Navi da sbarco di classe Mistral. La portaelicotteri russa supererà la Mistral

Nave portaelicotteri da sbarco (DVKD) / nave portaelicotteri da sbarco universale / VRS (Bâtiments de Projection et de Commandement - nave di proiezione e controllo). Lo sviluppo del progetto della nave è iniziato nel 1997 come parte della ricerca sul concetto di nave nazionale per operazioni di sbarco anfibio - CNOA (Concept National des Operations Amphibies, Francia). Lo scopo della nave è l'atterraggio unità militari, supporto al volo in elicottero, centro di comando per operazioni di forze eterogenee, nave ospedale. Il 24 dicembre 2010 è stato annunciato un accordo con un consorzio composto dalla società francese DCNS e dalla russa OSK. Al momento del trasferimento delle navi, la Francia cederà alla parte russa tutte le tecnologie a cui è interessata. Il protocollo d'intesa è stato firmato il 10 giugno 2011 a Parigi, la firma del contratto definitivo è avvenuta nell'ambito del Forum economico internazionale di San Pietroburgo il 17 giugno 2011. Secondo l'accordo, è prevista la costruzione di due portaelicotteri in Francia e due in Russia. Inoltre, al cantiere navale baltico (San Pietroburgo) fu ordinato di costruire parte delle sezioni dello scafo e delle prime due navi della serie (12 sezioni in blocchi delle parti di poppa delle navi). Il 1° ottobre 2012 presso il Cantiere Baltico è iniziata la costruzione ufficiale della parte russa delle sezioni della nave principale della Marina russa, Vladivostok.

La progettazione della versione navale per la Marina russa (BPC Russe) verrà effettuata in due fasi. La prima fase – progettazione preliminare – è stata completata nell'aprile 2012. Progetto tecnico La nave dovrebbe essere completata nel settembre 2012. Il progetto prevede la modifica per accogliere aerei russi, la russificazione delle interfacce utente e l'adattamento della nave e del ponte di volo per il funzionamento invernale (riscaldamento elettrico del ponte, ecc.).

http://www.shipspotting.com/).

Iniziano i lavori per l'assemblaggio della prima sezione della prima nave per la Marina russa presso il cantiere STX di Saint-Nazaire - 1 febbraio 2012. La prima sezione da 100 tonnellate della prima nave sarà prodotta nel settembre 2012 e sarà esposto all'inizio del 2013 nell'assemblaggio dello scafo della nave in banchina. Dal 23 aprile 2012, lo stabilimento Baltico ha ricevuto l'elenco definitivo degli ordini di prodotti laminati metallici per gli edifici (primo e secondo), i restanti documenti necessari per iniziare i lavori arriveranno all'impresa il 1 giugno 2012. Nel luglio 2012, la società francese STX France ha consegnato ai Cantieri dell'Ammiragliato un modello 3D delle parti dello scafo galleggiante della portaelicotteri Mistral e il primo lotto documentazione tecnica secondo il progetto della nave. I cantieri dell'Ammiragliato, senza disturbare il design della futura nave, hanno rielaborato il progetto in modo che potesse essere implementato presso le strutture del Cantiere Baltico. Il 1° agosto 2012 è iniziato il taglio dei metalli per i primi scafi presso il cantiere navale Baltic. La posa dei blocchi in costruzione in Russia per la prima nave è prevista per il 1° ottobre 2012.

La posa ufficiale della prima nave BPC Russe avrà luogo il 1 febbraio 2013 a Saint-Nazaire: la prima sezione di prua sarà posizionata nel bacino di carenaggio dove verrà assemblata la nave. La consegna della prima nave è prevista per il 1 novembre 2014 (da ottobre 2013), la seconda nel 2015.

La manutenzione e l'ispezione tecnica delle portaelicotteri russe Mistral avrebbero dovuto svolgersi presso le strutture dell'ufficio di rappresentanza di Wartsila a San Pietroburgo (resoconto mediatico del 14 febbraio 2012).

Nel 2014 il contratto di fornitura delle navi è stato sospeso e successivamente risolto. A settembre, le navi furono vendute all'Egitto, dove ricevettero i nomi Gamal Abdel Nasser (ex Vladivostok) e Anwar al-Sadat (ex Sebastopoli).

Progetto- nella versione per la Marina russa, si prevede di apportare alcune modifiche al design della nave:
- rafforzamento dei lati dello scafo per il funzionamento alle latitudini settentrionali in condizioni di ghiaccio;
- fornire il riscaldamento della cabina di pilotaggio per il funzionamento in condizioni invernali;
- aumento dell'altezza dell'apertura dell'hangar nella zona degli ascensori per lo schieramento degli elicotteri Ka-29;
- si prevede di installare armi sulla nave Produzione russa.

I lati dello scafo della nave non hanno armatura.

Portaelicotteri Mistral L9013 e Tonnerre L9014 della Marina francese (foto di Pascal Fournier, Marine Nationale, http://en.dcnsgroup.com).

Sistema di propulsione:
- 2 eliche a timone Alstom Sirena con una potenza di 10.200 hp ciascuna. con eliche a 5 pale;
- 3 generatori diesel Wartsila 16V32 con una capacità di 2.075 MW ciascuno
- 1 generatore diesel Wartsila 18V200 con una potenza di 3,3 MW

Propulsori a prua dello scafo.

Piantone dello sterzo DVKD "Vladivostok" tipo Mistral. Prima del lancio in acqua. Francia, Saint-Nazaire, cantiere navale STX France. 15.10.2013 (foto - Daniil Nizamutdinov, http://en.ria.ru).

La nave portaelicotteri da sbarco di classe Mistral "Vladivostok" per la Marina russa poco prima del varo. Francia, Saint-Nazaire, cantiere navale STX France. Settembre 2013 (foto - AFP, http://legatus-minor.livejournal.com/).

Caratteristiche prestazionali della nave:
Equipaggio: 160 persone (inclusi 20 ufficiali)

Lunghezza - 199 m
Lunghezza al galleggiamento - 189 m
Larghezza al galleggiamento - 32 m
Altezza - 64,3 m
Pescaggio - 6,3 m
Area hangar per attrezzature aeronautiche - 1800 mq

Dislocamento standard - 16500 t
Dislocamento totale - 21300 t
Dislocamento massimo - 32300 t

Massima velocità: 19 nodi
Velocità di crociera - 18 nodi
Velocità economica - 15 nodi
Intervallo di viaggio:
- 10800 miglia (velocità 18 nodi)
- 19800 miglia (velocità 15 nodi)
Autonomia - 30 giorni

sbarco di 450 persone, evacuazione - fino a 900 persone. Oltre a un massimo di 150 dipendenti .
Peso carico utile- 1100 t
Dimensioni del ponte di carico: 122 x 13,5 x 7,7 m

Armi: nella versione per la Marina russa, armi di fabbricazione russa. Il 16.02.2012, il comandante in capo della Marina russa, Vladimir Vysotsky, ha dichiarato ai media che "è possibile schierare armi con una testata speciale di progettazione russa sui Mistral, che vengono costruiti per la Russia". Marina Militare." Probabilmente stiamo parlando della possibilità di installare sulle navi sistemi d'attacco con testate nucleari. È anche possibile che questa dichiarazione sia stata fatta esclusivamente per scopi di pubbliche relazioni.

	"Maestrale"	"Mistral" della Marina russa
SAM	2x2 PU SAM Simbad	2 moduli di combattimento 3Р89 ZRAK " " con 2 x 2 x 4 lanciamissili 9М340 (presumibilmente non confermato)
MANPAD		2 installazioni 3M47 "Gibka" con missili "Igla".
Armi ausiliarie	4 mitragliatrici Browning da 12,7 mm	4 mitragliatrici da 12,7 mm
ZRAK/AK	2 supporti per pistola Breda-Mauser da 30 mm	2 x munizioni 2 x 2000 colpi
Inceppamento
Altro

Immagine del progetto dell'opzione progetto BPC Russe. A prua della nave puoi vedere le installazioni AK-630 e 3M47 "Gibka" (DCNS, http://bmpd.livejournal.com).

Ala aerea: la nave è progettata per ospitare fino a 16 elicotteri da 12 tonnellate ciascuno / 32 elicotteri leggeri. La Marina russa prevede di installare sulla base 8 elicotteri d'attacco (testati all'inizio di settembre 2011 sulle navi della flotta settentrionale della Marina) e 8 elicotteri da trasporto e da atterraggio Ka-29.

Nella versione per la Marina francese, la nave trasporta fino a 16 elicotteri: la composizione standard del gruppo aereo è di 8 elicotteri da sbarco NH90 e 8 elicotteri d'attacco Tiger.

