Quando è stato realizzato il primo carro armato? Carro armato da battaglia inglese

Allo stesso tempo, si è rivolto al Comitato speciale per il rafforzamento della flotta, promettendo di creare un veicolo blindato cingolato fuoristrada. Porokhovshchikov a quel tempo non fornì alcun documento significativo e solo il 9 gennaio 1915, dopo lunghi ritardi al ricevimento con il capo dei rifornimenti del fronte nordoccidentale, il generale Danilov, l'inventore aveva già disegni e stime già pronti per la costruzione di un veicolo da combattimento chiamato “Veicolo fuoristrada”.

Apparentemente, i calcoli preliminari di Porokhovshchikov hanno soddisfatto la massima leadership militare: oltre all'elevata manovrabilità, Porokhovshchikov ha promesso anche la galleggiabilità del veicolo. Il progetto fu approvato: il permesso di costruire il "veicolo fuoristrada" fu ricevuto il 13 gennaio 1915, furono assegnati 9660 rubli e 72 centesimi e i dati di progettazione furono specificati nel rapporto speciale n. 8101. La costruzione del veicolo fu supervisionata dal capo del dipartimento di Riga per le indennità di alloggio per le truppe, l'ingegnere militare colonnello Poklevsky-Kozello. 1 febbraio nelle officine di riparazione auto dello stabilimento Russo-Balt di Riga, che si trovavano nella caserma di Nizhny Novgorod reggimento di fanteria, 25 soldati-artigiani e altrettanti operai specializzati assunti iniziarono la produzione prototipo il primo carro armato al mondo, sviluppato dal famoso pilota e designer Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov. Il design del "veicolo fuoristrada" era insolito. Il telaio saldato poggiava su un ampio binario in tessuto gommato, teso su quattro tamburi, e il tamburo anteriore era notevolmente sollevato sopra la superficie di supporto. Il quinto tamburo premeva il bruco dall'alto. Il tamburo posteriore era quello motore, la rotazione gli veniva trasmessa tramite un cambio e un albero motore da un motore a carburatore da 10 CV. La pressione specifica al suolo avrebbe dovuto essere solo di circa 0,05 kg/cmq. Ai lati del bruco c'erano due colonne con piccole ruote, che il conducente controllava tramite un volante, facendo girare così l'intero corpo.

Il design di questo carro armato comprendeva già tutti gli elementi base dei moderni veicoli da combattimento: uno scafo corazzato, armi in una torretta rotante, un motore combustione interna, dispositivo di propulsione a cingoli. L'auto era dotata di una carrozzeria aerodinamica con una nicchia per la presa d'aria davanti. Su una buona strada, il "veicolo fuoristrada" doveva muoversi sul tamburo posteriore e sulle ruote, e su terreno sciolto appoggiarsi sul bruco. Un tale schema, sebbene relativamente semplice, presentava uno svantaggio globale: in effetti, il "veicolo fuoristrada" poteva muoversi solo in linea retta, poiché girare le ruote direttrici a sinistra e a destra poteva portare alla loro completa rottura.

Quando si muoveva su terreno duro, il serbatoio poggiava su queste ruote e sul tamburo motore, e su terreno soffice “si adagiava” sul cingolo. La lunghezza del veicolo era di 3,6 metri, larghezza - 2 metri, altezza (senza torretta) - 1,5 metri, si presumeva che il peso finale fosse di 3,5-4,0 tonnellate, equipaggio - 1 uomo, armamento di mitragliatrice, armatura antiproiettile. Potenza del motore 15 kW, trasmissione epicicloidale, propulsione combinata cingolata (un bruco e due ruote sterzanti) in dotazione velocità massima 25 km/ora..

