Nuovo carro armato israeliano. Carri armati d'Israele – foto e descrizione

N. 19 ORDINANZA DEL COMMISSARIO DELLA DIFESA DEL POPOLO N. 298 ANNUNCIO DELLE DISPOSIZIONI SUI BATTAGLIONI E COMPAGNIE DI PENALE E SUL PERSONALE DEL BATTAGLIONE DI PENALE, COMPAGNIA E REPARTO DI RETROMARCIA DELL'ESERCITO EFFICACE 28 settembre 1942 Annuncio alla direzione: 1. Regolamento sui battaglioni penali della corrente

3. ORDINE DI DIFESA POPOLARE DELL'URSS SULL'IMPOSTA DI SANZIONI AL COMANDO DELLA 6a ESERCITA, COMANDANTI DI UN NUMERO DI UNITA' PER AZIONI ILLEGALI SUL TERRITORIO DELL'UCRAINA OCCIDENTALE 10 novembre 1939 Il 16 ottobre arrivò una lettera del procuratore militare della 6a armata, compagno Stalin, e il mio Nechiporenko

1.2. Lo stato di difesa della testa di ponte di Oryol dell'esercito tedesco, il raggruppamento di truppe tedesche sulla testa di ponte e i piani del comando tedesco per la sua difesa Dall'agosto 1942, il comando tedesco adottò tutte le misure per trasformare la testa di ponte di Oryol in una potente

Documento n. 7.11 Rapporto del comandante in capo della Marina, ammiraglio della flotta V. N. Chernavin, al ministro della difesa dell'URSS, rapporto del generale dell'esercito D. T. Yazov Marina Militare Il 22 febbraio 1990 esaminò numerose domande e richieste organizzazioni pubbliche E

Documento n. 7.12 Nota di servizio al Ministro della Difesa dell'URSS, Generale dell'Esercito D.T. Yazov Alexander Ivanovich MARINESKO, ex comandante dei sottomarini M-96 e S-13. Capitano 3° grado. Nato nel 1913, impresa ucraina: 30 gennaio 1945 Sottomarino S-13 sotto il comando di Marinesko A.I

Carri armati americani e cannoni semoventi nell'esercito britannico La sconfitta delle truppe britanniche nel continente europeo e la perdita di quasi 2/3 dei loro carri armati costrinsero gli inglesi a rivolgersi ad un alleato d'oltremare per chiedere aiuto. Gli inglesi non possono compensare le perdite con la propria produzione.

Carri armati francesi nell'esercito italiano Dopo la sconfitta della Francia nel 1940, l'Italia ricevette 109 carri armati leggeri Renault R35 catturati, 32 carri armati medi Somua S35 e diversi carri armati pesanti B1bis. La raffinazione del materiale risultante è stata ridotta al minimo. Installato solo su serbatoi

Il carro armato principale israeliano Merkava (Carro) fu mostrato per la prima volta nel 1979 e sorprese molti con il suo layout, diventando infine oggetto di dibattito sulla giustificazione di un simile progetto per un moderno MBT. Il suo sviluppo ha tenuto conto di tattiche di battaglia prevalentemente difensive e della necessità di massima protezione dell'equipaggio, il che ha portato a un cambiamento nelle priorità. La maggior parte degli MBT sono progettati secondo il principio della potenza di fuoco-protezione-mobilità, mentre il Merkava ha la protezione come priorità.

Gli israeliani hanno creato un MBT che doveva essere utilizzato solo nel loro paese e non esportato in altri. Pertanto, Merkava soddisfa pienamente i loro requisiti specifici, pur presentando carenze che sarebbero evidenti in altri eserciti, ma ne parleremo alla fine dell'articolo.

Progetto

Il capo progettista, Israel Tal, guidò una brigata corazzata durante la crisi di Suez e una divisione durante la Guerra dei Sei Giorni, quindi, come nessun altro, conosceva le peculiarità del combattimento e influenzò in modo significativo la dottrina corazzata israeliana.

Secondo esso, la maggior parte delle operazioni di combattimento dovevano essere condotte da posizioni difensive pre-preparate in rifugi naturali a causa delle differenze di altitudine. Pertanto, spesso solo la torre sarà vulnerabile al fuoco nemico. Pertanto, durante lo sviluppo del Merkava, la sagoma frontale della sua torretta è stata ridotta il più possibile e il compartimento di combattimento è stato spostato il più possibile all'interno dello scafo.

Il secondo compito da risolvere era la massima protezione dell'equipaggio. E qui l'auto si fa nuovamente notare. La sua disposizione non è simile a quella degli altri MBT moderni, poiché il motore, la trasmissione e il serbatoio del carburante sono spostati in avanti, separati tra loro da un tramezzo corazzato e separati da un altro tramezzo corazzato dall'equipaggio, che è così protetto non solo dalla corazza frontale.

Inoltre, il compartimento di combattimento nello scafo è stato ampliato al massimo e ha una porta nella parte posteriore, quindi il Merkava MBT può trasportare 6 paracadutisti, 4 barelle con feriti o munizioni aggiuntive, il che è una caratteristica unica.

Protezione dell'armatura

La stessa protezione del serbatoio è insolita e si distingue dalle altre. Le differenze stanno nel già citato layout, in cui motore e trasmissione fungono da corazza aggiuntiva, e la maggiore altitudine contribuisce a un maggior numero di colpi. Lo scafo e la torretta sono fusi, hanno una forte pendenza e la piastra dell'armatura superiore può essere rimossa e ha una sporgenza speciale che copre la giunzione della torretta e dello scafo.

Ci sono schermi sui lati dello scafo che proteggono il telaio.

La torre Merkava, come già accennato, ha una piccola sporgenza frontale, assicurata da una forma a cuneo, che aumenta anche le possibilità di rimbalzo. Il suo design è originale, poiché la protezione è costituita da due strati di armatura distanziati, tra le cui pareti si trovano scatole di cartucce per mitragliatrici. Le battaglie in Libano hanno dimostrato che ciò non era sufficiente, quindi le seguenti modifiche hanno ricevuto armature aggiuntive.

Una caratteristica interessante sono i fari, che sono nascosti nel corpo sotto la copertura dell'armatura e si aprono durante l'uso.

Con ogni modifica, la protezione dell'armatura del Merkava aumenta. Ad esempio, vengono visualizzate schermate aggiuntive e armature modulari.

Armamento

Inizialmente, installarono l'americano M68 da 105 mm, che è una versione con licenza dell'inglese L7A1, ma provvidero immediatamente all'installazione di un cannone nel design della torretta calibro più grande. La capacità delle munizioni è di 62 colpi, ma può sempre essere aumentata grazie al compartimento di combattimento.

A partire dalla modifica Mk.3, il carro armato iniziò ad essere equipaggiato con un cannone MG251 da 120 mm di fabbricazione israeliana.

L'armamento secondario è costituito da una mitragliatrice coassiale da 7,62 mm e da due mitragliatrici FN MAG aggiuntive rimovibili sul tetto della torretta. Il carico totale di munizioni è di 2000 colpi. Opzionalmente, sul mantello della pistola può essere montata una mitragliatrice M2NV da 12,7 mm.

