Aerei senza pilota: massime possibilità. Veicoli aerei senza equipaggio

I droni moderni non sono più gli stessi. C'era una volta che potevano osservare con modestia ciò che stava accadendo. Oggi questi veicoli trasportano bombe a bordo e con esse sono in grado di attaccare.

Il progresso scientifico e tecnologico ha già raggiunto il punto in cui ha iniziato a creare droni da combattimento. Parleremo ora degli otto più recenti.

Nuovo UAV classificato britannico Taranis.

neurone

Progetto europeo ambizioso. Si prevede che questo UAV sarà furtivo, con un incredibile potere d'impatto:

• armi— capace di trasportare 2 bombe guidate del peso di 230 kg ciascuna.

La sua produzione è prevista non prima del 2030. Tuttavia il prototipo è già stato costruito e nel 2012 ha addirittura preso il volo. Caratteristiche:

• peso al decollo - 7000 kg;


• motore: turbofan Rolls-Royce Turbom Adour;


• velocità massima - 980 km/h.

Northrop Grumman X-47B

Questo è un UAV d'attacco, la cui produzione è stata intrapresa da Northrop Grumman. Lo sviluppo dell'X-47B fa parte del programma Marina Militare STATI UNITI D'AMERICA. Obiettivo: creazione aerei senza pilota, in grado di decollare da una portaerei.

Il primo volo di Northrop ha avuto luogo nel 2011. Il dispositivo è equipaggiato con un motore turbofan Pratt & Whitney F100-220 Peso - 20215 kg, autonomia di volo - 3890 km.

DRDO Rustom II

Lo sviluppatore è la società militare-industriale indiana DRDO. Rustom II è una versione aggiornata dei droni Rustom, progettata per la ricognizione e gli attacchi di combattimento. Questi UAV sono in grado di trasportare fino a 350 kg carico utile.

I test pre-volo sono già stati completati, quindi il primo volo potrebbe avvenire già quest'anno. Peso al decollo - 1800 kg, equipaggiato con 2 motori turboelica. Velocità massima— 225 km/h, autonomia di volo — 1000 km.

"Dozor-600"

SU questo momento"Dozor" ha lo status di UAV da ricognizione e attacco ancora promettente. Sviluppato dalla società russa Transas. Progettato per condurre ricognizioni tattiche in prima linea o lungo il percorso. In grado di trasmettere informazioni in tempo reale.

Caratteristiche:

• peso al decollo - 720 kg;


• motore: benzina Rotax 914;


• velocità massima - 150 km/h;


• autonomia di volo - 3700 km.

Taranis

Un progetto britannico, guidato da BAE Systems. Al momento, questa è solo una piattaforma di prova per la creazione di un drone d'attacco furtivo e altamente manovrabile per operazioni transcontinentali. I dati tecnici di base sono classificati. Tutto quello che siamo riusciti a scoprire è:

• data del primo volo - 2013;


• peso al decollo - 8000 kg;


• motore - turbofan Rolls-Royce Adour;


• la velocità massima è subsonica.

Boeing Phantom Ray

Un'altra piattaforma dimostrativa di un promettente UAV per scopi di ricognizione. Il Phantom Ray è progettato come un'ala volante ed è di dimensioni simili a un aereo da caccia convenzionale.

Il progetto è stato realizzato sulla base dell'UAV X-45S e vanta il suo primo volo (nel 2011). Peso al decollo - 16566 kg, motore - turbogetto General Electric F404-GE-102D. La velocità massima è di 988 km/h, l'autonomia di volo è di 2114 km.

ADCOM Regno 40

Un'altra ricognizione e attacco UAV. Sviluppato e prodotto da ADCOM (EAU). Presentato per la prima volta al Dubai Air Show (novembre 2011). Il peso al decollo del bambino è di 1500 kg, equipaggiato con 2 motori a pistoni Rotax 914UL. La velocità massima è di 220 km/h.

"Escrementi"

Un altro veicolo da ricognizione e attacco incredibilmente pesante (peso - 20 tonnellate), sviluppato presso il MiG Design Bureau russo utilizzando la tecnologia stealth. Al pubblico è stato mostrato solo un modello a grandezza naturale;

Il progetto è stato annullato, ma gli sviluppi sono rimasti. Si prevede che saranno utilizzati nei promettenti UAV d'attacco russi. Le armi includono missili tattici superficie-superficie e bombe aeree. La velocità massima del mostro è di 850 km/h, l'autonomia di volo è di 4000 km.

