Carro armato leggero dell'URSS. Manuale della petroliera: carri armati leggeri dell'URSS

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Dai veicoli leggeri e medi agli anfibi e ai pesanti, dagli esperti veicoli da combattimento costruiti sul modello del Renault FT 17 catturato durante la Guerra Civile, ai formidabili T-72 e T-80, che sono ancora in servizio con l'esercito russo: questo L'enciclopedia fornisce informazioni complete su TUTTI i tipi di carri armati domestici, senza eccezioni, sulla loro creazione, miglioramento e utilizzo in combattimento nella Grande Guerra Patriottica e numerosi conflitti locali del secolo scorso.

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SERBATOI LEGGERI DEGLI ANNI '40

Il T-26, l'unico carro armato di scorta di fanteria in servizio presso l'Armata Rossa negli anni '30, alla fine del decennio non soddisfaceva più pienamente il livello raggiunto di sviluppo della costruzione di carri armati. La maggiore potenza dell'artiglieria anticarro non lasciava al T-26 con la sua armatura da 15 mm alcuna possibilità di sopravvivere sul campo di battaglia. L’esperienza dei combattimenti in Spagna lo ha dimostrato chiaramente. I T-26, che affrontavano facilmente carri armati e cunei tedeschi e italiani debolmente armati, divennero altrettanto facili prede per i loro cannoni anticarro. Tuttavia, a quel tempo tutti i carri armati sovietici (e non solo sovietici) che non avevano l'armatura antibalistica si trovavano in una situazione simile. Nell'eterno duello tra armatura e proiettile, quest'ultimo ottenne una vittoria temporanea.

Ecco perché il 7 agosto 1938 il Comitato di Difesa adottò una risoluzione “Sul sistema armi da carro armato", che conteneva l'obbligo in meno di un anno - entro luglio 1939 - di sviluppare nuovi modelli di carri armati che soddisfacessero le condizioni di una futura guerra in termini di armamento, armatura e manovrabilità. In conformità con questi requisiti, lo sviluppo di nuovi serbatoi è iniziato in diversi uffici di progettazione.

Nello stabilimento sperimentale di ingegneria meccanica n. 185 di Leningrado intitolato a S.M. Kirov da un team di designer guidati da S.A. Ginzburg stava progettando un carro armato di scorta di fanteria leggera "SP". Nell'estate del 1940, questo carro armato, l'oggetto 126 (o T-126SP, come viene spesso chiamato in letteratura), fu prodotto in metallo. In termini di protezione della corazza, era equivalente al carro medio T-34: il suo scafo era saldato da piastre corazzate spesse 45 mm, ad eccezione del fondo e del tetto da 20 mm. Le lamiere frontale, superiore e posteriore dello scafo avevano angoli di inclinazione di 40...57°.

La piastra frontale superiore aveva un portello per il conducente. Nella sua copertura era montato un dispositivo di osservazione. A sinistra del portello, in un supporto a sfera, c'era una mitragliatrice DS-39 da 7,62 mm, dalla quale sparò l'operatore radio. Di fronte al suo posto di lavoro c'era anche un dispositivo di sorveglianza. Altri due dispositivi sono stati montati nelle lamine zigomatiche frontali.

La torretta sfaccettata saldata ospitava un cannone da 45 mm mod. 1934 e una mitragliatrice coassiale DT da 7,62 mm. Sul tetto della torretta c'era un portello rettangolare per l'atterraggio dell'equipaggio, e nella parete posteriore c'era un portello rotondo per lo smantellamento del cannone. Nel coperchio di questo portello e nelle pareti della torre, chiusi con tappi a forma di pera, sono stati praticati dei fori per il tiro con armi personali. C'erano quattro dispositivi di osservazione situati lungo il perimetro del tetto della torretta e un panorama del comandante era montato sul coperchio del portello.

Il serbatoio era equipaggiato con un motore V-3 - una versione a 6 cilindri ("metà", come si dice a volte) del motore diesel V-2. Con una potenza di 250 CV. consentiva al veicolo da combattimento da 17 tonnellate di raggiungere velocità fino a 35 km/h. La capacità del serbatoio del carburante di 340 litri consentiva un'autonomia in autostrada fino a 270 km.

Il telaio del serbatoio era costituito da sei ruote stradali gemellate di piccolo diametro non rivestite in gomma a bordo, tre rulli di supporto non rivestiti in gomma, una ruota motrice posteriore e una ruota guida non rivestita in gomma. I rulli dei cingoli avevano un assorbimento degli urti interno. La catena a cingoli è una lanterna a maglie piccole con cerniera aperta. Una caratteristica speciale del telaio dell'auto era la sospensione a barra di torsione.

Una stazione radio 71-TK-Z con antenna a frusta è stata installata nello scafo del serbatoio accanto alla posizione dell'operatore radio. Le munizioni dei cannoni e delle mitragliatrici consistevano in 150 colpi e 4.250 colpi (le stesse cartucce del fucile erano usate nelle mitragliatrici DT e DS).

Nel 1940, il carro armato superò bene i test di fabbrica e militari. Tuttavia, la Commissione di Stato ha proposto di ridurre il peso del veicolo a 13 tonnellate riducendo lo spessore dell'armatura da 45 a 37 mm. Inoltre, sono state notate condizioni di lavoro anguste per i membri dell'equipaggio. Hanno cercato di eliminare l'ultimo inconveniente sul secondo campione del serbatoio: la mitragliatrice DS-39 è stata rimossa e la sua feritoia è stata chiusa con una copertura corazzata con bulloni. Inoltre, sono state adottate misure per ridurre l'usura dei cingoli sostituendo le ruote stradali non rivestite in gomma con ruote rivestite in gomma.

Nell'autunno del 1940, l '"oggetto 126" fu trasferito allo stabilimento di costruzione di macchine n. 174 di Leningrado intitolato a K.E. Voroshilov, dove, sulla base, in un breve periodo di tempo - un mese e mezzo - un gruppo di designer sotto la guida generale di I.S. Bushneva e L.S. Troyanov ha sviluppato una nuova versione del carro leggero - "oggetto 135" (da non confondere con il T-34-85). Partecipazione attiva S.A. è stata coinvolta nella progettazione. Ginzburg e G.V. Gudkov. Secondo altre fonti, questo veicolo è stato sviluppato parallelamente all'“oggetto 126” ed è stato preferito per le sue migliori caratteristiche tattiche e tecniche. Nel gennaio 1941 il carro armato fu realizzato in metallo e, dopo aver superato con successo i test di fabbrica e di stato con la denominazione T-50, nel febbraio 1941 fu adottato dall'Armata Rossa.

In base alla progettazione e aspetto Il T-50 era molto simile al 126esimo, ma allo stesso tempo presentava differenze significative. È stato creato tenendo conto dell'esperienza uso in combattimento serbatoi dentro Guerra finlandese e i risultati dei test in URSS del carro armato tedesco Pz.III, effettuati nell'estate del 1940. Le lamiere dello scafo del T-50 erano collegate mediante saldatura e posizionate ad ampi angoli di inclinazione. Spessore massimo La corazza frontale e laterale dello scafo e della torretta è stata ridotta da 45 a 37 mm. La piastra posteriore dello scafo è diventata di 25 mm e lo spessore del tetto e del fondo è aumentato a 15 mm. Nella piastra frontale superiore, con un leggero spostamento a sinistra dell'asse longitudinale del serbatoio (quasi al centro), era presente un portello del conducente con dispositivo di visualizzazione, non era presente una mitragliatrice frontale; Altri due dispositivi di osservazione furono installati negli zigomi frontali dello scafo.

La torretta era saldata e aerodinamica, ricordava la torretta del carro armato T-34, ma differiva da essa per la disposizione dei tre membri dell'equipaggio. Nella parte posteriore del tetto della torretta (non senza l'influenza del Pz.III) fu installata una cupola del comandante, le cui otto feritoie di osservazione erano chiuse da alette corazzate. La torretta aveva un piccolo portello per la segnalazione. Due portelli rettangolari sul tetto erano destinati ai membri dell'equipaggio di sbarco nella torre. La porta nella piastra di poppa serviva per smontare la pistola. Ai lati della torretta c'erano dispositivi di osservazione per l'artigliere e il caricatore, coperti con coperture corazzate rotonde.

La composizione dell'armamento non era del tutto tipica dei carri armati sovietici. Il cannone da 45 mm, anch'esso influenzato dal Pz.III tedesco, era abbinato a due mitragliatrici DT da 7,62 mm. La stazione radio KRSTB era situata nella torretta del carro armato accanto alla posizione del comandante.

Riducendo lo spessore delle piastre della corazza, introducendo il principio della corazzatura differenziata, che ha permesso di ridurre il peso del veicolo a 13,8 tonnellate, e installando un motore V-4 con una potenza di 300 CV. (una versione forzata del motore diesel V-3) riuscì a ottenere un notevole aumento di velocità: dai 35 km/h dell'“oggetto 126” ai 52 del T-50. Due serbatoi di carburante con una capacità totale di 350 litri garantivano un'autonomia autostradale fino a 344 km. Il telaio utilizzava ruote da strada con assorbimento degli urti interno e sospensioni individuali a barra di torsione.

La produzione in serie del T-50 doveva essere effettuata nello stabilimento n. 174, per cui dal 1° gennaio 1941 la produzione del T-26 venne interrotta. Tuttavia, la ristrutturazione della produzione del T-50 tecnologicamente più complesso procedette molto lentamente e nella prima metà del 1941 l'impianto produsse solo 116 carri armati lanciafiamme OT-133. Gravi difficoltà sorsero anche con lo sviluppo della produzione del motore diesel V-4 nello stabilimento n. 75 di Kharkov. Ma il carro armato T-50 avrebbe dovuto sostituire il T-26 nelle truppe e, secondo il piano originale per il riarmo delle forze corazzate dell'Armata Rossa, avrebbe dovuto essere il più massiccio (il primo ordine per Il T-34, come è noto, aveva solo 600 veicoli). Nel 1940-1941 questo piano fu tuttavia modificato in seguito alla decisione di costituire corpo meccanizzato. Ma per loro erano necessari almeno 14mila T-50. Il fatto che il T-50 fosse considerato una componente a pieno titolo della flotta di carri armati del paese può essere giudicato dalla risoluzione congiunta del Comitato centrale del Partito comunista sindacale dei bolscevichi e del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS “ Sull'aumento della produzione di carri armati KV, T-34 e T-50, trattori d'artiglieria e motori diesel per carri armati nel III e IV trimestre del 1941", adottato dopo una riunione del Politburo del Comitato Centrale il 25 giugno.

