di rottura risulti allentata (Fig. 37, nodo B) pari ad un quarto delle imbracature tensionate.
Riso. 37
Riso. 38
Tendere lo zaino come indicato al paragrafo 6 della sezione Uncrewing, escluso lo stivaggio del paracadute del pilota. Posizionare l'anello del collegamento di scarico, legato alla briglia della copertura della cappottina, tra la valvola destra e quella superiore dello zaino in modo che il nodo esca da sotto la valvola destra (Fig. 39).
Riso. 39
5. Posare una corda di trazione sotto le gomme dello zaino.
Infilare la fune di trazione da un'estremità all'altra con la fune di trazione attaccata sotto le gomme dello zaino in modo che le pieghe della fune si estendano oltre le gomme dello zaino di 40-60 mm.
Infilare l'anello di collegamento estraibile con il cavo estraibile collegato e l'estremità del tubo flessibile tra le valvole superiore e destra (Fig. 40, A).
La sezione del collegamento tra l'anello con la fune e l'anello terminale, la cui lunghezza quando piegato non è sufficiente per infilarlo sotto la gomma inferiore dello zaino, è strettamente legata con un filo di sicurezza in due pieghe nel punto in cui la corda si piega tramite un anello situato sulla patta laterale destra dello zaino (Fig. 40, B).
Infila il resto del collegamento di trazione sotto le gomme superiore e inferiore dello zaino. Inserire il moschettone della corda nella tasca (Fig. 40).
Riso. 40
Dopo aver riposto il paracadute, effettuare le annotazioni necessarie nel paragrafo 11 del passaporto del paracadute in conformità con le regole per la conservazione del passaporto in esso stabilite.
IMPILARE UN PARACADUTE PER SALTARE CON APERTURA FORZATA DEL KACK (IN CROSSING)
Lo stivaggio del paracadute viene effettuato da due persone: l'imballatore (responsabile dell'imballaggio) e l'aiutante.
Le fasi di imballaggio del paracadute sono controllate dall'istruttore.
Prima di essere riposto, il paracadute deve essere ispezionato attentamente per determinarne l'idoneità all'uso.
Eventuali parti inutilizzabili riscontrate dovranno essere sostituite con pezzi di ricambio o riparate dall'organizzazione proprietaria del paracadute. La riparazione e la sostituzione delle parti del paracadute devono essere effettuate in conformità con l'Istruzione n. 008-62 per la riparazione militare dell'attrezzatura del paracadute.
L'imballaggio di un paracadute per un lancio comprende le seguenti operazioni:
I. IMPILATURA DEL PARACADUTE PER SALTO CON APERTURA FORZATA DEL KACK E TOGLIENZA DEL COPERCHIO DELLA CUPOLA CON MAGLIA DI ESTRAZIONE
2. Preparazione del paracadute per lo stivaggio.
3. Posa della vela e controllo delle linee.
4. Mettere la copertura sul baldacchino e posizionare le linee nei favi della copertura del baldacchino.
5. Riporre la capottina nella custodia dello zaino.
6. Posizionare il paracadute a sfera senza cordino sul tettuccio riposto nella copertura e stringere lo zaino.
7. Attaccare la fune di trazione alla fune di trazione e posizionarla sotto la gomma dello zaino.
4. Attaccare la fune di trazione alla briglia della copertura del tettuccio e all'anello della fune di trazione, stringendo lo zaino.
Ispezionare il paracadute nel seguente ordine:
a) tettoia con imbracature;
b) copertura a cupola;
c) un paracadute a sfera senza linea;
d) sistema di sospensione;
e) uno zaino con manichette flessibili e supporto per paracadute di emergenza;
e) un anello di trazione con un cappio per cavo;
g) scarico tre;
h) tirare la corda;
i) copertura protettiva;
j) borsa per il trasporto.
a) Ispezione della tettoia con imbracature
Prendere le imbracature n. 25, 24, 23, 22, 21, 20, 19, 18 e n. 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 e tendere la tettoia lungo il tavolo per tutta la lunghezza del pannelli (Fig. 2).
Riso. 2
Passando dai bordi al centro della cupola e sollevando i pannelli, ispezionarli alla luce su tutta la larghezza dei quadrati. Allo stesso tempo, verificare che le cuciture ed il tessuto della cupola non siano danneggiati. Quindi, ispeziona l'intera cupola. Non sono ammessi danni al tessuto della cupola e macchie dovute a liquidi che distruggano il tessuto.
Quindi procedere all'ispezione delle linee della chioma. Smontare le imbracature, posizionarle strettamente l'una sull'altra e serrare. Ispeziona tutte le fettucce da tutti i lati, partendo dal bordo inferiore fino alle fibbie a semianello, facendole rotolare con i palmi delle mani sul tavolo. Presta attenzione ai punti in cui sono cucite le linee di controllo.
b) Ispezione della copertura a cupola
Quando si ispeziona la copertura del tettuccio, controllare se il tessuto della copertura, le cuciture, i nastri di rinforzo, le briglie, il nido d'ape in gomma, la protezione della linea, le tasche per riporre le linee sono danneggiati e controllare anche i nidi d'ape rimovibili in gomma.
Se i favi di gomma che proteggono il grembiule della base della copertura si rompono, devono essere sostituiti con altri nuovi.
È severamente vietato riparare i favi di gomma.
c) Ispezione di un paracadute a sfera senza cordino
Quando si ispeziona un paracadute a sfera senza cordino, controllare eventuali danni al tessuto del paracadute, strappi nelle cuciture del paracadute e corde di tensione. Controllare la funzionalità del meccanismo a molla, i perni per fissare il paracadute a sfera piegato e l'affidabilità della sua cucitura.
Nota.
Non è consentito l'uso di un paracadute sferico senza cordino con meccanismo a molla deformato. È necessario raddrizzare le molle del meccanismo a molla e solo successivamente consentire l'utilizzo del paracadute.
d) Ispezione del sistema di sospensione
Quando si ispeziona il sistema di sospensione, controllare le sue parti metalliche: serrature OSK, staffe di fissaggio con morsetti, fibbie a semianello, moschettoni e controllare anche la cucitura dei tubi flessibili.
Verificare eventuali danneggiamenti dei nastri delle fibbie a semianello montate sulle estremità libere in cui passano le fettucce di comando, eventuali rotture di cuciture ed eventuali danni alla tasca dell'anello di tiro.
Sulle parti tessili del sistema di sospensione non sono ammessi danni ai nastri e al tessuto e macchie dovute a liquidi che distruggono il tessuto.
e) Ispezione dello zaino con manichette flessibili e attacco paracadute di riserva
Quando si esamina lo zaino Attenzione speciale prestare attenzione alla funzionalità dell'anello del cordino, degli occhielli e dei coni, verificare la presenza di anelli di filo, gomme dello zaino e il loro fissaggio agli anelli delle valvole dello zaino, favi di gomma, lacci, tasca del dispositivo semiautomatico e tasche su l'interno del fondo dello zaino, verificare la funzionalità dei tubi flessibili e l'affidabilità della loro cucitura, la funzionalità dei moschettoni per il fissaggio del paracadute di emergenza.
Se la treccia dell'anello del cordone è danneggiata, deve essere sostituita con una nuova di ricambio. È severamente vietato utilizzare un anello di corda con una treccia di corda danneggiata.
In caso di rottura i favi in gomma vengono sostituiti con altri nuovi. È vietata la riparazione dei favi in gomma.
f) Ispezione dell'anello di trazione con passacavo
Ispezionare l'anello di trazione con il cappio del cavo e verificare se la tenuta del cappio del cavo e la saldatura del fermo sono salde.