Attrezzatura:

	"Maestrale"	"Mistral" della Marina russa
BIUS	"Zenit-9" / Senit-9	"Zenit-9" / Senit-9
Radar per il rilevamento di bersagli aerei e di superficie	Radar di acquisizione bersaglio MRR3D-NG	simile?
Radar di navigazione	2 radar di navigazione DRBN-38A Decca Bridgemaster E250	simile?
Sistema inerziale di navigazione
Contromisure elettroniche
GAK/GAS
Attrezzature di sorveglianza		Sistema di ricerca e avvistamento optronico a infrarossi a lunghissimo raggio Vampir NG prodotto da Sagem (il contratto per l'equipaggiamento delle prime due navi è stato firmato il 28/09/2012). Il sistema fornisce sorveglianza panoramica passiva a tutto tondo della situazione superficiale, rilevamento automatico, tracciamento e informazioni su minacce di vario tipo, dai missili antinave con traiettoria piatta alle navi ad alta velocità. Il sistema prevede due modalità operative: - modalità "oceano" per la sorveglianza a lungo raggio in mare aperto, - modalità “costiera” per le acque costiere.
Stazione di rilevamento laser
Complesso di comunicazione	Sistema di comunicazioni satellitari di Siracusa	Sistema di comunicazioni satellitari di Siracusa?
Sistema di gestione operativa generale

Prezzo nave per il 2010 circa 900 milioni di euro.

Stato:Russia

Nave portaelicotteri Mistral L9013 dopo il varo, Brest, 06/10/2004 (foto dall'archivio Rama, http://commons.wikimedia.org).

Portaelicotteri della Marina francese Tonnerre L9014, 24/07/2007 (foto di Beotien Lambda, http://commons.wikimedia.org).

Portaelicotteri della Marina francese Tonnerre L9014 (http://www.venik4.com).

La portaelicotteri Mistral L9013 durante una visita a San Pietroburgo nel novembre 2009 (foto - Vitaly Kuzmin, http://vitaly.livejournal.com).

- 17 giugno 2011 - è stato firmato un contratto tra Rosoboronexport e la società DCNS (Francia) per la fornitura delle prime due portaelicotteri Mistral per la Marina russa. L'importo del contratto è di 1,2 miliardi di euro, incl. 980 milioni di euro costano direttamente alle navi.

2 dicembre 2011 - è stato firmato un contratto tra USC e Baltic Shipyard per la produzione di parti galleggianti degli scafi di due (2) portaelicotteri Mistral per la Marina russa. L'importo del contratto è di 2,5 miliardi di rubli.

2011 9 dicembre - sono apparse informazioni sull'inizio dei lavori per la modifica della documentazione tecnica per il progetto Mistral per soddisfare i requisiti della Marina russa. Si tratta di modificare l'altezza di una parte dell'hangar per garantire la base degli elicotteri Ka-29 e fornire il riscaldamento per la cabina di pilotaggio.

22 dicembre 2011 - Il ministro della Difesa russo A. Serdyukov ha detto ai media che la seconda coppia di portaelicotteri Mistral sarà probabilmente costruita presso la Sevmash Production Association (Severodvinsk).

2012 1 febbraio - Nel cantiere navale di Saint-Nazaire viene impostata la prima portaelicotteri Mistral per la Marina russa. Allo stesso tempo, il comandante in capo della Marina russa, Vladimir Vysotsky, ha annunciato che le prime due navi di questo tipo si chiameranno “Sebastopoli” e “Vladivostok”.

20 aprile 2012 - sui media sono apparse informazioni secondo cui nell'agosto 2012 il cantiere navale baltico prevede di iniziare a tagliare il metallo per le sezioni dello scafo della prima nave della serie. La posa della prima sezione è prevista per il 1° ottobre 2012. L'inizio del taglio dei metalli per la seconda nave della serie è previsto per maggio 2013. Si tratta di sezioni di scafo che verranno prodotte nello stabilimento Baltico per le prime due Navi assemblate dai francesi.

1 ottobre 2012 - presso il cantiere navale Baltic di San Pietroburgo è iniziata ufficialmente la costruzione della parte russa delle sezioni del principale Vladivostok DVKD per la Marina russa.

- 24 gennaio 2013 - Nei media sono apparse note critiche sulla decisione della precedente dirigenza del Ministero della Difesa di acquistare le portaelicotteri Mistral. I media riferiscono che la decisione sulla costruzione o sul rifiuto di costruire la terza e la quarta portaelicotteri per la Marina russa verrà presa nel 2016.

2013 01 febbraio - secondo i media, in un'atmosfera di massima segretezza, ha avuto luogo la posa ufficiale della prima nave BPC Russe a Saint-Nazaire (Francia) - la prima sezione di prua (,) è stata collocata nel bacino di carenaggio dove la nave sarà assemblata.

5 febbraio 2013 - Il vice primo ministro del governo russo D.O. Rogozin ha detto ai giornalisti che la Russia non produce carburante per le portaelicotteri Mistral. Più tardi, ha affermato che in realtà intendeva qualcos'altro. Allo stesso tempo, nel novembre 2009, quando la portaelicotteri fece scalo a San Pietroburgo, la Baltic Bunker Company LLC fece bunkerare questa nave, fornendole 450 tonnellate di carburante diesel (MGO 0,1). IAA PortNews riferisce inoltre che i rappresentanti dei fornitori fisici di carburante in Russia intervistati da IAA PortNews non erano d'accordo con l'affermazione sulla mancanza di carburante necessario. Le navi del tipo Mistral operano con gasolio e olio combustibile IFO-180, ha confermato IAA PortNews in una delle più grandi società di bunkeraggio nel nord-ovest della Russia, la cosiddetta specifica "NATO" dei combustibili marittimi non è diversa dall'ISO standard, nonché GOST e specifiche in base ai quali il carburante marino viene prodotto in Russia. Per quanto riguarda il tipo di motori, un'ampia percentuale di navi nel mondo utilizza motori simili. Pertanto, qualsiasi società di rifornimento può fornire fisicamente carburante a tale nave in Russia, ne sono sicuri gli interlocutori dell'agenzia ().

http://www.meretmarine.com tramite http://bmpd.livejournal.com).

La banchina portaelicotteri "Vladivostok" è un mezzo da sbarco di tipo Mistral per la Marina russa. Francia, Saint-Nazaire, cantiere navale STX France, giugno 2013 (foto - Vincent Groizeleau, pubblicata il 20/06/2013, http://www.meretmarine.com via http://bmpd.livejournal.com).

- 2013 giugno 19 - è iniziata in Francia la costruzione del secondo DVKD di tipo Mistral per la Marina russa ().

26 giugno 2013 - Il cantiere navale Baltic prevede di varare la parte di poppa del DKVD di tipo Mistral, la cui costruzione è in corso presso il cantiere. In precedenza, alcuni media hanno riportato informazioni sul trasferimento della costruzione di sezioni di navi per la Marina russa alla Francia a causa del presunto ritardo nei termini di costruzione (). Il varo della parte di poppa della DVKD è avvenuto come previsto il 26 giugno 2013. Il varo della nave principale è previsto per il 15 ottobre 2013. La parte di poppa dovrebbe arrivare al cantiere navale in Francia il 25 luglio 2013 () .

http://www.fontanka.ru).

La cerimonia di varo della parte di poppa del Mistral DVKD principale per la Marina russa, San Pietroburgo, Cantiere navale baltico, 26/06/2013 (foto - Igor Russak, http://ria.ru).

La cerimonia di varo della parte poppiera del Mistral DVKD principale per la Marina russa, San Pietroburgo, "Baltic Plant", 26/06/2013 (http://www.fontanka.ru).

La parte di poppa della testata DVKD Mistral per la Marina russa, San Pietroburgo, "Baltic Shipyard", inizio luglio 2013 (foto - http://pfc-joker.livejournal.com).

- 7 luglio 2013 - la sezione di poppa del Vladivostok DVKD, costruita presso il cantiere navale Baltic, è stata inviata in Francia il 6 luglio per l'assemblaggio della nave. Nell'ambito dei lavori per saturare lo scafo del primo DVKD, lo stabilimento baltico ha installato basi per eliche del timone, rampe di poppa e laterali, piattaforme di sollevamento per elicotteri, un ascensore per munizioni e porte dell'hangar di clinker. È stata attrezzata una sala pompe di zavorra e sono state installate attrezzature di traino e ormeggio per il trasporto dello scafo a Saint-Nazaire. Sono stati installati tutti gli sportelli e le porte previsti dal progetto, sono state installate le apparecchiature elettro-idrauliche (passerelle portacavi e fondazioni per apparecchi elettrici). Lo scafo era inoltre saturo di tubazioni per la zavorra, i rifiuti e gli impianti antincendio. La lunghezza totale dei tubi è di circa 5mila metri ().

23 luglio 2013: la parte poppiera del Vladivostok DVKD è arrivata alla destinazione da sogno a Saint-Nazaire (Francia).

