Quando è stato inventato il carro armato da battaglia? Il primo carro armato al mondo: miti e realtà

SU guerre moderne i carri armati sono uno dei principali tipi di veicoli da combattimento e fino a poco tempo fa erano generalmente le armi meccanizzate più comuni sul pianeta.

Ma come è nata l'idea di salire su un'enorme scatola di metallo sui binari e uccidersi a vicenda? Proviamo a capirlo.

Carro armato Leonardo da Vinci e treno blindato sui binari

L'idea di creare fortezze mobili è venuta in mente alle persone fin dai tempi del primo guerre di massa. All'inizio si trattava di carri, poi di torri da battaglia su elefanti, e in seguito apparvero i famosi Wagenburg, effettivamente utilizzati nelle guerre hussite. Ma tutti questi carri erano guidati da cavalli o elefanti, che erano estremamente vulnerabili e imprevedibili.

Già a quei tempi si cominciò a pensare alle fortificazioni antincendio semoventi e anche il famoso inventore rinascimentale Leonardo da Vinci non poteva ignorare questo argomento. Ha creato il progetto di una macchina in legno e acciaio, che si muove sulla trazione muscolare. Sembrava un cappello a fungo, irto di pistole. Naturalmente, era impossibile creare qualcosa del genere con la tecnologia del XV secolo e il progetto è rimasto solo sotto forma di immaginazione dell'autore. A proposito, nel 2009, gli ingegneri americani hanno creato un serbatoio funzionante Leonardo da Vinci.

Treno blindato Buyena

La fase successiva prima della comparsa dei carri armati fu il treno blindato cingolato del francese Edouard Bouyen, che nel 1874 propose di mettere diversi vagoni collegati tra loro non su rotaie, ma su un binario comune, armando questo mostro di cannoni e fornendo un equipaggio di duecento persone. E sebbene il progetto fosse stato rifiutato, l'autore stesso credeva che la sua invenzione avrebbe cambiato il corso delle guerre. Successivamente ciò accadde, anche se non con il suo veicolo da combattimento.

La Prima Guerra Mondiale e i primi carri armati britannici

Con l'avvento delle prime automobili, l'idea di usarle in guerra divenne ovvia a tutti. Pertanto, già prima della prima guerra mondiale, quasi tutti gli eserciti delle principali potenze disponevano di una propria flotta di veicoli corazzati, ed erano in uso anche veri e propri treni blindati.

Gli svantaggi di questi veicoli da combattimento erano naturali. Per i veicoli blindati, è impossibile guidare su terreni accidentati e superare ostacoli e trincee, mentre per i treni blindati sono legati ai binari. Pertanto, quando, durante battaglie prolungate, gli eserciti dei paesi avversari iniziarono sempre più a trincerarsi, a costruire molti chilometri di barriere antiuomo con mine e filo spinato, a usare mitragliatrici e proiettili di schegge che falciarono letteralmente la fanteria che avanzava, divenne chiaro agli ingegneri che bisognava fare qualcosa.

Quando nel 1915, il colonnello britannico Ernest Swinton propose di utilizzare un veicolo blindato su un trattore cingolato per superare le trincee, Winston Churchill afferrò questa idea e creò il Land Ship Committee, che iniziò urgentemente lo sviluppo.

Macchina Hetherington

La cosa più curiosa è che lo stesso Churchill quasi seppellì il futuro dei carri armati quando volle realizzare l'idea del maggiore Thomas Hetherington, che propose di creare un mostro da mille tonnellate su enormi ruote, alto quattordici metri e armato cannoni della nave. Ingegneri esperti spiegarono al ministro Churchill che questo colosso sarebbe stato immediatamente sparato dai cannoni, quindi gli sviluppatori si rivolsero all'idea di Swinton di creare una macchina basata sul trattore cingolato americano Holt-Caterpillar, che era stato a lungo utilizzato nell'esercito come trattore.

Il cosiddetto "carro armato Swinton" fu sviluppato in assoluta segretezza e già il 9 settembre 1915 un prototipo chiamato "Lincoln Machine Number One" superò i primi test sul campo, dove furono scoperti una serie di difetti di progettazione, dopo aver eliminato i quali il apparve il primo prototipo funzionante del carro armato: Little Willie che prende il nome dallo sviluppatore Walter Wilson. Il veicolo presentava anche molti difetti e quando fu riprogettato per soddisfare i requisiti della situazione di combattimento, fu creato il Big Willie, che fu adottato e inviato in guerra con il nome Mark I.

La battaglia della Somme e il debutto dei carri armati britannici

Com'era Big Willie? Si trattava di una scatola d'acciaio da trenta tonnellate su binari a forma di diamante, lunga otto metri e alta due e mezzo. Non aveva la solita torretta rotante, poiché si credeva che avrebbe reso il carro armato troppo evidente, quindi le armi erano installate negli sponsor sui lati del veicolo.

I primi carri armati inglesi erano divisi in “maschi” e “femmine”. I “maschi” avevano due cannoni da 57 mm, mentre le “femmine” avevano solo mitragliatrici. L'armatura era a prova di proiettile e raggiungeva i dieci millimetri. Bene, la velocità del serbatoio era semplicemente "da corsa": 6,4 km all'ora in autostrada.

Ma la loro lentezza e la scarsa corazzatura non impedirono ai carri armati di spaventare a morte i soldati tedeschi nella battaglia della Somme del 15 settembre 1916, quando 32 veicoli da combattimento attaccarono le fortificazioni nemiche, squarciando il filo spinato, rimbombando terribilmente e sparando ai nemici. soldati con cannoni e mitragliatrici.

Sebbene gli svantaggi di mettere in funzione rapidamente i carri armati siano diventati immediatamente chiari: inizialmente ce n'erano 49, ma 17 si sono rotti anche prima dell'inizio della battaglia. E dei 32 che hanno attaccato, 5 sono rimasti bloccati nella palude e 9 si sono semplicemente rotti senza la partecipazione del nemico. Tuttavia, il debutto fu considerato eccellente e durante la guerra furono creati un totale di 3.177 carri armati Mark di varie modifiche.

Toilette con serbatoio e piccionaia

Il piccolo Willie

I primi carri armati non erano modelli di comfort. Come ha detto uno dei comandanti Carro armato inglese Durante la prima guerra mondiale, un ex marinaio, un carro armato del genere, oscillava mentre si muoveva, come una barca da combattimento in una tempesta. Inoltre, durante la battaglia la temperatura all'interno salì fino a 50 e talvolta 70 gradi Celsius, quindi colpi di calore e allucinazioni perseguitavano gli equipaggi ad ogni angolo. E le finestre di osservazione erano spesso rotte e gli occhi delle petroliere venivano feriti dalle schegge.