A costo di sforzi incredibili, nel 1941 riuscirono a produrre 50 carri armati. In agosto, l'impianto n. 174 è stato evacuato, principalmente nella città di Chkalov (Orenburg), dove ha ripreso la produzione di serbatoi in dicembre, e, inoltre, a Nizhny Tagil e Barnaul. Il tentativo di avviare la produzione del T-50 nello stabilimento n. 37 di Mosca non ha avuto successo. Il principale fattore limitante nella produzione del T-50 erano i motori. La priorità nelle attività pianificate è stata data al motore diesel V-2. In particolare, nello stabilimento n. 75, che a quel tempo era stato evacuato a Chelyabinsk, i motori V-4 rimossi furono smantellati in componenti per il V-2. Pertanto, il 13 ottobre 1941, il Comitato di Difesa dello Stato decise di costruire due stabilimenti a Barnaul, uno per la produzione di carri armati T-50 e il secondo per la produzione di motori diesel V-4 per questi carri armati. Tuttavia, il 6 febbraio 1942, in conformità con la decisione del Comitato di Difesa dello Stato, la produzione del T-50 e dei suoi motori fu completamente interrotta. Lo stabilimento n. 174 di Chkalov, dopo aver prodotto 15 carri armati nel 1942 (a quanto pare furono assemblati dalle scorte che portarono con sé), passò alla produzione del T-34.

Ci sono pochissime informazioni sul destino in combattimento dei carri armati T-50. Tuttavia, è noto che nell'agosto 1941, la 1a divisione carri armati, di stanza nel distretto militare di Leningrado e che prendeva parte alle battaglie nell'area di Kingisepp, aveva 10 carri armati di questo tipo. Nell'autunno del 1941, diversi T-50 facevano parte delle truppe della 7a armata che difendevano in direzione di Petrozavodsk. Durante queste battaglie, uno di questi veicoli fu catturato dai finlandesi e fu utilizzato fino alla fine del 1954.

Per quanto riguarda l'Armata Rossa, un carro armato T-50, ad esempio, fu incluso nella 5a Brigata Corazzata della Guardia nel 1943.

Non ci sono informazioni affidabili su come i "cinquanta" si comportarono in combattimento. Tuttavia, non c'è dubbio che dei tre moderni carri armati sovietici messi in servizio alla vigilia della seconda guerra mondiale, il T-50 si è rivelato il più strutturalmente collaudato ed equilibrato, ottimale in termini di totalità delle qualità di combattimento e operative . In termini di armamento, corazza e mobilità, era superiore o non inferiore al carro medio tedesco Pz.III, essendo significativamente più piccolo per dimensioni e peso di combattimento. La torretta del T-50, che aveva lo stesso diametro netto del T-34, ospitava tre membri dell'equipaggio, garantendo così la divisione delle loro responsabilità funzionali. È vero, in questo caso gli svantaggi sono diventati una continuazione dei vantaggi. Anche con un cannone da 45 mm posizionato nella torretta, era angusto per tre petroliere. Pertanto, la cupola del comandante doveva essere spostata sul lato destro e il comandante doveva sedersi semigirato rispetto all'asse del carro armato. Forse aveva senso limitarci a una torre per due persone grande quantità dispositivi di sorveglianza, come “oggetto 126”. Per un carro leggero questo era accettabile. Tutto analoghi stranieri, i principali carri armati leggeri della seconda guerra mondiale - lo Stuart, il Valentine e persino il Chaffee creato nel 1944 - avevano torrette biposto.

1 - maschera; 2 - Mitragliatrice DT; 3 - Mirino ottico TMFP; 4 - installazione della palla; 5 - Caricatore per mitragliatrice DT; 6 - maniglia di arresto torretta; 7 - meccanismo di sollevamento della maschera; 8 - fronte visiva; 9 - Pistola TNSh; 10 - tubo di uscita del manicotto; 11 - guida della cinghia della cartuccia; 12 - meccanismo rotante della torre; 13 - leva per spegnere il meccanismo rotante; 14 - maniglia di ricarica.

L'armamento del T-50 era più che sufficiente per il 1941 e anche per il 1942: il cannone da 45 mm 20K ad una distanza di 500 m poteva combattere con successo tutti i tipi di carri armati della Wehrmacht. Era ben noto agli equipaggi dei carri armati e, inoltre, lo avevano i magazzini un gran numero di proiettili per quest'arma.

Per il 1943, il 20K era già piuttosto debole, ma proprio in quel momento l'OKB n. 172 creò, testò e raccomandò per l'adozione il cannone da carro armato VT-42 da 45 mm con una lunghezza della canna di 68,6 calibri e un proiettile iniziale perforante velocità di 950 m /Con. Il cannone VT-42 differiva dal 20K per la sua disposizione molto densa, che consentiva di assemblarlo anche nella torretta monoposto del carro armato T-70. Non ci sarebbero problemi con l'installazione nella torretta T-50. Il proiettile di questo cannone ad una distanza di 500 m penetrava nell'armatura frontale di qualsiasi carro armato tedesco, ad eccezione dei Pz.IV Ausf.H e J, del Panther e del Tiger.

Ha lasciato una riserva per la modernizzazione, anche in termini di miglioramento della protezione della corazza, e l'elevata potenza specifica del carro armato: 21,4 CV/t! Per confronto: T-34 - 18.65, Stuart - 19.6, Valentine - 10, Pz.III - 15 hp/t. Il motore diesel da 300 cavalli potrebbe trascinare con sicurezza un'armatura da 45 mm.

Riassumendo tutto quanto sopra, non si può che rammaricarlo rilascio di massa Il T-50 non è mai stato sviluppato.

Una storia sul carro armato leggero T-50 non sarebbe completa senza menzionarne un altro esempio. Nel 1941, come parte dei requisiti tecnici per il T-50, lo stabilimento di Leningrado Kirov sviluppò e produsse l'“oggetto 211”. Il capo progettista del carro armato era A.S. Ermolaev. Lo scafo saldato del veicolo da combattimento aveva un muso ristretto con un portello del conducente. La torre saldata aveva una forma allungata e aerodinamica. Armamento e presa della corrente erano identici al carro armato T-50 della fabbrica n. 174. La versione "Kirov" era leggermente più leggera di quella "Voroshilov", ma non presentava vantaggi significativi rispetto ad essa, e la forma del suo scafo aveva meno successo. Dopo l'inizio della guerra, i lavori sull'“oggetto 211” nello stabilimento di Kirov furono interrotti e l'unico prototipo prodotto prese parte alla difesa di Leningrado.

Non sarebbe superfluo aggiungere che, secondo lo stesso TTT, il progetto del veicolo da combattimento è stato completato anche da un gruppo di diplomati del VAMM da cui prende il nome. Stalin, che lavorò sotto la guida generale di N.A. Astrov. Questo progetto è stato rifiutato nella fase della commissione di modello.

Come accennato in precedenza, nel maggio 1941, lo stabilimento n. 37 di Mosca ricevette il compito di padroneggiare la produzione del carro armato leggero di nuova generazione T-50. L'incarico ricevuto ha scioccato la direzione dell'impianto: le sue modeste capacità produttive chiaramente non corrispondevano alla nuova struttura. Basti dire che il T-50 aveva un complesso cambio planetario a 8 velocità e la produzione di ingranaggi è sempre stata in questa impresa Punto debole. Allo stesso tempo, gli operai dello stabilimento n. 37 giunsero alla conclusione che era possibile creare un nuovo carro armato leggero, non più anfibio, ma abbastanza pronto al combattimento per la scorta diretta della fanteria nelle condizioni date. In questo caso, si presumeva che sarebbero stati utilizzati l'unità motore-trasmissione e il telaio del T-40. Lo scafo avrebbe dovuto avere una forma più razionale, dimensioni ridotte e una corazzatura potenziata.

1 - filtro dell'aria; 2 - ingranaggio principale; 3 - cambio; 4 - motore; 5 - riduttori finali; 6 - albero di partenza; 7 - ruota motrice; 8 - rullo di supporto; 9 - rullo di supporto; 10 - ruota guida.

Convinto della fattibilità e dei vantaggi di una tale soluzione, il capo progettista N.A. Astrov, insieme al rappresentante militare senior dello stabilimento, il tenente colonnello V.P. Gli Okunev scrissero una lettera a I.V. Stalin, in cui dimostravano l'impossibilità di produrre il carro armato T-50 e, d'altra parte, la realtà di padroneggiare rapidamente la produzione di un nuovo carro armato, e in grandi quantità, con l'uso diffuso di unità automobilistiche e tecnologie avanzate per la loro fabbricazione. La lettera, secondo la procedura stabilita, fu depositata la sera nella cassetta della posta alla Porta Nikolsky del Cremlino, di notte Stalin la lesse e al mattino arrivò il vicepresidente del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS V.A la pianta. Malyshev, a cui fu assegnato il lavoro sulla nuova macchina. Esaminò con interesse il modello del carro armato, lo approvò, discusse con i progettisti i problemi tecnici e produttivi e consigliò di sostituire la mitragliatrice DShK con un cannone automatico ShVAK da 20 mm molto più potente, molto utilizzato nell'aviazione.

Già la sera del 17 luglio 1941 fu firmato un decreto Comitato di Stato Difesa n. 179 "Sulla produzione di carri armati leggeri T-60 nello stabilimento n. 37 del Narkomsredmash", che affermava:

"1). Consentire al Commissariato popolare per l'ingegneria media (stabilimento n. 37) di produrre il carro armato terrestre T-60 basato sul carro armato anfibio T-40 nelle stesse dimensioni e con le stesse armi del carro armato T-40. In connessione con l'ispessimento dell'armatura, consentire la realizzazione dello scafo del carro armato con un'armatura omogenea che sia altrettanto resistente in termini di resistenza ai proiettili.

2). A questo proposito, sospenderemo la produzione dei carri armati anfibi T-40 e dei trattori Komsomolets nello stabilimento n. 37 da agosto”.

