Di cosa sono fatte le linee del paracadute? Come funziona un paracadute moderno? Sistema di imbracatura e zaino

Altimetro- cm. altimetro del paracadute.

Aneroide- un contenitore ermeticamente chiuso destinato a determinare pressione atmosferica confrontandolo con la pressione del gas all'interno del contenitore.

Aerodromo- (dal greco aer - aria e dromos - correre, luogo dove correre) Terreno con lo spazio aereo, le strutture e le attrezzature per il decollo, l'atterraggio, lo stivaggio e la manutenzione di aeromobili, elicotteri e alianti. Da non confondere con l'aeroporto.

Base— 1. una formazione di uno o più paracadutisti (possibilmente con paracadute aperti) che hanno deciso di non muoversi da nessuna parte e di aspettare gli altri. 2. La posizione nello spazio da cui il paracadutista deve iniziare ad attaccare il bersaglio quando lavora sulla precisione.

Capo- un elemento a forma di palla, cuscino o tubo corto. Attaccato a una medusa morbida, a una draga, ecc. per comodità come presa.

Corda- gergo. 1. salta su . 2. Scarico drizza, togliendo la copertura del paracadute.

Elicottero Mi-8- un tipo di aereo. Da non confondere con da aerei An-2.

Girandola- gergo. Elicottero Mi-8.

Tuta alare- una tuta speciale che migliora le qualità di planata di un paracadutista che non ha ancora aperto il paracadute.

Emittente- una persona responsabile del rigoroso rispetto della procedura stabilita quando i paracadutisti lasciano l'aeromobile (incluso l'azzeramento). Comunica con gli altri, solitamente utilizzando segni e gesti disponibili al pubblico. Guarda i paracadutisti dall'alto.

Altezza del vano- indicazioni altimetro del paracadute nel momento dipartimenti.

Altimetro del paracadute- un dispositivo progettato per misurare l'altezza da parte di un paracadutista durante caduta libera e quando si scende con il paracadute.

Tirare l'anello- un anello tirato (da cui il nome) da un paracadutista sistema di sospensione allo scopo di aprire il paracadute.

Scivolo pilota- cm. paracadute pilota.

Maglieria- impigliamento di due o più paracadute durante il lavoro acrobazie sulla cupola, così come rannicchiarsi insieme in formazioni di acrobati di gruppo.

Gazyr- tasca in tessuto con elastico. Progettato per inserirvi un fascio fionda.

Ponte sul torace- Parte sistema di sospensione, progettato per trattenere il paracadutista nell'imbracatura.

Acrobazie di gruppo- direzione del paracadutismo. Consiste nella formazione (riarrangiamento) ad alta velocità di figure da parte di un gruppo di paracadutisti caduta libera.

Premi il cuscino— (colloquiale) ridurre brevemente la velocità di un paracadute ala tirando le linee di controllo e cambiando così la traiettoria del suo volo. L'effetto è possibile solo grazie alla riserva di velocità del tipo a paracadute ala.

Drog- un piccolo paracadute, utilizzato per tandem-saltare per stabilizzare la caduta. Svolge anche le funzioni scivolo pilota.

Quercia- carezza. gergo. nome tra gli atleti paracadutisti D-1-5U (vedi anche paracadute frenante).

Arco- visualizzazione rifiuto. Solitamente causato dallo scivolo pilota o dalle linee che rimangono impigliate in qualche parte materiale o l'arto di un paracadutista.

Congelamento dietro l'aereo- visualizzazione occasione speciale, in cui un paracadutista, che tentava di separarsi da un aereo o da un elicottero, viene agganciato a sé da un sistema di paracadute che non funzionava normalmente e vola, legato così all'esterno.

Congelamento su una corda o una medusa- un tipo di guasto al sistema di paracadute, quando per qualche motivo lo scivolo del pilota non è stato in grado di aprire il contenitore principale del paracadute.

Ritardo- tempo caduta libera in secondi, a partire dal momento dipartimenti e termina con il lancio di uno dei paracadute (o tentativo).

Rotazione— fenomeno di torsione del raggio fionda paracadute dopo che si è aperto, il che potrebbe causare il malfunzionamento del paracadute.

Ruota di scorta- un paracadute destinato all'uso in caso di rifiuto o funzionamento anomalo del paracadute principale.

Ombreggiatura— 1. zona di flusso turbolento dietro un corpo in rapido movimento. 2. Una situazione in cui uno scivolo pilota entra in una zona turbolenta e non può uscirne da solo.

Soffio- treccia di nylon con bordi appuntiti, utilizzata per il fissaggio valvole a zaino.

Catturare— 1. presa intenzionale da parte di un paracadutista con il piede o la mano cupole o parti del corpo di un altro paracadutista durante l'esecuzione gruppo O acrobazie sulla cupola. 2. Un dispositivo su un oggetto che puoi afferrare e tenere con le mani o i piedi.

Gancio- fissaggio involontario e indesiderato dell'equipaggiamento dei paracadutisti.

Controllo- aggiustare qualcosa con un dispositivo speciale. Ad esempio, il fissaggio è serrato valvola dello zaino usando forcine(o un cavo metallico) inserito in un cono metallico (o un anello morbido) sopra l'anello di tenuta posto su di esso.

La zona d'attesa- l'area di spazio in cui deve trovarsi il paracadutista sotto la vela prima di effettuare l'avvicinamento all'atterraggio.

Istruttore- un posto nell'organico dell'aeroclub.

Telecamera- un oggetto tessile a forma di borsa, di manica. Progettato per essere inserito cupole e parti fionda. Potrebbe non essere presente su alcuni paracadute. La camera ha due fori: uno grande - per passarci attraverso cupole all'interno, e uno piccolo sul lato opposto, in cui è infilato filo(qui può essere collegato alla fotocamera).

Carabina- un prodotto metallico destinato al collegamento staccabile di due oggetti tra loro. Nel paracadutismo: cosa c'è a un'estremità drizza, con il quale viene fissato al cavo dell'aereo. Tutto il resto si chiama “moschettoni”.

Valvola- dettaglio zaino paracadute Utilizzato per fissare il paracadute quando riposto e darlo zaino una certa forma.

Classico- direzione del paracadutismo. Include acrobazie individuali e lavoro su precisione di atterraggio.

Freno- un cilindro in plastica o ebanite con estremità arrotondate e foro trasversale passante al centro. Di colore rosso. Attaccati alle estremità delle linee di controllo per fissarle nella posizione superiore e renderle più facili da controllare. Attualmente, al posto dei freni, si sono diffusi i circuiti morbidi. Da non confondere con capo.

Klevant- cm. freno(femmina).

Strega- gergo. cono del vento.

Complesso- un certo insieme di figure necessarie per la costruzione in una particolare disciplina.

Kontrovka— fissare la posizione relativa dei punti di controllo delle parti interagenti del paracadute utilizzando fili speciali (corde) di una certa resistenza.

Cono del vento- un dispositivo a forma di manica affusolata in tessuto dai colori vivaci, incernierata su un palo. Serve a determinare la forza e la direzione del vento vicino al suolo (sin. manica a vento, stregone).

Opportunità del Cono della Cupola- un'area nello spazio in cui un paracadutista ha l'opportunità di raggiungere l'obiettivo. I parametri ~ dipendono dalla direzione e dalla forza del vento e dalla qualità del paracadute.

Fionda rossa — fionda, da cui il paracadute inizia a rotolare. Da non confondere con la linea rossa.

Crocs- piano aeroporto indicando punti di riferimento caratteristici.

Ala- un tipo di paracadute. Cupola Un tale paracadute è costituito da due gusci e nervature, ha un profilo e le proprietà aerodinamiche di un'ala, come un aeroplano.

Gancio di posa- un dispositivo ausiliario per lo styling sotto forma di un grande gancio in metallo con manico in plastica.

Cupola- (cupola italiana, dal latino cupula - botte) - un paracadute parte di forma emisferica o a forma di ala. È questo che ne rallenta la discesa (una cupola rotonda) o ne assicura la planata (un paracadute come ala). Realizzato in tessuto e nastri di resistenza. Allegato a sistema di sospensione con imbracature, A telecamera E scivolo pilota — fili.

Acrobazie sulla cupola- direzione del paracadutismo. Formazione di figure da parte di un gruppo di paracadutisti all'aperto cupole.

Pilotaggio della vela- direzione del paracadutismo. Volo sulla superficie ad alta velocità, ottenuto mediante una speciale tecnica di accelerazione della vela. CP è disponibile in velocità, precisione e portata.

Aereo- un mezzo per portare i paracadutisti in quota.

Pilota— una persona che controlla i movimenti (compresi i tiri) aereo. Comunica con i segni emissione. Foglie aereo estremo, di solito all'altezza di atterraggio.

Materiale- parte materiale, un insieme di tecnologia, attrezzature, strumenti utilizzati nei lanci con il paracadute.

Medusa- gergo. scivolo pilota.

Le meduse sono dure — Medusa con telaio a molla. Utilizzato su paracadute di riserva o paracadute principali schierati utilizzando anello di scarico o rilasciare.

Meduse morbide— un sistema tessile senza telaio e molla. Esegue una funzione scivolo pilota. Si attacca alla parte superiore del paracadute principale utilizzando fili. C'è una varietà pieghevole.

Medusa morbida pieghevole — scivolo pilota, dopo aver svolto la sua funzione, contraendosi lungo l'asse per ridurre la resistenza. Si applica a cupole veloci.

Borsa- gergo. cupola.

Carne- appositamente preparato paracadutista(meno spesso - novizio) di medie dimensioni, saltando da cupola neutra e intendeva chiarire punti di rilascio. Lascia Los Angeles dopo avvistamenti.

Allenamento a terra- addestrare le capacità fisiche e le abilità del paracadutista a terra, studiando questioni teoriche e redigendo piano di salto.

Riempimento del paracadute- Riempimento cupole paracadute tramite flusso d'aria e assumendo la normale forma di paracadute.

Cupola neutra — cupola, che non ha una propria velocità orizzontale.

Il coperchio non si stacca/la cupola non esce dalla camera- guasto in cui il coperchio non si stacca per nessun motivo cupole e non ne permette il riempimento.

Cosciali- parte molto importante sistema di sospensione. Regolazione della lunghezza dei cosciali e della loro posizione sul corpo del paracadutista in questo momento dipartimenti richiede particolare attenzione.

Linee spezzate— malfunzionamento del paracadute che richiede riparazione o cancellazione.

Rompere la linea- un dispositivo speciale utilizzato per semplificare il processo di apertura durante serraggio forzato della copertura(cm. divulgazione forzata).

Casi speciali- il nome della sezione più divertente di un briefing noioso.

Ramo- in partenza aereo secondo le istruzioni emissione.

Vano motore- corretto Dipartimento dall'aereo rivolto verso il motore, cioè in avanti.

Rifiuto — un caso speciale in cui il sistema di paracadute non funziona correttamente.

Rifiuto totale — rifiuto, al quale cupola il paracadute è in una custodia o telecamera.

Fallimento parziale — rifiuto, al quale cupola il paracadute è uscito completamente o parzialmente dalla copertura oppure macchine fotografiche e riduce la velocità di discesa del paracadutista.

Aprire— aprire arbitrariamente il paracadute principale.

Andare avanti- un caratteristico gesto delle mani, che indica la fine del lavoro o avverte gli altri dell'imminente apertura del paracadute da parte del paracadutista che dà il via libera.