Anche la comunicazione è stata effettuata appositamente: a questo scopo, le cellule con piccioni viaggiatori, tuttavia, gli uccelli spesso morivano per il caldo, e quindi usavano messaggeri di fanteria, il che ovviamente era molto scomodo e pericoloso.

Il nome stesso "serbatoio" apparve a causa del fatto che lo sviluppo del veicolo da combattimento fu effettuato nella massima segretezza e l'equipaggiamento fu trasportato via ferrovia sotto le spoglie di serbatoi di carburante semoventi destinati all'esercito russo. Erano addirittura scritti in cirillico, anche se con l’errore “stai attento Petrograa”. Uno dei nomi originali dei veicoli da combattimento era "portatore d'acqua" - "serbatoio d'acqua" o "portatore d'acqua", che rifletteva pienamente la leggenda del camuffamento. Ma poi si è scoperto che l'abbreviazione "WC" in inglese corrisponde all'espressione comunemente usata "water Closet", cioè una toilette con scarico dell'acqua.

Nessuno voleva sedersi in un ufficio sotto un cartello del genere e combattere costantemente contro coloro che volevano liberarsi, e poi è apparsa la parola "carro armato".

Carri armati tedeschi e la prima battaglia tra carri armati in arrivo

All'inizio, i tedeschi non presero sul serio l'idea di combattere con i carri armati, ma quando se ne resero conto, iniziarono a rivettare urgentemente i loro veicoli. E tutto sarebbe andato bene, ma c'erano troppo poco tempo e denaro, quindi il risultato finale è stato un mostro di metallo estremamente strano: A7V, un'enorme scatola d'acciaio, un'auto su binari alta tre metri, lunga sette metri e pesante trenta tonnellate, con un cannone da 57 mm che sporgeva dal muso e cinque mitragliatrici. C'erano 18 persone nell'equipaggio!

La cosa più interessante è che il colosso aveva un'armatura di trenta millimetri e una velocità in autostrada - fino a 12 km all'ora. I soldati tedeschi soprannominarono il loro carro armato "cucina da campo pesante" per le sue enormi dimensioni, il terribile calore all'interno e il fumo costante da tutte le fessure.

Ma furono queste terribili padelle semoventi a prendere la prima battaglia tra carri armati della storia, avvenuta il 24 aprile 1918 a Villers-Bretonneux, quando tre Carro armato tedesco Gli A7V affrontarono tre carri armati pesanti britannici Mark IV e sette carri leggeri Whippet.

Per entrambe le parti la battaglia fu del tutto inaspettata e gli inglesi scoprirono improvvisamente che l'armamento di mitragliatrici delle due "femmine" e di tutti i carri armati leggeri non potevano nulla con l'armatura tedesca. Pertanto, dopo aver ricevuto diversi buchi, le "femmine" si ritirarono e il "maschio" - l'unico con armi da cannone - si precipitò in battaglia.

Qui era già evidente l'esperienza e la manovrabilità del carro armato inglese, che con un tiro riuscito riuscì a danneggiare un veicolo tedesco, poi abbandonato dall'equipaggio, e costringere gli altri alla ritirata, quindi, formalmente, la vittoria rimase agli inglesi .

I carri armati tedeschi non erano male, ma ecco il problema: alla fine della guerra ne furono prodotti 21, mentre gli inglesi ne avevano 3177, come abbiamo scritto sopra, senza contare i carri armati francesi.

È così che le formidabili macchine da combattimento del nostro tempo hanno iniziato il loro viaggio: come scatole di metallo tintinnanti divertenti e allo stesso tempo terribili, che strisciano sul campo di battaglia a passo di lumaca e comunicano tra loro utilizzando i piccioni viaggiatori.

Il tempo è inesorabile in ogni cosa, cancella la memoria se le persone dimenticano qualcosa di significativo nella loro storia. Ok, e l'ultimo? terribile guerra ricorda i veterani della Seconda Guerra Mondiale che si avvicinano al loro centenario e il carro armato T-34 che guida la parata equipaggiamento militare nel Giorno della Vittoria. Tali veicoli da combattimento, che hanno percorso migliaia di chilometri di strade di prima linea in Russia e in Europa, si trovano su piedistalli in molte città del paese. Guardandoli, spesso sorgono domande: esiste un carro armato nel mondo, chi sono i suoi creatori?

Questo può essere brevemente descritto idea generale dalla visione di fotografie che ritraggono i primi carri armati realizzati all'inizio del XX secolo:

Se a ciò aggiungiamo che la velocità di questi primi veicoli da combattimento variava da 2 a 8 km/h e che l'armamento consisteva in 1 - 3 mitragliatrici per "auto" corazzata, il quadro diventa ancora più completo. Sembra, perché sono stati utilizzati progetti così infruttuosi in combattimento? La risposta a questa domanda è semplice:

• Anche i soldati esperti, vedendo per la prima volta le scatole di metallo tintinnanti, caddero nel panico.
• L'armatura imperfetta dei primi carri armati resisteva facilmente ai proiettili dei fucili e delle mitragliatrici nemiche, e l'artiglieria non era pronta a combatterli a causa della mancanza di abilità nel fuoco diretto.
• I principali ostacoli per la fanteria, costruiti durante la guerra di trincea nel 1916-1917 (recinzioni di filo spinato, trincee con nidi di mitragliatrici), i carri armati superarono senza troppe difficoltà, sfondando le difese a lungo termine del nemico, mentre le perdite delle truppe che avanzavano furono ridotte molte volte.

Prevalsero i vantaggi derivanti dall'utilizzo di nuove attrezzature militari, quindi i paesi avversari progettarono, produssero e utilizzarono i primi carri armati con vari gradi di successo.

Germania, Russia e altre Intese

I primi due paesi subirono enormi perdite sia nella Prima che nella Seconda Grande Guerra. I dividendi li hanno ricevuti altri: commercianti d'oltremare, signori di Foggy Albion che mettevano tutti gli uni contro gli altri, i francesi, che erano bravi a restare in disparte.