Per creare cortine fumogene viene fornito un mortaio, che consente di sparare mentre si è sotto la copertura dell'armatura, a partire da Mk.2.

Il sistema antincendio Matador si trova su alto livello e viene aggiornato ad ogni modifica. Tuttavia, la precisione e la velocità di fuoco sono a un livello piuttosto mediocre. Ciò è dovuto sia alla disposizione che ai requisiti dell’esercito israeliano.

Come con tutti i moderni MBT, il targeting viene effettuato utilizzando dispositivi di mira. Il problema è che il motore posizionato anteriormente con getti d'aria calda riduce notevolmente le capacità di questi dispositivi, creando un campo termico costante attorno al serbatoio. Questo può essere in parte risolto sparando da posizioni precedentemente preparate e con un motore raffreddato, ma questo non è sempre applicabile nella pratica.

Inoltre, a causa della disposizione, la parte anteriore del Merkava è fortemente sovrappeso, il che crea forti vibrazioni longitudinali durante lo sparo, riducendo significativamente la precisione di un tiro ripetuto e costringendo a ridurre più volte la cadenza di fuoco a causa delle pause tra i colpi.

Ma l’esercito israeliano non considera tutto ciò critico, a causa della tattica e dell’uso di munizioni regolabili, che consentono loro di colpire bersagli con una precisione quasi del 100% al primo colpo.

Telaio e motore

Gli ingegneri israeliani decisero di creare un telaio basato sul Centurion, poiché le sue sospensioni avevano un'eccellente resistenza alle mine e agli ordigni esplosivi. Utilizza molle elicoidali e quattro bulloni sul corpo di ciascun gruppo di sospensione, consentendo una facile sostituzione delle parti danneggiate e un fondo del corpo a forma di V resistente alle esplosioni dal basso.

In totale, su ciascun lato della Merkava ci sono 6 ruote rivestite in gomma, 5 rulli di supporto, una ruota motrice nella parte anteriore e una ruota guida nella parte posteriore.

Anche i brani sono presi in prestito dal Centurion.

La maggior parte dei carri armati sono equipaggiati con motori diesel americani AVDS-1790 con una potenza di 900 CV. e trasmissioni semiautomatiche americane Allison CD-850-6B modificate. A causa della loro posizione specifica, quasi tutti i proiettili che penetrano nella corazza frontale immobilizzano il veicolo. Ma sono assemblati in un unico modulo, che consente una sostituzione facile e veloce sul campo. IN Di nuovo Il Merkava non è come gli altri MBT, in cui in una situazione del genere parte dell'equipaggio è disabilitato, ma il carro armato stesso non perde la capacità di muoversi.

Modifiche

Merkava mk.1

La prima versione, la produzione in serie, iniziò nel 1979, furono create in totale circa 250 unità. Partecipò alla guerra del Libano del 1982, a seguito della quale, tenendo conto delle carenze e delle vulnerabilità emerse, si decise di creare nuova versione, a seguito della quale è apparsa una modifica del Merkava Mk.2 (Merkava Mk.1B). Tutti i carri armati della prima modifica furono successivamente portati ad un nuovo livello.

Merkava Mk.2

Una versione creata sulla base dell'esperienza della guerra del Libano. Ha ottenuto una protezione molto migliore, aumentata potenza di fuoco e una maggiore capacità di attraversare il paese. Abbiamo sostituito gli schermi laterali e migliorato la protezione della torretta installando schermi sopraelevati. Nella parte posteriore della torretta sono presenti cestini per oggetti e catene metalliche con palline appese, tutto ciò fornisce una protezione aggiuntiva contro le munizioni cumulative.

Sono stati installati il ​​sistema di controllo Matador-2 e la termocamera, la trasmissione è stata sostituita con l'israeliana Ashot, la capacità dei serbatoi del carburante è stata aumentata del 25% e le sospensioni sono state modernizzate.

In totale furono prodotti circa 600 di questi carri armati.

Merkava Mk.3

Il carro armato era dotato di una protezione corazzata modulare per lo scafo e la torretta, costituita da moduli speciali imbullonati allo scafo e alla torretta. Questo design ti consente di sostituire facilmente e rapidamente le sezioni danneggiate dell'armatura e di aumentare la protezione del Merkava semplicemente sostituendo i moduli con altri più avanzati.

Apparve il sistema di radiazione laser LWS-2, che avvisava l'equipaggio di puntare varie armi contro il carro armato, il sistema di controllo fu sostituito con Matador-3, gli azionamenti idraulici per girare la torretta e puntare il cannone furono sostituiti con quelli elettrici, aggiungendo la possibilità di duplicazione manuale.

Per aumentare la potenza di fuoco, è stato installato un cannone a canna liscia MG251 da 120 mm prodotto localmente e, per migliorare la mobilità, il motore diesel AVDS-1790-9AR è stato potenziato a 1200 CV. e ha sostituito la trasmissione con una israeliana e ha anche migliorato le sospensioni.

In totale sono state prodotte circa 640 unità di tali modifiche.

Merkava Mk.4

Versione più recente e avanzata.

La protezione fu ulteriormente aumentata, per questo motivo le dimensioni aumentarono, il peso raggiunse le 70 tonnellate. Per mantenere la mobilità, è stato installato un nuovo motore GD 883 da 1.500 CV. È stato installato il complesso di protezione attiva Trophy, che protegge la Merkava dai missili guidati e dalle granate dei lanciagranate anticarro.

La torretta è aumentata di dimensioni, è protetta da un'armatura modulare e ha un solo portello utilizzato dal comandante, è stata installata una nuova cupola del comandante. Aggiunta protezione sottoscocca.

Il carro armato Merkava Mk.4 promette di essere l'ultimo della serie, dopo di che sarà sostituito da un veicolo fondamentalmente nuovo della prossima generazione.

Epilogo

Come si può vedere dall'articolo, il carro armato Merkava è stato creato rigorosamente secondo i requisiti esercito israeliano, quindi ha pronunciato forte e lati deboli. Non è stato progettato per il trasporto a lunga distanza, quindi peso elevato e le dimensioni non hanno praticamente alcun effetto su nulla. L'impossibilità di sparare con precisione con pause minime, così come di sparare in movimento, viene gradualmente corretta da nuovi sistemi di controllo del fuoco e munizioni regolabili, inoltre tecnologie moderneÈ del tutto possibile correggere l'aumento del campo termico davanti ai dispositivi di osservazione. L'incapacità del carro armato di muoversi dopo aver sfondato l'armatura frontale è più che compensata dalla protezione dell'equipaggio, che, sebbene si trasformi in semplice fanteria dopo che il carro armato viene colpito, sopravvive, e questa è la cosa principale nell'idea di Merkava .

Non è corretto confrontare questo carro armato con altri MBT moderni, poiché stanno cercando di renderli universali e adattati a varie condizioni climatiche e di combattimento. Merkava è completamente diverso.

Israele è considerata una grande potenza di carri armati: la flotta di carri armati dell'IDF è una delle più grandi al mondo - è armata da 4 a 5mila carri armati, il carro armato Merkava costruito nelle fabbriche di carri armati israeliani, secondo molti esperti, è il migliore principale carri armati da battaglia nel mondo, gli equipaggi dei carri armati israeliani hanno un'inestimabile esperienza di combattimento acquisita in numerose guerre e conflitti armati.

