Aereo militare senza pilota. Droni russi (UAV)

Solo 20 anni fa, la Russia era uno dei leader mondiali nello sviluppo di veicoli aerei senza pilota. aereo. Negli anni '80 del secolo scorso furono prodotti solo 950 aerei da ricognizione aerea Tu-143. È stata creata la famosa navicella spaziale riutilizzabile Buran, che ha effettuato il suo primo e unico volo in modalità completamente senza pilota. Non vedo il motivo di rinunciare in qualche modo allo sviluppo e all’uso dei droni adesso.

Sfondo di droni russi (Tu-141, Tu-143, Tu-243). A metà degli anni Sessanta, il Tupolev Design Bureau iniziò a creare nuovi sistemi di ricognizione tattici e senza pilota scopo operativo. Il 30 agosto 1968, la Risoluzione del Consiglio dei Ministri dell'URSS N 670-241 fu emessa sullo sviluppo di un nuovo complesso di ricognizione tattica senza pilota "Reis" (VR-3) e del suo aereo da ricognizione senza pilota "143" (Tu-143) incluso. ). Il termine per la presentazione del complesso per i test è stato specificato nella Risoluzione: per la versione con attrezzatura per la ricognizione fotografica - 1970, per la versione con attrezzatura per la ricognizione televisiva e per la versione con attrezzatura per la ricognizione contro le radiazioni - 1972.

L'UAV da ricognizione Tu-143 è stato prodotto in serie in due varianti con una parte anteriore sostituibile: una versione da ricognizione fotografica con registrazione di informazioni a bordo e una versione da ricognizione televisiva con trasmissione di informazioni via radio ai posti di comando a terra. Inoltre, l'aereo da ricognizione potrebbe essere dotato di apparecchiature di ricognizione delle radiazioni con la trasmissione di materiali sulla situazione delle radiazioni lungo la rotta di volo verso terra tramite un canale radio. L'UAV Tu-143 viene presentato alla mostra di attrezzature aeronautiche presso l'Aerodromo Centrale di Mosca e al Museo di Monino (lì puoi anche vedere l'UAV Tu-141).

Nell'ambito dello spettacolo aerospaziale a Zhukovsky MAKS-2007 vicino a Mosca, nella parte chiusa della mostra, la società di produzione di aerei MiG ha mostrato il suo sistema d'attacco senza pilota "Scat" - un aereo progettato secondo il design dell'"ala volante" e esteriormente molto ricorda il bombardiere americano B-2 Spirit o la sua versione più piccola è il veicolo aereo senza pilota marittimo X-47B.

"Scat" è progettato per colpire entrambi gli scout precedentemente obiettivi stazionari, principalmente contro i sistemi di difesa aerea, in condizioni di forte contrazione delle armi antiaeree nemiche e contro obiettivi mobili terrestri e marittimi quando si conducono azioni autonome e di gruppo, insieme ad aerei con equipaggio.

Il suo peso massimo al decollo dovrebbe essere di 10 tonnellate. Autonomia di volo: 4mila chilometri. La velocità di volo vicino al suolo è di almeno 800 km/h. Potrà trasportare due missili aria-superficie/aria-radar o due bombe aeree regolabili con una massa totale non superiore a 1 tonnellata.

L'aereo è progettato secondo il design dell'ala volante. Inoltre, nel progetto erano chiaramente visibili le tecniche ben note per ridurre la firma radar. Pertanto, le estremità alari sono parallele al bordo d'attacco e i contorni della parte posteriore del dispositivo sono realizzati esattamente allo stesso modo. Sopra Parte di mezzo l'ala "Scat" aveva una fusoliera forma caratteristica, accoppiato dolcemente con superfici portanti. La coda verticale non è stata fornita. Come si può vedere dalle fotografie del modello Skat, il controllo doveva essere effettuato tramite quattro elevoni posizionati sulle console e sulla sezione centrale. Allo stesso tempo, sono state immediatamente sollevate alcune domande sulla controllabilità dell'imbardata: a causa della mancanza di un timone e di un design monomotore, l'UAV doveva in qualche modo risolvere questo problema. Esiste una versione su una singola deflessione degli elevoni interni per il controllo dell'imbardata.

Il modello presentato alla fiera MAKS-2007 aveva le seguenti dimensioni: un'apertura alare di 11,5 metri, una lunghezza di 10,25 e un'altezza di parcheggio di 2,7 m Per quanto riguarda la massa dello Skat, tutto ciò che si sa è il suo decollo massimo il peso avrebbe dovuto essere approssimativamente pari a dieci tonnellate. Con tali parametri, lo Skat aveva buoni dati di volo calcolati. Ad una velocità massima di 800 km/h poteva salire fino a 12mila metri di altezza e percorrere fino a 4000 chilometri in volo. Si prevedeva che tali prestazioni di volo fossero ottenute utilizzando un motore turbogetto a due circuiti RD-5000B con una spinta di 5040 kgf. Questo motore a turbogetto è stato creato sulla base del motore RD-93, ma inizialmente era dotato di uno speciale ugello piatto che riduce la visibilità dell'aereo nella gamma degli infrarossi. La presa d'aria del motore era situata nella parte anteriore della fusoliera ed era un dispositivo di aspirazione non regolato.

All'interno della fusoliera dalla forma caratteristica, lo Skat aveva due compartimenti di carico che misuravano 4,4 x 0,75 x 0,65 metri. Con tali dimensioni era possibile sospendere i missili guidati nei compartimenti di carico vari tipi, così come bombe regolabili. La massa totale del carico di combattimento della Stingray avrebbe dovuto essere di circa due tonnellate. Durante la presentazione al salone MAKS-2007, accanto allo Skat c'erano i missili Kh-31 e le bombe regolabili KAB-500. La composizione dell'equipaggiamento di bordo prevista dal progetto non è stata resa nota. Sulla base delle informazioni su altri progetti di questa classe, possiamo trarre conclusioni sulla presenza di un complesso di apparecchiature di navigazione e avvistamento, nonché su alcune capacità per azioni autonome.

L'UAV Dozor-600 (sviluppato dai progettisti Transas), noto anche come Dozor-3, è molto più leggero dello Skat o del Proryv. Il suo peso massimo al decollo non supera i 710-720 chilogrammi. Inoltre, grazie al classico layout aerodinamico con fusoliera piena e ala dritta, ha all'incirca le stesse dimensioni dello Stingray: un'apertura alare di dodici metri e una lunghezza totale di sette. A prua del Dozor-600 c'è spazio per l'attrezzatura da mira, e al centro c'è una piattaforma stabilizzata per l'attrezzatura di osservazione. Nella sezione di coda del drone si trova un gruppo elica. Si basa su un motore a pistoni Rotax 914, simile a quelli installati sull'UAV israeliano IAI Heron e sull'americano MQ-1B Predator.