Raddrizzare le pieghe taglienti del cavo. Se è impossibile raddrizzare la fune dell'anello di trazione, non utilizzarla.
g) Ispezione del cavo di scarico
Quando si ispeziona il cavo di scarico, controllare se i perni del cavo sono sigillati saldamente e se sono piegati.
Raddrizzare le pieghe taglienti del cavo. Se è impossibile raddrizzare la fune, non utilizzarla.
h) Ispezione della fune di trazione
Quando si ispeziona la fune di trazione, verificare la presenza di danni ai singoli fili del nastro e della copertura e verificare anche la funzionalità del moschettone.
i) Ispezione della copertura protettiva
Quando si ispeziona la copertura di sicurezza, verificare la presenza di danni al tessuto della copertura e del passante, nonché alle cuciture.
j) Ispezione della borsa da trasporto
Quando si ispeziona una borsa portatile, verificare la presenza di macchie di origine sconosciuta, strappi e verificare anche la presenza di fibbie a semianello.
2. Preparazione del paracadute per lo stivaggio.
Dopo aver ispezionato il paracadute, inserire il cavo dell'anello di rilascio nel tubo flessibile e l'anello nella tasca dell'imbracatura.
Collegare entrambe le fibbie delle estremità libere destra e sinistra (se le estremità libere del sistema di sospensione sono scollegate) rispettivamente con i blocchi OSK sul sistema di sospensione.
Effettuare la connessione come segue:
inserire la fibbia di bloccaggio negli intagli profilati del corpo della serratura, rispettando la corretta installazione delle cinghie a cupola (sollevare prima la chiusura di sicurezza della fibbia con il passante della cintura rivolto verso l'alto), premere i grilletti e inserire la leva di bloccaggio nella fessura della superficie cilindrica della sella;
Spostare il pulsante di sicurezza nella sua posizione estrema premendo prima il blocco di sicurezza. Quando la serratura è installata correttamente, i punti rossi di segnalazione sulla leva e sul corpo del sedile devono essere chiusi. Abbassare la protezione della fibbia sulla fibbia di bloccaggio e fissarla con un passante per cintura. Attenzione! Sono ammessi paracadute con sistemi di imbracatura senza lucchetti OSK.
Posizionare tutta l'attrezzatura di stivaggio sul tavolo accanto allo zaino.
Posizionare il sistema di sospensione sul tavolo come se fosse messo su una persona in piedi di fronte alla cupola. La tasca per l'anello di trazione sul sistema di sospensione deve essere posizionata sul lato sinistro e rivolta verso la superficie del tavolo. Posiziona le estremità libere a coppie cucendo insieme le fibbie a semianello all'interno.
Un sistema di sospensione posizionato correttamente su un tavolo ha le alzate posteriori in alto.
Posizionare lo zaino del paracadute sull'imbracatura in modo che la valvola superiore sia rivolta verso la vela, piegare le valvole.
Attaccare (in caso di sostituzione dell'anello di corda) l'anello di corda all'anello dello zaino con un cappio e fissarlo con fili di nylon.
Fissare l'anello della copertura di sicurezza all'anello del cavo di scarico con un cappio (Fig. 3).
Riso. 3
Attaccare il ditale del paracadute sferico senza pilota alla briglia della copertura del tettuccio con un cappio (Fig. 4).
Riso. 4
Passare il tubo di posa attraverso i fori del passacavo e della rondella centrale del meccanismo a molla e posizionarlo sul cono situato sulla base inferiore della molla conica. Utilizzando un tubo di posa, comprimere le molle di uno scivolo pilota a sfera senza sagola, mantenere il paracadute in stato compresso e, dopo aver rimosso il tubo di posa, fissarlo con un perno fissato nella parte superiore del paracadute a sfera (Fig. 5).
Riso. 5
3. Posa della vela e controllo delle linee.
Prima di posizionare la tettoia, posizionare la briglia della cupola su un picchetto da tavolo (o su una stampella di metallo quando la si appoggia su una superficie da campeggio nel campo). Estendi la cupola per tutta la sua lunghezza. Prendi la fionda rossa 14, stringila e, tenendola sul tavolo, lancia la metà sinistra della cupola sul lato destro del tavolo. Posizionare l'imbracatura 15 sull'imbracatura 14 (Fig. 6)
Riso. 6
Posare il pannello dal bordo inferiore alla parte superiore della cupola in modo che il nastro del telaio cucito si trovi al centro del tavolo (Fig. 7). Allo stesso modo, posizionare tutti i pannelli della metà sinistra della cupola fino al pannello con i segni e posizionare i pesi lungo tutta la lunghezza della parte piegata della cupola (Fig. 8).
Riso. 7
Riso. 8
Trasferisci la metà destra della cupola sulla metà sinistra piegata. Appoggia la metà destra della cupola sul lato destro del tavolo nello stesso modo in cui hai posato la metà sinistra della cupola. Una cupola posizionata correttamente dovrebbe avere un pannello con dei segni sulla parte superiore (Fig. 9).
Riso. 9
Piega ciascuna metà della cupola su entrambi i lati e sovrapponila lungo la larghezza della copertura della cupola. Posizionare i pesi sulla cupola piegata per tutta la sua lunghezza (Fig. 11).
Riso. undici
Verificare che le imbracature siano posizionate correttamente. Per fare ciò tendere tutte le brache della cupola, passare il righello di posa in prossimità delle estremità libere del sistema di sospensione sotto le brache della coppia di estremità libere superiori del sistema di sospensione e passare dal sistema di sospensione al bordo inferiore della cupola (Fig. 10, 11). Se installata correttamente, l'intera metà superiore della cupola si solleva.
Riso. 10
4. Mettere la copertura sul baldacchino e posizionare le linee nei favi della copertura del baldacchino.
Rimuovere i pesi dalla cupola e scollegare le briglie della cupola dal picchetto del tavolo. Posizionare la mano all'interno del coperchio della cupola e afferrare la parte superiore della cupola (Fig. 12).
Riso. 12
Svitare il fusibile della cinghia della copertura del tettuccio, afferrare il bordo inferiore della copertura del tettuccio e tirare la copertura del tettuccio sul tettuccio.
Inserire il telaio di impilamento nelle tasche del nastro sulla copertina. Afferrare tutte le imbracature a una distanza di 0,5 m dal bordo della cupola e posizionarle al centro della copertura tra i favi (Fig. 13, A).
Coprire il bordo inferiore della cupola con un grembiule. Dopo aver infilato i doppi favi di gomma rimovibili nei fori del grembiule di copertura, piegare un fascio di fettucce lungo il segno riportato sulle fettucce e, utilizzando un gancio passato attraverso il favo di gomma destro, infilarle nella cella del favo di gomma.
Quindi rimuovere il gancio dalle imbracature, trascinare allo stesso modo le imbracature nel nido d'ape di gomma sinistro, infilare nelle tasche i fasci di imbracature che escono dal nido d'ape (Fig. 13, B).
Dopo aver chiuso il piazzale con le corde, è necessario lasciare delle corde allentate per evitare che le corde vengano espulse dai favi di chiusura quando la vela crolla nella copertura all'inizio dell'operazione del paracadute.
Proseguire la posa delle fettucce dalla cella destra del coprifavo (Fig. 13, B).
Riso. 13
Durante l'installazione evitare che le imbracature si attorciglino! Mentre le imbracature vengono posizionate nei favi, tirare il sistema di sospensione verso la tettoia.
Posizionare le imbracature nei favi della copertura secondo il segno sulle imbracature della capottina. Dopo aver steso le linee nei favi della copertura capottina, togliere il telaio di posa dalle tasche e chiudere le linee stese con il proteggi-filo (Fig. 14).