Disaccoppiamento- 1. disconnettersi sistema di sospensione con un paracadutista di estremità sciolte paracadute principale. 2. Condizione non sempre necessaria, ma più che sufficiente per l'applicazione pneumatici di scorta.

Allarmista— una persona con un sistema di controllo del rifornimento presso il centro di controllo, che informa l'RP presso l'SKP di un'emergenza. anche in formazioni colui che vigila sull'altezza per tutti.

Paracadute- (paracadute francese, dal greco para - contro e francese scivolo - caduta) un dispositivo per frenare un oggetto grazie alla resistenza atmosferica. Utilizzato per la discesa sicura dall'alto di persone, merci, veicoli spaziali, per ridurre il chilometraggio durante l'atterraggio di un aereo, ecc. È composto da cupole, fionda e contenitore di stoccaggio ( zaino).

Paracadute pilota- un piccolo paracadute predisposto per estrarre (da qui il nome) il paracadute con copertura (se presente), sganciarsi ed uscire dalla gomma centinaio (gazyry) fionda e stringere il coperchio. Garantisce il dispiegamento del paracadute. Sin. Medusa.

Paracadute stabilizzante- Non grande taglia un paracadute progettato per evitare che un oggetto si ammali (di solito paracadutista principiante). Lo rivela subito dopo dipartimenti. Correzioni paracadutista principiante in posizione verticale e ne rallenta la rotazione, cioè lo stabilizza (da qui il nome). Svolge anche la funzione paracadute pilota. Da non confondere con paracadute.

Paracadutismo— il processo di discesa di un paracadutista dal momento in cui la vela principale (di riserva) è completamente dispiegata fino al approdo.

Paracadutista — Essere vivente lanciandosi con il paracadute.

Paracadute semiautomatico- cm. dispositivo di assicurazione.

Paracadutismo- un tipo di sport aeronautico, il paracadutismo precisione di atterraggio, protratto, con esecuzione complesso figure acrobatiche, combinate, ecc. La commissione paracadutisti, fondata nel 1950 sotto la FAI, comprende circa 60 paesi (1982), l'URSS - dal 1950; campioni del mondo - dal 1951.

Pervoznik- una persona che fa (o progetta di fare) il primo lancio con il paracadute nella sua vita.

Fucili— 1. dispositivi accesi alzate paracadute D-6, permettendogli di cessare di esistere neutro. 2. Azioni eseguite da un paracadutista che atterra ad una maggiore velocità orizzontale. Allo stesso tempo assume una forma arrotondata e rotola sul terreno, strillando di gioia e cercando di fermarsi.

Borsa per il trasporto— un dispositivo per un comodo movimento nella direzione posa paracadute usato. Di solito è composto da avisent.

Riimpilamento— scioglimento del paracadute e ripetuto messa in piega. Associato al completamento scadenza per il reimballaggio o con l'identificazione degli errori commessi durante messa in piega.

sovrapposizione — rifiuto paracadute, molto spesso associato a una scarsa qualità di atterraggio cupole. Uno o più fionda(O fili) catturare la parte cupole e interferire con il suo normale funzionamento.

Piano di salto- algoritmo delle azioni del paracadutista durante dipartimenti, caduta libera, paracadutismo, approdo. Dettagliati nei posti giusti a seconda dell'addestramento del paracadutista e di che tipo paracadutismo e lo sta facendo. Compilato a terra dopo aver analizzato le condizioni meteorologiche e le circostanze del lancio (tipo di aereo, altezza del vano, con chi, chi altro potrebbe essere in volo, ecc.)

Pianificazione— 1. compilazione piano di salto. Parte allenamento a terra. 2. Il movimento traslazionale di un oggetto verso il basso e in avanti, causato dalla deflessione di parte del flusso in arrivo dalla superficie inclinata dell'oggetto.

Tempo atmosferico— una condizione per la presenza (assenza) di buon umore.

Sistema di sospensione- prodotto da fasce di potere e fibbie collegate in modo speciale. Progettato per tenere saldamente paracadutista.

Approdo- fine del processo paracadutismo(O caduta libera) scontrandosi con la superficie del pianeta o con oggetti solidi situati su di esso (eccetto: atterraggio sull'acqua. Vedi. casi speciali).

Rilascio forzato dello zaino drizza dipartimenti deseleziona zaino paracadute principale, rilasciando la molla scivolo pilota. Inoltre, il processo di apertura procede come durante l'apertura manuale di un paracadute.

Divulgazione forzata- cm. serraggio forzato della copertura.

Serraggio forzato della copertura- un metodo per aprire un paracadute in cui drizza, fissato ad un cavo in un aereo, dopo dipartimenti deseleziona prima zaino, quindi estrae il coperchio da lì ( telecamera) Con cupola E con imbracature, Poi imbracature uscire da centinaio, si estendono per tutta la loro lunghezza, drizza toglie il coperchio ( telecamera) Con cupole, cupola riempiendo aria fresca e il processo di divulgazione è completato.

Tiro- un piccolo paracadutista professionista appositamente addestrato e assolutamente a sangue freddo, il cui unico compito è fornire assistenza emissione in definizione punti di rilascio. Salta sempre per primo. Si stacca dalla mano. Richiede assistenza per il ritorno dal luogo di atterraggio, poiché non è in grado di muoversi autonomamente su una superficie dura. Guarda anche carne.

Torsione progressiva- visualizzazione rifiuto. Rotazione, accompagnato dalla rotazione del sistema vela-paracadutista e da ulteriori torsioni fionda tipo paracadute ala. Richiede disaccoppiamenti.

Salto lungo- salta da ritardo divulgazioni zaino paracadute Accompagnato caduta libera.

Decollare- cancellazione atleti paracadutisti a distanza di sicurezza dopo le lezioni acrobazie di gruppo per garantire il dispiegamento sicuro dei paracadute.

Telaio di posa— Oggetto a forma di U realizzato in tondino da 8 mm, progettato per conferire rigidità alla copertura del paracadute durante lo stivaggio fionda nella gomma Favo.

Borsa- un contenitore in tessuto predisposto per riporre l'attrezzatura principale, di riserva e scivolo pilota, estremità libere del sistema di sospensione, installazione dispositivo di assicurazione. È l'unica parte non portante del paracadute.

Divulgazione per dispositivo- deselezionando zaino e riempimento del paracadute a seguito dell'operazione dispositivo di assicurazione.

Divulgazione forzata- dispiegamento del paracadute mediante l'utilizzo di dispositivi speciali, la cui azione non dipende dalla volontà, dai desideri e dallo stato emotivo del paracadutista.

Apertura manuale- spiegamento del paracadute mediante attivazione scivolo pilota direttamente a mano o utilizzando anello di scarico.

Calcolo del salto— calcolo del punto di rilascio e del punto base durante lo scivolamento (o il paracadutismo) sotto la vela, effettuato per far atterrare il paracadutista o lo zero nel posto giusto.

Rigger- maestro nella manutenzione dei sistemi di paracadute.

Testa Rossa- gergo. controllo del cavo. Difficile fionda utilizzato per impedire l'apertura del paracadute di riserva dispositivo di assicurazione in caso di normale funzionamento del paracadute principale.

Cipresso- pirotecnico elettronico dispositivo di assicurazione sulle batterie. Apre il paracadute di riserva usando un petardo. Sin. Cipro, Snickers.

Capriola- elemento complesso figure acrobatiche individuali: una rotazione di 360° sul piano verticale.

Aereo An-2- varietà aereo. Da non confondere con Elicottero Mi-8.

Caduta libera- stato emotivo speciale paracadutista.

Estremità libera- un elemento del sistema di sospensione sotto forma di un corto nastro di nylon di collegamento imbracature con sistema di sospensione. È possibile collegare diversi dispositivi di controllo a ~ cupola. Non essere confuso!

Picchiata- cm. Pilotaggio della vela

Nastro di alimentazione- nastro in nylon ad alta resistenza (alcuni sostengono che sia realizzato in tessuto antistrappo). Utilizzato per rafforzare la struttura cupole, zaino eccetera.

Palla celeste(dall'inglese sky - "sky" e ball - "ball") - una palla per esercitarsi volare liberamente. Per impedire la rotazione, allo skyball è attaccato un nastro stabilizzatore. La sfera celeste può essere utilizzata come "base" e per giocare a sifaka nel cielo.

Skysurf(dall'inglese sky - "sky" e surf - "surf") - una tavola per skysurf.

Skysurf- disciplina paracadutismo, in cui paracadutista esegue figure acrobatiche restando attaccato con entrambe le gambe skysurf. Attualmente non praticato.

Cupola veloce- una cupola che, una volta riempita, ha una maggiore velocità verticale (più di 6 m/s) o orizzontale (più di 10 m/s).

Dispositivo di scorrimento — dispositivo di ondulazione sul tipo di paracadute ala sotto forma di un rettangolo con anelli agli angoli.

Favo- un anello di gomma cucito sul corpo tessile, destinato a inserirvi un fascio fionda. Guarda anche gazyr.

Spirale- elemento complesso figure acrobatiche individuali: una rotazione di 360° sul piano orizzontale.

Atleta paracadutista — paracadutista, eseguendo salti secondo un programma sportivo, con l'obiettivo di ottenere risultati sportivi elevati, partecipare a competizioni regionali e mondiali e stabilire record.

Metodo di spiegamento del paracadute- un insieme di azioni intraprese dal paracadutista e dagli oggetti che lo circondano per mettere in azione il paracadute. Quello. Esistono infiniti metodi di schieramento e, a volte, anche seduto sull'aereo, il paracadutista non sa ancora esattamente come ciò accadrà e, se lo sa, potrebbe sbagliarsi. Nonostante il loro gran numero, sono divisi in gruppi principali: serraggio forzato della copertura, svuotamento forzato dello zaino, apertura manuale. Puoi aggiungere un altro gruppo numeroso qui (non ufficiale) - divulgazione per dispositivo.

Tempo di riconfezionamento- il periodo di tempo durante il quale il paracadute può essere riposto. Trascorso questo tempo il paracadute è considerato inadatto al lancio e deve esserlo reimballaggio.

Stabilizzazione- stato paracadutista principiante in caduta con paracadute stabilizzatore aperto.

Bersaglio- un piano verticale nello spazio passante per il bersaglio e parallelo alla direzione del vento.

Striscia di allineamento— proiezione del KVK sulla superficie del sito di atterraggio.

Dispositivo di sicurezza- un dispositivo semiautomatico progettato per aprire zaino paracadute o dispiegamento di altri dispositivi dopo un dato periodo di tempo o ad una data altitudine.

Filo- Legatura in corda ad alta resistenza scivolo pilota Con cupola E telecamera(se c'è).

Fionda- collegamento in fune cupola paracadute con estremità libere sistema di sospensione.

Tandem— 1. un tipo di lancio con il paracadute, in cui il passeggero e l'istruttore saltano con un paracadute in mezzo a loro. 2. Tipo di sistema di paracadute ala di grandi dimensioni con sistema di sospensione, disegnato per paracadutista(maestro del tandem) e uomo ( paracadutista principiante).

Paracadute frenante— 1. un paracadute progettato per decelerare un oggetto ad una velocità consentita per l'apertura del paracadute principale, del paracadute frenante di livello successivo o di altri sistemi di frenatura. 2. È solo un paracadute molto lento sotto tutti gli aspetti (vedi. Quercia).