Va sottolineato che nella presente delibera stiamo parlando non del classico "sessanta", ma del carro armato T-60 (030), esternamente identico al T-40, ad eccezione della piastra posteriore dello scafo e meglio conosciuto con la denominazione non ufficiale T-30.

Si prevedeva di coinvolgere nella produzione del T-60 cinque stabilimenti del Commissariato popolare di ingegneria media e pesante: n. 37 (Mosca), GAZ (produzione di serbatoi - impianto n. 176), stabilimento di costruzione di locomotive di Kolomna (KPZ) prende il nome. Kuibysheva, n. 264 (cantiere navale Krasnoarmeysky nella città di Sarepta vicino a Stalingrado, che in precedenza produceva imbarcazioni corazzate fluviali) e lo stabilimento di trattori di Kharkov (KhTZ), purtroppo, sono rapidamente scomparsi a causa dell'urgente evacuazione. Allo stesso tempo, lo stabilimento automobilistico di Mosca "KIM", lo stabilimento "Red Proletary" e l'impianto di costruzione di macchine Mytishchi n. 592 furono attratti dalla produzione di unità cisterna. Le unità di potenza dovevano essere fornite da GAZ. Scafi corazzati con torrette per l'impianto n. 37 - stabilimenti di Podolsk e Izhora, per GAZ - Vyksa e Murom. I cannoni per aerei ShVAK provenivano dall'impianto n. 2 di Kovrov e dall'impianto di armi n. 535 di Tula. Dalla fine del 1942, anche l'impianto n. 314 di Mednogorsk e l'impianto n. 525 di Kuibyshev iniziarono a fornirli, ma guadagnarono poco - solo 363 pezzi.

La produzione di cingoli in acciaio traforato per tutte le fabbriche è stata affidata all'omonimo stabilimento di trattori di Stalingrado. Dzerzhinsky (STZ), che aveva una potente officina di stampaggio e fonderia.

Per il carro armato T-60 (già nella versione 060), il designer A.V. Bogachev ha creato uno scafo interamente saldato fondamentalmente nuovo, più durevole con un volume corazzato significativamente più piccolo rispetto al T-40 e una silhouette bassa - alta solo 1360 mm, con ampi angoli di inclinazione delle lamiere anteriore e posteriore, realizzata con armatura omogenea arrotolata . Le dimensioni più piccole dello scafo hanno permesso di aumentare lo spessore di tutte le lamiere frontali a 15-20 mm, e poi a 20-35 mm, lamiere laterali - fino a 15 mm (successivamente - fino a 25 mm), poppa - in alto a 13 mm (poi in alcuni punti fino a 25 mm). L'autista si trovava al centro in una timoneria sporgente in avanti con uno scudo frontale e un portello d'ingresso superiore che si ripiegava in una situazione di non combattimento. Il dispositivo di visualizzazione del conducente - un blocco di vetro a specchio a cambio rapido "triplex" con uno spessore di 36 mm era situato nello scudo frontale (inizialmente e sui lati della timoneria) dietro uno stretto spazio coperto da un lembo corazzato. Sul fondo era situato un portello di emergenza, spesso 6-10 mm. Per l'accesso esterno ai gruppi motore e trasmissione era prevista una corazzatura anteriore amovibile in lamiera frontale inclinata, una lamiera sopramotore laterale superiore con flusso d'aria regolabile ed una posteriore poppiera con tendine di uscita, che copriva contemporaneamente due serbatoi di gas con una capacità di 320 litri, situato in un vano isolato da una tramezza blindata. Per rifornirli di carburante venivano utilizzati due portelli rotondi. Anche la lamiera della torretta, spessa 10 (13) mm, era rimovibile.

La nuova torre è alta solo 375 mm, progettata da Yu.P. Yudovich, tecnologicamente più avanzato rispetto al T-40, aveva una forma ottagonale a forma di cono. Era saldato da piastre di armatura piatte spesse 25 mm, posizionate ad ampi angoli di inclinazione, che ne aumentavano significativamente la resistenza al fuoco. Lo spessore delle piastre dell'armatura zigomatica anteriore e del mantello dell'arma raggiunse successivamente i 35 mm. Il tetto, spesso 10-13 mm, aveva un grande portello del comandante con un coperchio rotondo. Nelle facce laterali della torre a destra e a sinistra del tiratore erano presenti strette fessure dotate di due dispositivi di visualizzazione di tipo triplex. La torretta è stata spostata sul lato sinistro di 285 mm dall'asse dello scafo. I meccanismi di guida dell'installazione del fucile - ingranaggio orizzontale e vite verticale (+27...-7°), sviluppati per il T-40, non hanno richiesto modifiche. Va notato che alcune fabbriche di scafi corazzati, precedentemente associate alla produzione di caldaie, mantennero la produzione di torrette coniche rotonde per il T-60, simili alla torretta T-40.

Sul secondo prototipo del T-60 (060), invece del DShK, hanno installato un cannone a carro armato ShVAK da 20 mm a fuoco rapido con una lunghezza della canna di 82,4 calibri, creato a tempo di record presso OKB-15 insieme a OKB -16 basato sulle versioni ad ala e torretta del cannone per aereo SHVAK-20. Il perfezionamento della pistola, anche in base ai risultati dell'uso in prima linea, è continuato parallelamente allo sviluppo della sua produzione. Pertanto, fu ufficialmente accettato in servizio solo il 1 dicembre e il 1 gennaio 1942 ricevette la designazione TNSh-1 (Tank Nudelman-Shpitalny) o TNSh-20, come fu chiamato in seguito. Per facilitare la mira, la pistola è stata posizionata nella torretta con uno spostamento significativo dal suo asse a destra, il che ha costretto ad apportare modifiche alle letture del mirino telescopico TMFP-1. La portata del tiro diretto raggiungeva i 2500 m, la portata dell'avvistamento era di 7000 m, la cadenza di fuoco era di 750 colpi al minuto, la massa della seconda salva di proiettili perforanti era di 1.208 kg. Con determinate abilità era possibile effettuare riprese singole. La pistola aveva un'alimentazione a nastro con una capacità di 754 proiettili (13 scatole). Le cartucce esaurite venivano espulse dalla torretta verso l'esterno attraverso un tubo di uscita del gas sotto l'armatura della canna, e le maglie della cintura venivano espulse lungo una guida sul fondo del serbatoio, mentre si sparpagliavano e praticamente non riuscivano a bloccare i sistemi di controllo. Le munizioni consistevano in proiettili traccianti a frammentazione e incendiari a frammentazione e proiettili incendiari perforanti con un nucleo in carburo di tungsteno e un'elevata velocità iniziale V o =815 m/s, che consentivano di colpire efficacemente bersagli corazzati leggeri e medi, nonché proiettili incendiari a frammentazione punti di mitragliatrice, cannoni anticarro e manodopera del nemico. La successiva introduzione di un proiettile incendiario perforante di sottocalibro aumentò la penetrazione dell'armatura a 35 mm. Di conseguenza, il T-60 poteva combattere a brevi distanze con i primi carri armati medi tedeschi Pz.III e Pz.IV quando sparavano lateralmente, e a distanze fino a 1000 m - con veicoli corazzati e cannoni semoventi leggeri.

A sinistra della pistola, nello stesso supporto ad essa abbinato, c'era una mitragliatrice DT con 1008 colpi di munizioni (16 dischi, poi 15). Era possibile rimuovere facilmente la mitragliatrice e utilizzarla all'esterno del serbatoio con il bipiede e il poggiaspalla attaccati. Nella pratica di combattimento, questa situazione si verificava spesso. In linea di principio, in caso di necessità urgente, era possibile rimuovere la pistola, che in peso (68 kg) differiva poco da quella comune mitragliatrice pesante"Maxim", ma fissarlo rigidamente per sparare all'esterno della torretta era difficile e quindi non era praticato.

In termini di armamento e mobilità, il carro armato T-60 corrispondeva generalmente al carro armato tedesco Pz.II, ampiamente utilizzato all'inizio della guerra e apparso in seguito carro armato da ricognizione Luchs, leggermente superiori a loro in termini di protezione dell'armatura, portata e manovrabilità su terreni morbidi. La sua armatura non era più solo a prova di proiettile, ma forniva protezione fino a una distanza di 500 m dai proiettili dei cannoni da 75 mm della fanteria leggera, dei fucili anticarro da 7,92 mm e 14,5 mm, dei carri armati da 20 mm e dei cannoni antiaerei. , così come i cannoni anticarro da 37 mm, comuni nel 1941-1942 nella Wehrmacht.

Nel frattempo, il 15 settembre 1941, lo stabilimento n. 37 di Mosca produsse il primo T-60 di produzione, ma a causa dell'evacuazione che seguì presto, la produzione fu interrotta il 26 ottobre. In totale, a Mosca furono prodotti 245 carri armati T-60. Invece di Tashkent, come inizialmente previsto, lo stabilimento è stato evacuato a Sverdlovsk: sul territorio delle fabbriche Metalist, da cui prende il nome l'officina di riparazione auto. Vojvodina e una filiale di Uralmash - per un totale di tre siti industriali, dove le attrezzature sono arrivate dal 28 ottobre al 6 novembre. Insieme a parte dell'impianto KIM evacuato lì, fu formato un nuovo impianto di serbatoi n. 37 (capo progettista G.S. Surenyan, poi N.A. Popov). Assemblati dal 15 dicembre 1941, principalmente con pezzi portati da Mosca, i primi 20 carri armati T-30 e T-60 attraversarono le strade di Sverdlovsk il 1 gennaio 1942. Nel primo trimestre del 1942 furono già prodotti 512 veicoli. In totale, fino al settembre 1942, negli Urali furono prodotti 1144 T-60, dopodiché lo stabilimento n. 37, producendo brevemente il carro armato T-70, interruppe la costruzione indipendente di carri armati, passando alla produzione di componenti e assiemi per il T-34 serbatoio e munizioni.

