Carro armato a 5 torrette T 35. Servizio e uso in combattimento

Nonostante la sua giovane età, la storia della costruzione di carri armati è insolitamente ricca e affascinante. I carri armati apparvero sul campo di battaglia solo cento anni fa, ma lo sviluppo di questo tipo di equipaggiamento militare fu rapido; il carro armato può essere facilmente definito la principale invenzione militare del secolo scorso; Solo alla fine del XX secolo la loro importanza sui campi di battaglia cominciò a diminuire.

Durante la sua storia breve ma molto turbolenta, il carro armato è cambiato in modo irriconoscibile: le sue armi e i suoi mezzi di difesa sono cambiati e le tattiche del suo utilizzo sul campo di battaglia sono cambiate. Moderno macchina da combattimento Assomiglia anche ad un carro armato della Prima Guerra Mondiale, così come il primo aereo realizzato dai fratelli Wright assomiglia ad un caccia di ultima generazione. Ciò è diventato possibile grazie al lavoro di migliaia di progettisti di armi di epoche e nazionalità diverse.

Fin dall'inizio dell'era dei carri armati, ogni paese che si rispetti ha cercato di creare orde corazzate più grandi e di dotarle dell'equipaggiamento più formidabile. Non hanno risparmiato denaro per questo e non hanno limitato troppo il volo dell'immaginazione progettuale. Di conseguenza, sono nate auto dall'aspetto e dalle caratteristiche completamente bizzarre. La stragrande maggioranza di essi è rimasta su carta o sotto forma di prototipi.

Pertanto, il destino dei carri armati insoliti, che non solo sono entrati in produzione, ma sono anche riusciti a combattere, è particolarmente interessante. Uno di questi veicoli era il carro armato pesante sovietico a cinque torrette T-35. Fu creato all'inizio degli anni '30, subì diverse modifiche e riuscì a prendere parte alle prime battaglie della Grande Guerra Patriottica. Nella storia carro armato pesante Il T-35 entrò in produzione come carro armato con il maggior numero di torrette.

Ma non si tratta solo del numero di torri, il T-35 è un vero simbolo della potenza dell’URSS e della potenza delle sue forze armate. Nessuna delle parate centrali era completa senza questo carro armato. Quando questa "dreadnought" stalinista percorse il selciato della Piazza Rossa, divenne subito chiaro a tutti che "l'armatura è davvero forte".

Se parliamo di simbolismo, allora va detto che una delle medaglie sovietiche più venerate "For Courage" raffigura il carro armato T-35.

Storia della creazione

La creazione di carri armati multi-torretta non è stata affatto caratteristica distintiva Costruzione di carri armati sovietici o riflesso della gigantomania inerente all'URSS. Subito dopo la fine della prima guerra mondiale, l'installazione di diverse torri sui carri armati era considerata un luogo comune ed era pienamente coerente con la dottrina militare dell'epoca.

Nelle classifiche dei carri armati di quasi tutti i principali paesi dell'epoca c'erano carri armati pesanti, il cui compito era sfondare le linee difensive pesantemente fortificate del nemico. Tali veicoli avrebbero dovuto avere una protezione potente (idealmente antibalistica) e armi potenti, avrebbero dovuto accompagnare direttamente la fanteria durante un attacco alle posizioni nemiche e sopprimere metodicamente i punti di fuoco nemici;

Nella classificazione adottata in URSS prima della guerra, c'erano due tipi di carri armati pesanti, il primo dei quali avrebbe dovuto sfondare "linee difensive fortemente fortificate", e il secondo compito era quello di superare le fortificazioni nemiche particolarmente forti. Era il secondo tipo di veicolo a cui apparteneva il T-35.

L'equipaggio del T-35-1 era composto da dieci persone, il veicolo aveva un motore da 500 CV. s., che le permetteva di raggiungere velocità fino a 28 km/h. Lo spessore massimo dell'armatura raggiungeva i 40 mm e la portata era di 150 km.

Nel 1933 fu apportata la successiva modifica del carro armato: T-35-2, riuscì persino a prendere parte alla parata sulla Piazza Rossa. Tuttavia, già in questo momento i progettisti stavano sviluppando il T-35A - nuovo serbatoio, che avrebbe dovuto entrare nella produzione di massa. Questo veicolo era molto diverso dai suoi predecessori: la lunghezza e la forma dello scafo furono modificate, sul serbatoio furono installate torrette di diverso design e dimensione e anche il telaio del serbatoio fu modificato. In effetti, era già un'auto completamente nuova.

Nel 1933 fu messo in servizio il T-35A. La produzione è stata stabilita nello stabilimento di locomotive di Kharkov. Nel 1934, il carro armato pesante T-35 iniziò ad entrare in servizio con le truppe.

Sono state prodotte in totale 59 unità di questa vettura.

Varie modifiche e miglioramenti furono continuamente apportati al serbatoio. Lo spessore dell'armatura fu aumentato, la potenza della centrale elettrica fu aumentata e le torrette acquisirono una forma conica. Il peso del serbatoio aumentò; nei modelli successivi raggiunse le 55 tonnellate.

Utilizzo del T-35

Il T-35 non fu utilizzato in nessuno dei conflitti degli anni '30 a cui prese parte l'URSS. I giganti a cinque torri non furono visti né nella guerra sovietico-polacca, né nei conflitti in Estremo Oriente, né nella campagna finlandese. Allo stesso tempo, nella Guerra d'Inverno, l'URSS usò carri armati pesanti, lì furono testati SMK, T-100, KV - veicoli pesanti di nuova generazione, che avrebbero dovuto sostituire il T-35. È ovvio che la leadership dell'Armata Rossa comprendeva perfettamente le reali capacità del T-35 e per questo lo tenevano lontano dal fronte.

Il T-35 può essere definito il principale carro armato “cerimoniale” degli anni '30: nessuna parata sulla Piazza Rossa o a Khreshchatyk era completa senza l'esibizione di questi giganti.

Questi carri armati dovevano "annusare la polvere da sparo" proprio all'inizio del Grande Guerra Patriottica. La maggior parte di questi veicoli erano dislocati in unità situate al confine più occidentale, nella regione di Lviv. I T-35 presero parte alla battaglia di confine e la maggior parte di loro fu abbandonata dai loro equipaggi.

Il carro armato mostrava qualità di combattimento estremamente basse, ma le cose andavano anche peggio con l'affidabilità del veicolo. Solo sette carri armati andarono perduti direttamente durante i combattimenti; trentacinque veicoli semplicemente si ruppero e furono abbandonati o distrutti dagli equipaggi.

Molti altri veicoli (secondo un'informazione, cinque) presero parte alla difesa di Kharkov nel 1941, ma non ci sono informazioni sul loro uso in combattimento. Gli ultimi due T-35 hanno preso parte alla difesa di Mosca.

I primi giorni di guerra divennero reali per il T-35 " l'ora più bella" I tedeschi adoravano scattare fotografie sullo sfondo dei giganti russi sconfitti. Nonostante il relativamente piccola quantità questi carri armati, il numero di fotografie di soldati tedeschi sullo sfondo di T-35 messi fuori combattimento o abbandonati è semplicemente fuori scala.

Interessante è il destino di due T-35 sovietici, catturati dai nazisti in buone condizioni all'inizio della guerra. Un carro armato finì sul campo di addestramento di Kumersdorf, dove fu utilizzato come bersaglio, e l'altro rimase nel campo di addestramento di Zossen durante la guerra. I tedeschi lo usarono durante la battaglia di Berlino, ma fu presto abbattuto dai soldati dell'Armata Rossa usando un Faustpatron catturato.

Oggi l'ultimo esemplare di questa macchina unica si trova a Kubinka.

Descrizione del disegno

Il T-35 ha un layout classico, con la centrale elettrica situata nella parte posteriore dello scafo. Questo è un veicolo a cinque torrette che ha due livelli di armi. Lo scafo è diviso in cinque scomparti: il vano della torretta anteriore con il sedile del conducente, il vano della torretta principale, il vano della torretta posteriore, nonché il vano motore e il vano della trasmissione.

Lo scafo del serbatoio è saldato, ci sono anche elementi fissati con rivetti.

Sul tetto dello scompartimento anteriore furono installate due torrette: una mitragliatrice e una pistola. La prima torretta era occupata da un mitragliere, mentre la seconda torretta ospitava un mitragliere e un caricatore.

La torretta principale del carro armato era completamente identica alla torretta del T-28, il che riduceva significativamente i costi di produzione e semplificava la manutenzione. La torre è dotata di un pavimento sospeso per la comodità degli equipaggi dei carri armati.

Le torrette piccole delle mitragliatrici sono completamente identiche alle torrette simili del carro armato T-28, e le torrette dei cannoni medi sono identiche alle torrette del carro armato BT-5.

Il T-35 era equipaggiato con un motore aeronautico a benzina a quattro tempi M-17, che aveva una potenza di 500 CV. Con.

Il cambio prevedeva quattro velocità in avanti e una in retromarcia.

Il telaio era costituito da otto ruote rivestite in gomma (su ciascun lato), sei rulli di supporto e le ruote posteriori erano motrici. La sospensione del serbatoio era bloccata; nel carrello erano installati due rulli a spirale che provvedevano al caricamento della molla.

Il telaio del carro armato era coperto da un baluardo corazzato costituito da diverse piastre corazzate.

Il compito principale del T-35 era quello di supportare la fanteria quando sfondava le linee di difesa nemiche;

Secondo i progettisti, un cannone da 76 mm situato nel torre principale, e per scopi più semplici erano previsti cannoni da 45 mm.

L'armamento ausiliario del carro armato consisteva in sei mitragliatrici DT da 7,62 mm, che potevano sparare ovunque. Ogni torretta aveva una mitragliatrice coassiale. Inoltre, nelle torrette delle mitragliatrici e nella parte posteriore della torretta principale furono installati motori diesel. Le ultime modifiche del carro armato prevedevano anche una mitragliatrice antiaerea, montata sul portello dell'artigliere della torretta principale.

L'attrezzatura di sorveglianza del T-35 consisteva in normali fessure di osservazione coperte di vetro corazzato; il comandante del carro armato e i comandanti della torretta del carro armato avevano dispositivi di avvistamento panoramico periscopici.

A seconda della serie del carro armato, il numero dell'equipaggio poteva variare da 9 a 11 persone. C'erano tre persone nella torretta principale del carro armato: il comandante del carro armato, l'operatore radio (caricatore) e il mitragliere. Ciascuna delle piccole torrette conteneva un artigliere e un mitragliere. C'era un artigliere in ciascuna torretta di mitragliatrice.

Il compartimento principale della torretta era separato dal resto del veicolo; i compartimenti anteriore e posteriore erano interconnessi. Tra gli scompartimenti anteriori c'era un posto per il conducente, che aveva una visuale estremamente limitata.

Valutazione della macchina e confronto con analoghi stranieri

Nel periodo prebellico, il T-35 superava in potenza di fuoco qualsiasi veicolo da combattimento straniero. Questo carro armato, armato con tre cannoni e diverse mitragliatrici, poteva creare attorno a sé un vero e proprio mare di fuoco.

Tuttavia, la centrale a bassa potenza, la scarsa affidabilità del motore, del telaio e molti altri difetti tecnici lo rendevano inadatto all'uso in condizioni di combattimento reali. La lunga marcia che il T-35 fece come parte del 34esimo divisione carri armati nell'estate del 1941, si rivelò fatale per questi mostri.

La disposizione a torrette multiple del carro armato ne complicava eccessivamente il design, ne aumentava il peso e rendeva impossibile rinforzare l'armatura. Le dimensioni ingombranti del T-35 lo rendevano un eccellente bersaglio sia per i carri armati che per l'artiglieria anticarro nemica. In battaglia, la velocità del T-35 non superava i 10 km/h.

C'erano altri problemi: il comandante del carro armato doveva svolgere il lavoro di cannoniere principale, il che gli impediva di comandare il veicolo in battaglia.

Già prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, divenne chiaro che il motore era un'arma da carro armato tanto importante quanto il suo cannone. L'efficacia dell'utilizzo di questo tipo di veicolo blindato dipendeva dalla manovrabilità e dalla velocità.

Il layout multi-torretta è diventato un ramo senza uscita dello sviluppo dei carri armati; il T-35 può facilmente essere definito il suo simbolo. Questo carro armato è difficile da confrontare analoghi stranieri, perché non esistono carri armati seriali con un massimo di cinque torrette. Queste corazzate terrestri venivano solitamente realizzate in copie singole e, di regola, non partecipavano alle battaglie.

Specifiche

Caratteristiche principali
Peso di combattimento, t	50 (54)
Equipaggio, gente	10
Dimensioni, mm:
Lunghezza	9720
Larghezza	3200
Altezza	3430 (3740)
Liquidazione	530 (570)
Spessore dell'armatura, mm:
foglio inclinato inferiore	20
lamiera inclinata anteriore	50 (70)
lamiera inclinata superiore	20
foglio anteriore	20
lati dello scafo, scatola della torretta	20 (25)
baluardo di protezione delle sospensioni	10
poppa dello scafo	20
tetto del corpo	10
Metter il fondo a	10-20
lato della grande torre	20 (25)
tetto della grande torre	15
lato della torre centrale	20
tetto della torre centrale	10
lato piccola torre	20
tetto a piccola torre	10
Pressione specifica, kgf/cm2	0,78 (0,64)
Velocità massima, km/h:
lungo l'autostrada	28,9
lungo la strada di campagna	14
Riserva di carica, km:
lungo l'autostrada	100 (120)
lungo la strada di campagna	80-90
Capacità del serbatoio del carburante, l	910
Ostacoli da superare:
alzati, saluta	20
parete verticale, m	1,2
profondità del guado, m	1 (1,7)
fosso, m	3,5
spessore dell'albero da abbattere, cm	fino a 80

Video sul T-35

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Il carro pesante sovietico T-35 era un simbolo del potere dell'Armata Rossa negli anni '30. Questi veicoli da combattimento multi-torretta marciavano con orgoglio alla testa di una colonna di equipaggiamento militare durante le parate sulla Piazza Rossa a Mosca e Khreshchatyk a Kiev. Inoltre, il carro armato T-35 è raffigurato sulla medaglia sovietica (e oggi russa) "For Courage" - la medaglia del soldato più onorevole, assegnata solo per merito militare.

Il T-35 era l'unico carro armato a cinque torrette al mondo prodotto in serie, sebbene in quantità limitate. Il veicolo aveva lo scopo di rafforzare le formazioni di carri armati e fucili durante lo sfondamento di posizioni nemiche pesantemente fortificate. Armi potenti: tre cannoni e cinque mitragliatrici, situati in cinque torrette, fornivano al "trentacinquesimo" la capacità di sparare con due cannoni e tre mitragliatrici in avanti, all'indietro o su qualsiasi lato, fornendo fuoco a tutto tondo.

I carri armati T-35 presero parte alle battaglie nell'Ucraina occidentale tra giugno e inizio luglio 1941, dove tutti andarono perduti. Quattro "trentacinquesmi" furono usati nella difesa di Kharkov nell'ottobre 1941. Fino ad oggi, è sopravvissuta l'unica copia del T-35, che è esposta al Museo storico militare delle armi e degli equipaggiamenti corazzati, che è una filiale del Parco patriottico militare di cultura e ricreazione delle forze armate russe “Patriot ”.

