Ne consigliamo la lettura. Flotta russa del Mar Nero durante la prima guerra mondiale Composizione del combattimento della flotta del Mar Nero nel 1914

Flotta del Mar Nero. Campagna del 1914.

Le operazioni militari delle flotte durante la prima guerra mondiale coprirono quasi tutti gli oceani. Ma sono stati condotti più intensamente nel Mare del Nord, nella parte nord-orientale dell'Oceano Atlantico, nel Mediterraneo, nel Baltico e nel Mar Nero.
Lungo le coste della Turchia, della Bulgaria e della Romania c'erano comunicazioni marittime molto importanti per la Turchia, attraverso le quali venivano consegnati rinforzi e rifornimenti alle truppe del fronte caucasico, carbone, petrolio (dalla Romania prima che entrasse in guerra a fianco della dell'Intesa), prodotti agricoli a Costantinopoli e ad altre città della parte occidentale della Turchia. Il blocco del Bosforo e l'interruzione delle comunicazioni marittime turche nel teatro erano uno dei compiti principali della flotta russa del Mar Nero.
All’inizio della guerra l’equipaggiamento e i mezzi difensivi delle basi russe (ad eccezione di Sebastopoli) erano in condizioni insoddisfacenti. L'artiglieria costiera era particolarmente debole.
La costa nemica non aveva mezzi di difesa. Fu fortificata solo la zona del Bosforo.
I combattimenti nel Mar Nero iniziarono con un attacco a tradimento (senza dichiarazione di guerra) da parte delle forze navali tedesco-turche contro basi e porti russi. La mattina presto del 16 ottobre (29), spararono a Odessa, Sebastopoli, Feodosia e Novorossiysk.
Due cacciatorpediniere turchi, Gayret e Muavenet, hanno preso parte all'attacco a Odessa. Approfittando della sorpresa del raid, le navi nemiche affondarono la cannoniera Donets e danneggiarono il posamine Beshtau, la cannoniera Kubanets, 4 navi a vapore, strutture portuali, nonché una fabbrica di zucchero e una stazione del tram in città; ci furono vittime umane.

Il raid su Sebastopoli fu effettuato dall'incrociatore da battaglia Goeben, accompagnato da due cacciatorpediniere. Essendosi avvicinato quasi (a 45 cavi) all'ingresso della Baia del Nord, in 17 minuti sparò a Sebastopoli 47 proiettili da 280 mm e 12 proiettili da 152 mm. Tre proiettili colpirono la corazzata "George the Victorious" e due proiettili colpirono le batterie costiere. Una caldaia sulla corazzata era disabilitata. Il fuoco di risposta fu effettuato da 8 batterie e dal San Giorgio il Vittorioso. Ma quest'ultimo, a causa della scarsa visibilità nella nebbia, riuscì a sparare solo tre colpi. Le batterie costiere sparavano a distanze estreme, consumando 360 proiettili con un calibro fino a 280 mm.
In partenza da Sebastopoli, l'incrociatore tedesco attaccò, a ovest di Capo Khersones, i cacciatorpediniere russi e il posamine Prut, che stava tornando da Yalta a Sebastopoli. Il cacciatorpediniere "Tenente Pushchin" ha ricevuto gravi danni e sul "Prut" è scoppiato un forte incendio e il suo equipaggio è stato costretto ad affondare la nave, poiché a bordo c'era una minaccia diretta di esplosione di 710 mine. I cacciatorpediniere nemici che erano con il Goeben prelevarono dall'acqua 75 persone dell'equipaggio del Prut e le catturarono.

Feodosia è stata colpita dal fuoco dell'incrociatore leggero turco Hamidiye, che ha sparato 150 proiettili contro il porto e la città, provocando incendi nei magazzini portuali e nel deposito ferroviario. Il bombardamento di Novorossiysk fu effettuato dall'incrociatore leggero tedesco Breslau e dall'incrociatore minerario turco Werk. Oltre 300 proiettili furono sparati sulla città, distruggendo la stazione radio, danneggiando diverse navi, un serbatoio di petrolio e magazzini di grano.
Oltre ai bombardamenti, le navi nemiche posarono campi minati vicino a Odessa (28 minuti), Sebastopoli (60 minuti) e all'ingresso dello stretto di Kerch (60 minuti). Lo stesso giorno, le navi a vapore russe Kazbek e Yalta furono fatte saltare in aria e affondarono a causa delle mine poste vicino allo stretto.
Dopo aver bombardato e posato mine, le navi nemiche si diressero verso il Bosforo. Nel pomeriggio del 16 ottobre (29), le principali forze della flotta russa (5 corazzate, 3 incrociatori e diversi cacciatorpediniere) uscirono alla loro ricerca. Fino al 19 ottobre (1 novembre) navigarono nella parte sud-occidentale del mare e, non trovando il nemico, tornarono a Sebastopoli. Pertanto, la flotta tedesco-turca riuscì a razziare impunemente le basi navali e i porti russi.
L'alto comando militare russo ha dimenticato le lezioni di Port Arthur. Volendo che la Turchia mantenesse la neutralità il più a lungo possibile, il che in realtà era fittizio, condannò il comando della flotta alla passività. Senza il permesso del comandante in capo supremo, la flotta del Mar Nero non aveva il diritto di spingersi lontano nel mare e persino di condurre ricognizioni con navi da guerra nella parte meridionale del teatro. Solo dopo l'attacco nemico il comandante della flotta ottenne la libertà d'azione. Il comando della flotta, a sua volta, mostrò un'eccezionale disattenzione non organizzando in anticipo la difesa dei porti e delle basi dal mare. Non vi era alcun coordinamento tra i comandanti navali e terrestri nelle azioni in caso di attacco nemico.
In questa situazione, l'attacco insidioso della flotta tedesco-turca avrebbe potuto portare a conseguenze più significative se il comando nemico non avesse disperso le sue forze su diversi oggetti distanti l'uno dall'altro. I calcoli iniziali del nemico per indebolire la flotta russa del Mar Nero non si sono avverati.
Dopo il raid delle navi nemiche, il comando della flotta russa cominciò a muoversi. Sono state adottate misure per rafforzare le difese costiere. A Sebastopoli è stato dichiarato lo stato d'assedio. È iniziata la posa di campi minati difensivi. Nel periodo novembre-dicembre, nella zona di Odessa, all'ingresso dell'estuario del Dniester, nella baia di Kirkinitsky, vicino a Sebastopoli, nello stretto di Kerch e al largo della costa caucasica, furono posate 4423 mine. Anche l'artiglieria costiera nel teatro fu rafforzata, soprattutto a Batum, che prima della guerra aveva difese deboli.
Contemporaneamente alle misure difensive, la flotta del Mar Nero lanciò operazioni contro le comunicazioni marittime del nemico. Queste comunicazioni correvano lungo la costa anatolica ed erano di fondamentale importanza per la Turchia, poiché la rete di ferrovie e strade sterrate era poco sviluppata. Trasportavano carbone e vari tipi di materie prime da Zonguldak al Bosforo ed effettuavano trasporti militari da ovest a est, fino alla linea del fronte terrestre. Lo scopo delle azioni della flotta russa non era solo quello di interrompere le comunicazioni marittime, ma anche di bloccare la flotta nemica nel Bosforo e, se avesse tentato di entrare in mare, di forzarla alla battaglia.

Fino alla fine del 1914, lo squadrone della flotta del Mar Nero effettuò sei missioni nelle comunicazioni nemiche nella parte meridionale del mare. La prima uscita di questo tipo è stata effettuata dal 22 al 25 ottobre (4-6 novembre). Le conseguenze furono la creazione di un campo minato (240 minuti) vicino al Bosforo, il bombardamento del porto di Zonguldak e l'affondamento di 5 navi da trasporto.
La seconda uscita dello squadrone il 2-5 novembre (15-18) è stata associata alla fornitura di mine da parte del distaccamento di posamine di Batumi ("Konstantin", "Ksenia") vicino all'Anatolia sud-orientale. Sbarramenti (400 mine in totale) furono installati a Trebisonda, Platana, Unye e Samsun. Inoltre, le navi hanno sparato contro le strutture portuali di Trebisonda. Il 5 novembre (18), al ritorno a Sebastopoli, lo squadrone incontrò a Capo Sarych (Crimea) gli incrociatori Goeben e Breslau, inviati dal nemico per intercettare parte delle navi dello squadrone russo. Il primo scontro militare ha avuto luogo sul Mar Nero. Lo squadrone russo (5 corazzate, 3 incrociatori, 13 cacciatorpediniere) salpò nel consueto ordine di marcia: corazzate nella colonna di scia, incrociatori di pattuglia e cacciatorpediniere dietro le corazzate.

Alle 12 e 10 minuti del 5 novembre (18), non lontano da Capo Sarych, dalla nebbia apparvero incrociatori nemici. La prima corazzata russa Eustathius virò immediatamente a sinistra per portare il nemico ad un angolo di rotta di 90°, che garantiva l'uso più efficace dei cannoni di grosso calibro. Fu seguito dal resto delle corazzate. A 12 ore e 21 minuti, "Eustathius" da una distanza di 40 cavi aprì il fuoco sul "Geben" dai cannoni di prua da 305 mm e lo coprì con la prima salva, provocando un incendio su di esso. L'incrociatore tedesco si mise immediatamente in rotta parallela allo squadrone russo e rispose all'Eustathius con il fuoco da tutte e cinque le torri. Ma solo con la terza salva riuscì a colpire la nave russa con due proiettili”. Successivamente la Goeben mise a segno altri due colpi sull’Eustathius. Alle 12:35 ha svoltato bruscamente a destra ed è scomparso nella nebbia. La sparatoria si fermò. La battaglia durò 14 minuti. Alla battaglia presero parte anche le corazzate “Giovanni Crisostomo”, “Tre Santi” e “Rostislav” (spararono contro la “Breslavia”), ma il loro fuoco fu inefficace, poiché spararono con la regolazione sbagliata del mirino (60 cavi).
Pertanto, la battaglia si trasformò effettivamente in un duello tra due navi. Le navi russe non inseguirono il nemico, temendo le mine che gli incrociatori tedeschi avrebbero potuto depositare durante la partenza. Ed era inutile farlo vista la significativa superiorità delle navi nemiche in velocità.
In 14 minuti di battaglia, le corazzate dello squadrone russo spararono contro Goeben 34 proiettili da 305 mm e diverse dozzine di proiettili di medio calibro. L'incrociatore nemico ha ricevuto 3 colpi da proiettili da 305 mm e 11 colpi da proiettili da 203 e 152 mm. Ha ucciso 105 persone e ne ha ferite 59. Ci sono volute due settimane per riparare l'incrociatore.
"Goeben" ha sparato 19 colpi con cannoni da 280 mm e ha segnato 4 colpi su "Eustathius", che hanno causato danni alle casematte e ai meccanismi ausiliari. Le perdite russe furono 33 uccise e 25 ferite.
Questa volta il nemico non è riuscito a portare a termine il suo piano. I suoi incrociatori non si incontrarono con singole navi o formazioni deboli, ma con un intero squadrone. Dopo una breve battaglia, vista la superiorità dello squadrone russo, cessarono il fuoco e si ritirarono frettolosamente. Ma la battaglia di Capo Sarych dimostrò ancora una volta al comando della flotta del Mar Nero che le navi a vela da sole o in piccoli gruppi sono molto pericolose. La correzione del danno ricevuto da "Eustathius" sospese temporaneamente l'azione delle forze della flotta sulle comunicazioni marittime del nemico. La flotta tedesco-turca in questo momento intensificò le sue azioni. Tuttavia, ciò non durò a lungo. Il 19 novembre (2 dicembre), lo squadrone russo andò nuovamente in mare. A dicembre altre 607 mine furono piazzate vicino al Bosforo e i porti turchi furono bombardati. Il 13 dicembre (26), l'incrociatore Goeben fu fatto saltare in aria dalle mine posate vicino al Bosforo e rimase fuori servizio per 4 mesi.
Di grande importanza alla fine della campagna del 1914 furono le azioni del distaccamento di navi Batumi, che a dicembre fu rinforzato dai cacciatorpediniere Zharkiy e Zhivoy. Il distaccamento sostenne il fianco costiero dell'esercito caucasico con il fuoco dell'artiglieria navale, assicurò lo sbarco delle truppe di sabotaggio dietro le linee nemiche e impedì il trasferimento di rinforzi e rifornimenti per le truppe turche da Trebisonda. Tutte queste azioni hanno aiutato le truppe russe a passare all’offensiva e a respingere il nemico oltre il confine di stato.
Anche i marinai della flotta del Mar Nero e i soldati dell’esercito russo combatterono sul Danubio nel 1914. All’inizio della guerra la Serbia si rivolse alla Russia per assistenza militare. Ha chiesto di fornire armi leggere, di cui avevano un disperato bisogno, di inviare specialisti in miniere e armi lanciasiluri per combattere le forze fluviali nemiche, nonché unità di ingegneria per organizzare l'attraversamento del Danubio e dei suoi affluenti. La richiesta della Serbia è stata accolta. Nell'agosto 1914, un'unità speciale fu inviata sul Danubio: la Special Purpose Expedition (EON) sotto il comando del Capitano 1° grado Veselkin. La spedizione comprendeva: un distaccamento di navi da combattimento e da trasporto, un distaccamento di sbarramento, un distaccamento per la difesa delle Porte di Ferro, un distaccamento del genio e varie unità costiere.
La spedizione speciale ha fornito un aiuto molto significativo alle forze armate serbe nella lotta contro il nemico nel bacino del Danubio. Mine, reti e altri ostacoli, installazioni costiere e batterie di artiglieria limitarono significativamente le azioni della flottiglia fluviale austro-ungarica. Il 10 ottobre (23), la nave ammiraglia nemica “Temesh” fu fatta saltare in aria dalle mine russe e uccisa. La creazione di attraversamenti fluviali ha consentito al comando serbo di manovrare tempestivamente le proprie forze durante le operazioni di combattimento. Alla Serbia sono stati consegnati 113.120 fucili, 93 milioni di munizioni, 6 stazioni radio e altro equipaggiamento militare. Tutto ciò aiutò i serbi a resistere all'offensiva delle forze nemiche superiori nel 1914 e in alcune zone costrinse addirittura le truppe austriache a ritirarsi.
Le azioni delle navi tedesco-turche dopo il pericoloso attacco alle basi e ai porti russi si limitarono principalmente a garantire le loro comunicazioni marittime. La loro principale preoccupazione era impedire alle forze navali russe di intasare il Bosforo. Allo stesso tempo, non hanno rifiutato nuove incursioni sulla costa russa e altre azioni. Così, gli incrociatori leggeri Breslau e Hamidiye aprirono il fuoco contro Poti e Tuapse a novembre, e l'incrociatore da battaglia Goeben tagliò il cavo Sebastopoli-Varna il 28 ottobre (10 novembre) e bombardò Batum a dicembre. Il 24 novembre (7 dicembre), i turchi sbarcarono una forza di sabotaggio vicino ad Akkerman, che però fu immediatamente distrutta dai russi.

Riassumendo i risultati della campagna del 1914 sul Mar Nero, va notato che nessuna delle due parti raggiunse l'obiettivo principale: cambiare l'equilibrio delle forze nel teatro a proprio favore. Le perdite subite dalle flotte riguardarono solo le navi secondarie (vecchie cannoniere, posamine ausiliari).
Il contenuto principale delle attività di combattimento della flotta russa nella campagna del 1914 fu la difesa delle coste e le azioni sulle comunicazioni marittime del nemico. Tuttavia, a causa della mancanza di basi nella parte sud-occidentale del mare, le navi russe dovevano operare come parte di uno squadrone che non poteva navigare continuamente. Dopo aver trascorso diversi giorni in mare, è tornata a Sebastopoli per caricare carburante e rifornimenti. Il nemico ne approfittò e aumentò i trasporti. L'efficacia delle azioni dello squadrone fu influenzata anche dalla mancanza di ricognizione operativa sistematica nel teatro, per la quale la flotta non disponeva delle forze necessarie.
Il comando russo riponeva grandi speranze nella lotta sulle segnalazioni del nemico sui campi minati al largo delle coste turche. Ma queste speranze non furono completamente realizzate. In primo luogo, a causa del consumo irragionevolmente elevato di mine per scopi difensivi, non ce n'erano abbastanza per le barriere attive. In secondo luogo, non c'era modo di proteggere le barriere schierate e quindi il nemico poteva minarle liberamente. Tuttavia, le azioni della flotta russa sulle comunicazioni marittime causarono serie preoccupazioni al nemico. Il comando tedesco-turco fu costretto ad abbandonare quasi completamente le operazioni attive e reindirizzare le proprie forze alla protezione della navigazione. Anche le perdite nemiche dirette dovute alle azioni delle forze navali russe hanno influenzato le comunicazioni. I turchi persero 1 posamine, 1 cannoniera, 11 trasporti e 120 golette a motore e a vela; la migliore nave della flotta tedesco-turca, l'incrociatore da battaglia Goeben, rimase danneggiata e rimase fuori servizio per lungo tempo.

Incrociatori tedeschi nel Mediterraneo e a Costantinopoli

Nel 1911, quando la Turchia acquistò quattro grandi cacciatorpediniere dall'Inghilterra e ordinò la costruzione di due corazzate, il vantaggio delle forze della flotta del Mar Nero su quella turca fu violato. La Duma di Stato ha quindi approvato un programma per la costruzione di nuove navi. Prima di tutto, iniziarono a costruire due corazzate-dreadnought, un nuovo tipo di cacciatorpediniere e sottomarini.

Il trattato navale franco-russo del 1912 mirava a rafforzare il fianco sinistro del fronte dell'esercito russo:

1) contrastare il collegamento della flotta austriaca con quella turca e 2) facilitare le condizioni affinché la flotta del Mar Nero entri nella parte orientale del Mar Mediterraneo.

Tenendo conto che la comparsa della flotta austriaca nel Mar Nero, sul fianco sinistro del fronte (che confinava con il Mar Nero) potrebbe causare eventi gravi: paralizzare il collegamento tra il fronte europeo russo e quello asiatico e fermare l'offensiva capacità della flotta del Mar Nero, il ministro francese della Marina Delcasse e il capo di stato maggiore, vice ammiraglio Aubert, hanno riconosciuto la necessità di includere nel piano di spiegamento della flotta francese nella lotta contro il nemico - di passare i Dardanelli.

Da parte russa, l'accordo è stato firmato dal capo di stato maggiore della marina russa, il vice ammiraglio principe Lieven, e dal ministro degli affari navali, ammiraglio Grigorovich.

Secondo il piano di concentrazione dell'esercito francese, era necessario trasportare il 19° Corpo e la maggior parte delle truppe coloniali dal Marocco e dalla Tunisia dall'Algeria il più rapidamente possibile. Il Consiglio Supremo di Difesa Nazionale francese ha riconosciuto che il miglior metodo di trasporto, a causa della diversità di tonnellaggio e velocità, sarebbe il movimento indipendente dei trasporti con truppe senza grandi distaccamenti di scorta, richiedendo ai trasporti di andare a tutta velocità verso i porti di destinazione.

La flotta da battaglia francese aveva il compito di raggiungere la supremazia in mare e di non perdere tempo con i convogli.

Pochi giorni prima della dichiarazione di guerra, l'intera flotta francese era di stanza a Tolone dopo le manovre. Secondo il piano precedentemente pianificato, la flotta avrebbe dovuto lasciare le coste algerine il 1° agosto, ma per evitare conflitti e a causa della tesa situazione politica, il governo ha rinviato la partenza della flotta da Tolone fino all'ultima occasione possibile. .

Il 2 agosto, alle 9 del mattino, l'ammiraglio Boué de Lapereire, comandante della flotta, ricevette un ordine telegrafico dal governo: "gli incrociatori Goeben e Breslau arrivarono a Brindisi la notte del 1 agosto". Andate in mare e, quando riceverete la notizia dello scoppio delle ostilità, tratteneteli”. Il Consiglio dei ministri ha confermato ancora una volta che il trasporto delle truppe viene effettuato su navi separate. Il governo francese sapeva che il giorno dopo sarebbe stata dichiarata guerra e quindi diede completa libertà d'azione alla flotta da battaglia per sbarrare la rotta alla Goeben e alla Breslau, la cui uscita dall'Adriatico nelle acque della Sicilia sembrava indicare il loro movimento verso l'ovest, verso Gibilterra.

Il "Goeben", un incrociatore dreadnought costruito nel 1912 (con un dislocamento di 23mila tonnellate, con cannoni da 10 - 11 pollici e una velocità di prova di 27,8 nodi), fu inviato nel Mar Mediterraneo nel 1913, così che in caso di guerra affondare i trasporti francesi e interrompere le comunicazioni della Francia con le sue colonie nel Nord Africa.

Dopo l'assassinio dell'arciduca Francesco Ferdinando il 28 giugno 1914 a Sarajevo, il comandante del distaccamento tedesco composto dalla Goeben e dalla Breslavia, l'ammiraglio Souchon, prevedendo una guerra imminente, si recò al porto austriaco di Pola per sostituire la caldaia gravemente bruciata della Goeben tubi. Dopo 18 giorni, l'ammiraglio Tirpitz ordina all'ammiraglio Souchon di lasciare immediatamente Pola per evitare di essere bloccato. Nonostante il lavoro febbrile (sono stati sostituiti 4mila tubi), la riparazione non è stata ancora completata. Il 1° agosto la Goeben arrivò a Brindisi, dove gli italiani, con vari pretesti, si rifiutarono di darle il carbone. L'ammiraglio Souchon entrò a Trento per la Breslavia ed entrambe le navi andarono a Messina. Lì gli italiani rifiutarono nuovamente il carbone, ma il distaccamento riuscì comunque ad accettare 2mila tonnellate di carbone da un'azienda tedesca. Al giorno d’oggi l’Italia era ancora considerata un alleato della Germania…

Il 3 agosto alle 4 del mattino, l'ammiraglio Lapereire lasciò Tolone per il mare con l'intera flotta da battaglia, muovendosi a una velocità di 12 nodi.

Sia l'ordine di marcia (una raccolta dei più diversi tipi di navi), sia lo scopo degli squadroni e l'effettiva divisione della flotta all'altezza delle Isole Baleari: il 1° squadrone - a Philippeville, il 2° - ad Algeri e il 3 - a Orano ha dimostrato definitivamente che l'ammiraglio La Pereire non intendeva andare alla ricerca di "Goeben" e "Breslavia" per bloccare loro la strada almeno tra la Sicilia e la Tunisia.

Il 3 agosto, alle 21, il governo gli proibì per la terza volta di formare un convoglio con una flotta da battaglia di trasporti inviata all'orario stabilito e che si muoveva autonomamente a tutta velocità. Fu inoltre incaricato, su richiesta dell'ammiraglio inglese, di coordinare con lui le azioni per la sicurezza dei trasporti e la distruzione degli incrociatori tedeschi, poiché era stata dichiarata guerra alla Germania.

