Come le navi pattuglia sovietiche speronarono le navi da guerra americane al largo delle coste della Crimea (foto, video). Colpo in mare di una motovedetta sovietica contro la fiancata di un incrociatore americano Proprio in quel momento

Speronamento effettuato il 12 febbraio 1988 nelle acque territoriali sovietiche del Mar Nero.
Da una serie di pagine gloriose deliberatamente cancellate dalla storia delle forze armate sovietiche.

Prefazione
Una storia sul lacchè di Gorbaciov davanti agli americani e sul prossimo tentativo di questi ultimi autorità sovietiche"per coprire" le gloriose pagine della storia moderna sovietica.

L'ariete di mare di Bogdashin

Il 13 ottobre di quest'anno, maggio, la flotta del Mar Nero compie 225 anni. Nonostante la resistenza dell’Ucraina ufficiale, Sebastopoli festeggia. Perché anche con un forte desiderio, la storia non può essere riscritta finché ci sono testimoni viventi. Mentre ci sono persone che si sono donate a lei completamente. Ce ne sono migliaia nella marina. E qui c'è sempre stato un posto per l'eroismo. Anche in Tempo tranquillo. Nel marzo 1986 entrarono due navi americane, la Caron e la Yorktown acque territoriali Unione Sovietica. Il prestigio di una potenza militare superpotente è crollato. Il 13 febbraio 1988 gli americani, credendo nella loro impunità, rinnovarono la provocazione. E hanno ricevuto un rifiuto. Per non rovinare i rapporti con gli Stati Uniti, la leadership dell'Unione ha cercato di "dimenticare" questa storia, anche se le azioni dei marinai sovietici quel giorno non possono essere definite altro che un'impresa. Alla vigilia del 225° anniversario Flotta del Mar Nero abbiamo incontrato il comandante della TFR "Bezzavetny", ora contrammiraglio, Vladimir Ivanovic BOGDASHIN.

- Vladimir Ivanovich, perché gli americani ne avevano bisogno? È caduta la cortina di ferro, fa freddo La guerra è finita, nell’Unione è iniziata la perestrojka...

E caos. Vedete, nel 1986, quando gli americani entrarono per la prima volta nelle nostre acque territoriali, non ci furono azioni visibili da parte sovietica oltre alla protesta. Ma il Ministero della Difesa ha sviluppato un programma speciale: prima Marina Militare L'obiettivo era impedire che simili incursioni si ripetessero.

Per quanto ne so, gli americani hanno poi affermato di avere il diritto di passaggio pacifico attraverso le acque territoriali di altri stati.

Hanno mentito palesemente. Sì, esiste una pratica simile in tutto il mondo per abbreviare il percorso. Ma poi devi avvisare il paese di cui attraverserai il confine. Senza preavviso, una nave da guerra di un altro stato può entrare solo se è in pericolo o se c'è una minaccia per la vita dei membri dell'equipaggio. Agli americani non è successo niente del genere. Hanno trascorso circa due giorni al largo delle coste turche, in seguito hanno condotto esercitazioni in alto mare e poi si sono avvicinati al nostro confine.

-Li hai trovati subito?

Vedete, abbiamo sempre incontrato navi da guerra di paesi stranieri sul Bosforo e le abbiamo "guidate", eravamo costantemente in contatto con loro. Gli americani si sono subito comportati in modo scorretto. Sono entrati nel Mar Nero in completo silenzio radio; non siamo riusciti a rilevarli. Perfino gli aerei da ricognizione non li videro: quel giorno c'era una nebbia completa. Quindi il traghetto da Ilyichevsk ha aiutato molto. Abbiamo contattato il capitano e gli abbiamo chiesto di darci un segnale se incontrassero navi con determinati numeri di scafo. Non appena abbiamo ricevuto questo segnale, ci siamo calmati, ma gli americani hanno cominciato a correre qua e là. Per diverse ore hanno cercato di “sganciarsi” da noi.

- Vuoi dire che sei stato salvato per caso?

Da parte degli americani, questa provocazione è stata preparata molto seriamente. Hanno pensato a tutto. Tranne il traghetto (ride). Le loro navi erano equipaggiate la tecnologia più recente e armi, l'incrociatore Yorktown non aveva nemmeno antenne rotanti, ma c'erano invece speciali array a fasi. Ma non siamo nemmeno usciti in barca.

- Cosa allora lo ha impedito?

Ambizioni di Rustovsky. Dopotutto, quando l'atleta tedesco Rust fece atterrare il suo aereo sulla Piazza Rossa, una tale macchia cadde su tutto il personale militare, senza eccezioni! Hanno incolpato tutti: aviazione, difesa aerea, marina. Abbiamo ricevuto l'ordine dal generale dell'esercito Tretyak di abbatterlo non appena l'elicottero fosse decollato dalla loro nave. Riuscite ad immaginare questa intensità di passione? Abbiamo capito perfettamente che era impossibile abbattere. Perché l'elicottero potrebbe sorvolare il mare aperto senza violare il confine. E allora le nostre azioni saranno considerate un attacco, una violazione di tutte le regole internazionali. Quindi, quando li abbiamo scoperti, non abbiamo avuto altra scelta che aspettare. Ma quando si sono avvicinati alle nostre acque terroristiche nell'area di Sebastopoli e hanno stabilito una rotta di 90 gradi, è diventato chiaro che entro un'ora sarebbero stati con noi.

- Fino a che punto si sono spinti gli americani nelle acque territoriali sovietiche?

"Yorktown" è cinque miglia, "Caron" è sette. Ciò è appena accaduto nell'area di Capo Sarych, il punto più meridionale della penisola di Crimea.

- Quando hai capito che una violazione dei confini era inevitabile, qual è stato il tuo primo pensiero?

Ho immediatamente comunicato al comando che entro un'ora le navi americane avrebbero attraversato il nostro confine.

- Ma cos'era: paura, panico?

Rabbia. Che rabbia! Ma non c’era motivo di farsi prendere dal panico. In quel momento ho agito automaticamente, perché tutte le azioni in una situazione del genere erano elaborate nei minimi dettagli. Nel 1988 ero già da cinque anni il comandante della “Selfless”. Questa è una delle nostre migliori navi, ho 192 persone, l'equipaggio più forte dell'Unione, e ho un'enorme esperienza alle spalle. Abbiamo trascorso due anni e mezzo in servizio di combattimento oceano Atlantico e nel Mar Mediterraneo, ha svolto compiti di combattimento e di pratica. E durante questo periodo hanno visto di tutto: sono bruciati, sono annegati e hanno svolto missioni politiche. "Selfless" era una delle navi più potenti al mondo in termini di numero di armi per volume di spostamento. Sistema di attacco missilistico potenziato, due sistemi missilistici antiaerei autodifesa, installazione automatica di artiglieria a doppia canna, due tubi lanciasiluri a quattro tubi, lanciarazzi. E non è tutto.

- Se non fosse stato per una preparazione così seria, quali sarebbero i risultati?

Catastrofico. Quando cominciammo ad avvicinarci alla Yorktown, la nave era in allerta. Le armi furono caricate, i lanciabombe, i tubi lanciasiluri furono attivati, nei cilindri alta pressione l'aria era piena (per il lancio dei siluri), il stock di artiglieria era sulla linea di carico.

- E gli americani?

Non si sono preparati. Erano di umore molto leggero e molto interessante. Si riversarono sul ponte per guardare: cosa avrebbe fatto questa piccola nave russa, tre volte più piccola del loro colosso? Agitarono le braccia, ci indicarono e ridacchiarono. Tra loro c'erano partecipanti della campagna precedente; non si aspettavano azioni attive da parte nostra.

- Come ha reagito l'equipaggio della vostra nave?

Eravamo con il fiato sospeso perché capivamo che questa volta non sarebbero bastate le proteste espresse con le bandiere a bordo. Tutto è successo così in fretta che non si è trattato nemmeno di lavarsi i denti e radersi. Non l'ho visto di persona, ma ci è stato detto che quando gli americani hanno mostrato la videocassetta, il nostro equipaggio sembrava degli esploratori polari usciti per catturare una foca: con la barba lunga, arrabbiati, con indosso stivali canadesi (ride).

- Cioè, il nemico non si aspettava un ariete?

NO. Sì, all'inizio non si parlava di speronamento. Abbiamo deciso di respingere con un leggero colpo tangenziale. Ma la velocità era enorme. E a 18 nodi c'è un'attrazione e un flusso d'aria molto forti. Quando abbiamo colpito per la prima volta, la prua ha cominciato ad allontanarsi e la poppa ad avvicinarsi alla sua poppa. Alla loro poppa lanciarazzi"Harpoon", abbiamo dei lanciasiluri a bordo. Se gli "Arpioni" americani ci avessero strappato i tubi lanciasiluri, sarebbe stato un disastro. La temperatura di combustione di una batteria a fiala è superiore a 1000 gradi, come la saldatura, scioglierebbe tutto ciò che si trova sotto di essa; Incendio, detonazione, esplosione volumetrica. Se solo fosse rimasto del fumo da entrambi! Fu allora che gli americani si spaventarono!

- Dicono che l'incendio sia scoppiato, dopo tutto?