Questo libro racconta la storia della creazione, progettazione, modifica e utilizzo in combattimento dei carri armati T-35 e dei veicoli da combattimento creati sulla base. Viene presentata per la prima volta una quantità significativa di nuovi dati e documenti d'archivio unici e viene incluso un gran numero di fotografie.

Con l'inizio della produzione dei carri armati pesanti T-35 è sorta la domanda: a quali formazioni inviare questi veicoli da combattimento? Apparentemente, la leadership dell'Armata Rossa non poté decidere immediatamente in merito, e i primi T-35 iniziarono ad essere inviati a un reggimento di carri armati di addestramento separato, formato a Kharkov all'inizio del 1934. La decisione fu corretta: nelle vicinanze c'era uno stabilimento che produceva il T-35 e gli specialisti dell'azienda potevano fornire assistenza ai militari nella padronanza di un veicolo da combattimento così complesso come lo era il T-35 in quel momento. A proposito, insieme al T-35, il reggimento di addestramento aveva anche carri armati BT. Un reggimento di addestramento simile, ma con T-28 a tre torrette, fu formato nel distretto militare di Leningrado.

Alla fine del 1935, lo Stato Maggiore dell'Armata Rossa decise di creare brigate di carri armati pesanti della Riserva dell'Alto Comando (RGK), che avrebbero dovuto essere armate con T-28 medi a tre torrette e T-35 pesanti a cinque torrette. . Inizialmente, le brigate avrebbero dovuto essere schierate sulla base di battaglioni di addestramento con T-28 e T-35, ma poi decisero di utilizzare reggimenti di carri armati RGK separati per questo scopo. Nel 1935 c'erano quattro di questi reggimenti nell'Armata Rossa: il primo nella Bielorussia, il secondo a Leningrado, il terzo a Mosca e il quarto nei distretti militari ucraini. Si formarono nel 1929-1931 e furono inizialmente equipaggiati con carri armati MS-1, poi T-26 e BT, e in quantità piuttosto significative - da 99 a 132, a seconda del tempo e dello stato. Questi reggimenti avevano lo scopo di rafforzare il tempo di guerra unità di fucilieri e di cavalleria operanti nelle direzioni degli attacchi principali.

Il 12 dicembre 1935, il 1° e il 4° reggimento dell'RGK e il battaglione di carri armati T-28 furono schierati, rispettivamente, nella 1a, 4a e 6a brigata di carri armati dell'RGK sul T-28, e nel battaglione di addestramento in Kharkov - alla 5a brigata RGK sul T-35.

Secondo lo staff, la brigata di carri armati pesanti dell'RGK sui T-35 pesanti era composta da due battaglioni di carri armati di linea e uno di addestramento, un battaglione di supporto al combattimento, compagnie di comunicazione, plotoni di riparazione, parcheggio, chimici, comandanti e musicali, vigili del fuoco e un tankodromo. Completamente equipaggiato, avrebbe dovuto avere 38 T-35 e BT, 16 teletank T-26 (TT e TU), un T-26, tre HT-26 chimici e tre veicoli corazzati FAI. Tuttavia, in pratica le cose non andarono così bene. Quindi, secondo il rapporto forza di combattimento, nel marzo 1936, la 5a Brigata Carri dell'RGK aveva 15 T-35, nove T-28 e 13 BT.

In connessione con l'inizio della formazione delle brigate RGK, nel gennaio 1936, fu approvato il calcolo degli equipaggi da combattimento dei carri armati T-28 e T-35. Per rendere più chiaro chi era di stanza e dove nel "trentacinquesimo", è necessario fornire uno schema di numerazione delle sue torrette: n. 1 - principale, con un cannone da 76 mm, n. 2 - anteriore con un cannone da 45 mm, n. 3 - mitragliatrice anteriore, n. 4 - posteriore con cannone da 45 mm, n. 5 - mitragliatrice posteriore. Il calcolo dell'equipaggio da combattimento T-35 era simile al seguente:

"1. Il comandante (persona dello stato maggiore di comando, tenente anziano) - nella torretta n. 1, a destra della pistola al periscopio, spara da un motore diesel, carica la pistola con l'aiuto di un operatore radio. Comanda un carro armato.

2. Assistente comandante del carro armato (ufficiale di comando, tenente) - nella torretta n. 2, spara con un cannone da 45 mm, è il vice comandante ed è responsabile dello stato di tutte le armi del carro armato. Al di fuori del combattimento, supervisiona l'addestramento degli artiglieri e dei mitraglieri.

3. Tecnico del carro armato junior (persona di comando, tecnico militare 2o grado) - nel dipartimento di controllo, controlla il movimento del carro armato, è responsabile delle sue condizioni tecniche. Al di fuori del combattimento, supervisiona l'addestramento dei meccanici e dei conducenti.

4. Meccanico del conducente del carro armato (personale di comando junior, caposquadra) - nella torretta n. 3 presso la mitragliatrice, spara, fornisce la cura del motore ed è un vice conducente del carro armato. Responsabile dello stato delle armi della torre.

5. Il comandante della torre di artiglieria - principale n. 1 (comandante di plotone junior) - è posizionato a sinistra del cannone, spara ed è responsabile dello stato dell'armamento della torre.

6. Comandante della torretta n. 2 (comandante distaccato) - nella torretta n. 2 a destra dell'assistente comandante del carro armato. Serve come caricatore per un cannone da 45 mm. Se l'assistente comandante del carro armato se ne va, spara da esso. Responsabile dello stato delle armi della torre n.2.

7. Il comandante della torre n. 4 (comandante distaccato) è davanti al cannone da 45 mm e spara da esso. È il vice comandante della torre n. 1. Responsabile dello stato delle armi della torre n. 4.

8. Autista junior (comandante distaccato) - nella torretta n. 4 a destra del comandante della torretta. Serve come caricatore per un cannone da 45 mm e provvede alla cura del telaio del veicolo.

9. Comandante della torretta della mitragliatrice (comandante distaccato) - situato nella torretta n. 5. Spara con una mitragliatrice ed è responsabile dello stato dell'armamento della torretta n. 5.

10. Operatore radiotelegrafico senior (comandante distaccato) - situato nella torre n. 1. Serve la stazione radio e allo stesso tempo aiuta a caricare la pistola in battaglia.

11. Autista senior (comandante di plotone junior) - è esterno all'equipaggio. Fornisce cura per la trasmissione e il telaio. È un vice caposquadra - autista.

12. Operatore motorio (personale tecnico junior) - esterno all'equipaggio. Fornisce costante cura, pulizia e lubrificazione del motore.

Dal documento di cui sopra risulta chiaro che l'equipaggio completo del carro armato T-35 era composto da 12 persone, mentre due di loro erano all'esterno del carro armato e il loro compito era quello di mantenere il veicolo nel parco.

Nel frattempo, la formazione delle brigate di carri armati pesanti non procedette così rapidamente come inizialmente previsto. Ad esempio, un rapporto sullo stato di avanzamento della formazione delle brigate corazzate dell'RGK datato 15 aprile 1936 affermava:

“Tutte le brigate di carri armati pesanti hanno un battaglione di carri armati pesanti da addestramento. Inoltre, la 5a e la 6a brigata hanno ciascuna un battaglione pesante lineare. Lo spiegamento dei restanti battaglioni è iniziato. La scadenza per lo spiegamento di queste brigate era il 1 giugno 1936.

Il loro riequipaggiamento con nuovo materiale sarà completato entro il 1 settembre 1936. A questo punto sarà formato il terzo battaglione di carri armati pesanti. I quartieri generali delle brigate di carri armati pesanti vengono schierati dai quartieri generali dei reggimenti di carri armati RGK, il che facilita notevolmente il processo di riarmo e riqualificazione delle unità.

Nel maggio 1936, su direttiva dello Stato Maggiore dell'Armata Rossa, il battaglione di carri armati di addestramento del 3 ° reggimento di carri armati dell'RGK fu progettato per essere riconvertito per l'addestramento sui veicoli T-35. Per fare questo, avrebbe dovuto essere inviato "per addestramento e acquisizione di esperienza" a Kharkov, nella 5a brigata di carri armati pesanti T-35. Qui il battaglione avrebbe dovuto sottoporsi all'addestramento nel campo nel periodo dal 15 maggio al 15 settembre 1936. Per l'addestramento, un "trentacinquesimo" fu trasferito al battaglione dalla 5a brigata "per uso permanente", ma i veicoli furono assegnati dal 3o reggimento carri armati dell'RGK.

L'11 maggio 1936, il capo del dipartimento corazzato dell'Armata Rossa, G. Bokis, inviò una direttiva al capo delle forze corazzate del distretto militare di Kharkov, in cui affermava quanto segue:

"Secondo la direttiva dello Stato Maggiore dell'Armata Rossa n. 4/2/34891 ss, il battaglione di addestramento del 3o reggimento di carri armati del distretto militare di Mosca arriverà a disposizione del comandante della 5a brigata di carri armati pesanti per sottoporsi al campo di addestramento e acquisire competenze addestrative per il periodo dal 15 maggio al 15 settembre 1936 G.

Questo battaglione sarà dotato di veicoli dal 3° Reggimento Carri.

Devi:

a), trasferire all'uso permanente del battaglione d'addestramento del 3° reggimento carri armati un carro armato T-35 con la sua esclusione dagli elenchi della 5a brigata carri armati pesanti e un numero corrispondente di veicoli da combattimento per garantire l'addestramento di questo battaglione durante il periodo di campo dal 15 maggio al 15 settembre 1936 G.

b), dare istruzioni appropriate al comandante della 5a brigata di carri armati pesanti per ricevere questo battaglione e creare condizioni adeguate per il normale addestramento di questo battaglione sul T-35.

Per organizzare il ricevimento, l'alloggio, il vitto e addestramento al combattimento battaglione di addestramento del 3o reggimento di carri armati del distretto militare di Mosca, ne assumi personalmente la piena responsabilità.

Presta particolare attenzione al battaglione che arriva da te e supervisiona personalmente la vita e l'addestramento di questo battaglione durante la sua permanenza nella 5a brigata di carri armati pesanti.

Tuttavia, i piani dello Stato Maggiore Generale cambiarono presto: fu presa la decisione di riorganizzare i due reggimenti separati di carri armati RGK rimasti nell'Armata Rossa in brigate pesanti: la 2a nel distretto militare di Leningrado e la 3a a Mosca. Questa decisione si riflette nell'ordine del commissario alla difesa del popolo del 21 maggio 1936.

Allo stesso tempo, lo status delle brigate di carri armati pesanti è cambiato. Questo ordine, intitolato “Sulla preparazione delle unità corazzate”, affermava:

"Ai fini dell'unità dell'addestramento tattico-operativo e tecnico-speciale delle unità corazzate per uso generale, ordino:

1. Le brigate di carri armati pesanti e medi dal 1 luglio di quest'anno saranno assegnate alla riserva di carri armati del comando (TRGK).

2. Rinominare il 2° reggimento carri armati separato in 2a brigata di carri armati medi RGK e il 3° reggimento carri armati separato in 3a brigata di carri armati pesanti RGK.

3. Includere nella riserva di carri armati dell'Alto Comando:

1a Brigata Carri Medi RGK - Smolensk;

2a Brigata Carri Medi RGK - Strelna;

3a Brigata Carri Pesanti RGK - Ryazan;

4a Brigata Carri Medi RGK - Kiev;

5a Brigata Carri Pesanti RGK - Kharkov;

6a Brigata di carri medi dell'RGK intitolata al compagno Kirov - Slutsk.

4. La riserva di carri armati dell'Alto Comando nell'addestramento e nel combattimento sarà subordinata direttamente al capo della Direzione corazzata automobilistica, in quanto capo delle forze di carri armati di riserva dell'Alto Comando, lasciando per il resto le unità del TRGC subordinate ai comandanti dei distretti militari sulla stessa base.

Affidare al capo delle forze armate di riserva dell'Alto Comando il monitoraggio costante dei preparativi per la mobilitazione e della prontezza delle formazioni TRGC.

5. Il Capo di Stato Maggiore dell'Armata Rossa dovrà includere le modifiche indicate nel regolamento in fase di elaborazione del Commissariato popolare per la difesa dell'URSS.

Commissario del popolo Difesa dell'URSS Maresciallo dell'Unione Sovietica K. Voroshilov."

Inoltre, in caso di ostilità, il piano di mobilitazione prevedeva lo schieramento di due battaglioni di carri armati per addestrare gli equipaggi T-28 e T-35. E in tempo di pace, gli specialisti delle imprese che hanno prodotto questi veicoli da combattimento sono stati coinvolti nell'addestramento delle petroliere medie T-28 e pesanti T-35. Ad esempio, presso la 5a brigata si tenevano corsi speciali guidati da ingegneri della fabbrica di locomotive di Kharkov, che producevano i "trentacinque".

Le brigate di carri armati pesanti dell'RGK avevano lo scopo di rafforzare le formazioni di fucili e carri armati durante lo sfondamento di posizioni nemiche particolarmente forti e pre-fortificate. In conformità con questo scopo, l'addestramento degli equipaggi dei carri armati fu effettuato secondo programmi appositamente sviluppati dal dipartimento corazzato dell'Armata Rossa. Ad esempio, il 14 luglio 1936, il quartier generale del distretto militare di Kharkov informò il capo di stato maggiore della 5a brigata di carri armati pesanti che "per esercitazione quest'anno" sarebbero state rilasciate quantità aggiuntive delle seguenti munizioni per il tiro di addestramento dell'unità : colpi da 76 mm - 300 pezzi, colpi da 45 mm - 260 pezzi, cartuccia da 7,62 mm - 11.000 pezzi.

Nel novembre 1936, il comandante-commissario della 5a brigata di carri armati pesanti, il colonnello M. Faktorovich, nel suo ordine sui risultati dei preparativi per l'anno in corso e sui compiti per il periodo invernale del 1937, scrisse:

"Nel passato anno accademico Come risultato del duro lavoro di tutto il personale, la brigata ottenne un certo successo nell'addestramento al combattimento e politico.

Lo stato politico e morale delle unità della brigata era invariabilmente al livello adeguato. I soldati e il personale di comando dell'Armata Rossa hanno dimostrato la loro devozione alla Patria, Partito Comunista e il grande leader delle nazioni, il compagno Stalin.

Tuttavia, fino ad oggi la brigata presenta ancora una serie di carenze. Le principali carenze che il team dovrà e lavorerà per superare nel prossimo anno sono le seguenti:

1. Le questioni di ricognizione, osservazione, controllo e interazione con altri rami dell'esercito prima e in battaglia sono poco sviluppate.

2. Un numero significativo di incidenti e guasti si è verificato in tutte le unità e divisioni; il servizio del parco non era ben consolidato.

3. Scarso lavoro nel far crescere stacanovisti, innovatori e inventori.

Sulla base del livello generale di addestramento al combattimento della brigata e in conformità all'ordine NKO n. 00105, ordino:

1. Le unità di linea dovrebbero completare la formazione delle compagnie conducendo due esercitazioni di compagnia ogni inverno. Nel periodo dal 10 al 28 febbraio 1937, conduci un'esercitazione di battaglione.

