Sviluppo e attuazione di misure volte a preservare gli oggetti necessari per il funzionamento sostenibile dell'economia e la sopravvivenza della popolazione in tempo di guerra. Stabilità dei processi tecnologici

adottare misure urgenti per svolgere lavori urgenti su impianti energetici, reti di riscaldamento, per fornire carburante alle centrali elettriche e alle caldaie;

creazione di una riserva di fonti di approvvigionamento energetico autonome presso le strutture di supporto vitale per la popolazione e le industrie pericolose.

6. Sicurezza del gas.

controllo rigoroso sul rispetto delle regole di funzionamento delle apparecchiature a gas, esecuzione dei lavori di riparazione necessari;

divieto di riempire bombole di gas da impianti mobili di riempimento di gas e garantire il controllo delle loro condizioni tecniche;

produzione di dispositivi di sicurezza per l'utilizzo del gas nella vita quotidiana e nel lavoro,

organizzare i lavori di un servizio di prevenzione e controllo dell'uso del gas negli edifici residenziali.

7. Sicurezza dalle radiazioni.

attuare una serie di misure legali, organizzative, ingegneristiche, tecniche, sanitarie e igieniche, preventive, educative, educative generali E informativo;

controllo rigoroso sull'attuazione da parte degli organi governativi della Repubblica del Kazakistan, delle associazioni pubbliche, delle persone fisiche e giuridiche delle misure volte al rispetto delle norme e dei regolamenti nel campo della radioprotezione;

attuazione del monitoraggio delle radiazioni in tutta la repubblica, attuazione di programmi statali per limitare l'esposizione della popolazione a fonti di radiazioni ionizzanti.

8. Affidabilità operativa degli edifici E strutture,prevenzione degli incidenti.

Ispezione di oggetti;

» adottare misure per reinsediare i residenti da edifici residenziali fatiscenti e fatiscenti;

Garantire importanti riparazioni di abitazioni, scuole e demolizione di edifici irreparabili.

9. Sicurezza delle operazioni di trasporto.

garantire l'affidabilità del trasporto di merci e passeggeri su strada, fiume, mare, ferrovia e aereo;

controllo sul rispetto delle norme per il trasporto di materiali pericolosi e pericolosi

Manutenzione adeguata delle autostrade e delle loro strutture ingegneristiche, delle carreggiate delle strade nelle aree popolate e dei mezzi tecnici di controllo del traffico;

Elevati requisiti in termini di qualità della formazione dei conducenti di veicoli.

10. Emergenze stagionali: primavera, pre-inverno e inverno.

» attuare misure proattive per proteggere la popolazione e i territori dalle emergenze naturali (gelate, venti tempestosi, siccità, tempeste di neve, bufere di neve, ecc.).

11. Protezione da colate di fango e frane, inondazioni e inondazioni, condizioni di dighe, dighe, letti fluviali.

garantire la sicurezza garantita della popolazione e delle strutture economiche da inondazioni, inondazioni, valanghe, colate di fango, frane, smottamenti, fenomeni atmosferici pericolosi e minimizzare i danni quando si verificano;

attuazione tempestiva e completa di una serie di misure per proteggere le strutture economiche e gli insediamenti dalle inondazioni in conformità con i programmi regionali sviluppati,

costruzione di strutture antifango e altre strutture protettive secondo gli schemi generali di protezione;

garantire l'affidabilità operativa dei complessi anti-colata di fango esistenti e di altre strutture protettive.

12. Mar Caspio: variazioni di livello e fenomeni di surge.

garantire una protezione affidabile della popolazione e delle strutture economiche dalle inondazioni e dalle inondazioni delle acque del Mar Caspio;

garantire la stabilità economica e lo sviluppo delle regioni di Atyrau e Mangistau;

organizzare la costruzione di alloggi per la popolazione reinsediata;

conservazione dei pozzi petroliferi che cadono nella zona alluvionale;

garantire la sicurezza ambientale del mare e dei territori adiacenti.

13. Incendi naturali, provocati dall'uomo e domestici; disponibilità ad estinguerli.

attuazione di misure preventive;

rispetto delle norme e dei regolamenti di sicurezza;

introduzione diffusa di mezzi tecnici di estinzione incendi;

miglioramento delle attività del servizio di vigilanza sugli incendi boschivi.

14. Misure antiepidemiche.

prevenire epidemie di malattie infettive e avvelenamenti di massa di persone;

prevenire l'importazione e la diffusione di infezioni particolarmente pericolose e da quarantena;

introduzione e revoca della quarantena e delle misure restrittive

15. Migliorare il sistema di informazione, comunicazione e allarme.

garantire una gestione sostenibile nella prevenzione e risposta alle situazioni di emergenza;

notifica tempestiva e informazione costante della popolazione, degli organi esecutivi centrali e locali delle unità militari della Protezione Civile della Repubblica del Kazakistan in caso di minaccia o verificarsi di disastri naturali, incidenti e catastrofi sul territorio della repubblica, nonché come in un periodo speciale;

migliorare il servizio di servizio operativo dell'ASF;

modernizzazione dei mezzi tecnici di allarme, comunicazione, automazione dell'informazione,

organizzazione dei flussi di informazioni tra gli organi di gestione del sistema statale di prevenzione e azione in situazioni di emergenza, nonché nelle aree disastrate.

16. Creazione di servizi e unità di soccorso d'emergenza.

garantire una serie di misure per la preparazione e l'attuazione delle prime azioni di risposta all'emergenza in situazioni di emergenza per l'attuazione tempestiva di misure urgenti da parte dell'ASF e di altri enti governativi in caso di minaccia e verificarsi di situazioni di emergenza;

equipaggiamento tecnico delle unità e loro addestramento.

17. Formazione dei dirigenti, degli specialisti e della popolazione; formazione del personale; promozione della conoscenza; lavorare con i media.

garantire la formazione generale della popolazione, dei dirigenti di imprese e organizzazioni di tutte le forme di proprietà, dei lavoratori e degli impiegati, degli alunni e degli studenti, dei bambini negli istituti prescolari affinché agiscano in situazioni di emergenza e stabiliscano il controllo sulla loro formazione;

sviluppo e attuazione di programmi e metodi di formazione, manuali per preparare la popolazione, gli specialisti e i dirigenti di tutti i livelli alle emergenze.

18. Riserve finanziarie, logistiche, alimentari e mediche statali e locali per le situazioni di emergenza.

Creazione della quantità e della gamma necessarie di risorse materiali, tecniche, alimentari, mediche e di altro tipo per la vita della popolazione, realizzazione di lavori di salvataggio e ripristino di emergenza, il normale funzionamento delle strutture economiche in caso di incidenti, catastrofi e disastri naturali (Le riserve devono essere create in anticipo).

19. Sistema automatizzato di informazione e gestione in situazioni di emergenza.

Garantire l'automazione dei processi gestionali e il supporto informativo a tutti i livelli (repubblicano, regionale, dipartimentale e di struttura).

accumulo di grandi volumi di informazioni (passaporti di rischio di territori e strutture economiche, informazioni sulle forze e sui mezzi del servizio di emergenza statale, piani d'azione preventivi e operativi degli enti governativi per la prevenzione e l'azione in caso di emergenza, ecc.);

efficienza nel fornire informazioni complete sulle emergenze e nel prendere decisioni gestionali in breve tempo (sulla base di modellizzazione dei processi di sviluppo delle emergenze) per eliminarne le conseguenze.

20. Piani d'azione degli organi esecutivi centrali e locali.

I piani devono garantire azioni tempestive e adeguate in caso di minaccia o emergenza.

21. Programmi mirati.

I programmi devono prevedere un’attuazione completa, scientificamente fondata, efficace e finanziariamente sicura delle misure nel campo della prevenzione e della risposta alle situazioni di emergenza.