Riso. 14
5. Riporre la capottina nella custodia dello zaino
Avvicinare lo zaino alla capottina posta nella copertura. Posizionare le estremità libere del sistema di sospensione sul fondo dello zaino in modo che ciascuna coppia di estremità libere si trovi tra il nido d'ape in gomma e la tasca (Fig. 15, A). Per eliminare la possibilità che i freni si impiglino nelle linee della vela, assicurarsi che quando si posizionano i freni non rimangano impigliati nelle linee.
Riso. 15A
Infilare i favi di gomma nei fori delle tasche (Fig. 15, B).
Riso. 15 B
Sigillare il nido d'ape in gomma sinistro con un comune gruppo di fettucce, facendo attenzione che i punti di cucitura delle fettucce non cadano nel favo di fissaggio. Sigillare allo stesso modo il nido d'ape in gomma destro (Fig. 15, B).
Riso. 15 V
Posizionare la capottina della custodia sul fondo dello zaino per una lunghezza pari alla lunghezza del fondo dello zaino, in modo che il bordo inferiore della custodia appoggi sul bordo del fondo dal lato della valvola inferiore dello zaino. zaino e le linee tracciate sono in alto (Fig. 16, A).
Riso. 16
Posiziona nuovamente la capottina nella custodia per la lunghezza dello zaino e infilala nella patta superiore nelle tasche montate sul fondo dello zaino, quindi infilala nelle tasche sul lato della patta inferiore.
Successivamente, afferrando nuovamente la tettoia nella custodia per la lunghezza dello zaino, continua a stenderla.
In questo modo, posiziona la capottina nella custodia sullo zaino, lasciando la parte superiore della custodia con la cupola disimballata. Dopo aver posizionato la cappottina nella custodia sullo zaino, la parte superiore della custodia con la cappottina e con lo scivolo pilota senza palline dovrebbe essere posizionata sul lato della valvola inferiore dello zaino (Fig. 16, B).
6. Posizionare il paracadute a sfera senza cordino sul tettuccio riposto nella copertura e stringere lo zaino
Spostare il paracadute fino al bordo del tavolo, dove si trovano gli accessori di stivaggio, e serrare lo zaino.
Posizionare il paracadute pilota piegato senza cordino sopra la copertura con la capottina posizionata al suo interno, spostandolo verso il basso in modo che il cono del paracadute pilota a sfera senza cordino sia contro il terzo occhiello sulla valvola destra dello zaino e il foro nel cono si trova lungo lo zaino (Fig. 17).
Riso. 17
Premendo il paracadute a sfera senza cordino contro i lati della capottina riposta nella custodia, tirare su di esso la patta laterale destra dello zaino, posizionare il terzo anello di tenuta della valvola del lato destro dall'alto sul cono del paracadute a sfera senza cordino, dopo aver prima rimuovendo il perno dal cono, ed inserite il perno ausiliario nel foro del cono sopra l'occhiello dello sportello laterale destro (Fig. 18). Posizionare il perno del paracadute del pilota a sfera senza corda nel nido d'ape. Quindi infilare il cordoncino nell'anello dell'anello del cordoncino e utilizzare il cordino per far uscire l'anello del cordoncino dall'alto nel secondo occhiello della patta del lato destro. Inserire un perno ausiliario nell'anello dell'anello del cordone (Fig. 19) ed estrarre con cautela il cordino di serraggio dall'anello.
Riso. 18
Riso. 19
Tirando con attenzione il cavo fuori dal cappio dell'anello del cavo aumenterà il numero di volte in cui può essere utilizzato.
Passare il tubo flessibile del cavo di trazione nel passante della cintura sul sottopancia destro dell'imbracatura. Successivamente montare la copertura di sicurezza sull'occhiello della cordicella e infilare la fune estraibile nel tubo per l'apertura forzata dello zaino (Fig. 20).
Riso. 20
Successivamente coprire parte del tubo flessibile fino al passante della cintura con una copertura protettiva. Tirare il cono della valvola superiore sotto l'anello di tenuta dello sportello laterale sinistro (Fig. 21) e posizionare l'anello di tenuta sul cono.
Riso. 21
Inserite un perno ausiliario nel foro del cono (Fig. 22).
Riso. 22
Posizionare l'occhiello superiore della patta destra dello zaino sul cono della patta superiore, rimuovere il perno ausiliario dal foro del cono e reinserirlo in questo foro sopra la patta destra. Infilare il primo perno del cavo estraibile nell'anello del cavo estraibile e inserirlo nel foro del cono della valvola superiore, rimuovendo il perno ausiliario (Fig. 23).
Riso. 23
Inserite il perno centrale della fune di trazione nell'asola dell'anello portacorda della patella laterale dello zaino sopra l'occhiello, rimuovendo il perno ausiliario (Fig. 24).
Riso. 24
Posizionare il quarto occhiello della patella laterale destra sul cono della patella laterale sinistra (Fig. 25) e inserire il perno ausiliario nel foro del cono (Fig. 26).
Riso. 25
Riso. 26
Posizionare la fibbia passacavo sul cono (Fig. 27) e inserire il terzo perno della cordicella nel foro del cono sopra la fibbia passacavo, dopo aver precedentemente rimosso il perno ausiliario.
Riso. 27
Rimuovere quindi il perno ausiliario dal cono del paracadute pilota (Fig. 28).
Riso. 28
Dopo aver serrato lo zaino, il foro dell'occhiello del paracadute pilota deve coincidere con il foro dell'occhiello della patta laterale destra dello zaino, mentre il cono del paracadute a sfera deve essere visibile attraverso i fori degli occhielli.
Usando un righello, infila i risvolti con le tasche delle alette superiori e laterali. Durante il riempimento delle valvole, fare attenzione a non danneggiare il tessuto del paracadute pilota, la copertura della capottina e la capottina con il righello di posa. Fissare la valvola di sicurezza (Fig. 29). Lega le estremità del nastro sulla patta superiore con un fiocco.
Riso. 29
Quindi dovresti controllare se i pendenti in gomma dello zaino sono sufficientemente fissati negli anelli di filo sulle valvole, se i gommini dello zaino sono infilati nei passanti della cintura e allacciare i gommini dello zaino.
Fissare i gommini dello zaino della patta superiore dopo aver allacciato tutti i gommini dello zaino.
7. Attaccare la fune di trazione alla fune di trazione e posizionarla sotto la gomma dello zaino
Dopo aver messo in tensione lo zaino, far passare l'estremità del tubo flessibile con la corda di trazione sotto l'estremità libera destra dell'imbracatura. Infilare l'anello della fune di trazione nell'anello all'estremità della fune di trazione, quindi passare l'estremità della fune con un moschettone nell'anello del cavo e stringere l'anello (Fig. 30).
Riso. trenta
Posizionare l'estremità del tubo flessibile nello zaino sotto la valvola sul lato destro. Infilare la fune di trazione sotto le gomme superiore e inferiore dello zaino sulla patta laterale destra e fissarla legando l'anello della fune di trazione con un filo di sicurezza in due strati con un anello attaccato alla patta destra dello zaino (Fig. 31) . Le pieghe della fune di trazione dovrebbero estendersi oltre la gomma dello zaino di 40-60 mm. Inserire il moschettone della fune di trazione nella tasca sulla patta laterale destra.
Riso. 31
IMBALLAGGIO DI UN PARACADUTE PER SALTO CON APERTURA MANUALE DEL KACK
L'imballaggio del paracadute per il lancio con apertura manuale dello zaino prevede le seguenti operazioni:
I. IMPILATURA DEL PARACADUTE PER SALTO CON APERTURA FORZATA DEL KACK E TOGLIENZA DEL COPERCHIO DELLA CUPOLA CON MAGLIA DI ESTRAZIONE
2. Preparazione del paracadute per lo stivaggio.
3. Imballare il paracadute.
4. Installazione di un dispositivo semiautomatico PPK-U-575A o KAP-3P-575 su uno zaino.
5. Posare una corda di trazione sotto le gomme dello zaino.
1. Ispezione
a) Ispezione del paracadute.