2. Organizzare la formazione del personale di comando senior e intermedio, prestando particolare attenzione all'addestramento sul campo alle uscite con apparecchiature di comunicazione e ricognizione.

3. L'addestramento dei cadetti viene effettuato con l'aspettativa di preparare comandanti junior a tutti gli effetti - eccellenti tiratori e maestri del loro mestiere - secondo il seguente calcolo:

Meccanici conducenti senior - 25;

Autisti meccanici junior - 28;

Automobilisti - 20;

Operatori radio - 30;

Comandanti della torre centrale - 25;

Comandanti della 2a e 4a torre - 30;

Comandanti della 3a e 5a torre - 25...

Durante la preparazione dei cadetti, le risorse motorie dovrebbero essere utilizzate come segue:

Per addestramento singolo - 50 ore motore per veicolo;

Per mettere insieme un equipaggio: 15 ore di motore per veicolo.

Per la formazione sul lavoro notturno, una (terza) sessione di cinque giorni ogni due mesi dovrebbe essere svolta di notte dalle 23:00 alle 7:00.

L'uso del T-35 nella 5a Brigata Pesante ha rivelato una serie di seri problemi nel funzionamento del veicolo. In particolare, le forze esercitate sulle leve di comando del serbatoio e sui pedali si sono rivelate molto significative, richiedendo un grande sforzo fisico da parte dei meccanici del conducente. È stata notata la bassa affidabilità dei componenti e degli assiemi del T-35, in particolare della trasmissione, che spesso si rompeva e falliva. Dopo 50 chilometri di movimento era necessario effettuare un'ispezione tecnica del serbatoio, altrimenti i guasti erano inevitabili. Inoltre, le caratteristiche di trazione del T-35 si sono rivelate piuttosto deboli. Ad esempio, in un rapporto di uno dei comandanti dei veicoli della 5a brigata pesante nel 1936, fu riferito che "il carro armato poteva superare solo un'inclinazione di 17 gradi e non poteva uscire da una grande pozzanghera".

Anche la grande massa di veicoli da combattimento ha causato difficoltà operative. Così, il 15 febbraio 1937, al comandante della 5a brigata di carri armati pesanti dell'RGK furono inviate le regole per la guida sui ponti. Per quanto riguarda i carri armati T-35 si diceva quanto segue:

"Propongo che le seguenti regole per la guida sui ponti dei carri armati T-35 siano adottate come guida continua:

1) su ponti a campata unica - solo un serbatoio alla volta;

2) sui ponti a più campate possono essere presenti più serbatoi, ma distanti non meno di 50 m l'uno dall'altro.

In tutti i casi la movimentazione lungo il ponte deve essere effettuata in modo che l'asse del serbatoio coincida strettamente con l'asse del ponte. La velocità sul ponte non supera i 15 km/h”.

Il piccolo volume di produzione dei carri armati T-35 - tra il 1933 e il 1937 a Kharkov riuscirono a produrre solo 42 giganti a cinque torrette - fu la ragione per cui la 3a brigata di carri armati pesanti dell'RGK a Ryazan non poteva essere dotata di personale secondo il personale . Pertanto, nella primavera del 1938, la 3a brigata fu riorganizzata nel 3o reggimento di addestramento di carri armati leggeri con il T-26.

Le cose non andavano meglio con il T-35 nella 5a brigata di carri armati pesanti: inoltre non riuscivano a portarlo a pieno regime. Pertanto, al 1° gennaio 1938, l'Armata Rossa disponeva di 41 carri armati T-35, dislocati nei seguenti luoghi: unità militari e organizzazioni:

5a brigata di carri armati pesanti RGK, Kharkov - 27;

3a brigata di carri armati pesanti RGK, Ryazan - 1;

Accademia Militare di Motorizzazione e Meccanizzazione dell'Armata Rossa (VAMM), Mosca - 1;

Scuola corazzata di Oryol - 1;

Corsi di miglioramento tecnico corazzato Kazan (KBTKUTS) -1;

Corsi di miglioramento del comando corazzato di Leningrado (LBTKUKS) - 1;

Scuola dei tecnici dei carri armati di Leningrado - 1;

Campo di addestramento corazzato per test scientifici, Kubinka - 2;

Istituto di ricerca n. 20-1;

Impianto n. 183 intitolato al Comintern, Kharkov - 5.

Considerando che tra il 1934 e il 1937 furono prodotti complessivamente 42 T-35, si può presumere che al momento della stesura di questo documento un veicolo non fosse ancora stato definitivamente accettato per l'accettazione militare.

Nel marzo 1938, secondo la direttiva dello Stato maggiore dell'Armata Rossa, la 5a brigata di carri armati pesanti fu trasferita da Kharkov al distretto militare di Kiev (KVO).

La sua nuova posizione era la città di Zhitomir. Il 31 marzo, un rapporto al capo di stato maggiore della KVO riportava che "alla partenza della 5a brigata di carri armati pesanti per il luogo del nuovo acquartieramento nel vostro distretto, la KVO le ha consegnato il seguente materiale: T-35- 32, T-28-16, BT-2- 1, BT-5-2, BT-7 radio - e T-26 doppia torretta - 7, T-26TT - 6, T-26TU - 6. " Pertanto, su 42 carri armati T-35, la 5a brigata pesante ne aveva 76 all'inizio del 1938 % di tutti i 42 veicoli prodotti nel 1934-1937.

In allegato a questo documento c'erano le carte di immatricolazione dei singoli veicoli, che contenevano informazioni sui numeri di 31 carri armati T-35. Sulla base di questi dati è stata compilata una tabella.

Dalla tabella sopra si può vedere che i veicoli T-35 della 5a brigata di carri armati pesanti furono distribuiti per anno di produzione come segue: prodotti nel 1934 - 5 unità (50% di tutti quelli prodotti quest'anno), 1935 - 6 ( 86%), 1936 1° - (73%) e 1937 - 8 (80%).

Nel novembre 1938, per ordine del commissario popolare alla difesa dell'URSS, furono stabiliti gli standard di consumo di carburanti, oli e lubrificanti per le forze corazzate. Secondo questo documento, il T-35 richiedeva benzina Baku B-70 45 kg per ora di funzionamento del motore e 5 kg per chilometro (per confronto: per il T-28 queste cifre erano 40 e 4 kg, per BT-7 30 e 2kg). Inoltre, per ora di funzionamento del motore T-35, 5,2 kg di vario lubrificanti(olio per aeromobili, automobile, grasso).

Ben presto la 5a brigata di carri armati pesanti cambiò numero: ora divenne nota come 14a brigata di carri armati pesanti. Data esatta Impossibile trovare la ridenominazione. Si può affermare con certezza che nell'ottobre 1938 era ancora il 5 e nel settembre 1939 era già il 14. Pertanto, il cambiamento del numero è avvenuto tra queste date.

Nel 1939, la 14a Brigata di carri armati pesanti fu trasferita a un nuovo staff, e quindi il numero dei "trentacinquesimi" al suo interno aumentò. Quindi, dal 1 aprile, c'erano già 45 T-35, dall'1 al 47 maggio, dall'1 al 49 giugno, dall'1 al 50 luglio, dall'1 al 51 agosto. Il numero dei "trentacinquesimi" non è cambiato .

Va detto che dopo il cambio di personale, la brigata è diventata mista: ora comprendeva tre battaglioni di carri armati lineari (uno con T-35 e due con T-28), un battaglione di addestramento (con T-28 e T-35) , e un battaglione di battaglione di riparazione e restauro, compagnie di ricognizione, comunicazioni e trasporto automobilistico. In questa forma, la 14a Brigata di carri armati pesanti esistette fino al giugno 1940.

Nel settembre 1939 fu introdotta la 14a brigata di carri armati pesanti prontezza al combattimento, in relazione alla prevista operazione di attraversamento del confine con la Polonia da parte dell'Armata Rossa. Tuttavia, nel periodo iniziato il 17 settembre, “ campagna di liberazione“La brigata non ha partecipato alla Bielorussia occidentale e all’Ucraina, rimanendo a Zhitomir.

Il 23 aprile 1940 si tenne a Mosca un incontro, presieduto dal capo della GBTU KA, generale dell'esercito D. Pavlov, sul sistema d'arma e sull'organizzazione delle forze corazzate dell'Armata Rossa. Per i carri armati T-35 è stato proposto quanto segue:

“...I T-35 della 14a brigata di carri armati dovrebbero essere ritirati e trasferiti al distretto militare di Mosca per le parate, incluso quest'ultimo nel reggimento meccanizzato dell'Accademia di motorizzazione e meccanizzazione. Stalin."

Tuttavia, questa proposta è rimasta nella bozza. A proposito, i "trentacinque" parteciparono regolarmente a tutte le sfilate del 1 maggio e del 7 novembre sulla Piazza Rossa a Mosca, a partire dal 1934 fino al 1 maggio 1941 compreso. Oltre a Mosca, queste auto furono presentate alle parate su Khreshchatyk a Kiev (approssimativamente dal 1937). È vero, il numero di "partecipanti" era piccolo: ad esempio, il 7 novembre 1940, solo 20 T-35 furono portati alle parate (10 ciascuno a Mosca e Kiev).

Il 27 giugno 1940 si tenne a Mosca un altro incontro "Sul sistema di veicoli corazzati dell'Armata Rossa". Si è discusso della questione dei tipi promettenti di serbatoi e della rimozione dal servizio dei vecchi modelli. Per quanto riguarda il T-35, è stato proposto di convertirlo in supporti di artiglieria semoventi ad alta potenza (tipo SU-14). Tuttavia, in connessione con l'inizio della riorganizzazione delle forze armate dell'Armata Rossa, si decise di "lasciare in servizio il T-35 fino a completo esaurimento".

All'inizio del 1940 le relazioni sovietico-rumene peggiorarono. Senza entrare nel contesto politico degli eventi, va detto che nel maggio 1940 iniziarono i preparativi per un'operazione militare per annettere la Bessarabia e la Bucovina settentrionale all'URSS. Il fatto è che questi territori facevano precedentemente parte dell'Impero russo e furono occupati dalla Romania nel 1918. Né la RSFSR, né in seguito l'URSS riconobbero categoricamente questi territori come rumeni.

Il 9 giugno 1940, con direttiva del commissario popolare alla difesa dell'URSS S. Timoshenko, fu creata la direzione del fronte meridionale, il cui comandante fu nominato generale dell'esercito G. Zhukov. Una settimana dopo fu sviluppata un'operazione per catturare la Bessarabia. Per fare questo, tre eserciti furono schierati come parte del fronte meridionale: il 5, il 9 e il 12, che avevano 32 fucili, 2 fucili motorizzati, 6 divisioni di cavalleria e brigate di carri armati e 30 reggimenti di artiglieria. Il numero totale delle truppe del fronte ammontava a circa 640mila persone, circa 2.500 carri armati, oltre 9.400 cannoni e mortai.

Nell'imminente operazione fu coinvolta anche la 14a brigata di carri armati pesanti con veicoli T-35, inclusa nella 9a armata.

Il movimento delle truppe verso il confine rumeno iniziò l'11 e avrebbe dovuto concludersi il 24 giugno 1940. Tuttavia, per una serie di motivi, non è stato possibile completarlo in tempo. Pertanto, la mancanza di un piano sviluppato per il movimento dei livelli (la maggior parte delle truppe avanzava tramite le ferrovie) ha portato a grandi ritardi. Di conseguenza, si è scoperto che non sarebbe stato possibile completare la concentrazione entro la data stabilita, il 24 giugno 1940. Il 23 giugno, il comandante del fronte meridionale, G. Zhukov, ha riferito dello spiegamento di truppe al commissario alla difesa popolare dell'URSS. Per quanto riguarda le brigate corazzate della 9a Armata, questo documento diceva:

«… Truppe corazzate. Delle tre brigate di carri armati era concentrata la 4a brigata di carri armati, la 14a brigata di carri armati iniziò ad arrivare il 21 giugno 1940, 6 scaglioni furono scaricati, della 21a brigata di carri armati non ci sono informazioni...

Sul posto saranno presenti due brigate di carri armati, 21 brigate di carri armati potrebbero non essere adatte”.

Secondo il piano originale, alla 9a Armata fu ordinato di avanzare attraverso il fiume Prut fino alla linea Iasi-Galati, occupando la parte centrale e meridionale della Bessarabia. La 14a Brigata di carri pesanti ha ricevuto la seguente missione:

“...14 TBR entro la fine del 28 giugno 1940, attraversa il ponte Bendery e concentrati per la notte nella zona di Tanatara, Ursoy. Entro la mattina del 30 giugno 1940, muovendosi lungo il percorso Novo-Kaushany, Troitskoye, Cimislia, Kochalia, avanzano le unità verso il fiume. Prut davanti alla stazione della metropolitana Leovo-Tsyganka, le forze principali sono Tigech, Kochalia. Sede - Kochalia".

Nella notte del 28 giugno 1940, il governo rumeno accettò le condizioni proposte dall'Unione Sovietica: il trasferimento della Bessarabia e della Bucovina settentrionale. In connessione con la risoluzione pacifica del conflitto, si è deciso di introdurre solo una parte delle forze del fronte meridionale nel territorio della Romania. Alle 14.00 del 28 giugno 1940, unità dell'Armata Rossa iniziarono ad attraversare il confine rumeno. Tuttavia, la 14a Brigata di carri armati pesanti non vi prese parte: rimase nel suo punto di concentrazione nella regione di Tiraspol.

Il 9 luglio 1940, la brigata iniziò a salire sui treni, ma non tornò mai alla sua posizione precedente a Zhitomir. Il fatto è che nell'estate del 1940 l'Armata Rossa era nel bel mezzo di un processo attivo di formazione di nuove grandi formazioni di carri armati: corpi meccanizzati, ciascuno dei quali comprendeva due divisioni di carri armati e motorizzate. Le divisioni furono schierate sulla base di varie formazioni, comprese le brigate corazzate già esistenti a quel tempo.

A questo proposito, la 14a brigata di carri armati pesanti fu sciolta e le sue unità furono inviate a comandare contemporaneamente due divisioni dell'8o corpo meccanizzato: la 12a e la 15a. Il 12°, formato nella città di Stryi nell'Ucraina occidentale, ricevette un battaglione T-35 e parte di un battaglione di addestramento, e il 15°, situato a Stanislav, ricevette battaglioni T-28. Di conseguenza, nell'agosto 1940, la 12a divisione carri armati aveva 51 carri armati pesanti T-35. Tutti i veicoli facevano parte del 1o battaglione del 23o reggimento di carri armati della 12a divisione - secondo lo staff originale approvato il 6 luglio 1940, il battaglione di carri armati pesanti del reggimento di carri armati della divisione di carri armati del corpo meccanizzato comprendeva 51 veicoli ( cinque società). Nei due mesi successivi, due T-35 furono inviati per la revisione allo stabilimento n. 183 di Kharkov.