22. Quadro legislativo e regolamentare. Contenuto:

Nel processo in corso di riforma legislativa, è necessario evidenziare la sfera della protezione della popolazione e delle strutture economiche dai disastri naturali e dalle catastrofi in un'area indipendente di regolamentazione legale, per sviluppare una serie di atti legislativi e regolamentari per il diritto sostegno del sistema statale per la prevenzione e la risposta alle situazioni di emergenza.

23. Organizzazione della ricerca scientifica nel campo delle situazioni di emergenza. Contenuto:

creazione di basi scientifiche e metodi per prevenire ed eliminare le conseguenze delle emergenze;

creazione di una base normativa e tecnica per l'attuazione di misure di protezione;

intensificazione dei lavori sullo sviluppo di basi scientifiche e metodi per il monitoraggio regionale e locale delle dinamiche dell'attività di fenomeni naturali pericolosi, sistemi di informazione;

creazione di banche dati e basi di conoscenza sui problemi dei fenomeni naturali;

creazione di un inventario dei fenomeni naturali pericolosi e delle fonti della loro formazione;

studiare i modelli di formazione e diffusione di fenomeni naturali pericolosi e di disastri causati dall'uomo.

24. Cooperazione internazionale. Contenuto:

La prevenzione e l’eliminazione delle emergenze sono impossibili senza una stretta collaborazione con le organizzazioni internazionali e i paesi partner. È necessario stabilire contatti commerciali con paesi stranieri sui problemi di protezione da disastri naturali, incidenti e catastrofi, organizzare una cooperazione congiunta nella prevenzione ed eliminazione delle emergenze naturali e provocate dall'uomo.

25. Economia di mercato e situazioni di emergenza: Contenuti:

Prevenzione delle emergenze e organizzazione del lavoro per eliminarne le conseguenze nelle condizioni di mercato

26. Misure militari.

Preparazione della protezione civile per il funzionamento durante un periodo speciale (segreto).

Conclusione

Questo programma per garantire il sostentamento della popolazione e la sicurezza del funzionamento delle strutture economiche della Repubblica del Kazakistan dovrebbe fornire una guida nelle attività su questi temi.

Il team di gestione deve prenderlo come base nello sviluppo di piani per la prevenzione e l'eliminazione di situazioni di emergenza di natura naturale e causata dall'uomo, identificando indicatori chiave che garantiscano lo sviluppo e il controllo del funzionamento delle strutture aziendali.

Misure e attività di base volte a preservare e aumentare la sostenibilità del funzionamento delle strutture

Sostenibilità del funzionamento della struttura in situazioni di emergenza— questa è la capacità di un oggetto di svolgere le sue funzioni (piani, programmi) nelle condizioni in cui si verifica un'emergenza
situazioni di emergenza, uso di armi da parte del nemico, atti terroristici e ripristino della produzione interrotta nel più breve tempo possibile.

Principali misure adottate per la conservazione degli oggetti

Misure di protezione civile per migliorare la sostenibilità delle strutture economiche

Fattori che influenzano la sostenibilità del funzionamento di un oggetto economico

Stabilità della gestione della struttura

Equilibrio di potere;
. stato dei punti di controllo;
. affidabilità dei nodi di comunicazione;
. fonti di ricostituzione della forza lavoro;
. la possibilità di intercambiabilità del management della struttura.

Stabilità della protezione del personale di produzione dell'impianto

Il numero di strutture che possono essere utilizzate come rifugio e le loro proprietà protettive;
. capacità delle strutture protettive (PS), tenendo conto del possibile sovraconsolidamento;
. il numero massimo di lavoratori che dovranno essere protetti;
. il numero dei posti mancanti nelle ZS e negli altri rifugi;
. la presenza di locali ai piani superiori per il riparo da sostanze pericolose più pesanti dell'aria (come il cloro);
. la capacità di allontanare rapidamente le persone dalle officine e da altre aree di lavoro in caso di incidente nella struttura o in un'impresa vicina, nonché in risposta a un segnale di "incursione aerea!";
. coefficienti di attenuazione delle radiazioni di vari edifici e strutture in cui saranno collocati i lavoratori;
. fornitura al personale e alle loro famiglie di dispositivi di protezione individuale;
. lo stato del sistema di approvvigionamento di acqua potabile e la capacità di fornire cibo in situazioni di emergenza;
. disponibilità di mezzi per fornire il primo soccorso alle vittime;
. disponibilità della struttura ad accogliere e tutelare i vacanzieri dell'area suburbana.

Stabilità dei processi tecnologici

Specifiche della produzione durante un'emergenza (cambiamento tecnologico);
. cessazione parziale della produzione (passaggio alla produzione di nuovi prodotti, ecc.);
. possibilità di sostituzione dei vettori energetici;
. la possibilità di funzionamento autonomo delle singole macchine, impianti e officine della struttura;
. scorte e ubicazioni di prodotti chimici pericolosi, liquidi infiammabili e sostanze combustibili;
. metodi di arresto della produzione senza incidenti in situazioni di emergenza;
. stato dei sistemi di fornitura del gas.

Sostenibilità della logistica

Sostenibilità delle fonti energetiche esterne ed interne;
. sostenibilità dei fornitori di materie prime e componenti;
. disponibilità di fonti di riserva, di riserva e alternative di approvvigionamento.

Sostenibilità del servizio di riparazione e restauro della struttura

Disponibilità di documentazione progettuale e tecnica per le opzioni di restauro;
. fornitura di manodopera e risorse materiali.

Misure fondamentali adottate per preservare il patrimonio economico

Le principali misure per preservare oggetti essenziali per il funzionamento sostenibile dell'economia e la sopravvivenza della popolazione in tempo di guerra, che vengono attuate in tempo di pace, sono: sviluppo di basi scientifiche e metodologiche per aumentare la sostenibilità del funzionamento degli oggetti economici e le infrastrutture che supportano l'attività della popolazione in tempo di guerra; realizzazione di attività di pianificazione urbana, collocazione e sviluppo di strutture economiche e infrastrutturali in conformità con i requisiti dei regolamenti edilizi e delle altre norme debitamente approvate in materia di protezione civile e protezione dalle emergenze di natura naturale e causata dall'uomo; attuazione anticipata di una serie di misure organizzative, ingegneristiche, tecniche e di altro tipo per garantire il tempestivo trasferimento delle strutture per lavorare in condizioni di guerra; garantire il funzionamento ininterrotto delle istituzioni mediche e la chiusura senza incidenti delle imprese con segnali di protezione civile; sviluppo e preparazione per l'attuazione di misure per il camuffamento complesso (leggero e di altro tipo) di oggetti; sviluppo e attuazione dei lavori preparatori determinati dalle caratteristiche degli oggetti (compresa la creazione e l'equipaggiamento delle necessarie formazioni di protezione civile e la loro formazione) per garantire la liquidazione delle conseguenze dei danni agli oggetti mediante moderni mezzi di attacco e ripristino del funzionamento degli oggetti; attuazione di misure per migliorare la sostenibilità dell’approvvigionamento energetico e idrico, della logistica e del supporto ai trasporti per le strutture in tempo di guerra; attuazione di misure tecniche e di altro tipo di protezione del personale della struttura e del loro supporto vitale.

Attività per la luce e altri tipi di mimetismo

Il mimetismo leggero di insediamenti e oggetti urbani e rurali inclusi nella zona di blackout, nonché il trasporto ferroviario, aereo, marittimo, stradale e fluviale, viene effettuato in conformità con i requisiti delle norme attuali per la progettazione del mimetismo leggero di ambienti urbani e rurali insediamenti e oggetti dell'economia e delle infrastrutture, nonché istruzioni dipartimentali sul mimetismo leggero, sviluppate tenendo conto delle caratteristiche operative dei relativi modi di trasporto e approvate dai ministeri e dai dipartimenti in accordo con il Ministero delle situazioni di emergenza della Russia. Le misure per altri tipi di mimetizzazione includono: l'uso di sistemi di protezione degli oggetti, tende aerosol, falsi bianchi (laser, termico, radar), interferenze elettroniche, spazi verdi, reti mimetiche.