Il 2 agosto 1914, il comandante in capo della flotta inglese nel Mediterraneo, l'ammiraglio Milns, ricevette l'ordine da Churchill (Primo Lord dell'Ammiragliato) di non perdere di vista Goeben e Breslavia, poiché la guerra era inevitabile!

L'Inghilterra dichiarò guerra alla Germania a mezzanotte del 5 agosto, ma il 3 agosto l'ammiraglio inglese chiese a Lapereira:

“L’Ammiragliato desidera un’azione concertata tra le forze francesi e britanniche. Come potrei aiutarti al meglio?"

Lapereire ha risposto:

“Attualmente occupato nella parte occidentale del Mar Mediterraneo per il trasporto di truppe, le sarei molto grato se poteste osservare il movimento delle flotte italiana, austriaca e tedesca nell'Adriatico. Riceverete una notifica quando riacquisterò la libertà di movimento."

Questa risposta fu inviata nella notte tra il 3 e il 4 agosto dall'ammiraglio francese, comandante della flotta, che già tre volte aveva ricevuto l'ordine di andare dal nemico e di non impegnarsi in convogli quando la situazione era così favorevole. Avendo a che fare con solo due incrociatori tedeschi, privati ​​delle basi, egli, con l'aiuto della flotta inglese, aveva dalla sua parte una schiacciante superiorità di forze.

Nella stessa notte dal 3 al 4 agosto (all'una del mattino), l'ammiraglio Souchon partì con Goeben e Breslavia verso le coste dell'Algeria. Alle 2 del mattino del 4 agosto, ricevette l'ordine da Tirpitz di recarsi immediatamente a Costantinopoli, poiché la Germania sperava che la presenza di "Goeben" a Costantinopoli esercitasse una pressione adeguata sulla Turchia e che si schierasse dalla sua parte, cioè dichiarasse guerra. sulla Russia.

Alle 6 del mattino ricevette da Tirpitz la notifica che era stata dichiarata guerra alla Francia. Mentre si trovava al largo delle coste dell'Algeria, l'ammiraglio Souchon non perse l'occasione di bombardare le basi francesi: all'alba, issando le bandiere di Sant'Andrea”(!P), la “Goeben” bombardò Philippeville e la “Breslau” bombardò Beaune. Quindi entrambe le navi andarono di nuovo a Messina per caricare il carbone e presto incontrarono gli incrociatori inglesi - le corazzate Indomitable e Indefatigable - in controrotta. Entrambi i distaccamenti si separarono dapprima a una distanza di 8mila metri, con i fucili puntati l'uno contro l'altro e senza scambiarsi i fuochi d'artificio prescritti (poiché il 4 agosto l'Inghilterra non aveva ancora dichiarato guerra alla Germania, ma solo a mezzanotte del 5 agosto).

Non volendo perdere di vista Goeben e Breslau (secondo gli ordini di Churchill il 2 agosto), gli inglesi si voltarono e si precipitarono dietro di loro. La "Goeben" non poteva dare più di 24 nodi, poiché i tubi della caldaia scoppiarono, quattro fuochisti morirono per ustioni, eppure gli incrociatori corazzati britannici, insieme all'incrociatore leggero "Dublin" che si unì a loro, persero Goeben e "Breslau" vista serale da dietro la nebbia.

L'ammiraglio de Lapereire, dopo aver già diviso la flotta in tre squadroni e aver superato le Isole Baleari, il 4 agosto alle 4 e 50 del mattino ricevette una radio da Biserta:

"Goeben e Breslavia hanno appena bombardato Beaune e Philippeville!"

Così l'ammiraglio Souchon scoprì le sue navi. Ma l'ammiraglio Lapereire non tentò di cercarli... Il 1° squadrone della flotta francese, sotto la bandiera del vice ammiraglio Chocheport, si dirigeva a Philippeville, cioè verso la località della Goeben, e, continuando a spostarsi verso nella stessa direzione, lo avrebbe incontrato... Ma l'ammiraglio de Lapereyre, che stava andando con la 2a squadriglia in Algeria, ordina alla 1a squadriglia (in direzione di Goeben) di rivolgersi anch'essa verso l'Algeria per fermare lì gli incrociatori tedeschi , nella speranza che continuino la loro manifestazione lungo la costa.

Alle 18 e 1/2 del 4 agosto, Lapereire fu informato tramite telegramma da Parigi che gli incrociatori britannici erano in contatto con Goeben e Breslau, che alle 10 del mattino si trovavano a 50 miglia a nord di Beaune.

L'ammiraglio Lapereire ebbe abbastanza tempo per bloccarli lì, ma invece al 1° distaccamento (vice ammiraglio Chocheport) fu ordinato di recarsi a Philippeville per portare lì il convoglio, al 2° distaccamento (vice ammiraglio Le Brise) fu ordinato di rimanere ad Algeri per scortare il trasporti che sarebbero partiti da questo porto, e il 3° gruppo, inviato ad Orano e arrivato lì il 4 agosto, si preparò a scortare il convoglio occidentale. Il comandante stesso, con la sua bandiera sulla Courbet, con le navi Condorcet e Vergniaud, formò un "distaccamento di inseguimento" e lasciò l'Algeria il 5 agosto alle 8 e 30 minuti del mattino e si diresse verso le Isole Baleari. Alle 12:30, quando il distaccamento si trovava a 50 miglia a nord di Algeri, ricevette via radio da Biserta che l'ammiraglio inglese stava cercando incrociatori tedeschi a sud della Sardegna. Il 4 agosto alle 5 di sera erano sulla punta meridionale di quest'isola, in direzione est. Ma l'ammiraglio Lapereire, nonostante questo messaggio, si è diretto verso le Isole Baleari, cioè nella direzione completamente opposta.

Giunto a Messina, come già accennato, all'alba del 5 agosto, l'ammiraglio Souchon ricevette il permesso di restare in rada per sole 24 ore. A mezzogiorno del 6 agosto erano state caricate 1.500 tonnellate di carbone da una nave a vapore tedesca - non una nave da carbone, senza stive speciali, e quindi dovettero essere praticati dei buchi nel suo ponte. Le persone crollavano per la stanchezza e il caricamento era lento. Questa quantità di carbone non era sufficiente per raggiungere Costantinopoli e, per finire, l'ammiraglio Tirpitz telegrafò che, a causa di disaccordi con il governo turco sull'ammissione della Goeben e della Breslau nelle acque turche, un viaggio a Costantinopoli non era raccomandato!. L'ammiraglio Souchon poteva agire a sua discrezione. Bloccate dagli inglesi nel Mediterraneo, la Goeben e la Breslau non avevano accesso al mare Adriatico e furono tagliate fuori dalla flotta austriaca alleata.

Possedendo superiorità nell'artiglieria e velocità rispetto al distaccamento di incrociatori britannici che bloccavano l'ingresso nel Mare Adriatico, l'ammiraglio Souchon riuscì a sfondare e unirsi agli austriaci. Ma decise di andare a Costantinopoli, anche senza il consenso dei turchi, e lì, con la sua apparizione, provocarli in guerra con la Russia. L'ingresso dei Dardanelli è stato minato!..

Il 7 agosto 1914, alle 5 del mattino, entrambi gli incrociatori tedeschi lasciarono lo Stretto di Messina in direzione sud-est. Solo un incrociatore inglese li sorvegliava fuori dalle acque italiane. Il comandante delle forze navali inglesi nel Mediterraneo, l'ammiraglio Milns, non credeva ancora che l'ammiraglio Souchon sarebbe andato a est, scortando i trasporti con le truppe! L'8 agosto, alle 7 del mattino, il 1o e il 2o squadrone della flotta francese, guidati dal comandante della flotta, l'ammiraglio Lapereire, arrivarono a Tolone.

Di conseguenza: 1) l'arrivo delle truppe tanto attese fu ritardato di quattro giorni e 2) il Goeben e il Breslau fuggirono da Messina.

Dal momento in cui lasciò Tolone il 3 agosto alle 4 del mattino, l'ammiraglio fu incaricato di inseguire il nemico con tutte le navi da guerra della flotta francese a sua disposizione. Ma l'ammiraglio Lapereire agì lentamente ed esitante, affidando l'inseguimento degli incrociatori tedeschi alla flotta inglese. Ritorno il 4 agosto alle 4:50. Al mattino ricevette via radio che la Goeben e la Breslau avevano appena bombardato Beaune e Philippeville, ma invece di precipitarsi ad attraversare la loro rotta Algeri-Sardegna, radunò l'intera flotta ad Algeri. Non mandò nemmeno una nave a bloccare la Goeben e la Breslau a Messina insieme alla squadriglia inglese.

Quattro incrociatori inglesi con un dislocamento di 14mila tonnellate e una 9,2 dm navigavano all'ingresso del Mare Adriatico. pistole dell'ammiraglio Trubridge, che avrebbe dovuto non liberare gli austriaci e impedire a Goeben e Breslau di connettersi con loro. Durante il giorno, combatti con il tuo 9,2-dm. armi contro 11 dm. Non ha rischiato “Goeben” e, seguendolo, ha cercato di sorpassarlo di notte. Ma ha fallito. L'incrociatore leggero Gloucester, senza distogliere lo sguardo dai tedeschi, condusse la ricognizione e un tempo entrò in uno scontro a fuoco con la Breslau. L'obiettivo del Gloucester era quello di chiamare la Goeben e la Breslau ad inseguirla e, manovrando, puntarle contro la squadriglia inglese. Ma già al capo greco Matapan ha ricevuto l'ordine di fermare l'inseguimento... Ammiraglio. Milns, il comandante della flotta inglese, conoscendo la neutralità della Turchia, non credeva che l'ammiraglio Souchon l'avrebbe violata e quindi considerava la Goeben e la Breslau sue prede sicure, intrappolate. Ma entrarono nel Mar Egeo e il 9 agosto, vicino a Smirne, al largo di un'isola deserta, si incontrarono con un minatore di carbone tedesco (travestito da nave da trasporto greca) e una petroliera (La cisterna è una cisterna per l'acqua.), carico di carbone. Per non tradirsi, Souchon inviò invece della radio una nave cisterna a Smirne con un telegramma all'agente navale tedesco a Costantinopoli: “La situazione militare richiede di attaccare il nemico nel Mar Nero. Fai di tutto per ottenere il consenso affinché io possa attraversare le baie, anche se solo in modo non ufficiale.

"Si accomodi! Chiedi la capitolazione dei Ferts! Arrestare il pilota!

"Goeben" e "Breslau" si sono avvicinati in serata alla fortezza di Chanak con i servi ai cannoni e hanno segnalato un pilota. Ma un cacciatorpediniere turco uscì e lanciò il segnale: "Seguimi!" Alle 21:00 del 10 agosto Goeben e Breslavia entrarono nei Dardanelli.

Il governo turco, volendo mantenere la neutralità, voleva che il distaccamento dell'ammiraglio Souchon fosse disarmato, soprattutto perché sia ​​la Goeben che la Breslau erano molto usurate durante le loro peregrinazioni nel Mar Mediterraneo, i tubi delle loro caldaie erano bruciati e necessitavano di estese riparazioni. Ma l'ambasciatore tedesco protestò e insistette categoricamente per le riparazioni. Quindi uno dei ministri turchi, vedendo l'indecisione e la confusione del governo, ha proposto di acquistare queste navi e di annunciare ufficialmente che erano arrivate con un contratto. Tutti hanno colto al volo questa offerta! Nella loro giustificazione sottolineavano il fatto che gli inglesi avevano requisito due corazzate armate di cannoni da 13,5 dm. pistole e di nuova costruzione per i turchi.

"Goeben" e "Breslavia" hanno alzato la bandiera turca. "Goeben" cominciò a chiamarsi "Jawuz" e "Breslau" - "Midilli". L'equipaggio si mise dei fez. Lo stesso Sultano ispezionò le navi.

I turchi continuavano a ritardare la dichiarazione di guerra alla Russia e a ricattare gli alleati, chiedendo sempre più neutralità. Trascorsero così quattro mesi. Il blocco della costa russa del Mar Nero divenne sempre più necessario per la Germania. I suoi cannoni sulle batterie del Bosforo e dei Dardanelli minacciavano Costantinopoli e lo stesso Sultano...

Il 28 ottobre 1914 Goeben e Breslavia entrarono nel Mar Nero e bombardarono Odessa, Sebastopoli e Feodosia. Solo allora la Russia dichiarò guerra alla Turchia.

L’intero Medio Oriente era in fiamme.

“Goeben e “Breslavia” nel Mar Nero nel 1914 prima della dichiarazione di guerra con la Turchia.

La presenza di incrociatori tedeschi nel Mediterraneo preoccupava molto il quartier generale alleato. Sulla base dell'accordo, tutte le questioni relative al bacino del Mediterraneo furono discusse congiuntamente, quindi il monitoraggio di questi incrociatori fu effettuato da parte inglese, francese e russa già nel 1913.

Lo Stato Maggiore francese riteneva che, in caso di guerra, l'impiego di incrociatori tedeschi avrebbe ostacolato le comunicazioni tra la Francia e le sue colonie nel Nord Africa e, dal punto di vista politico, avrebbe assicurato un'alleanza tra Italia e Austria.

Lo Stato Maggiore russo considerò più ampie le intenzioni dei tedeschi e spiegò la presenza di incrociatori tedeschi nel Mediterraneo con il desiderio di creare una situazione politica che, in caso di conflitto, costringesse la Turchia a schierarsi dalla parte della Germania. Allora lo stretto sarà chiuso alla Russia e quindi isolata dai suoi alleati.

Le qualità tattiche di questi incrociatori, il loro grande vantaggio in termini di velocità, garantiranno il loro successo all'inizio della guerra.

All'inizio della primavera del 1914, la questione fu discussa congiuntamente dagli stati maggiori della marina francese e russa e, per respingere queste intenzioni dei tedeschi, fu deciso che gli incrociatori corazzati Borodino, Izmail, Kinburn e Navarin, posarono quest'anno, due - nei cantieri Galernaya e gli altri due nei cantieri del Baltic Shipyard, con un dislocamento di 28mila tonnellate, armati con 12 cannoni da 14 dm. (356 mm.), 20 cannoni - 150 mm. (5,1 dm.), con una velocità di 29 nodi, verrà inviato a Tolone. Questo avrebbe dovuto essere fatto nel 1916.

Ma la guerra con la Germania scoppiò nel Mar Baltico il 2 agosto 1914 (18 luglio, OS), prima che questo progetto potesse essere completato, e l'uscita fu successivamente chiusa.

Lo Stato Maggiore della Marina russa condivise instancabilmente le sue preoccupazioni con Francia e Inghilterra, dimostrando la posizione pericolosa in cui si sarebbe trovata la flotta del Mar Nero se agli incrociatori tedeschi fosse stato permesso di entrare a Costantinopoli. L'agente navale russo in Italia era a Messina quando la Goeben e la Breslau arrivarono per caricare il carbone. Informò immediatamente l'agente militare inglese in Italia del momento della partenza e della direzione che avevano preso. Pertanto, l'Ammiragliato britannico fu avvertito in tempo.

Da parte russa, l'attenzione degli alleati era costantemente attirata dal fatto che gli incrociatori tedeschi stavano senza dubbio dirigendosi verso la Turchia e i russi chiedevano di impedirli in ogni modo possibile. Un agente navale russo in Grecia ha segnalato la presenza di incrociatori al largo di Capo Matapan. Non potevano più esserci dubbi sulle loro intenzioni. Ma il comandante della flotta inglese, l'ammiraglio Milns, li liberò perché non credeva che la Turchia sarebbe entrata in guerra e sperava che non li avrebbe ammessi nelle sue strette. Credeva che Goeben e Breslau fossero caduti in una trappola e prima o poi sarebbero stati la sua preda. Ma “Goeben” e “Breslau”, logori nelle campagne e con i tubi bruciati nelle caldaie, erano ancora il 10 agosto alle 9. serate sotto il convoglio di un cacciatorpediniere turco entrato nei Dardanelli!!!

L'ammiraglio Eberhard si rivolse personalmente all'imperatore chiedendogli di consentire alla flotta del Mar Nero di distruggere la Goeben mentre veniva riparata nella rada di Costantinopoli dopo lunghe campagne (senza basi) e mentre i tedeschi non erano ancora riusciti a riarmare le batterie costiere della il Bosforo. Sotto l'influenza della situazione politica, l'Imperatore non solo rifiutò questa richiesta, ma proibì addirittura categoricamente alla flotta di apparire al largo delle coste turche. Già il 9 agosto, quando gli incrociatori tedeschi si trovavano nel Mar Egeo, ma quando era già chiaro che, avendo evitato l'inseguimento da parte degli inglesi, si stavano dirigendo verso i Dardanelli, il ministro degli Esteri Sazonov inviò il seguente telegramma all'ammiraglio Eberhard:

"L'apparizione della Goeben nel Mar Nero non dovrebbe essere presa come una rottura... In considerazione delle differenze nelle principali questioni politiche tra Inghilterra e Francia, è molto importante, se la guerra con la Turchia è inevitabile, che lei dichiari prima la guerra…”

Lo Stato Maggiore Generale diede all'Ammiraglio Eberhard una direttiva: considerare gli incrociatori tedeschi come nemici e attaccare, senza aspettarsi le loro azioni ostili, se fossero apparsi nel Mar Nero, anche sotto la bandiera turca. Ma questa direttiva fu presto annullata dal quartier generale, poiché i partiti politici turchi e il governo erano indecisi ed era impossibile prevedere da che parte si sarebbe schierata la Turchia. Il 6 settembre l'ambasciatore russo a Costantinopoli inviò un radiotelegramma crittografato all'ammiraglio Eberhard:

“Ci sono voci intense sull'imminente entrata nel Mar Nero da parte della Goeben e della Breslavia. Nonostante la categorica smentita da parte del governo turco, credo che sia giunto il momento di adottare, Eccellenza, tutte le misure necessarie per proteggere la costa, i porti, ecc.”.

L'ambasciatore aveva ottime ragioni per inviare questo telegramma, poiché le navi turche erano armate con equipaggi tedeschi che si stavano preparando attivamente alla battaglia. Non era un segreto per nessuno a Costantinopoli che l'ammiraglio Souchon e il suo staff avevano preparato un piano per un attacco a sorpresa sulla costa russa del Mar Nero per trascinare la Turchia in guerra a fianco della Germania. Le conversazioni degli ufficiali tedeschi nei quartieri generali giunsero alle orecchie degli agenti segreti russi e attraverso di loro divennero note all'ambasciatore.

“Le informazioni ricevute da Costantinopoli confermano l'inevitabilità della guerra. Aspettatevi azioni ostili da parte della Turchia anche prima della dichiarazione di guerra sotto forma di attacchi di cacciatorpediniere e posa di mine davanti a Sebastopoli”...

Ma dopo pochi giorni la situazione politica si calmò e sembrò meno grave.

Il 20 ottobre Sazonov informò l'ammiraglio Eberhard che: "L'oro tedesco è arrivato a Costantinopoli, per cui è possibile che la Turchia agisca presto contro di noi". I rapporti dell'ambasciata mostravano come la situazione peggiorasse di giorno in giorno e il 28 ottobre 1914 arrivò un messaggio:

"La Turchia entra ufficialmente e immediatamente in guerra."

La flotta del Baltico era già stata mobilitata dall'ammiraglio Essen il 27 luglio e le ostilità iniziarono il 2 agosto con la dichiarazione di guerra della Germania. La flotta del Mar Nero dal 2 agosto al 28 ottobre, cioè quasi tre mesi, è stata costretta a prepararsi per un attacco "subdolo" e allo stesso tempo a fingere che non avrebbe combattuto con la Turchia. Nonostante ciò, pochi giorni prima della dichiarazione di guerra, la flotta del Mar Nero fu mobilitata e furono attuate tutte le misure preparatorie per la posa delle mine. Tutte le navi a vapore commerciali di cui la flotta aveva bisogno furono requisite, compresi quattro trasporti posamine ad alta velocità per assistere i posamine Prut e Danube. Con l'ordine da parte della Turchia nel 1911 all'Inghilterra di corazzate (due), il "piano operativo della flotta del Mar Nero 1914", redatto dall'ammiraglio Eberhard e approvato dallo Stato maggiore della marina, indicava che nel 1914 la guerra nel Mar Nero sarebbe offensivo da parte della Turchia e difensivo da parte russa, almeno nel primo periodo della guerra e contando sulla stretta neutralità di Bulgaria e Romania. Nella guerra del 1914, l'obiettivo dell'esercito russo nel Caucaso dovrebbe essere considerato la distruzione dell'esercito turco, in caso di sua tentata invasione (nel Caucaso), e in futuro - il movimento offensivo in Asia Minore. Il compito della flotta era combattere per il dominio nel Mar Nero. Il caso di rafforzare la flotta turca con navi tedesche e austriache era stato previsto a questo proposito dall'ammiraglio Eberhard, così come era stata prevista “la possibilità di un attacco a Sebastopoli, che era considerato auspicabile, poiché la battaglia si sarebbe svolta in un luogo a noi favorevole .” La flotta del Mar Nero iniziò a prepararsi per uscite tattiche, esercitazioni di tiro con l'artiglieria, attacchi con mine, ricognizione, ecc.

La situazione politica cambiò: l'Inghilterra requisì due corazzate turche, ma gli incrociatori tedeschi nel Mediterraneo poterono prendere il loro posto. A questo proposito, la lotta per il dominio nel Mar Nero sembrava già possibile con grande successo per i russi.

Il desiderio del comandante, l'ammiraglio Eberhard, di dare una battaglia decisiva anche contro un nemico più forte fece un'impressione favorevole. All'ammiraglio Eberhard fu concessa completa libertà d'azione e guidò persino la difesa della costa con forti.

Le roccaforti della flotta erano Sebastopoli, Kerch e Batum. Sebastopoli, con le sue due eccellenti rade, protette dalla riva dall'artiglieria e dal mare dai campi minati, era la base principale, migliore e più vicina alle coste nemiche. Ma allo stesso tempo non era una fortezza inespugnabile, poiché nel 1914, all'inizio della guerra, i suoi forti erano armati con cannoni da 11 dm. (254 mm.), cannoni vecchio tipo. La protezione del porto era meglio fornita da campi minati di due tipi: 1) permanenti (corrente elettrica) e 2) temporanei - posati dalle navi secondo necessità.