Sulle navi - no. Ma il primo colpo fece volare scintille e la vernice prese fuoco. Divampò e si spense un'enorme nuvola di fumo. Le navi di frontiera hanno riferito alla riva che c'era stata un'esplosione e un incendio sulla nave. Questo è stato uno shock. Abbiamo visto che la nostra ringhiera era stata strappata (la recinzione a bordo della nave - ndr), l'ancora si è rotta - non la cosa peggiore. Ma per evitare il guasto dei lanciarazzi, è stato necessario prendere una decisione in pochi secondi. Il comando era tutto in avanti, il timone fu girato a destra, al secondo colpo, la velocità era di 26 nodi, uno sbandamento di 17 gradi, la nostra poppa si alzò e... Il “Selfless” salì sulla nave americana con il fondo. Sul fondo avevamo un bulbo in titanio contenente le antenne della stazione idroacustica. E questa lampadina sulla Yorktown ha spazzato via tutto. Abbiamo spazzato via la recinzione dell'eliporto, della barca comando e del tubo lanciasiluri dal lato sinistro e abbiamo rotto quattro lanciamissili. Gli americani iniziarono a farsi prendere dal panico. La loro seconda nave si avvicinò a loro. Così sono andati: “Selfless” al centro, “Yorktown” a destra, “Caron” a sinistra, li abbiamo portati al confine, poi abbiamo aumentato la velocità, abbiamo fatto dietrofront e siamo tornati alla base. E gli americani, quello che non abbiamo rotto, lo hanno tagliato con la saldatura e lo hanno gettato in mare, per non disonorarci davanti al mondo. Anche la nostra gente ha scherzato: "Come risultato delle azioni intraprese, posso riferire: sulle navi americane si effettuano molte saldature, si saldano giorno e notte".

- Come sono state valutate le vostre azioni a terra?

Lo chiamavano un criminale. Per aver perso l'ancora. Nella marina questo è considerato una vergogna. Come stiamo andando? Per ogni evenienza, devi sgridarlo. Il tempo dirà come andranno le cose in seguito, ma per essere sicuri dobbiamo arrivarci. In poche ore ho scritto tante note esplicative, poi mi hanno chiamato a Mosca. Non lo hanno elogiato particolarmente, ma non lo hanno messo in prigione - e questo è un bene.

- Potrebbe essere così?

Facilmente. Vedete, a quel tempo l'Unione Sovietica flirtava con gli americani; le nostre relazioni internazionali non volevano rovinare le relazioni. Pertanto, avrei potuto essere consegnato loro, processato e imprigionato.

- Per quello?

Tecnicamente ho infranto le regole. Ce ne sono anche in mare. Ho dovuto cedere il passo a lui. Non avevo tempo per le manovre, ma chi ne avrebbe tenuto conto?

-Vladimir Ivanovic, vuoi dire che non solo non sei stato premiato, ma volevano anche accusarti?

Sono stato premiato. Un anno dopo, mentre studiavo all'Accademia Navale di Leningrado, mi è stato assegnato l'Ordine della Stella Rossa. Ad esempio, sai perché, ma non ne parleremo. Da qui la dicitura: "Per lo sviluppo di nuove tecnologie".

- Non sei offeso?

Sai, la cosa più importante nella vita di un marinaio è credere nella propria fortuna. Ho sempre creduto. E ha sempre amato il suo servizio più duro. Il tempo ha dimostrato: allora avevo assolutamente ragione. Questo caso è descritto nei libri di testo americani; gli psicologi hanno studiato le nostre azioni per insegnare all'esercito americano le regole di comportamento in situazioni simili. E abbiamo provato a dimenticare tutto. Nemmeno per dimenticare, ma per cancellarlo dalla storia. Era come se nulla fosse successo.

- È per questo che hai lasciato la marina?

Me ne sono andato solo un anno fa, ho donato 37 anni della mia vita al mare. E anche adesso non posso vivere senza il mare.

- Ti importa che tipo di mare è?

Solo nero. È il migliore. Niente Egitto, Cipro, Turchia... Credetemi, questo lo so per certo.

-Vladimir Ivanovich, cosa augureresti alla nostra giovinezza?

Ho preso il nome da mio zio. Aveva 21 anni, comandava un plotone di ricognizione e morì vicino a Sumy. Siamo stati allevati dalla generazione che ha vinto la guerra più terribile. Un basso inchino a loro per questo. E buon Giorno della Vittoria! Ma il problema è che non ci è stato insegnato a ricordare. Dopotutto, il 9 maggio piangiamo, ci abbracciamo, ci congratuliamo con tutti, e già il 12 i veterani piangono perché sono stati dimenticati. Viviamo di vacanza in vacanza, da maggio a maggio. Pertanto, vorrei, in primo luogo, che i nostri figli non dimentichino nulla. E in secondo luogo, erano felici. Perché solo una persona felice può capire quanto gli è stata difficile questa felicità...

Il caso discusso di seguito è un esempio piuttosto raro, sebbene essenzialmente l’ultimo, di un’epoca passata di confronto sovietico-americano sui mari e sugli oceani, che durò più di un anno e più di un decennio. In effetti, questo è stato un esempio piuttosto unico nel suo genere nell'utilizzo di navi da guerra moderne senza l'uso di armi, ad es. attaccando la nave della parte avversaria.

Secondo la definizione del dizionario esplicativo marittimo, un tamponamento è un contatto di navi, derivante da errori nel calcolo del movimento. A differenza di una collisione, il danno derivante da un ribaltamento è generalmente minimo. Il navale era ampiamente utilizzato nei tempi antichi. Poi, in seguito all'attacco alla nave nemica, una squadra d'abbordaggio sbarcò sul suo ponte e l'esito della battaglia fu deciso in corpo a corpo.

Parleremo dello spostamento delle navi americane da parte delle navi da guerra sovietiche da un'area considerata acque territoriali dell'URSS. Ciò è accaduto sul Mar Nero nella zona tra Yalta e Foros. Lo sfondo di questo caso è il seguente. Il fatto è che gli specialisti sovietici e americani avevano approcci completamente diversi su dove misurare esattamente la zona di 12 miglia delle acque territoriali. Gli americani hanno aderito (e aderiscono tuttora) al punto di vista secondo cui il conteggio dovrebbe essere effettuato da ogni punto della costa. Gli esperti sovietici partivano dal fatto che il conto alla rovescia dovrebbe essere effettuato dal cosiddetto. linea di base. Sorsero difficoltà con baie, ecc. Quindi, quando una baia si protende in profondità nella costa, all'interno della quale c'era una sorta di "lingua" di acque neutre, le navi straniere avevano l'opportunità di condurre liberamente la ricognizione elettronica. L'approccio sovietico al calcolo dei confini delle acque territoriali escludeva tale possibilità. In questi casi, gli specialisti sovietici contavano le acque territoriali lungo la linea che collegava i promontori d'ingresso di tali baie. Pertanto, secondo la versione sovietica, nelle baie non si formava una "lingua" di acque neutre. Gli americani non ne furono contenti e lo dimostrarono chiaramente più di una volta, sia nel Mar Nero che in Estremo Oriente, quasi ogni anno inviando le loro navi da guerra in tali zone per condurre la ricognizione elettronica. Allo stesso tempo, le navi americane non reagirono in alcun modo ai segnali delle guardie di frontiera marittime sovietiche e passarono in aree considerate dalla parte sovietica le proprie acque territoriali. Lo fecero sempre in modo dimostrativo, entrando nelle acque territoriali sovietiche senza alcuna necessità di navigazione, motivando le loro azioni con l’esistenza del diritto di “libero passaggio”.

Naturalmente, una differenza così sorprendente nella comprensione della situazione ogni volta metteva le navi di entrambi i paesi in uno stato di maggiore prontezza al combattimento. Ogni volta che gli "ospiti" d'oltremare che passavano lungo la costa erano accompagnati da navi della Marina sovietica, stazioni aeronautiche e radar delle guardie di frontiera e della difesa costiera. Il fatto è che, in effetti, tale passaggio era consentito lungo le rotte solitamente utilizzate per la navigazione internazionale. Ciò è stato fatto in conformità con l'attuale Codice di regole e leggi dell'URSS, nonché con i trattati internazionali dell'URSS.

Aree simili includevano l'area al largo della costa della Crimea con coordinate 440 nord e 330 est. Gli Yankees frequentavano questa zona soprattutto negli anni '80, ignorando completamente il fatto che Acque del Mar Nero Nell'allora Unione Sovietica semplicemente non esisteva un unico percorso lungo il quale esistesse il diritto di libero passaggio specificato.

La più provocatoria, secondo i ricordi dell'ultimo comandante in capo della Marina dell'URSS, l'ammiraglio della flotta Vladimir Chernavin, fu l'azione del Pentagono del 13 marzo 1986. Poi l'incrociatore missilistico Yorktown e il cacciatorpediniere Caron entrarono nelle acque territoriali al largo della costa meridionale della Crimea per ben 6 miglia. Inoltre, a differenza di tutti i precedenti casi simili, questa volta le navi americane navigarono con tutti i radar e le apparecchiature radioelettroniche funzionanti a piena potenza. Ciò significava che il territorio del paese per diverse centinaia di chilometri veniva visto e ascoltato dalle “orecchie” elettroniche di altre persone. E questo contraddiceva completamente anche il diritto di libero passaggio dichiarato dagli americani, contrariamente a quanto richiesto dalle norme internazionali, secondo le quali tali aree devono essere attraversate con apparecchiature radioelettroniche spente. Inutile dire che qualsiasi azione di questo tipo da parte di navi straniere al largo delle coste nazionali ha introdotto alcune restrizioni sull’uso dei mezzi di comunicazione aperti, soprattutto in Crimea. Inoltre, a Saki, presso un simulatore di test a terra per l'aviazione navale (NITKA), appositamente costruito presso la base aerea della Marina, vengono testati nuovi aerei imbarcati destinati a basarsi sull'incrociatore pesante da trasporto "Leonid Brezhnev" ( più tardi "Tbilisi", che era in costruzione a Nikolaev) era appena iniziato "Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov"). Il test delle apparecchiature di volo è stato accompagnato dall'uso diffuso di vari sistemi elettronici, che sono stati testati anche sul complesso terrestre. E nella zona di Foros era in corso la costruzione di una dacia per il presidente dell'URSS (fu lì che i cospiratori bloccarono M. Gorbachev nell'agosto 1991). Probabilmente, a quel tempo c'erano altre circostanze che spinsero gli americani a inviare le loro navi sulle coste della Crimea.