Misure per la tutela dei sistemi e delle fonti di approvvigionamento idrico

I sistemi di approvvigionamento idrico di nuova progettazione e ricostruzione che forniscono singole città classificate o più città, comprese città classificate e oggetti di particolare importanza, devono essere conformi ai requisiti delle norme attuali per la progettazione di misure ingegneristiche e tecniche per la protezione civile. In questo caso, questi sistemi di approvvigionamento idrico devono basarsi su almeno due fonti di approvvigionamento idrico indipendenti, una delle quali dovrebbe essere sotterranea. Se è impossibile fornire energia al sistema di approvvigionamento idrico da due fonti indipendenti, è consentito fornire acqua da una fonte con la costruzione di due gruppi di strutture di testa, una delle quali dovrebbe essere posizionata al di fuori delle zone di possibile grave distruzione. Per garantire la fornitura di acqua potabile alla popolazione in caso di guasto di tutte le strutture principali o di contaminazione delle fonti di approvvigionamento idrico, è necessario disporre di riserve, garantendo la creazione di una fornitura di acqua potabile al loro interno per almeno 3 giorni. una tariffa di almeno 10 litri al giorno per persona. Tutti i pozzi d'acqua esistenti per l'approvvigionamento idrico di insediamenti urbani e rurali e imprese industriali, compresi quelli temporaneamente fuori servizio, nonché quelli destinati all'irrigazione dei terreni agricoli, devono essere registrati dalle autorità per la protezione civile e le situazioni di emergenza con la contestuale adozione di misure dotarli di dispositivi che consentano l'approvvigionamento di acqua per uso domestico e potabile mediante versamento in contenitori mobili, e pozzi con una portata pari o superiore a 5 l/so più devono essere dotati anche di dispositivi per la raccolta dell'acqua da essi con camion dei pompieri.

Aumentare la sostenibilità dei sistemi di approvvigionamento energetico, dei sistemi di fornitura di gas e calore

Le principali misure per aumentare la stabilità dei sistemi di approvvigionamento energetico sono: costruzione e esercizio di strutture elettriche, linee elettriche e sottostazioni in conformità con i requisiti delle norme sulla protezione civile; creazione di fonti autonome di backup di elettricità di un'ampia gamma di capacità, che in tempo di pace funzioneranno nei sistemi elettrici regionali in condizioni di punta; creazione delle riserve di combustibile necessarie nelle centrali elettriche e preparazione delle centrali termiche per funzionare con tipi di combustibile di riserva; predisposizione per la ricezione dell'elettricità dagli impianti elettrici delle navi nelle città portuali e predisposizione dei dispositivi a terra per garantire la ricezione dell'elettricità e la sua trasmissione in transito; tenendo conto di tutte le fonti di alimentazione aggiuntive (autonome) disponibili (in loco, di riserva regionale, di punta, ecc.) al fine di rifornire le aree di produzione dove, a causa delle condizioni tecnologiche, il lavoro non può essere interrotto in caso di interruzione del servizio l'alimentazione elettrica centralizzata, nonché le strutture di supporto vitale prioritario per la popolazione colpita: produzione delle attrezzature e dei dispositivi necessari per collegare queste fonti alle reti delle strutture; collegamento della rete di distribuzione elettrica e posa di linee elettriche lungo vari percorsi con collegamento della rete a più fonti di energia.

Misure a tutela degli alimenti, delle materie prime alimentari e dei foraggi, degli animali da allevamento e delle piante

Alle misure per la tutela degli alimentiprodotti, materie prime e foraggi comprendono:
. organizzazione dello stoccaggio di scorte di materie prime, alimenti e foraggi in magazzini, ascensori, strutture di stoccaggio con maggiore sigillatura, garantendo la loro protezione da sostanze radioattive e chimiche e biotossiche;
. sviluppo e implementazione di contenitori e materiali di imballaggio che non abbiano un effetto tossico sugli alimenti;
. creazione e miglioramento di veicoli speciali che proteggono alimenti, materie prime e foraggi durante il trasporto in condizioni di contaminazione ambientale con sostanze radioattive e chimiche in tempo di guerra;
. l'uso di miniere di sale sotterranee per lo stoccaggio a lungo termine di cibo e foraggio;
. creazione di riserve di conservanti e materiali per la lavorazione primaria e la conservazione dei prodotti a base di carne in condizioni di guerra;
. Fornire alle imprese del settore della carne e dei latticini attrezzature per il confezionamento di prodotti a base di carne, compreso il confezionamento sottovuoto.

Alle principali misure di protezioneanimali da fattoria e rale stenie includono:

Sviluppo di una rete di laboratori veterinari e agrochimici, stazioni di protezione delle piante e degli animali, nonché altre istituzioni specializzate e preparazione al lavoro in condizioni di guerra;
. realizzazione di misure preventive veterinarie, sanitarie, agrochimiche e di altro tipo, sviluppo e implementazione di metodi biologici per il controllo dei parassiti delle piante agricole;
. accumulo di agenti disinfettanti per il trattamento di piante agricole e preparati per la prevenzione di emergenza e il trattamento degli animali da allevamento;
. sviluppo e implementazione di metodi migliorati di immunizzazione di massa degli animali da allevamento;
. attrezzatura di siti speciali in allevamenti e complessi per il trattamento veterinario di animali infetti (contaminati);
. preparazione alla macellazione di massa degli animali colpiti e disinfezione dei prodotti risultanti, nonché allo smaltimento e alla sepoltura degli animali da allevamento colpiti;
. attrezzatura per prese d'acqua protette nelle aziende agricole e nei complessi per fornire acqua agli animali;
. adeguamento delle macchine agricole per la lavorazione di animali, piante e prodotti finiti colpiti, nonché per la disinfezione di aree e strutture. A
A causa della contaminazione radioattiva dell'area, i locali zootecnici devono garantire la permanenza continuativa degli animali al loro interno per almeno due giorni. Durante questo periodo è necessario disporre di scorte protette di mangime e acqua.
Misure per garantire la sostenibilità dei sistemi di approvvigionamento logistico

Garantire la sostenibilità dei sistemi mafornitura materiale e tecnica fino aè raggiunto:
. sviluppo anticipato di azioni concordate di comune accordo da tutti i partecipanti al processo di fornitura al fine di preparare la transizione in tempo di guerra verso uno schema unificato di attività delle organizzazioni di fornitura e vendita situate in un dato territorio;
. cooperazione delle forniture e interazione dei sistemi settoriali e territoriali di fornitura materiale e tecnica; sviluppo della cooperativa interregionale
collegamenti e riduzione dei trasporti a lunga percorrenza;
. sviluppo di opzioni di backup e backup per la fornitura materiale e tecnica per la cooperazione nella produzione in caso di violazione delle opzioni esistenti;
. creare riserve di risorse materiali e tecniche nelle organizzazioni, stabilendo volumi ottimali di stoccaggio, posizionamento razionale e stoccaggio affidabile;
. restrizioni durante un periodo speciale sulla fornitura di risorse materiali alle città categorizzate e accelerate
spedizione di prodotti finiti da queste città, nonché reindirizzamento delle merci in transito, tenendo conto della situazione dopo un attacco nemico;
. protezione delle materie prime, dei materiali e dei prodotti finiti, sviluppo e realizzazione di imballaggi che ne garantiscano la protezione dalla contaminazione, nonché mezzi e metodi di decontaminazione;
. accumulo di scorte di beni materiali per scopi produttivi e tecnici per lavori di restauro;
. sviluppo dell'area suburbana per lo spiegamento di basi, magazzini e strutture di stoccaggio in tempo di guerra.