18 maggio 1915 Porokhovshchikov ha testato la sua macchina su una pista su una buona strada, senza passare alle ruote. Durante il test, la sua velocità raggiunse i 25 km/h (né i primi carri armati britannici né quelli francesi avevano una velocità simile). Dopo piccole modifiche si decise di tenere una dimostrazione ufficiale del “Veicolo fuoristrada”, che ebbe luogo il 20 luglio 1915

Successivamente, Porokhovshchikov migliorò la sua macchina, rendendola un veicolo cingolato: sulle strade l'auto si muoveva su ruote e sul tamburo posteriore del bruco, quando incontrò un ostacolo sul suo percorso - il "veicolo fuoristrada" si sdraiò il bruco e “strisciò” sopra di esso. Questo era diversi anni avanti rispetto alla costruzione di carri armati in quel momento. Porokhovshchikov rese impermeabile lo scafo del carro armato, grazie al quale poteva facilmente superare gli ostacoli d'acqua.

Allo stesso tempo (nella primavera del 1915) Porokhovshchikov propose un'armatura di suo design: "L'armatura è una combinazione di strati elastici e rigidi di metallo e speciali guarnizioni viscose ed elastiche". Il ferro della caldaia fu ricotto “secondo un metodo che è il segreto dell'inventore” e come guarnizione “dopo un numero enorme di esperimenti” scelse l'erba marina essiccata e pressata. L'autore ha sottolineato in particolare l'economicità dell '"armatura di ferro" e la capacità di piegarla e saldarla.

Nel 1916 condusse dei test a Pietrogrado: il 29 dicembre 1916 raggiunse una velocità di 40 verste all'ora, una cifra eccezionalmente alta.

Lo sviluppo più interessante di Porokhovshchikov fu la forma dello scafo e il design dell'armatura: fu realizzata a più strati. Tuttavia, nell’inverno del 1916, i militari smisero di finanziare i lavori. E i carri armati con armatura multistrato distanziata apparvero solo all'inizio degli anni '70 del 20 ° secolo... Esiste anche una versione in cui i disegni di Porokhovshchikov furono utilizzati dagli ingegneri britannici per i loro sviluppi.

Il veicolo sperimentale continuò ad essere testato, a intermittenza, fino al dicembre 1915, dopodiché un rapporto corrispondente fu inviato al tenente generale Kovalenko. In particolare, è stato affermato che "l'esemplare costruito del veicolo fuoristrada non mostrava tutte quelle qualità stabilite dal rapporto n. 8101, ad esempio, non poteva camminare su neve a debole coesione profonda circa 1 piede (30 cm) , e non sono stati effettuati test di corsa sull'acqua...”

Nel frattempo, il veicolo di Porokhovshchikov non era considerato un veicolo da combattimento, a causa della mancanza di armature e armi, e nei documenti appariva come un "cannone semovente", cioè un'auto. Secondo lo stesso progettista, il primo campione del "carro armato russo" da lui creato presentava effettivamente una serie di difetti, ma tutti erano motivi per abbandonare il progetto. Secondo lui, si sarebbero potuti ottenere risultati molto migliori se il veicolo fuoristrada avesse avuto una maggiore distanza tra i tamburi, un motore più potente e una carreggiata scanalata.

Da ulteriore lavoro hanno deciso di rifiutare il "veicolo fuoristrada", soprattutto perché durante questo periodo sono stati spesi 18.090 rubli. Il dipartimento militare ordinò a Porokhovshchikov di restituire al tesoro i soldi stanziati per la costruzione del veicolo e di inviare il "veicolo fuoristrada" stesso all'Università tecnica statale.

Andrej Chernomorskij

Lugansk russa

Il carro armato Porokhovshchikov può essere considerato non solo il primo carro armato russo, ma anche il primo carro armato in generale, poiché la sua idea è nata ed è stata implementata prima che in altri paesi. Inoltre, Porokhovshchikov ha ampiamente anticipato lo sviluppo dei carri armati in futuro. E se abbiamo iniziato la storia del carro armato con un veicolo inglese, e non con il carro armato di Porokhovshchikov, è solo perché il suo carro armato non fu utilizzato nell'esercito russo. Il carro armato di Porokhovshchikov fu dimenticato e fu ricordato solo molti anni dopo, quando i carri armati erano già ampiamente utilizzati in tutti gli eserciti.