Il porto aveva due grandi bacini di carenaggio per le corazzate, due per navi di piccolo dislocamento (incrociatori, cannoniere e cacciatorpediniere) e un piccolo bacino galleggiante, officine e depositi di rifornimenti per la flotta. I cantieri navali si trovavano a Nikolaev, sulle rive del fiume Bug, lontano dal mare. L'ingresso al Bug era protetto dalla fortezza di Ochakov. A Nikolaev c'erano due bacini di carenaggio per la costruzione di grandi navi militari e un bacino galleggiante di 50.000 tonnellate. I porti di Kerch e Batum erano protetti da forti così antiquati che il Ministero della Guerra intendeva distruggerli completamente, ma l'ammiraglio Eberhard, attraverso la mediazione del ministro della Marina, ammiraglio Grigorovich, riuscì a difenderli come punti strategici sul Mar Nero, e soprattutto le fortezze di Ochakov e Batum. Tuttavia, all’inizio della guerra questi forti non erano stati migliorati e la difesa costiera del Mar Nero era ancora insufficiente.

Nel caso in cui, come si presumeva, il teatro della battaglia fosse il Bosforo, la distanza della base principale, Sebastopoli, da essa di 298 miglia nautiche, rendeva difficili le operazioni. L’idea era quella di creare un fulcro tra loro. Una roccaforte strategica sulla costa bulgara accorcerebbe notevolmente il viaggio, poiché si troverebbe a sole 90 miglia dal Bosforo. Ma la flotta dovette fare affidamento su Sebastopoli, a 298 miglia dal Bosforo, e su Batum, a 400 miglia da Sebastopoli.

Con il passaggio della flotta al riscaldamento a petrolio, Batum, situata vicino al confine turco, divenne una base molto importante. L'oleodotto lo collegava a Baku, il principale polo industriale del Caucaso. Ma Batum era molto vulnerabile dal mare e dalla terra. Ecco perché l'ammiraglio Eberhard insistette non solo per preservare la fortezza, ma anche per dotarla urgentemente di moderni cannoni a lungo raggio e a fuoco rapido.

L'incrociatore "Goeben" poteva competere da solo con le tre navi russe più potenti della flotta del Mar Nero, la sua artiglieria era a lungo raggio e si trovava tutta su una nave. Un grande vantaggio era anche la sua velocità di 26 nodi contro 16, che gli dava l'iniziativa nella battaglia. Queste qualità dell'incrociatore corazzata rappresentavano una seria minaccia per le vecchie corazzate della flotta del Mar Nero. Solo lui poteva attaccare in qualsiasi momento e ovunque, sia in mare che sulla costa.

L'ammiraglio Eberhard avrebbe potuto mostrare iniziativa personale e paralizzare il nemico con un attacco inaspettato? Dai fatti sopra esposti sappiamo quanto l'ammiraglio comandante fosse vincolato nelle sue azioni e nei suoi ordini dalla politica estera di Costantinopoli.

A causa dell'ingresso nella flotta turca delle Goeben e delle Breslau, tecnicamente più avanzate, sia in termini di armamento che di velocità, l'intera flotta del Mar Nero fu concentrata a Sebastopoli e poté partire solo in forze, "in un pugno" per essere in grado di combattere anche questi incrociatori da solo. Le pattuglie in mare erano limitate a causa della carenza di cacciatorpediniere petroliferi a lungo raggio. La necessità di rifornire di carbone corazzate, incrociatori e cacciatorpediniere di carbone costrinse la flotta a tornare spesso a Sebastopoli e portò al fatto che su 6 giorni in mare, rimanevano solo due o tre giorni per la crociera.

Tuttavia, uno squadrone di corazzate apparve più di una volta al largo del Bosforo e della costa anatolica, poiché il governo sperava di influenzare la Turchia con tali dimostrazioni. Quindi l'ammiraglio Eberhard ricevette dal quartier generale l'ordine di non apparire più al largo delle coste turche per evitare conflitti. Ma per l'evoluzione della flotta e le esercitazioni di tiro, le navi continuarono ad andare intensamente in mare, rimanendo vicino alla Crimea.

La sera del 27 ottobre (1914), quando la squadriglia era ancora in mare, l'ammiraglio fu avvisato via radio da una nave in partenza da Costantinopoli che il giorno prima, alle 6. sera, a 5 miglia dal Bosforo, incontrò incrociatori tedeschi accompagnati da cacciatorpediniere. La mattina del 28, l'ammiraglio Eberhard apprese da un'altra nave di aver incontrato l'incrociatore Goeben con due cacciatorpediniere diretti a Kerenbe al largo di Anastre. Lo squadrone tornò alla rada di Sebastopoli. Alle 17 il posamine "Prut" ricevette l'ordine di recarsi a Yalta per il battaglione di fanteria, che si stava dirigendo verso ovest. "Prut", con un carico di 400 minuti, salpò l'ancora il 28 ottobre alle 17:00.

Alle 20, quando il Prut era già lontano, l'ammiraglio Eberhard lanciò il segnale:

“La situazione è molto seria. “Goeben” e due cacciatorpediniere apparvero ad Anastra!”

“Piano n. 1” (essere pronti per la partenza immediata) e trasporti - “Piano n. 4” (essere pronti entro 12 ore).

In questo giorno (29 ottobre, la posizione della flotta era la seguente: incrociatori e corazzate - nella rada di Sebastopoli. Tutti i cacciatorpediniere, sotto la bandiera del capo della divisione mineraria, Capitano 1° grado Sablin, - a Evpatoria, a nord-ovest di Sebastopoli, in esercitazioni di attacco antimine Nella zona di Odessa, per proteggere il porto, cannoniere stazionarie “Donets” e “Kubanets” (con una cilindrata di 1.300 tonnellate, 2 cannoni da 142 mm e 1 da 100 mm) e posamine “Beshtau” e. "Danube Last" si trovava a Ochakov e avrebbe dovuto minare le foci del Dnepr e del Bug al momento della dichiarazione di guerra e poi partecipare alla difesa degli accessi al trasporto Nikolaev, armato con cannoni da 75 mm , e il posamine di Dykhtau erano a Batum dai primi giorni di ottobre "Dykhtau" avrebbe dovuto posizionare campi minati davanti a Batum e Poti con la dichiarazione di guerra.

I restanti porti del Mar Nero sono rimasti non protetti.

BOMBARDAMENTO DI SEBASTOPOLI; ATTACCO DELLA 4ª DIVISIONE DISTRUTTORI (CAP. 1° R. Principe TRUBETSKY) “GEBENA”; LA MORTE DI "PRUT"

28 ottobre 1914 alle 16:00 L'ammiraglia della 4a divisione cacciatorpediniere, il capitano di 1° grado, il principe Trubetskoy, mentre si trovava a Evpatoria in manovra, ricevette un radiogramma crittografato dal comandante della flotta, l'ammiraglio Eberhard:

“Al calar della notte, inizia il pattugliamento vicino a Sebastopoli. Se incontri navi militari turche, considerale nemiche!”

Il principe Trubetskoj preparò la divisione per la campagna e alle 23 telegrafò al comandante della flotta:

“Vista la grave situazione, ritengo necessario avere una fornitura completa di carbone!”

L'ammiraglio rispose:

“Preparatevi alla battaglia! Entra a Sebastopoli, superando campi minati e batterie costiere all'alba. In caso di incontro con il nemico aprire la busta n. 4" (disposizione in caso di guerra).

Allo stesso tempo, il seguente ordine fu inviato a Prut, che stava già entrando a Yalta:

“Resta in mare tutta la notte. Quando arriva la luce del giorno, torna a Sebastopoli. Se incontri il nemico, apri la busta n. 4."

A tutti i posamine situati fuori Sebastopoli:

"Siate pronti a posare le mine domani!"

La difesa di Sebastopoli consisteva in mine ingegneristiche, la cui ubicazione era tenuta segreta ed era indicata nella busta n. 4, e in batterie costiere, reti e boe. I campi minati di ingegneria erano sicuri in tempo di pace. Diventavano pericolosi quando la corrente veniva attivata per ordine speciale del comandante della flotta.

La 4a divisione di cacciatorpediniere, capitano di 1° grado, il principe Trubetskoy, composta dai cacciatorpediniere "Tenente Pushchin", "Zharkiy" e "Zhivuchy", è partita da Yevpatoria in pattuglia nella notte tra il 28 e il 29 ottobre, navigando tra il faro di Chersonesos e Capo Lucullo. Alle 0. 15 minuti. Il principe Trubetskoj ricevette dall'ammiraglio Eberhard la seguente radio:

“La Verga è nel mare. Andate in suo aiuto se appare il nemico!”

Il resto della notte trascorse tranquillamente, ma la divisione rimase a pieno ritmo sulla linea Chersoneso - Lucullo.

"Un cacciatorpediniere turco ha fatto saltare in aria il Donets, è entrato nel porto e sta sparando alle navi."

Il comandante della flotta avvisa tutte le navi: "È stata dichiarata guerra alla Turchia!" Il capo della difesa costiera invia ordini a tutti i posti di osservazione per rafforzare la sorveglianza. Uno dei post dice:

"Vedo il fumo di una grande nave in direzione di Evpatoria."

Alle 5 in punto. Al mattino, il capo della difesa costiera riferisce al comandante che forse il nemico si sta dirigendo verso Sebastopoli, chiede di equipaggiare mine ingegneristiche e di annunciare alle batterie “Piano n. 1” (“preparatevi ad aprire immediatamente il fuoco "). L'ammiraglio permette che vengano impartiti ordini alle batterie costiere, ma si rifiuta di dare corrente e di armare i campi minati di ingegneria, poiché il Prut è ancora in mare e deve tornare a Sebastopoli.

I messaggi di comunicazione continuano a segnalare l'avvicinamento del fumo a Sebastopoli da Evpatoria. La postazione di Sarych riporta di aver notato i raggi di un faro a sud-ovest... "Goeben" con due cacciatorpediniere continua a dirigersi verso Sebastopoli e presto si trova a portata del fuoco vero e proprio. Non c'è ancora nessun ordine da parte del comandante della flotta di aprire il fuoco sulle batterie costiere... Una fitta nebbia si è alzata a ovest e copre l'orizzonte... Il posto di osservazione del Lucullus vede ancora l'incrociatore e ne indica la rotta. L'ammiraglio invia in ricognizione un gruppo di dragamine, che escono attraverso il canale meridionale. Ma non appena furono al traverso del faro di Chersoneso, videro il "Goeben" a nord ad una distanza di 8.000 metri, che fu immediatamente segnalato al comandante della flotta intorno alle 6. 15 minuti. ritorno a Sebastopoli.

Alle 6 in punto. 23 minuti L'ammiraglio Eberhard, dopo aver ricevuto questi rapporti, ordina l'armamento dei campi di ingegneria con mine.

Alle 6 in punto. 35 minuti, cioè 12 minuti dopo, "Goeben" iniziò a bombardare la rada e i forti di Sebastopoli. Le batterie rispondono immediatamente e colpiscono il Goeben (A causa della fitta nebbia non è stato possibile determinare esattamente dove ha colpito il Goeben), che cessa il fuoco e si ritira in mare. Ma mentre sparava sulla rada e sulle batterie, per diversi minuti (dalle 6:35 alle 6:40) il suo percorso attraversava campi di mine ingegneristiche? Esistevano già campi minati ingegneristici senza corrente? Oppure è passato qualche metro fuori da loro? Non è stato possibile stabilirne l'esatta ubicazione poiché la nebbia interferiva con le postazioni di comunicazione costiere. Le osservazioni russe indicavano che Goeben era nel gruppo n. 12 delle mine. Secondo le informazioni tedesche (archivio della guerra navale del 1914), non si trovava nei campi minati, ma si avvicinò solo a poche centinaia di metri.

Alle 6 in punto. 50 minuti Il "Goeben" cessò il fuoco e partì rapidamente su una rotta "SW". In totale, "Goeben" ha sparato 30 proiettili di grosso calibro contro le batterie e ha fatto irruzione senza causare danni. Perché all'improvviso ha smesso di sparare e ha cominciato ad andarsene?

Il motivo era il posamine "Prut" e la 4a divisione di cacciatorpediniere del principe Trubetskoy. Come accennato in precedenza, il capitano di 1° grado, il principe Trubetskoy, ricevette dall'ammiraglio Eberhard l'ordine di andare in aiuto del Prut se fosse apparso il nemico.

La divisione lo aspettava al confine meridionale del campo minato di ingegneria, quasi al traverso dell'ingresso della rada di Sebastopoli, e allo stesso tempo vigilava affinché il nemico non posasse mine di sbarramento. Quando la divisione vide il Prut all'orizzonte nella nebbia mattutina, sembrò che un cacciatorpediniere nemico lo stesse inseguendo. Il principe Trubetskoy, decidendo che il nemico sta attaccando il Prut, si precipita con la sua divisione ad attraversarne il corso. Ma quando i cacciatorpediniere si avvicinarono abbastanza, videro che avevano erroneamente scambiato per il nemico la rompighiaccio russa Gaydamak, diretta a Sebastopoli. Accompagnamento di "Prut", alle 6. 30 minuti, quando l'alba del mattino disperse il “latte” della nebbia, la 4a divisione vide “Goeben”.

"Prut" a quel tempo si trovava a 8 miglia dal confine meridionale dei campi minati di ingegneria e dall'ingresso della rada di Sebastopoli e si stava dirigendo "SW". I cacciatorpediniere del principe Trubetskoy seguirono un percorso parallelo. Era in questo momento, alle 6 in punto. 30 minuti. al mattino, quando la nebbia si diradò, "Goeben" vide la 4a divisione di cacciatorpediniere e "Prut". Alle 6 in punto. 50 minuti smise di bombardare Sebastopoli e andò incontro al Prut e ai cacciatorpediniere. Il principe Trubetskoy con i suoi piccoli cacciatorpediniere, non protetti da armature, armati solo di tre cannoni da 75 mm. e sei mine Whitehead, attacca il Goliath, un incrociatore dreadnought con armatura da 200 mm, armato con cannoni da 10 - 280 mm. e 10-150 mm. con le pistole! Si stava dirigendo verso morte certa! Ma era necessario salvare l'indifeso "Prut" con un carico di 400 mine di fondo. Anche il principe ha seguito il russo “forse, forse la felicità aiuterà!”

Si viaggia a 25 nodi, alle 7. Al mattino, la 4a Divisione si trovava a una distanza di 14.000 metri quando i Goeben aprirono il fuoco da 150 mm. pistole La prima salva è stata sparata dal volo. La seconda e la terza salva colpirono molto vicino al cacciatorpediniere di testa "Tenente Pushchin" (sul quale il capo della divisione teneva il suo stendardo). Riceve la quarta salva prima di cambiare rotta. Il capo della 4a divisione, capitano di 1o grado, il principe Trubetskoy, scrisse nel suo rapporto al comandante della flotta:

Il primo colpo è avvenuto sotto il ponte di navigazione e ha provocato un incendio. Il secondo proiettile, colpendo quasi nello stesso punto, scosse violentemente il cacciatorpediniere. Il terzo ha tagliato la testa a due segnalatori che erano con me sul ponte. La divisione continua ad avvicinarsi. Alzo il segnale: "Carica le mine, preparati a sparare!" La divisione, secondo la regola, pende a destra, per 8 quarti. Ma il mio cacciatorpediniere sta seppellendo il naso. Cominciò a inondare. Il volante non funziona. Mi giro: il timoniere giace accanto alla timoneria, in una pozza di sangue. Il ponte è vuoto e il calore del fuoco aumenta. Si sentono esplosioni nelle cantine. Il meccanico di sentina segnala che le pompe di sentina non funzionano. La situazione sta diventando senza speranza. Ma "Goeben", notando una raffica delle nostre mine, si inclina bruscamente a sinistra, poi di 180 gradi a destra e apre il fuoco su "Zhivochy" e quasi immediatamente lo ferma. La divisione è salva!!!"

Il cacciatorpediniere "Tenente Pushchin" è stato gravemente danneggiato: 7 morti e 11 feriti. Approfittando del fatto che il Goeben aveva cessato il fuoco, il principe Trubetskoy ordinò ai cacciatorpediniere Zhivuchy e Zharky di continuare a sorvegliare il Prut e condusse il cacciatorpediniere semisommerso, il tenente Pushchin, a Sebastopoli.

Alle 7 Al mattino, "Prut" ha mostrato il suo posto: si trovava a 25 miglia a est del faro di Chersonesos. Non avendo ricevuto risposta né da Sebastopoli né dalla 4a divisione, sentendo gli spari ma non vedendo il nemico, continuò per la sua strada (verso Sebastopoli). Alle 7 35 minuti "Goeben" interruppe la battaglia con i cacciatorpediniere e si diresse verso il "Prut". Avvicinandosi a lui, ha lanciato il segnale: "Arrenditi!" In risposta, “Prut” ha alzato le sue bandiere in cima! "Goeben" ha aperto il fuoco. Il comandante della Prut, il capitano di 2° grado Bykov, ordinò di affondare il posamine, di distruggere il carico e di salire a bordo delle barche.

Il tenente anziano Raguzsky, seguendo l'ordine del comandante, scese nella stiva e lì morì insieme alla nave.

Alle 8. 40 minuti dopo, l'intero posamine Prut, avvolto dalle fiamme, affondò nel fondo del suo mare natale. I cacciatorpediniere "Tenacious" e "Zharky", non potendo aiutare il "Prut" a causa della minaccia del "Goeben" e dei grandi, nuovi e più moderni cacciatorpediniere turchi (di costruzione inglese) che lo accompagnavano, si diressero verso Sebastopoli.

Il comandante della Prut, capitano di 2° grado Bykov, e la maggior parte dell'equipaggio furono catturati dai cacciatorpediniere turchi e solo una piccola parte fu recuperata dal nostro sottomarino inviato da Sebastopoli.

Quando il Prut affondò, il Goeben ed i cacciatorpediniere che lo accompagnavano si diressero verso sud-ovest e rimasero in vista dei posti di osservazione fino alle 10. mattina e poi scomparve.

L'ammiraglio Souchon ha portato a termine con successo la sua manovra politica, trascinando la Turchia nella guerra con la Russia con attacchi a sorpresa ai porti del Mar Nero: Sebastopoli, Odessa, Novorossiysk, Kerch. Ma allo stesso tempo, ha commesso un grave errore tattico, abbandonando improvvisamente e senza causare gravi danni alla flotta del Mar Nero. Tutti i vantaggi erano dalla sua parte: poteva, senza alcun rischio per i Goeben, attendere che la flotta russa lasciasse Sebastopoli e combatterla, soprattutto perché la flotta del Mar Nero, lasciando la rada di Sebastopoli, fu costretta a seguire un canale lungo il costa, che lo limitava molto nelle manovre e rappresenterebbe un ottimo bersaglio.

Perché l'ammiraglio Souchon, dopo aver affondato il Prut, lasciò Sebastopoli? Perché i suoi incrociatori furono affondati dalle navi da trasporto russe invece di essere catturati? La Turchia ne aveva tanto bisogno per trasportare truppe e carbone.

Per quanto riguarda la posa di mine vicino a Evpatoria e nello stretto di Kerch, il risultato è stato insignificante: vicino a Evpatoria, le mine turche sono state collocate fuori dalla rotta delle navi, e nello stretto di Kerch sono state uccise solo due piccole navi, e le mine furono scoperti il ​​giorno successivo. La flotta del Mar Nero salpò dopo il bombardamento mattutino di Sebastopoli da parte della Goeben, lo stesso giorno, 29 ottobre, nel pomeriggio. L'ammiraglio Eberhard rimase in rada fino alle 15:00, nonostante la flotta fosse pronta per la campagna, poiché voleva assicurarsi prima che l'uscita fosse libera da mine nemiche. Ecco perché al mattino i dragamine uscirono in mare per liberare un'area di 15 miglia di mare per aprire la strada alla squadriglia a maggiori profondità.

L'ammiraglio Eberhard si diresse verso il Bosforo e rimase in mare per tre giorni con l'obiettivo di incontrare il nemico. Ma navigò invano e, non incontrando nessuno della flotta turca, fu costretto a tornare a Sebastopoli per caricare il carbone.

L'attacco a Sebastopoli, poi la riluttanza a incontrare la flotta del Mar Nero, che aveva navigato per tre giorni vicino al Bosforo, di cui certamente l'ammiraglio Souchon era a conoscenza, cambiarono il piano di battaglia nella posizione preselezionata. Il nemico evitò la battaglia e non intendeva sbarcare truppe nell'area di Odessa. Era necessario giungere alla conclusione che, approfittando del vantaggio degli incrociatori, l'ammiraglio Souchon si sarebbe limitato alla "corsara", cioè alle incursioni nelle città portuali costiere e alla posa di campi minati.

1914 - NOVEMBRE - DICEMBRE

In mancanza di navi veloci, la flotta del Mar Nero fu costretta a limitare le sue operazioni alla posa di campi minati nelle baie e sulle rotte nemiche e anche a bloccare le zone carbonifere sulla costa turca, cioè su 120 miglia della costa anatolica a est di il Bosforo, con i porti di Zunguldak, Kozlu, Ineboli e Parfeni. Il porto di Zunguldak era attrezzato per il carico del carbone, con un molo e gru. Il resto erano raid aperti.

Il comandante della flotta, l'ammiraglio Eberhard, negli ultimi due mesi (novembre e dicembre 1914) ha intrapreso un blocco attivo, per quanto consentito dalle forze di corazzate, incrociatori e cacciatorpediniere di carbone obsoleti. Era libero di prendere iniziativa e riceveva dal Comando solo direttive di carattere generale e principale. Pertanto, non ci è voluto molto tempo per organizzare il blocco della regione carbonifera turca. Di ritorno dal primo viaggio sul Bosforo (dal 29 ottobre al 1 novembre) e caricato carbone, la flotta si è recata sulle coste turche per effettuare due operazioni: 1) una divisione di quattro nuovi cacciatorpediniere petroliferi della classe “Daring” ("Bold", "Wrathful", "Restless" e "Shrill".), con 60 mine a bordo, si avvicinò al Bosforo e la notte del 6 novembre piazzò un campo minato a 12 miglia a nord dell'imboccatura. Mentre i cacciatorpediniere posavano le mine, lo squadrone camminò lungo la costa della Rumelia, sorvegliandoli, per poi dirigersi verso Zunguldak, dove arrivò all'alba del 6 novembre. 2) Alle 7. 30 minuti. La corazzata "Rostislav" e l'incrociatore "Kahul", accompagnati da sei cacciatorpediniere, al segnale del comandante, si recarono a Zunguldak per distruggere i magazzini di carbone, le fabbriche portuali, i dragamine e le navi da trasporto situate sul molo. Il tempo - nebbia e pioggia leggera - non è stato particolarmente favorevole per le riprese. L'incendio scoppiato nel porto era ben visibile. La sparatoria è terminata alle 9. 30 minuti. "Rostislav" e "Kahul" entrarono in servizio con lo squadrone, che andò a Sebastopoli. Durante il bombardamento di Zunguldak da parte dei Kagul e dei cacciatorpediniere, furono affondate due navi a vapore turche di stanza nella rada.