Il motore da 115 cavalli consente al drone Dozor-600 di accelerare fino a una velocità di circa 210-215 km/h o di effettuare voli lunghi a una velocità di crociera di 120-150 km/h. Quando si utilizzano serbatoi di carburante aggiuntivi, questo UAV è in grado di rimanere in aria fino a 24 ore. Pertanto, l'autonomia di volo pratica si avvicina ai 3.700 chilometri.

Sulla base delle caratteristiche dell'UAV Dozor-600, possiamo trarre conclusioni sul suo scopo. Il suo peso al decollo relativamente basso non gli consente di trasportare armi serie, il che limita la gamma di compiti che può svolgere esclusivamente alla ricognizione. Tuttavia, numerose fonti menzionano la possibilità di installazione su Dozor-600 varie armi, peso totale che non supera i 120-150 chilogrammi. Per questo motivo, la gamma di armi consentite per l'uso è limitata solo a determinati tipi di missili guidati, in particolare ai missili anticarro. È interessante notare che quando si utilizzano missili guidati anticarro, il Dozor-600 diventa in gran parte simile all'americano MQ-1B Predator, sia nelle caratteristiche tecniche che nella composizione delle sue armi.

Progetto di veicolo aereo senza pilota da attacco pesante. Lo sviluppo del tema di ricerca "Hunter" per studiare la possibilità di creare un UAV d'attacco del peso fino a 20 tonnellate nell'interesse dell'aeronautica russa è stato o è portato avanti dalla società Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Per la prima volta, i piani del Ministero della Difesa per l'adozione di un UAV d'attacco sono stati annunciati allo spettacolo aereo MAKS-2009 nell'agosto 2009. Secondo una dichiarazione di Mikhail Pogosyan nell'agosto 2009, il progetto di un nuovo sistema aereo senza pilota d'attacco doveva essere il primo lavorare insieme unità pertinenti degli uffici di progettazione Sukhoi e MiG (progetto Skat). I media hanno riportato la conclusione di un contratto per l'implementazione del lavoro di ricerca dell'Okhotnik con la società Sukhoi il 12 luglio 2011. Nell'agosto 2011 è stata confermata la fusione delle divisioni pertinenti di RSK MiG e Sukhoi per sviluppare un promettente UAV da attacco. i media, ma l'accordo ufficiale tra MiG " e "Sukhoi" è stato firmato solo il 25 ottobre 2012.

I termini di riferimento per l'UAV da attacco sono stati approvati dal Ministero della Difesa russo il primo aprile 2012. Il 6 luglio 2012 sono apparse sui media informazioni secondo cui la società Sukhoi era stata scelta dall'aeronautica russa come sviluppatore principale . Una fonte industriale anonima riferisce inoltre che l'UAV d'attacco sviluppato da Sukhoi sarà contemporaneamente un caccia di sesta generazione. A partire dalla metà del 2012, si prevede che il primo campione dell'UAV da attacco inizierà i test non prima del 2016. Si prevede che entrerà in servizio entro il 2020. Nel 2012, JSC VNIIRA ha effettuato una selezione di materiali brevettuali sul tema dell'UAV Ricerca e sviluppo "Hunter", e in futuro si prevedeva di creare sistemi di navigazione per l'atterraggio e il rullaggio di UAV pesanti su istruzioni della società Sukhoi OJSC (fonte).

I media riferiscono che il primo esemplare di un UAV da attacco pesante intitolato al Sukhoi Design Bureau sarà pronto nel 2018.

Uso in combattimento (altrimenti diranno che le copie da esposizione sono spazzatura sovietica)

“Per la prima volta al mondo, le forze armate russe hanno effettuato un attacco contro un’area fortificata di militanti con droni da combattimento. Nella provincia di Latakia, unità dell'esercito siriano, con il supporto di paracadutisti russi e droni da combattimento russi, hanno conquistato l'altezza strategica di 754,5, la torre Siriatel.

Più recentemente, il capo di stato maggiore delle forze armate russe, generale Gerasimov, ha affermato che la Russia sta cercando di robotizzare completamente la battaglia, e forse presto assisteremo a come gruppi robotici conducano in modo indipendente operazioni militari, e questo è quello che è successo.

In Russia nel 2013 è stato adottato armi aeree l'ultimo sistema di controllo automatizzato "Andromeda-D", con il quale è possibile effettuare il controllo operativo di un gruppo misto di truppe.
L'uso delle più moderne attrezzature ad alta tecnologia consente al comando di garantire il controllo continuo delle truppe che svolgono missioni di addestramento al combattimento su campi di addestramento sconosciuti e al comando delle forze aviotrasportate di monitorare le loro azioni, trovandosi a una distanza di oltre 5mila chilometri dal loro schieramento siti, ricevendo dall'area di addestramento non solo un'immagine grafica delle unità in movimento, ma anche immagini video delle loro azioni in tempo reale.

A seconda dei compiti, il complesso può essere montato sul telaio di un KamAZ a due assi, BTR-D, BMD-2 o BMD-4. Inoltre, tenendo conto delle specificità delle forze aviotrasportate, Andromeda-D è adattato per il caricamento su un aereo, il volo e l'atterraggio.
Questo sistema, così come i droni da combattimento, sono stati schierati in Siria e testati in condizioni di combattimento.
All’attacco in quota hanno preso parte sei complessi robotici Platform-M e quattro complessi Argo; l’attacco con droni è stato supportato da droni semoventi recentemente schierati in Siria installazioni di artiglieria(pistole semoventi) "Acacia", che può distruggere le posizioni nemiche con il fuoco dall'alto.

Dall'alto, i droni hanno condotto la ricognizione dietro il campo di battaglia, trasmettendo informazioni al centro di campo Andromeda-D schierato, nonché a Mosca al Centro di controllo della difesa nazionale posto di comando Stato Maggiore russo.

Erano legati robot da combattimento, cannoni semoventi e droni sistema automatizzato Controllo di Andromeda-D. Il comandante dell'attacco in quota guidava la battaglia in tempo reale, gli operatori dei droni da combattimento, essendo a Mosca, guidavano l'attacco, ognuno vedeva sia la propria area di battaglia che l'intero quadro come un Totale.

