Con l'avvento dei MANPADS e il loro uso diffuso per combattere aerei ed elicotteri, è sorto anche il problema della protezione contro di essi. È caratteristico che la gravità del problema della protezione contro queste armi sia in costante crescita e motivo principale Ciò era dovuto alle azioni di gruppi armati illegali e gruppi terroristici. Oggi i MANPADS, l'arma preferita dei terroristi, rappresentano vera minaccia ed estremamente aggravato il problema dei voli aviazione civile.">

22:37 / 22.11.11

MANPADS e protezione contro di loro: il confronto si sta intensificando

Ritornando all'argomento precedentemente sollevato sui dispositivi di protezione aereo dai sistemi missilistici antiaerei portatili (), va notato quanto segue. La creazione di MANPADS all'inizio degli anni settanta del secolo scorso fu tappa importante in miglioramento appunto attrezzatura di protezione dagli attacchi aerei. E i risultati del loro utilizzo sono stati piuttosto impressionanti.

Pertanto, solo nel novembre-dicembre 1969 durante la guerra arabo-israeliana, i primi MANPADS nazionali di questo tipo ne abbatterono 12 e da maggio 1981 a giugno 1982 nella regione delle alture di Golan - più di 10 aerei ed elicotteri israeliani. Il problema della protezione degli aerei dai MANPADS non solo persisteva, ma peggiorava anche nel tempo. Pertanto, durante la guerra della NATO nei Balcani nel 1999, solo le azioni da altitudini superiori a 3500 m e l'uso di armi di precisione hanno permesso agli aerei della NATO di evitare perdite significative da parte dei missili antiaerei jugoslavi con teste di ricerca a infrarossi (GOS).

E nel 2002, gli esperti hanno notato che nelle guerre locali degli ultimi decenni, circa il 90% di tutti i casi di distruzione di aerei ed elicotteri erano associati a colpi di missili guidati con un cercatore a infrarossi. Pertanto, si può affermare che la minaccia dell'utilizzo dei MANPADS non solo limita significativamente la gamma di altitudini per l'utilizzo di aerei da combattimento con equipaggio, ma aggrava anche notevolmente il problema di garantire la sicurezza dei voli dell'aviazione civile.

Pertanto, i MANPADS creati oggi come mezzo di difesa possono essere considerati efficaci ad alta precisione mezzo di attacco . Inoltre, il problema di proteggersi da esso è diventato molto rapidamente status internazionale e la creazione di mezzi di protezione contro i MANPADS, in particolare per l'aviazione civile, è diventata un'importante area di lavoro in vari paesi. Cos'altro merita attenzione, oltre al sistema nazionale di protezione degli aerei civili?

Russia oggi è giustamente diventato uno dei leader mondiali nella creazione di sistemi protezione attiva da MANPADS. Così, nel 2010, alla mostra internazionale di armi Eurosatory-2010 a Parigi, è stato presentato al pubblico. Sistema russo protezione attiva (SAZ) degli elicotteri President-S dagli attacchi MANPADS. L'interesse frenetico attorno a questo sviluppo ha dimostrato quanto sia alto l'interesse mondiale per questa tecnologia. Allo stesso tempo, questo fatto suggerisce anche che l’industria della difesa russa è viva e capace, se necessario e con finanziamenti tempestivi, di creare prodotti che sono all’avanguardia rispetto a quelli stranieri.

E il fatto che gli ideatori di questo sviluppo rivoluzionario lo abbiano mostrato apertamente suggerisce che c’è qualcos’altro, di più efficace, in serbo. La creazione della SAZ "President-S" sotto la guida dell'Istituto di ricerca "Ekran" (Samara) ha coinvolto il centro scientifico e tecnico (STC) "Reagent" (Mosca), l'ufficio di progettazione speciale "Zenit" e l'ufficio tecnico-scientifico Centro "Elins" (Zelenograd ). Questo sviluppo si è rivelato altamente efficace durante test complessi nel 2010.

Per valutare il President-S SAZ, lo hanno installato su modelli di vari aerei e gli hanno sparato con uno degli Igla MANPADS più efficaci al mondo. Secondo Alexander Kobzar, direttore generale"Zenith", dove è stato creato un emettitore di un sistema di soppressione ottico-elettronico strettamente mirato, dopo aver acceso il President-S SAZ, tutti i missili si sono allontanati dal bersaglio e si sono autodistrutti.

Per i test, un elicottero è stato installato su una torre speciale, i cui motori funzionavano al massimo carico e producevano la massima radiazione infrarossa, e l'Igla è stato lanciato da una distanza di 1000 m condizioni favorevoli il missile MANPADS si è allontanato dal bersaglio.

Come ha osservato il professor A. Kobzar, l'efficacia dell'intera SAZ è determinata dalla radiazione altamente mirata e appositamente modulata della lampada allo zaffiro. Crea una sorta di bersaglio fantasma nel sistema di controllo missilistico, la cui posizione differisce dalle coordinate attuali vero obiettivo. Di conseguenza, il razzo vola nello spazio vuoto e dentro certo tempo si autodistrugge secondo il programma incorporato in esso.

Nonostante la semplicità dell’idea, non ha ancora trovato una soluzione pratica nel mondo. Attualmente, i nostri sviluppatori stanno lavorando attivamente alla creazione di un sistema di protezione simile contro i MANPADS per gli aerei d'attacco. Attualmente, il "President-S" SAZ ha superato l'intera gamma di test statali, è stato messo in servizio e viene prodotto in serie. Per decisione del comandante in capo dell'aeronautica russa, oggi non viene inviato un solo nuovo elicottero alle truppe nei punti "caldi" senza installare un sistema di protezione attiva contro i MANPADS.

In precedenza, i media hanno riferito della stazione russa di disturbo laser a tutti gli angoli "Klen-M" (Design Bureau sistemi automatici", Samara), destinato alla protezione contro i missili terra-aria e aria-aria con cercatori a infrarossi. Il sistema potrebbe essere installato sia su aerei militari che civili.

Il principio di funzionamento della stazione Klen-M si basava anche sull'impatto della radiazione laser sul sistema di controllo missilistico, che alla fine portò alla perdita del bersaglio aereo tracciato. Secondo gli sviluppatori, la stazione Klen-M ha fornito il rilevamento e il tracciamento dei missili e la successiva soppressione del loro cercatore mediante radiazione laser con una probabilità di 0,8-0,9 per non più di 1,5 s in una zona di 360 gradi. in azimut e da -45 a +30 gradi. in base all'angolo di elevazione. La massa della stazione non superava i 300 kg.

È stato anche riferito che la società Aviaconversion aveva sviluppato e testato praticamente un metodo non convenzionale per contrastare i missili con teste di ricerca termica. Durante la parte pericolosa del volo, l'aereo ha effettuato uno spruzzo dosato di una piccola quantità di carburante. Quando veniva rilevato il lancio di un missile da parte di un sensore termico, la miscela aria-carburante risultante si accendeva e fungeva da falso bersaglio, poiché la sua radiazione infrarossa superava significativamente la radiazione propria dell'aereo.

I mezzi inclusi nella sua composizione assicuravano il rilevamento di un missile mediante la radiazione infrarossa del suo motore a una distanza massima di 5 km, e per accendere l'aria potevano essere utilizzati un laser pulsato, un ugello del tipo "pista di fuoco" o razzi di segnalazione -miscela di carburante. La sicurezza e l'efficacia di questo metodo di protezione contro i missili con cercatore termico è stata praticamente testata sull'aereo Su-24 nel 1985. I test di volo hanno dimostrato che l'esca inizia a 6-8 me termina a una distanza di 22 m dalla coda dell'aereo. È stato riferito che il costo del sistema, insieme ad altri vantaggi, era significativamente più economico di quello laser.

Israele, a causa della sua posizione geopolitica, attribuisce un'importanza fondamentale alla creazione della SAZ. L'intensificazione degli sforzi in questo settore è stata notata dopo l'attacco del 28 novembre 2002 da parte di militanti di Al-Qaeda con Strela-2 MANPADS all'aereo di linea israeliano Arkia con 250 passeggeri in decollo dall'aeroporto di Mombasa (Kenya). Secondo l'American Rand Corporation, nel periodo 1975-1992. I missili MANPADS hanno abbattuto circa 40 aerei civili e ucciso più di 760 persone.