L'incrociatore da ricognizione notò due sagome di grandi navi che apparivano all'improvviso dalla nebbia, e poi un'altra, una terza, dietro di loro. Lo squadrone entrò nella linea di formazione di battaglia, aprì il fuoco con la sua grande artiglieria e allo stesso tempo i cacciatorpediniere attaccarono. Molto presto, quando la nebbia si diradò un po', si scoprì che si trattava di mezzi di trasporto militari turchi “Mithad Pasha”, “Bezmi Alen” e “Vikhri Ahmed”, che viaggiavano con truppe e munizioni verso Trebisonda. I soldati e gli equipaggi furono imbarcati sulle navi dello squadrone e tutti e tre i trasporti furono affondati. Successivamente lo squadrone si è diretto verso "N". Ha dovuto affrontare una forte tempesta. I cacciatorpediniere di carbone dei tipi Zh e 3 furono colpiti in modo particolarmente brutale. C'era una scorta di carbone sui loro ponti! Il 7 novembre, lo squadrone è entrato nella rada di Sebastopoli. Quella stessa mattina, in risposta al bombardamento di Zunguldak, l'incrociatore Breslau sparò contro Poti per 40 minuti, senza causare molti danni. "Goeben" non è apparso in mare.

I bombardamenti periodici di Zunguldak non potevano fermare completamente il trasporto di carbone, poiché ciò richiederebbe un blocco infinito delle rive della regione carbonifera, cosa che alla fine del 1914 non era ancora possibile a causa della mancanza di navi da guerra. Il Goeben, con la sua artiglieria e velocità superiori, costrinse la flotta del Mar Nero a concentrarsi in “un pugno”.

Dopo aver appreso che Trebisonda era diventata un centro di rifornimento e raduno per le truppe turche, l'ammiraglio Eberhard partì il 15 novembre con uno squadrone di corazzate e, già in viaggio, apprese che lo squadrone nemico era lì. Il 17 novembre, lo squadrone russo si avvicinò a Trebisonda e, non trovando navi nemiche, l'ammiraglio inviò il Rostislav e una divisione di cacciatorpediniere a bombardare il porto e le strutture militari in esso contenute. Quindi lo squadrone passò lungo la costa anatolica fino a Sinop, incontrando solo feluche turche, sulle quali non valeva la pena sprecare proiettili. Nella notte tra il 17 e il 18 novembre, i posamine “Bel. Libro Ksenia" e "Vel. Libro Konstantin" piazzò mine davanti a Sinop, Platana e Samsun. Questa operazione fu effettuata nel buio più profondo e fu molto rischiosa, poiché i posamine erano navi passeggeri con una velocità massima di 12 nodi, cosa che sarebbe stata loro fatale in caso di comparsa di incrociatori e cacciatorpediniere turchi. L'operazione fu completata con successo e questi campi minati rimasero a lungo sconosciuti ai turchi. “Vel. Libro Ksenia" e "Vel. Libro Konstantin" ritornò sano e salvo a Sebastopoli, nonostante il fatto che in quel momento la "Goeben" e la "Breslau" stessero navigando davanti alla Crimea.

L'ammiraglio Eberhard, non avendo incontrato navi nemiche né sulla strada da Sebastopoli a Trebisonda, né da Trebisonda a Sinop, e avendo percorso più di 600 miglia con le sue vecchie navi, fu costretto a rifornire il carbone, soprattutto da piccoli cacciatorpediniere, che bruciarono per tre giorni in mare 3/4 delle vostre scorte. Mancavano ancora 200 miglia per raggiungere Sebastopoli, quando il comandante fu informato che la flotta nemica era da qualche parte in mare!

L'ammiraglio Souchon, in quanto comandante della flotta turca, era, ovviamente, già a conoscenza del bombardamento di Trebisonda da parte delle navi russe e della marcia dello squadrone della flotta del Mar Nero lungo la costa anatolica. Pertanto, se voleva combattere lo squadrone russo, doveva aspettarlo sulla via del ritorno a Sebastopoli. Il vantaggio dell'incrociatore corazzata Goeben in termini di velocità e portata delle armi diede all'ammiraglio tedesco l'opportunità di attaccare lo squadrone russo nelle condizioni tattiche più favorevoli per lui. Proprio per questo motivo l'ammiraglio Eberhard riteneva possibile l'incontro. Ma se nello squadrone del Mar Nero consideravano il combattimento come un'occasione fortunata, allora da parte tedesca sapevano che una battaglia sarebbe stata possibile se l'ammiraglio Souchon lo avesse desiderato! Di notte c'era la nebbia ed era così fitta che a volte era difficile per le navi rimanere nella scia e vedere i cacciatorpediniere, che camminavano in formazione notturna in coda alla squadriglia. Solo gli incrociatori raggiungevano la testa dello squadrone, a circa tre miglia più avanti. Verso le 10. Al mattino una leggera brezza da NW ha cominciato a soffiare a raffiche ea disperdere parzialmente la nebbia; A volte lo squadrone attraversava spessi "tappi" di nebbia, che nascondevano le navi l'una dall'altra. Alle 11. 30 minuti. il vento si è calmato e ha disperso la nebbia. Visibilità: 4.000 metri. Ma il tempo era cupo, con nuvole molto basse e pioggia. Lo squadrone formò una colonna di scia nel seguente ordine: in avanguardia, a una distanza, a seconda della visibilità, da 1.000 a 3.000 metri, l'incrociatore ausiliario Almaz; alla sua destra, a 3 o 4 miglia nautiche di distanza, c'è l'incrociatore Memory of Mercury, e alla sua sinistra c'è l'incrociatore Cahul. Le corazzate erano guidate dalla corazzata "Eustathius" sotto la bandiera del comandante della flotta, l'ammiraglio Eberhard, e nella sua scia c'erano la "Giovanni Crisostomo", la "Panteleimon" (che portava lo stendardo del capo della brigata delle corazzate), "Tre Santi" e "Rostislav". Gli incrociatori si tenevano a una distanza di massima visibilità dalla segnalazione con i proiettori. A mezzogiorno, lo squadrone si trovava a sud-est di Capo Sarych, a 20 miglia da esso, in direzione N 45 W (350°).

Alle 12 in punto 10 minuti. dall'Almaz si vedevano sagome di navi nemiche nella nebbia, a circa 5.000 metri davanti ad esso e a sinistra della prua. La “Goeben” si muoveva a bassa velocità, rotta NE, e la “Breslau” era al traverso a sinistra, su una rotta parallela.

"Almaz" segnalò immediatamente: "Vedo il nemico!" e voltandosi, si diresse a tutta velocità verso lo squadrone, dandogli segnali con un faro.

Cinque minuti dopo, sullo squadrone fu lanciato l'allarme di combattimento. Gli incrociatori "Kahul" e "Memory of Mercury" entrarono nella scia delle corazzate. La corazzata Eustathius scoprì la Goeben sulla sinistra e un po' più in là della Breslau. L'ammiraglio Eberhard alza il segnale: "Piegare a sinistra di 8 quarti, dare tutta la velocità!" Questa manovra era necessaria per impedire al nemico di andarsene e quindi costringerlo a combattere.

Prima di questa evoluzione, le corazzate mantenevano un intervallo di 600 metri. Ma come risultato della virata e dell'aumento della velocità, la distanza tra loro aumentò e la linea della formazione della scia si allungò notevolmente. Ai cacciatorpediniere fu ordinato di mettersi al traverso delle corazzate ed entrarono nella formazione di scia sulla trave sinistra dell'Eustathia, a 300 metri da essa. In questo momento, l'orizzonte a "NW" era coperto di nebbia e nascondeva gli incrociatori nemici. Il vento virò verso sud-ovest e portò il fumo dello squadrone russo verso il nemico, rendendo difficile la vista ai telemetri e agli artiglieri.

Alle 12 in punto 18 minuti di distanza da “Eustathia” a “Goeben” 7.000 metri. “Giovanni Crisostomo” e “Panteleimon” avevano già intrapreso un nuovo corso, ma “Tre Santi” e “Rostislav” non avevano ancora iniziato la loro evoluzione ed erano appena visibili. Secondo la regola già sviluppata del fuoco concentrato da tre corazzate, quella centrale, cioè la "Giovanni Crisostomo", avrebbe dovuto aprire il fuoco per prima. L'ammiraglio Eberhard, vedendo che non sparava, decise che Giovanni Crisostomo, che si trovava 1.000 metri dietro Eustazio, non vedeva il nemico e decise, nonostante la regola, di aprire il fuoco per primo (con Eustazio). Questa decisione dell'Ammiraglio gli fa molto merito, poiché ha approfittato di un momento favorevole in cui la distanza era piccola e l'obiettivo era ben visibile.

Alle 12 in punto 21 minuti "Eustathius" lancia la prima salva da due torri e copre immediatamente "Geben". Ad occhio nudo si potevano vedere le esplosioni di proiettili nel mezzo dell'incrociatore. 50 secondi dopo "Goeben" ha risposto. Questa prima salva cadde tra le corazzate e i cacciatorpediniere, a 200 metri da questi ultimi. Uno dei proiettili, dopo aver catturato il tubo centrale dell'Eustathia, esplose e ruppe l'antenna radio con frammenti, che serviva a controllare il fuoco di tutte e tre le corazzate. Ecco perché “Eustathius” non è riuscito a trasferire rapidamente la distanza da “Goeben” (7.000) a “Zlatoust”. A causa della nebbia, lo Zlatoust si allontanò troppo (12.000) e la sua salva fu battuta. "Goeben" ha concentrato il suo fuoco su "Eustathius". La sua seconda salva fallì e la terza coprì. Quattro 280 mm. i proiettili colpirono le casematte n. 150 e 200: quattro ufficiali e 20 marinai morirono sul posto, un ufficiale e 19 marinai morirono per le ferite. Il quinto proiettile, che ha colpito la casamatta n. 200, non è esploso e non ha causato alcun danno. Nonostante queste perdite, l'"Eustathius" continua a sparare con precisione e regolarità.

Per quanto riguarda le due corazzate, la Panteleimon non sparava affatto dalle torri, poiché i loro cannonieri non vedevano il bersaglio a causa della nebbia, i Tre Santi, che la seguivano, sparavano salve nei momenti di visibilità della Goeben, e dai cannoni 150 mm. regolarmente licenziato a Breslavia. L'ultimo "Rostislav" non ha visto il "Goeben" e ha sparato al "Breslau". La battaglia durò 14 minuti, la rotta era di 260°, la velocità massima dell'Eustathia era di 14 nodi. "Goeben", dopo aver ricevuto danni sia dai cannoni grandi che da quelli più piccoli dei "vecchi" russi, interruppe la battaglia e si voltò alle 12. 5 minuti. a destra e scomparve a tutta velocità nella nebbia.

L'ammiraglio Eberhard, nella speranza che il Goeben tornasse, seguì lo stesso percorso per altri 15 minuti. Alle 12 in punto 37 minuti lo squadrone virò “improvvisamente” di 25° a destra per evitare la collisione con un oggetto fluttuante tra le onde, scambiandolo per una mina nemica, ma poi tornò sulla rotta precedente. Il nemico non si è presentato. I cacciatorpediniere inviati all'attacco tornarono senza raggiungerlo e lo persero nella nebbia. L'ammiraglio ha deciso di andare a Sebastopoli. Alle 12 in punto 50 minuti lo squadrone prese una rotta di 348° e i cacciatorpediniere entrarono in servizio al traverso delle corazzate. In questa battaglia, le vecchie corazzate dovettero misurare la loro forza contro i nuovi incrociatori dreadnought, armati e costruiti con la tecnologia più recente. E i “vecchi” hanno vinto!

Questo successo fu esclusivamente il risultato della determinazione dell'ammiraglio Eberhard, nonché dell'iniziativa dei comandanti e della disciplina nella conduzione del fuoco dell'artiglieria. Il risultato della battaglia fu il seguente: "Goeben" ricevette tre proiettili da 305 mm. e 11 di calibro inferiore, 12 ufficiali e 103 marinai furono uccisi, 7 ufficiali e 52 marinai furono feriti. Gli incidenti sull'incrociatore corazzata furono più significativi che sulla corazzata Eustathius.

Questi incidenti e perdite di personale costrinsero l'ammiraglio Souchon a interrompere la battaglia. Convinti della precisione del fuoco delle vecchie corazzate russe, i "giovani" tedeschi "Goeben" e "Breslau" evitarono sempre di incontrare i nostri "vecchi" nel corso della guerra sul Mar Nero. Tecnicamente arretrato, ma con il buon spirito della gente del Mar Nero. I nastri di San Giorgio ne sono una garanzia!

Kaliakria, Fidonisi, Hadji Bey, Tserigo, Zante e persino Roma, così come Sinop e Sebastopoli erano il loro orgoglio e tradizione... Per valutare la precisione del fuoco degli uomini del Mar Nero in questa battaglia, è sufficiente ricordare che "Eustathius" ha sparato 12 proiettili dalle torri in 305 mm., "Chrysostom" e "Three Saints" insieme - 18, cioè un totale di 30 colpi, di cui tre hanno colpito il bersaglio, cioè il 10%. Secondo la testimonianza degli ufficiali di artiglieria dell'intero squadrone, solo i proiettili dell'Eustathius hanno raggiunto il bersaglio, il che aumenta la precisione al 25%. Le comunicazioni radio interrotte non disturbarono i comandanti e mostrarono iniziativa personale in battaglia. Allo stesso tempo, la fitta nebbia interferiva notevolmente con la precisione della mira.

Dopo la battaglia (18 novembre), lo squadrone era già nella rada di Sebastopoli il 20 novembre e stava caricando carbone. L'incrociatore turco Hamidiye ne approfittò e al mattino sparò contro Tuapse per un'ora.

Il 2 dicembre lo squadrone prese il mare, poiché fu riferito che le navi nemiche erano apparse di nuovo. Il 5 dicembre, senza incontrare nessuno, è tornata a Sebastopoli. Il 6 dicembre Breslavia apparve vicino a Sebastopoli. Attaccato dagli idrovolanti, se ne andò, avendo precedentemente sparato ai nostri dragamine. Il 10 dicembre, nel pomeriggio, i Goeben si avvicinarono a Batum e spararono al porto da una distanza di 14.000 metri. Il trasporto di Berezan e molte altre piccole navi erano in rada, e nelle profondità del porto c'erano molti serbatoi con olio combustibile e benzina. Con un colpo riuscito, il Goeben potrebbe causare gravi danni sia al porto che alla fortezza. Dopo dieci minuti di bombardamento, i Goeben si ritirarono senza ottenere alcun risultato. I forti hanno risposto, ma i loro proiettili non hanno raggiunto l'obiettivo.

A causa della mancanza di incrociatori veloci per la ricognizione, i tentativi intensi e persistenti dello squadrone russo di catturare il nemico rimasero infruttuosi. Forse gli incrociatori nemici, ben consapevoli della partenza in mare dello squadrone russo, sono apparsi quando lo squadrone è tornato e si sono fermati nella rada di Sebastopoli?

Nella prima metà di dicembre è arrivata la notizia che la Turchia stava preparando uno sbarco a Batum. L'11 dicembre lo squadrone salpò l'ancora. Questa era già la sesta partenza dell'intero squadrone e le sue navi, soprattutto i cacciatorpediniere a carbone, erano esaurite. Ma il momento delle riparazioni non è ancora arrivato. Si è saputo che il posamine turco Nilufer è esploso sulle mine all'ingresso del Bosforo.

Avvicinandosi a Batum, l'ammiraglio Eberhard inviò lì il cacciatorpediniere Zharky per proteggere il porto. La squadriglia si recò quindi a Trebisonda e, prolungando la rotta fino a Sinop, bombardò i punti più importanti della costa anatolica, affondando il piroscafo Derenti di 3.500 tonnellate, carico di materiale militare. Dopo essere stato in mare per quattro giorni senza incontrare nessuno, l'ammiraglio Eberhard tornò con lo squadrone a Sebastopoli il 15 dicembre.

Bisognava effettuare urgentemente due operazioni: 1) minare il Bosforo e 2) bloccare Zunguldak con navi da trasporto affondate cariche di pietre all'ingresso del porto. Il 20 dicembre l'ammiraglio Eberhard salpò l'ancora per effettuare la prima operazione. Posamine "Vel. Libro Ksenia", "Vel. Libro Konstantin e Vel. Libro Heir George", accompagnati dalla 3a divisione di cacciatorpediniere, nella notte del 22 dicembre posarono due campi minati a Karaburu (a tre miglia dall'ingresso del Bosforo), con un totale di 600 mine di fondo. Nonostante l'alto rischio di incontrare incrociatori nemici, le mine furono posate con precisione. I posamine (ex navi passeggeri ROPIT-a) tornarono uno dopo l'altro a Sebastopoli. La seconda operazione, che bloccava l'ingresso al porto di Zunguldak, si è conclusa senza successo a causa delle cattive condizioni atmosferiche e per l'insufficiente preparazione. Nella notte del 23 dicembre, tutti e quattro i trasporti carichi di pietre furono dispersi in mare al largo delle coste dell'Anatolia da una forte tempesta. All'alba l'intero distaccamento, guidato dalla corazzata Rostislav, dall'incrociatore ausiliario Almaz, da quattro trasporti carichi e da un cacciatorpediniere, era in grande disordine "spettinato". Gli operatori radiotelegrafici russi iniziarono a sentire le conversazioni tra le navi nemiche e tra queste la Breslau. Al distaccamento mancavano il trasporto Atos e un cacciatorpediniere. Nella notte tra il 23 e il 24 dicembre, alle 3 del mattino, la Rostislav deviò la rotta per raccogliere i trasporti dispersi dalla tempesta. Non ha avvertito di questo il trasporto Oleg che lo seguiva.

Su "Oleg" c'era il Capitano di 2° grado Evdokimov, che comandava una divisione di questi trasporti. Non vedendo alcun segnale da parte dei Rostislav, decise di continuare a marciare verso Zunguldak. Verso le 4. Al mattino da "Oleg" abbiamo notato nell'oscurità le sagome di due cacciatorpediniere che si muovevano rapidamente verso di esso e aprivano i proiettori a una distanza di 1.000 metri. Le loro sagome erano simili a quelle dei cacciatorpediniere della 6a divisione che accompagnavano il distaccamento a Zunguldak. Evdokimov ha gridato loro in un megafono: "Io sono il trasporto Oleg!" In risposta ci furono delle risate e in russo: "Ecco qua, Oleg" e i cacciatorpediniere aprirono il fuoco. Diversi proiettili hanno colpito "Oleg". Il cacciatorpediniere di testa lanciò una mina, ma il comandante dell'Oleg riuscì a fare retromarcia e la mina passò davanti al trasporto. Durante questo attacco, "Oleg" ha ricevuto diversi buchi sulla superficie e diversi membri dell'equipaggio sono rimasti uccisi e feriti. Le altre navi del distaccamento non sapevano nulla di quanto accaduto, disperse nel buio dalla tempesta. Un cacciatorpediniere russo dello stesso distaccamento scambiò nell'oscurità della notte i cacciatorpediniere turchi per i suoi e si mise nella loro scia. Solo dopo qualche tempo, vedendo i segnali dei soldati, si rese conto dell'errore e scomparve a tutta velocità... Questo era il cacciatorpediniere che mancava. È entrato in servizio con un notevole ritardo.

Il trasporto "Athos", strappato al distaccamento da una forte tempesta, all'alba del 24 dicembre era un giocattolo di onde al largo. L'incrociatore Breslau lo trovò e gli ordinò di arrendersi. Ma il suo comandante, il tenente Mikhail Chetverukhin, si rifiutò di consegnare il suo trasporto e ordinò che le giunture venissero aperte e che la nave venisse affondata. La "Breslavia" lanciò diverse salve contro la "Athos" e catturò il comandante e l'equipaggio. Dopo qualche tempo i Breslavia li trasferirono alla Goeben, che tornava a Costantinopoli. Il tenente Chetverukhin, appena due giorni prima, aveva partecipato alla posa di mine vicino al Bosforo il 22 dicembre e, guardando attraverso l'oblò della cabina in cui era prigioniero, vide subito che il Goeben stava camminando in un campo minato. Ci sono state due forti esplosioni! L'incrociatore imbarcò una grande quantità d'acqua ed entrò a malapena nel Bosforo. Se il Goeben non fosse stato così vicino al Bosforo, è molto probabile che sarebbe affondato. Ciò è accaduto il 25 dicembre, nuovo stile, nel giorno delle vacanze di Natale tedesche.

Dalla prigionia, il tenente Chetverukhin è riuscito a inviare queste informazioni all'ammiraglio Eberhard. L'operazione di blocco dell'ingresso al porto di Zunguldak è fallita, poiché a causa della tempesta è stato necessario allagare i trasporti in mare, contro di esso, e non all'ingresso del porto stesso.

Mentre l'operazione si svolgeva a Zunguldak, l'incrociatore turco Hamidiye apparve nella notte del 24 dicembre vicino a Batum e all'una del mattino aprì il fuoco. Ma invece del porto e delle batterie, concentrò il fuoco su un luogo deserto, alla foce del fiume Chorokh. Probabilmente il cacciatorpediniere Zharkiy stava cercando l'Hamidiye. Questo piccolo cacciatorpediniere fornì grande aiuto alle truppe russe che avanzavano attraverso il territorio turco. Li ha aiutati non tanto con il suo 75 mm. cannoni, affondando tanti velieri turchi che portavano rinforzi alle truppe turche in ritirata. La presenza di incrociatori turchi in mare non impedì minimamente ai cacciatorpediniere russi di operare lungo la costa anatolica e alla fine del 1914 affondarono centinaia di velieri e 12 trasporti turchi.

(Fine a seguire)

G. M. von Helmersen

Composizione della flotta del Mar Nero nella prima guerra mondiale

All'inizio della prima guerra mondiale, la flotta del Mar Nero comprendeva cinque corazzate, ma tutte erano già obsolete, non tanto fisicamente quanto moralmente. Il fatto è che si trattava di corazzate da squadrone, che, secondo la nuova classificazione del 1907, iniziarono a essere chiamate corazzate, ma il nuovo nome non aggiungeva loro né velocità né potenza di fuoco. Tuttavia furono queste navi a sopportare il peso maggiore delle battaglie con l'incrociatore da battaglia tedesco-turco Geben. Parleremo oggi di questa feroce lotta per il dominio nel Mar Nero.