Punto di rilascio- un punto sul terreno sul quale viene effettuato Dipartimento paracadutisti da aereo.

Precisione di atterraggio- disciplina paracadutismo. L'obiettivo su cui lavorare precisione di atterraggioè il piede del paracadutista che tocca l'area di atterraggio con la minima deviazione possibile da un dato bersaglio con un diametro di 3 cm.

Attraversare- un piano nello spazio passante per il bersaglio e perpendicolare a esso bersaglio.

Monitoraggio (traccia)- planare un paracadutista in caduta libera, senza tuta alare.

Tuta — fratello minore tuta alare- un abito speciale che migliora la qualità brani.

Briglia- un elemento di potenza sotto forma di anello o punto croce fasce di potere, destinato a collegare la parte polare cupole paracadute principale, macchine fotografiche e una copertura con altre parti del sistema di paracadute.

Posa- un processo costituito da un gran numero di azioni sequenziali volte a trasformare il paracadute dispiegato in uno riposto e pronto per lo scioglimento. Prodotto secondo un rigoroso algoritmo da un impilatore.

Posa- una stanza destinata a messa in piega paracadute.

che impila- una persona appositamente formata per messa in piega paracadute per paracadutisti principianti, o altri paracadutisti, non addestrato per questo.

Dispositivo di ondulazione- un dispositivo strutturale progettato per ridurre i carichi dinamici durante l'apertura del paracadute ( Favo, Gazyri, macchine fotografiche, copertine, cursori, nastri ondulati, ecc.)

Falso- è la stessa corda, ma scientificamente e nel senso della materia. Chi è ancora più avanzato chiama corda Static Line, che è la stessa cosa, ma in modo borghese.

Formazione- uno stormo (spesso un numero da record) di paracadutisti in caduta libera o sotto velature.

Vola liberamente(dall'inglese free - "free" e fly - "fly") - direzione paracadutismo, in quale paracadutisti eseguire caduta libera in alcun modo ad eccezione della classica posizione “a pancia in giù”.

Tubi flessibili- tubi flessibili. Non può essere confuso con nulla.

Forcina- un'asta metallica solitamente utilizzata per controlli valvole zaino. Inserito in un cono metallico o in un anello morbido.

Forcina flessibile— un perno attorcigliato dal filo, utilizzato come dispositivo di bloccaggio in PPK-U.

Elettronolo- un dispositivo elettrico utilizzato per determinare con precisione i risultati del lavoro precisione di atterraggio.

Le abbreviazioni più comuni nella terminologia del paracadute

APA— autovettura per rifornimenti aeroportuali
BP- caduta casuale
VLK- commissione di volo medico
pista di decollo- striscia di pista
carburanti e lubrificanti— carburanti e lubrificanti
D- in volo
KVK- possibilità di cono di cupola
KDP- centro di controllo
KZU- dispositivo di bloccaggio ad anello
LA- aerei
LTP— salto di allenamento terapeutico
ISS- sistema multi-cupola
OPERAZIONE- paracadute principale
USC- disaccoppiamento delle estremità libere
DSME— OSK con modifica
PV- paracadute da sub
RAP— addestramento al paracadutismo
PDS- servizio paracadutisti
P.Z- paracadute di riserva
PLP- paracadute del pilota di aliante
DI- guscio scorrevole
PPK-U— paracadute semiautomatico combinato unificato (vedi. dispositivo di assicurazione)
PSN- paracadute per scopi speciali
PTL— paracadute da addestramento per piloti
PS- servizio paracadutisti
RP- direttore di volo, direttore di lancio
RPP— guida all'addestramento al paracadutismo
UPC- posto di comando stazionario
TZK- tubo antiaereo del comandante
TNK— traiettoria della cupola neutra
UT— istruzione e formazione
FAI— Federazione internazionale dell'aviazione
Emergenza- emergenza
Vite a ricircolo di sfere- Scivolo pilota a sfera
GPS— jeepieska (sistema di posizionamento globale)

Atto di fede

Un paracadute è un dispositivo progettato per rallentare il processo di caduta di oggetti nell'aria.

Esistono molti tipi di paracadute. Tuttavia, il loro principio di funzionamento è lo stesso ed è stato formulato nel XV secolo.

Per la prima volta, l'idea di creare un dispositivo che consenta di scendere in sicurezza da qualsiasi altezza senza esporsi a pericoli è stata espressa da Leonardo da Vinci. Essendo un uomo in anticipo sui tempi, ha suggerito che se usi una tenda di 12 x 12 cubiti, puoi scendere in sicurezza da qualsiasi altezza. Sfortunatamente per gli ammiratori delle opere del grande scienziato, da Vinci non portò a termine questo progetto, ma gettò le basi e formulò il principio di funzionamento del paracadute, utilizzato ancora oggi.

Successivamente, molti inventori offrirono al pubblico varie varianti di paracadute, ma tutte erano tutt'altro che perfette e nessuna di esse fu sviluppata.

Il compleanno ufficiale del paracadute è considerato il 9 novembre 1911, quando l'attore, ex militare, Gleb Kotelnikov, ricevette un certificato di protezione per la sua invenzione. L'impulso per la creazione di un paracadute fu la morte di uno dei migliori piloti dell'epoca: Lev Matsievich, quando durante uno dei voli il 24 settembre 1910, il suo aereo crollò letteralmente in aria.

Questo evento colpì Kotelnikov e dedicò tutto il suo tempo successivo alla creazione di un dispositivo che aiutasse a evitare tali morti.

Vale la pena notare che a quel tempo esistevano già i paracadute ed erano un ombrello a cui il pilota doveva attaccarsi per scendere in sicurezza dall'alto. Ma tali manipolazioni richiedevano troppo tempo e non potevano garantire la sicurezza e salvare la vita del pilota dell'aereo.

Gleb Kotelnikov ha deciso che il paracadute di salvataggio dovesse essere attaccato al corpo del pilota in modo che potesse saltare in qualsiasi momento, sia dalla cabina di pilotaggio che dall'ala dell'aereo, risparmiando tempo nel processo di fissaggio e apertura dell'ombrello. Inoltre, il paracadute deve essere leggero e aprirsi automaticamente.

Kotelnikov ha testato i prototipi dei primi paracadute su bambole e li ha attaccati al casco del soggetto, ma l'idea di costruire un paracadute nel casco non ha superato i test. La seconda versione, e quella ancora in uso oggi, era il paracadute a zaino. Kotelnikov ha realizzato il suo paracadute in seta e lo ha imballato in uno zaino di alluminio, ha progettato due tipi di linee per la manovrabilità e ha anche introdotto una molla nel design che espelleva automaticamente la vela dallo zaino e apriva il paracadute.

L'invenzione attirò immediatamente l'interesse del pubblico militare e degli stranieri. Il paracadute si chiamava RK-1, che stava per "russo". Kotelnikov. Primo".

Gleb Kotelnikov divenne non solo un pioniere nella costruzione di paracadute, ma vi entrò anche storia del mondo il fatto che l'invenzione del paracadute appartiene alla Russia.

Su imbracature sottili

Il principio di funzionamento del paracadute è semplice: sotto una vela emisferica si forma una forza contraria all'aria, che rallenta la caduta ad una velocità alla quale la caduta diventa controllabile.

Inizialmente, la forma della vela del paracadute era rotonda e in volo la vela sembrava un emisfero. Successivamente apparvero i paracadute quadrati. Nel corso del tempo, la vela "ad ala" è entrata nel paracadutismo. Indipendentemente dalla forma della calotta e dal tipo di paracadute, l'intero settore sta lavorando per migliorare le proprie prestazioni in termini di riduzione del peso, aumento della manovrabilità e sicurezza.

Il lavoro di Gleb Kotelnikov è stato continuato da molti ingegneri eccezionali. Così, nel 1936, i fratelli Doronin inventarono il primo dispositivo al mondo per l'apertura automatica del paracadute. Come Kotelnikov, i Doronin iniziarono a sviluppare il meccanismo dopo che diversi paracadutisti si schiantarono prima di aprire il paracadute. Molti scienziati sono perplessi sulla questione della creazione di un dispositivo che consenta l'apertura automatica del paracadute. I fratelli Doronin progettarono vari meccanismi, incluso quello di espulsione. Gli ingegneri moderni stanno introducendo vari dispositivi elettronici nei sistemi di paracadute per facilitare i compiti dei paracadutisti e assicurare la loro vita, ma si basano ancora sugli sviluppi dei fratelli Doronin.

Abbiamo ricevuto i paracadute ampia applicazione e servono per vari scopi. Tra le tante tipologie di paracadute si possono distinguere: stabilizzante, frenante, da carico, di salvataggio, di atterraggio, sportivo, ecc.

Paracadute stabilizzante. Progettato per stabilizzare un paracadutista in caduta nella giusta posizione finché lo scivolo pilota non viene attivato. Il paracadute stabilizzatore viene attivato mentre il paracadutista si separa dall'aereo. Dopo che il paracadute stabilizzatore si è riempito d'aria, il paracadutista inizia una discesa stabilizzata. Successivamente, le valvole dello zaino vengono rilasciate e la calotta principale del paracadute viene messa in azione. Mentre il paracadutista scende, la camera principale della vela viene estratta uniformemente dallo zaino e riempita d'aria.

Paracadute frenante progettato per ridurre la lunghezza della corsa dell'aereo lungo la pista durante l'atterraggio. Il sistema di paracadute frenante comprende una serie di dispositivi che ne consentono il fissaggio all'aeromobile e la messa in funzione. L'area della calotta del paracadute frenante varia dai 15 ai 40 mq. m su aerei leggeri. Sugli aerei medi e pesanti gli impianti frenanti sono costituiti da più cupole e possono raggiungere i 200 mq. M area totale cupole Tali sistemi consentono di ridurre rapidamente la velocità dell'aeromobile e di ridurre la durata del volo del 30-35%. I sistemi di frenatura sono montati nella fusoliera posteriore e vengono attivati ​​a distanza dal comando del pilota o automaticamente.

Paracadute di atterraggio e le loro modifiche sono diventate le più diffuse. I rappresentanti più importanti della loro famiglia di paracadute furono il D-5 e le sue modifiche migliorate D-6, D-10 e D-12. Questi paracadute sono stati sviluppati per il lancio di persone e vengono utilizzati dalle forze armate. Il paracadute di atterraggio D5 e le sue modifiche sono state sviluppate presso il Parachute Manufacturing Research Institute, che oggi è impegnato nella produzione di paracadute e nello sviluppo di attrezzature e meccanismi per migliorare i paracadute, ridurne il peso aumentando il carico utile, la manovrabilità e la sicurezza. L'Istituto di ricerca di ingegneria dei paracadute è stato fondato nel 1946 per sviluppare e produrre attrezzature per paracadute e condurre lavori di ricerca nel settore. L'istituto di ricerca è attualmente l'unico sviluppatore leader nel campo della costruzione di paracadute nel paese. Dal 2008 l'istituto fa parte della Rostec State Corporation e dal 2011 parte della Tekhnodinamika JSC.

I principali paracadute delle truppe aviotrasportate sono considerati i sistemi D-10 e D-12, che hanno sostituito il D-6, in servizio da molti anni. armi aeree. La principale differenza tra tutti i paracadute russi è l'alto grado di affidabilità. Se vengono seguite tutte le fasi di installazione, è garantito il funzionamento della vela e un atterraggio abbastanza morbido. Lo standard per uno styling “eccellente” è di 45 minuti.

