Pistola T 34 85. Storia della creazione

La storia della creazione della costruzione di carri armati giapponesi iniziò con carri armati medi. Nel 1927, l'Arsenale di Osaka ("Osaka Rikugun Zoheisho") costruì un carro armato sperimentale a doppia torretta n. 1 e un carro armato a torretta singola n. 2, che in seguito fu chiamato "Tipo 87". Nel 1929, basato sull'inglese “Vickers MkS” e

La storia della creazione Dedicato a coloro che furono bruciati vivi nei carri armati... Carro armato IS-2 della 7a Brigata di carri armati pesanti della Guardia alla Porta di Brandeburgo. Berlino, maggio 1945. Senza esagerare, si può dire che il carro pesante IS-2 fa risalire i suoi antenati ai carri armati KV-1 e KV-13: il primo carro armato

La storia della creazione del T-34-85 con il cannone D-5T. 38° reggimento carri armati separati. La colonna di carri armati "Dimitri Donskoy" fu costruita a spese della Chiesa ortodossa russa. Ironicamente, una delle più grandi vittorie dell'Armata Rossa nella Grande Guerra Patriottica fu ottenuta a Kursk

Nel 1943, le unità corazzate della Wehrmacht possedevano veicoli che, a differenza del 1941, non erano inferiori ai carri armati dell'Armata Rossa, e in alcune caratteristiche prestazionali erano loro superiori. L'apparizione dei nuovi Panzer kampfwagen VI Tiger e Panzer kampfwagen Panther confermò finalmente il vantaggio della Panzerwaffe.

Per correggere la situazione e ripristinare la parità, fu necessario cambiare radicalmente il carro medio T-34, in servizio dal 1940. Il T-34-85 divenne un carro armato di questo tipo, capace di dare battaglia quasi allo stesso modo di qualsiasi carro armato della Wehrmacht.

L'aspetto del T-34-85

Verso lo sviluppo di un’arte più potente. i sistemi iniziarono nel gennaio 1943. Cinque mesi dopo, i disegni del nuovo cannone erano pronti e in giugno furono prodotti i cannoni D-5T da 85 mm in metallo. Allo stesso tempo, altri uffici di progettazione stavano sviluppando nuovi sistemi di artiglieria: S-53, S-50, LB-85.

Per installare un nuovo cannone nel T-34, era necessario realizzare una nuova torretta. Progettare una torre con l'installazione di 85 mm art. Il sistema è stato adottato dall'ufficio di progettazione dello stabilimento di Krasnoye Sormovo, nonché dal progettista dell'impianto n. 183. Di conseguenza, sono stati rilasciati due progetti di torri in fusione.

A questo stabilimento fu ordinato di produrre il "trentaquattro" da 85 mm sistema di artiglieria.

Nel dicembre 1943, il carro armato T-34 con un sistema di artiglieria da 85 mm con la denominazione T-34-85 fu adottato dall'Armata Rossa. Il cambiamento principale nel veicolo modificato è stata l'installazione di una nuova forma della torretta, con un'estensione della tracolla della torretta.

Con l'avvento di una torretta ampliata, il problema principale del T-34-76 fu eliminato, vale a dire le condizioni anguste e l'impossibilità di aggiungere un quinto membro dell'equipaggio. Nella torretta era montato il sistema di artiglieria D-5T con un calibro di 85 mm, sviluppato presso l'ufficio di progettazione n. 9.

Progettazione del serbatoio

I rulli su ciascun lato erano 5 (tipo doppio con assorbimento degli urti esterno con diametro di 830 mm). Le sospensioni dell'auto erano individuali, del tipo a molla. Le ruote posteriori erano motrici; l'impegno delle creste sui cingoli veniva effettuato mediante rulli installati su di esse. Le ruote folli erano fuse e avevano un meccanismo a manovella per regolare la tensione del cingolo. La massa di ciascun bruco era di 1150 kg, la larghezza del collegamento era di 550 mm. Il numero di cingoli in acciaio era 72 (36 crestati e 36 senza cresta).

Il propulsore del veicolo era un motore diesel a 12 cilindri V-2-34, che produceva una potenza massima di 500 CV.

I serbatoi del carburante contenevano 545 litri di gasolio DT, sono stati installati due serbatoi esterni aggiuntivi, il cui volume era di 90 litri ciascuno, ma questi serbatoi non erano collegati al sistema di alimentazione del motore. Due radiatori tubolari installati ad angolo fornivano il raffreddamento del motore.

La purificazione dell'aria è stata effettuata dai purificatori d'aria Cyclone nella quantità di 2 unità. Il motore è stato avviato con aria compressa immagazzinata in 2 cilindri (situati nel vano comandi) o utilizzando un avviatore elettrico.

La trasmissione comprendeva frizioni finali principali, un cambio (con 5 marce), riduttori finali e freni. Il cablaggio elettrico è realizzato secondo un circuito a filo singolo (con tensione 12 e 24V). Il serbatoio utilizza le seguenti apparecchiature elettriche: avviamento, motore di azionamento del meccanismo di rotazione della torretta, sistemi di ventilazione, illuminazione, strumentazione, ecc. La comunicazione radio è stata fornita utilizzando la stazione radio 9-RS (ricezione e trasmissione internamente, per la comunicazione con l'equipaggio sono stati utilizzati dispositivi TPU-3bisF);

Inizialmente, fu effettuata l'installazione del sistema di artiglieria D-5T con un calibro di 85 mm con una mitragliatrice DT coassiale con munizioni da 56 colpi per la pistola principale e cartucce per mitragliatrice 1953. Come guida sono stati utilizzati un panorama PTK-5 e un mirino articolato telescopico.

La torretta ospitava una nuova cupola del comandante con due portelli apribili ed equipaggiata con un dispositivo di visione periscopico a tutto tondo MK-4.

La corazzatura dello scafo non è cambiata e ammonta a: corazza della parte anteriore dello scafo 45 mm (angolo di inclinazione delle lamiere: superiore 60°, inferiore 53°), corazzatura della parte posteriore del veicolo 45 mm (superiore 48°, inferiore 45°), l'armatura laterale era di 45 mm con un angolo di 40° e il tetto di protezione dell'armatura era di 20 mm. Lo scafo stesso era saldato, realizzato con fogli di armatura arrotolata.

Nel 1943 furono fatti tentativi per aumentare la corazza del T-34 a 75 mm (versione T-43). L'ufficio di progettazione si è trovato di fronte alla domanda: quanto si potrebbe aumentare la massa del serbatoio senza comprometterne la manovrabilità? L'installazione di un nuovo cannone sul progetto T-43 aumentò notevolmente il peso del carro armato, quindi l'idea di aumentare la protezione dell'armatura dovette essere abbandonata.

La nuova torretta del carro armato T-34-85 aveva un'armatura abbastanza buona: la parte anteriore della torretta aveva 90 mm di armatura, l'armatura laterale era di 75 mm e la protezione dell'armatura della parte posteriore della torretta era di 52 mm. Il peso di combattimento del veicolo aumentò e ammontava a 32 tonnellate.

L'equipaggio del carro armato T-34-85 era composto da 5 petroliere. La posizione dell'equipaggio nel carro armato era la seguente: l'artigliere (comandante del cannone), il comandante e il caricatore erano nella torretta, l'autista e l'operatore radio erano nella carrozzeria del veicolo.

T-34-85 con cannone ZIS-S-53

All'inizio del 1944, il Comitato di Difesa dello Stato adottò il T-34 con il sistema di artiglieria ZIS-S-53 di calibro 85 mm. Il motivo dell'abbandono della pistola D-5T erano i difetti di progettazione, ad esempio il meccanismo di sollevamento spesso falliva. I primi veicoli con il cannone ZIS-S-53 lasciarono le officine nel marzo 1944. Anche il serbatoio stesso ha subito una serie di modifiche al design: com.

La torretta fu spostata e installata nell'area a poppa della torretta, il che rese più facile per i membri dell'equipaggio posizionarsi, la stazione radio fu rimossa dallo scafo e installata sulla torretta e il PTK-5 fu smantellato.

Sostituiti anche con nuovi purificatori d'aria Multiciclone. Per il resto, il design non ha subito alcuna modifica. Nel 1945 il portello della torretta a doppia anta fu sostituito con un portello ad un battente.

Numero di T-34-85 prodotti durante la Grande Guerra Patriottica

Uso in combattimento

I primi T-34, armati con un cannone da 85 mm, iniziarono ad essere consegnati alle unità corazzate dell'Armata Rossa alla fine dell'inverno del 1944. Una delle prime unità da combattimento equipaggiate con il T-34 modernizzato fu il 38° reggimento carri armati separato. Le torri furono dipinte con le iscrizioni “Dimitri Donskoy” e furono realizzate con i fondi forniti dalla Chiesa ortodossa russa; In totale, il reggimento era composto da 21 unità; oltre al T-34-85, il reggimento era composto da versioni lanciafiamme del T-34-76.

Come parte della 58a armata, guidava il reggimento di carri armati operazioni di combattimento sul territorio dell'Ucraina. Un'altra unità dotata di nuovo equipaggiamento con un cannone D-5T era il 119° reggimento carri armati. Poiché il carro armato è stato realizzato con il denaro raccolto dai residenti della Repubblica di Armenia, sulle torrette del carro armato sono state scritte iscrizioni nella lingua nazionale "David di Sassoun", in onore dell'eroe della repubblica. Il reggimento ha preso parte alle ostilità come parte del 2o fronte ucraino.

All'inizio della primavera del 1944, i "trentaquattro" modernizzati iniziarono ad essere inviati alle brigate di carri armati, nonché ai corpi di carri armati e meccanizzati. Pertanto, il 2o, 6o, 10o e 11o Corpo di carri armati ricevettero nuove attrezzature. Durante la formazione degli equipaggi dei nuovi veicoli si è verificato un problema in presenza di un 5° membro dell'equipaggio. Il problema è stato risolto dotando gli equipaggi dei carri armati di soldati della compagnia di fucili anticarro.

I nuovi veicoli venivano forniti principalmente alle migliori formazioni di combattimento dell'Armata Rossa.

Allo stesso tempo, agli equipaggi furono concesse solo poche ore per padroneggiare i nuovi carri armati. L'uso diffuso del T-34-85 si è verificato nelle battaglie sulla riva destra dell'Ucraina, in particolare durante l'attraversamento del Dniester.

Negli scontri con i veicoli corazzati nemici, il nuovo equipaggiamento si comportava bene, ma era comunque inferiore ai pesanti carri armati tedeschi. I cannoni da 88 mm delle Tigri avevano un elevato potere perforante, soprattutto perché la protezione dell'armatura dello scafo dei T-34 non è cambiata e, in termini di potenza, il cannone da 85 mm del carro armato sovietico era leggermente inferiore al Tedesco 88 mm.

Inoltre, i T-34 con l'85 ° sistema di artiglieria D-5T per un totale di 23 unità all'inizio della primavera del 1944 entrarono in servizio con la 7a Guardia Separata Bandiera Rossa e l'Ordine della Brigata Carri di Novgorod della Stella Rossa, che guidò l'offensiva come parte del fronte della Carelia. La brigata comprendeva anche 42 T-34 con un cannone da 76 mm e 10 Valentine IX.

L'offensiva ebbe successo, soprattutto perché il nemico (formazioni di combattimento finlandesi e tedesche) non aveva praticamente unità di carri armati. Con la liberazione di Kirkenes in Norvegia il fronte venne sciolto.

Durante l'offensiva Operazione Bagration nell'estate del 1944, i T-34-85 occuparono la maggior parte della flotta corazzata dell'Armata Rossa. Pertanto, degli 811 T-34 partecipanti all'offensiva, i veicoli armati con il sistema di artiglieria da 85 mm rappresentavano oltre il 50% della flotta di carri armati.

Quantità più grande I nuovi "trentaquattro" parteciparono alle operazioni offensive dell'Armata Rossa nel 1945. Il 3° TA del generale P.S. Rybalko partecipa all'operazione offensiva Vistola-Oder. aveva nel suo organico 640 carri armati T-34-85, 22 carri armati T-34-76 (usati come dragamine), nonché veicoli pesanti IS-2 (21 unità) e unità di artiglieria semoventi (63 unità ISU-122, 63 unità SU-85, 63 unità SU-76 e 49 SU-57I).

Nelle battaglie per Berlino, il T-34-85 dovette affrontare un grosso problema, vale a dire l'uso diffuso di cartucce Faust da parte del nemico.

La facilità di produzione e utilizzo, così come il combattimento in condizioni urbane: tutto ciò rese i Faustnik un altro pericoloso avversario delle petroliere sovietiche nelle battaglie per la capitale del Reich.

Per proteggere in qualche modo i loro veicoli dai colpi dei lanciagranate anticarro portatili, gli equipaggi hanno appeso vari dispositivi ai loro carri armati. Ma, nonostante l’uso attivo dei lanciagranate nelle battaglie, la maggior parte delle perdite del T-34-85 furono causate dall’artiglieria nemica.