Nel dicembre 1940 apparve un ordine del commissario popolare alla difesa dell'URSS, maresciallo dell'Unione Sovietica S. Timoshenko, che ordinava:

"Al fine di preservare la parte materiale dei carri armati pesanti e medi (T-35, KV, T-28, T-34) e mantenerli in costante prontezza al combattimento con la massima quantità di risorse motorie, ordino:

1). Entro il 15 gennaio 1941, tutti i battaglioni di carri armati (di addestramento e di linea) di carri armati pesanti e medi dovevano essere equipaggiati con carri armati T-27 in ragione di 10 carri armati per ciascun battaglione.

Tutti gli esercizi tattici di questi battaglioni vengono eseguiti sui carri armati T-27.

Per l'addestramento del personale dei carri armati pesanti e medi alla guida e al tiro e per l'assemblaggio di parti e formazioni, è consentito spendere per ciascun carro pesante e medio:

a), parco di addestramento al combattimento - 30 ore di motore all'anno;

b), flotta da combattimento - 15 ore di motore all'anno. Il resto del numero di ore motore assegnate all'addestramento al combattimento secondo l'ordine dell'NKO del 24 ottobre 1940.

N. 0283, da coprire con carri armati T-27.

2). Tutti gli equipaggi dei carri armati pesanti e medi saranno composti da veterani che hanno ricevuto addestramento su altri veicoli da combattimento.

3). Entro il 15 gennaio 1941, il capo del GABTU dovrà equipaggiare tutte le divisioni corazzate calcolate sopra con carri armati T-27.

Come si può vedere da questo ordine, hanno cercato di proteggere non solo i nuovi T-34 e KV, ma anche i vecchi "trentacinquesimi" e "ventottesimo". Va anche notato che il T-27 era destinato ad essere utilizzato specificamente per l'addestramento tattico e non per l'addestramento alla guida dei meccanici dei conducenti.

Nella primavera del 1941 iniziò la formazione della seconda ondata di corpi meccanizzati. Di conseguenza, la 15a divisione carri armati fu rimossa dall'8o corpo meccanizzato e trasferita al nuovo 16o corpo meccanizzato. Invece, a marzo iniziò la formazione della 34a divisione carri armati, che fu schierata sulla base della 26a brigata di carri armati leggeri T-26. Per equipaggiare i primi battaglioni (pesanti) della nuova formazione, 48 T-35 furono trasferiti dalla 12a divisione (un T-35 rimase per le riparazioni a Kharkov). La 12a Divisione, invece della "trentacinquesima", ricevette il KV-1 e il KV-2. A questo punto, a causa del fatto che l'industria non poteva fornire nuove formazioni meccanizzate con carri armati pesanti, il personale del battaglione di carri armati pesanti del reggimento di carri armati della divisione carri armati fu rivisto al ribasso: ora aveva 31 veicoli da combattimento (tre compagnie).

Di conseguenza, i carri armati T-35 nella 34a divisione dell'8o corpo meccanizzato furono distribuiti come segue: 67o reggimento carri armati - 20 T-35 (di cui tre veicoli erano in riparazione a Kharkov), 68o reggimento carri armati - 31 T-35 (battaglione completamente equipaggiato di carri armati pesanti). Inoltre, nell'aprile 1941, il battaglione del 67 ° reggimento ricevette altri otto KV-1, avvicinando il numero di veicoli da combattimento al numero standard.

Al 1° giugno 1941 l'Armata Rossa disponeva di 59 carri armati T-35, che erano in servizio parti successive e istituzioni educative: 34a divisione carri armati dell'8o corpo meccanizzato (KOVO) - 51 veicoli (di cui cinque richiedevano riparazioni medie e quattro importanti; degli ultimi quattro carri armati, tre furono inviati allo stabilimento n. 183 a Kharkov).

Accademia militare di meccanizzazione e motorizzazione, Mosca - uno.

Campo di addestramento corazzato per test scientifici, Kubinka - uno.

2a scuola di carri armati Saratov - sei (due di loro sono in riparazione a Kharkov).

Come si può vedere dai dati sopra riportati, nel giugno 1941, 5 T-35 erano in riparazione a Kharkov.

Tra la fine di maggio e l'inizio di giugno 1941, la commissione della direzione corazzata principale dell'Armata Rossa controllò il personale e l'addestramento al combattimento della 34a divisione carri armati dell'8o corpo meccanizzato. I suoi reggimenti di carri armati erano situati in due luoghi: il 67° a Gorodok (24 km a ovest di Lviv) e il 68° a Sudovaya Vyshnya (42 km a ovest di Lviv). Nell'ambito di questo controllo, il 3 giugno sono stati effettuati allarmi con il ritiro dell'equipaggiamento nei reggimenti carri armati della divisione. È interessante citare alcuni estratti dai materiali del 68 ° reggimento, il cui primo battaglione era armato con il T-35. Pertanto, nelle conclusioni "sul controllo della prontezza al combattimento dell'unità militare n. 8863" (questa è la designazione del 68 ° reggimento carri armati), firmate dal capitano Kholoptsev, si diceva:

"1. Il sollevamento dell'unità e la notifica al personale e al personale di comando sono stati effettuati secondo i piani e in modo tempestivo.

2. L'arrivo del personale di comando è tempestivo, la ricezione dei documenti mobili è per lo più tempestiva...

3. Non è stato risolto il problema dei blackout durante la salita dell'unità e durante l'uscita nell'area di montaggio (luci alle finestre, nel cortile, fari accesi).

4. La tecnica di inviare messaggeri per il personale di comando nei veicoli di servizio non è stata elaborata...

5. Nel quartier generale dell'unità, durante i preparativi per la partenza per la zona di riunione, c'è ressa, i messaggeri e i delegati alle comunicazioni non conoscono il loro posto, i delegati alle comunicazioni dei battaglioni si presentano senza mappe.

6. I veicoli e le armi non sono assegnati al personale del battaglione autotrasporti...

7. Nel parcheggio dei veicoli a ruote di fronte al parcheggio è stata scavata una buca (per le estremità), nella quale è caduto il primo veicolo uscendo.

8. I ponti lungo il percorso fino al punto di raccolta non sono stati riparati, le strade non sono state esplorate.

9. Le vie di uscita delle compagnie verso le loro aree non sono state controllate, di conseguenza 1 carro armato T-35 (2 compagnie 1 TTB) è rimasto bloccato e l'ATB ha confuso le strade e creato ingorghi.

10. Le unità sono partite in tempo per l'area di raccolta, 4 TB erano in ritardo (si trovavano in un campo fuori dalla posizione dell'unità, senza materiale).

11. La scelta del luogo in cui collocare il quartier generale dell’unità non ha avuto successo...

12. Le questioni che devono essere affrontate nelle aree di raccolta non sono state risolte...

13. Gli equipaggi non vengono riuniti e non formati in caso di allerta reale. I cannonieri della torretta non sono addestrati in nulla per il lavoro di combattimento in un carro armato.

14. Il piano è fondamentalmente reale, ad eccezione dei calcoli del personale effettivamente ritirato in stato di allerta.

Alcune integrazioni a quanto sopra sono contenute in un altro documento intitolato “Note sullo svolgimento di un'esercitazione in 68 TP 3.6.41”. Dice quanto segue:

"1. Il servizio di allerta nel reggimento è stato organizzato e svolto senza clamore e rumore. L'ufficiale di servizio del reggimento e gli ufficiali di servizio del battaglione svolgevano rapidamente i loro compiti. Non è stato effettuato alcun oscuramento nella zona dell'accantonamento ed è stata violata la disciplina del blackout (fumo).

2. Cellulare la documentazione è stata rilasciata senza indugio a tutti gli artisti.

3. Il personale è arrivato al parco in modo rapido e ordinato e ha subito iniziato a svolgere le proprie mansioni. I primi carri armati hanno lasciato il parco dopo 15 minuti (3 compagnie da 3 TB), gli ultimi carri armati da 1 TB dopo 1 ora e 20 minuti. Il tempo dato per estrarre le colonne, indicato nel mob. piano, è reale.

4. I controllori del traffico sono stati distaccati in modo tempestivo, ma non sono stati dotati dei mezzi per regolare il traffico notturno e non conoscono le proprie responsabilità. La disciplina di marcia non è elevata (fermarsi in mezzo alle strade, spostarsi dalla parte sbagliata, sedersi sulla torretta di un carro armato, ecc.).

5. Il percorso di movimento di 1 e 4 società da 2 TB richiede attrezzature ingegneristiche (rafforzamento dei ponti, posa di strade).

6. Non c'era supporto al combattimento per il movimento verso le aree di assemblaggio: non erano installate mitragliatrici antiaeree, ecc., Non erano installati segnali di difesa aerea, difesa antiaerea e difesa antiaerea.

7. La concentrazione del reggimento nell'area di raccolta è stata completata dopo 2 ore e 30 minuti (4 TB). Le opzioni migliori sono 1 e 3 TB.

I carri armati erano dotati di munizioni entro il periodo di tempo specificato dalla folla. piano, solo se solo all'art. colpi.

8. Su 187 carri armati, 156 sono partiti per l'area di assemblaggio. Di quelli che non sono partiti, 31-10 non sono partiti per mancanza di autisti, il resto per motivi tecnici. Dei 153 veicoli gommati, 95 sono arrivati ​​alla zona di raccolta; vari motivi 58.

9. La posizione dei battaglioni di carri armati e delle unità dei reggimenti nell'area di concentrazione è mediocre.

10. La sistemazione dei veicoli da combattimento e da trasporto non è stata elaborata (le torrette non ruotano, i proiettili non sono posizionati correttamente sui veicoli, ecc.)...

1. Il piano di mobilitazione è stato elaborato realisticamente, tutti i calcoli per l'emissione e il caricamento della proprietà di tutti i tipi di indennità corrispondevano alle scadenze specificate.

2. Condizioni tecniche i veicoli da combattimento sono abbastanza soddisfacenti.

3. Gli equipaggi dei veicoli (da combattimento) non sono riuniti. La flotta di trasporto non è completamente attrezzata con autisti.

Incidenti durante l'ansia.

1. Il carro armato da 4 TB era collocato nel centro della città e non consentiva il movimento dei trasporti trainati da cavalli in direzione di Gorodok e Przemysl.

2. In 2 TB, durante l'addestramento di un artigliere della torretta, è stato sparato un colpo di pistola (da un proiettile a frammentazione) e si è verificato un infortunio al dito.

3. Durante il movimento verso l'area di concentrazione, due veicoli da combattimento furono caricati in 1 TB, due veicoli da combattimento in 2 TB e quattro veicoli da combattimento in 4 TB."

Come si può vedere dai documenti di cui sopra, il 1° battaglione del 68° reggimento carri armati, equipaggiato con veicoli T-35, si distingue in meglio. Degno di nota è anche il fatto che due “trentacinque” sono rimasti bloccati (l'originale dice “caricati”) mentre si spostavano verso l'area di concentrazione.

La carriera di combattimento del T-35 fu molto breve. Il 21 giugno 1941, alle 24:00, fu annunciato l'allarme nei reggimenti corazzati della 34a divisione corazzata di Lvov. I veicoli furono riforniti di carburante e portati sul campo di addestramento, dove iniziò il caricamento delle munizioni.

Secondo le "Informazioni sulla riserva delle ore motore del materiale da combattimento durante il ritiro di 34 TD in allerta di combattimento", all'inizio della guerra, la vita del motore disponibile nella divisione T-35 era distribuita come segue:

Durante le battaglie successive, tutti i T-35 dell'8° Corpo Meccanizzato furono persi.

Quindi, nel "Diario di guerra della 34a divisione carri armati" c'è seguenti voci sul T-35: “Il 22 giugno 1941, la divisione partì con 7 KV, 38 T-35, 238 T-26 e 25 VT...

A quanto sopra vale la pena aggiungere che Grudek-Jagellonian è l'insediamento di Gorodok, che prima della guerra ospitava il 67° reggimento carri armati della 34a divisione. Così si chiamava quando faceva parte della Polonia.

La 34a divisione carri armati dell'8o corpo meccanizzato fu una delle poche formazioni che conservavano atti per la cancellazione dei veicoli da combattimento e da trasporto perduti nelle prime settimane di guerra. Grazie a questi documenti è possibile tracciare il percorso di combattimento di ciascun carro armato T-35 della 34a divisione.

Pertanto, informazioni sul destino dei carri armati T-35 del 68 ° reggimento carri armati possono essere desunte dall'atto di smantellamento, redatto il 18 luglio 1941 a Nizhyn e approvato dal comandante del reggimento, capitano Dolgirev, e dal commissario militare di il reggimento, commissario di battaglione Gorbach (i documenti vengono forniti mantenendo stile e ortografia):

“Il 18 luglio 1941, sulla base dell'ordine per 68 TP, una commissione composta da: presidente dell'unità militare 1° grado Levkovich Yu.B., membri: capitano Lysenko V.P., unità militare 2 r. Bushkov I.A., v/t 2 r. Frolov V.N. e l'istruttore politico Tyutyunik hanno redatto un vero rapporto sulle perdite della parte materiale di 68 TP.

L'atto è stato redatto sulla base di un sondaggio e interrogatorio orale equipaggi.

Durante il sopralluogo e l'indagine è emerso:

1. Carro armato T-35 n. 0200-4, 196-94, 148-50 - lasciato durante riparazioni medie a Saidova (correttamente Sudovaya - Circa. autore) Ciliegia. Armamento e ottica sono stati rimossi dai veicoli. I veicoli, per ordine del vice comandante del reggimento dell'unità combattente, il maggiore Shorin, furono fatti saltare in aria durante la ritirata delle unità il 24 giugno 1941.

2. Carro armato T-35 n. 220-29, 217-35 - bloccato nella palude di Saidova Cherry. Armamento e ottica sono stati rimossi. La macchina è stata abbandonata mentre partivano parti.

3. Carro armato T-35 n. 0200-8 - nell'area di Sandov Cherry ha rotto l'albero motore 23.6 - il veicolo è stato abbandonato dall'equipaggio. Le armi e l'ottica sono state rimosse dal veicolo.

4. Carro armato T-35 n. 220-27, 537-80 - ha subito un incidente (rottura della trasmissione finale e del cambio) nell'area di Grudek-Yagelensky. Il 24 giugno 1941 le auto furono lasciate sul posto. Le mitragliatrici e le munizioni dei veicoli furono rimosse e sepolte.

5. Carro armato T-35 n. 988-17.183-16 (il numero è errato, probabilmente n. 0183-5 o n. 0197-6. ​​​​- Nota autore) furono lasciati nella zona di Lvov il 29 giugno, in attesa di importanti riparazioni. Le auto non potevano muoversi con le proprie forze. Armamenti e ottiche furono rimossi dai veicoli e trasferiti sui veicoli da trasporto della divisione.

6. Carro armato n. 288-11 - caduto dal ponte, si è capovolto e bruciato insieme all'equipaggio 29.6. nella regione di Leopoli.

7. Serbatoio n. 0200-9, 339-30, 744-61 - i veicoli hanno subito un incidente (guasto alla trasmissione e alla trasmissione finale). Auto partite il 30.6. quando le parti se ne vanno. Il carro armato n. 0200-9 fu colpito dal nemico e bruciato. Ottici e armi di tutti e tre i veicoli furono rimossi e sepolti.