Il comandante in capo della marina sovietica, l'ammiraglio della flotta Vdamimir Chernavin, monitorò da vicino gli sviluppi in mare e accettò in anticipo la prossima sfida degli americani. Ha deciso di reagire e intendeva agire con mezzi non convenzionali, senza ricorrere a pressioni violente e, allo stesso tempo, in modo abbastanza efficace. È vero, per questo, come militare, dovette cercare il consenso del suo immediato superiore, l'allora ministro della Difesa dell'URSS, il maresciallo dell'Unione Sovietica S. Sokolov. L'ammiraglio ha proposto di contrastarli con misure attive durante il prossimo “passaggio libero” delle navi battenti bandiera a stelle e strisce. Ma in Unione Sovietica non è stato fatto nulla di simile. Ciò era particolarmente vero per le questioni relative alla difesa. Era necessario il consenso delle autorità del partito. Pertanto, il maresciallo Sokolov ha redatto un rapporto speciale al Comitato centrale del PCUS, raccontando in dettaglio “le misure in caso di ulteriori violazioni Navi americane acque territoriali del Mar Nero." Il rapporto proponeva di frenare in ogni modo possibile le azioni delle navi intruse, fino ad abbordarle e costringerle a lasciare le acque territoriali del paese. Ciò avvenne a metà del 1986. Poco dopo, l'ammiraglio Chernavin invitato al Consiglio di difesa nazionale, presieduto da M. Gorbaciov, alla presenza di Gorbaciov, del presidente del KGB Chebrikov, del ministro degli Esteri Shevardnadze, del primo ministro Ryzhkov, del ministro della Difesa, del capo di stato maggiore e dei comandanti in capo di tutti i rami dell'esercito. i militari, l'ammiraglio ha parlato in dettaglio dell'essenza del problema e ha suggerito che questo tipo di "piccolo Politburo" dia una lezione ai "presuntuosi yankees". Per maggiore chiarezza e chiarezza, Chernavin ha parlato della sua idea di alla rinfusa, citando un esempio con i carri armati, che era più comprensibile per i leader militari di terra, l'idea è piaciuta a tutti, ma c'era unità in termini di forma di attuazione, tuttavia, secondo i ricordi dell'ammiraglio, ha affermato personalmente Gorbaciov fine di questa discussione, il quale approvò lui stesso l'idea, raccomandando allo stesso tempo di "scegliere navi più forti". Ha inoltre chiesto a Chernavin di prevedere in anticipo tutte le misure per escludere vittime o feriti tra il personale della nave.

Una diretta conseguenza della direttiva ricevuta fu una direttiva appositamente sviluppata dal comandante in capo della Marina ai comandanti delle flotte del Nord, dell'Oceano Pacifico e del Mar Nero per cacciare le navi intruse straniere.

E poi arrivò il febbraio 1988. All'inizio del mese si venne a sapere dell'imminente ingresso nel Mar Nero di entrambe le "vecchie conoscenze", l'incrociatore missilistico Yorktown e il cacciatorpediniere Caron della 6a flotta statunitense. Le navi americane, dopo aver attraversato lo stretto turco, entrarono nel Mar Nero il 12 febbraio. Furono immediatamente presi sotto sorveglianza dalle navi da ricognizione della flotta del Mar Nero. Lo stesso giorno, Chernavin diede al comandante della flotta del Mar Nero, l'ammiraglio Mikhail Khronopulo, l'ordine di agire in conformità con la direttiva precedentemente ricevuta.

Due erano addetti all'operazione nave pattuglia: "Altruista" (Progetto 1135, 1977) e SKR-6 (Progetto 35, 1963). Oltre a loro, le navi americane furono accompagnate nel Mar Nero dalla nave pattuglia di frontiera "Izmail" e dalla nave da ricognizione "Yamal" (Progetto 596P, 1967). Ciascuno di loro svolse i propri compiti, mentre i due TFR della flotta del Mar Nero sarebbero diventati la forza principale destinata a reprimere azioni possibili per aver violato i confini delle acque territoriali del Paese.

Secondo il posto di comando centrale (PCC) della Marina dell'URSS, gli eventi nell'area tra Yalta e Foros, dove alla fine arrivarono gli americani, assomigliarono a questo.
Alle 09:45 cioè Mezz'ora prima che gli americani entrassero nel Golfo di Foros, il Bezavetny fu trasmesso in chiaro alla Yorktown: "La vostra rotta porta ad attraversare le acque territoriali dell'URSS". Ti suggerisco di impostare la rotta 110." Il segnale rimase senza risposta.

Quindi il capo di stato maggiore della flotta del Mar Nero ordina al comandante della "Selfless" di trasmettere Incrociatore americano il seguente avvertimento alla radio: “Secondo le leggi sovietiche esistenti, il diritto di passaggio innocuo di navi da guerra straniere in quest'area è vietato Per evitare incidenti, consiglio vivamente di cambiare rotta per evitare violazioni delle acque territoriali dell’URSS”.

Alle 10.15 è arrivata la risposta da Yorktown: “Capisco, non sto violando nulla, sto agendo in conformità con le regole internazionali”.

Quindi il comandante della flotta del Mar Nero, l'ammiraglio Khronopulo, intervenne nella questione. Per suo ordine, "Selfless" trasmette un avvertimento all'incrociatore americano: prima di entrare nelle acque territoriali dell'URSS, 20 cavi. In caso di violazione delle acque territoriali, ho l'ordine di spostarvi fino al crollo." Allo stesso tempo, Khronopulo trasmette l'ordine a "Yamal" di tenersi pronto ad effettuare una manovra pericolosa. Naturalmente, lo "Yamal" , che aveva rinforzi di ghiaccio e una spessa placcatura, incorporati nello scafo di una nave da trasporto legname, per portare a termine Navala sarebbe stata una nave ideale. Ma la sua velocità massima di 15 nodi non lasciava speranza di raggiungere gli americani, anche seguendo la rotta economica , per non parlare del fatto che potevano facilmente dare 30 nodi a tutta velocità. Per il resto del tempo, gli Yamal seguirono il resto delle navi e non presero parte ad ulteriori eventi. Pertanto, solo i TFR più veloci avevano a reale possibilità di effettuare un tamponamento.

Alle 10.45 "Yorktown" risponde ancora a "Altruista" con la frase standard: "Non cambierò rotta. Utilizzo il diritto di passaggio pacifico. Non violo nulla". E poi attraversa il confine delle acque territoriali dell'URSS. Seguendolo, lo fa il cacciatorpediniere Caron, che stava seguendo la scia dell'incrociatore lanciamissili. La TFR di frontiera "Izmail" lancia un segnale: "Avete violato il confine delle acque territoriali dell'URSS".

Nel frattempo, l'SKR-6 iniziò a raggiungere il cacciatorpediniere americano, che evitò l'accatastamento aumentando la sua velocità. Tuttavia, l'SKR-6 continuò a seguire il cacciatorpediniere. Immediatamente tutte le navi sovietiche lanciarono un segnale: "Avete violato il confine di stato dell'URSS, chiedo di lasciare immediatamente le acque dell'URSS". Il "Selfless" in quel momento era al traverso del lato sinistro di "Yorktown", e l'SKR-6 stava seguendo la scia del cacciatorpediniere "Caron". Le navi americane continuarono a spostarsi verso la costa della Crimea. Probabilmente il cambio di rotta non era compreso nei piani della parte americana, oppure andava già oltre la competenza dei comandanti della nave. Un incidente privato al confine ha assunto il carattere di un conflitto internazionale. Le navi da guerra delle due superpotenze manovravano pericolosamente vicine l’una all’altra, insistendo ostinatamente di avere ragione, ignorando allo stesso tempo il punto di vista dell’altra parte.

Alle 10.56, il cacciatorpediniere Caron, notando la manovra decisiva dell'SKR-6 che lo stava raggiungendo, che si trovava a 150 metri di distanza, lanciò frettolosamente il segnale: "Non avvicinarvi al tabellone!" Allo stesso tempo, il "Selfless" lo seguiva a soli cinquanta metri dalla "Yorktown". Seguì un ultimo scambio di segnali. E ancora, il messaggio di "Altruista" sulla violazione del confine da "Yorktown" ha ricevuto una risposta negativa. E poi entrambe le navi pattuglia del Mar Nero, aumentando notevolmente la loro velocità, iniziarono a balzare su navi americane due volte più grandi. "Altruista" riportava costantemente la distanza dal posto di comando della flotta a Sebastopoli: "20 metri dall'incrociatore, 10 metri...". Questo non è stato il caso dello scontro navale tra URSS e USA, anche negli anni più difficili, quando gli squadroni delle due flotte convergevano nel Mar Mediterraneo, esaminandosi a vicenda attraverso il mirino. Sul ponte di poppa della Yorktown, i marinai si accalcavano lungo la fiancata. Alcuni scattano fotografie dell'"Altruista" che si avvicina, altri si limitano a guardare. Ma presto tutti non ebbero tempo per gli scherzi: il naso della guardia sovietica si stava avvicinando alla ringhiera. Alle 11:02, il "Selfless" cadde sul lato sinistro dell'incrociatore, con un rumore stridente di metallo, camminò lungo le rotaie e il lanciamissili Harpoon, schiacciandoli.

È stato uno dei più momenti pericolosi"Battaglie di Foros". Dopotutto, i lanciatori contenevano missili da crociera da combattimento. Fortunatamente i danni sono stati minimi. Il fasciame esterno sul lato di dritta era solo leggermente ammaccato sul "Selfless". Anche le persone a bordo di entrambe le navi non sono rimaste ferite.