Preparare i trasporti per un funzionamento sostenibile in tempo di guerra

La preparazione del sistema di trasporto del paese per un funzionamento sostenibile in tempo di guerra viene effettuata con l'obiettivo di garantire il trasporto militare, di evacuazione ed economico con l'uso integrato di tutti i tipi di trasporto.

Garantire il funzionamento sostenibile di tutti i tipi di trasporto in tempo di guerra si ottiene:
. preparazione per la duplicazione dei trasporti e ampia manovra da parte delle modalità di trasporto;
. sviluppo e miglioramento delle comunicazioni di trasporto e delle strutture più importanti su di esse al fine di eliminare i colli di bottiglia e aumentarne il traffico e la capacità di carico;
. costruzione di linee di collegamento e tangenziali di città classificate, centri industriali e i più importanti snodi di trasporto per superare i punti caldi di distruzione e le zone di infezione;
. preparazione per la creazione di doppi attraversamenti di ponti e l'organizzazione di attraversamenti su grandi barriere d'acqua e zone alluvionali;
. fornitura affidabile di veicoli e strutture di trasporto con elettricità, carburante, acqua e altri mezzi e materiali necessari;
. preparazione per le operazioni di carico e scarico nei punti di collegamento di vari tipi di trasporto, nonché per l'implementazione di aree temporanee di trasbordo in prossimità di probabili aree di interruzione delle comunicazioni;
. preparazione anticipata per il ripristino delle strutture di trasporto, in particolare le strutture principali delle stazioni ferroviarie, dei porti marittimi e fluviali, ormeggi, ponti, tunnel, cavalcavia, nonché per compensare le perdite di veicoli e personale di servizio;
. microfilmatura e conservazione della documentazione progettuale, tecnica e tecnologica per la realizzazione di prodotti soggetti a duplicazione;
. preparazione anticipata e accumulo delle attrezzature necessarie e del personale adeguato per organizzare la produzione in nuovi luoghi.

Le misure per duplicare la produzione di prodotti critici e schemi vitali e per rafforzare la cooperazione intersettoriale sono prese in considerazione nei piani d'azione della protezione civile come parte dei piani di mobilitazione delle entità costituenti della Federazione Russa.

Attenzione! Questo commento non è una richiesta ufficiale da parte del richiedente!

- 620,50Kb

		Pagina
	introduzione	2
1.	Calcolo dei carichi urbani	3
2.	Selezione del numero, della potenza e dei luoghi di installazione delle sottostazioni di trasformazione	4
3.	Selezione del circuito e del percorso della tensione della rete elettrica superiore a 1 kV	9
4.	Calcolo elettrico della rete superiore a 1 kV	10
5.	Calcolo meccanico dei cavi della linea aerea superiore a 1 kV	12
6.	Progettazione e calcolo della rete di distribuzione fino a 1 kV	17
7.	Selezione di prodotti per la protezione dalle sovratensioni	23
8.	Specificazione delle principali apparecchiature e materiali per la realizzazione di una rete elettrica	24
9.	Calcolo preventivo e finanziario della rete elettrica di un accampamento militare	25
10.	Conclusione	26
12.	Elenco della letteratura e delle fonti utilizzate	27

						NVVIKU 1402.25.01.PZ


	Numero .					Sviluppo dello schema Alimentazione elettrica campo militare	Palcoscenico	Foglio	Fogli
Modifica	uch.	Foglio	№ bacino	Sost.	data
							KP	1	28
Completato		Akmazikov N.V.
Controllato		Meshcheryakov I.I.
							NVVIKU 2072

introduzione

Il progetto del corso sull'argomento "Alimentazione elettrica di un campo militare" è lo sviluppo di un progetto tecnico per la linea di alimentazione e la rete di distribuzione di un campo militare.

Come dati iniziali per la progettazione vengono rilasciati una pianta generale del campo militare con le specifiche, una mappa topografica dell'area con le linee elettriche esistenti e le coordinate indicate del campo in costruzione, nonché un piano di costruzione con le specifiche dei locali e delle attrezzature. . Inoltre, sono indicati il cantiere e le condizioni climatiche, nonché le condizioni tecniche per il collegamento della rete progettata al sistema elettrico locale (coordinate dei punti di connessione, tensione nominale della linea esistente e perdita di tensione ammissibile nel ramo progettato).

1. Calcolo dei carichi urbani

Determinare la potenza di progetto dei ricevitori elettrici di un campo militare è il compito principale quando si progetta una rete elettrica. I carichi di progetto degli edifici sono determinati in base alla potenza di carico installata (nominale) P A secondo la formula:

P R =0,9 ּ 11,9=10,7 kW

Dove Ks – coefficiente di domanda, tenendo conto dell'accensione non simultanea, delle irregolarità del carico, dell'efficienza. consumatori e perdite di rete.

In fase di progettazione tecnica, in assenza di dati dettagliati sui ricevitori elettrici P A determinato dalla potenza di carico specifica media P colpo a 10 minuti 2 area dell'edificio separatamente dall'illuminazione e dai carichi di potenza:

R colpo = p × S,

dov 'è – superficie edificabile di mq 2 tenendo conto del numero di piani.

P colpo =40 ּ 792/1000=31,7 kW

Il calcolo del carico dell'intera città viene effettuato secondo la formula, dove viene sostituito il valore della potenza totale, poiché calcolo le sottostazioni di trasformazione in base ai suoi valori:

dove K nm = 1 – per tensione di rete fino a 380 V.

A nm = 0,9 – per tensione di rete di distribuzione 6…20 kV.

A nm = 0,81 – per tensione di rete di alimentazione 6…20 kV.

S calcolo =0,9 ּ 1549,89=1394,9 kVA

La tabella di calcolo dei carichi urbani è riportata nell'Appendice 1

2. Selezione del numero, della potenza e dei luoghi di installazione

sottostazioni di trasformazione

Il numero e la potenza delle sottostazioni di trasformazione (TS) vengono selezionati in base a considerazioni economiche, in base alla densità di carico superficiale dell'intera città. Per trovare il numero di sottostazioni di trasformazione, è necessario prima determinare la potenza ottimale delle sottostazioni di trasformazione, alla quale i costi totali calcolati sono minimi. L'EE è determinato dalla formula:

dove G – densità di carico superficiale della città, kVA/ha;

S vendita all'ingrosso =24 3 √ 37,9 2 =270,72 kVA

K è un coefficiente che dipende dalla tensione nominale della rete di distribuzione, dalla lunghezza specifica della linea per 1 ettaro di superficie, dalla perdita di tensione ammissibile nella rete, dal materiale del filo, dal costo di costruzione delle sottostazioni di trasformazione e delle reti di distribuzione, detrazioni per riparazioni e manutenzioni.

La densità del carico superficiale è determinata dalla formula:

, kVA/ha,

dov 'è – zona cittadina.

G=1394,9/36,75=37,9 kVA/ha

Coefficiente K con tensione di 380/220 V, densità di carico 10...60 kVA/ha, lunghezza specifica della linea 0,2 km/ha e cavi in alluminio presupposti pari a 20...24.

Il numero di sottostazioni è determinato in base alla potenza ottimale della sottostazione del trasformatore utilizzando la formula:

N=1394,9/270,72=5,16~ 6 pz

L'area del comune, al fine di selezionare un numero più ottimale di TP, è presa pari a 36,75 ettari.

Prima zona:

∑ Р=353,7 kW

∑ Q=139,4 kvar

cos J = 0,93

Poiché cos J entro i limiti consentiti, non è consigliabile utilizzare lo scambiatore di calore in questa zona.