L'esempio del combattimento israeliano ha avuto un impatto significativo sullo sviluppo della strategia e delle tattiche delle forze corazzate: i generali dei carri armati israeliani Israel Tal e Moshe Peled sono presentati nella Sala dei grandi comandanti dei carri armati presso il Centro delle forze armate del generale Patton, insieme al feldmaresciallo tedesco Erwin Rommel e il generale americano George Patton .

Emblema delle forze corazzate israeliane (Heil HaShiryon)

Creazione di forze di carri armati

Le forze armate israeliane, la principale forza d'attacco Forze di terra IDF, nato nelle battaglie della Guerra d'Indipendenza. Nel febbraio 1948 fu creato il servizio corazzato sotto il comando di Yitzhak Sadeh, ma i carri armati stessi non esistevano ancora - i principali produttori di carri armati - Stati Uniti, Gran Bretagna e Francia - introdussero il divieto di vendita di armi allo stato ebraico .

Già durante le battaglie della Guerra d'Indipendenza, fu possibile acquisire 10 carri armati Hotchkiss N-39 che, insieme al carro armato Sherman M4 e due carri armati Cromwell rubati agli inglesi, entrarono in servizio con la prima unità di carri armati: l'82esimo carro armato Battaglione. Il comandante del battaglione era l'ex maggiore dell'esercito polacco Felix Beatus, che prestò servizio da Stalingrado a Berlino. Gli equipaggi del battaglione includevano equipaggi di carri armati: volontari ebrei provenienti da tutto il mondo che combatterono contro i nazisti nelle file dell'esercito britannico e dell'esercito polacco.

Tra loro c'erano diversi ex ufficiali dei carri armati dell'Armata Rossa. Furono chiamati "attentatori suicidi": abbandonarono le forze di occupazione sovietiche in Germania e raggiunsero Eretz Israel per diverse vie. Nell’URSS furono condannati a morte in contumacia per “tradimento della Patria”. Sono passati pericolo mortale combattere per lo Stato ebraico.

Verso la metà del 1948 si formarono la 7a e l'8a brigata di carri armati che presero parte alle battaglie con gli aggressori arabi.

In quegli anni cominciò a prendere forma la dottrina della guerra tra carri armati, adottata dall'IDF. Si basa sui seguenti principi:
Il primo è “Totalità del carro armato”. Ciò significa che le formazioni di carri armati, grazie alla mobilità, all'armatura e alla potenza di fuoco, sono in grado di risolvere autonomamente i compiti principali di una guerra terrestre.
La seconda è "Armored Fist" come manovra principale del carro armato", che consiste nell'introdurre nello sfondamento grandi forze di carri armati, in grado di attaccare ad alta velocità, distruggendo le forze nemiche lungo il percorso.
La principale unità di combattimento delle forze corazzate israeliane è brigata di carri armati. Durante le operazioni di combattimento, le divisioni e i corpi dei carri armati sono formati da brigate di carri armati.

Analisi battaglie tra carri armati ha mostrato un'alta percentuale di perdite tra i comandanti dei carri armati. Ciò è dovuto ai requisiti di un codice d’onore unico del comandante adottato nell’esercito israeliano:
"Dietro di me!" - il comando principale dell'IDF, il comandante è obbligato a guidare i suoi subordinati con l'esempio personale.
I carri armati entrano in battaglia con i portelli aperti: il comandante, in piedi nella torretta del carro armato con il portello ripiegato, controlla le azioni dell'equipaggio. Ciò espande notevolmente la visuale e ti consente di combattere con " con gli occhi aperti", tuttavia, il comandante diventa un bersaglio primario per il fuoco nemico.

Formazione di forze di carri armati

Il primo test di battaglia di questa dottrina ebbe luogo durante l’Operazione Kadesh nel 1956. In tre giorni, la 7a e la 27a brigata di carri armati, interagendo con unità di fanteria e paracadutisti, sfondarono le difese nemiche e, attraversando il deserto del Sinai, raggiunsero il Canale di Suez. Durante i combattimenti, furono distrutte o catturate fino a 600 unità di veicoli corazzati nemici, le perdite israeliane ammontarono a 30 carri armati e mezzi corazzati.

La flotta di carri armati dell'IDF iniziò a essere rifornita con moderne attrezzature militari. Durante le battaglie, i carri armati AMX-13 acquistati in Francia si comportarono bene: i primi carri armati moderni ad entrare in servizio con l'IDF. In totale, circa 200 di questi carri armati entrarono in servizio con l'IDF.
All'inizio degli anni '60, centinaia di carri armati Super-Sherman M-50 e M-51 entrarono in servizio con l'IDF.

All'inizio degli anni '60, gli Stati Uniti accettarono finalmente di vendere i carri armati M48, chiamati in Israele Magah. Tuttavia, gli americani cercarono di nascondere questo accordo ai loro amici arabi. Pertanto, è stato concluso un accordo tra la Germania e gli Stati Uniti e Israele ha acquistato formalmente questi carri armati dalla Germania. In totale, come parte di questo accordo, più di 200 carri armati M48 sono entrati in servizio con l'IDF.

Nello stesso periodo, diverse centinaia Carri armati britannici Centurione, che in Israele ha ricevuto il nome Shot (tradotto dall'ebraico come "frusta")

Con questa rinnovata flotta di carri armati, Israele dovette combattere feroci battaglie tra carri armati
Guerra dei Sei Giorni del 1967 e la guerra dello Yom Kippur del 1973.

Nel 1964, il generale Israel Tal divenne comandante in capo delle forze armate. Questa petroliera più esperta, sulla base dell'esperienza di combattimento, ha sviluppato tecniche tattiche completamente nuove per condurre la guerra tra carri armati. Questi includono il fuoco dei cecchini cannoni a torretta carri armati per distanze lunghe e ultra lunghe - fino a 5-6 chilometri e anche 10-11 chilometri. Ciò diede immediatamente notevoli vantaggi in battaglia.

Nuove tattiche furono testate in battaglia durante la “Battaglia per l’acqua” nel 1964-1966. Quindi la Siria ha cercato di deviare l’acqua dal fiume Giordano, privando così Israele delle risorse idriche. I siriani iniziarono a costruire un canale deviatore, cosa che Israele non poteva consentire.
Si decise di utilizzare il fuoco dei carri armati per distruggere le attrezzature di movimento terra del nemico, i carri armati e le batterie di artiglieria che coprivano la costruzione.

A questo scopo, il comando israeliano ha dotato le unità corazzate Sherman e Centurion di equipaggi addestrati, con il generale Tal che ha preso personalmente il posto dell'artigliere in uno dei carri armati e il caricatore, il comandante della 7a brigata corazzata, il colonnello Shlomo Lahat.

Gli israeliani hanno inviato un trattore nella terra di nessuno come esca. I siriani hanno subito accettato lo stratagemma e hanno aperto il fuoco. Gli obiettivi sono stati immediatamente individuati. Il fuoco dei cecchini degli equipaggi dei carri armati israeliani ha distrutto tutti gli obiettivi selezionati a una distanza massima di 6 chilometri, quindi il fuoco dei carri armati è stato trasferito su obiettivi situati a una distanza di 11 chilometri.

