Acque neutre a che distanza dalla costa. Acque territoriali

1. Il concetto di diritto marittimo internazionale

Sin dai tempi antichi, gli spazi dei mari e degli oceani sono serviti all'umanità come campo per varie attività (navigazione, estrazione di risorse marine viventi e non viventi, ricerca scientifica, ecc.). Nel processo di questa attività, gli stati e le organizzazioni internazionali entrano tra loro in rapporti che sono regolati norme legali, interconnessi e costituenti nel loro insieme l'area di regolamentazione giuridica internazionale denominata diritto marittimo internazionale.

A causa della natura unica delle attività marittime, la stragrande maggioranza delle norme del diritto marittimo internazionale non si trovano in altri settori della regolamentazione giuridica internazionale. Si tratta della libertà di navigazione in alto mare, del diritto al passaggio pacifico delle navi marittime attraverso le acque territoriali di stati stranieri, del diritto al transito senza ostacoli delle navi e al volo degli aeromobili attraverso gli stretti utilizzati per la navigazione internazionale, ecc. Alcuni di le norme del diritto marittimo internazionale sono considerate suoi principi in considerazione della loro grande importanza per la regolamentazione delle attività marittime. Segnaliamo, in particolare, il principio della libertà di navigazione per tutte le navi di tutti gli Stati in alto mare. Questo principio ha un certo impatto sul contenuto del regime giuridico delle acque territoriali, delle zone economiche esclusive, degli stretti internazionali e di alcuni altri spazi marittimi. È inoltre opportuno ricordare la disposizione fondamentale stabilita dalla Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare del 1982 secondo cui tutte le aree marittime e le zone al di fuori delle acque territoriali sono riservate dalla convenzione ad usi pacifici.

Il diritto marittimo internazionale è parte organica del diritto internazionale generale: si ispira alle norme di quest’ultimo su materie, fonti, principi, diritto trattati internazionali, responsabilità, ecc., ed è anche interconnesso e interagisce con gli altri suoi rami (diritto aereo internazionale, diritto spaziale, ecc.). Naturalmente, i soggetti di diritto internazionale, quando svolgono le loro attività nell’Oceano Mondiale, che ledono i diritti e gli obblighi di altri soggetti di diritto internazionale, devono agire non solo in conformità con le norme e i principi del diritto marittimo internazionale, ma anche con le norme e principi del diritto internazionale in generale, compresa la Carta dell'Organizzazione delle Nazioni Unite, nell'interesse del mantenimento della pace e della sicurezza internazionale, dello sviluppo cooperazione internazionale e comprensione reciproca.

Il diritto marittimo internazionale è una delle parti più antiche del diritto internazionale, risalente al mondo antico. Ma la sua codificazione fu effettuata per la prima volta solo nel 1958 a Ginevra dalla Prima Conferenza delle Nazioni Unite sul diritto del mare, che approvò quattro convenzioni: sul mare territoriale e sulla zona contigua; sul mare aperto; sulla piattaforma continentale; sulla pesca e la tutela delle risorse marine viventi. Queste convenzioni sono ancora in vigore per gli Stati che vi partecipano. Le disposizioni di queste convenzioni, nella misura in cui dichiarano norme generalmente riconosciute del diritto internazionale, in particolare le consuetudini internazionali, devono essere rispettate da altri Stati. Ma bisogna tenere presente che subito dopo l’adozione delle Convenzioni di Ginevra sul diritto del mare del 1958, nuovi fattori di sviluppo storico, in particolare l’emergere all’inizio degli anni ’60 di un gran numero di Stati in via di sviluppo indipendenti che ha chiesto la creazione di un nuovo diritto del mare che rispondesse agli interessi di questi Stati, così come l’emergere, come risultato della rivoluzione scientifica e tecnologica, di nuove opportunità per lo sviluppo dell’Oceano Mondiale e delle sue risorse, ha portato a profonde cambiamenti nel diritto marittimo internazionale. Questi cambiamenti si sono riflessi nella Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare del 1982; che è stato firmato da 157 Stati, oltre alla CEE e, a nome della Namibia, al Consiglio delle Nazioni Unite per la Namibia. Questa convenzione ha raggiunto le 60 ratifiche necessarie per entrare in vigore e dal 16 novembre 1994 diventerà obbligatoria per i suoi partiti. Molti altri Stati lo rispettano nella pratica. Oltre alle convenzioni di cui sopra, il diritto marittimo internazionale ne comprende un numero significativo di altre accordi internazionali e dogane internazionali.

2. Classificazione degli spazi marittimi

Dal punto di vista giuridico internazionale, gli spazi dei mari e degli oceani del nostro pianeta si dividono in: 1) spazi sotto la sovranità di vari Stati e costituenti il ​​territorio di ciascuno di essi; 2) spazi che non sono coperti dalla sovranità di nessuno di essi.

L'appartenenza di una parte dell'Oceano Mondiale a uno dei tipi specificati di spazi marini determina, quindi, lo status giuridico, o lo status giuridico, di questa parte di mare. Lo status giuridico di qualsiasi spazio marittimo ha un grande impatto sulla procedura per stabilire e mantenere il regime giuridico che regola le attività in questo spazio. In questo caso, naturalmente, vengono prese in considerazione altre circostanze, in particolare l'importanza dello spazio marittimo corrispondente per le comunicazioni e vari tipi cooperazione tra Stati.

Il territorio di un paese che ha una costa marittima comprende le parti del mare situate lungo le sue coste e denominate acque marine interne e mare territoriale (o acque territoriali - entrambi i termini sono equivalenti). Il territorio degli stati costituiti interamente da uno o più arcipelaghi comprende le acque arcipelagiche situate tra le isole dell'arcipelago.

Le acque marine interne, il mare territoriale e le acque arcipelagiche costituiscono solo una piccola parte dell'Oceano Mondiale. Vaste distese di mari e oceani oltre i loro confini non fanno parte del territorio e non sono soggette alla sovranità di alcuno Stato, cioè hanno uno status giuridico diverso. Tuttavia, la classificazione degli spazi marittimi solo sulla base del loro status giuridico non è esaustiva. Come dimostra la pratica, due, e talvolta più, spazi marittimi che hanno lo stesso status giuridico, tuttavia hanno regimi giuridici diversi che regolano le attività corrispondenti in ciascuno di essi. Regime giuridico interno acque del mare differisce per alcuni importanti aspetti dal regime giuridico del mare territoriale, e regime giuridico Le acque arcipelagiche non coincidono con il regime giuridico né delle acque interne né del mare territoriale, sebbene tutte e tre queste parti delle acque marine siano considerate rispettivamente acque di uno Stato costiero, cioè abbiano uno status giuridico uniforme. Un quadro ancora più variegato si osserva all'interno degli spazi marittimi che non ricadono sotto la sovranità di alcuno Stato e si trovano al di fuori delle acque territoriali. Sono costituiti da aree che differiscono tra loro per uno specifico regime giuridico (zona contigua, zona economica esclusiva, piattaforma continentale, ecc.).

Di queste circostanze si tiene conto nella classificazione degli spazi marittimi.

Un tipo separato di spazio marittimo è costituito dagli stretti utilizzati per la navigazione internazionale. All'interno dei loro confini ci sono acque che hanno non solo regimi giuridici diversi, ma anche status giuridico diverso. Pertanto, questi stessi stretti sono divisi in una serie di categorie.

Particolare è la situazione di alcuni dei canali marittimi più importanti. Esse, essendo strutture artificiali di uno Stato costiero e delle sue acque interne, per la loro grande importanza per la navigazione internazionale, sono soggette ad uno specifico regime giuridico internazionale.

Pertanto, la classificazione giuridica degli spazi marittimi dovrebbe essere effettuata tenendo conto dello status giuridico e delle caratteristiche del regime giuridico di un particolare spazio marittimo. Questo approccio è coerente con la tradizione storica e si basa anche sulla Convenzione sul diritto del mare del 1982.

3. Acque marine interne

Il concetto di acque marine interne. Il territorio di ciascuno Stato dotato di costa marittima comprende le acque marine interne. Gli accordi internazionali e le leggi nazionali dei vari Stati includono tra loro le acque situate tra la costa dello Stato e le linee di base rette adottate per misurare la larghezza del mare territoriale.

Sono inoltre considerate acque marine interne di uno Stato costiero: 1) le acque portuali delimitate da una linea passante per i punti di ingegneria idraulica e le altre strutture portuali più distanti verso il mare; 2) un mare completamente circondato da terre dello stesso Stato, nonché un mare la cui intera linea costiera e entrambe le rive dell'ingresso naturale ad esso appartengono allo stesso Stato (ad esempio, il Mar Bianco); 3) baie, labbra, estuari e baie marine, le cui sponde appartengono allo stesso stato e la larghezza dell'ingresso non supera le 24 miglia nautiche.

Nel caso in cui la larghezza dell'ingresso della baia (baia, orlo, estuario) sia superiore a 24 miglia nautiche, per misurare le acque marine interne all'interno della baia (baia, orlo, estuario), una linea di base retta di 24 miglia nautiche è tracciata da costa a costa in modo tale che questa linea racchiuda quanta più acqua possibile.

Le regole di cui sopra per il conteggio delle acque interne nelle baie (baie, labbra ed estuari) non si applicano alle "baie storiche", che, indipendentemente dalla larghezza dell'ingresso, sono considerate acque interne dello stato costiero per tradizione storica. Tali "baie storiche" includono, in particolare, in Estremo Oriente, la Baia di Pietro il Grande alla linea che collega la foce del fiume Tyumen-Ula con Capo Povorotny (la larghezza dell'ingresso è di 102 miglia nautiche). Lo status della Baia di Pietro il Grande come “baia storica” fu determinato dalla Russia nel 1901 nelle regole della pesca marittima nelle acque territoriali del Governatorato Generale dell'Amur, nonché negli accordi russi e sovietici con il Giappone sulle questioni relative alla pesca di 1907, 1928 e 1944.

Il Canada considera la Baia di Hudson le sue acque storiche (la larghezza dell'ingresso è di circa 50 miglia nautiche). Norvegia - Varangerjord (larghezza ingresso 30 miglia nautiche), Tunisia - Golfo di Gabes (larghezza ingresso circa 50 miglia nautiche).

Nella nostra dottrina è stata espressa l'opinione che i mari siberiani come Kara, Laptev, Siberia orientale e Chukotka possono essere classificati come spazi marittimi storici, poiché queste baie ghiacciate sono state sviluppate per la navigazione e sono mantenute in condizioni navigabili per un lungo periodo storico. periodo dagli sforzi dei marinai russi e sono di incomparabile importanza per l’economia, la difesa e la protezione dell’ambiente naturale della costa russa. La navigazione lungo la rotta del Mare del Nord, che attraversa i suddetti mari siberiani ed è stata sviluppata grazie ai grandi sforzi del nostro Paese e dei nostri marittimi, è regolata come la navigazione lungo la rotta marittima nazionale su base non discriminatoria. Con decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS del 1 luglio 1990, la rotta del Mare del Nord è aperta alle navi di tutte le bandiere, nel rispetto di alcune regole, in particolare per quanto riguarda il pilotaggio rompighiaccio obbligatorio delle navi a causa della difficile situazione di navigazione e per ordine per garantire la sicurezza della navigazione in alcune regioni artiche situate all'interno delle rotte della rotta del Mare del Nord.

Il regime giuridico delle acque marine interne è stabilito dallo Stato costiero a sua discrezione. In particolare, la navigazione e la pesca nelle acque interne, nonché le attività scientifiche ed esplorative, sono regolate esclusivamente dalle leggi e dai regolamenti dello Stato costiero. In queste acque, agli stranieri è generalmente vietato impegnarsi in qualsiasi attività di pesca o di ricerca senza un permesso speciale. Di norma può entrare qualsiasi nave straniera acque interne altro Stato con il permesso di quest'ultimo. Fanno eccezione i casi di ingresso forzato di navi a causa di una catastrofe naturale, nonché le acque dei porti aperti.

Regime giuridico dei porti marittimi. Le acque dei porti marittimi fanno parte delle acque marine interne. Pertanto, lo Stato costiero ha il diritto di determinare la procedura per l'accesso delle navi di altri paesi ai suoi porti, nonché la procedura per la loro permanenza lì. Ha il diritto, in quanto sovrano, di decidere se aprire o meno alcuni dei suoi porti all'ingresso di navi straniere. Questa consuetudine internazionale fu confermata dalla Convenzione sul regime dei porti marittimi, conclusa a Ginevra nel 1923. Vi partecipano circa 40 stati costieri.

Tuttavia, nell’interesse dello sviluppo relazioni internazionali gli stati costieri aprono molti dei loro porti commerciali al libero ingresso di navi straniere senza discriminazioni.

Secondo la Convenzione Internazionale per la Protezione vita umana At Sea 1974, l’ingresso di navi nucleari straniere nei porti marittimi richiede la fornitura di informazioni anticipate allo stato costiero interessato che tale ingresso non minaccerà la sicurezza nucleare.

Tutte le navi che si trovano in porti stranieri sono tenute a rispettare le leggi e i regolamenti, nonché gli ordini delle autorità dello stato costiero, anche su questioni di frontiera, dogane, regimi sanitari, riscossione delle tasse portuali, ecc. In genere, gli stati entrano in accordi tra loro sul commercio e sulla navigazione, che determinano la procedura di ingresso e il regime giuridico di permanenza nei porti delle navi mercantili degli Stati contraenti. Quando si presta assistenza a navi straniere e si forniscono loro servizi nei porti, viene applicato uno dei due principi: trattamento nazionale (che fornisce il trattamento di cui godono le navi nazionali) o nazione più favorita (che fornisce condizioni non peggiori di quelle di cui godono le navi di qualsiasi stato terzo più favorito) ).