All'inizio della prima guerra mondiale, nell'agosto 1914, il capo dello stabilimento di ingegneria russo-baltica di Riga, Porokhovshchikov, si rivolse al quartier generale dell'Alto Comando Supremo dell'esercito russo con una proposta per un progetto originale per un alto Veicolo cingolato da combattimento a velocità elevata per la guida fuoristrada. Allo stesso tempo, si è rivolto al Comitato speciale per il rafforzamento della flotta, promettendo di creare un veicolo blindato cingolato fuoristrada. Porokhovshchikov a quel tempo non fornì alcun documento significativo e solo il 9 gennaio 1915, dopo lunghi ritardi al ricevimento con il capo dei rifornimenti del fronte nordoccidentale, il generale Danilov, l'inventore aveva già disegni e stime già pronti per la costruzione di un veicolo da combattimento chiamato All-terrain Vehicle.

Il design del veicolo fuoristrada era insolito. Il telaio saldato poggiava su un ampio binario in tessuto gommato, teso su quattro tamburi, e il tamburo anteriore era notevolmente sollevato sopra la superficie di supporto. Il quinto tamburo premeva il bruco dall'alto. Il tamburo posteriore era quello motore, la rotazione gli veniva trasmessa tramite un cambio e un albero motore da un motore a carburatore da 10 CV. La pressione specifica al suolo avrebbe dovuto essere solo di circa 0,05 kg/cmq. Ai lati del bruco c'erano due colonne con piccole ruote, che il conducente controllava tramite un volante, facendo girare così l'intero corpo.

L'auto era dotata di una carrozzeria aerodinamica con una nicchia per la presa d'aria davanti. È interessante notare che l'armatura del veicolo fuoristrada era multistrato: consisteva in una lamiera di acciaio cementata da 2 mm nella parte anteriore, un cuscinetto ammortizzante fatto di peli e alghe e un'altra lamiera di acciaio con uno spessore totale di 8 mm.
Il design di questo carro armato comprendeva già tutti gli elementi di base dei moderni veicoli da combattimento: uno scafo corazzato, armi in una torretta rotante, un motore a combustione interna e un sistema di propulsione cingolato. L'auto era dotata di una carrozzeria aerodinamica con una nicchia per la presa d'aria davanti. Su una buona strada, il veicolo fuoristrada doveva muoversi sul tamburo posteriore e sulle ruote, e su terreno sciolto appoggiarsi sul bruco. Un tale schema, nonostante la sua relativa semplicità, presentava uno svantaggio globale: in effetti, il veicolo fuoristrada poteva muoversi solo in linea retta, poiché girare le ruote direttrici a sinistra e a destra poteva portare al loro completo guasto.

La struttura portante del serbatoio era un telaio saldato con quattro tamburi rotanti cavi, attorno ai quali veniva riavvolto un ampio nastro a cingoli. La tensione della cinghia è stata regolata utilizzando un dispositivo di tensione e un tamburo di tensione. Il veicolo veniva controllato tramite due volanti girevoli posti ai lati. Nel serbatoio di Porokhovshchikov, per la rotazione furono utilizzate per la prima volta le frizioni laterali, meccanismi che in seguito iniziarono ad essere installati sulla maggior parte dei serbatoi; su alcune macchine sono sopravvissuti fino ad oggi.
Quando si muoveva su terreno duro, il serbatoio poggiava su queste ruote e sul tamburo motore, e su terreno soffice “si adagiava” sul cingolo. La lunghezza del veicolo era di 3,6 metri, larghezza - 2 metri, altezza (senza torretta) - 1,5 metri, il peso finale era di 3,5-4,0 tonnellate, equipaggio - 1 persona, armamento di mitragliatrice, armatura antiproiettile. Un motore da 15 kW, una trasmissione epicicloidale e un'unità di propulsione combinata ruota-cingolo (un cingolo e due ruote sterzanti) fornivano una velocità massima di 25 km/h.