Il paracadute D-10 ti consente di saltare con l'attrezzatura da combattimento completa da altezze comprese tra 200 e 4000 metri. Il peso massimo di sollevamento è di 140 kg compreso il paracadute. Tali parametri del paracadute consentono di paracadutarsi con un giubbotto antiproiettile e a pieno carico di combattimento con una scorta di cibo e munizioni per due giorni esistenza autonoma. Nonostante la necessità di prestare la massima attenzione alla sicurezza e alla manovrabilità, gli ingegneri non hanno ignorato l'aspetto estetico e hanno creato per il D-10 una cupola rotonda simile a una zucca.

La modifica D-12 ha ricevuto il nome romantico "Leaf" a causa della forma della cupola. La sua unicità risiede nella sua super manovrabilità. Un paracadute di questo tipo può essere aperto in aria solo di pochi gradi e fermarsi quasi completamente. Il peso totale massimo è aumentato in questo modello a 160 kg.

Tutti questi modelli di paracadute hanno un vantaggio importante: l'affidabilità, ma c'è anche uno svantaggio: una diminuzione dell'efficacia di combattimento del paracadutista dopo l'atterraggio, poiché per rimuovere il sistema di paracadute è necessario disarmarlo. Le forze speciali dell'FSB hanno incaricato l'istituto di ricerca di sviluppare un sistema di paracadute che non richiedesse tempo per l'esposizione. Ecco come è apparso il paracadute Sturm. Attualmente sono in corso test di questo modello e miglioramenti al sistema.

E questo non è il futuro. Questo è reale. Il Parachute Engineering Research Institute ha condotto due progetti di ricerca sul volo. Parte del paracadute in realtà abbiamo già deciso e ora siamo in contatto con il Centro di utilizzo dell'aviazione da combattimento dell'esercito di Torzhok per condurre test su un vero elicottero

Vladimir Nesterov, paracadutista collaudatore di prima classe, Istituto di ricerca di ingegneria dei paracadutisti

"Sturm" è un paracadute senza zaino per lanciarsi da altitudini bassissime di 60-80 m con un peso relativamente basso. Se, quando utilizza il paracadute D-6 e le sue modifiche, il paracadutista indossa prima un sistema di paracadute, sopra un giubbotto antiproiettile, armi, munizioni, scorte di cibo, ecc., Quindi quando atterra utilizzando il paracadute Sturm, un sistema di sicurezza leggero è sufficiente. Il paracadute stesso, pronto per l'atterraggio, è sull'aereo. Prima dell'atterraggio, il paracadute viene assicurato al corpo del paracadutista con carabine e, dopo l'atterraggio, basta una frazione di secondo per slacciare il paracadute e iniziare il combattimento. Attualmente è in fase di sviluppo anche una forma in cui verranno integrati gli anelli per l'attacco del paracadute, che alleggeriranno ulteriormente il peso e ridurranno i tempi. Per i gruppi delle forze speciali aviotrasportate, il fattore più importante è il fattore sorpresa. L'espulsione da bassa quota e il tempo minimo impiegato per rilasciare il paracadute offrono al paracadutista grandi vantaggi.

Nonostante molti sviluppi e innovazioni, il D-6 rimane il paracadute più popolare nelle forze armate. Con un peso totale del paracadutista non superiore a 120 kg, il sistema D-6 consente l'atterraggio ad altitudini comprese tra 200 e 8000 m.

Il meccanismo operativo del sistema di paracadute D-6 è costituito da un paracadute stabilizzante e principale. In questo caso, la stabilizzazione è di 3 secondi quando si lascia l'aereo ad una velocità di volo compresa tra 140 e 400 km/h. Il paracadute stabilizzatore consente il rilascio uniforme del paracadute principale e delle linee, evitando grovigli e incroci.

Il paracadute D-6 si è affermato nel corso degli anni come un sistema affidabile e collaudato, sul quale è stata addestrata e prestata servizio più di una generazione di truppe aviotrasportate.

Igor Nasenkov, Amministratore delegato JSC "Technodinamika"

Technodinamika è un fornitore chiave di paracadute per le forze armate russe. Alla fine del 2017, più di 1.000 paracadute D-6 sono entrati in servizio nell’esercito russo. Questo paracadute è fondamentale nell'addestramento dei paracadutisti. È su di esso che i futuri soldati delle forze speciali fanno i loro primi salti.

Alle estremità della terra

Un posto speciale nell'industria della produzione di paracadute è occupato dai sistemi di paracadute per veicoli spaziali di discesa (SC SA). Sono realizzati con materiali ultra resistenti e vengono sottoposti a un lungo periodo di test, prima a terra, in varie condizioni estreme, dopodiché vengono messi in orbita per discese di prova via satellite, dopodiché il sistema può essere utilizzato su un veicolo spaziale. La maggior parte dei paracadute spaziali si trova sui veicoli di discesa. Tali sistemi sono costituiti da freni e paracadute principali, nonché da sistemi di frenatura che consentono di ridurre il veicolo in discesa a una velocità gestibile.

Ci sono più sistemi complessi, quando un paracadute è disponibile non solo sull'SA della navicella spaziale, ma anche sull'astronauta stesso.

È essenzialmente un paracadute nel paracadute. Un sistema di paracadute si trova sull'apparato stesso e il secondo sul sedile dell'astronauta. Il compito dei progettisti è complicato non solo dalle condizioni e dalle altitudini a cui vengono utilizzati questi sistemi, ma dal fatto che i due paracadute si aprono l'uno vicino all'altro e ad alta velocità.

Durante la discesa della navicella, il cosmonauta si trova su una sedia dotata di sistema di paracadute. Il sedile è dotato di meccanismo di espulsione per abbandonare il veicolo nella fase finale dopo l'atterraggio o in caso di emergenza del lanciatore durante il lancio.

Il sistema di paracadute SA KK è composto da un paracadute pilota, frenante e principale con aree di copertura di 1,5, 18 e 574 metri quadrati. rispettivamente.

Uno dopo l'altro, i paracadute si aprono in sequenza, garantendo una frenata uniforme e la possibilità di un atterraggio morbido dell'aereo.

Quando viene messo in funzione il sistema di paracadute del sedile eiettabile del cosmonauta, vengono attivati ​​ulteriori meccanismi di accensione che conferiscono al sedile una velocità fino a 20 m/s in 0,1-0,2 secondi.

Quando viene attivato il meccanismo di espulsione, inizia la sequenza di azioni dell'intero sistema. Innanzitutto vengono strette le cinture, i vetri del casco vengono chiusi automaticamente e viene attivato il sistema di ossigeno per garantire la respirazione senza ostacoli dell’astronauta durante il processo di espulsione. Successivamente la sedia esce dal veicolo lungo le guide e il paracadute del freno esce. Dopo 3 secondi si apre il paracadute principale. Dopo l'apertura del paracadute principale, l'astronauta viene separato dalla sedia insieme a una riserva di emergenza indossabile incorporata nello schienale della sedia, che resta sospesa sotto l'astronauta. Nello schienale della sedia è incorporata una riserva di emergenza indossabile, così come un paracadute di riserva in caso di guasto di quello principale.

Nel 2018 inizieranno i test di un nuovo paracadute, sviluppato presso il Parachute Research Institute, per la navicella spaziale con equipaggio della Federazione. Il sistema includerà un pilota e un paracadute principale a tre cupole, motori a reazione per ridurre la velocità di caduta, nonché supporti ammortizzanti, che elimineranno la possibilità che la nave cada su un fianco durante l'atterraggio. Test e implementazione di un tale sistema: un tale progetto è progettato in più fasi ed è estremamente promettente, poiché riflette lo sviluppo di due settori contemporaneamente e mostra la possibilità di una loro fruttuosa integrazione.

conclusioni

L’industria dei paracadute è richiesta dal governo e dalle forze armate e risponde favorevolmente anche agli investimenti privati.

L'integrazione del capitale privato nell'industria dei paracadute con un produttore monopolistico consente di aumentare la capacità e il volume di produzione senza perdere la qualità, nonché con una modernizzazione regolare.

L'industria riceve costantemente ordini da agenzie governative e industrie connesse per lo sviluppo strategico e la modernizzazione dei sistemi esistenti, che contribuisce a migliorare la base scientifica.

Creare condizioni favorevoli per attrarre investimenti privati ​​per una crescita regolare e sistematica delle capacità e per il rafforzamento delle risorse umane.

Creare condizioni favorevoli per l'interazione con le industrie correlate e le agenzie governative per i test congiunti e l'implementazione dei progetti utilizzando Sistemi russi e componenti come parte del programma di sostituzione delle importazioni.

Rafforzare e sviluppare la base scientifica e produttiva dell'industria dei paracadute per un'introduzione più fruttuosa di nuovi materiali e tecnologie.

Paracadutista? Di cosa sono fatti? Troverai le risposte a queste e ad altre domande nell'articolo. Un paracadute è un dispositivo in tessuto, realizzato a forma di semicerchio, al quale è fissato un sistema di carico o sospensione mediante imbracature. Rallenta il movimento di un oggetto nell'aria. I paracadute vengono utilizzati per ritardare il movimento dei veicoli alati durante l'atterraggio e il salto da oggetti fissi (o da aerei) ai fini della discesa e dell'atterraggio sicuri del carico (persone).

Varietà

Molte persone sono interessate a sapere quante linee ha il paracadute di un paracadutista. Inizialmente, gli ombrelli ad aria venivano utilizzati per far atterrare dolcemente una persona sulla Terra. Oggi vengono utilizzati per salvare le persone e lanciarle dal cielo. Inoltre, servono come attrezzatura sportiva.

Per lo sbarco di merci e automobili furono inventati gli ombrelli da carico. Diversi dispositivi di questo tipo possono essere utilizzati contemporaneamente per far atterrare attrezzature pesanti. I sistemi di salvataggio sugli aerei leggeri ne sono una variante. Tali dispositivi sono costituiti da un paracadute e da acceleratori ad estensione forzata (razzi, balistici o pirotecnici). Quando si verifica una situazione pericolosa, il pilota attiva il dispositivo di salvataggio e l'aereo atterra a terra utilizzando un paracadute. Queste tecniche sono molto spesso criticate.

Piccoli paracadute stabilizzatori (chiamati anche scivoli pilota) aiutano a regolare la posizione del corpo durante una discesa rilassata. Sono stati sviluppati ombrelli deterrenti per ridurre gli spazi di frenata su veicoli e navi e per fermare le auto nelle gare di resistenza. Ad esempio, il Tu-104 e primi modelli Tu-134.

Per ridurre la velocità di un veicolo spaziale quando atterra su un oggetto celeste o mentre si muove nell'atmosfera, vengono utilizzati anche i paracadute. È noto che sono stati sviluppati normali ombrelli rotondi per lo sbarco di persone e merci. Esistono anche paracadute rotondi realizzati sotto forma di ala Rogallo, con la parte superiore retratta, paracadute a nastro per velocità supersonica, parafoil - ali a forma di ellisse o rettangolo e molti altri.

Dispositivi per lo sbarco delle persone

Quindi, quante linee ha il paracadute di un paracadutista? Per l'atterraggio sicuro di una persona, gli esperti hanno sviluppato i seguenti tipi di ombrelli ad aria:

• scopo speciale;
• salvare;
• formazione;
• in volo;
• sistemi di paracadute planante (sportivi).