I droni sono stati i primi ad attaccare, avvicinandosi a 100-120 metri dalle fortificazioni dei militanti, hanno chiamato il fuoco su se stessi e hanno immediatamente attaccato i punti di tiro rilevati con cannoni semoventi.

Dietro i droni, a una distanza di 150-200 metri, la fanteria siriana avanzava, liberando le alture.

I militanti non hanno avuto la minima possibilità, tutti i loro movimenti erano controllati da droni, sono stati effettuati attacchi di artiglieria sui militanti scoperti, letteralmente 20 minuti dopo l'inizio dell'attacco da parte dei droni da combattimento, i militanti sono fuggiti inorriditi, abbandonando i morti e ferito. Sulle pendici a quota 754,5 sono stati uccisi quasi 70 militanti, non ci sono stati soldati siriani morti, solo 4 feriti”.

Lo svolgimento di lavori sullo sviluppo di veicoli aerei senza pilota (UAV) è considerato uno dei corsi più promettenti nello sviluppo dell'attuale aviazione da combattimento. L’uso di droni o droni ha già portato a importanti cambiamenti nelle tattiche e nella strategia dei conflitti militari. Inoltre, si ritiene che nel prossimo futuro la loro importanza aumenterà in modo significativo. Alcuni esperti militari ritengono che il cambiamento positivo nello sviluppo dei droni sia il risultato più importante nel settore aeronautico dell’ultimo decennio.

Tuttavia, i droni non vengono utilizzati solo per scopi militari. Oggi sono attivamente coinvolti in “ economia nazionale" Con il loro aiuto, vengono effettuate fotografie aeree, pattugliamenti, rilievi geodetici, monitoraggio di un'ampia varietà di oggetti e alcuni addirittura consegnano gli acquisti a casa. Tuttavia, i nuovi sviluppi di droni oggi più promettenti sono per scopi militari.

Molti problemi vengono risolti con l'aiuto degli UAV. Principalmente, questa è attività di intelligence. La maggior parte dei droni moderni sono stati creati appositamente per questo scopo. IN l'anno scorso appaiono sempre più tamburi veicoli senza pilota. I droni Kamikaze possono essere identificati come una categoria separata. Gli UAV possono condurre la guerra elettronica, possono essere ripetitori di segnali radio, osservatori di artiglieria e bersagli aerei.

Per la prima volta, con l'avvento dei primi aeroplani, furono fatti tentativi di creare aerei non controllati dall'uomo. Tuttavia, la loro attuazione pratica avvenne solo negli anni '70 l'ultimo secolo. Dopodiché è iniziato un vero e proprio “boom dei droni”. Controllato da remoto attrezzature aeronautiche Per molto tempo non è stato possibile realizzarlo, ma oggi se ne produce in abbondanza.

Come spesso accade, le aziende americane occupano una posizione di leadership nella creazione di droni. E questo non sorprende, perché i finanziamenti del bilancio americano per la creazione di droni erano semplicemente astronomici per i nostri standard. Così negli anni '90 sono stati spesi tre miliardi di dollari per progetti simili, mentre solo nel 2003 se ne è speso più di un miliardo.

Oggigiorno si sta lavorando per creare gli ultimi droni con una durata di volo più lunga. I dispositivi stessi devono essere più pesanti e risolvere problemi in ambienti difficili. I droni vengono sviluppati per combattere missili balistici, caccia senza pilota, microdroni in grado di operare come parte di grandi gruppi(sciami).

Il lavoro per lo sviluppo dei droni è in corso in molti paesi del mondo. In questo settore sono coinvolte più di mille aziende, ma gli sviluppi più promettenti vanno direttamente al settore militare.

Droni: vantaggi e svantaggi

I vantaggi dei veicoli aerei senza pilota sono:

Una significativa riduzione delle dimensioni rispetto agli aerei convenzionali, con conseguente riduzione dei costi e aumento della loro sopravvivenza;
Il potenziale per creare piccoli UAV in grado di svolgere un'ampia varietà di compiti nelle aree di combattimento;
La capacità di condurre ricognizioni e trasmettere informazioni in tempo reale;
Non ci sono restrizioni all'uso in situazioni di combattimento estremamente difficili associate al rischio della loro perdita. Durante le operazioni critiche, è possibile sacrificare facilmente più droni;
Riduzione (di più di un ordine di grandezza) delle operazioni di volo in Tempo tranquillo, che sarebbe richiesto dagli aerei tradizionali, preparando l'equipaggio di volo;
Disponibilità di elevata prontezza e mobilità al combattimento;
Potenziale per la creazione di sistemi di droni mobili piccoli e semplici per forze non aeronautiche.

Gli svantaggi degli UAV includono:

Insufficiente flessibilità di utilizzo rispetto agli aerei tradizionali;
Difficoltà nel risolvere problemi di comunicazione, atterraggio e salvataggio dei veicoli;
In termini di affidabilità, i droni sono ancora inferiori agli aerei convenzionali;
Limitare i voli dei droni in tempo di pace.

Un po' di storia dei veicoli aerei senza pilota (UAV)

Il primo aereo telecomandato fu il Fairy Queen, costruito nel 1933 in Gran Bretagna. Era un aereo bersaglio per aerei da caccia e cannoni antiaerei.

E il primo drone di produzione a cui partecipare vera guerra, c'era un razzo V-1. Questa “arma miracolosa” tedesca bombardò la Gran Bretagna. In totale sono state prodotte fino a 25.000 unità di tali apparecchiature. Il V-1 aveva un motore a reazione e un pilota automatico con dati di rotta.

Dopo la guerra, lavorarono su sistemi di ricognizione senza pilota in URSS e negli Stati Uniti. I droni sovietici erano aerei spia. Con il loro aiuto sono state effettuate fotografie aeree, ricognizione elettronica e staffetta.

Israele ha fatto molto per sviluppare i droni. Dal 1978 hanno il loro primo drone, lo IAI Scout. Durante la guerra del Libano del 1982 esercito israeliano utilizzando i droni, ha completamente distrutto il sistema di difesa aerea siriano. Di conseguenza, la Siria ha perso quasi 20 batterie di difesa aerea e quasi 90 aerei. Ciò ha influenzato l'atteggiamento della scienza militare nei confronti degli UAV.