Nel frattempo, l'SKR-6 è crollato a babordo a poppa del cacciatorpediniere Caron, danneggiandone la scialuppa di salvataggio e la gru. Sull'SKR-6, il baluardo è stato schiacciato e le ringhiere piegate. Solo il calcolo preciso e l'abilità dei comandanti di entrambe le navi hanno permesso di eseguire un ordine difficile, dimostrando la risolutezza delle proprie intenzioni, senza oltrepassare la linea pericolosa...

Allo stesso tempo, in questa difficile situazione, sono stati evitati danni più gravi e perdite di vite umane.
Alle 11.40, l'ammiraglio Khronopulo trasmise un ordine da Mosca al "Selfless" e all'SKR-6: "Allontanatevi dalle navi statunitensi, trasmettete loro la richiesta di lasciare le acque territoriali dell'URSS. Preparatevi per un secondo attacco. Avendo allontanate dalle navi americane a una distanza di sicurezza, entrambe le navi pattuglia continuano - o scortano i trasgressori completamente pronte a ripetere la manovra. Tuttavia, non ce n'era più bisogno. Entrambe le navi americane si avviarono su una rotta per lasciare il territorio acque, non osando tornare nello stesso modo in cui avevano praticato prima, andarono alla deriva, conducendo trattative attive alla radio con i suoi superiori. Quindi entrambe le navi si diressero verso il Bosforo, senza entrare ulteriormente nelle acque territoriali sovietiche , si è conclusa un'insolita "operazione navale" di oltre 30 anni di Guerra Fredda nell'Oceano Mondiale.

Schema dell'ariete

SKR navale "Selfless" sull'incrociatore "Yorktown"

uno degli episodi del confronto tra due potenze mondiali dell'epoca Guerra fredda, quando le azioni provocatorie di una parte portarono all'opposizione attiva dell'altra: due navi da guerra sovietiche - la nave pattuglia SKR Bezzavetny e SKR-6 - attaccarono due navi da guerra americane - l'incrociatore missilistico Yorktown (CG-48) e il cacciatorpediniere "Caron ( DD-970)"

Descrizione della USS Yorktown (CG 48)

Opzioni:

Lunghezza: 172 m
Larghezza: 16 mt
Dislocamento: 9600 tonnellate
Autonomia: 6.000 miglia
Velocità: 32 nodi

Armamento:

Pistole: 2 MK.45
Tubi lanciasiluri: 2
Lanciamissili: 2 MK41
Sistemi antinave: 8 arpioni
Installazioni antiaeree: 2 Vulcan MK.15; 2 Norma
Sistemi antisommergibili: 2 ASROK-VLA
Elicotteri: 1
Sistemi di controllo del fuoco: Aegis

Descrizione di "SKR Bezavetny"

TFR "Altruista"

Opzioni:

Lunghezza: 123 mt
Larghezza: 14,2 mt
Dislocamento: 3200 tonnellate
Autonomia: 5000 miglia
Equipaggio: 197
Velocità: 32,2 nodi

Armi:

2 supporti per pistola gemelli da 76,2 mm AK-726-MR-105
4 PU URPK-5 “Palla”
2 x 2 lanciatori del sistema di difesa aerea Osa-MA-2
2 x 12 lanciarazzi RBU-6000 “Smerch-2”
2 tubi lanciasiluri da 4 x 533 mm ChTA-53-1135
fino a 16 mine marine

Descrizione della USS Caron (DD-970)

USS Caron (DD-970)

Opzioni

Lunghezza: 171 mt
Larghezza: 17,6 mt
Dislocamento: 8040 tonnellate
Pescaggio: 8,8 m
Equipaggio: 295
Velocità: 32 nodi

Armamento

Pistole: 2 MK.45
Tubi lanciasiluri: 6 Mk 32 da 324 mm
Lanciamissili: 2 MK41
Sistemi antinave: Arpione
Missili da crociera: 2 MK-143 per Tomahawk
Cannoni antiaerei: 2 MK-29 per Sea Sparrow; 2 Vulcano MK.15
Sistemi antisommergibili: 1 ASROK-VLA
Elicotteri: 2

Apparecchiature radar

Sonar: Sonar SQS-53B Sonar tattico trainato SQR-19
Localizzatore/Radar: SPS-40E,SPS-55
Sistemi di controllo antincendio: SPG-60

Descrizione di SKR-6

Opzioni

Lunghezza, 82,4 m
Larghezza, 9,1 m
Dislocamento totale, 1140 t
Il dislocamento è normale, 960 t
Pescaggio, 3 m
Velocità piena velocità con turbina a gas, 32 nodi
Velocità massima con motori diesel, nodi 20
Velocità economica, 14 nodi
Potenza turbina a gas, 2 x 18000 hp.
Energia installazione diesel, 2x6000 cv
Autonomia di crociera, miglia 2000
Equipaggio, gente 96

Armamento

2x2 supporti per pistola AK-726 da 76 mm
Tubi lanciasiluri 2x5 da 400 mm
2x12 lanciarazzi RBU-6000 (120 RGB-60)

Anche un osservatore inesperto può vedere quanto è grande la differenza di dimensioni.

Sfondo

Questo caso era unico nella flotta del Mar Nero e nella marina americana. Questo episodio è ancora al vaglio delle scuole navali militari. Negli anni '80 del XX secolo l'Unione Sovietica fu segnata da un aumento delle crisi economiche e politiche, che non potevano che incidere sulla posizione internazionale del Paese. L’URSS si stava allontanando sempre più dallo status di potente potenza mondiale, roccaforte del socialismo mondiale, capace di resistere con successo al resto del mondo capitalista.

Ciò si è riflesso in particolare nell’aumento del numero di azioni provocatorie da parte dei principali “ probabile nemico" - STATI UNITI D'AMERICA.

Il terreno fertile per tali provocazioni, tra le altre cose, è stata la questione della determinazione del confine delle acque territoriali, vale a dire: la linea da cui dovrebbe essere contata la zona di 12 miglia delle acque territoriali. Negli USA sostenevano che il conteggio dovesse essere effettuato da ogni punto della costa. L’Unione Sovietica aderiva al principio della cosiddetta “linea di base”: ad esempio, quando si determinava la zona delle acque territoriali nelle baie, la distanza dal confine veniva misurata non dalla costa, ma dalla linea che collega i promontori d’ingresso della le baie.

Bulk "SKR-6" sul cacciatorpediniere "Caron"

Un ulteriore fattore utilizzato nelle provocazioni è stata la Convenzione delle Nazioni Unite legge marittima(UNCLOS III), firmata dall'URSS nel 1982, prevedeva il possibile passaggio innocuo di navi da guerra con armi a bordo attraverso determinate sezioni delle acque territoriali degli stati costieri. Questo è stato consentito casi eccezionali, al fine di abbreviare il percorso e il rispetto obbligatorio di una serie di condizioni: non effettuare missioni di ricognizione, non sollevarsi in aria aerei, non condurre esercizi.

Nelle acque adiacenti al territorio dell'URSS c'erano diverse aree con una linea di demarcazione contesa del confine di stato. Una di queste aree si trovava al largo della costa della Crimea con coordinate 44° N. e 33°E Vicino alla riva si trovavano numerosi importanti oggetti strategici: a Saki c'era un simulatore di test a terra per l'aviazione navale (NITKA), sul quale i piloti del futuro gruppo aereo della portaerei Leonid Brezhnev (Ammiraglio della (Flotta Kuznetsov) furono addestrati, e a Foros si stava completando un complesso di dacie del Comitato Centrale del PCUS, dotate di un adeguato sistema di comunicazione governativo.

Il 13 marzo 1986, l'incrociatore Yorktown (USS CG 48 Yorktown) e il cacciatorpediniere Caron (USS DD-970 Caron) entrarono nelle acque territoriali al largo della costa meridionale della Crimea per 6 miglia (circa 10 km). Inoltre le navi americane viaggiavano con stazioni radar funzionanti e altre apparecchiature radioelettroniche, il che significava che svolgevano missioni di ricognizione. Dopo questo incidente, il comandante in capo della Marina, l'ammiraglio della flotta Vladimir Chernavin, si è rivolto al ministro della Difesa, il maresciallo Sokolov, con un piano per contrastare attivamente tali provocazioni.

Sulla base di questo piano, nell’estate del 1986, il maresciallo Sokolov fece un rapporto speciale al Comitato Centrale del PCUS, descrivendo in dettaglio “le misure in caso di un’altra violazione delle acque territoriali nel Mar Nero da parte di navi americane”. Il rapporto proponeva di limitare attivamente le azioni delle navi intruse, fino al punto di abbordarle ed espellerle dalle acque territoriali del paese. Successivamente, l'ammiraglio Chernavin fu invitato al Consiglio di difesa nazionale, presieduto da Mikhail Gorbachev. Alla presenza di Gorbaciov, del presidente del KGB Chebrikov, del ministro degli Esteri Shevardnadze, del primo ministro Ryzhkov, del ministro della Difesa, del capo di stato maggiore e dei comandanti in capo di tutti i rami militari, l'ammiraglio ha parlato in dettaglio dell'essenza del problema e della sua l’idea di un’impennata, citando l’esempio dei carri armati, che era più comprensibile per i comandanti militari di terra. Gorbaciov approvò l’idea, raccomandando allo stesso tempo di “scegliere navi più forti”. Ha anche chiesto a Chernavin di prevedere in anticipo tutte le misure per escludere vittime tra il personale della nave.

Una conseguenza diretta di questo incontro fu una direttiva speciale del comandante in capo della Marina ai comandanti delle flotte del Nord, dell'Oceano Pacifico e del Mar Nero per cacciare le navi straniere intruse.

Eventi del 12 febbraio

All'inizio di febbraio 1988 si venne a conoscenza dell'imminente ingresso nel Mar Nero dell'incrociatore Yorktown e del cacciatorpediniere Caron della 6a flotta statunitense. Chernavin diede al comandante della flotta del Mar Nero, l'ammiraglio Khronopulo, l'ordine di agire in conformità con la direttiva precedentemente ricevuta.

