Un'altra opportunità per l'F-117A di distinguersi fu la guerra contro la Jugoslavia nel marzo-giugno 1999. In essa, i Nighthawk furono ampiamente utilizzati fin dal primo giorno, essendo usati per attacchi notturni contro obiettivi di difesa aerea, così come altri importanti, ben -sistemi di difesa aerea coperti obiettivi stazionari. Allo stesso tempo, il KAB a guida laser è rimasto l'arma principale. Secondo alcuni rapporti, una caratteristica dell'uso della furtività in questa operazione era la loro costante copertura da parte di aerei da guerra elettronica. Se è così, non è necessario cercare prove migliori dell'esagerazione della loro invisibilità per la moderna difesa aerea sviluppata. In generale, la stampa americana ha scritto molto meno sulla partecipazione degli F-117A a questa guerra che sulla Guerra del Golfo, da cui si può concludere che il loro utilizzo nel teatro europeo ha avuto meno successo. E poi il conflitto nei Balcani ha finalmente messo fine al mito dell’invulnerabilità dello “stealth”.

Un vero shock per l'America fu la distruzione il terzo giorno di ostilità (27 marzo alle 20.55) del primo F-117A (pilota K. Dvili), abbattuto a 32 km da Belgrado vicino al villaggio di Budanovci. Esistono diverse versioni della distruzione di questo velivolo: da parte del sistema missilistico di difesa aerea Kub, da parte del caccia MiG-29 e da parte del fuoco dell'artiglieria antiaerea con cannoni. È possibile che diverse risorse serbe abbiano preso parte alla “finitura” di questo F-117A, quindi è difficile decidere a chi va il merito principale. Secondo il pilota americano l'attacco al suo aereo è stato del tutto inaspettato, senza far scattare il sistema d'allarme. Allo stesso tempo, K. Dvili "non ricorda come ha tirato l'anello della catapulta". Sette ore dopo, una squadra di ricerca trovò il pilota in un nascondiglio dove si nascondeva dalla polizia jugoslava e lo portò alla base aerea di Aviano, nel nord Italia. Durante l'operazione di ricerca sono stati coinvolti gli elicotteri del servizio di ricerca e salvataggio NN-60 "Pave Hawk", uno dei quali con 12 membri dell'equipaggio e truppe a bordo nella zona di Ugljevik è stato abbattuto, mentre solo due i membri dell'equipaggio sono riusciti a fuggire, presi catturati Il 1 aprile, presso l'aeroporto di Pleso (Zagabria, Macedonia), un altro F-117A, che ha subito danni da combattimento, ha effettuato un atterraggio di emergenza. Un altro aereo di questo tipo, secondo i serbi, è andato perso il 5 aprile durante un attacco alla torre televisiva Crveni Kot. Il pilota si è eiettato ed è atterrato nei pressi del villaggio di Remete. Il 20 maggio i serbi riferirono che un MiG-29 sopra il Kosovo aveva abbattuto un altro aereo, probabilmente l'ultimo nemico della campagna, anch'esso classificato come F-117A. In totale, secondo il Ministero della Difesa jugoslavo, gli Stati Uniti hanno perso tre F-117A in questa guerra.

Le conseguenze di queste perdite per l’America furono molto maggiori di quanto si potesse sperare. Di recente, sono state confermate le voci che circolavano da due anni secondo cui i resti di uno degli aerei stealth abbattuti in Jugoslavia sarebbero stati portati in Russia e sottoposti a ricerche approfondite. Nel numero del 5 ottobre 2001, Aviation Week riportava un rapporto di Zhukovsky in cui un anonimo alto funzionario dell’industria aeronautica russa “ammetteva che i resti dell’F-117A venivano utilizzati per migliorare le capacità Difesa aerea russa rilevare e distruggere aerei stealth e missili da crociera" Naturalmente, è improbabile che lo studio delle conquiste tecnologiche di vent’anni fa possa far progredire notevolmente la scienza russa, ma tenere tra le mani i segreti degli altri è sempre utile.

Mentre il gruppo terroristico "Stato Islamico" (IS, un'organizzazione bandita in Russia) perde la sua posizione in Iraq e Siria, l'aeronautica americana è sempre più preoccupata per il comportamento dei combattenti russi nei cieli sopra la zona di conflitto. Lo riporta la rivista americana Aviation Week.

Secondo uno dei comandanti dello squadrone dell'aeronautica americana (un pilota di caccia F-22 Raptor), Aerei russi frequentano regolarmente le forze della coalizione per un massimo di 20-30 minuti. Spiega alla pubblicazione che i piloti americani osservano sempre più manovre improvvise e potenzialmente pericolose dei caccia russi Su-35 e Su-30. Allo stesso tempo, l'F-22 è privato della capacità di scambiare dati attraverso il sistema tattico.

I caccia delle forze aerospaziali russe volano costantemente all'interno del raggio di tiro delle forze di terra della coalizione e vicino agli aerei americani, i cui piloti possono osservarli ad occhio nudo dalla cabina di pilotaggio. Ma a causa della congestione dello spazio aereo, il processo di identificazione è difficile. Un altro problema dell'americano è la mancanza di un sistema di designazione del bersaglio montato sul casco.

L'F-22 Raptor è il primo e unico caccia stealth multiruolo di quinta generazione al mondo in servizio con l'aeronautica americana e creato utilizzando tecnologie stealth.

L'essenza dell'"invisibilità"

Oggi, la presenza di combattimenti complessi aeronautici Gli Stati Uniti, la Russia, la Cina e il Giappone possono vantarsi di essere stati creati utilizzando tecnologie di riduzione della visibilità. La presenza di tecnologie stealth è uno dei parametri obbligatori degli aerei di quinta generazione.

L'essenza della tecnologia stealth è ridurre la visibilità nelle gamme del radar e degli infrarossi. L'effetto è ottenuto grazie a uno speciale rivestimento, alla forma specifica del corpo dell'aeromobile e ai materiali con cui è realizzata la sua struttura.

Le onde radar, emesse, ad esempio, dal trasmettitore di un sistema missilistico antiaereo, vengono riflesse dalla superficie esterna dell'aereo e ricevute dalla stazione radar: questa è la firma radar.

"YouTube/TASS"

È caratterizzato area di dispersione effettiva (EPR). Questo è un parametro formale, che viene misurato in unità di area ed è una misura quantitativa della proprietà di un oggetto di riflettere un'onda elettromagnetica. Più piccola è quest'area, più difficile sarà individuare un aereo e colpirlo con un missile (almeno il suo raggio di rilevamento diminuisce).

Per i vecchi bombardieri l'EPR può raggiungere i 100 metri quadrati; per un tipico caccia moderno varia dai 3 ai 12 metri quadrati. m, e per gli aerei stealth - circa 0,3-0,4 mq. M.

La VES di oggetti complessi non può essere calcolata con precisione utilizzando formule; viene misurata sperimentalmente utilizzando strumenti speciali nei siti di prova o in camere anecoiche. Il suo valore dipende fortemente dalla direzione da cui il velivolo viene irradiato, e per la stessa macchina volante è rappresentato da un intervallo: di norma, i valori migliori per l'area di scattering si registrano quando il velivolo viene irradiato nell'emisfero anteriore . Così, indicatori accurati Non può esserci un EPR e i valori sperimentali per gli aerei di quinta generazione esistenti sono classificati.

Le risorse analitiche occidentali, di regola, sottovalutano i dati EPR per i loro aerei stealth.

B-2: "spirito" americano

Bombardiere strategico pesante stealth Spirito B-2Aè l'aereo più costoso della flotta dell'aeronautica americana. Nel 1998, il costo di un B-2 era di 1,16 miliardi di dollari. Il costo dell'intero programma era stimato a quasi 45 miliardi di dollari.

Il primo volo pubblico del B-2 ebbe luogo nel 1989. Furono costruiti in totale 21 velivoli: quasi tutti portarono il nome di stati americani.