Lo svolgimento di lavori sullo sviluppo di veicoli aerei senza pilota (UAV) è considerato uno dei corsi più promettenti nello sviluppo dell'attuale aviazione da combattimento. L’uso di droni o droni ha già portato a importanti cambiamenti nelle tattiche e nella strategia dei conflitti militari. Inoltre, si ritiene che nel prossimo futuro la loro importanza aumenterà in modo significativo. Alcuni esperti militari ritengono che il cambiamento positivo nello sviluppo dei droni sia il risultato più importante nel settore aeronautico dell’ultimo decennio.

Tuttavia, i droni non vengono utilizzati solo per scopi militari. Oggi sono attivamente coinvolti in “ economia nazionale" Con il loro aiuto, vengono effettuate fotografie aeree, pattugliamenti, rilievi geodetici, monitoraggio di un'ampia varietà di oggetti e alcuni addirittura consegnano gli acquisti a casa. Tuttavia, i nuovi sviluppi di droni oggi più promettenti sono per scopi militari.

Molti problemi vengono risolti con l'aiuto degli UAV. Principalmente, questa è attività di intelligence. La maggior parte dei droni moderni sono stati creati appositamente per questo scopo. IN l'anno scorso Stanno comparendo sempre più veicoli d'attacco senza pilota. I droni Kamikaze possono essere identificati come una categoria separata. Gli UAV possono condurre la guerra elettronica, possono essere ripetitori di segnali radio, osservatori di artiglieria e bersagli aerei.

Primi tentativi di creazione aerei, incontrollabili dall'uomo, furono intraprese immediatamente con l'avvento dei primi aeroplani. Tuttavia, la loro attuazione pratica è avvenuta solo negli anni '70 del secolo scorso. Dopodiché è iniziato un vero e proprio “boom dei droni”. Da tempo non si realizzavano più aerei telecomandati, ma oggi se ne producono in abbondanza.

Come spesso accade, le aziende americane occupano una posizione di leadership nella creazione di droni. E questo non sorprende, perché i finanziamenti del bilancio americano per la creazione di droni erano semplicemente astronomici per i nostri standard. Così negli anni '90 sono stati spesi tre miliardi di dollari per progetti simili, mentre solo nel 2003 se ne è speso più di un miliardo.

Oggigiorno si sta lavorando per creare gli ultimi droni con una durata di volo più lunga. I dispositivi stessi devono essere più pesanti e risolvere problemi in ambienti difficili. Si stanno sviluppando droni progettati per combattere missili balistici, caccia senza pilota, micro-droni in grado di operare grandi gruppi(sciami).

Il lavoro per lo sviluppo dei droni è in corso in molti paesi del mondo. In questo settore sono coinvolte più di mille aziende, ma gli sviluppi più promettenti vanno direttamente al settore militare.

Droni: vantaggi e svantaggi

I vantaggi dei veicoli aerei senza pilota sono:

• Una significativa riduzione delle dimensioni rispetto agli aerei convenzionali, con conseguente riduzione dei costi e aumento della loro sopravvivenza;
• Il potenziale per creare piccoli UAV in grado di svolgere un'ampia varietà di compiti nelle aree di combattimento;
• La capacità di condurre ricognizioni e trasmettere informazioni in tempo reale;
• Non ci sono restrizioni all'uso in situazioni di combattimento estremamente difficili associate al rischio della loro perdita. Durante le operazioni critiche, è possibile sacrificare facilmente più droni;
• Riduzione (di più di un ordine di grandezza) delle operazioni di volo in Tempo tranquillo, che sarebbe richiesto dagli aerei tradizionali, preparando l'equipaggio di volo;
• Disponibilità di elevata prontezza e mobilità al combattimento;
• Potenziale per la creazione di sistemi di droni mobili piccoli e semplici per forze non aeronautiche.

