Caratteristiche di volo del Mi 8. Aviazione russa

La prima versione dell'elicottero Mi-8 con rotore principale a quattro pale fu testata nel 1962. Nell'ottobre 1963 iniziarono i test sulla seconda versione con rotore principale a cinque pale, che fu prodotta in serie alla fine del 1965.

Il Mi-8 è dotato di un sistema antigelo che funziona sia in automatico che in automatico modalità manuali. Il sistema di sospensione esterna dell'elicottero gli consente di trasportare carichi fino a 3000 kg. Se uno dei motori si guasta durante il volo, l'altro motore passa automaticamente alla potenza maggiore, mentre il volo orizzontale viene eseguito senza ridurre l'altitudine. Il Mi-8 è dotato di un pilota automatico che fornisce la stabilizzazione di rollio, beccheggio e imbardata, nonché un'altitudine di volo costante. Gli strumenti di navigazione e di volo e le apparecchiature radio di cui è dotato l'elicottero gli consentono di volare in qualsiasi momento della giornata e in condizioni meteorologiche difficili.

L'elicottero è utilizzato principalmente nelle versioni da trasporto (Mi-8T) e passeggeri. Nella versione passeggeri, il Mi-8P è attrezzato per trasportare 28 passeggeri. Su ordine speciale, a Kazan, può essere prodotta una versione con cabina di lusso, progettata per sette passeggeri. Gli ordini furono completati per B. Eltsin, N. Nazarbayev, M. Gorbachev e altri. La versione militare del Mi-8T è dotata di piloni per il montaggio di armi (missili infermieristici, bombe). La prossima modifica militare del Mi-8TV ha rinforzato i piloni per appendere un gran numero di armi, nonché un supporto per mitragliatrice a prua della cabina. Spostando il camper sul lato sinistro, la sua efficacia è stata aumentata.

Il Mi-8MT è l'ultima modifica dell'elicottero, che è stata la logica conclusione del passaggio da un elicottero da trasporto a un elicottero da trasporto-combattimento. Sono installati motori TVZ-117 MT più moderni con un'unità turbina a gas AI-9V aggiuntiva e un dispositivo di protezione dalla polvere all'ingresso delle prese d'aria. Per combattere i missili terra-aria, esistono sistemi per disperdere i gas caldi dei motori, sparare a falsi bersagli termici e generare segnali IR pulsati. Nel 1979-1988. L'elicottero Mi-8MT ha preso parte al conflitto militare in Afghanistan.

Modifiche all'elicottero:

Mi-8T (Hip-C)- la principale modifica del trasporto militare.
Mi-8TV- versione modernizzata con armi potenziate.
Mi-8TVK- versione di esportazione del Mi-8TV con 6 ATGM Malyutka.
Mi-9- un elicottero di comando volante basato sul Mi-8T.
Mi-8SMV- Guerra elettronica ed elicottero da guerra elettronica.
Mi-8PPA- una versione modernizzata del Mi-8SMV nel ruolo di elicottero per comunicazioni e elicottero per guerra elettronica.
Mi-8MT- elicottero da trasporto e da combattimento basato sul Mi-8TV (1991).

Tattico specifiche Elicottero Mi-8:

Anno di adozione - 1966.
Il diametro dell'elica principale è 21,29 m.
Il diametro del rotore di coda è di 3,91 m.
Lunghezza - 18,22 m.
Altezza - 5,65 m.
Peso (kg
- vuoto - 7260,
- decollo normale - 11100,
- decollo massimo - 12200.
Carburante interno - 1450 + 1420 kg.
Tipo di motore: 2 GTD Klimov TV2-117A (TV3-117MT).
Potenza: 2 x 1710 CV. (2x3065 cv)
Velocità massima: 260 km/h.
Velocità di crociera - 225 km/h.
Autonomia pratica: 1200 km.
Autonomia: 465 km.
Soffitto pratico - 4500 m.
Soffitto statico - 1900 m.
Equipaggio: 2-3 persone.

28 passeggeri o 32 soldati o 12 barelle con accompagnatori o 4.000 kg di carico in cabina o 3.000 kg sull'imbracatura.

Basato sui materiali del sito

Esattamente 50 anni fa, il 2 agosto 1962, decollò per la prima volta il primo prototipo dell'elicottero multiuso Mi-8. Il Mi-8 (secondo la classificazione NATO Hip) è un elicottero multiuso sovietico e russo creato dal M. L. Mil Design Bureau all'inizio degli anni '60 del secolo scorso. Attualmente è l'elicottero bimotore più popolare al mondo ed è anche uno degli elicotteri più apprezzati nell'aviazione. Ampiamente utilizzato per risolvere un gran numero di problemi civili e militari. L'elicottero è in servizio con l'aeronautica sovietica dal 1967 e si è dimostrato un tipo di equipaggiamento così efficace che gli acquisti per l'aeronautica russa continuano ancora oggi. Allo stesso tempo, l'elicottero Mi-8 è utilizzato in più di 50 paesi in tutto il mondo, inclusi paesi come Cina, India e Iran.

Nel corso di mezzo secolo di storia di produzione in serie e di progettazione per migliorare questo elicottero, i progettisti sovietici e russi hanno creato circa 130 diverse modifiche e sono state prodotte più di 13.000 macchine di questo tipo. Oggi questi sono gli elicotteri Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172. Nel 2012, il Mi-8 non è solo l'eroe del giorno: è un elicottero multifunzionale di prima classe, che oggi è uno dei prodotti di maggior successo dell'industria elicotteristica nazionale. Anche dopo 50 anni l'auto è richiesta in tutto il mondo e viene acquistata anche dagli stati membri della NATO. Dal 2006 al 2008 sono stati consegnati alla Repubblica Ceca e alla Croazia 26 elicotteri da trasporto militare Mi-171Sh.

Oggi, gli impianti di produzione del Mi-8/17 di Ulan-Ude Aviation Plant OJSC e Kazan Helicopter Plant OJSC, che fanno parte della holding Russian Helicopters, funzionano stabilmente e sono carichi di ordini per la produzione di questi elicotteri per 2 anni in anticipo. Allo stesso tempo, i lavori per modernizzare questa macchina continuano continuamente. Impianto di elicotteri OJSC Mosca che prende il nome. M.L. Mil" oggi riunisce il primo prototipo versione modernizzata dell'elicottero Mi-171A2, è stato determinato anche l'aspetto tecnico di questo elicottero. L'elicottero è stato creato sulla base dell'elicottero Mi-171 e dovrebbe diventare una degna opzione di sviluppo per l'intera famiglia di elicotteri Mi-8.

Passeggero del Mi-8P

Si prevede che questi elicotteri riceveranno una nuova avionica e nella progettazione della macchina verranno utilizzati materiali compositi, che renderanno l'elicottero significativamente più leggero. Inoltre, tutte le unità e i sistemi principali del veicolo sono stati modernizzati e le sue caratteristiche di volo e tecniche sono state migliorate. In totale, la modernizzazione comprende circa 80 innovazioni. Allo stesso tempo, l'equipaggio dell'elicottero sarà ridotto a 2 persone, il che influenzerà in modo significativo il suo efficienza economica.