Esauste nei primi anni di guerra, Germania e Russia non potevano permettersi di investire enormi quantità di denaro, la capacità delle fabbriche metallurgiche, di costruzione di macchine, di armi, di ingegneria e di manodopera nella produzione di nuove attrezzature militari che non erano ancora state stato sufficientemente testato sul campo di battaglia. Pertanto, la questione non è andata oltre lo sviluppo di una serie di disegni e l'assemblaggio di prototipi:

Le cose erano completamente diverse per i “fedeli” alleati della Russia nell’Intesa:

In totale, durante la prima guerra mondiale, questi stati produssero quasi 7mila carri armati di tutti i tipi:

• Inghilterra – 2905 pz.
• Francia – 3997 pz.

Sebbene il primo carro armato al mondo sia stato creato in Inghilterra, quello progettato con maggior successo e più vicino al concetto moderno di veicolo da combattimento è stato il francese Renault FT-17. Ciò è confermato dal fatto che le sue modifiche furono successivamente apportate in molti paesi, compresa l'Unione Sovietica, e gli ultimi casi di utilizzo in combattimento risalgono al 1945.

Come cambiare il corso della guerra? Come sfondare rapidamente il fronte? Queste domande hanno interessato i leader militari di tutti i tempi. E hanno trovato una soluzione a questo problema: questo è un carro armato. Questo genio, che cambiò per sempre le tattiche di battaglia, fu il colonnello inglese W. Swinton. Il 20 ottobre 1914 il colonnello contattò Dipartimento di Guerra con l'idea di costruire un veicolo blindato su cingoli, utilizzando come base il trattore americano Holt.

Secondo la proposta dell'inglese, il nuovo veicolo avrebbe dovuto essere cingolato, raggiungere velocità fino a 4 chilometri orari, avere un equipaggio di 6 persone, protezione armatura contro il fuoco diretto di mitragliatrici e fucili ed essere armato con 2 mitragliatrici Lewis pistole. Swinton ha anche proposto la seguente strategia: è meglio avere molti veicoli piccoli e leggeri piuttosto che diversi veicoli pesanti e ben protetti. Ma sfortunatamente le idee di Swinton non erano destinate a realizzarsi. E la ragione di ciò era la massa molto grande della nuova macchina.

Il primo carro armato al mondo! (Storia della creazione)

L'ingegnere Tritton ha lavorato in parallelo con Swinton sul suo carro armato chiamato "Big Willie". Il progetto di Tritton si rivelò più efficace di quello di Swinton, e nell'autunno del 1915 fu costruito un prototipo e già nell'estate del 16, carri armati di questo tipo furono usati in battaglia, il che ebbe un effetto sorprendente sul nemico.

Origine del nome.

Da dove viene questo nome, "tank"? Qui tutto è semplice; possiamo dire che la storia stessa ha inventato un nome simile. Il fatto è che gli inglesi, come ogni persona normale, usavano lo sviluppo di nuove auto come un asso nella manica e, di conseguenza, tutte le informazioni al riguardo erano top secret. Ma in qualche modo è necessario trasportare i prototipi e condurre test. E gli inglesi trovarono una soluzione. Trasportavano i carri armati su rotaia, coprendoli con teloni. Per la loro forma, ricoperti da teloni, i serbatoi erano molto simili ai serbatoi del carburante, e tank in inglese si dice “tank”. Da qui deriva il nome “carro armato”.

A partire dal 1914, i progetti per veicoli blindati, sia cingolati che gommati, si riversarono come da una cornucopia. Oltre ai prerequisiti tecnici, c'era bisogno anche di questo tipo di veicoli da combattimento - non dimentichiamo che il primo guerra mondiale.

Nell'agosto 1914, l'inventore A. A. Porokhovshchikov si rivolse al quartier generale del comandante in capo supremo con un progetto per un veicolo blindato: "veicolo fuoristrada". La proposta fu esaminata nel comitato speciale dal generale A.V. Con il suo sostegno, Porokhovshchikov ottenne un appuntamento con il comandante in capo supremo, che fu convinto dalle spiegazioni dell'inventore. IN la decisione presaÈ stato stabilito che il "Veicolo fuoristrada" dovrebbe essere prodotto dal capo delle forniture di ingegneria degli eserciti del fronte nordoccidentale.

La direzione tecnico-militare principale non ha approvato i disegni, il memorandum e il preventivo necessari per la costruzione del veicolo fuoristrada. Il 24 dicembre 1914 questi materiali furono ricevuti dal capo delle forniture di ingegneria per gli eserciti del fronte nordoccidentale, il quale, dopo aver studiato il progetto, redasse un rapporto speciale all'ufficiale capo delle forniture degli eserciti dello stesso fronte . Il rapporto confermava la necessità di costruire il “veicolo fuoristrada” come veicolo utile negli affari militari. Costruzione del 13 gennaio 1915 prototipo Fu omologato il "veicolo fuoristrada" a carreggiata larga. Per la sua produzione furono stanziati 9.960 rubli e il luogo di lavoro fu stabilito essere la caserma del reggimento di Nizhny Novgorod che era andato al fronte.

1 febbraio a Riga nella caserma di Nizhny Novgorod reggimento di fanteria L'organizzazione dei laboratori fu completata: 25 soldati-artigiani e altrettanti operai specializzati assunti iniziarono la produzione del "Veicolo fuoristrada".

Nella fase di proposta sono state prese in considerazione due opzioni: con uno e due binari. Poiché in costruttivo e dal punto di vista produttivo la prima opzione era più semplice, quindi è stata accettata. Per il prototipo, sul quale si doveva testare la correttezza dell'idea di base dell'invenzione, la maggiore o minore perfezione del dispositivo di propulsione non aveva un'importanza significativa, quindi fu sviluppata in dettaglio la prima opzione. Era un "dispositivo" relativamente leggero del peso di 3,5-4 tonnellate, cioè il livello di un tacco a zeppa. La struttura portante era un telaio in acciaio al quale erano fissati una guida e tre tamburi cavi di supporto (di cui quello posteriore era la trasmissione). Gli assi del tamburo di guida sono stati inseriti in apposite fessure nel telaio e fissati con due viti. Spostandolo lungo le asole si regolava la tensione del bruco. Inoltre, c'era un tamburo di tensione aggiuntivo che formava il ramo superiore del bruco, passando sotto l'intero fondo dello scafo. Il telaio era coperto da un baluardo.