Secondo i dati calcolati, selezioniamo il trasformatore TM-400 6/04, con una potenza di 400 kVA.

Poiché nella zona sono presenti consumatori di categoria 2, la sottostazione di trasformazione conterrà 2 trasformatori.

Seconda zona:

∑ Р=150,32 kW

∑ Q=31,77 kVar

cos J = 0,97

J = 0,97 rientra nei limiti accettabili.

Viene utilizzato il trasformatore TM-160 6/0,4. Poiché nella zona si trovano consumatori di categoria 2, nella sottostazione del trasformatore saranno presenti 2 trasformatori.

Terza zona:

∑ Р=479,19 kW

∑ Q=170,33 kVar

cos J = 0,94

Il dispositivo di compensazione non viene utilizzato poiché cos J = 0,94 rientra nei limiti accettabili.

Il trasformatore utilizzato è il TM-630 6/0.4, con potenza di 630 kVA.

Poiché nella zona non sono presenti consumatori di categoria 2, nella sottostazione del trasformatore sarà presente 1 trasformatore.

Quarta zona:

∑ Р=220 kW

∑ Q=112,94 kW

cos J = 0,88

Poiché cos J inferiore a 0,93, verrà utilizzato il dispositivo di compensazione UK1-0,4-75 U3. cos J = 0,98.

Il trasformatore utilizzato è il TM-250 6/0.4, con potenza di 250 kVA. Poiché nella zona si trovano edifici di categoria 2, nella sottostazione di trasformazione saranno presenti 2 trasformatori.

Quinta zona:

∑ Р=132,8 kW

∑ Q=85,83 kVAR

cos J = 0,83

Poiché cos J J = 0,96.

Sesta zona:

∑ Р=127,47 kW

∑ Q=83,37 kVAR

cos J = 0,83

Poiché cos J inferiore a 0,93, verrà utilizzato il dispositivo di compensazione UK1-0,4-50 U3. cos J = 0,96.

Il trasformatore utilizzato è il TM-160 6/0.4, con potenza di 160 kVA. Poiché nella zona si trovano edifici di categoria 2, nella sottostazione di trasformazione saranno presenti 2 trasformatori.

Ubicazione delle sottostazioni TP 1 – 6

TP – 1

Descrizione del lavoro

Il progetto del corso sul tema "Alimentazione elettrica di una città militare" è lo sviluppo di un progetto tecnico per la linea di alimentazione e la rete di distribuzione di una città militare.
Come dati iniziali per la progettazione viene rilasciata la pianta generale del campo militare con le specifiche, la mappa topografica dell'area con le linee elettriche esistenti e le coordinate indicate del campo in costruzione, nonché un piano di costruzione con le specifiche dei locali e delle attrezzature. Inoltre, sono indicati il cantiere e le condizioni climatiche, nonché le condizioni tecniche per il collegamento della rete progettata al sistema elettrico locale (coordinate dei punti di connessione, tensione nominale della linea esistente e perdita di tensione ammissibile nel ramo progettato).

Contenuto

introduzione
Calcolo dei carichi urbani
Selezione del numero, della potenza e dei luoghi di installazione delle sottostazioni di trasformazione
Selezione del circuito e del percorso della tensione della rete elettrica
superiore a 1 kV
Calcolo elettrico della rete superiore a 1 kV
Calcolo meccanico dei cavi della linea aerea superiore a 1 kV
Progettazione e calcolo della rete di distribuzione fino a 1 kV
Selezione di prodotti per la protezione dalle sovratensioni
Specificazione delle principali apparecchiature e materiali per la realizzazione di una rete elettrica
Calcolo preventivo e finanziario della rete elettrica di un accampamento militare
Conclusione
Elenco della letteratura e delle fonti utilizzate

Nell'agosto 1975, sulla base del ciclo dell'aerodromo e delle costruzioni speciali, fu costituita la Facoltà di costruzione e gestione di aeroporti (attrezzature automobilistiche) e nel 1988 la Facoltà di costruzione e gestione di aeroporti fu separata da questa facoltà. Il colonnello Lazukin Vladimir Fedorovich fu nominato capo della facoltà.

La facoltà ha formato ufficiali specializzati nella costruzione e gestione degli aeroporti, nell'esercizio delle strutture di protezione e ufficiali di stato maggiore con la qualifica di "ingegnere". Nel 2001, la facoltà è stata ribattezzata Facoltà di Ingegneria e Supporto Aeroportuale.

Dal 1975 al 1985, la durata della formazione nella specialità: comando tattico di costruzione e funzionamento di aeroporti e attrezzature di aeroporto con la qualifica di "ingegnere per la costruzione e gestione di aeroporti" è stata di 4 anni e dal 1985 a 5 anni.

Dal 1983, è iniziata la formazione degli ufficiali nella specialità “Approvvigionamento idrico e termico e sistemi tecnici” con la qualifica di ingegnere elettrico, con un periodo di formazione di 5 anni. Dal 1993, queste specialità sono state riunite nella specialità "Sistemi di alimentazione delle strutture dell'aeronautica militare", qualifica - ingegnere elettrico.

Dal 1978, il periodo di addestramento per la specialità: "comando tattico dell'aviazione posteriore" con la qualifica di "ingegnere operativo per attrezzature speciali" è stato di 4 anni. Nel 1992, questa specialità è stata trasferita alla filiale stabilita della scuola a Borisoglebsk, con un periodo di formazione di 5 anni. Nel 1999 è stata reintrodotta nella Facoltà la specializzazione “Personale e lavoro di mobilitazione organizzativa”. Dallo stesso anno, il reclutamento di cadetti per questo profilo è stato effettuato nella specialità principale della facoltà: "Uso di unità e organizzazione dell'ingegneria e supporto aeroportuale per i voli aerei" con la specializzazione "Staff e lavoro organizzativo e di mobilitazione". Successivamente, l'iscrizione a questa specialità è stata interrotta e nel 2016 la facoltà ha ripreso l'iscrizione alla specialità "Gestione delle risorse umane".

Attualmente, gli specialisti sono formati in tre specialità:

Costruzione, esercizio, ripristino e copertura tecnica di strade, ponti e gallerie. Qualifica: ingegnere, periodo di formazione 5 anni.

Fornitura di calore ed energia di impianti e strutture tecniche speciali. Qualifica: ingegnere, periodo di formazione 5 anni.

Gestione personale. Qualifica: specialista in gestione, periodo di formazione 5 anni.

La facoltà forma specialisti per le forze aerospaziali della Federazione Russa, altre forze dell'ordine e paesi stranieri. I laureati della facoltà svolgono la costruzione, la ricostruzione e il funzionamento di aeroporti, edifici, comunicazioni e strutture del complesso dell'aerodromo, svolgono compiti di organizzazione e mantenimento delle strutture di fortificazione dei posti di comando delle forze aerospaziali russe in costante prontezza al combattimento, organizzano una gestione efficace di servizi e unità nelle attività quotidiane e nello svolgimento di compiti speciali.

La Facoltà è orgogliosa dei suoi laureati. Laureato alla facoltà nel 1994, il Capitano Igor Vladimirovich Yatskov, per il coraggio e l'eroismo dimostrato nell'adempimento dei doveri ufficiali e militari, è stato insignito del titolo di Eroe della Federazione Russa (postumo) con decreto del Presidente della Federazione Russa del 19 febbraio 2000.

Dal 1988 al 2016, la facoltà ha formato laureati che hanno ricevuto una medaglia d'oro - più di 50 persone, diplomi con lode - più di 300 persone. I neolaureati della facoltà, che si sono diplomati con lode all'Accademia, dopo aver difeso con successo le loro tesi, occupano posizioni elevate nei dipartimenti della facoltà, continuano e valorizzano le gloriose tradizioni del corpo degli ufficiali delle Forze Armate della Federazione Russa.