La risoluzione delle cause penali relative ai marittimi e delle altre persone a bordo di navi straniere mentre si trovano nei porti, nonché delle cause civili relative alle stesse navi, ai loro equipaggi e ai passeggeri, rientra nella competenza degli istituti giudiziari dello Stato costiero. In genere, le autorità di uno Stato costiero si astengono dall'esercitare la giurisdizione penale sui marittimi di navi mercantili straniere nei casi in cui ciò non sia causato dagli interessi dello Stato costiero, vale a dire quando i reati commessi a bordo di una nave mercantile straniera non sono di natura grave e non pregiudicano gli interessi dei cittadini dello Stato costiero, non violano la quiete pubblica o l'ordine pubblico al suo interno o la sua sicurezza, non pregiudicano gli interessi delle persone non appartenenti all'equipaggio di questa nave.

Secondo gli usi e le pratiche internazionali degli Stati, nelle acque interne su navi straniere regolamenti interni(in particolare, il rapporto tra il capitano e l'equipaggio della nave) è regolato dalle leggi e dai regolamenti del Paese di cui batte bandiera la nave.

Nel 1965 è stata conclusa la Convenzione sulla facilitazione del trasporto marittimo internazionale, che contiene norme e pratiche raccomandate per semplificare e ridurre le formalità e i documenti relativi all'ingresso, alla permanenza e alla partenza delle navi nei porti stranieri.

Le navi da guerra legalmente presenti in un porto straniero godono dell’immunità dalla giurisdizione dello Stato costiero. Ma sono obbligati a rispettare le leggi e i regolamenti dello stato costiero, nonché le norme pertinenti del diritto internazionale (divieto della minaccia o dell’uso della forza, non interferenza, ecc.).

Anche le navi marittime statali non militari, comprese quelle commerciali, sulla base di consuetudini di lunga data storicamente consolidate, godevano dell'immunità dalla giurisdizione straniera in mare. Tuttavia, le Convenzioni di Ginevra del 1958 sul mare territoriale e sulle zone contigue, nonché sull'alto mare, nonché la Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare del 1982, contrariamente a questa consuetudine, riconoscono l'immunità solo per le navi governative gestite per scopi non commerciali.

La legislazione di un certo numero di stati, in particolare degli Stati Uniti, prevede anche restrizioni significative sull'immunità delle navi commerciali straniere di proprietà statale. Allo stesso tempo, una serie di accordi bilaterali conclusi dall'URSS su questioni relative alla navigazione mercantile (con il Ghana, l'Angola e alcuni altri paesi) contenevano disposizioni che riconoscevano l'immunità di tutte le navi statali.

4. Mare territoriale

Il concetto di mare territoriale. La fascia marittima situata lungo la costa, nonché al di fuori delle acque marine interne (per uno stato-arcipelago - al di là delle acque arcipelagiche), è denominata mare territoriale, o acque territoriali. La sovranità dello Stato costiero si estende su questa fascia marittima di una certa larghezza. Il limite esterno del mare territoriale è il confine statale marittimo dello Stato costiero.

La base per riconoscere il diritto di uno Stato costiero di includere il mare territoriale come parte del suo territorio statale erano gli evidenti interessi di questo Stato in relazione sia alla protezione dei suoi possedimenti costieri dagli attacchi dal mare, sia alla garanzia dell'esistenza e del benessere della sua popolazione attraverso lo sfruttamento delle risorse marine delle aree adiacenti.

La sovranità di uno Stato costiero si estende alla superficie e al sottosuolo del mare territoriale, nonché allo spazio aereo sovrastante. Le disposizioni sull'estensione della sovranità dello Stato costiero sul mare territoriale sono contenute nell'art. 1 e 2 della Convenzione del 1958 sul mare territoriale e sulle zone contigue e l'art. 2 della Convenzione ONU sul diritto del mare del 1982. Naturalmente nel mare territoriale vigono le leggi e i regolamenti stabiliti dallo Stato costiero.

Nel mare territoriale la sovranità dello Stato costiero si esercita, tuttavia, con riserva del diritto delle navi marittime straniere di godere del passaggio innocuo attraverso il mare territoriale di altri Stati.

Il riconoscimento del diritto di passaggio inoffensivo delle navi straniere nel mare territoriale distingue quest'ultimo dalle acque marine interne. La linea di base normale per misurare la larghezza del mare territoriale è la linea di bassa marea lungo la costa. Nei luoghi in cui la costa è profondamente frastagliata e tortuosa, o dove c'è una catena di isole lungo la costa e in prossimità di essa, è possibile utilizzare il metodo delle linee di base diritte che collegano i punti corrispondenti per tracciare la linea di base.

Quando si tracciano le linee iniziali non sono consentite deviazioni evidenti dalla direzione generale della costa. Inoltre, il sistema della linea di base rettilinea non può essere applicato da uno Stato in modo tale da isolare il mare territoriale di un altro Stato dall’alto mare o dalla zona economica esclusiva.

Nel corso del XIX secolo e fino alla metà del XX secolo, si sviluppò la consuetudine internazionale secondo cui la linea limite esterna del mare territoriale poteva trovarsi entro un intervallo compreso tra 3 e 12 miglia nautiche dalle linee di base per la misurazione del mare territoriale. La Commissione di diritto internazionale osservò nel 1956 che "il diritto internazionale non consente l'estensione del mare territoriale oltre le 12 miglia". Tuttavia, a causa di disaccordi tra gli Stati, la Prima Conferenza delle Nazioni Unite sul diritto del mare non è stata in grado di fissare questa disposizione nella Convenzione sul mare territoriale e sulle zone contigue da essa adottata. Solo la Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare del 1982 ha dichiarato per la prima volta tramite trattato come norma universale del diritto internazionale che “ogni Stato ha il diritto di fissare la larghezza del suo mare territoriale ad un limite non superiore a 12 miglia nautiche”. misurato dalle linee di base da esso stabilite.

La delimitazione del mare territoriale tra Stati opposti o adiacenti, nei casi appropriati, viene effettuata secondo accordi tra loro, tenendo conto delle specificità di ciascun caso. In assenza di tale accordo, gli Stati costieri non possono estendere il loro mare territoriale oltre la linea mediana.

Passaggio innocente di navi straniere nel mare territoriale. La Convenzione sul mare territoriale e le zone contigue del 1958 e la Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare del 1982 prevedono il diritto di passaggio inoffensivo attraverso il mare territoriale per le navi straniere. Per passaggio nel mare territoriale si intende la navigazione delle navi allo scopo di: a) attraversare questo mare senza entrare nelle acque interne, nonché senza fermarsi in una rada o in un'installazione portuale fuori delle acque interne; b) entrare o uscire dalle acque interne o sostare in una rada o in un impianto portuale al di fuori delle acque interne. Il passaggio di una nave straniera attraverso il mare territoriale è considerato pacifico a meno che non interferisca con la pace, il buon ordine o la sicurezza dello Stato costiero.

La Convenzione ONU sul diritto del mare prevede, in particolare, che il passaggio non è innocuo se la nave in transito consente la minaccia o l'uso della forza contro la sovranità, l'integrità territoriale o l'indipendenza politica dello Stato costiero o in qualsiasi altro modo in violazione dei principi del diritto internazionale sanciti dalla Carta delle Nazioni Unite, effettua manovre o esercitazioni con armi di qualsiasi tipo, qualsiasi atto destinato a pregiudicare la difesa o la sicurezza dello Stato costiero, nonché qualsiasi altro atto non direttamente correlato al passaggio (sollevamento e sbarco di aeromobili, scarico e carico di merci, valute, persone, inquinamento del mare, pesca, ecc.).

Uno Stato costiero ha il diritto di adottare nel suo mare territoriale le misure necessarie per impedire un passaggio non pacifico. Può inoltre, senza discriminazione tra navi straniere, sospendere temporaneamente in alcune zone del suo mare territoriale il diritto di passaggio inoffensivo di navi straniere se tale sospensione è essenziale per la tutela della sua sicurezza, compresa la conduzione di esercitazioni armate. Tale sospensione entra in vigore solo dopo debita notifica della stessa (diplomaticamente o tramite “Avvisi ai naviganti”, o altro). Secondo la Convenzione, quando esercitano il diritto di passaggio inoffensivo attraverso il mare territoriale, le navi straniere sono tenute a rispettare le leggi e i regolamenti adottati dallo Stato costiero in conformità con le disposizioni della Convenzione e altre norme del diritto internazionale. Tali norme possono riguardare: la sicurezza della navigazione e la regolamentazione del traffico navale; conservazione delle risorse e prevenzione della violazione delle norme sulla pesca dello Stato costiero; protezione ambiente

; ricerche scientifiche marine e rilievi idrografici; regimi doganali, sanitari, fiscali e di immigrazione.

Le normative degli Stati costieri, tuttavia, non dovrebbero applicarsi alla progettazione, costruzione, equipaggio o equipaggiamento di navi straniere a meno che non diano effetto a norme e standard internazionali generalmente accettati. Di conseguenza, uno Stato costiero non può, a propria discrezione, determinare le caratteristiche tecniche delle navi che transitano nel suo mare territoriale o le modalità di equipaggiamento dei loro equipaggi e, su questa base, disciplinare il diritto di passaggio inoffensivo.

Ma le navi straniere devono rispettare tutte le leggi e i regolamenti durante il passaggio, nonché le norme internazionali generalmente accettate relative alla prevenzione delle collisioni in mare. Lo Stato costiero, se necessario e tenendo conto della sicurezza della navigazione, può imporre alle navi straniere che esercitano il diritto di passaggio inoffensivo nel suo mare territoriale di utilizzare le rotte marittime e gli schemi di separazione del traffico che esso istituirà o prescriverà (fatte salve le raccomandazioni delle competenti autorità organizzazioni internazionali). L'obbligo di percorrere rigorosamente tali rotte marittime può essere imposto alle petroliere, alle navi a propulsione nucleare o alle navi che trasportano sostanze velenose o sostanze pericolose

e materiali.

Giurisdizione penale e civile sulle navi mercantili e governative utilizzate per scopi non commerciali. La giurisdizione penale di uno Stato costiero non può essere esercitata a bordo di una nave straniera che attraversa il mare territoriale per arrestare qualsiasi persona o indagare su qualsiasi reato commesso a bordo della nave durante il suo passaggio, tranne nei seguenti casi:

• a) se le conseguenze del reato si estendono allo Stato costiero;
• b) se il reato commesso viola la pace dello Stato o il buon ordine nel mare territoriale;
• c) se il capitano della nave, l'agente diplomatico o il funzionario consolare dello Stato di bandiera si rivolge alle autorità locali con richiesta di assistenza;
• d) se tali misure sono necessarie per reprimere commercio illegale droghe o sostanze psicotrope.

Le disposizioni che precedono non pregiudicano il diritto di uno Stato costiero di adottare le misure consentite dalle sue leggi per arrestare o indagare a bordo di una nave straniera che attraversa il mare territoriale dopo aver lasciato le sue acque interne.

Uno Stato costiero non può fermare o deviare una nave straniera che transita nel suo mare territoriale allo scopo di esercitare la giurisdizione civile su una persona a bordo. Può imporre sanzioni o arrestare tale nave per qualsiasi motivo. caso Civile soltanto in virtù degli obblighi o in virtù della responsabilità assunta o sostenuta da tale nave durante o per il suo passaggio nelle acque dello Stato costiero. Uno Stato costiero può esercitare la giurisdizione civile su una nave straniera ancorata nel mare territoriale o che attraversa il mare territoriale dopo aver lasciato le acque interne.

Le navi statali utilizzate per scopi non commerciali godono dell'immunità dalla giurisdizione penale e civile dello Stato costiero.

Le navi da guerra nel mare territoriale, come in altre aree dell'Oceano Mondiale, godono dell'immunità dalle azioni delle autorità dello stato costiero. Ma se una nave da guerra straniera non rispetta le leggi e i regolamenti dello Stato costiero relativi al passaggio nel mare territoriale e ignora qualsiasi richiesta fattale di rispettarli, lo Stato costiero può imporle di lasciare immediatamente il mare territoriale. Questo requisito della Convenzione, ovviamente, deve essere immediatamente soddisfatto e qualsiasi questione che possa sorgere in relazione a ciò deve essere risolta diplomaticamente. Tali questioni sorsero soprattutto nel 1986 e nel 1988 in relazione all’ingresso delle navi da guerra della marina statunitense nelle acque territoriali allora sovietiche del Mar Nero. Di conseguenza, nel 1989 le parti hanno concordato una “interpretazione uniforme delle norme del diritto internazionale” che regolano il passaggio innocuo.

Secondo il documento specificato essi, tra le altre disposizioni, hanno convenuto di considerare che nelle zone del mare territoriale dove non sono prescritte corsie marittime o schemi di separazione del traffico, le navi godono comunque del diritto di passaggio inoffensivo. In uno scambio di lettere simultaneo, gli Stati Uniti hanno dichiarato che, fatta salva la loro posizione generale sulla questione del passaggio innocuo, “non hanno intenzione di attuare il passaggio pacifico delle navi da guerra americane attraverso il mare territoriale dell’Unione Sovietica in il mare nero."

5. Spazi marittimi oltre il mare territoriale

Il concetto di mare aperto nello sviluppo storico. Gli spazi di mari e oceani che si trovano al di fuori del mare territoriale e, quindi, non fanno parte del territorio di nessuno Stato, sono stati tradizionalmente chiamati alto mare. E sebbene le singole parti di questi spazi (zona contigua, piattaforma continentale, zona economica esclusiva, ecc.) abbiano regimi giuridici diversi, hanno tutte lo stesso status giuridico: non sono soggette alla sovranità di nessuno Stato. L'esclusione dell'alto mare dalla sovranità di uno Stato o di un gruppo di Stati era parte integrale un processo storico unitario, accompagnato dal riconoscimento simultaneo del diritto di ciascuno Stato di utilizzare liberamente l'alto mare.

Questo processo si è rivelato lungo e complesso ed è nato dalla necessità degli stati di esercitare la libertà delle relazioni marittime per lo scambio di manufatti e l'accesso alle fonti di materie prime all'estero.