Nelle battaglie con il Giappone nell'estate del 1945 presero parte 670 carri armati T-34-85 e, insieme a loro, le unità corazzate dell'Armata Rossa che operavano contro le unità giapponesi includevano i modelli obsoleti T-26 e BT-7. La principale forza d'attacco era la 6a Armata di carri armati, la sua flotta era composta da 408 nuovissimi T-34-85, che arrivavano da due fabbriche: n. 174 e n. 183.

Un piccolo numero di "trentaquattro" furono catturati dalle truppe tedesche e dai loro alleati e furono successivamente da loro utilizzati, ad esempio dalle formazioni della divisione SS Wiking. Alla fine della guerra, il T-34-85 entrò anche negli eserciti degli alleati dell'URSS (Polonia, Jugoslavia, Cecoslovacchia) e successivamente nei paesi che facevano parte della Guerra di Varsavia.

T-34-85 nel dopoguerra

La produzione dell'ultimo serial "trentaquattro" terminò nel 1946 e fu sostituito da quello centrale. Nel dopoguerra, il T-34-85 era ancora il carro armato principale; rimase in questo status fino agli anni '50. Il T-44 fu fornito alle truppe in piccole quantità, e avvenne la produzione del T-54 ad un ritmo molto lento.

Con il rinnovamento della flotta di carri armati corazzati dell'URSS, i T-34-85 passarono allo stato di addestramento e furono gradualmente rimossi dal servizio e, ad esempio, i veicoli situati nelle unità di addestramento dei distretti del Trans-Baikal e dell'Estremo Oriente furono utilizzato fino all'inizio degli anni '70.

Dopo la fine della guerra, il T-34-85 prese parte a quasi tutti i conflitti militari: in Corea, Vietnam, Kampuchea, Medio Oriente, Cuba, Afghanistan e altri. I "trentaquattro" hanno preso parte anche ai conflitti militari in Europa: la rivolta ungherese del 1956, gli scontri militari tra turchi e ciprioti sull'isola di Cipro e la guerra in Jugoslavia negli anni '90.

Il T-34-85 era in servizio con i paesi ATS, alcuni paesi africani ed era anche in servizio negli stati del sud-est asiatico. Oggi i “trentaquattro” continuano a prestare servizio militare in diversi Paesi (Vietnam, Guinea, Yemen, Corea del Nord, Laos, Cuba, ecc.).

Caratteristiche prestazionali del carro armato T-34-85 e veicoli corazzati simili

Analoghi del “trentaquattro” con 85 mm art. il sistema era costituito dalle "quattro" modifiche successive tedesche (Pz Kpfw IVH, J) e . Allo stesso tempo, il potente cannone consentiva al T-34-85 di combattere i veicoli corazzati della Wehrmacht più pesanti rispetto ai suoi concorrenti.

Il T-34-85 era migliore in quasi tutte le caratteristiche rispetto a veicoli simili provenienti sia dalla Germania che dai paesi alleati. Nonostante la sua massa maggiore, grazie al suo motore più potente, il T-34 era notevolmente più veloce e manovrabile dei carri armati americani e tedeschi. Il carro armato sovietico era inferiore solo nella protezione dell'armatura della parte anteriore dello scafo.

Il carro medio sovietico T-34-85 superò sotto molti aspetti il ​​suo predecessore, il T-34-76. Facilità di produzione e manutenibilità, facilità d'uso e manovrabilità: tutto questo insieme a buone armi, ha portato al successo sul campo di battaglia e gli ha permesso di diventare il più popolare e uno dei migliori carri armati Seconda guerra mondiale.

Inoltre, alto caratteristiche di performance Il T-34-85 ha contribuito all'utilizzo del carro armato in molti conflitti militari mondiali, ai quali ha preso parte fino agli anni '90 del XX secolo.

