Di seguito, secondo quanto riportato dalla stampa estera, sono riportati l'organizzazione e la composizione, l'addestramento al combattimento e le prospettive di sviluppo dell'aeronautica giapponese. Stato e prospettive di sviluppo dell'Aeronautica Militare giapponese

Essendo un ramo indipendente delle forze armate, sono chiamati a risolvere i seguenti compiti principali: fornire la difesa aerea, fornire supporto aereo alle forze di terra e alle forze navali, condurre ricognizione aerea, trasporto aereo e sbarco di truppe e merci. Considerando l'importante ruolo assegnato all'Aeronautica Militare nei piani aggressivi del militarismo giapponese, la leadership militare del paese presta grande attenzione all'aumento della propria potenza di combattimento. Innanzitutto, ciò avviene dotando unità e subunità delle più recenti attrezzature e armi aeronautiche. A tal fine, in l'anno scorso Con l'attiva assistenza degli Stati Uniti, il Giappone ha lanciato la produzione dei moderni aerei da combattimento F-15J, dei missili guidati aria-aria AIM-9P e L Sidewinder e degli elicotteri CH-47. Lo sviluppo è stato completato ed è iniziata la produzione in serie di sistemi missilistici antiaerei a corto raggio tipo 81, aerei da addestramento a reazione T-4, missili aria-nave ASM-1, nuovi radar a tre coordinate fissi e mobili, ecc. Attualmente Sono in fase di completamento i preparativi per lo spiegamento della produzione presso le imprese giapponesi di sistemi missilistici antiaerei Patriot su licenza americana.

Tutto ciò, così come la continua fornitura di armi dagli Stati Uniti, ha permesso alla leadership giapponese di rafforzare significativamente la propria aeronautica. In particolare, negli ultimi cinque anni, sono entrati in servizio circa 160 aerei da combattimento e ausiliari, tra cui oltre 90 caccia F-15J, 20 caccia tattici F-1, otto aerei AWACS e controllo E-2C Hawkeye, sei aerei da trasporto S- 130N e altri tecnologia aeronautica. Per questo motivo, quattro squadroni di caccia (201, 202, 203 e 204) furono riequipaggiati con aerei F-15J, il completamento dei cacciabombardieri F-1 di tre squadroni (3, 6 e 8), il 601° squadrone è stato formato l'AWACS e il controllo (aereo E-2C Hawkeye), è iniziato il riequipaggiamento del 401° squadrone da trasporto con aerei C-130N. Dai sistemi missilistici antiaerei a corto raggio tipo 81, nonché sistemi di difesa aerea portatili "Stinger" e antiaerei installazioni di artiglieria“Vulcan” costituì la prima divisione mista missilistica antiaerea e artiglieria (SMZRADN) di difesa aerea. Inoltre, l'Aeronautica Militare ha continuato a ricevere radar a tre coordinate fissi (J/FPS-1 e -2) e mobili (J/TPS-100 e -101) di fabbricazione giapponese, che hanno sostituito le obsolete stazioni americane (AN/FPS- 6 e -66) nelle truppe radiotecniche dell'Aeronautica Militare. Sono state costituite anche sette società separate di radar mobili. I lavori per modernizzare il sistema di controllo automatizzato della difesa aerea Badge sono nella fase finale.

Di seguito, secondo i dati della stampa estera, l'organizzazione e la composizione, addestramento al combattimento e prospettive per lo sviluppo dell'aeronautica giapponese.

ORGANIZZAZIONE E COMPOSIZIONE. La guida dell'aeronautica militare è esercitata dal comandante, che è anche capo di stato maggiore. Le principali forze e risorse dell'Aeronautica Militare sono consolidate in quattro comandi: aviazione da combattimento (CAC), addestramento aeronautico (UAK), addestramento tecnico aeronautico (ATC) e supporto logistico (MTO). Inoltre, ci sono diverse unità e agenzie subordinate a livello centrale (la struttura organizzativa dell'Aeronautica Militare è mostrata in Fig. 1).

Dall'agosto 1982 è stato condotto sistematicamente uno speciale addestramento tattico di volo, il cui scopo è che i piloti giapponesi si esercitino nell'intercettare i bombardieri nemici in condizioni di uso diffuso di apparecchiature di guerra elettronica. Il ruolo di questi ultimi è svolto dai bombardieri strategici americani B-52, che bloccano attivamente i radar di bordo dei caccia intercettatori. Nel 1985 furono effettuati 12 corsi di formazione di questo tipo. Tutti sono stati effettuati nella zona di addestramento al combattimento dell'aeronautica giapponese, situata a ovest dell'isola. Kyushu.

Oltre a quelli sopra menzionati, l'addestramento settimanale al volo tattico viene condotto in collaborazione con l'aviazione americana per migliorare le capacità del personale di volo nell'effettuare intercettazioni e condurre battaglie aeree di gruppo (da una coppia a un volo di aerei su ciascun lato). La durata di tale formazione è di uno o due turni di volo (6 ore ciascuno).

Insieme alle attività congiunte nippo-americane, il comando dell'aeronautica giapponese organizza sistematicamente l'addestramento tattico di volo di aviazione e antiaerea unità missilistiche e unità, sia in modo indipendente che in cooperazione con le forze di terra e la marina del paese.

Le attività di addestramento al combattimento pianificate per l'aviazione da combattimento sono esercitazioni annuali e competizioni di unità di comando di combattimento e aviazione tenutesi dal 1960. Durante essi vengono identificate le migliori unità e subunità dell'aviazione e viene studiata l'esperienza del loro addestramento al combattimento. Tali gare di esercitazione coinvolgono squadre provenienti da tutte le parti del BAC, così come gli squadroni di addestramento del 4° Comando di addestramento dell'aeronautica militare, equipaggi delle divisioni di difesa missilistica Nike-J e squadre di operatori radar e di punti di guida.

Ogni squadra dell'aviazione ha quattro aerei da combattimento e fino a 20 membri del personale di volo e tecnico. Per le competizioni, di regola, la base aerea di Komatsu, una delle più grandi zone di addestramento al combattimento dell'aeronautica militare, situata sopra il Mar del Giappone a nord-ovest di Komatsu, così come Amagamori (parte settentrionale dell'isola di Honshu) e Shimamatsu ( Isola di Hokkaido) vengono utilizzati i campi di addestramento aereo. Le squadre competono nell'intercettare bersagli aerei, condurre battaglie aeree di gruppo, colpire bersagli terrestri e marittimi, inclusi bombardamenti e sparatorie pratiche.

La stampa straniera rileva che l'aeronautica giapponese ha ampie capacità di combattimento e i suoi equipaggi le hanno alto livello formazione professionale, che è supportata dall'intero sistema di addestramento al combattimento quotidiano e viene testata durante le varie esercitazioni, gare e altri eventi sopra menzionati. Il tempo di volo medio annuo per un pilota da caccia è di circa 145 ore.

SVILUPPO DELL'AERONAUTICA. In conformità con il programma quinquennale per la costruzione delle forze armate giapponesi (1986-1990), si prevede che l'ulteriore espansione del potere dell'Aeronautica Militare sarà effettuata principalmente attraverso la fornitura di aerei moderni, sistemi missilistici antiaerei, ammodernamento delle attrezzature e delle armi degli aeromobili, nonché il miglioramento del sistema di controllo e gestione dello spazio aereo.

Il programma di costruzione prevede di continuare la fornitura di aerei F-15J all'aeronautica militare del paese dal 1982 e di portarli a totale entro la fine del 1990 a 187 unità. A questo punto, si prevede di riequipaggiare altri tre squadroni (303, 305 e 304) con caccia F-15. Si prevede che la maggior parte degli aerei F-4EJ in servizio (attualmente ce ne sono 129), in particolare 91 caccia, saranno modernizzati per prolungarne la vita utile fino alla fine degli anni '90, e 17 aerei saranno convertiti in aerei da ricognizione .

All'inizio del 1984, si decise di adottare i sistemi missilistici antiaerei americani Patriot in servizio presso l'Aeronautica Militare e di riarmare con essi tutte e sei le divisioni missilistiche antiaeree del sistema di difesa missilistica Nike-J. A partire dall'anno fiscale 1986, si prevede di stanziare annualmente fondi per l'acquisto di quattro sistemi di difesa aerea Patriot. Inizieranno ad entrare nell'Aeronautica Militare nel 1988. Si prevede che le prime due batterie di addestramento verranno formate nel 1989 e che dal 1990 inizierà il riarmo delle divisioni missilistiche antiaeree (una ogni anno).

Il programma di costruzione dell'Aeronautica Militare prevede inoltre il proseguimento delle consegne di aerei da trasporto C-130H dagli Stati Uniti (per il 401° squadrone dell'ala da trasporto aereo), il cui numero dovrebbe essere aumentato a 14 unità entro la fine del 1990.

Si prevede di espandere le capacità del sistema di controllo dello spazio aereo aumentando il numero di velivoli E-2C Hokai AWACS (fino a 12), che, secondo gli esperti giapponesi, consentiranno di passare al servizio di combattimento 24 ore su 24 . Inoltre, entro il 1989, si prevede di completare la modernizzazione del sistema di controllo automatizzato con forze e mezzi del sistema di difesa aerea Badge, a seguito del quale il livello di automazione dei processi di raccolta ed elaborazione dei dati sulla situazione aerea necessarie per la gestione delle forze di difesa aerea attive aumenteranno in modo significativo. Continuerà il riequipaggiamento delle postazioni radar della difesa aerea con moderni radar tridimensionali fabbricati in Giappone.