Gli svantaggi degli UAV includono:

• Insufficiente flessibilità di utilizzo rispetto agli aerei tradizionali;
• Difficoltà nel risolvere problemi di comunicazione, atterraggio e salvataggio dei veicoli;
• In termini di affidabilità, i droni sono ancora inferiori agli aerei convenzionali;
• Limitare i voli dei droni in tempo di pace.

Un po' di storia dei veicoli aerei senza pilota (UAV)

Il primo aereo telecomandato fu il Fairy Queen, costruito nel 1933 in Gran Bretagna. Era un aereo bersaglio per aerei da combattimento e cannoni antiaerei.

E il primo drone di produzione a cui partecipare vera guerra, c'era un razzo V-1. Questa “arma miracolosa” tedesca bombardò la Gran Bretagna. In totale sono state prodotte fino a 25.000 unità di tali apparecchiature. Il V-1 aveva un motore a reazione e un pilota automatico con dati di rotta.

Dopo la guerra, lavorarono su sistemi di ricognizione senza pilota in URSS e negli Stati Uniti. I droni sovietici erano aerei spia. Con il loro aiuto sono state effettuate fotografie aeree, ricognizione elettronica e staffetta.

Israele ha fatto molto per sviluppare i droni. Dal 1978 hanno il loro primo drone, lo IAI Scout. Durante la guerra del Libano del 1982 esercito israeliano utilizzando i droni, ha completamente distrutto il sistema di difesa aerea siriano. Di conseguenza, la Siria ha perso quasi 20 batterie di difesa aerea e quasi 90 aerei. Ciò ha influenzato l'atteggiamento scienza militare all'UAV.

Gli americani hanno utilizzato gli UAV in Desert Storm e nella campagna jugoslava. Negli anni '90 sono diventati leader nello sviluppo di droni. Quindi, dal 2012, hanno avuto quasi 8mila UAV con un'ampia varietà di modifiche. Si trattava principalmente di piccoli droni da ricognizione dell'esercito, ma c'erano anche UAV d'attacco.

Il primo nel 2002 attacco missilistico ha ucciso uno dei capi di Al-Qaeda usando un'auto. Da allora, l’uso degli UAV per eliminare le forze militari nemiche o le loro unità è diventato un luogo comune.

Tipi di droni

Attualmente esistono molti droni che differiscono per dimensioni, aspetto, autonomia di volo e funzionalità. Gli UAV differiscono nei loro metodi di controllo e nella loro autonomia.

Possono essere:

• Incontrollabile;
• Controllato da remoto;
• Automatico.

In base alle loro dimensioni, i droni sono:

• Microdroni (fino a 10 kg);
• Minidroni (fino a 50 kg);
• Mididron (fino a 1 tonnellata);
• Droni pesanti (di peso superiore a una tonnellata).

I microdroni possono rimanere in aria fino a un'ora, i minidroni dalle tre alle cinque ore e i middroni fino a quindici ore. I droni pesanti possono rimanere in aria per più di ventiquattro ore durante i voli intercontinentali.

Revisione dei veicoli aerei senza pilota stranieri

La tendenza principale nello sviluppo dei droni moderni è ridurne le dimensioni. Un esempio del genere potrebbe essere uno dei droni norvegesi di Prox Dynamics. Il drone elicottero ha una lunghezza di 100 mm e un peso di 120 g, un'autonomia fino a un km e una durata di volo fino a 25 minuti. Ha tre videocamere.

Questi droni hanno iniziato a essere prodotti commercialmente nel 2012. Pertanto, l'esercito britannico ha acquistato 160 set di PD-100 Black Hornet per un valore di 31 milioni di dollari per condurre operazioni speciali in Afghanistan.

Anche negli Stati Uniti si stanno sviluppando i microdroni. Stanno lavorando a un programma speciale chiamato Soldier Borne Sensors, volto a sviluppare e schierare droni da ricognizione con il potenziale per estrarre informazioni per plotoni o compagnie. Ci sono informazioni sui piani della leadership dell'esercito americano per fornire droni individuali a tutti i soldati.

Oggi l'RQ-11 Raven è considerato il drone più pesante dell'esercito americano. Ha una massa di 1,7 kg, un'apertura alare di 1,5 me un volo fino a 5 km. Con un motore elettrico, il drone raggiunge una velocità fino a 95 km/h e rimane in volo fino a un'ora.