Il potenziale scientifico della facoltà aumenta grazie alla difesa delle tesi da parte di collaboratori e candidati. Attualmente la Facoltà impiega: 2 dottori in scienze, 4 professori, 30 dottorandi in scienze e 18 professori associati.

La facoltà dispone di tutto il necessario per la formazione e l'istruzione di alta qualità dei futuri ufficiali delle Forze aerospaziali della Federazione Russa; è una squadra militare amichevole, unita ed efficiente con un grande potenziale creativo;

31 dipartimenti di rilevamento e progettazione di aeroporti forniscono formazione professionale generale in conformità con lo standard educativo statale federale del 05/08/02 nella specialità Costruzione, funzionamento, restauro e copertura tecnica di autostrade, ponti e tunnel nell'ambito della specializzazione n. 3 Costruzione (ricostruzione), funzionamento e ripristino degli aeroporti statali dell'aviazione. Dopo una serie di riorganizzazioni, dal 1 ottobre 2001, il dipartimento di rilevamento e progettazione dell'aerodromo comprendeva il dipartimento di progettazione dell'aerodromo e il dipartimento di edifici e strutture. Il Dipartimento assicura l'istruzione e la formazione degli allievi cadetti in 17 discipline accademiche del ciclo professionale generale, e supervisiona le pratiche didattiche, i progetti dei corsi e le tesi finali abilitanti.

Il dipartimento è composto per l'80% da persone con gradi e titoli accademici che hanno una ricca esperienza professionale e didattica. Ogni anno il personale docente del dipartimento aggiorna il fondo di materiali didattici e metodologici, compresi libri di testo e manuali elettronici.

Una delle aree prioritarie di attività del dipartimento è il lavoro di ricerca. Ogni anno il team del dipartimento realizza diversi progetti di ricerca nell’interesse di migliorare ulteriormente l’ingegneria e il supporto aeroportuali per l’aviazione statale. Molta attenzione è rivolta al lavoro inventivo e di razionalizzazione con il coinvolgimento attivo dei cadetti nell'ambito delle attività scientifiche militari.

La direzione del dipartimento presta grande attenzione alla formazione del personale scientifico e pedagogico nell'ambito degli studi post-laurea a tempo pieno e attraverso il concorso nella specialità scientifica 20/02/06 - complessi e strutture di costruzione militare.

Ogni anno al Dipartimento viene assegnato un operatore della società scientifica per lo svolgimento della ricerca scientifica.

Il compito principale del dipartimento è quello di sviluppare competenze professionali e militari-professionali negli studenti che consentano ai laureati di occupare posizioni di ufficiale primario nelle divisioni e unità delle Forze Aerospaziali della Federazione Russa.

Dipartimento di Ingegneria e Supporto Aeroportuale.
Il Dipartimento di ingegneria e supporto aeroportuale è stato costituito nel 1975 come parte del ciclo "Costruzione e funzionamento degli aeroporti" dell'Università tecnica dell'aviazione militare di Voronezh, che fornisce una formazione specializzata completa per gli ingegneri civili militari. Il nome originale del dipartimento era “Costruzione e gestione degli aeroporti”. Il dipartimento era dotato di personale docente attraverso la nomina di ufficiali delle truppe e dei diplomati più qualificati del dipartimento di costruzione dell'omonimo Istituto della bandiera rossa di ingegneria militare di Leningrado. AF Mozhaisky. Nel 2002, il Dipartimento di costruzione e gestione degli aeroporti, fuso con il Dipartimento delle macchine stradali, è stato ribattezzato 32esimo Dipartimento di ingegneria e supporto aeroportuale.

Il dipartimento è diretto dal candidato in scienze tecniche, professore associato colonnello Popov Alexander Nikolaevich.

Attualmente, il dipartimento si è laureato nella specialità "Uso di unità e funzionamento di ingegneria e supporto aeroportuale per voli aerei" ed è composto da personale docente altamente qualificato con una ricca esperienza militare e di combattimento, nonché esperienza in attività scientifiche e didattiche. Oltre l'80% dei docenti possiede un titolo accademico e un titolo accademico. Il dipartimento è insegnato da un lavoratore onorario dell'istruzione superiore, 2 lavoratori onorari dell'istruzione professionale superiore e numerosi insegnanti hanno ricevuto premi governativi.

Discipline insegnate: “Ingegneria e supporto aeroportuale per le operazioni di combattimento dell'aviazione delle forze armate russe”; “Esercizio degli aeroporti dell'aviazione statale”; “Esercizio e copertura tecnica degli impianti di trasporto”; “Reti ingegneristiche e attrezzature degli aeroporti dell'aviazione statale”; “Ricostruzione degli aeroporti dell'aviazione statale”; “Tecnologia per la costruzione di autostrade e infrastrutture di trasporto”; “Meccanizzazione della costruzione dei trasporti”; “Funzionamento di macchine per la costruzione e la manutenzione operativa degli aeroporti”; "Economia industriale"; “Economia e gestione delle imprese energetiche”; “Organizzazione, pianificazione e gestione della costruzione dei trasporti”; “Metodi economici e matematici per la progettazione delle strutture di trasporto”; “Metrologia, standardizzazione, certificazione”; “Sicurezza della vita”; "Ecologia"; "Aeroporti militari"; “Apparecchiature termomeccaniche di centrali elettriche autonome”; “Fondamenti di progettazione assistita da computer di strutture di trasporto e sistemi software”; “Tecnologia per la costruzione (ricostruzione) di ponti stradali”. Il dipartimento organizza pratiche didattiche e produttive, tirocini militari e lo sviluppo di lavori finali qualificanti.

Insieme al processo educativo, il dipartimento conduce una vasta gamma di ricerche scientifiche nell'ambito di progetti di ricerca assegnati di 1a e 2a categoria. L'area di ricerca scientifica svolta presso il dipartimento copre i problemi della protezione delle basi aeree, del miglioramento delle soluzioni progettuali per la tecnologia di costruzione e del ripristino degli aeroporti distrutti, della giustificazione economica delle decisioni prese, della manutenzione operativa e delle riparazioni attuali, della diagnosi delle condizioni delle pavimentazioni degli aeroporti. I team di autori del dipartimento stanno sviluppando con successo nuovi documenti normativi e rivedendo quelli esistenti nel campo dell'ingegneria e del supporto agli aeroporti. Gli insegnanti partecipano costantemente all'attuazione dei compiti operativi del codice civile delle forze aerospaziali russe. Il dipartimento svolge un lavoro mirato alla formazione del personale scientifico e pedagogico attraverso corsi e concorsi aggiuntivi. Negli ultimi cinque anni, il dipartimento ha formato un dottore in scienze e 6 candidati in scienze. La base educativa e materiale del dipartimento è dotata di moderni mezzi tecnici, strumenti e attrezzature e viene costantemente migliorata.

Dipartimento delle Strutture di Protezione.

Il dipartimento è stato creato nel 1982. I laureati della specialità svolgono la responsabilità di organizzare e mantenere in costante prontezza al combattimento le strutture di fortificazione (mezzi di generazione, distribuzione e conversione di energia elettrica e termica, ventilazione e condizionamento dell'aria, approvvigionamento idrico e servizi igienico-sanitari), punti di controllo di le forze aerospaziali russe.
Tra il 1988 e il 1995 Ingegneri laureati nelle specialità militari “approvvigionamento idrico e termico e impianti tecnici” e “impianti elettrici”. Il primo capo del dipartimento è il Ph.D. Vasiliev V.I. (dal 1982 al 1998), diplomato al VIKI da cui prende il nome. AF Mozhaisky.

Attualmente, il dipartimento è diretto da un candidato di scienze tecniche, professore associato, colonnello Zvenigorodskij Igor Ivanovic.