Il B-2 ha un insolito aspetto ed è talvolta paragonato a una nave aliena. Un tempo, ciò diede origine a molte voci secondo cui l'aereo era stato costruito utilizzando le tecnologie ottenute dallo studio dei detriti UFO nella cosiddetta Area 51.

L'aereo è in grado di trasportarne 16 bombe atomiche o otto bombe guidate del peso di 907 kg con guida laser, o 80 bombe del calibro di 227 kg e consegnarle dalla base aeronautica di Whiteman (Missouri) quasi ovunque nel mondo. L'autonomia di volo del "fantasma" è di 11mila km.

Spirit è completamente automatizzato e ha un equipaggio di due piloti. Il bombardiere ha un margine di sicurezza significativo ed è in grado di effettuare un atterraggio sicuro con un vento laterale di 40 m/s. Secondo pubblicazioni straniere, l'EPR di un bombardiere è stimato nell'intervallo da da 0,0014 a 0,1 mq. M. Secondo altre fonti, l'attentatore ha prestazioni più modeste - da 0,05-0,5 mq. M in proiezione frontale.

Lo svantaggio principale del B-2 Spirit è il costo della sua manutenzione. L'aereo può essere ospitato solo in un hangar speciale con un microclima artificiale, altrimenti le radiazioni ultraviolette danneggeranno il rivestimento radioassorbente dell'aereo.

Il B-2 è invisibile ai radar obsoleti, ma alla moderna antiaerea sistemi missilistici Produzione russa in grado di rilevarlo e colpirlo efficacemente. Secondo rapporti non confermati, un B-2 è stato abbattuto o ha subito gravi danni da combattimento a causa dell'uso di un sistema missilistico antiaereo (SAM) durante l'operazione militare della NATO in Jugoslavia.

F-117: "goblin zoppo" americano

Lockheed F-117 Falco Notturno- Aereo da attacco stealth tattico subsonico monoposto americano della Lockheed Martin. Era destinato alla penetrazione segreta attraverso i sistemi di difesa aerea nemici e agli attacchi contro obiettivi terrestri strategicamente importanti.

Il primo volo ebbe luogo il 18 giugno 1981. Furono prodotte 64 unità, con l'ultimo esemplare di produzione consegnato all'aeronautica americana nel 1990. La creazione e la produzione dell'F-117 sono costate più di 6 miliardi di dollari. Nel 2008 gli aerei di questo tipo sono stati completamente ritirati dal servizio sia per ragioni finanziarie che per l'adozione dell'F-22 Raptor.

L'EPR dell'aereo, secondo pubblicazioni straniere, variava da da 0,01 a 0,0025 mq. M a seconda dell'angolo.

La riduzione della visibilità per l'F-117 è stata ottenuta principalmente grazie alla specifica forma angolare dello scafo, costruito secondo il concetto di "piani riflettenti" e sono stati utilizzati anche materiali compositi e radioassorbenti e uno speciale rivestimento; Di conseguenza, il bombardiere sembrava estremamente futuristico e, per questo motivo, la popolarità dell'F-117 nei giochi e nel cinema può competere con le star di Hollywood di prima grandezza.

Tuttavia, avendo ottenuto una significativa riduzione della visibilità, i progettisti dovettero violare tutte le possibili leggi dell'aerodinamica e l'aereo ricevette caratteristiche di volo disgustose. Per questo i piloti americani lo soprannominarono il “goblin zoppo” (Wobblin’ Goblin).

Di conseguenza, dei 64 aerei stealth F-117A costruiti, sei aerei sono andati perduti in incidenti di volo, quasi il 10% del totale. numero totale. Solo i piloti più esperti potevano pilotare l'F-117, ma si schiantavano comunque regolarmente.

L'aereo prestò servizio in cinque guerre: l'invasione statunitense di Panama (1989), la Guerra del Golfo (1991), l'Operazione Desert Fox (1998), la guerra della NATO contro la Jugoslavia (1999) e la Guerra in Iraq (2003).

Almeno un aereo è stato perso in missioni di combattimento in Jugoslavia: le forze di difesa aerea jugoslave hanno abbattuto un aereo invisibile utilizzando l'obsoleto sistema di difesa aerea sovietico S-125 Neva.

F-22: "Raptor" americano

Il primo e finora unico velivolo di quinta generazione adottato per il servizio è l'americano F-22A Raptor.

La produzione dell'aereo è iniziata nel 2001. Al momento, diversi F-22 stanno prendendo parte all'operazione delle forze della coalizione in Iraq per colpire i militanti banditi in Russia organizzazione terroristica"Stato islamico".

Oggi è considerato l'aereo da caccia più costoso del mondo. Secondo fonti aperte, tenendo conto dei costi di sviluppo e di altri fattori, il costo di ciascun aereo ordinato dall'aeronautica americana supera i 300 milioni di dollari.

Tuttavia, l'F-22A ha qualcosa di cui vantarsi: la capacità di volare a velocità supersonica senza accendere il postbruciatore, potente avionica (avionica) e, ancora, scarsa visibilità. Tuttavia, in termini di manovrabilità, l'aereo è inferiore a molti caccia russi, anche di quarta generazione.

Il vettore di spinta dell'F-22 cambia solo su un piano (su e giù), mentre sui più moderni aerei da combattimento russi il vettore di spinta può cambiare su tutti i piani, indipendentemente l'uno dall'altro sui motori destro e sinistro.

Non ci sono dati esatti sull'EPR del combattente: la diffusione dei dati forniti da diverse fonti varia da da 0,3 a 0,0001 mq. M. Secondo gli esperti nazionali, l'EPR dell'F-22A varia da 0,5-0,1 mq. M. Allo stesso tempo, la stazione radar Irbis del caccia Su-35S è in grado di rilevare Raptor ad una distanza di almeno 95 km.

Nonostante il suo costo proibitivo, il Raptor presenta una serie di problemi operativi. In particolare, il rivestimento anti-radar del caccia veniva facilmente lavato via dalla pioggia e, sebbene nel tempo questo inconveniente fosse stato eliminato, il prezzo dell'aereo aumentò ancora di più.

Un altro grave inconveniente dell'F-22 è il sistema di fornitura di ossigeno al pilota. Nel 2010, il pilota Jeffrey Haney perse il controllo del suo caccia a causa del soffocamento e si schiantò.

Dal 2011 a tutti gli F-22A era vietato salire sopra i 7,6mila metri. Si credeva che a tale altitudine il pilota, quando si fossero verificati i primi segni di soffocamento, avrebbe potuto scendere fino a 5,4mila metri per togliersi la maschera. e respirare l'aria nell'abitacolo. Il motivo si è rivelato un difetto di progettazione: i piloti sono entrati nel sistema di respirazione diossido di carbonio dai motori. Hanno provato a risolvere il problema utilizzando filtri al carbone aggiuntivi. Ma la lacuna non è stata ancora del tutto eliminata.

F-35: "fulmine" americano

F-35 Fulmine II("Lightning") è stato concepito come un velivolo universale per le forze armate statunitensi e per gli alleati della NATO, in grado di sostituire il caccia F-16, l'aereo d'attacco A-10, il caccia verticale McDonnell Douglas AV-8B Harrier II. aerei da attacco in decollo e atterraggio e il cacciabombardiere Douglas F/A-18 Hornet basato sulla portaerei McDonnell.

Un'enorme quantità di denaro fu spesa per lo sviluppo di questo cacciabombardiere di quinta generazione (le spese superarono i 56 miliardi di dollari e il costo di un aereo fu di 108 milioni di dollari), ma non fu mai possibile portare a compimento il progetto.

Su-57(complesso aeronautico avanzato per l'aviazione di prima linea, PAK FA) è la risposta russa al caccia americano di quinta generazione F-22. L'aereo è la quintessenza di tutto ciò che è moderno nell'aviazione nazionale. Si sa poco delle sue caratteristiche e la maggior parte è ancora tenuta segreta. Grazie al suo potenziale di modernizzazione, può diventare un caccia di sesta generazione.