Nel corso della sua storia, gli elicotteri della famiglia Mi-8 hanno preso parte a un gran numero di conflitti locali, ne hanno salvati migliaia vite umane, ha resistito alle forti gelate siberiane, al caldo catastrofico e agli sbalzi di temperatura improvvisi, alla polvere del deserto e agli acquazzoni tropicali. I Mi-8 volavano ad altitudini estremamente basse e in alta montagna, erano basati fuori dalla rete degli aeroporti e atterravano in luoghi difficili da raggiungere con una manutenzione minima, dimostrando ogni volta la loro elevata affidabilità ed efficienza. L'elicottero multiuso Mi-8, creato a metà del secolo scorso, è ancora uno dei più popolari della sua categoria e sarà richiesto sui mercati russo e globale per molti anni a venire. tecnologia aeronautica. Dietro lunghi anni la produzione del Mi-8 divenne la base per molti sviluppi unici, ad esempio, l '"elicottero anfibio" Mi-14.

Progettazione dell'elicottero Mi-8

L'elicottero Mi-8 è stato realizzato secondo un design a rotore singolo con un rotore di coda, un carrello di atterraggio a triciclo e due motori a turbina a gas. La fusoliera del veicolo ha una struttura a telaio ed è composta da travi anteriori, centrali, di coda e finali. A prua dell'elicottero c'è una cabina per l'equipaggio per tre persone: due piloti e un meccanico di volo. I vetri della cabina forniscono all'equipaggio dell'elicottero buona recensione, i blister destro e sinistro sono mobili e dotati di meccanismi di sgancio di emergenza.

Nella parte centrale della fusoliera c'era una cabina che misurava 5,34 x 2,25 x 1,8 metri. Nella versione da trasporto aveva un portello di carico con porte, che aumentava la sua lunghezza a 7,82 me una porta scorrevole centrale di 0,62 x 1,4 metri, dotata di un meccanismo di rilascio di emergenza. C'erano un verricello elettrico e unità di ormeggio sul pavimento del vano di carico, e sopra la porta stessa era installato un braccio del verricello elettrico. La cabina di carico dell'elicottero era progettata per trasportare carichi fino a 4 tonnellate ed era dotata di sedili pieghevoli che potevano ospitare 24 passeggeri, e c'erano anche punti di attacco per 12 barelle. Su richiesta del cliente, l'elicottero può essere dotato di un sistema di sospensione del carico esterno: un sistema a pendolo incernierato per 2500 kg. e cavo per 3000 kg, oltre ad un argano con capacità di sollevamento di 150 kg.

Nella versione passeggeri dell'elicottero, la cabina aveva dimensioni di 6,36 x 2,05 x 1,7 metri ed era dotata di 28 posti a sedere, disposti su 2 file su ciascun lato con un passo di 0,74 me un passaggio di 0,3 m nella parte posteriore della cabina, sul lato destro, c'era un armadio, e nella parte posteriore le porte avevano un'apertura per la parte posteriore porta d'ingresso, che consisteva in una scala e porte.

Il trave di coda dell'elicottero aveva una struttura del tipo a trave rivettata ed era dotato di un rivestimento funzionante. Era dotato di unità per l'attacco del supporto di coda e dello stabilizzatore controllato. L'elicottero era dotato di uno stabilizzatore di 2,7 m e di una superficie di 2 m2 con profilo NACA 0012; la sua struttura era a trave singola;

Il carrello di atterraggio dell'elicottero era triciclo e non retrattile. Il carrello di atterraggio anteriore era auto-orientante ed era costituito da 2 ruote di 535 x 185 mm. I supporti principali dell'elicottero sagomato erano dotati di ammortizzatori a doppia camera a gas liquido e ruote da 865 x 280 mm. L'elicottero aveva anche un supporto di coda, che serviva ad evitare che il rotore di coda toccasse il suolo. Il supporto era costituito da un ammortizzatore, 2 montanti e un tallone di supporto. La carreggiata del telaio era di 4,5 metri, la base del telaio era di 4,26 metri.

Mi-8T dell'aeronautica serba

La centrale elettrica dell'elicottero comprendeva 2 motori a turbina a gas turboalbero con una turbina libera TV2-117AT prodotta dalla NPO di San Pietroburgo da cui prende il nome. V.Ya.Klimova. Sugli elicotteri Mi-8T la sua potenza era di 1250 kW, su Mi-8MT, AMT e MTB era installata una turbina TVZ-117MT con una potenza di 1435 kW. I motori a turbina a gas erano montati sopra la fusoliera e coperti da un comune cofano con alette apribili. I motori dell'elicottero erano dotati di dispositivi di protezione dalla polvere e pesavano 330 kg.

Il sistema di alimentazione comprendeva un serbatoio del carburante di servizio con una capacità di 445 litri, un serbatoio fuoribordo destro con una capacità di 680 o 1030 litri, un serbatoio fuoribordo sinistro con una capacità di 745 o 1140 litri e un serbatoio aggiuntivo nel vano di carico con una capacità di 915 litri. La trasmissione dell'elicottero era composta da 3 cambi: principale, intermedio e di coda, rotore principale e alberi dei freni. La scatola del cambio principale dell'elicottero provvede alla trasmissione della potenza dai motori, che hanno una velocità dell'albero di uscita di 12.000 giri al minuto, al rotore principale con una velocità di 192 giri al minuto, nonché al rotore di coda con una velocità di 1.124 giri al minuto e alla ventola - 6.021 giri/min, che serve a raffreddare il cambio principale e i radiatori dell'olio motore. peso totale Il sistema dell'olio dell'elicottero è di 60 kg.

Il controllo dell'elicottero è stato duplicato, con cavi e cablaggi rigidi, nonché booster idraulici, azionati dai sistemi idraulici di riserva e principali. L'attuale pilota automatico AP-34B a quattro canali ha fornito all'elicottero la stabilizzazione in volo in termini di rotta, rollio, altitudine e beccheggio. Il sistema idraulico principale dell'elicottero assicurava il funzionamento di tutte le unità idrauliche, la pressione nel sistema era di 4,5 MPa, il sistema di backup forniva solo il funzionamento dei moltiplicatori idraulici, la pressione al suo interno era di 6,5 MPa.

L'elicottero Mi-8 era dotato di un sistema di ventilazione e riscaldamento, che forniva aria fredda e riscaldata alle cabine dei passeggeri e dell'equipaggio. L'elicottero era inoltre dotato di un sistema antigelo che proteggeva dal gelo lo sterzo e le pale del rotore principale, nonché le prese d'aria del motore e i finestrini anteriori della cabina di pilotaggio. L'attrezzatura per i voli strumentali in condizioni meteorologiche avverse, così come di notte, includeva un indicatore di assetto, un combinato sistema di tassi di cambio, radioaltimetro, radiobussola automatica e 2 indicatori di velocità del rotore.

Mi-8AMTSH

Attualmente, le forze armate russe continuano ad acquistare elicotteri Mi-8. Nell'ambito dell'ordine di difesa dello Stato, i veicoli Mi-8AMTSh dovrebbero essere consegnati alle truppe entro il 2020. Il Mi-8AMTSh è un elicottero da trasporto militare d'attacco (designazione di esportazione Mi-171Sh). L'elicottero è progettato per combattere piccoli bersagli corazzati terrestri, di superficie, mobili e fissi, per distruggere il personale nemico, trasportare truppe, merci, feriti, nonché eseguire operazioni di ricerca e salvataggio. L'elicottero è stato sviluppato presso lo stabilimento aeronautico di Ulan-Ude in stretta collaborazione con l'omonimo stabilimento di elicotteri di Mosca OJSC. M.L. Miglio."