L'azienda israeliana Rafael si sta muovendo verso l'adattamento di un sistema di difesa contro i MANPADS di livello militare per l'uso su aerei civili. Dopo aver rilevato un missile antiaereo tramite i sensori di bordo, l'apparecchiatura di contromisure genera un raggio di luce come esca nella direzione del missile attaccante per disorientare il suo cercatore. Il costo per dotare un aereo di un tale sistema, secondo gli sviluppatori, potrebbe aggirarsi sui 2 milioni di dollari. A causa della perdita di migliaia di MANPADS dai depositi di armi libici, Israele intende dotare tutti i suoi aerei di linea del nuovo sistema difensivo C-Music (Commercial-Multi Spectral Infrared Countermeasure) di El-Op. Secondo i creatori del sistema, questo è il primo sistema disponibile in commercio progettato per l'installazione su elicotteri e aerei civili per proteggerli dai MANPADS.

Il sistema C-Music rileva in modo indipendente un missile e, utilizzando la radiazione laser diretta, crea interferenze in un'ampia gamma di infrarossi, portando all'interruzione del puntamento del missile verso il bersaglio. El-Op ha ottenuto un contratto dal governo israeliano come parte del programma governativo Sky Shield e vale 79 milioni di dollari. Secondo quanto riportato dai media israeliani, una copia del sistema C-Music costa circa 1,2 milioni di dollari. Un simile sistema Flight Guard precedentemente proposto dallo IAI non è stato certificato negli USA e in Europa in quanto non soddisfaceva pienamente i requisiti di sicurezza. Il sistema C-Music ha tutto licenze richieste e certificati.

IN Stati Uniti d'America, su iniziativa del Ministero sicurezza nazionale(U.S. Department of Homeland Security - DHS), è stato sviluppato e lanciato un programma per equipaggiare 1.000 aerei civili con un sistema simile a quello installato sugli aerei presidenziali statunitensi e sugli aerei militari dell'aeronautica americana. Gli sviluppi di Northrop Grumman e BAE Systems sono stati considerati il ​​mezzo di protezione più promettente contro i MANPADS. Per realizzare il lavoro, le società hanno ricevuto 45 milioni di dollari dal DHS.

Nel 2007, è stato riferito che Northrop Grumman aveva equipaggiato l'aereo cargo MD-10 con il sistema di difesa missilistica Guardian. È stato modernizzato e adattato per l'uso in scopi civili Sistema militare Nemesis installato su aerei ed elicotteri dell'aeronautica americana. Secondo quanto riportato dai media, il sistema è alloggiato in un corpo a forma di fuso con una lunghezza, larghezza e altezza rispettivamente di 2,36 m, 0,8 me 0,48 m. massa totale circa 220 kg e consumo energetico - 1,8 kW.

Il dispositivo laser emittente è posto in una sfera gialla. (foto di Northrop Grumman). L'algoritmo di funzionamento del Guardian è simile a quelli ben noti. I sensori del sistema rilevano il missile e ne seguono il volo con la determinazione continua delle coordinate attuali. Sulla base di questi dati, il laser viene acceso e puntato verso il cercatore del missile, di conseguenza il bersaglio viene perso e il missile si allontana; In precedenza, il sistema era stato testato su aerei come MD-11, MD-10 e Boeing 747. È stato riferito che mentre il costo del sistema stesso era di circa 1 milione di dollari per unità, la sua manutenzione era stimata a 365 dollari per volo, e il l'azienda produceva 35-45 set al mese.

BAE Systems ha sviluppato un sistema per proteggere gli aerei di linea civili dai MANPADS chiamato JetEye, anch'esso basato sull'uso della radiazione laser per "accecare" il cercatore IR dei missili. Le installazioni laser rotanti si trovano sotto la fusoliera e gli aerei dell'aereo. Il sistema si basa sull'Advanced Threat Infrared Countermeasures System per la protezione degli aerei da combattimento. JetEye è stato testato su un aereo di linea Boeing B-767. Sono stati segnalati lavori per ridurre il costo del sistema, migliorare le sue caratteristiche aerodinamiche, aumentare la durata e la manutenibilità dell'attrezzatura.

Insieme ai sistemi di difesa laser per contrastare i missili MANPADS negli Stati Uniti, come in altri paesi, continua l'uso e il miglioramento dei riflettori dipolari e degli esche IR. Hanno dimostrato un'efficacia sufficiente nella protezione dei trasporti militari e di altri aerei dell'aeronautica americana in Kosovo, Iraq e Afghanistan. Pertanto, la società Raytheon ha creato un sistema antimissile che, dopo aver rilevato un sistema di difesa missilistica da una stazione radar, ha espulso una nuvola di particelle piroforiche dalla lamina, la cui radiazione infrarossa disorienta il cercatore del missile.

Gran Bretagna sta inoltre lavorando per realizzare sistemi di protezione dagli attacchi missilistici contro aerei ed elicotteri dell'aviazione civile. Pertanto, la società Canning Running Software Limited (CRLS) ha sviluppato un programma speciale progettato per valutare il grado di minaccia di un attacco missilistico terroristico contro un aereo passeggeri e installare ADCS (Air Defense Sitting Computer) sul computer per coprire gli aeroporti.

Basato sui dati di volo dell'aereo da un aeroporto specifico e caratteristiche tattiche e tecniche MANPADS, questo programma fornisce alle forze dell'ordine informazioni sui siti di lancio missilistici più probabili che vengono utilizzati le forze dell'ordine a scopo preventivo. L'ADSC non richiede hardware speciale e consente di acquisire e archiviare fotografie, diagrammi e file di testo insieme ai dati di difesa aerea. Questo programma viene utilizzato quando si selezionano le posizioni per la distribuzione sistema antiaereo"Rapier" lo è parte integrale il sistema Jernas (versione da esportazione del sistema di difesa aerea Rapier), fornito alla Malesia.

Ucraina. Diversi anni fa, i media hanno riferito che due imprese ucraine (NPK Progress, Nizhyn e NPF Hadron, Kiev) hanno creato una stazione di soppressione ottico-elettronica (SOEP) “Adros” KT-01AV. È stato notato che la stazione Adros, a differenza di altri sistemi di protezione, fornisce una protezione completa per l'elicottero in condizioni in cui la sua potenza di radiazione è inferiore alla potenza di radiazione termica dei motori dell'elicottero protetto.

Inoltre, non richiede informazioni sul tipo e sulla frequenza di funzionamento del cercatore IR del missile, né mezzi per rilevare i lanci di missili e seguirli in volo, è relativamente semplice nel design e ha un alto grado di affidabilità. Secondo gli sviluppatori, con una massa di 20 kg, la stazione forniva protezione completa agli elicotteri contro tutti i tipi di missili guidati con un cercatore a infrarossi con una probabilità di interrompere un attacco missilistico di almeno 0,8.

Inoltre, queste aziende hanno creato mezzi passivi per ridurre la radiazione termica degli elicotteri Mi-8 e Mi-24 con motori TV3-117. Si tratta di un dispositivo di scarico dello schermo (AP-1V), installato all'uscita dei gas di scarico del motore di un elicottero. L'effetto desiderato si ottiene dirigendo i gas di scarico del motore con questo dispositivo verso il rotore rotante dell'elicottero, dove vengono miscelati con l'aria circostante. Di conseguenza, la temperatura dei gas di scarico diminuisce drasticamente e in generale radiazione infrarossa l'elicottero stesso.

Oggi possiamo quindi affermare due fatti evidenti. L'essenza del primo è che i MANPADS, originariamente creati come mezzo per proteggere obiettivi terrestri dagli attacchi aerei, oggi possono essere utilizzati attivamente dai terroristi come molto droga pericolosa attacco contro aerei ed elicotteri civili.

E il secondo fatto suggerisce che senza creazione mezzi speciali Al momento, non è possibile fornire protezione agli aerei e agli elicotteri dell'aviazione civile per contrastare i missili con cercatori termici (IR). Nel contesto della massiccia proliferazione dei MANPADS, il confronto tra queste due armi ha acquisito il carattere di uno dei più problemi attuali nel mondo. A questo proposito, per risolverlo, è necessario unire gli sforzi a livello internazionale.

"ZARUREVISIONE MILITARE BEZHNOE N. 12 .2005(pagg. 37-42)

Colonnello R. SHCHERBININ

Negli Stati Uniti, nei principali paesi europei e in Israele, viene prestata maggiore attenzione alla creazione di mezzi tecnici per proteggere gli aerei da trasporto militare (MTC) e gli aerei civili dagli atti terroristici. Una delle aree prioritarie in questo settore è lo sviluppo di sistemi di protezione personale (DPI) per tali velivoli contro i sistemi di difesa aerea portatili (MANPADS) dotati di missili guidati con teste di homing a infrarossi.