Le idee sul libero utilizzo del mare e sull'inammissibilità dell'estensione del potere dei singoli stati ai mari e agli oceani furono espresse in modo abbastanza ampio già nei secoli XVI-XVII. Questo punto di vista ricevette la giustificazione più profonda a quel tempo nel libro dell'eminente avvocato olandese Hugo Greece “Il mare libero” (1609). Ma il principio della libertà d'alto mare ricevette un riconoscimento generale solo all'inizio del XIX secolo. La sua diffusa adozione è stata a lungo ostacolata dalla Gran Bretagna, che ha rivendicato, spesso non senza successo, il ruolo di “padrona dei mari”.

Per diversi secoli la libertà d'alto mare significò innanzitutto libertà di navigazione e di pesca marittima. Ma col tempo il contenuto del concetto di libertà d'alto mare venne chiarito e modificato, sebbene l'alto mare stesso rimase non soggetto al controllo di alcuno Stato.

I concetti emersi verso la metà del XX secolo, nonché le disposizioni che costituiscono il regime giuridico dell'alto mare, furono dichiarati nella Convenzione sull'alto mare del 1958. Si affermava: “Le parole 'alto mare' significano tutte le parti del mare che non sono incluse né nel mare territoriale né nelle acque interne di alcuno Stato” (Articolo 1) si affermava inoltre che “nessuno Stato ha il diritto di farlo”. rivendicare la sottomissione di qualsiasi parte dell'alto mare alla propria sovranità" e "l'alto mare è aperto a tutte le nazioni", cioè è nel libero uso di tutti gli Stati. Ampliando il contenuto dell'ultima disposizione, la Convenzione stabilì che la libertà dell'alto mare comprende, in particolare: 1) la libertà di navigazione; 2) la libertà di pesca; 3) la libertà di posa di cavi e condotte sottomarine e 4) la libertà di volo in alto mare (articolo 2) la libertà delle attività scientifiche marine. ricerca. Tuttavia, nuovi fattori di sviluppo storico hanno portato all'adozione di una convenzione globale delle Nazioni Unite sul diritto del mare. La nuova convenzione ha introdotto una serie di importanti cambiamenti nel regime giuridico dell'alto mare e ha concesso questo diritto agli stati costieri istituire una zona economica esclusiva fino a 200 miglia nautiche al di fuori del mare territoriale nella zona adiacente dell'alto mare. diritti sovrani stato costiero per l’esplorazione e lo sviluppo delle risorse naturali della zona. La libertà di pesca e la libertà di ricerca scientifica nella zona economica esclusiva furono abolite e sostituite da nuove disposizioni. Allo Stato costiero venne riconosciuta la giurisdizione sulla conservazione dell'ambiente marino e sulla creazione di isole e installazioni artificiali.

La Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare, inoltre, ha ridefinito il concetto di piattaforma continentale, ha introdotto il concetto di “area dei fondali marini oltre la piattaforma continentale” e ha inoltre stabilito la procedura per l'esplorazione e lo sviluppo di risorse naturali all’interno di questi spazi.

Regime giuridico degli spazi marittimi fuori del mare territoriale. Pur riconoscendo agli Stati costieri una serie di diritti molto importanti sulle risorse, sulla protezione dell’ambiente marino e sulla regolamentazione della ricerca scientifica all’interno della zona economica esclusiva, la Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare non ha modificato lo status giuridico degli spazi marittimi al di fuori della zona territoriale mare, confermando che nessuno Stato ha il diritto di pretendere di subordinare questi spazi alla propria sovranità. In essi ha inoltre mantenuto per tutti gli Stati il ​​diritto di esercitare le libertà di navigazione e di volo, di posa di cavi e condotte sottomarine e altri diritti e tipi di utilizzo dell'alto mare legalizzati a livello internazionale (articoli 58, 78, 89, 92, 135, ecc.).

Negli spazi marittimi oltre il limite esterno delle acque territoriali, le navi, come prima, sono soggette alla giurisdizione esclusiva dello Stato sotto la cui bandiera battono. Nessuna nave militare straniera, di frontiera o della polizia o qualsiasi altra nave straniera ha il diritto di impedire alle navi di altri Stati di utilizzare la nave legalmente libertà dell’alto mare o applicare loro misure coercitive. A questo principio sono ammesse eccezioni strettamente limitate, applicate in casi specifici chiaramente definiti dal diritto internazionale.

Queste eccezioni, accettate da tutti gli Stati, hanno lo scopo di garantire il rispetto in queste parti dell'Oceano Mondiale delle norme del diritto internazionale e della sicurezza della navigazione nell'interesse generale. Pertanto, al di fuori delle acque territoriali, una nave da guerra o un aereo militare di qualsiasi Stato, così come altre navi e aerei autorizzati a tale scopo dal loro Stato, possono sequestrare una nave pirata o un aereo pirata, arrestare le persone a bordo per il successivo procedimento giudiziario in procedura giudiziaria colpevole di aver commesso atti di pirateria in alto mare - violenza, detenzione o rapina compiuti dall'equipaggio per scopi personali.

Oltre ai casi sopra indicati, l'ispezione o la detenzione di una nave straniera qui può avvenire sulla base di uno specifico accordo tra Stati. A titolo di esempio, citiamo l'attuale Convenzione internazionale per la sicurezza dei cavi sottomarini del 1984, che prevede che le navi militari e di pattuglia degli Stati partecipanti alla Convenzione blocchino le navi non militari battenti bandiera degli Stati parte della Convenzione in caso di sospetto di danni ad un cavo sottomarino, nonché redigere rapporti di violazione della Convenzione. Tali protocolli vengono trasmessi allo Stato sotto la cui bandiera batte la nave incriminata per assicurarla alla giustizia. La Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare prevede inoltre l'obbligo degli Stati di collaborare per reprimere il trasporto di schiavi sulle navi d'alto mare, il traffico illegale di stupefacenti e sostanze psicotrope effettuato da navi in ​​alto mare in violazione delle norme internazionali convenzioni internazionali, nonché trasmissioni non autorizzate dall’alto mare in violazione degli obblighi internazionali.

Tuttavia, se il fermo o l'ispezione di una nave o di un aeromobile con il sospetto di attività illegali si rivela infondato, la nave trattenuta deve essere risarcita per eventuali perdite o danni. Questa disposizione si applica anche al diritto di perseguimento penale.

Il diritto internazionale ha tradizionalmente riconosciuto il diritto di uno Stato costiero di perseguire o arrestare in alto mare una nave straniera che abbia violato le sue leggi e regolamenti mentre tale nave si trova nelle acque interne, nel mare territoriale o nella zona contigua di quello Stato. Questo diritto è esteso dalla Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare alle violazioni delle leggi e dei regolamenti di uno stato costiero relativi alla piattaforma continentale e alla zona economica esclusiva. L'inseguimento deve essere "inseguimento a caldo", cioè può iniziare nel momento in cui la nave incriminata si trova rispettivamente nelle acque interne, nel mare territoriale, nella zona contigua, nelle acque che coprono la piattaforma continentale, ovvero nella zona economica esclusiva della costa stato e deve essere effettuato in modo continuativo. In questo caso, l’“inseguimento” si interrompe non appena la nave inseguita entra nel mare territoriale del suo Paese o di uno Stato terzo. La persecuzione continuata nel mare territoriale altrui sarebbe incompatibile con la sovranità dello Stato a cui quel mare appartiene.

Le navi da guerra, così come le navi possedute (o gestite da) uno Stato e al servizio di uno Stato, godono, oltre i limiti esterni del mare territoriale, completa immunità dalle azioni coercitive e dalla giurisdizione di qualsiasi Stato straniero.

Utilizzo degli spazi marittimi per scopi pacifici e per garantire la sicurezza della navigazione. La Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare ha stabilito che le acque marine al di là del mare territoriale e della zona internazionale dei fondali sono riservate a scopi pacifici. Ciò significa almeno che in queste zone marittime gli Stati non dovrebbero consentire alcuna azione aggressiva, ostile o provocatoria gli uni contro gli altri.

Anche una serie di altri accordi internazionali, che mirano parzialmente o interamente a risolvere questo problema, contribuiscono a garantire attività pacifiche e relazioni pacifiche nei mari e negli oceani. Tra questi figurano, in particolare, il Trattato che vieta gli esperimenti di armi nucleari nell'atmosfera, nello spazio e sott'acqua del 1963, il Trattato che vieta la collocazione sul fondo dei mari e degli oceani e nel loro sottosuolo di armi nucleari e altre armi di Distruzione di massa del 1971, la Convenzione del 1977 sulla proibizione dell'impatto militare o di qualsiasi altro impatto ostile sull'ambiente naturale e il Trattato sulla zona denuclearizzata del Pacifico meridionale del 1985 (Trattato di Rarotonga);

Oltre all'aspetto militare, la sicurezza marittima comprende anche altri aspetti legati alla tutela della vita umana in mare, alla prevenzione delle collisioni navali, al salvataggio, alla progettazione e all'equipaggiamento delle navi, all'equipaggio, all'uso dei segnali e delle comunicazioni. In particolare, gli Stati marittimi hanno più volte concluso accordi sulla protezione della vita umana in mare, tenendo conto dello sviluppo e delle mutevoli condizioni della navigazione. L’ultima versione della Convenzione sulla salvaguardia della vita umana in mare è stata approvata in una conferenza convocata dall’Organizzazione marittima intergovernativa (dal 1982 Organizzazione marittima internazionale) a Londra nel 1974. La Convenzione e il suo Protocollo del 1978 stabiliscono disposizioni obbligatorie relative alla progettazione delle navi, alla sicurezza antincendio, alle attrezzature di salvataggio sufficienti a provvedere a tutti i passeggeri e ai membri dell'equipaggio della nave in caso di incidente o pericolo, composizione dell'equipaggio, regole di navigazione per navi nucleari, ecc. Nella Convenzione Il Protocollo del 1974 e il Protocollo del 1978 sono stati successivamente modificati per tenere conto dei progressi tecnici in questo settore.

Il Regolamento Internazionale per la Prevenzione delle Collisioni attualmente in vigore è stato adottato nel 1972. Definiscono la procedura per l'uso dei segnali (bandiere, suoni o luci), l'uso dei radar, la divergenza e la velocità delle navi quando si avvicinano, ecc. Le questioni relative al salvataggio marittimo sono regolate dalla Convenzione sulla ricerca e il salvataggio marittimo del 1979 e la Convenzione sul salvataggio del 1989.

Disposizioni generali relative alle responsabilità di uno Stato per quanto riguarda la sicurezza della navigazione delle navi battenti la sua bandiera, l'assistenza e la responsabilità in caso di collisione sono contenute nella Convenzione sull'alto mare del 1958 e nella Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare del 1982.

Dalla metà degli anni '80 del secolo attuale sono diventati più frequenti i casi di atti criminali diretti contro la sicurezza della navigazione marittima, qualificati come terrorismo in mare (sequestro di una nave con la forza o minaccia di forza, omicidio o presa di ostaggi). assunzione di navi dirottate, distruzione dell'equipaggiamento delle navi o loro distruzione). Tali atti vengono commessi nelle acque interne, nel mare territoriale e oltre. Queste circostanze hanno spinto la comunità internazionale a concludere nel 1988 la Convenzione per la repressione degli atti illeciti contro la sicurezza della navigazione marittima e il Protocollo per la repressione degli atti illeciti contro le piattaforme fisse sulla piattaforma continentale. Questi accordi prevedono misure per combattere il terrorismo in mare, affidando ai loro partecipanti l’attuazione di tali misure. Tutela dell'ambiente marino. Disposizioni di fondamentale importanza che articolano le responsabilità degli Stati nel proteggere e preservare l'ambiente marino sono contenute nella Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare. Riguardano la prevenzione e la riduzione dell'inquinamento dell'ambiente marino derivante da fonti terrestri, da attività sul fondale marino, dall'inquinamento provocato dalle navi marittime e attraverso lo smaltimento di sostanze tossiche, nocive e sostanze tossiche

o inquinamento da o attraverso l'atmosfera.

Nel 1973, invece della summenzionata Convenzione del 1954, tenendo conto dell'intensità dei trasporti marittimi e dell'emergere di nuove fonti di inquinamento, è stata conclusa una nuova Convenzione sulla prevenzione dell'inquinamento marino causato dal petrolio e da altre sostanze liquide. Ha introdotto “aree speciali” in cui è completamente vietato lo scarico del petrolio e dei suoi rifiuti (il Mar Baltico con una zona di stretto, il Mar Nero e il Mar Mediterraneo e alcuni altri). Nel 1982 entrò in vigore la nuova convenzione.

Nel 1972 è stata conclusa la Convenzione per la prevenzione dell'inquinamento marino causato dalle navi (ovvero lo scarico di rifiuti e materiali contenenti mercurio). sostanze radioattive, gas velenosi e sostanze pericolose simili). La Convenzione equipara l'affondamento deliberato di navi, aerei, piattaforme e altre strutture allo scarico.

Anche la prevenzione dell'inquinamento dell'ambiente marino causato dai rifiuti radioattivi è agevolata dal Trattato di messa al bando. test nucleari in tre ambienti e il Trattato sulla proibizione della collocazione di armi nucleari e altre armi di distruzione di massa sul fondo dei mari e degli oceani.

6. Zona adiacente

A partire dalla metà del XIX secolo, alcuni paesi il cui mare territoriale aveva una larghezza di 3-4-6 miglia nautiche iniziarono a istituire un'ulteriore zona marittima al di fuori del loro mare territoriale per esercitarne il controllo al fine di garantire il rispetto da parte delle navi straniere delle norme di immigrazione, dogana, norme fiscali e sanitarie Tali zone adiacenti al territorio marittimo di uno Stato costiero sono chiamate zone contigue.