La parte di poppa del Vladivostok DVKD è arrivata a Saint-Nazaire, in Francia, il 23/07/2013 (foto - DCNS tramite http://ria.ru).

La banchina portaelicotteri "Vladivostok" è un mezzo da sbarco di tipo Mistral per la Marina russa. Francia, Saint-Nazaire, cantiere navale STX France, 23 luglio 2013 (foto - Gilbert Cailler, http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1843349).

È stato completato l'inizio dell'attracco dello scafo della Vladivostok DVKD - DVKD di tipo Mistral per la Marina russa. Francia, Saint-Nazaire, cantiere navale STX France, 25 luglio 2013 (foto di STX France tramite http://bmpd.livejournal.com).

È stato completato l'attracco dello scafo della nave Vladivostok DVKD - tipo Mistral per la Marina russa. Francia, Saint-Nazaire, cantiere navale STX France, 25 luglio 2013 (foto di STX France tramite http://bmpd.livejournal.com).

Il molo portaelicotteri da sbarco "Sebastopoli" è un mezzo da sbarco di tipo Mistral per la Marina russa. Francia, Saint-Nazaire, cantiere navale STX France, 08/10/2013 (foto - Christophe Dedieu, http://www.shipspotting.com/).

La banchina portaelicotteri "Vladivostok" è un mezzo da sbarco di tipo Mistral per la Marina russa. Francia, Saint-Nazaire, cantiere navale STX France, 08/09/2013 (foto - Christian Plague, http://www.shipspotting.com/ via http://prokhor-tebin.livejournal.com/).

Nave da sbarco per elicotteri di classe Mistral "Vladivostok" per la Marina russa prima del varo. Francia, Saint-Nazaire, cantiere navale STX France. 15.10.2013 (foto - Daniil Nizamutdinov, http://en.ria.ru).

Nave da sbarco per elicotteri di classe Mistral "Vladivostok" per la Marina russa prima del varo. Francia, Saint-Nazaire, cantiere navale STX France. 15.10.2013 (foto - AFP, http://legatus-minor.livejournal.com/).

Nave da sbarco per elicotteri di classe Mistral "Vladivostok" per la Marina russa prima del varo. Francia, Saint-Nazaire, cantiere navale STX France. 15/10/2013 (foto - Frank Perry, AFP, http://www.lexpress.fr).

La banchina portaelicotteri "Vladivostok" è un mezzo da sbarco di tipo Mistral per la Marina russa. Francia, Saint-Nazaire, 21 ottobre 2013 (foto - brunoh, http://www.shipspotting.com/).

La banchina portaelicotteri "Vladivostok" è un mezzo da sbarco di tipo Mistral per la Marina russa. Francia, Saint-Nazaire, 21 ottobre 2013 (foto - Gilbert Cailler, http://www.shipspotting.com/).

Il molo portaelicotteri da sbarco "Sebastopoli" è un mezzo da sbarco di tipo Mistral per la Marina russa. Francia, Saint-Nazaire, cantiere navale STX France, 01/02/2014 (foto - Christian Plague, http://www.shipspotting.com/).

Il molo portaelicotteri da sbarco "Sebastopoli" è un mezzo da sbarco di tipo Mistral per la Marina russa. Francia, Saint-Nazaire, cantiere navale STX France, 25/01/2014 (foto - Christian Plague, http://www.shipspotting.com/).

- 31 gennaio 2014 - i media hanno affermato che l'USC avrà bisogno di circa 1 anno per integrare i sistemi domestici nel DVKD di Vladivostok. L'integrazione dei sistemi d'arma e dell'avionica verrà effettuata a Kronstadt.

Registro delle portaelicotteri Mistral(26/06/2013):

№pp	Nome	Testa №	fabbrica	stabilito	lanciato	entrato in servizio	Stato
01	Mistral L9013		DCNS (Brest, poppa e montaggio) e Alstom (Saint-Nazaire, prua)	10.07.2003	06.10.2004	Febbraio 2006
02	Tonnerre L9014			26.08.2004	26.07.2005	Dicembre 2006	Marina francese, porto di Tolone
03	Dixmude L9015		DCNS (Brest, poppa e montaggio) e Alstom (Saint-Nazaire, prua)	18.04.2009	10.12.2010	previsto per maggio 2012 01/03/2012	trasferito alla Marina francese per tre mesi prima del previsto, porto di origine Tolone
04	Gamal Abdel Nasser Ex numero 1 della Marina russa "Vladivostok" (secondo la dichiarazione del comandante in capo della Marina del 02/01/2012)		DCNS (Brest, poppa e montaggio) e Alstom (Saint-Nazaire, prua)	2011 previsto 02/01/2012 (costruzione di sezioni) 02/01/2013 (posa ufficiale, montaggio)	piano - 15/10/2013 (26/06/2013) 15/10/2013 (fatto)	previsto per il 2014 (2012) piano 01.11.2014 (04.10.2013)	prontezza della nave - 36 mesi dalla data di posa
05	Anwar al-Sadat Ex numero 2 della Marina russa "Sebastopoli" (secondo la dichiarazione del comandante in capo della Marina del 02/01/2012)		DCNS (Brest, poppa e montaggio) e Alstom (Saint-Nazaire, prua)	2012 previsto (dal 2011) 19/06/2013 (costruzione iniziata) piano - 04/07/2013 (segnalibro ufficiale, 26/06/2013)	piano - ottobre 2014 (giugno 2013)	previsto per il 2015 (2012)	ordinato, porto di origine Vladivostok, flotta del Pacifico prontezza della nave - 36 mesi dalla data di posa
06	N. 3 per la Marina russa		forse LAO, San Pietroburgo, produzione di parti di scafi galleggianti - "Baltic Plant". 22/12/2011 è stata annunciata la possibile costruzione presso il PA "Sevmash"	-	-	-	Flotta del Pacifico o Flotta del Nord, la decisione sulla costruzione sarà presa nel 2016 (24/01/2013)
07	N. 4 per la Marina russa		forse LAO, San Pietroburgo, produzione di parti di scafi galleggianti - "Baltic Plant" 22/12/2011 è stata annunciata la possibile costruzione presso il PA "Sevmash"	-	-	-	Flotta del Pacifico o Flotta del Nord, la decisione sulla costruzione sarà presa nel 2016 (24/01/2013)

Corsivo vengono evidenziati i dati speculativi.

Fonti:

La Baltic Plant iniziò a tagliare lo scafo del primo Mistral. Sito web http://flotprom.ru, 2012
Wikipedia è un'enciclopedia libera. Sito web http://ru.wikipedia.org, 2011
I francesi stanno cambiando la documentazione tecnica per i “nostri” Mistral. http://navy-rus.livejournal.com, 12/08/2011
BPC Russo. http://bmpd.livejournal.com/292022.html, 2012
Lenta.Ru. 2010-2012

Gli stessi francesi classificano le navi della classe Mistral non come tradizionali portaelicotteri da sbarco, a nostro avviso, ma come navi comando da sbarco. Questo è più o meno il modo in cui può essere tradotta la designazione originale francese della sottoclasse Mistral: Batiment de Projection et de Commandement. Da qui i suoi due compiti principali: sbarcare forze e mezzi da sbarco e controllare un gruppo, formare e unire navi o forze disparate.

Portaelicotteri Mistral - video

Di nell'insieme, gli specialisti francesi tentarono con successo di creare una sorta di "ibrido" di una nave da sbarco universale in grado di condurre operazioni di sbarco anfibio e una nave di comando e personale. Inizialmente, la storia del progetto, sulla base del quale fu successivamente creato il Mistral, era molto più prosaica. All’inizio degli anni ’90, quando crollò l’Unione Sovietica, le forze armate dei principali paesi della NATO si trovarono di fronte alla riluttanza dei loro governi a continuare a stanziare ingenti fondi per la difesa contro un nemico esterno, allora rappresentato da Unione Sovietica- non esiste più. I vertici del colosso francese della costruzione navale DCN, di fronte anche alla contrazione del bilancio nazionale per la difesa, non senza ragione sono giunti alla conclusione che a breve termine la Marina paesi diversi il mondo potrebbe avere bisogno di portaelicotteri anfibi e di navi che uniscano i vantaggi di una portaerei leggera con un salto con gli sci di prua e una nave da sbarco universale, che abbia una capacità sufficientemente grande ed è dotata di una camera di attracco - soprattutto da quando I francesi avevano già avuto sviluppi in questa direzione.