I tipi base sono i paracadute da atterraggio (rotondi) e i sistemi ad “ala” (mezzi di scorrimento a guscio).

Tipi di "ombrelli aerei" dell'esercito

Ogni soldato dovrebbe sapere quante linee ha il paracadute di un paracadutista. Gli ombrelli da cielo dell'esercito sono di due tipi: quadrati e rotondi. La calotta di un paracadute rotondo per atterraggio è un poligono che, quando riempito d'aria, assume l'aspetto di un emisfero. La parte superiore ha un ritaglio (o un tessuto meno denso) al centro. Tali sistemi (ad esempio D-5, D-10, D-6) si distinguono per le seguenti caratteristiche di altitudine:

• altitudine di lavoro normale - da 800 a 1200 m;
• altezza massima di rilascio - 8 km;
• il livello più basso di espulsione è di 200 m con una discesa su cupola piena di almeno 10 secondi e stabilizzazione per 3 secondi.

I paracadute rotondi sono difficili da controllare. Hanno velocità orizzontale e verticale approssimativamente uguali (5 m/s). Il peso di questi dispositivi è il seguente:

• 13,8 kg (D-5);
• 11,7 kg (D-10);
• 11,5 kg (D-6).

I paracadute quadrati (ad esempio il russo "Listik" D-12, T-11 USA) hanno slot aggiuntivi nell'arco, con l'aiuto dei quali il paracadutista controlla il movimento orizzontale. Migliorano anche la manovrabilità. La velocità orizzontale dei prodotti arriva fino a 5 m/s e la velocità di discesa arriva fino a 4 m/s.

D-6

Ora scopriamo quante linee ci sono nel paracadute del paracadutista D-6, sviluppato dall'Istituto di ricerca di ingegneria dei paracadutisti (azienda di attrezzature per l'aviazione). Viene utilizzato per i salti di combattimento e di addestramento dagli aerei da trasporto. In precedenza era utilizzato dall'URSS.

Oggi, il dispositivo D-6 modificato della quarta serie, insieme al nuovo D-10, viene utilizzato dagli aeroclub e truppe aviotrasportate. Il suo sistema di correzione della chioma è costituito da linee, uno stabilizzatore di collegamento e una base apicale. Lungo il bordo inferiore dell'arco, 16 corde di nylon ShKP-200 sono state infilate e cucite sotto i nastri radiali di rinforzo. La lunghezza delle linee esterne inserite stato libero su ciascun anello, dal bordo inferiore della parte superiore agli anelli stabilizzatori è 520 mm e quelli centrali sono 500 mm.

Sfumature di D-6

La base della cupola D-6 è realizzata in materiale nylon art. 560011P, e il rivestimento è realizzato con lo stesso tessuto, ma ha l'art. 56006P. Tra le brache n° 15A e 15B, 1A e 1B, sulla base della cupola sono presenti delle asole di 1600 mm, destinate a ruotare l'arco durante la discesa. Nella parte superiore ci sono 30 cavi realizzati con corda di nylon ShKP-150. 7 imbracature sono fissate ai bordi liberi della struttura sospesa n. 2 e 4 e 8 alle n. 1 e 3.

La lunghezza delle brache in posizione libera dalle fibbie a semianello al bordo inferiore della cupola è di 9000 mm. Su di essi vengono tracciati dei segni ad una distanza di 200 mm dal bordo inferiore dell'arco e 400 mm dai semianelli-fibbie delle estremità libere. Facilitano notevolmente l'installazione dei cavi del baldacchino. Le corde coordinate sono cucite alle imbracature n. 15A e 15B, 1A e 1B. La cupola ha una superficie di 83 mq. M.

Le linee di controllo sono realizzate in corda di nylon rossa ShKPkr. Vengono fatti passare attraverso anelli cuciti all'interno delle estremità libere della struttura sospesa.

D-10

Ora ti diremo quante linee ha il paracadute del paracadutista D-10. È noto che questo ombrellone ha sostituito il paracadute D-6. La sua cupola, realizzata a forma di zucca, con un bellissimo aspetto e caratteristiche migliorate ha una superficie di 100 mq. M.

Il dispositivo D-10 è stato realizzato per l'atterraggio di paracadutisti alle prime armi. Con il suo aiuto, puoi eseguire salti di combattimento e addestramento dagli aerei militari e da trasporto Il-76, dagli aerei An-2 e dagli elicotteri Mi-6 e Mi-8. Durante il rilascio la velocità di volo è di 140-400 km/h, l'altezza di salto più bassa è di 200 m con stabilizzazione per 3 secondi, la massima è di 4000 m con un peso in volo di una persona di 140 kg, la discesa avviene ad una velocità di 5 m/sec. Il paracadute D-10 ha diverse lunghezze di linea. Pesa poco e ha molte opzioni di controllo.

Ogni militare sa quante linee ci sono nel paracadute principale di un paracadutista D-10. Il dispositivo è dotato di 22 funi con una lunghezza di 4 metri e 4 cavi collegati agli anelli delle fessure della cupola, di 7 m di dimensione, realizzati in corda di nylon ShKP-150.

Il paracadute è inoltre dotato di 22 corde esterne aggiuntive realizzate con l'imbracatura ShKP-150, lunghe 3 m. Inoltre, ha 24 corde aggiuntive interne realizzate con l'imbracatura ShKP-120, di 4 m di dimensione, fissate alle linee di base. Una coppia di imbracature aggiuntive interne è fissata ai cavi 2 e 14.

D10P

Cosa c'è di buono in un paracadute da atterraggio? D-10 e D10P sono sistemi straordinari. Il dispositivo D10P è progettato in modo da poter essere convertito in un D-10 e viceversa. Puoi esercitarti senza stabilizzarlo per l'apertura forzata. Oppure puoi attaccarlo, mettere in funzione il paracadute con le regolazioni - e nell'aereo, nel cielo...

La tettoia D10P è composta da 24 cunei, le imbracature hanno una resistenza alla trazione di 150 kg ciascuna. Il loro numero è identico al numero di cavi dell'ombrellone celeste D-10.

Pezzi di ricambio

Quante linee ha il paracadute di emergenza di un paracadutista? È noto che il design del D-10 consente l'uso di ombrelli ad aria di riserva del tipo 3-5, 3-4, 3-2. L'apertura della serratura a doppio cono è assicurata dai dispositivi paracadute PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.

Consideriamo un dispositivo di paracadute di riserva 3-5. Consiste in le seguenti parti: capottina con imbracature, sistema intermedio sospeso, zaino, collegamento di apertura manuale, borsa paracadute e passaporto, parti ausiliarie.

Un paracadute di riserva aiuta a creare una velocità di discesa (atterraggio) sicura. Si tratta di un piano portante realizzato sotto forma di strato superficiale intelaiato con parti portanti che collegano il piano al sistema intermedio sospeso.

Il paracadute ha un arco a tutto sesto con una superficie di 50 mq. m, che si compone di quattro settori costituiti da cinque pannelli di nylon. Questi componenti sono cuciti insieme con una cucitura di bloccaggio.

24 imbracature in corda di nylon ShKP-150 sono fissate agli anelli della cupola. La loro longitudine in posizione libera dal bordo inferiore dell'arco ai semianelli del sistema intermedio sospeso è di 6,3 m. Per semplificare l'installazione dell'arco, la 12a linea è costituita da un cordone rosso (o da un manicotto rosso identificativo è cucito sopra).

Su ogni corda, ad una distanza di 1,7 m dal bordo inferiore dell'arco, è presente un segno nero che indica il punto in cui le linee vengono completate nelle celle dello zaino.

Interazione delle parti

Se il paracadute principale non funziona, il paracadutista deve estrarre bruscamente con la mano l'anello di trazione dell'elemento di apertura manuale. Di conseguenza, le tasche del dispositivo di scarico situate attorno all'intercapedine del palo, trovandosi nel flusso d'aria, estraggono l'arco e le linee del paracadute di riserva dallo zaino e rimuovono la persona da esso.

Sotto l'influenza del flusso d'aria, la calotta di questo dispositivo si apre completamente, garantendo un atterraggio normale.

Nella storia delle invenzioni è difficile trovare un prodotto più internazionale del paracadute. L'idea, presumibilmente espressa per la prima volta dall'italiano Leonardo da Vinci nel XV secolo, fu implementata dai francesi nel XVIII secolo e perfezionata dagli inglesi nel XIX secolo. e migliorato da un inventore russo all'inizio del XX secolo.

Il compito iniziale era far atterrare una persona in sicurezza (ad esempio, saltando da un cesto di palloncini). I modelli di quel tempo non avevano un'ampia varietà di tipi. Continuato fino agli anni '70. il miglioramento del design e dei materiali utilizzati ha portato alla differenziazione dei paracadute in due grandi gruppi: tondo e “ad ala”. Quelli più utilizzati nel paracadutismo professionale appartengono al gruppo delle ali.

Tipi di paracadute per scopo d'uso

In base al loro scopo, si distinguono i seguenti tipi:

• per lo sbarco di merci;
• risolvere problemi ausiliari;
• per lo sbarco delle persone.

Il paracadute frenante ha una lunga storia. È stato sviluppato all'inizio del XX secolo. da un designer russo, ed era originariamente destinato alla frenatura delle auto. In questa forma, l'idea non ha messo radici, ma alla fine degli anni '30. sta cominciando a mettere radici nell'aviazione.

Oggi il paracadute frenante fa parte del sistema frenante degli aerei da combattimento che hanno un'elevata velocità di atterraggio e una breve distanza di atterraggio, ad esempio sulle navi da guerra. Quando si avvicinano alla pista, tali aerei lanciano un paracadute frenante con uno o più baldacchini dalla fusoliera posteriore. Il suo utilizzo può ridurre lo spazio di frenata del 30%. Inoltre, durante gli atterraggi degli sfidanti spaziali viene utilizzato un paracadute frenante.

Gli aerei civili non utilizzano questo metodo di frenata, perché al momento la vela viene espulsa veicolo e le persone al suo interno stanno sperimentando un sovraccarico significativo.

Per far atterrare il carico lanciato dagli aerei vengono utilizzati speciali sistemi di paracadute costituiti da uno o più baldacchini. Se necessario, tali sistemi possono essere equipaggiati motori jet, dando un ulteriore impulso frenante prima del contatto diretto con il suolo. Sistemi di paracadute simili vengono utilizzati anche quando si abbassano i veicoli spaziali al suolo. I paracadute per missioni ausiliarie includono quelli che sono componenti dei sistemi di paracadute:

• scarico, che estrae la cupola principale o di riserva;
• stabilizzanti, che, oltre a tirare, hanno la funzione di stabilizzare l'oggetto in atterraggio;
• quelli di supporto, che assicurano il corretto processo di apertura di un altro paracadute.

La maggior parte dei sistemi di paracadute esistono per far cadere le persone.

Tipi di paracadute per l'atterraggio di persone

Per l'atterraggio sicuro delle persone vengono utilizzati i seguenti tipi di paracadute:

• formazione;
• salvare;
• scopo speciale;
• in volo;
• sistemi di paracadute a guscio planante (sportivi).

I tipi principali sono i sistemi di paracadute a guscio planante (“ala”) e i paracadute di atterraggio (rotondi).