Si segnala che su palcoscenico moderno Sono diventati più frequenti anche i casi di utilizzo di MANPADS da parte di varie bande e organizzazioni terroristiche per distruggere caccia tattici, elicotteri e aerei da trasporto militare. Nonostante la presenza sulle macchine di moderni sistemi di difesa di bordo (OBS) come parte di sistemi di allarme per l'irradiazione laser e mezzi radiotecnici di avvertimento sull'irradiazione radar, lanci di missili e rilasci automatici di falsi bersagli termici (LTC) , nella maggior parte dei casi è assicurata la riuscita sconfitta dell'aereo attaccato. L'elevata efficienza dell'utilizzo dei MANPADS è determinata principalmente dall'incapacità di tali sistemi di difesa aerea di rilevare il fatto della preparazione e del lancio di un missile, nonché dall'organizzazione di imboscate in sezioni di volo a bassa quota (o in luoghi in cui volteggiano gli elicotteri), principalmente nelle zone di decollo o atterraggio dei veicoli, prima dell'inizio delle riprese del LTC modalità manuale o secondo il programma. I missili vengono solitamente lanciati nell'emisfero posteriore dell'aereo, il che esclude la possibilità del suo rilevamento visivo da parte dell'equipaggio. Molta attenzione Anche l'operatore MANPADS presta attenzione alla scelta condizioni ottimali per l’utilizzo del complesso, compresa la valutazione della minaccia rappresentata da aerei da combattimento o elicotteri di scorta, nonché da unità di terra, e la riduzione delle interferenze naturali sulla testa di homing del missile, tenendo conto dell’ora del giorno e delle condizioni meteorologiche.

Così, nel dicembre 2003, durante il decollo da un aeroporto di Baghdad, l'aereo da trasporto militare strategico C-17A Globemaster è stato danneggiato dal fuoco dei MANPADS (in particolare, il suo aereo destro motore interno), nel gennaio 2004 - l'aereo da trasporto militare strategico S-5 A "Galaxy" (motore esterno sinistro).

In questi casi, il fuoco dei MANPADS (presumibilmente il complesso Strela-3) è stato effettuato dagli edifici lungo la rotta di decollo degli aerei "inseguiti" quando i motori dell'aereo funzionavano alla massima modalità di decollo e sono saliti fino a un'altitudine di 300-500 m Durante il decollo, l'LTC non è stato rilasciato, il fatto stesso del lancio e della distruzione del missile è stato notato dagli equipaggi solo al momento dell'esplosione. Entrambi gli aerei hanno effettuato con successo un atterraggio di emergenza sull'aerodromo.

I MANPADS rappresentano il pericolo maggiore per gli aerei civili che non sono dotati di sistemi di autodifesa a bordo. Secondo dati americani, dall’inizio degli anni ’70, più di 40 aerei ed elicotteri civili sono stati colpiti dal fuoco dei MANPADS, di cui 30 abbattuti, uccidendo più di 1.000 persone, anche a terra: ad esempio, il Falcon 50 aereo del Presidente del Burundi ( 1994), Boeing 727 della Congo Airlines (abbattuto con 40 passeggeri a bordo durante il decollo dall'aeroporto di Kindu nel 1998), almeno 20 attacchi contro aerei civili nello Sri Lanka da parte del gruppo terroristico Tigri Tamil ( ha ucciso più di 20 persone), un aereo di linea Boeing 757 della compagnia aerea israeliana Arkia Airlines (colpito da due Strela MANPADS mentre si arrampicava dopo il decollo da aeroporto di Mombasa in Kenya, novembre 2002), aereo da trasporto A.300. B4F della compagnia americana DHL Airways (colpito da un missile guidato Igla MANPADS il 22 novembre 2003 durante il decollo all'aeroporto di Baghdad).

Di norma, i missili venivano lanciati da questi veicoli nell'emisfero posteriore durante la fase di salita (fino ad altitudini inferiori a 1000 m) con il massimo funzionamento del motore di decollo.

Il lavoro più attivo sulla creazione di sistemi di protezione personale per aerei civili contro i MANPADS viene svolto negli Stati Uniti e in Israele. In particolare, negli Stati Uniti, nel dicembre 2003, è iniziata l'attuazione del programma speciale Counter-MANPADS sotto la guida generale del Dipartimento per la Sicurezza Nazionale. Questo dipartimento garantisce il coordinamento delle azioni del Ministero della Difesa, degli sviluppatori e dei produttori di aerei civili, nonché di Northrop-Grumman e BAe Systems, leader nella ricerca e sviluppo nello sviluppo di apparecchiature elettroniche, compresi i sistemi di difesa da combattimento tecnologia aeronautica.

Queste aziende propongono di sviluppare DPI per aerei di linea basati su sistemi creati per aerei militari. Tali sistemi consentono di rilevare il lancio di un missile utilizzando sensori a infrarossi di bordo (basati sul pennacchio del motore) o radar, calcolare la sua traiettoria di volo, nonché il momento dell'incontro con il bersaglio e disabilitare la testa di homing con potenti strumenti strettamente diretti Radiazioni IR o deviare il missile lontano dal bersaglio protetto. false macchine obiettivo termico.

Le specifiche tattiche e tecniche generalizzate definiscono le principali requisiti tecnici al DPI realizzato. Deve fornire protezione ad un aeromobile con dimensioni geometriche e peso di un Boeing 737, e anche a macchine con parametri di grandi dimensioni durante le fasi di decollo e atterraggio, comprese durante la salita o la discesa della durata di almeno 10 minuti ciascuna. Allo stesso tempo, la probabilità di fallimento dell'attacco durante più lanci sequenziali di missili MANPADS dovrebbe essere almeno 0,9 e con due lanci simultanei di tali missili con direzioni diverse- non inferiore a 0,8.

L'installazione prevista di un kit DPI fino a 450 kg di peso su un aeromobile non dovrebbe ridurre la qualità aerodinamica dell'aeromobile alla quota di crociera e alla velocità di volo di oltre l'1%. Inoltre, secondo le prescrizioni, il numero di falsi allarmi dei DPI non sarà superiore a uno ogni 100 decolli/atterraggi o per 17 ore di funzionamento continuo.

Lo sviluppo di un tale sistema viene effettuato in due fasi. IN Nell'ambito della prima, stimata in 6 milioni di dollari, alla fine del 2004, le società di sviluppo hanno presentato opzioni per i dispositivi di protezione individuale, proposte per la loro installazione sugli aerei e la procedura per il loro utilizzo, nonché indicatori stimati della loro efficacia. La seconda fase, che dovrebbe essere completata all'inizio del 2006 e costerà più di 100 milioni di dollari, consiste nel selezionare la versione finale del sistema e condurre test di volo su aerei civili. vari tipi.

Innanzitutto, si prevede di dotare di tali DPI più di 300 veicoli di riserva civile dell'aeronautica americana, che effettuano una parte significativa del trasporto aereo di personale e carico militare verso aree di conflitto militare.

La società Northrop-Grumman sta sviluppando un sistema di questo tipo basato sul DPI LAIRCM (Large Aircraft InfRared Counter Measures) AN/AAQ-24(V) creato e utilizzato su aerei ed elicotteri dell'aeronautica americana e sulla sua versione migliorata insieme a BAe Systems (Direct InfRared Counter Measures) "Nemesis" (designazione britannica ARI 18246).

Entrambi i DPI comprendono il sottosistema di allarme per il lancio di missili AN/AAR-54(V) della Northrop-Grumman, la cui attrezzatura (quattro sensori con un campo visivo di 120° ciascuno) rileva nella gamma delle lunghezze d'onda ultraviolette il fatto di un lancio di missili in base alla radiazione proveniente dal pennacchio del motore. I dati ottenuti, dopo l'elaborazione nel computer di bordo del sistema, consentono di calcolare la traiettoria di volo del missile, seguirla con un sensore ottico e determinare il tempo e la direzione della radiazione del soffietto per interrompere l'acquisizione del bersaglio da parte della testa di homing.

La differenza principale tra questi DPI è l'uso di una lampada al cesio nel sistema LAIRCM AN/AAQ-24(V) e della sorgente laser Viper nel sistema Nemesis. Quest'ultimo ha caratteristiche di peso, dimensioni e consumo energetico inferiori, una gamma ampliata di lunghezze d'onda di disturbo, che copre quasi l'intero raggio operativo delle teste di homing missilistiche dei moderni MANPADS.