Si stanno svolgendo anche altre attività mirate ulteriori sviluppi L'aeronautica militare del paese. In particolare, la ricerca e sviluppo continua a selezionare un nuovo aereo da combattimento, che dovrebbe sostituire il caccia tattico negli anni '90, ed è allo studio la fattibilità di adottare aerei cisterna e AWACS e aerei di controllo in servizio con l'Aeronautica Militare.

Colonnello V. Samsonov

L'aereo fu prodotto dalla Kawasaki nel 1935-1938. Era un biplano interamente in metallo con carrello di atterraggio fisso e cabina di pilotaggio aperta. Sono stati prodotti in totale 588 veicoli, incl. Ki-10-I – 300 veicoli e Ki-10-II – 280 veicoli. Caratteristiche prestazionali del veicolo: lunghezza – 7,2 m; altezza – 3 m; apertura alare – 10 m; superficie alare - 23 m²; peso a vuoto – 1,4 t, peso al decollo – 1,7 t; motore: Kawasaki Ha-9 con 850 CV; velocità di salita – 1.000 m/m; velocità massima – 400 km/h, autonomia pratica – 1.100 km; soffitto pratico – 11.500 m; armamento: due mitragliatrici Type 89 da 7,7 mm; equipaggio - 1 persona.

Il caccia notturno pesante fu prodotto dalla Kawasaki nel 1942-1945. Sono stati prodotti un totale di 1,7 mila veicoli in quattro versioni di produzione: Ki-45 KAIa, Ki-45 KAIb, Ki-45 KAIc e Ki-45 KAId. Caratteristiche prestazionali del veicolo: lunghezza – 11 m; altezza – 3,7 metri; apertura alare – 15 m; superficie alare – 32 m²; peso a vuoto – 4 t, peso al decollo – 5,5 t; motori: due Mitsubishi Ha-102 con una potenza di 1.080 CV; volume dei serbatoi di carburante – 1 mila litri; velocità di salita – 11 m/s; velocità massima – 547 km/h; autonomia pratica – 2.000 km; soffitto pratico – 9.200 m; armamento: cannone No-203 da 37 mm, due mitragliatrici Ho-5 da 20 mm, Type 98 da 7,92 mm; munizioni 1.050 colpi; carico di bombe - 500 kg; equipaggio - 2 persone.

L'aereo fu prodotto dalla Kawasaki nel 1942-1945. Aveva una struttura della fusoliera semi-monoscocca interamente in metallo, protezione dell'armatura del pilota e serbatoi protetti. Sono stati prodotti un totale di 3,2 mila veicoli in due modifiche seriali: Ki-61-I e Ki-61-II, che differivano per equipaggiamento e armamento. Caratteristiche prestazionali del veicolo: lunghezza – 9,2 m; altezza – 3,7 m; apertura alare – 12 m; superficie alare – 20 m²; peso a vuoto – 2,8 t, peso al decollo – 3,8 t; motore - Kawasaki Ha-140 con una potenza di 1.175 - 1.500 CV; volume dei serbatoi del carburante – 550 l; velocità di salita – 13,9 – 15,2 m/s; velocità massima - 580 - 610 km/h, velocità di crociera - 450 km/h; autonomia pratica – 1.100 – 1.600 km; soffitto pratico – 11.000 m; armamento: due cannoni No-5 da 20 mm, due mitragliatrici Type No-103 da 12,7 mm, 1.050 colpi di munizioni; carico di bombe - 500 kg; equipaggio - 1 persona.

L'aereo fu prodotto dalla Kawasaki sulla base del Ki-61 Hien nel 1945 sostituendo il motore raffreddato a liquido con un motore raffreddato ad aria. Sono stati prodotti un totale di 395 veicoli in due modifiche: Ki-100-Іа e Ki-100-Ib. Caratteristiche prestazionali del veicolo: lunghezza – 8,8 m; altezza – 3,8 metri; apertura alare – 12 m; superficie alare – 20 m²; peso a vuoto – 2,5 t, peso al decollo – 3,5 t; motore – Mitsubishi Ha 112-II con una potenza di 1.500 CV, velocità di salita – 16,8 m/s; velocità massima – 580 km/h, velocità di crociera – 400 km/h; autonomia pratica – 2.200 km; soffitto pratico – 11.000 m; armamento: due cannoni n. 5 da 20 mm e due mitragliatrici n. 12,7 mm tipo n. 103; equipaggio - 1 persona.

Un caccia intercettore bimotore, due posti e a lungo raggio fu prodotto dalla Kawasaki sulla base del Ki-96 nel 1944-1945. Sono stati costruiti un totale di 238 veicoli. Caratteristiche prestazionali del veicolo: lunghezza – 11,5 m; altezza – 3,7 metri; apertura alare - 15,6 m; superficie alare – 34 m²; peso a vuoto – 5 t, peso al decollo – 7,3 t; motori: due Mitsubishi Ha-112 con una potenza di 1.500 CV; velocità di salita – 12 m/s; velocità massima – 580 km/h; autonomia pratica – 1.200 km; soffitto pratico – 10.000 m; armamento: cannone No-401 da 57 mm, due cannoni No-5 da 20 mm e una mitragliatrice Tipo No-103 da 12,7 mm; carico di bombe - 500 kg; equipaggio - 2 persone.

L'N1K-J Shiden, un caccia monoposto interamente in metallo, fu prodotto da Kawanishi nel 1943-1945. in due modifiche seriali: N1K1-J e N1K2-J. Sono state prodotte in totale 1,4 mila automobili. Caratteristiche prestazionali del veicolo: lunghezza – 8,9 – 9,4 m; altezza – 4 m; apertura alare – 12 m; superficie alare – 23,5 m²; peso a vuoto – 2,7 – 2,9 t, peso al decollo – 4,3 – 4,9 t; motore – Nakajima NK9H con una potenza di 1.990 CV; velocità di salita – 20,3 m/s; velocità massima – 590 km/h, velocità di crociera – 365 km/h; autonomia pratica: 1.400 - 1.700 km; soffitto pratico – 10.700 m; armamento: due cannoni Type 99 da 20 mm e due mitragliatrici da 7,7 mm o quattro cannoni Type 99 da 20 mm; carico di bombe - 500 kg; equipaggio - 1 persona.

Un caccia intercettore monoposto interamente in metallo fu prodotto dalla Mitsubishi nel 1942-1945. Sono stati prodotti in totale 621 veicoli con le seguenti modifiche: J-2M1 - (8 veicoli), J-2M2 - (131), J-2M3 (435), J-2M4 - (2), J-2M5 - (43 ) e J-2M6 (2). Caratteristiche prestazionali del veicolo: lunghezza – 10 m; altezza – 4 m; apertura alare - 10,8 m; superficie alare - 20 m²; peso a vuoto – 2,5 t, peso al decollo – 3,4 t; motore - Mitsubishi MK4R-A con una potenza di 1.820 CV; velocità di salita – 16 m/s; velocità massima – 612 km/h, velocità di crociera – 350 km/h; autonomia pratica – 1.900 km; soffitto pratico – 11.700 m; armamento: quattro cannoni Type 99 da 20 mm; carico di bombe - 120 kg; equipaggio - 1 persona.

Un caccia bimotore notturno interamente in metallo fu prodotto da Mitsubishi sulla base dell'aereo da ricognizione Ki-46 nel 1944-1945. Era un monoplano ad ala bassa con ruota di coda retrattile. Sono state prodotte in totale 613mila automobili. Caratteristiche prestazionali del veicolo: lunghezza – 11 m; altezza – 3,9 m; apertura alare - 14,7 m; superficie alare – 32 m²; peso a vuoto – 3,8 t, peso al decollo – 6,2 t; motori: due Mitsubishi Ha-112 con una potenza di 1.500 CV; volume dei serbatoi di carburante – 1,7 mila litri; velocità di salita – 7,4 m/s; velocità massima – 630 km/h, velocità di crociera – 425 km/h; autonomia pratica – 2.500 km; soffitto pratico – 10.700 m; armamento: cannone da 37 mm e due cannoni da 20 mm; equipaggio - 2 persone.

Un caccia intercettore interamente in metallo fu prodotto da Mitsubishi nel 1944 sulla base del bombardiere Ki-67. Sono state prodotte in totale 22 vetture. Caratteristiche prestazionali del veicolo: lunghezza – 18 m; altezza – 5,8 m; apertura alare - 22,5 m; superficie alare – 65,9 m²; peso a vuoto – 7,4 t, peso al decollo – 10,8 t; motori: due Mitsubishi Ha-104 con una potenza di 1900 CV; velocità di salita – 8,6 m/s; velocità massima – 550 km/h, velocità di crociera – 410 km/h; autonomia pratica – 2.200 km; soffitto pratico – 12.000 m; armamento: cannone Tipo 88 da 75 mm, mitragliatrice Tipo 1 da 12,7 mm; equipaggio - 4 persone.

Il caccia notturno bimotore fu prodotto dalla Nakajima Aircraft nel 1942-1944. Furono costruiti un totale di 479 veicoli in quattro modifiche: J-1n1-C KAI, J-1N1-R (J1N1-F), J-1N1-S e J-1N1-Sa. Caratteristiche prestazionali del veicolo: lunghezza – 12,2 – 12,8 m; altezza – 4,6 m; apertura alare – 17 m; superficie alare - 40 m²; peso a vuoto - 4,5-5 tonnellate, peso al decollo - 7,5 - 8,2 tonnellate; motori: due Nakajima NK1F Sakae 21/22 con una potenza di 980 - 1.130 CV; velocità di salita – 8,7 m/s; capacità del serbatoio del carburante - 1,7 - 2,3 mila litri; velocità massima – 507 km/h, velocità di crociera – 330 km/h; autonomia pratica – 2.500 – 3.800 km; soffitto pratico – 9.300 – 10.300 m; armamento: da due a quattro cannoni Type 99 da 20 mm o un cannone da 20 mm e quattro mitragliatrici Type 97 da 7,7 mm; equipaggio - 2 persone.