Tali attacchi con il fuoco dei carri armati sono stati effettuati molte volte durante l'anno. I siriani subirono pesanti perdite e furono costretti ad abbandonare completamente i loro piani per deviare l’acqua.

Guerra dei sei giorni. 1967

La Guerra dei Sei Giorni del 1967 fu un vero trionfo per le forze armate israeliane. Per la prima volta, formazioni di carri armati israeliani operarono simultaneamente su tre fronti. A loro si opposero le forze molte volte superiori dei cinque stati arabi, ma ciò non salvò gli arabi dalla sconfitta totale.

Sul fronte meridionale, l'attacco è stato effettuato dalle forze di tre divisioni corazzate dei generali Tal, Sharon e Joffe. IN operazione offensiva, chiamata la “Marcia attraverso il Sinai”, le formazioni di carri armati israeliani, interagendo con l'aviazione, la fanteria motorizzata e i paracadutisti, sfondarono fulmineamente le difese nemiche e attraversarono il deserto, distruggendo i gruppi arabi circondati. Sul fronte settentrionale, la 36a divisione corazzata del generale Peled avanzò lungo impraticabili sentieri di montagna e dopo tre giorni di aspri combattimenti raggiunse la periferia di Damasco. Sul fronte orientale, le truppe israeliane scacciarono le unità giordane da Gerusalemme e liberarono gli antichi santuari ebraici dagli invasori stranieri.

Il 9 settembre 1969, un gruppo corazzato composto da 6 carri armati russi T-55 catturati e tre veicoli corazzati BTR-50 catturati nella Guerra dei Sei Giorni fu trasportato segretamente su navi da sbarco sulla sponda egiziana del Canale di Suez. L’obiettivo principale era la distruzione del sistema di difesa aerea russo, che interferiva con le azioni dell’aviazione israeliana. Durante questa operazione brillantemente concepita ed eseguita, chiamata Raviv, gli equipaggi dei carri armati israeliani hanno attraversato per 9 ore le retrovie del nemico con un'onda infuocata, distruggendo senza pietà le stazioni e le posizioni radar. forze missilistiche e artiglieria, quartier generale, magazzini e basi militari. Dopo aver completato con successo il raid senza perdite, il gruppo corazzato israeliano è tornato sano e salvo alla sua base su navi da sbarco.

Guerra dello Yom Kippur. 1973

Più calvario per Israele fu la guerra dello Yom Kippur, iniziata il 6 ottobre 1973, il giorno di una delle festività ebraiche più importanti, quando la maggior parte del personale militare era in congedo. Israele è stato improvvisamente attaccato su tutti i fronti da forze aggressori di gran lunga superiori, compresi gli eserciti di Egitto, Siria, Iraq, Marocco, Giordania, Libia, Algeria, Libano, Sudan, migliaia di “consiglieri militari” russi, volontari cubani e nordcoreani. " Nella vastità dal Sinai alle alture di Golan, si è svolta una delle più grandi battaglie tra carri armati dell'esercito mondiale: vi hanno preso parte fino a seimila carri armati su entrambi i lati.

Particolarmente situazione pericolosa prese forma sulle alture di Golan: lì solo 200 carri armati della 7a e 188a brigata di carri armati affrontarono quasi 1.400 carri armati siriani su un tratto di 40 chilometri. Gli equipaggi dei carri armati israeliani hanno combattuto fino alla morte, dimostrando un eroismo di massa.

I nomi degli eroi dei carri armati che fermarono il nemico passarono alla storia di Israele. Tra loro ci sono il comandante del plotone, il tenente Zvi Gringold, il comandante della compagnia, il capitano Meir Zamir, soprannominato "Tigre", e il comandante del battaglione, il tenente colonnello Kahalani.

Il tenente (nella foto già capitano) Zvi Gringold è un petroliere che ha compiuto un'impresa senza precedenti: durante una battaglia durata circa un giorno, ha distrutto fino a 60 carri armati russi

Le petroliere combatterono fino all'ultimo proiettile; dalle petroliere sopravvissute alla battaglia, che avevano appena lasciato i carri armati in fiamme, si formarono immediatamente nuovi equipaggi, che entrarono nuovamente in battaglia su veicoli da combattimento riparati. Il tenente Gringold entrò in battaglia tre volte con nuovi veicoli. Sotto shock e ferito, non lasciò il campo di battaglia e distrusse fino a 60 carri armati russi. Le petroliere israeliane sopravvissero e vinsero, e la 210a divisione carri armati, sotto il comando del generale Dan Laner, arrivò in tempo e completò la sconfitta del nemico.

Durante i combattimenti fu distrutto anche il corpo dei carri armati iracheni, inviato in aiuto dei siriani. Le truppe israeliane lanciarono una controffensiva e il 14 ottobre erano già alla periferia di Damasco.

Una battaglia tra carri armati altrettanto feroce ebbe luogo nelle sabbie del Sinai, dove gli arabi riuscirono inizialmente a respingere unità della 252a divisione carri armati Generale Mendler. Il generale Mendler morì in battaglia, ma fermò l'ulteriore avanzata del nemico. Il 7 ottobre, la 162a Divisione Panzer sotto il comando del generale Bren e la 143a Divisione Panzer sotto il comando del generale Ariel Sharon entrarono in battaglia. Durante difficile battaglie tra carri armati Le principali forze arabe furono distrutte.

Comandante della 162a divisione carri armati, generale Abraham Adan (Bren)

Il 14 ottobre ebbe luogo la più grande controbattaglia di formazioni di carri armati dalla seconda guerra mondiale, "carri armati contro carri armati", in cui furono distrutti 260 carri armati nemici. Gli equipaggi dei carri armati israeliani hanno perso 20 dei loro veicoli da combattimento.

Il 16 ottobre, le forze armate israeliane lanciarono una controffensiva. Le petroliere del generale Sharon sfondarono il fronte, stabilirono un passaggio di pontoni attraverso il Canale di Suez e i carri armati israeliani si riversarono sulla costa africana. Nelle battaglie che seguirono, l'esercito egiziano fu circondato, tutte le sue riserve furono distrutte e fu aperta una strada diretta per un attacco al Cairo.

Video della 14a brigata di carri armati che combatte durante la guerra dello Yom Kippur nel Sinai


Guerra dello Yom Kippur. Ottobre 1973

Durante le feroci battaglie tra carri armati della Guerra dello Yom Kippur, le forze armate israeliane dimostrarono ancora una volta la loro superiorità: più di 2.500 carri armati nemici (T-62, T-55, T-54) e migliaia di altri veicoli corazzati furono distrutti nelle battaglie. Tuttavia, per la vittoria è stato necessario pagare un prezzo elevato: più di mille equipaggi di carri armati israeliani che hanno combattuto eroicamente sono morti nelle battaglie.

Carro armato Merkava

Uno dei risultati delle guerre passate è stata la creazione del nostro carro armato, in cui i requisiti degli equipaggi dei carri armati israeliani per un veicolo da combattimento sono stati pienamente soddisfatti e la loro esperienza di combattimento è stata presa in considerazione. Un altro motivo che ha spinto alla creazione del carro armato israeliano è stato l'embargo sulla fornitura di equipaggiamento militare, imposto dai produttori stranieri ogni volta che iniziava una guerra. Questa situazione era intollerabile, poiché c’era sempre un flusso continuo di armi russe destinate agli arabi.