La sovranità dello Stato costiero non si estende a queste zone, che mantengono lo status di alto mare. Poiché tali zone sono state create per scopi specifici e chiaramente definiti e non si estendono oltre le 12 miglia nautiche, la loro istituzione non ha sollevato obiezioni. Il diritto dello Stato costiero di istituire una zona contigua in questa forma ed entro un limite massimo di 12 miglia nautiche è stato sancito dalla Convenzione sul mare territoriale e sulla zona contigua del 1958 (articolo 24).

La Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare del 1982 riconosce inoltre il diritto di uno Stato costiero ad una zona contigua sulla quale può esercitare i controlli necessari per: a) prevenire violazioni delle leggi e dei regolamenti doganali, fiscali, sull'immigrazione o sanitari all'interno del suo territorio o mare territoriale; b) sanzione per violazione delle suddette leggi e regolamenti commessa nel proprio territorio o nel mare territoriale (comma 1 dell'articolo 33).

Tuttavia, la Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare, a differenza della Convenzione sul mare territoriale e sulla zona contigua, specifica che la zona contigua non può estendersi oltre le 24 miglia nautiche misurate dalle linee di base per misurare la larghezza del mare territoriale. Ciò significa che la zona contigua può essere istituita anche da quegli Stati la cui larghezza territoriale del mare raggiunge le 12 miglia nautiche.

7. Piattaforma continentale

Da un punto di vista geologico, la piattaforma continentale è intesa come la continuazione sottomarina della terraferma (continente) verso il mare prima della sua brusca rottura o transizione nella scarpata continentale.

Dal punto di vista giuridico internazionale per piattaforma continentale si intende il fondale marino, compreso il relativo sottosuolo, che si estende dal confine esterno del mare territoriale dello Stato costiero fino ai limiti stabiliti dal diritto internazionale.

La questione della piattaforma continentale in termini giuridici internazionali è nata quando è diventato chiaro che nelle profondità della piattaforma c'erano depositi di materie prime minerali che diventavano disponibili per l'estrazione.

Alla Prima Conferenza delle Nazioni Unite sul diritto del mare del 1958 fu adottata una convenzione speciale sulla piattaforma continentale, che riconosceva i diritti sovrani di uno stato costiero sulla piattaforma continentale ai fini dell'esplorazione e dello sviluppo delle sue risorse naturali, comprese minerali e altre risorse non viventi della superficie e del sottosuolo dei fondali marini, organismi viventi di “specie sessili” (perle, spugne, coralli, ecc.) attaccati al fondale marino o che si muovono lungo o sotto di esso durante il periodo appropriato del loro sviluppo . Quest'ultima specie comprendeva anche granchi e altri crostacei.

La Convenzione prevedeva il diritto di uno Stato costiero, durante l'esplorazione e lo sviluppo delle risorse naturali della piattaforma continentale, di erigere le strutture e gli impianti necessari, nonché di creare zone di sicurezza di 500 metri attorno ad essi. Queste strutture, installazioni e zone di sicurezza non dovrebbero essere istituite se interferiscono con l'uso di rotte marittime riconosciute di significativa importanza per la navigazione internazionale.

La Convenzione stabilisce che per piattaforma continentale si intende la superficie e il sottosuolo dei fondali marini delle zone sottomarine al di là del mare territoriale fino ad una profondità di 200 m o oltre tale limite fino ad un luogo in cui la profondità delle acque di copertura consente lo sviluppo dell'ambiente naturale risorse di queste zone. Una tale definizione di piattaforma continentale potrebbe fornire ad uno stato costiero la base per estendere i propri diritti sovrani su un’area marittima indefinitamente ampia man mano che aumentano le sue capacità tecniche per l’estrazione delle risorse della piattaforma. Questo era uno svantaggio significativo di questa definizione.

Nella III Conferenza sul Diritto del Mare furono adottati i limiti digitali per stabilire il limite esterno della piattaforma continentale. La Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare ha definito la piattaforma continentale di uno Stato costiero come “il fondale marino e il sottosuolo delle aree sottomarine che si estendono oltre il mare territoriale attraverso l’estensione naturale del suo territorio terrestre fino al limite esterno del margine sottomarino dello continente o una distanza di 200 miglia nautiche dalle linee di base da cui è misurata la larghezza del mare territoriale, quando il confine esterno del bordo sottomarino del continente non si estende a tale distanza” (comma 1 dell’articolo 76).

Nei casi in cui il margine continentale sommerso della piattaforma di uno Stato costiero si estende per più di 200 miglia nautiche, lo Stato costiero può includere il limite esterno della sua piattaforma oltre le 200 miglia nautiche tenendo conto dell'ubicazione e dell'effettiva estensione della piattaforma, ma in ogni circostanza il limite esterno della piattaforma continentale non deve trovarsi a più di 350 miglia nautiche dalle linee di base da cui si misura la larghezza del mare territoriale, o a non più di 100 miglia nautiche dall'isobata di 2500 metri, che è una linea che collega le profondità di 2500 m (comma 5 dell'articolo 76).

I diritti di uno Stato costiero sulla piattaforma continentale non influiscono sullo status giuridico delle acque di copertura e dello spazio aereo sovrastante. Di conseguenza, l'esercizio di tali diritti non dovrebbe comportare la violazione della libertà di navigazione e della libertà di sorvolo della piattaforma continentale.

Inoltre, tutti gli Stati hanno il diritto di posare cavi e condotte sottomarini sulla piattaforma continentale. In questo caso, la determinazione del percorso per la loro costruzione viene effettuata con il consenso dello Stato costiero.

La ricerca scientifica sulla piattaforma continentale entro le 200 miglia nautiche può essere effettuata con il consenso dello Stato costiero. Tuttavia, non può, a sua discrezione, negare il consenso ad altri paesi per condurre ricerche marine sulla piattaforma continentale oltre le 200 miglia nautiche, tranne nelle aree in cui sta o condurrà operazioni di esplorazione dettagliata di risorse naturali. Di norma, gli stati costieri regolano l'esplorazione e lo sviluppo delle risorse naturali e attività scientifica sugli scaffali adiacenti con i propri leggi nazionali

e regole.

8. Zona economica esclusiva La questione della creazione di una zona economica esclusiva al di fuori del mare territoriale nell'area immediatamente adiacente ad esso è nata a cavallo tra gli anni '60 e '70 del nostro secolo. L’iniziativa per la sua creazione è venuta dai paesi in via di sviluppo, i quali ritengono che, nelle attuali condizioni di enorme superiorità tecnica ed economica dei paesi sviluppati, il principio della libertà di pesca e di estrazione delle risorse minerarie in alto mare non soddisfi gli interessi dei paesi sviluppati. i paesi del “terzo mondo” ed è vantaggioso solo per le potenze marittime che dispongono delle necessarie risorse economiche e capacità tecniche

, nonché una grande e moderna flotta da pesca. A loro avviso, il mantenimento della libertà di pesca e di altri commerci sarebbe incompatibile con l’idea di creare un nuovo ordine economico giusto ed equo nelle relazioni internazionali.

Secondo la Convenzione, una zona economica è un'area esterna e adiacente al mare territoriale, larga fino a 200 miglia nautiche dalle linee di base da cui viene misurata la larghezza del mare territoriale. Quest'area ha un regime giuridico specifico. La Convenzione riconosce allo Stato costiero situato nella zona economica esclusiva diritti sovrani ai fini dell'esplorazione e dello sviluppo delle risorse naturali, sia viventi che non viventi, nonché diritti in relazione ad altre attività ai fini dell'esplorazione economica e dello sviluppo della zona. detta zona, come la produzione di energia mediante l'utilizzo dell'acqua, delle correnti e del vento.

La Convenzione prevede il diritto di altri Stati, a determinate condizioni, di partecipare alla raccolta delle risorse biologiche nella zona economica esclusiva. Tuttavia, questo diritto può essere esercitato solo previo accordo con lo Stato costiero.

Allo Stato costiero è inoltre riconosciuta la giurisdizione sulla realizzazione e l'utilizzo di isole, impianti e strutture artificiali, sulla ricerca scientifica marina e sulla conservazione dell'ambiente marino. La ricerca scientifica marina, la creazione di isole artificiali, impianti e strutture a fini economici possono essere effettuate nella zona economica esclusiva da altri Stati con il consenso dello Stato costiero.

Allo stesso tempo, altri Stati, sia marittimi che senza sbocco sul mare, godono nella zona economica esclusiva delle libertà di navigazione, di sorvolo, di posa di cavi e condotte e di altri usi legalizzati del mare legati a queste libertà. Queste libertà si esercitano nella zona come in alto mare. La zona è inoltre soggetta ad altre norme e regolamenti che disciplinano lo stato di diritto in alto mare (giurisdizione esclusiva dello Stato di bandiera sulla sua nave, deroghe consentite, diritto di azione penale, disposizioni sulla sicurezza della navigazione, ecc.) . Nessuno Stato ha il diritto di rivendicare la subordinazione di una zona economica alla propria sovranità. Questa importante disposizione si applica fatto salvo il rispetto delle altre disposizioni del regime giuridico della zona economica esclusiva.

A questo proposito, occorre prestare attenzione al fatto che la Convenzione richiede che lo Stato costiero e gli altri Stati, nell'esercizio dei loro diritti e obblighi nella zona, tengano debitamente conto dei reciproci diritti e obblighi e agiscano in conformità con le disposizioni della la Convenzione.

Anche nel pieno dei lavori della III Conferenza ONU sul Diritto del Mare, un numero significativo di Stati, anticipando il corso degli eventi e cercando di orientarli nella giusta direzione, hanno adottato leggi che istituiscono zone di pesca o economiche lungo le loro coste larghe fino a 200 miglia nautiche. Alla fine del 1976, quasi sei anni prima della fine della Conferenza, Stati Uniti, Gran Bretagna, Francia, Norvegia, Canada, Australia e numerosi altri paesi, compresi quelli in via di sviluppo, adottarono tali leggi.

In queste condizioni, le aree di mari e oceani aperte alla pesca libera, comprese le coste sovietiche, potrebbero diventare zone di pesca devastanti. Uno sviluppo così evidente e indesiderabile degli eventi costrinse gli organi legislativi dell'URSS ad adottare nel 1976 il decreto "Sulle misure temporanee per la conservazione delle risorse biologiche e la regolamentazione della pesca nelle zone marine adiacenti alla costa dell'URSS". Queste misure furono rese conformi alla nuova convenzione dal decreto “Sulla zona economica dell’URSS” del 1984.

Attualmente, oltre 80 stati hanno zone economiche o di pesca esclusive larghe fino a 200 miglia nautiche. È vero, le leggi di alcuni di questi stati non sono ancora pienamente conformi alle disposizioni della Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare. Ma questa situazione cambierà man mano che il regime previsto dalla Convenzione verrà ulteriormente rafforzato.

Le disposizioni della Convenzione sulla zona economica esclusiva costituiscono un compromesso. Talvolta sono soggetti ad interpretazioni ambigue. Pertanto, alcuni autori stranieri, in particolare provenienti da paesi in via di sviluppo, esprimono il punto di vista secondo cui la zona economica esclusiva, a causa del suo regime giuridico specifico intrinseco, che comprende diritti significativi dello stato costiero, non è né un mare territoriale né un alto mare. Pur rilevando giustamente la specificità del regime giuridico della zona economica esclusiva, che comprende importanti diritti funzionali o mirati dello Stato costiero ed elementi significativi del regime giuridico dell'alto mare, gli autori di questo punto di vista non danno una chiara indicazione rispondere alla questione dello status territoriale della zona economica esclusiva e non tengono conto delle disposizioni dell'art. 58 e 89, indicanti l'applicabilità di importanti libertà e dello status giuridico dell'alto mare alla zona economica esclusiva.

9. Parti dell'alto mare al di fuori della zona economica esclusiva

Per le parti del mare situate al di fuori della zona economica esclusiva offshore, la Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare estende il regime giuridico tradizionalmente applicato all’alto mare. In questi spazi marittimi, tutti gli Stati, sulla base dell’uguaglianza, godono, tenendo conto delle altre disposizioni della Convenzione, delle libertà dell’alto mare come la libertà di navigazione, la posa di cavi e condotte sottomarine, la pesca e la ricerca scientifica.

Per quanto riguarda la libertà di ricerca scientifica e la posa di cavi e condotte, esistono piccole eccezioni che si applicano solo alle zone della piattaforma continentale degli Stati costieri oltre le 200 miglia nautiche. Tali eccezioni prevedono che la determinazione dei percorsi per la posa di cavi e condotte sottomarini sulla piattaforma continentale di uno Stato costiero, nonché lo svolgimento di ricerche scientifiche in quelle aree della piattaforma in cui si svolgono operazioni di sviluppo o di esplorazione di dettaglio delle risorse naturali sono o saranno effettuate dallo Stato costiero, possono avvenire con il consenso dello Stato costiero.

Al di fuori della zona economica esclusiva e oltre il limite esterno della piattaforma continentale nei casi in cui la sua larghezza supera le 200 miglia nautiche, la Convenzione introduce una nuova libertà: costruire isole artificiali e altre installazioni consentite dal diritto internazionale (articolo 87, paragrafo 1 D). Con l'espressione “consentito dal diritto internazionale” si intende, in particolare, il divieto di costruire isole artificiali e installazioni per collocarvi sopra armi nucleari e altre armi di distruzione di massa, poiché tali azioni sono incompatibili con il Trattato che vieta la collocazione di armi nucleari sul pianeta. Fondo dei mari e degli oceani e nei loro sottosuoli e altri tipi di armi di distruzione di massa datate 11 febbraio 1971.

La Convenzione contiene anche alcune altre innovazioni che completano il tradizionale ordinamento giuridico in alto mare. Vieta quindi la trasmissione in violazione regole internazionali programmi radiofonici o televisivi da una nave o da un impianto destinato alla ricezione del pubblico. Le persone e le navi che effettuano trasmissioni non autorizzate possono essere arrestate e perseguite davanti ai tribunali: dello Stato di bandiera della nave; stato di registrazione dell'impianto; lo Stato di cui l'imputato è cittadino; qualsiasi stato in cui le trasmissioni possono essere ricevute. Questo divieto comprende anche una zona economica esclusiva.