Approdo

Esistono due tipi di paracadute militari: rotondi e quadrati.

La calotta di un paracadute da atterraggio rotondo è un poligono che, quando riempito d'aria, assume la forma di un emisfero. La cupola ha un ritaglio (o un tessuto meno denso) al centro. I sistemi di paracadute per atterraggio rotondo (ad esempio D-5, D-6, D-10) hanno le seguenti caratteristiche di altitudine:

• l'altezza massima di rilascio è di 8 km.
• l'altitudine di lavoro normale è 800-1200 m.
• l'altezza minima di rilascio è di 200 m con stabilizzazione per 3 s e discesa su cupola piena per almeno 10 s.

I paracadute di atterraggio rotondi sono difficili da controllare. Hanno approssimativamente la stessa velocità verticale e orizzontale (5 m/s). Peso:

• 13,8 kg (D-5);
• 11,5 kg (D-6);
• 11.7 (D-10).

I paracadute quadrati (ad esempio il russo “Listik” D-12, l'americano T-11) hanno fessure aggiuntive nella calotta, che conferiscono loro una migliore manovrabilità e consentono al paracadutista di controllare il movimento orizzontale. La velocità di discesa arriva fino a 4 m/s. Velocità orizzontale – fino a 5 m/s.

Formazione

I paracadute da allenamento vengono utilizzati come paracadute intermedi per il passaggio dai paracadute da atterraggio ai paracadute sportivi. Come quelli di atterraggio, hanno cupole rotonde, ma sono dotati di fessure e valvole aggiuntive che consentono al paracadutista di influenzare il movimento orizzontale e la precisione di atterraggio del treno.

Più popolare opzione formativa– D-1-5U. Viene utilizzato quando si effettuano i primi lanci indipendenti nei club di paracadutismo. Quando viene tirata una delle linee di controllo, il modello effettua un giro completo di 360° ° C in 18 secondi. È ben gestito.

Velocità di discesa medie (m/s):

• orizzontale – 2,47;
• verticale – 5.11.

L'altezza minima di rilascio da D-1-5U è di 150 m con dispiegamento immediato. Altezza massima espulsione – 2200 m Altri modelli di addestramento: P1-U; T-4; UT-15. Avendo caratteristiche simili al D-1-5U, questi modelli sono ancora più manovrabili: effettuano un giro completo rispettivamente in 5 s, 6,5 s e 12 s. Inoltre sono circa 5 kg più leggeri del D-1-5U.

Gli sport

I sistemi di paracadute a guscio planante sono caratterizzati dalla più grande diversità di specie. Possono essere classificati in base alla forma delle ali e al tipo di chioma.

• Classificazione per forma d'ala

Le cupole ad ala possono avere la seguente forma:

• rettangolare;
• semiellittico;
• ellittico.

La maggior parte delle ali sono di forma rettangolare. Garantisce facilità di controllo e comportamento prevedibile del paracadute.

Più la forma della vela è ellittica, migliore diventa la prestazione aerodinamica del paracadute, ma meno stabile diventa.

I disegni ellittici sono caratterizzati da:

• maggiore velocità (orizzontale e verticale);
• linee di controllo a corsa breve;
• grande perdita di quota durante la virata.

Le tettoie ellittiche sono modelli ad alta velocità progettati per essere utilizzati da paracadutisti con più di 500 salti di esperienza.

• Classificazione per tipo di cupola

Le modifiche sportive sono suddivise in base allo scopo della cupola in:

• classico;
• alunno;
• superstrade;
• transitorio;
• tandem.

Le cupole classiche hanno vasta area(fino a 28 m²), che li rende stabili anche in caso di vento forte. Sono anche chiamati precisione.

DIcaratteristiche distintive:

• mobile sul piano orizzontale (sviluppare velocità fino a 10 m/s);
• consentire di controllare efficacemente il declino;
• utilizzato per addestrare la precisione dell'atterraggio.

Il nome “cupola studentesca” parla da solo. Tali sistemi di paracadute sono utilizzati da paracadutisti con poca esperienza di salto. Sono abbastanza inerti, meno manovrabili e, quindi, più sicuri. In termini di superficie, la cupola studentesca corrisponde grosso modo alla gamma classica, ma ha 9 sezioni invece di 7. Le tettoie per paracadute ad alta velocità sono piccole - fino a 21,4 m². Questi modelli professionali Si distinguono per "agilità" ed elevata manovrabilità. Alcuni modelli sviluppano velocità orizzontali superiori a 18 m/s. In media - 12-16 m/s. Utilizzato da paracadutisti addestrati.

Le tettoie tandem sono progettate per l'atterraggio di 2 persone contemporaneamente. Pertanto, hanno una vasta area, fino a 11 sezioni. Sono caratterizzati da maggiore stabilità e resistenza strutturale. Le cupole di transizione sono più inerti e lente, ma piuttosto veloci: possono sviluppare una velocità orizzontale fino a 14 m/s. Utilizzato come allenamento prima di padroneggiare i modelli di velocità. E i sistemi di paracadute a guscio planante sono designati con le lettere PO (ad esempio PO-16, PO-9).

Salvare

I sistemi progettati per il lancio di emergenza da un aereo precipitato sono chiamati sistemi di salvataggio. Di norma, hanno una forma a cupola rotonda (ad esempio C-4, C-5). Ma ce ne sono anche di quadrati (ad esempio S-3-3).

L'espulsione di emergenza può avvenire a velocità fino a 1100 km/h (S-5K) in quota:

• da 100 m a 12000 m (C-3-3);
• da 70 a 4000 m (S-4U);
• da 60 a 6000 m (C-4);
• da 80 a 12000 m (C-5).

Durante l'espulsione ad un'altitudine molto elevata, il paracadute può aprirsi dopo aver superato la soglia dei 9000 m. L'area delle cupole dei modelli di salvataggio è significativa e, ad esempio, per l'S-3-3 è di 56,5 m. I sistemi di salvataggio progettati per l'espulsione ad alta quota sono dotati di dispositivi per l'ossigeno.

Pezzi di ricambio

Qualunque sia il sistema di paracadute utilizzato, un paracadute di emergenza ne è una parte obbligatoria. È attaccato al petto del paracadutista e viene utilizzato come emergenza nei casi in cui quello principale fallisce o non può dispiegarsi correttamente. Il paracadute di emergenza è contrassegnato dalle lettere “Z” o “PZ”. Il paracadute di emergenza ha un'ampia superficie di copertura - fino a 50 m². La forma della cupola è rotonda. La velocità di discesa verticale va da 5 a 8,5 m/s.

Diverse tipologie di sistemi di emergenza sono compatibili con diverse tipologie di paracadute principali:

• Un paracadute di emergenza del tipo Z-2 è compatibile con i modelli di atterraggio e salvataggio D-5, D-1-5, S-3-3, S-4.
• con le varianti sportive del tipo PO-9 dovrebbe essere utilizzato un paracadute di riserva del tipo PZ-81.
• Il paracadute di emergenza PZ-74 è destinato all'uso con i modelli da addestramento UT-15 e T-4.

Scopo speciale

Questo gruppo comprende sistemi di paracadute per uso non di massa. Sono utilizzati nelle operazioni di salvataggio e militari.

Paracadute per il base jumping

La vela principale per il BASE jumping è una “ala” rettangolare regolare. Di norma sono realizzati in materiale ermetico (ZP-0). Non è presente il paracadute di riserva: la bassa altezza di salto lo rende superfluo.

Durante i salti in caduta libera, quando il BASE jumper apre lui stesso il paracadute, il sistema di paracadute richiede un grande scivolo pilota, la cui spinta è sufficiente per aprire rapidamente la vela principale. I salti di tipo assistito sono meno impegnativi per le dimensioni dello scivolo pilota, perché l'estensione della cupola principale avviene “automaticamente”. Nei salti roll over viene utilizzata solo la vela principale, già allentata.

Paracadute

Paracadute su un francobollo cinese del 1958

Utilizzato per l'atterraggio di veicoli e merci paracadute da carico. Diversi di questi paracadute possono essere utilizzati contemporaneamente per far atterrare attrezzature pesanti. La loro varietà è sistemi di salvataggio sugli aerei, di cui sono dotati molti aerei leggeri. Il sistema è costituito da un paracadute e da acceleratori ad estensione forzata (balistici, a razzo o pirotecnici). Durante lo sviluppo situazione pericolosa il pilota attiva il sistema di salvataggio e l'intero aereo atterra con il paracadute. I sistemi di salvataggio attirano molte critiche.

Piccoli paracadute stabilizzanti(servono anche come sistemi di scarico) vengono utilizzati per stabilizzare la posizione del corpo durante una caduta libera.

I paracadute vengono spesso utilizzati per ridurre la velocità dei veicoli spaziali. Paracadute di veicoli spaziali hanno la più ampia gamma di applicazioni (alte velocità, alte o basse temperature). Oltre che nell'atmosfera terrestre, i paracadute furono usati per far atterrare le sonde su Venere, Marte, Giove e Titano, la luna di Saturno. Per utilizzare un paracadute, il pianeta o il satellite deve avere un'atmosfera. L'atmosfera di altri pianeti differisce nelle proprietà da quella terrestre, ad esempio l'atmosfera di Marte è molto rarefatta e la frenata finale viene solitamente eseguita utilizzando motori a razzo o airbag;

I paracadute possono avere varie forme. Oltre al solito paracadute rotondi, utilizzati per l'atterraggio morbido di merci e persone paracadute rotondi con sommità retrattile, a forma di Ala Rogallo, paracadute a nastro per velocità supersoniche, parafoil: ali a forma di rettangolo ed ellisse e molti altri.

Storia

Sistema di paracadute

Di solito un paracadute è inteso come un sistema di paracadute personale. A seconda dello scopo, si distinguono i sistemi di paracadute di atterraggio, i sistemi sportivi e di salvataggio.

Sistema di atterraggio

Paracadute rotondo

Paracadute rotondi ridurre la velocità di caduta esclusivamente a causa della resistenza dell'aria. Hanno la forma di una semisfera, con delle imbracature (corde di nylon con impregnazione imputrescibile e antiincendio) fissate lungo il bordo inferiore, alle quali pende il paracadutista e/o il carico. Per stabilizzare la discesa, di solito è presente un foro per il palo nella parte superiore della cupola, o un pannello con maggiore permeabilità all'aria (rete), attraverso il quale fuoriesce l'aria. Ciò impedisce al paracadute di oscillare. Velocità orizzontale fino a 5 m/s (a seconda della modifica del paracadute) + velocità del vento, se la velatura è diretta nella direzione del vento, velocità verticale di discesa fino a 5 m/s per le velature principali e fino a 8 m/s per quelli di riserva.

Sistema di sospensione del paracadute D-5 p.2

I paracadute rotondi più comuni, D-1-5u (realizzati in percalle di paracadute) e D-6 (materiale in nylon) sono progettati per la discesa controllata e l'atterraggio sicuro del paracadutista. Di solito lo è il paracadute riutilizzabile.

Il sistema di sospensione è progettato per:

• collegare un paracadutista con un paracadute;
• distribuzione uniforme del carico sul corpo del paracadutista;
• posizionamento confortevole del paracadutista durante la discesa e l'atterraggio.