Poiché Khronopulo si trovava a Mosca in quel momento, il leader immediato dell'operazione di espulsione fu il capo di stato maggiore della flotta del Mar Nero, il vice ammiraglio Selivanov. L'incarico fu affidato al comandante della TFR “Selfless”, capitano di 2° grado Bogdashin, e al comandante della “SKR-6” capitano di 3° grado Petrov. Inoltre, la nave pattuglia di frontiera Izmail e la nave di ricerca e salvataggio Yamal furono inviate per scortare le navi americane. L'intero gruppo di navi era comandato dal capo di stato maggiore della 70a brigata della 30a divisione di navi antisommergibili della flotta del Mar Nero, Capitano di 2o grado Mikheev.

Le navi sovietiche presero come scorta le navi americane subito dopo aver lasciato il Bosforo. Gli americani oltrepassarono le acque territoriali della Bulgaria, poi le acque territoriali della Romania, poi virarono verso est, si spostarono in un'area 40-45 miglia a sud-sud-est di Sebastopoli e vi rimasero per due giorni.

Il 12 febbraio, intorno alle 9.45, il posto di comando della flotta del Mar Nero ha ricevuto un rapporto da Mikheev: “Le navi americane stanno seguendo una rotta di 90°, che porta nelle nostre acque terroristiche, ad una velocità di 14 nodi. Il corso d'acqua è a 14 miglia di distanza." Selivanov ordinò a Mikheev di comunicare alle navi americane: “La vostra rotta conduce alle acque sovietiche, il che è inaccettabile. Ho l'ordine di costringerti a uscire, fino al punto di attaccarti e speronarti." Gli americani hanno risposto: “Non stiamo violando nulla, stiamo seguendo la stessa rotta, la velocità è la stessa”. Quindi Mikheev ha ricevuto istruzioni di prendere posizione per lo spostamento.

Alle 10.45 la "Yorktown" e la "Caron" entrarono nelle acque territoriali dell'URSS. La TFR di frontiera "Izmail" ha lanciato un segnale: "Avete violato il confine delle acque territoriali dell'URSS", e "Selfless", "SKR-6" e "Yamal" hanno iniziato una manovra per avvicinarsi agli americani. La "Selfless" raggiunse la "Yorktown" e per qualche tempo le navi seguirono rotte parallele quasi vicine l'una all'altra.

Alle 11.02, il "Selfless" spostò il timone a destra e fece un tamponamento a poppa della "Yorktown" con il lato di tribordo ad un angolo di 30 gradi. L'impatto e l'attrito delle fiancate hanno provocato scintille e la vernice delle fiancate ha preso fuoco. L'ancora del "Selfless" con una zampa strappò il rivestimento della fiancata dell'incrociatore e con l'altra fece un buco nella prua della fiancata della sua nave. Allo stesso tempo, "SKR-6" passò tangenzialmente lungo il lato sinistro del cacciatorpediniere "Caron", ne tagliò le rotaie, strappò il fasciame laterale e schiacciò la barca. Anche il comandante Yamal si è avvicinato pericolosamente alla Caron, ma senza collisione.

Dopo l'impatto, la "Selfless" e la "Yorktown" virarono in direzioni opposte l'una dall'altra, ma entrambi i comandanti ordinarono alle navi di riportare la rotta precedente, e anche la "Selfless" aumentò la sua velocità, il che portò a un altro tamponamento.

Durante il secondo attacco, l'alta prua della "Selfless" salì sul ponte dell'elicottero della "Yorktown" (mentre la poppa della nave sovietica era al taglio del livello dell'acqua) e, con una lista sul lato sinistro, cominciò a scivolare verso la poppa di crociera. Allo stesso tempo, la motovedetta ha demolito la ringhiera dell'incrociatore, ha rotto la sua barca di comando e lanciatore Missile anti-nave "Harpoon". A seguito della collisione, è scoppiato un incendio a Yorktown. Il Selfless si allontanò dalla Yorktown, ma avvertì che avrebbe ripetuto l'attacco se le navi americane non avessero lasciato le acque territoriali. Tuttavia, invece, il cacciatorpediniere Caron iniziò ad avvicinarsi al Selfless, ed entrambe le navi americane, su rotte convergenti, iniziarono a stringere in tenaglie la nave pattuglia intrappolata tra loro. In risposta, Mikheev ordinò di caricare in modo dimostrativo i lanciarazzi RBU-6000 con bombe di profondità e di dispiegarli al traverso rispettivamente a tribordo e a babordo, contro l'incrociatore e il cacciatorpediniere.

Le navi americane smisero di avvicinarsi, ma la Yorktown iniziò a preparare gli elicotteri di coperta per il decollo. Selivanov ordinò a Mikheev di dire agli americani: "Se gli elicotteri decollassero, verranno abbattuti come se violassero lo spazio aereo dell'Unione Sovietica" e diede istruzioni di inviare l'aviazione della flotta nell'area dell'incidente. Dopo che due Mi-24 apparvero sopra le navi americane, gli elicotteri di Yorktown tornarono nell'hangar. Le navi americane cambiarono rotta ed entrarono in acque neutre, dove iniziarono ad andare alla deriva. L'ariete fu inaspettato per il nemico e causò gravi danni alla Marina americana. Si voltò e urgentemente lasciò il Mar Nero.

Dopo l'incidente, Yorktown fu in riparazione per diversi mesi. Il comandante dell'incrociatore fu rimosso dal suo incarico per azioni passive e per l'iniziativa data alla nave sovietica, che causò un danno morale al prestigio della flotta americana [fonte non specificata 21 giorni]

Bogdashin ricevette l'Ordine della Stella Rossa e nel 1991 accettò la posizione di comandante dell'incrociatore Moskva, l'ammiraglia della flotta del Mar Nero dell'URSS. Dopo l'incidente, il Bezzavetny TFR rimase in riparazione per circa un mese, dopodiché continuò il servizio. Il 14 luglio 1997 l'equipaggio della nave fu sciolto. Il 1° agosto 1997, secondo i termini della divisione della flotta del Mar Nero, la "Selfless" fu trasferita alla Marina ucraina.

"SKR-6" è stato dismesso nel 1990.

L'opinione della parte americana sugli eventi del 12 febbraio 1988

Nel 1992, un articolo è stato pubblicato nella pubblicazione ufficiale del dipartimento militare statunitense, Military Legal Review (opuscolo del Dipartimento inglese dell'esercito MILITARY LAW REVIEW, inverno 1992), che menzionava l'incidente nel Mar Nero il 02/12/1988.

Secondo questa fonte, nel 1982, l'URSS ha adottato la legge sui confini di stato dell'URSS e una serie di statuti, con i quali la parte sovietica ha introdotto restrizioni al libero passaggio di navi da guerra straniere in cinque zone delle acque territoriali dell'URSS. l'URSS (nel Baltico, Okhotsk, giapponese e nel Mar Nero). Gli Stati Uniti ritenevano che l'introduzione di queste restrizioni costituisse una violazione delle leggi internazionali e, in particolare, della Convenzione sulla libera navigazione.

Il 12 febbraio 1988, l'incrociatore Yorktown e il cacciatorpediniere Caron ricevettero istruzioni dal Pentagono di procedere attraverso un'area chiusa dalla parte sovietica per il libero passaggio nelle acque territoriali dell'URSS vicino alla penisola di Crimea. Lo scopo di questa azione era “dimostrare un esercizio non provocatorio del diritto di passaggio inoffensivo”.

Secondo la fonte, "Caron" era il primo sul mandato, seguito da "Yorktown". Dopo lo scambio di radiogrammi, sotto la direzione del comando sovietico, l'SKR-6 attaccò il Caron e tre minuti dopo il Selfless attaccò lo Yorktown. Tuttavia, le navi americane continuarono comunque a seguire la loro rotta e completarono il passaggio attraverso le acque territoriali sovietiche.

Gli Stati Uniti ritengono che il passaggio delle navi da guerra americane attraverso le acque territoriali sovietiche il 12 febbraio 1988 sia stato un valido esercizio del diritto di passaggio innocuo. Allo stesso tempo, Richard Armitage, consigliere del Segretario alla Difesa degli Stati Uniti sicurezza internazionale(Assistente del Segretario alla Difesa per gli Affari di Sicurezza Internazionale), riteneva che tali passaggi “dal punto di vista operativo, i transiti non fossero necessari”

La storia di come la motovedetta "Selfless" spinse l'incrociatore americano "Yorktown" fuori dalle acque territoriali sovietiche. Sorprendentemente, i nostri registi e sceneggiatori ignorano ancora questa storia, accaduta il 12 febbraio 1988 nel Mar Nero. Sebbene non sia necessario scrivere nulla, la vita stessa ha scritto la sceneggiatura.

Ha tutte le caratteristiche di un film ricco di azione: un inseguimento dinamico e passioni intense. E la cosa principale è l'impresa dei marinai sovietici delle navi pattuglia "Selfless" e SKR-6, che quel giorno diedero un gustoso schiaffo in faccia a due navi della Marina americana che violarono sfacciatamente il confine di stato dell'URSS. Lo pesarono così tanto che gli Yankees entrarono a lungo nel Mar Nero con cautela!

Il contrammiraglio Vladimir Bogdashin ha raccontato a Zvezda alcuni dettagli sconosciuti dell'incidente. Nel 1988 comandò la "Selfless".

Vecchi punteggi

Un giorno prima degli eventi descritti, "Altruista", sotto il comando dell'allora capitano di 2° grado Vladimir Bogdashin, ritornò a Sebastopoli da mar Mediterraneo, dove l'ho portato per quasi sei mesi servizio militare. Alcune munizioni furono scaricate e un terzo dell'equipaggio andò in vacanza. Lo stesso Bogdashin avrebbe incontrato i veterani... L'ordine del quartier generale della flotta di prendere il mare alle 6 del mattino è stato una completa sorpresa per tutti.