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T-34-85

Ironicamente, una delle più grandi vittorie dell'Armata Rossa nella Grande Guerra Patriottica, vicino a Kursk, fu ottenuta in un momento in cui le truppe corazzate e meccanizzate sovietiche erano qualitativamente inferiori a quelle tedesche (vedi “Armor Collection” n. 3, 1999). . Nell'estate del 1943, quando furono eliminati i difetti di progettazione più dolorosi del T-34, i tedeschi avevano i nuovi "Tiger" e "Panther", che erano notevolmente superiori ai nostri in termini di potenza dell'arma e spessore dell'armatura. Pertanto, durante la battaglia di Kursk, le unità corazzate sovietiche, come prima, dovettero fare affidamento sulla loro superiorità numerica sul nemico. Solo in casi isolati, quando i “trentaquattro” riuscirono ad avvicinarsi ai carri armati tedeschi, il fuoco dei loro cannoni divenne efficace. La questione di una modernizzazione radicale del carro armato T-34 era urgentemente all'ordine del giorno.
Non si può dire che a questo punto non fossero stati fatti tentativi per sviluppare carri armati più avanzati. Questi lavori, sospesi allo scoppio della guerra, ripresero nel 1942, una volta completata la modernizzazione in corso e eliminate le carenze del T-34. Qui, prima di tutto, va menzionato il progetto del carro medio T-43.
Questo veicolo da combattimento è stato creato tenendo conto dei requisiti del T-34: rafforzando la sua protezione dell'armatura, migliorando le sospensioni e aumentando il volume del compartimento di combattimento. Inoltre, è stata utilizzata attivamente la base di progettazione del carro armato T-34M prebellico.
Il nuovo veicolo da combattimento era unificato al 78,5% con il T-34 seriale. La forma dello scafo del T-43 rimase sostanzialmente la stessa, così come la trasmissione, gli elementi del telaio, ecc. La differenza principale era il rafforzamento dell'armatura delle piastre dello scafo anteriore, laterale e posteriore a 75 mm, la torretta a 90 mm. Inoltre, la posizione e la posizione del conducente furono spostate sul lato destro dello scafo e furono eliminate la posizione dell'operatore radio e l'installazione della mitragliatrice DT. A prua dello scafo di sinistra era posta una recinzione corazzata; i serbatoi laterali furono sequestrati. Il serbatoio ha ricevuto una sospensione con barra di torsione. L'innovazione più significativa, che distingueva nettamente l'aspetto del T-43 dal T-34, era il cast a tre posti con tracolla estesa e cupola del comandante a basso profilo.
Dal marzo 1943 furono testati due prototipi del carro armato T-43 (furono preceduti dal T-43-1, costruito alla fine del 1942, che aveva un portello del conducente e una cupola del comandante spostata nella parte posteriore della torretta) , compresi i test in prima linea , come parte di una compagnia di carri armati separata che prende il nome da NKSM. Hanno scoperto che il T-43, a causa del suo peso aumentato a 34,1 tonnellate, è leggermente inferiore al T-34 in termini di caratteristiche dinamiche (diminuito a 48 km/h), sebbene sia significativamente superiore a quest'ultimo in termini di levigatezza. Dopo aver sostituito otto serbatoi di carburante di bordo (nel T-34) con uno di capacità inferiore a prua, l'autonomia di crociera del T-43 è stata corrispondentemente ridotta di quasi 100 km. Le petroliere hanno notato l'ampiezza del compartimento di combattimento e una maggiore facilità di manutenzione delle armi.
Dopo i test, alla fine dell'estate del 1943, il T-43 fu adottato dall'Armata Rossa. Sono iniziati i preparativi per la sua produzione in serie. Tuttavia, i risultati della battaglia di Kursk apportarono modifiche significative a questi piani.
Alla fine di agosto, si è tenuto un incontro nello stabilimento n. 112, al quale hanno partecipato il commissario popolare dell'industria dei carri armati V.A. Malyshev, il comandante delle forze corazzate e meccanizzate dell'Armata Rossa Y.N Commissariato degli Armamenti. Nel suo discorso, V.A. Malyshev ha osservato che la vittoria nella battaglia di Kursk ha avuto un prezzo elevato per l'Armata Rossa. I carri armati nemici sparavano contro i nostri da una distanza di 1500 m, ma i nostri cannoni da 76 mm potevano colpire "tigri" e "pantere" solo da una distanza di 500 - 600 m. "In senso figurato", ha detto il commissario del popolo, " il nemico ha armi lunghe un chilometro e mezzo.” e noi siamo a solo mezzo chilometro di distanza. È necessario installare immediatamente un cannone più potente sul T-34."
In effetti, la situazione era molto peggiore di quanto l'avesse descritta V.A. Ma fin dall’inizio del 1943 sono stati fatti tentativi per correggere la situazione.
Già il 15 aprile, il Comitato di difesa dello Stato, in risposta alla comparsa di nuovi carri armati tedeschi sul fronte sovietico-tedesco, ha emanato la risoluzione n. 3187ss "Sulle misure per rafforzare la difesa anticarro", che obbligava la GAU a sottoporre le armi anti-carro carri armati e pistole per carri armati che erano in produzione di massa per test sul campo e entro 10 giorni per inviare i tuoi. In conformità con questo documento, il vice comandante di BT e MB, il tenente generale delle forze armate V.M. Korobkov, ordinò l'uso di una tigre catturata durante questi test, che ebbero luogo dal 25 al 30 aprile 1943 presso il sito di test NIIBT a Kubinka. . I risultati dei test sono stati deludenti. Pertanto, il proiettile tracciante perforante da 76 mm del cannone F-34 non è penetrato nell'armatura laterale di un carro armato tedesco nemmeno da una distanza di 200 m! Il mezzo più efficace per combattere il nuovo veicolo pesante del nemico si rivelò essere il cannone antiaereo 52K da 85 mm del modello del 1939, che penetrò la sua armatura frontale da 100 mm da una distanza massima di 1000 m.
Il 5 maggio 1943, il Comitato di difesa dello Stato adottò la risoluzione n. 3289ss "Sul rafforzamento dell'armamento di artiglieria di carri armati e cannoni semoventi". In esso, all'NKTP e all'NKV furono assegnati compiti specifici per creare cannoni da carro armato con balistica antiaerea.
Nel gennaio 1943, l'ufficio di progettazione dello stabilimento n. 9, guidato da F.F Petrov, iniziò a sviluppare una pistola del genere. Entro il 27 maggio 1943 furono pubblicati i disegni esecutivi del cannone D-5T-85, progettato secondo il tipo dei cannoni semoventi tedeschi e caratterizzato da peso ridotto e breve lunghezza di rinculo. A giugno furono prodotti i primi D-5T in metallo. Nello stesso periodo erano pronti i prototipi di altri cannoni da carro armato da 85 mm: TsAKB (capo progettista V.G. Grabin) presentò i cannoni S-53 (progettisti principali T.I. Sergeev e G.I. Shabarov) e S-50 (progettisti principali V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky e V.A. Tyurin) e l'impianto di artiglieria n. 92: il cannone LB-85 di A.I. Pertanto, verso la metà del 1943, quattro versioni del cannone da 85 mm, destinate ad armare un carro medio, erano pronte per i test. Ma quale?
Il T-43 cadde abbastanza rapidamente: questo veicolo, anche con un cannone da 76 mm, pesava 34,1 tonnellate. L'installazione di un cannone più potente, e quindi più pesante, avrebbe comportato un ulteriore aumento di peso, con tutte le conseguenze negative che ne sarebbero derivate. Inoltre, il passaggio delle fabbriche alla produzione di un nuovo carro armato, sebbene avesse molto in comune con il T-34, causerebbe inevitabilmente una diminuzione dei volumi di produzione. Ed era santo! Di conseguenza, la produzione in serie del T-43 non iniziò mai. Nel 1944 vi fu installato a titolo di prova un cannone da 85 mm, e quella fu la fine.
Nel frattempo, il cannone D-5T è stato sistemato con successo nel promettente carro pesante IS. Per installare il D-5T nel carro medio T-34, è stato necessario aumentare il diametro dell'anello della torretta e installare una nuova torretta. Su questo problema hanno lavorato l'ufficio di progettazione dello stabilimento di Krasnoye Sormovo, guidato da V.V. Krylov, e il gruppo di torri dello stabilimento n. 183, guidato da A.A. Di conseguenza, sono apparse due torri in fusione con un diametro dell'anello netto di 1600 mm, molto simili tra loro. Entrambi somigliavano (ma non copiavano) la torretta del carro armato sperimentale T-43, che fu presa come base per il progetto.
L'avanzamento dei lavori è stato influenzato negativamente dalla promessa della direzione della TsAKB di installare un cannone S-85 da 53 mm nella torretta standard del carro armato T-34 con un diametro della tracolla di 1420 mm. V.G Grabin si assicurò che l'impianto n. 112 gli assegnasse un serbatoio di produzione, sul quale il TsAKB ridisegnò la parte anteriore della torretta, in particolare i perni del cannone furono spostati in avanti di 200 mm. Grabin ha cercato di approvare questo progetto da V.A. Tuttavia, quest'ultimo aveva seri dubbi sulla fattibilità di tale decisione, soprattutto perché i test del nuovo cannone nella vecchia torretta, effettuati sul campo di addestramento di Gorokhovets, si sono conclusi con un fallimento. Due persone, che si trovavano nella torre ormai angusta, non potevano azionare correttamente la pistola. Bruscamente diminuito e. Malyshev ordinò a M.A. Nabutovsky di volare allo stabilimento n. 112 e sistemare tutto. In un incontro speciale, alla presenza di D.F Ustinov e Y.N Fedorenko, Nabutovsky ha criticato completamente il progetto Grabin. Divenne ovvio che non c'erano alternative alla torre con tracolla estesa.
Allo stesso tempo, si è scoperto che il cannone S-53, vincitore delle prove competitive, non poteva essere installato nella torretta progettata dal team Sormovichi. Quando installato in questa torretta, l'angolo di mira verticale del cannone era limitato. Era necessario modificare il design della torretta o installare un altro cannone, ad esempio il D-5T, che sarebbe stato assemblato liberamente nella torretta Sormovo.
Secondo il piano, lo stabilimento di Krasnoye Sormovo avrebbe dovuto produrre 100 carri armati T-34 con il cannone D-5T entro la fine del 1943, ma i primi veicoli da combattimento di questo tipo lasciarono le sue officine solo all'inizio di gennaio 1944, cioè è, infatti, prima dell'adozione ufficiale del nuovo serbatoio in servizio. La risoluzione GKO n. 5020ss, in base alla quale il T-34-85 fu adottato dall'Armata Rossa, fu pubblicata solo il 23 gennaio 1944.
I carri armati armati con il cannone D-5T erano notevolmente diversi dai veicoli successivi nell'aspetto e nel design interno. La torretta del carro armato era doppia e l'equipaggio era composto da quattro persone. Sul tetto della torre c'era una cupola del comandante, fortemente spostata in avanti, con un coperchio a doppia anta che ruotava su un cuscinetto a sfera. Nel coperchio era fissato un periscopio visivo MK-4, che consentiva una visibilità a 360 gradi. Per sparare da un cannone e da una mitragliatrice coassiale, sono stati installati un mirino articolato telescopico TSh-15 e un panorama PTK-5. Entrambi i lati della torre avevano feritoie di osservazione con blocchi di vetro triplex. La stazione radio era situata nello scafo e l'ingresso dell'antenna era a tribordo, proprio come il carro armato T-34. consisteva in 56 colpi e 1953 colpi di munizioni. , la trasmissione e il telaio non hanno subito praticamente alcuna modifica. Questi carri armati differivano leggermente a seconda del periodo di produzione. Ad esempio, i primi veicoli di produzione avevano una torretta, mentre la maggior parte di quelli successivi ne avevano due.
Va notato che il T-34-85 discusso sopra nei rapporti statistici non sembra apparire. In ogni caso, oggi si riscontrano notevoli discrepanze nelle stime del numero di veicoli prodotti fornite in letteratura. Fondamentalmente i numeri oscillano tra 500 e 700 carri armati. Anzi, molto meno! Il fatto è che nel 1943 furono prodotte 283 pistole D-5T, nel 1944 - 260 e in totale - 543. Di questo numero, 107 pistole furono installate sui carri armati IS-1, 130 (secondo altre fonti, non più di 100) - sui carri armati KV-85 furono utilizzati diversi cannoni su prototipi di veicoli da combattimento. Pertanto, il numero di carri armati T-34 prodotti con il cannone D-5T è vicino alle 300 unità.
Per quanto riguarda il cannone S-53, la sua installazione nella torretta di Nizhny Tagil non ha causato alcuna difficoltà. Con decreto del Comitato di Difesa dello Stato del 1 gennaio 1944, l'S-53 fu adottato dall'Armata Rossa. La produzione di queste armi è iniziata in modalità messa in servizio a marzo e in produzione a maggio. Di conseguenza, a marzo, i primi carri armati T-34-85 armati con S-53 hanno lasciato le officine dello stabilimento n. 183 a Nizhny Tagil. Dopo lo stabilimento principale, hanno iniziato la produzione di tali macchine gli stabilimenti n. 174 di Omsk e n. 112 “Krasnoe Sormovo”. Allo stesso tempo, i Sormovichi installavano ancora i cannoni D-5T su alcuni dei loro carri armati.
I test sul campo, che continuarono nonostante l'inizio della produzione, rivelarono difetti significativi nei dispositivi di rinculo dell'S-53. L'impianto di artiglieria n. 92 di Gorkij fu incaricato di effettuare la modifica da solo. Nel novembre-dicembre 1944, la produzione di questa pistola iniziò con la denominazione ZIS-S-53 ("ZIS" è l'indice dello stabilimento di artiglieria n. 92 intitolato a Stalin, "S" è l'indice di TsAKB). In totale, nel 1944-1945 furono prodotti 11.518 cannoni S-53 e 14.265 cannoni ZIS-S-53. Questi ultimi furono installati sia sui carri armati T-34-85 che su T-44.
I "trentaquattro" con cannoni S-53 o ZIS-S-53 avevano una torretta a tre posti e la cupola del comandante era spostata più vicino a poppa. La stazione radio è stata spostata dall'edificio alla torre. I dispositivi di visualizzazione sono stati installati solo di un nuovo tipo: MK-4. La panoramica del PTK-5 del comandante è stata confiscata. Anche il motore venne curato: i filtri dell'aria “” furono sostituiti con dei più efficienti tipi “Multiciclone”. Le restanti unità e sistemi del serbatoio non hanno subito praticamente alcuna modifica.
Come nel caso del T-34, i carri armati T-34-85 presentavano alcune differenze l'uno dall'altro a causa della tecnologia di produzione nei diversi stabilimenti. Le torri differivano per il numero e la posizione dei giunti di fusione e per la forma della cupola del comandante. Il telaio utilizzava sia ruote da strada stampate che ruote fuse con alette sviluppate.
Nel gennaio 1945 la copertura del portello a doppia anta della cupola del comandante fu sostituita con una ad anta singola. Sui carri armati del dopoguerra (stabilimento di Krasnoe Sormovo), uno dei due ventilatori installati nella parte posteriore della torretta fu spostato nella sua parte centrale, il che contribuì a una migliore ventilazione del compartimento di combattimento.
Alla fine della guerra si tentò di rafforzare l'armamento del carro armato. Nel 1945 furono effettuati test sul campo su prototipi di carri armati medi T-34-100 con anello della torretta allargato a 1700 mm, armati con cannoni LB-1 e D-10T da 100 mm. Su questi carri armati, la cui massa raggiunse le 33 tonnellate, la mitragliatrice frontale fu rimossa e l'equipaggio fu ridotto di una persona; altezza della torre ridotta; ridotto lo spessore del fondo, del tetto sopra il motore e del tetto della torretta; i serbatoi del carburante sono stati spostati nel reparto di controllo; sedile conducente abbassato; la sospensione della 2a e 3a ruota è realizzata allo stesso modo della sospensione dei primi rulli; Sono installate ruote motrici a cinque rulli. Il carro armato T-34-100 non fu accettato per il servizio: il cannone da 100 mm si rivelò "troppo pesante" per il T-34. In generale questo lavoro non aveva molto senso, dal momento che il nuovo carro medio T-54 con il cannone D-10T da 100 mm era già stato messo in servizio.
Un altro tentativo di rafforzare l'armamento del T-34-85 fu fatto nel 1945, quando TsAKB sviluppò una modifica dello ZIS-S-53, dotata di uno stabilizzatore giroscopico a piano singolo - ZIS-S-54. Tuttavia, questo sistema di artiglieria non è entrato in produzione.
Ma un'altra versione del T-34-85 con armi diverse dal carro armato base fu prodotta in serie. Stiamo parlando del serbatoio lanciafiamme OT-34-85. Come il suo predecessore, l'OT-34, questo veicolo era equipaggiato con un lanciafiamme automatico con serbatoio a pistoni ATO-42 della fabbrica n. 222 invece di una mitragliatrice frontale.
Nella primavera del 1944, nell'ex stabilimento n. 183, restaurato dopo la liberazione di Kharkov, a cui fu assegnato il n. 75, furono prodotti i prototipi del trattore pesante AT-45, destinati al traino di cannoni fino a 22 tonnellate di peso L'AT-45 è stato progettato sulla base delle unità del carro armato T-34-85. Su di esso fu installato lo stesso B-2, ma con potenza ridotta a 350 CV. a 1400 giri/min. Nel 1944, lo stabilimento produsse due trattori AT-45, due dei quali furono inviati alle truppe per essere testati in condizioni di combattimento. La produzione di trattori fu interrotta nell'agosto 1944 a causa dei preparativi nello stabilimento n. 75 per la produzione di un nuovo modello del carro medio T-44. Non sarebbe superfluo ricordare che questo trattore non fu il primo costruito sulla base delle unità T-34. Così, nell'agosto del 1940, nacque il progetto di un trattore d'artiglieria AT-42 del peso di 17 tonnellate, con una piattaforma con un. È stata approvata una capacità di sollevamento di 3 tonnellate. Con un motore V-2 da 500 CV avrebbe dovuto raggiungere una velocità fino a 33 km/h con una forza di trazione sul gancio di 15 tonnellate prodotto nel 1941, ma ulteriori lavori sui test e sulla produzione dovettero essere ridotti a causa dell'evacuazione dello stabilimento da Kharkov.
Produzione generale di carri armati T-34-85


La produzione in serie del T-34-85 nell'Unione Sovietica cessò nel 1946 (secondo alcune fonti, continuò in piccoli lotti nello stabilimento di Krasnoye Sormovo fino al 1950). Per quanto riguarda il numero di carri armati T-34-85 prodotti da un impianto o da un altro, quindi, come nel caso del T-34, ci sono notevoli discrepanze nelle cifre fornite in diverse fonti.
Questa tabella mostra i dati solo per il 1944 e il 1945. Il comandante T-34-85 e l'OT-34-85 non furono prodotti nel 1946.
Produzione di carri armati T-34-85 da parte degli stabilimenti NKTP