Le officine dello stabilimento di costruzione di macchine di Kolomna prendono il nome. Kuibysheva. Nell'ottobre 1941, alcuni di loro, comprese le officine che producevano gli scafi dei carri armati T-60 per l'impianto n. 37, furono evacuati nella città di Kirov nel sito dell'impianto di costruzione di macchine Kirov NKPS da cui prende il nome. 1 maggio. Qui fu creato un nuovo stabilimento n. 38 e già nel gennaio 1942 i primi carri armati T-60 uscirono dai suoi cancelli. Da febbraio, l'impianto ha iniziato la produzione prevista, fornendo allo stesso tempo ad altre imprese i binari in ghisa, che in precedenza venivano realizzati solo da STZ. Nel primo trimestre furono prodotte 241 vetture, fino a giugno 535.

Un'altra impresa coinvolta nella produzione del T-60, stabilimento n. 264, ha ricevuto tempestivamente la documentazione tecnica per il serbatoio, ma successivamente ha guidato il veicolo in modo indipendente, senza ricorrere all'aiuto della fabbrica madre, ma anche senza tentare di modernizzarlo. Il 16 settembre 1941 si unirono ad esso gli operai della KhTZ evacuata, che avevano familiarità con la costruzione di carri armati e che, mentre erano ancora a Kharkov, iniziarono a padroneggiare la produzione del T-60. Arrivarono allo stabilimento n. 264 con un arretrato di strumenti, modelli, timbri e pezzi grezzi di carri armati già preparati, quindi il primo scafo corazzato fu saldato entro il 29 settembre. Le unità di trasmissione e telaio dovevano essere fornite dalla produzione di serbatoi STZ (stabilimento n. 76). Estremamente carico della produzione dei motori diesel T-34 e V-2, inoltre, alla fine del 1941, risultò essere il loro unico produttore, STZ, e lo stabilimento n. 264, che lo fornì di scafi corazzati e saldati torrette per i "trentaquattro", non potevano prestare la stessa attenzione al leggero T-60. Ciò nonostante, a dicembre siamo riusciti ad assemblare le prime 52 vetture. Nel gennaio 1942 erano già stati consegnati 102 carri armati e nel primo trimestre - 249. In totale, nel giugno 1942, qui furono prodotti 830 T-60. Vi ha partecipato una parte significativa Battaglia di Stalingrado, soprattutto nella sua fase iniziale.

Lo stabilimento principale e più grande che produceva il T-60 era GAZ, dove N.A. arrivò per lavoro permanente il 16 ottobre 1941. Astrov con un piccolo gruppo di colleghi di Mosca per il supporto progettuale della produzione. Ben presto fu nominato vice capo progettista dell'impianto di costruzione di carri armati e all'inizio del 1942 ricevette il Premio Stalin per la creazione del T-40 e del T-60.

In breve tempo, l'impianto completò la produzione di apparecchiature tecnologiche non standard e il 26 ottobre iniziò la produzione in serie di carri armati T-60. Gli scafi corazzati per loro iniziarono ad essere forniti in quantità crescenti dall'impianto di frantumazione e macinazione di Vyksa (DRO) n. 177, e successivamente dall'impianto di riparazione di locomotive Murom che porta il nome. Dzerzhinsky n. 176 con la sua potente produzione di caldaie, tecnologicamente simile allo scafo di un carro armato, e, infine, il più antico impianto corazzato di Kulebaki n. 178. Poi furono raggiunti da parte dello stabilimento di Podolsk n. 180 evacuato a Saratov nel territorio dell'impianto locale di riparazione delle locomotive. Eppure vi era una carenza cronica di scafi corazzati, che ostacolava l'espansione della produzione di massa del T-60. Pertanto, presto la loro saldatura fu ulteriormente organizzata presso GAZ.

A settembre, a Gorkij furono prodotti solo tre carri armati T-60! Ma già in ottobre - 215, in novembre - 471! Alla fine del 1941 qui furono prodotti 1.323 veicoli.

Nel 1942, nonostante la creazione e l'adozione del carro armato leggero T-70 più pronto al combattimento, la produzione parallela del T-60 continuò presso GAZ - fino ad aprile (in totale per i veicoli 1942-1639), nello stabilimento n. 37 di Sverdlovsk - fino ad agosto, nello stabilimento n. 38 - fino a luglio. Nel 1942 tutte le fabbriche produssero 4.164 carri armati. Lo stabilimento n. 37 consegnò gli ultimi 55 veicoli all'inizio del 1943 (fino a febbraio). In totale, dal 1941 sono stati prodotti 5839 T-60, l'esercito ha accettato 5796 veicoli.

Il primo utilizzo di massa del T-60 risale alla battaglia di Mosca. Erano disponibili in quasi tutte le brigate di carri armati e nei singoli battaglioni di carri armati che difendevano la capitale. Il 7 novembre 1941, 48 carri armati T-60 della 33a brigata di carri armati presero parte alla parata sulla Piazza Rossa. Questi erano carri armati fabbricati a Mosca; i T-60 di Gorkij entrarono in battaglia per la prima volta vicino a Mosca solo il 13 dicembre.

I T-60 iniziarono ad arrivare sul fronte di Leningrado nella primavera del 1942, quando 60 veicoli con equipaggio furono assegnati per formare la 61a Brigata Carri. La storia della loro consegna alla città assediata non è priva di interesse. Decisero di trasportare i carri armati su chiatte con il carbone. Era bello dal punto di vista mimetico. Le chiatte consegnavano carburante a Leningrado, diventavano familiari al nemico e non tutte le volte venivano cacciate attivamente. Inoltre, il carbone come zavorra forniva alle navi fluviali la necessaria stabilità.

I veicoli da combattimento furono caricati dal molo sopra la centrale idroelettrica di Volkhov. Sul carbone furono posti dei ponti di tronchi, su di essi furono posti dei carri armati e le chiatte salparono dalla riva. Gli aerei nemici non sono mai stati in grado di rilevare il movimento della nostra unità militare.

Il battesimo del fuoco della 61a brigata di carri armati avvenne il 12 gennaio 1943, il primo giorno dell'operazione per rompere l'assedio di Leningrado. Inoltre, la brigata, come l'86 ° e il 118 ° battaglione di carri armati, anch'essi armati con carri armati leggeri, operò nel primo scaglione della 67a armata e attraversò la Neva attraverso il ghiaccio. Le unità equipaggiate con carri armati medi e pesanti furono portate in battaglia solo il secondo giorno dell'offensiva, dopo che una testa di ponte profonda 2-3 km era stata catturata e i genieri avevano rafforzato il ghiaccio.

L'equipaggio del T-60, che comprendeva il comandante della compagnia della 61a brigata di carri armati, il tenente D.I., ha mostrato particolare coraggio, eroismo e intraprendenza durante l'offensiva. Osatyuk, e l'autista-meccanico era il sergente maggiore I.M. Makarenkov. Così viene descritto questo episodio nella raccolta “I carristi nella battaglia di Leningrado”: “Dopo essersi precipitati all'alba del 18 gennaio vicino al villaggio operaio n. 5, notarono tre carri armati. I Volkhoviti avrebbero voluto saltare fuori dall'auto e correre verso di loro, ma... hanno visto che erano i carri armati di Hitler che stavano contrattaccando. Cosa fare? È inutile iniziare un duello con il nemico sul tuo piccolo, che ha un cannone da 20 mm... La decisione è stata presa all'istante! Il comandante del carro armato diede il comando all'autista: "Ritirati in quel boschetto, sul bordo del quale i nostri cannoni presero posizione di fuoco!"

Il carro armato, manovrando, facendo virate inaspettate e brusche, sfuggì al fuoco dei carri armati nazisti. E Osatyuk sparò contro di loro, cercando di accecare e stordire il nemico. Il duello durò diversi minuti. C'erano momenti in cui sembrava che i mostri corazzati stessero per raggiungere, cadere e schiacciare. Quando mancavano circa 200 metri al boschetto, l'auto di Osatyuk svoltò bruscamente a sinistra. Anche il carro armato nazista di testa si voltò, ma finì sotto il fuoco dei nostri cannoni e prese fuoco. Quindi fu colpito il secondo carro armato e il terzo lasciò il campo di battaglia.

"Ora, Vanyusha, vai avanti!" ordinò il comandante all'autista. Dopo aver raggiunto la loro compagnia, videro un'immagine interessante: le petroliere guidarono la fanteria nemica in un'enorme fossa. I nazisti resistettero ostinatamente e lanciarono granate contro i nostri carri armati. Era chiaro che non c’era tempo per ritardare: i nazisti avrebbero avuto tempo per trincerarsi. Osatyuk ordina a Makarenkov di tracciare un sentiero fino alla scogliera e di tracciare un sentiero. Quindi il carro armato, prendendo velocità, si precipitò verso la fossa, volò in aria e si schiantò contro i nazisti.

"Ben fatto! - gridò il tenente. "Adesso agisci!" L'auto si precipitò ad alta velocità lungo il fondo della fossa, distruggendo i nazisti con fuoco e cingoli. Dopo aver compiuto diversi giri, il carro armato rallentò, raggiunse il centro della fossa e si fermò. Era tutto finito. La tua gente è arrivata...”

Questo episodio di combattimento illustra perfettamente la vecchia "verità" dei carri armati: l'indistruttibilità di un carro armato è proporzionale al quadrato della sua velocità. Tuttavia, furono prese misure per rafforzare la protezione dell'armatura del carro armato. Su suggerimento del corazzato Izhora NII-48, trasferito all'inizio della guerra dal Commissariato popolare dell'industria navale alla costruzione di carri armati, diverse opzioni per l'installazione di schermi corazzati aggiuntivi fino a 10 mm di spessore sulla parte anteriore dello scafo e su le torrette del carro armato T-60 furono sviluppate e implementate su molti veicoli.

Per quanto riguarda la 61a brigata di carri armati, i suoi carri armati furono i primi a unirsi alle truppe del fronte di Volkhov. Per eccellente battagliero fu trasformato nella 30a Guardia. Tenente D.I. Osatyuk e il caposquadra autista-meccanico I.M. Makarenkov è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

I T-60 combatterono anche sul fronte meridionale, particolarmente attivamente nella primavera del 1942 in Crimea, e parteciparono all'operazione Kharkov e alla difesa di Stalingrado. I tedeschi chiamarono il T-60 “locuste indistruttibili” e furono costretti a fare i conti con loro.