Per risolvere missioni di combattimento, l'elicottero può essere equipaggiato con un sistema di missili, armi leggere e cannoni, nonché una serie di mezzi di protezione contro la distruzione, attrezzature sanitarie e di trasporto aereo, nonché strumentazione e apparecchiature radioelettroniche, che consente all'elicottero di volare in qualsiasi momento della giornata, anche in condizioni meteorologiche difficili. Allo stesso tempo, la conversione dell'elicottero Mi-8AMTSh dalla versione da combattimento alla versione medica o da trasporto aereo non richiede molto tempo e può essere effettuata direttamente durante il periodo di preparazione al volo per svolgere la missione corrispondente.

Mi-8AMTSh (versione di esportazione del Mi-171Sh)

Per aumentare la sopravvivenza in combattimento del veicolo, questo elicottero è dotato di un dispositivo di ripristino automatico del riflettore ASO-2V, dispositivi di scarico dello schermo ECU, una serie di piastre corazzate rimovibili che coprono l'equipaggio, serbatoi di carburante fuoribordo protetti, nonché serbatoi di carburante. con imbottitura in schiuma poliuretanica.

L'equipaggio del veicolo comprende:

– il comandante è il pilota di sinistra, è impegnato nel pilotaggio di un elicottero, effettua la mira e l’uso di armi non guidate ed esegue la modalità “fuoco” quando lancia missili guidati.
– secondo pilota, impegnato nel pilotaggio di un elicottero per assistere il comandante dell'equipaggio; svolge le funzioni di operatore del complesso Shturm-V durante la ricerca di bersagli, il lancio e il targeting di missili guidati e svolge anche le funzioni di navigatore.
– meccanico di volo, oltre a svolgere le sue normali funzioni, svolge anche le funzioni di artigliere per le installazioni di mitragliatrici di poppa e di prua.

Casa caratteristica distintiva Gli elicotteri Mi-8AMTSh includevano l'inclusione dei moderni ATGM Shturm-V e dei missili aria-aria Igla-V nel loro armamento. Il complesso Sturm di missili guidati ad alta precisione consente di colpire in modo abbastanza efficace veicoli corazzati, compresi quelli dotati di protezione dinamica, bersagli aerei a bassa velocità, manodopera e posizioni nemiche fortificate. In termini di gamma di armi possibili, l'MI-8AMTSH si avvicina elicottero d'attacco Mi-24, pur avendo una maggiore variabilità di applicazione.

Fonti di informazione:
- http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi-8amtsh/
- http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2012/0731/150014112/detail.shtml
- http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-8-r.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8-8

ATTREZZATURA PER L'AVIAZIONE

Tutti gli elicotteri e gli aerei sono dotati di moderne apparecchiature di navigazione. Inoltre, su richiesta del cliente, è possibile installare:

Attrezzature per riprese
Cerca e salva
Attrezzature mediche
Attrezzature antincendio
Attrezzature di soccorso
Attrezzature per lavori di installazione

Numero di veicoli Mi-8T: 4

Numero di veicoli Mi-8MTV: 3

L'elicottero Mi-8T è in grado di trasportare fino a 4 tonnellate di carichi di grandi dimensioni sia all'interno della cabina di carico che 3 tonnellate su un'imbracatura esterna.

Il design, l'equipaggiamento e i sistemi dell'elicottero Mi-8(T) ne consentono l'utilizzo a qualsiasi ora del giorno, giorno e notte, in condizioni meteorologiche semplici e avverse, su pianure, zone collinari e montuose.

Per utilizzare l'elicottero non sono necessarie strutture speciali per la manutenzione dell'aerodromo e l'elicottero è in grado di operare autonomamente a lungo termine.

L'elicottero Mi-8MTV è in grado di trasportare fino a 4 tonnellate di carichi di grandi dimensioni sia all'interno del vano di carico, sia 4 tonnellate su un'imbracatura esterna, a differenza dell'elicottero Mi-8T.

Gli elicotteri possono essere utilizzati per risolvere un'ampia gamma di compiti nell'interesse dei dipartimenti civili. La nostra azienda, insieme a OJSC "Impianto di elicotteri di Mosca intitolato a M.L. Mil", presta grande attenzione all'ampliamento della gamma di compiti risolti in elicottero.

L'elicottero può essere utilizzato nelle seguenti opzioni:

nei trasporti;
nel settore sanitario;
Protezione antincendio

Caratteristiche tecniche dell'MI-8T

Dimensioni
diametro del rotore principale, (m)	21,3
numero di lame, (pezzi)	5


tipo di motore, modello	TV2-117 2x1500 cv
numero di motori, (pezzi)	2

Caratteristiche di massa
peso al decollo, (t)	11
	12
peso dell'elicottero vuoto, (t)	7
capacità di carico, (t)	3


	250
velocità di crociera, (km/h)	180
	480
	1800
	4500

Numero di posti
equipaggio di volo	3

Dimensioni del vano di carico
lunghezza, (m)	5,34
larghezza, (m)	2,34
altezza, (m)	1.8

Caratteristiche tecniche dell'MI-8MTV

Dimensioni
diametro del rotore principale, (m)	21,3
numero di lame, (pezzi)	5

Principali caratteristiche del motore
tipo di motore, modello	TV3-117 2x2100 cv
numero di motori, (pezzi)	2

Caratteristiche di massa
peso al decollo, (t)	11
peso massimo al decollo, (t)	13
peso dell'elicottero vuoto, (t)	7
capacità di carico, (t)	4

Prestazioni di volo
velocità massima, (km/h)	250
velocità di crociera, (km/h)	200
Autonomia di volo con carico massimo, (km)	520
soffitto in condizioni ISA con peso normale al decollo, statico (BVZ) (non inferiore), (m)	3500
tetto massimo in condizioni ISA con peso normale al decollo, dinamico (non inferiore), (m)	5000

Numero di posti
equipaggio di volo	3

Dimensioni del vano di carico
lunghezza, (m)	5,34
larghezza, (m)	2,34
altezza, (m)	1.8

50 anni fa, il 2 agosto 1962, decollò per la prima volta il primo prototipo dell'elicottero multiuso Mi-8. Mi-8 (classificazione NATO Hip)- Elicottero multiuso sovietico e russo, creato dal M.L. Mil Design Bureau all'inizio degli anni '60 del secolo scorso. Attualmente è l'elicottero bimotore più popolare al mondo, ed è anche uno degli elicotteri più popolari nella storia dell'aviazione. Ampiamente utilizzato per risolvere un gran numero di problemi civili e militari.

L'elicottero è in servizio con l'aeronautica sovietica dal 1967 e si è dimostrato un tipo di equipaggiamento così efficace che gli acquisti per l'aeronautica russa continuano ancora oggi. In cui L'elicottero Mi-8 è utilizzato in più di 50 paesi in tutto il mondo, compresi paesi come Cina, India e Iran.