In conformità con una gamma abbastanza ampia di compiti, la cui soluzione avrebbe dovuto essere affidata alla nave promettente, avrebbe dovuto avere una grande capacità per il personale di sbarco e l'equipaggiamento militare, essere in grado di imbarcare e lanciare cuscini d'aria navi da sbarco (DKAVP), e fornire uno schieramento permanente a bordo di elicotteri da combattimento e da trasporto (compreso un hangar coperto per accoglierli), oltre ad avere un ospedale stazionario, un centro di controllo ben attrezzato (ammiraglia posto di comando comandante di un distaccamento o di una formazione di navi), ecc.
Di conseguenza, nel 1992, alla successiva fiera Euronaval, che si svolge a Le Bourget nello stesso centro espositivo del salone aerospaziale internazionale, ma negli anni pari, la società DCN presentò un progetto per una promettente nave da sbarco con un dislocamento di circa 15.000 tonnellate, denominata BIP-15 (da Batiment D'Intervention Polyvalent, cioè “nave d'attacco multiuso”) e costituiva una sorta di simbiosi tra una portaerei leggera e una portaelicotteri anfibia. La base della sua potenza d'attacco doveva essere costituita da un gruppo aereo abbastanza grande: sei elicotteri pesanti di vario tipo e otto aerei VTOL, che potevano essere utilizzati per il decollo dal trampolino di prua. Inoltre, la nave aveva una camera di attracco a poppa per due LCAV di dimensioni LCAC o quattro LKAV dislocanti di dimensioni LCM convenzionali (quest'ultimo è spesso chiamato "chiatta da sbarco").

Alla fine, a metà del 2000, fu annunciata ufficialmente la decisione del comando della Marina francese di creare una nuova nave basata sul progetto BIP-19, e a giugno fu annunciata una gara d'appalto in cui furono invitate le due maggiori società di costruzione navale francesi partecipano: DCN e Chantiers de Atlantic (Chantiers de l'Atlantique). Il vincitore è emerso abbastanza rapidamente: entro la fine dell'anno, DCN ha ricevuto un contratto per la costruzione di due navi di un nuovo tipo, mentre il secondo partecipante ha ricevuto lo status di subappaltatore e fornitore di singoli elementi strutturali dello scafo. Tuttavia, sono sorti seri disaccordi sulla questione della ripartizione del volume di lavoro tra le due società, e il contratto definitivo tra il cliente e gli appaltatori è stato firmato solo nel gennaio 2001, quindi è stato necessario spostare a destra le date della messa in servizio delle navi nella composizione operativa della Marina Militare nazionale - fino al 2005 e al 2006. rispettivamente.
Come risultato di tutte queste vicissitudini, l'ordine di posare la nave di testa fu ricevuto solo a luglio e il "taglio del metallo" iniziò nel novembre 2001. Alla nave di testa fu dato il nome "Mistral" - dal nome del forte vento che soffia nella zona della Valle del Rodano da nord e nord-ovest verso il mare (una sorta di analogo della foresta del Mar Nero). Questa parola provenzale cominciò ad essere usata nel 1519 in un senso più ampio, ora significa semplicemente vento forte;

A differenza del progetto di base - BIP-19 - sulle navi del tipo Mistral non è più presente un salto con gli sci di prua e non è previsto lo schieramento di velivoli VTOL, sebbene teoricamente questa opzione non sia esclusa - il ponte di volo della nave consente ad aerei simili di decollare e atterrare su di esso. Con un dislocamento totale di circa 21.300 tonnellate, la nave raggiunge una lunghezza di 210 m (con una lunghezza del ponte di volo di 199 m) e una larghezza di quasi 32 m. La capacità di carico totale dei veicoli corazzati raggiunge, ad esempio, 1.000 tonnellate. l'esercito francese considera 60 veicoli corazzati leggeri da combattimento una versione tipica e 13 carri armati principali Leclerc (a condizione che non ci siano elicotteri nell'hangar sottocoperta). Capacità di sbarco: 450 militari con equipaggiamento completo e armi personali, o 700-900 persone "leggere", a breve periodo tempo.
Su quasi tutto il ponte superiore, esclusa la sovrastruttura, è presente un ponte di volo con una superficie di 5200 m2 (secondo altre fonti - 6400 m2), sul quale sono presenti sei piattaforme di decollo e atterraggio per il rilascio simultaneo e accoglienza elicotteri (facilmente riconoscibili dalla relativa segnaletica). Sotto il ponte di volo, nella parte poppiera della nave, si trova un hangar per elicotteri con una superficie utile di circa 1800 m2. Per trasferire gli elicotteri al ponte di volo dall'hangar e ritorno, ci sono due ascensori nella sezione di poppa. Lo sbarco del personale da sbarco e dei mezzi corazzati può essere effettuato sia presso un porto attrezzato su molo, sia direttamente in mare utilizzando imbarcazioni: le navi sono dotate di una darsena interna della superficie complessiva di circa 2650 mq, che può ospitare due dislocamenti DKAVP di tipo LCAC da 95 tonnellate o quattro DKAV di tipo LCM più piccoli.

Mistral e Tonnerre BPC (bâtiment de proiezioni et de commandment) nuove navi francesi di comando e proiezione anfibie da 21.300 tonnellate. Le navi sono state costruite da DCN in collaborazione con Thales e Chantiers de l'Atlantique. Ciascuna nave ha il carico utile e la versatilità sufficienti per trasportare fino a 16 elicotteri pesanti e un terzo di un reggimento meccanizzato, nonché due hovercraft LCAC o fino a. quattro mezzi da sbarco Nell'aprile 2007, DCN è diventata DCNS a seguito di un accordo in cui Thales è diventata proprietaria del 25% delle azioni della nuova società e DCN ha acquisito le attività navali di Thales in Francia (ad eccezione delle attrezzature navali di Mistral dotate di un. centro di comunicazione ad alte prestazioni), che ne consente l'utilizzo come nave comando ed è anche in grado di ospitare forze multiruolo combinate (multinazionali).
Il contratto per due navi è stato stipulato nel gennaio 2001. La chiglia della FS Mistral (L9013) è stata impostata nel luglio 2003 ed è stata varata nei cantieri di Brest nell'ottobre 2004. Il Mistral è stato introdotto nella Marina francese nel febbraio 2006. Il Tonnerre (L 9014) è stato impostato nell'agosto 2003 e varato nel luglio 2005, ed è entrato in servizio nella Marina nel febbraio 2007. La Marina francese ha ordinato una terza nave, Dixmude, nell'aprile 2009. La chiglia della nave è stata posata nel gennaio 2010. È stato lanciato alla fine del 2010 ed entrerà in servizio nel 2012.

Nel giugno 2011, l'agenzia russa per l'esportazione di armi Rosoboronexport ha firmato un contratto con DCNS per la fornitura di due navi di classe Mistral/BPC e relativi servizi. L'accordo rientra nell'accordo intergovernativo tra Francia e Russia per la fornitura di quattro navi della classe Mistral. La consegna della prima e della seconda nave era prevista rispettivamente per il 2014 e il 2015. Nel luglio 2006, la Mistral ha preso parte al largo delle coste del Libano ad un'operazione navale francese per evacuare i cittadini francesi durante il conflitto che coinvolge Israele e Libano. Mistral e Tonnerre sostituirono le navi L9021 Ouragan e L9022 Orage, costruite presso l'arsenale navale di Brest ed entrate in servizio nel 1965 e nel 1968.

Gestione e controllo

La classe Mistral è equipaggiata con il sistema di elaborazione dei dati di combattimento DCN Senit 8 e sarà compatibile con il sistema di comando delle operazioni congiunte della marina francese SIC 21, sviluppato da Thales. Il centro di comunicazione ad alte prestazioni include un sistema di comunicazione satellitare Thales Syracuse III.

Strutture e hangar per aerei

La nave ha la capacità di trasportare fino a 16 elicotteri medi o pesanti sottocoperta, come gli elicotteri NH90, SA 330 Puma, AS 532 U2 Cougar AS 665 o AS 665 Tiger. Il ponte di volo dispone di sei aree di atterraggio e di un hangar di 1.800 metri quadrati. Il ponte di volo di 5.000 metri quadrati può ospitare fino a sei elicotteri alla volta.

Capacità anfibie delle navi di classe Mistral

Mistral trasporterà quattro unità di mezzi da sbarco (LCU) o due hovercraft da sbarco (LCAC). La Marina francese ha ordinato un nuovo mezzo da sbarco ad alta velocità, engins de débarquement amphibie rapide (EDA-R), che può essere schierato sul Mistral.

Equipaggio della naveè composto da 160 marinai, inclusi 20 ufficiali. Una campagna operativa che prevede il trasporto di truppe e attrezzature dura solitamente dalle due alle tre settimane. Mistral e Tonnerre trasportano rifornimenti sufficienti per rifornire un equipaggio e 450 soldati per 45 giorni. La velocità massima è di 19 nodi, l'autonomia a una velocità di 14 nodi è di 11.000 miglia. L'ospedale lungo 750 metri con 69 posti letto è dotato di due sale operatorie. Se sono necessari un ospedale aggiuntivo o spazi sanitari aggiuntivi, l'hangar può essere convertito in un ospedale da campo modulare.