Il progetto dei carri armati israeliani era guidato dal generale Israel Tal, un ufficiale dei carri armati da combattimento che aveva attraversato tutte le guerre. Sotto la sua guida, in pochi anni, fu creato il progetto del primo carro armato israeliano, Merkava-1, che già nel 1976 fu messo in produzione in serie nelle fabbriche di carri armati israeliani. La storia della costruzione mondiale di carri armati non ha mai visto un tale ritmo di creazione di un'industria di carri armati.

Il generale Tal diede al nuovo carro armato il nome “Merkava”, che in ebraico significa “carro da guerra”. Questa parola deriva dal TANAKH è menzionata nel primo capitolo del Libro del Profeta Ezechiele come simbolo di movimento, potere e fondamento stabile.

I primi carri armati Merkava erano equipaggiati con un battaglione di carri armati comandato dal figlio del generale Tal. Il carro armato Merkava è riconosciuto come il miglior carro armato al mondo per il teatro delle operazioni del Medio Oriente. I progettisti israeliani furono i primi al mondo a sviluppare armature dinamiche, il cui utilizzo ridusse notevolmente la probabilità che un carro armato venisse colpito da proiettili e missili guidati. Unità di protezione dinamica Blazer furono installate sui carri armati Merkava e sulla maggior parte dei Centurion, M48 e M60, che rimasero in servizio con l'IDF
Attualmente viene prodotta la quarta generazione di carri armati Merkava e l'industria israeliana dei carri armati è diventata una delle più grandi al mondo: decine di migliaia di ingegneri e lavoratori lavorano in più di 200 imprese.

Guerra in Libano. 1982

“Shlom HaGalil” (Pace in Galilea) è il modo in cui lo Stato Maggiore dell’IDF definì l’invasione israeliana del Libano, iniziata il 6 giugno 1982. in risposta agli attacchi di terroristi palestinesi che operano dal territorio libanese.

Al confine libanese, Israele concentrava 11 divisioni, unite in tre corpi d'armata. Ad ogni corpo fu assegnata la propria area di responsabilità o direzione: la direzione occidentale era comandata dal tenente generale Yekutiel Adam, la direzione centrale dal tenente generale Uri Simhoni e la direzione orientale dal tenente generale Janusz Ben-Gal. Inoltre, due divisioni sotto il comando del tenente generale Moshe Bar Kokhb furono schierate sulle alture di Golan, nelle immediate vicinanze di Damasco. Le divisioni corazzate comprendevano 1.200 carri armati. Il comando generale dell'operazione fu affidato al Capo di Stato Maggiore Generale, Colonnello Generale R. Eitan, e al comandante del Distretto Militare Nord, Tenente Generale A. Drori.

Le divisioni corazzate avanzarono in direzione della costa e già il 10 giugno entrarono nella periferia della capitale libanese Beirut. Beirut fu poi completamente catturata dalle truppe israeliane. Durante l'offensiva, fu effettuata la più grande operazione di sbarco anfibio, dietro le linee nemiche navi da sbarco La marina israeliana ha sbarcato unità di carri armati e di fanteria motorizzata.

Si verificarono combattimenti particolarmente feroci direzione est, dove l'obiettivo dell'offensiva era l'autostrada strategicamente importante Beirut-Damasco. Secondo i termini dell’accordo di cessate il fuoco, i carri armati israeliani sono stati fermati a circa 30 chilometri dalla capitale siriana Damasco.

Operazione in Libano. 2006

Durante l'operazione in Libano nel luglio-agosto 2006. L’IDF stava praticando metodi completamente nuovi per condurre la guerra contro i gruppi terroristici.

Organizzazione terroristica Hezbollah ha creato un sistema profondamente articolato di aree fortificate nel sud del Libano, molte delle quali mimetizzate bunker sotterranei, collegati da decine di chilometri di tunnel. e l'equipaggiamento accumulato dai militanti, secondo i loro piani, avrebbe dovuto essere sufficiente per una difesa di molti mesi, durante la quale si aspettavano di infliggere pesanti perdite all'esercito israeliano.

I terroristi hanno prestato particolare attenzione alla guerra anticarro: hanno effettuato continue attività minerarie in aree pericolose per i carri armati, compreso l'impianto di dozzine di mine terrestri con centinaia di chilogrammi di TNT in ciascuna. I terroristi erano armati con il russo più moderno armi anticarro: ATGM “Malyutka”, “Fagot”, “Konkurs”, “Metis-M”, “Kornet-E”, nonché lanciagranate RPG-7 e RPG-29 “Vampire”.

Nonostante l’eccellente addestramento dei militanti, l’IDF ha completato con successo tutti i compiti assegnati con perdite minime ed ha eliminato completamente la presenza terroristica nelle zone di confine.

Secondo i dati israeliani, durante le battaglie i militanti effettuarono centinaia di lanci di missili anticarro, ma la loro efficacia fu piuttosto bassa: ci furono solo 22 casi di penetrazione di carri armati danneggiati tornati in servizio dopo le riparazioni durante le battaglie; Libano. Le perdite irreversibili ammontarono a soli 5 carri armati, due dei quali furono fatti saltare in aria dalle mine antiuomo. Durante i combattimenti furono uccisi 30 carristi israeliani.

Forze corazzate israeliane

Tutti gli esperti militari notano l'elevata capacità di sopravvivenza dei carri armati israeliani, in particolare quelli serbatoio moderno Merkava 4.
L'esperienza dei combattimenti in Libano ha dimostrato che, nonostante le perdite minime di veicoli corazzati durante i combattimenti, la soluzione al problema della sopravvivenza delle principali forze carro armato da battaglia e il suo equipaggio su un campo di battaglia saturo di armi anticarro è l'uso di mezzi di difesa attiva ad alta tecnologia che garantiscono un cambiamento di traiettoria o la distruzione di tutti i tipi di munizioni cumulative in arrivo.

In Israele, lo sviluppo di equipaggiamenti di protezione attiva per veicoli blindati è effettuato dalla società militare-industriale RAFAEL, tra i numerosi progetti vanno segnalati i sistemi di protezione attiva Iron Fist e Trophy; Israele sta guidando in questa direzione: il sistema di protezione attiva Trophy è diventato il primo al mondo ad essere installato sui carri armati Merkava Mk4 prodotti in serie.

Le forze armate israeliane hanno attraversato un glorioso percorso di battaglia e sono giustamente considerate una delle più forti al mondo: secondo i dati aperti, è noto che l'IDF ha ora fino a 5.000 carri armati in servizio. Questo valore è superiore, ad esempio, a quello di paesi come Regno Unito, Francia e Germania. Ma la forza principale delle forze armate israeliane risiede nelle persone la cui inestimabile esperienza di combattimento e coraggio sono il garante della sicurezza di Israele.