L'ampio bruco assicurava una bassa pressione specifica al suolo, una buona capacità di cross-country ed eliminava la possibilità di atterraggio del fondo su un ostacolo; ma l'uso dell'elastico non può essere considerato un successo a causa della sua elevata vulnerabilità. È improbabile che il motore possa resistere con sicurezza al fuoco concentrato. Tuttavia, è necessario tenere conto dei dati ad alta velocità e delle dimensioni ridotte della macchina (lunghezza - 3,6 m, larghezza - 2 m, altezza del corpo - circa 1,5 m), in modo noto rendendo difficile condurre il fuoco mirato contro di esso. In generale, la capacità del veicolo fuoristrada di operare manovrabilmente in combattimento era fuori dubbio.

L'auto è stata trasformata in modo originale. Su entrambi i lati del telaio, nella sua parte centrale, c'erano due ruote sterzanti che ruotavano attorno ad un asse verticale ed erano collegate al volante tramite forcelle rotanti e un sistema di aste. Sulle strade asfaltate il veicolo fuoristrada poggiava su ruote sterzanti e tamburo motore. Su terreni morbidi, le ruote sterzanti si sono approfondite spontaneamente ed è entrata in azione l'intera superficie della pista. In questo modo è stata ottenuta un'interpretazione unica del sistema di propulsione su cingoli e ruote.

Il propulsore era un motore automobilistico da 20 cavalli montato sulla parte posteriore del telaio. La coppia veniva trasmessa al tamburo motore attraverso un riduttore epicicloidale meccanico e un albero motore. Di particolare rilievo è il design della protezione dell'armatura: è multistrato (lamiera di acciaio cementata da 2 mm anteriore, rivestimento ammortizzante in pelo ed erba marina, seconda lamiera di acciaio) con uno spessore totale di 8 mm. Colpisce la qualità della forma dello scafo corazzato: è così elevata che sorge involontariamente la questione delle difficoltà tecnologiche e dell'intensità di lavoro della produzione rispetto al 1915. È possibile che sia stata proprio questa circostanza a costringere Porokhovshchikov ad abbandonare una soluzione così efficace in futuro e, durante la progettazione dell'All-Terrain Vehicle-2, a rivolgersi a un primitivo corpo a forma di scatola. Inoltre, il design della carrozzeria del veicolo fuoristrada ha permesso di ottenerne l'impermeabilità. Questa possibilità è stata analizzata e in futuro si prevedeva di dotare il veicolo di proprietà anfibie.

L'autista e il comandante (noto anche come mitragliere) erano situati nella parte centrale dello scafo, "spalla a spalla", su due sedili affiancati. Le armi (1-2 mitragliatrici) dovevano essere collocate in una torretta cilindrica a coronamento del compartimento di combattimento.

Nella realizzazione del progetto, l'unità di propulsione ha dato particolare importanza al design, completamente originale; Pertanto, gli sforzi principali sono stati diretti all'assemblaggio del telaio. Lo scafo corazzato è stato prodotto parallelamente. I suoi elementi sono stati sottoposti a prova di fuoco. L'intera scatola è stata quindi montata sul telaio di un'autovettura e testata per la resistenza ai proiettili e la rigidità complessiva.

Il 15 maggio 1915 fu completata la costruzione del prototipo. Su di esso è stato montato un modello in legno dello scafo e nel veicolo sono state posizionate sacche di zavorra per compensare la massa. Tre giorni dopo abbiamo effettuato una prova. Si è scoperto che il bruco saltava giù mentre si muoveva. Ci è voluto un mese per determinare la causa. Successivamente sono state realizzate tre scanalature anulari di guida sulla superficie esterna dei tamburi, inizialmente liscia, e tre sporgenze di centraggio sulla superficie interna del bruco.

Il 20 giugno 1915, durante i test ufficiali, la commissione notò la buona manovrabilità del veicolo, la sua manovrabilità, le elevate qualità di accelerazione e una velocità di circa 25 verste/ora e nell'atto corrispondente n. 4563 registrò: “Si è scoperto che il suddetto "veicolo fuoristrada" cammina facilmente attraverso la sabbia abbastanza profonda ad una velocità di circa venticinque verste all'ora; Successivamente, il “Veicolo fuoristrada” ha attraversato a media velocità un fossato con dolci pendii largo 3 metri nella parte superiore e profondo circa 1 arshin. Tutte le buche significative e le superfici irregolari significative del "cortile del reggimento", dove sono stati effettuati i test, sono state facilmente superate dal "veicolo fuoristrada" a tutta velocità. L'agilità è abbastanza soddisfacente; in generale, il “veicolo fuoristrada” attraversava terreni e terreni impraticabili per le normali auto”.

La messa a punto del “Veicolo fuoristrada” è stata effettuata a Pietrogrado. Il 29 dicembre fu raggiunta una velocità di circa 40 verste/ora. A questo punto erano stati spesi 18.000 rubli. L’impresa prometteva successo, ma i militari smisero di finanziare i lavori. A questo proposito si cita spesso l’indifferenza criminale e la burocrazia. Ma era il 1916, era in pieno svolgimento la Prima Guerra Mondiale e battagliero acquisito un carattere posizionale prolungato. Oggettivamente il veicolo fuoristrada, che era in anticipo sui tempi, si è rivelato "non gradito". Aspettatevi da un'auto veloce e altamente manovrabile lavoro efficiente non era necessario su recinzioni di filo metallico a più file. Chiaramente non era adatto a questi scopi. Era necessario un carro armato speciale: posizionale. Ed è bastato che N. Lebedenko presentasse una domanda per una ruota veicolo da combattimento svolta, poiché con il massimo favore dell'imperatore Nicola II ricevette la forza e i mezzi necessari per realizzare il suo progetto.

Pertanto, nonostante i risultati positivi dei test, i lavori per migliorare il prototipo del "veicolo fuoristrada" sono stati interrotti. La direzione tecnico-militare principale ha adottato tutte le misure per interrompere il completamento con successo del lavoro sperimentale e dell'organizzazione produzione industriale carri armati in Russia. Per varie offerte circa destino futuro"Veicolo fuoristrada", il capo della direzione tecnico-militare principale ha risposto con le seguenti risoluzioni caratteristiche: "Perché abbiamo interferito in questa questione?", "A cosa ci serve?" (sulla proposta di trasferimento del “Veicolo fuoristrada” alla Direzione tecnico-militare principale). Dal dicembre 1915 all'ottobre 1916 ci fu corrispondenza burocratica e tutti i lavori sul veicolo fuoristrada furono rallentati.