Ispezionare e preparare un paracadute per un lancio con apertura manuale nello stesso ordine indicato nel paragrafo I della sezione IV, ad eccezione dei sottoparagrafi f, g, i. Inoltre, ispezionare l'anello di scarico con tre prigionieri.
Quando si ispeziona l'anello di trazione, controllare se la treccia e la saldatura dei pin del cavo sono danneggiate e se sono presenti crepe sul corpo dell'anello.
b) Ispezione del dispositivo PPK-U-575A o KAP-3P-575.
È consentito installare un dispositivo riparabile sul paracadute, sul quale sono stati eseguiti i seguenti lavori:
1) ispezione esterna con verifica della posizione della battuta aneroide;
2) controllo dello “spurgo” del meccanismo dell'orologio e del bloccaggio del perno flessibile quando viene lentamente sfilato dall'anta;
3) controllo del funzionamento dell'orologio e dei meccanismi di scarico;
4) verifica della precisione del dispositivo sulle scale del tempo e dell'altitudine. Il lavoro viene eseguito in conformità con la descrizione tecnica e le istruzioni di installazione e funzionamento del dispositivo con l'apposita compilazione del passaporto per esso.
2. Preparazione del paracadute per lo stivaggio
Dopo aver ispezionato tutte le parti del paracadute, inserire il cavo con i perni dell'anello di trazione nel tubo flessibile e inserire il corpo dell'anello di trazione nella tasca dell'anello di trazione sull'imbracatura.
L'ulteriore preparazione per lo stivaggio del paracadute con apertura manuale dello zaino deve essere effettuata come indicato nella sezione Stivaggio per lo svitamento, paragrafo 2, AD ECCEZIONE dell'operazione “Attaccare l'asola della copertura di sicurezza con un cappio all'asola della trazione corda” (Fig. 3).
Riso. 3
Attaccare il piccolo anello della drizza del perno flessibile al perno flessibile del dispositivo utilizzando un cappio e posizionare la graffetta secondo la descrizione tecnica e le istruzioni per l'installazione e il funzionamento del dispositivo.
3. Stivaggio del paracadute
La posa del tettuccio e il controllo delle fettucce, la messa della copertura sul tettuccio, la posa delle fettucce nei nidi d'ape della copertura del tettuccio e il tensionamento dello zaino si eseguono come indicato ai paragrafi 3-6 della sezione Posa per sbloccaggio, tranne che invece di i perni della fune estraibile, utilizzare i perni dell'anello di trazione e non allacciare il nastro e non allacciare le gomme dello zaino.
Dopo aver tensionato lo zaino, far passare il tubo flessibile del cavo di scarico per l'apertura forzata dello zaino sotto le estremità libere destre ed infilarlo nel nastro ferma tubo della valvola laterale.
4. Installazione di un dispositivo semiautomatico su uno zaino
Quando si salta con l'apertura manuale del paracadute, utilizzare un dispositivo semiautomatico PPK-U-575A o KAP-3P-575.
Durante l'installazione del dispositivo è necessario:
a) fissare una drizza con perno flessibile all'asola terminale della fune di trazione mediante un cappio;
b) inserire il perno flessibile nel dispositivo. Il perno flessibile deve essere inserito nel dispositivo frenando leggermente l'otturatore. Nei casi in cui il perno flessibile, dopo aver superato l'otturatore, sembra incontrare un ostacolo, il dispositivo deve essere oscillato bruscamente sul piano della scala temporale: l'equilibrio prenderà posizione desiderata e l'ostacolo verrà rimosso. Successivamente, armare dolcemente (senza strappi) il dispositivo (molle di potenza);
c) impostare l'altezza e il tempo specificati sulle scale dello strumento e bloccare il perno flessibile con una filettatura di bloccaggio in una piega (Fig. 32);
Riso. 32
d) inserire il perno del dado a baionetta nel foro della testa della piastra e ruotare il tubo dell'apparecchio in modo che si posizioni lungo l'asse dei coni del pacco paracadute (Fig. 33, A);
e) svitare la vite con occhiello dall'apposito dado del cavo e rimuovere l'occhiello dalla fessura della vite (Fig. 33, B);
f) mettere un cappio sul perno del cavo dell'anello di trazione del paracadute più vicino (per primo) al tubo del dispositivo.
Non è possibile mettere un cappio sul cavo dell'anello di trazione, poiché ciò comporterebbe l'impossibilità di aprire il pacco del paracadute;
g) mettere una vite sul cappio e avvitarvi sopra un dado speciale. Prestare particolare attenzione per garantire che la vite sia completamente avvitata nel dado speciale. Se la vite non si avvita completamente, è necessario serrare fino in fondo la fascetta nel dado speciale, quindi riavvitare il dado speciale sulla vite con un cappio (Fig. 33, B);
Riso. 33
h) inserire il dispositivo nella tasca dello zaino del paracadute e legarlo allo zaino con nastri;
i) regolare il gioco del cavo entro 10-15 mm ruotando il tubo rispetto al dado a baionetta;
j) rinforzare il tubo del dispositivo in modo che aderisca perfettamente allo zaino del paracadute per tutta la sua lunghezza e la punta del tubo si trovi sull'asse longitudinale di simmetria della piastra.
Fissare la valvola di sicurezza dello zaino. Poi dovresti controllare se i ganci pendenti dei gommini dello zaino sono sufficientemente fissati negli anelli metallici delle valvole, se i gommini dello zaino sono infilati nei passanti della cintura e allacciare i gommini dello zaino.
Fissare i gommini della patta superiore dello zaino dopo aver fissato tutti i gommini dello zaino.
Nota. Quando si imposta l'altitudine del grilletto sul dispositivo, è necessario tenere conto della pressione atmosferica (barometrica) e del terreno nell'area di possibile atterraggio. Poiché non è consigliabile utilizzare il segno di 0,3 km sul dispositivo PPK-U-575 data altezza rientra nell'intervallo delle variazioni della pressione atmosferica anche nelle aree situate al livello del mare.
Una vista del paracadute ripiegato è mostrata in Fig. 34.
Riso. 34
5. Posare la fune di trazione sotto i gommini dello zaino
Per fare questo è necessario:
a) infilare la fune di trazione sotto le gomme superiore e inferiore dello zaino sulla patta laterale destra e bloccarla, a tale scopo legare l'anello centrale della fune di trazione con un filo di sicurezza in due strati con un anello attaccato alla valvola destra dello zaino (Fig. 35). Le pieghe della fune di trazione devono estendersi oltre la gomma dello zaino di 40-60 mm;
b) inserire il moschettone della fune di trazione nella tasca posta sulla patta laterale destra;
c) chiudere la valvola di sicurezza e fissarla con i bottoni a tornello.
Sistema di paracadute D-1-5U
SCOPO E DATI TATTICI E TECNICI
Il paracadute da allenamento controllabile D-1-5U è progettato per i salti di allenamento.