Armi: armato con due lanciatori Missili di difesa aerea francesi MBDA Simbad con guida a infrarossi e portata fino a 6 km. La nave è inoltre dotata di due cannoni navali Breda Mauser da 30 mm e quattro mitragliatrici da 12,7 mm. Strutture supporto elettronico La nave include un ricevitore radar Thales ARBR 21, un radar di sorveglianza multiuso MMR-3D NG in banda G di Thales Naval France. L'MRT-3D è dotato di un'antenna Phased Array leggera e funziona come radar di sorveglianza e sensore di autodifesa con cambio automatico della modalità. Nella modalità di sorveglianza di superficie, MRT-3D NG può rilevare bersagli a bassa e media altitudine a una distanza massima di 140 km e in modalità di sorveglianza 3D a lungo raggio, bersagli aerei fino a 180 km. In modalità di autodifesa, è in grado di rilevare e tracciare qualsiasi minaccia entro un raggio di 60 km. Il radar di navigazione Sperry Marine Bridgemaster opera nella banda I.

Mistral è la prima nave francese ad essere dotata di due motori elettrici di rotazione da 7 MW. Il sistema di generazione di energia è costituito da tre generatori diesel Wartsila 16V32 e uno 18V200, che forniscono 20,8 MW. Giustamente orgogliosa del suo “lavoro”, la società francese DCNS chiama il “Mistral” nei materiali promozionali nientemeno che il “Camaleonte” dell’Oceano Mondiale”. Attualmente, le navi del tipo Mistral sono in servizio solo con la Marina francese. La flotta ha due di queste navi, Mistral e Tonnerre (Tonnerre - "tuono"). I tentativi di consegnarli all'estero non hanno avuto successo, anche se quasi contemporaneamente alla ricezione di un contratto dalla Marina francese, la filiale internazionale della società di sviluppo DCN International ha iniziato a promuovere attivamente un'intera famiglia di tali navi sul mercato navale mondiale: BPC 140 ( dislocamento 13.500 t), BPC 160 (16.700 t) e BPC 250 (24.500 t). Inizialmente, la nave ha ricevuto un grande interesse da molti paesi in tutto il mondo, in particolare, il progetto BPC 250 è stato incluso nella "short list" della gara indetta dal Ministero della Difesa australiano per l'acquisto di promettenti navi da sbarco universali. Tuttavia, gli australiani hanno dato la preferenza a un altro contendente: la compagnia spagnola Navantia (ex Isar), che ha proposto per gara d'appalto un progetto di nave del tipo BPE (Buque de Proyeccion Estrategica). Si tratta infatti di una nave da sbarco universale, la cui caratteristica distintiva è la presenza di un trampolino di prua per supportare il decollo di aerei con decollo corto e atterraggio verticale.

Caratteristiche tattiche e tecniche delle portaelicotteri Mistral

Produttori: DCNS (parte poppiera, assemblaggio), Brest; Alstom (prua), Saint-Nazaire; Baltic Shipyard (sezione di poppa per due scafi in Francia)

Spostamento della portaelicotteri Mistral

21300 t (pieno); 32300 t (massimo)

Dimensioni della portaelicotteri Mistral

Lunghezza: 199 m (la più lunga)
- Larghezza: 32 m (al galleggiamento)
- Altezza: 64,3 mt
- Pescaggio: 6,3 m (con sonar)

Motori della portaelicotteri Mistral

3 generatori diesel Wärtsilä 16V32 (6,2 MW),
- 1 generatore diesel Wärtsilä 18V200 (3,3 MW),
- 2 propulsori Alstom Sirena (7 MW)

Potenza: 20400 l. Con. (15MW)
- Propulsione: due eliche a cinque pale
- Velocità di viaggio: 19 nodi (massima); 18 nodi (crociera)
- Autonomia di crociera: 5800 miglia (10800 km) a 18 nodi (33 km/h); 10.700 miglia (19.800 km) a 15 nodi (28 km/h)
- Autonomia di navigazione: 30 giorni

L'equipaggio della portaelicotteri Mistral

160 persone (20 ufficiali) + 450 marines (900 marines a corto raggio)

Armamento della portaelicotteri Mistral

Armi radar: 2 radar di navigazione DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, radar di acquisizione target MRR-3D NG
- Artiglieria: AK-630
- Artiglieria antiaerea: 2 supporti d'artiglieria Breda-Mauser da 30 mm, 4 mitragliatrici Browning da 12,7 mm; Piegatura "3M47".
- Armi missilistiche: 2 × 2 - Lanciamissili di difesa aerea Simbad

Gruppo aeronautico

16 elicotteri pesanti o 32 elicotteri leggeri;
- Il numero di gruppi aerei sul DVKD russo è di 30 elicotteri Ka-52K e Ka-29 o Ka-27M

Foto della portaelicotteri Mistral

L'Egypt Independent ha riferito che l'accordo russo-egiziano per gli elicotteri Ka-52K da ponte (versione navale) per due navi da sbarco universali (UDC) di classe Mistral è entrato nella fase finale. In un futuro molto prossimo, entro la fine di maggio, la Repubblica Araba d'Egitto (ARE) prenderà la decisione finale e prevista.

L'UDC Mistral, come è noto, può trasportare fino a 16 elicotteri, ma molto probabilmente il Cairo ne ordinerà 8 per nave. Secondo le informazioni disponibili, ora lavori in corso sull'adattamento del Ka-52K alle esigenze della parte egiziana.

Oltre agli Alligator, Mosca, in primo luogo, restituirà alla Mistral le attrezzature rimosse dopo la rottura del famoso contratto, in secondo luogo, insieme a Parigi, provvederà alla manutenzione delle navi e, in terzo luogo, addestrerà gli equipaggi egiziani. Possiamo quindi parlare dell’inizio della formazione di una nuova alleanza strategica in Medio Oriente.

Ricordiamo che nel gennaio 2017 l’Egitto ha annunciato la creazione della sua Flotta del Sud. Oltre alle Mistral, costruite dalla STX France di Saint-Nazaire (Francia), comprenderanno la fregata multiuso franco-italiana FREMM, 4 corvette Gowind classe 2500 e 4 sottomarini diesel-elettrici Project 209 di costruzione tedesca. È ovvio che le capacità di questo gruppo di navi da guerra senza supporto aereo non corrispondono alle ambizioni geopolitiche dichiarate.

In questa vicenda, un ruolo estremamente importante gioca la Russia, che, insieme alla Francia, ha portato a termine un accordo per vendere i “suoi ex” Mistral appositamente all’Egitto, le cui relazioni con gli Stati Uniti si sono drasticamente deteriorate nell’estate del 2013 – dopo il rovesciamento del un presidente islamista Mohammed Morsi. La spudorata ingerenza degli Stati Uniti negli affari interni dell’Egitto sostenendo la cosiddetta “primavera araba” è diventata una doccia fredda per la maggioranza degli egiziani, che si sono resi conto in quale abisso li stavano spingendo gli americani.

È logico che il Cairo abbia cominciato a preferire Parigi e Mosca in materia di cooperazione militare, le quali, nonostante le pressioni di Washington, sono state in grado di mantenere tra loro contatti d'affari. Giornalista egiziano Ahmed Syed, tracciare la storia delle portaelicotteri, notato speciale relazioni affettuose tra specialisti egiziani, francesi e russi che lavorano sulle navi.

Il fatto è che il rifiuto di fornire Mistral al nostro Paese ha avuto un impatto negativo sulla reputazione di STX France in particolare e sull'immagine dell'intero complesso militare-industriale francese. Ciò è stato evidenziato da un sondaggio condotto nella società francese nel 2015, quando il 72% dei cittadini della Quinta Repubblica era convinto che il rispetto dei contratti militari fosse nell’interesse nazionale, mentre la loro interruzione è irta di grandi rischi economici.

Ecco perché Parigi ha fatto di tutto per dare da mangiare ai lupi e al sicuro le pecore. La Francia ha restituito alla Russia 949,7 milioni di euro in anticipo e ha effettivamente trasferito tre tecnologie chiave, tra cui la costruzione di grandi blocchi di portaelicotteri e la protezione impermeabile da Admiralteïski. Il quotidiano Le monde stima in 220 milioni di euro il costo della documentazione progettuale ricevuta da Mosca per l'UDC.

Allo stesso tempo, da un punto di vista formale, la Francia ha soddisfatto tutte le richieste del “comitato regionale di Washington” di boicottare Mosca. Di conseguenza, è stata ripristinata la reputazione di Parigi come fornitore affidabile di armi, il che ha avuto un impatto positivo sui risultati del sistema di esportazione militare francese, che è stato in grado di aumentare notevolmente i volumi di fornitura.