Una volta completati i lavori sullo scalo di alaggio della Potemkin e di due incrociatori, è sorta la questione dell'ulteriore carico di lavoro dei cantieri navali di Nikolaev e Sebastopoli. La leadership militare ha deciso di continuare a costruire corazzate. Inizialmente il progetto Borodino era considerato un prototipo, ma la direzione voleva rielaborarlo per adattarlo alle condizioni del Mar Nero. Quindi decisero che sarebbe stato meglio costruire una copia migliorata di Potemkin. Progettarono di rafforzare il suo armamento e migliorare la sua armatura, ma alla fine il progetto originale venne messo in costruzione senza alcuna modifica. Fu deciso di costruire due navi Nell'Ammiragliato Nikolaev iniziarono i lavori per la costruzione della "Eustathius" (a volte nella letteratura è chiamata "St. Eustathius"), l'Ammiragliato Lazarevskij del porto di Sebastopoli fu incaricato di costruire la nave. “Giovanni Crisostomo”. Si prevedeva che le navi sarebbero state testate nella primavera del 1906.

I preparativi per la costruzione delle navi iniziarono nell'estate del 1903, a novembre iniziarono i lavori sulla “John Chrysostom” e nel marzo 1904 sulla “Eustathia”. La loro deposizione ufficiale avvenne rispettivamente il 31 ottobre e il 10 novembre 1904. Inizialmente, i lavori procedettero a ritmo sostenuto, ma nel 1905-1906. essi, per una serie di motivi, furono effettivamente sospesi. Durante scioperi di massa e scioperi nel 1905-1906. il lavoro era in fase di stallo. Tenendo conto dell'esperienza della guerra russo-giapponese, la leadership militare ordinò di rielaborare il progetto, rafforzare il più possibile l'armamento e l'armatura: sulle navi furono posizionati 4x203 mm e 12x152 mm (esisteva anche una versione del progetto con 6x203 mm e 20x75 mm) e rimossi tutti i cannoni da 47 mm, il sistema di prenotazione è diventato più ponderato (il peso totale dell'armatura è aumentato di 173,7 tonnellate rispetto alla versione originale). Per compensare il sovraccarico, dalle corazzate furono rimossi alberi con cime da combattimento, gru ingombranti per il sollevamento di barche e persino barriere di rete. La questione del numero di alberi (uno o due) è stata ripetutamente risolta al massimo livello del Ministero del Mare. A loro volta, i progettisti hanno cercato di liberare le corazzate dagli anacronismi: inutili barche da miniera, un tubo lanciasiluri di prua e una fornitura completa di mine di sbarramento (45 mine a sfera). Nel processo di modifica del progetto, le navi iniziarono gradualmente a crescere di dimensioni, ma i loro scafi erano già formati sulle scorte e i progettisti dovettero cercare un compromesso.

Le armi principali delle nuove corazzate erano quattro cannoni calibro 40 da 305 mm in torrette realizzate secondo il progetto Metal Plant. Ora hanno ricevuto nuove munizioni: i proiettili "sono cresciuti" fino a 965,2 mm di lunghezza e sono diventati più pesanti a causa dell'aumento della quantità di esplosivo. Per questo motivo è stato necessario rifare le cantine e i vani torretta delle torri. La cadenza di fuoco del cannone da 305 mm era di un colpo al minuto e i caricatori potevano contenere 240 (più tardi 308) proiettili e cariche da dodici pollici. Il raggio di tiro del calibro principale era di 110 cavi a causa dell'angolo di elevazione dei cannoni nelle nuove torrette che aumentava a 35 gradi.

Il dibattito sui cannoni di medio calibro per le nuove navi è continuato a lungo. Solo nell'ottobre 1906 fu presa la decisione definitiva di installare quattro cannoni calibro 50 da 203 mm. La loro velocità di fuoco è di 4 colpi al minuto, la loro capacità di munizioni è di 440 colpi e il loro raggio di tiro è di 86 cavi. L'armamento delle navi era completato da cannoni da 12x152 mm (capacità di fuoco 6 colpi/min, capacità munizioni 2160 colpi, portata 61 cavi) e cannoni 14x75 mm (capacità di fuoco 12 colpi/min, capacità munizioni 4200 proiettili, portata 43 cavi). Queste metamorfosi con le armi si rifletterono nei tempi di costruzione; le corazzate divennero un altro progetto di costruzione russo a lungo termine. Il 30 aprile 1906 fu varata la “Giovanni Crisostomo”, il 21 ottobre la “Eustazio”. Iniziò la costruzione, che si trascinò per diversi anni. Tradizionalmente, i termini di consegna di macchinari, attrezzature e armi venivano costantemente rispettati, la loro installazione sulle navi era in ritardo e talvolta il lavoro doveva essere sospeso. Nel maggio 1910 “Eustathius” fu trasferito a Sebastopoli per completare i lavori. A luglio entrambe le navi hanno effettuato per la prima volta le prove in mare. I primi test non hanno avuto successo, ma poi sono risultati “soddisfacenti sotto tutti gli aspetti”. Il 26 gennaio 1911 fu firmato l'atto di “accettazione nel tesoro” dei meccanismi “Giovanni Crisostomo” e il 20 luglio “Eustazio”. Il costo di costruzione delle corazzate fu rispettivamente di 13.784.760 e 14.118.210 rubli.

Le corazzate più nuove (come le corazzate dello squadrone iniziarono a essere chiamate secondo la nuova classificazione nell'ottobre 1907) rafforzarono significativamente la flotta del Mar Nero. Entrarono a far parte della flotta attiva nel 1911: il 19 marzo "Giovanni Crisostomo" e il 15 maggio "Eustazio". Il 29 luglio fu formata una brigata di corazzate della flotta del Mar Nero. Comprendeva due nuove corazzate, Panteleimon e Rostislav, cioè tre corazzate praticamente identiche e una corazzata relativamente debole (a causa dei cannoni da 254 mm). Fu questa formazione che divenne l'avanguardia nella flotta russa nell'addestramento al combattimento e realizzò pienamente la preziosa esperienza della guerra russo-giapponese, che fu pagata con grande sangue.

Gli esperimenti iniziarono sul Mar Nero nell'autunno del 1906. Fu creato un distaccamento pratico separato sotto la bandiera del contrammiraglio G.F. Civinskij. Comprendeva "Panteleimon", "Rostislav", "Tre Santi" e "Sinop". Sul campo di addestramento di Tendra era attrezzato un posto speciale per il tiro dell'artiglieria. Le navi del distaccamento iniziarono a sviluppare nuovi metodi per il controllo centralizzato del fuoco dello squadrone a lunghe distanze. Nel giugno 1907 i primi risultati di questi esperimenti furono dimostrati ad una commissione di San Pietroburgo. Sono stati dimostrati cinque tipi di tiro a lunga distanza. In ottobre, Panteleimon fu il primo della flotta russa a sparare con il calibro principale a 80 cavi. Nel 1908, la ricerca continuò: ora le riprese venivano effettuate a una distanza di 110 cavi. Oltre a sparare, le navi del distaccamento manovravano insieme a velocità diverse, praticavano la navigazione con qualsiasi tempo e conducevano costantemente vari esperimenti con le comunicazioni, ecc. Nel 1909, una delle campagne finì in tragedia: la notte del 30 maggio, il Rostislav, quando il distaccamento stava tornando a Sebastopoli, affondò il sottomarino Kambala con un ariete. Le navi continuarono a impegnarsi in riprese sperimentali a distanze fino a 100 cavi. Allo stesso tempo, hanno "testato" nuovi proiettili perforanti da 305 mm del peso di 380 kg (i precedenti pesavano 332 kg). Le loro capacità di combattimento si dimostrarono eccellenti e si comportarono bene durante la guerra.

Dopo la messa in servizio di due corazzate, il comando della flotta affrontò nuovamente la questione del futuro destino delle navi veterane. Si prevedeva di riarmare il Chesma con i più recenti cannoni da 305 mm, ma questi piani rimasero sulla carta. E nuove torrette per il riarmo del Chesma furono trasferite per l'installazione sul John Chrysostom. Tre vecchie corazzate furono cancellate, altre due furono convertite in navi ausiliarie. Ora il destino dei “Tre Santi” e del “Rostislav” veniva deciso dalla leadership militare. Queste navi erano piuttosto nuove, ma necessitavano di ammodernamento e riarmo. Si prevedeva di cambiare gli alberi, i ponti e di rifare le sovrastrutture. Ciò rendeva le navi più leggere e riduceva il sovraccarico, compromettendo le prestazioni in combattimento. Si rifiutarono di intraprendere lavori importanti a Rostislav perché... il necessario riequipaggiamento dei cannoni da 305 mm era estremamente costoso e non era sostenuto dal bilancio militare del paese, dove ogni rublo contava.

L'unica corazzata che subì una modernizzazione quasi completa fu la Three Saints, la prima classica "nave capitale" della flotta del Mar Nero. Furono sviluppati diversi progetti e attorno ad essi si scatenarono accesi dibattiti. Due progetti sono diventati “finalisti”; ha vinto la versione del porto di Sebastopoli. Il suo sviluppo fu completato nell'agosto 1909; si prevedeva di stanziare più di 600mila rubli per i lavori. Ma poi non c'erano fondi nel bilancio, e i lavori iniziarono solo nel novembre 1911. Continuarono fino all'estate del 1912. Gli alberi e i ponti della “Tre Santi” furono cambiati, furono installate nuove tughe, fu cambiata la sovrastruttura e il lo spardeck è stato smantellato, la casamatta è stata rifatta e al suo interno sono stati installati cannoni da 10x152 mm. La composizione dell'armamento venne modificata: i tubi lanciasiluri di superficie furono rimossi, il numero dei cannoni da 152 mm fu aumentato da 8 a 14 (capacità di munizioni di 190 proiettili per cannone) e tutti i cannoni da 120 mm, 47 mm e 37 mm furono rimossi . Le torrette del calibro principale furono riparate e i loro difetti di progettazione furono corretti. Grazie a ciò, il poligono di tiro è aumentato a 80 cavi. Purtroppo non furono stanziati fondi (servivano 105mila rubli) per ammodernare le torrette e aumentare l'angolo di elevazione dei cannoni da 305 mm da 15 a 25 gradi. Ciò consentirebbe di aumentare il raggio di tiro a 100 cavi. Il 19 luglio 1912, la corazzata aggiornata iniziò le prove in mare e entro il 23 agosto furono completati i test di artiglieria. Subito dopo il completamento completo del programma di test (21 settembre 1912), la corazzata modernizzata Three Saints sostituì la brigata corazzata Rostislav.

Le nuove navi furono attivamente impegnate nell'addestramento al combattimento e fecero viaggi nel Mar Nero. Uno di questi si è concluso con un episodio scandaloso, che ha portato a un cambiamento nel comandante della flotta. Quando lasciò il porto rumeno di Costanza il 19 settembre 1912, il vice ammiraglio I.F. Boström ha deciso di "ubriacarsi" ed ha eseguito una manovra rischiosa. Di conseguenza, due corazzate si incagliarono sulla rada esterna del porto. La "Eustathius" riuscì presto a sbarcare da sola e i lavori per rimettere a galla la "Panteleimon" durarono 8 ore. Entrambe le navi subirono danni allo scafo e, dopo essere tornate a Sebastopoli, furono costrette ad attraccare. Nell'agosto 1913, "Giovanni Crisostomo" prese parte all'esperimento più segreto dell'intera storia della Marina Imperiale Russa: il tiro sperimentale contro la "Nave Esclusa N°4" (ex corazzata "Chesma"). L'addestramento al combattimento della brigata continuò e ogni anno divenne sempre più intenso a causa del peggioramento della situazione nei Balcani. Il fuoco della brigata sul campo di addestramento di Tendra continuò e le navi continuarono i loro viaggi nel Mar Nero. Per la prima volta nell'inverno 1913-14. le corazzate non furono messe nella riserva armata.

L'addestramento al combattimento divenne ancora più intenso e intenso nel 1914. In aprile, "Rostislav" e "Sinop" furono ridotti a una brigata di riserva di corazzate, e in settembre divennero la 2a brigata di corazzate. Comprendeva anche i “Tre Santi” (frutto del risparmio sull'ammodernamento delle torri). L'ultimo lancio delle corazzate ebbe luogo il 7 ottobre nell'area di Capo Feolent. In questo giorno, corazzate, incrociatori e la 2a divisione di cacciatorpediniere effettuarono il lancio di artiglieria e siluri. Il loro obiettivo era la "Nave esclusa n. 3" (ex corazzata "Ekaterina II") Sparare alle corazzate da una distanza di 90 cavi mostrò un alto livello di addestramento degli artiglieri e divenne una "prova generale" per le prossime battaglie. E hanno finito il bersaglio con un siluro del cacciatorpediniere “Strict”. Lo scafo della nave d'epoca affondò ad una profondità di 183 m.

A questo punto, le corazzate del Mar Nero avevano un formidabile avversario. Grazie all'opposizione "non sufficientemente energica" della flotta britannica, due navi tedesche riuscirono a passare il Mar Mediterraneo ed entrare nei Dardanelli il 28 luglio 1914. Stiamo parlando dell'incrociatore da battaglia Goeben e dell'incrociatore leggero Breslau. Il 3 agosto su di essi furono issate le bandiere turche e furono ribattezzati rispettivamente “Yavuz Sultan Selim” e “Midilli”. Gli equipaggi a bordo rimasero tedeschi, ma le navi divennero proprietà dell'Impero Ottomano. La Goeben era un avversario pericoloso: la sua velocità raggiungeva i 28 nodi (invece dei 16 nodi delle corazzate russe), armi potenti (cannoni 10x280 mm e 12x150 mm) e un'ottica eccellente, armature abbastanza avanzate, un equipaggio esperto e capace. Divenne il principale avversario delle corazzate russe. I nostri ufficiali continuarono, nonostante la ridenominazione, a chiamarlo "Goeben", e presto gli incrociatori ricevettero i soprannomi "Goeben" divenne "zio" e "Breslavia" divenne "nipote".

La situazione sul Mar Nero dopo l'acquisto della Geben da parte della Turchia divenne una situazione di stallo: i "tedeschi" potevano affondare qualsiasi corazzata della flotta del Mar Nero, ma incontrandole come parte di una brigata, le nostre corazzate rappresentavano una seria minaccia per lei . Quindi lo "zio" sfruttò volentieri il suo vantaggio in velocità e lasciò rapidamente il campo di battaglia. Sia la nostra leadership che il comando nemico dovevano tenere conto di questi fatti: "Goeben" cercò di catturare le nostre corazzate una per una, e il nostro comando fu costretto a prendere il mare solo con tutte le sue forze.

Per la flotta del Mar Nero, la guerra iniziò il 16 ottobre 1914 con un attacco della flotta tedesco-turca ai porti del Mar Nero. A Odessa, le navi turche affondarono una cannoniera. Sebastopoli fu colpita dal Goeben, che sparò proiettili da 47x280 mm e 12x150 mm. Nessuna nave nel porto fu danneggiata dalle sue salve. L'incrociatore da battaglia nemico camminava lungo il campo minato della fortezza (300 mine galvaniche), ma la sua catena non era chiusa. L'ordine di chiudere il circuito non è arrivato in tempo. Questo incidente salvò dalla distruzione la migliore nave della flotta tedesco-turca. Le nostre corazzate, in piedi sulle loro canne, non hanno aperto il fuoco nella baia di Sebastopoli. Ad eccezione del "San Giorgio il Vittorioso", che ha sparato tre colpi con cannoni da 152 mm. Le batterie costiere spararono e l'aviazione navale fu lanciata in aria. In partenza da Sebastopoli, la Goeben danneggiò con il fuoco il cacciatorpediniere tenente Pushchin e costrinse l'equipaggio del posamine Prut ad affondare la nave a causa del pericolo di un'esplosione di mina. Lo stesso giorno, il comandante della flotta del Mar Nero, l'ammiraglio A.A. Eberhard prese il mare con la flotta (5 corazzate, 3 incrociatori, 13 cacciatorpediniere), ma non trovò il nemico. Il primo incontro della flotta con i Goeben ebbe luogo il 5 novembre 1914 e passò alla storia come la battaglia di Capo. Sarych. Le navi russe stavano tornando da un viaggio di tre giorni dopo aver bombardato Trebisonda e alle 12.05, a 40 miglia da Capo Khersones, scoprirono un “grande fumo” all’orizzonte. Le corazzate iniziarono a ricostruirsi. Alle 12.20, con una salva dell'Eustathius, le nostre corazzate aprirono il fuoco sul nemico. La lotta è durata

14 minuti "Goeben" rispose, concentrò il fuoco sull'ammiraglia. Le prime due salve dei cannoni da 280 mm colpirono e scheggiarono, le schegge coprirono la nostra nave ammiraglia, danneggiarono l'antenna radio e perforarono il camino centrale. Gli artiglieri tedeschi dimostrarono un'eccellente cadenza di fuoco e presto iniziarono gli attacchi. Tre raffiche dello "zio" hanno provocato colpi: due proiettili da 280 mm hanno colpito la casamatta da 152 mm dell'arco destro (5 ufficiali e 29 gradi inferiori sono stati uccisi, 24 gradi inferiori sono rimasti feriti), un altro ha colpito la casamatta di un 152 mm batteria nella sovrastruttura della nave, e un'altra esplose sul lato di tribordo della prua crivellandola di frammenti. Due “doni” tedeschi giacevano accanto al Rostislav. Ben presto il Goeben aumentò la velocità e lasciò il campo di battaglia. La questione del numero di colpi sul Goeben rimane ancora poco chiara: gli ufficiali russi hanno osservato almeno 1 colpo, i nostri storici hanno scritto di 14 colpi, 115 morti e 59 feriti, mentre i tedeschi generalmente negano colpi e danni alla Yavuz. Per vari motivi le nostre corazzate non furono in grado di agire insieme in questa battaglia, e infatti si trattò di un duello impari e fugace tra Goebe ed Eustathius. La nostra ammiraglia è stata danneggiata, ma è riuscita a sparare proiettili da 12x305 mm. "Giovanni Crisostomo" ha sparato 6 colpi, "Panteleimon" non ha aperto il fuoco, "Tre Santi" ha sparato 12 colpi, "Rostislav" è riuscito a sparare colpi 2x254 mm e 6x152 mm.

Il 6 novembre, le persone uccise nella battaglia di Capo Sarych furono sepolte a Sebastopoli. Il 16 novembre Eustazio subì riparazioni, riparò il danno e ritornò in servizio. La flotta ha continuato le operazioni di combattimento al largo delle coste turche. La sera del 24 dicembre, le nostre navi furono accolte dagli incrociatori Midilli e Hamidiye. "Eustathius" è riuscito a sparare proiettili 5x305-mm, 4x203-mm, 17x152-mm e 1x75-mm, "John Chrysostom" 1x203-mm e 7x152-mm, ma non sono stati all'altezza. Durante un breve scontro a fuoco, l'Eustathius non subì nuovamente colpi diretti, ma i proiettili del Midilli danneggiarono le ringhiere e fecero cinque sgorbie sulla canna del cannone da 305 mm di prua destro. Il bombardamento della costa turca da parte delle corazzate continuò, ma la Goeben non si fece vedere, perché è stato riparato dopo essere stato fatto saltare in aria da 2 mine russe.

Il 27 aprile si svolse un secondo incontro delle corazzate con i Goeben vicino al Bosforo. L'ammiraglio A.A. Ebergard portò in mare l'intera flotta: 5 corazzate, 2 incrociatori, 2 idrovolanti, 15 cacciatorpediniere e 6 dragamine. Al mattino, i russi divisero le loro forze: "Panteleimon" e "Tre Santi" andarono a bombardare le fortificazioni turche nell'area del Bosforo. Il nemico decise di approfittarne e "Goeben" si avvicinò alla metà delle forze russe. In una situazione del genere, le sue possibilità sono aumentate notevolmente. Alle 6.50 le nostre navi pattuglia scoprirono il Goeben. Alle 7.20 fu lanciato l'allarme di combattimento sulle corazzate. Eberhard ha cercato di connettersi con 2 corazzate il prima possibile, perché "Rostislav" non rappresentava alcun pericolo per "Goeben". Alle 7.51 due corazzate russe aprirono il fuoco e il nemico rispose. I nostri colpi mancarono, le salve tedesche iniziarono a coprire l'Eustathia. L'ammiraglia fu "presa in una biforcazione", fu circondata da enormi colonne d'acqua, fu inondata d'acqua, lo scafo della nave fu scosso da impatti dinamici, ma non ci fu un solo colpo diretto sull'Eustathius. Questo è un enorme merito per il comandante della flotta del Mar Nero, che controllava le manovre della nave. Qualche altra raffica dello "zio" e colpi non potevano più essere evitati. Ora "Goeben" apparve un nuovo nemico: "Panteleimon", accelerando i veicoli (raggiunse una velocità di 17,5 nodi) si avvicinò al campo di battaglia. Alle 8.05 i suoi cannoni spararono il primo colpo contro il Goeben. Con la seconda salva da una distanza di 100 cavi riuscì a colpire la parte centrale del fianco sinistro dello “zio”. Questo fu seguito da altri due colpi di Panteleimon e alle 8.16 i Goeben lasciarono la battaglia. Ha sparato 160 colpi, ma non ha ottenuto un solo colpo. “Eustathius” ha sparato colpi 60x305 mm e 32x203 mm, “John Chrysostom” 75x305 mm e 4x203 mm, “Panteleimon” ha sparato colpi 16x305 mm,
"Three Saints" ha sparato proiettili 13x305 mm. Le corazzate russe continuarono le operazioni al largo delle coste turche.

Il 1° luglio 1915 la corazzata Empress Maria, la prima corazzata della flotta del Mar Nero, arrivò a Sebastopoli. Questa enorme nave era armata con cannoni da 12x305 mm e da sola poteva affrontare sia lo "zio" che il "nipote". Non aveva ancora completato il programma di test e durante il passaggio da Nikolaev era accompagnato da corazzate veterane. Si stavano muovendo a sud della corazzata ed erano pronti a respingere l'attacco dei Goeben. Ben presto il calibro principale della corazzata fu testato e partì per la sua prima campagna di combattimento. A novembre, la seconda corazzata imperatrice Caterina la Grande si unì alla flotta. Ciò cambiò la situazione strategica nel Mar Nero e ora la Goeben aveva un solo vantaggio: la velocità.

Le vecchie corazzate furono riparate e leggermente modernizzate, con l'installazione di cannoni antiaerei e reti a strascico. Cominciarono ad andare per mare meno spesso, ma continuarono comunque a fare viaggi verso le coste turche. Hanno bombardato Zunguldak, Kilimli, Kozlu e altri luoghi della costa. Le navi veterane non ebbero nuovi incontri con i Goeben. Invece è apparso un nuovo pericoloso nemico: i sottomarini. Nell'ottobre 1915 la Bulgaria entrò in guerra
parte della Germania, e il porto di Varna divenne una base per i sottomarini tedeschi. Contro di lui furono inviate le vecchie corazzate "Eustathius", "John Chrysostom" e "Panteleimon", che avrebbero dovuto sferrare un attacco di artiglieria al porto. Il 22 ottobre hanno effettuato il primo bombardamento, ma a causa della mancanza di dati hanno sparato “in aree”. Non ha dato risultati. Il secondo bombardamento del 27 ottobre è stato combinato con un raid aereo, ma non ha prodotto risultati particolari. Allo stesso tempo, Panteleimon fu attaccato dal sottomarino UB 7, che lanciò un siluro da 450 mm da 5 cavi. È stato tempestivamente scoperto dai segnalatori ed è stata tempestivamente effettuata una manovra evasiva. Il siluro passò. Allo stesso tempo, è stato aperto il fuoco con proiettili da immersione sul periscopio.