Se i primi aerei da combattimento a disposizione dell'esercito israeliano furono i Messerschmitt dell'assemblea ceca del dopoguerra (S-199), i loro primi carri armati furono i Cromwell inglesi. Allo stesso tempo, i primi due carri armati medi Cromwell furono letteralmente rubati proprio sotto il naso degli inglesi. In questo romanzo poliziesco Furono coinvolti due sergenti: il meccanico irlandese Michael Flanagan e lo scozzese Harry MacDonald. Uno dei carri armati dirottati può ancora essere visto a Latournay, dove si trova il museo delle forze corazzate israeliane Yad Le-Shiryon.

Nel 1947 la Gran Bretagna decise di abbandonare il suo mandato coloniale per governare la Palestina. Gli inglesi erano francamente stanchi di cercare una soluzione al conflitto arabo-ebraico, quindi decisero di sbarazzarsi di questo problema. La fine ufficiale del loro mandato sarebbe dovuta avvenire il 14 maggio 1948. Lo stesso giorno fu annunciata la creazione stato indipendente Israele, a seguito della quale iniziò la seconda fase della guerra arabo-israeliana del 1947-49, che nello stesso Stato ebraico, come nella maggior parte dei paesi del mondo, è chiamata “Guerra d’Indipendenza” (mentre gli stati che simpatizzavano con gli anti -La coalizione israeliana la chiama in un altro modo: “Nakba”, cioè “catastrofe”).

In effetti, la guerra in Palestina iniziò ancor prima che i rappresentanti dell’amministrazione britannica se ne andassero. Tuttavia, nella prima fase di questo conflitto, i combattimenti erano esclusivamente di natura posizionale e le parti in conflitto erano principalmente impegnate nell'acquisizione di armi, nella costruzione di fortificazioni e nel rafforzamento delle loro posizioni. Allo stesso tempo, all'inizio della guerra, gli ebrei riuscirono a creare due grandi organizzazioni militari semi-clandestine: l'Hagana e l'Irgun. Entrambe le organizzazioni furono sciolte nel 1948, unendosi alle Forze di Difesa Israeliane (IDF) formate nel maggio dello stesso anno.

Allo stesso tempo, le forze di difesa israeliane erano armate con armi di un'ampia varietà di origini. La raccolta di varie armi iniziò molto prima del maggio 1948. Gli arsenali raccolti dagli ebrei erano incredibilmente diversi per modelli, calibri, provenienza ed età. Ad esempio, anche prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, l'Hagana aveva a sua disposizione fucili mitragliatori di contrabbando, questi erano il finlandese Suomi e l'americano Thompson, che erano molto convenienti per combattere in città e negli insediamenti; Il flusso del contrabbando di armi non si è fermato nemmeno dopo la fine della Grande Guerra in Europa. Dal 1946 al 1948, più di 1.300 diversi fucili mitragliatori furono trasferiti in Israele, e circa altri 870 fucili mitragliatori, principalmente Stan britannici, furono acquistati direttamente "sul posto" nel periodo 1941-1947. Sono stati rubati dai magazzini britannici, acquistati dai contrabbandieri arabi, ecc. Allo stesso modo furono ottenuti fucili a ripetizione e persino mortai leggeri.

Di conseguenza, il territorio della Palestina era letteralmente pieno di armi. Sono state trovate cache in tutto il paese. Così nel 1946 a Tel Aviv, in un solo edificio della scuola Tahemoni, i rappresentanti dell'amministrazione britannica scoprirono più di 50 mortai, 50 fucili e diverse migliaia di cartucce e mine. E nel Kibbutz Dorot sono state trovate due dozzine di mitragliatrici e mitragliatrici leggere. Le armi furono persino acquistate dagli stessi inglesi. Allo stesso tempo, questo è stato spiegato in modo abbastanza semplice: la disciplina nelle truppe, che già contavano i giorni fino alla partenza dalla Palestina, era, per usare un eufemismo, zoppa. Ad esempio, già nel 1951, in Gran Bretagna fu condannato un ufficiale che nel 1948 vendette una spedizione di armi agli ebrei. Inizialmente, avrebbe venduto l'intero lotto agli arabi per 25.000 sterline, ma i rappresentanti dell'Haganah ne hanno offerti 30mila e hanno vinto. Come risultato di questa transazione, hanno ricevuto per loro un'auto blindata, una jeep, 180 mitragliatrici Browning, fucili e migliaia di cartucce. Allo stesso tempo, l'Haganah acquistò armi non solo dagli inglesi, ma anche dagli stessi arabi in Palestina, così come dai vicini Egitto e Siria.

Ci fu anche una caccia ai veicoli corazzati di serie, ottenuti dagli stessi inglesi. In alcuni casi, i veicoli blindati sono stati semplicemente rubati. Gli ebrei hanno agito secondo tutte le regole: hanno preso il veicolo blindato sotto la loro supervisione e hanno aspettato il momento finché l'equipaggio non è andato a fare una nuotata o uno spuntino. Tuttavia, non si trattava di carri armati. I primi carri armati, che divennero gli antenati delle forze armate israeliane, furono rubati al contingente britannico dai soldati britannici del reggimento ussari di stanza ad Haifa. Si trattava di due carri armati medi Cromwell armati con cannoni da 75 mm.

Prima della cancellazione del mandato britannico in Palestina, l'Haganah riuscì ad ottenere i due carri armati Cromwell sopra elencati, un'auto blindata Daimler, due carri armati Sherman disarmati (furono acquistati) e il veicolo da ricognizione GMS Otter. Già nel maggio 1948 iniziò la formazione del servizio corazzato israeliano, ma il 15 maggio, di tutti i carri armati del neo proclamato Stato israeliano, solo uno era in movimento. Nel giugno dello stesso anno arrivarono in Israele 10 carri armati leggeri Hotchkiss N-39, che a quel tempo erano veicoli irrimediabilmente obsoleti e furono acquistati in Francia; E a luglio, Hotchkiss, Cromwell e Sherman hanno già preso parte alle battaglie con gli arabi come parte dell'82esimo battaglione di carri armati delle forze di difesa israeliane. Inoltre, dei 30 carri armati Sherman difettosi acquistati frettolosamente dall'Italia, solo due veicoli furono messi in servizio durante la guerra.

Tornando al carro medio britannico Cromwell, che nella terminologia inglese era un carro armato da crociera, si può notare che durante la seconda guerra mondiale questo carro armato era giustamente considerato uno dei migliori veicoli da combattimento britannici. Questo carro armato fu creato in Gran Bretagna già durante gli anni della guerra e, grazie alla sua armatura relativamente leggera e al potente motore Rolls-Royce, si distinse ad alta velocità movimento. Armato con un cannone da 75 mm, il carro trovò degno impiego durante la Seconda Guerra Mondiale, combattendo contro le truppe tedesche. La storia dell'apparizione di questi carri armati nell'IDF inizia con un'idea venuta in mente a Isaac Sada, il fondatore della prima brigata di carri armati dello stato ebraico. Nella primavera del 1948, decise di approfittare dell'evacuazione britannica del suo esercito per rubare semplicemente molti di questi veicoli, unendoli alle forze dell'Haganah.