Era necessario incontrare due navi americane vicino al Bosforo: l'incrociatore Yorktown e il cacciatorpediniere Caron. I marinai del Mar Nero avevano vecchi conti da regolare con loro...

"Il fatto è che due anni prima queste navi erano già entrate nel Mar Nero", ricorda Vladimir Ivanovich. "E si sono comportati in modo abbastanza sfacciato." I politici hanno poi parlato del riavvicinamento tra Stati Uniti e Unione Sovietica, e in questo momento l'esercito americano ha fatto del suo meglio per mostrare chi era in casa nuovo proprietario. Per la prima volta hanno invaso le nostre acque territoriali per diverse miglia. E non avevano nulla per questo. Nessuno capiva come comportarsi nei confronti di coloro che Gorbaciov aveva appena chiamato i nostri nuovi “partner”...

Dopo aver mostrato la bandiera, gli americani se ne andarono con orgoglio. Ma il sedimento rimaneva, i marinai sovietici non lo avrebbero più perdonato...

"Heroes of Shipka" ha aiutato

"Siamo andati in mare con un equipaggio incompleto", continua Bogdashin. “Anche senza alcuni ufficiali, ho ricevuto tutte le istruzioni già in mare. La sera ci siamo avvicinati alla Turchia e abbiamo cominciato ad aspettare. Un'altra motovedetta, la SKR-6, ha lasciato la Bulgaria e si è unita a noi. Era chiaro che gli americani lanciavano nuovamente una provocazione: camminavano in completo silenzio radio. Cerchi di capire quali tra le centinaia di punti presenti sul locator sono i nostri “clienti”? Inoltre erano coperti da una fitta nebbia”...

I marinai civili del traghetto sovietico Heroes of Shipki aiutarono a localizzare le navi statunitensi. Stavano appena superando il Bosforo e fu chiesto loro di tenere d'occhio gli americani. Hanno rispettato la richiesta e hanno fornito le coordinate esatte. Ciò che accadde dopo fu una questione di tecnologia: “Selfless” e SKR-6 incontrarono “Yorktown” e “Caron” e iniziarono la scorta. Le navi, come due anni fa, erano dirette direttamente a Sebastopoli...

Speronamento di navi americane nel Mar Nero. 1988.

"Il primo colpo è stato facile..."

"Quando ci siamo avvicinati alle nostre acque, abbiamo iniziato ad avvertirli: "La vostra rotta porta alle acque territoriali sovietiche!" Cambiare rotta”, continua Vladimir Bogdashin. "Ma non hanno nemmeno pensato di ascoltarci." Rispondevano sempre: “Non stiamo violando nulla”. Questo è stato vero fino a un certo punto. E nelle acque sovietiche, anche la nave ausiliaria Donbass aspettava gli americani, in caso di violazione sarebbe caduta anche sugli ospiti non invitati; Il "Donbass" non è stato scelto per caso: aveva una potente cintura di ghiaccio dello scafo. Speravamo che i subordinati dello zio Sam tornassero in sé. Ma camminavano senza rallentare”.

La Caron fu la prima a varcare il confine di stato dell'URSS. SKR-6 è andato ad intercettarlo. Doveva fare un "ammucchiamento": camminare su una rotta parallela, strofinare, respingere l'avversario, ammucchiarsi su un fianco con la massa della sua nave e costringerlo a cambiare rotta. Tuttavia, la maggior parte dell'SKR-6 si è rivelata come palline per un elefante: l'incrociatore americano era cinque volte più grande, la nostra nave pattuglia è stata semplicemente respinta.

Successivamente, la città di York entrò nelle acque sovietiche. Anche il “Donbass” si è preparato all’assalto, ma è rimasto indietro. E poi il Capitano di 2° grado Bogdashin accelerò la velocità del "Selfless" e iniziò un rapido avvicinamento all'incrociatore... Capì: le circostanze richiedevano l'azione più decisiva.

"Il primo colpo fu relativamente leggero", ricorda Bogdashin. "Con il nostro lato di dritta, siamo entrati in contatto rapidamente con il lato sinistro della Yorktown." È stato un colpo di striscio; abbiamo demolito la passerella per gli americani nella zona del ponte di navigazione. Dalla riva ci è stato ordinato di allontanarci e continuare l'osservazione, ma non potevo più farlo...

“Hanno demolito l’eliporto, i missili...”

Vladimir Ivanovich si avvicina al dipinto in cui l’artista popolare di Crimea Andrei Lubyanov ha raffigurato il leggendario “tamponamento di Bogdashin” e mostra perché il secondo colpo era inevitabile: “Dopo il contatto, la nave iniziò a virare a sinistra. C'era il pericolo di sbattere la poppa contro la poppa della Yorktown. E sul nostro “Selfless” sono posizionati e preparati quattro tubi lanciasiluri per sparare a poppa. I siluri potrebbero esplodere a causa dell'impatto. L'incrociatore aveva anche quattro lanciatori Harpoon pronti per la battaglia...

E Bogdashin in quella situazione prende l'unica decisione giusta: annuncia all'equipaggio che la nave speronerà, gira il timone bruscamente a destra e colpisce di nuovo la Yorktown. Questa volta il colpo è stato più forte: “Altruista” “è saltato” con il muso sull'ospite ed è andato a distruggere tutto quello che c'era a poppa: quegli stessi “Arpioni”, un eliporto, guardrail...

"L'ancora destra (che pesa 3 tonnellate) è stata calata e anche lei è caduta sul loro ponte", sorride Vladimir Ivanovich. “Ad un certo punto è entrato di lato, si è staccato ed è volato in mare. Dopodiché siamo stati allontanati l'uno dall'altro. Come si è scoperto in seguito, l'impatto ha strappato il bulbo di titanio della nave pattuglia (si tratta di una parte convessa sporgente sulla prua sotto la linea di galleggiamento - ndr), e i motori si sono spostati di diversi centimetri.

"Il guardiamarina voleva rubare il razzo!"

L'emozionante "battaglia" è continuata. Il cacciatorpediniere "Caron" ha cercato di venire in soccorso e prendere il "Selfless" con le tenaglie dal lato sinistro. Sul posto hanno persino fatto arrivare un elicottero. Tuttavia, poi sono apparse altre quattro delle nostre navi ed elicotteri che, in bilico sul mare, hanno chiarito: non dovremmo farlo. Gli "ospiti" hanno valutato correttamente il suggerimento: hanno riportato indietro il loro elicottero, sono saltati rapidamente in acque neutre e hanno iniziato ad andare alla deriva. "Altruista" li seguì.

"Covoni di scintille volarono da Yorktown tutta la notte", ricorda Vladimir Bogdashin. “Hanno tagliato il metallo accartocciato e lo hanno gettato in mare. Dovevano anche passare il Bosforo davanti ai turchi: a quanto pare, non volevano proprio sembrare dei cani bastonati! Gli occhi dei miei ragazzi brillavano semplicemente di orgoglio. Nessuno dei miei ragazzi si è addormentato. A differenza degli americani: quando hanno visto che stavo per speronare, si sono precipitati in tutte le direzioni. E il nostro guardiamarina Shmorgunov è rimasto di lato con una corda per tutta la "battaglia": voleva lanciare un cappio su uno degli "Arpioni" e rubare il loro razzo! Non c'era un ordine del genere, ma... Eh, era un po' basso..."

Schema delle manovre.

Eseguire o perdonare?

A quel punto i marinai russi e americani si separarono: la paralizzata York Town, accompagnata dalla Caron e da un gruppo di navi sovietiche, tornò nel Bosforo. E l'eroico "Altruista" si diresse a Sebastopoli. È vero, il lieto fine non sembrava proprio quello dei film. Vladimir Ivanovic fu quasi punito per questa impresa!

"Le prime parole che ho sentito dal comandante della divisione: "Bene, dai...", ricorda ancora Bogdashin. - Questo è stato detto con ammirazione... E il comandante della flotta mi ha rimproverato per l'ancora perduta. E il capo navigatore mi ha consegnato una pila di documenti: studia, dicono, dove hai ragione. Hanno insinuato che avevo violato le norme internazionali per prevenire le collisioni in mare… Come se fossimo in vacanza e gli yacht si fossero scontrati… Stavo eseguendo gli ordini!”