La Convenzione ha prestato particolare attenzione alle questioni relative alla conservazione delle risorse biologiche nelle acque d'alto mare, preservando il principio della libertà di pesca, qui esercitato tenendo conto degli obblighi derivanti dai trattati degli Stati, nonché dei diritti, degli obblighi e degli interessi degli Stati costieri prevista dalla Convenzione. Secondo la Convenzione, tutti gli Stati devono adottare nei confronti dei propri cittadini le misure necessarie per preservare le risorse dell'alto mare. Gli Stati devono inoltre, per gli stessi scopi, cooperare tra loro direttamente o nel quadro di accordi subregionali o organizzazioni regionali sulla pesca.

Anche durante i lavori della III Conferenza delle Nazioni Unite sul diritto del mare iniziarono ad emergere organizzazioni di questo tipo, i cui statuti tenevano conto della nuova situazione giuridica nel campo della pesca. Pertanto, dal 1979, l'Organizzazione della pesca opera nell'Atlantico nordoccidentale e nel 1980 è stata creata un'organizzazione simile per l'Atlantico nordorientale. Continua ad operare dal 1969, ma tenendo conto dell'introduzione delle zone economiche, la Commissione internazionale per la pesca nell'Atlantico sudorientale.

Gli ambiti di attività di queste organizzazioni coprono sia le zone economiche esclusive che le acque d'alto mare al di là di esse. Ma le raccomandazioni formulate sulla regolamentazione della pesca e sulla preservazione delle risorse ittiche nelle zone economiche esclusive possono essere attuate solo con il consenso dei relativi Stati costieri.

Gli Stati hanno inoltre adottato misure per regolamentare la pesca di alcuni specie pregiate pescare La Convenzione del 1982 contiene, in particolare, norme speciali sulla pesca e sulla conservazione delle specie di salmone (anadrome). La pesca al salmone è consentita solo nelle zone economiche esclusive e oltre i confini esterni - solo in casi eccezionali e previo accordo con lo Stato di origine salmone, cioè con lo stato nei cui fiumi depongono le uova questi pesci. Come è noto, molte specie di salmone si riproducono nei fiumi dell'Estremo Oriente russo. Tenendo conto del principio di reciprocità, la Russia consente, sulla base di accordi annuali registrati nei protocolli, ai pescatori giapponesi di pescare i salmoni che depongono le uova in Fiumi russi, nella parte nord-occidentale dell'Oceano Pacifico, ma all'interno di determinate zone del mare e soggette a quote stabilite.

10. Area internazionale dei fondali marini

Come risultato del progresso scientifico e tecnologico, non solo le risorse naturali della piattaforma continentale, ma anche i depositi di minerali in acque profonde situati sul fondo del mare e nel sottosuolo oltre la piattaforma continentale sono diventati accessibili allo sfruttamento. La reale prospettiva della loro estrazione ha dato origine al problema della regolamentazione giuridica dello sfruttamento delle risorse naturali nell'area dell'Oceano Mondiale, denominata area internazionale dei fondali marini, oltre i limiti della giurisdizione nazionale o, più precisamente, oltre la piattaforma continentale.

La Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare del 1982 ha dichiarato che l’area internazionale dei fondali marini e le sue risorse sono “patrimonio comune dell’umanità”. Naturalmente il regime giuridico di quest'area e lo sfruttamento delle sue risorse in conformità con questa disposizione possono essere determinati solo congiuntamente da tutti gli Stati.

La Convenzione afferma che i benefici finanziari ed economici derivanti dalle attività in ambito internazionale devono essere distribuiti sulla base del principio di equità, con particolare riguardo agli interessi e ai bisogni degli Stati in via di sviluppo e dei popoli che non hanno ancora raggiunto la piena indipendenza o altre status di autogoverno. Una tale distribuzione del reddito generato dalle attività nell’area internazionale non richiederebbe la partecipazione diretta o obbligatoria a tali attività da parte degli Stati in via di sviluppo che non sono preparati ad esse.

Le attività sul territorio sono svolte come previsto dall'art. 140 della Convenzione, a beneficio di tutta l'umanità.

Nel definire lo status giuridico dello spazio internazionale, la Convenzione stabilisce che “nessuno Stato può rivendicare o esercitare sovranità o diritti sovrani su qualsiasi parte dello spazio o delle sue risorse e nessuno Stato, persona fisica o giuridica può appropriarsi di qualunque parte di esso » (v. 137).

Tutti i diritti sulle risorse dell'area appartengono a tutta l'umanità, per conto della quale agirà l'Autorità internazionale dei fondi marini. Le attività in ambito internazionale sono organizzate, svolte e controllate da questa Autorità (art. 153). L’estrazione delle risorse nell’area sarà effettuata dalla stessa Autorità Internazionale attraverso la sua impresa, nonché “in associazione con l’Autorità Internazionale” dagli Stati Parte della Convenzione, o imprese statali , fisico o persone giuridiche

Un tale sistema per lo sviluppo delle risorse della regione, al quale, insieme all'impresa dell'Organismo internazionale, possono partecipare gli stati partecipanti e altri soggetti del diritto interno di questi stati, è chiamato parallelo.

La politica relativa alle attività nell’area dovrebbe essere perseguita dall’Autorità internazionale in modo tale da promuovere una maggiore partecipazione allo sviluppo delle risorse da parte di tutti gli Stati, indipendentemente dal loro sistema socioeconomico o dalla loro posizione geografica, e da prevenire la monopolizzazione delle attività sui fondali marini .

La condotta generale degli Stati e le loro attività nell’area internazionale dei fondali marini, insieme alle disposizioni della Convenzione, sono disciplinate dai principi della Carta delle Nazioni Unite e da altre norme del diritto internazionale nell’interesse del mantenimento della pace e della sicurezza, della promozione della cooperazione internazionale e comprensione reciproca (articolo 138).

L'area è utilizzabile esclusivamente per scopi pacifici (articolo 141).

Secondo la Convenzione, gli organi principali dell'Autorità internazionale dei fondi marini sono l'Assemblea, composta dai membri dell'Autorità, il Consiglio, che comprende 36 membri dell'Autorità eletti dall'Assemblea, e il Segretariato.

Il Consiglio ha il potere di stabilire e attuare politiche specifiche su qualsiasi questione o problema nelle attività dell'Autorità internazionale. La metà dei suoi membri sono eletti secondo i principi di un'equa rappresentanza geografica, l'altra metà per altri motivi: da paesi in via di sviluppo con interessi particolari; dai paesi importatori; da paesi che estraggono risorse simili dalla terra, ecc. Le disposizioni della Convenzione internazionale sulla zona dei fondali marini sono state sviluppate con la partecipazione attiva degli Stati Uniti e di altri paesi occidentali. Tuttavia, gli Stati Uniti, la Gran Bretagna e la Germania non lo firmarono e nell’agosto 1984 questi paesi, insieme ad altri cinque Stati occidentali

hanno concluso accordi separati intesi a garantire lo sviluppo delle risorse minerarie al di fuori della convenzione in aree promettenti delle acque profonde dell'Oceano Mondiale. Tuttavia, la Commissione preparatoria, composta da rappresentanti degli Stati che hanno firmato la Convenzione, sta lavorando alla creazione pratica dell’Autorità internazionale dei fondi marini e al suo funzionamento in conformità con la Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare.

Per mare chiuso si intende un mare che bagna le coste di più stati e, a causa della sua posizione geografica, non può essere utilizzato per il transito attraverso di esso verso un altro mare. L'accesso dal mare aperto al mare chiuso avviene attraverso strette vie marittime che conducono solo alle coste degli Stati situati attorno al mare chiuso.

Il concetto di mare chiuso fu formulato e riflesso nella pratica dei trattati alla fine del XVIII secolo e durante il primo metà del XIX secolo secolo. Secondo questo concetto, il principio della libertà dell'alto mare non veniva pienamente applicato al mare chiuso: l'accesso delle navi militari degli Stati non costieri al mare chiuso era limitato.

Poiché questa idea soddisfa gli interessi della sicurezza dei paesi costieri e della preservazione della pace in tali mari, è stata un tempo riconosciuta nella dottrina del diritto internazionale e conserva il suo significato oggi.

I mari chiusi, in particolare, includono il Mar Nero e il Mar Baltico. Questi mari sono talvolta chiamati semichiusi e regionali. Il regime giuridico di questi mari non può essere separato dal regime giuridico del Mar Nero e degli stretti del Baltico.

Nel corso dei secoli XVIII e XIX, gli stati costieri stipularono ripetutamente accordi per chiudere il Mar Nero e il Mar Baltico alle navi da guerra dei paesi non costieri. Tuttavia, nei periodi successivi, principalmente a causa dell'opposizione dei paesi che non hanno possedimenti propri qui, non furono stabiliti regimi giuridici corrispondenti all'importanza e alla posizione di queste aree marittime per il Mar Nero e il Mar Baltico.

Nella seconda metà del XX secolo il concetto di mare chiuso venne ulteriormente sviluppato e cominciò a prevedere disposizioni per una speciale tutela giuridica dell'ambiente marino e una regolamentazione giuridica regionale della pesca nei mari chiusi o semichiusi.

La Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare ha ampliato il concetto di mari chiusi o semichiusi, che nel testo russo della Convenzione sono chiamati “mari chiusi o semichiusi” (articolo 122). La Convenzione, senza definire il contenuto del regime giuridico di questi mari, stabilisce i diritti prioritari degli Stati costieri di gestire le risorse biologiche, proteggere e preservare l'ambiente marino e coordinare la ricerca scientifica nei mari chiusi e semichiusi (articolo 123).

12. Diritti degli stati che non hanno una costa marittima

Stati interni o, come vengono spesso chiamati, stati esterni costa del mare, hanno il diritto di accesso al mare, compreso il diritto di far battere la loro bandiera sulle navi.

Questo diritto preesistente è stato sancito dalla Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare, che prevede la procedura per risolvere la questione dell'accesso di uno Stato interno al mare attraverso il territorio di quei paesi che si trovano tra il mare e questo stato interno.

In pratica, questo problema viene risolto in modo tale che lo stato senza sbocco sul mare interessato negozi con il paese corrispondente situato in riva al mare per fornirgli la possibilità di utilizzare l'uno o l'altro porto marittimo del paese costiero. In base a tale accordo, ad esempio, le navi marittime battenti bandiera ceca utilizzano il porto polacco di Stettino. Accordi di questo tipo risolvono contemporaneamente la questione della comunicazione di transito tra lo Stato non costiero interessato e il porto marittimo che gli viene fornito.

Gli Stati senza sbocco sul mare hanno il diritto, in conformità con la Convenzione sul diritto del mare, di partecipare su base equa allo sfruttamento di quella parte delle risorse biologiche delle zone economiche che, per un motivo o per l’altro, non può essere utilizzata dal stato costiero. Questo diritto si esercita nelle zone economiche degli Stati costieri della stessa regione o sottoregione previo accordo con tale Stato costiero. A determinate condizioni e previo accordo con lo Stato costiero, uno Stato in via di sviluppo senza sbocco sul mare può avere accesso non solo alla parte inutilizzata, ma anche a tutte le risorse biologiche della zona.

La Convenzione garantisce agli Stati senza sbocco sul mare il diritto di accedere al “patrimonio comune dell’umanità” e di beneficiare dello sfruttamento delle risorse dei fondali marini internazionali entro i limiti previsti dalla Convenzione.

13. Stretti internazionali

Gli stretti sono passaggi marittimi naturali che collegano parti dello stesso mare o mari e oceani separati. Si tratta solitamente di vie necessarie, a volte anche uniche, per le comunicazioni marittime e aeree tra gli Stati, il che indica la loro grande importanza nelle relazioni internazionali.

Quando stabiliscono il regime giuridico degli stretti marittimi, gli stati solitamente tengono conto di due fattori correlati: Posizione geografica di un particolare stretto e la sua importanza per la navigazione internazionale.

Stretti che sono passaggi che conducono nelle acque interne di uno stato (ad esempio Kerch o Irbensky), o stretti che non vengono utilizzati per la navigazione internazionale e, per tradizione storica, costituiscono rotte marittime interne (ad esempio Laptev o Long Island) non sono considerati internazionali. Il loro regime giuridico è determinato dalle leggi e dai regolamenti dello stato costiero.

Tutti gli stretti utilizzati per la navigazione internazionale e che si collegano tra loro: 1) parti dell'alto mare (o zone economiche) sono considerate internazionali; 2) parti dell'alto mare (zona economica) con il mare territoriale di un altro o di più stati.

Stretti specifici possono avere le proprie caratteristiche. Tuttavia, si ritiene che, ad esempio, il Canale della Manica, il Passo di Calais, Gibilterra, Singapore, Malacca, Bab el-Mandeb, Hormuz e altri stretti siano rotte marittime mondiali aperte alla navigazione libera o senza ostacoli e alla navigazione aerea di tutti i paesi Questo regime è in vigore in questi stretti da un lungo periodo storico a causa di consuetudini internazionali o di accordi internazionali.

Una ragionevole combinazione degli interessi dei paesi che utilizzano gli stretti e dei paesi costieri ad essi si riflette nelle disposizioni della Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare. La sua Parte III, intitolata “Stretti utilizzati per la navigazione internazionale”, stabilisce che non si applica ad uno stretto utilizzato per la navigazione internazionale se lo stretto attraversa una rotta altrettanto conveniente in termini di condizioni di navigazione e idrografiche in alto mare o in condizioni economiche esclusive zona. L'utilizzo di tale percorso viene effettuato sulla base del principio della libertà di navigazione e di volo. Per quanto riguarda gli stretti utilizzati per la navigazione internazionale tra una zona di alto mare (o zona economica esclusiva) e un'altra zona di alto mare (o zona economica esclusiva) e sovrapposta al mare territoriale della zona costiera o costiera afferma, quindi in essi “tutte le navi e gli aeromobili si avvalgono del diritto di passaggio di transito, che non deve essere interferito”. Il passaggio di transito in questo caso “rappresenta l’esercizio della libertà di navigazione e di sorvolo ai soli fini del transito rapido e continuo attraverso lo stretto”.