Fin dall'inizio della discussione sui dettagli della vendita delle Mistral all'Egitto, era chiaro che i marinai egiziani avrebbero avuto bisogno del sostegno attivo del nostro Ministero della Difesa. Le portaelicotteri sono state costruite tenendo conto dei requisiti russi e dei sistemi russi. È tecnicamente possibile ricostruirli secondo gli standard NATO, ma non è commercialmente giustificato: è più economico mandarli in rottamazione.

Comunque, segretario generale in difesa e sicurezza nazionale V Repubblica Luigi Gautier, che fu il principale negoziatore per i francesi, ammise che molti accordi difficili rimanevano dietro le quinte, dove nemmeno gli emissari erano ammessi Obama. Nel frattempo, se torniamo al contratto originale russo-francese sui Mistral, la questione del trasferimento di tecnologia era all'ordine del giorno del contratto come parte integrante dello stesso.

Se la Federazione Russa vincesse la gara per gli elicotteri (e la probabilità è molto alta), gli specialisti egiziani consentirebbero agli ingegneri e ai progettisti navali russi l'accesso a tutti i sistemi Mistral. Ciò consentirà ai nostri specialisti di comprendere nella pratica come operano le portaelicotteri della NATO. In effetti, il Ministero della Difesa russo non nasconde che l'esperienza di tale cooperazione verrà presa in considerazione nello sviluppo di navi simili.

A quanto pare, tutti i partecipanti all’accordo mantengono le promesse dietro le quinte, ignorando le grida di Washington.

In generale, la Russia inizialmente prevedeva di costruire nei suoi cantieri navali portaelicotteri secondo il progetto francese. E ordinarne prima uno e poi due UDC può essere considerato una sorta di concessione commerciale. Per dire le cose col loro nome, Mosca ha ricevuto gratuitamente la documentazione per il Mistral. Più precisamente, per i soldi del Cairo.

Ma è probabile che il lato più vantaggioso sarà l’ARE. Con il dispiegamento della flotta meridionale egiziana, il Cairo diventerà una potenza marittima regionale e sarà in grado di proteggere il gigantesco giacimento di gas recentemente scoperto vicino alla sua zona economica esclusiva. Attualmente, Turchia, Israele, Cipro e Grecia rivendicano questa risorsa. Come dimostra l’esperienza nella risoluzione di questo tipo di controversie, l’argomento migliore sono le navi da guerra.

L’Egitto ha bisogno dei Mistral anche per risolvere i problemi attuali, in particolare per proteggere la rotta commerciale marittima nello Stretto di Aden, nonché per contenere l’Iran e l’Arabia Saudita nel loro conflitto sugli Houthi nello Yemen.

Pertanto, nessuno dei partecipanti a questa transazione è rimasto in perdita. La Quinta Repubblica, disobbedendo agli Stati Uniti, ricevette ulteriori contratti militari; La Russia ricevette la documentazione per il Mistral e un nuovo alleato strategico, e l'Egitto ottenne lo status di potenza marittima.

La novità di una portaelicotteri.

Finora tutti i tentativi di vendere queste navi sul mercato mondiale non hanno avuto successo. La Francia, dopo aver costruito 2 navi per la sua Marina, fu costretta a interromperne la costruzione e a proporre questa nave come gara d'appalto per una competizione in Australia, quando l'Australia decise di scegliere il tipo di nave per le sue forze da sbarco. Canberra insistette fermamente affinché entrambe le navi fossero costruite nei cantieri navali australiani, mentre Parigi cedette ai suoi colleghi stranieri solo una nave: la seconda doveva essere costruita in Francia.

La ragione principale dell'abbandono del Mistral da parte della flotta australiana a favore della concorrente spagnola fu il disaccordo ancora irrisolto sul luogo in cui sarebbero state costruite le due navi. In secondo luogo Gli australiani valutarono il Mistral come "una nave troppo complessa, con certi problemi di navigabilità e troppo costosa".

Il Mistral non ne porta tecnologia unica o armi uniche che la Russia non potrebbe produrre da sola. I piani di appalto annunciati sollevano molte domande.

Che tu ne abbia bisogno o no, devi confrontare le caratteristiche.

Caratteristiche tecniche della portaelicotteri anfibia classe Mistral

Cantiere Mistral DCN (poppa, montaggio) Brest e ALSTOM (prua) Saint-Nazaire.

Ha un dislocamento standard di 156,5 mila tonnellate, un dislocamento a pieno titolo di 21,3 mila tonnellate.

Quando la banchina è piena: 32,3 mila tonnellate.

La sua lunghezza è di 199 metri, larghezza - 32 metri, pescaggio - 6,2 metri.

Massima velocità: 18,8 nodi.

Autonomia di crociera: fino a 19,8 mila miglia.

Il gruppo elicotteri della nave comprende 16 veicoli (8 da atterraggio e 8 da combattimento elicottero d'attacco). Sul ponte di decollo possono essere ospitati contemporaneamente 6 elicotteri.

Inoltre, la nave è in grado di trasportare quattro mezzi da sbarco o due hovercraft, fino a 13 carri armati principali o fino a 70 veicoli, nonché fino a 470 truppe da sbarco (900 per un breve periodo). A bordo del Mistral è attrezzato un centro di comando con una superficie di 850 metri quadrati. m, in cui possono lavorare fino a 200 persone. È ben equipaggiato e consente di utilizzare il Mistral per il controllo vari tipi e la portata delle operazioni di raggruppamenti interspecifici di truppe (forze), comprese quelle condotte autonomamente; azioni di uno squadrone, flottiglia o flotta.

Inoltre, la nave dispone di un ospedale con 69 posti letto (il loro numero può essere aumentato, ma solo leggermente), due sale operatorie e una sala radiologica. Ciò che è interessante di Mistral è, prima di tutto, il propulsore. I francesi sono sempre stati forti nella creazione di motori efficienti. Una caratteristica distintiva del sistema di propulsione è l'assenza di ingombranti alberi dell'elica, poiché due eliche si trovano in speciali gondole rotanti: l'intervallo di rotazione è di 360 gradi. Questo design della propulsione principale rende la nave più manovrabile, il che è particolarmente importante quando ci si sposta vicino alla riva e in spazi ristretti.

È vero che non è chiaro come verrà ripristinata la funzionalità dei motori di propulsione fuoribordo sommersi in caso di guasto senza l'utilizzo di una banchina? E una nave senza movimento non è più una nave, ma un semplice bersaglio. L'unico vantaggio della nave francese è l'autonomia di crociera.

La Mistral è progettata per il trasporto di truppe e merci, per lo sbarco di truppe e può essere utilizzata come nave quartier generale. Attualmente, la Marina francese dispone di due navi di questo tipo: Mistral L.9013 e Tonnerre L.9014. Queste sono le navi più grandi dopo la portaerei Charles de Gaulle.

Caratteristiche tecniche della portaelicotteri anfibia classe Juan Carlos Io, o come la considerano gli australiani, è prevista la costruzione della classe Canberra DVKD e della classe Adelaide dello stesso tipo per la Marina australiana entro il 2013 e il 2015. In realtà, si tratta di una portaelicotteri anfibia, la caratteristica la sua caratteristica è un ponte di volo continuo con un trampolino di prua per garantire il decollo degli aerei con decollo breve e atterraggio verticale, oltre a dodici elicotteri, fornisce anche una base per un massimo di sei caccia tattici - nel nostro caso,. questo potrebbe essere il MiG-29K. La nave può essere utilizzata in sostituzione di una portaerei quando viene riparata in un bacino di carenaggio.

Ha una lunghezza di 230,82 m,

larghezza massima - 32 m,

dislocamento massimo - 27563 tonnellate e pescaggio - 6 m.

La nave ha una velocità massima di 21 nodi (39 km/h) e trasporta attrezzature e personale per una distanza di 9.000 miglia nautiche (16.000 km) ad una velocità di 15 nodi (28 km/h).

L'equipaggio della nave è composto da 243 membri permanenti.

La nave può anche trasportare internamente fino a 902 paracadutisti equipaggiati e fino a 46 carri armati principali Leopard.

Il ponte di volo della nave è lungo 202,3 me largo 32 m. È in grado di ricevere otto elicotteri o aerei contemporaneamente. La nave può ospitare un gruppo aereo composto da 30 elicotteri NH90 o 19 aerei d'attacco AV-8 Harrier o 12 elicotteri CH-47 Chinook o 12 NH-90 e 11 AV-8 Harrier.

Capacità di sbarco: 1.100 marines, 150 veicoli blindati, di cui 23 MBT da sessanta tonnellate. La camera di attracco della nave misura 69,3 x 16,8 m e può ospitare quattro mezzi da sbarco cisterna LCM o Super Cat o un hovercraft da sbarco.