Gli americani hanno utilizzato gli UAV in Desert Storm e nella campagna jugoslava. Negli anni '90 sono diventati leader nello sviluppo di droni. Quindi, dal 2012, hanno avuto quasi 8mila UAV con un'ampia varietà di modifiche. Si trattava principalmente di piccoli droni da ricognizione dell'esercito, ma c'erano anche UAV d'attacco.

Il primo nel 2002 attacco missilistico ha ucciso uno dei capi di Al-Qaeda usando un'auto. Da allora, l’uso degli UAV per eliminare le forze militari nemiche o le loro unità è diventato un luogo comune.

Tipi di droni

Attualmente esistono molti droni, diversi per dimensioni, aspetto, autonomia di volo e funzionalità. Gli UAV differiscono nei loro metodi di controllo e nella loro autonomia.

Possono essere:

Incontrollabile;
Controllato da remoto;
Automatico.

In base alle loro dimensioni, i droni sono:

Microdroni (fino a 10 kg);
Minidroni (fino a 50 kg);
Mididron (fino a 1 tonnellata);
Droni pesanti (di peso superiore a una tonnellata).

I microdroni possono rimanere in aria fino a un'ora, i minidroni dalle tre alle cinque ore e i middroni fino a quindici ore. I droni pesanti possono rimanere in aria per più di ventiquattro ore durante i voli intercontinentali.

Revisione dei veicoli aerei senza pilota stranieri

La tendenza principale nello sviluppo dei droni moderni è ridurne le dimensioni. Un esempio del genere potrebbe essere uno dei droni norvegesi di Prox Dynamics. Il drone elicottero ha una lunghezza di 100 mm e un peso di 120 g, un'autonomia fino a un km e una durata di volo fino a 25 minuti. Ha tre videocamere.

Questi droni hanno iniziato a essere prodotti commercialmente nel 2012. Pertanto, l'esercito britannico ha acquistato 160 set di PD-100 Black Hornet per un valore di 31 milioni di dollari per condurre operazioni speciali in Afghanistan.

Anche negli Stati Uniti si stanno sviluppando i microdroni. Stanno lavorando a un programma speciale, Soldier Borne Sensors, volto a sviluppare e schierare droni da ricognizione con il potenziale per estrarre informazioni per plotoni o aziende. Ci sono informazioni sui piani della leadership dell'esercito americano per fornire droni individuali a tutti i soldati.

Oggi l'RQ-11 Raven è considerato il drone più pesante dell'esercito americano. Ha una massa di 1,7 kg, un'apertura alare di 1,5 me un volo fino a 5 km. Con un motore elettrico, il drone raggiunge una velocità fino a 95 km/h e rimane in volo fino a un'ora.

Dispone di una videocamera digitale con visione notturna. Il lancio viene effettuato manualmente e non è necessaria alcuna piattaforma speciale per l'atterraggio. I dispositivi possono volare lungo percorsi specificati Modalità automatica, i segnali GPS possono fungere da punti di riferimento oppure possono essere controllati dagli operatori. Questi droni sono in servizio in più di una dozzina di paesi.

L'UAV pesante dell'esercito americano è l'RQ-7 Shadow, che conduce la ricognizione a livello di brigata. È entrato in produzione in serie nel 2004 e ha una coda a due pinne con un'elica di spinta e diverse modifiche. Questi droni sono dotati di videocamere convenzionali o a infrarossi, radar, illuminazione del bersaglio, telemetri laser e fotocamere multispettrali. Dai dispositivi sono sospese bombe guidate da cinque chilogrammi.

L'RQ-5 Hunter è un drone di medie dimensioni da mezza tonnellata sviluppato congiuntamente da Stati Uniti e Israele. Il suo arsenale comprende una telecamera, una termocamera di terza generazione, un telemetro laser e altre attrezzature. Viene lanciato da una piattaforma speciale utilizzando un acceleratore a razzo. La sua zona di volo si trova entro un raggio di 270 km, entro 12 ore. Alcune modifiche dei cacciatori hanno pendenti per piccole bombe.

L'MQ-1 Predator è il più famoso UAV americano. Questa è una "reincarnazione" di un drone da ricognizione in un drone d'attacco, che presenta diverse modifiche. Il Predator conduce ricognizioni ed effettua attacchi a terra di precisione. Ha un peso massimo al decollo superiore a una tonnellata, una stazione radar, diverse videocamere (incluso un sistema IR), altre apparecchiature e diverse modifiche.

Nel 2001 è stato creato un missile Hellfire-C a guida laser ad alta precisione, che è stato utilizzato in Afghanistan l'anno successivo. Il complesso dispone di quattro droni, una stazione di controllo e un terminale di comunicazione satellitare, e costa più di quattro milioni di dollari. La modifica più avanzata è l'MQ-1C Grey Eagle con un'apertura alare maggiore e un motore più avanzato.

L'MQ-9 Reaper è il prossimo UAV d'attacco americano, che presenta diverse modifiche ed è noto dal 2007. Ha una durata di volo più lunga, bombe aeree controllate ed elettronica radio più avanzata. L'MQ-9 Reaper si è comportato egregiamente nelle campagne in Iraq e Afghanistan. Il suo vantaggio rispetto all'F-16 è il prezzo di acquisto e di esercizio inferiore, una durata di volo più lunga senza rischi per la vita del pilota.

1998: il primo volo dell'aereo da ricognizione strategico senza pilota americano RQ-4 Global Hawk. Attualmente, questo è il più grande UAV con un peso al decollo di oltre 14 tonnellate carico utile 1,3 tonnellate Può rimanere in aria per 36 ore, percorrendo 22mila km. Si presume che questi droni sostituiranno gli aerei da ricognizione U-2S.

Revisione degli UAV russi

Cosa è disponibile in questi giorni? Esercito russo e quali sono le prospettive per gli UAV russi nel prossimo futuro?

"Ape-1T"- Drone sovietico, volò per la prima volta nel 1990. Era un osservatore antincendio per i sistemi fuoco di raffica. Aveva una massa di 138 kg e un'autonomia fino a 60 km. È decollato da un'installazione speciale con un razzo ed è atterrato con il paracadute. Utilizzato in Cecenia, ma obsoleto.

"Dozor-85"- drone da ricognizione per il servizio di frontiera con una massa di 85 kg, tempo di volo fino a 8 ore. L'UAV da ricognizione e attacco Skat era un veicolo promettente, ma per ora i lavori sono stati sospesi.

UAV "Forpost"è una copia autorizzata di Israeli Searcher 2. È stato sviluppato negli anni '90. "Forpost" ha un peso al decollo fino a 400 kg, un'autonomia di volo fino a 250 km, navigazione satellitare e telecamere.