Il caccia fu prodotto da Nakajima nel 1938-1942. in due modifiche principali: Ki-27a e Ki-27b. Era un aereo monoposto ad ala bassa, interamente in metallo, con cabina di pilotaggio chiusa e carrello di atterraggio fisso. Sono state prodotte in totale 3,4mila automobili. Caratteristiche prestazionali del veicolo: lunghezza – 7,5 m; altezza – 3,3 m; apertura alare - 11,4 m; superficie alare – 18,6 m²; peso a vuoto – 1,2 t, peso al decollo – 1,8 t; motore: Nakajima Ha-1 con una potenza di 650 CV; velocità di salita – 15,3 m/s; velocità massima – 470 km/h, velocità di crociera – 350 km/h; autonomia pratica – 1.700 km; soffitto pratico – 10.000 m; armamento: mitragliatrice Tipo 1 da 12,7 mm e mitragliatrice Tipo 89 da 7,7 mm o due mitragliatrici da 7,7 mm; carico di bombe - 100 kg; equipaggio - 1 persona.

Caccia Nakajima Ki-43 Hayabusa

L'aereo fu prodotto da Nakajima nel 1942-1945. Era un aereo interamente in metallo, monomotore, monoposto, a sbalzo ad ala bassa. La parte posteriore della fusoliera era un tutt'uno con l'unità di coda. Alla base dell'ala c'erano alette retrattili interamente in metallo, che aumentavano non solo la curvatura del suo profilo, ma anche la sua area. Sono stati prodotti un totale di 5,9 mila veicoli in tre modifiche seriali: Ki-43-I/II/III. Caratteristiche prestazionali del veicolo: lunghezza – 8,9 m; altezza – 3,3 m; apertura alare - 10,8 m; superficie alare – 21,4 m²; peso a vuoto – 1,9 t, peso al decollo – 2,9 t; motore: Nakajima Ha-115 con una potenza di 1.130 CV; velocità di salita – 19,8 m/s; volume del serbatoio del carburante – 563 l; velocità massima – 530 km/h, velocità di crociera – 440 km/h; autonomia pratica – 3.200 km; soffitto pratico – 11.200 m; armamento: due mitragliatrici No-103 da 12,7 mm o due cannoni Ho-5 da 20 mm; carico di bombe - 500 kg; equipaggio - 1 persona.

Un caccia-intercettore monoposto interamente in metallo fu prodotto da Nakajima nel 1942-1944. Aveva una fusoliera semi-monoscocca, un'ala bassa con alette interamente in metallo dotate di azionamento idraulico. La cabina del pilota era coperta da un tettuccio a forma di lacrima per una visibilità a 360 gradi. Il carrello di atterraggio è un triciclo con due montanti principali e una ruota di coda. Durante il volo, tutte le ruote del carrello di atterraggio venivano retratte da un sistema idraulico e coperte da scudi. Sono stati prodotti in totale 1,3 mila aerei. Caratteristiche prestazionali del veicolo: lunghezza – 8,9 m; altezza – 3 metri; apertura alare – 9,5 m; superficie alare – 15 m²; peso a vuoto – 2,1 t, peso al decollo – 3 t; motore: Nakajima Ha-109 con una potenza di 1.520 CV; volume del serbatoio del carburante – 455 l; velocità di salita – 19,5 m/s; velocità massima – 605 km/h, velocità di crociera – 400 km/h; autonomia pratica – 1.700 km; soffitto pratico – 11.200 m; armamento: quattro mitragliatrici No-103 da 12,7 mm o due cannoni Ho-301 da 40 mm, munizioni da 760 colpi; carico di bombe - 100 kg; equipaggio - 1 persona.

Il caccia monoposto fu prodotto dalla Nakajima nel 1943-1945. In totale furono prodotti 3,5 mila veicoli nelle seguenti modifiche: Ki-84, Ki-84-Iа/b/с e Ki-84-II. Era un monoplano a sbalzo ad ala bassa di costruzione interamente in metallo. Aveva un'armatura da pilota, serbatoi di carburante protetti e carrello di atterraggio retrattile. Caratteristiche prestazionali del veicolo: lunghezza – 9,9 m; altezza – 3,4 m; apertura alare – 11,2 m; superficie alare – 21 m²; peso a vuoto – 2,7 t, peso al decollo – 4,1 t; motore - Nakajima Na-45 con una potenza di 1.825 - 2.028 CV; volume del serbatoio del carburante – 737 l; velocità di salita – 19,3 m/s; velocità massima - 630 - 690 km/h, velocità di crociera - 450 km/h; autonomia pratica – 1.700 km; soffitto pratico – 11.500 m; armamento: due cannoni No-5 da 20 mm, due mitragliatrici Type No-103 da 12,7 mm o quattro No-5 da 20 mm; carico di bombe - 500 kg; equipaggio - 1 persona.

RIVISTA MILITARE ESTERA N. 9/2008, pp. 44-51

MaggioreV. BUDANOV

Inizia a vedere: Esteri revisione militare. - 2008. - N. 8. - P. 3-12.

La prima parte dell'articolo esaminava la struttura organizzativa generale dell'aeronautica militare giapponese, nonché la composizione e i compiti svolti dal comando di combattimento aereo.

Comando supporto al combattimento (KBO) è destinato a supportare le attività dell'LHC. Risolve i problemi di ricerca e salvataggio, trasporto militare, trasporto e rifornimento di carburante, supporto meteorologico e alla navigazione. Dal punto di vista organizzativo, questo comando comprende un'ala aerea di ricerca e salvataggio, tre gruppi aerei di trasporto, uno squadrone di trasporto e rifornimento, gruppi di controllo del traffico aereo, supporto meteorologico e controllo della radionavigazione, nonché un gruppo aereo di trasporto speciale. Il numero del personale KBO è di circa 6.500 persone.

Quest'anno nella KBO è stato creato il primo squadrone di trasporto aereo e rifornimento di carburante con l'obiettivo di espandere la zona operativa degli aerei da combattimento e aumentare le capacità di combattimento dell'Aeronautica Militare per proteggere le isole e le comunicazioni marittime lontane dal territorio principale. Allo stesso tempo, si prevede di aumentare la durata delle pattuglie degli aerei da caccia nelle aree minacciate. La presenza di aerei per il rifornimento consentirà inoltre di effettuare trasferimenti senza sosta di combattenti su campi di addestramento remoti (anche all'estero) per esercitarsi in compiti operativi e di addestramento al combattimento. L'aereo, una nuova classe per l'aeronautica giapponese, può essere utilizzato per trasportare personale e merci e consentire una maggiore partecipazione delle forze armate nazionali al mantenimento della pace internazionale e operazioni umanitarie. Si presume che gli aerei per il rifornimento di carburante faranno base presso la base aerea di Komaki (isola di Honshu).

In totale, secondo i calcoli degli specialisti del dipartimento militare, si ritiene consigliabile averne in futuro forza di combattimento Aviazione giapponese fino a 12 aerei cisterna. Dal punto di vista organizzativo, lo squadrone dell'aviazione di rifornimento comprenderà un quartier generale e tre gruppi: rifornimento dell'aviazione, supporto dell'ingegneria aeronautica e manutenzione dell'aerodromo. L'organico totale delle unità è di circa 10 persone.

Contemporaneamente all'esecuzione delle funzioni di rifornimento di carburante, l'aereoKC-767 Jdestinato ad essere utilizzato come mezzo di trasporto

Struttura organizzativa del comando di supporto al combattimento dell'aeronautica giapponese

La base dello squadrone in formazione sarà l'aereo da trasporto e rifornimento KC-767J (TZA) prodotto dalla società americana Boeing. In conformità con la richiesta del Ministero della Difesa giapponese, gli Stati Uniti stanno convertendo quattro Boeing 767 già costruiti nella corrispondente modifica. Un aereo ha un valore di circa 224 milioni di dollari. Il KC-767J è dotato di un braccio per il rifornimento di carburante controllato nella fusoliera posteriore. Con il suo aiuto sarà in grado di rifornire di carburante un aereo in volo con una velocità di trasferimento del carburante fino a 3,4 mila l/min. Il tempo necessario per rifornire di carburante un caccia F-15 (capacità del serbatoio del carburante 8mila litri) sarà di circa 2,5 minuti. La fornitura totale di carburante dell'aereo è di 116 mila litri. A seconda delle necessità, il carburante può essere utilizzato dallo stesso KC-767J o trasferito ad altri velivoli. Ciò consentirà un utilizzo più flessibile delle riserve disponibili a bordo. Le capacità di un veicolo di questo tipo per il rifornimento in volo possono essere aumentate installando un serbatoio di carburante aggiuntivo con una capacità di circa 24mila litri nel vano di carico.

Oltre a svolgere funzioni di rifornimento, l'aereo KC-767J è destinato ad essere utilizzato come aereo da trasporto per la consegna di merci e personale. La conversione da una versione all'altra richiede dalle 3 alle 5 ore e 30 minuti. La capacità di carico massima di questo veicolo è di 35 tonnellate o fino a 200 persone con armi leggere standard.

Oltre alle apparecchiature radioelettroniche standard installate sull'aereo Boeing 767, il KC-767J è dotato di una serie di apparecchiature speciali, tra cui: il sistema di controllo del rifornimento in volo RARO-2, le comunicazioni radio misuratrici e decimetriche, il GATM air sistema di controllo del traffico e apparecchiature di identificazione "amico". - Alien", apparecchiature per linee di trasmissione dati ad alta velocità "Link-16", una stazione radiogoniometrica UHF, un sistema di radionavigazione TAKAN e un ricevitore NAVSTAR CRNS. Secondo il piano di utilizzo in combattimento del KC-767J, si presume che un TZS supporterà l'operazione di un massimo di otto caccia F-15.