La produzione in serie e l'installazione del primo lotto del sistema AN/AAQ-24(V) sugli aerei da trasporto militare dell'aeronautica americana sono iniziate nel 2002. In totale, 12 aerei C-17 (AN/AAQ-24(V) 12) e otto aerei militari C-130 Hercules (AN/AAQ-24(V)13) sono dotati di tali DPI. Nel 2005 si prevede di completare l'installazione del sistema su altri 43 aerei tecnico-militari C-17 e 24 C-130, nonché su 12 aerei da trasporto strategico e da rifornimento KC-135 Stratotanker.

L'aeronautica americana ha acquistato più di 60 set del sistema Nemesis, equipaggiati con gli aerei della forza operazioni speciali AC-130H/U "Spectrum"/"Spooky" e MS-130E/N "Combat Talon", e nel Regno Unito - più di 180 set che saranno installati su 21 tipi di aerei, inclusi 13 aerei BAe 146 progettati per il trasporto di la massima leadership politico-militare del Paese.

Al fine di ridurre i costi lavori di installazione Durante l'equipaggiamento degli aerei civili, questa azienda ha sviluppato una versione container di un sistema autonomo che riceve energia solo dalla portaerei. Il contenitore dovrebbe essere installato nella parte inferiore della fusoliera del veicolo.

Si prevede che i test di volo del sistema verranno effettuati su aerei Boeing 747 e MD-11. Secondo la direzione dell'azienda, questo kit potrà essere certificato quest'anno dalla Federal Aviation Administration degli Stati Uniti e la sua installazione su 300 veicoli di riserva civile dell'aeronautica americana sarà possibile entro 28 mesi dalla decisione.

L'acquisto del kit e la manodopera necessaria per installarlo sull'aereo sono stimati in 1,9 milioni di dollari, mentre il costo di funzionamento e manutenzione sarà di 27 dollari per ora di volo. Aumentando il numero di veicoli equipaggiati a 1.000 unità, il costo del kit e della sua installazione scenderà a quasi 1 milione di dollari.

Un sistema simile è presentato da BAe Systems. È inoltre progettato come contenitore sospeso autonomo ed è una versione semplificata del complesso di difesa aviotrasportata AN/ALQ-212(V) ATIRCM (Avanzate Minaccia Infrarossi Contatore Le misure), installato sugli elicotteri aviazione dell'esercito e forze per operazioni speciali Forze di terra USA e anche britannici elicotteri d'attacco"Apache" Mc. 1. Si basa sul sottosistema di allarme per il lancio di missili AN/AAR-57(V) e sul jammer laser Agile AI TADIRCM (Tattico Aereo Direzionabile Infrarossi Contatore Le misure), sviluppato per la Marina degli Stati Uniti e progettato per equipaggiare gli aerei da caccia tattici d'attacco imbarcati su portaerei F/A-18. Costo installato

per kit di aereo costa circa 1 milione di dollari.

Secondo le prime stime esperti americani, il costo finanziario per dotare di DPI circa 6.900 aerei civili registrati negli Stati Uniti ammonterà a oltre 10 miliardi di dollari.

Un gruppo di aziende americane guidate dalla United Airlines ha sviluppato un altro progetto DPI per aerei civili, che non ha superato la valutazione competitiva negli Stati Uniti, ma viene utilizzato su aerei in altri paesi. La base del sistema presentato WIPPS (Corpo largo Integrato piattaforma Protezione Sistema) è costituito da due sottosistemi di avviso di lancio missilistico: AN/AAR-47(V)1, che opera nella gamma di lunghezze d'onda ultraviolette e fornisce il rilevamento del lancio di un missile, e radar Doppler attivo MWS-20 (peso del processore 10 kg, set di antenne circa 9 kg), in base al quale viene tracciato il missile, viene calcolata la sua traiettoria e vengono impartiti i comandi all'arma automatica AN/ALE-47 per sparare a falsi bersagli termici. Il peso totale del kit di sistema è di circa 120 kg.

Tutti gli elementi dei DPI sono integrati nella maggior parte dei casi posti disponibili progetti di aerei. In particolare, secondo il contratto, stimato in 12 milioni di dollari (il costo dei dispositivi di protezione individuale è di 700mila), l'aereo A.340 del Re di Giordania è equipaggiato con il sistema WIPPS. I sensori e le antenne dei sottosistemi di visione dell'emisfero anteriore si trovano nell'area della sezione centrale sotto la punta della radice dell'ala, mentre i sottosistemi di visione dell'emisfero posteriore e la macchina di sparo LTC si trovano negli sponsor delle nicchie del carrello di atterraggio.

In Israele, diverse aziende stanno sviluppando DPI. In particolare, Elta ha realizzato il sistema Fly Guard, che si basa sul sottosistema radar di allarme lancio missili EL/2160 e sulle macchine di reset LTC

Più di 150 aerei delle forze armate di 10 paesi sono già dotati di questo sistema, compreso l'aereo da trasporto militare europeo S. 160 Transall, ed è considerato come opzione intermedia per equipaggiare gli aerei civili.

Pertanto, è stato firmato un contratto del valore di circa 1,5 milioni di dollari con la società di sviluppo per condurre ulteriori test di volo dei DPI e ottenere la certificazione dall'Autorità per l'aviazione civile israeliana.

La compagnia Rafael ha iniziato la valutazione di volo del DPI Brightning come parte del sistema di allarme per il lancio di missili IR Guitar-350, che comprende quattro sensori; generatore di rumore a tubi girostabilizzati e macchine di ripristino LTC. Secondo gli specialisti dell'azienda, un tale sistema (del peso di circa 100 kg) può fornire una protezione efficace per un aereo bimotore del tipo Boeing 777. Per proteggere aerei più grandi, ad esempio, un Boeing 747 quadrimotore o un A.340. si prevede di dotarli di due jammer. In questo caso il peso del sistema installato aumenterà fino a 160 kg. Il consumo energetico dei DPI in modalità revisione è di 300 W e in modalità combattimento - 10 kW.

Va tuttavia sottolineato che dotare gli aeromobili civili di DPI non ne garantirà pienamente la sicurezza, soprattutto in fase di atterraggio. La presenza di un tratto significativo (più di 15-20 km) di volo rettilineo a bassa quota (250 m o meno) ad una velocità fino a 300 km/h con meccanizzazione delle ali e carrello di atterraggio completamente estesi elimina praticamente la possibilità del aereo che esegue una manovra evasiva e consente ai terroristi di usarlo alla pari dei MANPADS e di altri mezzi di distruzione. Quindi, dentro Ultimamente V

Nelle aree di vari conflitti, casi di bombardamento di aerei sia a terra che in aria con armi come lanciagranate anticarro portatili o montati e lanciagranate anticarro sistemi missilistici. In particolare, diversi aerei da trasporto militare C-130 Hercules ed elicotteri multiuso UH-60 Black Hawk in Iraq hanno subito danni significativi a seguito dei colpi di granate anticarro degli RPG-7.

Il ministro della Difesa Sergei Shoigu, parlando a conferenza telefonica, ha notato che uno dei le priorità più importanti la costruzione militare quest'anno comporterà il riarmo dell'Aeronautica Militare con nuove attrezzature.

Oltre ai più recenti aerei da combattimento, come il Su-35 o il MiG-35, le truppe riceveranno anche nuove apparecchiature elettroniche. Inoltre, molti sistemi elettronici proprio di recente sembrava irraggiungibilmente fantastico.

I dati indicativi sono stati recentemente presentati dalla direzione dell'azienda Tecnologie radioelettroniche, il principale sviluppatore di sistemi elettronici per l'esercito e l'aeronautica. Solo gli ultimi complessi di apparecchiature radioelettroniche di bordo e di misurazione sono stati forniti alle truppe l'anno scorso per un importo di oltre 36 miliardi di rubli. E i sistemi di guerra elettronica valgono 17,1 miliardi. E, devo dire, il Ministero della Difesa non ha speso molti soldi invano. Tutti i campioni ricevuti dai militari sono costruiti su componenti domestici e non sono inferiori nelle loro caratteristiche analoghi stranieri, e spesso li superano.

Ad esempio, la famiglia di complessi Vitebsk fornisce una protezione affidabile per gli elicotteri Ka-52 e gli aerei d'attacco Su-25 da tutti i tipi di missili con teste di ricerca a infrarossi. E questi sono i mezzi principali per distruggere i sistemi missilistici antiaerei portatili e i missili aria-aria. Nessun "Pungiglione" fa paura ai nostri "Alligatori" e "Corvi" che portano a bordo il "Vitebsk". Sono stati completati i test di modifica di questo complesso, che fornirà protezione anche agli elicotteri pesanti Mi-26 e agli aerei da trasporto militare.