I T-60 costituivano una parte significativa dei veicoli da combattimento del 1 ° Corpo di carri armati (comandante - Maggiore generale M.E. Katukov), insieme ad altre formazioni del Fronte di Bryansk, respinsero l'offensiva tedesca in direzione di Voronezh nell'estate del 1942. Durante i combattimenti, il corpo di Katukov, che formava un unico gruppo di battaglia con il 16° corpo di carri armati, si trovò in una situazione difficile. È così che lo stesso M.E. descrive questa situazione e le azioni dei carri armati T-60. Katukov:

“I nazisti, conducendo continui attacchi, cercarono di trovare di più vulnerabilità nelle formazioni di battaglia dei gruppi. Alla fine ci sono riusciti. In un settore in cui disponevamo di poche armi da fuoco, la fanteria fascista sfonda la linea del fronte e penetra nelle nostre difese. La situazione è diventata minacciosa. Dopo aver aperto una breccia, i nazisti continuarono ad approfondire lo sfondamento per separare le truppe del gruppo e raggiungere le loro retrovie.

Va anche tenuto presente che in quel momento il nemico premeva lungo tutta la linea del fronte, il che significa che tutte le forze disponibili del nostro gruppo - carri armati e fanteria - erano pienamente coinvolte. Nella mia riserva c'erano due carri armati leggeri T-60. Ma questi "minuscoli" veicoli da combattimento potevano essere chiamati carri armati solo in modo condizionale. Erano armati con cannoni ShVAK da 20 mm.

Il lettore probabilmente ha un'idea di cosa sia un fucile da caccia calibro dodici. Quindi le armi in servizio con il T-60 hanno lo stesso calibro. I T-60 non erano adatti a combattere contro i carri armati tedeschi. Ma i “piccoli” agirono egregiamente contro la manodopera nemica e più di una volta inflissero enormi danni alla fanteria fascista con il loro fuoco automatico. Ciò è accaduto sia vicino a Mtsensk che vicino a Mosca.

E ora, nell'ora fatidica della svolta tedesca, i carri armati "baby" vennero in soccorso. Quando la fanteria fascista penetrò nelle nostre difese per mezzo chilometro, se non di più, gettai in battaglia la mia ultima riserva.

Fortunatamente, la segale in quel momento era alta quasi quanto un uomo, e questo ha aiutato i “piccoli”, nascosti nella segale, a mettersi alle spalle dei nazisti che si erano infiltrati nelle nostre formazioni di battaglia. I T-60 attaccarono la fanteria tedesca con un fuoco pesante da breve distanza. Passarono diversi minuti e le catene dei fascisti che avanzavano furono gettate indietro.

All'inizio della controffensiva sui fronti Stalingrado, Don e Sud-Ovest il 19 novembre 1942, nelle brigate di carri armati erano rimasti parecchi veicoli da combattimento di questo tipo. Insufficientemente corazzato e scarsamente armato, il T-60 aveva una stabilità molto bassa sul campo di battaglia, diventando facile preda dei carri armati medi e pesanti nemici. Per essere onesti, bisogna ammettere che le petroliere non erano particolarmente affezionate a questi veicoli leggermente corazzati e leggermente armati con motori a benzina pericolosi per l'incendio, chiamandoli BM-2 - "fossa comune per due".

L'ultima grande operazione in cui furono utilizzati i T-60 fu la revoca dell'assedio di Leningrado nel gennaio 1944. Pertanto, tra gli 88 carri armati della 1a brigata di carri armati del fronte di Leningrado c'erano 21 carri armati T-60, nel 220esimo brigata di carri armati ce n'erano 18 e nel 124 ° reggimento di carri armati del fronte Volkhov, all'inizio dell'operazione il 16 gennaio 1944, erano disponibili solo 10 veicoli da combattimento: due T-34, due T-70, cinque T-60 e persino un T-40!

Successivamente, l'uso dei T-60 continuò come veicoli per scortare le truppe in marcia, guardia e comunicazione, per la ricognizione in forza, per combattere gli sbarchi, come trattori d'artiglieria per il traino di cannoni anticarro ZIS-2 e ZIS-Z divisionali, come carri armati di comando e addestramento. In questa forma, i T-60 furono utilizzati nell'esercito attivo fino alla fine Guerra Patriottica e come trattori d'arte - anche nella guerra con il Giappone.

È stato prodotto sulla base del carro armato T-60 lanciarazzi BM-8-24 (1941), nonché prototipi di un carro armato con un cannone ZIS-19 da 37 mm, un cannone semovente antiaereo da 37 mm (1942) e un cannone d'artiglieria semovente da 76,2 mm. sviluppato e prodotto il carro armato antiaereo T-60-3 con due gemelli da 12,7 mm Mitragliatrici DShK(1942) e il supporto di artiglieria semovente OSU-76 (1944).

Alla fine di ottobre 1941, il team dell'ufficio di progettazione dello stabilimento automobilistico di Gorky iniziò a sviluppare un nuovo carro armato leggero, il T-70, armato con un cannone da 45 mm. L’obiettivo principale di questo lavoro è aumentare potenza di fuoco carro armato leggero. Il suo design doveva sfruttare al massimo i componenti e gli assemblaggi del carro armato T-60 con il minor numero di modifiche in modo che il nuovo veicolo potesse essere messo in produzione in serie in appena possibile. La progettazione del serbatoio è stata eseguita utilizzando una tecnica comune nell'industria automobilistica, insolita per i progettisti di serbatoi. Tipi generali i serbatoi sono stati disegnati a grandezza naturale su apposite lastre di alluminio di dimensioni 7x3 m, verniciate con speciale smalto bianco e rivestite in quadrati di dimensioni 200x200 mm. Per ridurre l'area del disegno e aumentarne la precisione, alla proiezione principale, la sezione longitudinale, sono state sovrapposte una pianta e sezioni trasversali complete e parziali. I disegni sono stati eseguiti con la massima completezza possibile, comprendendo tutti gli elementi, componenti e parti delle apparecchiature interne ed esterne della macchina. Questi disegni sono serviti come base per il controllo durante l'assemblaggio del prototipo e persino dell'intera prima serie di macchine. Il vantaggio principale di tali disegni era la loro elevata precisione.

Il serbatoio era dotato di una centrale elettrica, che comprendeva motori a doppio carburatore. Nella prima fase di produzione del veicolo, ad eccezione dell'aumento del numero delle ruote da quattro a cinque per lato e del rafforzamento degli alberi di torsione, i cingoli, le ruote, gli elementi delle sospensioni individuali e le unità di trasmissione sono rimasti gli stessi del modello Carro armato T-60. Durante la produzione di massa, il loro design è stato rafforzato.

Dopo la produzione del prototipo del carro armato T-70 nel dicembre 1941, furono effettuate prove in mare e test di tiro con l'arma principale. Rispetto al carro armato T-60, il veicolo aveva una potenza specifica più elevata (15,2 contro 11 hp/t), un'arma più potente (cannone da 45 mm invece di 20 mm) e una protezione della corazza migliorata (corazza da 45 mm invece di 20 –35 mm).

Nel gennaio 1942, il carro armato T-70 fu adottato dall'Armata Rossa. Fu determinata la data per l'inizio della produzione in serie del veicolo: marzo 1942. Nell'aprile 1942, secondo i disegni dello stabilimento automobilistico di Gorky, fu organizzata la produzione in serie di carri armati T-70 nello stabilimento n. 38 di Kirov.

La disposizione generale del veicolo era sostanzialmente la stessa del carro armato T-60. L'autista si trovava a prua dello scafo sul lato sinistro. Il comandante del carro armato era situato nella torretta rotante, spostata sul lato sinistro rispetto all'asse longitudinale dello scafo. Nella parte centrale dello scafo lungo il lato di dritta, due motori accoppiati in serie erano installati su un telaio comune, formando un unico propulsore. Questa soluzione progettuale è stata implementata per la prima volta nella costruzione di serbatoi domestici. La trasmissione e le ruote motrici erano situate nella parte anteriore.

La torretta era equipaggiata con un cannone da carro armato da 45 mm mod. 1938 e una mitragliatrice coassiale DT da 7,62 mm, situata a sinistra della pistola. Per comodità del comandante del carro armato, il cannone fu spostato a destra dell'asse longitudinale della torretta. La lunghezza della canna del fucile era di 46 calibri, l'altezza della linea di tiro era di 1540 mm. La mitragliatrice era montata su un supporto sferico e, se necessario, poteva essere rimossa e utilizzata all'esterno del serbatoio. Gli angoli di puntamento verticale dell'installazione doppia variavano da -6 a +20°. Durante il tiro, sono stati utilizzati i seguenti mirini: TMFP telescopico (su alcuni carri armati è stato installato un mirino TOP) e uno meccanico come backup. La portata del fuoco diretto era di 3600 m, massima - 4800 m. Velocità di fuoco - 12 colpi/min. Il meccanismo a ingranaggi per girare la torretta era installato a sinistra del comandante e il meccanismo di sollevamento a vite dell'installazione doppia era a destra. Il meccanismo di innesco della pistola era collegato tramite un cavo al pedale destro e la mitragliatrice a quello sinistro. Le munizioni del carro armato includevano 90 colpi di proiettili perforanti e a frammentazione per il cannone (di cui 20 colpi nel caricatore) e 945 colpi di munizioni per la mitragliatrice DT (15 dischi). Sui primi veicoli di produzione, il carico di munizioni dell'arma era di 70 colpi. velocità iniziale un proiettile perforante del peso di 1,42 kg era di 760 m/s, un proiettile a frammentazione del peso di 2,13 kg era di 335 m/s. Dopo aver sparato un proiettile perforante, il bossolo esaurito veniva espulso automaticamente. Durante le riprese proiettile a frammentazione A causa della minore lunghezza di rinculo dell'arma, l'apertura dell'otturatore e la rimozione del bossolo venivano eseguite manualmente. Creato nella primavera del 1942, un nuovo proiettile subcalibro perforante per un cannone da 45 mm penetrò in una piastra corazzata di 50 mm di spessore a una distanza di 500 m.

La torretta sfaccettata saldata, realizzata con piastre corazzate spesse 35 mm, era montata su un cuscinetto a sfere nella parte centrale dello scafo e aveva la forma di una piramide tronca. I giunti saldati della torretta furono rinforzati con angolari corazzati. La parte anteriore della torretta aveva un mantello oscillante in fusione con feritoie per il montaggio di un cannone, una mitragliatrice e un mirino. Nel tetto della torretta è stato realizzato un portello d'ingresso per il comandante del carro armato. Uno specchio di osservazione periscopico è stato installato nella copertura del portello corazzato, fornendo al comandante una visibilità a 360 gradi.