È noto che PAK FA è stata la prima a utilizzare un'intera gamma di nuovi polimeri plastici rinforzati con fibra di carbonio. Sono due volte più leggeri dell'alluminio di pari resistenza e del titanio e da quattro a cinque volte più leggeri dell'acciaio. I nuovi materiali costituiscono il 70% del rivestimento materiale del caccia, di conseguenza è stato possibile ridurre drasticamente il peso strutturale dell'aereo: pesa quattro volte meno di un aereo assemblato con materiali convenzionali;

L'ufficio di progettazione di Sukhoi afferma che il veicolo ha un "livello senza precedenti di firma radar, ottica e infrarossa", sebbene l'EPR del caccia sia valutato dagli esperti nazionali in modo piuttosto moderato - nell'area 0,3–0,4 mq. M. Allo stesso tempo, alcuni analisti occidentali esprimono valutazioni più ottimistiche riguardo ai nostri aerei: per il T-50 chiamano EPR tre volte meno - 0,1 mq. M. I dati reali sull'area di dispersione effettiva sono classificati.

Il Su-57 è dotato di un'elevata intelligenza di bordo. Radar da caccia con un nuovo istituto di ricerca AFAR (Active Phased Antenna Array) da cui prende il nome. Tikhomirov può rilevare bersagli a una distanza di oltre 400 chilometri, tracciare contemporaneamente fino a 60 bersagli e sparare fino a 16. L'RCS minimo dei bersagli tracciati è di 0,01 metri quadrati. M.

I motori PAK FA sono distanziati rispetto all'asse longitudinale del velivolo, questa soluzione ha permesso di aumentare la “spalla” di spinta durante le manovre e di creare un ampio vano armi in grado di ospitare armi pesanti, inaccessibili a causa delle dimensioni del velivolo; F-35 Fulmine II.

Il PAK FA si distingue per l'eccellente manovrabilità e controllabilità sui piani verticali e orizzontali sia supersonico che supersonico basse velocità. Attualmente l'aereo è dotato di motori di primo stadio, con i quali è in grado di mantenere la velocità supersonica in modalità senza postcombustione. Dopo aver ricevuto il motore standard del secondo stadio, le caratteristiche tattiche e tecniche del combattente aumenteranno in modo significativo.

Secondo alcuni resoconti dei media, il J-20 è equipaggiato con motori russi AL-31FN e l’esercito cinese ha acquistato in massa motori dismessi di questi marchi.

"TASS / All'improvviso"

La maggior parte caratteristiche tattiche e tecniche lo sviluppo rimane segreto. Il J-20 ha un gran numero di elementi simili e completamente copiati dal dimostratore tecnologico russo MiG 1.44 e dai caccia americani di quinta generazione F-22 e F-35.

L'aereo è realizzato secondo il design canard: una coppia di pinne ventrali e motori ravvicinati (simili al MiG 1.44), un tettuccio e una sezione del muso - identici agli stessi elementi dell'F-22. La posizione delle prese d'aria ha un design simile a quello dell'F-35. La coda verticale è completamente mobile e ha una geometria simile a quella del caccia F-35.

Il tettuccio della cabina di pilotaggio è realizzato secondo un comune design non legato, che migliora la visibilità per il pilota e riduce l'ESR del veicolo.

X-2: "anima" giapponese

Mitsubishi ATD-X Shinshin- un prototipo di un caccia giapponese di quinta generazione con tecnologia stealth. L'aereo è stato progettato presso l'Istituto di progettazione tecnica del Ministero della Difesa giapponese e costruito dalla società che ha prodotto i famosi aerei da caccia Zero durante la seconda guerra mondiale. Il combattente ha ricevuto il nome poetico Shinshin - "Anima".

L'ATD-X è vicino per dimensioni al caccia multiruolo svedese Saab Gripen e per forma all'americano F-22 Raptor. Le dimensioni e l'angolo di inclinazione della coda verticale, la forma dell'afflusso e delle prese d'aria sono identiche a quelle del caccia americano di quinta generazione. Il costo dell'aereo potrebbe raggiungere circa 324 milioni di dollari.

La prima dimostrazione pubblica del nuovo caccia giapponese ha avuto luogo alla fine di gennaio 2016. Le prove di volo dell'aereo avrebbero dovuto svolgersi nel 2015, ma la società sviluppatrice, Mitsubishi Heavy Industries, non è stata in grado di rispettare i termini di consegna stabiliti dal Ministero della Difesa.

Inoltre, gli specialisti giapponesi devono affinare il motore del caccia con il vettore di spinta controllato, in particolare testare la possibilità di riavviarlo in caso di possibile arresto durante il volo.

Il Ministero della Difesa giapponese rileva che l'aereo è stato costruito esclusivamente per testare tecnologie, tra cui ATD-X - "stealth". Tuttavia, potrebbe diventare la base da cui verrà creato un sostituto del cacciabombardiere giapponese F-2 sviluppato da Mitsubishi Heavy Industries e Lockheed Martin per le forze di autodifesa aeree giapponesi.

In questo caso, l'ATD-X dovrà installare motori tre volte più potenti e nella carrozzeria dell'aereo verrà assegnato spazio sufficiente per ospitare le munizioni. Secondo i piani preliminari, il primo prototipo del caccia F-3 decollerà nel 2024-2025.

Romano Azanov

Il Su-27 è un aereo altamente manovrabile per ottenere la superiorità aerea. Furono costruiti circa 600 veicoli di tutte le modifiche.
L'F-16 “Fighting Falcon” è un caccia multiruolo leggero. Furono costruiti 4.500 veicoli.

L'F-117A "Nighthawk" è un aereo d'attacco tattico subsonico realizzato utilizzando la tecnologia stealth. Furono costruiti 59 veicoli da combattimento e 5 prototipi YF-117.
Domanda: come ha fatto un aereo costruito in quantità così insignificanti a diventare uno dei simboli più sorprendenti dell'aviazione alla fine del XX secolo? "Stealth" suona come una condanna a morte. 59 bombardieri tattici divennero un terribile spaventapasseri, la minaccia più terribile, eclissando tutte le altre risorse militari dei paesi della NATO.
Cos'è questo? Risultato aspetto insolito aereo accoppiato con PR aggressivo? Oppure le rivoluzionarie soluzioni tecniche utilizzate nel Lockheed F-117 hanno permesso di creare un aereo con qualità di combattimento uniche?

Tecnologia invisibile

Questo è il nome di una serie di metodi per ridurre la visibilità dei veicoli da combattimento nel radar, nell'infrarosso e in altre aree dello spettro di rilevamento attraverso forme geometriche appositamente progettate, materiali e rivestimenti che assorbono il radar, che riducono significativamente il raggio di rilevamento e quindi aumentano la sopravvivenza del veicolo da combattimento.

Tutto ciò che è nuovo è ben dimenticato. Anche 70 anni fa, i tedeschi erano molto turbati dal bombardiere britannico ad alta velocità DeHavilland Mosquito. L’alta velocità era solo metà del problema. Durante i tentativi di intercettazione, si è scoperto all'improvviso che il "Mosquito" interamente in legno era praticamente invisibile sul radar: il legno era trasparente alle onde radio.

Il "wunderwaffe" tedesco Go.229, un cacciabombardiere a reazione creato nell'ambito del programma 1000/1000/1000, aveva proprietà simili in misura ancora maggiore. Un miracolo tutto in legno senza chiglie verticali, simile a un pesce razza, logicamente era generalmente invisibile ai radar britannici di quegli anni. L'aspetto del Go.229 ricorda molto il moderno bombardiere stealth americano B-2 Spirit, il che dà qualche motivo di credere che i progettisti americani abbiano gentilmente approfittato delle idee dei loro colleghi del Terzo Reich.

D'altro canto i fratelli Horten, quando hanno creato il loro Go.229, difficilmente hanno dato del progetto significato sacro, pensavano solo che lo schema dell’“ala volante” fosse promettente. Secondo i termini dell'ordine militare, il Go.229 avrebbe dovuto sganciare una tonnellata di bombe ad una distanza di 1.000 km ad una velocità di 1.000 km/h. E la furtività era la decima cosa.