1. Il design del paracadute fornisce i seguenti dati tattici e tecnici con un peso di volo totale del paracadutista con paracadute di 120 kg:
a) funzionamento affidabile ad un'altitudine fino a 1000 m, sia quando viene immediatamente messo in servizio ad una velocità di volo di un aereo in volo orizzontale fino a 250 km/h, sia con qualsiasi ritardo nell'apertura dello zaino, durante i sovraccarichi massimi verificatisi al momento del riempimento della tettoia non superano i 10;
b) l'altezza minima di sicurezza per un salto da un aereo in volo orizzontale ad una velocità di volo di 180 km/h con dispiegamento immediato del paracadute - 150 m;
c) la velocità verticale media di discesa, normalizzata all'atmosfera standard, misurata in un tratto a 30-35 m dal suolo - 5,11 m/s, con una deviazione standard - 0,21 m/s;
d) stabilità durante il declino;
e) controllo del paracadute mediante due linee di controllo;
f) inversione della velatura e movimento orizzontale del paracadutista durante la discesa, e:
- ruotare la capottina di 360° in qualsiasi direzione in non più di 18 s quando una delle due linee di controllo è in tensione;
- movimento orizzontale del paracadute in avanti con velocità media 2,47 m/s;
g) utilizzo di un dispositivo di lancio del paracadute semiautomatico PPK-U-575A o KAP-ZP-575;
h) scollegare la capottina dal sistema di sospensione, dotato di bloccaggi OSK, sia a terra che in aria;
i) utilizzo del paracadute di emergenza tipo 3-2, 3-1P, 3-3, 3-4, 3-5;
j) la forza necessaria per estrarre l'anello di trazione o la fune sia durante l'apertura forzata dello zaino che manualmente - non più di 16 kg;
k) risorsa (tecnica) assegnata - 200 salti durante la vita utile del paracadute, soggetti a tempestive riparazioni militari e sostituzione della copertura del tettuccio con pezzi di ricambio.
2. Dimensioni del paracadute stivato:
lunghezza - 570 + 20 mm,
larghezza - 377 + 20 mm,
altezza - 262 + 20 mm.
3. Il peso del paracadute con un dispositivo semiautomatico senza borsa per il trasporto non è superiore a 17,5 kg.
DESCRIZIONE
Il kit paracadute (Fig. 1, 2, 3) comprende le seguenti parti:
1. Tirare la corda (1)
2. Copertura protettiva (2)
3. Tirare la fune (3)
4. Paracadute pilota senza cavo (4)
5. Copertura a cupola (5)
6. Linea di interruzione (6)
7. Cupola 82,5 mq (7)
8. Sistema di sospensione con ponticello (8)
9. Zaino con supporto per paracadute di emergenza (9)
10. Anello di trazione (10)
11. Borsa per il trasporto (11)
12. Anello di trazione con anello per cavo (12)
13. Dispositivo PPK-U-575A o KAP-ZP-575
14. Tubo flessibile
15. Drizza perno flessibile
16. Passaporto
1. Tirare la corda (tirare il collegamento, mamma)
La fune di trazione (Fig. 4) è progettata per attivare un dispositivo semiautomatico del paracadute quando si mette manualmente in funzione il paracadute o per forzare l'apertura del pacco paracadute.
È fatto di nastro di nylon con la forza 1200 chilogrammi(LTKMkrP-27-1200). La lunghezza della fune di trazione è di 3 m Ad un'estremità della fune si trova un moschettone 1 per il collegamento al cavo all'interno dell'aereo. All'altra estremità c'è un anello 3 per attaccare una drizza con un perno flessibile di un dispositivo semiautomatico di paracadute quando si apre manualmente un paracadute, o per attaccare un anello di un cordino quando si salta da un aereo con lo sblocco forzato delle valvole dello zaino , o per attaccare una briglia della copertura del tettuccio quando si salta con il serraggio forzato della copertura dalla cupola. A distanza 1,4 metri da questo anello parte un secondo anello 4 per fissare la fune durante i salti con apertura forzata dello zaino o per fissare un anello della fune durante i salti con estrazione forzata della copertura dalla cappottina con la fune. Per proteggere la fune di trazione dalle ustioni, su di essa viene applicata una copertura 2 in nastro di cotone (LHBMkr-35-260) a forma di tubo cavo. Tali coperture vengono posizionate su tutti gli anelli di corda e sul moschettone. Per controllare la fune di trazione su entrambi i lati, il moschettone è dotato di nastro rosso.
2. Paracadute pilota senza filo (VSHBP)
Lo scivolo pilota (Fig. 5) è progettato per togliere la copertura dal tettuccio principale. Lo scivolo pilota è costituito da due parti principali: la base del paracadute 1 e il meccanismo a molla 2.
La parte superiore della base del paracadute ha forma emisferica ed è realizzata in tessuto di nylon arancione (art. 56005krP). Anche la parte inferiore della base del paracadute, fissata lungo il perimetro dell'emisfero a quella superiore, ha forma emisferica, trasformandosi in conica.
La parte emisferica è realizzata in tessuto a rete di nylon, mentre la parte conica è in tessuto di nylon (art. 56005krP).
Quattro nastri di rinforzo in nylon con la forza di 150 chilogrammi(LTKP-25-150) o 200 chilogrammi(LTKP-25-200), distribuito uniformemente sulla superficie in direzione meridionale. All'intersezione dei nastri sul palo è presente un occhiello con una rondella da cucire 3.
Nella parte inferiore, i nastri vengono riuniti nel ditale 7. Sul ditale viene posizionata una copertura in cordone SHTKP-15-550. Usando un ditale, lo scivolo pilota è fissato alla briglia della copertura del tettuccio. Su uno dei nastri sulla parte emisferica superiore dello scivolo pilota sono cuciti un nido d'ape (gazyr) 4 e un nastro con perno - perno 5.
Il perno è progettato per fissare il meccanismo a molla dello scivolo pilota quando piegato. Il meccanismo a molla è costituito da otto raggi disposti a livello meridionale terminanti con teste, fissati al palo con rondelle. La rondella superiore si trova sotto l'anello di tenuta montato sul palo della base del paracadute. Tra la rondella superiore e l'occhiello è presente una rondella in vetro organico o nylon.
La molla conica ha 5,8
turni di lavoro, mentre 2,9
le sue bobine si trovano all'interno di un meccanismo a molla sferica. I raggi del meccanismo a molla sferica avvolgono i giri superiore e medio della molla conica, che sono collegati con forza da un limitatore in corda di nylon 120 chilogrammi(ShKP-120), che aiuta a mantenere la forma sferica del paracadute durante il suo funzionamento.
Sulla base inferiore della molla conica è presente una piastra su cui si trova un cono 6, destinato a bloccare il meccanismo a molla in uno stato compresso. Durante il fissaggio, il cono viene fatto passare attraverso i fori della rondella superiore e centrale, fatto uscire attraverso l'anello di tenuta e bloccato con un perno fissato alla base del paracadute.
Quando si ripone il paracadute, il perno dello scivolo pilota viene infilato nel nido d'ape utilizzando del nastro adesivo.
3. Copertura a cupola
La copertura del tettuccio è progettata per semplificare il processo di riempimento del tettuccio e ridurre i casi di imbracature che si sovrappongono ad esso.
Riso. 6
La copertura a cupola (Fig. 6) è realizzata in percalle arancio B (art. 7015cr), ha la forma di una manica 1 lunghezza 5,28 m ed è indossato su tutta la lunghezza della cupola piegata.
L'intera lunghezza della copertura è rinforzata con 2 nastri di resistenza 150 chilogrammi(LHB-25-150), che nella parte superiore forma una briglia 3 per il fissaggio di un paracadute sferico senza pilota.
Sono presenti due tasche 4 cucite nella parte superiore della copertura, che facilitano lo sgancio delle cime dal nido d'ape e l'estrazione della copertura dal tettuccio.
Nella parte inferiore del coperchio sono presenti una coppia di favi doppi in gomma (rimovibili) 5, undici coppie di favi in gomma (non rimovibili) 6 e due nastri per il telaio di impilamento 7.
Il grembiule della copertura è dotato di due finestre 8 per il passaggio di doppi favi in gomma (rimovibili).
Sopra le finestre ci sono tasche per riporre fasci di imbragature.
Grappoli di imbracature, inseriti in doppi favi di gomma (rimovibili), sigillano la parte inferiore della copertura e impediscono alla tenda di uscire prematuramente dalla copertura.