Il propulsore del GAZ-203 (70-6000) consisteva in due motori a carburatore a 6 cilindri a quattro tempi GAZ-202 (GAZ 70-6004 - anteriore e GAZ 70-6005 - posteriore) con una potenza totale di 140 CV. Gli alberi motore erano collegati tramite un giunto con boccole elastiche. L'alloggiamento del volano del motore anteriore era collegato tramite un'asta al lato di tribordo per evitare vibrazioni laterali del propulsore.

Il sistema di accensione della batteria, il sistema di lubrificazione e il sistema di carburante (esclusi i serbatoi) per ciascun motore erano indipendenti. Due serbatoi di carburante con una capacità totale di 440 litri erano situati sul lato sinistro del vano di poppa dello scafo in un vano isolato da tramezzi corazzati.

La trasmissione meccanica era costituita da una frizione principale a due dischi con frizione a secco (acciaio su ferodo); un cambio di tipo automobilistico a quattro velocità, che prevede quattro marce avanti e una retromarcia; ingranaggio principale con ingranaggio conico; due frizioni laterali con freni a nastro e due semplici riduttori finali a fila singola. La frizione principale e il cambio sono stati assemblati con parti prese in prestito dal camion ZIS-5.

L'unità di propulsione cingolata comprendeva: due ruote motrici con corone rimovibili di impegno della lanterna con i cingoli, dieci ruote di supporto a singola pendenza con assorbimento degli urti esterni e sei rulli di supporto interamente metallici, due ruote di guida con manovellismi per il tensionamento dei cingoli e due bruchi a maglie piccole con OMSh. Il design della ruota tenditrice e del rullo di supporto è stato unificato. La larghezza del binario in ghisa era di 260 mm.

I carri armati di comando erano dotati di una stazione radio 9R o 12RT situata nella torretta e di un citofono interno TPU-2F. I carri armati lineari erano dotati di un dispositivo di segnalazione luminosa per la comunicazione interna tra il comandante e il conducente e di un citofono interno TPU-2.

Durante la produzione, il peso del serbatoio è aumentato da 9,2 a 9,8 tonnellate e l'autonomia è diminuita da 360 a 320 km.

Dal settembre 1942, lo stabilimento n. 38 e GAZ passarono alla produzione di carri armati T-70M con un telaio migliorato. Il carico di munizioni della pistola è stato ridotto a 70 colpi. In seguito ai lavori di ammodernamento del telaio, furono aumentati la larghezza e il passo dei cingoli, la larghezza delle ruote, nonché il diametro delle barre di torsione delle sospensioni e le ruote dentate delle ruote motrici. Aumentando il passo dei binari, il loro numero in un binario è stato ridotto da 91 a 80 pezzi. Inoltre sono stati rafforzati i rulli di supporto, i freni di arresto e le trasmissioni finali. Il peso del serbatoio è aumentato a 10 tonnellate e la sua autonomia è scesa a 250 km.

Sono stati prodotti un totale di 8.226 carri armati delle modifiche T-70 e T-70M.

Sulla base dei carri armati T-70 e T-70M, dei loro componenti e assiemi, furono prodotti i supporti di artiglieria semovente SU-76, SU-76M e il supporto antiaereo semovente ZSU-37. Inoltre, sono stati sviluppati prototipi del carro armato leggero T-90 e dei supporti di artiglieria semoventi SU-76D, SU-57B, SU-85B, SU-15 e SU-16.

Poiché le proprietà di combattimento del carro armato T-70M alla fine del 1942 cessarono di soddisfare i requisiti di un carro armato per il supporto diretto della fanteria a causa dell'insufficiente protezione dell'armatura, l'ufficio di progettazione dello stabilimento automobilistico di Gorky sotto la guida di N.A. Astrov ha sviluppato un nuovo carro armato leggero T-80 con protezione dell'armatura migliorata e un equipaggio di tre persone. Un prototipo del veicolo superò i test sul campo nel dicembre 1942.

Su suggerimento del comandante del Fronte Kalinin, il tenente generale I. S. Konev, furono introdotte modifiche al design del carro armato che consentivano di sparare con un cannone ai piani superiori degli edifici durante i combattimenti in condizioni urbane. Gli angoli di puntamento verticale dell'installazione doppia variavano da -8 a +65°. A causa dell'aumento del peso di combattimento, il carro armato necessitava di un motore più potente, il cui sviluppo fu ritardato. Pertanto, a causa della mancanza di organizzazione della produzione di motori forzati, nonché dell'insufficiente potenza delle sue armi e della protezione dell'armatura, dopo la produzione di 75 carri armati T-80 alla fine del 1943, la loro produzione fu interrotta e invece di loro lo stabilimento automobilistico Gorky e lo stabilimento n. 40 a Mytishchi dal secondo Nella prima metà del 1943, la produzione di unità di artiglieria semovente leggera SU-76M, create sulla base di componenti e assiemi del carro armato T-70, iniziò.

Il T-70 e la sua versione migliorata T-70M erano in servizio con brigate di carri armati e reggimenti della cosiddetta organizzazione mista, insieme al T-34, e furono successivamente utilizzati in divisioni di artiglieria semoventi, reggimenti e SU-76 brigate come veicoli di comando. Spesso equipaggiavano unità cisterna nelle unità motociclistiche. I T-70 presero parte alle ostilità fino alla fine della Grande Guerra Patriottica. In termini di protezione della corazza, armamento e manovrabilità, questo carro armato era superiore ai carri armati leggeri della Wehrmacht sia di produzione tedesca che cecoslovacca. Il suo principale svantaggio era il sovraccarico del comandante, che fungeva anche da artigliere e caricatore.

Naturalmente, questo veicolo leggero aveva capacità molto limitate per combattere i carri armati nemici, in particolare le "tigri" e le "pantere" pesanti. Tuttavia, nelle mani di abili petrolieri, il T-70 era un'arma formidabile. Così, ad esempio, il 6 luglio 1943, nelle battaglie per il villaggio di Pokrovka in direzione di Oboyan, l'equipaggio di un carro armato T-70 della 49a Brigata di carri armati delle guardie, comandata dal tenente B.V. Pavlovich, riuscì a mettere fuori combattimento tre carri armati tedeschi medi e un Panther!

Assolutamente caso eccezionale registrato il 21 agosto 1943 nella 178a brigata di carri armati. Nel respingere un contrattacco nemico, il comandante del carro armato T-70, il tenente A.L. Dmitrienko notò il tedesco in ritirata carro armato pesante(possibilmente nella media, il che non è così importante). Dopo aver raggiunto il nemico, il tenente ordinò al suo autista di spostarsi accanto a lui (apparentemente nella “zona morta”). Era possibile sparare a bruciapelo, ma notando che il portello nella torretta di un carro armato tedesco era aperto (gli equipaggi dei carri armati tedeschi entravano quasi sempre in battaglia con i portelli delle torrette aperti. - Nota auto.), Dmitrienko scese dal T-70, saltò sull'armatura del veicolo nemico e lanciò una granata nel portello. L'equipaggio del carro armato tedesco fu distrutto e il carro armato stesso fu rimorchiato nella nostra posizione e presto, dopo piccole riparazioni, fu utilizzato in battaglia.

I carri armati T-80 furono forniti alle stesse unità che erano in servizio con il T-70 e furono utilizzati principalmente nel 1944-1945. Nel 1945, ad esempio, la 5a brigata di carri armati della guardia, che combatté in Ungheria, aveva un carro armato T-80.

A carri armati leggeri includeva carri armati con un peso di combattimento fino a 15 tonnellate (successivamente - fino a 18 tonnellate) e armati con un cannone di piccolo calibro e una mitragliatrice o mitragliatrici. I carri armati leggeri erano il mezzo principale per rinforzare la fanteria (cavalleria) in tutti i tipi di combattimento con armi combinate. Lo scopo principale dei carri armati leggeri era la ricognizione, la fornitura di comunicazioni, il supporto diretto alla fanteria sul campo di battaglia, la distruzione dei nidi di mitragliatrici, la lotta contro i partigiani, nonché la conduzione di operazioni quando, a causa delle proprietà del terreno o della sua lontananza, è impossibile utilizzare attrezzature più pesanti. Le missioni di combattimento specifiche dei carri armati leggeri potrebbero essere: inseguimento di un nemico in ritirata; prevenire il nemico nel catturare posizioni vantaggiose (regioni, oggetti) e mantenerle fino all'arrivo delle forze principali; cattura e distruzione di oggetti importanti nelle profondità delle difese nemiche; sorvegliare le forze principali dal fronte, sui fianchi e dalle retrovie; garantire le operazioni di combattimento delle principali (principali) forze sui fianchi aperti; improvvise e rapide incursioni dietro le linee nemiche come parte di gruppi mobili; distruzione delle unità truppe aviotrasportate nemico; azioni di imboscate e lancio di colpi di fuoco a sorpresa in difesa. Quando operavano sulla difensiva, i carri armati dovevano tendere imboscate lungo il percorso del nemico, selezionare attentamente la loro posizione, tenendo conto del possibile cambio di posizione di tiro nel minor tempo possibile, e manovrare in modo da rendere il più difficile possibile al nemico per condurre un fuoco mirato. Il fuoco dovrebbe essere sparato da distanze minime per aumentare la probabilità di colpire i veicoli nemici.

In alcuni paesi, questa classe comprendeva piccoli serbatoi (più grandi di un cuneo). IN tempo diverso la massa dei carri armati classificati come leggeri variava entro limiti estremamente ampi: dalle 3,5-4 tonnellate della classificazione occidentale (che non distingue i piccoli carri armati) e dalle 5 tonnellate di quella sovietica, alle 15-18 tonnellate di alcuni carri leggeri della Seconda Guerra della guerra mondiale. In generale, il concetto di carro leggero comprendeva tutti i carri armati di massa inferiore a quelli medi, ma più grandi dei cunei. In alcuni paesi, i carri armati venivano classificati in base al calibro delle armi, indipendentemente dal peso e dall'armatura. I carri armati armati con mitragliatrici o cannoni di piccolo calibro (fino a 37 mm) erano classificati come leggeri. Poiché questa classificazione è meno indicativa, il libro adotta una classificazione basata sulla massa delle macchine.