Struttura organizzativa del Comando di addestramento dell'aeronautica giapponese

Attualmente, l’aeronautica militare giapponese dispone solo di tre tipi di aerei (caccia F-4EJ, F-15J/DJ e F-2A/B) dotati di sistemi di rifornimento in volo. In futuro, la presenza di tali sistemi sarà considerata un prerequisito per promettenti aerei da combattimento. L'addestramento degli aerei da caccia dell'aeronautica giapponese per risolvere il problema del rifornimento in volo viene effettuato regolarmente dal 2003 durante l'addestramento tattico di volo speciale, nonché esercitazioni congiunte con l'aeronautica americana "Cope Thunder" (Alaska) e "Cope North" (Alaska). Durante queste attività, il trasferimento del carburante viene effettuato in collaborazione con la stazione di rifornimento americana KS-135, con sede presso la base aerea di Kadena (isola di Okinawa).

Su richiesta del dipartimento militare, dal 2006 sono state adottate misure per garantire la possibilità di rifornimento in volo degli elicotteri. Nell'ambito degli stanziamenti stanziati di oltre 24 milioni di dollari si prevede in particolare la trasformazione dell'aereo da trasporto militare (MTC) S-ION in una nave cisterna. Di conseguenza, il veicolo sarà dotato di un'asta per ricevere il carburante e di due dispositivi per trasmetterlo nell'aria utilizzando il metodo “tubo cono”, oltre a serbatoi aggiuntivi. Il C-130N potenziato sarà in grado di ricevere carburante da un altro aereo di rifornimento ed effettuare il rifornimento simultaneo in volo di due elicotteri. Si presume che il volume delle riserve di carburante sarà di circa 13 mila litri e la sua velocità di trasmissione sarà di 1,1 mila l/min. Allo stesso tempo, sono iniziati i lavori per l'installazione dell'attrezzatura corrispondente sugli elicotteri UH-60J, CH-47Sh e MSN-101.

Inoltre, il Ministero della Difesa ha deciso di fornire capacità di rifornimento al promettente aereo da trasporto C-X. A questo scopo sono stati effettuati i necessari miglioramenti e studi sul secondo prototipo. Secondo la direzione del dipartimento militare, ciò non influirà sulle scadenze già determinate per l'attuazione del programma di ricerca e sviluppo, secondo le quali gli aerei S-X inizieranno ad entrare in servizio con le truppe per sostituire gli S-1 obsoleti dalla fine del 2011. In conformità con le specifiche tattiche e tecniche, la capacità di carico dell'S-X sarà di 26 tonnellate o fino a 110 membri del personale, e l'autonomia di volo sarà di circa 6.500 km.

Comando di addestramento(Regno Unito) è destinato all'addestramento del personale dell'Aeronautica Militare. Funziona dal 1959 e nel 1988, nell'ambito di una riorganizzazione di questo tipo, è stato riorganizzato. La struttura di comando comprende due ali da caccia e tre di addestramento, una scuola per candidati ufficiali e cinque scuole tecniche aeronautiche. Il numero totale del personale permanente del codice penale è di circa 8mila persone.

Le ali dell'aviazione da caccia e da addestramento sono progettate per addestrare studenti e cadetti nelle tecniche di pilotaggio di aerei. Nella loro struttura organizzativa, queste ali aeree sono simili all'ala aerea da caccia BAC a due squadroni. Inoltre, in 4 acri c'è uno squadrone dimostrativo e acrobatico "Blue Impuls" (aereo T-4).

L'addestramento dei piloti di caccia, trasporto militare e aviazione di ricerca e salvataggio dell'aeronautica giapponese viene svolto in istituti scolastici e unità di aviazione da combattimento. Comprende tre fasi principali:

Addestrare i cadetti nelle tecniche di pilotaggio e nelle basi dell'uso in combattimento degli aerei da addestramento al combattimento;

Padroneggiare la tecnica di pilotaggio e utilizzo in combattimento di caccia, aerei da trasporto militare ed elicotteri in servizio con l'Aeronautica Militare;

Migliorare la formazione del personale di volo delle unità aeronautiche durante il loro servizio.

La durata della formazione presso un istituto di istruzione dell'aviazione militare dal momento dell'iscrizione fino all'assegnazione del grado di tenente ufficiale iniziale è di cinque anni e tre mesi. IN istituti scolastici L'Aeronautica Militare accetta giovani di età compresa tra 18 e 21 anni con istruzione secondaria.

Nella fase preliminare avviene una prima selezione dei candidati alla formazione, effettuata da funzionari dei centri di reclutamento prefettizi. Comprende l’esame delle domande, la conoscenza dei dati personali dei candidati e il superamento di una commissione medica. I candidati che completano con successo questa fase prendono esami d'ammissione e sono testati per l'idoneità professionale. I candidati che superano gli esami con un voto almeno "buono" e superano i test diventano cadetti dell'aeronautica militare giapponese. L'assunzione annuale è di circa 100 persone, di cui fino a 80 diplomati, il resto sono diplomati di istituti civili che hanno espresso il desiderio di diventare piloti militari.

Nell'ambito della formazione teorica, prima di iniziare l'addestramento al volo, i cadetti studiano l'aerodinamica, la tecnologia aeronautica, i documenti che regolano le operazioni di volo, le comunicazioni e le apparecchiature radio, oltre ad acquisire e consolidare competenze nel lavoro con le apparecchiature della cabina di pilotaggio dell'aeromobile durante sessioni di formazione complete. La durata della formazione è di due anni. Successivamente i cadetti vengono trasferiti al primo anno di addestramento iniziale al volo (su aerei con motori a pistoni).

La durata della prima fase (su velivoli da addestramento al combattimento) è di otto mesi, il programma è progettato per 368 ore (138 ore di addestramento a terra e 120 ore di addestramento di comando e personale, 70 ore di volo su velivoli T-3, come oltre a 40 ore di formazione su simulatori). L'addestramento è organizzato sulla base dell'11° e del 12° velivolo da addestramento, dotati di velivoli da addestramento T-3 (fino a 25 unità ciascuno), simulatori e altre attrezzature necessarie. Il numero totale del personale permanente (insegnanti, piloti istruttori, ingegneri, tecnici, ecc.) di un'ala aerea è di 400-450 persone, cadetti 40-50.

L'addestramento individuale dei piloti è considerato la base per l'alto addestramento al combattimento del personale di volo.

Gli istruttori di volo hanno una significativa esperienza in unità di combattimento e di addestramento. Il tempo di volo totale minimo per un istruttore è di 1.500 ore, la media è di 3.500 ore A ciascuno di loro non vengono assegnati più di due cadetti per il periodo di addestramento. La loro padronanza delle tecniche di pilotaggio viene effettuata secondo il principio "dal semplice al complesso" e inizia con la pratica del decollo, del volo circolare, dell'atterraggio e di semplici acrobazie nella zona. Alle tecniche di pilotaggio dei cadetti vengono imposti requisiti piuttosto severi, la cui necessità è determinata da considerazioni volte a garantire la sicurezza del volo e raggiungere un'elevata professionalità dei futuri piloti. A questo proposito, il numero di cadetti espulsi per incompetenza professionale è piuttosto elevato (15-20%). Dopo aver completato il primo corso di addestramento al volo iniziale, i cadetti vengono addestrati secondo i loro desideri e dimostrano capacità professionali nei programmi di addestramento per piloti di aviazione da trasporto militare e da combattimento, nonché piloti di elicotteri.

Il programma di addestramento per piloti da caccia inizia con il secondo anno di addestramento iniziale (su aerei a reazione).

La durata della formazione è attualmente di 6,5 mesi. Il programma di addestramento comprende addestramento a terra (321 ore, 15 argomenti di addestramento), comando e personale (173 ore), 85 ore di volo su aerei da addestramento al combattimento a reazione T-2 (UBS), nonché un addestramento completo sull'S-11. simulatore (15 ore). La formazione del programma del secondo anno è organizzata sulla base della 13a ala didattica. Il numero totale del personale permanente dell'ala è di 350 persone, inclusi 40 piloti istruttori, il cui tempo di volo medio su tutti i tipi di aeromobili è di 3.750 ore durante l'addestramento, fino al 10%. i cadetti vengono espulsi per incompetenza professionale.

È attrezzato lo squadrone dimostrativo e acrobatico "Blue Impuls" di 4 acri

con aerei T-4

Dopo aver completato l'addestramento di volo iniziale su aerei a pistoni e a reazione con un tempo di volo totale di 155 ore, i cadetti procedono al corso di addestramento principale, che viene condotto sulla base della 1a ala da caccia su aerei T-4 di fabbricazione giapponese. Il programma di questo corso di formazione dura 6,5 ​​mesi. Prevede un tempo di volo complessivo di 100 ore per ogni cadetto, addestramento a terra (240 ore) e corsi nelle discipline di comando e di stato maggiore (161 ore). Fino al 10%. cadetti che non hanno padroneggiato le tecniche di pilotaggio nell'ambito del quadro installato dal programma viene detratto il numero di voli di esportazione. I diplomati del corso di addestramento al volo di base ottengono la qualifica di pilota e i relativi badge.

L'obiettivo della seconda fase dell'addestramento al volo per i cadetti è padroneggiare le tecniche di pilotaggio e utilizzo in combattimento degli aerei in servizio con l'Aeronautica Militare. Per risolvere questi problemi sono stati organizzati corsi di addestramento al combattimento sui jet da addestramento supersonici T-2 e corsi di riqualificazione sugli aerei da combattimento F-15J e F-4EJ.