Nel 2012, il Mi-8 non è solo l'eroe del giorno: è un elicottero multifunzionale di prima classe, che oggi è uno dei prodotti di maggior successo dell'industria elicotteristica nazionale. Anche dopo 50 anni l'auto è richiesta in tutto il mondo e viene acquistata anche dagli stati membri della NATO. Dal 2006 al 2008, 26 elicotteri da trasporto militare Mi-171Sh sono stati consegnati alla Repubblica Ceca e alla Croazia.

Impianto di elicotteri OJSC Mosca che prende il nome. M.L. Milya sta attualmente assemblando il primo prototipo della versione modernizzata dell'elicottero Mi-171A2 ed è stato determinato anche l'aspetto tecnico di questo elicottero. L'elicottero è stato creato sulla base dell'elicottero Mi-171 e dovrebbe diventare una degna opzione di sviluppo per l'intera famiglia di elicotteri Mi-8.

Si prevede che questi elicotteri riceveranno una nuova avionica e nella progettazione della macchina verranno utilizzati materiali compositi, che renderanno l'elicottero significativamente più leggero. Inoltre, tutte le unità e i sistemi principali del veicolo sono stati modernizzati e le sue caratteristiche di volo e tecniche sono state migliorate. Totale la modernizzazione comprende circa 80 innovazioni. Allo stesso tempo, l'equipaggio dell'elicottero sarà ridotto a 2 persone, il che influirà in modo significativo sulla sua efficienza economica.

Nel corso della loro storia, gli elicotteri della famiglia Mi-8 hanno preso parte a un gran numero di conflitti locali, hanno salvato migliaia di vite umane, hanno resistito alle forti gelate siberiane, al caldo catastrofico e agli sbalzi di temperatura, alla polvere del deserto e agli acquazzoni tropicali . I Mi-8 volavano ad altitudini estremamente basse e in alta montagna, erano basati fuori dalla rete degli aeroporti e atterravano in luoghi difficili da raggiungere con una manutenzione minima, dimostrando ogni volta la loro elevata affidabilità ed efficienza.

L'elicottero multiuso Mi-8, creato a metà del secolo scorso, è ancora uno dei più popolari della sua categoria e sarà richiesto sui mercati aeronautici russo e mondiale per molti anni a venire. Nel corso dei molti anni di produzione, il Mi-8 è diventato la base per molti sviluppi unici, ad esempio l'“elicottero anfibio” Mi-14.

Il design dell'elicottero Mi-8

L'elicottero Mi-8 è realizzato secondo un design a rotore singolo con un rotore di coda, un carrello di atterraggio a triciclo e due motori a turbina a gas. La fusoliera del veicolo ha una struttura a telaio ed è composta da travi anteriori, centrali, di coda e finali. A prua dell'elicottero c'è una cabina per l'equipaggio per tre persone: due piloti e un meccanico di volo. La vetratura della cabina di pilotaggio garantisce all'equipaggio dell'elicottero una buona visibilità; i blister destro e sinistro sono scorrevoli e dotati di meccanismi di sgancio di emergenza.

La cabina di carico dell'elicottero è stata progettata per trasportare carichi fino a 4 tonnellate ed era dotato di sedili ribaltabili che potevano ospitare 24 passeggeri, e c'erano anche punti di attacco per 12 barelle. Su richiesta del cliente, l'elicottero può essere equipaggiato con un sistema di sospensione del carico esterno: un sistema a pendolo incernierato per 2500 kg e un sistema a fune per 3000 kg, nonché un argano con una capacità di sollevamento di 150 kg.

Nella versione passeggeri dell'elicottero, la cabina aveva dimensioni di 6,36 x 2,05 x 1,7 metri ed era dotata di 28 posti a sedere, disposti su 2 file su ciascun lato con un passo di 0,74 me un passaggio di 0,3 m dietro la cabina sul lato destro c'era un armadio, e dietro le porte c'era un'apertura per la porta d'ingresso posteriore, che consisteva in una scala e porte.

Il trave di coda dell'elicottero aveva una struttura del tipo a trave rivettata ed era dotato di un rivestimento funzionante. Era dotato di unità per l'attacco del supporto di coda e dello stabilizzatore controllato. L'elicottero era dotato di uno stabilizzatore di 2,7 m e di una superficie di 2 m 2 con un profilo NACA 0012 ed era a trave singola.

La centrale elettrica dell'elicottero comprendeva due motori a turbina a gas turboalbero con una turbina TV2-117AT libera prodotto dalla NPO di San Pietroburgo da cui prende il nome. V.Ya.Klimova. Sugli elicotteri Mi-8T la sua potenza era di 1250 kW, su Mi-8MT, AMT e MTB era installata una turbina TVZ-117MT con una potenza di 1435 kW. I motori a turbina a gas erano montati sopra la fusoliera e coperti da un comune cofano con alette apribili. I motori dell'elicottero erano dotati di dispositivi di protezione dalla polvere e pesavano 330 kg.

Sistema di alimentazione carburante incluso un serbatoio del carburante consumabile con una capacità di 445 litri, un serbatoio fuoribordo destro con una capacità di 680 o 1030 litri, un serbatoio fuoribordo sinistro con una capacità di 745 o 1140 litri e un serbatoio aggiuntivo nel vano di carico con una capacità di 915 litri.

La trasmissione dell'elicottero era composta da 3 cambi: principale, intermedio e di coda, rotore principale e alberi dei freni. La scatola del cambio principale dell'elicottero provvede alla trasmissione della potenza dai motori, che hanno una velocità dell'albero di uscita di 12.000 giri al minuto, al rotore principale con una velocità di 192 giri al minuto, nonché al rotore di coda con una velocità di 1.124 giri al minuto e alla ventola - 6.021 giri/min, che serve a raffreddare il cambio principale e i radiatori dell'olio motore. La massa totale del sistema dell'olio dell'elicottero è di 60 kg.

Il controllo dell'elicottero è stato duplicato, con cavi e cablaggi rigidi, così come i moltiplicatori idraulici, azionati dai sistemi idraulici di riserva e principali. L'attuale pilota automatico AP-34B a quattro canali ha fornito all'elicottero la stabilizzazione in volo in termini di rotta, rollio, altitudine e beccheggio. Il sistema idraulico principale dell'elicottero assicurava il funzionamento di tutte le unità idrauliche, la pressione nel sistema era di 4,5 MPa, il sistema di backup forniva solo il funzionamento dei moltiplicatori idraulici, la pressione al suo interno era di 6,5 MPa.

L'attrezzatura per i voli strumentali in condizioni meteorologiche avverse e di notte comprendeva un indicatore di assetto, un sistema di rotta combinato, un radioaltimetro, una radiobussola automatica e 2 indicatori di velocità del rotore.

Mi-8AMTSH

Attualmente Forze armate La Russia continua ad acquistare elicotteri Mi-8. Nell'ambito dell'ordine di difesa dello Stato, i veicoli Mi-8AMTSh dovrebbero essere consegnati alle truppe entro il 2020. Il Mi-8AMTSh è un elicottero da trasporto militare d'attacco(designazione di esportazione Mi-171Sh).

L'elicottero è progettato per combattere piccoli bersagli corazzati terrestri, di superficie, mobili e fissi, per distruggere il personale nemico, trasportare truppe, merci, feriti, nonché eseguire operazioni di ricerca e salvataggio. L'elicottero è stato sviluppato presso lo stabilimento aeronautico di Ulan-Ude in stretta collaborazione con l'omonimo stabilimento di elicotteri di Mosca OJSC. M.L. Miglio."