La protezione per imbracatura 9 è progettata per proteggere le imbracature posate nei favi da eventuali impigliamenti.
4. Cupola
Cupola 82,5 mq progettato per l'atterraggio sicuro di un paracadutista in un determinato luogo.
La cupola (Fig. 7) ha forma rotonda ed è composta da quattro settori. Ogni settore è composto da cinque pannelli trapezoidali di 1 taglio dritto.
I settori e i pannelli sono cuciti insieme utilizzando una cucitura a lucchetto.
La cupola è realizzata in percalle P art. 7019.
Al centro della cupola è presente un foro per palo del diametro di 430 mm. Il bordo del foro del palo della cupola è rinforzato su entrambi i lati con nastro di nylon per maggiore resistenza 185 chilogrammi(LTKP-15-185) e il bordo inferiore della cupola è rinforzato con nastro di nylon per maggiore resistenza 150 chilogrammi(LTKOUP-25-150).
All'esterno della cupola, un telaio di rinforzo 2 è cucito con nastro di nylon resistente 150 chilogrammi(LTKOUP-25-150). Sul bordo inferiore della tettoia si formano 28 anelli ai quali sono legate le imbracature.
I nastri di rinforzo 3, cuciti sulle cuciture che collegano i settori della cupola, formano una briglia nel foro del palo.
Sul lato esterno della cupola, in corrispondenza del bordo inferiore, sono presenti delle cuciture 25
tasche.
La cupola ha 28
fionda in cordoncino di cotone con resistenza 125 chilogrammi(SHKBP-125). Per facilitare l'installazione del tettuccio, l'imbracatura 14 è rossa. Per determinare il corretto collegamento della tettoia ai blocchi QCK del sistema di imbracatura verde 1 e 28,
Sono ammesse le brache 1, 14, 28, in corda non tinta, con aggancio cucito al bordo della cupola e fibbie a semianello; per l'imbragatura 14 - arancione, per l'imbragatura 1 e 28 - verde.
Sul bordo inferiore della calotta, a sinistra delle linee, sono indicati i loro numeri di serie.
Riso. 7
Tutte le imbracature hanno la stessa lunghezza. Allo stato libero, la lunghezza delle imbracature dal bordo inferiore della capottina alle fibbie a semianello del sistema di sospensione è pari a 8,87 m.
Per garantire la corretta installazione della tettoia, sulle imbracature sono posizionati dei segni ad una distanza di 0,45 m dal bordo inferiore della tettoia. Utilizzando questi segni, inizia la posa delle linee nei primi nidi d'ape in gomma a doppia scacchiera (rimovibili) della copertura del baldacchino.
A distanza 1,8 metri Dalle fibbie a semianello delle estremità libere del sistema di sospensione vengono applicati dei segni sulle fettucce; tali segni servono per sigillare con le fettucce le tasche a nido d'ape (rimovibili) sul fondo dello zaino.
Sui pannelli della tettoia tra le imbracature 27-28, 28-1 e 1-2 sono presenti fori verticali 4. I bordi di ciascun foro sono rinforzati con nastro di nylon per maggiore resistenza 150 chilogrammi(LTKOUP-25-150).
Per controllare il tettuccio, le linee di controllo sono montate sulle linee 26, 27, 28 e 3, 2, 1, le cui seconde estremità sono portate ai freni e fissate alle estremità libere posteriori del sistema di sospensione.
5. Sistema di sospensione con ponticello
L'imbracatura è l'anello di collegamento tra il paracadute (tettuccio con corde) e il paracadutista.
Riso. 8
Il sistema di sospensione (Fig. 8) è realizzato con nastro di nylon resistente 1600 chilogrammi(LTK-44-1600) ed è costituito dalle seguenti parti principali:
due cinghie anteriori, destra e sinistra 17,
cinghia circolare 8 con cosciali 10,
due nastri adattatori 14 con moschettoni 9,
due spallacci schiena-spalla 4 con fibbie 3,
due coppie di alzate 2,
due cinture pettorali 5 (destra con fibbia e sinistra con moschettone) e 16 fusibili.
Riso. 9
Le cinghie anteriori, destra e sinistra, costituiscono il principale elemento di forza del sistema di sospensione. Nella parte superiore di ciascuna cinghia anteriore è presente un lucchetto OSK 18 per scollegare le estremità libere del sistema di imbracatura.
Castello dell'USC(Fig. 9) presenta i seguenti elementi strutturali: corpo 3, leva 1, corpo sella 5, molla 2, fibbia 4 fissata alle estremità libere del sistema di sospensione, grilletti 9 (sinistro e destro), pulsante di sicurezza 7, blocco di sicurezza 8, perni 6.
La serratura è chiusa quando la fibbia viene inserita nel corpo e trattenuta dai denti della leva, il braccio grande della leva giace sulla superficie cilindrica della sella e i perni del grilletto vengono inseriti nei fori del braccio grande della leva , mentre i ritagli cilindrici all'estremità della leva grande consentono di controllare l'ingresso dei perni nei fori della leva grande, il pulsante Il fusibile deve essere impostato nella posizione più alta.
Per scollegare le estremità libere del sistema di sospensione utilizzando un blocco, è necessario premere il blocco di sicurezza e abbassare il pulsante di sicurezza del blocco nella posizione più bassa. Quindi premere entrambi i grilletti e spostare il corpo del lucchetto con la leva verso il basso fino all'arresto, mentre la leva del lucchetto si disimpegnerà dalla superficie cilindrica della sella e scollegherà la fibbia del lucchetto con l'estremità libera dall'imbracatura.
Sulla cinghia anteriore sinistra, all'altezza del petto, si trova una tasca per l'anello di trazione 6. Sopra la tasca, in corrispondenza del bloccaggio per scollegare le estremità libere del sistema di sospensione, si trova un nastro adesivo per il fissaggio di un tubo flessibile.
Per fissare il paracadute di riserva al sistema di imbracatura, nella parte inferiore di ciascuna cinghia anteriore è presente una staffa di fissaggio 15 con serratura. Alle bretelle è fissata una cinghia circolare con cosciali. Nella parte inferiore, la cinghia circolare è biforcata, i nastri sono cuciti da un capo all'altro e su di essi è cucito un rivestimento 11 per una seduta più comoda nell'imbracatura durante la discesa. La cinghia circolare e i cosciali sono dotati di 13 fibbie per la regolazione dell'altezza.
Ogni nastro adattatore termina con un moschettone 9, che serve a chiudere il cosciale.
I sottopancia schiena-spalle sono montati sulle sedi delle serrature per il distacco delle estremità libere del sistema di sospensione e, mediante fibbie, formano un sottopancia 7.
I sottopancia schiena-spalla sono fissati insieme, formando una croce, alla quale è attaccato lo zaino. I sottopancia retro-spalle sono dotati di 3 fibbie per la regolazione in base all'altezza.
Sul sottopancia destro della spalla si trova un passante per cintura 20 per un tubo flessibile del cavo di scarico per l'apertura forzata del pacchetto paracadute.
Le estremità libere del sistema di sospensione sono fissate al sistema di sospensione mediante serrature. Le estremità libere del sistema di sospensione sono dotate di fibbie a semianello 1, e ciascuno dei due gruppi è collegato tramite ponticelli e termina con una fibbia di bloccaggio per sbloccare le estremità libere del sistema di sospensione.
Per evitare che i freni penetrino nelle linee del tettuccio, sulle estremità libere posteriori del sistema di sospensione sul lato esterno sono cucite due fibbie a semianello, attraverso le quali passano le linee di controllo.
Riso. 10
Per garantire il corretto collegamento delle bretelle ai bloccaggi del cablaggio, le bretelle posteriori sono contrassegnate con le parole "LEFT", "RIGHT".