Il corso di addestramento al combattimento T-2 si svolge presso il 4th Fighter Wing, composto da piloti istruttori con significativa esperienza di volo su aerei da combattimento F-4E e F-15. È progettato per dieci mesi. Il programma prevede un tempo di volo totale dei cadetti di 140 ore. I voli di addestramento indipendenti rappresentano circa il 70%. tempo di volo totale. Allo stesso tempo, i tirocinanti sviluppano abilità stabili nel pilotaggio e nell'uso in combattimento degli aerei T-2. Caratteristica addestramento: partecipazione dei cadetti, man mano che acquisiscono esperienza, all'addestramento di volo tattico congiunto con piloti di unità da combattimento per esercitarsi in questioni relative alla conduzione del combattimento aereo su aerei da combattimento vari tipi. Dopo aver completato il corso di addestramento al combattimento sull'aereo T-2, il tempo di volo totale dei cadetti è di 395^00 ore e viene loro assegnato il grado militare di sottufficiale. La riqualificazione teorica e pratica viene effettuata negli squadroni di aerei da caccia della difesa aerea 202 (aereo F-15J) e 301 (F-4EJ), che, oltre a svolgere questo compito, sono coinvolti in compiti di combattimento. Durante questo corso, i cadetti praticano gli elementi di base delle tecniche di pilotaggio e dell'uso in combattimento degli aerei F-15J e F-4EJ.

Il programma di riqualificazione per gli aerei F-15J è progettato per durare 17 settimane. Comprende formazione teorica, formazione sui simulatori TF-15 (280 ore) e voli (30 ore). In totale, ci sono 26 piloti in 202 IAE, di cui 20 piloti istruttori, a ciascuno dei quali viene assegnato un cadetto per il periodo di addestramento. La riqualificazione per gli aerei F-4EJ viene effettuata presso il 301° Air Defense Fighter Squadron per 15 settimane (durante questo periodo il tempo di volo del cadetto è di 30 ore). Il programma di formazione teorica e di addestramento al simulatore è progettato per 260 ore di formazione.

L'addestramento dei piloti su aerei ed elicotteri dell'aviazione militare viene effettuato sulla base della 403a ala di trasporto aereo e dello squadrone di addestramento degli aerei di ricerca e salvataggio. La maggior parte di questi piloti vengono addestrati riqualificando ex piloti da caccia per aerei da trasporto militare ed elicotteri, e circa la metà vengono addestrati come cadetti che, come i futuri piloti da caccia, studiano prima in un'unità di addestramento teorico (due anni) e superano il primo anno di addestramento di volo iniziale (otto mesi, su velivoli T-3), dopo di che padroneggiano le tecniche di pilotaggio sul velivolo da addestramento T-4 e poi sul velivolo da addestramento B-65. Inoltre, i futuri piloti dell'aviazione da trasporto militare vengono addestrati su aerei YS-11, S-1 ed elicotteri S-62.

Prima di ottenere il grado di tenente ufficiale, tutti i cadetti che hanno completato la riqualificazione e la pratica di volo nelle unità vengono inviati a un corso di comando e personale di quattro mesi per personale di volo presso la scuola per candidati ufficiali a Nara (isola di Honshu). Dopo aver completato i corsi, vengono distribuiti alle unità dell'aviazione da combattimento, dove il loro ulteriore addestramento viene svolto secondo i piani e i programmi sviluppati dal comando dell'aeronautica giapponese.

La terza fase - il miglioramento dell'addestramento del personale di volo delle unità aeronautiche durante il servizio - è prevista nel processo di addestramento al combattimento. L'addestramento individuale dei piloti è considerato la base per l'addestramento altamente professionale e al combattimento del personale di volo. Sulla base di ciò, l'aeronautica giapponese si è sviluppata e sta implementando piano aumentare le ore di volo annuali dei piloti di aerei da caccia. Il personale di volo migliora le proprie capacità in conformità con speciali programmi di addestramento al combattimento dell'Aeronautica Militare, che prevedono lo sviluppo coerente di elementi di utilizzo in combattimento in modo indipendente, come parte di una coppia, volo, squadrone e ala. I programmi vengono sviluppati dal quartier generale dell'aeronautica giapponese in collaborazione con il quartier generale del 5° VA dell'aeronautica americana (AvB Yokota, isola di Honshu). La forma più alta di addestramento al combattimento per il personale di volo sono le esercitazioni e l'addestramento tattico di volo, condotti sia indipendentemente che congiuntamente con l'aviazione statunitense di stanza nel Pacifico occidentale.

Ogni anno, l'aeronautica giapponese ospita un numero significativo di eventi di addestramento al volo su scala di ali aeree e aree di aviazione, un posto importante tra i quali è occupato da esercitazioni tattiche di volo e competizioni delle unità aeree della BAC e del trasporto aereo ala. Le più grandi includono l'esercitazione finale dell'aeronautica nazionale "Soen", l'esercitazione di volo tattico nippo-americano "Cope North", nonché unità congiunte di ricerca e salvataggio. Inoltre, viene organizzato sistematicamente l'addestramento nippo-americano sull'intercettazione del volo tattico. bombardieri strategici B-52 in condizioni di contromisure elettroniche e addestramento settimanale degli equipaggi di aerei da caccia nelle aree delle isole Okinawa e Hokkaido.

Effettuare ricerca scientifica, sono affidati esperimenti e test nell'interesse del miglioramento delle attrezzature aeronautiche e delle armi dell'Aeronautica Militare comando di prova. Dal punto di vista organizzativo, la struttura di comando comprende un'ala di prova, un gruppo di test sulle armi elettroniche e un laboratorio di ricerca sulla medicina aeronautica. L'ala di prova svolge le seguenti funzioni: è impegnata nel testare e studiare le caratteristiche di volo, operative e tattiche di aeromobili, armi aeronautiche, apparecchiature elettroniche e speciali; sviluppa raccomandazioni per il loro funzionamento, pilotaggio e uso in combattimento; effettua voli di controllo di aeromobili provenienti da impianti di produzione. Nella sua base vengono addestrati anche i piloti collaudatori. Nelle sue attività, l'ala è in stretto contatto con il centro tecnico e di ricerca.

Il Comando Logistico è dedicato alla risoluzione dei problemi logistici dell'Aeronautica Militare. È responsabile della ricezione e della creazione degli inventari dei materiali, del loro stoccaggio, distribuzione e manutenzione. Dal punto di vista organizzativo, la struttura di comando comprende quattro basi di rifornimento.

In generale, l'attenzione prestata dalla leadership politico-militare del Paese allo sviluppo dell'aeronautica nazionale indica l'importante ruolo di questo ramo ad alta tecnologia delle forze armate nei piani di Tokyo per garantire la prontezza al combattimento del Paese.

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Dopo la sconfitta del Giappone imperiale nella seconda guerra mondiale, al paese sotto l’occupazione americana fu proibito di avere proprie forze armate. La Costituzione del Giappone, adottata nel 1947, proclamò la rinuncia alla creazione di forze armate e il diritto di fare la guerra. Tuttavia, nel 1952, furono formate le Forze di sicurezza nazionali e nel 1954, sulla base di esse, iniziarono a essere create le Forze di autodifesa giapponesi.

Formalmente, questa organizzazione non è una forza militare ed è considerata un'agenzia civile nello stesso Giappone. Il Primo Ministro del Giappone comanda le forze di autodifesa. Tuttavia, questa “organizzazione non militare”, con un budget di 59 miliardi di dollari e uno staff di quasi 250.000 persone, è dotata di una tecnologia abbastanza moderna.

Contemporaneamente alla creazione delle forze di autodifesa, iniziò la ricostruzione dell'aeronautica militare: la forza di autodifesa aerea giapponese. Nel marzo 1954 il Giappone stipulò un trattato con gli Stati Uniti assistenza militare e nel gennaio 1960 fu firmato un “trattato sulla cooperazione reciproca e sulle garanzie di sicurezza” tra il Giappone e gli Stati Uniti. In conformità con questi accordi, le forze di autodifesa aerea iniziarono a ricevere aerei di fabbricazione americana. Il primo stormo aereo giapponese fu organizzato il 1° ottobre 1956 e comprendeva 68 T-33A e 20 F-86F.

Combattenti F-86F della Forza di autodifesa aerea giapponese

Nel 1957 iniziò la produzione su licenza dei caccia americani F-86F Sabre. Mitsubishi costruì 300 F-86F dal 1956 al 1961. Questi aerei prestarono servizio nelle forze di autodifesa aerea fino al 1982.

Dopo l'adozione e l'avvio della produzione su licenza dell'aereo F-86F, le forze di autodifesa aerea necessitavano di aerei da addestramento a reazione biposto (JTS), con caratteristiche vicine ai caccia da combattimento. L'addestratore ad ala dritta T-33, prodotto su licenza dalla Kawasaki Corporation (210 aerei costruiti), basato sul primo caccia americano F-80 Shooting Star, non soddisfaceva pienamente i requisiti.

A questo proposito, la società Fuji ha sviluppato l'addestratore T-1 basato sul caccia americano F-86F Sabre. Due membri dell'equipaggio erano seduti nella cabina di pilotaggio in tandem sotto un baldacchino comune ripiegabile. Il primo aereo decollò nel 1958. A causa di problemi con la messa a punto del motore sviluppato in Giappone, la prima versione del T-1 era equipaggiata con motori Orpheus British Bristol Aero Engines importati con una spinta di 17,79 kN.