L'esercito russo operò con successo nel Caucaso e conquistò numerose città e fortezze. Per sostenere l'offensiva delle nostre truppe furono portate le vecchie corazzate Rostislav e Panteleimon. Nel 1915 fu formato il distaccamento Batumi. Nel 1916 era guidato da "Rostislav", che soppresse le batterie con il fuoco di cannoni da 254 mm e 152 mm e sparò contro le posizioni dell'esercito turco. La vecchia corazzata copriva le operazioni di sbarco, accompagnava enormi convogli di truppe e carichi per l'esercito, e con la sua presenza dava “solidità” alla guardia di cacciatorpediniere, dragamine e imbarcazioni veloci. Dopo l'occupazione di Trebisonda, che divenne la principale base di rifornimento dell'esercito caucasico, le corazzate veterane arrivarono a Batum per proteggere le comunicazioni marittime da un possibile attacco dei Goeben. Ma lo “zio” non si è mai presentato. In autunno tornarono a Sebastopoli.

Nell'agosto-ottobre 1916 la "Rostislav" operò vicino a Costanza. Ha guidato un distaccamento delle forze speciali composto da 10 cacciatorpediniere, 10 barche veloci, 9 dragamine, 4 navi messaggere e 2 trasporti. Copriva le comunicazioni al largo delle coste della Romania e operava al largo delle coste della Bulgaria e nella regione del Bosforo. Qui "Rostislav", mentre svolgeva compiti di comando (supportare le truppe rumene con il fuoco, sopprimere le batterie nemiche), dovette affrontare un altro pericolo rappresentato dagli aerei nemici. Il 20 agosto furono sganciate 25 bombe sulla corazzata. Uno di loro colpì il bordo dell'armatura verticale della torretta della batteria principale della corazzata. 16 marinai sono rimasti feriti.

Nel febbraio 1917 in Russia scoppiò una rivoluzione e la dinastia dei Romanov fu rovesciata. Le trasformazioni democratiche iniziarono nel paese. L'anarchia si instaurò nel Baltico e nel Mar Nero, grazie all'autorità del comandante A.F. Kolchak, fu possibile mantenere l'ordine relativo: sulle navi della flotta si formarono comitati navali, ma non ci furono omicidi di ufficiali, le navi andarono comunque in mare per operazioni militari sulle coste della Turchia. A marzo, a "Panteleimon" è stato restituito il nome "Principe Potemkin-Tavrichesky", che aveva durante la rivolta. Ma il suo equipaggio non voleva tale ridenominazione e il 28 aprile la nave ricevette il nuovo nome “Freedom Fighter”. In estate, la disciplina dei popoli del Mar Nero cominciò a indebolirsi a causa dell'influenza degli inviati del Baltico. Iniziarono numerose manifestazioni. In autunno, il potere nel paese passò nelle mani dei bolscevichi e sul Mar Nero iniziò l'anarchia: gli ufficiali furono uccisi, i marinai iniziarono a disertare, le navi smisero di prendere il mare e gli equipaggi non seguirono gli ordini del comando. Anche le vecchie corazzate smisero di andare in crociera; furono collocate negli ormeggi della baia meridionale di Sebastopoli. Ben presto furono vuoti e i marinai li abbandonarono.

Nel maggio 1918 le truppe tedesche entrarono a Sebastopoli. Catturarono vecchie corazzate, ma non ne fecero nulla, perché... erano più interessati al contenuto dei magazzini navali. Sebbene durante l'occupazione una serie di attrezzature e materiali di valore siano scomparsi dalle navi veterane. A novembre furono sostituiti dagli invasori inglesi e francesi. Inoltre avevano poco interesse per gli armadilli. Nell'aprile 1919, mentre lasciavano Sebastopoli, fecero saltare in aria i cilindri dei motori principali di tutte le vecchie corazzate. Ben presto i bianchi riconquistarono la Crimea. Decisero di utilizzare il Rostislav come batteria galleggiante. È stato rimorchiato a Kerch e poi installato nello stretto di Kerch. Ha sorvegliato gli approcci dal nord allo stretto e ha sparato contro le unità rosse nella penisola di Taman. La sua squadra era composta da ex ufficiali, studenti delle scuole superiori, studenti, cadetti e cadetti. Nel novembre 1920 i Bianchi, lasciando Sebastopoli e la Crimea, affondarono la Rostislav sul fairway. E "Freedom Fighter", "Eustathius", "John Chrysostom" e "Three Saints" divennero trofei dell'Armata Rossa.

Dopo la fine della guerra civile, varie commissioni autorevoli esaminarono più volte le navi d'epoca, che si trovavano ancora nella baia meridionale di Sebastopoli, divenuta un "cimitero di navi". A bordo non c'erano equipaggi da molto tempo e ovunque erano visibili tracce di desolazione e saccheggio. Le condizioni degli scafi non erano male, nessuno controllava l'artiglieria e i cilindri bruciati dei motori principali richiedevano la sostituzione. Non c'era nessun posto e nessuno che potesse farlo. Di conseguenza, furono dichiarati non idonei al restauro e decisero di essere inviati "su spilli e aghi". Negli anni '20 furono tutti smantellati a Sebastopoli. L'artiglieria fu messa in deposito. Diverse armi da corazzate negli anni 20-30. è stato installato su batterie costiere vicino a Sebastopoli.

Durante la prima guerra mondiale (1914-1918), il nemico dell'Impero russo sul Mar Nero era la flotta turco-tedesca. E sebbene il governo dei Giovani Turchi abbia dubitato a lungo con chi combattere e con chi essere amico, ha aderito alla neutralità. Il Ministero degli Affari Esteri (MFA) e l’intelligence russi hanno monitorato da vicino gli eventi politici interni in Turchia: il Ministro della Guerra Enver Pasha e il Ministro degli Affari Interni Talaat Pasha hanno sostenuto un’alleanza con l’Impero tedesco, e il Ministro della Marina, il capo della guarnigione di Istanbul Jemal Pasha, sostenne la cooperazione con la Francia. Hanno informato il comandante della flotta del Mar Nero, A. A. Eberhard, sullo stato della flotta e dell'esercito turco e sui loro preparativi, in modo che potesse rispondere correttamente alle azioni di un potenziale nemico.

Ammiraglio AA Ebergard.

Con lo scoppio della guerra (la Germania dichiarò guerra alla Russia il 1° agosto 1914), il governo ordinò all’ammiraglio A. A. Eberhard di evitare azioni aggressive che avrebbero potuto scatenare una guerra con l’Impero Ottomano, rafforzando le argomentazioni del “partito della guerra” turco. La flotta del Mar Nero aveva il diritto di iniziare le ostilità solo per ordine del comandante in capo supremo (era il granduca Nikolai Nikolaevich (Junior) dal 20 luglio 1914 al 23 agosto 1915), o secondo l'ambasciatore russo a Istanbul. Sebbene la guerra russo-giapponese (1904-1905) dimostrò l'errore di questa posizione, quando la flotta giapponese attaccò improvvisamente lo squadrone russo di Port Arthur e paralizzò temporaneamente le sue attività, consentendo ai giapponesi di effettuare uno sbarco senza ostacoli degli eserciti di terra. Il governo imperiale, 10 anni dopo, "calpestò lo stesso rastrello" il comandante della flotta era vincolato dalle direttive del governo, dalle istruzioni dell'alto comando militare e non fu in grado di attuare tutte le misure per aumentare la prontezza al combattimento della flotta, comprese; la possibilità di uno sciopero preventivo. Di conseguenza, la flotta del Mar Nero, sebbene significativamente più forte delle forze navali turche, fu costretta ad attendere passivamente un attacco nemico.

Equilibrio di forze: flotta russa del Mar Nero e flotta tedesco-turca

Prima della guerra, la flotta del Mar Nero, sotto tutti gli aspetti, aveva la completa superiorità sul nemico: nel numero di gagliardetti, nella potenza di fuoco, nell'addestramento al combattimento e nell'addestramento di ufficiali e marinai. Consisteva in: 6 corazzate del vecchio tipo (le cosiddette corazzate, o pre-dreadnought) - l'ammiraglia della flotta "Eustathius", "John Chrysostom" (costruita nel 1904-1911), "Panteleimon" (ex famigerata "Prince Potemkin" -Tavrichesky", costruito nel 1898-1905), "Rostislav" (costruito nel 1894-1900), "Tre Santi" (costruito nel 1891-1895), "Sinop" (costruito nel 1883-1889); 2 incrociatori di classe Bogatyr, 17 cacciatorpediniere, 12 cacciatorpediniere, 4 sottomarini. La base principale era Sebastopoli, la flotta aveva i propri cantieri navali a Sebastopoli e Nikolaev. Furono costruite altre 4 potenti corazzate in stile moderno (dreadnought): "Imperatrice Maria" (1911-luglio 1915), "Imperatrice Caterina la Grande" (1911-ottobre 1915), "Imperatore Alessandro III" (1911-giugno 1917), “Imperatore Nicola I” (dal 1914, incompiuto a causa del forte deterioramento della situazione politica, finanziaria ed economica dopo la Rivoluzione di febbraio del 1917). Inoltre, già durante la guerra, la flotta del Mar Nero ricevette 9 cacciatorpediniere, 2 aerei (prototipi di portaerei), 10 sottomarini.

All'inizio del 1914, l'emergere della flotta turca dallo stretto del Bosforo per combattere la flotta russa sembrò fantastico. L’Impero Ottomano era in declino da quasi due secoli e nel XX secolo i processi di decomposizione non hanno fatto altro che intensificarsi. La Turchia perse tre guerre contro la Russia nel XIX secolo (1806-1812, 1828-1829, 1877-1878) e vinse la guerra di Crimea (1853-1856), ma solo grazie ad un'alleanza con Inghilterra e Francia; già nel XX secolo venne sconfitta dall'Italia nella guerra per la Tripolitania (1911-1912), e nella guerra dei Balcani (1912-1913). La Russia era uno dei cinque leader mondiali (Gran Bretagna, Germania, Stati Uniti, Francia, Russia). All'inizio del secolo, la marina turca era uno spettacolo pietoso: un insieme di navi obsolete. Una delle ragioni principali di ciò è la completa bancarotta della Turchia: non c'erano soldi nel tesoro; I turchi avevano solo poche navi più o meno pronte al combattimento: 2 incrociatori corazzati "Mecidiye" (costruiti negli Stati Uniti nel 1903) e "Gamidiye" (Inghilterra 1904), 2 corazzate da squadrone "Torgut Reis" e "Hayreddin Barbarossa" (corazzate tipo "Brandenburg", acquistato dalla Germania nel 1910), 4 cacciatorpediniere di costruzione francese (tipo "Durendal" del 1907), 4 cacciatorpediniere di costruzione tedesca (acquistati dalla Germania nel 1910, tipo "S 165"). Una caratteristica distintiva delle forze navali turche era la quasi totale mancanza di addestramento al combattimento.

Non si può dire che il governo turco non abbia cercato di cambiare la situazione a suo favore: nel 1908 fu adottato un grandioso programma di rinnovamento della flotta, si decise di acquistare 6 corazzate di nuovo stile, 12 cacciatorpediniere, 12 cacciatorpediniere, 6 sottomarini e un certo numero di navi ausiliarie. Ma la guerra con l'Italia e due guerre balcaniche devastarono il tesoro, gli ordini furono interrotti. La Turchia ordinò più navi alla Francia e all’Inghilterra (è interessante notare che sono alleati della Russia nell’Intesa, ma stavano costruendo navi per la Turchia, potenziale nemico della Russia sul Mar Nero), quindi in Inghilterra furono costruiti una corazzata, 4 cacciatorpediniere e 2 sottomarini. Questo rifornimento potrebbe cambiare seriamente l'equilibrio di potere a favore dell'Impero Ottomano, ma non appena iniziò la guerra, l'Inghilterra confiscò le navi a favore della sua flotta. Solo l'arrivo dal Mar Mediterraneo, il 10 agosto 1914, di due nuovi incrociatori tedeschi: il pesante Goeben (chiamato Sultan Selim) e il leggero Breslau (Midilli), entrati a far parte della flotta turca insieme ai loro equipaggi, permise alla Turchia di condurre combattimenti nel bacino del Mar Nero. Il comandante della divisione tedesca del Mediterraneo, il contrammiraglio V. Souchon, guidava le forze combinate tedesco-turche. La "Goeben" era più potente di qualsiasi corazzata russa del vecchio tipo, ma insieme le corazzate russe l'avrebbero distrutta, quindi, in una collisione con l'intero squadrone, la "Goeben" fuggì, approfittando della sua alta velocità.

I progetti dei partiti

L'obiettivo principale della flotta del Mar Nero era il dominio completo nel Mar Nero al fine di proteggere in modo affidabile oggetti strategicamente importanti vicino al mare, coprire il fianco dell'esercito caucasico e garantire il trasferimento di truppe e rifornimenti via mare. Allo stesso tempo, interrompere la navigazione turca lungo la costa del Mar Nero. Quando la flotta turca apparve vicino a Sebastopoli, la flotta russa avrebbe dovuto distruggerla. Inoltre, se necessario, la flotta del Mar Nero si stava preparando a condurre l'operazione sul Bosforo - per catturare lo stretto del Bosforo, da parte delle forze della flotta del Mar Nero e delle unità di sbarco. Ma dopo l'apparizione degli incrociatori tedeschi in Turchia, i piani del comando russo furono confusi, l'ammiraglio Souchon non avrebbe combattuto con le principali forze della flotta russa, ma, sfruttando la sua velocità, effettuò attacchi mirati e se ne andò prima; arrivarono le forze principali della flotta del Mar Nero.

Incrociatore tedesco Goeben

Nel 1915, quando il più recente Corazzate della classe Imperatrice Maria, la flotta aveva il compito di usare tutte le sue forze per interrompere la fornitura di carbone e altri rifornimenti all'area del Bosforo e per fornire assistenza alle truppe del Fronte caucasico. A tale scopo furono creati 3 gruppi di navi, ognuno dei quali era più potente dell'incrociatore tedesco Goeben. Avrebbero dovuto, cambiandosi a vicenda, essere costantemente vicino alla costa turca e quindi adempiere al compito principale della flotta.

L'intento strategico del comandante della flotta combinata tedesco-turca, il contrammiraglio Souchon, era quello di lanciare un attacco a sorpresa quasi contemporaneamente alla base principale della flotta russa di Sebastopoli, ai porti di Odessa, Feodosia e Novorossijsk. Affondare o danneggiare gravemente le navi da guerra e mercantili lì situate, nonché le più importanti strutture militari e industriali sulla costa e, indebolendo così la flotta russa del Mar Nero, ottenere la possibilità di una completa superiorità in mare. Pertanto, l'ammiraglio tedesco progettò di ripetere l'esperienza dei giapponesi nel 1904. Ma nonostante il successo dell'operazione, la flotta russa non subì gravi perdite; Souchon semplicemente non aveva abbastanza potenza di fuoco; Se la flotta turca fosse stata più potente, la flotta del Mar Nero avrebbe potuto subire un duro colpo, che avrebbe peggiorato drasticamente la posizione dell'esercito russo-caucasico e interrotto le comunicazioni del Mar Nero.

Inizio delle ostilità: “Sveglia a Sebastopoli”

Il vice ammiraglio A. A. Ebergard ricevette la notizia della partenza dello squadrone tedesco-turco dal Bosforo il 27 ottobre. Portò in mare la flotta del Mar Nero e aspettò tutto il giorno in avvicinamento a Sebastopoli nella speranza di incontrare il nemico. Ma il 28, il quartier generale della flotta ha ricevuto l’ordine dal Comando Supremo di “non cercare un incontro con la flotta turca e di impegnarsi in battaglia con essa solo in caso di emergenza”. La flotta del Mar Nero è tornata alla base e non ha più intrapreso azioni attive. Sebbene l'ammiraglio A.A. Eberhard abbia agito su ordine dell'alto, ciò non lo solleva dalla colpa per la passività; penso che l'ammiraglio S.O.

Naturalmente, il comando della flotta è intervenuto per impedire un attacco a sorpresa da parte della flotta turca. Fu effettuata la ricognizione, tre cacciatorpediniere erano di pattuglia sugli approcci a Sebastopoli, le principali forze della flotta erano alla base in piena prontezza. Ma tutto ciò si è rivelato non sufficiente. Il comando non ha dato alcun ordine di preparare le forze della flotta, inclusa la fortezza di Sebastopoli, per respingere l'attacco nemico. Il capo della sicurezza del raid voleva accendere il campo minato, ma A.A Ebergard lo proibì, poiché si aspettava l'avvicinarsi del posamine Prut. Ma il comandante del raid avvertì comunque il comandante dell'artiglieria della fortezza del possibile arrivo di uno squadrone nemico. E l'artiglieria costiera ha più o meno completato il suo compito.

Di conseguenza, la flotta del Mar Nero non ha adempiuto al suo compito principale: non è stata in grado di proteggere la costa russa, ha mancato la flotta nemica, che si è diretta con calma verso il Bosforo. Il 29-30 ottobre, la flotta tedesco-turca lanciò un attacco di artiglieria su Sebastopoli, Odessa, Feodosia e Novorossiysk. Questo evento è stato chiamato “Sebastopoli Reveille”. A Odessa, i cacciatorpediniere “Muavenet-i Millet” e “Gayret-i-Vataniye” affondarono la cannoniera “Donets” e bombardarono la città e il porto. L'incrociatore da battaglia "Goeben" si è avvicinato a Sebastopoli e per 15 minuti ha camminato liberamente attraverso il nostro campo minato, senza opposizione, sparando contro la città, il porto e le navi di stanza nella rada esterna. Il circuito elettrico del campo minato era spento e nessuno lo ha riacceso senza ordine. La batteria Konstantinovskaya rimase silenziosa, aspettando che l'incrociatore tedesco entrasse nel quadrato preso di mira, ma aprendo il fuoco colpì immediatamente il bersaglio tre volte. "Goeben" diede immediatamente la massima velocità e si ritirò in mare. Sulla via del ritorno incontrò il posamine Prut, che era atteso a Sebastopoli con un pieno carico di mine. Nel tentativo di salvare la Prut, tre vecchi cacciatorpediniere di pattuglia (il tenente Pushchin, Zharkiy e Zhivochiy) lanciarono un attacco alla Goeben. Non avevano una sola possibilità di successo, ma "Goeben" non poteva affogarli, "si separarono in pace". Gli artiglieri del Goeben respinsero facilmente questo attacco. Il comandante del posamine, il Capitano di 2° grado G. A. Bykov, affondò la nave, il che è interessante: "Goeben" le sparò - 1 ora e 5 minuti, su una nave praticamente disarmata. Ma fu un successo, perché il Prut trasportava la maggior parte delle mine navali marittime. L'incrociatore Breslavia pose mine nello stretto di Kerch, sulle quali le navi Yalta e Kazbek furono fatte saltare in aria e affondarono. Questa è la grande colpa del comandante e del suo stato maggiore, soprattutto del comandante supremo, che con le sue istruzioni vincolava l'iniziativa di A. A. Eberhard. Ma alla fine il piano tedesco-turco non funzionò ancora: le forze del primo attacco erano troppo disperse e non c'era abbastanza potenza di fuoco.

È così che la Turchia è entrata nella prima guerra mondiale e nell'ultima guerra con la Russia. Lo stesso giorno, le navi russe iniziarono il viaggio verso le coste nemiche. L'incendio dell'incrociatore "Kahul" distrusse enormi depositi di carbone a Zonguldak, e la corazzata "Panteleimon" e i cacciatorpediniere affondarono tre trasporti di truppe carichi. I turchi furono stupiti da tale attività della flotta russa, calcolarono male, immaginando di aver guadagnato tempo, la flotta del Mar Nero era viva e operante.

I combattimenti nel Mar Nero iniziarono inaspettatamente per l'Impero russo. La flotta del Mar Nero fu colta di sorpresa e solo la mancanza di una potenza di fuoco sufficiente e la dispersione delle forze impedirono alla flotta turco-tedesca di diventare padrona del mare. Le ragioni principali di ciò sono la paura dell’alto comando di provocare una guerra con l’Impero Ottomano e la mancanza di iniziativa del comando della flotta del Mar Nero.

Ma come ha dimostrato la storia, per la Russia la guerra molto spesso inizia inaspettatamente, ma i russi “entrano” molto rapidamente nel processo e prendono l’iniziativa strategica del nemico. La flotta del Mar Nero non si è presa una "pausa", ma ha risposto immediatamente: dal 4 al 7 novembre, i cacciatorpediniere, sotto la copertura di corazzate, hanno posato mine (in totale, durante gli anni della guerra, la flotta del Mar Nero ha posato 13mila mine) vicino al Bosforo, la corazzata “Rostislav”, l'incrociatore “Kahul” e 6 cacciatorpediniere spararono contro Zunguldak, distruggendo impianti di stoccaggio del carbone e 2 navi da trasporto turche. Sulla via del ritorno, lo squadrone affondò 3 dragamine turchi e furono catturate più di 200 persone. Dal 15 al 18 novembre, lo squadrone russo esce alla ricerca di navi nemiche, bombarda Trebisonda e sulla via del ritorno incontra l'incrociatore tedesco Goeben.

Battaglia a Capo Sarych (18 novembre, secondo l'articolo 5)

La lontananza della base principale della flotta del Mar Nero, Sebastopoli, dal Bosforo non ha consentito di stabilire un blocco permanente della flotta turca. Lo squadrone russo fu costretto a tornare periodicamente per riparazioni e riposo. Poiché la Goeben era superiore a qualsiasi corazzata russa in termini di potenza di fuoco e velocità, il comando russo dovette tenere insieme le forze principali. Il quartier generale della flotta credeva che l'incrociatore tedesco potesse muoversi a una velocità di 29 nodi, ma in realtà, a causa dell'impossibilità di riparazioni di alta qualità in Turchia, la velocità del Goeben non superava i 24 nodi. Ad esempio: l'ammiraglia dello squadrone russo "Eustathius" poteva viaggiare ad una velocità massima di 16 nodi, l'incrociatore "Kahul" - 23 nodi. Ma lo squadrone russo aveva una novità interessante: prima della guerra, si esercitavano a sparare con una formazione di navi contro un bersaglio.