Quando la serratura è installata correttamente, i punti rossi di segnalazione sulla leva e sul corpo del sedile (Fig. 10) devono essere chiusi.
La lunghezza delle estremità libere del sistema di sospensione è di 560 mm.
Su ciascuna fibbia a semianello sono montate 7 fettucce.
Le cinghie pettorali sono montate sulle cinghie anteriori del sistema di imbracatura e sono regolabili in base all'altezza del paracadutista.
Il sistema di sospensione dispone di 16 fusibili a ponte toracico, 19 fusibili di blocco e 12 fusibili inferiori, progettati per attutire l'impatto delle parti metalliche durante il riempimento della cupola. La fibbia di bloccaggio OSK ha una copertura e un passante per cintura per fissarla.
Attenzione! Sono ammessi paracadute con sistemi di imbracatura senza lucchetti OSK.
6. Sistema di sospensione (senza ponticelli e serrature OSK)
Riso. undici
Il sistema di sospensione (Fig. 11) è realizzato con nastro di nylon resistente 1600 chilogrammi(LTK-44-1600) ed è composto da una cinghia principale e due spallacci.
La cinghia principale è cucita da nastro in due aggiunte, le cui estremità formano due estremità libere di lunghezza 430 mm.
La cinghia principale è dotata di due fibbie curve progettate per collegarla alle cinghie posteriori e delle spalle nella parte superiore dell'imbracatura.
Una tasca con anello è cucita sulla cinghia principale all'altezza del petto sul lato sinistro. Sopra la tasca è cucito un tubo flessibile.
Nella parte inferiore, la cinghia principale è biforcata, le cinghie sono cucite end-to-end e su di esse è cucito un rivestimento per una seduta più comoda nell'imbracatura durante la discesa.
Per fissare il paracadute di emergenza al sistema di imbracatura, nella cinghia principale sono montate due staffe di montaggio con serrature.
I sottopancia schiena-spalla, destro e sinistro, passando attraverso le fibbie curve e le finestre della cinghia principale, formano un ponte toracico e, con l'aiuto di due fibbie, un sottopancia, consentendo la regolazione del sistema di sospensione in base all'altezza.
I sottopancia schiena-spalla sono fissati insieme, formando una croce, alla quale è attaccato lo zaino.
I sottopancia dietro le spalle, scendendo dalla croce, circondano la cinghia principale sotto le finestre per la circonferenza della vita, formando triangoli con una carabina attaccata sul lato sinistro e una fibbia su quello destro.
Le estremità inferiori dei passanti dorso-spalla, passate tra la cinghia principale e piegandosi attorno ad essa in più punti, formano dei cosciali sui quali sono montate le fibbie per regolarli in base all'altezza. Tre moschettoni e tre fibbie poste sui cosciali e sulla cinghia pettorale servono per allacciare l'imbracatura.
Lo zaino è fissato al sistema di imbracatura e le imbracature del baldacchino sono fissate alle fibbie a semianello del sistema di imbracatura.
7. Zaino con supporto per paracadute di emergenza
Lo zaino è predisposto per ospitare nella custodia un tettuccio, parte delle cime e le estremità libere del sistema di imbracatura, un paracadute a sfera senza linea e un dispositivo semiautomatico.
La borsa (Fig. 12, 13) è realizzata in avisent A (art. 6700) ed è composta dal fondo della borsa e da quattro valvole: due laterali, una superiore e una inferiore.
Alla valvola superiore 1 sono cuciti due tubi flessibili 2, una testata a piastra 3 per il fissaggio del tubo di un dispositivo semiautomatico, ed una fascetta 4 destinata al fissaggio del tubo di un dispositivo semiautomatico. Alla base della valvola superiore sono presenti due finestre 5 per l'uscita delle estremità libere del sistema di sospensione.
Riso. 12
Le alette superiori e le due laterali dello zaino sono dotate di alette con tasche 6, che, dopo aver posizionato la capottina nello zaino, vengono infilate con un righello di posa sotto le alette inferiori e laterali. Le alette proteggono la cupola dalla contaminazione.
Per mantenere le valvole in posizione chiusa, sullo zaino è presente un dispositivo di chiusura, costituito da un anello in corda 7, due coni 8 situati sulle valvole dello zaino, quattro occhielli con rondella cucitrice 29 e una fibbia ad occhiello 28.
Il quinto occhiello 18, installato sulla patta laterale destra tra gli occhielli inferiore e centrale, è progettato per fissare la posizione dello scivolo pilota senza palline all'interno dello zaino quando piegato.
L'anello del cordoncino 7 è realizzato in cordoncino di seta ShSh-80.
L'apertura rapida delle valvole dello zaino è assicurata da otto gommini 9 dello zaino, di cui sette singoli e uno doppio.
Riso. 13
La lunghezza di un singolo zaino in gomma con pendenti è pari a 370 mm, e doppio - 385 mm. Ad un'estremità, le gomme dello zaino sono fissate in modo permanente agli anelli metallici sulle valvole dello zaino.
Sulle patte laterali dello zaino sul lato esterno lungo il nastro perimetrale sono cucite due sciarpe con fibbie 10, alle quali sono fissati gli attacchi del paracadute di emergenza 13, atti a fissarlo al paracadute principale e a regolare la tenuta del paracadute al corpo del paracadutista.
L'attacco del paracadute d'emergenza è costituito da un nastro (LRT art. 159-T) e da un moschettone. I contrassegni di fabbrica sono posizionati all'esterno della valvola sul lato sinistro.
Sul nastro perimetrale dello zaino sono cucite 12 asole metalliche per il fissaggio del gommino doppio zaino della valvola superiore per evitare che il paracadute del pilota possa impigliarsi nel dado di coda del dispositivo semiautomatico e per proteggere il paracadutista da eventuali colpi dal dado di coda del dispositivo semiautomatico.
Sulla patta laterale destra 16 si trova una tasca per dispositivi 14 per posizionare un dispositivo semiautomatico, una tasca per moschettoni 15, che serve come tasca per una carta passaporto sostitutiva e per riporre un moschettone di una fune di trazione, un tirante per fissaggio del dispositivo, un anello 20 per fissare la fune di trazione, un nastro fissa tubo 21 per la posa di un tubo flessibile durante il salto con apertura manuale dello zaino.
La valvola di sicurezza 19, che è la continuazione della valvola sul lato destro, viene fissata con quattro pulsanti del tornello 17 dopo aver stretto lo zaino.
Le valvole di sicurezza e di fondo hanno piastre metalliche 27 per fornire rigidità.
Il fondo dello zaino 23 presenta esternamente quattro coppie di passanti 22 per fissare il sistema di sospensione allo zaino, e passanti per cintura 11 per indirizzare i gommini dello zaino.
Sul fondo dello zaino, all'interno, lungo i lati laterali ed inferiori del perimetro del telaio di irrigidimento, sono presenti tasche cucite, sinistra e destra 24, ed una valvola 31, che impediscono alla cappottina posta nella copertura di soffiare. staccare dal fondo dello zaino nel momento in cui il paracadute si apre e garantire l'estrazione sequenziale della copertura con la capottina posizionata al suo interno.
C'è un cordino per lo zaino che corre lungo i lati interni delle tasche.
Nella patta superiore dello zaino, le tasche hanno 25 fori, sotto il rivestimento dei quali sono inseriti anelli metallici per la rigidità.
I favi di gomma 26 vengono fatti passare attraverso i fori, che vengono chiusi da fasci di imbracature. I favi di gomma sono fissati con un cappio ad una corda attaccata alla valvola superiore dello zaino vicino al telaio di irrigidimento. La corda e il punto di attacco del nido d'ape con la corda sono coperti da passanti per cintura.