Nel 2007 è stato adottato un drone da ricognizione "Tipchak", con un peso di lancio di 50 kg e una durata di volo fino a due ore. Ha una fotocamera normale e una a infrarossi. "Dozor-600" è un dispositivo multiuso sviluppato da Transas, presentato alla fiera MAKS-2009. È considerato un analogo del predatore americano.

UAV "Orlan-3M" e "Orlan-10". Sono stati sviluppati per operazioni di ricognizione, ricerca e salvataggio e designazione di bersagli. I droni sono estremamente simili nei loro aspetto. Tuttavia, differiscono leggermente nel peso al decollo e nell'autonomia di volo. Decollano con una catapulta e atterrano con il paracadute.

Per un quarto di secolo, in tutto il mondo circolano idee sulla creazione di un cosiddetto aereo ibrido, che nel suo design combinerà un dirigibile, un aereo e un elicottero. Perché è necessario un design così strano se tutti e tre questi tipi di velivoli possono essere utilizzati separatamente? Ma il fatto è che anche nell'era dei grandi progetti di costruzione sovietici, sorse il problema nel trasporto di strutture massicce, che dovevano ancora essere installate esattamente nel luogo designato. Dopotutto, infatti, un normale elicottero non trasporterà una piattaforma di perforazione multi-tonnellata sul luogo dell'operazione. Pertanto sono stati consegnati gli elementi della torre in treno, e poi ho iniziato ad assemblare. Ciò ha richiesto un'enorme quantità di tempo e risorse, comprese quelle finanziarie. Fu allora che i progettisti di Tyumen ebbero l'idea di creare un aereo che potesse muoversi nell'aria a una velocità relativamente bassa e trasportare un grande carico.

A proposito, questa idea, nata per la prima volta in URSS, è arrivata negli Stati Uniti. Già l'anno prossimo, gli americani hanno in programma di portare in cielo un gigantesco Aeroscraft, sia un aereo che un dirigibile allo stesso tempo. Si può affermare che i progettisti russi sono in vantaggio rispetto agli americani in termini di attuazione dell'idea di un aereo ibrido. Dopotutto, il suo "BARS", come viene chiamato l'ibrido, ha fatto il suo primo volo sui campi di Tyumen a metà degli anni '90. Si scopre che il lavoro è finito e i nostri progettisti di aerei possono riposare sugli allori, tuttavia, come sempre, il loro lavoro e il loro talento non possono essere apprezzati. Ciò è dovuto innanzitutto al totale sottofinanziamento. Quella stessa "BARRA", nonostante i suoi evidenti vantaggi, non è stata messa in produzione in serie, quindi molti problemi nel trasporto di merci per via aerea non sono stati ancora risolti.

Proviamo a capire quali sono i vantaggi degli aerei ibridi? Il fatto è che il design delle stesse "BARS" è una vera integrazione di elementi di tre velivoli contemporaneamente. Il suo corpo è realizzato con gli stessi materiali di quello dell'aereo, ma nella sua parte centrale è presente un'area tecnologica con diverse eliche. Queste viti consentono alla macchina ibrida di muoversi rigorosamente in verticale. Inoltre, l'aereo è dotato di contenitori di elio, che implementano il principio del volo del dirigibile e consentono di fissare saldamente l'ibrido al suolo durante lo scarico. I BARS e modelli simili hanno elevatori e code laterali, come un normale aereo. Ciò gli consente di manovrare efficacemente in volo.

Molti potrebbero notare che un dirigibile potrebbe far fronte alla funzione di consegnare attrezzature di grandi dimensioni in un punto designato, ma il dirigibile è molto più difficile da controllare ed è suscettibile all'influenza dei flussi di massa d'aria, che possono facilmente portare al disastro. E il dirigibile non può abbassare efficacemente un grande carico: dopo aver abbassato una struttura multi-tonnellata, il dirigibile può decollare in modo incontrollabile, come se scartasse una grande zavorra. Un aereo ibrido non presenta tali svantaggi. Inoltre, gli aerei come i BARS sono dotati di un cuscino d'aria, che può permettergli di riempire d'acqua una capsula speciale, e quindi di usarla per spegnere incendi o irrigare i campi.

Se finora l’idea russa si è concentrata interamente sul trasporto merci civile, gli americani intendono utilizzare il loro ibrido per scopi militari. Il Pentagono afferma di essere già pronto ad acquistare diversi Aeroscraft per utilizzarli in futuro per trasportare testate e truppe in aree difficili da raggiungere.

Naturalmente non ha senso affermare che gli aerei ibridi dovrebbero essere utilizzati per il trasporto passeggeri. Gli aerei sono più adatti a questo scopo, perché la velocità di un ibrido non supera i 200 km/h. Ma in termini di fornitura efficace di cantieri remoti, trasporto di grandi carichi attraverso catene montuose e spegnimento di incendi, queste macchine non avranno eguali. Si noti che la capacità di carico dell'ibrido è di circa 400 tonnellate, ovvero 130 tonnellate in più rispetto alla capacità di carico dell'enorme aereo Mriya.

Speriamo che presto gli ibridi volanti inizino ad essere forniti a vari settori dell'aviazione civile russa.

Tuttavia, dato che il programma per la creazione di sistemi di combattimento robotici in Russia è riservato, è del tutto possibile che la pubblicità nei media non fosse necessaria, poiché, forse, prove di combattimento esempi promettenti di robotica.

Proviamo ad analizzare informazioni aperte su che tipo di robot da combattimento ha la Russia in suo possesso tempo a disposizione. Iniziamo la prima parte dell'articolo con i veicoli aerei senza pilota (UAV).

Ka-37 è un veicolo aereo senza pilota russo (elicottero senza pilota) progettato per la fotografia aerea, la trasmissione e la trasmissione di segnali televisivi e radiofonici, la conduzione di esperimenti ambientali, la consegna di medicinali, cibo e posta durante l'assistenza di emergenza nel processo di eliminazione di incidenti e disastri nelle aree luoghi difficili da raggiungere e pericolosi per l’uomo.