Inoltre, è stata prestata attenzione alla riduzione della firma radar durante la creazione del bombardiere strategico Avro Vulkan (Gran Bretagna, 1952) e dell'aereo da ricognizione strategico supersonico SR-71 “Black Bird” (USA, 1964).

Le prime ricerche in quest'area hanno mostrato che le forme piatte con i lati affusolati hanno un RCS inferiore ("area di dispersione effettiva" - parametro chiave visibilità dell'aereo). Per ridurre la firma radar, la coda verticale è stata inclinata rispetto al piano dell'aereo in modo da non creare un angolo retto con la fusoliera, che è un riflettore ideale. I rivestimenti ferromagnetici multistrato che assorbono le radiazioni radar sono stati sviluppati appositamente per il Blackbird.

In una parola, quando iniziarono i lavori sul progetto segreto "Senior Trend" - la creazione di un aereo d'attacco invisibile - gli ingegneri avevano già una buona esperienza nel campo della riduzione dell'ESR degli aerei.

"Falco notturno"

Nello sviluppo del velivolo “invisibile”, per la prima volta, l'obiettivo era quello di ridurre tutti i fattori di smascheramento del velivolo, senza eccezioni: la capacità di riflettere la radiazione radar, emettere onde elettromagnetiche, emettere suoni, lasciare fumo e scie di condensazione, ed anche essere visibile nella gamma degli infrarossi.

Naturalmente, l'F-11A7 non aveva una stazione radar: era impossibile utilizzare un dispositivo del genere in condizioni di segretezza. Durante un volo in modalità stealth, tutti i sistemi di comunicazione radio di bordo, il transponder "amico o nemico" e il radioaltimetro devono essere spenti, e il sistema di avvistamento e navigazione deve funzionare in modalità passiva. L'unica eccezione è l'illuminazione del bersaglio laser; si accende dopo aver sganciato una bomba controllata. La mancanza di un'avionica moderna, combinata con un'aerodinamica problematica, nonché con l'instabilità statica e direzionale longitudinale, comportava un grande rischio nel pilotaggio di un aereo "invisibile".

Per ridurre i tempi di progettazione ed eliminare molti problemi tecnici, i progettisti hanno utilizzato una serie di elementi comprovati provenienti da aerei esistenti sull'F-117A. Pertanto, i motori stealth sono stati presi dal cacciabombardiere imbarcato F/A-18, e alcuni elementi del sistema di controllo sono stati presi dall'F-16. L'aereo utilizza anche una serie di componenti dell'epico SR-71 e dell'aereo da addestramento T-33. Di conseguenza, una macchina così innovativa è stata progettata più velocemente ed economicamente rispetto a un aereo d'attacco convenzionale. Lockheed è orgoglioso di questo fatto, suggerendo l'uso di sistemi CAD (progettazione assistita da computer) allora avanzati. Anche se qui c'è un'altra opinione: è stato solo grazie alla segretezza che il programma "invisibilità" ha evitato la fase di discussioni lunghe e spesso prive di significato al Congresso e in altri bastioni della democrazia americana.

Ora vale la pena fare alcuni commenti sulla stessa tecnologia Stealth, implementata specificamente sull'aereo Nighthawk (dopo tutto, non è un segreto che la riduzione della firma radar di un aereo può essere ottenuta in modi diversi; lo stesso PAK FA implementa principi completamente diversi - parallelismo dei bordi e fusoliera di forma “appiattita”). Nel caso dell'F-117A, questa fu l'apoteosi della tecnologia stealth: tutto era subordinato esclusivamente alla furtività, nonostante le qualità acrobatiche della macchina. 30 anni dopo la creazione dell'aereo, sono diventati noti molti dettagli interessanti.

In teoria, la tecnologia stealth funziona così: numerosi bordi implementati nell'architettura dell'aereo diffondono la radiazione radar nella direzione opposta all'antenna radar. Non importa da quale parte si tenta di stabilire un contatto radar con l'aereo, questo "specchio distorto" rifletterà i raggi radio nell'altra direzione. Inoltre, le superfici esterne dell'F-117 sono inclinate di un angolo superiore a 30° rispetto alla verticale, perché Di solito, l'irradiazione di un aereo da parte dei radar terrestri avviene ad angoli delicati.

Se l’F-117 viene irradiato da diverse angolazioni e poi si osserva lo schema di riflessione, si scopre che i bordi più netti dello scafo dell’F-117 e i punti in cui la continuità della pelle è interrotta danno la “esposizione” più forte. I progettisti hanno fatto in modo che le riflessioni fossero concentrate in diversi settori ristretti e non distribuite in modo relativamente uniforme, come nel caso degli aerei convenzionali. Di conseguenza, quando irradiata dal radar dell’F-117, la radiazione riflessa è difficile da distinguere dal rumore di fondo, e i “settori pericolosi” sono così stretti che il radar non può estrarne informazioni sufficienti.
Tutti i contorni dell'articolazione del tettuccio della cabina di pilotaggio e della fusoliera, le porte delle nicchie del carrello di atterraggio e il vano armi hanno bordi a dente di sega, con i lati dei denti orientati nella direzione del settore desiderato.

Un rivestimento elettricamente conduttivo viene applicato ai vetri del tettuccio della cabina di pilotaggio, progettato per prevenire l'esposizione alle radiazioni delle apparecchiature di cabina e dell'attrezzatura del pilota: microfono, casco, occhiali per la visione notturna. Ad esempio, il riflesso del casco di un pilota può essere molto maggiore di quello dell'intero aereo.

Le prese d'aria dell'F-117 sono coperte da speciali griglie con dimensioni delle celle vicine alla metà della lunghezza d'onda dei radar che operano nell'intervallo centimetrico. La resistività elettrica dei reticoli è ottimizzata per l'assorbimento delle onde radio e aumenta con la profondità del reticolo per evitare un salto di resistività (che aumenta la riflessione) all'interfaccia dell'aria.

Tutte le superfici esterne e gli elementi metallici interni dell'aereo sono verniciati con vernice ferromagnetica. Il suo colore nero non solo mimetizza l'F-117 nel cielo notturno, ma aiuta anche a dissipare il calore. Di conseguenza, l'EPR dell'aereo stealth quando irradiato dagli angoli frontale e di coda si riduce a 0,1-0,01 m2, ovvero circa 100-200 volte inferiore a quello di un aereo convenzionale di dimensioni simili.

Considerando che i sistemi di difesa aerea più diffusi dei paesi Patto di Varsavia(S-75, S-125, S-200, “Krug”, “Cube”), che erano in servizio a quel tempo, potevano sparare a bersagli con una ESR di almeno 1 m2, quindi le possibilità del Nighthawk di penetrare il nemico lo spazio aereo impunemente sembrava piuttosto impressionante. Da qui i primi piani di produzione: produrre, oltre ai 5 di pre-produzione, altri 100 velivoli di serie.

I progettisti Lockheed hanno adottato una serie di misure per ridurre la radiazione termica della loro idea. L'area delle prese d'aria è stata ampliata rispetto a quanto richiesto per il normale funzionamento del motore e l'aria fredda in eccesso è stata diretta a mescolarsi con i gas di scarico caldi per ridurne la temperatura. Gli ugelli molto stretti formano un flusso di scarico quasi piatto, che contribuisce al suo rapido raffreddamento.

Goblin traballante

"Il nano zoppo" e nient'altro. Questo è ciò che gli stessi piloti chiamano scherzosamente l'F-117A. L'ottimizzazione della forma della cellula secondo il criterio di riduzione della visibilità ha peggiorato così tanto l'aerodinamica della macchina che non si è parlato di "acrobazia" o di volo supersonico.
Quando al principale esperto di aerodinamica dell'azienda, Dick Cantrell, fu mostrata per la prima volta la configurazione desiderata del futuro F-117A, ebbe un guasto. Tornato in sé e rendendosi conto che aveva a che fare con un aereo insolito, nella cui creazione il primo violino non era suonato da specialisti del suo profilo, ma da alcuni elettricisti, pose davanti ai suoi subordinati l'unico compito possibile: fare sicuro che questo “pianoforte” fosse in grado di volare in qualche modo.