Il sistema di sospensione è realizzato in nastro di nylon. È composto da fermagli dorso-spalla, cinture pettorali e fermagli per le gambe. L'imbracatura può essere regolata tramite fibbie rettangolari per adattarsi all'altezza del paracadutista. Sul cinturino circolare sinistro, sotto la fibbia curva rettangolare, è presente una tasca per un anello di trazione. A livello della fibbia rettangolare è cucito un tubo di sicurezza per il cavo di scarico. L'altra estremità del tubo è fissata allo zaino. Il sistema di sospensione si fissa tramite moschettoni e fibbie integrate nelle cinghie.

Il baldacchino di un paracadute rotondo ha la forma di venti ottagoni, cuciti da undici pannelli. Lungo il perimetro il bordo è rinforzato con una fodera in treccia di nylon. Sulla cupola dalla superficie esterna è cucita una cornice di treccia di nylon che, intersecandosi, forma una rete, che termina lungo il perimetro della cupola con 28 anelli a cui sono attaccate le imbracature. La parte centrale della cupola è rinforzata con trecce aggiuntive, che aumentano la resistenza della cupola. Al centro della cupola c'è un anello per la briglia, che serve per collegarsi alla cupola stabilizzatrice. Lungo il perimetro della cupola, tra le asole per l'aggancio delle cinghie, è presente una treccia di serraggio, studiata per evitare la sovrapposizione della capottina e ridurre i tempi di riempimento. Tra la 28a e la 1a riga, vicino al bordo inferiore, è presente un marchio di fabbrica che indica la data di fabbricazione del paracadute e il suo numero di serie.

Paracadute quadrati

I moderni paracadute da atterraggio hanno una forma complessa (per impedire la convergenza nell'aria e migliorare la controllabilità). Pertanto, l’esercito americano ha iniziato a sostituire il paracadute T-10 con il paracadute quadrato T-11, e le truppe russe stanno ricevendo un nuovo paracadute D-10, che ha una forma a “zucca”.

Sistema di salvataggio

I paracadute di salvataggio sono progettati per la fuga di emergenza di aerei ed elicotteri. In base alla progettazione, di norma sono classificati come paracadute rotondi, poiché sono i più affidabili, meno impegnativi in ​​posizione di apertura e non richiedono necessariamente il controllo durante l'atterraggio. Molti paracadute di riserva per parapendio e deltaplano hanno questa forma paracadute tondo con parte superiore retrattile. Ciò consente di ridurre l'area del paracadute di emergenza.

Sistema sportivo

Un moderno sistema di paracadute sportivo è progettato per saltare dagli aerei. Sia il paracadute principale che quello di riserva, solitamente un'ala. Un sistema di paracadute sportivo rappresenta spesso un compromesso tra affidabilità, facilità d'uso, dimensioni e caratteristiche di volo delle vele selezionate individualmente (principale e di riserva). Il sistema è individuale e quindi, quando si seleziona e si completa un sistema di paracadute, si sono guidati da quanto segue: il tipo di paracadutismo in cui è impegnato il paracadutista, il peso del paracadutista, il livello di addestramento, più spesso espresso dal numero di salti, il produttore preferito. Quasi tutti i sistemi di paracadute prevedono la possibilità di installare dispositivi di assicurazione, che possono essere automatici o semiautomatici. Il dispositivo apre il paracadute ad una quota prestabilita oppure dopo un certo tempo. I dispositivi semiautomatici funzionano meccanicamente e possono essere installati sia sulla cupola principale che su quella di riserva. Automatico: con l'aiuto di uno squib che taglia l'anello che trattiene le valvole del pacco paracadute di riserva.

I paracadute sportivi si sono evoluti notevolmente negli ultimi decenni. Inizialmente, i paracadutisti saltavano con i paracadutisti, paracadute rotondi. Il paracadute principale si trova nella parte posteriore, quello di riserva nella parte anteriore. Ma poi, in connessione con lo sviluppo di discipline come la "precisione di atterraggio", è apparso necessario migliorare caratteristiche di volo cupole. I principali paracadute sono apparsi nella forma Ala Rogallo, Aquilone della NASA. Negli anni '80 sono apparsi parafoil- ali gonfiate dal flusso d'aria in entrata (ram-air). Tali paracadute potrebbero volare controvento. La riduzione del volume di stivaggio dei paracadute ha permesso di spostare la riserva sul retro ed è apparsa una moderna disposizione dello zaino tandem. Con lo sviluppo delle discipline in cui è necessario completare il principale compito agonistico prima dell'atterraggio, è emersa nuovamente la necessità di ridurre il volume della vela impilata, il suo peso e le caratteristiche di velocità, quest'ultima a sua volta rendendo possibile eseguire lanci con il paracadute. in condizioni meteorologiche difficili e garantire l'atterraggio su un'area limitata. Successivamente il profilo alare si è ristretto, sono comparsi tessuti con permeabilità all'aria nulla, l'allungamento relativo è leggermente aumentato, la dimensione della capottina è diminuita, le linee sono diventate più sottili e robuste, la lunghezza delle linee è diminuita, le prese d'aria sono state coperte, i pannelli stabilizzatori furono ridotte e rimosse le strutture - Ci fu una lotta tra le tecnologie dannose e la resistenza dell'aria. Il passo successivo è stato Paracadute obliqui a profilo stretto. Il numero di nervature è aumentato, il che ha reso il profilo alare più rigido.

Le moderne vele a profilo stretto hanno eccellenti caratteristiche di volo; la velocità orizzontale che un paracadutista può raggiungere durante una manovra raggiunge i 150 km/h o più. La corsa alla riduzione delle dimensioni ha portato alla nascita di paracadute con una superficie di soli 4 m², il cui atterraggio è diventato davvero estremo. Con questa vela sono stati effettuati solo 4 salti, dopodiché il produttore ha smesso di ridurre l'area alare e il tester ha smesso di saltare con questa vela, dicendo che era troppo estrema.

Sistema tandem Sistema base

B.A.S.E è il nome dato al paracadutismo da oggetti fissi, cioè da un punto base. La stessa parola B.A.S.E può essere decifrata come B - edificio (edificio), A - antenna (antenna), S - campata (ponte), E - terra (terra). È da questi punti base che i base jumper effettuano i loro salti. Questo tipo di disciplina con il paracadute non contraddice nessun atto legislativo di nessun paese al mondo è ufficialmente consentito effettuare lanci con il paracadute dai tetti delle case, balconi, antenne, tralicci elettrici, ciminiere di fabbriche, rocce, scogliere, ponti, ecc. - ciò è dovuto principalmente al fatto che durante la manutenzione di strutture e oggetti speciali è necessario disporre di mezzi di salvataggio e sicurezza perfetti, che sono sistemi di paracadute specializzati, gli alpinisti industriali devono mantenere costantemente le proprie capacità di salvataggio professionale su questo tipo di attività; viene trasmesso oralmente solo agli iniziati. Il numero dei BASE jumper cresce ogni anno, ma grazie a metodi di insegnamento perfetti e attrezzature perfette, il livello di sicurezza rimane ad un livello abbastanza elevato. Ciò, a sua volta, suggerisce che questo tipo di disciplina del paracadute non può più essere definita estrema e pericolosa. Sistemi BASE - paracadute per base jumping, salto da oggetti statici. In un sistema di base specializzato, molto spesso non è presente il paracadute di riserva, poiché la quota di spiegamento ovviamente non ne prevede l'inserimento.

Di solito non c'è abbastanza tempo per reagire e, se c'è, è necessario aprire più in basso-BASE416

Paracadute per GL

I paracadute Ground Launch (GL) sono progettati per i voli lungo i pendii delle montagne. Non sono progettati per l'impiego in terminali e sono sempre sollevati da terra. Sebbene inizialmente per questo scopo venissero utilizzate solo le tettoie per paracadute destinate ai lanci con un ritardo nell'implementazione. Alcuni sistemi GL ne hanno molti caratteristiche comuni con i parapendii, e quindi possono essere utilizzati per voli in condizioni meteorologiche difficili, sollevandosi sopra il livello del pendio della montagna utilizzando il flusso d'aria diretto verso l'alto (vento). L'ala è intrecciata, la separazione delle linee è leggermente diversa, non c'è sistema di ondulazione, lo scivolo del pilota è stato rimosso, non c'è la camera principale della velatura e il paracadute di riserva, il sistema di sospensione è notevolmente ridotto, le estremità libere sono allargate ai lati a causa al pettorale allungato, per cui la vela è più sensibile alle manovre dovute alla distorsione del corpo del pilota.

Parapendii

I paracadute per il traino sull'acqua (sistemi di traino del paracadute) sono stati inventati relativamente di recente. Sono disponibili nelle versioni tonda, a delta e a doppio guscio. Il più diffuso hanno ricevuto cupole rotonde e a forma di delta, di norma non hanno bisogno di essere controllate da un pilota, possono raggiungere un'altezza fino al 60% della lunghezza della fune di traino. Sono più diffuse nelle località e centri ricreativi come attrazione o intrattenimento e vengono utilizzati per la pubblicità. Esistono due tipi di avvio: il metodo di stallo e l'attacco. Il metodo del breakdown è il più stravagante, solitamente accompagnato da una violenta ondata emotiva e di endorfine. Il processo di decollo è simile all'espulsione. Il metodo di incisione è molto calmo e non emotivo.

Composizione del sistema di paracadute

Il moderno sistema di paracadute sportivo umano comprende due paracadute (principale e di riserva), un'imbracatura con uno zaino e un dispositivo di assicurazione.

Paracadute principale

Paracadute principale durante il dispiegamento:
1 - meduse,
2 - filo,
3 - fotocamera,
4 - ala,
5 - cursore (non visibile),
6 - imbracature,
7 - estremità libere,
8 - imbracatura e zaino

Paracadute pilota (medusa)

meduse morbide

In base alla progettazione, un paracadute pilota può essere con o senza molla. La struttura dello scivolo pilota contiene una molla, con l'aiuto della quale si allontana dal paracadutista ed entra nel flusso d'aria in arrivo. Nei moderni sistemi di paracadute sportivo, il paracadute di riserva viene attivato tramite un anello che, una volta estratto, libera lo scivolo del pilota con una molla trattenuta dalle valvole dello zaino. Sui sistemi di paracadute rotondi con paracadute di emergenza montato in avanti, lo scivolo del pilota si trova direttamente sulla parte superiore della vela e non ha una molla.

Un paracadute pilota senza molla è costituito da tessuto di nylon a bassa permeabilità all'aria e tessuto ad alta permeabilità all'aria. Il piano ha una forma rotonda con un'area da 0,4 a 1,2 m/q. Un paracadute da pilota di questo tipo è chiamato “medusa” nel gergo dei paracadutisti, molto spesso viene riposto in una tasca elastica situata sul fondo dello zaino; La cupola di scarico (Medusa) è collegata tramite un nastro di nylon in grado di sopportare un carico di trazione di oltre 600 kg, con la camera della cupola principale e la cupola principale.

Camera principale della cupola

La camera è predisposta per ospitare una tettoia con imbracature e un sistema di ondulazione (slider). Durante la posa in una camera, viene prima posata la cupola, quindi la camera viene fissata con imbracature. Quando viene aperto, si verifica il processo inverso: prima le imbracature escono dal nido d'ape di gomma, quindi, allungandosi, il grembiule della camera a cupola principale si apre e da esso emerge una cupola, che si riempie sotto l'influenza del flusso in arrivo. I favi di gomma vengono utilizzati per semplificare il processo di apertura della cupola.