Scopo

Elicottero multiruolo senza pilota
Primo volo: 1993

Specifiche

Diametro del rotore principale: 4,8 m
Lunghezza della fusoliera: 3,14 m
Altezza con rotazione viti: 1,8 mt
Peso massimo decollo 250 kg
Motore: P-037 (2x24,6 kW)
Velocità di crociera: 110 km/ora
Massimo. velocità: 145 chilometri all'ora
Portata: 20 km
Autonomia di volo: ~100 km
Quota di servizio: 3800 m

Ka-137- UAV da ricognizione (elicottero). Il primo volo ebbe luogo nel 1999. Sviluppato da: Kamov Design Bureau. L'elicottero senza pilota Ka-137 è realizzato secondo un design coassiale. Il telaio è a quattro ruote. Il corpo ha una forma sferica con un diametro di 1,3 m.

Dotato di un sistema di navigazione satellitare e di un pilota automatico digitale, il Ka-137 si muove automaticamente lungo un percorso prestabilito e raggiunge una determinata posizione con una precisione di 60 m. Su Internet ha ricevuto il soprannome non ufficiale "Pepelats" per analogia con l' aereo del film “Kin-dza-dza!”.

Specifiche

Diametro della vite principale: 5,30 m
Lunghezza: 1,88 mt
Larghezza: 1,88 mt
Altezza: 2,30 mt
Peso:
- vuoto: 200 kg
- decollo massimo: 280 kg
Tipo di motore 1 PD Hirht 2706 R05
Potenza: 65 CV Con.
Velocità:
- massima: 175 chilometri all'ora
- crociera: 145 km/ora
Autonomia pratica: 530 km
Durata del volo: 4 ore
Soffitto:
- pratico: 5000 mt
- statico: 2900 m
massimo: 80 chilogrammi

PS-01 Komar è un velivolo operativo senza pilota, veicolo a pilotaggio remoto.

Il primo volo ebbe luogo nel 1980, sviluppato presso OSKBES MAI (Industry Special Design Bureau MAI). Sono stati costruiti tre campioni dell'apparato. Sul dispositivo è stato sviluppato uno schema di coda anulare con un'elica di spinta e timoni situati all'interno dell'anello, che è stato successivamente utilizzato per creare un complesso seriale del tipo Shmel-1.

Le caratteristiche del design del drone sono l'uso di ali pieghevoli e un design modulare della fusoliera. Le ali del dispositivo sono state piegate in modo tale che una volta assemblato (trasportato) l'aereo è stato collocato in un container 2,2x1x0,8 m. Dalla configurazione di trasporto alla configurazione di volo, l'aereo Komar è stato portato in 3-5 s cerniere con fermi autobloccanti per le posizioni estreme di tutti gli elementi pieghevoli.

La fusoliera dell'UAV aveva un modulo principale staccabile con tre chiusure a sgancio rapido, che assicuravano un facile cambio dei moduli. Ciò ha ridotto il tempo per la sostituzione di un modulo con un carico target, il tempo per caricare l'aereo con pesticidi o agenti di protezione biologica per le aree agricole.

Specifiche

Peso normale al decollo, kg 90
Velocità massima al suolo, km/h 180
Autonomia pratica di volo con carico, km 100
Lunghezza dell'aereo, m 2,15
Apertura alare, m 2,12

UAV da ricognizione. Il primo volo ebbe luogo nel 1983. I lavori per la creazione di un mini-UAV sono iniziati presso l'omonimo Design Bureau. A. S. Yakovleva nel 1982, sulla base dell'esperienza di studio dell'uso in combattimento degli UAV israeliani nella guerra del 1982. Nel 1985 iniziò lo sviluppo dell'UAV Shmel-1 con un telaio a quattro gambe. Le prove di volo dell'UAV Shmel-1 in una versione dotata di televisione e apparecchiature IR sono iniziate nel 1989. Il dispositivo è progettato per 10 lanci, immagazzinato e trasportato piegato in un contenitore in fibra di vetro. Dotato di set sostituibili di equipaggiamento da ricognizione, che includono una telecamera e una termocamera, installati su una piattaforma ventrale girostabilizzata. Metodo di atterraggio con paracadute.

Specifiche

Apertura alare, m 3,25
Lunghezza, m 2,78
Altezza, m 1,10
Peso kg 130
Tipo di motore 1PD
Potenza, CV 1×32
Velocità di crociera km/h 140
Durata del volo, h 2
Soffitto pratico, m 3000
Altitudine minima di volo, m 100

"Shmel-1" è servito come prototipo per la macchina più avanzata "Pchela-1T", dalla quale è praticamente indistinguibile nell'aspetto.

Ape-1T

Ape-1T- UAV da ricognizione sovietica e russa. Con l'aiuto del complesso, l'interazione operativa viene effettuata con i mezzi di distruzione del fuoco dell'MLRS "Smerch", "Grad", artiglieria a botte, elicotteri d'attacco in condizioni di incendio e contromisure elettroniche.

Il lancio viene effettuato utilizzando due booster a combustibile solido con una breve guida situata sul telaio cingolato del veicolo da combattimento aereo. L'atterraggio viene effettuato utilizzando un paracadute con un sacco gonfiabile ammortizzante che riduce i sovraccarichi d'urto. COME centrale elettrica L'UAV Bee-1 utilizza un motore a combustione interna a due cilindri a due tempi P-032. Il complesso Stroy-P con l'RPV Pchela-1T, creato nel 1990 dall'A.S. Yakovlev, è progettato per l'osservazione 24 ore su 24 di oggetti e la trasmissione delle loro immagini televisive o termografiche in tempo reale a un punto di controllo a terra. Nel 1997 il complesso è stato adottato dalle Forze Armate Federazione Russa. Risorsa: 5 voli.

Specifiche

Apertura alare, m: 3,30
Lunghezza, m: 2,80
Altezza, m: 1,12
Peso kg: 138
Tipo di motore: pistone
Potenza, CV: 1 x 32
Raggio del complesso, km: 60
Intervallo di altitudine di volo sopra il livello del mare, m: 100-2500
Velocità di volo, km/h: 120-180
Peso al decollo RPV, kg: fino a 138
Metodo di controllo:
- volo automatico secondo il programma
- controllo manuale remoto
Errore nella misurazione delle coordinate RPV:
- per intervallo, m: non più di 150
- in azimut, gradi: non più di 1
Altitudine di lancio sul livello del mare, m: fino a 2.000
Intervallo di altezza per una ricognizione ottimale sopra la superficie sottostante, m: 100-1000
Velocità angolare di virata dell'UAV, gradi/s: non inferiore a 3
Tempo di distribuzione complesso, min: 20
Campo visivo della telecamera in inclinazione, gradi: 5 - −65
Durata del volo, ore: 2
Numero di decolli e atterraggi (applicazioni per ciascun UAV): 5
Intervallo di temperatura operativa del complesso, °C: −30 - +50
Tempo di formazione per il personale di manutenzione, ore: 200
Vento al lancio RPV, m/s: non più di 10
Vento durante l'atterraggio dell'UAV, m/s: non più di 8