Una fusoliera angolare, bordi anteriori affilati delle superfici, un profilo alare formato da segmenti diritti: tutto ciò è poco adatto al volo subsonico. Nonostante il suo rapporto spinta-peso piuttosto elevato, il Nighthawk è un veicolo poco manovrabile con bassa velocità, portata relativamente breve e scarse caratteristiche di decollo e atterraggio. La sua qualità aerodinamica durante l'atterraggio era solo di circa 4, che corrisponde al livello navicella spaziale"Space Shuttle". D'altra parte, su ad alta velocità L'F-117A è in grado di manovrare con sicurezza con una forza G sei volte superiore. L'aerodinamico Dick Cantrell ha finalmente raggiunto il suo obiettivo.

Il 26 ottobre 1983, la prima unità stealth, il 4450th TG, raggiunse la prontezza operativa presso la base aeronautica di Tonopah. Secondo i ricordi dei piloti, ciò significava quanto segue: un aereo d’attacco raggiunse in qualche modo di notte una determinata area, rilevò un bersaglio preciso e dovette “posizionare” su di esso una bomba ad alta precisione guidata dal laser. Per l'F-117A non era previsto nessun altro impiego in combattimento.
A causa dell'aumento del numero degli F-117A, il 5 ottobre 1989, il gruppo fu riorganizzato nel 37th Tactical Fighter Wing (37th TFW), composto da due squadroni da combattimento e uno da addestramento + veicoli di riserva. Secondo il programma, ogni squadrone comprendeva 18 Nighthawk, ma solo 5-6 di loro potevano iniziare missioni di combattimento in qualsiasi momento, il resto era in grave forma di manutenzione.

Quasi per tutto questo tempo, il rigido regime di segretezza attorno allo "stealth" non si è indebolito. Sebbene l’AFB Tonopah fosse una delle basi più sicure dell’Air Force, furono necessarie ulteriori misure davvero draconiane per nascondere la verità sull’F-117A. Allo stesso tempo, i funzionari del regime americano spesso adottavano soluzioni molto ingegnose. Quindi, per spaventare gli "appassionati di aviazione" inattivi tra il personale della base, sono stati applicati stencil speciali come "radiazioni", "attenzione!" alta tensione" e altre "storie dell'orrore". Su un aereo con un aspetto del genere, non sembravano affatto senza cervello.

Solo nel 1988 il Pentagono decise di pubblicare un comunicato stampa ufficiale sugli “aerei stealth”, fornendo al pubblico una fotografia ritoccata dell'F-117A. Nell'aprile 1990 ebbe luogo la prima dimostrazione pubblica dell'aereo. Naturalmente, la vista dell'F-117A ha stupito la comunità aeronautica globale. È diventata forse la sfida più audace ai concetti tradizionali di aerodinamica nell’intera storia del volo umano. Gli americani hanno assegnato al "centodiciassettesimo" il ruolo responsabile di un esempio convincente della superiorità tecnologica degli Stati Uniti sul resto del mondo e non hanno risparmiato denaro per dimostrare questa affermazione. "Nighthawk" ha ricevuto una residenza permanente sulle copertine delle riviste, è diventato un fantastico eroe di Hollywood e una star degli spettacoli aerei mondiali.

Uso in combattimento

Per quanto riguarda il primo vero utilizzo in combattimento dell'F-117A, avvenne durante il rovesciamento del regime del generale Noriega a Panama. Si discute ancora se l'F-117A sia stato colpito o meno da una bomba guidata sul territorio panamense. base militare. Le guardie panamensi, svegliate da un'esplosione vicina, correvano attraverso la giungla in mutande. Naturalmente non vi fu resistenza allo “stealth” e l’aereo ritornò senza perdite.

Molto più grave fu l’impiego massiccio di sistemi Stealth nella guerra del Golfo Persico nell’inverno del 1991. La Guerra del Golfo è stata il più grande conflitto militare dalla seconda guerra mondiale, con 35 stati (l'Iraq e i 34 paesi della coalizione anti-Iraq - la forza multinazionale, MNF) coinvolti nel conflitto a vari livelli. Al conflitto hanno preso parte più di 1,5 milioni di persone da entrambe le parti, c'erano più di 10,5mila carri armati, 12,5mila cannoni e mortai, più di 3mila aerei da combattimento e circa 200 navi da guerra.

Il sistema di difesa aerea iracheno aveva i seguenti tipi di sistemi di difesa aerea:
S-75 “Dvina” (Linea guida SA-2) 20-30 batterie (100-130 PU);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 lanciatori;
“Square” (SA-6 Gainful) – 25 batterie (100 lanciatori);
"Wasp" (SA-8 Gecko) - circa 50 complessi;
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - circa 400 complessi;
“Strela-10” (SA-13 Gopher) – circa 200 complessi;
"Roland-2" - 13 complessi semoventi e 100 fissi;
HAWK: diversi complessi furono catturati in Kuwait, ma non furono utilizzati.

I radar di allarme rapido sono stati in grado di rilevare bersagli ad un'altitudine di 150 metri nella maggior parte dei casi al di fuori dello spazio aereo iracheno (e kuwaitiano), e bersagli ad altitudini superiori a 6 km sono stati rilevati nell'entroterra Arabia Saudita(in media – 150-300 km).
Una rete sviluppata di posti di osservazione collegati da linee di comunicazione permanenti ai centri di raccolta informazioni ha permesso di rilevare in modo abbastanza efficace obiettivi a bassa quota, come i missili da crociera.

La mezzanotte del 16-17 gennaio 1991 fu l'ora migliore per l'F-117A, quando il primo gruppo di 10 Nighthawk del 415° squadrone, ciascuno con due bombe guidate GBU-27 da 907 kg, decollò per effettuare i primi attacchi in un nuovo guerra. Alle 3.00 ora locale, aerei “invisibili”, non rilevati dal sistema di difesa aerea, hanno attaccato due posti di comando settori della difesa aerea, quartier generale dell'aeronautica militare a Baghdad, centro di comando e controllo congiunto ad Al Taji, sede del governo e torre radio di Baghdad alta 112 metri.
L'F-117A ha sempre operato in modo autonomo, senza il coinvolgimento di aerei da guerra elettronica, poiché eventuali disturbi potevano attirare l'attenzione del nemico. In generale, le operazioni furtive venivano pianificate in modo che l'aereo alleato più vicino fosse ad almeno 100 miglia di distanza da loro.

L'artiglieria antiaerea e i sistemi di difesa aerea rappresentavano una seria minaccia per i sistemi stealth a corto raggio con sistemi di rilevamento e puntamento ottico, di cui l'Iraq ne aveva parecchi (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin), Igla-1 (SA-16 Gimlet), e anche anti- cannoni per aerei (ZU-23-2, ZSU-23-4 “Shilka”, S-60, ZSU-57-2) Ai piloti era vietato scendere al di sotto di 6300 m per evitare di entrare nelle aree colpite da queste armi.

In totale, durante la guerra, gli F-117A completarono 1.271 missioni della durata di 7.000 ore e sganciarono 2.087 bombe a guida laser GBU-10 e GBU-27 con una massa totale di circa 2.000 tonnellate. Gli aerei d'attacco stealth colpirono il 40% degli obiettivi terrestri prioritari. mentre, secondo il Pentagono, nessuna delle 42 unità stealth è andata perduta. Ciò è particolarmente strano considerando che si tratta di un veicolo subsonico, poco manovrabile e senza alcuna protezione strutturale.