La Convenzione contiene anche disposizioni che tengono conto degli interessi specifici degli Stati rivieraschi degli stretti nei settori della sicurezza, della pesca, del controllo dell'inquinamento e del rispetto delle leggi e dei regolamenti doganali, fiscali, sull'immigrazione e sanitari. Le navi e gli aeromobili, quando esercitano il diritto di passaggio in transito, devono astenersi da qualsiasi attività in violazione dei principi del diritto internazionale sanciti dalla Carta delle Nazioni Unite, nonché da qualsiasi attività diversa da quella caratteristica del normale ordine di continua e Transito rapido.

Secondo la Convenzione, il regime di passaggio di transito non si applica agli stretti utilizzati per la navigazione internazionale tra una parte dell'alto mare (zona economica esclusiva) e il mare territoriale di un altro Stato (ad esempio, lo Stretto di Tirana), nonché per quanto riguarda lo stretto formato da un'isola di uno Stato confinante con lo stretto e con la sua parte continentale, se al largo dell'isola esiste un percorso altrettanto conveniente dal punto di vista delle condizioni idrografiche e di navigazione in mare aperto o in zona economica esclusiva (ad esempio esempio, lo Stretto di Messina). In tali strettezze vige il regime del passaggio inoffensivo. In questo caso, però, non dovrebbe esserci alcuna sospensione del passaggio attraverso di essi, a differenza del mare territoriale, dove è consentita una sospensione temporanea.

La Convenzione non pregiudica il regime giuridico degli stretti, il cui passaggio è regolato in tutto o in parte dalle convenzioni internazionali vigenti che si riferiscono specificamente a tali stretti. Convenzioni di questo tipo venivano solitamente concluse in passato in relazione agli stretti che sfociano in mari chiusi o semichiusi, in particolare in relazione agli stretti del Mar Nero (Bosforo - Mar di Marmara - Dardanelli) e al Baltico stretti (Grande e Piccola Cintura, Suono).

Gli stretti del Mar Nero sono aperti alla navigazione commerciale di tutti i paesi, come proclamato nel XIX secolo in una serie di trattati tra Turchia e Russia e poi confermato in una convenzione multilaterale conclusa nel 1936 a Montreux. Questa Convenzione sullo Stretto del Mar Nero, attualmente in vigore, prevede restrizioni al passaggio in tempo di pace delle navi da guerra delle potenze non appartenenti al Mar Nero. Possono guidare navi leggere di superficie e navi ausiliarie attraverso gli stretti. Il tonnellaggio totale delle navi da guerra di tutti gli stati non appartenenti al Mar Nero in transito attraverso lo stretto non dovrebbe superare le 15mila tonnellate e il loro numero totale non dovrebbe superare le nove. Il tonnellaggio totale delle navi da guerra di tutti gli stati non appartenenti al Mar Nero situati nel Mar Nero non dovrebbe superare le 30mila tonnellate. Questo tonnellaggio può essere aumentato a 45mila tonnellate in caso di aumento delle forze navali dei paesi del Mar Nero. Le navi da guerra dei paesi non appartenenti al Mar Nero attraversano gli stretti con un preavviso di 15 giorni e possono rimanere nel Mar Nero per non più di 21 giorni.

Le potenze del Mar Nero possono condurre attraverso gli stretti non solo le navi da guerra leggere, ma anche le loro corazzate, se viaggiano da sole, accompagnate da non più di due cacciatorpediniere, così come i loro sottomarini sopra l'acqua; la comunicazione di tali passaggi viene data con 8 giorni di anticipo.

Se la Turchia partecipa a una guerra o è sotto la minaccia di un pericolo militare immediato, ha il diritto, a sua discrezione, di consentire o vietare il passaggio di qualsiasi nave da guerra attraverso lo stretto.

Il regime degli Stretti Baltici è attualmente regolato sia dalle disposizioni dei trattati che dal diritto internazionale consuetudinario, nonché dalle leggi nazionali: Danimarca - in relazione al Piccolo e Grande Belt e alla parte danese dello Stretto e Svezia - in relazione alla parte svedese del Suono.

In passato, su iniziativa della Russia, furono concluse le Convenzioni sulla neutralità armata del 1780 e del 1800 con la partecipazione degli allora Stati baltici. Secondo questi accordi, il Mar Baltico sarebbe dovuto rimanere per sempre un "mare chiuso", ma in tempo di pace la libertà di navigazione commerciale al suo interno era garantita a tutti i paesi. Gli stati baltici conservavano il diritto di adottare le misure necessarie per garantire che azioni militari o violenze non avessero luogo né in mare né sulle sue coste. Gli Stretti Baltici rimasero ugualmente chiusi alle navi da guerra dei paesi non baltici.

Il regime giuridico speciale dello Stretto del Baltico fu riconosciuto nella dottrina nel XIX secolo. L'impegno in tal senso è stato dichiarato dal rappresentante sovietico alla Conferenza di Roma sulla limitazione del armi navali 1924. Tuttavia, Inghilterra, Francia e altri paesi occidentali si opposero a questa idea. È stata respinta.

L'atto più importante attualmente in vigore e che regola il regime degli Stretti Baltici è il Trattato di Copenaghen del 1857 sull'abolizione dei dazi Sund sul passaggio attraverso gli stretti. In base a questo accordo, la Danimarca, in relazione al pagamento di 100 milioni di franchi francesi da parte delle parti contraenti, ha rinunciato a riscuotere eventuali tasse sulle navi o sul loro carico quando attraversano gli stretti e al diritto di ritardarli con il pretesto di non -pagamento delle tasse. Poiché tali tributi non erano stati precedentemente riscossi sulle navi da guerra, e l’unica restrizione esistente alla libertà di navigazione mercantile veniva così abolita, il trattato stabilì un principio secondo il quale “nessuna nave può d’ora in poi, con qualsiasi pretesto, quando attraversa lo Sound o il Le cinture saranno soggette a fermo o a qualsiasi tipo di fermo”.

Il volo di aerei militari sulla parte danese dello stretto del Baltico necessita di un'autorizzazione preventiva ai sensi del decreto "Sull'ammissione di navi militari e aerei militari stranieri nel territorio danese in tempo di pace" del 27 dicembre 1976.

Il sorvolo di aerei militari stranieri sulle acque territoriali svedesi nello stretto è consentito senza formalità ai sensi del § 2 dell'ordinanza sulle norme per l'accesso delle navi governative straniere e degli aerei statali al territorio svedese del 17 giugno 1982.

14. Canali marittimi internazionali

I canali marittimi internazionali sono rotte marittime create artificialmente. Solitamente venivano costruiti per ridurre la lunghezza delle strade marittime e ridurre i rischi e i pericoli della navigazione. In particolare, con la messa in esercizio del Canale di Suez, la distanza tra i porti dell’Europa e dell’Asia si ridusse di oltre la metà.

Il Canale di Suez è stato costruito sul territorio egiziano da una società per azioni creata dal francese F. Lesseps. Per la costruzione del canale, il Khedive egiziano concesse a questa società una concessione per un periodo di 99 anni dall'apertura del canale. Il canale fu aperto nel 1869 e divenne proprietà della Compagnia anglo-francese del Canale di Suez. In una conferenza a Costantinopoli nel 1888 fu conclusa la Convenzione sul Canale di Suez, firmata da Gran Bretagna, Francia, Russia, Austria-Ungheria, Germania, Spagna, Italia, Olanda e Turchia, che rappresentavano contemporaneamente l'Egitto. Alla Convenzione hanno successivamente aderito Grecia, Danimarca, Norvegia, Portogallo, Svezia, Cina e Giappone. In conformità con l'art. 1 della Convenzione, il Canale di Suez deve rimanere sempre libero ed aperto, in tempo di pace e di guerra, a tutte le navi mercantili e militari senza distinzione di bandiera. Anche le navi da guerra delle potenze belligeranti hanno il diritto di libero passaggio attraverso il canale durante la guerra. Nel canale, nei suoi porti di uscita e nelle acque adiacenti a tali porti per una distanza di 3 miglia, è vietata qualsiasi attività che possa creare difficoltà alla libera navigazione. Il blocco del canale è considerato inaccettabile. I rappresentanti diplomatici delle potenze egiziane che hanno firmato la Convenzione “hanno il dovere di vigilare sulla sua attuazione” (articolo 8).

Il 26 luglio 1956, con decreto del presidente dell'Egitto, la società per azioni del Canale di Suez fu nazionalizzata. Il Consiglio di Sicurezza dell'ONU, in una risoluzione del 13 ottobre 1956, confermò la sovranità dell'Egitto sul canale e il suo diritto di gestire il canale "sulla base del passaggio di navi di tutte le bandiere".

In seguito alla nazionalizzazione del canale, il governo egiziano ha confermato che le disposizioni della Convenzione internazionale sul Canale di Suez del 1888 sarebbero state da esso rispettate e osservate. Nella Dichiarazione del 25 aprile 1957, il governo egiziano, ribadendo il proprio impegno a “garantire una navigazione libera e ininterrotta a tutti i paesi” attraverso il Canale di Suez, dichiarava solennemente la propria determinazione a “rispettare i termini e lo spirito della Convenzione di Costantinopoli del 1888 .” A seguito dell'attacco armato israeliano Paesi arabi

Il Canale di Panama, situato su uno stretto istmo tra il Nord e il Sud America, è stato oggetto di decenni di rivalità americano-britannica. Ancor prima della costruzione del canale, nel 1850, fu firmato un accordo tra gli Stati Uniti e la Gran Bretagna, secondo il quale entrambe le parti si impegnavano a non sottoporre il canale, se fosse stato costruito, alla loro influenza e controllo esclusivi.

Tuttavia, nel 1901, gli Stati Uniti riuscirono a convincere la Gran Bretagna ad annullare il trattato del 1850 e a riconoscere i diritti degli Stati Uniti a costruire il canale, gestirlo, gestirlo e garantirne la sicurezza. Il nuovo accordo prevedeva inoltre che il canale dovesse essere aperto su base paritaria alle navi mercantili e militari di tutte le bandiere, seguendo l’esempio del Canale di Suez.

In base ad un accordo concluso nel 1903 con la Repubblica di Panama, formata da parte della Colombia, gli Stati Uniti ricevettero il diritto di costruire e gestire il canale. Acquisirono diritti "come se fossero sovrani del territorio" entro una zona di 10 miglia lungo le rive del canale e la occuparono "per sempre". Gli Stati Uniti dichiararono la neutralità permanente del canale con l'obbligo di mantenerlo aperto alle navi di tutte le bandiere in conformità all'accordo anglo-americano del 1901, che prevedeva in sostanza l'applicazione delle disposizioni della Convenzione sul Canale di Suez del 1888 alle canale.

L'apertura del canale avvenne nell'agosto del 1914, ma fu aperto alla navigazione internazionale solo nel 1920. Da allora fino al 1979, il Canale di Panama rimase sotto il dominio degli Stati Uniti.

Come risultato di un ampio e duraturo movimento del popolo panamense per la restituzione del canale a Panama, gli Stati Uniti furono costretti a soddisfare la richiesta di abolizione dell'accordo del 1903.

Nel 1977 furono firmati due nuovi trattati tra Panama e gli Stati Uniti, che entrarono in vigore il 1° ottobre 1979: il Trattato sul Canale di Panama e il Trattato sulla neutralità e il funzionamento del Canale di Panama.

Il Trattato sul Canale di Panama ha posto fine a tutti i precedenti accordi sul canale tra gli Stati Uniti e Panama. La sovranità di Panama è stata ripristinata sul Canale di Panama. La "Zona del Canale" creata dall'accordo del 1903 viene abolita e le truppe americane vengono ritirate da essa. Tuttavia, fino al 31 dicembre 1999, gli Stati Uniti mantengono le funzioni di gestione del canale e del suo funzionamento e manutenzione (articolo 3). Solo dopo questo periodo Panama “si assumerà la piena responsabilità della gestione, del funzionamento e della manutenzione del Canale di Panama”. Il 31 dicembre 1999 scadrà il Trattato sul Canale di Panama. Per tutta la durata del trattato, gli Stati Uniti mantengono il “diritto” di stazionare le proprie forze armate nella zona del canale (articolo 4).

Il Trattato sulla neutralità e il funzionamento del Canale di Panama ha dichiarato questa rotta marittima una “via navigabile internazionale permanentemente neutrale” aperta alla navigazione di tutti i paesi (articoli 1 e 2). Il trattato stabilisce che il Canale di Panama sarà “aperto al transito pacifico delle navi di tutti gli stati in condizioni di piena uguaglianza e non discriminazione”. L'ingresso e il servizio di ingresso sono a pagamento. Il trattato prevede che gli Stati Uniti siano il “garante” della neutralità del Canale di Panama.

Il Canale di Kiel, che collega il Mar Baltico con il Mare del Nord, fu costruito dalla Germania e aperto alla navigazione nel 1896. Prima della prima guerra mondiale, la Germania classificava il Canale di Kiel come acque interne e vi applicava il regime appropriato. Il Trattato di Versailles stabilì il regime giuridico internazionale per il canale. Secondo l'art. 380 del Trattato di Versailles, il Canale di Kiel fu dichiarato permanentemente libero e aperto con piena uguaglianza alle navi militari e mercantili di tutti gli stati in pace con la Germania.

Dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale, il regime giuridico del Canale di Kiel non fu regolato da alcun trattato o accordo tra gli stati interessati.