Ala

Un'ala moderna in russo è spesso chiamata cupola nonostante la sua forma. La cupola (slang bag) è costituita da gusci superiori e inferiori, nervature e stabilizzatori. Le nervature definiscono il profilo dell'ala e dividono l'ala in sezioni. Le più diffuse sono le cupole a 7 e 9 sezioni. La forma è divisa in rettangolare ed ellittica. Nella progettazione delle cupole alari più avanzate, vengono utilizzate nervature oblique aggiuntive per ridurre la distorsione della forma dell'ala, in questo caso il numero di sezioni aumenta a 21-27;

Materiale ala: tessuto F-111 o tessuto ripstop in nylon a porosità zero.

Imbracature

Le imbracature collegano il guscio dell'ala inferiore alle estremità libere. Le brache sono divise in file A B C D. La fila A è quella frontale. Controlla le linee con Freni(anelli di controllo del paracadute).

Il materiale dell'imbracatura è solitamente microlinea(spettri). Meno spesso grasso dacron, che si allunga bene. Sui baldacchini acrobatici mettono vectran E H.M.A.(Aramide ad alto modulo). Le imbracature da esse realizzate sono più sottili e, di conseguenza, hanno meno resistenza aerodinamica e meno volume di imballaggio.

Dispositivo di scorrimento (dispositivo ondulato)

Per aprire il paracadute in modo uniforme e fermare gradualmente una persona da una velocità di 200 km/h fino a una velocità quasi zero, viene utilizzato un dispositivo per rallentare l'apertura del paracadute: un cursore. Si tratta di un quadrato di tessuto che scorre sugli occhielli lungo le fettucce. Lo slider prolunga l'apertura del paracadute di 3-5 secondi, riducendo i sovraccarichi.

Alzate (alzate)

Quattro estremità libere collegano le imbracature al sistema di sospensione. I freni si trovano sulle bretelle posteriori. Le fettucce si fissano alle bretelle con moschettoni o softlink (moschettoni morbidi). Spesso nelle estremità libere sono cuciti tubi flessibili e dispositivi antitorsione, che impediscono ai cavi di rilascio di incepparsi durante una forte torsione.

Paracadute di riserva

Progettato per salvare la vita di un paracadutista in caso di guasto parziale o totale del paracadute principale Prima di aprire il paracadute di emergenza, è necessario sganciare il paracadute principale. A tale scopo sono previsti dispositivi di sblocco alle estremità libere della cupola principale. Le serrature più utilizzate sono KZU (dispositivo di chiusura ad anello). Il paracadute di emergenza viene stivato da addetti al paracadute di emergenza appositamente addestrati o dagli stessi atleti, dopo aver completato un programma di allenamento, che sono autorizzati per ordine dell'organizzazione a stivare un sistema sportivo individuale.

Il design del paracadute di riserva è simile al design di quello principale. Tuttavia, per aumentare l'affidabilità, il paracadute di emergenza presenta una serie di differenze. Lo scivolo pilota in un sistema di paracadute sportivo è dotato di una molla. L'anello di collegamento del paracadute di riserva con lo scivolo pilota è costituito da un altro tipo di nylon o nastro di nylon largo 50 mm, grazie al quale, anche se lo scivolo pilota rimane impigliato nel paracadutista o nella sua attrezzatura, è in grado di estrarre il paracadute macchina fotografica con il tettuccio di riserva inserito al suo interno. Lo scivolo del pilota, il collegamento (corda) e la camera del paracadute di emergenza non hanno una connessione con la vela dopo il riempimento, il che consente alla vela di riempirsi normalmente in caso di rimanere impigliati in parti dell'aeromobile (aereo), linee o equipaggiamento da paracadutista, che ne aumenta l'affidabilità rispetto a quello principale. Un paracadute di riserva si riempie più velocemente grazie alle sue caratteristiche di stivaggio e di progettazione, ma ha caratteristiche di volo diverse. Tutte queste differenze sono necessarie per aumentare l'affidabilità del paracadute di emergenza.

Sistema di imbracatura e zaino

Lo zaino è predisposto per ospitare il paracadute principale e di riserva. Dispone di dispositivi di apertura che consentono: apertura manuale del paracadute principale tramite scivolo morbido pilota, apertura manuale del paracadute di riserva, apertura automatica del paracadute di riserva tramite dispositivo di assicurazione, apertura forzata del paracadute di riserva in caso di sgancio del paracadutista la tettoia principale.

Dispositivi montati su griglia

• Disaccoppiamento e cambio. Permette il distacco del paracadute principale in caso di guasto o funzionamento anomalo. Un dispositivo di bloccaggio ad anello (3 Ring) è costituito da tre anelli di diverso diametro e da un anello di bloccaggio. Per rilasciare il paracadute principale è necessario estrarre il cuscinetto di rilascio. Il cuscino di disaccoppiamento, o rilascio, è dotato di due cavi di acciaio fatti passare attraverso tubi alle estremità libere destra e sinistra della cupola principale, alla quale è chiuso il lucchetto KZU è fissato al sistema di sospensione, solitamente sul lato destro mediante un tessuto; chiusura (velcro). Si mette in funzione con entrambe le mani, prima il paracadutista afferra il cuscino con la mano sinistra, vi appoggia sopra la mano destra e lo tira fuori con un energico movimento verso il basso a 45 gradi.

• Anello paracadute di riserva. Si inserisce con la mano sinistra subito dopo aver sganciato la cupola principale. Prima di metterla in azione, il paracadutista lancia il cuscinetto di sgancio con un movimento di rovescio e si accerta che la vela principale sia sganciata.
• Transito RSL (Reserve Static Line) e MARD (Main Assisted Reserve Deployment). Si tratta di dispositivi opzionali che inseriscono immediatamente un paracadute di riserva dopo il rilascio di quello principale. Durante il trasporto, l'RSL è implementato sotto forma di un nastro di nylon che va dal perno del paracadute di emergenza all'estremità libera anteriore (di solito quella sinistra) del paracadute principale. È fissato all'estremità libera con un moschettone, che consente di spegnerlo rapidamente in caso di atterraggio su ostacoli o in condizioni di vento forte, nonché nei casi in cui entrambi i paracadute si sono aperti. Nei sistemi MARD, il paracadute principale in partenza tira il paracadute di riserva, comportandosi come una medusa gigante. Il più noto è il sistema Skyhook RSL, ampiamente implementato da Bill Boos.

Dispositivo di sicurezza

Dispositivo per l'apertura automatica di un paracadute di emergenza.

Il dispositivo di sicurezza è progettato per attivare automaticamente il paracadute di riserva se il paracadutista per qualche motivo non è riuscito ad aprire il paracadute principale. I più semplici dispositivi meccanici sovietici (PPK-U, AD-3UD) richiedono di essere messi in funzione prima di ogni salto. Vengono attivati ​​indipendentemente dalla velocità con cui il paracadutista scende ad una quota predeterminata, oppure dopo che è trascorso un certo periodo di tempo dal momento in cui il paracadutista lascia l'aereo. I dispositivi elettronici più avanzati possono monitorare non solo l'altezza alla quale si trova il paracadutista, ma anche la sua velocità. Inoltre, monitorano automaticamente le variazioni della pressione atmosferica durante il giorno per garantire che le misurazioni dell'altitudine non siano influenzate da tali fluttuazioni. Tali dispositivi non richiedono interventi durante il giorno del salto. Attualmente gli assicuratori elettronici più diffusi sono Cypres, Vigil, Argus, Mars2.

Fisica dell'apertura e del volo del paracadute

Dopo aver messo in funzione il principale dispositivo di apertura del paracadute - lo scivolo pilota, entrando nel flusso d'aria, si riempie d'aria e, grazie alla sua stessa resistenza, tira la corda per tutta la sua lunghezza, alla quale, a sua volta, il perno per il fissaggio le valvole dello zaino sono cucite. Dopo aver estratto il perno, le valvole dello zaino si aprono e l'imbracatura estrae la camera principale del paracadute montata su di essa con la capottina e le linee posizionate al suo interno. A causa della tensione, le imbracature vengono estratte dal nido d'ape di gomma, la camera viene aperta e da essa emerge una cupola. La cupola si riempie gradualmente sotto l'influenza del flusso d'aria in arrivo, superando la forza di trascinamento del cursore. Il cursore (scorrevole, termine tecnico per un dispositivo ondulato, atto a rallentare l'apertura), sotto l'influenza della resistenza al flusso d'aria in arrivo, scorre lentamente lungo le imbracature fino alle estremità libere del sistema di sospensione. Il paracadute principale si riempie completamente in 2-5 secondi.

Fallimenti

Per guasto al paracadute si intende qualsiasi deviazione dal normale funzionamento del paracadute. Il guasto del paracadute non fornisce una normale velocità di discesa e porta alla perdita di controllabilità. Le cause più comuni di guasti: stivaggio improprio, posizione errata del corpo durante l'apertura, difetti di progettazione, usura e danni (rottura del tessuto principale del paracadute, linee rotte), influenza fattori esterni o una combinazione di circostanze sfavorevoli. Diversi tipi di paracadute sono caratterizzati da tipi diversi rifiuti.

I guasti si dividono in due tipologie: guasto completo e guasto parziale del paracadute. In caso di guasto completo (ad alta velocità), il paracadute non esce dal contenitore. La velocità rimane terminale. In questo caso il paracadute di emergenza viene inserito manualmente o tramite un dispositivo. Tutti i dispositivi moderni rilevano facilmente questo tipo di guasto e aprono il paracadute di riserva ad una determinata altitudine.

In caso di guasto parziale, il paracadute viene gonfiato parzialmente, riducendo la velocità, ma non sono garantiti la controllabilità e un atterraggio sicuro. Le prestazioni della cupola vengono valutate secondo i criteri Pieno - Stabile - Gestibile…

Paracadute nell'aviazione passeggeri

Nell'aviazione passeggeri, i sistemi di paracadute non vengono utilizzati per salvare la vita dei passeggeri a causa della loro totale inutilità a questo scopo.

Produzione

Certificazione

Ogni paese stabilisce i propri standard e requisiti di certificazione. La maggior parte dei paracadute e degli zaini di emergenza nel mondo sono certificati secondo l'americano FAR TSO C23, poiché la FAA richiede che un lancio con il paracadute venga eseguito con uno zaino (sistema di imbracatura) e un paracadute di emergenza approvati dalla FAR (Federal Aviation Regolamento).

La maggior parte dei paesi in Europa richiedono la certificazione TSO, ETSO, JSTO o un programma di certificazione nazionale per lo zaino, il paracadute principale e il paracadute di riserva.

In Russia la certificazione dei paracadute sportivi è volontaria. Tuttavia, è certificato solo il sistema completo di paracadute di un unico produttore. Componenti individuali i sistemi non sono certificati. Poiché i produttori stranieri adottano un principio modulare (OP + ZP + zaino + dispositivo) per l'assemblaggio del sistema, nessuno dei sistemi stranieri è certificato in Russia. Tuttavia, come mostra un'analisi degli incidenti con paracadute dal 2000, i paracadute Po-16 certificati russi e il sistema Po-17 hanno più casi di guasto durante le applicazioni rispetto ai sistemi non certificati in Russia produttori stranieri, con un costante aumento della quota di sistemi esteri utilizzati.

Guarda anche

Appunti