L'insufficiente mobilità dei carri armati della Prima Guerra Mondiale, causata dalla loro grande massa e dalle soluzioni instabili di disposizione e progettazione, li rese vulnerabili al fuoco di artiglieria e non permise loro di sviluppare rapidamente il successo dopo aver sfondato la linea difensiva nemica. Si credeva che la velocità e la manovrabilità di un veicolo da combattimento aumentassero la sua sopravvivenza sul campo di battaglia, contribuissero alla continuazione di un'operazione offensiva e durante le azioni difensive consentissero di effettuare contrattacchi contro un nemico che non ha ancora stabilito un punto d'appoggio in posizioni catturate. Poiché l'armatura di tutti i veicoli dell'epoca era a prova di proiettile, era possibile aumentare la velocità e la potenza solo abbandonando armi pesanti e un equipaggio numeroso. Il primo carro leggero (il francese FT-17) apparve nel periodo finale della Prima Guerra Mondiale. Ha ricevuto un layout classico e ha avuto un'enorme influenza sul successivo sviluppo della costruzione di serbatoi. I carri armati leggeri, manovrabili e numerosi, fecero infine pendere la bilancia del confronto militare a favore delle potenze dell'Intesa, svolgendo un ruolo significativo nel respingere l'offensiva tedesca del 1918. Successivamente, furono sviluppati attivamente i carri armati leggeri, che raggiunsero il loro periodo di massimo splendore negli anni '30 e divennero popolari in molti paesi grazie alla loro convenienza comparativa, sia nella produzione che nel funzionamento, nonché all'elevata affidabilità. Nella maggior parte dei paesi prima della seconda guerra mondiale, i carri armati leggeri erano la principale o una delle forze principali delle forze armate.

Nei primi anni di guerra, la maggior parte dei carri armati leggeri fu persa da quasi tutti i paesi in guerra. Un motore debole e un'armatura sottile, un piccolo equipaggio, un calibro insufficiente dei cannoni e l'ignoranza da parte del comando della tattica di utilizzo dei carri armati leggeri furono le ragioni principali della perdita di priorità nei veicoli corazzati dell'esercito. I carri armati leggeri sono diventati veicoli altamente specializzati. Inoltre, i nuovi carri armati leggeri si avvicinavano già dall'inizio della guerra ai carri medi in termini di caratteristiche.

Numero stimato di carri armati leggeri utilizzati nella guerra per paese(senza catturato e trasferito/ricevuto)

Un paese	Quantità		Un paese	Quantità
Un paese	carri armati	specie/ modifiche	Un paese	carri armati	specie/ modifiche
Gran Bretagna	10087	5/22	Stati Uniti d'America	29790	6/17
Ungheria	202	1/4	Francia	9242	11/24
Germania	4370	6/14	Cecoslovacchia	2018	4/14
Italia	2686	5/10	Svezia	441	2/7
Polonia	132	1/3	Giappone	4109	6/7
URSS	34584	10/25

Negli anni prebellici e durante la guerra, 11 paesi produssero 97.661 carri armati leggeri di 57 tipi in 147 modifiche. Durante la guerra in altri 21 paesi furono utilizzate macchine prodotte in Inghilterra, negli Stati Uniti e in Cecoslovacchia. Inoltre, la Germania ha utilizzato almeno 5mila carri armati catturati.

TTX i migliori polmoni carri armati per paese

Paese e tipo di serbatoio/	Inghilterra	Germania Pz Kpfw II Ausf.D	Italia	URSS	Stati Uniti d'America	Francia	Giappone
Lunghezza, m.	6,4	4,6	3,8	5,2	5,6	4,2	4,4
Larghezza, m.	2,6	2,3	1,9	2,5	3	1,9	2
Altezza, m.	2.3	2	2,2	2.2	2,7	2.1	2.3
Altezza da terra, mm.	420	340	260	350	460	320	400
Messa, t.	18	10	6,8	13,8	18,3	12,8	7,4
Prenotazione, mm poppa/fronte	17/65	15/30	15/40	12/45	13/38	12/45	12
tipo di motore	Dis.	Benz.	Benz.	Dis.	Benz.	Benz.	Dis.
Potenza del motore, CV	175	180	70	300	220	75	120
Potenza specifica, hp/t.	9,6	18	10,3	21,7	10,9	6,3	16,2
Velocità autostradale, km/h.	25	55	42	60	56	22	45
Autonomia in autostrada, km.	225	200	200	344	160	150	250
Armi principali	75 mm	20 mm	37 mm	45 mm	75 mm	37 mm	37 mm
Munizioni, pz.	46	140	312	150	48	100	75
Armi aggiuntive	7,62 mm	7,92 mm	8 mm	2x7,62	12,7 mm	7,5 mm	2x6,5
Munizioni, pz.	3150	2100	1560	4032	3750	2400	3300
Scalabilità, gradi.	40	30	40	40	35	24	33
Muro da superare, m.	0,8	0,4	0,7	0,7	0,9	0,5	0,8
Superamento del fosso, m.	2.2	1,8	1,8	2,2	2,4	1,8	1,9
Superare Ford, m.	1.1	0,9	0,8	1,1	1	0,6	1
Pressione specifica al suolo, kg/cm²	nd	0,62	nd	0,56	0,79	0,92	0,66
Equipaggio, gente	3	3	2	4	5	2	3
Disponibilità di una stazione radio	C'è	C'è	C'è	C'è	C'è	NO	NO

Nel periodo prebellico, i carri armati leggeri sovietici costituivano la parte predominante della flotta di carri armati. Ciò è stato dettato dalla relativa economicità dei carri armati leggeri, dalla semplicità del design e dalla possibilità di utilizzare nella loro progettazione parti e componenti collaudati utilizzati nell'industria automobilistica civile. Ciò che ha permesso di organizzarsi poco tempo la loro produzione di massa in un paese che allora non disponeva di una base industriale seria.

Anche la versatilità dei carri armati leggeri era importante. Venivano utilizzati per quasi tutti i compiti che potevano essere assegnati ai carri armati: dalla ricognizione e sicurezza al supporto della cavalleria e della fanteria e alla lotta contro i propri simili.

La predominanza dei carri armati leggeri nell'esercito continuò fino all'inizio del 1944, quando erano in servizio 10.300 carri armati leggeri, 9.200 carri medi e 1.600 pesanti. Tuttavia, volumi così significativi di produzione di carri armati leggeri durante la guerra non indicavano l'efficacia del combattimento, ma la complessità della situazione in cui si trovava il paese.
Nell'ultimo periodo bellico furono utilizzati principalmente per la ricognizione e la sicurezza dei quartieri generali.

Secondo la classificazione sovietica dei carri armati, i carri armati leggeri includevano veicoli da combattimento che pesavano fino a 15-20 tonnellate, occupando una posizione tra i cunei (serbatoi piccoli) e quelli medi.

Cisterna fu adottato dall'Armata Rossa nel maggio 1931. È stato sviluppato sulla base di un veicolo cingolato progettato dal designer americano Christie ed è stato il primo della famiglia BT (Carro armato veloce ), sviluppato nell'Unione Sovietica. Assemblato con metodo rivettato da piastre di armatura spesse 13 mm, il corpo del serbatoio aveva una sezione trasversale a forma di scatola. Il portello d'ingresso del conducente era montato nella piastra frontale dello scafo. L'armamento era alloggiato in una torretta cilindrica rivettata.Il serbatoio aveva qualità ad alta velocità. Grazie al design originale del telaio, poteva muoversi sia su cingoli che su ruote. Su ciascun lato c'erano quattro ruote stradali rivestite in gomma di grande diametro, con le ruote posteriori che fungevano da ruote motrici e le ruote anteriori erano sterzanti. Il passaggio da un tipo di propulsione all'altro ha richiesto circa 30 minuti. Il carro armato BT-2, come i successivi carri armati della famiglia BT, fu prodotto nell'omonimo stabilimento di locomotive di Kharkov. Comintern.

Il serbatoio è basato su Carro armato francese L'FT-17 e la sua versione italiana "Fiat 3000" entrarono in servizio nel 1928. Il carro armato fu prodotto in tre modifiche: modello 1927, modello 1929 e modello 1930. La differenza principale di quest'ultima modifica era l'aumento della potenza del motore e la sostituzione del Fedorov mitragliatrice su Degtyarov. Sono state prodotte in totale 959 vetture. All'inizio della guerra, l'Armata Rossa disponeva di 160 carri armati e 450 scafi corazzati, trasformati in fortini. Caratteristiche prestazionali del serbatoio – lunghezza – 4,4 m; larghezza – 1,8 m; altezza – 2,1 m; altezza da terra - 315 mm; peso – 5,3 tonnellate; armatura – 8-16 mm; tipo di motore: carburatore a 4 cilindri in linea raffreddato ad aria; potenza – 35-40 CV; potenza specifica – 6,6 CV/t; velocità in autostrada – 16 km/h; Riserva di carica – 100 km; armamento principale: cannone Hotchkiss da 37 mm; munizioni: 104 colpi; armi aggiuntive: due mitragliatrici Fedorov da 6,5 mm (munizioni - 1.800 colpi) o una mitragliatrice DT-29 da 7,62 mm (munizioni - 2.016 colpi); equipaggio – 2 persone.

Il serbatoio è basato su Carro armato inglese"Vickers Mk-E" fu messo in servizio nel 1931 e fu prodotto in 8 modifiche: T-26 modello 1931 (versione a doppia torretta con armamento di mitragliatrice); T-26 modello 1932 (versione a doppia torretta con armamento di mitragliatrice (cannone da 37 mm in una delle torrette e mitragliatrice nell'altra); T-26 modello 1933 (versione a torretta singola con torretta cilindrica e 45 mm); T-26 modello 1938 (versione a torretta singola con torretta conica e scafo saldato); T-26 modello 1939 (T-26 modello 1938 con armatura rinforzata 1); radio); T-26A (con un cannone da carro armato da 76 mm a canna corta).