Il 17 novembre la “Goeben” e la “Breslau” presero il mare con l’obiettivo di intercettare le navi russe e, se l’esito fosse stato favorevole, attaccare. Lo stesso giorno, l'ammiraglio A. A. Ebergard ricevette un messaggio dallo stato maggiore della marina riguardo alla partenza dei tedeschi per mare. Ma la mancanza di carbone non ha permesso di iniziare la ricerca e, aumentando la vigilanza, lo squadrone si è spostato verso la Crimea. La collisione è avvenuta il 18, a circa 45 miglia da Capo Chersonesus, vicino a Capo Sarych. Alle 11.40 la nave nemica notò l'incrociatore Almaz in missione di ricognizione e contemporaneamente fu effettuata un'intercettazione radio. Le navi russe ridussero gli intervalli tra loro e i cacciatorpediniere si avvicinarono alle forze principali. Successivamente furono richiamati l'Almaz, che era in missione di ricognizione, e gli incrociatori Kagul e Memory of Mercury.

incrociatore "Almaz"

A causa della fitta nebbia e del fumo davanti all'ammiraglia, la battaglia si concluse con una sparatoria tra "Geben" e "Eustathius" (Capitano di 1° grado V.I. Galanin). L'artigliere senior V.M. Smirnov, che diresse il fuoco della brigata di corazzate (era sulla John Chrysostom), non fu in grado di determinare con precisione la distanza dalla nave nemica, quindi i proiettili delle restanti corazzate volarono nel tempo. La battaglia durò solo 14 minuti, le navi russe (con 34-40 cavi, 6-7 km) spararono 30 proiettili di calibro principale. Gli artiglieri russi "Eustathius" colpirono il bersaglio fin dalla prima salva, l '"hotel" da 12 pollici trafisse l'armatura tedesca da 150 mm, provocando un incendio nella casamatta di poppa sul lato sinistro. Fu un successo, di solito anche i bravi artiglieri (come i tedeschi) colpirono con la 3a salva. "Goeben" ha cambiato rotta e ha risposto al fuoco. I tedeschi si resero presto conto che i russi avevano imparato la sanguinosa lezione di Tsushima: in 14 minuti di battaglia, la Goeben ricevette 14 colpi, compresi proiettili da 3 e 305 mm; Approfittò della sua velocità superiore e, prima che le altre corazzate russe prendessero la mira, entrò nella nebbia. Il duello con il vecchio eroe russo non fu economico per i tedeschi: le perdite totali variavano da 112 a 172 persone (secondo varie fonti). Ma anche l'Eustathius subì perdite; dei 19 proiettili da 280 mm sparati dall'incrociatore tedesco, quattro (4) colpirono la corazzata russa. L'ammiraglia ha perso 58 persone (33 uccise, 25 ferite).

Quali conclusioni si potrebbero trarre dopo questa fugace battaglia? In primo luogo, una brigata di vecchie corazzate potrebbe facilmente resistere a un nuovo tipo di corazzata (dreadnought). Una corazzata verrà sconfitta, ma in formazione rappresentano una forza formidabile se gli equipaggi sono ben addestrati, come confermato dalla battaglia del 10 maggio 1915. In secondo luogo, la battaglia mostrò il buon addestramento degli artiglieri russi, ma il mediocre addestramento dell'alto comando dello squadrone: A. A. Eberhard non fu in grado di organizzare un attacco combinato delle sue forze.

Il 13 dicembre (26), il Goeben fu fatto saltare in aria da 2 mine vicino allo stretto del Bosforo, l'area del foro sul lato sinistro era di 64 metri quadrati. metri, e quello giusto - 50 metri quadrati. metri, “acqua potabile” da 600 a 2000 tonnellate. Per le riparazioni dovettero essere chiamati specialisti dalla Germania; i lavori di restauro furono in gran parte completati nell'aprile 1915.
Alla fine del 1914, 5 sottomarini tedeschi ("UB 7", "UB 8", "UB 13", "UB 14" e "UB 15") entrarono nel Mar Nero dal Mediterraneo, e questo complicò la situazione .

1915

Coerentemente, la flotta del Mar Nero si è sbarazzata delle carenze. Cacciatorpediniere e idrovolanti iniziarono ad essere utilizzati per la ricognizione delle rotte turche e l'efficacia delle azioni degli agenti aumentò. Tuttavia, la mancanza di una base nella parte sud-occidentale del mare non ha consentito il blocco completo delle forze turche. Dall'inizio di gennaio alla fine di marzo 1915, lo squadrone russo fece 9 viaggi verso le coste nemiche e effettuò attacchi di artiglieria su Zunguldak e Trebisonda. Decine di piroscafi e velieri che trasportavano carichi militari furono affondati. I sottomarini russi iniziarono a pattugliare l'area del Bosforo. Fu creato il distaccamento di cacciatorpediniere Batumi: la 5a divisione ("Zavidny", "Zavetny", "Zvonky" e "Zorky"). Il 28 marzo, lo squadrone del Mar Nero ha sparato ed effettuato per la prima volta un attacco bomba (trasporto idroaereo "Nicholas I" con 5 idrovolanti) sulle fortificazioni del Bosforo. Sono stati bombardati anche i porti nelle regioni di Kozlu, Eregli e Zunguldak.

Il piano operativo di Odessa e il suo fallimento

L'ammiraglio V. Souchon decise di approfittare del fatto che la Goeben era stata in gran parte restaurata e contrattaccò a Odessa. Perché hai scelto Odessa? Era a Odessa che la forza da sbarco russa poteva concentrarsi per catturare il Bosforo, quindi, distruggendo i trasporti, Souchon sventò i piani del comando russo e allo stesso tempo dimostrò che la flotta turca era viva e pronta al combattimento. L'Impero Ottomano in questo momento avrebbe potuto essere sconfitto a causa di un attacco da 3 direzioni: il 18 febbraio la flotta anglo-francese attaccò i Dardanelli, iniziò l'operazione dei Dardanelli; la flotta russa sta bombardando il Bosforo e sta preparando un esercito anfibio a Odessa, e la cattura russa di Costantinopoli-Istanbul è stata un incubo per i turchi negli ultimi decenni. E alla fine del 1914 e all'inizio del 1915, le truppe russe distruggono il 3o esercito turco vicino a Sarykamysh, la strada per l'Anatolia è aperta. E qui c'è l'opportunità di eliminare la minaccia da una direzione. Il piano dell'operazione era abbastanza semplice: "Goeben" e "Breslau" coprivano le forze d'attacco da Sebastopoli, gli incrociatori "Mejidiye" e "Gamidiye" con 4 cacciatorpediniere in questo momento bombardarono Odessa, distruggendo i trasporti di sbarco. Il piano dei turchi era destinato al successo. Tuttavia, i campi minati russi hanno rovinato la questione. L'impero russo a quel tempo era il leader mondiale nel campo delle armi minerarie. I turchi e i tedeschi avevano chiaramente sottovalutato il pericolo delle mine. Per cui hanno pagato.

Il comandante dell'operazione era il capitano tedesco dell'incrociatore "Medzhidiye" - Büksel. Il 1 aprile il distaccamento turco lasciò il Bosforo e la notte del 3 si trovava nella regione di Odessa. Il distaccamento perse un po' la rotta di notte e raggiunse la costa a circa 15 miglia a est del punto previsto. Büchsel cambiò rotta e si spostò a ovest, verso Odessa. Aveva intenzione di iniziare il bombardamento da nord, quindi spostarsi a sud e sud-est per continuare il bombardamento. I cacciatorpediniere con reti da traino camminavano avanti alla ricerca delle mine. Dietro di loro esattamente nella scia dell'incrociatore. All'improvviso, alle 6.40, il Medzhidiye esplose, l'esplosione avvenne sul lato sinistro, l'incrociatore iniziò ad affondare rapidamente con una lista sul lato sinistro. Non è annegato completamente; la profondità era troppo bassa. I turchi tirarono fuori la culatta del cannone, distrussero la radio e i cacciatorpediniere allontanarono l'equipaggio. Alle 7.20 uno dei cacciatorpediniere silurò l'incrociatore, con l'obiettivo di affondarlo completamente. Il distaccamento turco si ritirò. La flotta russa lasciò Sebastopoli e attaccò gli incrociatori tedeschi, che non accettarono la battaglia e scomparvero. È interessante notare che il nemico fu scoperto per la prima volta utilizzando gli idrovolanti.

L'8 giugno 1915 fu sollevata la "Medzhidiye", le prime riparazioni furono effettuate a Odessa, poi furono effettuate riparazioni importanti a Nikolaev, fu riattrezzata e un anno dopo, nel giugno 1916, divenne parte della flotta del Mar Nero come “Prut”. Come parte della flotta partecipò a diverse operazioni; nel maggio 1918 fu catturato dai tedeschi, consegnato ai turchi e lì, grazie alle riparazioni russe, prestò servizio nella flotta turca fino al 1947.

Piano operativo sul Bosforo

Dopo la guerra di Crimea (1853-1856), l’Impero russo pianificò diverse opzioni per dichiarare guerra all’Impero Ottomano. Dopo la guerra russo-turca del 1877-1877. È diventato finalmente chiaro che solo le forze di terra possono vincere a costo di pesanti perdite, consumo di risorse e perdita di tempo. La distanza dal Danubio e dal Caucaso a Istanbul è troppo lunga ed è inoltre protetta da forti fortezze.

Pertanto, con il rilancio della flotta del Mar Nero, è nata l'idea di condurre l'operazione sul Bosforo. Con il suo aiuto, è stato possibile decapitare il vecchio nemico con un colpo e realizzare il secolare sogno russo: riportare l'antica Costantinopoli nell'ovile del mondo ortodosso. Per attuare questo piano era necessaria una potente flotta corazzata, un ordine di grandezza più potente delle forze navali turche. La flotta è stata costruita dal 1883, con le corazzate del tipo "Imperatrice Caterina la Grande" furono costruite un totale di 4 navi ("Chesma", "Sinop", "Giorgio il Vittorioso"), di cui anche due; ha partecipato alla prima guerra mondiale: "Sinop" e "George" Victorious." Inoltre, la flotta di cacciatorpediniere e la flotta volontaria (per il trasporto di truppe) furono intensamente sviluppate. In caso di guerra, queste corazzate sarebbero sufficienti per eliminare la flotta turca. Sono stati costruiti per svolgere due compiti: 1) combattimento di squadriglia; e 2) distruzione delle fortificazioni costiere, soppressione delle batterie nemiche.

Ma la sconfitta nella guerra russo-giapponese mise da parte questi piani. Il compito di rilanciare la flotta venne alla ribalta. Ma fino all'apparizione dei Goeben con i Breslavia in Turchia, teoricamente la flotta del Mar Nero avrebbe potuto eseguire questa operazione con forze sufficienti;

Dopo che gli Alleati lanciarono l’operazione Dardanelli, la flotta russa effettuò sistematicamente azioni dimostrative contro il Bosforo. Se gli inglesi avessero avuto successo nei Dardanelli, la flotta del Mar Nero avrebbe occupato il Bosforo. Le truppe russe confluirono su Odessa e fu effettuato il carico dimostrativo sui trasporti. L'attività frenetica creò l'apparenza di preparare un'operazione di sbarco su larga scala. Anche se difficilmente avrebbe avuto successo prima della messa in servizio di nuove corazzate. E l'offensiva tedesca del 1915 non consentì lo stanziamento di grandi forze per l'operazione.

Una vera opportunità si presentò solo nel 1916: il Fronte caucasico effettuò con successo l'operazione Erzurum, il Fronte sudoccidentale sconfisse con successo gli austro-ungarici, le truppe tedesche tentarono di sconfiggere gli eserciti anglo-francesi in Occidente. Il comando russo dispone ora di riserve per l’operazione. Furono messe in servizio 2 nuove corazzate e la Goeben fu neutralizzata. L'operazione doveva iniziare nel 1917, ma la Rivoluzione di febbraio gettò l'impero nell'abisso dell'anarchia e della guerra civile. Il sogno degli slavofili russi non è mai diventato una realtà geopolitica: Costantinopoli non è diventata la terza capitale dell'Impero russo.

Dal 28 marzo al 10 maggio, la flotta russa ha sparato 4 volte sul Bosforo. Allo stesso tempo, 2 corazzate spararono contro le fortificazioni costiere, 3 fornirono copertura dal mare. Il 10 maggio i Goeben attaccarono le navi sotto copertura (Eustathius, John Chrysostom e Rostislav). Nessuna delle due parti ottenne il successo quando la 4a corazzata russa Panteleimon entrò in battaglia e sferrò immediatamente tre colpi con proiettili da 305 mm. La Goeben non fu gravemente danneggiata, ma rendendosi conto che la superiorità era dalla parte del nemico, se ne andò. La sparatoria stessa è durata solo 23 minuti.

Il 3 settembre la Bulgaria si schierò dalla parte della Germania. Nel settembre 1915, quando 2 nuove corazzate del tipo Dreadnought entrarono nella flotta del Mar Nero, furono create 3 brigate di navi, ciascuna superiore in potenza alla Goeben. 1° composto dalla corazzata "Empress Maria" e dall'incrociatore "Cahul". 2° composto da: la corazzata "Imperatrice Caterina la Grande" e l'incrociatore "Memoria di Mercurio". 3a composta da: corazzate "Eustathius", "Giovanni Crisostomo" e "Panteleimon". Le corazzate "Three Saints" e "Rostislav" formavano una riserva pronta al combattimento. Dal punto di vista organizzativo, le corazzate "Imperatrice Maria", "Imperatrice Caterina la Grande" e gli incrociatori di classe "Cahul" furono consolidati nella 1a brigata della flotta, e le corazzate "Eustathius", "Giovanni Crisostomo" e "Panteleimon" - nella 2a brigata della flotta di corazzate del Mar Nero.

In generale, da quel momento in poi, la flotta russa ottenne la completa superiorità, bombardando costantemente la costa nemica; Con l'avvento di nuovi sottomarini nella flotta, incluso il posamine di classe Crab, divenne possibile attraversare le comunicazioni nemiche utilizzandoli. All'inizio, i sottomarini utilizzavano il metodo posizionale: prendevano posizione ed erano in servizio, in attesa della nave nemica. Dall'estate del 1915 fu utilizzato il metodo della crociera, quando la barca pattugliava una certa zona, sostituendosi a turno. Una nuova caratteristica della flotta russa era l'interazione tra sottomarini e cacciatorpediniere. Questo metodo ha dato i suoi frutti e ha aumentato l’efficacia del blocco del Bosforo e dei distretti carboniferi in Turchia. Anche la ricognizione aerea si sviluppò rapidamente; i piloti navali russi furono tra i leader mondiali in questo campo.

1916

Nel 1915, la flotta del Mar Nero rafforzò la sua superiorità e controllò quasi completamente il mare. Furono formate tre brigate di corazzate, le forze di cacciatorpediniere operarono attivamente e le forze sottomarine e l'aviazione navale aumentarono la loro esperienza di combattimento. Sono state create le condizioni per l'operazione sul Bosforo.

Nel 1916, il destino avverso riserverà alcune spiacevoli “sorprese”: il 14 (27) agosto, la Romania entrò in guerra a fianco dell'Intesa, ma poiché le sue forze armate erano di dubbia capacità di combattimento, dovettero essere rafforzate dalle truppe russe. truppe, la flotta del Mar Nero ha anche assistito i lati della costa balcanica e del Danubio. La minaccia sottomarina per la flotta è aumentata. Le forze sottomarine tedesche nel Mar Nero sono cresciute fino a 10 sottomarini. La flotta del Mar Nero non aveva protezione antisommergibile, quindi dovette essere creata negli approcci a Sebastopoli.

Nel 1916, la flotta svolse contemporaneamente diversi compiti importanti:
1) ha continuato a bloccare lo stretto del Bosforo;
2) sosteneva regolarmente il fianco destro dell'avanzata del Fronte caucasico;
3) ha fornito assistenza alle truppe rumene e alle unità russe ivi dislocate;
4) ha continuato a interrompere le comunicazioni marittime nemiche;
5) proteggi le tue basi e le comunicazioni dalle forze sottomarine nemiche e dalle sue incursioni di crociera.

Il collegamento principale era considerato il blocco dello stretto, di enorme importanza militare e strategica. Utilizzando l'esperienza mineraria della flotta baltica, si decise di coprire il Bosforo con le mine. Dal 30 luglio al 10 agosto è stata effettuata un'operazione di posa di mine, sono state posizionate 4 barriere, per un totale di circa 900 mine. Entro la fine dell'anno furono realizzate altre 8 installazioni minerarie, con il compito di rafforzare la barriera principale e bloccare le acque costiere, per interferire con piccole navi e sottomarini. Durante la guerra furono posate in totale 14 catene di mine (circa 2200 mine). Per proteggere i campi minati dai dragamine, dalla fine dell'estate è stata installata una pattuglia di cacciatorpediniere e sottomarini, principalmente forze sottomarine. Il nemico perse nei campi minati diverse navi da guerra, sottomarini e dozzine di navi da trasporto a vapore e a vela. Il blocco delle mine interruppe la navigazione turca e la capitale ottomana iniziò ad avere difficoltà nel fornire cibo e carburante. Ma non è stato ancora possibile effettuare un blocco completo del Bosforo.

L'assistenza alle azioni del Fronte caucasico è stata di natura su larga scala, è stata costante e ha svolto un ruolo importante nella conduzione di operazioni offensive, ad esempio Trebizud. La flotta sostenne le forze di terra con l'artiglieria, sbarcò truppe distraenti e distaccamenti di sabotaggio, fornì protezione da un possibile attacco dal mare e fornì rifornimenti e rinforzi. Il trasporto di truppe e rifornimenti fu effettuato da una flottiglia di trasporto speciale (nel 1916 - 90 navi).

Così, all'inizio del 1916, il distaccamento di cacciatorpediniere Batumi fu rinforzato con 2 cannoniere ("Donets", Kubanets) e 2 cacciatorpediniere ("Strict" e "Swift"). la corazzata "Rostislav" e i cacciatorpediniere "Tenente Pushchin", "Zhivoy".

Aviazione della flotta del Mar Nero

L'impero russo fu uno dei leader mondiali nella teoria dell'uso degli aerei in mare e nella costruzione degli idrovolanti. Già nel 1910, il famoso pilota collaudatore russo L. M. Matsievich scrisse sull'importanza dell'uso degli aerei negli affari marittimi e sulla costruzione di idrovolanti. Nel 1911-1912 fu sostenuto dall'inventore D. P. Grigorovich. Il lavoro sull'idroaviazione in Russia tenne il passo con altri leader nel campo della costruzione di aeromobili: il primo idrovolante francese di A. Faber nel 1910; Aereo americano G. Curtis; e il russo “Gakkel-V” nel 1911.

Dopo l'aereo di Ya. M. Gakkel, nel 1912 furono creati gli aerei di I. I. Sikorsky. Tuttavia, il Ministero della Marina non sostenne la buona iniziativa degli inventori russi nel 1911-1913. furono acquistati idrovolanti di marche americane e francesi.

Dal 1913, la costruzione di idrovolanti domestici iniziò ad espandersi. Il ruolo principale in questa materia spettava ai designer russi e non allo Stato. Sono stati in grado di creare rapidamente progetti per aerei navali che hanno superato quelli stranieri e presto li hanno soppiantati dall'aviazione navale russa. Questi devoti sono Grigorovich, Willisch, Engels, Sedelnikov, Friede, Shishmarev, così come l'ufficio di progettazione delle opere di trasporto russo-baltiche e la stazione di prova dell'aviazione. Fino al 15% degli aerei prodotti in Russia erano destinati all’uso dell’acqua; questo non era il caso in nessuna parte del mondo.

All'inizio della guerra sul Mar Nero c'erano 8 idrovolanti del tipo Curtis. Il capo del servizio di comunicazione della flotta era il tenente senior Stakhovsky. Gli aerei erano basati in una stazione di 1a categoria a Sebastopoli (baia di Kilen), le stazioni di 1a categoria furono costruite a Ovidiopol, Ak-moschea; Stazioni di 2a categoria – Zolokarakh e Klerovka. Prima della guerra furono creati 3 e poi 24 posti di osservazione, dal Danubio a Batum. Ciò ha permesso di trasferire rapidamente gli aerei lungo l'intera costa russa del Mar Nero. Alla fine del 1914, gli hangar di Ovidiopol e Ak-Mosque iniziarono a essere trasferiti a Round Bay a Sebastopoli e nel maggio 1915 fu aperta una stazione aerea.

Dall'agosto alla fine di ottobre 1914 (prima dell'inizio della guerra con l'Impero Ottomano), riuscirono a completare lo schieramento di unità aeree, addestrare il personale e sviluppare alcune tattiche. Divenne chiaro che gli aerei potevano essere utilizzati per rilevare mine marine e sottomarini nemici.

Con lo scoppio della guerra nella flotta del Mar Nero, due navi a vapore furono ricostruite in “madri” di aerei: “Imperatore Nicola I” e “Alessandro I”; poi si è unito a loro l'idrocrociatore Romania. Potrebbero trasportare 6-8 aerei. Inoltre, 1 idrovolante è stato posizionato sull'incrociatore Almaz.

La prima esperienza di utilizzo dell'aviazione navale ebbe luogo il 24 marzo 1915: lo squadrone russo fece un viaggio in Rumelia (una regione della Turchia in Europa), lo squadrone comprendeva "Nicholas I" con 4 aerei. Dovevano essere utilizzati per la ricognizione aerea, ma poi furono usati per bombardare obiettivi costieri. Questa fu la prima esperienza dell'aviazione navale russa al largo delle coste nemiche. Il 27 marzo 1915, uno squadrone con la partecipazione di 2 trasporti aerei (incrociatore Almaz, Nikolai), gli aerei condussero la ricognizione dello stretto e stabilirono che non c'erano navi di grandi dimensioni, sganciarono 3 bombe sulle fortificazioni costiere e un cacciatorpediniere.

Nell'aprile 1915, la squadra aerea era cresciuta fino a 18 aerei, in aprile arrivarono 5 idrovolanti FBA e da maggio il vecchio aereo Curtis iniziò a essere sostituito con idrovolanti M-5 progettati da D. P. Grigorovich.

Il 3 maggio gli idrovolanti russi effettuarono il primo raid sulla capitale ottomana, Istanbul. Queste azioni hanno dimostrato che l'aviazione stava cominciando a svolgere un ruolo importante non solo per la ricognizione, ma anche per le operazioni di attacco. Fino alla fine dell’anno sono stati migliorati l’addestramento al combattimento e l’interazione tra gli equipaggi degli aerei e delle navi. Nell'ottobre 1915, lo squadrone russo fece un viaggio sulle coste della Bulgaria, Varna ed Evksinograd furono bombardate e il 25 fu effettuato un raid aereo.