Attualmente, il regime del Canale di Kiel è regolato unilateralmente dal governo tedesco, che ha emanato le Regole per la navigazione nel Canale di Kiel, che prevedono la libertà di navigazione mercantile per tutti i paesi.

15. Acque degli Stati arcipelagici (acque arcipelagiche)

In seguito al crollo del colonialismo, sono emersi numerosi paesi costituiti interamente da uno o più arcipelaghi. A questo proposito, è sorta la domanda status giuridico acque situate all'interno di uno stato-arcipelago o tra i suoi possedimenti insulari. Alla III Conferenza delle Nazioni Unite sul diritto del mare, gli stati-arcipelago hanno proposto di estendere la sovranità del corrispondente stato-arcipelago alle acque arcipelagiche. Ma queste proposte non sempre tenevano conto degli interessi della navigazione internazionale attraverso gli stretti situati nelle acque arcipelagiche.

Nella Convenzione sul diritto del mare, la questione delle acque arcipelagiche ha ricevuto la seguente soluzione. Le acque dell'arcipelago sono costituite dalle acque situate tra le isole che fanno parte dello Stato dell'arcipelago, delimitate dalle altre parti del mare attorno allo Stato dell'arcipelago da linee di base diritte che collegano i punti più importanti nel mare delle isole più remote e scogliere in secca dell'arcipelago. La lunghezza di tali linee non dovrebbe superare le 100 miglia nautiche e solo il 3% del loro numero totale potrà avere lunghezza massima 125 miglia nautiche. Durante la loro conduzione non è consentita alcuna deviazione evidente dalla riva. Da queste linee verso il mare si misurano le acque territoriali dello Stato-arcipelago.

Il rapporto tra la superficie dell'acqua e la superficie del terreno all'interno di queste linee dovrebbe essere compreso tra 1:1 e 9:1. Di conseguenza, non tutti gli stati costituiti da isole possono avere acque arcipelagiche. Ad esempio, la Gran Bretagna e il Giappone non ne hanno.

La sovranità dello Stato arcipelagico si estende alle acque arcipelagiche, nonché al loro fondo e sottosuolo, nonché alle loro risorse (articolo 49).

Le navi di tutti gli Stati godono del diritto di passaggio inoffensivo nelle acque arcipelagiche, stabilito rispetto al mare territoriale.

Tuttavia, un regime giuridico diverso è stabilito per le rotte marittime solitamente utilizzate per la navigazione internazionale situate nelle acque arcipelagiche. In questo caso si esercita il diritto di passaggio arcipelagico. Il passaggio arcipelagico è l'esercizio del diritto di navigazione normale e di sorvolo esclusivamente ai fini del transito continuo, rapido e senza ostacoli da una parte dell'alto mare o della zona economica a un'altra parte dell'alto mare o della zona economica. Per il passaggio e il sorvolo arcipelagico, uno Stato arcipelagico può stabilire corridoi marittimi e aerei larghi 50 miglia nautiche. Questi corridoi attraversano le sue acque arcipelagiche e comprendono tutte le normali vie di passaggio utilizzate dalla navigazione internazionale e dal sorvolo, e su tali rotte comprendono tutti i normali fairway marittimi.

Se uno Stato-arcipelago non istituisce corridoi marittimi o aerei, il diritto di passaggio arcipelagico può essere esercitato lungo le rotte normalmente utilizzate per la navigazione internazionale.

Per il passaggio arcipelagico, mutatis mutandis (fatte le dovute distinzioni), le disposizioni relative al passaggio in transito attraverso gli stretti utilizzati per la navigazione internazionale e che definiscono le responsabilità delle navi che effettuano il passaggio, nonché le responsabilità degli Stati rivieraschi degli stretti, compreso l'obbligo di non impedire il passaggio in transito e non consentire alcuna sospensione del passaggio in transito.

La Convenzione sul diritto del mare non garantisce il diritto di istituire acque arcipelagiche tra isole di arcipelaghi separati dalla parte principale di qualsiasi Stato.

16. Organizzazioni internazionali nel campo dello sviluppo degli oceani

L'espansione e l'intensificazione delle attività degli Stati nell'uso dei mari e degli oceani ha portato alla nascita e alla crescita significativa negli ultimi anni di organizzazioni internazionali progettate per promuovere lo sviluppo della cooperazione tra gli Stati in varie aree dello sviluppo dell'Oceano Mondiale.

Abbiamo già parlato sopra delle organizzazioni internazionali per lo sfruttamento delle risorse marine viventi e la loro conservazione. La Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare ha previsto la creazione dell'Autorità internazionale dei fondi marini, che ha maggiori poteri sull'estrazione delle risorse dei fondali marini oltre la piattaforma continentale.

Da diversi anni una commissione preparatoria lavora all'attuazione pratica delle disposizioni della Convenzione relative alla creazione e al funzionamento dell'Autorità internazionale dei fondi marini.

Un contributo importante allo sviluppo del diritto marittimo internazionale e alla cooperazione tra gli Stati nell'uso degli oceani mondiali è dato dall'Organizzazione marittima internazionale (IMO), creata nel 1958 (fino al 1982 - Organizzazione consultiva marittima internazionale - IMCO).

Gli obiettivi principali dell'IMO sono facilitare la cooperazione tra i governi e le attività ad essa correlate problemi tecnici trasporto mercantile internazionale e contribuire ad eliminare le misure discriminatorie e le restrizioni inutili che colpiscono il trasporto mercantile internazionale. L'organizzazione è impegnata, in particolare, nello sviluppo di progetti di convenzioni su questioni quali la protezione della vita umana in mare, la prevenzione dell'inquinamento marino causato dalle navi, la sicurezza dei pescherecci e molti altri.

Lo sviluppo delle norme giuridiche relative alle questioni marittime è portato avanti anche dal Comitato marittimo internazionale, istituito nel 1897 in Belgio e volto a unificare il diritto del mare attraverso la conclusione di trattati e accordi internazionali, nonché stabilendo l'uniformità nella legislazione legislazione dei diversi paesi.

La Commissione oceanografica intergovernativa dell'UNESCO e il Consiglio internazionale per l'esplorazione del mare sono di grande importanza per lo sviluppo della cooperazione internazionale nello studio degli oceani e dei mari.

Nel 1976 fu istituita l’Organizzazione internazionale per le comunicazioni marittime via satellite (INMARSAT). Il suo obiettivo è quello di comunicare 24 ore su 24 e rapidamente tra le navi marittime tramite satelliti artificiali terrestri con gli armatori e le autorità amministrative degli Stati partecipanti alla convenzione che ha istituito INMARSAT, nonché tra loro.

La Russia è membro di tutte le organizzazioni internazionali di cui sopra.

Ricordare:

1. Cos'è chiamato confine?

Il confine di stato della Russia è la linea che definisce i limiti del territorio statale del paese.

2. Quali tipi di confini hai dovuto oltrepassare?

Ho dovuto attraversare i confini marittimi e terrestri della Russia.

3. Utilizzando l'immagine e il testo del §a, fornire le definizioni dei concetti “acque territoriali”, “zona economica”, “acque interne”.

Le acque territoriali sono una striscia di mare o oceano larga 12 miglia nautiche (22,2 km) adiacente alla costa di uno stato o alle sue acque interne.

Una zona economica è una striscia di mare o oceano larga 200 miglia nautiche (370,4 km) dal confine delle acque territoriali di uno stato. Non incluso nel territorio statale del paese.

Per acque interne si intendono tutte le acque (fiumi, laghi, canali, stretti, ecc.) situate nel territorio di un determinato Stato (ad eccezione delle sue acque territoriali).

4. Identificare la specie confini naturali Russia. Quali confini sono i più lunghi?

Confini naturali della Russia:

Marino

Terreno, incl.

In realtà quelli terrestri, incl.

Pianure

Ozernye

I più lunghi sono i confini marittimi (38,8 mila km)

Domande e compiti

2. Utilizzando un libro di testo e un atlante, caratterizzare le sezioni del confine terrestre russo secondo il piano: 1) nome della sezione; 2) con quali paesi confina la Russia in quest'area; 3) lungo quali confini naturali corre il confine; 4) l’importanza di questa sezione del confine di stato per le relazioni della Russia con altri paesi.

La prima sezione del confine terrestre russo

1) Confine nordoccidentale da Barents a mare Baltico.

2) Confine con Norvegia, Finlandia.

3) Tundra paludosa, valle del fiume Pasvik. Zona rocciosa e boscosa.

4) Via di trasporto ai fini del commercio estero attivo.

La seconda sezione del confine terrestre russo

1) Confine occidentale della Russia dal Baltico al Mar d'Azov.

2) Confine con i paesi baltici (Estonia, Lettonia, Lituania), Polonia, Bielorussia, Ucraina.

4) Vie di trasporto: autostrade, linee ferroviarie, oleodotti (oleodotti e gasdotti che forniscono carburante ai paesi europei).

La terza sezione del confine terrestre russo

1) Confine meridionale della Russia.

2) Dal Mar Nero al Mar Caspio c'è un confine con Ucraina, Abkhazia, Ossezia del Sud, Georgia, Azerbaigian. Dal delta del Volga ai monti Altai c'è il confine con il Kazakistan. Confine lungo il fiume Amur con Cina, Mongolia e Repubblica popolare democratica di Corea.

3) Terreni montuosi difficili, fiumi

4) Vie di trasporto: autostrade, ferrovie, gasdotti.

Elenco dei paesi vicini alla Russia con le loro capitali.

Terra:

1) Norvegia. Capitale Oslo.

2) Finlandia. Capitale di Helsinki.

3)Estonia. Capitale Tallinn.

4) Lettonia. Capitale Riga.

5) Lituania. Capitale Vilnius.

6) Polonia. Capitale Varsavia.

7) Bielorussia. Capitale Minsk.

8) Ucraina. Capitale Kiev.

9) Abkhazia. La capitale è Sukhumi (Sukhumi).

10) Georgia. Capitale Tbilisi.

11) Ossezia del Sud. Capitale Tskhinvali (Tskhinvali).

12) Azerbaigian. Capitale Baku.

13) Kazakistan. Capitale Astana.

14) Cina. Capitale Pechino.

15)Mongolia. La capitale è Ulan Bator.

16) Corea del Nord (RPDC). Capitale Pyongyang.

17) Giappone. Capitale di Tokio.

18) Stati Uniti d'America (USA). Capitale Washington.

4. Annota sul tuo quaderno i nomi di tutti i continenti e dei cinque paesi più grandi del mondo in termini di territorio in ordine decrescente in base alla loro area.

Continenti: Eurasia, Africa, Sud America, Nord America, Australia, Antartide.

Territori più grandi del mondo: Russia, Canada, Cina, Stati Uniti, Brasile.

5. Utilizzando il testo del §a, prepara tre domande per i tuoi compagni di classe sull'argomento “Il più Fatti interessanti sui confini della Russia."

1) Cosa e quante volte più lungo: i confini della Russia o la lunghezza dell'equatore del pianeta Terra.

2) Quale parte dei confini del paese sono i confini terrestri della Russia?

3) Dove si trova la Russia in termini di lunghezza dei confini marittimi?

Le acque territoriali fanno parte delle acque costiere soggette alla giurisdizione esclusiva di un determinato Stato. Le Nazioni Unite hanno definito chiaramente la larghezza della zona: 12 misurate costa nel momento di massima bassa marea.

Acque interne

Le acque territoriali sono anche acque interne, compresi fiumi, laghi, baie strette, fiordi, ecc. Qui vige la sovranità assoluta, non soggetta alle regole della Convenzione marittima.

La zona d'acqua tra le isole degli arcipelaghi è, a determinate condizioni, acque interne. Un certo numero di paesi (Indonesia, Filippine) hanno una vasta zona interna, che impone restrizioni al passaggio di navi straniere. Per non ostacolare la navigazione, il governo approva i corridoi marittimi per la navigazione semplificata.

Mare territoriale

Ufficialmente, la parte di mare (oceano) entro i limiti di adottato dall’ONU Zona delle 12 miglia. I paesi confinanti via mare di solito concordano bilateralmente sulla delimitazione delle aree di responsabilità. Se non è possibile raggiungere un accordo, il confine è determinato da punti equidistanti dalle zone terrestri.

In pratica, alcuni Stati interpretano a modo loro il diritto del mare, compresa la zona sovrana esclusiva delle acque esterne al mare territoriale. Le cause delle controversie sono le risorse biologiche, le risorse naturali e la posizione strategica.

Zona adiacente

Le acque territoriali dello Stato hanno una continuazione di 12 miglia. È stata creata una sorta di buffer come punto di controllo. Qui, le forze di frontiera possono controllare parzialmente la navigazione, catturare bracconieri e pirati e identificare i trasgressori delle leggi sanitarie, migratorie e doganali.

Le navi militari di paesi stranieri, di norma, devono ottenere il permesso per attraversare la zona adiacente e i sottomarini devono spostarsi in superficie. I requisiti però non sono chiaramente indicati e sono in parte regolati da accordi regionali, ovvero dalla “legge del forte”.

Zona economica esclusiva

Le acque territoriali non sono solo un’area di 24 miglia di speciale responsabilità. Stati nazionali hanno il diritto allo sviluppo prioritario della cosiddetta zona economica esclusiva. Si estende per 370 km (200 miglia nautiche) dalla costa (o dalle acque interne), se non esistono restrizioni territoriali sotto forma di confini marittimi dei paesi vicini.

Lo stato nella ZEE può individualmente (o con partner) estrarre minerali, sviluppare depositi di idrocarburi, catturare pesci e altri frutti di mare, costruire turbine eoliche e condurre esplorazioni geologiche, ecc. È consentita anche la costruzione di isole artificiali e il loro uso economico.

Nel frattempo, la legge marittima vieta di interferire con il trasporto aereo e il passaggio pacifico di navi di altri paesi. È consentita la posa di comunicazioni e condutture. Il partito si impegna inoltre a proteggere l'ambiente naturale e ad eliminare le conseguenze dei disastri ambientali.