La televisione mostrava ancora filmati degli incontri tra i presidenti sovietico e americano. Entrambi hanno sorriso e hanno parlato del “nuovo vettore di relazioni”. La leadership navale di quel tempo non capì come reagire all'impresa di Bogdashin: giustiziarlo o avere pietà... E un paio di giorni dopo, il comandante della "Selfless" fu convocato a Mosca.

fonte: http://agitpro.su/plata-za-naglost/

"Estratto dal libro "I segreti di Sebastopoli" di Valery Ivanov

Le azioni delle navi da guerra furono supportate dalla nave di classe ghiaccio Yamal. La cintura di ghiaccio e il rinforzo dello scafo della nave da carico secco erano molto più potenti degli scafi delle navi pattuglia, ma non potevano inseguire il nuovo incrociatore americano Yamal a una velocità di venti nodi.
Il potere dei colpi speronati dell '"Altruista" fu realizzato in seguito. Nel punto in cui l'SKR si è toccato si sono formate crepe di 80 e 120 mm, è apparso un piccolo foro nell'area in cui passavano le rotte della nave e anche il bulbo di titanio di prua ha ricevuto diverse ammaccature impressionanti. Già in fabbrica è stato rilevato lo spostamento di quattro motori e giunti.
Sulla Yorktown, nella zona della sovrastruttura centrale, sarebbe scoppiato un incendio, degli americani in tuta antincendio sarebbero scesi, svolgendo manichette antincendio, con l'intenzione di spegnere qualcosa;
Il "Selfless" non perse di vista le navi americane per qualche tempo. Poi ha aumentato nuovamente la velocità e alla fine ha fatto un “giro d'onore” attorno a Yorktown e Caron. Yorktown sembrava morta: non si vedeva una sola persona sui ponti o sui ponti.
Quando davanti al Caron rimase circa un cavo e mezzo, probabilmente l'intero equipaggio della nave si riversò sui ponti e sulle sovrastrutture del cacciatorpediniere. Decine, centinaia di flash fotografici sono balenati sul "Caron", salutando il "Selfless" con tali applausi fotografici.
Splendente di lettere d'oro a poppa, "Altruista" si precipitò con orgoglio e, come se nulla fosse successo, si diresse verso Sebastopoli.
Come hanno riferito fonti straniere, dopo l'incidente, la Yorktown è stata riparata per diversi mesi in uno dei cantieri navali. Il comandante dell'incrociatore fu rimosso dal suo incarico per azioni passive e per l'iniziativa data alla nave sovietica, che causò un danno morale al prestigio della flotta americana. Il Congresso degli Stati Uniti ha congelato il bilancio del Dipartimento della Marina per quasi sei mesi.
Stranamente, nel nostro paese ci sono stati tentativi di accusare i marinai sovietici di azioni illegali, rapina marittima E così via. Ciò è stato fatto principalmente per scopi politici e per compiacere l’Occidente. Non avevano alcun fondamento serio e le accuse crollarono come castelli di carte. Perché in questo caso la flotta ha dimostrato risolutezza e ha semplicemente adempiuto alle funzioni assegnatele."

I leader e i principali "attori" dell'operazione per cacciare gli americani dalle nostre acque territoriali furono: l'ammiraglio SELIVANOV Valentin Egorovich (ex comandante della 5a squadriglia mediterranea della Marina, a quel tempo vice ammiraglio, capo di stato maggiore della flotta del Mar Nero , in seguito capo dello stato maggiore della Marina), vice ammiraglio Nikolai Petrovich MIKHEEV (a quel tempo capitano di 2 ° grado, capo di stato maggiore della 70a brigata della 30a divisione di navi antisommergibili della flotta del Mar Nero), contrammiraglio BOGDASHIN Vladimir Ivanovich (a quel tempo capitano di 2o grado, comandante della TFR "Altruista"), capitano di 2o grado PETROV Anatoly Ivanovich (a quel tempo capitano di 3o grado, comandante di SKR-6).

Così descrivono la fine dell'operazione di espulsione dell'incrociatore americano:

"... Con la conferma dell'ordine "Agisci secondo il piano operativo", siamo andati ad "ammucchiare" l'incrociatore ("SKR-6" - cacciatorpediniere). Bogdashin manovrò in modo tale che il primo colpo andasse a segno tangenzialmente con un angolo di 30 gradi. sul lato sinistro dell'incrociatore. L'impatto e l'attrito delle fiancate hanno provocato scintille e la vernice delle fiancate ha preso fuoco. Come dissero in seguito le guardie di frontiera, per un momento le navi sembravano essere in una nuvola di fuoco, dopo di che un denso pennacchio di fumo si trascinava dietro di loro per qualche tempo. All'impatto, la nostra ancora strappò con un artiglio il fasciame della fiancata dell'incrociatore e con l'altro fece un buco nella prua della fiancata della nave. L'impatto scagliò il TFR dall'incrociatore, la prua della nostra nave andò a sinistra e la poppa cominciò ad avvicinarsi pericolosamente al lato dell'incrociatore.

È stato lanciato un allarme di emergenza sull'incrociatore, il personale si è precipitato dai ponti e dalle piattaforme e il comandante dell'incrociatore si è precipitato all'interno del ponte di navigazione. In quel momento, apparentemente, perse per qualche tempo il controllo dell'incrociatore, che a causa dell'impatto virò leggermente a destra, il che aumentò ulteriormente il pericolo che crollasse sulla poppa del TFR "Selfless". Successivamente, Bogdashin, dopo aver comandato "a dritta", aumentò la velocità a 16 nodi, il che rese possibile allontanare leggermente la poppa dal lato dell'incrociatore, ma allo stesso tempo l'incrociatore virò a sinistra sulla sua rotta precedente - dopo Dopodiché si verificò il successivo tamponamento più potente ed efficace, o meglio l'ariete di un incrociatore. Il colpo cadde nell'area dell'eliporto: lo stelo alto e affilato con il castello di prua dell'SKR, in senso figurato, salì sul ponte dell'elicottero da crociera e, con un'inclinazione di 15-20 gradi a sinistra, iniziò a distrugge con la sua massa, nonché con l'ancora appesa alla cubia, tutto ciò che la incontrava, scivolando via via verso la poppa di crociera: squarciò la pelle della fiancata della sovrastruttura, abbatté tutte le ringhiere dell'eliporto, ruppe la barca comando, poi scivolò sul ponte di poppa (a poppa) e demolì anche tutte le ringhiere con le rastrelliere. Quindi ha agganciato il lanciamissili antinave Harpoon: sembrava che ancora un po 'e il lanciatore si sarebbe strappato dal suo fissaggio al ponte. Ma in quel momento, avendo preso qualcosa, l'ancora si staccò dalla catena dell'ancora e, come una palla (del peso di 3,5 tonnellate!), volò sul ponte di poppa dell'incrociatore dal lato sinistro, si schiantò in acqua già dietro la sua tribordo, miracolosamente non avendo catturato nessuno dei marinai della squadra di emergenza dell'incrociatore che erano sul ponte. Dei quattro contenitori del lanciamissili antinave Harpun, due erano rotti a metà insieme ai missili, con le testate mozzate appese a cavi interni. Un altro contenitore era piegato.
Alla fine, il castello di prua SKR scivolò dalla poppa dell'incrociatore sull'acqua, ci allontanammo dall'incrociatore e prendemmo posizione sulla sua trave a una distanza di 50-60 metri, avvertendo che avremmo ripetuto l'attacco se gli americani lo avessero fatto non uscire dallo spartiacque. In questo momento, sul ponte dell'incrociatore si osservò uno strano trambusto di personale di emergenza (tutti neri): dopo aver allungato le manichette antincendio e spruzzato leggermente acqua sui razzi rotti che non bruciavano, i marinai iniziarono improvvisamente a trascinare frettolosamente queste manichette e altre attrezzature antincendio all'interno della nave. Come si è scoperto in seguito, un incendio è scoppiato lì nell'area delle cantine dei missili antinave Harpoon e dei missili antisommergibile Asrok.
Valentin Selivanov. Dopo un po’ di tempo ho ricevuto un rapporto da Mikheev: “Il cacciatorpediniere Caron ha deviato la rotta e si sta dirigendo dritto verso di me, la direzione non cambia”. I marinai capiscono cosa significa "il rilevamento non cambia", cioè si sta dirigendo verso una collisione. Dico a Mikheev: "Spostati sul lato di dritta dell'incrociatore e nasconditi dietro di esso. Lascia che il Caron lo speroni".
Nikolaj Mikheev. Ma "Caron" si è avvicinato a noi a una distanza di 50-60 metri dal lato sinistro e si è sdraiato su un percorso parallelo. A destra, alla stessa distanza e anche su rotta parallela, seguiva un incrociatore. Successivamente, gli americani iniziarono, su rotte convergenti, a stringere in tenaglie il TFR "Selfless". Ordinò di caricare bombe di profondità sui lanciarazzi RBU-6000 (gli americani lo videro) e di schierarli al traverso rispettivamente a tribordo e a babordo, contro l'incrociatore e il cacciatorpediniere (tuttavia, entrambi i lanciatori RBU operano solo in modalità combattimento in modo sincrono, ma gli americani non lo sapevano). Sembrava funzionare: le navi americane si allontanarono.
In questo momento, l'incrociatore iniziò a preparare un paio di elicotteri per il decollo. Ho riferito al posto di comando della flotta che gli americani stavano preparando una specie di sporco trucco per noi con gli elicotteri.
Valentin Selivanov. In risposta al rapporto di Mikheev, gli trasmetto: "Informa gli americani: se gli elicotteri decollano, verranno abbattuti come se violassero lo spazio aereo dell'Unione Sovietica" (le navi erano nelle nostre acque terroristiche). Allo stesso tempo, ha trasmesso l'ordine al posto di comando dell'aviazione della flotta: “Sollevare in aria la coppia di aerei d'attacco in servizio: indugiare sulle navi americane che hanno invaso le acque dei terroristi per impedire il loro attacco sul ponte! elicotteri dal sollevarsi in aria." Ma l'OD dell'aviazione riferisce: “Nella zona vicino a Capo Sarych, un gruppo di elicotteri da atterraggio sta esercitando le attività. Propongo di inviare un paio di elicotteri invece di aerei d'attacco: è molto più veloce ed eseguiranno l'anti-decollo. compito in modo più efficace e chiaro”. Approvo questa proposta e informo Mikheev dell'invio dei nostri elicotteri nella zona. Presto ricevo un rapporto dal dipartimento dell'aviazione: "Un paio di elicotteri Mi-26 sono in volo, diretti verso la zona".
Nikolaj Mikheev. Ha detto agli americani cosa sarebbe successo agli elicotteri se fossero stati sollevati in aria. Questo non ha funzionato: vedo che le pale dell'elica hanno già iniziato a girare. Ma in quel momento, un paio dei nostri elicotteri Mi-26 con una sospensione completa delle armi di bordo sorvolarono noi e gli americani, facendo diversi cerchi sopra le navi americane e librandosi con aria di sfida un po' di lato da loro, uno spettacolo impressionante . Apparentemente ciò ha avuto un effetto: gli americani hanno spento i loro elicotteri e li hanno fatti rotolare nell'hangar.
Valentin Selivanov. Poi arrivò un ordine dal Comando Centrale della Marina: "Il Ministro della Difesa ha chiesto di indagare e riferire su questo incidente" (il nostro ingegno navale in seguito divenne più sofisticato: rapporto con un elenco di persone soggette a rimozione dalle posizioni e retrocessione). Abbiamo presentato un rapporto dettagliato alle autorità su come è successo tutto. Letteralmente un paio d'ore dopo, arriva un altro ordine dal Comando Centrale della Marina: "Il Ministro della Difesa chiede che coloro che si sono distinti siano nominati per la promozione" (anche qui abbiamo trovato il nostro ingegno: l'elenco delle persone per la retrocessione dovrebbe essere sostituito con l'elenco dei candidati ai premi). Ebbene, il cuore di tutti sembrava essersi calmato, la tensione si era allentata, tutti noi e l'equipaggio del comando della flotta sembravamo esserci calmati.
Il giorno successivo gli americani, senza raggiungere le nostre zone marittime caucasiche, si sono mossi per uscire dal Mar Nero. Ancora una volta, sotto il vigile controllo del nuovo gruppo navale delle nostre navi. Un altro giorno dopo, le navi "sconfitte" della valorosa sesta flotta della Marina americana lasciarono il Mar Nero, che era inospitale per loro in questo viaggio.
Il giorno successivo, Vladimir Bogdashin, su ordine del comandante in capo della Marina, volò a Mosca con tutti i documenti per riferire al comando della Marina e alla direzione dello Stato Maggiore tutti i dettagli dell'incidente.
Vladimir Bogdashin. A Mosca sono stato accolto da ufficiali dello Stato Maggiore della Marina e portato direttamente allo Stato Maggiore. Salimmo in ascensore insieme al colonnello generale V.N. Lobov. Lui, avendo saputo chi ero, ha detto: "Ben fatto, figliolo, i marinai non ci hanno deluso dopo questo Rust. Hanno fatto tutto bene!" Poi ho riferito tutto agli ufficiali dello Stato Maggiore, spiegato gli schemi di manovra e i documenti fotografici. Poi ho dovuto raccontare e spiegare di nuovo tutto a un gruppo di giornalisti riuniti. Poi sono stato “preso” dal corrispondente del dipartimento militare del quotidiano “Pravda”, capitano di 1° grado Alexander Gorokhov, e portato in redazione, dove ho dovuto ripetere tutto. Nel numero del giornale del 14 febbraio 1988 fu pubblicato il suo articolo “Cosa vogliono dalle nostre coste Azioni inaccettabili della Marina americana”? breve descrizione i nostri "exploit".
Il materiale è stato preparato da Vladimir Zaborsky, capitano di 1° grado"