Non è stato possibile trovare i disegni originali del primo "Veicolo fuoristrada" di A. A. Porokhovshchikov. Relativamente recentemente sono stati scoperti documenti dai quali è stato possibile ripristinare in termini essenziali la storia della sua costruzione, sono state ritrovate anche fotografie della macchina scattate durante le sue prove.

Nel settembre 1916, sulla stampa russa apparvero i primi rapporti sull'uso da parte degli inglesi di una nuova arma: la "flotta terrestre". Questi messaggi furono pubblicati sul giornale “Novoe Vremya” n. 14568 del 25 settembre (vecchio stile) 1916 e sulla “Petrogradskaya Gazeta” n. 253. In relazione a questi messaggi sul giornale “Novoe Vremya” n. 14572 di settembre 29 (vecchio stile) stile) nel 1916, l’articolo “Flotta terrestre - Invenzione russa", che ha rivelato il ruolo sgradevole della principale direzione tecnico-militare nel ritardare i lavori sulla creazione di nuove armi in Russia: veicoli da combattimento fuoristrada.

Subito dopo l'apparizione alla stampa c'è stata una richiesta Duma di Stato sulle misure adottate per fornire carri armati all'esercito russo. Sotto pressione opinione pubblica Il capo della direzione tecnico-militare principale ha autorizzato la progettazione di un "veicolo fuoristrada" migliorato - "veicolo fuoristrada-2", o, come è stato anche designato per distinguerlo dal suo predecessore, "veicolo fuoristrada 16 g." Il progetto fu presto completato e il 19 gennaio 1917 entrò nel dipartimento di armatura dell'unità automobilistica della direzione tecnico-militare principale. Il suo esame e la discussione si trascinarono per più di dieci mesi.

Oltre al progetto è stato realizzato anche il modello “All Terrain Vehicle-2”. I documenti sopravvissuti ci permettono di avere un quadro abbastanza completo della sua struttura. Il telaio del "All-terrain Vehicle-2" combina elementi del telaio di un'auto e di un trattore cingolato. Una cinghia di gomma senza fine situata sotto il fondo del corpo copre quattro tamburi molleggiati. Il tamburo posteriore è collegato tramite una catena alla trasmissione di potenza e funge da tamburo motore. Le ruote dell'auto con diametro maggiore del tamburo sono montate rigidamente sullo stesso asse. Il tamburo anteriore, dotato di dispositivo a molla, è rialzato che migliora il superamento degli ostacoli. Le ruote anteriori sono montate sullo stesso asse con il secondo tamburo, con l'aiuto del quale (come un'auto) vengono effettuate le svolte.

Durante la guida su una strada con fondo duro, il "All-Terrain Vehicle-2" poggiava a terra solo con le ruote e si muoveva come un'auto; il bruco si stava riavvolgendo al minimo. Su terreno sciolto, le ruote affondarono nel terreno, il bruco si sedette a terra e iniziò a muoversi sui cingoli. La svolta in questo caso è stata effettuata utilizzando le stesse ruote di quando ci si sposta su ruote.

La protezione dell'armatura era fornita con uno spessore di 8 mm. L'armamento era costituito da 3 o 4 mitragliatrici. 2-3 mitragliatrici dovevano essere installate in una torretta dal design molto originale, che consentiva a ciascuna mitragliatrice di puntare indipendentemente sul bersaglio separatamente.

Il motore e la trasmissione, nonché i sistemi che ne garantiscono il funzionamento, erano situati nella parte posteriore dello scafo. A prua dello scafo c'era un compartimento di controllo e al centro un compartimento da combattimento. È stata fornita una partizione speciale tra lo scompartimento di combattimento e lo scompartimento centrale elettrica. Per l'ispezione e la manutenzione del motore erano presenti dei portelli nel divisorio.

Il 19 ottobre 1917, il Comitato automobilistico dell'Università tecnica statale, dove fu sottoposto all'esame il progetto All-Terrain Vehicle-2, riconobbe il progetto come "insufficientemente sviluppato, e quindi i costi di tesoreria per l'attuazione del progetto nella sua forma attuale non sono necessari”.

Il carro armato Porokhovshchikov può essere considerato non solo il primo carro armato russo, ma anche il primo carro armato in generale, poiché la sua idea è nata ed è stata implementata prima che in altri paesi. Inoltre, Porokhovshchikov ha ampiamente anticipato lo sviluppo dei carri armati in futuro. E se abbiamo iniziato la storia del carro armato con un veicolo inglese, e non con il carro armato di Porokhovshchikov, è solo perché il suo carro armato non fu utilizzato nell'esercito russo. Il carro armato di Porokhovshchikov fu dimenticato e fu ricordato solo molti anni dopo, quando i carri armati erano già ampiamente utilizzati in tutti gli eserciti.

All'inizio della prima guerra mondiale, nell'agosto 1914, il capo dello stabilimento di ingegneria russo-baltica di Riga, Porokhovshchikov, si rivolse al quartier generale dell'Alto Comando Supremo dell'esercito russo con una proposta per un progetto originale per un alto Veicolo cingolato da combattimento a velocità elevata per la guida fuoristrada. Allo stesso tempo, si è rivolto al Comitato speciale per il rafforzamento della flotta, promettendo di creare un veicolo blindato cingolato fuoristrada. Porokhovshchikov a quel tempo non fornì alcun documento significativo e solo il 9 gennaio 1915, dopo lunghi ritardi al ricevimento con il capo dei rifornimenti del fronte nordoccidentale, il generale Danilov, l'inventore aveva già disegni e stime già pronti per la costruzione di un veicolo da combattimento chiamato All-terrain Vehicle.

Apparentemente, i calcoli preliminari di Porokhovshchikov hanno soddisfatto la massima leadership militare: oltre all'elevata manovrabilità, Porokhovshchikov ha promesso anche la galleggiabilità del veicolo. Il progetto fu approvato: il permesso di costruire il veicolo fuoristrada fu ricevuto il 13 gennaio 1915, furono stanziati 9.660 rubli e 72 centesimi e i dati di progettazione furono specificati nel rapporto speciale n. 8101. La costruzione del veicolo fu monitorata dal capo del dipartimento di Riga per le indennità di alloggio per le truppe, l'ingegnere militare colonnello Poklevsky -Cosello. Il 1° febbraio, nelle officine di riparazione auto dello stabilimento Russo-Balt di Riga, che si trovavano presso la caserma del reggimento di fanteria di Nizhny Novgorod, 25 soldati-artigiani e lo stesso numero di operai specializzati assunti hanno iniziato a produrre un prototipo del primo carro armato, sviluppato dal famoso pilota e designer Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov.