In particolare, il comandante dell'aeronautica militare delle forze multinazionali nel Golfo Persico, il tenente generale Charles Horner, cita come esempio due raid contro iracheni fortemente difesi impianti nucleari ad Al-Tuwait, a sud di Baghdad. Il primo raid ha avuto luogo nel pomeriggio del 18 gennaio, coinvolgendo 32 aerei F-16C armati con bombe convenzionali non guidate, accompagnati da 16 caccia F-15C, quattro jammer EF-111, otto F-4G anti-radar e 15 KC-135 petroliere. Questo grande gruppo aeronautico non è riuscito a completare il compito assegnato. Il secondo raid è stato effettuato di notte da otto F-117A, accompagnati da due petroliere. Questa volta gli americani hanno distrutto tre dei quattro reattori nucleari iracheni.
Successivamente l'F-117A è apparso sporadicamente nello spazio aereo iracheno durante l'operazione Desert Fox (1998) e l'invasione dell'Iraq (2003).

A caccia di furtività

"Scusate, non sapevamo che l'aereo fosse invisibile"

Ricordo bene quel giorno, 27 marzo 1999. Canale ORT, programma serale “Time”. Live report dalla Jugoslavia, gente che balla sulle macerie Aereo americano. La vecchia ricorda che proprio in questo luogo una volta si schiantò il Messerschmitt. Nell'inquadratura successiva, un rappresentante della NATO borbotta qualcosa, poi ancora ci sono inquadrature dei rottami di un aereo nero...

La difesa aerea jugoslava ha compiuto l'impossibile: un missile stealth è stato abbattuto vicino al villaggio di Budanovci (un sobborgo di Belgrado). L'aereo stealth è stato distrutto dal sistema di difesa aerea S-125 della 3a batteria della 250a brigata di difesa aerea, comandata dall'ungherese Zoltan Dani. Esiste anche una versione in cui l'F-117A è stato abbattuto da un cannone da un caccia MiG-29, che ha stabilito un contatto visivo diretto con esso. Secondo la versione americana, il "centodiciassettesimo" ha cambiato modalità di volo, in quel momento si è formato un aumento di pressione davanti alle griglie di aspirazione dell'aria, smascherando l'aereo. L'aereo invulnerabile è stato abbattuto davanti al mondo intero. Il comandante della batteria Zoltan Dani, invece, sostiene di aver puntato il missile utilizzando una termocamera francese.

Per quanto riguarda il pilota stealth, il tenente colonnello Dale Zelko riuscì ad espellersi e si nascose tutta la notte alla periferia di Belgrado finché il suo radiofaro non rilevò l'EC-130. Poche ore dopo, gli elicotteri di ricerca e salvataggio HH-53 Pave Low arrivarono ed evacuarono il pilota.
In totale, durante l'aggressione della NATO contro la Jugoslavia, gli aerei stealth hanno effettuato 850 missioni di combattimento.

Il relitto dell'F-117A Nighthawk abbattuto (numero di serie 82-0806) è conservato con cura presso il Museo dell'Aviazione di Belgrado, insieme al relitto dell'aereo F-16. Queste perdite furono ufficialmente riconosciute dagli Stati Uniti.
In mostra anche il motore di un aereo d'attacco A-10 Thunderbolt II, che è stato distrutto da un colpo di un MANPADS, l'aereo stesso ha effettuato un atterraggio di emergenza all'aeroporto di Skopje (l'incidente è stato ufficialmente riconosciuto dal comando della NATO); I residenti locali hanno trovato uno strano oggetto e lo hanno consegnato ai militari.
Altri oggetti interessanti includono frammenti di un missile Tomahawk e un drone leggero RQ-1 Predator (i serbi affermano di averlo abbattuto, gli americani sostengono che sia atterrato da solo a causa di un guasto al motore).

Relitto di un F-16C abbattuto

Relitto di un RQ-1 Predator al Museo dell'Aviazione di Belgrado

In realtà, tutti i rottami presenti nel museo sono stati ufficialmente riconosciuti dagli Stati Uniti, inclusa la perdita di due aerei da combattimento: l'F-117A "stealth" e il caccia F-16. Il comando della NATO nega altre numerose vittorie aeree rivendicate dalla Serbia.
Per quanto riguarda gli “invisibili”, i serbi affermano di aver abbattuto almeno tre F-117A, ma due sono riusciti a raggiungere le basi aeree della NATO, dove sono stati cancellati all’arrivo. Ecco perché non hanno detriti. L'affermazione è alquanto dubbia: l'F-117A danneggiato non potrebbe volare lontano. Anche un "centodiciassettesimo" riparabile ha volato molto male: il pilota non è in grado di controllare questo "ferro volante" senza aiuto sistemi elettronici aumentare la sostenibilità. L'aereo non ha nemmeno un backup sistema meccanico controllo - comunque, se l'elettronica si guasta, una persona non è in grado di far fronte all'F-117A. Pertanto, qualsiasi malfunzionamento dello "stealth" è fatale; l'aereo non può volare con un motore o con aerei danneggiati.

A proposito, oltre all'F-117A abbattuto, secondo i dati ufficiali, in 30 anni di attività, sei aerei "stealth" furono persi sul territorio degli Stati Uniti durante i voli di addestramento. Molto spesso, gli aerei stealth combattevano a causa della perdita di orientamento dei piloti. Ad esempio, la notte dell'11 giugno 1986, un F-117A (numero di coda 792) si schiantò contro una montagna, uccidendo il pilota. Un altro incidente tragicomico si verificò il 14 settembre 1997, quando un F-117A si disintegrò in aria durante uno spettacolo aereo nel Maryland.

22 aprile 2008 F-117A "Nighthawk" ultima volta si alzò in aria. Come il tempo ha dimostrato, l'idea stessa di un velivolo altamente specializzato nella progettazione di cui una qualità "enfatizza" (in questo caso, bassa ESR) a scapito di altre, si è rivelata poco promettente. Dopo la scomparsa dell'URSS, in nuove condizioni, i requisiti di efficienza, facilità d'uso e versatilità dei complessi aeronautici iniziarono a prendere il primo posto. E in tutti questi parametri, l'F-117A "Nighthawk" era significativamente inferiore all'aereo d'attacco F-15E "Strike Eagle". Ora è sulla base dell'F-15E che viene creato l'aereo stealth F-15SE "Silent Eagle".

La tecnologia stealth rimane oggi in prima linea nell’ingegneria militare. Ha capovolto le fondamenta dell'aviazione mondiale, rendendo gli aeroplani i principali arma tattica sul campo di battaglia. I caccia stealth furono introdotti per la prima volta al mondo dopo la sensazionale operazione Desert Storm. Gli ingegneri americani hanno compiuto un miracolo mettendo in produzione l'aereo F-117. Lo sviluppo della nuova tecnologia è stato effettuato da Lockheed. Gli aerei stealth potrebbero facilmente volare in qualsiasi spazio aereo ben protetto ed eliminare un bersaglio rimanendo non rilevati dai radar locali.

Tecnologia invisibile

Gli ingegneri dell'azienda americana Lockheed hanno compiuto progressi significativi nello sviluppo alla fine degli anni '70. In precedenza, tecnologie simili venivano utilizzate per il camuffamento sottomarini e veicoli corazzati terrestri. Tuttavia, in seguito è stato utilizzato un approccio migliorato per nascondere un oggetto di grandi dimensioni nello spazio aereo.

"Stealth" è un velivolo invisibile alla maggior parte dei radar e delle apparecchiature che scansionano nello spettro infrarosso. Le unità aeronautiche convenzionali, che rientrano nella gamma delle onde radianti, vengono rilevate dall'attrezzatura. Questo effetto è ottenuto grazie alla riflessione del segnale radio dal corpo dell'aeromobile. Maggiore è l'area di diffusione, maggiore è la probabilità di rilevare un oggetto. Un grande bombardiere ha un indicatore di circa 100, un caccia - fino a 12 e un aereo stealth americano - 0,3 mq.

Il fondamento della tecnologia stealth è considerato costituito da due componenti: il massimo assorbimento della radiazione dai localizzatori da parte della superficie del corpo e la riflessione delle onde in una direzione non inclusa nel raggio di ricerca del radar. La soluzione a questi problemi era un rivestimento speciale e una forma angolare dell'aereo.