Dispone di una videocamera digitale con visione notturna. Il lancio viene effettuato manualmente e non è necessaria alcuna piattaforma speciale per l'atterraggio. I dispositivi possono volare lungo percorsi specificati Modalità automatica, i segnali GPS possono fungere da punti di riferimento oppure possono essere controllati dagli operatori. Questi droni sono in servizio in più di una dozzina di paesi.

L'UAV pesante dell'esercito americano è l'RQ-7 Shadow, che conduce la ricognizione a livello di brigata. È entrato in produzione in serie nel 2004 e ha una coda a due pinne con un'elica di spinta e diverse modifiche. Questi droni sono dotati di videocamere convenzionali o a infrarossi, radar, illuminazione del bersaglio, telemetri laser e fotocamere multispettrali. Dai dispositivi sono sospese bombe guidate da cinque chilogrammi.

L'RQ-5 Hunter è un drone di medie dimensioni da mezza tonnellata sviluppato congiuntamente da Stati Uniti e Israele. Il suo arsenale comprende una telecamera, una termocamera di terza generazione, un telemetro laser e altre attrezzature. Viene lanciato da una piattaforma speciale utilizzando un acceleratore a razzo. La sua zona di volo si trova entro un raggio di 270 km, entro 12 ore. Alcune modifiche dei cacciatori hanno pendenti per piccole bombe.

L'MQ-1 Predator è il più famoso UAV americano. Questa è una "reincarnazione" di un drone da ricognizione in un drone d'attacco, che presenta diverse modifiche. Il Predator conduce ricognizioni ed effettua attacchi a terra di precisione. Ha un peso massimo al decollo superiore a una tonnellata, una stazione radar, diverse videocamere (incluso un sistema IR), altre apparecchiature e diverse modifiche.

Nel 2001 è stato creato un missile Hellfire-C a guida laser ad alta precisione, che è stato utilizzato in Afghanistan l'anno successivo. Il complesso dispone di quattro droni, una stazione di controllo e un terminale di comunicazione satellitare, e costa più di quattro milioni di dollari. La modifica più avanzata è l'MQ-1C Grey Eagle con un'apertura alare maggiore e un motore più avanzato.

L'MQ-9 Reaper è il prossimo UAV d'attacco americano, che presenta diverse modifiche ed è noto dal 2007. Ha una durata di volo più lunga, bombe aeree controllate ed elettronica radio più avanzata. L'MQ-9 Reaper si è comportato egregiamente nelle campagne in Iraq e Afghanistan. Il suo vantaggio rispetto all'F-16 è il prezzo di acquisto e di esercizio inferiore, una durata di volo più lunga senza rischi per la vita del pilota.

1998: il primo volo dell'aereo da ricognizione strategico senza pilota americano RQ-4 Global Hawk. Attualmente, questo è l'UAV più grande con un peso al decollo di oltre 14 tonnellate, con un carico utile di 1,3 tonnellate. Può rimanere nello spazio aereo per 36 ore, percorrendo 22mila km. Si presume che questi droni sostituiranno gli aerei da ricognizione U-2S.

Revisione degli UAV russi

Cosa è disponibile in questi giorni? Esercito russo e quali sono le prospettive per gli UAV russi nel prossimo futuro?

"Ape-1T"- Drone sovietico, volò per la prima volta nel 1990. Era un osservatore antincendio per i sistemi fuoco di raffica. Aveva una massa di 138 kg e un'autonomia fino a 60 km. È decollato da un'installazione speciale con un razzo ed è atterrato con il paracadute. Utilizzato in Cecenia, ma obsoleto.

"Dozor-85"- drone da ricognizione per il servizio di frontiera con una massa di 85 kg, tempo di volo fino a 8 ore. L'UAV da ricognizione e attacco Skat era un veicolo promettente, ma per ora i lavori sono stati sospesi.

UAV "Forpost"è una copia autorizzata di Israeli Searcher 2. È stato sviluppato negli anni '90. "Forpost" ha un peso al decollo fino a 400 kg, un'autonomia di volo fino a 250 km, navigazione satellitare e telecamere.