Il design del veicolo fuoristrada era insolito. Il telaio saldato poggiava su un ampio binario in tessuto gommato, teso su quattro tamburi, e il tamburo anteriore era notevolmente sollevato sopra la superficie di supporto. Il quinto tamburo premeva il bruco dall'alto. Il tamburo posteriore era quello motore, la rotazione gli veniva trasmessa tramite un cambio e un albero motore da un motore a carburatore da 10 CV. La pressione specifica al suolo avrebbe dovuto essere solo di circa 0,05 kg/cmq. Ai lati del bruco c'erano due colonne con piccole ruote, che il conducente controllava tramite un volante, facendo girare così l'intero corpo.

L'auto era dotata di una carrozzeria aerodinamica con una nicchia per la presa d'aria davanti. È interessante notare che l'armatura del veicolo fuoristrada era multistrato: consisteva in una lamiera di acciaio cementata da 2 mm nella parte anteriore, un cuscinetto ammortizzante fatto di peli e alghe e un'altra lamiera di acciaio con uno spessore totale di 8 mm.
Il design di questo carro armato comprendeva già tutti gli elementi base dei moderni veicoli da combattimento: uno scafo corazzato, armi in una torretta rotante, un motore combustione interna, dispositivo di propulsione a cingoli. L'auto era dotata di una carrozzeria aerodinamica con una nicchia per la presa d'aria davanti. Su una buona strada, il veicolo fuoristrada doveva muoversi sul tamburo posteriore e sulle ruote, e su terreno sciolto appoggiarsi sul bruco. Un tale schema, nonostante la sua relativa semplicità, presentava uno svantaggio globale: in effetti, il veicolo fuoristrada poteva muoversi solo in linea retta, poiché girare le ruote direttrici a sinistra e a destra poteva portare al loro completo guasto.

La struttura portante del serbatoio era un telaio saldato con quattro tamburi rotanti cavi, attorno ai quali veniva riavvolto un ampio nastro a cingoli. La tensione della cinghia è stata regolata utilizzando un dispositivo di tensione e un tamburo di tensione. Il veicolo veniva controllato tramite due volanti girevoli posti ai lati. Nel serbatoio di Porokhovshchikov, per la rotazione furono utilizzate per la prima volta le frizioni laterali, meccanismi che in seguito iniziarono ad essere installati sulla maggior parte dei serbatoi; su alcune macchine sono sopravvissuti fino ad oggi.
Quando si spostava su terreno duro, il serbatoio poggiava su queste ruote e sul tamburo motore, e su terreno soffice “si adagiava” sul cingolo. La lunghezza del veicolo era di 3,6 metri, larghezza - 2 metri, altezza (senza torretta) - 1,5 metri, il peso finale era di 3,5-4,0 tonnellate, equipaggio - 1 persona, armamento di mitragliatrice, armatura antiproiettile. Un motore da 15 kW, una trasmissione epicicloidale e un sistema di propulsione combinato ruota-cingolo (un cingolo e due ruote sterzanti) fornivano velocità massima 25 chilometri orari..

Il 18 maggio 1915 Porokhovshchikov testò la sua auto su una pista su una buona strada, senza passare alle ruote. Durante il test, la sua velocità raggiunse i 25 km/h (né i primi carri armati britannici né quelli francesi avevano una velocità simile). Dopo piccole modifiche, si decise di tenere una dimostrazione ufficiale del veicolo fuoristrada, che ebbe luogo il 20 luglio 1915
Successivamente, Porokhovshchikov migliorò il suo veicolo, rendendolo un veicolo cingolato: sulle strade il veicolo si muoveva sulle ruote e sul tamburo posteriore del bruco, quando incontrava un ostacolo sul suo percorso - il veicolo fuoristrada si sdraiava sul bruco e ci "strisciò" sopra. Questo era diversi anni avanti rispetto alla costruzione di carri armati in quel momento. Porokhovshchikov rese impermeabile lo scafo del carro armato, grazie al quale poteva facilmente superare gli ostacoli d'acqua.
Allo stesso tempo (nella primavera del 1915) Porokhovshchikov propose un'armatura di suo design: "L'armatura è una combinazione di strati elastici e rigidi di metallo e speciali guarnizioni viscose ed elastiche". Il ferro della caldaia fu ricotto “secondo un metodo che è il segreto dell'inventore” e come guarnizione “dopo un numero enorme di esperimenti” scelse l'erba marina essiccata e pressata. L'autore ha sottolineato in particolare l'economicità dell '"armatura di ferro" e la capacità di piegarla e saldarla.
Nel 1916 condusse dei test a Pietrogrado: il 29 dicembre 1916 raggiunse una velocità di 40 verste all'ora, una cifra eccezionalmente alta.
Lo sviluppo più interessante di Porokhovshchikov fu la forma dello scafo e il design dell'armatura: fu realizzata a più strati. Tuttavia, nell’inverno del 1916, i militari smisero di finanziare i lavori. E i carri armati con armatura multistrato distanziata apparvero solo all'inizio degli anni '70 del 20 ° secolo... Esiste anche una versione in cui i disegni di Porokhovshchikov furono utilizzati dagli ingegneri britannici per i loro sviluppi.
Il veicolo sperimentale continuò ad essere testato, a intermittenza, fino al dicembre 1915, dopodiché un rapporto corrispondente fu inviato al tenente generale Kovalenko. In particolare, è stato affermato che "la copia costruita del veicolo fuoristrada non mostrava tutte quelle qualità stabilite dal rapporto n. 8101, ad esempio, non poteva camminare su neve a debole coesione profonda circa 1 piede (30 cm) , e non sono state effettuate prove di corsa sull'acqua...”
Nel frattempo, il veicolo di Porokhovshchikov non era considerato un veicolo da combattimento, a causa della mancanza di armature e armi, e nei documenti appariva come un "cannone semovente", cioè un'auto. Secondo lo stesso progettista, il primo campione del "carro armato russo" da lui creato presentava effettivamente una serie di difetti, ma tutti erano motivi per abbandonare il progetto. Secondo lui, si sarebbero potuti ottenere risultati molto migliori se l'ATV avesse avuto una maggiore distanza tra i tamburi, un motore più potente e una pista scanalata.
Da ulteriore lavoro hanno deciso di rifiutare il "veicolo fuoristrada", soprattutto perché durante questo periodo sono stati spesi 18.090 rubli. Il dipartimento militare ha ordinato a Porokhovshchikov di restituire al tesoro i soldi stanziati per la costruzione del veicolo e di inviare il veicolo fuoristrada stesso all'Università tecnica statale.