Centro di addestramento giapponese T-1

L'aereo è stato riconosciuto come conforme ai requisiti dell'Aeronautica Militare, dopo di che sono stati ordinati due lotti di 22 aerei con la designazione T-1A. Gli aerei di entrambi i lotti furono consegnati al cliente nel 1961-1962. Dal settembre 1962 al giugno 1963 furono costruiti 20 velivoli di produzione con la denominazione T-1B con il motore giapponese Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 con una spinta di 11,77 kN. Pertanto, il T-1 T-1 divenne il primo aereo a reazione giapponese del dopoguerra progettato dai propri progettisti, la cui costruzione fu effettuata presso imprese nazionali da componenti giapponesi.

La Forza di Autodifesa Aerea giapponese ha utilizzato l'aereo da addestramento T-1 per più di 40 anni. Diverse generazioni di piloti giapponesi sono state addestrate su questo aereo da addestramento, l'ultimo di questo tipo è stato dismesso nel 2006;

Con un peso al decollo fino a 5 tonnellate, l'aereo raggiungeva velocità fino a 930 km/h. Era armato con una mitragliatrice da 12,7 mm e poteva trasportare un carico di combattimento sotto forma di NAR o bombe del peso fino a 700 kg. Nelle sue caratteristiche principali, il T-1 giapponese corrispondeva approssimativamente al diffuso dispositivo di addestramento sovietico: UTI MiG-15.

Nel 1959, la società giapponese Kawasaki acquisì una licenza per produrre l'aereo da pattugliamento antisommergibile marittimo Lockheed P-2H Neptune. Dal 1959, nello stabilimento della città di Gifu iniziò la produzione in serie, che terminò con la produzione di 48 velivoli. Nel 1961, Kawasaki iniziò a sviluppare la propria modifica del Neptune. L'aereo fu designato P-2J. Al posto dei motori a pistoni, era equipaggiato con due motori turboelica General Electric T64-IHI-10 con una potenza di 2850 CV ciascuno, prodotti in Giappone. I motori turbogetto ausiliari Westinghouse J34 furono sostituiti con motori turbojet Ishikawajima-Harima IHI-J3.

Oltre all'installazione dei motori turboelica, ci furono altri cambiamenti: la fornitura di carburante fu aumentata e furono installate nuove apparecchiature antisommergibile e di navigazione. Con lo scopo di ridurre lagna le gondole del motore sono state ridisegnate. Per migliorare le caratteristiche di decollo e atterraggio su terreno soffice, il carrello di atterraggio è stato ridisegnato: invece di una ruota di grande diametro, i montanti principali hanno ricevuto ruote gemelle di diametro inferiore.

Aereo da pattugliamento marittimo Kawasaki P-2J

Nell'agosto 1969 iniziò la produzione in serie del P-2J. Tra il 1969 e il 1982 furono prodotte 82 vetture. Gli aerei da pattuglia di questo tipo furono utilizzati dall'aviazione navale giapponese fino al 1996.

Rendendosi conto che i caccia subsonici americani F-86 all'inizio degli anni '60 non soddisfacevano più i requisiti moderni, il comando delle forze di autodifesa iniziò a cercare un loro sostituto. In quegli anni si diffuse il concetto che il combattimento aereo in futuro si sarebbe ridotto all'intercettazione supersonica di aerei d'attacco e ai duelli missilistici tra caccia.

Queste idee erano pienamente coerenti con il caccia supersonico Lockheed F-104 Starfighter sviluppato negli Stati Uniti alla fine degli anni '50.

Durante lo sviluppo di questo velivolo, le caratteristiche di alta velocità sono state messe in primo piano. Successivamente lo Starfighter venne spesso chiamato “un razzo con un uomo dentro”. I piloti dell'aeronautica americana rimasero presto delusi da questo aereo capriccioso e pericoloso e iniziarono a offrirlo agli alleati.

Alla fine degli anni '50, lo Starfighter, nonostante l'alto tasso di incidenti, divenne uno dei principali caccia dell'aeronautica militare in molti paesi e fu prodotto in varie modifiche, anche in Giappone. Era l'intercettore per tutte le stagioni F-104J. L'8 marzo 1962, il primo Starfighter assemblato in Giappone uscì dai cancelli dello stabilimento Mitsubishi di Komaki. Nel design, non era quasi diverso dall'F-104G tedesco e la lettera "J" indica solo il paese del cliente (J - Giappone).

Dal 1961 Paese dell'Aeronautica Militare Alba ha ricevuto 210 aerei Starfighter, 178 dei quali sono stati prodotti dalla società giapponese Mitsubishi su licenza.

Nel 1962 iniziò la costruzione del primo aereo di linea turboelica del Giappone a corto e medio raggio. L'aereo è stato prodotto dal consorzio Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. Comprendeva quasi tutti i produttori di aerei giapponesi, come Mitsubishi, Kawasaki, Fuji e Shin Meiwa.

L'aereo passeggeri turboelica, denominato YS-11, doveva sostituire il Douglas DC-3 sulle rotte nazionali e poteva trasportare fino a 60 passeggeri ad una velocità di crociera di 454 km/h. Dal 1962 al 1974 furono prodotti 182 aerei. Ad oggi, l'YS-11 rimane l'unico aereo passeggeri di successo commerciale prodotto da un'azienda giapponese. Dei 182 aerei prodotti, 82 furono venduti in 15 paesi. Una dozzina di questi velivoli furono consegnati al dipartimento militare, dove furono utilizzati come aerei da trasporto e da addestramento. Nella versione per la guerra elettronica furono utilizzati quattro aerei. Nel 2014 è stata presa la decisione di ritirare tutte le varianti dell'YS-11.

Verso la metà degli anni '60, l'F-104J cominciò a essere considerato un aereo obsoleto. Pertanto, nel gennaio 1969, il governo giapponese sollevò la questione di dotare l'aeronautica del paese di nuovi caccia intercettori, che avrebbero dovuto sostituire gli Starfighter. Come prototipo è stato scelto il caccia multiruolo americano di terza generazione F-4E Phantom. Ma i giapponesi, quando ordinarono la variante F-4EJ, stabilirono che si trattasse di un caccia intercettore “puro”. Gli americani non si opposero e tutte le attrezzature per lavorare contro bersagli terrestri furono rimosse dall'F-4EJ, ma le armi aria-aria furono rafforzate. Tutto è stato fatto secondo il concetto giapponese di "sola difesa".

Il primo aereo di costruzione giapponese con licenza volò per la prima volta il 12 maggio 1972. Successivamente Mitsubishi costruì 127 F-4FJ su licenza.

Un “ammorbidimento” dell'approccio di Tokyo alle armi offensive, anche nell'aeronautica militare, cominciò ad essere osservato nella seconda metà degli anni '70 sotto la pressione di Washington, soprattutto dopo l'adozione nel 1978 dei cosiddetti “Principi guida del Giappone- Cooperazione in materia di difesa degli Stati Uniti”. Prima di ciò non c'erano state azioni congiunte, nemmeno esercitazioni, tra le forze di autodifesa e le unità americane sul territorio giapponese. Da allora, molto è cambiato, anche nelle caratteristiche prestazionali degli aerei, nelle forze di autodifesa giapponesi in previsione di azioni offensive congiunte.

Ad esempio, sui caccia F-4EJ ancora in produzione iniziarono ad essere installate apparecchiature per il rifornimento in volo. L'ultimo Phantom per l'aeronautica militare giapponese fu costruito nel 1981. Ma già nel 1984 fu adottato un programma per prolungarne la durata. Allo stesso tempo, i Phantom iniziarono ad essere dotati di capacità di bombardamento. Questi aerei furono chiamati Kai. La maggior parte dei Phantom che avevano una lunga vita residua furono modernizzati.

I caccia F-4EJ Kai continuano ad essere in servizio con la Forza di autodifesa aerea giapponese. IN Ultimamente Ogni anno vengono dismessi circa 10 velivoli di questo tipo. Circa 50 caccia F-4EJ Kai e aerei da ricognizione RF-4EJ sono ancora in servizio. Apparentemente, i veicoli di questo tipo verranno completamente cancellati dopo aver ricevuto i caccia americani F-35A.

All'inizio degli anni '60, la società giapponese Kawanishi, nota per i suoi idrovolanti, ribattezzata Shin Maywa, iniziò le ricerche per la creazione di un idrovolante antisommergibile di nuova generazione. La progettazione fu completata nel 1966 e il primo prototipo volò nel 1967.

Il nuovo idrovolante giapponese, denominato PS-1, era un aereo a sbalzo ad ala alta con un'ala diritta e una coda a forma di T. Il design dell'idrovolante è interamente in metallo, a getto singolo, con fusoliera semi-monoscocca pressurizzata. Presa della corrente- quattro motori turboelica T64 con una potenza di 3060 CV. , ognuno dei quali azionava un'elica a tre pale. Ci sono galleggianti sotto l'ala per una maggiore stabilità durante il decollo e l'atterraggio. Per spostarsi lungo lo scalo di alaggio viene utilizzato un telaio con ruote retrattile.

Per risolvere le missioni antisommergibile, PS-1 disponeva di un potente radar di ricerca, un magnetometro, un ricevitore e indicatore di segnali di boa sonora, un indicatore di sorvolo di boa, nonché sistemi di rilevamento sottomarini attivi e passivi. Sotto l'ala, tra le gondole del motore, c'erano punti di attacco per quattro siluri antisommergibili.

Nel gennaio 1973 entrò in servizio il primo aereo. Il prototipo e due velivoli di pre-produzione furono seguiti da un lotto di 12 velivoli di produzione e poi da altri otto velivoli. Sei PS-1 furono persi durante il servizio.

Successivamente, le forze di autodifesa marittima abbandonarono l'uso del PS-1 come aereo antisommergibile e tutti gli aerei rimanenti in servizio furono concentrati su missioni di ricerca e salvataggio in mare e l'equipaggiamento antisommergibile fu rimosso dagli idrovolanti.