Il 1 gennaio 1916, il distaccamento aereo del Mar Nero contava: 30 ufficiali, 371 altro personale, 30 aerei, 2 mezzi aerei e l'incrociatore Almaz. Alla fine dell'anno entrò in servizio un altro aereo, il Romania. Il distaccamento del Mar Nero era composto dal 1o e 2o distaccamento navale (su "Nikolai" e "Alexandra" - 13 piloti), un distaccamento di idroaviazione del Fronte caucasico (8 piloti), un'unità di addestramento al combattimento a Round Bay (5 piloti), iniziò la formazione di un distaccamento di dirigibili.

Dall'8 al 15 gennaio sono state condotte esercitazioni, sono state praticate tecniche di fotografia aerea, ricognizione e bombardamento. Il 24 gennaio, lo squadrone russo si avvicinò a Zunguldak. La regione carbonifera di Zunguldak era la seconda area di influenza più importante della flotta russa (dopo il Bosforo). A causa del sottosviluppo della rete ferroviaria, il carbone veniva trasportato principalmente via mare. Di solito la attaccavano solo le navi; ai piloti veniva affidato il compito di bombardare la nave; gli obiettivi secondari erano il porto, la centrale elettrica e la ferrovia. Sebbene i piloti fossero ostacolati da pesanti nuvole e dal fuoco antiaereo, riuscirono a sganciare 18 bombe grandi e 20 piccole, ad appiccare fuoco e affondare un piroscafo da 7.000 tonnellate e diverse navi, distrussero un edificio di snodo ferroviario e appiccarono il fuoco a diverse miniere.

Un'operazione simile fu effettuata il 25 agosto contro le forze austro-tedesche a Varna, ma questa volta il nemico oppose una forte resistenza quando lo squadrone partì, fu attaccato da aerei nemici che sganciarono diverse decine di bombe;

Un altro compito dell'idroaviazione era quello di assistere nelle operazioni di sbarco su larga scala. Nell'aprile 1916, entrambi i trasporti aerei presero parte alla scorta di una flottiglia di trasporto di 27 navi da Novorossijsk e Mariupol alla regione di Rize. Gli aerei fornivano copertura aerea alle truppe da sbarco e fornivano protezione antisommergibile. Un mese dopo, "Alexander" prese parte allo sbarco a Trebisonda. All'inizio di dicembre 1916, la squadra aerea comprendeva 45 idrovolanti M-5 (ricognizione, avvistamento di artiglieria), 45 M-9 (idrovolante pesante per bombardare obiettivi costieri e navi), 10 M-11 (il primo al mondo (! ) idrovolante da caccia) tutto di fabbricazione russa, designer D. P. Grigorovich.

L'ordine navale definiva i compiti dell'aviazione navale:
1) attacco di navi nemiche, sue basi e fortificazioni costiere;
2) lotta contro le forze aeree nemiche;
3) guerra antisommergibile;
4) sorveglianza e ricognizione aerea;
5) proteggere la flotta in mare dagli aerei nemici e dai suoi sottomarini;
6) adeguamento del fuoco di artiglieria delle navi.

All'inizio del 1917, le forze dell'aviazione navale erano cresciute fino a 110 aerei; durante l'estate arrivarono 8 caccia terrestri ("Nieuports"). Fu formata la divisione aerea del Mar Nero: la 1a brigata comprendeva 4 distaccamenti navali (poi 6), la 2a brigata comprendeva 13 distaccamenti terrestri. Nel marzo 1917 avrebbe dovuto iniziare una grandiosa operazione per catturare il Bosforo, che avrebbe dovuto essere supportata dall'aria da oltre 150 idrovolanti, ma la morte dell'impero distrusse i piani di questa operazione. Dopo la Rivoluzione di febbraio, "Alessandro" fu ribattezzato "Repubblicano" e "Nikolai" fu ribattezzato "Aviatore". Dal 24 al 27 maggio, l'Aviator fece il suo ultimo viaggio per fotografare aerea e bombardare Sinop. Ulteriori attività dell'aviazione navale della flotta del Mar Nero terminarono a causa dello scoppio della guerra civile, i piloti furono dispersi dal destino su diversi lati del fronte.

Il mistero della morte della corazzata "Imperatrice Maria"

La guerra russo-giapponese rivelò una serie di carenze significative delle navi da guerra russe ormai obsolete; L'Inghilterra sta costruendo una nuova corazzata, la Dreadnought, ma gli inventori russi non sono inferiori agli sviluppi avanzati del mondo. I costruttori navali russi costruirono corazzate ("corazzate") secondo i piani di I.G. Bubnova e A.N. Krylov, che ha superato il prototipo inglese in molte caratteristiche. Nel 1909, le navi “Sevastopol”, “Gangut”, “Poltava” e “Petropavlovsk” furono depositate nei cantieri navali del Baltico.

corazzata Imperatrice Maria

Il posizionamento lineare di 12 cannoni da 305 mm in torrette a tre cannoni ha permesso di sparare contemporaneamente con tutti i cannoni da entrambi i lati. Il peso di una salva di una delle prime corazzate inglesi del nuovo tipo, la Vengard, fu di 3.003 kg; a Sebastopoli raggiunse i 5.650 kg; In un minuto, la corazzata russa sparò fino a 11,5 tonnellate di metallo ed esplosivi. La cintura corazzata principale aveva uno spessore di 225 mm. Per la flotta del Mar Nero nel cantiere navale Nikolaev nel 1915-1917, secondo il progetto "Emperor", furono costruite le corazzate "Empress Maria", "Emperor Alexander III" ed "Ekaterina II". La quarta corazzata "Emperor Nicholas I" fu impostata nel 1915, ma a causa di eventi rivoluzionari non fu completata.

Il 25 giugno 1915, la corazzata "Imperatrice Maria" lasciò il porto di Nikolaev e, sotto la guardia dello squadrone, si diresse verso Sebastopoli. Questo giorno è diventato una festa per i costruttori navali e per l'intera flotta del Mar Nero. Dal 13 al 15 ottobre 1915, la corazzata coprì le azioni della 2a brigata corazzata nella regione di Zunguldak. Il 2-4, 6-8 novembre 1915 coprì dal mare la 2a Brigata durante il bombardamento di Varna ed Euxinograd. Dal 5 febbraio al 18 aprile partecipò all'operazione Trebisonda. Nel corso delle ostilità divenne chiaro che le corazzate del tipo Imperatrice Maria erano all'altezza delle speranze riposte in loro. Durante il primo anno di servizio, la nave compì 24 campagne militari e affondò molte navi turche.

Nell'estate del 1916, per decisione del comandante in capo supremo (imperatore Nicola) dell'esercito russo, la flotta del Mar Nero era guidata dal vice ammiraglio Alexander Kolchak. L'ammiraglio fece dell'Imperatrice Maria l'ammiraglia della flotta e prese sistematicamente il mare con essa. Dopo aver avuto un inizio glorioso, nell'autunno del 1916 la corazzata fu collocata nella rada di Sebastopoli per riparazioni preventive. E quest'autunno è diventato fatale per l'“Imperatrice Maria”. La mattina del 7 (20) ottobre 1916 non preannunciava guai; Nella Baia Settentrionale, ogni giorno veniva dato un campanello d'allarme agli equipaggi delle navi. Sulla corazzata tutto andava secondo una certa routine. Improvvisamente, alle 6.20, l'area circostante è stata scossa da una potente esplosione, seguita da 15 esplosioni della durata di circa un'altra ora. I residenti spaventati di Sebastopoli corsero sull'argine e divennero testimoni oculari del terribile quadro. La corazzata Imperatrice Maria stava morendo mentre si trovava in rada nella sua baia natale. La nave inclinò a dritta, si capovolse e affondò. I feriti sono stati localizzati proprio sulla riva e qui è stato fornito il primo soccorso. C'era fumo nero sulla città. In serata, l'entità del disastro divenne nota: 225 marinai furono uccisi, 85 rimasero gravemente feriti e la nave più potente della flotta del Mar Nero andò perduta.

La tragedia ha scioccato l'intero impero russo. Una commissione del Ministero della Marina, guidata da un ufficiale di combattimento (partecipante alla difesa di Port Arthur), membro del Consiglio dell'Ammiragliato, l'ammiraglio N.M. Yakovlev, iniziò a determinare le ragioni della morte della nave. Anche un noto costruttore navale, uno degli autori del progetto delle corazzate del Mar Nero, compagno d'armi dell'ammiraglio S.O. Makarov, l'accademico A.N membri della commissione.

Sono state avanzate tre versioni principali della morte della corazzata:
1. combustione spontanea della polvere da sparo;
2. negligenza nel maneggiare il fuoco o la polvere da sparo;
3. intento dannoso.
La commissione propendeva per la seconda versione (negligenza), poiché la polvere da sparo era, secondo tutti gli artiglieri della corazzata, di alta qualità. Quanto ai dolo, anche l'accertamento di violazioni delle norme di accesso ai magazzini di artiglieria e di mancanza di controllo sugli operai a bordo della nave. Ad esempio: il capo delle armi della nave, il principe Russov, ha sottolineato che il portello della polveriera non era affatto chiuso a chiave o sorvegliato. La commissione ha ritenuto improbabile questa versione. Di conseguenza, nessuna delle ipotesi avanzate dalla commissione ha trovato fatti sufficienti per essere confermata.

Sulle cause delle esplosioni indagarono anche la direzione della gendarmeria di Sebastopoli e il dipartimento di controspionaggio dello stato maggiore della flotta del Mar Nero, creato su iniziativa dei marinai alla fine del 1915. Ma non sono riusciti nemmeno a scoprire la vera causa della morte dell'ammiraglia. Gli eventi rivoluzionari hanno finalmente fermato le indagini.

Traccia tedesca: già nel periodo sovietico divenne chiaro che la Germania stava monitorando da vicino tutti i cambiamenti nella flotta russa, comprese le nuove corazzate. E in Germania capirono quanto fosse pericolosa l'Operazione Costantinopoli (Operazione Bosforo), in cui le corazzate dovevano svolgere un ruolo molto importante. Nel 1933, durante le indagini sul sabotaggio nel cantiere navale Nikolaev, gli agenti di sicurezza di Stalin smascherarono la rete di intelligence tedesca guidata da V.E. L'obiettivo dell'organizzazione era interrompere il programma di costruzione navale della flotta militare e mercantile dell'URSS. Durante le indagini sono emersi molti fatti interessanti che risalgono al periodo pre-rivoluzionario. Lo stesso Verman era un esperto ufficiale dell'intelligence (era un ingegnere elettrico senior) e iniziò le sue attività nel 1908, quando iniziò un programma su larga scala per il ripristino della flotta russa. La rete copriva tutte le principali città della regione del Mar Nero, con particolare attenzione a Odessa, Nikolaev, Sebastopoli e Novorossiysk. Durante l'interrogatorio, Werman disse che l'intelligence tedesca stava pianificando un sabotaggio sulla corazzata e che il gruppo era guidato dal sabotatore Helmut von Stitthoff. Era considerato il miglior specialista nel campo dell'estrazione mineraria e della sabbiatura navale. Nell'estate del 1916 Helmut von Stithoff iniziò a lavorare come elettricista presso il cantiere navale Nikolaev. Il piano era di far saltare in aria la corazzata proprio nel cantiere navale. Tuttavia, qualcosa andò storto, Stitthoff interruppe urgentemente l'operazione e partì per la Germania. Ma il gruppo di Werman continuò a lavorare in modo indipendente e non limitò le sue attività; Dopo un tentativo fallito di far saltare in aria la nave da guerra Empress Maria, il comando trasferì Helmut von Stitthoff alla missione successiva. Durante questo periodo, l'intelligence britannica (un certo Haviland) cercò di reclutarlo.

Helmut von Stithoff

Nel 1942, l'onorato sabotatore tedesco Helmut von Stithoff fu fucilato dalla polizia segreta (Gestapo). La pista che portava alla soluzione della morte della corazzata "Imperatrice Maria" fu cancellata.

1945 - Koenigsberg, un archivio tedesco viene trovato in una casa distrutta dai soldati sovietici. Lì trovarono un album contenente tutta una serie di fotografie della corazzata Empress Maria, una delle fotografie raffiguranti il ​​momento dell'esplosione. Sembra che qualcuno conoscesse in anticipo l'ora e il luogo del sabotaggio e abbia filmato tutto con cura.

Traccia inglese: la notte prima della morte del gigante, il comandante Voronov era in servizio presso la torre principale. I suoi compiti erano: ispezione e misurazione della temperatura della cantina dell'artiglieria. Questa mattina, anche il Capitano di 2° grado Gorodyssky era in servizio di combattimento sulla nave. All'alba Gorodyssky ordinò al suo Voronov di misurare la temperatura nella cantina della torre principale. Voronov scese in cantina e nessuno lo vide più. E dopo qualche tempo si verificò la prima esplosione. Il corpo di Voronov non fu mai trovato tra i corpi dei morti. La commissione aveva dei sospetti su di lui, ma non c'erano prove e risultava disperso.

Ma recentemente sono apparse nuove informazioni: lo scrittore inglese Robert Merid, da tempo coinvolto nella misteriosa morte della corazzata, ha intrapreso le proprie indagini. E da esso apprendiamo informazioni molto interessanti (e vergognose per l '"alleato" dell'Impero russo). Il tenente dell'intelligence navale britannica prestò servizio in Russia dal 1914 al 1916, una settimana dopo l'esplosione lasciò la Russia e arrivò in Inghilterra come tenente colonnello; Dopo la fine della guerra si ritirò e lasciò il paese. Dopo qualche tempo apparve in Canada, acquistò una tenuta, iniziò ad attrezzarla e visse la vita ordinaria di un ricco gentiluomo. E nel 1929 morì in circostanze strane: nell'albergo dove aveva trascorso la notte scoppiò un incendio, tutti si salvarono (compresa una donna con un bambino piccolo e un vecchio paralitico su una sedia a rotelle), ma l'ufficiale militare non riuscì a farlo. fuga dal 2° piano.

Ciò fa sorgere la domanda: chi è stato ostacolato dal colonnello nella profonda periferia dei processi mondiali mentre era in pensione? La ricerca degli archivi fotografici ha portato a risultati inaspettati: il tenente colonnello dell'intelligence britannica John Haviland e l'artigliere della corazzata "Empress Maria" Voronov sono la stessa persona. Lo stesso Voronov scomparso il 7 ottobre 1916 durante l'esplosione della corazzata Empress Maria. È anche interessante notare che, poco prima della sua morte, alcuni immigrati russi, tra cui l'ex elettricista della corazzata Empress Maria, Ivan Nazarin, tentarono di assassinarlo. Forse anche loro si sono messi sulle tracce e hanno cercato almeno in qualche modo di vendicarsi della loro nave!?

Per riassumere, in ogni crimine, il movente e l’opportunità sono importanti. L’intelligence tedesca aveva sia motivazioni che opportunità. Distruggendo la corazzata, aiutarono il loro alleato (l'Impero Ottomano), interruppero l'operazione sul Bosforo e inflissero un duro colpo psicologico al loro principale nemico. Sì, e c'era un'opportunità: sfortunatamente, il servizio di sicurezza non era sviluppato nell'impero russo, nessun agente della rete di intelligence tedesca (e più di uno) poteva penetrare nella corazzata in costruzione, e poiché poteva lavorare lì, poteva; trasportare la “macchina infernale”. Chiunque abbia familiarità con la realtà delle fabbriche sovietico-russe lo confermerà: puoi togliere qualcosa o portarlo dentro.

L'Impero britannico era un alleato della Russia in quella guerra, ma dal corso della storia si sa che fu uno dei primi ad avere un potente servizio di intelligence e sabotaggio, e la Gran Bretagna era un vecchio nemico dell'Impero russo. Il motivo della distruzione della corazzata? L’élite inglese pensava con orrore al giorno in cui lo “scudo di Oleg” sarebbe stato nuovamente inchiodato alle porte di Costantinopoli. Questo sarebbe il giorno del crollo delle macchinazioni e degli intrighi secolari dell'Inghilterra contro la Russia. Gli Stretti non dovevano essere ceduti ai russi ad ogni costo. Le capacità dell'intelligence britannica in Russia non erano peggiori di quelle della Germania e, inoltre, l'Inghilterra spesso faceva i suoi affari con le mani di altri. Forse la corazzata fu distrutta dalle forze della rete di intelligence tedesca, ma sotto la guida degli inglesi. E la copertina è bella, di chi è la colpa (?) – dei tedeschi!

Sulle dimissioni dell'ammiraglio A. A. Ebergard (luglio 1916)

Nell'estate del 1916, l'ammiraglio A. A Eberhard fu sostituito dall'ammiraglio A. Kolchak. Le ragioni di questo evento non sono i fallimenti e gli errori di Eberhard, ma piuttosto un omaggio agli ambienti di corte e all'opinione pubblica.

Aleksandr Vasilievich Kolčak

A. A. Eberhard non ascoltò le opinioni dei grandi di questo mondo, agendo in base agli interessi della flotta del Mar Nero, suscitò la loro rabbia e l'imperatore Nicola decise di scendere a compromessi. Eberardo andò in esilio onorevole presso il Consiglio di Stato e fu sostituito da un giovane ammiraglio, che continuò a fare ciò che la flotta aveva fatto prima di lui.

Questa storia iniziò fin dall'inizio della guerra, quando gli incrociatori tedeschi entrarono nello stretto (10 agosto 1914). L'Impero Ottomano era allora un paese neutrale e non aveva il diritto di consentire alle navi da guerra di attraversare lo stretto. A. A. Eberhard decise di recarsi con l'intera flotta a Istanbul e chiedere la loro uscita nel Mar Mediterraneo, dove li aspettava lo squadrone inglese. In caso di rifiuto, avrebbe voluto attaccarli direttamente in rada, dove il loro vantaggio in termini di velocità sarebbe svanito. Questo piano era russo nello spirito, nelle migliori tradizioni di F.F. Ushakov e P.S. Ma il governo lo ha categoricamente proibito; speravano ancora che la Turchia non entrasse in guerra.

Anche quando la flotta tedesco-turca prese il mare, chiaramente non per una passeggiata, Eberardo fu trattenuto dall'ordine di non “provocare” il nemico. Di conseguenza, abbiamo ricevuto il “campanello d’allarme di Sebastopoli”. Ma anche qui, l'ammiraglio non ha rispettato la direttiva del comandante in capo supremo (granduca Nikolai Nikolaevich), riguardo al compito principale: "difendere le proprie coste" e ha immediatamente risposto marciando verso le coste nemiche. L'ammiraglio capì che era possibile difendere le sue coste solo eliminando le navi nemiche dal Mar Nero. La migliore difesa è un attacco. Non tutti al Comando lo capirono e si arrivò addirittura agli insulti diretti da parte del “Gran” Duca dell'Ammiraglio. Ma a quanto pare l'ammiraglio capì che esiste una sola Patria, ma c'erano molti sciocchi e continuò a fare il suo lavoro. Il 18 novembre 1914, l'ammiraglio tedesco Souchon tentò di intercettare Eberhard, che stava tornando dal bombardamento di Trebisonda. “Intercettato”, ma preso “a naso”. Da allora, Souchon non ha più cercato di combattere con l'intero squadrone russo, ma si è limitato a tattiche secondo il principio dei pirati: "Colpisci e vattene". Ben presto il Goeben fu fatto saltare in aria da una mina russa vicino al Bosforo e rimase fuori servizio per diversi mesi.

All'inizio del 1915 iniziarono ad arrivare nella flotta nuovi cacciatorpediniere ad alta velocità del tipo Novik. Ciò ha permesso di iniziare attacchi costanti sulla costa turca, distruggendo i trasporti nemici e distruggendo le loro navi

"Goeben" dopo le riparazioni ha ripreso le incursioni sulla costa russa. Questi attacchi causarono danni minimi, ma irritarono notevolmente la società di San Pietroburgo. Inoltre, il 1915 fu un anno molto difficile per la Russia, la frenesia patriottica iniziale svanì e sorsero difficoltà. Cominciarono i discorsi inquietanti sul "tradimento dell'ammiraglio tedesco", sebbene la sua famiglia fosse di origine svedese. Il comando chiese di proteggere le sue coste, ma Eberhard continuò a distruggere le forze navali nemiche.

Anche la seconda battaglia delle corazzate russe con la Goeben vicino al Bosforo (maggio 1915) fu a favore di A. A. Eberhard. La flotta tedesco-turca non riuscì a impedire diversi sbarchi nel 1916. La flotta del Mar Nero controllava con sicurezza il mare, che, come ai vecchi tempi (sotto i primi Rurikovich), divenne di nuovo russo. Ma Pietrogrado sentì poco delle piccole vittorie della flotta del Mar Nero, che con piccoli mattoni preparò la vittoria complessiva. Continuavano i discorsi sporchi sulla passività e sulla mediocrità dell'ammiraglio; che i tedeschi governano il mare, a quanto pare alcune forze hanno sponsorizzato alcuni giornali.

Alla fine di maggio 1916, le corazzate russe bombardarono Varna e l'imperatrice Maria le coprì dal mare. L'ammiraglio inglese Phillimore, che era presente su Panteleimon, definì, dopo questa campagna, la flotta da battaglia russa: "la migliore formazione da combattimento del mondo". Questa campagna coincise con la maggiore attività delle forze sottomarine tedesche e il 4 luglio 1916 la Goeben bombardò Tuapse.

Questa è stata l'ultima goccia, A. A. Eberhard è stato sostituito da A. Kolchak. Ma, cosa interessante, fece lo stesso di A. A. Eberhard: continuò a minare l'uscita del Bosforo (il Goeben e 6 sottomarini tedeschi furono fatti saltare in aria di nuovo) per bloccare le forze turche; Cacciatorpediniere e sottomarini russi tormentarono la costa turca con le loro operazioni di crociera. Uno dei motivi della nomina di Kolchak era che era ritenuto un esperto in operazioni di sbarco e guerra contro le mine.

E dalla fine del 1916 furono in corso preparativi sistematici per l '"Operazione Costantinopoli": era in corso l'addestramento all'atterraggio e allo sbarco, erano in corso costanti viaggi di ricognizione sul Bosforo, veniva studiata attentamente la costa e veniva effettuata la ricognizione fotografica aerea. Kolchak aveva tutte le possibilità di passare alla storia dell'impero come un eroe che issò lo stendardo russo sull'antica capitale del mondo cristiano.

Letteratura

• Kozlov D. Yu. "Strana guerra" nel Mar Nero (agosto-ottobre 1914). - M.: Quadriga, 2009. - 223 p. - ISBN 978-5-904162-07-8
• Zolotarev V.L., Kozlov I.A. Marina russa nel Mar Nero e nel Mediterraneo orientale.. - M.: Nauka, 1988. - 208 p.