Inventore: William Tritton e Walter Wilson
Paese: Inghilterra
Tempo di invenzione: 1915

Sono comparsi nuovamente i prerequisiti tecnici per la creazione di un carro armato fine XIX secolo - a quel tempo erano stati inventati il ​​sistema di propulsione a cingoli, il motore a combustione interna, l'armatura, il fuoco rapido e le mitragliatrici. Il primo veicolo cingolato a vapore fu creato nel 1888 dall'americano Beterom. Alla vigilia della prima guerra mondiale apparve il trattore cingolato industriale Holt, che può essere considerato il diretto predecessore del carro armato.

Ma i presupposti da soli non bastavano: mancava l’urgenza. La Prima Guerra Mondiale, iniziata solo nel 1914, determinò duramente questa esigenza.

Quando gli avversari lanciarono milioni di eserciti all'offensiva, non avrebbero mai immaginato che mitragliatrici e cannoni avrebbero letteralmente spazzato via i reggimenti e le divisioni all'attacco. Enormi perdite costrinsero i soldati a nascondersi nelle trincee e nei rifugi. A ovest, il fronte si congelò e si trasformò in una linea continua di fortificazioni che si estendeva dal Canale della Manica fino al confine con la Svizzera.

La guerra ha raggiunto il cosiddetto stallo posizionale. Hanno cercato di trovare una via d'uscita con l'aiuto dell'artiglieria: migliaia di cannoni hanno arato ogni metro delle posizioni nemiche con proiettili per diversi giorni o addirittura settimane. Sembrava che lì non fosse rimasto più nulla di vivo. Ma non appena la fanteria attaccante uscì dalle trincee, i cannoni e le mitragliatrici sopravvissuti dei difensori inflissero loro nuovamente terribili perdite. Fu allora che i carri armati apparvero sul campo di battaglia.

L'idea di creare un veicolo cingolato da combattimento in grado di muoversi su terreni accidentati attraverso trincee, fossati e recinzioni metalliche fu espressa per la prima volta nel 1914 dal colonnello inglese Swinton. Dopo aver discusso con varie autorità, il Ministero della Guerra accettò generalmente la sua idea e formulò i requisiti fondamentali che il veicolo da combattimento doveva soddisfare. Doveva essere piccolo, avere cingoli, corazzatura antiproiettile, superare crateri fino a 4 metri e recinzioni di filo metallico, raggiungere una velocità di almeno 4 km/h, avere un cannone e due mitragliatrici.

Lo scopo principale del carro armato era distruggere le barriere di filo spinato e sopprimere le mitragliatrici nemiche. Ben presto, la società William Foster and Co., in quaranta giorni, creò un veicolo da combattimento basato sul trattore cingolato Holt, chiamato "Little Willie". I suoi principali progettisti erano l'ingegnere Tritton e il tenente Wilson.

Il "Little Willie" fu testato nel 1915 e mostrò buone prestazioni di guida. Nel mese di novembre la società Holt ha iniziato a produrre una nuova macchina. I progettisti hanno dovuto affrontare il difficile problema di aumentare la sua lunghezza di 1 m senza appesantire il serbatoio, in modo che potesse superare trincee di quattro metri. Alla fine, ciò è stato ottenuto grazie al fatto che al contorno del bruco è stata data la forma di un parallelogramma.

Inoltre, si è scoperto che il serbatoio aveva difficoltà a superare argini verticali e colline ripide. Per aumentare l'altezza della punta, Wilson e Tritton hanno avuto l'idea di far passare un bruco sulla parte superiore del corpo. Ciò ha aumentato notevolmente la capacità di attraversamento del veicolo, ma allo stesso tempo ha dato origine a una serie di altre difficoltà legate, in particolare, al posizionamento di cannoni e mitragliatrici.

L'armamento doveva essere distribuito lungo i lati e, in modo che le mitragliatrici potessero sparare lateralmente e all'indietro, venivano installate nelle sporgenze laterali: gli sponsor. Nel febbraio 1916 nuovo serbatoio, denominata "Big Willie", ha superato con successo le prove in mare. Poteva superare ampie trincee, spostarsi attraverso un campo arato, scavalcare muri e terrapieni alti fino a 1,8 m. Le trincee fino a 3,6 m non rappresentavano un serio ostacolo per lui.

Lo scafo del carro armato era una scatola di telaio composta da angoli a cui erano imbullonate piastre corazzate. Anche il telaio, che consisteva in piccole ruote non sospese (il tremore dell'auto era terribile), era ricoperto di armatura. All'interno, il "land cruiser" somigliava alla sala macchine di una piccola nave, sulla quale si poteva passeggiare senza nemmeno chinarsi. Nella parte anteriore c'era una cabina separata per l'autista e il comandante.

La maggior parte dello spazio rimanente era occupato dal motore, dal cambio e dalla trasmissione Daimler. Per avviare il motore, squadre di 3-4 persone dovevano ruotare un'enorme maniglia di avviamento finché il motore non si avviava con un ruggito assordante. Le prime marche di automobili avevano anche i serbatoi del carburante all'interno. Su entrambi i lati del motore erano rimasti stretti passaggi. Le munizioni erano sugli scaffali in mezzo parte superiore motore e tetto.

Durante la guida nel serbatoio si accumulano gas di scarico e vapori di benzina. La ventilazione non è stata fornita. Nel frattempo, il calore del motore acceso divenne presto insopportabile, raggiungendo i 50 gradi. Inoltre, ad ogni colpo di cannone, il serbatoio veniva riempito di gas in polvere caustica. L'equipaggio non poteva rimanere a lungo in posizioni di combattimento, si bruciavano e soffrivano di surriscaldamento. Anche in battaglia, le petroliere a volte saltavano fuori per respirare aria fresca, senza prestare attenzione al sibilo di proiettili e schegge.

Uno svantaggio significativo del "Big Willie" erano i suoi binari stretti, che impantanavano nel terreno soffice. A Questo carro armato pesante seduto per terra, ceppi e pietre. Era pessimo con l'osservazione e la comunicazione: le fessure di osservazione sui lati non fornivano l'ispezione, ma gli spruzzi dei proiettili che colpivano l'armatura vicino a loro colpivano le petroliere in faccia e negli occhi. Non c'era comunicazione radio. I piccioni viaggiatori venivano tenuti per le comunicazioni a lunga distanza e speciali bandiere di segnalazione venivano utilizzate per le comunicazioni a corto raggio. Non c'era nemmeno il citofono.