Idrovolante US-1A

Nel 1976, la versione di ricerca e salvataggio dell'US-1A apparve con motori T64-IHI-10J ad alta potenza da 3490 CV. Gli ordini per il nuovo US-1A furono ricevuti nel periodo 1992-1995, con un totale di 16 velivoli ordinati entro il 1997.
L'aviazione navale giapponese attualmente gestisce due aerei di ricerca e salvataggio US-1A.

Un ulteriore sviluppo di questo idrovolante fu l'US-2. Si differenzia dall'US-1A per la cabina di pilotaggio vetrata e l'equipaggiamento di bordo aggiornato. L'aereo era equipaggiato con i nuovi motori turboelica Rolls-Royce AE 2100 con una potenza di 4500 kW. Il design delle ali con serbatoi di carburante integrati è stato modificato. La variante di ricerca e salvataggio ha anche un nuovo radar Thales Ocean Master a prua. Sono stati costruiti in totale 14 aerei US-2 e cinque aerei di questo tipo sono utilizzati nell'aviazione navale.

Alla fine degli anni '60, l'industria aeronautica giapponese aveva accumulato una significativa esperienza nella costruzione su licenza di modelli di aerei stranieri. A quel tempo, il design e il potenziale industriale del Giappone consentivano pienamente di progettare e costruire in modo indipendente velivoli che non fossero inferiori nei parametri di base agli standard mondiali.

Nel 1966, Kawasaki, il principale appaltatore del consorzio Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC), iniziò a sviluppare un aereo da trasporto militare (MTC) bimotore secondo le specifiche della Japan Air Self-Defense Force. L'aereo progettato, destinato a sostituire gli obsoleti aerei da trasporto a pistoni di fabbricazione americana, ricevette la designazione S-1. Il primo prototipo decollò nel novembre 1970 e i test di volo furono completati nel marzo 1973.

L'aereo è equipaggiato con due motori turbogetto JT8D-M-9 situati nelle gondole motore sotto l'ala della società americana Pratt-Whitney, fabbricati in Giappone su licenza. L'avionica dell'S-1 gli consente di volare in condizioni meteorologiche difficili in qualsiasi momento della giornata.

Il C-1 ha un design comune ai moderni aerei da trasporto. Il vano di carico è pressurizzato e dotato di un sistema di aria condizionata, e la rampa di coda può essere aperta in volo per far sbarcare le truppe e sganciare il carico. Il C-1 ha un equipaggio di cinque persone e un carico utile tipico comprende 60 fanti completamente equipaggiati, 45 paracadutisti, fino a 36 barelle con le vittime di accompagnamento, o varie attrezzature e carichi su piattaforme di atterraggio. Attraverso il portello di carico situato nella parte posteriore dell'aereo, è possibile caricare in cabina: un obice da 105 mm o un camion da 2,5 tonnellate, oppure tre SUV.

Nel 1973 fu ricevuto l'ordine per il primo lotto di 11 veicoli. La versione modernizzata e modificata sulla base dell'esperienza operativa ha ricevuto la designazione S-1A. La sua produzione terminò nel 1980, con un totale di 31 veicoli costruiti con tutte le modifiche. La ragione principale per la cessazione della produzione del C-1A fu la pressione degli Stati Uniti, che vedevano nel trasportatore giapponese un concorrente del suo C-130.

Nonostante l’“orientamento difensivo” delle forze di autodifesa, era necessario un cacciabombardiere economico per fornire supporto aereo alle unità di terra giapponesi.

All'inizio degli anni '70, la SEPECAT Jaguar iniziò ad entrare in servizio con i paesi europei e l'esercito giapponese espresse il desiderio di avere un aereo di una classe simile. Nello stesso periodo, in Giappone, la società Mitsubishi stava sviluppando l'aereo da addestramento supersonico T-2. Volò per la prima volta nel luglio 1971, diventando il secondo aereo da addestramento sviluppato in Giappone e il primo aereo supersonico giapponese.

Centro di addestramento giapponese T-2

L'aereo T-2 è un monoplano con un'ala ad ampia inclinazione variabile, uno stabilizzatore completamente mobile e una coda verticale a pinna singola.

Una parte significativa dei componenti di questa macchina sono stati importati, compresi i motori R.B. 172D.260-50 “Adur” della Rolls-Royce e Turbomeka con una spinta statica di 20,95 kN senza boost e 31,77 kN con boost ciascuno, prodotto su licenza dalla società Ishikawajima. Dal 1975 al 1988 furono prodotti un totale di 90 aerei, di cui 28 erano addestratori T-2Z disarmati e 62 erano addestratori da combattimento T-2K.

L'aereo aveva un peso massimo al decollo di 12800 kg, velocità massima in quota - 1.700 km/h, autonomia del traghetto con PTB - 2870 km. L'armamento consisteva in un cannone da 20 mm, missili e bombe su sette punti d'attacco, del peso fino a 2700 kg.

Nel 1972, la società Mitsubishi, su incarico delle forze di autodifesa aerea, iniziò a sviluppare il cacciabombardiere monoposto da combattimento F-1 basato sulla struttura di addestramento T-2, il primo aereo da combattimento giapponese di propria progettazione dalla fine della guerra mondiale. II. In base alla progettazione, è una copia dell'aereo T-2, ma ha una cabina di pilotaggio monoposto e apparecchiature di avvistamento e navigazione più avanzate. Il cacciabombardiere F-1 fece il suo primo volo nel giugno 1975 e la produzione in serie iniziò nel 1977.

L'aereo giapponese ripeteva concettualmente la Jaguar franco-britannica, ma non riusciva nemmeno ad avvicinarsi ad essa in termini di numero di aerei costruiti. Un totale di 77 cacciabombardieri F-1 furono consegnati alle forze di autodifesa aerea. Per fare un confronto: SEPECAT Jaguar ha prodotto 573 aerei. Gli ultimi aerei F-1 furono ritirati dal servizio nel 2006.

La decisione di costruire un aereo da addestramento e un cacciabombardiere sulla stessa base non ebbe molto successo. Come aereo per l'addestramento e l'addestramento dei piloti, il T-2 si è rivelato molto costoso da gestire, e così è caratteristiche di volo non soddisfaceva i requisiti per le attrezzature per l'allenamento. Il cacciabombardiere F-1, sebbene simile al Jaguar, era notevolmente inferiore a quest'ultimo in termini di carico di combattimento e portata.

Basato sui materiali:
Enciclopedia del moderno aviazione militare 1945-2002 Vendemmia, 2005.
http://www.defenseindustrydaily.com
http://www.hasegawausa.com
http://www.airwar.ru

I circoli imperialisti in Giappone continuano ad aumentare attivamente il potenziale militare del paese con il pretesto di creare "forze difensive", di cui l'aviazione è parte integrante.

A giudicare dai resoconti della stampa estera, il rilancio dell'aeronautica giapponese iniziò negli anni '50 nell'ambito del "corpo di pubblica sicurezza" creato con l'assistenza diretta del Pentagono. Dopo la trasformazione di questo corpo in “forze di autodifesa” (luglio 1954), l’aviazione fu separata in un ramo indipendente forze armate. A questo punto, la sua forza era di circa 6.300 persone, aveva circa 170 aerei obsoleti di fabbricazione americana. Nel 1956, l'Aeronautica Militare (16mila persone) comprendeva già due ali di aviazione, quattro gruppi di controllo e allerta e sei scuole di aviazione. Gli aerei erano basati in otto aeroporti.

Secondo quanto riportato dalla stampa estera, la formazione dell'Aeronautica Militare fu in gran parte completata all'inizio degli anni '60. Includevano un comando di aviazione da combattimento con tre direzioni di aviazione dotate di ali di aviazione (quattro da caccia e una da trasporto). I piloti sono stati addestrati presso l'Air Training Command e gli specialisti di terra sono stati formati in cinque scuole tecniche aeronautiche, riunite in un centro di addestramento tecnico, che è stato poi trasformato nell'Air Technical Training Command. A quel tempo, la fornitura di unità e unità veniva effettuata dal comando MTO, che comprendeva tre centri di rifornimento. In totale, c'erano 40mila persone nell'Aeronautica Militare.

Il terzo e il quarto programma quinquennale per la costruzione delle forze armate hanno svolto un ruolo importante nel successivo sviluppo dell'aeronautica giapponese. Secondo il terzo programma (1967/68 - 1971/72 esercizi finanziari) i caccia obsoleti F-86F e F-104J furono sostituiti dagli aerei F-4EJ (Fig. 1), prodotti dall'industria giapponese su licenza americana. Furono acquistati aerei da ricognizione RF-4E. Per sostituire l'aereo da trasporto a pistoni C-4G, è stato creato il proprio aereo da trasporto C-1 (Fig. 2) e un aereo da addestramento supersonico T-2 è stato progettato per addestrare il personale di volo (Fig. 3). Sulla base di quest'ultimo, è stato sviluppato un aereo da supporto aereo ravvicinato monoposto FS-T2.

Riso. 1. Caccia fantasma F-4EJ

Durante l'attuazione del quarto programma (anni fiscali 1972/73 - 1976/77), il cui compito principale è considerato la radicale modernizzazione delle forze armate giapponesi, compresa l'Aeronautica Militare, continua la fornitura di nuove attrezzature aeronautiche. Come riportato dalla stampa estera, entro il 1 aprile 1975, l'aeronautica contava già circa 60 caccia F-4EJ (era previsto l'acquisto di un totale di 128 aerei). Dalla seconda metà del 1975 era previsto l'arrivo dell'aereo FS-T2 (furono ordinate 68 unità).