Specifiche bacino di trasporto anfibio della Marina olandese, la cui lunghezza è di 170 m, è una delle grandi navi che visiteranno San Pietroburgo nell'ambito dell'IMDS 2009. La nave è una combinazione di un aeroporto, un porto, un garage, un ospedale e complessi alberghieri, nonché un centro di informazione e comunicazione. La Marina olandese utilizza la nave per voli internazionali operazioni di mantenimento della pace e fornire assistenza umanitaria. Dotata di imbarcazioni veloci ed elicotteri da trasporto, la nave da sbarco può trasportare grandi unità militari con equipaggiamento militare o volumi significativi di aiuti umanitari da e verso terra, nonché da altre navi.

La nave di Sua Maestà Johan de Witt può ospitare completamente un battaglione di marines con equipaggiamento militare. Inoltre, la nave ospita un intero complesso ospedaliero e un posto di comando. Le banchine di trasporto di sbarco possono operare senza entrare in un porto.

L'estremità di poppa della nave può essere immersa nell'acqua a una profondità di 4 m, formando un molo all'interno della nave, che consente alle chiatte da sbarco ad alta velocità di lasciare la nave. Inoltre, il ponte delle banchine di trasporto di atterraggio è dotato di un grande eliporto in grado di ricevere due elicotteri contemporaneamente. Il complesso ospedaliero comprende strutture chirurgiche con la capacità di ospitare 100 pazienti.

La nave dispone anche di un parcheggio con trenta posti per i carri armati Leopard-2 e 90 posti per i veicoli corazzati. Pertanto, sarebbe più redditizio per la Russia acquisire la portaelicotteri spagnola Juan Carlos I

Vantaggio per la Francia.

Sarkozy sta usando l'accordo Mistral-for-Transport come esca per stringere legami commerciali più ampi con la Russia. Con questo accordo Sarkozy vuole garantire i contatti commerciali tra le imprese francesi e russe. Ad esempio, GDF Suez riceverà una partecipazione del 9% in Nord Stream. Il presidente Sarkozy ha confermato che sono in corso trattative per la vendita di quattro navi da sbarco della classe Mistral alla Russia. "Mistral" è una portaelicotteri quella creeremo per la Russia senza equipaggiamento militare," se vengono venduti, saranno privati ​​dei sistemi elettronici ed informatici. Non capisco come sia possibile vendere il Mistral senza la tecnologia moderna.

A proposito, Mosca ufficiale ha definito questa condizione come uno dei parametri chiave dell'accordo in discussione. Inoltre, per la Francia, questo è, prima di tutto, un enorme mercato di vendita, e la vendita dei Mistral salverà dalla bancarotta il cantiere navale di Saint-Nazaire, sulla costa atlantica. Se tale contratto verrà firmato, l'industria francese avrà lavoro per diversi anni. Il comando della Marina francese ha sottolineato in particolare il fatto che grazie all'ottimizzazione dei costi per vari articoli, all'introduzione di soluzioni ingegneristiche innovative e alla costruzione in sezioni di navi di questo tipo, non solo sono stati ridotti i tempi di costruzione della serie, ma anche Quasi è riuscito a ridurre i costi totali del programma del 30%.

Nella costruzione navale occidentale, esiste da tempo la tendenza a utilizzare tecnologie civili nella costruzione navale militare, ciò consente di ridurre i costi di costruzione delle navi e utilizzare attrezzature standardizzate su navi da guerra e navi civili. Ma tutta questa unificazione non ha alcun effetto nel miglior modo possibile sulla sopravvivenza della nave; Sebbene Le navi russe potrebbero essere più costose, poiché un'unificazione così profonda delle attrezzature con la flotta civile non viene utilizzata (e giustamente), ma ne traggono vantaggio solo in termini di affidabilità, sopravvivenza e altre caratteristiche.

Sfortunatamente, questi requisiti si escludono a vicenda: se vuoi più economico e più semplice: prendine uno che desideri fornire stabilità in combattimento- prendine un altro. Navi da guerra e sono costruiti per operazioni militari e non per viaggi di piacere lungo la Grande Barriera Corallina o mar dei Caraibi. Solo ora hanno cominciato a dimenticarsene. E questo vale soprattutto per le aziende occidentali, per le quali la questione dei prezzi bassi viene prima di tutto.

Problemi previsti per la Russia.

Nell'ambito della Marina russa, la nave portaelicotteri da sbarco della classe Mistral, se acquistata dalla Francia, sarà utilizzata solo come nave di controllo, il dipartimento militare considera la funzione di atterraggio della nave come secondaria, intrinseca; navi universali. I russi sono costretti ad acquistare questa nave. I 450 milioni di euro che dobbiamo pagare per acquistare la nave principale e la stessa somma che dobbiamo pagare per la licenza per produrre ogni nave successiva ci danno un totale di quasi un miliardo di euro che dobbiamo effettivamente dare alla Francia.

La nave per la Russia sarà costruita secondo standard civili, senza armi e radar. Ma se ha senso acquistare una serie, è necessario acquistare la prima già pronta. La posizione ufficiale iniziale della Russia nei loro confronti è questa: stiamo acquistando una nave, ne stiamo costruendo altre tre sul territorio del nostro Paese. La costruzione di grandi navi significa anche posti di lavoro e sostegno al complesso militare-industriale. Per i costruttori navali russi questa è anche un’opportunità per padroneggiare le nuove tecnologie europee. Ma durante i negoziati, la Russia si è ritirata da quanto previsto. Il presidente francese Sarkozy ha suggerito che due navi potrebbero essere costruite in Russia. "Due più due: era un accordo ragionevole", ha osservato, lasciando intendere che due Mistral sarebbero scesi dagli scali in Francia e altri due in Russia.

La costruzione del Mistral sarà realizzata da STX France e DCNS. Gli specialisti navali hanno riso della frase del capo di stato maggiore Nikolai Makarov: “Secondo il Ministero della Difesa, il Mistral consuma 2 - 3 volte meno carburante delle nostre navi da sbarco! I francesi hanno fatto una svolta globale nell’energia navale? Hanno efficienza centrale elettrica 2 - 3 volte superiore a quello delle navi di tutti gli altri paesi? Diventa chiaro che tipo di specialisti "competenti" siedono nel nostro amato Ministero della Difesa!

Il capo di stato maggiore Nikolai Makarov ritiene che la Russia possa acquistare una portaelicotteri francese e le tecnologie per la sua produzione. “Non abbiamo navi di questa classe. Le nostre grandi navi da sbarco sono circa 3-4 volte più piccole della Mistral. Questa non è solo una nave da sbarco, la sua versatilità è ovvia: è anche una portaelicotteri, una nave quartier generale. una nave da sbarco, un ospedale e solo una nave da trasporto, ed è molto facile dargli qualsiasi nuova funzione nel più breve tempo possibile. Inoltre, come parte della Marina, il Mistral sarà impegnato nel trasporto di persone e merci , combattendo sottomarini e salvando persone. situazioni di emergenza", ha detto il leader militare in un'intervista alla televisione Russia Today.

La Marina russa intende utilizzare il Mistral se verrà acquistato dalla Francia, come nave di controllo. La gente ride! Acquistare la Mistral come nave controllo (e ancor più quattro navi alla fine), come flotta ausiliaria - Sono soldi dei contribuenti buttati via! In cui la funzione di sbarco della nave è considerata secondaria. Il fatto è che le navi russe effettuano sbarchi in qualsiasi situazione e in qualsiasi condizione con un approccio diretto costa e da soli, Mistral - e esclusivamente la cessione delle attrezzature.

Queste navi sono essenzialmente utilizzate per come mezzi di trasporto per la consegna di mezzi da sbarco, senza essere essi stessi tali (mezzi da sbarco).

Perché la Russia acquista portaelicotteri?

Molto più importanti sono le motivazioni: perché e per quale scopo la Russia sta acquistando portaelicotteri, e perché la Francia, membro della NATO, non solo accetta un simile accordo, ma praticamente spinge la Russia ad acquistare. Acquistare una portaelicotteri anfibia pesante (21mila tonnellate di dislocamento) dalla Francia per l'attuale Federazione Russa non ha senso. Una nave da sbarco così grande è necessaria per effettuare sbarchi anfibi in paesi lontani dalla Russia. E poi per coprire questo grande naveè necessaria una scorta: un incrociatore, un paio di cacciatorpediniere e persino una portaerei (che la Federazione Russa non ha).

In caso di una grande guerra, questo Mistral come parte della Marina russa si trasforma semplicemente in un grande bersaglio. È chiaro da tempo a tutti che non passerà molto tempo prima che possano inviare i loro marines sulle lontane coste della Federazione Russa con tutte le flotte, solo la fanteria di marina per brigata;

"Mistral" è stato creato nel quadro di una diversa concezione occidentale dell'uso della marina e delle operazioni di sbarco, che prevede la presenza avanzata nelle aree più importanti dell'Oceano Mondiale e lo sbarco di personale e attrezzature militari principalmente sulla costa che è già stata sgombrata dal nemico (mentre le navi stesse si trovano a una distanza significativa dalla costa, anche a causa del suo ampio pescaggio). In particolare, le navi del tipo Mistral non possono, nel nostro senso tradizionale, sbarcare attrezzature militari a galla: possono trasferire a terra personale e attrezzature solo con l'aiuto di 2-4 barche da sbarco, il che richiede.