8. Il carro armato T-35 n. 339-48 fu colpito durante la ritirata del 30 giugno. nella zona di Belo-Kamenka e bruciato.

9. Carro armato T-35 n. 183-8 (numero sbagliato, ovviamente n. 0183-3. - Nota autore) - guasto al motore. Il carro armato fu abbandonato dall'equipaggio a Belo-Kamenka il 30 giugno. Le armi e le munizioni del veicolo furono rimosse e sepolte.

10. Carro armato T-35 n. 148-39 - fu colpito dal nemico nella zona di Verbi dove bruciò il 30 giugno.

11. Serbatoio T-35 n. 148-25 - guasto della trasmissione finale. È stato abbandonato dall'equipaggio nel villaggio di Zapit. Ottici e armi del veicolo 29.6 e sepolti dall'equipaggio.

12. Serbatoio T-35 n. 288-74 guasto delle frizioni principale e laterale. Incendiato dall'equipaggio durante la ritirata delle proprie truppe 2.7. vicino a Tarnopol.

13. Serbatoio T-35 n. 196-96: le trasmissioni finali sono rotte. Lasciato dall'equipaggio 2.7. vicino a Tarnopol. L'arma non è stata rimossa dal veicolo.

14. Carro armato T-35 n. 148-26 (il numero è errato, ovviamente n. 148-22. - Nota) - il cambio è rotto. A sinistra nel bosco prima di raggiungere il villaggio di Sosovo 1.7. L'ottica e i meccanismi di sparo dei cannoni furono sepolti, le mitragliatrici furono rimosse.

15. Carro armato T-35 n. 288-14 - il carro armato è scomparso insieme al suo equipaggio nell'area del villaggio di Zapit il 28 giugno.

16. Il carro armato T-35 n. 220-25 è stato colpito durante un attacco nell'area Ptich 30.6 e bruciato.

17. Serbatoio T-35 n. 744-63 - inceppamento dei pistoni nel motore. Il carro armato fu lasciato sulla strada da Zlochev a Tarnopol, i meccanismi di sparo e le mitragliatrici furono rimossi dal veicolo e trasferiti sui veicoli da trasporto della divisione 1.7.

18. Serbatoio T-35 n. 988-15 - cambio bloccato, 1a e retromarcia rotte. L'auto è stata lasciata a Zlochiv 1.7. Le armi e le ottiche furono rimosse dal veicolo e consegnate al magazzino dell'unità militare a Zlochev.

19. Serbatoio T-35 n. 715-61: il cambio e la trasmissione primaria della ventola sono rotti. Lasciato dall'equipaggio il 29 giugno. 15 km fuori Leopoli. I proiettili, le munizioni e l'ottica del veicolo furono rimossi e sepolti.

20. Carro armato T-35 n. 234-34, la frizione principale è stata bruciata ed è rimasta bloccata durante l'attraversamento del fiume vicino a Tarnopol. Abbandonato dall'equipaggio 4.7. Le mitragliatrici furono rimosse e caricate su veicoli da trasporto.

21. Il carro armato T-35 n. 988-16 fu colpito e bruciato in battaglia nel villaggio di Ptich il 30 giugno.

22. Serbatoio T-35 n. 715-62 guasto della trasmissione primaria della ventola, composti di derite nel motore bruciati. I meccanismi di sparo dei cannoni furono sepolti, le mitragliatrici furono rimosse. Il carro armato fu abbandonato dall'equipaggio il 29 giugno. a Leopoli.

23. Carro armato T-35 n. 339-68 (il numero è errato, probabilmente n. 339-78. - Nota autore) - guasto delle frizioni di bordo e perdita delle camicie dei cilindri. Colpito da una granata e bruciato vicino a Brody il 30 giugno.

24. Carro armato T-35 n. 0200-0 bruciato in battaglia durante un attacco nel villaggio di Ptichye 30.6... (più avanti nel documento ci sono informazioni simili su altri veicoli da combattimento e da trasporto del 68 ° reggimento carri armati, punti da 25-205. Quest'opera non fornisce .- Nota autore).

Conclusioni della Commissione:

Il gran numero di abbandonati lungo il percorso è stato il risultato di:

1. Sono state effettuate marce lunghe e continue senza lasciare il tempo per le ispezioni tecniche da parte del personale dell'equipaggio.

2. Alcune vetture avevano una piccola riserva di carica, che portava all'usura naturale del tappetino. parti.

3. I veicoli non erano dotati di pezzi di ricambio per il loro restauro su strada e non era organizzato il servizio di riparazione.

4. Non è stato organizzato il servizio di evacuazione dei veicoli, sia guasti che danneggiati, non è stata indicata l'ubicazione degli SPAM.

Non c'erano abbastanza mezzi di evacuazione.

5. Le ragioni per cui si lasciano le auto sulla strada richiedono chiarimenti da parte di alcuni equipaggi, poiché ci sono due casi di auto lasciate sulla strada senza motivo, su cui si sta indagando.

COMMISSIONE

Presidente della commissione, tecnico militare di 1° grado Levkovich

1. Capitano /Lysenko/

2. istruttore politico /Tyutyunik/

3. Tecnico militare 2° grado /Bushkov/

4. Tecnico militare 2° grado /Frolov/."

Per i veicoli del 67° Reggimento Carri della 34a Divisione Carri, oltre al certificato consolidato, sono stati conservati anche i certificati dei singoli carri armati, grazie ai quali è possibile conoscere i nomi dei comandanti di alcuni T-35. Questi documenti, scritti a mano su un foglio di formato A5 circa, si presentano così:

La conclusione attuale è che il veicolo n. 18317 marca T-35 è stato danneggiato il 29 giugno 1941:

I denti del cambio sono rotti, il fermo del pattino è strappato. Ulteriori movimenti sono impossibili.

L'auto è stata lasciata sul territorio della regione di Lviv (20 km a est) in completo stato di abbandono.

Società K-p Art. l-t /Shapin/

Macchine K-p/Petrov/

Membri dell'equipaggio viventi /Tyrin/."

Apparentemente, sulla base di tali documenti, fu redatto un atto unico sullo smantellamento dei veicoli da combattimento e da trasporto, approvato dal comandante del 67 ° reggimento di carri armati, il capitano Skidin, il 18 luglio 1941 a Nezhin:

"Sulla base dell'ordine del comandante del 34 TD del 19 luglio 1941 (come nel documento. - Nota autore) commissione composta da: presidente ingegnere militare 2 r. Zykov e membri del tecnico. 1 strofinamento. Kononenko e v/t 2 r. Umanets ha condotto un'indagine per stabilire la causa della perdita di veicoli di 67 TP.

Durante le interviste al personale di comando, politico, tecnico e di guida dell'unità, è stato stabilito:

1. T-35 n. 23865 (numero sbagliato, probabilmente n. 228-65. - Nota autore) - Il 30 giugno la nave ha subito un incidente. sentiero sentiero sulla strada Busk-Krasne. Resi inutilizzabili, armi rimosse. Il comandante della compagnia Soklakov testimonia.

2. T-35 n. 23435 - ribaltato nel fiume con i cingoli capovolti nella zona del villaggio. Ivankovtsy cadde in rovina. Svid. com. poltiglia. Ognev 30.6.41.

3. T-35 n. 74465 - vittima. emergenza cor. sentiero sentiero 9.7.41 sulla strada tra Ternopil e Volochisk, citato. inutilizzabili, armi rimosse. Svid. com. Aziende Shalin.

4. T-35 n. 18317 (numero sbagliato, probabilmente n. 0183-7. - Nota autore) -29.6.41 paziente emergenza cor. sentiero sentiero nella regione di Leopoli. Guida. in rovina. Svid. com. Aziende Shalin.

5. T-35 n. 1836 (numero sbagliato, probabilmente n. 0183-5 o n. 0197-6. - Circa. autore) - 9.7.41 teste bruciate, frikt. e freno Nastri nella regione di Volochisk. Reso inutilizzabile. Voor. RIMOSSO. Svid. com. Aziende Soklakov.

6. T-35 n. 28843 - 26.6.41 ha subito un guasto alla testa, la frizione è stata resa inutilizzabile, le armi sono state rimosse nella regione di Gorodok.

7. T-35 2005 - 3.7.41 ha subito un incidente cap. frizione, guida in rovina, le armi furono rimosse nella regione di Zlochev. Svid. com. Aziende che modellano.

8. T-35 n. 23442 - 3.7.41 montagne. Zapytov ha avuto un incidente, il cilindro è scoppiato e la testa è stata bruciata. frizione Guida. inutilizzabili, armi rimosse. Svid. com. Aziende Soklakov.

9. T-35 n. 53770 - 30.6.41 sofferto. Avar, cor. sentiero sentiero e le scarpe della fascia del freno sinistra volarono via nella regione di Ozhidev-Olesno. Resi inutilizzabili, armi rimosse. Svid. com. Aziende Soklakov.

10. T-35 n. 74462 - ricevuto. danneggiato La scheda del limitatore è stata strappata, i nastri sono stati strappati e bruciati. tavola, friz. nel distretto di Gorodok. I proiettili sono stati tutti sparati, il veicolo è stato reso inutilizzabile, le armi sono state rimosse. Svid. com. poltiglia. Taranenko.

11. T-35 n. 74467 - 2.7.41 usurato. incidente: il ginocchio è scoppiato. albero motore nella regione delle montagne. In attesa. Resi inutilizzabili, armi rimosse. Svid. com. aziende Shapin e com. poltiglia. Doroshenko.

12. T-35 n. 74466 - cap. bruciato. e frizioni a bordo 9.7.41 nella regione del villaggio. Blozhino. Resi inutilizzabili, armi rimosse. Svid. com. Aziende che modellano.

13. T-35 N. 74464, N. 19695, 33075 (numero sbagliato, probabilmente N. 339-75 - Circa. autore) - erano in mediocre stato di manutenzione nella città di Gorodok. Sono stati resi inutilizzabili, le armi sono state rimosse. Svid. com. aziende Shapin e com. poltiglia. Taranenko.

14. T-35 n. 1967 (numero sbagliato, probabilmente n. 0197-6. ​​​​- Nota autore) - cap. bruciato. frizione a frizione, scarico batterie nella regione di Dzerdzuev 9.7.41. L'auto è stata bruciata, le armi sono state rimosse. Com. svedese. aziende Saklakov e com. La compagnia di Taranenko.

15. T-35 n. 1431 (numero sbagliato, probabilmente n. 197-1. - Nota autore) - il cilindro scoppiò, cap. frizione 25.6.41. Il veicolo è reso inutilizzabile, le armi sono state rimosse. Svid. com. Compagnia Saklakov... (di seguito, dai punti 16 a 63, altri veicoli da combattimento e da trasporto del reggimento non sono indicati in questo lavoro. - Circa. autore).

Presidente della commissione, ingegnere 2 r. /Zykov/

v/tecnico 1 r. /Kononenko/

v/tecnico 2 r. /Umanets/.”

Oltre ai nomi indicati, altri documenti contengono riferimenti ai comandanti dei seguenti T-35: n. 28843 - Ivanov, n. 18317 - Petrov, n. 23442 - Yakovlev.

Si sono conservati anche diversi rapporti sulle perdite materiali, che venivano compilati quotidianamente dai servizi tecnici dei reggimenti quando nel mese di luglio la divisione veniva ritirata per riposare nella zona di Kozatin. Non indicano i numeri di serie dei veicoli, ma permettono di chiarire alcuni punti. Ad esempio, i rapporti indicano che sei veicoli del 68° reggimento carri armati furono lasciati nei quartieri invernali di Sudovaya Vishnya, tre di loro erano in riparazione e tre rimasero bloccati nel fiume, il che, in generale, corrisponde ai dati del rapporto sulle perdite di carri armati del 68 ° reggimento carri armati .

Come si può vedere dai documenti di cui sopra, la maggior parte dei T-35 furono abbandonati durante le marce per un motivo o per l'altro. Tuttavia, quattro veicoli furono persi in battaglia nella zona insediamenti Salici e uccelli. Qui la parte posteriore della 34a divisione carri armati, che a quel punto stava attaccando Dubno, prese posizione difensiva. Apparentemente quattro T-35 in movimento verso Dubno si “attaccarono” a queste unità di retroguardia. Secondo i documenti della 16a divisione Panzer della Wehrmacht, qui i combattimenti furono feroci. Così, la sera del 29 luglio 1941, il gruppo da battaglia Sikenius (2o reggimento carri armati, battaglione fucilieri motorizzati e batteria da 88 mm cannoni antiaerei) La 16a divisione Panzer tentò di sfondare Ptich fino a Dubno. Il rapporto dell'unità del 209 giugno 1941 affermava:

“Verso le 21.30 il 2° reggimento carri armati fu sottoposto a un contrattacco russo da parte di carri armati e fanteria. I russi hanno combattuto duramente, saltando ripetutamente in gruppi su veicoli da combattimento, sparando agli equipaggi. Successivamente, hanno attaccato cariche esplosive ai veicoli da combattimento fermi. Di conseguenza, intorno alle 23:00, il reggimento carri armati fu ritirato nella zona a sud di Verba e 10 veicoli da combattimento andarono perduti.

Questa battaglia è descritta in modo più emozionante nella storia della 16a Divisione Panzer:

“I combattenti hanno cercato di girare le armi, i carri armati hanno fatto marcia indietro e hanno cercato di evitare i bombardamenti. Sembrava che nessuno avesse sentito gli ordini e tutt'intorno iniziarono le sparatorie casuali. La ritirata si trasformò parzialmente in panico. Solo per un breve periodo è stato possibile fermare nuovamente la pressione dei carri armati e della fanteria. Ho dovuto lasciare il salice.

Come puoi vedere, le unità tedesche si ritirarono, anche in preda al panico. A questa battaglia presero parte anche i carri armati T-35, che nella storia della 16a divisione carri armati furono erroneamente chiamati "Klim Voroshilov" - apparentemente per qualche motivo furono confusi con i KV:

"I russi sfoggiavano i loro carri armati Klim Voroshilov da 52 tonnellate, ma l'artiglieria antiaerea e da campo affrontava con sicurezza queste enormi carcasse con cinque torrette rotanti."

È chiaro che contro il cannone antiaereo da 88 mm, che poteva anche far fronte al KV, i "trentacinquesimi" erano impotenti. Allo stesso tempo, esiste la possibilità che i T-35 che presero parte alla battaglia di Verba e Ptich il 29 giugno 1941 distrussero diversi carri armati nemici - nella foto accanto ai T-35 distrutti puoi vedere due Pz danneggiati .III e una 16a divisione carri armati Pz.II. Pertanto, i giganti delle cinque torri hanno venduto a caro prezzo la loro vita nell'acciaio.

A proposito, il fatto che i carri armati T-35 della 34a divisione siano rimasti indietro in marcia non esclude affatto la loro partecipazione alla battaglia. In ogni caso, le fotografie di molti di questi veicoli mostrano danni di battaglia e segni di proiettili.

Per quanto riguarda le auto in riparazione a Kharkov, siamo riusciti a trovare i seguenti documenti. Il 3 agosto 1941, il capo del 1° dipartimento della GABTU KA, il tenente colonnello Panov, che si trovava nello stabilimento n. 183, inviò la seguente lettera al capo della BTU KA, l'ingegnere militare di 1° grado Korobkov:

“Nell'impianto n. 183 ci sono 5 carri armati T-35, arrivati ​​​​allo stabilimento in momenti diversi per le riparazioni. La pianta effettua parzialmente questa riparazione, portando via lavoro e alcune delle macchine per la lavorazione di parti di queste macchine. Dei 5 serbatoi disponibili:

Uno è stato revisionato e consegnato a un rappresentante militare (n. 988-18).