Il sistema di difesa aerea del paese iniziò a essere creato all'inizio degli anni '60. Insieme agli aerei da combattimento, che ne costituivano la base, comprendeva unità missilistiche di sistemi di difesa missilistica. Nel 1964 esistevano già due gruppi di sistemi di difesa missilistica Nike-Ajax (ciascuno con una divisione missilistica antiaerea). Secondo i piani del terzo programma per la costruzione delle forze armate, furono formati due gruppi di missili Nike-J ( Versione giapponese razzi). Nel 1973 fu aggiunto un altro gruppo di questi missili. Allo stesso tempo, i missili Nike-Ajax furono sostituiti dai missili Nike-J.

Riso. 2. Aereo da trasporto S-1

Di seguito è riportato una breve descrizione di stato attuale Aeronautica giapponese.

Composizione dell'aeronautica militare giapponese

A metà del 1975, il numero del personale dell'aeronautica giapponese era di circa 45mila persone. Il servizio consisteva in più di 500 aerei da combattimento (compresi fino a 60 caccia F-4EJ, oltre 170 F-104J, circa 250 F-86F e quasi 20 aerei da ricognizione RF-4E e RF-86F), circa 400 aerei ausiliari (più più di 35 aerei da trasporto e 350 da addestramento). Inoltre, c'erano almeno 20 elicotteri e circa 150 lanciamissili Nike-J. L'aviazione aveva sede in 15 basi aeree e aeroporti.

Riso. 3. Aereo da addestramento T-2

Organizzazione dell'aeronautica giapponese

L'aeronautica giapponese comprende il quartier generale dell'aeronautica, il comando di combattimento aereo, il comando di addestramento aereo, il comando tecnico aereo, il comando logistico e le unità di comando centrale (Fig. 4). Il Comandante dell'Aeronautica Militare è anche il Capo di Stato Maggiore.

Riso. 4. Diagramma organizzativo dell'aeronautica militare giapponese

L'Air Combat Command non è il più alto comando operativo dell'Air Force. Si compone di un quartier generale situato a Fuchu (vicino a Tokyo), tre direzioni di aviazione, un gruppo di aviazione da combattimento separato sull'isola. Okinawa, singole unità e unità, compreso lo squadrone di aviazione da ricognizione.

Il settore dell'aviazione è considerato una specifica unità organizzativa operativo-territoriale, caratteristica solo dell'aeronautica giapponese. In conformità con la divisione territoriale del paese in tre zone di difesa aerea (settentrionale, centrale e occidentale), sono state create tre direzioni di aviazione. Il comandante di ciascuno di essi è responsabile delle attività di aviazione e di difesa aerea nella sua area di responsabilità. Lo schema generale dell'organizzazione del settore aeronautico è mostrato in Fig. 5. Dal punto di vista organizzativo, le direzioni differiscono l'una dall'altra solo per il numero di ali aeree e gruppi di difesa missilistica.

Riso. 5 Schema di organizzazione del settore aeronautico

La direzione settentrionale dell'aviazione (quartier generale presso la base aerea di Misawa) copre l'isola dall'alto. Hokkaido e la parte nordorientale dell'isola. Honshu. Ospita un'ala da caccia e un gruppo di caccia separato, armato con aerei F-4EJ e F-1U4J, nonché un gruppo di missili Nike-J.

La Direzione Centrale dell'Aviazione (Base Aerea di Irumagawa) è responsabile della difesa della parte centrale dell'isola. Honshu. Comprende tre ali da caccia (velivoli F-4FJ, F-104J e F-86F) e due gruppi di missili Nike-J.

La direzione dell'aviazione occidentale (base aerea di Kasuga) fornisce copertura per la parte meridionale dell'isola. Honshu, così come le isole Shikoku e Kyushu. Le sue forze di combattimento sono costituite da due ali da caccia (aerei F-104J e F-86F), nonché da due gruppi di missili Nike-J. Per la difesa dell'arcipelago Ryukyu sull'isola. A questa direzione sono operativamente subordinati un gruppo di aviazione da caccia separato di Okinawa (base aerea di Paha) (aereo F-104J) e un gruppo di difesa missilistica Nike-J, che ne fa parte. Qui si trovano anche i seguenti distaccamenti: logistica, controllo e allerta, oltre a quello di base.

Come riportato dalla stampa estera, l'ala da caccia (Fig. 6) è la principale unità tattica dell'aeronautica giapponese. Ha un quartier generale, un gruppo di combattimento (due o tre squadroni di caccia), un gruppo logistico composto da cinque distaccamenti per vari scopi e un gruppo di servizio dell'aerodromo (da sette a otto distaccamenti).

Riso. 6 Schema organizzativo dell'ala da caccia

L'ala di controllo e allerta opera nell'area della sua direzione (settore della difesa aerea). Il suo compito principale è il rilevamento tempestivo di bersagli aerei, la loro identificazione, nonché allertare i comandanti delle unità e delle unità di difesa aerea dell'aeronautica nemica e guidare i combattenti verso di essa. L'ala comprende: quartier generale, un gruppo di controllo della situazione aerea, tre o quattro gruppi di controllo e allerta, gruppi logistici e di manutenzione di base. Le ali di controllo e allerta delle direzioni dell'aviazione settentrionale e occidentale sono subordinate a un distaccamento mobile di rilevamento e allerta, progettato per migliorare la copertura radar nelle direzioni più importanti o per sostituire i radar fissi guasti.

Il gruppo di difesa missilistica Nike-J può colpire bersagli aerei a quote medie e alte. È composto da un quartier generale, una divisione di difesa missilistica composta da tre o quattro batterie (nove lanciatori per batteria), un distaccamento logistico e un distaccamento di manutenzione.

Il dipartimento logistico dell'aviazione è responsabile dell'organizzazione della fornitura di equipaggiamento militare, armi, munizioni e altro equipaggiamento militare alle unità.

Uno squadrone di aviazione da ricognizione separato (aeroporto di Irumagawa), direttamente subordinato al quartier generale del comando di combattimento aereo, è equipaggiato con aerei RF-4E e RF-80F. Ha un quartier generale, un distaccamento logistico e un distaccamento di servizio dell'aerodromo.

L'Air Training Command fornisce l'addestramento al personale di volo dell'Aeronautica Militare. Comprende un quartier generale, un caccia e tre ali aeree di addestramento, oltre a uno squadrone di addestramento. L'addestramento viene condotto su velivoli T-1A, T-2, T-33A e F-86F.

Il Comando di formazione tecnica dell'aviazione, che riunisce cinque scuole tecniche dell'aviazione, forma specialisti per i servizi di supporto e ausiliari dell'aeronautica.

Il comando MTO è impegnato nella pianificazione, nell'approvvigionamento e nella distribuzione di attrezzature militari, armi e rifornimenti a lungo termine in conformità con le esigenze delle unità di combattimento e supporto e delle unità dell'Aeronautica Militare. Tre basi di rifornimento sono subordinate al comando logistico.

Le unità sotto il comando centrale includono un'ala dell'aviazione da trasporto e un'ala dell'aviazione di salvataggio. Il primo è destinato al trasporto aereo di truppe e merci, nonché agli atterraggi in volo. L'ala comprende: quartier generale, un gruppo di aviazione da trasporto, inclusi due squadroni di aviazione e un distaccamento di aviazione di addestramento (aerei S-1, YS-11 e S-40), nonché gruppi di servizi logistici e di aeroporto. La missione della seconda ala è la ricerca e il salvataggio degli equipaggi di aerei (elicotteri) precipitati direttamente sul territorio giapponese o su acque costiere. I componenti dello stormo sono il quartier generale, otto squadre di soccorso dislocate in varie parti del Paese, uno squadrone di addestramento e un gruppo logistico. È armato con aerei MIJ-2, T-34 ed elicotteri S-G2, Y-107.

La difesa aerea del Giappone è organizzata e condotta secondo un piano unificato del comando delle forze armate utilizzando caccia F-4EJ, F-104J, F-8GF e missili Nike-J dell'aeronautica militare. Inoltre, le risorse disponibili vengono utilizzate per questi scopi. Forze di terra ah Japan 3UR (sette gruppi antiaerei - fino a 160 PU). La sorveglianza dello spazio aereo è effettuata da 28 postazioni radar. Per il controllo centralizzato delle forze di difesa aerea e dei mezzi in cui viene utilizzato sistema automatizzato.

L'addestramento al combattimento del personale dell'aeronautica giapponese è finalizzato principalmente alla pratica delle missioni di difesa aerea del paese. Gli equipaggi di caccia tattici e aerei da trasporto sono addestrati per svolgere missioni di supporto aereo e supportare le azioni delle forze di terra e, in misura minore, delle forze navali.

La leadership militare giapponese ritiene che le capacità aeronautiche del paese non soddisfino i moderni requisiti di combattimento in pieno mare, principalmente perché la maggior parte degli aerei in servizio sono usurati. A questo proposito, si stanno adottando misure per sostituire i caccia obsoleti F-86F e F-104J. A tal fine, gli esperti giapponesi stanno studiando capacità di combattimento combattenti Paesi esteri(F-16, F-15 e F-14 americani, svedesi, francesi e altri), la cui produzione potrebbe essere padroneggiata presso le imprese giapponesi su licenza. Inoltre, le aziende giapponesi stanno aumentando la produzione dei moderni velivoli F-4FJ, FS-T2, C-1 e T-2.

Le informazioni sull'aeronautica giapponese pubblicate dalla stampa estera mostrano che le attrezzature aeronautiche al suo servizio migliorano costantemente qualitativamente e la struttura organizzativa viene sistematicamente migliorata. Una caratteristica della costruzione dell'Aeronautica Militare è che è sempre più dotata di attrezzature aeronautiche di propria produzione.