Confrontando i dati delle due tabelle si nota una discrepanza nel numero di carri armati prodotti nel 1944. E questo nonostante le tabelle siano compilate in base ai dati più frequenti e affidabili. In numerose fonti è possibile trovare altre cifre per il 1945: rispettivamente 6208, 2655 e 1540 carri armati. Tuttavia, questi numeri riflettono la produzione di carri armati nel 1°, 2° e 3° trimestre del 1945, cioè verso la fine della seconda guerra mondiale. Le discrepanze nelle cifre non consentono di indicare con assoluta precisione il numero di carri armati T-34 e T-34-85 prodotti dal 1940 al 1946. Questo numero varia da 61.293 a 61.382 unità.
Fonti straniere forniscono le seguenti cifre per la produzione di T-34-85 nell'URSS negli anni del dopoguerra: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 unità. A giudicare dal numero di zeri, queste cifre sono probabilmente molto approssimative. Se prendiamo come base il numero di veicoli prodotti nel 1946, che in queste fonti è raddoppiato, e supponiamo che anche tutte le altre cifre siano gonfiate, si scopre che nel 1947-1950 furono prodotti 4.750 carri armati T-34-85. Questo sembra davvero essere vero. In effetti, non si può seriamente presumere che la nostra industria dei carri armati sia rimasta inattiva per quasi cinque anni? La produzione del carro medio T-44 cessò nel 1947 e le fabbriche iniziarono la produzione in serie del nuovo carro armato T-54 quasi solo nel 1951. Di conseguenza, il numero di carri armati T-34 e T-34-85 prodotti nell'URSS supera i 65mila.
Nonostante l'arrivo nell'esercito dei nuovi carri armati T-44 e T-54, negli anni del dopoguerra i T-34 costituirono una parte significativa della flotta di carri armati dell'esercito sovietico. Pertanto, questi veicoli da combattimento furono modernizzati durante importanti riparazioni negli anni '50. Innanzitutto, le modifiche hanno interessato il motore, che di conseguenza ha ricevuto il nome B-34-M11. Sono stati installati due depuratori d'aria VTI-3 con aspirazione delle polveri di espulsione; è stato integrato un ugello nei sistemi di raffreddamento e lubrificazione; il generatore GT-4563A con una potenza di 1000 W è stato sostituito dal generatore G-731 con una potenza di 1500 W.
Per aver guidato un'auto di notte, l'autista ha ricevuto un BVN. Allo stesso tempo, sul lato destro dello scafo è apparso un illuminatore IR FG-100. Il dispositivo di osservazione MK-4 nella cupola del comandante è stato sostituito dal dispositivo di osservazione del comandante TPK-1 o TPKU-2B.
Al posto della mitragliatrice DT, è stata installata una mitragliatrice DTM modernizzata, dotata di mirino telescopico PPU-8T. Invece del fucile mitragliatore PPSh, l'AK-47 fu introdotto nelle armi personali dei membri dell'equipaggio.
Dal 1952, la stazione radio 9-R è stata sostituita dalla stazione radio 10-RT-26E e l'interfono TPU-Zbis-F è stato sostituito dal TPU-47.
Altri sistemi e unità del serbatoio non hanno subito modifiche.
I veicoli così modernizzati divennero noti come T-34-85 modello 1960.
Negli anni '60, i carri armati erano equipaggiati con dispositivi di visione notturna TVN-2 più avanzati e stazioni radio R-123. Il telaio era dotato di ruote prese in prestito dal carro armato T-55.
Alcuni carri armati alla fine degli anni '50 furono convertiti in trattori di evacuazione T-34T, che differivano l'uno dall'altro per la presenza o l'assenza di un argano o di attrezzature per il sollevamento. La torre è stata in tutti i casi smantellata. Nella versione con configurazione massima è stato invece installato un camion da carico. Le cassette degli attrezzi erano montate sui rivestimenti dei parafanghi. Alle lamiere di prua dello scafo sono state saldate piattaforme per spingere i serbatoi utilizzando tronchi. A destra, nella parte anteriore dello scafo, è stata installata una gru a braccio con capacità di sollevamento di 3 tonnellate; nella parte centrale dello scafo è presente un verricello azionato da un motore. Come armamento fu mantenuta solo la mitragliatrice montata anteriormente.
Alcuni trattori T-34T, così come i serbatoi lineari, erano equipaggiati con bulldozer BTU e spazzaneve STU.
Per garantire la riparazione dei serbatoi sul campo, è stata sviluppata e prodotta in serie la gru semovente SPK-5 (o meglio, convertita da serbatoi lineari), quindi la SPK-5/10M. L'attrezzatura per gru con una capacità di sollevamento fino a 10 tonnellate ha consentito di rimuovere e installare le torrette dei serbatoi. Il veicolo era equipaggiato con un motore V-2-34Kr, che differiva da quello standard per la presenza di un meccanismo di presa di forza.
Negli anni '60 e '70, un numero significativo di carri armati, dopo lo smantellamento delle armi, fu convertito in veicoli da ricognizione chimica.
Nel 1949, la Cecoslovacchia acquisì la licenza per produrre il carro medio T-34-85. Le furono trasferite la documentazione progettuale e tecnologica e l'assistenza tecnica fu fornita da specialisti sovietici. Nell'inverno del 1952, il primo T-34-85 di fabbricazione cecoslovacca lasciò le officine dello stabilimento CKD Praha Sokolovo (secondo altre fonti, lo stabilimento Stalin nella città di Rudy Martin). I "trentaquattro" furono prodotti in Cecoslovacchia fino al 1958. Furono prodotte in totale 3.185 unità, una parte significativa delle quali furono esportate. Sulla base di questi carri armati, i progettisti cecoslovacchi svilupparono il veicolo per la posa di ponti MT-34, il trattore di evacuazione CW-34 e numerosi altri veicoli.
La Repubblica popolare polacca acquisì una licenza simile nel 1951. La produzione dei carri armati T-34-85 è stata avviata nello stabilimento di Burnar Labedy. I primi quattro veicoli furono assemblati entro il 1 maggio 1951 e alcuni componenti e assemblaggi furono portati dall'URSS. Nel periodo 1953-1955, l'esercito polacco ricevette 1.185 carri armati di propria produzione e in Polonia furono prodotti un totale di 1.380 T-34-85.
I "trentaquattro" polacchi furono modernizzati due volte nell'ambito dei programmi T-34-85M1 e T-34-85M2. Durante questi aggiornamenti, hanno ricevuto un preriscaldatore, il motore è stato adattato per funzionare con diversi tipi di carburante, sono stati introdotti meccanismi per facilitare il controllo del serbatoio e le munizioni sono state posizionate diversamente. Grazie all'introduzione del sistema di controllo remoto della mitragliatrice anteriore, l'equipaggio del carro armato fu ridotto a 4 persone. Infine, i "trentaquattro" polacchi erano dotati di attrezzatura per la guida subacquea.
Sulla base dei carri armati T-34-85 in Polonia, furono sviluppati e prodotti diversi campioni di veicoli di ingegneria, riparazione e recupero.
In totale, furono prodotte oltre 35mila unità di carri armati T-34-85 (compresi quelli prodotti in Cecoslovacchia e Polonia), e se aggiungiamo i carri armati T-34 - 70mila, il che rende i "trentaquattro" i più veicolo da combattimento prodotto in serie nel mondo.
DESCRIZIONE DEL PROGETTO
In termini di disposizione, posizione dei componenti principali e degli assemblaggi, il carro armato T-34-85 è sostanzialmente identico al T-34 (per maggiori informazioni a riguardo, vedere "Armor Collection" n. 3, 1999).
Il vano di controllo era situato a prua del serbatoio. Conteneva i sedili del conducente e del mitragliere, una slitta del cambio, leve e pedali di comando, una mitragliatrice DT con supporto a sfera, strumentazione, due bombole di aria compressa, parte delle munizioni e pezzi di ricambio, TPU, ecc.
Davanti al posto di guida, nella piastra frontale superiore dello scafo, era presente un portello d'ingresso, chiuso da una copertura corazzata nella quale erano installati dispositivi di sorveglianza.
Davanti al sedile del mitragliere, sul fondo del serbatoio, c'era un portello di uscita di emergenza, chiuso con un coperchio.
Il compartimento di combattimento occupava la parte centrale dello scafo dietro il compartimento di controllo e nella torretta.
Quest'ultimo ospitava l'armamento del carro armato, i dispositivi di mira, i dispositivi di osservazione, la rotazione e il fermo della torretta, parte del carico di munizioni, la stazione radio, i dispositivi TPU, i sedili per il comandante del carro armato, l'artigliere e il caricatore.
La maggior parte delle munizioni si trovava nel compartimento di combattimento sul fondo e vicino ai lati. Dietro i teli inclinati laterali rimovibili si trovavano quattro serbatoi di carburante.
Il vano motore si trovava dietro il compartimento di combattimento ed era separato da esso da un tramezzo rimovibile.
Davanti al vano motore, il motore era installato su un piedistallo. Su entrambi i lati c'erano radiatori dell'acqua, due serbatoi del carburante, due serbatoi dell'olio e quattro batterie, due su ciascun lato. Sul radiatore dell'acqua sinistro era montato un radiatore dell'olio.
Nella parte poppiera del vano motore dietro il divisorio della ventola c'erano una frizione principale con ventola, frizioni laterali con freni, un motorino di avviamento elettrico, riduttori finali, due serbatoi di carburante e due filtri dell'aria.


Corpo serbatoio: 1 - trasmissione finale; 2 - percussore del dito del bruco; 3 - supporto limitatore bilanciatore; 4 - staffa supporto bilanciatore; 5 - intaglio per il perno del bilanciatore; 6 - foro per l'asse del bilanciatore; 7 - staffa della pedivella della ruota guida; 8 - tappo corazzato sopra il gambo della vite senza fine del meccanismo di tensionamento del cingolo; 9 - trave di prua dello scafo; Gancio traino 10; 11 - gancio di traino; 12 - ganci per il fissaggio di binari di riserva; 13.16 - strisce protettive; 14 - protezione dell'armatura della mitragliatrice; 15 - copertura del portello del conducente; 17 - staffa faro: 18 - staffa segnale; 19 - corrimano; 20 - staffa per sega; 21 - staffe per serbatoio carburante esterno.
TELAIO Il serbatoio non ha subito modifiche fondamentali rispetto al T-34. Fondamentalmente si sono ridotti tutti alla semplificazione del design. Pertanto, la trave anteriore è stata rimossa dalla prua e le lamiere frontali superiore e inferiore sono state unite testa a testa. Alla lamiera frontale superiore erano saldati dei cofani per il fissaggio dei cingoli di riserva. È stato eliminato il foro per l'inserimento dell'antenna nella lamiera laterale superiore destra. Nella parte poppiera delle piastre laterali superiori sono stati saldati gli elementi di fissaggio per i serbatoi esterni di olio e carburante e ai bordi superiori sono state saldate strisce protettive, proteggendo l'anello della torretta dai danni causati da proiettili e frammenti di proiettili. Sul telo di poppa superiore sono state installate staffe per il fissaggio di bombe fumogene BDSh.


Schema dell'armatura del carro armato T-34-85
TORRE era una fusione di acciaio sagomato. Nella parte anteriore c'erano delle feritoie per l'installazione di un cannone, una mitragliatrice coassiale e un mirino. Dall'esterno alle pareti laterali della torre erano saldati quattro occhi e tre corrimano, e sulla parete posteriore c'erano sei staffe per il fissaggio del telone.
Nelle pareti laterali della torre su ciascun lato c'era un foro per sparare con armi personali, che erano chiuse con tappi e chiavistelli corazzati. I carri armati di prima produzione con il cannone D-5T avevano fessure di ispezione sopra questi fori; i veicoli prodotti nel 1944-1945 avevano solo una fessura di ispezione sul lato destro della torretta, vicino alla posizione del caricatore. La produzione del dopoguerra del T-34-85 non aveva slot di visualizzazione nella torretta.


Torretta di un carro armato del dopoguerra prodotto dallo stabilimento di Krasnoye Sormovo: 1 - copertura del portello del caricatore; 2 - berretti sopra i tifosi; 3 - foro per l'installazione del dispositivo di osservazione del comandante del carro armato; 4 - copertura del portello della cupola del comandante; 5 - cupola del comandante; 6 - slot di visualizzazione; 7 - vetro ingresso antenna; 8 - corrimano; 9 - foro per l'installazione del dispositivo di osservazione dell'artigliere; 10 - foro per sparare con armi personali; 11 - occhio: 12 - feritoia visiva; 13 - visiera; 14 - marea dell'asse; 15 - feritoia per mitragliatrice; 16 - foro per l'installazione di un dispositivo di osservazione del caricatore.
Sul tetto della torre sul lato sinistro è stata installata una cupola cilindrica in fusione del comandante. Per l'osservazione a 360 gradi, nelle pareti della torretta sono state ricavate cinque feritoie di osservazione e coperte con vetro protettivo. Nel tetto della torretta, che ruotava su un cuscinetto a sfera, c'era un portello con coperchio a doppia anta e un foro per un dispositivo di osservazione in una delle porte. Per i serbatoi prodotti negli anni 1945 - 1946 con torretta con coperchio a battente singolo, il dispositivo di visualizzazione era installato nella parte non pieghevole del tetto della torretta.
A destra della torretta c'era il portello rotondo del caricatore, chiuso con un coperchio. Inoltre, nel tetto della torretta c'erano due fori per l'installazione di dispositivi di sorveglianza MK-4 per l'artigliere e il caricatore e due portelli di ventilazione, chiusi da cappucci corazzati saldati al tetto, sotto i quali erano installati i ventilatori del compartimento di combattimento.
Il supporto sferico (ma non sferico, come talvolta viene scritto) della torre era un cuscinetto a sfere a contatto angolare, i suoi anelli erano gli spallacci della torre. Quando la torre ruotava, la tracolla superiore rotolava su sfere lungo la tracolla inferiore. All'interno della tracolla inferiore sono stati tagliati i denti con cui era innestato il meccanismo di rotazione della torretta. 11 impugnature, fissate alla tracolla superiore con bulloni, sporgevano oltre il bordo della tracolla inferiore, proteggendo la torretta dal ribaltamento.
La torre veniva ruotata mediante un meccanismo di rotazione elettrico o manualmente. Quando era in funzione l'azionamento elettrico, la velocità di rotazione massima della torre raggiungeva i 4,2 giri al minuto.
ARMI. I primi carri armati di produzione erano equipaggiati con un cannone D-5T da 85 mm (o D-5-T85) con una lunghezza della canna di 48,8 calibri (secondo altre fonti - 52 calibri). Peso della pistola 1530 kg. La lunghezza massima del rollback è 320 mm. La pistola aveva una culatta a cuneo, simile nel design alla culatta del cannone F-34, e un tipo a copia semiautomatica. I dispositivi di rinculo erano costituiti da un freno di rinculo idraulico e da una zigrinatura idropneumatica e si trovavano sopra la canna: sul lato destro - la zigrinatura, a sinistra - il rinculo.
Dal marzo 1944, il carro armato T-34-85 era equipaggiato con un cannone S-53 da 85 mm (e poi ZIS-S-53) modello 1944 con una lunghezza della canna di 54,6 calibri. La massa della parte oscillante della pistola senza armatura è di 1150 kg. La lunghezza massima del rollback è 330 mm. Puntamento verticale da -5° a +22°. L'otturatore della pistola è un cuneo verticale con un tipo di copia semiautomatica.
Il meccanismo di innesco della pistola consisteva in grilletti elettrici e meccanici (manuali). La leva di rilascio elettrico era situata sull'impugnatura del volano del meccanismo di sollevamento e la leva di rilascio manuale era posizionata sullo scudo sinistro della recinzione della pistola.
Il carro armato era equipaggiato con due mitragliatrici DT da 7,62 mm, una delle quali era accoppiata con un cannone, mentre l'altra era montata su un supporto sferico nella piastra anteriore dello scafo.
Per il fuoco diretto dal cannone D-5T sono stati utilizzati il ​​mirino telescopico TSh-15 e il mirino periscopico PTK-5, mentre dal cannone S-53 è stato utilizzato il mirino telescopico TSh-16.
Per sparare con i cannoni da carro armato da 85 mm, sono stati utilizzati quelli standard del cannone antiaereo da 85 mm modello 1939:
- unitario con un proiettile tracciante a testa smussata perforante (BR-365) con punta balistica con micce MD-5 e MD-7;
- una cartuccia unitaria con un proiettile tracciante a testa affilata perforante (BR-365K) con un fusibile MD-8;
- cartuccia unitaria con una granata in acciaio a frammentazione (O-365K) con un fusibile KTM-1;
- una cartuccia unitaria con un proiettile tracciante perforante sub-calibro BR-365P (messo in servizio nel febbraio 1944).
Le munizioni del cannone consistevano in 55 colpi di artiglieria (frammentazione - 36, perforanti - 14, sottocalibro - 5) ed erano collocate nello scafo e nella torretta del carro armato in tre tipi di stivaggio: cremagliera, morsetto e scatole.
Nella nicchia della torre si trovava la rastrelliera per 12 colpi. Comprendeva colpi di granate a frammentazione.