Allo stesso tempo, la conversione dell'elicottero Mi-8AMTSh dalla versione da combattimento alla versione medica o da trasporto aereo non richiede molto tempo e può essere effettuata direttamente durante il periodo di preparazione al volo per svolgere la missione corrispondente.

Per aumentare la sopravvivenza in combattimento del veicolo, questo elicottero è dotato di:
— ripristino automatico del riflettore ASO-2V;
— dispositivi di scarico dello schermo dell'ECU;
— una serie di piastre corazzate rimovibili che coprono l'equipaggio;
— serbatoi di carburante fuoribordo protetti;
— serbatoi carburante con riempimento in schiuma poliuretanica.

L'equipaggio del veicolo comprende:
– comandante – pilota sinistro, è impegnato nel pilotaggio di un elicottero, mira e utilizza armi non guidate ed esegue la modalità "lancio" quando lancia missili guidati;

- secondo pilota, è impegnato nel pilotaggio di un elicottero per assistere il comandante dell'equipaggio; svolge le funzioni di operatore del complesso Shturm-V durante la ricerca di bersagli, il lancio e il targeting di missili guidati e svolge anche le funzioni di navigatore;

– meccanico di volo, oltre a svolgere le sue funzioni regolari, svolge anche le funzioni di mitragliere per le installazioni di mitragliatrici di poppa e di prua.

La principale caratteristica distintiva degli elicotteri Mi-8AMTSh era l'inclusione dei moderni ATGM Shturm-V e dei missili aria-aria Igla-V nel loro armamento. Il complesso Sturm di missili guidati ad alta precisione consente di colpire in modo abbastanza efficace veicoli corazzati, compresi quelli dotati di protezione dinamica, bersagli aerei a bassa velocità, manodopera e posizioni nemiche fortificate.

In termini di gamma di armi possibili, l'MI-8AMTSh si avvicina molto, pur avendo una maggiore variabilità nell'uso.

Mi-8 (V-8, prodotto “80”, secondo la NATO: Mi-8 Anca- “coscia”) - sovietico/russo elicottero multiruolo, creato dal Mil Design Bureau all'inizio degli anni '60. Questa automobileè l'elicottero bimotore più popolare al mondo, ed è inserito anche nella lista degli elicotteri più apprezzati della storia. Ampiamente utilizzato in molti paesi del mondo per svolgere la maggior parte dei compiti civili e militari.

Storia

Il primo prototipo del B-8 volò il 9 luglio 1961; secondo prototipo B-8A - 17 settembre 1962. Dopo una serie di modifiche, il Mi-8 fu adottato dall'aeronautica sovietica nel 1967 e si dimostrò un velivolo di tale successo che gli acquisti del Mi-8 per l'aeronautica russa continuano anche ai nostri giorni. Il Mi-8 è utilizzato in più di 50 paesi, tra cui India, Cina e Iran.

La modernizzazione dell'elicottero Mi-8, terminata nel 1980, portò alla creazione di una versione migliorata di questa macchina: il Mi-8MT (prodotto "88", quando fornito per l'esportazione ricevette la designazione Mi-17), che si distingue per migliorato centrale elettrica(2 motori TV3-117), nonché la presenza di un'unità di potenza ausiliaria. Il Mi-17 non è così diffuso ed è utilizzato in circa 20 paesi in tutto il mondo.

Nel 1991 iniziò la produzione della nuova modifica da trasporto civile Mi-8AMT (la versione per l'esportazione si chiama Mi-171E) e, alla fine degli anni '90, della modifica da trasporto militare e d'assalto Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).

Nel 2014 è stato consegnato al cliente il 3.500esimo elicottero della famiglia Mi-17.

Progetto

Elicottero monorotore con rotore principale a 5 pale e rotore di coda a 3 pale. Il fissaggio delle pale del rotore principale è incernierato (cerniere verticali, orizzontali e assiali) e le pale del rotore di coda sono combinate (orizzontali e assiali), di tipo cardanico. La trasmissione dell'elicottero Mi-8 è la stessa dell'elicottero Mi-4. Le pale del rotore principale sono interamente in metallo, costituite da un'asta cava pressata da una lega di alluminio, al bordo d'uscita del quale sono incollati 24 scomparti (su alcune versioni 23) con un'anima a nido d'ape di foglio di alluminio, formando un profilo. Tutte le pale del rotore principale sono dotate di un allarme pneumatico per danni al longherone. Il Mi-8 è dotato di un sistema di lame antigelo elettrico, che funziona sia in modalità automatica che manuale, ed è alimentato da una tensione alternata di 208 volt. Se uno dei motori si guasta durante il volo, l'altro motore passa automaticamente alla potenza maggiore, mentre il volo orizzontale viene eseguito senza ridurre l'altitudine. Nella modalità principale, il rotore principale ruota ad una velocità di 192 min-1, il rotore dello sterzo - 1445 min-1. Il sistema di controllo dell'elicottero utilizza booster idraulici: tre KAU-30B (unità di controllo combinata) per controllare il rotore principale e un RA-60B (unità di sterzo) per controllare il rotore di coda.

Il carrello di atterraggio è un triciclo, non retrattile, con montante anteriore auto-orientabile in volo. Per evitare che il rotore di coda tocchi il suolo, è presente un supporto di coda. Il sistema di sospensione esterna dell'elicottero consente di trasportare carichi fino a 3 tonnellate. Il Mi-8 è dotato di un pilota automatico AP-34 a quattro canali, che fornisce la stabilizzazione del rollio, del beccheggio e della direzione, nonché dell'altitudine di volo (+). ...-50m). Nella versione passeggeri la cabina dell'elicottero può ospitare fino a 18 posti, nella versione da trasporto è dotata di panche ribaltabili per 24 posti; Per sostenere temperatura confortevole nella cabina di pilotaggio e nel vano di carico, l'elicottero è dotato di un sistema di riscaldamento, utilizzando un riscaldatore a cherosene KO-50, e di ventilazione. Gli strumenti di navigazione e di volo e le apparecchiature radio in tutte le modifiche dell'elicottero consentono voli in qualsiasi momento della giornata con qualsiasi tempo.

Gli elicotteri di diverse modifiche differiscono in modo abbastanza significativo nella composizione delle loro attrezzature. I primi elicotteri (Mi-8, Mi-8T) sono equipaggiati con due motori TV2-117 con una potenza di 1500 CV, con un compressore a 10 stadi e partendo da un generatore-avviatore GS-18TO installato su ciascun motore. Quando si avvia il primo motore, il suo generatore di avviamento è alimentato da sei batterie 12CAM28 di bordo (avviatore per aereo monoblocco con una capacità di 28 Ah) con una tensione di 24 V, il secondo motore è alimentato da un generatore di avviamento di una già motore funzionante e tre batterie. Quando i motori GS-18TO sono in funzione, forniscono una tensione di 27 volt al sistema di alimentazione principale. Nella cabina di pilotaggio sotto i ripiani delle apparecchiature elettriche e radio sono installate quattro batterie, due su ciascun lato, le restanti due dietro la cabina di pilotaggio nel vano di carico, nella versione passeggeri nella parte posteriore dietro la parete divisoria della cabina. Nonostante la loro capacità relativamente ridotta, sono in grado di fornire 5 avviamenti consecutivi del motore a terra e in aria ad altitudini fino a 3 km, fornendo allo stesso tempo una corrente di 600-800 ampere quando i motori sono in funzione; caricato dai generatori DC e si spegne automaticamente quando viene raggiunta la capacità nominale o si accende in caso di caduta di tensione nella rete di bordo (se i generatori si guastano) utilizzando relè minimi differenziali DMR-600T, un sistema di monitoraggio del funzionamento del generatore.