Non meno interessante è il potente multifunzionale sistema antimissile"Chibiny". Fornisce protezione individuale agli aerei contro gli attacchi missilistici di caccia nemici e sistemi di difesa aerea a terra. Questo complesso crea una sorta di nuvola elettronica protettiva attorno all'aereo e persino i missili guidati perdono il bersaglio e vanno di lato.

I sistemi di guerra elettronica Rychag-AV sono davvero unici. Sono utilizzati come parte di gruppi di aviazione d'attacco per garantire la svolta di quasi tutti i sistemi di difesa aerea. Questi sistemi di guerra elettronica sopprimono attivamente il funzionamento di tutti i tipi di stazioni radar. E anche l'americano più moderno sistema missilistico antiaereo"Patriot" diventa cieco e impotente. L’attacco di un gruppo aereo russo con “leve” di copertura è irresistibile.

E esiste anche un meraviglioso complesso di guerra elettronica come Krasukha-2. Può accecare e assordare non solo gli aerei di sorveglianza radar a lungo raggio come gli AWACS, ma anche la componente spaziale dei sistemi di guida missilistica dei nostri nemici.

Quest'anno le truppe riceveranno due complessi mobili Krasukha-2.

Quando si incontrano con Krasukha-2, i sistemi AWACS smettono di capire dove si trovano, dove sono e cosa deve essere controllato

È improbabile che oggi esistano degni analoghi di questa pistola radioelettronica "più intelligente" nel mondo. Se necessario, il complesso può semplicemente bruciare tutti i sistemi elettronici di un aereo nemico, di un missile ad alta precisione o di un satellite a bassa orbita. Ma questa è l'ultima risorsa. E quindi "Krasukha-2" è un maestro nel creare false immagini e nel "far impazzire" letteralmente i sistemi di attacco nemici.

Tipicamente estremamente accurato armi a razzoè indotto dal costante scambio radio con posto di comando. Nella NATO, tali punti sono aerei AWACS, che, a loro volta, sono collegati a varie costellazioni satellitari. Pertanto, una stazione di guerra elettronica dal bel nome, non appena l’AWACS entra nella sua area di copertura, viene attentamente integrata in tutti i suoi canali di comunicazione sicuri. E poi inizia a distorcere attentamente i segnali trasmessi e ricevuti dal posto di comando volante.

Come dicono gli esperti, e questo sembra essere confermato dai test, molto rapidamente l'AWACS smette di distinguere tra dove si trova e dove si trova e non capisce cosa, in effetti, deve essere controllato. Il risultato potrebbe essere un attacco alle proprie installazioni militari, che improvvisamente appaiono del tutto ostili.

I radar automatizzati di piccole dimensioni "Garmon", ovviamente, non sono così impressionanti come sistemi formidabili Guerra elettronica, ma si inseriscono bene anche in un sistema integrato di difesa aerea e di controllo del traffico aereo. "Garmon" fornisce il rilevamento e il tracciamento di vari oggetti aerei, la determinazione della loro nazionalità, la consegna automatica delle informazioni sul percorso ai complessi sistemi automatizzati gestione. Questi complessi sono stati testati con successo durante Olimpiadi a Soci. Ora è iniziata la loro produzione in serie e la consegna alle truppe.

Tornando all'argomento precedentemente sollevato sui mezzi per proteggere gli aerei dai sistemi missilistici antiaerei portatili (MANPADS), va notato quanto segue. La creazione di MANPADS all'inizio degli anni settanta del secolo scorso fu un passo importante nel miglioramento dei mezzi di protezione contro gli attacchi con armi da attacco aereo. E i risultati del loro utilizzo sono stati piuttosto impressionanti.

Quindi, solo nel novembre-dicembre 1969 nella guerra arabo-israeliana, i primi MANPADS domestici del tipo Strela-2 ne abbatterono 12 e da maggio 1981 a giugno 1982 nella regione delle alture di Golan - più di 10 aerei ed elicotteri israeliani. Il problema della protezione degli aerei dai MANPADS non solo persisteva, ma peggiorava anche nel tempo. Pertanto, durante la guerra della NATO nei Balcani nel 1999, solo le azioni da altitudini superiori a 3500 m e l'uso di armi di precisione hanno permesso agli aerei della NATO di evitare perdite significative da parte dei missili antiaerei jugoslavi con teste di ricerca a infrarossi (GOS).

E nel 2002, gli esperti hanno notato che nelle guerre locali degli ultimi decenni, circa il 90% di tutti i casi di distruzione di aerei ed elicotteri erano associati a colpi di missili guidati con un cercatore a infrarossi. Pertanto, si può affermare che la minaccia dell'utilizzo dei MANPADS non solo limita significativamente la gamma di altitudini per l'utilizzo di aerei da combattimento con equipaggio, ma aggrava anche notevolmente il problema di garantire la sicurezza dei voli dell'aviazione civile.

Pertanto, i MANPADS creati oggi come mezzo di difesa possono essere considerati un efficace mezzo di attacco ad alta precisione. Inoltre, il problema della protezione contro di esso ha acquisito molto rapidamente uno status internazionale e la creazione di mezzi di protezione contro i MANPADS, in particolare per l'aviazione civile, è diventata l'area di lavoro più importante in vari paesi. Cos'altro, oltre al sistema di protezione degli aerei civili MANTA domestico, merita attenzione?

Russia Oggi è diventata di diritto uno dei leader mondiali nella creazione di sistemi di protezione attiva contro i MANPADS. Così, nel 2010, alla mostra internazionale sulle armi Eurosatory-2010 a Parigi, il russo sistema di protezione attiva (APS) per elicotteri President-S contro gli attacchi MANPADS. L'interesse frenetico attorno a questo sviluppo ha dimostrato quanto sia alto l'interesse mondiale per questa tecnologia. Allo stesso tempo, questo fatto suggerisce anche che l’industria della difesa russa è viva e capace, se necessario e con finanziamenti tempestivi, di creare prodotti che sono all’avanguardia rispetto a quelli stranieri.

E il fatto che gli ideatori di questo sviluppo rivoluzionario lo abbiano mostrato apertamente suggerisce che c’è qualcos’altro, di più efficace, in serbo. La creazione della SAZ "President-S" sotto la guida dell'Istituto di ricerca "Ekran" (Samara) ha coinvolto il centro scientifico e tecnico (STC) "Reagent" (Mosca), l'ufficio di progettazione speciale "Zenit" e l'ufficio tecnico-scientifico Centro "Elins" (Zelenograd ). Questo sviluppo si è rivelato altamente efficace durante test complessi nel 2010.

Per valutare il President-S SAZ, lo hanno installato su modelli di vari aerei e gli hanno sparato con uno degli Igla MANPADS più efficaci al mondo. Secondo Alexander Kobzar, direttore generale di Zenit, dove è stato creato l'emettitore di un sistema di soppressione ottico-elettronico strettamente mirato, dopo aver acceso il President-S SAZ, tutti i missili si sono allontanati dal bersaglio e si sono autodistrutti.

Per i test, un elicottero Mi-8 è stato installato su una torre speciale, i cui motori funzionavano al massimo carico e producevano la massima radiazione infrarossa, e l'Igla è stato lanciato da una distanza di 1000 m. Tuttavia, in queste condizioni molto favorevoli, l'elicottero Il missile MANPADS è andato lateralmente rispetto al bersaglio.

Come ha osservato il professor A. Kobzar, l'efficacia dell'intera SAZ è determinata dalla radiazione altamente mirata e appositamente modulata della lampada allo zaffiro. Crea una sorta di bersaglio fantasma nel sistema di controllo missilistico, la cui posizione differisce dalle coordinate attuali del bersaglio reale. Di conseguenza, il razzo vola nello spazio vuoto e ad un certo punto si autodistrugge secondo il programma incorporato in esso.

Nonostante la semplicità dell’idea, non ha ancora trovato una soluzione pratica nel mondo. Attualmente, i nostri sviluppatori stanno lavorando attivamente alla creazione di un sistema di protezione simile contro i MANPADS per gli aerei d'attacco. Attualmente, il "President-S" SAZ ha superato l'intera gamma di test statali, è stato messo in servizio e viene prodotto in serie. Per decisione del comandante in capo dell'aeronautica russa, oggi non viene inviato un solo nuovo elicottero alle truppe nei punti "caldi" senza installare un sistema di protezione attiva contro i MANPADS.