Il 18 maggio 1915 Porokhovshchikov testò la sua auto su una pista su una buona strada, senza passare alle ruote. Durante il test, la sua velocità raggiunse i 25 km/h (né i primi carri armati britannici né quelli francesi avevano una velocità simile). Dopo piccole modifiche, si decise di tenere una dimostrazione ufficiale del veicolo fuoristrada, che ebbe luogo il 20 luglio 1915
Successivamente, Porokhovshchikov migliorò il suo veicolo, rendendolo un veicolo cingolato: sulle strade il veicolo si muoveva sulle ruote e sul tamburo posteriore del bruco, quando incontrava un ostacolo sul suo percorso - il veicolo fuoristrada si sdraiava sul bruco e ci "strisciò" sopra. Questo era diversi anni avanti rispetto alla costruzione di carri armati in quel momento. Porokhovshchikov rese impermeabile lo scafo del carro armato, grazie al quale poteva facilmente superare gli ostacoli d'acqua.
Allo stesso tempo (nella primavera del 1915) Porokhovshchikov propose un'armatura di suo design: "L'armatura è una combinazione di strati elastici e rigidi di metallo e speciali guarnizioni viscose ed elastiche". Il ferro della caldaia fu ricotto “secondo un metodo che è il segreto dell'inventore” e come guarnizione “dopo un numero enorme di esperimenti” scelse l'erba marina essiccata e pressata. L'autore ha sottolineato in particolare l'economicità dell '"armatura di ferro" e la capacità di piegarla e saldarla.
Nel 1916 condusse dei test a Pietrogrado: il 29 dicembre 1916 raggiunse una velocità di 40 verste all'ora, una cifra eccezionalmente alta.
Lo sviluppo più interessante di Porokhovshchikov fu la forma dello scafo e il design dell'armatura: fu realizzata a più strati. Tuttavia, nell’inverno del 1916, i militari smisero di finanziare i lavori. E i carri armati con armatura multistrato distanziata apparvero solo all'inizio degli anni '70 del 20 ° secolo... Esiste anche una versione in cui i disegni di Porokhovshchikov furono utilizzati dagli ingegneri britannici per i loro sviluppi.
Il veicolo sperimentale continuò ad essere testato, a intermittenza, fino al dicembre 1915, dopodiché un rapporto corrispondente fu inviato al tenente generale Kovalenko. In particolare, è stato affermato che "la copia costruita del veicolo fuoristrada non mostrava tutte quelle qualità stabilite dal rapporto n. 8101, ad esempio, non poteva camminare su neve a debole coesione profonda circa 1 piede (30 cm) , e non sono state effettuate prove di corsa sull'acqua...”
Nel frattempo, il veicolo di Porokhovshchikov non era considerato un veicolo da combattimento, a causa della mancanza di armature e armi, e nei documenti appariva come un "cannone semovente", cioè un'auto. Secondo lo stesso progettista, il primo campione del "carro armato russo" da lui creato presentava effettivamente una serie di difetti, ma tutti erano motivi per abbandonare il progetto. Secondo lui, si sarebbero potuti ottenere risultati molto migliori se l'ATV avesse avuto una maggiore distanza tra i tamburi, un motore più potente e una pista scanalata.
Decisero di abbandonare ulteriori lavori sul veicolo fuoristrada, soprattutto perché durante questo periodo furono spesi 18.090 rubli. Il dipartimento militare ha ordinato a Porokhovshchikov di restituire al tesoro il denaro stanziato per la costruzione del veicolo e di inviare il veicolo fuoristrada stesso all'Università tecnica statale.

Oggi molte persone sanno che i primi carri armati britannici furono chiamati “tank” per mantenere il segreto. Un velo di segretezza molto più grande avvolge i progetti di carri armati che furono inventati ancor prima che "Little Willie" e "Big Willie" entrassero in fase di test. Oggi vi parleremo di questi progetti un tempo top secret.