I carri armati n. 148-30, 537-90 e 220-28 possono essere in movimento dopo piccole riparazioni.

Il serbatoio n. 0197-2 è completamente smontato.

Per non sovraccaricare l'impianto con lavori inutili, e quindi rafforzare da un lato la riparazione dei carri armati T-34 e KV e, dall'altro, per evitare la loro distruzione durante un raid aereo nemico, chiedo il vostro ordine di non farlo revisionare questi carri armati, effettuare solo piccole riparazioni in modo che i carri armati possano muoversi autonomamente entro 100 km, installare le armi poste su di essi e spedirli urgentemente dalla fabbrica. Usate questi carri armati come punti di tiro permanenti in aree critiche per la difesa delle città di Leningrado o Mosca."

Ci sono due risoluzioni su questo documento:

"T. Korobkov. Considero giusta la conclusione del compagno Panov. Questi carri armati devono essere usati per la difesa. 7.8.41 Colonnello /Alymov/.”

"T. Chirkov. Compagno Alymov ha ordinato di preparare un ordine firmato dal compagno Fedorenko. 08/11/41 Afonin.”

I combattenti della milizia di Mosca praticano l'interazione con i carri armati. Come veicolo da addestramento viene utilizzato il T-35 del reggimento dell'Accademia di meccanizzazione e motorizzazione intitolato a I. Stalin. Ottobre 1941 (AKSM).

Un telegramma firmato dal capo del GABTU KA Fedorenko fu inviato all'ingegnere distrettuale dell'impianto n. 183 il 21 agosto 1941. Ha detto:

"I 4 carri armati T-35 n. 148-30, 537-90, 220-28 e 0197-2 situati nello stabilimento n. 183 sono sottoposti a piccole riparazioni, consentendo ai carri armati di muoversi in modo indipendente, installare le armi necessarie e spedire urgentemente da l'impianto secondo l'ordine GABTU KA. Segnala la tua disponibilità."

Come si può vedere dal documento, un T-35 fu riparato nell'estate del 1941 e inviato alla sua stazione di servizio. Molto probabilmente, era un carro armato delle truppe del distretto militare del Volga.

Per quanto riguarda le quattro vetture menzionate nel telegramma, la riparazione non è mai stata completata. Quando i tedeschi si avvicinarono a Kharkov, tutti e quattro i veicoli entrarono a far parte del cosiddetto distaccamento corazzato, che, oltre ai "trentacinquesimi", aveva cinque carri armati T-26, 25 tankette T-27, 13 trattori corazzati KhTZ-16. e tre veicoli blindati. Il distaccamento era subordinato al comandante della difesa di Kharkov, il maggiore generale I.I. Marshalkova. Questo è ciò che lo storico di Kharkov Alexander Podoprigora è riuscito a scoprire sulle azioni di questo distaccamento durante la difesa della città.

Il 22 ottobre 1941, parte dei carri armati sostenne il contrattacco della loro fanteria contro le unità del 55° corpo d'armata della Wehrmacht che si avvicinavano alla periferia occidentale di Kharkov. Nel "Rapporto sulla cattura di Kharkov", firmato dal comandante del 57° divisione di fanteria, che ha preso d'assalto la città, si dice che all'attacco abbiano preso parte quattro carri armati leggeri e due pesanti. Cinque di loro, secondo il rapporto, sono stati colpiti e uno si è ritirato. Se i tedeschi non si sbagliavano nel chiamare pesanti due carri armati, allora erano T-35: semplicemente non c'erano altri carri armati pesanti (o medi) in città.

Pochi giorni dopo la cattura di Kharkov, il "Rapporto sulle attività del quartier generale della LV AK Wehrmacht durante l'esercizio delle funzioni dell'ufficio del comandante della città a Kharkov" indica che il 3 novembre 1941, nella regione della Nuova Baviera, un carro armato da 45 tonnellate con un cannone da 76 mm, due da 45 mm e 5 mitragliatrici. Non ci sono dubbi qui stiamo parlando sul T-35, poiché la Nuova Baviera - un'area a sud-ovest di Kharkov - fu il punto di partenza dell'attacco sovietico del 22 ottobre. Apparentemente questo T-35 menzionato nel documento ha preso parte a questa battaglia.

Inoltre, altri due "trentacinquesimi" a Kharkov sono noti da numerose fotografie tedesche. A giudicare dal fatto che si trovavano nella parte orientale della città, i loro equipaggi stavano cercando di lasciare Kharkov.

Uno di questi carri armati fu fatto saltare in aria dai genieri del 229° reggimento di fanteria della 101a divisione di fanteria leggera vicino all'edificio scolastico, che ospitava il quartier generale della difesa della città. Il secondo T-35 era parcheggiato sull'autostrada Chuguevskoye vicino a una stazione agricola sperimentale nella periferia orientale di Kharkov. Anche questo carro armato è stato fatto saltare in aria, forse dal suo equipaggio.

Il 15 settembre 1941, il GABTU KA approvò un elenco di 40 veicoli di "marchi nazionali ed esteri di deposito museale presso il sito di prova del GABTU KA, da inviare al KUKS di Kazan". Tra questi c'era il carro armato T-35. I veicoli lasciarono Kubinka il 29 settembre 1941 e già il 4 ottobre il vice capo del GABTU KA, il maggiore generale Lebedev, inviò una lettera al capo dei corsi di Kazan in cui riportava quanto segue:

"Dal numero di veicoli di stoccaggio museale inviati dal sito di test scientifici del GABTU KA al tuo indirizzo, trasferisci i seguenti veicoli al dipartimento di costruzione della difesa dell'Università militare statale per il loro ulteriore utilizzo nella SD (quindi c'era un elenco di 12 carri armati, ma il T-35 non è tra questi).”

E il 10 ottobre 1941, Lebedev inviò il seguente documento al capo del sito di test NIBT, il colonnello Romanov:

“Il carro armato T-35 rimasto dal deposito del museo sarà trasferito al Dipartimento di Costruzione della Difesa per essere utilizzato nelle aree fortificate. Le torrette con armi, i meccanismi rotanti e le piastre delle torrette sono soggette a trasferimento.

Togliere tutto ciò che in futuro potrà servire come pezzi di ricambio e riporlo in un magazzino; trasferire la carrozzeria e tutto ciò che non è più idoneo ad essere riutilizzato tra i rottami metallici, registrando la cessione con gli atti appositi.

Sulla base di ciò, si può presumere che il "trentacinquesimo" non sia stato inviato da Kubinka a Kazan, sebbene questo veicolo sia elencato nella fattura della discarica n. 2909 del 29 settembre relativa al trasferimento di carri armati ai corsi di Kazan. L'autore non sa cosa sia successo a questo carro armato.

L'unico T-35 disponibile nel reggimento di carri armati di addestramento dell'Accademia militare di meccanizzazione e motorizzazione intitolata a I.V. Stalin a Mosca nell'autunno del 1941 apparve in diverse fotografie scattate nell'area di Komsomolsky Prospekt. Tuttavia è documentato che il reggimento dell'accademia non fu inviato al fronte, quindi molto probabilmente questo “trentacinquesimo” fu utilizzato come veicolo di addestramento.

Nell'estate del 1941, un T-35 catturato fu inviato dai tedeschi in Germania. Il carro armato è stato consegnato al campo di addestramento tedesco di Kummersdorf, dove è stato testato. Per qualche tempo il veicolo è stato conservato in una scatola, insieme ad altri modelli di veicoli blindati, nel luogo del test. Successivamente, insieme ad altri trentacinque carri armati catturati, fu trasferito al centro di addestramento di Wünsdorf, vicino a Zossen. Diverse fonti menzionano che nel 1945 i tedeschi usarono un carro armato a cinque torrette catturato nelle battaglie vicino a Berlino (proprio nella zona di Zossen). Apparentemente questa informazione è stata pubblicata per la prima volta nel libro “Storia di combattimento di Schwere Panzeijager Abteilung 653”. Tuttavia, non è stata trovata alcuna prova di ciò. Inoltre, tra le fotografie del comandante della 22a Guardia brigata di fucilieri motorizzati(6° Corpo corazzato della Guardia, 3° Guardia esercito di carri armati) Eroe dell'Unione Sovietica Bogdanov Khamzi Salimovich, tenuto nella sua famiglia, c'è una fotografia con un carro armato T-35, scattata nella zona di Zossen. Il veicolo mostrato nella fotografia chiaramente non funziona da molto tempo: mancano i cingoli, gli elementi del telaio e le armi. In questa forma, il carro armato chiaramente non poteva essere utilizzato in battaglia. Pertanto, le informazioni sull'uso del T-35 da parte dei tedeschi nelle battaglie per Berlino dovrebbero essere considerate false.

Una copia del carro pesante T-35 è sopravvissuta fino ad oggi: si tratta di un veicolo con il numero di serie 0197-7, prodotto nel 1938. Attualmente si trova nel Museo storico militare delle armi e degli equipaggiamenti corazzati, che è una filiale del Parco patriottico militare di cultura e ricreazione delle forze armate della Federazione Russa "Patriot". Molto probabilmente, questo T-35 durante la guerra fu elencato come parte della 2a scuola di carri armati Saratov.

Caratteristiche principali

Brevemente

Dettagli

1.3 / 1.3 / 1.3 BR

Equipaggio 10 persone

Visibilità al 195%.

fronte/lato/poppa Prenotazione

30 / 20 / 20 alloggiamenti

20 / 20 / 30 torri

Mobilità

52,0 tonnellate Peso

954 l/s 500 l/s Potenza del motore

18 cv/t 10 cv/t specifico

29 km/h in avanti
4 km/ora indietro27 km/h in avanti
3 km/ora indietro Velocità

Armamento

96 colpi di munizioni

4,0 / 5,2 secondi ricaricare

5°/25° UVN

226 colpi di munizioni

2,9 / 3,8 secondi ricaricare

8°/32° UVN

3.780 colpi di munizioni

8,0/10,4 secondi ricaricare

Dimensioni della clip da 63 colpi

600 colpi/min cadenza di fuoco

2.520 colpi di munizioni

8,0/10,4 secondi ricaricare

Dimensioni della clip da 63 colpi

600 colpi/min cadenza di fuoco

Economia

Descrizione

Carro armato pesante sovietico T-35 era un vero simbolo del potere dell'Armata Rossa negli anni '30.

Questi veicoli da combattimento multi-torretta guidavano colonne di equipaggiamento militare nelle parate sulla Piazza Rossa a Mosca e su Khreshchatyk a Kiev. Inoltre, il carro armato T-35 era raffigurato su molti poster e cartoline, ed è anche presente in forma stilizzata sul dritto della medaglia del soldato sovietico "For Courage" - un premio assegnato solo per merito militare.

Il T-35 era l'unico carro armato a cinque torrette al mondo prodotto in serie, anche se in quantità molto limitate. Lo scopo di questo carro armato era quello di rafforzare qualitativamente altre formazioni dell'Armata Rossa quando sfondavano linee di difesa pesantemente fortificate. Armi potenti: tre cannoni e cinque mitragliatrici, situati in cinque torrette, fornivano al "trentacinquesimo" la capacità di condurre fuoco a tutto tondo da almeno due cannoni e tre mitragliatrici.

Durante la guerra, i carri armati T-35 presero parte alle battaglie nell'Ucraina occidentale nei primi, più difficili mesi di guerra. È noto, ad esempio, che quattro "trentacinque" furono usati nella difesa di Kharkov nell'ottobre 1941. Tutti i T-35 da combattimento andarono perduti in queste battaglie, non tanto a causa del fuoco nemico, ma per motivi tecnici o per esaurimento del carburante e delle munizioni.

Fino ad oggi, è sopravvissuta l'unica copia del T-35, che è esposta al Museo storico militare delle armi corazzate a Kubinka, e non molto tempo fa questo carro armato è stato riportato in condizioni di funzionamento.

T-35- carro pesante premium della linea di sviluppo sovietica con BR 1.3 (AB/RB/SB). È stato introdotto nell'aggiornamento 1.43.

Caratteristiche principali

Protezione dell'armatura e sopravvivenza

L'armatura del T-35 era abbastanza buona per l'epoca e poteva resistere ai proiettili dei cannoni anticarro esistenti a quel tempo, il cui calibro non superava i 40 mm. Fronte dello scafo - 30 mm, VLD - 24 mm con inclinazione di 77°, fianchi - 23 mm, poppa - 20 mm. È vero, i lati sono ancora coperti con baluardi di protezione del telaio, spessi 11 mm, e le pareti laterali della scatola della torretta sono coperte con pareti corazzate di cassette degli attrezzi spesse 10 mm. Anche le torri non brillano per lo spessore della loro armatura. La torretta da 76 mm è corazzata tutt'intorno con una corazza da 20 mm, il mantello e la parte anteriore sono spessi 20 m, la torretta dei cannoni da 45 mm è spessa tutt'intorno 25 mm e il mantello è spesso 17 mm, la torretta della mitragliatrice è 23 e 22 mm di spessore rispettivamente. In teoria, un'armatura di questo spessore non dovrebbe rappresentare un problema per i compagni di classe. In pratica, non sempre lo sfondano.

La disposizione del serbatoio è piuttosto densa, ma, stranamente, la distruzione di un veicolo con un colpo è estremamente rara. L'altissima sopravvivenza del suo BR è notevolmente facilitata dal suo enorme, per gli standard dei carri armati, dall'equipaggio di 10 persone e dalla distribuzione delle armi in torrette indipendenti.

Mobilità

Il T-35 non può vantare caratteristiche di velocità eccezionali. La potenza dell'M-17T chiaramente non è sufficiente per un veicolo così pesante (52 tonnellate). In AB il serbatoio accelera fino a 29,8 km/h, in RB fino a 28 km/h, e su vari tipi di irregolarità e salite la velocità si perde abbastanza rapidamente. Il carro armato gira con tanta riluttanza che si può dire che non può girare affatto. E questo dovrebbe essere preso in considerazione quando si sceglie un percorso. Va anche notato che il serbatoio è semplicemente enorme rispetto ad altri veicoli pari e nasconderlo dietro una sorta di copertura è molto difficile.

I vantaggi includono il fatto che, grazie alla notevole lunghezza dello scafo, il veicolo può superare facilmente e liberamente vari tipi di fossati e trincee.

Armamento

La caratteristica principale del carro armato che lo distingue dalla serie generale è la portata e la disposizione delle armi. Questa stessa caratteristica è stata uno dei motivi per cui tali carri armati non hanno ricevuto ulteriori sviluppi. Si è rivelato quasi impossibile per un comandante controllare il fuoco di cinque torri situate su due livelli. La visibilità insufficiente non gli permetteva di coprire l'intero campo di battaglia, quindi i comandanti della torre furono costretti a trovare e distruggere autonomamente gli obiettivi. Per facilitare il lavoro del comandante, l'Ufficio tecnico speciale per le invenzioni militari a scopo speciale ("Ostekhbyuro") è stato incaricato di sviluppare un sistema di controllo del fuoco per il carro armato T-35. La sua produzione doveva essere effettuata da Ostekhbyuro, e l'installazione e i test dovevano essere effettuati a Kharkov, presso la KhPZ. Tuttavia, il lavoro non era finito.