Lo sviluppo di un tale oggetto aereo è stato effettuato dall'inizio degli anni '60, ma le limitate risorse tecniche e finanziarie non hanno consentito di ottenere i risultati desiderati per molto tempo. La situazione è cambiata radicalmente dopo un decennio e mezzo. Nel 1981 volò il primo aereo stealth. Da quel momento in poi la produzione dell'F-117 divenne molto diffusa.

Pro e contro della tecnologia

Possiamo solo dire cose positive dell'aereo Stealth. Tuttavia, molti esperti militari per molto tempo hanno espresso la loro insoddisfazione per l'innovazione dell'aviazione americana. E in effetti, se si guarda nel dettaglio, la tecnologia aveva i suoi notevoli inconvenienti. Innanzitutto, ciò riguarda il costo dell'aereo. La costruzione di un'unità è costata più di mezzo miliardo di dollari. I grandi bombardamenti invisibili furono addirittura stimati in 1,1 miliardi di dollari.

La sfumatura successiva fu il drammatico sviluppo delle apparecchiature radar. All'inizio degli anni '90, quasi tutti i radar potevano, con vari gradi di probabilità, rilevare aerei stealth. Per questo motivo, gli ingegneri americani hanno dovuto migliorare costantemente i loro sviluppi.

Un altro svantaggio della tecnologia era una notevole diminuzione delle caratteristiche di volo dello stealth, poiché durante la progettazione l'enfasi era posta sullo stealth radar. Di conseguenza, lo Stealth (aereo) era molto inferiore a molte altre unità aeree in termini di velocità, manovrabilità e persino sicurezza.

Per quanto riguarda i vantaggi, oltre alla furtività, vale la pena evidenziare l'efficace contrasto alla minaccia di sciopero. Il fatto è che nessun missile automatizzato è in grado di riparare un aereo con sufficiente precisione.

Ad oggi, il governo americano continua a stanziare miliardi di dollari per la costruzione di nuovi rappresentanti della classe Stealth.

Il principio di funzionamento di un aereo stealth

Per assorbire le radiazioni radio viene utilizzato un rivestimento ferromagnetico, che viene applicato all'intero corpo dell'oggetto. Quando è acceso data superficie le onde entrano, sotto l'influenza di microscopiche particelle magnetiche vengono reindirizzate con una frequenza maggiore in una direzione diversa dal radar. Pertanto, l'energia della radiazione viene spesa. Per migliorare le proprietà stealth, tutte le apparecchiature e gli accessori dell'aereo sono realizzati in fibra di carbonio. Inoltre, per reindirizzare i raggi radio, si è deciso di costruire il corpo e le ali di aerei, senza arrotondamenti superficiali.

L'aereo stealth è dotato di speciali motori a turbogetto. La differenza rispetto a quelli tradizionali è l'utilizzo di un diffusore davanti al compressore. Ciò consente alle radiazioni di essere riflesse nel motore, neutralizzandole. L'aereo è inoltre dotato di un sistema di raffreddamento. Riduce fortemente il rumore del motore a infrarossi.

Anche il sedile del pilota è stato cambiato per diffondere gli studi radar. Ha una forma ondulata, come tutte le altre parti verticali dell'aereo. Inoltre, anche la coda dell'aereo ha subito modifiche. Come risultato delle modifiche, ha acquisito una forma orizzontale a forma di V.

Il primo aereo stealth

Nel 1981, lo sviluppo avanzato della società americana Lockheed fu la codificazione dell'attacco subsonico Lockheed F-117 Night Hawk. L'aereo è stato progettato per penetrare rapidamente nella zona tattica del nemico, nascondendosi con successo dai sistemi di difesa aerea. Come risultato dei successivi aggiornamenti, furono introdotte tecnologie per contrastare i missili a ricerca.

Nel 1990, l'aeronautica americana aveva 64 unità F-117. Nella codificazione internazionale, l'aereo venne chiamato “Night Hawk”. Secondo il sistema di designazione americano, all'aereo invisibile viene assegnata la lettera F. È interessante notare che per molto tempo l'F-117 è stato considerato un caccia. Tuttavia, oggi è un aereo da attacco tattico subsonico convenzionale.

Il Nighthawk è stato utilizzato con successo in operazioni di combattimento a Panama, nel Golfo Persico, in Jugoslavia e in Iraq. Le prime perdite risalgono al marzo 1999. Si trattava di un aereo stealth abbattuto da un missile S-125 vicino all'insediamento serbo di Budzhanovci.

Attualmente il Nighthawk è stato ritirato dal servizio a causa della mancanza di fondi legati allo sviluppo del caccia F-22 (il nuovo aereo Stealth).

Specifiche del Lockheed F-117

La lunghezza dell'aereo è di 20 m, mentre l'apertura alare supera i 13 m. L'equipaggio comprende un pilota. Il peso dell'F-117 varia da 13,4 a 23,8 tonnellate, a seconda del carico e della capacità di carburante. Inizialmente si prevedeva di ridurre il peso nominale dell'aereo a 10 tonnellate, ma alla fine l'impianto di raffreddamento ha richiesto spazio aggiuntivo. Di conseguenza, la parte inferiore della carrozzeria dovette essere modificata.

Il pacchetto comprende 2 motori F404 con una spinta totale di 9700 kgf. Per quanto riguarda le caratteristiche di volo, l'autonomia massima è di circa 1720 km. In questo caso, il raggio di combattimento è di 860 km. "Nighthawk" è in grado di raggiungere un'altezza massima di 13,7 chilometri. La velocità di guida è di 993 km/h, in modalità autonoma - 905 km/h.

Descrizione dell'invisibile B-2 Spirit

Questo aereo stealth è stato sviluppato dalla società americana Northrop Gr. Oggi è in uso attivo. È un bombardiere strategico pesante. Progettato per distruggere grandi bersagli tattici terrestri. In grado di sfondare la fitta difesa aerea grazie all'uso della tecnologia Stealth. Il vano di carico ha la capacità di trasportare armi nucleari. Il progetto Spirit è costato al governo americano 45 miliardi di dollari.

L'equipaggio dell'attentatore è composto da 2 persone. Il peso nominale dello stealth è di 72 tonnellate. Allo stesso tempo, l'aereo è in grado di sollevare in aria fino a 100 tonnellate di rifornimenti e carburante. Tutti e quattro i motori sono motori turbojet a doppio circuito. Spinta massima: 30500 kgf. Il bombardiere raggiunge velocità fino a 1010 km/h. L'autonomia di volo supera gli 11mila km.

L'armamento standard include bombe Mk o CBU, missili AGM e arma nucleare lettere B. Al momento questo è il più grande aereo stealth del mondo.

Caratteristiche dell'F-22 Raptor

Il caccia Raptor è multiruolo oggetto in volo quinta generazione. Il suo sviluppo è stato effettuato da Boeing, Lockheed e GD. È il caccia stealth più nuovo e avanzato al mondo.

L'F-22 si basa sul principio di colpire un bersaglio alla velocità della luce. Vale la pena notare che tutte le armi del Raptor si trovano in speciali scomparti interni per ridurre la visibilità. I combattenti hanno subito il battesimo del fuoco in Siria nell’autunno del 2014.

L'equipaggio dell'F-22 può essere solo una persona. Il peso netto è di circa 20 tonnellate. La capacità di carico varia entro 10 tonnellate. La configurazione prevede due motori con potenza di 7400 kgf. Durante il volo, il caccia raggiunge velocità fino a 2410 km/h.

Progetto stealth russo "Berkut"

Nel 1997 fu rilasciato il primo caccia sperimentale basato su portaerei Su-47. Il suo progettista era Mikhail Pogosyan. Il lavoro sul progetto è stato svolto in Russia.

Il Su-47 è considerato un oggetto completamente strategico, quindi non trasporta armi. Il suo scopo è ottenere e analizzare dati di intelligence da punti nemici ben protetti. In futuro, si prevede di trasformare l'aereo in un bombardiere leggero.