In precedenza, i media hanno riferito del russo stazione di jamming laser a tutti gli angoli "Klen-M"("Design Bureau of Automatic Systems", Samara), destinato alla protezione contro i missili terra-aria e aria-aria con cercatori a infrarossi. Il sistema potrebbe essere installato sia su aerei militari che civili.

Il principio di funzionamento della stazione Klen-M si basava anche sull'impatto della radiazione laser sul sistema di controllo missilistico, che alla fine portò alla perdita del bersaglio aereo tracciato. Secondo gli sviluppatori, la stazione Klen-M ha fornito il rilevamento e il tracciamento dei missili e la successiva soppressione del loro cercatore mediante radiazione laser con una probabilità di 0,8-0,9 per non più di 1,5 s in una zona di 360 gradi. in azimut e da -45 a +30 gradi. in base all'angolo di elevazione. La massa della stazione non superava i 300 kg.

È stato anche riferito che la società Aviaconversion aveva sviluppato e testato praticamente un metodo non convenzionale per contrastare i missili con teste di ricerca termica. Durante la parte pericolosa del volo, l'aereo ha effettuato uno spruzzo dosato di una piccola quantità di carburante. Quando veniva rilevato il lancio di un missile da parte di un sensore termico, la miscela aria-carburante risultante si accendeva e fungeva da falso bersaglio, poiché la sua radiazione infrarossa superava significativamente la radiazione propria dell'aereo.

I mezzi inclusi nella sua composizione assicuravano il rilevamento di un missile mediante la radiazione infrarossa del suo motore a una distanza massima di 5 km, e per accendere l'aria potevano essere utilizzati un laser pulsato, un ugello del tipo "pista di fuoco" o razzi di segnalazione -miscela di carburante. La sicurezza e l'efficacia di questo metodo di protezione contro i missili con cercatore termico è stata praticamente testata sull'aereo Su-24 nel 1985. I test di volo hanno dimostrato che l'esca inizia a 6-8 me termina ad una distanza di 22 m dalla coda dell'aereo. È stato riferito che il costo del sistema, insieme ad altri vantaggi, era significativamente più economico di quello laser.

Israele, a causa della sua posizione geopolitica, attribuisce un'importanza fondamentale alla creazione della SAZ. L'intensificazione degli sforzi in questo settore è stata notata dopo l'attacco del 28 novembre 2002 da parte di militanti di Al-Qaeda con Strela-2 MANPADS all'aereo di linea israeliano Arkia con 250 passeggeri in decollo dall'aeroporto di Mombasa (Kenya). Secondo l'American Rand Corporation, nel periodo 1975-1992. I missili MANPADS hanno abbattuto circa 40 aerei civili e ucciso più di 760 persone.

L'azienda israeliana Rafael si sta muovendo verso l'adattamento di un sistema di difesa contro i MANPADS di livello militare per l'uso su aerei civili. Dopo aver rilevato un missile antiaereo tramite i sensori di bordo, l'apparecchiatura di contromisure genera un raggio di luce come esca nella direzione del missile attaccante per disorientare il suo cercatore. Il costo per dotare un aereo di un tale sistema, secondo gli sviluppatori, potrebbe aggirarsi sui 2 milioni di dollari.

A causa della perdita di migliaia di MANPADS dai depositi di armi libici, Israele intende dotare tutti i suoi aerei di linea del nuovo sistema difensivo C-Music (Commercial-Multi Spectral Infrared Countermeasure) di El-Op. Secondo i creatori del sistema, questo è il primo sistema disponibile in commercio progettato per l'installazione su elicotteri e aerei civili per proteggerli dai MANPADS.

Il sistema C-Music rileva in modo indipendente un missile e, utilizzando la radiazione laser diretta, crea interferenze in un ampio intervallo IR, portando all'interruzione del puntamento del missile verso il bersaglio. El-Op ha ottenuto un contratto dal governo israeliano come parte del programma governativo Sky Shield e vale 79 milioni di dollari. Secondo quanto riportato dai media israeliani, una copia del sistema C-Music costa circa 1,2 milioni di dollari.

Un simile sistema Flight Guard precedentemente proposto dallo IAI non è stato certificato negli USA e in Europa in quanto non soddisfaceva pienamente i requisiti di sicurezza. Il sistema C-Music dispone di tutte le licenze e certificati necessari.

IN Stati Uniti d'America, su iniziativa del Dipartimento per la Sicurezza Nazionale degli Stati Uniti (DHS), è stato sviluppato e lanciato un programma per equipaggiare 1.000 aerei civili con un sistema simile a quello installato sugli aerei presidenziali statunitensi e sugli aerei militari dell'aeronautica americana. Gli sviluppi di Northrop Grumman e BAE Systems sono stati considerati il ​​mezzo di protezione più promettente contro i MANPADS. Per realizzare il lavoro, le società hanno ricevuto 45 milioni di dollari dal DHS.

Nel 2007, è stato riferito che Northrop Grumman aveva equipaggiato l'aereo cargo MD-10 con il sistema di difesa missilistica Guardian. Si trattava di un sistema militare Nemesis modernizzato e adattato per uso civile installato su aerei ed elicotteri dell'aeronautica americana. Secondo quanto riportato dai media, il sistema è alloggiato in un alloggiamento a forma di fuso con una lunghezza, larghezza e altezza rispettivamente di 2,36 m, 0,8 me 0,48 m, con un peso totale di circa 220 kg e un consumo energetico di 1,8 kW.

Il dispositivo laser emittente è posto in una sfera gialla. (foto di Northrop Grumman). L'algoritmo di funzionamento del Guardian è simile a quelli ben noti. I sensori del sistema rilevano il missile e ne seguono il volo con la determinazione continua delle coordinate attuali. Sulla base di questi dati, il laser viene acceso e puntato verso il cercatore del missile, di conseguenza il bersaglio viene perso e il missile si allontana; In precedenza, il sistema era stato testato su aerei come MD-11, MD-10 e Boeing 747. È stato riferito che mentre il costo del sistema stesso era di circa 1 milione di dollari per unità, la sua manutenzione era stimata a 365 dollari per volo, e il l'azienda produceva 35-45 set al mese.

BAE Systems ha sviluppato un sistema per proteggere gli aerei di linea civili dai MANPADS chiamato JetEye, anch'esso basato sull'uso della radiazione laser per "accecare" il cercatore IR dei missili. Le installazioni laser rotanti si trovano sotto la fusoliera e gli aerei dell'aereo. Il sistema si basa sull'Advanced Threat Infrared Countermeasures System per la protezione degli aerei da combattimento. JetEye è stato testato su un aereo di linea Boeing B-767. Sono stati segnalati lavori per ridurre il costo del sistema, migliorare le sue caratteristiche aerodinamiche, aumentare la durata e la manutenibilità dell'attrezzatura.

Insieme ai sistemi di difesa laser per contrastare i missili MANPADS negli Stati Uniti, come in altri paesi, Continua l'uso e il miglioramento dei riflettori dipolari e delle trappole IR. Hanno dimostrato un'efficacia sufficiente nella protezione dei trasporti militari e di altri aerei dell'aeronautica americana in Kosovo, Iraq e Afghanistan. Pertanto, la società Raytheon ha creato un sistema antimissile che, dopo aver rilevato un sistema di difesa missilistica da una stazione radar, ha espulso una nuvola di particelle piroforiche dalla lamina, la cui radiazione infrarossa disorienta il cercatore del missile.

Gran Bretagna sta inoltre lavorando per realizzare sistemi di protezione dagli attacchi missilistici contro aerei ed elicotteri dell'aviazione civile. Pertanto, la società Canning Running Software Limited (CRLS) ha sviluppato un programma speciale progettato per valutare il grado di minaccia di un attacco missilistico terroristico contro un aereo passeggeri e installare ADCS (Air Defense Sitting Computer) sul computer per coprire gli aeroporti.

Sulla base dei dati sui voli aerei da un aeroporto specifico e sulle caratteristiche tattiche e tecniche dei MANPADS, questo programma fornisce alle forze dell'ordine informazioni sui siti di lancio missilistici più probabili, che vengono utilizzati dalle forze dell'ordine a scopi preventivi. L'ADSC non richiede hardware speciale e consente di acquisire e archiviare fotografie, diagrammi e file di testo insieme ai dati di difesa aerea. Questo programma viene utilizzato quando si selezionano le posizioni per lo schieramento del sistema antiaereo Rapier ed è parte integrante del sistema Jernas (versione per esportazione del sistema di difesa aerea Rapier) fornito alla Malesia.