Esattamente 30 anni fa, il 12 febbraio 1988, nel Mar Nero, due navi pattuglia sovietiche SKR Bezzavetny (Progetto 1135) e SKR-6 (Progetto 35) effettuarono un'operazione senza precedenti per spostare due delle più nuove navi da guerra della 6a flotta della Marina degli Stati Uniti - gli incrociatori "Yorktown" (tipo Ticonderoga) e il cacciatorpediniere lanciamissili Caron (tipo Spruance), che violarono sfacciatamente e deliberatamente il confine di stato dell'URSS.

L'operazione, avvenuta nella zona tra Yalta e Foros, sotto molti aspetti non ha precedenti. L'SKR "Selfless" ha un dislocamento tre volte inferiore rispetto al nuovo incrociatore "Yorktown" dell'epoca, e l'SKR-6 (il suo dislocamento è leggermente superiore a 1000 tonnellate) è sei volte inferiore al cacciatorpediniere URO "Caron". L'enorme superiorità tecnica e militare delle navi americane fu contrastata dal coraggio, dalla determinazione, dal coraggio dei marinai sovietici e da tattiche d'azione ben strutturate e abili. Di conseguenza, vinsero e le navi americane, dopo aver subito danni, furono costrette a lasciare le acque terroristiche dell'URSS, per poi lasciare completamente il Mar Nero.

La direzione generale dell'operazione di estromissione fu affidata al capo di stato maggiore della flotta del Mar Nero, il vice ammiraglio Valentin Yegorovich Selivanov. Prima di ricoprire questo incarico, ha prestato servizio per sette anni nella squadriglia del Mediterraneo, prima come capo di stato maggiore e poi come comandante di squadriglia. Uno dei compiti principali dello squadrone è quello di affrontare le navi della 6a flotta della Marina americana nel Mar Mediterraneo, quindi l'ammiraglio Selivanov conosceva molto bene sia il TTD che le capacità delle navi americane, la loro storia e persino i comandanti.

Penso che non solo i marinai, ma anche la gente comune possa immaginare quanto sia difficile e pericoloso ammucchiare una nave sul nemico in questo caso particolare. Un enorme incrociatore, armato fino ai denti, con una cilindrata di 9.200 tonnellate, vede come lo sta raggiungendo una motovedetta con una cilindrata di 3.000 tonnellate. I marinai americani sono euforici e sorridenti; è in corso un'attiva sessione di foto e video in attesa del bellissimo “spettacolo”. E nelle vicinanze, contro un cacciatorpediniere con una cilindrata di 7.800 tonnellate, c'è una minuscola nave pattuglia dal muso affilato con una cilindrata di sole 1.300 tonnellate. Cosa sarebbe successo al nostro SKR-6 se il cacciatorpediniere avesse girato bruscamente il timone a sinistra mentre la nave pattuglia si stava preparando per un attacco e si trovava su una rotta parallela?! Potrebbe semplicemente rotolare.

L’operazione pianificata è iniziata solo quando le navi americane sono effettivamente entrate nelle nostre acque territoriali e non hanno risposto ai ripetuti avvertimenti di lasciare le nostre acque territoriali.

L'ordine del comitato investigativo è: tutti dovrebbero indossare i giubbotti di salvataggio. E poi il Selfless si imbatte nell'incrociatore Yorktown. Stridore di metallo. Il TFR "Selfless", dopo aver gettato un'ancora da tre tonnellate dalla falce, colpisce l'incrociatore.

Un minuto dopo l'incidente, Mikheev riferisce a Selivanov: “Abbiamo camminato lungo il lato sinistro dell'incrociatore. Il lanciamissili Harpoon era rotto. Due missili rotti pendono dai contenitori di lancio. Tutte le ringhiere sul lato sinistro dell'incrociatore furono demolite. La barca di comando è stata distrutta. In alcuni punti la fiancata e il rivestimento laterale della sovrastruttura di prua erano strappati. La nostra ancora si è staccata ed è affondata”.

Cosa stanno facendo gli americani? Era come se una mucca avesse leccato i sorrisi e l'euforia con la lingua. L'incrociatore ha lanciato l'allarme di emergenza. I soccorritori in tute termiche protettive innaffiano un lanciatore con missili Harpoon con tubi. Ma ben presto iniziarono a trascinare i tubi all'interno della nave. Come si è scoperto in seguito, un incendio è scoppiato lì nell'area delle cantine dei missili antinave Harpoon e dei missili antisommergibile Asrok.

Non c'è più tempo per i sorrisi. Se l'incrociatore fosse esploso, la nostra nave sarebbe stata danneggiata.

Presto Mikheev riferì sulle azioni dell'SKR-6: “Ho camminato lungo il lato sinistro del cacciatorpediniere, i binari erano tagliati, la barca era rotta. Rotture nella placcatura laterale. L'ancora della nave è sopravvissuta. Ma le navi americane continuano il passaggio con la stessa rotta e velocità”.

Selivanov dà l'ordine a Mikheev: "Esegui un secondo tamponamento".

Valentin Selivanov:
"Dopo un po' di tempo ricevo un rapporto da Mikheev: "Il cacciatorpediniere Caron ha deviato dalla rotta e si sta dirigendo dritto verso di me, la direzione non cambia." "Caron" si sta dirigendo verso una collisione. Selivanov ordina a Mikheev: “Spostati sul lato di dritta dell'incrociatore e nasconditi dietro di esso. Lascia che il Caron lo speroni.

Successivamente, gli americani iniziarono a stringere il TFR "Selfless" in tenaglie su rotte convergenti. Mikheev ordinò che i lanciarazzi RBU-6000 fossero caricati con bombe di profondità e schierati al traverso rispettivamente a tribordo e a babordo, contro l'incrociatore e il cacciatorpediniere. Gli americani lo hanno visto. Il gioco dei nervi è continuato. La determinazione dei marinai sovietici ebbe il suo effetto: le navi americane voltarono le spalle.

Ma la lotta continuò. Sull'incrociatore iniziarono a preparare un paio di elicotteri per il decollo. Mikheev riferì al posto di comando della flotta che gli americani stavano preparando una sorta di sporco trucco con gli elicotteri. Mikheev ha detto agli americani cosa sarebbe successo agli elicotteri se fossero stati sollevati in aria. Non ha funzionato. Le pale dell'elica stanno già girando. Ma a quel tempo, una coppia dei nostri elicotteri Mi-26 con sospensione completa delle armi di bordo passò sopra gli americani ad un'altitudine di 50-70 metri: uno spettacolo impressionante. Fecero diversi cerchi sopra le navi americane, librandosi con aria di sfida un po' lontano da loro. Gli americani si arresero: spensero gli elicotteri e li trascinarono in un hangar.

Il giorno successivo, "Yorktown" e "Caron", senza raggiungere le nostre zone marittime caucasiche, si sono spostati verso l'uscita dal Mar Nero. Sotto il controllo di un nuovo gruppo navale delle nostre navi. Un altro giorno dopo, le navi malconce della sesta flotta della Marina americana lasciarono il Mar Nero.

Vorrei che gli americani, che tornano a frequentare il Mar Nero, ricordassero questa lezione di storia di 30 anni fa.