Zona scaffale

Il mare territoriale comprende anche parte dell'estesa piattaforma continentale. I poteri degli stati all’interno della zona di piattaforma sono per molti versi simili a quelli della ZEE. Questi territori possono sovrapporsi, nel qual caso le regole delle zone economiche hanno la precedenza.

Se la piattaforma si estende oltre la zona economica esclusiva ed è dimostrato che è una continuazione sottomarina della parte continentale del paese, lo Stato ha il potere di estrarre risorse naturali, praticare la pesca, ecc. attività economica si estende oltre la ZEE da 200 a 350 miglia nautiche dalla costa.

Acque territoriali della Russia

La Federazione Russa controlla un vasto territorio marittimo. Il confine si estende per 38.800 km. Le acque interne includono la baia di Cheshskaya e la baia di Pecherskaya. grazie alla cresta delle Curili, fa parte anche delle acque territoriali con un'area di responsabilità esclusiva. Ad altri paesi è vietato pescare qui senza permessi speciali.

La zona economica occupa oltre 4 milioni di km 2. Comprende completamente i mari:

• Karskoe;
• Laptev;
• Siberia orientale;
• Okhotsk;
• Bianco.

Parzialmente:

• Nero;
• Azovskoe;
• Caspio;
• Baltico;
• Barentsevo;
• Chukotka;
• Beringovo;
• Giapponese;
• L'oceano Pacifico;
• Artico.

Questo territorio diventerà la locomotiva dell'economia del futuro. Risorse biologiche le acque sono colossali. Gli scaffali hanno ricche riserve di minerali e materie prime minerarie, petrolio e gas. Si prevede di costruire città-fabbriche robotiche sottomarine, dove estrarranno, trasporteranno e processeranno parzialmente i doni della terra.

Situazioni di conflitto

Le acque territoriali sono un'area soggetta alle norme della Convenzione marittima. Ma non tutti i soggetti seguono incondizionatamente le sue disposizioni. Spesso la delimitazione del mare territoriale tra paesi vicini dà luogo a conflitti diplomatici e perfino militari.

Ad esempio, gli Stati Uniti e la Libia si scontrarono due volte (1981, 1989) in una disputa sulla delimitazione del Golfo di Sidr. Si estende in profondità nel territorio africano, ma è sufficientemente ampio da rientrare nella zona di sovranità esclusiva, ma la Libia lo considerava suo. L'anno scorso non possono dividere i confini delle acque territoriali del Nicaragua e del Costa Rica. Il conflitto diplomatico è accompagnato dalla minaccia di uno scontro militare.

Sono state osservate controversie a lungo termine tra Turchia e Grecia, Giappone e Cina, Indonesia e Timor. La spartizione potrebbe innescare guerre su larga scala tra Cina, Vietnam, Filippine, Stati Uniti e altri.

Battaglia per l'Artico

Tra i paesi circumpolari si stanno svolgendo controversie di lunga data. Ad esempio, le acque territoriali della Russia sono delimitate in modo diverso dai paesi partner e dalla stessa Russia. La Federazione Russa considera il territorio dai confini esterni della regione di Murmansk e Chukotka fino a Polo Nord. Norvegia, Canada, Stati Uniti e molti altri paesi chiedono che la zona venga ridotta secondo le norme della Convenzione. Nel frattempo, gli stessi Stati Uniti e Canada interpretano liberamente queste regole quando si tratta di interessi strategici.

Gli scaffali sono ricchi di fossili e sono quindi oggetto di controversie interstatali. Ad esempio, gli idrologi russi negli anni 2000 hanno condotto studi unici che hanno dimostrato che gli altipiani sottomarini di Mendeleev, Lomonosov e Chukotka appartengono alla piattaforma continentale asiatica. La Groenlandia (Danimarca) rivendicò parte del territorio. La spedizione del 2007 ha permesso di documentare gli interessi economici della Federazione Russa nella regione artica.

Dal 2010, il Canada è in lizza per l’espansione per includere i territori sottomarini dell’Artico. In particolare, considerano parte dell'ascesa di Mendeleev come una continuazione del continente nordamericano. Anche la Danimarca non rinuncia alle sue pretese. Queste decisioni hanno costretto la Russia a rilanciare le basi militari nelle isole settentrionali: Novosibirsk, Novaya Zemlya e altre per proteggere i propri interessi. Le consultazioni 2015-2016 non escludono soluzioni di compromesso sulla suddivisione degli scaffali.

Conflitti simili si osservano vicino alle acque dell'Antartide, poiché un certo numero di stati (Cile, Argentina, Norvegia, ecc.) Considerano parte del continente un territorio sovrano. Ciò contraddice le decisioni delle Nazioni Unite che riconoscevano il continente ghiacciato come zona neutrale. In totale, tre dozzine di paesi rivendicano la delimitazione dei confini marittimi.

Il mare territoriale è una fascia marittima adiacente al territorio terrestre (massa continentale e isole) e alle acque interne degli Stati ed è sotto la sovranità dello Stato costiero.

La Convenzione sul mare territoriale e le zone contigue del 1958 e la Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare del 1982 (Parte II) riflettono le specificità del mare territoriale. In conformità con i requisiti del diritto internazionale, ciascuno Stato costiero, mediante la legislazione nazionale, determina il regime giuridico del proprio mare territoriale, poiché fa parte del territorio statale, e il suo confine esterno è il confine statale dello Stato costiero in mare.

Secondo l'art. 71 della Costituzione della Federazione Russa, che determina lo status del mare territoriale della Federazione Russa rientra nella giurisdizione della Federazione Russa. La legge "Sul confine di stato della Federazione Russa" del 1 aprile 1993 regola in dettaglio la procedura e le condizioni per l'utilizzo di questa parte dello spazio russo.

La larghezza del mare territoriale non deve superare le 12 miglia nautiche. La maggior parte dei paesi ha adottato uno standard di 12 miglia (Russia, Polonia, Francia, Giappone, India, ecc.). In alcuni stati è accettata una larghezza inferiore: 6 (Grecia), 4 (Norvegia) e persino 3 miglia nautiche (USA, Germania, ecc.).

La larghezza del mare territoriale si misura:

1) dalla linea di bassa marea; 2) dalla linea convenzionale delle acque interne; 3) da linee diritte iniziali ("base") che collegano i punti della costa marina che sporgono nel mare (questo metodo viene utilizzato nei luoghi in cui la costa è profondamente frastagliata o vi è una catena di isole lungo la costa). Le coordinate geografiche dei punti attraverso i quali passano le linee di base diritte per la misurazione del mare territoriale della Russia sono approvate dal Governo della Federazione Russa e annunciate negli Avvisi ai naviganti (Articolo 5 della Legge sui confini di Stato della Federazione Russa ).

Se le coste di due Stati si trovano una di fronte all'altra o adiacenti, la linea mediana viene utilizzata come linea di demarcazione del loro mare territoriale. Si effettua in modo tale che ciascuno dei suoi punti sia equidistante dai punti più vicini delle linee di base da cui si misura la larghezza del mare territoriale. Il principio della linea mediana può essere utilizzato come base per la delimitazione quando si concludono accordi speciali. Gli Stati, tenendo conto di diverse circostanze (storiche, geografiche, economiche, ecc.), hanno il diritto di scegliere un diverso metodo di delimitazione. Tali accordi furono firmati dall'URSS con la Polonia sulla delimitazione delle acque territoriali sovietiche e polacche nella baia di Danzica nel Mar Baltico (1958), e dalla Turchia sulla determinazione della linea di confine marittimo tra le acque territoriali sovietiche e turche sul Mar Nero Mare (1973).

Regime legale. Il mare territoriale, il suo fondo e sottosuolo, nonché lo spazio aereo sovrastante costituiscono parte integrante del territorio dello Stato costiero e sono soggetti alla sua sovranità. La sovranità di uno Stato costiero sul mare territoriale si esercita nel rispetto del diritto internazionale.

Il mare territoriale riveste grande importanza per il traffico marittimo internazionale. Ciò spiega la caratteristica principale del suo regime giuridico (ad esempio, rispetto al regime delle acque marine interne), che è il diritto di passaggio inoffensivo. Le navi di tutti gli Stati godono del diritto di passaggio inoffensivo attraverso il mare territoriale (articolo 14 della Convenzione sul mare territoriale e le zone contigue del 1958, articolo 17 della Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare del 1982). Per tale passaggio non è richiesta la preventiva autorizzazione delle autorità competenti dello Stato costiero.

Per passaggio si intende la navigazione nel mare territoriale allo scopo di:

a) attraversare questo mare senza entrare nelle acque interne;

b) entrare o uscire dalle acque interne. Il passaggio deve essere continuo e veloce. Comprende la sosta e l'ancoraggio se legati alla normale navigazione o necessari a causa di circostanze di emergenza. I veicoli sommergibili devono seguire in superficie.

Nell'art. 19 della Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare fornisce un elenco di azioni considerate violazione della pace, del buon ordine o della sicurezza di uno Stato costiero: la minaccia o l'uso della forza contro uno Stato costiero in violazione dei principi di diritto internazionale legge; eventuali manovre o esercitazioni con armi di qualsiasi tipo; raccolta di informazioni o propaganda a danno della difesa e della sicurezza dello Stato costiero; decollare, atterrare o imbarcare qualsiasi aeromobile o dispositivo militare; caricare o scaricare merci o valute, imbarcare o sbarcare qualsiasi persona contrariamente alle norme dello Stato costiero; pesca, ricerca, attività idrografiche e altre attività non direttamente correlate al passaggio innocuo; interferire con i sistemi di comunicazione.

Lo Stato costiero può emanare leggi e regolamenti relativi alla sicurezza della navigazione e alla regolamentazione del traffico navale nel mare territoriale. La pesca e altre attività da parte di navi straniere vengono effettuate solo con il permesso delle autorità competenti dello Stato costiero o sulla base di un accordo speciale con esso.

Lo Stato costiero ha il diritto di istituire corridoi marittimi e schemi di separazione del traffico nel mare territoriale, nonché di sospendere l'esercizio del diritto di passaggio inoffensivo di navi straniere in determinate zone del suo mare territoriale, se ciò è necessario per garantirne la sicurezza. .

La Legge sui confini di Stato della Federazione Russa stabilisce che le navi straniere non militari e da guerra nel mare territoriale della Federazione Russa godono del diritto di passaggio inoffensivo, subordinatamente al rispetto dei trattati internazionali e della legislazione russa. Le navi da guerra straniere, i sottomarini non militari e gli altri veicoli sottomarini effettueranno un passaggio innocuo attraverso il mare territoriale secondo le modalità stabilite dal Governo della Russia.

Le navi straniere, che esercitano il diritto di passaggio pacifico attraverso il mare territoriale, sono obbligate a rispettare il regime giuridico ivi stabilito. Le navi che violano questo regime possono essere soggette a misure necessarie per fermare la violazione o consegnare il trasgressore alla giustizia. L'applicazione delle misure dipende dal tipo di nave (militare o non militare) e dalla natura della violazione.

Secondo l'art. 30 della Legge sul confine di Stato della Federazione Russa, gli organi e le truppe del Servizio federale di frontiera della Federazione Russa all'interno del mare territoriale in relazione alle navi non militari hanno il diritto: di offrire di mostrare la loro bandiera se non è sollevato; interrogare la nave sullo scopo dell'ingresso in queste acque; invitare la nave a cambiare rotta qualora entri in una zona interdetta alla navigazione; fermare la nave e ispezionarla se non alza la bandiera, non risponde ai segnali di interrogatorio o non obbedisce alle richieste di cambiare rotta. Le navi che hanno commesso una violazione del regime marittimo territoriale della Federazione Russa possono essere fermate, ispezionate, detenute e consegnate (convogliate) al porto russo più vicino per chiarire le circostanze della violazione e, se vi sono motivi sufficienti, ritenute responsabili in conformità con le leggi della Federazione Russa.

Gli organi e le truppe del Servizio federale di frontiera della Federazione Russa hanno il diritto di perseguire e trattenere fuori del mare territoriale della Federazione Russa una nave che ha violato le regole di navigazione (permanenza) in queste acque, fino a quando detta nave non entra nel mare territoriale del proprio Paese o di uno Stato terzo. L'inseguimento in alto mare viene effettuato se inizia nel mare territoriale della Russia e viene effettuato in modo continuo (inseguimento a caldo).

Secondo l'art. 19 della Convenzione sul mare territoriale e sulla zona contigua e dell'art. 27 della Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare, a bordo di una nave straniera che attraversa il mare territoriale non può essere esercitata la giurisdizione penale di uno Stato costiero per arrestare qualsiasi persona o indagare su qualsiasi reato commesso a bordo della nave durante la sua navigazione. passaggio, esclusi i casi:

a) se le conseguenze del reato si estendono allo Stato costiero;

b) se il delitto viola la quiete dello Stato o il buon ordine nel mare territoriale;

c) se il capitano della nave, l'agente diplomatico o il console, o altro funzionario dello Stato di bandiera si rivolge alle autorità locali con richiesta di assistenza;

d) se tali misure sono necessarie per reprimere il traffico illecito di stupefacenti o di sostanze psicotrope.

La giurisdizione civile di uno Stato costiero non si esercita sulle persone a bordo di una nave che attraversa il mare territoriale. La sanzione o l'arresto in qualsiasi causa civile è possibile solo per obblighi o responsabilità assunti o sostenuti dalla nave durante o per tale passaggio.

Le navi da guerra nel mare territoriale godono dell'immunità dalla giurisdizione dello Stato costiero. Se una nave da guerra non rispetta le norme e le leggi di uno Stato costiero e ignora la richiesta rivoltale di rispettarle, lo Stato costiero può obbligarla a lasciare il mare territoriale. Per i danni o le perdite causati da una nave da guerra a uno Stato costiero, lo Stato di bandiera è responsabile a livello internazionale.