8. Tubo flessibile
I tubi flessibili sono progettati per guidare il movimento del cavo dell'anello di trazione a tre poli e della fune di trazione o dell'anello di trazione con anello del cavo durante il processo di estrazione e per proteggerli da impigliamenti accidentali. Il tubo flessibile (Fig. 14) è costituito da un tubo flessibile in metallo 1, rivestito con nastro di cotone (LХХ-40-130) 2.
Riso. 14
Le estremità del tubo con nastro adesivo sono infilate nei cappucci 3.
Lunghezza del tubo flessibile 515 mm.
Il tubo flessibile di un anello di trazione con tre bottoni o di un anello di trazione con un passante per cavo è cucito da un lato alla valvola superiore dello zaino e dall'altra estremità al sistema di sospensione sopra la tasca dell'anello di trazione.
Il tubo flessibile per la fune di trazione ad apertura forzata è cucito ad un'estremità alla valvola superiore dello zaino, l'altra estremità non è cucita.
9. Tirare l'anello
L'anello di trazione (Fig. 15) è progettato per l'apertura manuale del pacco paracadute. Si inserisce in una tasca situata sulla cinghia anteriore sinistra dell'imbracatura.
L'anello di trazione è costituito da un anello 1, un cavo 2, tre perni 3 e un limitatore 4. L'anello trapezoidale è realizzato in filo di acciaio con un diametro di Ø7mm.
Per trovare velocemente l'anello, la parte che sporge dalla tasca è verniciata di rosso.
Le sporgenze su due lati opposti dell'anello lo tengono nella tasca dell'imbracatura. Per facilitare la presa a mano, la maniglia dell'anello è piegata rispetto alla base 60° e addensato.
Riso. 15
L'anello presenta due fori guida attraverso i quali passa un cavo, terminanti con tre borchie. Il cavo è fissato nell'anello mediante un limitatore. Le borchie del cavo dell'anello di trazione sono progettate per chiudere gli occhielli sui coni dello zaino.
I perni dei cavi si trovano distanziati l'uno dall'altro 150 mm.
Il primo perno, contando dall'anello, ha una lunghezza 38 mm, e il resto - 32 mm. La lunghezza del cavo dall'estremità dell'ultimo pin al limitatore compreso è pari a 1070 mm.
10. Tirare l'anello con il passante per il cavo
L'anello di trazione con anello di corda (Fig. 16) è progettato per aprire il paracadute in caso di rottura o disallineamento della corda di trazione.
Riso. 16
Si inserisce in una tasca situata sulla cinghia anteriore sinistra dell'imbracatura. L'anello di trazione è composto da anello 1, cavo 2, anello 3, limitatore 5 e boccola 4.
Anello trapezoidale in filo di acciaio Ø7 mm. Per trovare velocemente l'anello, la parte che sporge dalla tasca è verniciata di rosso.
Le sporgenze su due lati opposti dell'anello lo tengono in una tasca sull'imbracatura. Per facilitare la presa a mano, la maniglia dell'anello è piegata rispetto alla base 60° e addensato.
L'anello è dotato di due fori guida attraverso i quali passa il cavo, terminanti con un anello nel quale, in fase di installazione, viene infilato il primo perno del cavo di scarico, chiudendo l'occhiello presente sul cono dello zaino.
Il cavo è fissato nell'anello mediante un limitatore. La lunghezza del cavo dal loop al limitatore compreso è uguale a 785 mm.
11. Tirare la corda
La fune (Fig. 17) è progettata per forzare l'apertura del pacco del paracadute utilizzando una fune. Il cavo di scarico 1 ha tre pin 2 a un'estremità e un cappio 3 all'altra.
Riso. 17
I perni del cavo sono progettati per chiudere gli occhielli sui coni dello zaino e l'anello del cavo è progettato per collegare la fune con l'anello della fune; Sul passante del cavo è posizionato un tubo di gomma.
I passacavi per la chiusura delle valvole dello zaino si trovano distanziati l'uno dall'altro 150 mm. Il primo pin, a partire dal cappio del cavo, ha una lunghezza 38 mm; e il resto - 32 mm.
La lunghezza del cavo di trazione dall'anello all'ultimo perno compreso è pari a 1015 mm.
12. Copertura protettiva
La copertura di sicurezza (Fig. 18) viene utilizzata per proteggere la pelle dell'aereo da possibili danni causati dai perni del cavo di scarico dopo l'apertura del pacchetto paracadute.
Riso. 18
Il caso 1 ha la forma di una manica 990 mm, realizzato in tessuto impermeabile. Su un'estremità della copertura si trova un cappio 2, che è fissato con un cappio al cappio del cavo di scarico.
Quando il paracadute è riposto, la copertura viene montata a forma di fisarmonica verso l'anello del cavo. Dopo che i perni del cavo sono usciti dai coni, la copertura di sicurezza si raddrizza lungo il cavo di scarico e lo copre completamente.
13. Dispositivo PPK-U-575A
Il dispositivo semiautomatico PPK-U-575A (o KAP-3P-575) è progettato per l'apertura automatica del paracadute.
Le caratteristiche, la descrizione e le regole di funzionamento del dispositivo sono riportate nella descrizione tecnica e istruzioni e nel passaporto del dispositivo.
La vista generale del dispositivo è mostrata in Fig. 19.
Lunghezza del tubo del dispositivo 575 mm, lunghezza del ciclo 19 mm. Lunghezza della corda 732 mm. La drizza pin flessibile non è inclusa nel kit del dispositivo, ma è compresa nel kit del paracadute.
Riso. 19
14. Interrompere la linea
L'imbracatura di sicurezza (Fig. 20) è progettata per collegare la briglia della velatura con l'anello della fune di trazione quando il paracadute viene messo in azione aprendo con forza lo zaino e tirando la copertura dalla velatura principale con la fune di trazione.
Il cordino per la rottura è realizzato in cordoncino di cotone (SHB-60). La corda è piegata a metà e cucita con un punto a zigzag, mentre a un'estremità della fionda rotta si forma un cappio e all'altra due estremità della lunghezza della corda 505
E 605 mm. L'anello è attaccato alla briglia del baldacchino e le estremità dell'imbracatura sono attaccate all'anello della fune. Le estremità dell'imbracatura di rottura sono collegate in modo tale che quando un'estremità dell'imbracatura di rottura è tesa, la seconda estremità ha un gioco pari a un quarto dell'estremità tesa dell'imbracatura.
Riso. 20
15. Drizza perno flessibile
La drizza a perno flessibile è l'anello di collegamento tra il perno flessibile del dispositivo semiautomatico e la fune di trazione.
Lunghezza drizza perno flessibile 130 mm.
La drizza è realizzata in resistente corda di nylon 200 chilogrammi(ShKP-200) in due pieghe e termina con anelli, uno dei quali è montato come cappio sul perno flessibile del dispositivo, l'altro sull'anello terminale della fune di trazione.
16. Borsa per il trasporto
La borsa portatile è progettata per riporre il paracadute durante il trasporto e lo stoccaggio.
La borsa per il trasporto (Fig. 21) è di forma rettangolare, è dotata di due maniglie 1 per il trasporto, un nastro 2 e un passante con etichetta 3 per la chiusura.
La base superiore della borsa è fissata con un cordino di serraggio 4.
Riso. 21
La borsa si chiude con una patta 5 tramite due fibbie a semianello 6 ed un nastro. Il cordone passa attraverso il cartellino ed è sigillato con mastice. La borsa portatile è realizzata in avisent, delle dimensioni della borsa con dentro il paracadute 590 x 260 x 740 mm.
17. Passaporto
Il passaporto (modulo 13a) ha lo scopo di registrare informazioni sull'accoglienza, il trasferimento, il funzionamento e la riparazione del paracadute. Il passaporto è parte integrante del paracadute. Le regole per il mantenimento del passaporto sono stabilite nel passaporto stesso.
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