Ucraina. Diversi anni fa, i media hanno riferito che due imprese ucraine (NPC Progress, Nizhyn e NPF Adron, Kiev) hanno creato stazione di soppressione ottico-elettronica (SOEP) "Adros" KT-01AV. È stato notato che la stazione Adros, a differenza di altri sistemi di protezione, fornisce una protezione completa per l'elicottero in condizioni in cui la sua potenza di radiazione è inferiore alla potenza di radiazione termica dei motori dell'elicottero protetto.

Inoltre, non richiede informazioni sul tipo e sulla frequenza di funzionamento del cercatore IR del missile, né mezzi per rilevare i lanci di missili e seguirli in volo, è relativamente semplice nel design e ha un alto grado di affidabilità. Secondo gli sviluppatori, con una massa di 20 kg, la stazione forniva protezione completa agli elicotteri contro tutti i tipi di missili guidati con un cercatore a infrarossi con una probabilità di interrompere un attacco missilistico di almeno 0,8.

Inoltre, queste aziende hanno creato mezzi passivi per ridurre la radiazione termica degli elicotteri Mi-8 e Mi-24 con motori TV3-117. Rappresenta dispositivo di scarico dello schermo (AP-1V), installato all'uscita dei gas di scarico del motore di un elicottero. L'effetto desiderato si ottiene dirigendo i gas di scarico del motore con questo dispositivo verso il rotore rotante dell'elicottero, dove vengono miscelati con l'aria circostante. Di conseguenza, la temperatura dei gas di scarico scende bruscamente e la radiazione infrarossa complessiva dell'elicottero stesso diminuisce.

Oggi possiamo quindi affermare due fatti evidenti. L'essenza del primo è che i MANPADS, originariamente creati come mezzo per proteggere bersagli terrestri dagli attacchi aerei, oggi possono essere utilizzati attivamente dai terroristi come mezzo di attacco molto pericoloso contro aerei ed elicotteri civili.

E il secondo fatto suggerisce che senza la creazione di mezzi speciali per contrastare i missili con cercatori termici (IR), la protezione degli aerei e degli elicotteri dell'aviazione civile non può attualmente essere garantita. Nel contesto della massiccia proliferazione dei MANPADS, il confronto tra queste due armi è diventato uno dei problemi più urgenti al mondo. A questo proposito, per risolverlo, è necessario unire gli sforzi a livello internazionale.

Una delle principali minacce agli elicotteri sono i sistemi di difesa aerea portatili. Tali armi consentono di attaccare vari bersagli aerei a bassa quota a distanze non superiori a pochi chilometri, il che lo rende un mezzo conveniente per proteggere le truppe da possibili attacchi aerei. Di conseguenza, è necessaria un'attrezzatura speciale in grado di proteggere un elicottero o un altro velivolo dagli attacchi di armi antiaeree. Il principale metodo di difesa è falso obiettivi termici. Inoltre, ad oggi, il nostro Paese si è sviluppato nuovo complesso protezione degli elicotteri President-S.

Il progetto del complesso di difesa aerea President-S (ADS) è stato sviluppato dalla metà dell'ultimo decennio. Alla sua creazione hanno partecipato diverse imprese che fanno parte del Gruppo per le Tecnologie Radioelettroniche (KRET). Nel progetto sono stati coinvolti il ​​Centro scientifico e tecnico di Mosca "Reagent", SKB "Zenith", il Centro scientifico e tecnico "Elins" e l'Istituto di ricerca "Ekran". Tutte queste organizzazioni erano impegnate nella creazione di singoli componenti del complesso destinati a risolvere determinati problemi. Il compito principale del President-S BKO è proteggere l'aereo dai missili terra-aria, compresi i missili di difesa aerea portatili. Gli elementi esistenti del complesso sono in grado di monitorare la situazione, trovare oggetti potenzialmente pericolosi, rilevare lanci di missili e adottare le misure necessarie per interrompere l'attacco.

Le prime informazioni pubbliche sul complesso President-S sono apparse nel giugno 2010. Alcuni componenti del promettente BKO sono stati mostrati alla fiera Eurosatory 2010 a Parigi. Allo stesso tempo, i rappresentanti del KRET hanno parlato dello scopo del nuovo sistema e di alcune delle sue caratteristiche. Inoltre, cinque anni fa si è saputo non solo dell'esistenza del progetto, ma anche di alcuni dei successi che i suoi autori sono riusciti a ottenere.

Stazione laser per la soppressione ottico-elettronica. Foto Kret.com

Fondi nazionali mass-media con riferimento agli sviluppatori, hanno riferito che il President-S BKO aveva già superato alcuni test. Allo stesso tempo, i test sono arrivati ​​fino al controllo del funzionamento dei sistemi sulla piattaforma base. Come si diceva allora, il supporto per tali test era un elicottero Mi-8 convertito, installato su un albero speciale su una piattaforma elevata. I motori degli elicotteri sono stati portati alla massima potenza, il che avrebbe dovuto facilitare il funzionamento dei sistemi di guida missilistica utilizzati nei test.

Da una distanza di circa 1 km, gli Igla MANPADS sono stati sparati contro l'elicottero. Nonostante la modalità operativa massima del motore, un gran numero di generato calore e una distanza relativamente breve, il complesso di difesa President-S ha rilevato con successo missili e sventato attacchi. Tutti i missili hanno mancato il bersaglio.

Ad oggi è stato pubblicato abbastanza informazioni dettagliate sul complesso President-S in generale e sui suoi singoli componenti. Secondo l'Istituto di ricerca Ekran, il complesso comprende i seguenti mezzi: un dispositivo di controllo, stazioni di allarme per radiazioni radar e laser, una stazione di allarme per attacchi missilistici, un dispositivo di disturbo per aerei, una stazione di disturbo attivo, una stazione di soppressione ottico-elettronica incoerente, nonché stazione laser di soppressione ottico-elettronica.

L'attrezzatura del complesso è montata su un elicottero di base e, dopo un adeguato addestramento, è in grado di svolgere compiti di ricerca potenzialmente missili pericolosi con la loro ulteriore repressione e interruzione dell’attacco. Per rilevare le armi antiaeree nemiche, una serie di stazioni operano in varie parti spettro Diverse unità di rilevamento radar e laser sono montate attorno al perimetro dell'elicottero. Inoltre, vengono forniti sistemi di rilevamento del lancio di missili ultravioletti. Pertanto, l'automazione del President-S BKO è in grado di identificare in modo indipendente i sistemi radar e laser nemici, nonché il rilevamento tempestivo dei lanci di missili.

Il sistema centrale del complesso, il dispositivo di controllo, riceve segnali di irradiazione o di lancio di missili. I mezzi di rilevamento del complesso sono in grado non solo di rilevare il fatto dell'irradiazione o del lancio, ma anche di determinare la direzione verso l'oggetto rilevato. Questi dati vengono presi in considerazione dal dispositivo di controllo, che prende decisioni sull'uso dei sistemi di protezione. Per contrastare varie minacce, il complesso President-S offre diversi sistemi.

Architettura di una delle opzioni complesse. Disegno Ria.ru

Si propone di sopprimere i sistemi radar nemici utilizzando una stazione di disturbo attiva. Questa stazione deve essere attivata quando il nemico utilizza missili radar o antiaerei con teste radar di tutti i tipi. La stazione di disturbo attiva del complesso President-S può emettere interferenze in un settore largo 120° in azimut e 60° in elevazione. Il produttore sottolinea che le dimensioni dei settori dipendono dal tipo di aereo di base e sono soggette a modifiche.

Consumando fino a 2500 VA da un circuito 115/200 V 400 Hz o 300 W da un circuito 27 V, il jammer attivo ha un potenziale energetico di 150 W. È stata implementata una nomenclatura dei principali tipi di interferenza negli intervalli da G a J. Il peso totale della stazione di disturbo attiva è di 51,5 kg.

Un ulteriore mezzo per contrastare le armi elettroniche nemiche sono i cosiddetti. jammer usa e getta (SPOI). Questi prodotti sono piccoli dispositivi (di peso non superiore a 600 g) con trasmettitori radio a bassa potenza (potenziale energetico fino a 2 W). Si propone di sparare ai trasmettitori di disturbo usa e getta dai dispositivi di espulsione consumabili degli aerei esistenti. Pertanto, a seconda della situazione e della situazione esistente, l'automazione può sparare a falsi bersagli termici o emettere PPOI.