La macchina di Boirot

Anche se i primi carri armati entrarono in battaglia nel 1916, l'idea di utilizzare i veicoli sul campo di battaglia nacque immediatamente, non appena gli approcci alle trincee nemiche furono intrappolati da numerose file di filo spinato. Naturalmente, i proiettili sparati dai cannoni lo avrebbero fatto a pezzi, ma per questo ne erano necessari molti. E poi l'ingegnere francese Louis Boirot nel dicembre 1914 propose un veicolo insolito per questo scopo, che rivendica giustamente il titolo di primissimo carro armato sperimentale della prima guerra mondiale. Basta guardare la sua fotografia per capire che il signor Boirot aveva una ricca immaginazione. Era un telaio di otto metri di sei piastre di supporto collegate tra loro da cardini. All'interno era una struttura piramidale con un motore da 80 cavalli e spazio per due membri dell'equipaggio. Grazie alle ruote, rotolava lentamente all'interno di questo telaio e le sue piastre premevano contro le barriere metalliche. Ma la sua velocità era di soli tre chilometri orari... Inoltre, era quasi impossibile da controllare. E, naturalmente, la dimensione era eccezionale, grazie alla quale rappresentava bel gol per l'artiglieria, motivo per cui fu abbandonato subito dopo i collaudi effettuati nel febbraio 1915.

Il secondo modello sembrava più compatto, aveva un corpo corazzato, una mitragliatrice e poteva arrampicarsi attraverso trincee larghe sei piedi (circa due metri). Tuttavia, la sua velocità si è rivelata addirittura inferiore a quella del primo: solo un chilometro all'ora, e il suo raggio di sterzata era di 100 metri, il che era del tutto inaccettabile.

Carro armato "Breton-Pretot"

Dopo aver appreso del fallimento dei test delle macchine Boirot, un altro francese, l'ingegnere Jules Louis Breton, propose di tagliare il filo con un taglierino meccanico a forma di sega verticale con azionamento meccanico. Il dispositivo si chiamava "Breton-Preto" (dal nome dell'autore e del produttore) ed era montato su un trattore gommato da cinque tonnellate, corazzato e dotato di una mitragliatrice nella torretta. Durante i test, questo trattore è rimasto bloccato in una trincea da dove è stato appena tirato fuori.

Carro armato Obrio e Gabe

Altri due ingegneri francesi, Obrio e Gabe, nello stesso 1915, sulla base del trattore agricolo Filtz, costruirono uno strano veicolo da combattimento che sembrava una torretta corazzata con un motore davanti e due ruote motrici di grande diametro. L'armamento della torretta consisteva in un cannone a fuoco rapido da 37 mm e l'equipaggio era composto da due persone: un autista e un comandante, che fungeva anche da artigliere. La cosa più insolita dell'auto era il suo sistema di propulsione, che consisteva in un motore elettrico alimentato da un cavo! Sì, sì, all'interno non c'erano batterie o un generatore di corrente: durante lo spostamento, l'unità tirava un cavo che si svolgeva da un tamburo speciale. Questo è chiaro macchina da combattimento, trascinandosi dietro una simile "coda", era del tutto inadatto ai bisogni dell'esercito. Perché gli stessi inventori non lo capissero non è chiaro!

Serbatoio Frota

Nel marzo 1915, l'ingegnere P. Froth della compagnia Northern Canal propose di costruire un veicolo da combattimento a ruote simmetrico del peso di 10 tonnellate con due posti di controllo in modo che potesse muoversi avanti e indietro sul campo di battaglia senza voltarsi. Il motore con una potenza di soli 20 cavalli era posizionato al centro della carrozzeria. L'equipaggio doveva essere composto da nove persone, tra cui quattro mitraglieri e tre assistenti. La velocità dell'auto era di 3-5 chilometri orari, ma in realtà non poteva muoversi su terreni accidentati.

Il Land Cruiser di Hetterington

Il primo progetto per un “land cruiser” fu presentato dal Capitano Thomas Hetterington del Royal Naval Air Service. Lo spessore della sua armatura era di 80 millimetri. Ciascuna delle tre torrette ospitava due cannoni da 102 mm. Ma le ruote erano solo tre: due anteriori, con un diametro di 12 metri - motrici e una posteriore - sterzante. Due motori diesel avrebbero dovuto fornire all '"incrociatore" una velocità fino a 12 chilometri all'ora. Quando il progetto fu rivisto, si scoprì che il peso del veicolo poteva raggiungere le 1000 tonnellate, e inoltre, con un'altezza di 14, una lunghezza di 30 e una larghezza di 24 metri, sarebbe stato un ottimo bersaglio per l'artiglieria tedesca . Pertanto, gli inglesi costruirono un modello in scala ridotta in... legno e decisero di interrompere tutti i lavori sull'"incrociatore" di Hetterington, cosa che fecero nel giugno 1915.