Il primo tentativo di rubare carri armati agli inglesi durante il loro trasferimento da una base militare nella valle di Jezreel ad Haifa fu pianificato per la fine di maggio 1948. In precedenza, il dipartimento "acquisti" creato appositamente sotto Hagan era riuscito a concordare con diversi soldati britannici che durante lo spostamento gli ultimi carri armati sarebbero rimasti indietro rispetto alla colonna e avrebbero svoltato in una strada laterale, dove i combattenti dell'organizzazione li avrebbero aspettati. Per ciascuno dei carri armati rubati, ai soldati furono promesse 3mila sterline. Tuttavia, questo piano fallì, poiché la sicurezza del convoglio fu rafforzata, cosa che spaventò i soldati che presero parte all'accordo. Ma Isaac Sade non si sarebbe arreso e ordinò di cercare nuove opportunità per impossessarsi dei carri armati. Così, all'inizio dell'estate dello stesso anno, l'Haganah riuscì a contattare due sergenti britannici: il meccanico irlandese Michael Flanagan e lo scozzese Harry MacDonald, che serviva come comandante di uno dei carri armati.

L'operazione per rubare veicoli blindati fu pianificata per la notte tra il 29 e il 30 giugno 1948, alla vigilia della partenza delle ultime unità dell'esercito britannico dalla Palestina. Si prevedeva che i quattro carri armati Cromwell rimanenti sarebbero stati rubati dalla base situata presso l'aeroporto di Haifa, con l'aiuto dei due sergenti sopra menzionati e di una coppia di soldati ebrei che riuscirono a seguire un corso accelerato sull'uso di un carro armato Cromwell. In assenza di altre opportunità per questo, i sergenti britannici insegnarono ai loro partner come controllare un veicolo da combattimento, conducendo solo lezioni teoriche in uno dei caffè di Haifa, con l'aiuto di disegni e disegni.

La sera prima del “Giorno X”, i combattenti addestrati dell’Haganah si infiltrarono in un aeroporto britannico, dove si nascosero all’interno di un aereo leggero che apparteneva a uno dei ricchi ebrei. All'ora stabilita ora notturna tutti e quattro i dirottatori hanno preso posto nei carri armati preparati in anticipo dai sergenti per il dirottamento, che erano carichi di pezzi di ricambio e munizioni. Tuttavia, è qui che sono iniziati i primi problemi. Uno dei meccanici dell'autista israeliano appena coniati non è stato in grado di avviare il carro armato e, abbandonando il veicolo da combattimento, è fuggito dalla base. Altri tre carri armati, sfondando i cancelli della base, si precipitarono verso il Kibbutz Yagur, situato nella valle di Jezreel, diverse decine di chilometri a est di Haifa. Qui divenne finalmente chiaro che la formazione teorica ricevuta nel bar chiaramente non era sufficiente per controllare i carri armati. Un altro Cromwell, guidato da un autista ebreo, uscì fuori strada e rimase letteralmente bloccato nella sabbia. Nel tentativo di liberare il serbatoio dalla trappola, il conducente inesperto ha danneggiato solo il cambio. Di conseguenza, il veicolo da combattimento dovette essere abbandonato. Successivamente è apparso chiaro che i due carri armati abbandonati avevano aiutato gli altri a fuggire. Nell'atmosfera di terribile confusione creatasi nella base britannica dopo l'audace dirottamento, gli ufficiali hanno trascorso almeno 30 minuti a chiarire la situazione e ad ispezionare i due carri armati abbandonati, cosa che ha permesso agli altri due Cromwell di staccarsi con successo dall'inseguimento.

Direttamente al Kibbutz Yagur, i carri armati avrebbero dovuto incontrare i rimorchi progettati per trasportarli, ma sul posto non c'erano camion. Era pericoloso aspettare il loro arrivo, poiché a quel punto gli inglesi avevano lanciato in aria gli aerei, che avrebbero dovuto trovare e distruggere i fuggitivi. Pertanto, i Cromwell si precipitarono a Tel Aviv, ma sotto il proprio potere. Davanti a loro, a indicare la strada alle petroliere, c'era la jeep Hagan. E vecchi camion, acquistati in anticipo durante i preparativi per l'operazione, carichi di macerie e con pneumatici forati, bloccavano gli incroci dopo il passaggio dei carri armati, tagliandoli fuori dai possibili inseguitori. I veicoli da combattimento che raggiunsero Tel Aviv furono nascosti direttamente nel cortile di un edificio residenziale in uno dei sobborghi orientali della città - Givatayim.

Carro armato rubato da Mike Flanagan

Dopo aver appreso del furto riuscito di carri armati, il comando britannico era furioso. Gli ufficiali si rifiutarono di partecipare al banchetto d'addio organizzato dal sindaco di Haifa e, sperando di mettere a tacere in qualche modo questa vergognosa storia per l'esercito britannico, proposero ufficiosamente uno scambio, donando all'Haganah tre carri armati di tipo diverso in cambio dei due rubati Cromwell. Apparentemente la proposta si rivelò poco interessante e gli ufficiali britannici furono rifiutati.

E una settimana dopo, entrambi i carri armati Cromwell rubati finirono nella posizione dell'82o battaglione di carri armati dell'8a brigata di carri armati di Itzhak Sade. In realtà, insieme al carro armato Sherman, che a quel tempo non aveva un cannone, costituivano la prima e unica compagnia di carri armati pesanti dell'esercito israeliano in quel momento. Oltre a loro, la brigata di carri armati aveva solo poche luci Carri armati francesi, che furono riconquistati ai siriani durante i combattimenti del maggio 1948.

Nel luglio dello stesso anno, un'unità corazzata israeliana prese parte ad un'audace e operazione riuscita"Dani", che portò alla successiva cattura dell'aeroporto di Lydda (oggi è l'aeroporto Ben Gurion) e di altre posizioni strategiche situate nel centro del Paese. Nell'ottobre 1948, la brigata fu trasferita sul fronte meridionale, dove, durante l'operazione Joab, riuscì a catturare il forte della polizia irachena Suwaydan. E durante l'operazione invernale Horev, i carri armati israeliani riuscirono a sconfiggere parti degli egiziani e raggiunsero il confine con il Sinai.

Il ricordo dei primi Cromwell israeliani sopravvive ancora oggi. La sagoma di questo carro armato adornava l'emblema che si può trovare sui berretti dei carristi israeliani. I carri armati stessi furono in grado di entrare nel Museo delle forze armate, situato sul sito del forte britannico Latrun, che non fu mai catturato durante la Guerra d'Indipendenza (gli israeliani catturarono il forte solo durante la Guerra dei Sei Giorni). I sergenti britannici Harry MacDonald e Michael Flanagan rimasero in Israele, arruolandosi nella brigata di Sadeh. Nel corso del tempo, MacDonald lasciò il servizio e lasciò Israele, e Flanagan si convertì, sposò Ruth Levy, che prestò servizio nella stessa unità, e si stabilì con lei nel Kibbutz Sha'ar Ha'Amakim.

È ancora abbastanza difficile giudicare cosa spinse esattamente due sergenti dell'esercito britannico a disertare nell'estate del 1948, portando con sé i loro carri armati. Col tempo questa storia, come spesso accade, è cresciuta grande quantità leggende - sia sulle ragazze con cui l'Haganah sedusse i sergenti, sia sull'enorme ricompensa monetaria e sul fatto che i combattenti clandestini israeliani hanno minacciato il sergente con le armi. Forse ha avuto un ruolo anche il fatto che entrambi i dirottatori fossero irlandesi e scozzesi di nazionalità e non si sentissero del tutto a proprio agio nell'esercito britannico.