Dai dati disponibili risulta che nelle prime versioni del President-S BKO esisteva un solo sistema di soppressione ottico-elettronico: incoerente. Successivamente è stato aggiunto un sistema laser per uno scopo simile. Nonostante l'uso di varie attrezzature ed emettitori tipi diversi, entrambe le stazioni hanno lo scopo di risolvere lo stesso problema. Con il loro aiuto, il complesso dovrebbe deviare i missili in arrivo con teste di ricerca a infrarossi dall'aereo.

Nel 2010, gli specialisti KRET hanno descritto principio generale funzionamento di una stazione di soppressione incoerente. È stato riferito che la "parte operativa" di questo dispositivo è una speciale lampada in zaffiro. L'automazione del complesso, utilizzando i dati dei sensori esistenti, determina la posizione del missile rispetto all'elicottero, dopo di che punta il dispositivo ottico della stazione di soppressione. La radiazione della lampada "inganna" la testa di ricerca del missile, facendogli perdere il bersaglio sotto forma di un aereo e passandogli accanto. Dopo un fallimento, il missile si autodistrugge allo scadere del tempo di volo stimato. È stato notato che a quel tempo nessuno al mondo era in grado di risolvere questo problema e mettere in serie nuove apparecchiature.

Attrezzatura della stazione di jamming attiva del President-S BKO. Foto Niiekran.ru

Ormai si è saputo dell'esistenza di un'altra stazione di soppressione ottico-elettronica proposta per l'uso come parte del complesso di difesa aviotrasportata President-S. Questa stazione può essere realizzata sotto forma di blocco per l'installazione nei volumi interni di un aereo o sotto forma di contenitore sospeso. Indipendentemente dal suo design, la stazione di soppressione laser è in grado di risolvere efficacemente i compiti assegnati di contrastare le teste di homing a infrarossi di vari tipi di missili.

L'elemento principale di una stazione laser è un'installazione laser basata su un laser multispettrale a stato solido o a gas. Associata al laser è un'unità ottico-meccanica incaricata di puntare il raggio laser sul bersaglio. La stazione è inoltre dotata di alimentazione elettrica, sistema di controllo e altri componenti per vari scopi. La struttura della stazione consente di sopprimere i missili in un settore di lavoro con un'ampiezza di 360° in azimut e 90° in elevazione. In modalità standby, la stazione non consuma più di 2000 VA, in modalità operativa – 5000 VA. Il peso totale dell'attrezzatura non supera i 150 kg.

La potenza del laser della stazione President-S BKO consente di eseguire compiti assegnati a distanze comprese tra 500 e 5000 m. La soppressione dei missili è garantita sia durante i lanci singoli che a salve. In quest'ultimo caso, il raggio laser “acceca” in sequenza le teste di homing di diversi missili. Il targeting viene effettuato in base alla designazione del bersaglio di altri mezzi del complesso di difesa. Il fatto di colpire un bersaglio viene registrato dalla stazione in modo indipendente. Un segnale che un missile nemico è stato soppresso è il “bagliore inverso” del raggio riflesso.

Nel 2015 il servizio stampa del Corpo delle armi radioelettroniche e la stampa nazionale hanno menzionato più volte il complesso President-S. Così, all'inizio di giugno, sono apparse pubblicazioni che ricordavano l'esistenza progetto promettente e le sue caratteristiche principali. Non c'erano nuove informazioni in questi messaggi.

Il 2 novembre, la RIA ha pubblicato le informazioni ricevute dal vicedirettore generale del KRET per la ricerca e lo sviluppo di attrezzature e innovazioni per la guerra elettronica, Yuri Mayevsky. Lo specialista ha affermato che il promettente sistema di difesa aerea President-S è stato testato nei campi di addestramento del Ministero della Difesa e ne ha confermato le caratteristiche. Durante le ispezioni effettuate congiuntamente con il dipartimento militare, ultimo sistema la difesa ha dimostrato un'elevata efficienza nel proteggere gli aerei della base dal fuoco utilizzando vari missili guidati.

Emettitore di disturbo usa e getta. Foto Niiekran.ru

Durante i controlli, i tester hanno effettuato un gran numero di lanci di missili portatili sistemi antiaerei"Igla" su elicotteri dotati di equipaggiamento del sistema "President-S". Sono stati effettuati sia lanci singoli che a salva. Allo stesso tempo, sono stati lanciati due missili contemporaneamente, anche da direzioni diverse e da distanze diverse. Secondo Yu Mayevskij, tutti i missili durante i test non sono riusciti a colpire i loro obiettivi. Come risultato delle azioni del President-S BKO, i missili si sono allontanati dai loro obiettivi senza causare loro alcun danno.

I risultati dei test, secondo l'esperto, ci permettono di affermare che la Russia ha creato un sistema affidabile per proteggere aerei ed elicotteri da vari missili guidati dotati di teste di ricerca ottiche.

Secondo Mayevski e RIA Novosti, alcuni componenti del complesso President-S sono già installati su diversi tipi di aerei. Pertanto, i sottosistemi di soppressione ottico-elettronici sono montati sugli elicotteri da combattimento Mi-28 e Ka-52. Inoltre, gli elicotteri da trasporto Mi-26 e gli aerei Il-76 ricevono tale equipaggiamento.

Secondo KRET e i media, il complesso di difesa aviotrasportata President-S e i suoi singoli sistemi possono essere montati su altri tipi di aerei. Ad esempio, l'organizzazione per lo sviluppo ha menzionato in precedenza la possibilità di utilizzare tali attrezzature per proteggere gli aerei di linea civili. Si è sostenuto che tali apparecchiature potrebbero diventare una risposta comoda e semplice alle minacce emergenti. Gli ultimi colpi di stato e le guerre locali hanno portato al fatto che negli arsenali organizzazioni terroristiche Potrebbero esserci sistemi missilistici antiaerei portatili. Per proteggersi da possibili attacchi utilizzando tali vettori aerei, i vettori aerei possono utilizzare il President-S BKO, che fornisce una protezione affidabile contro i MANPADS.

Quest'estate, il primo vicedirettore generale dell'azienda per le tecnologie radioelettroniche, Igor Nasenkov, ha affermato che la possibilità di una protezione efficace contro i missili MANPADS rende il complesso President-S interessante per i partner stranieri. Gli stati del Medio Oriente sono considerati potenziali clienti, America Latina e Sud-Est asiatico.

I materiali del progetto President-S menzionano che questo complesso è in grado di proteggere gli aerei non solo dai MANPADS della famiglia Igla. Il promettente BKO può anche contrastare i missili dei modelli precedenti, come lo Strela, così come le armi straniere di questa classe, come ad esempio i sistemi Stinger di fabbricazione americana.

Inoltre, il "bersaglio" dell'attrezzatura del complesso President-S può essere sistemi ottico-elettronici di vari sistemi antiaerei sistemi di artiglieria. In questo caso, a quanto pare, i mezzi del complesso funzionano secondo lo stesso algoritmo di quando si sopprimono le teste di puntamento dei missili, ma tenendo conto delle caratteristiche dei sistemi di difesa aerea a terra. I sistemi di rilevamento del complesso determinano la posizione dei mezzi ottico-elettronici nemici, come mirini o telemetri laser, dopodiché un laser o una stazione di soppressione incoerente viene puntata sul bersaglio e gli invia un potente impulso di radiazione, rendendolo impossibile ulteriori lavori in modalità normale.

Nonostante le dichiarazioni dei vertici dell'organizzazione di sviluppo, sono ancora disponibili informazioni su potenziali ordini per la fornitura del President-S BKO Paesi esteri non ancora disponibile. Finora, ci sono solo informazioni sulla fornitura di attrezzature di questo complesso alle imprese produttrici di aeromobili nazionali, che le utilizzano nella costruzione o nella modernizzazione di vari tipi di aeromobili. Quindi, i vettori vari elementi complessi promettenti finora sono solo Aerei russi ed elicotteri.

Secondo gli ultimi dati, il complesso di difesa aviotrasportata President-S è stato recentemente testato presso il campo di addestramento del Ministero della Difesa. Il complesso ha risolto con successo tutti i compiti che gli erano stati assegnati, a seguito dei quali nessuno dei missili MANPADS lanciati durante i test è riuscito a colpire il suo bersaglio sotto forma di un elicottero dotato di BKO. Sono apparse anche informazioni sull'installazione di questa apparecchiatura su aerei ed elicotteri domestici. Non ci sono ancora informazioni sull'adozione del complesso President-S in servizio. Forse gli ordini corrispondenti del comando appariranno nel prossimo futuro.

Basato su materiali provenienti da siti:
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://kret.com/
http://niiekran.ru/
http://nevskii-bastion.ru/