"Monitor da campo" e "Distruttore di trincee"

Nel , come sapete, fu costruito il carro armato Zar del capitano Lebedenko, che impressionò con le sue ruote alte nove metri, ma gli americani svilupparono un progetto per un “carro armato da 150 tonnellate monitore sul campo"su ruote con un diametro di sei metri e anche con due (!) motori a vapore.

Secondo i progettisti, avrebbe dovuto essere equipaggiato con due cannoni navali da 152 mm, solitamente installati sugli incrociatori! Un'intera batteria di 10 mitragliatrici Colt del modello 1885 fungeva da armi ausiliarie. Quattro di essi in installazioni gemelle erano situati in due torri, mentre i restanti sei avrebbero dovuto sparare attraverso le feritoie nello scafo.

Tuttavia, agli americani 150 tonnellate non sembravano sufficienti e svilupparono un progetto chiamato "Trench Destroyer" del peso di 200 tonnellate, cioè ancora più solido del carro armato super pesante tedesco "Colossal"! Si presumeva che sarebbe stata una "macchina" blindata sul telaio del trattore Holt, ma più lunga. L'armamento doveva consistere in sei cannoni francesi da 75 mm del modello 1897, un lanciafiamme e altre 20 mitragliatrici Browning con fuoco a tutto tondo; equipaggio - 30 persone. È chiaro che non l'hanno rilasciato, non importa quanto fosse piacevole alla vista!

"Skeleton Tank" e altri

Ma costruirono un “serbatoio scheletrico” da nove tonnellate che aveva tracciato i contorni di grandi dimensioni collegati da tubi. Tra di loro c'era una piccola cabina corazzata di forma cubica con una torretta per un cannone da 37 mm. I progettisti ritenevano che i proiettili nemici sarebbero volati tra i supporti tubolari e non avrebbero colpito lo scafo e la torretta, ma a causa di grandi dimensioni la sua capacità di attraversare il paese sarà la stessa dei carri armati “diamanti” inglesi. Poi costruirono un carro armato a tre ruote con un motore a vapore e, cosa più sorprendente, i tedeschi realizzarono quasi esattamente la stessa macchina, simile a un triciclo. Ma il carro armato è rimasto un veicolo cingolato. Le ruote, anche quelle grandi, non gli andavano bene!

I carri armati di McPhie

Non vennero accettati anche i progetti di Robert Francis McPhie, talentuoso ingegnere canadese che però aveva un carattere scontroso e rissoso. Già nel suo primo progetto c'era un'elica, cioè l'auto era concepita come un anfibio! C'è anche un'elica nell'altro suo progetto, e avrebbe dovuto essere sollevata e abbassata per proteggerla dai danni quando colpisce il suolo. Mi chiedo cosa caratteristica principale i suoi ultimi due veicoli avevano un telaio su tre binari.

In questo caso, il bruco anteriore doveva svolgere il ruolo di dispositivo di sterzo, cioè di svoltare lati diversi, oltre a modificare la posizione relativa al corpo nel piano verticale. Il progettista ha fornito una taglierina speciale per filo spinato e un "naso" pieghevole costituito da piastre di armatura per proteggere la pista dello sterzo e la ruota motrice.

Un altro dei suoi progetti era un carro armato con quattro cingoli, ma i due anteriori erano posizionati uno dietro l'altro. La carreggiata anteriore aveva una pendenza di 35 gradi e avrebbe dovuto facilitare il superamento degli ostacoli verticali, mentre tutto il resto esercitava una bassa pressione sul terreno da parte di un veicolo pesante.