A giudicare dalla descrizione, il sistema di controllo del fuoco T-35 avrebbe dovuto consistere in un dispositivo di controllo del fuoco di artiglieria di carri armati e un telemetro navale.

Arma principale

Il T-35-1 era equipaggiato con un cannone PS-3 da 76 mm progettato da Syachintov come arma principale, ma non fu mai prodotto in serie. Invece, il T-35A e i primi T-28 iniziarono ad essere equipaggiati con un cannone KT da 76 mm (che può essere trovato nel gioco, ad esempio, sul T-26-4). La torretta T-35 delle prime serie fu unificata con la torretta T-28 del periodo corrispondente. L'installazione della torretta fornisce una guida orizzontale del cannone nell'intervallo di ±180° e una guida verticale -5/+25°. La velocità di guida orizzontale è di 33°/sec e la velocità di guida verticale è di 7,2°/sec. La culatta del cannone è a pistone, unificata con il cannone reggimentale mod. 1927, ricaricare la pistola richiede circa 4,3 secondi. La capacità di munizioni dell'arma principale è di 96 colpi, di cui è meglio scaricare 22 colpi, liberando così il vano laterale superiore. Per la pistola sono disponibili i seguenti proiettili:

• Sh: Sh-353 - 6,2 kg/85 g TNT, 381 m/s, penetrazione dell'armatura normale - 27 mm a 10 m, 25/100, 21/500;
• DI: OF-350M - 6,2 kg/710 g TNT, 387 m/s, penetrazione dell'armatura ad alto potenziale esplosivo - 11 mm, indipendentemente dalla distanza;
• BB: BR-350A - 6,3 kg/155 g TNT, 370 m/s, penetrazione dell'armatura normale - 37 mm a 10 m, 37/100, 33/500, 30/1000.

Poiché il nostro carro armato è premium, inizialmente è disponibile l'intera gamma di proiettili, a differenza del lineare T-26-4. Pertanto, non ha alcun senso caricare le schegge: la penetrazione dell'armatura e la protezione dell'armatura sono ancora peggiori di quelle del BR-350A camerato. Il proiettile HE funziona bene contro i veicoli non corazzati e molto mediocre contro i veicoli che hanno almeno un'armatura leggera. Per qualche motivo, la penetrazione dell'armatura cinetica per i proiettili HE non è stata effettuata e tutto ciò che è rimasto è stata una penetrazione ad alto potenziale esplosivo di 11 mm.

Arma aggiuntiva

I cannoni ausiliari del T-35 sono i famosi cannoni 20-K da 45 mm, montati in due piccole torrette posizionate diagonalmente. Inizialmente, il T-35-1 aveva cannoni Syachintov PS-2 da 37 mm nelle sue piccole torrette, ma in seguito le piccole torrette sui carri armati di produzione furono unificate con il BT-5. Le installazioni della torretta forniscono una guida orizzontale dei cannoni nell'intervallo di -50/+123° ​​per la torretta anteriore e -48/+117° per quella posteriore. Gli angoli di guida verticale sono identici per entrambe le torri: -8/+32°. La velocità di guida orizzontale è di 22°/sec, la velocità di guida verticale è di 7,2°/sec. L'otturatore della pistola è a forma di cuneo; ricaricare la pistola richiede circa 3,2 secondi. Ogni pistola trasporta 113 colpi di munizioni. Per le armi sono disponibili i seguenti bossoli:

• BB: BR-240SP - 1,43 kg, 757 m/s, penetrazione dell'armatura normale - 73 mm a 10 m, 71/100, 62/500;
• BB: BR-240 - 1,43 kg/19 g A-IX-2 (29,2 g TNT), 760 m/s, penetrazione dell'armatura normale - 69 mm a 10 m, 68/100, 59/500.

Lo scopo principale dei "quarantacinque" era quello di combattere i veicoli corazzati, quindi, a differenza del cannone principale, non hanno proiettili HE nelle loro munizioni. La penetrazione dell'armatura di un proiettile solido per questo BR sembra addirittura eccessiva, quindi spetta a te decidere se vale la pena prenderli. Il proiettile della camera colpisce con sicurezza tutti gli avversari e la presenza di una carica offre una protezione dell'armatura molto migliore.

Armi mitragliatrici

Le mitragliatrici DT da 7,62 mm sul T-35 sono installate in un totale di cinque canne. Uno - nel supporto sferico della torretta principale, due - come supporti gemelli nelle piccole torrette dei cannoni e altri due - nelle piccole torrette delle mitragliatrici. Almeno tre di loro possono lavorare in cerchio, senza lasciare zone in cui non si può sparare. Le piccole torrette delle mitragliatrici forniscono una guida orizzontale di -10/130° per la torretta anteriore e -20/140° per la torretta posteriore. Velocità di guida - 37°/sec. La capacità di munizioni di ciascuna mitragliatrice è di 1260 colpi in caricatori da 63 colpi con imballaggio non pompabile BZ-BZT.

Utilizzare in combattimento

In realtà, le tecniche per utilizzare un carro armato in battaglia derivano direttamente dalle sue caratteristiche. Un carro armato molto resistente con armi potenti e varie e velocità e manovrabilità mediocri. Di conseguenza, scegliamo la direzione dell'attacco principale e la superiamo, supportando l'attacco dei nostri compagni di squadra. Per quanto riguarda le armi. Per combattere con successo sul T-35, dovrai padroneggiare una potente stregoneria chiamata "sparare da un carro armato multi-torretta". Naturalmente puoi sparare con un doppietto dal cannone principale e da quello ausiliario: a breve termine questo metodo di tiro porta risultati meravigliosi sotto forma di "colpo mortale", ma a distanza gravi differenze nella balistica di entrano in vigore i cannoni principali e quelli ausiliari e un proiettile sarà quasi certamente sprecato. Ebbene, parallelamente allo sviluppo delle riprese separate, le parole secondo cui era difficile per il comandante del T-35 controllare il fuoco di così tante pistole e mitragliatrici diventeranno più chiare che mai.

Vantaggi e svantaggi

In generale, abbiamo un carro pesante, sul suo BR soddisfa pienamente il suo scopo: supportare l'attacco delle sue controparti più leggere nella direzione più importante. A causa della bassa velocità e manovrabilità, un rapido lancio sull'altro fianco è impossibile per il T-35 in ogni circostanza, quindi pensa in anticipo alla traiettoria del movimento in battaglia.

Vantaggi:

• Buona sopravvivenza;
• Armi potenti e varie;
• Equipaggio numeroso;
• Possibilità di fuoco separato dai cannoni principali e ausiliari.

Screpolatura:

• Bassa velocità e manovrabilità;
• Grandi dimensioni;
• Difficoltà nel controllo delle armi.

Contesto storico

Due leggende sono associate al carro armato T-35. Uno di loro dice che il T-35 è stato copiato dall'inglese Independent, il secondo - che è stato sviluppato da un gruppo di ingegneri tedeschi guidati da Edward Grotte, che ha lavorato per qualche tempo in URSS e ha lavorato su carri armati pesanti. Entrambe le leggende sono abbastanza lontane dalla verità. In effetti, il punto di partenza per l'emergere del T-35 fu il rapporto "Sull'organizzazione del lavoro nel campo della costruzione di carri armati", redatto l'8 ottobre 1924 in una riunione della direzione del GUVP (Direzione principale industria militare). Ha esaminato tipi promettenti di serbatoi, come: maneggevole, scorta E posizionale. Se con i carri armati manovrabili (poi ad alta velocità) e i carri armati di scorta di fanteria tutto era più o meno chiaro, allora per quanto riguarda i carri armati posizionali si diceva letteralmente quanto segue:

Bisogna ammettere che, con tutte le considerazioni a favore di un'ampia manovra in un futuro conflitto dell'Armata Rossa, non si può non tenere conto della possibilità della necessità di superare in anticipo o anche per lungo tempo posizioni fortificate, in cui caso in cui la potenza dei carri armati manovrabili sarà insufficiente. In considerazione di ciò, è necessario un terzo tipo di grave potente carro armato capace di superare gli ostacoli incontrati nella guerra di posizione. Un carro armato di questo tipo può essere solo un mezzo speciale assegnato alle truppe quando superano posizioni fortemente fortificate (carro armato sfondamento). Fornire all'Armata Rossa carri armati di questo tipo è un compito di second'ordine. Questo tipo di carro pesante verrà di seguito denominato posizionale (pesante).

Cioè, non c'era un'idea chiara di come sarebbe stato questo carro armato più pesante, e il compito di crearlo sembrava chiaramente di secondaria importanza, ma ciò non lo rendeva più semplice. Il punto è anche che né la Repubblica di Inguscezia né l'URSS avevano una propria scuola per la costruzione di carri armati; tutto doveva iniziare da zero; Per questo il gruppo delle Grotte è stato invitato a lavorare. Il risultato del lavoro del gruppo di Grotte fu il carro armato TG, che per una serie di parametri non era adatto alla produzione, ma il suo design fornì l'esperienza iniziale necessaria ai progettisti sovietici che lavoravano con i tedeschi. Per quanto riguarda l'Independent, infatti, con Vickers si sono svolte trattative non per il suo acquisto, ma per sviluppo carro pesante secondo le specifiche tecniche sovietiche del 1929. Ma non ha funzionato.

E così, nel novembre 1930, il Main Design Bureau (GKB) dell'Associazione Gun-Weapons-Machine-Gun iniziò lo sviluppo di un carro pesante basato sui requisiti tattici e tecnici sviluppati dall'UMM dell'Armata Rossa. Il lavoro si trascinò e il progetto per il carro armato multitorretta T-30, creato alla fine del 1931, fu respinto. Seguì lo sviluppo dei carri armati T-32 e, parallelamente, dei carri medi TA-1, TA-2 e TA-3. Nessuno ha nemmeno raggiunto il livello del prototipo. Dopo la partenza del gruppo Grote, il KB è stato riorganizzato. Comprendeva inoltre i designer nazionali M. Siegel, B. Andrykhevich, A. Gakkel, Y. Obukhov e altri. Il nuovo ufficio di progettazione era diretto da Nikolai Barykov, che un tempo lavorava come vice di E. Grote. Il nuovo ufficio di progettazione ricevette l'incarico dall'UMM dell'Armata Rossa "entro il 1° agosto 1932 di sviluppare e costruire un nuovo carro armato rivoluzionario da 35 tonnellate del tipo TG". Lavoro sulla progettazione di un nuovo veicolo, che avrebbe dovuto avere una massa di 35 tonnellate, un telaio e un "propulsore" del tipo TG, armi e layout simili al progetto T-32 sviluppato da N. Barykov e M Siegel, iniziò nel novembre 1931. Ben presto al carro armato fu assegnato un indice: T-35.

L'assemblaggio del primo prototipo, denominato T-35-1, fu completato nello stabilimento bolscevico di Leningrado il 20 agosto 1932. Il 1 settembre, il carro armato è stato mostrato ai rappresentanti dell'Armata Rossa dell'UMM guidata da G. Bokis, che sono rimasti molto colpiti. Di conseguenza, il serbatoio ha assorbito molte caratteristiche dei progetti precedenti. L'armamento era organizzato secondo il tipo "Indipendente", la trasmissione era presa dal TG, il design del telaio era fortemente influenzato dal "Grosstractor" tedesco della ditta Krupp, che un anno prima era stato testato presso la scuola di addestramento di Kama terra vicino a Kazan ed era disponibile per lo studio degli specialisti militari sovietici. Sulla base dei risultati dei test sul campo, è apparso chiaro che la progettazione della trasmissione e del controllo pneumatico era troppo complessa e costosa per la produzione in serie. Pertanto, è abbastanza comprensibile che l'attenzione principale durante la progettazione della versione migliorata del T-35-2, iniziata nel novembre dello stesso anno, sia stata rivolta a ogni possibile semplificazione e riduzione dei costi del modello. Il T-35-2 ricevette un nuovo motore - M-17, una trasmissione e un cambio diversi, e un cannone PS-3 con rigatura progressiva fu montato in una grande torretta cilindrica. Per il resto, il T-35-2 non era praticamente diverso dal suo predecessore, ad eccezione del design del baluardo modificato.

Mentre il prototipo del T-35-2 veniva assemblato, l'ufficio di progettazione stava terminando il lavoro sul progetto del carro armato T-35A, che doveva essere prodotto in serie. Inoltre, il T-35-2 era considerato solo “di transizione, identico in termini di trasmissione al modello di produzione”. In termini di propulsore, telaio e trasmissione, il nuovo veicolo era simile al T-35-2, ma aveva uno scafo allungato dal design modificato, un telaio rinforzato da un carrello, piccole torrette per mitragliatrici di nuovo design, torrette medie più grandi con cannoni da 45 mm e alloggiamenti di forma modificata. In conformità con il decreto del governo dell'URSS del maggio 1933, la produzione in serie del T-35 fu trasferita allo stabilimento di locomotive Comintern di Kharkov (KhPZ). Lì, all'inizio di giugno 1933, furono inviati con urgenza superato i test il veicolo T-35-2 e tutta la documentazione di lavoro per il T-35A. Oltre a KhPZ, molti altri stabilimenti sono stati coinvolti nella cooperazione, tra cui Izhora (scafi corazzati), Red October (cambi di velocità), Rybinsk (motori), Yaroslavl (rulli di gomma, paraolio, ecc.).

La produzione del T-35 fu difficile e lenta. L'impianto consegnava diversi serbatoi all'anno, il che non sorprende, dal momento che l'auto si è rivelata, nonostante tutte le semplificazioni, complessa e costosa. Basti dire che il T-35A è costato allo Stato 525mila rubli (per gli stessi soldi è stato possibile costruire nove carri armati leggeri BT-5). Parallelamente alla produzione dei carri armati T-35, l'impianto ha lavorato per migliorarne la progettazione e aumentare l'affidabilità dei componenti e degli assiemi. Allo stesso tempo, i lavori sulla centrale elettrica del serbatoio erano considerati una priorità. Il motore M-17T, installato sul "trentacinquesimo", era una variante del motore aeronautico M-17. Nella versione “a serbatoio”, le candele venivano spostate all'interno della campanatura del cilindro e, per aumentare la durata del motore, il regime del motore veniva ridotto, di conseguenza la potenza massima scendeva a 500 CV. Il motore M-17 installato sul BT-7 da 14 tonnellate forniva al serbatoio caratteristiche dinamiche molto elevate, ma per il T-35 da 50 tonnellate il "motore" si è rivelato piuttosto debole. Spesso non "tirava" un'auto pesante e si surriscaldava notevolmente. La questione della produzione del T-35B, un veicolo equipaggiato con un motore M-34 dalla potenza di 750 cavalli, fu sollevata più volte, ma il progetto non andò oltre, anche se riferimenti al T-35B si trovano in documenti e corrispondenza per il 1936. Inoltre, su un serbatoio è stato installato in via di prova un motore diesel BD-2.