Una tensione trifase di 36 V per l'alimentazione dei dispositivi giroscopici è fornita da uno dei due convertitori PT-500T (principale o di backup), una corrente monofase di 208 V con una frequenza di 400 Hz per alimentare gli elementi riscaldanti delle eliche e parabrezza è fornito dal generatore SGO-30U installato sul cambio principale. Anche da SGO-30U attraverso un trasformatore monofase TS/1-2, che alimenta apparecchiature radio e di navigazione, e da esso - trasformatore Tr-115/36, che alimenta i dispositivi di controllo del motore e della trasmissione con una tensione monofase di 36 V, e tramite trasformatore 115/7,5 - alimentazione luci di contorno del rotore principale. Se l'SGO-30U si guasta, gli elementi riscaldanti delle lame vengono spenti, il resto dell'apparecchiatura passa automaticamente all'alimentazione dal convertitore PO-750A.

Gli elicotteri delle serie successive (Mi-8MT, Mi-17, ecc.) sono stati notevolmente modernizzati. I motori sono stati sostituiti con TV3-117 più potenti (2250 CV) con compressore a 12 velocità e avviamento ad aria; per fornire aria agli avviatori ad aria dei motori, è stata installata un'APU AI-9V, il generatore di avviamento STG-3; di cui può fornire una tensione di 27 alla rete di bordo quando l'APU funziona volt con una potenza di 3 kW per 30 minuti. Il sistema di alimentazione principale con una tensione di 208 V e una frequenza di 400 Hz è alimentato da due generatori SGS-40PU situati sul cambio principale. Nel sistema a 27 V, sono installate due batterie 12SAM-28 per l'avvio dell'APU e l'alimentazione di emergenza, e tre dispositivi raddrizzatori VU-6A sono installati per l'alimentazione principale quando i motori sono in funzione. Il primo generatore alimenta la VU n. 1, gli elementi riscaldanti dell'elica e il trasformatore TS310S04B (potenza 1 kW) che fornisce una rete trifase a 36 V, dal generatore destro - VU n. 2 e n. 3, vetro riscaldato e dispositivo di protezione dalla polvere ( ROM) dei motori, trasformatore TS/1 -2.

Se si guasta il generatore n. 1, il TS310S04B passa automaticamente al generatore n. 2, se si guastano entrambi i generatori o il trasformatore stesso, si avvia il convertitore PT-200Ts; Se si guasta il generatore n. 2, TS/1-2 passa al generatore n. 1; se si guasta entrambi i generatori o il trasformatore stesso, si avvia il convertitore PO-500A. Inoltre, se il generatore n. 2 si guasta, il VU-6A n. 3 passa al generatore n. 1.

L'elicottero ha due sistemi idraulici: quello principale e quello di riserva, la pressione in ciascuno viene creata da una pompa NSh-39M separata installata sul cambio principale. La pressione è regolabile entro 45+-3 ... 65+8-2 kgf/cmq. Le macchine scaricatrici automatiche a pompa GA-77V sono supportate da accumulatori idraulici: due nel sistema principale e uno nel sistema di riserva. L'alimentazione idraulica ai consumatori - controllo del rotore di coda RA-60B, rotore principale a passo generale KAU-30B, due controlli longitudinali e laterali KAU-30B, un arresto mobile nel sistema di controllo del rotore di coda e la frizione della maniglia "Step-Gas" - è commutata tramite elettrovalvole separate GA192.

Modifiche

Esperto

V-8 - Il primo prototipo con un motore a turbina a gas (motore a turbina a gas) AI-24V (motore turboelica monoalbero con compressore assiale a 10 stadi, camera di combustione anulare e turbina a tre stadi) progettato da A. G. Ivchenko. Il primo volo ebbe luogo il 24 giugno 1961.

-V-8A - Secondo prototipo con due motori a turbina a gas TV2-117 (motore turboalbero per aviazione)

V-8AT - Il terzo prototipo.

V-8AP - Il quarto prototipo.

Passeggeri

Mi-8P: l'elicottero passeggeri ha 28 posti. Dotato di oblò rettangolari.

Mi-8PA - modifica del Mi-8P con motori GTD TV2-117F (progettati per funzionare in condizioni climatiche difficili)

Trasporto

Il Mi-8T è un elicottero da trasporto e da atterraggio progettato per l'Aeronautica Militare.

Il Mi-8TS è una versione da esportazione del Mi-8T creata appositamente per l'aeronautica militare siriana, modificata per condizioni climatiche secche.

Multiuso

Mi-8TV - "Trasporti armati". è in servizio con l'aeronautica militare dell'URSS dal 1968. Si distingue per l'installazione di guide per 4 ATGM 9M14M "Malyutka", una mitragliatrice A-12.7, armatura della cabina di pilotaggio, cambio e cofani motore, vetro blindato della cabina di pilotaggio (principalmente frontale).

Il Mi-8AT è un elicottero con motori TV2-117AG.

Mi-8AV - posamine aereo per Forze di terra. Dotato di un posamine VMR-1. Che poteva variare da 64 (nelle prime modifiche) a 200 minuti.

Il Mi-8AD è una modifica di un posamine aereo per le forze di terra, progettato per depositare mine antiuomo di piccole dimensioni non recuperabili.

Mi-8MT - modifica con motori TV3-117.

Mi-8MTV o Mi-8MTV-1 - modifica con motori TV3-117VM, TV3-117VM serie 02, VK-2500-03. La produzione in serie iniziò a Kazan nel 1988.

Mi-8MTV-5 - la forma della sezione del muso è stata sostituita ("naso di delfino"). Dalla fine del 2013 è equipaggiato con il prodotto Test-1 BUR invece del SARPP-12DM (SARPP-12D1M).

Il Mi-8MTKO è una variante con equipaggiamento di illuminazione adattato per l'uso di un sistema di volo per la visione notturna.

Mi-17-1V - versione del Mi-8MTV destinata all'esportazione

Mi-8AMT (denominazione per l'esportazione - Mi-171E) - variante del Mi-8MTV con modifiche minori, prodotto nello stabilimento aeronautico di Ulan-Ude (dal 1991). Esistono diverse modifiche: passeggeri, trasporto, ricerca e salvataggio, salone VIP, ecc.

Il Mi-171 è una modifica dell'elicottero Mi-8AMT, ha un certificato rilasciato dall'Interstate Aviation Committee.

Il Mi-171A1 è una modifica dell'elicottero Mi-8AMT conforme agli standard di aeronavigabilità degli aeromobili a rotore statunitensi FAR-29.

Il Mi-17KF è una modifica del Mi-8MTV-5 con avionica Honeywell. Il Mil Design Bureau è stato creato insieme a KVZ per ordine della società canadese Kelowna Flightcraft. Il primo volo è stato effettuato il 3 agosto 1997.