Il tempo è inesorabile in ogni cosa, cancella la memoria se le persone dimenticano qualcosa di significativo nella loro storia. Ok, e l'ultimo? terribile guerra ricorda i veterani della Seconda Guerra Mondiale che si avvicinano al loro centenario e il carro armato T-34 che guida la parata equipaggiamento militare nel Giorno della Vittoria. Tali veicoli da combattimento, che hanno percorso migliaia di chilometri di strade di prima linea in Russia e in Europa, si trovano su piedistalli in molte città del paese. Guardandoli, spesso sorgono domande: esiste un carro armato nel mondo, chi sono i suoi creatori?

Questo può essere brevemente descritto idea generale dalla visione di fotografie che ritraggono i primi carri armati realizzati all'inizio del XX secolo:

Se a ciò aggiungiamo che la velocità di questi primi veicoli da combattimento variava da 2 a 8 km/h e che l'armamento consisteva in 1 - 3 mitragliatrici per "auto" corazzata, il quadro diventa ancora più completo. Sembra, perché sono stati utilizzati progetti così infruttuosi in combattimento? La risposta a questa domanda è semplice:

Anche i soldati esperti, vedendo per la prima volta le scatole di metallo tintinnanti, caddero nel panico.
L'armatura imperfetta dei primi carri armati resisteva facilmente ai proiettili dei fucili e delle mitragliatrici nemiche, e l'artiglieria non era pronta a combatterli a causa della mancanza di abilità nel fuoco diretto.
I principali ostacoli per la fanteria, costruiti durante la guerra di trincea nel 1916-1917 (recinzioni di filo spinato, trincee con nidi di mitragliatrici), i carri armati superarono senza troppe difficoltà, sfondando le difese a lungo termine del nemico, mentre le perdite delle truppe che avanzavano furono ridotte molte volte.

Prevalsero i vantaggi derivanti dall'utilizzo di nuove attrezzature militari, quindi i paesi avversari progettarono, produssero e utilizzarono i primi carri armati con vari gradi di successo.

Germania, Russia e altre Intese

I primi due paesi subirono enormi perdite sia nella Prima che nella Seconda Grande Guerra. I dividendi li hanno ricevuti altri: commercianti d'oltremare, signori di Foggy Albion che mettevano tutti gli uni contro gli altri, i francesi, che erano bravi a restare in disparte.

Esauste nei primi anni di guerra, Germania e Russia non potevano permettersi di investire enormi quantità di denaro, la capacità delle fabbriche metallurgiche, di costruzione di macchine, di armi, di ingegneria e di manodopera nella produzione di nuove attrezzature militari che non erano ancora state stato sufficientemente testato sul campo di battaglia. Pertanto, le cose non sono andate oltre lo sviluppo di una serie di disegni e l'assemblaggio di prototipi:

Le cose erano completamente diverse per i “fedeli” alleati della Russia nell’Intesa:

In totale, durante la prima guerra mondiale, questi stati produssero quasi 7mila carri armati di tutti i tipi:

Inghilterra – 2905 pz.
Francia – 3997 pz.

Sebbene il primo carro armato al mondo sia stato creato in Inghilterra, quello progettato con maggior successo e più vicino al concetto moderno di veicolo da combattimento è stato il francese Renault FT-17. Ciò è confermato dal fatto che le sue modifiche furono successivamente apportate in molti paesi, compresa l’Unione Sovietica, e gli ultimi casi di utilizzo in combattimento risalgono al 1945.

Durante la prima guerra mondiale, c'era l'urgente necessità di creare veicoli corazzati che avessero un'elevata potenza di fuoco e un'eccellente manovrabilità. Furono i carri armati a diventare esempi di armi potenti, eccellente mobilità e protezione affidabile. Chi ha creato il primo carro armato al mondo e qual era il suo design?

Il primo carro armato al mondo è stato creato da A.A. Porokhovshchikov, progettista e pilota russo. L'idea di creare una macchina del genere gli venne quando vide i soldati correre sotto il fuoco delle mitragliatrici nemiche. Il progettista ebbe l'idea che sarebbe stato meglio affidare l'assalto alle trincee nemiche a un veicolo da combattimento, che sarebbe stato “vestito” con un'armatura e dotato di mitragliatrice.