Caratteristiche dei proiettili
Le rastrelliere erano posizionate: sul lato destro della torretta - per 4 colpi di artiglieria; nel vano di controllo sul lato di tribordo dello scafo - per 2 colpi di artiglieria; nell'angolo posteriore destro dello scompartimento di combattimento - per 2 colpi di artiglieria. Sul lato destro della torretta erano impilati colpi con proiettili perforanti e nei compartimenti di controllo e combattimento - con proiettili di calibro inferiore.
Sei scatole situate sul fondo del compartimento di combattimento contenevano 35 colpi, di cui: 24 con una granata a frammentazione, 10 con un proiettile perforante e 1 con uno sottocalibro.
MOTORE E TRASMISSIONE. Il carro armato T-34-85 era equipaggiato con un V-2-34 a 12 cilindri, quattro tempi, senza compressore. La potenza nominale era di 450 CV. a 1750 giri al minuto, operativo - 400 CV. a 1700 giri al minuto, massimo - 500 CV. a 1800 giri/min. Diametro cilindro 150 mm. La corsa del pistone del gruppo sinistro è di 180 mm, quello di destro è di 186,7 mm. I cilindri erano disposti a forma di V con un angolo di 60°. Rapporto di compressione 14 - 15. Peso motore a secco con generatore elettrico senza collettori di scarico 750 kg.
Carburante: diesel, grado DT o gasolio grado "E" secondo OST 8842. La capacità dei serbatoi del carburante è di 545 l. All'esterno, ai lati dello scafo, sono stati installati due serbatoi di carburante da 90 litri ciascuno. I serbatoi di carburante esterni non erano collegati al sistema di alimentazione del motore.
L'alimentazione del carburante è forzata, utilizzando una pompa del carburante a dodici stantuffi NK-1.
Sistema di lubrificazione - circolazione, sotto pressione. La circolazione dell'olio veniva effettuata da una pompa dell'olio per ingranaggi a tre sezioni. La capacità dei serbatoi dell'olio interni è di 76 l, esterna - 90 l.
Il sistema di raffreddamento è a liquido, chiuso, a circolazione forzata. Ci sono due radiatori tubolari, installati su entrambi i lati del motore e inclinati verso di esso. Capacità radiatore 95 l.
Per pulire l'aria che entra nei cilindri del motore, sul serbatoio sono stati installati due filtri aria Multicyclone.
Il motore veniva avviato da un avviamento elettrico ST-700 con una potenza di 15 CV. o aria compressa (nel vano di controllo erano installate due bombole).
La trasmissione consisteva in una frizione principale a frizione a secco multidisco (su acciaio), un cambio, frizioni finali, freni e riduttori finali.
Il cambio è a cinque marce, con marce a ingranamento costante. Le frizioni di bordo sono multidisco, a secco (acciaio su acciaio), i freni sono flottanti, a fascia, con guarnizioni in ghisa. Le trasmissioni finali sono monostadio.
TELAIO Il serbatoio, applicato lateralmente, era costituito da cinque ruote stradali doppie rivestite in gomma del diametro di 830 mm.


Telaio: 1 - guida; 2 - bruco; 3 - rullo di supporto; 4 - bilanciatore; 5 - asse del rullo; 6 - ruota guida; 7 - asse del bilanciatore; 8 - parapolvere per sospensione; 9 - traversata; 10 - scudo; 11 - sorgenti; 12 - asse.
Sospensione: individuale, a molla.
Le ruote motrici posteriori avevano sei rulli per l'impegno con le creste dei cingoli.
Le ruote guida sono fuse, con un meccanismo a manovella per tensionare i cingoli.
I cingoli sono in acciaio, a maglia fine, con ingranaggi di colmo, 72 cingoli ciascuno (36 con colmo e 36 senza colmo). La larghezza della carreggiata è di 500 mm, il passo della carreggiata è di 172 mm. Il peso di un bruco è di 1150 kg.
MATERIALE ELETTRICOè stato eseguito utilizzando un circuito a filo singolo. Voltaggio 24 e 12 V. Sorgenti: generatore GT-4563A con una potenza di 1 kW e quattro batterie 6-STE-128 con una capacità di 128 Ah ciascuna. Consumatori: avviamento elettrico ST-700, motore elettrico del meccanismo di rotazione della torre, motori di ventilatori elettrici, dispositivi di controllo, apparecchiature di illuminazione esterne ed interne, segnale elettrico, stazione radio e lampade TPU.
MEZZI DI COMUNICAZIONE. Il T-34-85 era dotato di una stazione radio telefonica simplex con ricetrasmettitore a onde corte 9-RS e di un citofono interno al serbatoio TPU-3-bisF.
USO IN COMBATTIMENTO
Nel febbraio-marzo 1944, i carri armati T-34-85 iniziarono ad entrare in servizio con le truppe. In particolare, in questo periodo furono ricevuti dalle formazioni del 2°, 6°, 10° e 11° Corpo corazzato delle guardie. Purtroppo l’effetto del primo impiego in combattimento dei nuovi carri armati fu scarso, poiché le brigate ricevettero solo pochi veicoli. La maggior parte di essi erano “trentaquattro” con cannoni da 76 mm. Inoltre, nelle unità combattenti è stato dedicato pochissimo tempo alla riqualificazione degli equipaggi. Questo è ciò che scrisse nelle sue memorie nei giorni di aprile del 1944 M.E. Katukov, che comandò la 1a armata di carri armati, che combatté pesanti battaglie in Ucraina: “Abbiamo vissuto momenti gioiosi in quei giorni difficili. Uno di questi è l'arrivo dei rinforzi dei carri armati. L'esercito, però, lo ha ricevuto piccola quantità, nuovi "trentaquattro", armati non con i soliti 76 mm, ma con un cannone da 85 mm. Agli equipaggi che ricevettero i nuovi "trentaquattro" dovevano essere concesse solo due ore di tempo per padroneggiarli. Non potevamo dare di più allora. La situazione sul fronte ultra-ampio era tale che nuovi carri armati con armi più potenti dovevano essere portati in battaglia il prima possibile”.


Le torrette del comandante
A sinistra: Modello 1944, di forma cilindrica con coperchio a doppia anta
A destra: modello 1945 con bordo superiore arrotondato e coperchio a porta singola
Uno dei primi T-34-85 con il cannone D-5T fu ricevuto dal 38° reggimento carri armati separati. Questa unità aveva una composizione mista: oltre al T-34-85, conteneva anche carri armati lanciafiamme OT-34. Tutti i veicoli da combattimento del reggimento furono costruiti a spese della Chiesa ortodossa russa e portavano il nome "Dimitri Donskoy" sulla fiancata. Nel marzo 1944, il reggimento entrò a far parte della 53a armata di armi combinate e prese parte alla liberazione dell'Ucraina.
I T-34-85 furono utilizzati in numero significativo durante l'offensiva in Bielorussia, iniziata alla fine di giugno 1944. Costituivano già più della metà degli 811 “trentaquattro” che hanno preso parte a questa operazione. Il T-34-85 fu utilizzato in massa nelle operazioni di combattimento nel 1945: nelle operazioni Vistola-Oder, Pomerania e Berlino, e nella battaglia del Lago Balaton in Ungheria. In particolare, alla vigilia dell'operazione di Berlino, il personale delle brigate di carri armati con veicoli da combattimento di questo tipo era quasi al cento per cento.
Va notato che durante il riarmo delle brigate di carri armati si sono verificati alcuni cambiamenti organizzativi. Poiché l'equipaggio del T-34-85 era composto da cinque persone, il personale della compagnia di fucili anticarro del battaglione mitraglieri della brigata fu chiamato a completare gli equipaggi.
Fino alla metà del 1945, le unità corazzate sovietiche di stanza in Estremo Oriente erano armate principalmente con BT e T-26 obsoleti. All'inizio della guerra con il Giappone, le truppe ricevettero 670 carri armati T-34-85, che permisero di equipaggiare con essi i primi battaglioni in tutte le brigate di carri armati separate e i primi reggimenti nelle divisioni di carri armati. La 6a Armata di carri armati della Guardia, trasferita in Mongolia dall'Europa, lasciò i suoi veicoli da combattimento nella precedente area di schieramento (Cecoslovacchia) e già ricevette 408 carri armati T-34-85 dalle fabbriche n. 183 e n. 174. Pertanto, veicoli di questo tipo hanno preso parte direttamente alla sconfitta dell'esercito del Kwantung, essendo la forza d'attacco di unità e formazioni di carri armati.
Oltre all'Armata Rossa, i carri armati T-34-85 entrarono in servizio con gli eserciti di diversi paesi partecipanti alla coalizione anti-Hitler.
Il primo carro armato di questo tipo nell'esercito polacco fu il T-34-85 con il cannone D-5T, trasferito l'11 maggio 1944 al 3° reggimento carri armati d'addestramento della 1° armata polacca. Per quanto riguarda le unità combattenti, la prima a ricevere questi carri armati – 20 unità – fu la 1a Brigata corazzata polacca nel settembre 1944 dopo le battaglie vicino a Studzianki. In totale, nel 1944-1945, l'esercito polacco ricevette 328 carri armati T-34-85 (gli ultimi 10 veicoli furono trasferiti l'11 marzo). I carri armati provenivano dalle fabbriche n. 183, n. 112 e dalle basi di riparazione. Durante i combattimenti, una parte significativa dei veicoli da combattimento andò perduta. Al 16 luglio 1945 c'erano 132 carri armati T-34-85 nell'esercito polacco.
Tutte queste macchine erano piuttosto usurate e necessitavano di importanti riparazioni. Per realizzarlo furono create brigate speciali che, sui luoghi delle recenti battaglie, rimossero componenti e gruppi riparabili dai carri armati polacchi e sovietici danneggiati. È interessante notare che durante la ristrutturazione apparvero numerosi carri armati "sintetizzati", quando al primo T-34 venne cambiata la piastra della torretta e fu installata una torretta con un cannone da 85 mm.
La 1a Brigata cecoslovacca separata ricevette il T-34-85 all'inizio del 1945. Comprendeva quindi 52 T-34-85 e 12 T-34. La brigata, essendo operativamente subordinata alla 38a armata sovietica, prese parte a pesanti battaglie per Ostrava. Dopo la presa di Olomouc il 7 maggio 1945, i restanti 8 carri armati della brigata furono trasferiti a Praga. Il numero di carri armati T-34-85 trasferiti in Cecoslovacchia nel 1945 varia da 65 a 130 unità a seconda delle fonti.
Nella fase finale della guerra, furono formate due brigate di carri armati nell'Esercito popolare di liberazione della Jugoslavia. La 1a brigata di carri armati era armata dagli inglesi e i suoi carri armati leggeri MZAZ sbarcarono sulla costa adriatica della Jugoslavia nel luglio 1944. La 2a Brigata Corazzata fu costituita con l'aiuto dell'Unione Sovietica alla fine del 1944 e ricevette 60 carri armati T-34-85.
Un piccolo numero di T-34-85 fu catturato dalle truppe tedesche, così come dalle truppe degli stati alleati con la Germania. C'erano solo pochi di questi carri armati usati dalla Wehrmacht, il che è comprensibile: nel 1944-1945, nella maggior parte dei casi, il campo di battaglia rimase con l'Armata Rossa. I fatti dell'uso dei singoli T-34-85 da parte della 5a divisione SS Viking Panzer, della 252a divisione di fanteria e di alcune altre unità sono noti in modo affidabile. Per quanto riguarda gli alleati della Germania, nel 1944 i finlandesi, ad esempio, catturarono nove T-34-85, sei dei quali furono utilizzati dall'esercito finlandese fino al 1960.
Come spesso accade in guerra, la battaglia a volte passò di mano più volte. Nella primavera del 1945, la 5a Brigata di carri armati delle guardie, che combatté come parte della 18a armata sul territorio della Cecoslovacchia, catturò un carro armato medio T-34-85 dai tedeschi. È interessante notare che a quel tempo l'equipaggiamento della brigata consisteva in carri armati leggeri T-70, carri armati medi T-34 e un battaglione di carri armati ungheresi catturati. Il veicolo catturato divenne il primo carro armato T-34-85 di questa brigata.