Equipaggio: 1 pilota. La massa nominale dell'oggetto è di 26,5 tonnellate. Entrambi i motori sono turboreattori a doppio circuito con postcombustore. La spinta totale fornita è di 17.500 kgf. Ciò consente al Su-47 di raggiungere una velocità di 2.500 km/h.

Shenyang J-31 stealth asiatico

Questo aereo stealth cinese è entrato in produzione su larga scala solo alla fine del 2012. È un caccia multiruolo di ultima generazione. Il mondo divenne noto come "Krechet" dopo la mostra internazionale di Zhuhai.

Il caccia è controllato da 1 pilota. Vale la pena notare che il J-31 è considerato uno dei più piccoli aerei stealth. La sua lunghezza è di soli 16,9 me la sua apertura alare è di 11,5 m. Allo stesso tempo, la massa dell'oggetto è di 17,5 tonnellate. La soglia di velocità massima è di 2200 km/h.

A caccia dell'uomo invisibile (esperienza serba)

Fino ad ora non è stata pubblicata una storia chiara e precisa sulle circostanze della distruzione di uno degli aerei più avanzati al mondo. Esistono molte versioni di quanto accaduto, ma si riferiscono tutte a dettagli tecnici. Questo è davvero un argomento piuttosto intrigante: come potrebbero i serbi, armati di vecchi missili antiaerei sovietici, abbattere gli ultimi aerei stealth? Secondo il colonnello in pensione Dani Zoltan non è solo una questione di tecnologia, ma anche di preparazione all'operazione.

Zoltan comandava la 3a batteria della 250a brigata di difesa aerea, che difendeva Belgrado. Aveva radar, quattro lanciatori di missili antiaerei C-125 (secondo la classificazione occidentale - Sa-3, ciascuno con quattro missili), e tutto ciò non rappresentava alcuna minaccia per i bombardieri nemici. Almeno, questo è ciò che credevano i membri della NATO, che inviavano i loro aerei a bombardare obiettivi serbi, sperando in mezzi moderni per sopprimere la difesa aerea. Inizialmente i serbi non furono molto attivi nel contrastare i raid aerei, ma già tre giorni dopo l’inizio della campagna, il 27 marzo, abbatterono inaspettatamente un F-117, un aereo che sembrava invulnerabile.

Secondo Zoltan non si faceva illusioni superiorità tecnica nemico, e quindi scelse di non opporsi apertamente ai bombardieri, rivelando la posizione dei suoi radar e missili, ma di “tendere un’imboscata”, aspettando sicuramente l’occasione per abbattere un aereo nemico.

Come osserva Strategy Page, questa operazione mostra chiaramente che nella guerra moderna un comandante competente può organizzare una resistenza di successo anche con l’aiuto di armi obsolete. Allo stesso tempo, vale la pena menzionarlo

che la distruzione dell'F-117 è solo l'incidente più famoso della carriera di Zoltan. In effetti, la sua unità si distinse più di una volta durante quella guerra, sventando numerosi raid aerei e abbattendo un altro aereo, un F-16. La NATO non è stata in grado di distruggere un solo radar o lanciatore che facesse parte della batteria Zoltan.

Metodo Zoltan

C'erano circa 200 militari sotto il comando del colonnello serbo. Li conosceva tutti ed era sicuro al cento per cento di ciascuno. Molto prima dell'inizio dei bombardamenti, conduceva regolarmente corsi di formazione, assicurandosi che ogni soldato e ufficiale della batteria conoscesse perfettamente l'equipaggiamento che gli era stato affidato.

Rendendosi conto che con l'attuale livello di intelligence elettronica della NATO, le comunicazioni radio lo avrebbero smascherato più velocemente di quanto i radar nemici avrebbero notato, Zoltan organizzò un sistema di comunicazione via cavo. A volte gli ordini dovevano essere trasmessi tramite messaggeri. Tuttavia, questi metodi hanno svolto un ruolo importante: la NATO non sapeva dove si trovava la batteria, poiché "non l'avevano sentita".

I radar e i lanciatori serbi cambiavano costantemente posizione. Una parte del personale era costantemente impegnata nella ricerca dei luoghi in cui sarebbe stato trasportato l'equipaggiamento militare e nei preparativi per il suo trasferimento. In soli 78 giorni, durante i quali continuarono i bombardamenti, la batteria percorse decine di migliaia di chilometri.

Le spie lavoravano per i serbi. Erano in servizio nei pressi di una base aerea in Italia e quando da essa decollarono i bombardieri lo riferirono telefonicamente a Belgrado. Una rete di osservatori esisteva anche nella stessa Serbia. Hanno anche riferito sulle rotte di volo degli aerei della NATO.

Molto prima dell'inizio dei bombardamenti della NATO, Zoltan cercò di ottenere quanto più possibile maggiori informazioni sull'F-117. Ha studiato tutto ciò che è riuscito a trovare: pubblicazioni su giornali e riviste, voci sulle caratteristiche di questo velivolo. Questa informazione lo ha aiutato a organizzare

radar in modo che possano tracciare lo "stealth". Il colonnello non ha detto esattamente come. È noto che non ha tenuto i radar sempre accesi, ma li ha lanciati al momento giusto per un breve periodo, in modo che gli aerei AWACS della NATO non potessero rilevare e puntare i caccia contro di loro.

L'obiettivo è stato identificato e sparato all'ultimo momento, quando l'aereo volava vicino alla batteria. Ciò ha permesso a Zoltan di attaccare all'improvviso, senza lasciare al nemico alcuna possibilità di una manovra antimissile. Tuttavia, l’F-117, nonostante tutti i suoi vantaggi “invisibili”, è un aereo piuttosto goffo e lento. Non è stato fisicamente in grado di effettuare una manovra brusca e fuggire da un missile antiaereo lanciato da distanza ravvicinata. Quando i serbi abbatterono l'aereo furtivamente, era a soli 13 chilometri dal lanciatore.

Infine, Zoltan, ha detto, ha apportato alcune modifiche al progetto del missile che gli hanno permesso di puntare meglio gli aerei stealth. Il serbo non ha specificato quali, sottolineando che continuano a rimanere un segreto di stato.

In effetti, un altro fattore che ha predeterminato il successo dell'operazione è stata la tattica dei leader militari della NATO. Hanno inviato F-117 senza copertura e non hanno cambiato rotta di volo. L'aereo abbattuto percorreva questa rotta per la quarta volta consecutiva, e ciò ha permesso ai cannonieri antiaerei serbi di essere ben preparati per la "caccia".

Riguardo lato tecnico, quindi l'indubbio vantaggio della batteria serba erano i radar e i missili del vecchio sistema. Come sapete, un radar traccia un aereo registrando il segnale radio riflesso da esso. Uso dei radar moderni alta frequenza segnale. Tuttavia, in caso di azione furtiva, le onde corte vengono disperse dal corpo tagliato dell'aereo in modo che non possano essere notate: è la forma bizzarra che è alla base di questa tecnologia.

Tuttavia, per i radar a onde lunghe (bassa frequenza). forma simile l'aereo non è un ostacolo. Tali localizzatori non sono molto accurati, ma “vedono” qualsiasi oggetto di grandi dimensioni nell’aria. Inoltre, come già accennato, l'F-117 è caratterizzato da bassa manovrabilità e bassa velocità, che lo rendono un bersaglio ideale per i vecchi sistemi missilistici terra-aria con radar a bassa frequenza.

Zoltan non era più in grado di abbattere un solo furtivo. Immediatamente dopo la perdita dell'aereo da parte dell'Alleanza, il comando ha adottato misure per prevenire tali situazioni. Gli F-117 non volavano più da soli: erano accompagnati da caccia armati di missili HARM (a guida radar). Gli aerei iniziarono a cambiare rotta e i serbi non furono più in grado di tendere loro un'imboscata... Tuttavia, ciò non diminuì la fama del colonnello in pensione. È già passato alla storia come l'uomo che riuscì ad abbattere un aereo stealth.