La creazione di un tale veicolo da combattimento iniziò nel febbraio 1915. Il primo carro armato al mondo si chiamava "Veicolo fuoristrada". Nello stesso anno l'auto fece il suo giro di prova alla fine della primavera (a maggio). Strutturalmente, il "veicolo fuoristrada" aveva tutti gli elementi necessari che sono ancora presenti nei veicoli da combattimento oggi (corpo corazzato, armi nella torretta, propulsione cingolata, ecc.).

La struttura portante del primissimo serbatoio al mondo era un telaio saldato realizzato con 4 tamburi rotanti, “avvolti” da un nastro cingolato di larghezza abbastanza ampia. Utilizzando uno speciale dispositivo di tensione e un tamburo di tensione, la cinghia del bruco è stata tesa. Due ruote sterzanti controllavano il serbatoio. Quando si spostava su una superficie dura, doveva fare affidamento sul tamburo motore e su queste ruote. Quando si muoveva su un terreno soffice, il veicolo da combattimento sembrava "sdraiarsi" sul nastro.

Il “veicolo fuoristrada” era lungo 360 centimetri, largo 2 metri e alto un metro e mezzo (esclusa la torre). L'auto pesava circa 4 tonnellate. Il veicolo da combattimento di Porokhovshchikov ha superato i suoi primi test grande successo, tuttavia, per alcuni motivi non lo svilupparono ulteriormente. E poco dopo il primo carro armato esperto divenne Sviluppo inglese, progettato nel settembre 1915.

Il piccolo e il grande Willie

Il Little Willie era un trattore blindato testato con successo nel settembre 1915. L'idea per la sua creazione è stata espressa dal colonnello britannico Swindon.

Tuttavia, il veicolo corazzato dovette essere leggermente modificato, a seguito del quale il carro armato si trasformò nel Big Willie o nel carro armato Mark I. Può essere giustamente considerato il primo carro armato al mondo ad essere prodotto in serie. Il Mark I fu inviato in prima linea nel 1916.

Il Mark I era lungo 8 metri. Aveva la forma di una scatola rettangolare in acciaio, con binari a forma di diamante sul lato. Questo design ha permesso al veicolo da combattimento di superare aree difficili sul campo di battaglia e di muoversi facilmente attraverso le trincee.

L'armatura con uno spessore di 10-12 millimetri fungeva da protezione contro il fuoco di fucili e mitragliatrici. L'armamento del carro armato stesso consisteva in un cannone e quattro mitragliatrici. Inoltre, solo i "maschi" di Big Willie avevano tali armi, mentre le "femmine" erano private delle armi e avevano meno mitragliatrici.

L'interno del serbatoio sembrava la timoneria di una nave. Potresti entrarci senza chinarti. Il comandante del carro armato e l'autista si trovavano in uno scompartimento separato. Avviare il motore di Big Willie richiedeva la forza di tre persone per girare la manovella finché il motore non si avviava.

Mark potrei muovermi ad una velocità di 6 km/h. Su terreni accidentati l'auto si muoveva a una velocità molto più bassa: 2-3 km/h. Nonostante la bassa velocità di movimento, il carro armato tremava terribilmente: ciò era dovuto al fatto che la parte dell'armatura era costituita da ruote stradali. Non erano forniti mezzi di comunicazione. Inoltre, l'affidabilità del design del serbatoio era troppo bassa e spesso i veicoli si rompevano. Considerati uno svantaggio del Big Willie erano anche i cingoli stretti, che affondavano rapidamente nel terreno soffice, causando l'incagliamento del carro armato. All'interno non c'era ventilazione, motivo per cui i soldati dovevano spesso (anche sotto il fuoco delle mitragliatrici) saltare fuori per respirare aria fresca e prenditi una pausa dall'odore dei gas di scarico.

Nonostante tutte le carenze, il carro armato fu utilizzato attivamente nella parte anteriore: nella battaglia del 1916 furono utilizzati 18 veicoli da combattimento di questo tipo. Successivamente, a Londra arrivò la richiesta che tali carri armati fossero consegnati in prima linea per un importo di 1000 copie. Successivamente, il design di Big Willie è stato migliorato ogni volta, e altro ancora modello moderno era decisamente avanti parametri tecnici precedente.