Mi-8TG - modifica del Mi-8P con motori a turbina a gas policombustibile TV2-117G (Versione migliorata di TV2-117A con guarnizioni aggiuntive dei cuscinetti in grafite. I motori TV2-117A vengono aggiornati a TV2-117AG durante le riparazioni)

Il Mi-14 è un elicottero anfibio multiuso.

Il Mi-18 è una versione estesa del Mi-8MT. Non prodotto in serie.

Mi-8MSB - Modifica ucraina con motori della serie TV3-117VMA-SBM1V 4E, per l'Aeronautica Militare (adottato in servizio nell'aprile 2014) e per l'esportazione.

Mi-8TECH-24 - unità tecnica e operativa volante. Dotato di apparecchiature idrauliche, elettriche, di prova e di altro tipo utilizzate durante il funzionamento e la riparazione delle apparecchiature dell'elicottero.

Mi-8TZ - cisterna e trasportatore di carburante.

Mi-8BT - veicolo da traino per reti da traino.

Il Mi-8SP è uno speciale aereo da salvataggio in mare.

Mi-8SPA - elicottero di ricerca e salvataggio per la ricerca di cosmonauti e altri equipaggi aereo in caso di schianto.

Il Mi-8TL è una modifica per l'incendio boschivo, dotata di un massiccio sistema di scarico dell'acqua e di un cannone ad acqua.

Il Mi-8S è un elicottero di comando dotato di finestrini rotondi.

Il Mi-8PS è un elicottero comando dotato di finestrini quadrati.

Mi-8KP - specializzato posto di comando condurre operazioni complesse di ricerca e salvataggio su larga scala.

Il Mi-8GR o Mi-8R è un elicottero da ricognizione progettato per l'osservazione visiva e la fotografia in prima linea.

Mi-8K - osservatore di artiglieria.

Il Mi-8TAKR è un elicottero con sistema di sorveglianza televisiva.

Il Mi-8VD è un elicottero da ricognizione chimico-radioattivo.

Il Mi-8S è una modifica di un elicottero con una centrale elettrica combinata di motori turboalbero che azionano il rotore principale e un turbogetto di trazione.

Aereo da ricognizione Mi-8MTL con la capacità di utilizzare simultaneamente la ricognizione con immagini termiche e l'intercettazione radio con definizione precisa coordinate del bersaglio.

Mi-8MTYU - È stato progettato in un'unica copia. Progettato specificamente per il rilevamento di lander e piccoli bersagli di superficie; nel naso è situata un'antenna radar. Utilizzato dall'aeronautica militare ucraina.

Mi-AMT-1 - dotato di una cabina di lusso (cabina VIP) per la squadra aerea governativa del Presidente della Federazione Russa

Posti di comando aereo

Mi-8VKP o Mi-8VzPU - posto di comando aereo.

Mi-8IV o Mi-9 - un posto di comando aereo destinato ai comandanti di divisione, una modifica seriale.

Mi-9 - un posto di comando aereo per comandanti di fucili motorizzati e divisioni dei carri armati. Attrezzato complesso automatizzato comunicazioni. Progettato nel 1987 sulla base del Mi-8MT.

Mi-9R è un posto di comando aereo creato appositamente per i comandanti delle divisioni missilistiche delle Forze missilistiche strategiche. Dotato di un complesso di comunicazione automatizzato. Progettato nel 1987 sulla base del Mi-8MT.

Medico

Mi-8MB - ospedale aereo. Progettato sulla base del Mi-8T.

Mi-8MTB - ospedale aereo blindato. Creato sulla base del Mi-8MT.

Mi-8MTVM - modifica medica del Mi-8MTV.

Il Mi-8MTV-MPS è un elicottero di ricerca e salvataggio medico creato sulla base del Mi-8MTV.

Il Mi-17G è una versione ospedaliera creata per l'esportazione.

Mi-17-1VA "Ambulatory" - una variante sanitaria del Mi-8MTV progettata per l'esportazione.

Jammer

Il Mi-8SMV è un jammer dotato di una stazione di disturbo Smalta-V (elicottero Smalta).

Il Mi-8PP è un elicottero da guerra elettronica (guerra elettronica), secondo alcune fonti è equipaggiato con il complesso “Pole”, ma negli anni 70-80. I complessi EW venivano solitamente chiamati con nomi di piante; è del tutto possibile che questa opzione sia semplicemente confusa con le prime versioni del Mi-8PPA.

Il Mi-8PPA è un elicottero da guerra elettronica equipaggiato con le stazioni Azalia e Fasol; secondo alcune fonti si tratta di una versione modificata del Mi-8PP;

Mi-8MTP - disturbatore.

Mi-8MTPB - disturbatore.

Mi-8MTPI - disturbatore.

Mi-8MTPSh - disturbatore.

Mi-8MTD - disturbatore.

Mi-8MTR1 - disturbatore.

Mi-8MTR2 - disturbatore.

Mi-8MTS - disturbatore.

Mi-8MTSh1 - disturbatore.

Mi-8MTSh2 - disturbatore.

Mi-8MTSh3 - disturbatore.

Mi-8MTYA - disturbatore.

Mi-8MT1S - disturbatore.

Agricolo

Il Mi-8ATS è una versione agricola dell'elicottero con dispositivi di irrorazione di fertilizzanti. Progettato sulla base del Mi-8T.

Mi-8MTSkh - elicottero agricolo. Sviluppato sulla base del Mi-8MT.

Batteria

Il Mi-8AMTSh (designazione di esportazione - Mi-171Sh) è un elicottero da trasporto e d'attacco, dotato di un set di armi equivalente al Mi-24, un complesso di protezione corazzata per l'equipaggio e adattato per l'uso di apparecchiature per la visione notturna. Al Farnborough Air Show 99 fu designato "Terminator". Dalla fine del 2011 è dotato di un dispositivo di registrazione integrato “Test-1” al posto del SARPP-12. Dalla fine del 2013 è dotato del prodotto Test-1 BUR con un elenco ampliato di parametri registrati (40 analogici e 28 singoli).
Protezione: dispositivo elettronico, piastre di armatura in acciaio, macchina di espulsione LC (falso bersaglio - un dispositivo, struttura, formazione o mezzo che imita un oggetto protetto reale in base alle caratteristiche del segnale, parametri di movimento (se l'oggetto si muove) e altri segni essenziali per il riconoscimento e destinati a distrarre le armi elettroniche dal bersaglio reale (oggetto protetto)), jammer, serbatoi di carburante protetti.

Dotazioni: verricello per calata fino a 4 persone alla volta, rampa, faro di ricerca IR, visori notturni, telecamera a infrarossi.

Armamento Missili S-8 in blocchi, Missili d'attacco.