Sono stati prodotti un totale di 11.218 veicoli. In base al serbatoio sono stati prodotti serbatoi lanciafiamme OT-26, OT-130, OT-133 e OT-134, cannone semovente SU-5, nonché il teletank TT-26, veicoli corazzati e trattori. Caratteristiche prestazionali del serbatoio: lunghezza – 4,6 m; larghezza – 2,4 metri; altezza – 2–2,3 m; altezza da terra - 380 mm; peso – 8-10 tonnellate; armatura – 6-15 mm; tipo di motore: carburatore a 4 cilindri in linea raffreddato ad aria; potenza del motore – 80-95 CV; velocità in autostrada – 30 km/h; Riserva di carica – 130-220 km; armamento principale: due mitragliatrici DT da 7,62 mm o un cannone Hotchkiss-PS o B-3 da 37 mm o un cannone 20-K da 45 mm; armi aggiuntive: mitragliatrice DT-29 da 7,62 mm; munizioni: 6.489 colpi; mezzo di comunicazione - stazione radio 71-TK-1, citofono TPU-2 o TPU-3; equipaggio – 3 persone.

Carro armato cingolato leggero BT-2: con armamento di mitragliatrice

Il carro armato ad alta velocità BT-2 era un carro armato a torretta singola dal layout classico con armamento di cannoni e mitragliatrici e armatura antiproiettile. È stato sviluppato sulla base del carro armato Christie M-1940 con licenza americana. Prodotto in serie nel 1932-1933. nelle seguenti modifiche: mitragliatrice BT-2 (cannone B-3 da 37 mm e mitragliatrice DT); Cannone BT-2 (cannone B-30 da 37 mm; mitragliatrice BT-2 (mitragliatrice DT con attacco a sfera e 2 mitragliatrici DT o DA coassiali); mitragliatrice BT-2 senza attacco a sfera (2 mitragliatrici DT coassiali cannoni (forse anche SÌ). Furono prodotti 350 carri armati con armamento di mitragliatrice. Furono prodotti in totale 640 veicoli, di cui 580 in servizio presso l'Armata Rossa il 01.06.1941. Su ruote, il carro armato poteva solo spostarsi strade con fondo duro, a causa dell'elevata pressione specifica al suolo e della presenza di una sola coppia di ruote motrici (rulli). Allo stesso tempo, l'elevata potenza specifica consentiva ai serbatoi di saltare di 15-20 metri un tipo di movimento all'altro richiedeva circa 30 minuti Caratteristiche del serbatoio: lunghezza - 2,3 m; altezza - 2,1 m; armatura - tipo di motore 6-13 mm; "Liberty" raffreddato a liquido nell'URSS, un analogo dell'M-5-400); potenza - 400 CV potenza specifica - 36,2 CV/t; velocità in autostrada - su rotaia - 51 km/h, su ruote - 72 km/h; Riserva di carica – 160 (200); armamento principale: cannone B-3 (5-K) da 37 mm, successivamente cannone da 45 mm; munizioni - 92 colpi; armi aggiuntive: mitragliatrice DT da 7,62 mm (munizioni - 2.709 colpi); equipaggio – 3 persone.

Il carro armato è una versione migliorata del BT-2 ed è stato prodotto nel 1933-1934. Furono prodotti complessivamente 1.884 veicoli, di cui 500 rimasero in servizio presso l'Armata Rossa all'inizio della guerra. Su alcuni serbatoi è stata installata una stazione radio con antenna su corrimano. Caratteristiche prestazionali del serbatoio: lunghezza – 5,6 m; larghezza – 2,2 m; altezza – 2,2 metri; altezza da terra – 350 mm; peso – 11,5 t; armatura – 6-13 mm; tipo di motore: carburatore a 12 cilindri a V con raffreddamento a liquido M-5; potenza – 400 CV; potenza specifica – 34,8 CV/t; velocità di percorrenza – su rotaia – 52 km/h; su ruote – 72 km/h; Riserva di carica – 150 km (200); L'armamento principale è un cannone 20-K da 45 mm. 1937; munizioni - 115 colpi; armi aggiuntive: mitragliatrice DT da 7,62 mm; apparecchiature di comunicazione - stazione radio 71-TK-1 sui carri armati di comando; equipaggio 3 persone.

Il serbatoio differiva dai suoi predecessori per avere uno scafo saldato, un nuovo motore e una grande riserva di carburante. È stato prodotto nel 1935-1940. in quattro modifiche: campione 1935 (versione base); modello 1937 (con torretta conica, 4.727 esemplari prodotti); campione 1939 (BT-7M) (con motore diesel V-2, 705 unità prodotte); BT-7A (con cannone da 76 mm, 154 unità prodotte). Sono stati prodotti un totale di 5.328 veicoli. Caratteristiche prestazionali del serbatoio: lunghezza – 5,7 m; larghezza – 2,3 m; altezza – 2,4 metri; altezza da terra – 400 mm; peso – 13,9 t; armatura – 6-22 mm; tipo di motore: carburatore a 12 cilindri a V con raffreddamento a liquido M-17T; potenza – 400 CV; potenza specifica – 28,8 CV/t; velocità di percorrenza – su rotaia – 52 km/h; su ruote – 72 km/h; Riserva di carica – 375 km (460); L'armamento principale è un cannone 20-K da 45 mm. 1934; munizioni - 84 colpi; armi aggiuntive: due mitragliatrici DT da 7,62 mm; mezzi di comunicazione - stazione radio 71-TK-1, citofono TPU-3; equipaggio – 3 persone.

Il BT-7A è una delle modifiche del carro armato ad alta velocità BT-7, che differisce dal prototipo per avere una torretta allargata con un cannone da 76 mm. Ciò è stato ottenuto adattando la torretta T-26-4. Sono stati prodotti un totale di 154 carri armati. Caratteristiche prestazionali del serbatoio: lunghezza – 5,7 m; larghezza – 2,3 mm; altezza – 2,4 metri; altezza da terra - 390 mm; Riserva di carica - con serbatoi aggiuntivi - 350 - 500 km; armamento principale: cannone KT da 76 mm; munizioni: 50 colpi; armi aggiuntive: tre mitragliatrici DT; munizioni: 3.339 colpi; equipaggio 3 persone.

Il carro armato fu creato sulla base del T-26 ed entrò in servizio nel 1941. Furono prodotti in totale 75 veicoli. Caratteristiche prestazionali del serbatoio: lunghezza – 5,2 m; larghezza – 2,5 m; altezza – 2,2 m; altezza da terra – 350 mm; peso – 13,8 t; armatura – 12-45 mm; tipo di motore: motore diesel V-4 a quattro tempi, 6 cilindri in linea, raffreddato a liquido; potenza – 300 CV; potenza specifica – 21,7 CV/t; velocità in autostrada – 60 km; Riserva di carica – 344 km; armamento principale: cannone 20K da 45 mm; munizioni: 150 colpi; armi aggiuntive: due mitragliatrici DT da 7,62 mm; munizioni: 4.032 colpi; mezzi di comunicazione: stazione radio KRSTB, citofono interno TPU-3 per 3 abbonati e un dispositivo di segnalazione luminosa per la comunicazione interna unidirezionale dal comandante all'autista; equipaggio – 4 persone.

Il carro armato fu creato sulla base del carro armato anfibio T-40 ed entrò in servizio nel 1941. Furono prodotti in totale 5.920 veicoli. Alcuni veicoli erano dotati di schermi corazzati aggiuntivi fino a 10 mm di spessore. Sulla base del carro armato furono costruiti cannoni semoventi per razzi BM-8-24 e cannoni semoventi OSU-76. Caratteristiche prestazionali del serbatoio: lunghezza – 4,1 m; larghezza – 2,4 m; altezza – 1,8 m; altezza da terra – 300 mm; peso - 5,8 - 6,4 tonnellate; armatura – 10 – 25 mm; tipo di motore - carburatore a 6 cilindri a 4 tempi in linea GAZ-202; potenza del motore – 70 CV; potenza specifica – 10,7-12 CV/t; velocità in autostrada – 42 km/h; Riserva di carica – 410 km; armamento principale: cannone TNSh da 20 mm; munizioni: 750 colpi; penetrazione dell'armatura - 15 mm a una distanza di 500 m con un angolo di 90°; armi aggiuntive: mitragliatrice DT da 7,62 mm; munizioni: 945 colpi; apparecchiature di comunicazione - stazione radio 71-TK-Z sui carri armati di comando; equipaggio – 2 persone.

Il carro armato fu sviluppato sulla base del T-60 e messo in servizio nel 1942. È nota una modifica del carro armato con un telaio rinforzato con la denominazione T-70M. Sono state prodotte in totale 8.231 automobili. Sulla base del carro armato furono costruiti il cannone semovente SU-76 e una serie di cannoni semoventi. Caratteristiche prestazionali del serbatoio: lunghezza – 4,3 m; larghezza – 2,4 metri; altezza – 2 m; altezza da terra – 300 mm; peso – 9,2 – 9,8 t; armatura – 10 – 50 mm; tipo di motore: doppio carburatore a 6 cilindri in linea a 4 tempi GAZ-203; potenza del motore - 140 CV; potenza specifica – 15,2 CV/t; velocità in autostrada – 42 km/h; Riserva di carica – 410 km; armamento principale: cannone 20K da 45 mm; munizioni: 90 colpi; armi aggiuntive: mitragliatrice DT da 7,62 mm; munizioni: 945 colpi; apparecchiature di comunicazione - stazione radio 12-RT o 9-R (solo sui serbatoi di comando), citofono TPU-2; equipaggio – 2 persone.

Il carro armato fu creato sulla base del T-70 ed entrò in servizio nel 1942. Furono prodotti in totale 85 veicoli. Caratteristiche prestazionali del serbatoio: lunghezza – 4,3 m; larghezza – 2,4 metri; peso – 11,6 t; altezza da terra – 300 mm; armatura – 10-45 mm; tipo di motore: doppio carburatore in linea a 4 tempi e 6 cilindri GAZ-203F; potenza del motore – 170 CV; potenza specifica – 14,6 CV/t; velocità in autostrada – 42 km/h; Riserva di carica – 320 km; armamento principale: cannone 20K da 45 mm; munizioni: 100 colpi; armi aggiuntive: mitragliatrice DT da 7,62 mm; munizioni - 1008 colpi; mezzi di comunicazione - stazione radio 12-RT, citofono TPU-3; equipaggio – 3 persone.