Il controllo del carro armato richiedeva uno sforzo significativo da parte dei conducenti e del comandante (quest'ultimo era responsabile dei freni sui binari del lato destro e sinistro). Il serbatoio aveva tre cambi: uno principale e uno su ciascun lato (ognuno di essi controllava una trasmissione speciale). La svolta veniva effettuata frenando un binario, oppure portando in folle uno dei cambi di bordo, mentre dall'altro lato si innestava la prima o la seconda marcia. Fermata la pista, il carro armato ha fatto retromarcia quasi sul posto.

I carri armati furono usati per la prima volta in battaglia il 15 settembre 1916 vicino al villaggio di Flers-Courslet durante una grandiosa battaglie della Somme. L'offensiva britannica, lanciata a luglio, ha prodotto risultati insignificanti e perdite molto significative. Fu allora che il comandante in capo, il generale Haig, decise di lanciare i carri armati in battaglia. Erano 49 in totale, ma solo 32 hanno raggiunto le posizioni originali, il resto è rimasto nelle retrovie a causa di guasti.

All'attacco presero parte solo 18 uomini, ma in poche ore avanzarono insieme alla fanteria fino alle posizioni tedesche per 5 km su un fronte della stessa larghezza. Haig era soddisfatto: secondo lui, era la nuova arma che riduceva le perdite di fanteria di 20 volte rispetto alla "norma". Inviò immediatamente una richiesta a Londra per 1000 veicoli da combattimento contemporaneamente.

Negli anni successivi, gli inglesi rilasciarono diverse modifiche del Mk (ovvero nome ufficiale"Il grande Willie") Ogni modello successivo era più perfetto del precedente. Ad esempio, il primo carro armato di serie Mk-1 pesava 28 tonnellate, si muoveva a una velocità di 4,5 km/h ed era armato con due cannoni e tre mitragliatrici. Il suo equipaggio era composto da 8 persone.

Il successivo carro armato MkA aveva una velocità di 9,6 km/h, peso - 18 tonnellate, equipaggio - 5 persone, armamento - 6 mitragliatrici. Il MkC, del peso di 19,5 tonnellate, raggiungeva una velocità di 13 km/h. Questo carro armato aveva un equipaggio di quattro persone ed era armato con quattro mitragliatrici.

L'ultimo carro armato anfibio MkI, creato già nel 1918, aveva una torretta rotante, un equipaggio di quattro persone e un armamento di tre mitragliatrici. Con un peso di 13,5 tonnellate, raggiungeva una velocità di 43 km/h sulla terraferma e di 5 km/h sull'acqua. In totale, durante gli anni della guerra, gli inglesi produssero 3.000 carri armati in 13 diverse modifiche.

A poco a poco, i carri armati furono adottati da altri eserciti in guerra. I primi carri armati francesi furono sviluppati e prodotti da Schneider nell'ottobre 1916. Esternamente, somigliavano poco alle loro controparti inglesi: i cingoli non coprivano lo scafo, ma si trovavano lungo i suoi lati o sotto di esso. Il telaio era dotato di molle speciali che facilitavano il lavoro dell'equipaggio. Tuttavia, a causa del fatto che la parte superiore del serbatoio pendeva fortemente dai binari, la capacità di fondo degli Schneider era peggiore e non riuscivano a superare nemmeno i piccoli ostacoli verticali.

Il massimo miglior carro armato La Prima Guerra Mondiale fu la Renault FT, prodotta dalla Renault e pesata solo 6 tonnellate, equipaggio di due persone, armamento - mitragliatrice (cannone dal 1917), velocità massima - 9,6 km/h.

La Renault FT divenne il prototipo del carro armato del futuro. Su di esso, per la prima volta, è stata risolta la disposizione dei componenti principali, che rimane ancora classica: motore, trasmissione, ruota motrice - nella parte posteriore, vano comandi - nella parte anteriore, torretta girevole - al centro. Per la prima volta, le stazioni radio di bordo iniziarono ad essere installate sui carri armati Renault, il che aumentò immediatamente la controllabilità delle formazioni di carri armati.

Una ruota motrice di grande diametro ha aiutato a superare gli ostacoli verticali e ad uscire dai crateri. Il carro armato aveva una buona manovrabilità ed era facile da usare. Per 15 anni è servito da modello per molti designer. Nella stessa Francia, la Renault rimase in servizio fino alla fine degli anni '30 e fu prodotta su licenza in altri 20 paesi.

I tedeschi tentarono anche di sviluppare nuove armi. Dal 1917, la società Bremerwagen iniziò la produzione del carro armato A7V, ma il loro rilascio di massa I tedeschi non sono mai riusciti a risolverlo. Ad alcuni hanno preso parte i loro carri armati operazioni, ma in quantità non superiori a diverse dozzine di macchine.

Al contrario, i paesi dell'Intesa (cioè le stesse Inghilterra e Francia) alla fine della guerra avevano circa 7mila carri armati. Qui i veicoli corazzati ottennero il riconoscimento e si affermarono saldamente nel sistema d'arma. Lloyd George, il primo ministro britannico durante la guerra, disse: “Il carro armato fu un’innovazione eccezionale e sorprendente nel campo degli aiuti meccanici alla guerra. Questa è la risposta inglese definitiva a Mitragliatrici tedesche e le trincee senza dubbio giocarono un ruolo molto importante nell'accelerare la vittoria degli Alleati."

I carri armati furono ampiamente utilizzati dagli inglesi in combattimento. Nel novembre 1917 fu effettuato per la prima volta un massiccio attacco di carri armati. Vi parteciparono 476 veicoli, supportati da sei divisioni di fanteria. È stato un enorme successo per un nuovo tipo di arma. Sparando con cannoni e mitragliatrici, i carri armati demolirono le recinzioni di filo metallico e superarono la prima linea di trincee in movimento.

In poche ore gli inglesi avanzarono di 9 km nella parte anteriore, perdendo solo 4mila persone. (Nella precedente offensiva britannica vicino a Ypres, durata quattro mesi, gli inglesi persero 400mila persone e riuscirono a penetrare nella difesa tedesca di soli 6-10 km). Anche i francesi utilizzarono ampiamente i carri armati più volte. Quindi, nel luglio 1918, più di 500 Carri armati francesi prese parte alla battaglia di Soissons.