Tu-143 "Volo" - veicolo aereo senza pilota da ricognizione (UAV)

Progettato per condurre ricognizione tattica nella zona di prima linea attraverso la ricognizione fotografica e televisiva di bersagli dell'area e rotte individuali, nonché per monitorare la situazione delle radiazioni lungo la rotta di volo. Parte del complesso VR-3. Al termine del volo, il Tu-143 ha invertito la rotta secondo il programma ed è tornato nella zona di atterraggio, dove, dopo aver spento il motore e effettuato la manovra di “scivolamento”, è stato effettuato l'atterraggio utilizzando un sistema di jet a paracadute e atterraggio ingranaggio.

L'uso del complesso è stato testato presso il 4 ° Centro di utilizzo del combattimento dell'aeronautica militare. Negli anni '70-'80 furono prodotti 950 pezzi. Nell'aprile 2014 Forze armate L'Ucraina ha riattivato i droni rimasti dall'URSS e li ha testati, dopodiché hanno iniziato uso in combattimento sul territorio delle regioni di Donetsk e Lugansk.

Modifica del Tu-143
Apertura alare, m 2,24
Lunghezza, m 8,06
Altezza, m 1.545
Superficie alare, m2 2,90
Peso kg 1230
Tipo di motore TRD TRZ-117
Spinta, kgf 1 x 640
Acceleratore SPRD-251
Velocità massima, km/ora
Velocità di crociera km/h 950
Autonomia pratica, km 180
Tempo di volo, min 13
Soffitto pratico, m 1000
Altitudine minima di volo, m 10

"Skat" è un veicolo aereo senza pilota da ricognizione e attacco sviluppato da Mikoyan e Gurevich Design Bureau e JSC Klimov. È stato presentato per la prima volta allo show aereo MAKS-2007 come un modello a grandezza naturale progettato per testare soluzioni di progettazione e layout.

Secondo Sergei Korotkov, direttore generale di RSK MIG, lo sviluppo del veicolo aereo d'attacco senza pilota Skat è stato interrotto. Con decisione del Ministero della Difesa russo, sulla base dei risultati della relativa gara d'appalto, la Sukhoi Holding Company è stata eletta sviluppatore principale di un promettente UAV d'attacco. Tuttavia, le basi per Skat verranno utilizzate nello sviluppo della famiglia di UAV Sukhoi e RSK MIG prenderà parte a questo lavoro. Il progetto è stato sospeso per mancanza di fondi. 22 dicembre 2015 in un'intervista (quotidiano Vedomosti) con direttore generale All'RSK “MiG” Serey Korotkov è stato detto che il lavoro su “Skat” continua. Il lavoro viene svolto in collaborazione con TsAGI. Lo sviluppo è finanziato dal Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa.

Scopo

Condurre la ricognizione
Attaccare obiettivi terrestri con bombe aeree e missili guidati (X-59)
Distruzione di sistemi radar da parte di missili (X-31).

Specifiche

Lunghezza: 10,25 mt
Apertura alare: 11,50 m
Altezza: 2,7 mt
Telaio: triciclo
Peso massimo al decollo: 20000 kg
Motore: 1 × motore turbofan RD-5000B con ugello piatto
Spinta: postcombustione: 1×5040 kgf
Rapporto spinta/peso: al massimo peso al decollo: 0,25 kgf/kg

Caratteristiche del volo

Velocità massima in alta quota: 850 km/h (0,8 M)
Autonomia di volo: 4000 km
Raggio di combattimento: 1200 km
Quota di servizio: 15000 m

Armamento

Punti critici: 4, nei vani bombe interni

Opzioni di sospensione:

2 × Kh-31A aria-superficie

2 × Kh-31P aria-radar

2 × KAB-250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Progettato per l'osservazione, la designazione del bersaglio, la regolazione del fuoco, la valutazione dei danni. Efficace per la fotografia aerea e le riprese video a breve distanza. Prodotto dalla società di Izhevsk “ZALA AERO GROUP” sotto la guida di Zakharov A.V.

Il veicolo aereo senza pilota è progettato secondo il design aerodinamico “ala volante” ed è costituito da un aliante con sistema di controllo automatico del pilota automatico, controlli e centrale elettrica, sistema di alimentazione di bordo, sistema di atterraggio con paracadute e unità di carico target rimovibili. Per garantire che l'aereo non si perda nelle ore tarde della giornata, in miniatura Luci a LED, richiedendo un basso consumo energetico. ZALA 421-08 si avvia manualmente. Metodo di atterraggio: automaticamente con un paracadute.

Caratteristiche:

Raggio del canale video/radio 15 km / 25 km
Durata del volo 80 minuti
Apertura alare dell'UAV 810 mm
Lunghezza dell'UAV 425 mm
Altitudine massima di volo 3600 m
Lancio dal corpo di un UAV o di una catapulta
Atterraggio – paracadute/rete
Tipo di motore: trazione elettrica
Velocità 65-130 km/h
Peso massimo al decollo 2,5 kg
Peso del carico previsto 300 g
Navigazione INS con correzione GPS/GLONASS, telemetro radio
Carichi target Tipo "08"
Aliante: ala monopezzo
Batteria: 10.000 mAh 4S
Velocità massima del vento consentita 20 m/s
Intervallo di temperatura di funzionamento -30°C…+40°C

5,00

Ciao!

Voglio dire subito che è difficile crederci, quasi impossibile, la colpa di tutto è lo stereotipo, ma cercherò di presentarlo chiaramente e di giustificarlo con test specifici.

Il mio articolo è destinato a persone associate all'aviazione o a coloro che sono interessati all'aviazione.

Nel 2000 è nata l'idea della traiettoria di una lama meccanica che si muove in un cerchio con una svolta attorno al proprio asse. Come mostrato in Fig.1.