Tuttavia, Amnon Doumani, che conobbe personalmente Flangan per molti anni mentre viveva nel Kibbutz Shaar HaAmakim, è convinto che l'irlandese non sia stato spinto a rubare il carro armato da ragioni liriche o commerciali. La sua scelta è stata influenzata da qualcosa di completamente diverso. Michael Flangan si diplomò alla scuola militare all'età di 16 anni e all'età di 19 anni prese parte alla liberazione del campo di concentramento di Bergen-Belsen in Europa. Nel campo di concentramento vide qualcosa che lo sconvolse enormemente e cambiò la sua vita per sempre. Tuttavia, non ha mai parlato in dettaglio del campo che ha visto, cercando di evitare queste conversazioni. Durante il suo servizio in Palestina dopo la fine della seconda guerra mondiale, divenne apertamente solidale con gli ebrei, decidendo infine di rimanere nel paese per aiutare il giovane stato a sopravvivere alla lotta contro gli arabi. Il sergente Harry MacDonald la pensava allo stesso modo e sostenne la sua scelta.

Fonti di informazione:

Nella prima fase, i carri armati furono sottoposti solo a standardizzazione: riparazioni, sostituzione di mitragliatrici e apparecchiature radio, nonché una serie di altre modifiche minori (i pezzi di ricambio furono in parte prodotti in modo indipendente, in parte acquistati in Finlandia). In totale nel 1968-69. Secondo i dati ufficiali, furono standardizzati 146 carri armati: 139 nel 1968 e 7 nel 1969 (in precedenza, i numeri 147, 151 e 154 erano stati trovati in fonti non ufficiali). Successivamente (prima della guerra del 1973), il cannone originale da 100 mm fu sostituito dall'M68 da 105 mm. Secondo alcune fonti, in Israele furono riarmati un totale di 250 carri armati T-54/55, compresi i trofei del 1973.

I carri armati T-54/55 presero parte alla Guerra di logoramento del 1969-1970. (inclusa l'operazione Raviv del 09.09.69 - un raid di 6 T-55 e 3 BTR-50 con paracadutisti lungo la costa africana del Golfo di Suez), poi nella guerra dello Yom Kippur del 1973 (all'inizio della guerra fecero +7,6% della flotta di carri armati israeliani). Le perdite irreparabili del T-54/55 ammontarono a 7 veicoli (va notato che la brigata equipaggiata con questi carri armati entrò in battaglia solo il 12 ottobre).

Durante la guerra del 1973, Israele catturò circa 1.500 carri armati arabi (compresi 200 T-62), di cui 550 operativi. Di questi carri armati ne furono messi in funzione 400, incl. 72 T-62. A metà degli anni '70. I T-54/55/62 rappresentavano fino al 20% della flotta di carri armati dell'IDF. I carri armati T-62 subirono la stessa standardizzazione dei T-54/55, ma mantennero il cannone a canna liscia da 115 mm. Tra la fine degli anni '70 e l'inizio degli anni '80. Il T-54/55/62 ha ricevuto protezione dinamica montata, un involucro termoisolante per la canna del fucile, ecc. È possibile che dopo la guerra del 1973 i T-54 non siano stati più utilizzati: erano sufficienti T-55 più avanzati.

I T-54/55 israeliani non parteciparono alle principali battaglie della guerra del 1982. Tuttavia, dopo l'inizio dell'assedio di Beirut ovest, un certo numero di T-54/55 furono trasferiti via mare nelle aree cristiane per rafforzare il blocco delle aree controllate dai palestinesi da est. Non è chiaro se siano stati immediatamente trasferiti alle milizie cristiane: Israele fornisce loro tali carri armati dall'inizio degli anni '80. - o hanno agito come parte di unità dell'IDF. Nella guerra del 1982, Israele catturò fino a 400 carri armati arabi (fino a 200 di essi erano riparabili), principalmente T-62, nonché T-54/55, ecc. Forse alcuni di questi veicoli furono successivamente messi in servizio.

Le stime del numero di questi carri armati nell'IDF da parte del libro di consultazione dell'IISS variano notevolmente anni diversi- 250-488 per T-54/55, 70-150 per T-62. Dal 1999 è stato stimato in 200 T-54/55 (in deposito) e 100 T-62. Per quanto riguarda i JCSS, per i T-55 modernizzati si arrivò alla cifra di 250 nel 1983-1986, poi iniziò il loro ritiro dal servizio, che terminò nel 1993. Il numero di T-62 fu stimato a 150 nel 1983-1991, 140 nel 1992 - 94, 70 nel 1994-95, 50 dal 1996 ad oggi.

Per quanto riguarda la riesportazione del T-54/55, come già accennato, dall'inizio degli anni '80. sono stati forniti alle milizie cristiane libanesi e all'Esercito del Libano meridionale (SLA). Ad esempio, nel 1987 furono consegnati ad ALE circa 18 T-54. Dalla fine degli anni '80. ALE aveva costantemente circa 30 T-54/55. Già il 03/12/99, meno di sei mesi prima del ritiro dell'IDF dalla zona di sicurezza nel sud del Libano, la rivista Bamahan aveva riportato l'intenzione di Israele di trasferire altri 15 carri armati simili allo SLA (anche se non è stato riferito se il trasferimento ha avuto luogo). Dopo il crollo dello SLA nel maggio 2000, alcuni carri armati tornarono in Israele, altri furono distrutti (compresi i bombardamenti da parte di aerei israeliani) e molti finirono nelle mani di Hezbollah.

Nel 1990, 30 T-55 furono venduti all'Etiopia e nel 1997-98. 15 (11 secondo un'altra fonte) T-55 - in Uruguay.

Nell'IDF, i carri armati T-54/55, e poi il T-62, ricevettero il nome "Tyrant", e la parola non deriva dal nome dell'isola all'uscita del Golfo di Eilat nel Mar Rosso, ma “sovrano crudele”...
Distinto:
- "Tiran-4" - T-54;
- "Tiran-4Sh" - T-54 con un cannone da 105 mm;
- "Tiran-5" - T-55;
- "Tiran-5Sh" - T-55 con un cannone da 105 mm;
- "Tiran-6" - T-62.
Qui "Sh" (la lettera "shin" in ebraico) deriva dalla parola "Sharir" ("Forte") - così l'IDF chiamava il cannone inglese da 105 mm (sia l'originale L7 che la sua versione americana M68, come nonché la versione prodotta in Israele su licenza dell'IMI).

Nel 1984, la società israeliana "Nimda" aggiornò il T-54/55/62 nel "T-54/55/62 serie S" ("Samovar"). I serbatoi di cui sopra venduti all'Uruguay sono stati modernizzati secondo questo progetto. L'IDF non ha mai usato il nome "Samovar".

L'ultimo messaggio relativo a "Tiran" è apparso alla fine del 2005 (Hadashot Bamahane, 30/12/2005). L'articolo afferma che l'IDF sta sostituendo i carri armati Tiran nelle unità del Distretto Militare Meridionale con MAGAH, e i vecchi Tiran saranno convertiti in mezzi corazzati pesanti.
(Waronline, 2006)