Un grave inconveniente di queste navi è il loro armamento debole, che non fornisce un'autodifesa affidabile contro eventuali minacce gravi (missili antinave, siluri, nuotatori-sabotatori da combattimento), ma questo può essere corretto adattando i sistemi d'arma delle navi nazionali. Sbarco di truppe da t Il maestrale non può trasportare autonomamente attrezzature pesanti su una costa non attrezzata, solo con l'aiuto di navi da sbarco cisterna.

Dagli anni '50 questa procedura è stata lunga e complessa: riempire d'acqua la camera di attracco e rimuovere da essa i pontoni richiede diverse ore. Non possono portare tutta l’attrezzatura in riva al mare in una volta. È necessario effettuare diversi voli. L'intero processo di atterraggio richiede molto tempo. Durante questa procedura, il Mistral con la camera di attracco piena è piuttosto vulnerabile. Tuttavia, i paracadutisti vengono rapidamente portati a riva in elicottero. Ma... senza armi pesanti e veicoli blindati. La cosa principale è "Mistral", che oggi non rientra nel concetto di uso in combattimento del Corpo dei Marines russi. Avendo messo in servizio una nave del genere, la nostra flotta non sarà in grado di utilizzarla per condurre quelle operazioni di sbarco anfibio praticate da decenni, o almeno non riceverà da essa un'assistenza significativa per condurre tali operazioni. La portaelicotteri Mistral non è adatta alle operazioni di atterraggio e sarà difficile adattarsi all'equipaggiamento russo.

Questa nave presuppone l'equipaggiamento NATO", senza attrezzature moderne. Il prodotto viene acquistato nel pacchetto "scatola vuota + telaio", ma i nostri costruttori navali possono saldare uno scafo vuoto. È difficile immaginare una situazione in cui i francesi realizzeranno uno scafo e noi vi installeremo la nostra attrezzatura.È difficile fissare armi russe, apparecchiature elettriche e altri componenti tecnologici allo scafo di un progetto completamente estraneo che abbia determinate caratteristiche dimensionali. Per questo è necessario almeno che i progettisti francesi costruiscano la nave insieme ai nostri costruttori navali.

Un ulteriore motivo per cui la nave non è necessaria è che gli elicotteri russi non entreranno negli hangar e negli ascensori francesi. Avevo già esperienza. Quando il Mistral venne a visitare San Pietroburgo, Elicotteri russi Il Ka-52 e il Ka-27 atterrarono con successo sul suo ponte, ma in seguito si scoprì che gli aerei domestici ad ala rotante non si adattavano all'apertura dell'ascensore in altezza, quindi non potevano essere calati nell'hangar dell'elicottero. Il leggero imbarazzo fu subito messo a tacere.

Quindi ora non abbiamo bisogno del Mistral, forse tra 15-20 anni ne avremo bisogno, ma per allora la Russia, spero, potremo farlo da soli. A condizione che Vietnam, Sri Lanka, Cuba, Siria e Tunisia abbiano una propria base dove possano rifornirsi di carburante e riposarsi.

Domestico La Marina necessita di un UDC con un dislocamento di 28.000 tonnellate, con trampolino e dispositivo di arresto, adatto a basare 4-6 MiG-29K. Sarebbe più adatto lo spagnolo Juan Carlos I, dotato di salto con gli sci sul muso per garantire il decollo degli aerei con decollo corto e atterraggio verticale. I francesi possono permettersi di costruire portaelicotteri economici di tipo Mistral. La Russia ha bisogno di una nave da sbarco oceanica con una buona difesa aerea propria, compresa quella fornita dai caccia imbarcati.

Le importazioni militari stanno diventando di moda in Russia. È iniziato un processo strisciante di acquisto di attrezzature militari all'estero. Ultimamente è stato ossessivo opinione pubblica viene introdotta un'idea: il collasso del paese ha raggiunto un livello tale che la Russia presumibilmente non può costruire navi da sbarco da sola, non può costruire aerei da ricognizione senza pilota e non è più in grado di trasportare strade e sottomarini. Tutti questi argomenti vengono utilizzati da Serdyukov e Makarov, sfruttando il background e le pressioni dell'élite governativa. La Russia sta acquistando una nave assolutamente inutile che non entra in nessun caso nella Marina senza armi di autodifesa, senza navi di sicurezza e senza la presenza di un corpo dei Marines. L'unica cosa che può fare è Mistral, organizzare crociere per il Ministro della Difesa, lo Stato Maggiore del Ministero della Difesa e il loro entourage. Comandante in capo e leadership della Marina.

Come è finita la storia del Mistral per la Francia, 3 gennaio 2017

Tuttavia, durante il processo di costruzione, la maggior parte delle argomentazioni riguardavano il fatto che, in quel momento, i nostri costruttori navali erano carichi quasi al 100% di ordini militari e civili e non disponevano di tutte le tecnologie (sebbene parti degli scafi fossero costruite presso laboratori russi). cantieri navali) per la costruzione di tali navi.

Subito dopo l'annessione della Crimea alla Russia. Fino a poco tempo fa, credo che tutti credessero che la Francia, e in particolare gli ambienti economici, non avrebbero osato sconvolgere un ordine internazionale così vasto per amore del discorso politico. Dopotutto, hanno avvertito che il denaro non ha senso rispetto alla reputazione e ai precedenti. Tuttavia, come sappiamo, la Francia è un paese dipendente e non dispone semplicemente di una politica indipendente. La decisione è stata presa non a favore della Russia e non a favore della Francia.

Ed ecco ciò che questo singolare “segno nero” ha portato alla società di costruzioni navali STX France di Saint-Nazaire...

Dopo il fallimento del contratto per la fornitura delle navi da sbarco Mistral alla Russia, si prevedeva che la società STX France di Saint-Nazaire (Francia) avrebbe avuto seri problemi. Le complicazioni erano associate alle difficoltà nella vendita di navi di classe ghiaccio e alla ristretta specializzazione per le attrezzature di fabbricazione russa.

Se la società fosse riuscita a vendere queste navi quasi al costo, i rischi per la reputazione in questa situazione si sarebbero rivelati più gravi. Dopo non aver evaso un ordine russo, STX France ha ricevuto un “segno nero” dalla Russia. Questo è stato il motivo per cui altri clienti globali hanno ridotto drasticamente i contatti con il costruttore navale inaffidabile.

Di conseguenza, il cantiere francese cadde in una lunga recessione, accumulando debiti salariali, che portarono l'azienda sull'orlo della bancarotta. La soluzione è stata trovata nella vendita dell'azienda. Tuttavia, dopo l'annuncio dell'asta, si è scoperto che tali "beni tossici", rovinati dagli scandali con la Federazione Russa, non suscitano molto interesse tra gli investitori.

Al momento, solo una società ha presentato un'offerta reale per l'acquisto di STX France. La direzione del cantiere ha però affermato che se il prezzo della transazione fosse troppo basso, l'asta potrebbe essere annullata. La situazione attuale dimostra chiaramente che il mancato rispetto del contratto russo ha effettivamente portato l’impresa di costruzione navale francese sull’orlo della sopravvivenza....

E cosa ha di conseguenza la Russia? La Russia ha restituito tutti i soldi spesi per questo progetto e ha ricevuto un grosso contratto dall'Egitto per la fornitura di attrezzature ed elicotteri per i Mistral venduti all'Egitto. L’operazione in Siria ha dimostrato la correttezza dei calcoli relativi alla necessità di tali navi per la Russia e, avendo ricevuto documentazione ed esperienza nella costruzione di scafi, i costruttori navali russi saranno ora in grado di costruire tali navi da soli.

Non per niente ci sono già state dichiarazioni secondo cui la Russia sta sviluppando analoghi dei Mistral francesi.

Secondo Vladimir Tryapichnikov, capo del dipartimento di costruzione navale della Marina russa, si tratterà di una nave da sbarco oceanica di grande dislocamento che sarà in grado di trasportare una grande quantità di equipaggiamento militare e personale. "Oggi il nostro complesso militare-industriale è perfettamente in grado di costruire navi da sbarco di questa classe", ha affermato Tryapichnikov.

In precedenza, Oleg Bochkarev, vicepresidente del consiglio della Commissione militare-industriale russa, aveva dichiarato che la Russia intende costruire essa stessa portaelicotteri del tipo Mistral. Tuttavia, ha sottolineato che ciò non accadrà copie esatte Portaelicotteri francesi e navi con un “approccio diverso”.

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