E quindi immaginate, la lama (1), (piastra piana rettangolare, vista laterale) che ruota in un cerchio (3) ruota sul proprio asse (2) in una certa dipendenza, di 2 gradi di rotazione lungo il cerchio, 1 grado di rotazione sul suo asse (2) . Di conseguenza, abbiamo la traiettoria della lama (1) mostrata in Fig. 1. Ora immaginiamo che la lama sia immersa in un fluido, nell'aria o nell'acqua, con questo movimento avviene quanto segue: muovendosi in una direzione (5) attorno al cerchio, la lama ha la massima resistenza al fluido, e muovendosi nell'altra direzione (4 ) attorno al cerchio, ha una resistenza minima al fluido.

Questo è il principio di funzionamento del dispositivo di propulsione; non resta che inventare un meccanismo che esegua la traiettoria della pala. Questo è quello che ho fatto dal 2000 al 2013. Il meccanismo si chiamava VRK, che sta per ala rotante dispiegabile. In questa descrizione ala, lama e piastra hanno lo stesso significato.

Ho creato il mio laboratorio e ho iniziato a creare, ho provato diverse opzioni e intorno al 2004-2005 ho ottenuto il seguente risultato.

Riso. 2

Riso. 3

Ho realizzato un simulatore per testare la forza di sollevamento del razzo di sollevamento, Fig. 2. Il VRK è composto da tre pale, le pale lungo il perimetro interno hanno un tessuto impermeabile rosso teso, lo scopo del simulatore è vincere la forza di gravità di 4 kg. Fig.3. Ho attaccato la stadera all'albero VRK. Risultato Fig.4:

Riso. 4

Il simulatore ha sollevato facilmente questo carico, c'era un servizio sulla televisione locale, la televisione statale e la società di radiodiffusione Bira, queste sono le immagini di questo rapporto. Quindi ho aggiunto la velocità e l'ho regolata a 7 kg, la macchina ha sollevato anche questo carico, dopodiché ho provato ad aggiungere più velocità, ma il meccanismo non lo sopportava. Pertanto, posso giudicare l'esperimento da questo risultato, sebbene non sia definitivo, ma in numeri appare così:

La clip mostra un simulatore per testare la forza di sollevamento di un razzo sollevabile. La struttura orizzontale è incernierata su gambe, con una valvola di controllo rotativa installata su un lato e un azionamento sull'altro. Guidare – el. motore 0,75 kW, efficienza elettrica motore 0,75%, cioè infatti il motore produce 0,75 * 0,75 = 0,5625 kW, sappiamo che 1 hp = 0,7355 kW.

Prima di accendere il simulatore peso l'asta VRK con una stadera il peso è di 4 kg; Questo può essere visto dalla clip, dopo il rapporto ho cambiato il rapporto di trasmissione, ho aggiunto velocità e peso, di conseguenza il simulatore ha sollevato 7 chilogrammi, quindi quando il peso e la velocità sono aumentati, non poteva sopportarlo. Ritorniamo ai calcoli a posteriori, se 0,5625 kW solleva 7 kg, allora 1 CV = 0,7355 kW solleverà 0,7355 kW/0,5625 kW = 1,3 e 7 * 1,3 = 9,1 kg.

Durante i test, il dispositivo di propulsione VRK ha mostrato una forza di sollevamento verticale di 9,1 kg per cavallo vapore. Ad esempio, un elicottero ha la metà della forza di sollevamento. (Confronto le caratteristiche tecniche degli elicotteri, dove il peso massimo al decollo per potenza del motore è di 3,5-4 kg/per 1 hp; per un aereo è di 8 kg/per 1 hp). Vorrei sottolineare che questo non è il risultato finale; per i test, la forza di sollevamento deve essere effettuata in fabbrica e su un supporto con strumenti di precisione per determinare la forza di sollevamento.

L'elica del VRK, ha fattibilità tecnica, cambia la direzione della forza motrice di 360 gradi, questo ti permette di decollare verticalmente e passare al movimento orizzontale. In questo articolo non mi soffermo su questo tema; questo è stabilito nei miei brevetti.

Ha ricevuto 2 brevetti per VRK Fig.5, Fig.6, ma oggi non sono validi per mancato pagamento. Ma tutte le informazioni per creare un VRK non sono contenute nei brevetti.

Riso. 5

Riso. 6

Ora la cosa più difficile è che tutti hanno uno stereotipo sugli aerei esistenti, questi sono aeroplani ed elicotteri (non sto prendendo esempi di aerei a reazione o razzi).

VRK: avendo vantaggi rispetto all'elica come una maggiore forza motrice e un cambio di direzione del movimento di 360 gradi, consente di creare velivoli completamente nuovi per vari scopi che decolleranno verticalmente da qualsiasi sito e passeranno dolcemente al movimento orizzontale.

In termini di complessità di produzione, gli aerei con un sistema a razzo con propulsione a elica non sono più complicati di un'auto; lo scopo dell'aereo può essere molto diverso:

Individuale, mettitelo sulla schiena e vola come un uccello;
Trasporto di tipo familiare, per 4-5 persone, Fig. 7;
Trasporti comunali: ambulanza, polizia, amministrazione, vigili del fuoco, Ministero delle situazioni di emergenza, ecc., Fig. 7;
Airbus per il traffico periferico e interurbano, Fig. 8;
Un aereo che decolla verticalmente su un razzo a elica, passando ai motori a reazione, Fig. 9;
E qualsiasi aereo per tutti i tipi di compiti.

Riso. 7

Riso. 8

Riso. 9

Il loro aspetto e il principio del volo sono difficili da percepire. Oltre agli aerei, l'elica può essere utilizzata come dispositivo di propulsione per i veicoli natanti, ma qui non toccheremo questo argomento.

VRK è un'intera area che non posso affrontare da solo, spero che quest'area sia necessaria in Russia.

Dopo aver ricevuto il risultato nel 2004-2005, sono stato ispirato e speravo di trasmettere rapidamente i miei pensieri agli specialisti, ma fino a quando ciò non è accaduto, nel corso degli anni ho realizzato nuove versioni del sistema di controllo dell'elica, utilizzando diversi schemi cinematici, ma il risultato del test è stato negativo. Nel 2011, ripetuta la versione 2004-2005, el. il motore veniva acceso tramite inverter, questo assicurava inizio regolare Il VRK, tuttavia, il meccanismo VRK è stato realizzato con materiali a mia disposizione secondo versione semplificata, quindi non posso dare il carico massimo, l'ho regolato su 2 kg.

Alzo lentamente il regime del motore. motore, di conseguenza il sistema di propulsione aerea presenta un decollo silenzioso e regolare.

Clip completa dell'ultima sfida:

Con questa nota ottimistica vi saluto.

Cordiali saluti, Kokhochev Anatoly Alekseevich.