In totale, all'inizio della guerra, tenendo conto dei modelli sperimentali T-35-1 e T-35-2, furono prodotti solo 59 carri armati di tutte le modifiche. L'Armata Rossa aveva 48 carri armati T-35, che erano in servizio con il 67° e il 68° reggimento di carri armati della 34a divisione di carri armati dell'OVO di Kiev. Il resto era a disposizione dei militari istituzioni educative e in riparazione (2 serbatoi - VAMM, 4 - 2a Saratov BTU, 5 - in riparazione presso l'impianto n. 183). Inoltre, il T-35-2 fu conservato come mostra nel Museo BT di Kubinka, mentre il T-35-1 fu dismesso nel 1936. Tutti i carri armati da combattimento furono perduti nei primi mesi di guerra, uno fu catturato dai tedeschi e trasportato al campo di addestramento di Kummersdorf, e si fa riferimento al fatto che nel 1945 prese parte alle ostilità. Allo stesso tempo ci sono anche fotografie di questo carro armato scattate dai nostri soldati nel 1945 nella zona di Zossen e, a giudicare dalla mancanza di tracce, a quel tempo il veicolo non funzionava da molto tempo.

Media

Proiezioni del T-35



Il carro armato T-35 (n. 0183-5) supera un guado. Giugno 1936



I carri armati T-35 attraversano la Piazza Rossa. 1 maggio 1937. Molto probabilmente l'auto è stata prodotta alla fine del 1936.



Carro armato T-35 del reggimento di carri armati dell'Accademia militare di meccanizzazione e motorizzazione intitolato a I.V. Stalin. 1940



L'Armata Rossa è l'orgoglio del popolo! Manifesto del 1937.



Medaglia "Per il coraggio", 1942



Il poster "Avanti, verso ovest!", A giudicare dalla presenza dello stendardo della divisione Sumy, il poster è stato pubblicato dopo il settembre 1943.



T-35 sul fregio della Casa dei Soviet, San Pietroburgo



Carro armato T-35 con torrette coniche e scatola della torretta inclinata. Mosca, 1940

Il carro armato sovietico più famoso, che assicurò in gran parte la vittoria del nostro paese nella Grande Guerra Patriottica, fu il leggendario T-34. Tuttavia, non è lui a essere raffigurato sulla medaglia "For Courage", ma il carro armato T-35, che praticamente non veniva utilizzato nelle battaglie, ma aveva un aspetto formidabile.

Fortezza su ruote

Paradossalmente, il T-35, che gli artisti sovietici amavano raffigurare sui materiali di propaganda durante la Grande Guerra Patriottica, rimase fuori produzione per due anni nel 1941. Nell'URSS furono prodotti complessivamente 61 veicoli di questo modello di carro pesante. La sua principale differenza rispetto agli altri veicoli da combattimento dell'URSS era la presenza di cinque torri da combattimento contemporaneamente. Durante le parate militari degli anni '30, infatti, il T-35 sembrava un mostro indistruttibile. Allo stesso tempo va notato che mentre i tedeschi tentarono senza successo di mettere in produzione in serie i loro carri armati multitorretta solo alla fine della guerra, in URSS la produzione in serie iniziò a partire dal 1933. Allo stesso tempo, per quanto sorprendente possa sembrare, il carro armato più potente dell'Unione Sovietica non partecipò alle operazioni militari nel periodo dal 1933 al 1939, quando fu interrotto. Potrebbe essere visto solo sulla Piazza Rossa durante le sfilate o durante gli esercizi. Singoli campioni di questo veicolo da combattimento furono inviati al fronte solo dopo l'inizio della Grande Guerra Patriottica. Ma sul campo di battaglia si comportarono estremamente male. Pesante, goffo e spesso fragile, il T-35 si ruppe rapidamente o fu distrutto dal nemico. Allo stesso tempo, meno esemplari di questo carro armato rimanevano nell'esercito, più cresceva il numero delle sue immagini sui manifesti di propaganda, che invitavano a combattere fino all'ultima goccia di sangue. Su di loro, il T-35 avrebbe dovuto personificare il potere dell'esercito sovietico, anche se in realtà non lo è mai stato.

Nascita di una leggenda

Tuttavia, la colpa per la quasi totale incapacità di combattere nelle condizioni della Grande Guerra Patriottica non è dell'equipaggio del carro armato o dei suoi progettisti, ma della rapida evoluzione dell'equipaggiamento militare, durante la quale il T-35 divenne rapidamente obsoleto. L'aspetto di questo veicolo da combattimento fu dovuto al lavoro del progettista di carri armati tedesco Edward Grotte nell'URSS nel 1930. Un inventore di talento e un gruppo di assistenti lavorarono in Unione Sovietica per creare il primo carro armato pesante domestico. Tuttavia, poco prima del completamento dei lavori, il progettista fu gentilmente rimandato a casa e il suo lavoro fu continuato dagli ingegneri militari sovietici. Di conseguenza, nel 1932 nacque il T-35-1, del peso di 42 tonnellate. L'armatura del carro armato raggiungeva i 40 mm e l'equipaggio era composto da 11 persone. Il veicolo da combattimento era armato con cinque torrette da combattimento, due cannoni e tre mitragliatrici. Durante i test, il carro armato ha soddisfatto completamente i militari, ma i progettisti hanno deciso di perfezionare ulteriormente la loro creazione. Innanzitutto, nel 1933, apparve il carro armato T-35-2, quindi entrò nella serie T-35A. Ultima versione Il carro armato aveva un telaio migliorato e modificava significativamente il design delle torrette delle mitragliatrici rispetto alla versione originale. Nel 1934, il carro pesante entrò in servizio con le truppe. Al momento della sua apparizione, il carro armato T-35 a cinque torrette era il carro armato più formidabile al mondo in termini di potenza di fuoco. Le cinque torrette rotanti del veicolo da combattimento erano armate di mitragliatrici e potevano condurre combattimenti a tutto tondo. A loro volta, anche tre cannoni posizionati sulle torri potrebbero creare lacune significative nella manodopera e nell’equipaggiamento del nemico. I principali svantaggi del carro armato erano l'armatura sottile e la bassa velocità di movimento dovuta all'enorme massa del carro armato. Tuttavia, nel 1941, negli ultimi sette anni dalla sua creazione, il carro armato era diventato obsoleto, sebbene dasse ancora l'impressione di un serio veicolo da combattimento.

Uso in combattimento

Nei primi giorni di guerra nelle unità dell'Armata Rossa c'erano 48 carri armati T-35. Fondamentalmente, erano in bilico tra il 67° e il 68° reggimento di carri armati, nonché la 34a divisione del distretto militare di Kiev. Non appena iniziò la guerra, il comando dell'Armata Rossa cercò di utilizzare per lo scopo previsto carri armati che non avevano mai combattuto prima. Senza successo. Trentacinque di loro crollarono durante il viaggio verso il fronte e solo sette morirono durante i combattimenti. È vero, in tutta onestà vale la pena notare che due carri armati T-35 si sono comportati bene durante la battaglia di Mosca. Ma la maggior parte dei T-35 furono abbandonati dagli equipaggi a causa di guasti tecnici. In questo caso, si può notare il tempo, uno fatto interessante. Quando i tedeschi catturarono il primo T-35 catturato, fu immediatamente inviato a Berlino per studio. Il carro armato rimase nella capitale del Terzo Reich fino al maggio 1945, quando quello riparato fu utilizzato dai tedeschi durante la difesa della città, ma fu rapidamente messo fuori combattimento dalle truppe sovietiche. Questo episodio fu l'ultimo utilizzo in combattimento del T-35 nella storia. Tuttavia, questo carro armato, sebbene non abbia avuto successo come veicolo da combattimento, ha svolto un ruolo propagandistico significativo durante la propaganda durante la Grande Guerra Patriottica.

Il periodo tra le due guerre nella costruzione di carri armati divenne un periodo di esplorazione e sperimentazione. Come dovrebbe essere un carro armato e quali compiti dovrebbe svolgere sul campo di battaglia? In questo senso, il tentativo di aumentare la potenza di fuoco dei carri armati aumentando il numero di torrette può essere definito un modello piuttosto che un'eccezione. In teoria, un simile carro armato, oltre alla sua potenza di combattimento apparentemente impressionante, fece un'impressione colossale e divenne uno dei simboli della propaganda. Ma se in Europa le cose non andavano oltre gli esperimenti e la propaganda, allora in URSS si avvicinavano alla creazione di un potente carro armato rivoluzionario che, insieme alla fanteria, avrebbe attaccato in modo molto serio e completo le difese precedentemente preparate del nemico.

L'impulso per la creazione del gigante a cinque torrette fu l'apparizione in Gran Bretagna del carro armato indipendente a cinque torrette, che rimase in un'unica copia. E in Unione Sovietica, dal 1930, lavoro complesso per creare un carro armato rivoluzionario pesante. Nel 1934, iniziò la produzione in serie del carro armato T-35 nello stabilimento di locomotive di Kharkov. Allo stesso tempo, sono stati effettuati lavori per eliminare numerose carenze individuate durante la produzione e il funzionamento. Il T-35 aveva cinque torrette. Nella torretta principale è stata installata una pistola KT corta (lunghezza della canna di 16,5 calibri). Questa pistola aveva lo scopo di sopprimere i punti di fuoco nemici e combattere la fanteria nemica. Oltre al cannone, nella torretta era installata una mitragliatrice DT-29 da 7,62 mm. Nelle due torri di artiglieria alle estremità ce n'era una da 45 mm cannone anticarro e una mitragliatrice DT-29.

Le piccole torri erano armate solo con mitragliatrici DT. Le munizioni consistevano in 96 proiettili per un cannone da 76 mm e 226 proiettili per cannoni da 45 mm e 10.080 colpi per mitragliatrici. La velocità del carro armato era di 28,5 km/h. L'equipaggio era solitamente composto da dieci persone. Il carro armato aveva un'armatura antiproiettile. Sui carri armati successivi prodotti nel 1938 e nel 1939, l'armatura fu rinforzata, il che, tuttavia, non riuscì a salvare il carro armato dall'artiglieria anticarro della fine degli anni '30. Già all'inizio della produzione del T-35 fu proposto come alternativa un nuovo carro armato T-39 multitorretta con armatura antibalistica, dal costo di produzione di 3 milioni. Considerando che la produzione del T-35 costava molto meno: 525 mila rubli, si decise di mantenere la produzione del T-35. Sebbene 525 mila rubli siano il costo di nove carri armati leggeri BT-5. La produzione del T-35 continuò a Kharkov dal 1934 al 1938. C'era un totale. Furono prodotti 59 giganti a cinque torri.

SU-14-1. (fandom.com)

Oltre agli ovvi vantaggi: armi potenti e impressionanti aspetto, il serbatoio presentava molti difetti. Era semplicemente impossibile per il comandante del carro armato controllare l'azione di tutte e cinque le torrette. Con lo sviluppo dell'artiglieria anticarro, il T-35 perse il suo vantaggio, trasformandosi in un enorme bersaglio che si muove lentamente. Era difficile entrare nella vasca alta quattro metri. Non era più facile per l'equipaggio lasciare urgentemente il serbatoio in caso di necessità: ciò era possibile solo attraverso i portelli superiori. All'inizio degli anni '40, il T-35 era in gran parte obsoleto e le possibilità di modernizzazione erano quasi completamente esaurite. Nel 1940 fu sollevata la questione del futuro destino del carro armato: fu proposta una seria trasformazione del carro armato in un cannone semovente di potenza speciale o l'uso del T-35 per le parate. Alla fine, tuttavia, si decise di mantenere il serbatoio in servizio fino al completo esaurimento della risorsa.

La biografia militare del T-35 si è rivelata molto breve. Se la riga Carri armati sovietici Dal momento che gli anni '30 riuscirono a prendere parte a cinque o più guerre e conflitti, la partecipazione al combattimento del T-35 fu limitata ai primi mesi della Grande Guerra Patriottica. A partire dal giugno 1941, nelle truppe e istituzioni educative militari C'erano 59 carri armati T-35. Di questi, cinque veicoli erano in riparazione all'inizio della guerra. Quarantotto carri armati facevano parte della 34a divisione carri armati dell'8o corpo meccanizzato ed erano di stanza nel saliente di Lvov. Durante i combattimenti, la maggior parte dei carri armati andò perduta a causa di guasti, diversi veicoli morirono durante gli scontri militari con il nemico. Uno degli ultimi episodi di utilizzo in combattimento del T-35 fu la difesa di Kharkov nell'ottobre 1941, quando due T-35 presero parte ad un attacco di carri armati contro posizioni tedesche e furono abbattuti.

Altri due T-35 furono scoperti nella periferia orientale della città. Diversi T-35 sopravvissero, rimanendo nei distretti interni come veicoli da addestramento. Il carro armato ha lasciato il segno anche nella cinematografia durante le riprese delle scene del film "La sconfitta delle truppe tedesche vicino a Mosca". Fino ad oggi è sopravvissuto un solo T-35, che ora si trova nel Museo delle forze corazzate a Kubinka, vicino a Mosca. Il T-35 si trovava spesso sui poster. La corazzata terrestre è stata posta anche sul dritto della medaglia "For Courage". Inoltre, è presente sia sul premio sovietico (1938) che sulle medaglie del moderno sistema di premiazione della Federazione Russa.

SU-14

Sulla base del carro armato T-35, sono stati effettuati anche lavori per creare un cannone semovente di potenza speciale. Nel 1931, si prevedeva di creare un sistema di tre cannoni semoventi di artiglieria pesante per scopi speciali. Il complesso avrebbe dovuto essere costituito da un cannone da 130 mm o 152 mm, un obice da 203 mm e un mortaio da 305 mm. Poiché non esistevano i necessari cannoni da 152 mm e i mortai da 305 mm, il lavoro si concentrò sulla creazione di un cannone semovente con un obice B-4. Inizialmente si tentò di utilizzare la base del carro armato T-24, poi del T-28, ma poi, dopo una serie brutte esperienze ha deciso di crearlo sulla base del T-35. Alla fine del 1936, i cannoni semoventi sperimentali ricevettero nuovi cannoni a canna lunga da 152 mm U-30 e Br-2. Il risultato fu un cannone semovente con un cannone pesante, che aveva un raggio di tiro superiore a tutti gli analoghi esistenti in altri paesi in quel momento.

T-35 sul dritto della medaglia "For Courage". (otvaga.net)

Si supponeva la produzione in serie di cento cannoni simili, ma per una serie di motivi la produzione iniziò solo alla fine del 1939. Quando iniziò la guerra sovietico-finlandese e l'Armata Rossa sentì un grande bisogno di cannoni semoventi di potenza speciale . Sono iniziati i lavori per rafforzare la protezione dell'armatura dei cannoni semoventi. La massa dei cannoni semoventi con armatura da 30-50 mm raggiungeva le 64 tonnellate e la velocità scendeva a 22 km/h. Di conseguenza, la produzione in serie dell'arma non iniziò mai e due prototipi furono trasferiti a Kubinka per lo stoccaggio. Nell'autunno del 1941, quando la linea del fronte si avvicinava, i cannoni furono usati per sparare contro le posizioni nemiche da lunghe distanze. Uno di questi è sopravvissuto fino ad oggi come mostra nel Museo delle forze armate.