Grazie agli sforzi del personale del dipartimento, sono stati creati una base di formazione e laboratorio per la specialità, un corso di informatica e i primi programmi di formazione. Una nuova fase nello sviluppo della specialità iniziò quando all'istruzione militare fu affidato il compito di passare agli standard educativi statali dell'istruzione professionale superiore della prima generazione. Dal 1996 è iniziata la preparazione in conformità con lo standard statale di istruzione professionale superiore “Approvvigionamento energetico per le imprese”.

Dal 2011, la formazione dei cadetti è stata effettuata secondo lo standard educativo statale federale dell'istruzione professionale superiore di terza generazione nella direzione 13.05.01 "Fornitura di calore ed elettricità di sistemi e impianti tecnici speciali", specializzazione - "Funzionamento dell'energia sistemi di alimentazione per strutture speciali”.


Condizionatore d'aria centrale	Centrale elettrica diesel autonoma

Centralino principale	Macchina di refrigerazione

Principali tipologie di attività professionali:

oorganizzativo e gestionale;
ooperativo.

I laureati iniziano il loro servizio svolgendo le funzioni di ingegnere di un dipartimento dell'unità operativa di un punto di controllo protetto, di ingegnere-spedizioniere (turno) di un'unità operativa di un punto di controllo protetto.

La base didattica e materiale del dipartimento è costituita da aule moderne e laboratori didattici, dotati di numerosi sistemi energetici per scopi industriali generali e attrezzature per sistemi tecnici di strutture speciali da oggetti reali.


PZ su un condizionatore autonomo	PP per dispositivi elettrici

Studio della progettazione di trasformatori di potenza	Software di automazione

I tirocini dei cadetti si svolgono presso strutture energetiche (sottostazioni di trasformazione, caldaie, reti elettriche e di riscaldamento, sistemi di ventilazione, ecc.) dell'accademia e delle imprese industriali della città. Lo stage viene svolto presso punti di controllo protetti delle Forze Aerospaziali Russe.

Dal 1988 ad oggi sono stati formati circa 600 ingegneri per l'approvvigionamento energetico di strutture speciali e impianti aeronautici. I laureati della specialità energetica sono sempre richiesti in vari campi dell'attività militare e civile. Molti di loro sono diventati i principali ingegneri energetici di oggetti con vari scopi e livelli di complessità.

Il personale docente comprende insegnanti militari esperti, specialisti in vari campi dell'energia, della scienza e della tecnologia. Il dipartimento impiega anche insegnanti civili altamente qualificati che insegnano contemporaneamente nei dipartimenti correlati delle principali università tecniche di Voronezh.

La specialità è inclusa nell'Associazione educativa e metodologica delle università russe per l'educazione nel campo dell'energia e dell'ingegneria elettrica presso l'Università nazionale di ricerca (Istituto per l'energia di Mosca).

Il dipartimento svolge intenzionalmente lavoro educativo in gruppi di studio, assegnati a leader tattici - insegnanti del dipartimento. I laureati della specialità si distinguono per un'elevata preparazione morale e psicologica. Per il loro coraggio nell'eliminare le situazioni di emergenza durante il servizio di combattimento, i diplomati del 2001 A. Karavansky e N. Sinibabnov hanno ricevuto premi governativi.

Le principali direzioni del lavoro scientifico del dipartimento: controllo automatico dei sistemi di ventilazione e condizionamento dell'aria; miglioramento degli impianti tecnici e dei sistemi di alimentazione degli impianti; miglioramento dell’istruzione militare. Oltre il 30% dei cadetti specializzati partecipa al circolo scientifico-militare del dipartimento.

Nel 2003, 2007 e 2013 la specialità ha superato con successo l'esame di stato. Il Dipartimento delle strutture protettive, essendo una delle principali divisioni educative e scientifiche dell'Accademia, risolve con successo il problema della formazione di specialisti altamente qualificati per le forze aerospaziali russe.

Specialità: gestione del personale (forze armate della Federazione Russa, altre truppe, formazioni militari e organismi equivalenti della Federazione Russa) Specializzazione: lavoro di personale e mobilitazione organizzativa Qualifica: specialista nel campo della gestione Durata della formazione: 5 anni

La fornitura di voli aerei coinvolge molti servizi e unità, per la cui gestione efficace, l'interazione, il mantenimento della prontezza al combattimento e alla mobilitazione e l'organizzazione delle attività quotidiane, sono necessarie strutture di gestione professionale - quartier generali, che comprendono moderni strumenti di gestione tecnica e, la maggior parte soprattutto, manager specializzati.

Questo è esattamente ciò che fanno i laureati che si diplomano all'Accademia con una laurea in Risorse umane. Servono nelle direzioni e nei quartier generali delle unità e formazioni delle forze aerospaziali russe.

Le principali aree di attività professionale dei laureati sono:

garantire una gestione efficace delle attività quotidiane e di combattimento dell'unità militare;
mantenere e migliorare la prontezza al combattimento e alla mobilitazione;
lavorare con personale militare e personale civile di un'unità militare;
condurre lavori organizzativi, di personale e di mobilitazione;
organizzazione del servizio militare, sicurezza del servizio militare e lotta al terrorismo in un'unità militare.

Per padroneggiare con successo una specialità e risolvere i problemi dell'attività professionale, un laureato deve avere un'elevata cultura del personale. Per fare ciò, è necessario possedere qualità e capacità come auto-organizzazione, puntualità e pedanteria, una mente analitica, una visione ampia ed erudita, un debole per le discipline umanistiche, combinato con l'alfabetizzazione informativa, anche nel campo dell'informazione moderna tecnologie, buona conoscenza della lingua russa, capacità organizzative, capacità di lavoro di squadra, socievolezza.

Fin dai primi giorni di addestramento, i cadetti della specialità "Gestione del personale" sono coinvolti e partecipano attivamente al lavoro scientifico militare, conducendo ricerche su questioni problematiche relative alla gestione delle attività quotidiane delle unità, al lavoro organizzativo e di mobilitazione, all'addestramento al combattimento, al servizio militare e lavorare con personale militare.

Fenomeni sociali

Finanza e crisi

Elementi e tempo

Scienze e tecnologia

Fenomeni insoliti

Monitoraggio della natura

Sezioni d'autore

Alla scoperta della storia

Mondo estremo

Riferimento informativo

Archivio file

Discussioni

Servizi

Fronte informativo

Informazioni da NF OKO

Esportazione RSS

link utili

Argomenti importanti

Nella fioca luce di una giornata polare, una colonna di veicoli cingolati striscia lungo la tundra innevata in linea tratteggiata: mezzi corazzati, veicoli fuoristrada con personale, serbatoi di carburante e... quattro misteriosi veicoli di dimensioni impressionanti, sembrano possenti bare di ferro. Questo è probabilmente come sarebbe, o quasi, il viaggio di una centrale nucleare mobile verso la struttura militare N, che protegge il paese da un potenziale nemico nel cuore del deserto ghiacciato...

Le radici di questa storia vanno, ovviamente, all'era del romanticismo atomico, alla metà degli anni '50. Nel 1955, Efim Pavlovich Slavsky, uno dei luminari dell'industria nucleare dell'URSS, il futuro capo del Ministero della costruzione di macchine medie, che ricoprì questo incarico da Nikita Sergeevich a Mikhail Sergeevich, visitò lo stabilimento di Leningrado Kirov. È stato in una conversazione con il direttore di LKZ I.M. Sinev ha inizialmente espresso la proposta di sviluppare una centrale nucleare mobile in grado di fornire elettricità a strutture civili e militari situate in aree remote dell'estremo nord e della Siberia.