Posizionamento delle rastrelliere per munizioni nel serbatoio: 1 - stivaggio dei colpi di artiglieria sul lato destro della torretta; 2 - posizionamento dei proiettili di artiglieria nella nicchia della torre; 3 - posizionamento dei colpi di artiglieria nell'angolo destro del compartimento di combattimento; 4 - stivaggio dei caricatori delle mitragliatrici a sinistra del posto di guida; 5 - posizionamento dei proiettili di artiglieria sul pavimento del compartimento di combattimento in scatole; 6 - stivaggio dei caricatori per mitragliatrice sulla piastra di prua inferiore dello scafo: 7 - stivaggio dei caricatori per mitragliatrice nel vano di comando a destra del sedile del mitragliere; 8 - posizionamento dei proiettili di artiglieria nel vano di controllo; 9 - impilamento dei caricatori della mitragliatrice sul lato destro della torretta.
Dopo la fine della seconda guerra mondiale, il T-34-85 costituì per un periodo piuttosto lungo - quasi fino alla metà degli anni '50 - la base della flotta di carri armati dell'esercito sovietico: il carro armato T-44 entrò in servizio in quantità limitate e il T-54 fu adottato troppo lentamente dall'industria. Mentre le truppe si saturano di moderno veicoli blindati I carri armati T-34-85 furono trasferiti alle unità di addestramento e anche collocati in un deposito a lungo termine. Nelle unità di addestramento di numerosi distretti militari, in particolare nel Transbaikal e nell'Estremo Oriente, questi veicoli da combattimento furono utilizzati fino all'inizio degli anni '70. L'autore attualmente non ha informazioni sulla presenza del T-34-85 nelle truppe, ma non c'è ancora stato un ordine formale da parte del Ministro della Difesa per rimuovere il carro armato dal servizio con l'esercito russo.
Come parte dell'esercito sovietico, i carri armati T-34-85 non presero parte alle ostilità negli anni del dopoguerra. Sono noti fatti sull'uso in combattimento dei "trentaquattro" in alcuni "punti caldi" della CSI, ad esempio durante il conflitto armeno-azerbaigiano. Inoltre, a volte venivano utilizzati anche carri armati commemorativi.
Al di fuori dell'Unione Sovietica, il T-34-85 ha partecipato fino a tempi molto recenti ad operazioni di combattimento in quasi tutti i continenti. Sfortunatamente, non è possibile indicare il numero esatto di carri armati di questo tipo trasferiti in un altro paese, soprattutto perché queste consegne furono effettuate non solo dall'URSS, ma anche dalla Polonia e dalla Cecoslovacchia.
Dopo il 1945, il T-34-85 fu più volte in servizio in Austria, Albania, Algeria, Angola, Afghanistan, Bangladesh, Bulgaria, Ungheria, Vietnam, Ghana, Guinea, Guinea-Bissau, Germania dell'Est, Egitto, Israele (catturato egiziano), Iraq, Cipro, Cina, Corea del Nord, Congo, Cuba, Laos, Libano, Libia, Mali, Mozambico, Mongolia, Polonia, Romania, Yemen del Nord, Siria, Somalia, Sudan, Togo, Uganda, Finlandia (sovietica catturata) , Cecoslovacchia, Guinea Equatoriale, Etiopia, Sud Africa (trofeo Angolano), Jugoslavia, Yemen del Sud. Nel 1996, carri armati di questo tipo erano ancora disponibili negli eserciti di Cuba (400 unità, principalmente nella difesa costiera), Albania (70), Bosnia ed Erzegovina, Croazia, Angola (58), Guinea-Bissau (10), Mali (18 ), Afghanistan e Vietnam.
L'arena per l'uso più diffuso dei Trentaquattro dopo la seconda guerra mondiale fu l'Asia.
...Alle 5 del mattino del 25 giugno 1950, il T-34-85 del 109° reggimento carri armati dell'Esercito popolare coreano (KPA) attraversò il 38° parallelo e iniziò la guerra di Corea.
La creazione di unità corazzate dell'KPA iniziò nel 1945, quando fu formato il 15 ° reggimento di carri armati di addestramento, armato con carri armati americani Stuart e Sherman ricevuti dai cinesi, nonché due T-34-85 sovietici. L'addestramento del personale militare coreano è stato effettuato da 30 istruttori di carri armati sovietici. Nel maggio 1949, sulla base del reggimento fu formata la 105a brigata di carri armati. Entro la fine dell'anno, tutti e tre i suoi reggimenti (107°, 109° e 203°) erano completamente equipaggiati con "trentaquattro", 40 veicoli ciascuno. Nel giugno 1950, l'KPA aveva 258 carri armati T-34-85. Oltre alla 105a brigata, 20 veicoli erano nel 208o reggimento di carri armati di addestramento, e il resto nel 41o, 42o, 43o, 45o e 46o reggimento di carri armati appena formati (in realtà - battaglioni, 15 carri armati ciascuno) e nel 16o e 17a brigata di carri armati (in realtà reggimenti di 40-45 veicoli ciascuno). La superiorità delle truppe nordcoreane in termini di quantità e qualità dei veicoli corazzati era assoluta, poiché l'esercito sudcoreano non disponeva di un solo carro armato e l'ottava armata americana, di stanza in Corea del Sud e Giappone, aveva a quel tempo solo quattro battaglioni di carri armati separati, armati con carri armati leggeri M24 Chaffee.
Carattere montano della parte centrale Penisola coreana non consentiva l'uso di grandi masse di carri armati, quindi i reggimenti di carri armati furono assegnati alle divisioni di fanteria 1a, 3a e 4a KPA, che colpirono in direzione di Seoul. Il successo degli attacchi dei carri armati era completo! Le unità di fanteria sudcoreane erano completamente demoralizzate. Non solo molti soldati non avevano mai visto un carro armato prima in vita loro, ma si convinsero anche molto rapidamente che le loro armi anticarro - cannoni da 57 mm e bazooka da 2,36 pollici - erano impotenti contro il T-34-85. Il 28 giugno 1950 Seul cadde.
Una settimana dopo si verificò un evento significativo: il 5 luglio, 33 carri armati T-34-85 del 107 ° reggimento KPA attaccarono le posizioni del 24 ° divisione di fanteria Esercito degli Stati Uniti. Gli americani cercarono di respingere l'attacco dei carri armati con il fuoco di obici da 105 mm e cannoni senza rinculo da 75 mm. Tuttavia, si è scoperto che proiettili ad alto esplosivo inefficace e c'erano solo sei proiettili cumulativi da 105 mm. Sono riusciti a mettere fuori combattimento due carri armati da una distanza di 500 iarde. Durante questa battaglia, la fanteria americana sparò 22 colpi contro i carri armati con bazooka da 2,36 pollici, tutto inutilmente!
Il 10 luglio 1950 ebbe luogo la prima battaglia tra carri armati tra un T-34-85 e un M24 della compagnia A del 78° battaglione carri armati. Due M24 furono abbattuti, i T-34 non subirono perdite. I proiettili americani da 75 mm non penetrarono nella loro armatura frontale. Il giorno successivo, la compagnia A perse altri tre carri armati e alla fine di luglio praticamente cessò di esistere: ne erano rimasti solo due su 14! Tali risultati demoralizzarono completamente gli equipaggi dei carri armati americani e sconvolsero notevolmente i fanti, che ora non vedevano alcuna arma anticarro efficace nell'M24. I fanti provarono un certo sollievo solo dopo aver iniziato a usare i “super bazooka” da 3,5 pollici. Nelle battaglie per Daejeon, la 105a Brigata perse 15 T-34-85, sette dei quali furono distrutti dal fuoco dei super-bazooka.
I Trentaquattro incontrarono un degno avversario solo il 17 agosto 1950. Il T-34-85 del 107° reggimento carri armati attaccò le posizioni della 1a brigata Corpo dei Marines Gli Stati Uniti sulla testa di ponte di Busan. Gli equipaggi dei carri armati nordcoreani, abituati alle vittorie, videro davanti a loro i famosi M24 e entrarono in battaglia con sicurezza. Tuttavia si sbagliavano: si trattava di un Pershing del 1° battaglione carri armati del Corpo dei Marines degli Stati Uniti. Tre T-34-85 furono abbattuti dal fuoco combinato dei cannoni Pershing da 90 mm e Super Bazooka. Da quel momento in poi, si verificò una svolta nelle battaglie tra carri armati. Gli equipaggi dei carri armati nordcoreani, ben addestrati nelle operazioni offensive, si rivelarono impreparati al combattimento con i carri armati americani in condizioni di guerra di posizione. Il maggiore addestramento al combattimento degli equipaggi americani ha avuto un effetto. Nel settembre 1950, nella testa di ponte di Busan era stato stabilito un equilibrio di potere. Sbarcati a Inchon, gli americani ribaltarono le sorti degli eventi a loro favore.
Da Inchon c'era un breve percorso verso Seul, nella cui area c'erano solo 16 T-34-85 del 42o reggimento carri armati con equipaggi non sparati e 10-15 carri armati della 105a brigata. Nelle battaglie del 16-20 settembre quasi tutti questi veicoli furono distrutti.
La prima battaglia del T-34-85 con gli Sherman ebbe luogo il 27 settembre. 10 "trentaquattro" attaccarono l'M4AZE8 del 2o plotone della compagnia C del 70o battaglione carri armati. Tre Sherman furono colpiti in pochi secondi. Quindi un T-34-85 ha stirato un convoglio di trasporto, facendo a pezzi 15 camion e jeep, ed è stato colpito a bruciapelo da un obice da 105 mm. Altri quattro T-34-85 furono vittime del fuoco dei bazooka e due carri armati nordcoreani misero fuori combattimento le forze principali del 70 ° battaglione di carri armati che si avvicinavano da dietro.
Entro la fine dell’anno, le truppe nordcoreane persero 239 carri armati T-34-85, la maggior parte dei quali furono messi fuori combattimento dal fuoco dei bazooka e dagli aerei. Nelle battaglie con i carri armati, secondo i dati americani, furono abbattuti 97 T-34-85. Con il fuoco di risposta, i carri armati nordcoreani hanno distrutto solo 34 veicoli da combattimento americani. Allo stesso tempo, il T-34-85 era chiaramente superiore all'M24 Chaffee sotto tutti gli aspetti. In termini di caratteristiche, i "trentaquattro" erano simili all'M4AZE8, ma avevano armi più potenti. Se il T-34-85 colpiva facilmente lo Sherman a distanza di tiro diretto con proiettili perforanti convenzionali, il carro armato americano otteneva un risultato simile solo quando utilizzava proiettili subcalibro e cumulativi. Gli unici che erano troppo resistenti per il T-34-85 in Corea erano l'M26 Pershing e l'M46 Patton, che avevano protezioni e armi più potenti.
Nel 1959 fu costituita la prima unità di carri armati della Repubblica Democratica del Vietnam: il 202esimo reggimento di carri armati, armato con il T-34-85. Nel 1967-1975, questi carri armati furono utilizzati nelle battaglie contro le truppe americane insieme ai più moderni T-54, T-55, PT-76 e si dimostrarono efficaci. In ogni caso, l'ultimo lotto di trentaquattro arrivò dall'URSS nel 1973. Hanno preso parte i T-34-85 del 273° reggimento carri armati dell'Esercito popolare vietnamita ultima battaglia questa guerra: la cattura di Saigon nell'aprile 1975.
Successivamente, i T-34-85 combatterono in Kampuchea e nel 1979 presero parte a respingere l'attacco delle truppe cinesi alle province settentrionali della Repubblica Democratica del Vietnam. Alcuni dei "trentaquattro" furono convertiti dai vietnamiti in ZSU. Invece di torrette standard, erano dotate di torri di comando corazzate scoperte con due cannoni antiaerei automatici cinesi Type 63 da 37 mm. Secondo altre fonti, questi veicoli da combattimento sarebbero stati fabbricati in Cina.
L'ultimo teatro operativo asiatico in cui hanno combattuto i T-34-85 è stato l'Afghanistan. Inoltre, veicoli da combattimento di questo tipo furono utilizzati negli anni '80 sia dalle unità regolari dell'esercito afghano che dai Mujahideen.
I carri armati T-34-85 furono utilizzati in quantità più significative durante numerose guerre in Medio Oriente.
I primi 230 Trentaquattro arrivarono in Egitto nel 1953-1956. Erano carri armati di fabbricazione cecoslovacca. Alcuni di essi furono distrutti durante l'intervento anglo-franco-israeliano contro l'Egitto nell'ottobre-novembre 1956. Gli equipaggi dei carri armati israeliani, che hanno combattuto sugli Sherman e sugli AMX-13, hanno messo fuori combattimento 26 T-34-85. Non ci sono stati scontri militari tra carri armati egiziani e anglo-francesi.
Un nuovo grande lotto di T-34-85 - 120 veicoli - fu consegnato alle rive del Nilo dalla Cecoslovacchia prima della fine del 1956. Fu seguito dal secondo (nel 1962-1963) e nel 1965-1967 dal terzo, altri 130 carri armati. All'inizio degli anni '60 iniziarono le consegne di "trentaquattro" dall'URSS e dalla Cecoslovacchia alla Siria.
Durante la Guerra dei Sei Giorni del 1967, questi carri armati erano nella prima linea di unità corazzate insieme al T-54. Come sapete, gli arabi furono sconfitti in questa guerra. Nella penisola del Sinai, le truppe israeliane hanno messo fuori combattimento e catturato 251 carri armati T-34-85. Le perdite siriane sono state significativamente inferiori, sia a causa del minor numero di veicoli corazzati coinvolti, sia per le condizioni del loro utilizzo: le alture di Golan non sono il Sinai. È interessante notare che nel Golan, ex avversari combatterono contro le truppe israeliane sotto la bandiera siriana: carri armati tedeschi Pz.lVAusf.l, ricevuti alla fine degli anni '40 dalla Cecoslovacchia e dalla Francia, e T-34-85.
Nella guerra dello Yom Kippur del 1973, i T-34-85 furono utilizzati su scala molto più piccola e furono utilizzati principalmente per compiti ausiliari. Come gli Sherman israeliani, molti di loro subirono ammodernamenti e modifiche alla vigilia di questa guerra.
Nel tentativo di rafforzare l'armamento del carro armato, gli egiziani riuscirono a installarvi un cannone da campo sovietico BS-3 da 100 mm. Allo stesso tempo, la tracolla della torretta è rimasta la stessa. È vero, sono state conservate solo le parti anteriore e inferiore della torretta standard.