Mi-8AMTSh-1 - modifica del Mi-8AMTSh, dotato di un complesso d'armi in combinazione con un salone di lusso (salone VIP)

TTX Mi-8

	ALLE 8			Mi-18
Anno di costruzione	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	2014
Equipaggio, gente	3	3	3	3	3	3	3	3
Numero di passeggeri (paracadutisti)	18	28	24	24	30	24	27	26
Lunghezza (con viti rotanti), m.		25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31
Altezza (con rotore di coda rotante), m		5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54
Diametro del rotore principale, m	21	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3
Peso a vuoto, kg	5726	7000	6934	7200	7550	7381	6913	7514
Peso normale al decollo, kg	-	11570	11100	11100	11500	11100	11100	11878
Peso massimo al decollo, kg	-	12000	12000	13000	13000	13000	13000	nessun dato	12500
Motori	1 AI-24V	2 TV2-117	2 TV2-117	2 TV3-117MT	2 TV3-117MT	2 TV3-117VM	2 TV3-117VM	2 TV3-117VM	2 TV3-117VMA-SBM1V 4E
Potenza del motore (modalità decollo)	1x1900 l. Con.	2 da 1500 litri. Con.	2 da 1500 litri. Con.	2x1900 l. Con.	2x1900 l. Con.	2 da 2000 litri. Con.	2 da 2000 litri. Con.	2 da 2000 litri. Con.	2 da 1500 litri. Con.
Velocità massima, km/ora	-	250	260	250	270	250	250	250	260
Velocità di crociera, km/h	-	225	225	220	240	240	230	230	225
Soffitto dinamico, m	-	4200	4500	5000	5550	6000	6000	6000	9150
Autonomia pratica, km	-	425	480	520	580	590	570	715	600

Autonomia di volo, km:
-con serbatoi carburante aggiuntivi 1300
-con una riserva massima di carburante per l'aviazione di 800
-a carico massimo 550
-Consumo di carburante per l'aviazione, t/ora 0,72

Uso in combattimento dell'MI-8

Guerra dei Sei Giorni (1967) - almeno 3 Mi-8 egiziani vengono distrutti da aerei israeliani negli aeroporti.
-Guerra Etiopia-Somalia (1977-1978)
-Guerra afghana (1979-1989) - la 40a Armata perse 174 elicotteri Mi-8; non si conoscono le perdite degli elicotteri delle truppe di frontiera, della SAVO e dell'esercito afghano. Durante il conflitto afghano, è stato registrato un caso di abbattimento di un Mi-8 con un vecchio fucile inglese Lee-Enfield ("trapano").
-Guerra georgiano-abkhaza (1992-1993)
-Guerra Iran-Iraq (1980-1988) - 6 Mi-8 iracheni furono abbattuti in aria da caccia iraniani. Le perdite totali degli elicotteri iracheni non sono note.
-Guerra Paquisha (1981) - un elicottero Mi-8 peruviano fu abbattuto dal fuoco dei fucili della FAL
-Guerra in Karabakh
-Primo Guerra cecena (1994-1996)
-Conflitto etiopico-eritreo (1998-2000)
-Invasione di militanti nella Repubblica del Daghestan (1999) - Esercito russo ha perso almeno tre Mi-8.
-Guerra di Kargil (1999)
-Operazione NATO contro la Jugoslavia (1999) Nel 1999, un Mi-8 serbo abbatté un UAV da ricognizione con una mitragliatrice. Nel 2000 si verificò un incidente simile.
-Seconda guerra cecena (1999)
-Guerra in Afghanistan (dal 2001)
-Guerra in Iraq
-Operazione del Bhutan contro la resistenza assamese del 2003
-Conflitto armato in corso Ossezia del Sud (2008)
-Guerra civile in Siria (dal 2011)
-Conflitto armato nell'Ucraina orientale (2014)

Operato:

Utilizzato in più di 50 paesi in tutto il mondo

Russia - 534 nel 2010, 34 Mi-8 (22 Mi-8AMTSh e il resto Mi-8AMT e Mi-8MTV) sono stati messi in servizio nelle basi aeree di Budennovsk e Korenovsk (10 Mi-8). 53 Mi-8AMTSh nel 2013
-Azerbaigian
-Algeria
-Argentina - nel 2010-2011 è stato firmato un contratto per sei Mi-171E per voli dalla costa argentina all'Antartide
-Armenia - dal 2014 sono stati acquistati anche 3 m-17v
-Angola
-Afghanistan - è stato concluso un accordo per la fornitura di 21 mezzi da trasporto militari Mi-17V5.
-Bangladesh
-Brasile - nel 2011 sono stati prodotti tre Mi-171A1 per la compagnia aerea ATLAS.
-Bielorussia
-Bulgaria
-Bosnia Erzegovina
-Burkina Faso
-Butano
-Venezuela - Sono stati ordinati 20 Mi-17 (in servizio presso l'aeronautica militare del Paese), 6 Mi-17.
-Ungheria
-Vietnam
-Ghana
-Guyana
-Germania
-Georgia - nel 2011 le unità in servizio erano 17. Mi-8T
-Gibuti
-Zambia
-Egitto
-India - in funzione un gran numero di Elicotteri Mi-8 e Mi-17; è prevista la consegna di altri 80 elicotteri Mi-17V-5.
-Indonesia - 6 Mi-17-B5 sono stati consegnati nel luglio 2008 in base ad un accordo concluso nel 2005.
-Iraq - nel 2010, gli Stati Uniti hanno ordinato all'aeronautica irachena 80 elicotteri Mi-17 (di cui 46 utilizzati), nel 2012 ne sono stati consegnati 68.
-Iran - Sono stati ordinati 5 Mi-171, di cui 2 già consegnati.
-Kazakistan
-Camerun - nel 2013 è stato concluso un accordo per la fornitura di un lotto di Mi-17.
-Canada
-Kenia
-Cipro
-Kirghizistan
-Cina
-Corea del nord
-Colombia
-Cuba - nel 2011 c'erano 2 unità in servizio. Mi-8R e 8 pezzi. Mi-17
-Lettonia - nel 2011 c'erano 4 unità in servizio. Mi-17
-Libia
-Lituania - nel 2011 c'erano nove Mi-8 in servizio
-Macedonia
-Messico
-Moldavia
-Mongolia
-Myanmar
-Nepal
-Nigeria
-Nicaragua - dal 2011, 16 pz. Il Mi-17 è in servizio
-EAU
-ONU
-Pakistan
-Transnistria
-Polonia
-Perù - Nel 2010 sono stati acquisiti 6 Mi-171E e Mi-171Sh.
-Romania - 25 unità consegnate nel 1968. Mi-8T e 14 pezzi. Mi-8PS, nel 1985 - altre 3 unità. Mi-17; negli anni '90 furono acquistati altri due Mi-17 per la polizia, un Mi-17-1V e un Mi-17-1VA; nel 2001 furono ritirati dal servizio militare (messi in deposito e trasferiti al Ministero degli Affari Interni).
-Siria
-Serbia
-Slovacchia
-Sudan - Nel 2012 sono state acquistate 6 unità, nel 2013 è stato concluso un contratto per la fornitura di 16 veicoli da trasporto Mi-8. Polizia del Sudan - 1 Mi-17V-5 (con n. 101, numero di serie 736M07)
-USA - 70 unità Mi-17V5 acquistate per missioni in Afghanistan.
-Sierra Leone
-Tagikistan
-Turkmenistan
-Turchia - 19 unità furono ordinate nel 1993 e consegnate nel 1995. Mi-17-1B per la gendarmeria, nel 2007 un elicottero si schiantò per motivi tecnici
-Ucraina
-Uzbekistan
-Finlandia
-Chad
-Montenegro
-Ceco
-Croazia
-Sri Lanka
-Ecuador
-Eritrea
-Estonia
-Corea del Sud. Polizia della Repubblica di Corea - 3 Mi-172, dall'inizio del 2014.
-SUD AFRICA
-Sudan del Sud