Il progetto preliminare della stazione apparve nel 1957 e due anni dopo furono prodotte attrezzature speciali per la costruzione di prototipi di TPP-3 (centrale elettrica trasportabile).

Uno dei fattori principali di cui gli autori del progetto hanno dovuto tenere conto nella scelta di determinate soluzioni ingegneristiche è stata, ovviamente, la sicurezza. Da questo punto di vista, la progettazione di un reattore a doppio circuito raffreddato ad acqua di piccole dimensioni è stata considerata ottimale. Il calore generato dal reattore è stato prelevato da acqua sotto una pressione di 130 atm ad una temperatura all'ingresso del reattore di 275°C e all'uscita di - 300°C. Attraverso lo scambiatore di calore, il calore veniva ceduto al fluido di lavoro, che era anch'esso acqua. Il vapore risultante azionava la turbina del generatore.

Il nocciolo del reattore è stato progettato sotto forma di un cilindro con un'altezza di 600 e un diametro di 660 mm. All'interno sono stati collocati 74 gruppi di combustibile. Come composizione del carburante, abbiamo deciso di utilizzare il composto intermetallico (un composto chimico di metalli) UAl3, riempito con silumin (SiAl). I gruppi erano costituiti da due anelli coassiali con questa composizione di carburante. Uno schema simile è stato sviluppato appositamente per TPP-3.

Nel 1960, l'attrezzatura elettrica creata fu montata su un telaio cingolato preso in prestito dall'ultimo carro pesante sovietico, il T-10, prodotto dalla metà degli anni '50 alla metà degli anni '60. È vero, per il PAPP la base doveva essere allungata, quindi il veicolo semovente energetico (come iniziarono a essere chiamati i veicoli fuoristrada che trasportavano una centrale nucleare) aveva dieci rulli contro sette per il serbatoio.

La potenza del turbogeneratore della stazione è di 1,5 mila kW, ma i suoi tre generatori di vapore possono produrre vapore ad una pressione di 20 atm e ad una temperatura di 285 ° C in quantità sufficiente per ottenere una potenza sull'albero della turbina fino a 2 mila kW. Naturalmente, come ogni reattore nucleare, il reattore TES-3 "ha prodotto" un'enorme quantità di radiazioni radioattive, quindi, durante il funzionamento della stazione, attorno ai primi due veicoli semoventi è stato costruito un bastione di terra, che proteggeva il personale da radiazione.

Nell'agosto 1960, il PAES assemblato fu consegnato a Obninsk, al sito di test dell'Istituto di fisica e ingegneria energetica. Meno di un anno dopo, il 7 giugno 1961, il reattore raggiunse la criticità e il 13 ottobre ebbe luogo la messa in servizio della centrale.

I test continuarono fino al 1965, quando il reattore completò la sua prima campagna. Tuttavia, è qui che in realtà finì la storia della centrale nucleare mobile sovietica. Il fatto è che, parallelamente, il famoso Istituto Obninsk stava sviluppando un altro progetto nel campo dell'energia nucleare su piccola scala. Era la centrale nucleare galleggiante "Sever" con un reattore simile. Come il TPP-3, il Sever è stato progettato principalmente per le esigenze di alimentazione elettrica delle strutture militari. E così, all'inizio del 1967, il Ministero della Difesa dell'URSS decise di abbandonare la centrale nucleare galleggiante. Allo stesso tempo, i lavori sulla centrale mobile terrestre sono stati interrotti: l'FNPP è stato messo in modalità standby. Alla fine degli anni '60 si sperava che il frutto dell'ingegno degli scienziati di Obninsk trovasse ancora un'applicazione pratica. Si presumeva che la centrale nucleare potesse essere utilizzata nella produzione di petrolio nei casi in cui fosse necessario pompare grandi quantità di acqua calda negli strati petroliferi per sollevare le materie prime fossili più vicino alla superficie.

Abbiamo considerato, ad esempio, la possibilità di tale utilizzo di centrali nucleari galleggianti nei pozzi nell'area della città di Grozny. Ma la stazione non è riuscita nemmeno a fungere da caldaia per i bisogni dei lavoratori petroliferi ceceni. L'operazione economica del TPP-3 fu considerata inappropriata e nel 1969 la centrale fu completamente messa fuori servizio. Per sempre.

Sorprendentemente, la storia delle centrali nucleari mobili sovietiche non si è fermata con la morte della centrale nucleare di Obninsk Volga. Un altro progetto di cui vale sicuramente la pena parlare è un esempio molto curioso di costruzione energetica sovietica a lungo termine. Cominciò all’inizio degli anni ’60, ma portò alcuni risultati tangibili solo nell’era di Gorbaciov e fu presto “ucciso” dalla radiofobia, che aumentò drasticamente dopo il disastro di Chernobyl. Stiamo parlando del progetto bielorusso “Pamir 630D”.

La centrale nucleare mobile del Pamir era destinata a esigenze militari: fornitura di energia ai radar di difesa aerea in condizioni in cui i sistemi di alimentazione standard sarebbero stati distrutti da un attacco missilistico. (Tuttavia, come la maggior parte dei prodotti militari, il Pamir aveva un secondo scopo – civile: l’uso in aree colpite da disastri naturali).

Pertanto, con una potenza del reattore relativamente bassa (0,6 MW(e)), sono stati posti requisiti elevati sulla sua compattezza e, soprattutto, su un sistema di raffreddamento affidabile.

Dopo molti anni di ricerca, i progettisti hanno creato per Pamir un reattore unico raffreddato a gas a base di tetrossido di azoto, funzionante con un design a circuito singolo. Potrebbe funzionare con un carico di carburante per un massimo di cinque anni.

Gli anni seguirono esperimenti e test, e coloro che concepirono il Pamir all'inizio degli anni '60 poterono vedere la loro idea in metallo solo nella prima metà degli anni '80.

Come nel caso del TPP-3, i progettisti bielorussi avevano bisogno di diverse macchine su cui collocare la loro centrale nucleare galleggiante. L'unità del reattore era montata su un semirimorchio MAZ-9994 a tre assi con una capacità di sollevamento di 65 tonnellate, per il quale il MAZ-796 fungeva da trattore. Oltre al reattore con bioprotezione, questo blocco ospitava un sistema di raffreddamento di emergenza, un quadro elettrico ausiliario e due generatori diesel autonomi da 16 kW. La stessa combinazione MAZ-767 - MAZ-994 trasportava anche un'unità turbogeneratore con apparecchiature per centrali elettriche.

Inoltre, nella carrozzeria dei veicoli KRAZ sono stati spostati elementi del sistema di controllo e protezione automatizzato. Un altro camion di questo tipo trasportava un'unità di potenza ausiliaria con generatori diesel da duecento kilowatt. Un totale di cinque auto.

"Pamir-630D", come TPP-3, è stato progettato per il funzionamento stazionario. All'arrivo sul posto, gli addetti all'installazione hanno installato il reattore e il turbogeneratore uno accanto all'altro e li hanno collegati con tubazioni con giunti sigillati. Le unità di controllo e la centrale elettrica di riserva sono state posizionate a non meno di 150 m dal reattore per garantire la sicurezza dalle radiazioni del personale. Le ruote sono state rimosse dal reattore e dal turbogeneratore (i rimorchi erano montati su martinetti) e portate in un'area sicura. Tutto questo, ovviamente, era nel progetto, perché la realtà si è rivelata diversa.

Clicca sull'immagine per ingrandirla

La stazione superò con successo i test di fabbrica e nel 1986 erano già state costruite due centrali nucleari del Pamir. Ma non hanno avuto il tempo di recarsi ai loro luoghi di servizio. Dopo l'incidente di Chernobyl, sulla scia del sentimento antinucleare in Bielorussia, il progetto è stato chiuso e tutti gli otto rimorchi finiti con le attrezzature sono finiti sotto i ferri.