Invece di tutto il resto, è stata costruita una sovrastruttura piuttosto ingombrante di forma semplice con piastre di armatura leggera. Una parte significativa delle piastre dell'armatura sui lati e sul tetto di questa nuova torretta erano pieghevoli, il che, da un lato, ha facilitato il lavoro dell'equipaggio nella manutenzione del cannone durante il tiro e, dall'altro, ha risolto il problema della ventilazione dell'arma. il compartimento di combattimento. Il peso di combattimento del veicolo è leggermente aumentato, ma le caratteristiche dinamiche sono rimaste praticamente invariate. Senza fermarsi qui, i progettisti egiziani hanno installato un obice D-30 da 122 mm in una torretta simile nel design, ma leggermente più grande nelle dimensioni! Inutile dire che entrambi questi veicoli non potevano essere usati come carri armati. Si trattava solo del loro utilizzo come unità di artiglieria semovente. Sfortunatamente, non ci sono dati sul numero di veicoli convertiti in questo modo, né sulla loro partecipazione alle ostilità. Il ruolo principale nelle battaglie tra carri armati è andato ai moderni T-55 e T-62.
A differenza degli egiziani, i siriani hanno preso una strada diversa, più semplice. Decisero di installare l'obice D-30 sul tetto della parte anteriore dello scafo, sparando all'indietro. La torre fu naturalmente smantellata. Ai lati dello scafo erano fissate cinque scatole d'acciaio per i proiettili. Sopra la corazza frontale era montata una piattaforma di lavoro pieghevole per l'equipaggio delle armi. All'interno dello scafo c'erano posti per riporre le munizioni e i sedili dell'equipaggio. Prima dell'installazione su un serbatoio preparato in questo modo, quello inferiore con ruote è stato rimosso dalla pistola e lo scudo è stato tagliato. La conversione dei carri armati è stata effettuata presso la scuola di artiglieria di Catanach e la scuola corazzata di El Kaboun.
Grazie alla riduzione del peso a 20 tonnellate, le caratteristiche dinamiche del veicolo aumentarono ulteriormente. Anche il rapporto specifico è diventato più piccolo. Naturalmente, le caratteristiche balistiche del D-30 sono rimaste le stesse. Lo svantaggio di tale installazione di obice, che nella versione trainata aveva il fuoco a tutto tondo, è il settore di guida limitato. Formalmente anche in questo caso il cannone poteva ruotare di 360°, ma il fuoco veniva effettuato solo nel settore di guida di 120° nella parte posteriore del carro armato. Il carico di munizioni del cannone semovente T-34-122 consisteva in 120 proiettili (80 all'interno del veicolo e 40 in scatole sui lati dello scafo).
I primi a ricevere questi cannoni semoventi all'inizio del 1972 furono i battaglioni di artiglieria della 4a e 91a brigata di carri armati (18 veicoli ciascuna) della 1a divisione corazzata. All'inizio della guerra del 1973, entrambe le divisioni corazzate siriane (1a e 3a) erano armate con il T-34-122. Durante le operazioni di combattimento, questi veicoli venivano utilizzati principalmente per condurre raid di fuoco a sorpresa nelle aree e fornire supporto di fuoco diretto alle truppe. Alla fine della guerra dovettero respingere gli attacchi Carri armati israeliani, e per lo più senza successo, principalmente a causa dell'insufficiente preparazione degli equipaggi per sparare su bersagli in movimento.
Questi cannoni semoventi tornarono in battaglia in Libano nel 1976 e poi nel 1982. Un altro inconveniente di questi veicoli si rifletteva qui: sulle strette strade di montagna i cannoni semoventi spesso non riuscivano a girarsi per sparare. Questa fu l'ultima guerra a cui prese parte il T-34-122. Ben presto arrivarono dall'URSS le moderne unità di artiglieria semoventi 2S1 e 2SZ, che iniziarono a sostituire le "trentaquattro" nelle unità di artiglieria delle divisioni corazzate. Allo stesso tempo, questi ultimi sono stati trasferiti alla riserva.
Oltre che in Egitto e Siria, in Medio Oriente il T-34-85 fu utilizzato da entrambe le parti durante la guerra tra lo Yemen del Nord e quello del Sud nel 1962-1967. Durante la guerra civile libanese, furono utilizzati sia dalle varie fazioni libanesi in guerra che dalle unità dell'Organizzazione per la Liberazione della Palestina, che ricevettero 60 carri armati dall'Ungheria. Infine, i T-34-85 iracheni furono utilizzati durante la guerra con l'Iran negli anni '80.
Il continente africano fu anche un campo di battaglia per il T-34. Hanno preso parte per la prima volta alle ostilità nel Sahara occidentale nel 1970. L’Etiopia li usò in Eritrea e contro la Somalia nel 1977-1978. Tuttavia, i T-34-85 erano presenti anche nell'esercito somalo che invase la provincia etiope dell'Ogaden.
Secondo dati occidentali, i primi T-34-85 entrarono nelle unità della FAPLA (Esercito angolano) nel 1975, ancor prima della dichiarazione formale di indipendenza del Paese. Nel 1976 vi furono consegnati 85 carri armati di questo tipo, che presero parte a battaglie con unità del movimento UNITA e unità dell'esercito sudafricano. Allo stesso tempo, furono usati in modo molto efficace contro i veicoli corazzati sudafricani Panhard AML-90. Diversi carri armati finirono successivamente in possesso dei ribelli in Namibia, dove presero parte ai combattimenti contro le truppe sudafricane nel 1981. Allo stesso tempo, alcuni carri armati furono colpiti dal fuoco dei cannoni da 90 mm dei veicoli corazzati Ratel-90 e alcuni di essi furono catturati dai sudafricani.
L'unico paese America Latina Il primo paese a possedere carri armati T-34-85 fu Cuba. Nel 1960 firmò i primi accordi sulla fornitura di armi e attrezzature militari con l'URSS e la Cecoslovacchia. Ben presto il primo lotto di carri armati arrivò a Cuba: circa tre dozzine di T-34-85.
Nel frattempo, erano in pieno svolgimento i preparativi per l’invasione di Cuba da parte della “Brigata 2506”, formata da emigranti “gusano” per rovesciare Fidel Castro. La brigata comprendeva fino a 10 carri armati Sherman M4 (secondo altre fonti - M41) e 20 veicoli corazzati. Gli sbarchi iniziarono il 17 aprile 1961 nella baia di Cochinos vicino a Playa Larga e Playa Giron, e inizialmente agli invasori resistettero solo piccole unità della milizia popolare - "milisianos". A mezzogiorno del 17 aprile, quando le intenzioni dei “gusanos” divennero chiare, F. Castro arrivò alla posizione di comando diretto delle truppe. Un reggimento di fanteria, un battaglione di carri armati e una divisione di obici da 122 mm si stavano muovendo verso l'area di atterraggio.
La sera del 17 aprile, i Milisianos, con l'appoggio di diversi carri armati T-34-85 arrivati ​​in tempo, tentarono di avanzare in direzione di Playa Larga. Incapaci di schierarsi in formazione di battaglia sul terreno paludoso, i carri armati si muovevano in colonna lungo l'autostrada, impedendosi a vicenda di sparare. I "Gusanos" si sono lasciati avvicinare e hanno eliminato i "trentaquattro" in testa con tre bazooka contemporaneamente. I restanti carri armati si ritirarono e anche la fanteria tornò alle loro posizioni originali. La mattina del 18 aprile, l'intero battaglione di carri armati di Santa Clara arrivò sul campo di battaglia con le proprie forze e altre due compagnie di carri armati furono trasferite da Managua su rimorchi. Dopo diverse ore di preparazione dell'artiglieria, otto battaglioni dell'esercito e della polizia passarono all'offensiva. I carri armati T-34-85 e i cannoni semoventi SU-100 si muovevano dietro le formazioni di combattimento della fanteria, supportandole con il fuoco continuo. Alle 10.30 presero Playa Larga e uscirono dove trasferirono il fuoco sulle barche da sbarco che cercavano di avvicinarsi alla riva.
Il 19 aprile alle 17.30 unità dell'esercito cubano e della milizia popolare hanno preso d'assalto il villaggio di Playa Giron, l'ultimo punto di difesa della “brigata 2506”. La prima compagnia ad entrare nel villaggio fu una compagnia di carri armati T-34-85 a capo del veicolo c'era lo stesso Fidel Castro, che guidò personalmente l'attacco. Gli ultimi due Sherman dei controrivoluzionari furono abbattuti a Playa Girón. Le truppe governative hanno perso solo un T-34-85 durante l'intera operazione.
In combattimento continente europeo dopo la seconda guerra mondiale, il T-34-85 fu utilizzato tre volte. La prima volta fu nel 1956 in Ungheria. A Budapest, i ribelli catturarono cinque carri armati dell'esercito popolare ungherese e poi presero parte a battaglie con unità dell'esercito sovietico che entrarono in città.
Nel 1974, durante l'intervento turco a Cipro, i carri armati T-34-85 forniti ai greco-ciprioti dalla Jugoslavia e dalla Polonia combatterono con le truppe turche.
L'ultimo caso di utilizzo in combattimento dei carri armati T-34-85 ebbe luogo durante la guerra civile in Jugoslavia nel 1991-1997. Veicoli da combattimento di questo tipo furono usati qui da tutte le parti in guerra, poiché prima del crollo della Jugoslavia erano disponibili nelle forze di difesa territoriale di quasi tutte le repubbliche sindacali. I Trentaquattro si comportarono bene in combattimento, sebbene fossero i carri armati più obsoleti in questa guerra. Gli equipaggi cercarono di compensare la debolezza delle loro armature appendendo lamiere d'acciaio o sacchi di sabbia sui lati. È vero, il T-34-85 veniva utilizzato principalmente non come carri armati, ma come supporti di artiglieria semoventi, sparando dal posto.
Una storia sull'uso dei carri armati T-34-85 in Jugoslavia non sarebbe completa senza menzionare il tentativo di modernizzarli completamente, intrapreso in questo paese alla fine degli anni '40. Il motivo principale Questo evento era il desiderio di modernizzare il carro armato e, in questa forma, di avviare la propria produzione di massa in Jugoslavia, e di non acquistare licenze per la sua produzione dall'URSS, i rapporti con i quali poi si deteriorarono bruscamente.
Le modifiche non hanno interessato, forse, solo telaio, sospensioni e motore. La trasmissione ha subito alcuni miglioramenti. Le innovazioni più significative sono state apportate al design dello scafo e della torretta. Parte superiore Lo scafo è stato leggermente ampliato e ha ricevuto gli spigoli laterali a prua. Per questo motivo, la mitragliatrice direzionale doveva essere spostata più vicino all'asse del veicolo. Il tetto del vano motore è stato sostituito con uno nuovo, ed i tre serbatoi del carburante cilindrici standard sono stati sostituiti con quelli semicilindrici. Il serbatoio ha ricevuto una torretta in fusione aerodinamica completamente nuova. Poiché l'industria jugoslava non era in grado di produrre pezzi così grandi, la torretta fu saldata da sei pezzi fusi.
Anche la pistola ZIS-S-53 ha subito un ammodernamento. Su di esso è stato installato un freno di bocca della forma originale. Secondo altre fonti, il carro armato era equipaggiato con un cannone da 75 mm, sviluppato sulla base del tedesco KwK39. Sul portello girevole a doppia anta del caricatore era montata una mitragliatrice antiaerea Browning M1919A4 da 7,62 mm.
Va notato che tutti questi miglioramenti effettivamente aumentavano la resistenza ai proiettili dello scafo e della torretta, ma non potevano migliorare significativamente le prestazioni del veicolo. Per questo motivo, oltre che per difficoltà tecniche, la massa "trentaquattro" non fu mai schierata. Furono prodotti solo 7 carri armati, che presero parte alla parata del 1 maggio 1950 a Belgrado.
VALUTAZIONE DELLA MACCHINA
Il carro medio T-34-85, in sostanza, rappresenta un'importante modernizzazione del carro armato T-34, a seguito della quale è stato eliminato un inconveniente molto importante di quest'ultimo: l'angusto compartimento di combattimento e la conseguente impossibilità di una completa divisione del carro armato lavoro tra i membri dell'equipaggio. Ciò è stato ottenuto aumentando il diametro dell'anello della torretta e installando una nuova torretta da tre posti di dimensioni significativamente più grandi rispetto al T-34. Allo stesso tempo, il design del corpo e la disposizione dei componenti e degli assiemi al suo interno non hanno subito modifiche significative. Di conseguenza, ci sono ancora degli svantaggi inerenti ai veicoli con motore e trasmissione montati a poppa.
Come è noto, nella costruzione di serbatoi sono più utilizzati due schemi di layout con trasmissione di prua e di poppa. Inoltre, gli svantaggi di uno schema sono i vantaggi di un altro.
Lo svantaggio della disposizione con trasmissione posteriore è la maggiore lunghezza del serbatoio dovuta alla disposizione nello scafo di quattro compartimenti non allineati lungo la lunghezza, oppure la riduzione del volume del compartimento di combattimento con una lunghezza costante del veicolo. A causa della grande lunghezza dei vani motore e trasmissione, il compartimento di combattimento con una torretta pesante viene spostato verso il muso, sovraccaricando i rulli anteriori, senza lasciare spazio sulla piastra della torretta per il posizionamento centrale o addirittura laterale del portello del conducente. Esiste il pericolo che il cannone sporgente si “attacchi” al terreno quando il carro armato si muove attraverso ostacoli naturali e artificiali. La trasmissione di controllo che collega il conducente con la trasmissione situata a poppa diventa più complicata.


Diagramma della disposizione del serbatoio T-34-85
Ci sono due modi per uscire da questa situazione: o aumentare la lunghezza del compartimento di controllo (o di combattimento), il che porterà inevitabilmente ad un aumento della lunghezza complessiva del carro armato e ad un deterioramento della sua manovrabilità a causa dell'aumento della L/ Rapporto B: la lunghezza della superficie di appoggio rispetto alla carreggiata (per il T-34-85 è vicino all'ottimale - 1,5), oppure cambia radicalmente la disposizione dei vani motore e trasmissione. Ciò a cui ciò potrebbe portare può essere giudicato dai risultati del lavoro dei progettisti sovietici durante la progettazione dei nuovi carri armati medi T-44 e T-54, creati durante la guerra e messi in servizio rispettivamente nel 1944 e nel 1945.
Questi veicoli da combattimento utilizzavano un layout con posizionamento trasversale (e non longitudinale, come il T-34-85) di un motore diesel V-2 a 12 cilindri (nelle varianti B-44 e B-54) e un motore combinato significativamente accorciato (da 650 mm) vano motore e trasmissione. Ciò ha permesso di allungare il compartimento di combattimento al 30% della lunghezza dello scafo (per il T-34-85 - 24,3%), aumentare il diametro dell'anello della torretta di quasi 250 mm e installare un potente cannone da 100 mm sullo scafo Carro armato medio T-54. Allo stesso tempo, siamo riusciti a spostare la torretta verso poppa, facendo spazio sulla piastra della torretta per il portello del conducente. L'esclusione del quinto membro dell'equipaggio (l'artigliere dalla mitragliatrice di corso), la rimozione della rastrelliera delle munizioni dal pavimento del compartimento di combattimento, il trasferimento della ventola dall'albero a gomiti del motore al supporto di poppa e la riduzione dell'altezza complessiva del il motore ha assicurato una diminuzione dell'altezza dello scafo del serbatoio T-54 (rispetto allo scafo del T-34-85) di circa 200 mm, nonché una riduzione del volume riservato di circa 2 metri cubi. e una maggiore protezione dell'armatura di oltre due volte (con un aumento della massa solo del 12%).
Durante la guerra non si optò per una riorganizzazione così radicale del carro armato T-34 e, probabilmente, questa fu la decisione giusta. Allo stesso tempo, il diametro dell'anello della torretta, pur mantenendo la stessa forma dello scafo, era praticamente limitante per il T-34-85, il che non consentiva di posizionare nella torretta un sistema di artiglieria di calibro maggiore. Le capacità di modernizzazione degli armamenti del carro armato erano completamente esaurite, a differenza, ad esempio, dello Sherman americano e del Pz.lV tedesco.
A proposito, il problema dell'aumento del calibro dell'armamento principale del carro armato era di fondamentale importanza. A volte puoi sentire la domanda: perché è stato necessario il passaggio al cannone da 85 mm È possibile migliorare le caratteristiche balistiche dell'F-34 aumentando la lunghezza della canna? Dopotutto, questo è ciò che fecero i tedeschi con il loro cannone da 75 mm sul Pz.lV.
Il fatto è che le armi tedesche si distinguevano tradizionalmente per una migliore balistica interna (le nostre sono altrettanto tradizionalmente esterne). I tedeschi ottennero un'elevata penetrazione dell'armatura aumentando la velocità iniziale e migliorando i test sulle munizioni. Potremmo rispondere adeguatamente solo aumentando il calibro. Sebbene il cannone S-53 abbia migliorato significativamente le capacità di fuoco del T-34-85, come ha osservato Yu.E Maksarev: “In futuro, il T-34 non potrebbe più colpire direttamente, in un duello, nuovi carri armati tedeschi. " Tutti i tentativi di creare cannoni da 85 mm con una velocità iniziale superiore a 1.000 m/s, i cosiddetti cannoni ad alta potenza, si sono conclusi con un fallimento a causa della rapida usura e distruzione della canna già in fase di test. Per sconfiggere i carri armati tedeschi in "duello", era necessario passare al calibro 100 mm, che veniva eseguito solo nel carro armato T-54 con un diametro dell'anello della torretta di 1815 mm. Ma questo veicolo da combattimento non prese parte alle battaglie della Seconda Guerra Mondiale.
Per quanto riguarda la collocazione del portello del conducente nella parte anteriore dello scafo, potremmo provare a seguire la strada americana. Ricordiamo che sullo Sherman i portelli pilota e mitragliere, originariamente ricavati anch'essi nella piastra frontale inclinata dello scafo, furono successivamente trasferiti sulla piastra della torretta. Ciò è stato ottenuto riducendo l'angolo di inclinazione del foglio anteriore rispetto alla verticale da 56° a 47°. La piastra frontale dello scafo del T-34-85 aveva un'inclinazione di 60°. Riducendo anche questo angolo a 47° e compensando aumentando leggermente lo spessore della corazza frontale, sarebbe possibile aumentare l'area della piastra della torretta e posizionarvi sopra il portello del pilota. Ciò non richiederebbe una riprogettazione radicale della struttura dello scafo e non comporterebbe un aumento significativo della massa del serbatoio.
Anche la sospensione non è cambiata sul T-34-85. E se l'uso di acciaio di qualità superiore per la produzione delle molle ha contribuito a evitare il loro rapido cedimento e, di conseguenza, una diminuzione dell'altezza da terra, non è stato possibile eliminare le vibrazioni longitudinali significative dello scafo del serbatoio in movimento. Era un difetto organico della sospensione a molla. La posizione dei compartimenti abitabili nella parte anteriore del serbatoio non ha fatto altro che aggravare l'impatto negativo di queste fluttuazioni sull'equipaggio e sulle armi.
Una conseguenza della disposizione del T-34-85 era l'assenza di un pavimento della torretta rotante nel compartimento di combattimento. In combattimento, il caricatore lavorava in piedi sui coperchi delle cassette con i proiettili posizionati sul fondo del serbatoio. Nel girare la torretta dovette spostarsi dietro la culatta, mentre era ostacolato dalle cartucce esplose che cadevano proprio lì sul pavimento. Durante il fuoco intenso, le cartucce accumulate rendevano difficile anche l'accesso ai colpi riposti nella rastrelliera delle munizioni sul fondo.
Riassumendo tutti questi punti, possiamo concludere che, a differenza dello stesso "Sherman", le possibilità di ammodernamento dello scafo e delle sospensioni del T-34-85 non sono state pienamente utilizzate.
Quando si considerano i vantaggi e gli svantaggi del T-34-85, è necessario tenere conto di un'altra circostanza molto importante. L'equipaggio di qualsiasi carro armato, di regola, nella realtà quotidiana non si preoccupa affatto dell'angolo di inclinazione del frontale o di qualsiasi altro foglio dello scafo o della torretta. È molto più importante che il serbatoio come macchina, cioè come insieme di meccanismi meccanici ed elettrici, funzioni in modo chiaro, affidabile e non crei problemi durante il funzionamento. Compresi i problemi associati alla riparazione o alla sostituzione di parti, componenti e gruppi. Qui il T-34-85 (come il T-34) andava bene. Il serbatoio si distingueva per la sua eccezionale manutenibilità! Paradossale, ma vero - e la “colpa” è del layout!
Esiste una regola: organizzare non per garantire una comoda installazione e smantellamento delle unità, ma in base al fatto che fino a quando non si guastano completamente, le unità non necessitano di riparazioni. L'elevata affidabilità e le prestazioni richieste si ottengono progettando un serbatoio basato su unità già pronte e strutturalmente collaudate. Poiché durante la creazione del T-34 praticamente nessuna delle unità del carro armato soddisfaceva questo requisito, la sua disposizione è stata eseguita contrariamente alla regola. Il tetto del vano motore-trasmissione era facilmente rimovibile, la lamiera dello scafo posteriore era incernierata, il che consentiva di smontare sul campo unità di grandi dimensioni come il motore e il cambio. Tutto ciò ebbe un'importanza enorme nella prima metà della guerra, quando i carri armati fallirono più per guasti tecnici che per azione nemica (al 1° aprile 1942, ad esempio, l'esercito attivo aveva 1.642 carri armati funzionanti e 2.409 guasti di tutti i tipi). , mentre le nostre perdite in combattimento nel mese di marzo ammontavano a 467 carri armati). Man mano che la qualità delle unità migliorava, raggiungendo il livello più alto nel T-34-85, l'importanza del layout riparabile diminuì, ma si esiterebbe a definirlo uno svantaggio. Inoltre, un buon carro armato tornò utile durante l'operazione postbellica del carro armato all'estero, principalmente nei paesi dell'Asia e dell'Africa, a volte in condizioni climatiche estreme e con personale che aveva un livello di addestramento a dir poco mediocre .
Nonostante la presenza di tutti i difetti nella progettazione del "trentaquattro", è stato mantenuto un certo equilibrio di compromessi, che lo ha distinto favorevolmente veicolo da combattimento da altri carri armati della Seconda Guerra Mondiale. Semplicità, facilità d'uso e manutenzione, combinate con una buona protezione dell'armatura, manovrabilità e armi abbastanza potenti, sono diventate la ragione del successo e della popolarità del T-34-85 tra le petroliere.
Bibliografia:
M. Baryatinsky. Carro medio T-34-85. Collezione di armature 4.99

Enciclopedia dei carri armati. 2010 .