Nel 2007 è stato adottato un drone da ricognizione "Tipchak", con un peso di lancio di 50 kg e una durata di volo fino a due ore. Ha una fotocamera normale e una a infrarossi. "Dozor-600" è un dispositivo multiuso, sviluppato da Transas, presentato alla fiera MAKS-2009. È considerato un analogo del predatore americano.

UAV "Orlan-3M" e "Orlan-10". Sono stati sviluppati per operazioni di ricognizione, ricerca e salvataggio e designazione di bersagli. I droni sono estremamente simili nei loro aspetto. Tuttavia, differiscono leggermente nel peso al decollo e nell'autonomia di volo. Decollano con una catapulta e atterrano con il paracadute.

10 - Esploratore del fuoco/Esploratore del mare daNorthrop Grumman Corporation

Il veicolo aereo senza pilota RQ-8A Fire Scout, costruito sulla base dell'elicottero leggero Schweizer Modello 330SP, è in grado di condurre ricognizioni e tracciare un bersaglio, rimanendo immobile in aria per più di 4 ore a una distanza di quasi 200 chilometri dal sito di lancio. Il decollo e l'atterraggio vengono effettuati verticalmente e il controllo del dispositivo viene effettuato tramite un sistema di navigazione GPS, che consente al Fire Scout di operare in modo autonomo ed essere controllato tramite una stazione di terra in grado di controllare 3 UAV contemporaneamente. Una versione migliorata, il Sea Scout, è in grado di trasportare missili terra-aria di precisione. Per l'esercito degli Stati Uniti è stato sviluppato un modello ancora più avanzato, l'MQ-8, che soddisfa pienamente i criteri di combattimento sistema automatizzato prossima generazione. Gli Stati Uniti prevedono di acquistare fino a 192 dispositivi di questo tipo per l’esercito e la marina.

9 - Pioniere RQ-2B

Il collaudato RQ-2B Pioneer (prodotto dalla joint venture americano-israeliana Pioneer UAV) è in servizio Corpo dei Marines, Marina ed Esercito degli Stati Uniti dal 1986. Il Pioneer è in grado di condurre ricognizione e sorveglianza per 5 ore, giorno e notte, acquisendo un obiettivo per il tracciamento automatico, fornendo supporto per il fuoco navale e valutando la distruzione durante l'intera operazione militare. Il dispositivo può decollare sia da una nave (utilizzando un razzo o una catapulta) che da una pista terrestre. In entrambi i casi, l'atterraggio viene effettuato utilizzando uno speciale meccanismo di frenatura. La sua lunghezza è di oltre 4 metri, la sua apertura alare è di 5 m. Il soffitto ad alta quota raggiunge i 4,5 km. Il peso al decollo del dispositivo è di 205 kg. Inoltre, il Pioneer può trasportare un carico utile di 34 chilogrammi di sensori ottici e infrarossi o apparecchiature per il rilevamento di mine e armi chimiche.

8 - Scansiona Eagle dal Boeing

Lo Scan Eagle da 18 kg, basato sull'UAV Insight di Insitu, può pattugliare un'area designata per più di 15 ore ad una velocità di poco inferiore a 100 km/h ad un'altitudine di circa 5 km. Il dispositivo con un carico utile fino a 5,9 kg può essere lanciato da qualsiasi terreno, comprese le navi. Lo Scan Eagle, che ha un'apertura alare di 3 metri, è invisibile ai radar nemici e appena udibile a una distanza superiore a 15 metri, afferma il Corpo dei Marines degli Stati Uniti. Il dispositivo è controllato tramite GPS e la velocità massima raggiunge i 130 km/h. La torretta cardanica universale montata sul muso è dotata di una telecamera ottica con dispositivo di memorizzazione o di un sensore a infrarossi.

7 - Falco globaledaNorthrop Grummann

Il più grande veicolo aereo senza pilota del mondo, l'RQ-4 Global Hawk, è diventato il primo UAV certificato dalla Federal Aviation Administration degli Stati Uniti, consentendo al Global Hawk di volare su piani di volo personalizzati e di utilizzare i corridoi aerei civili negli Stati Uniti senza preavviso. Probabilmente grazie a questo sviluppo, lo sviluppo dei senza pilota aviazione civile accelererà notevolmente. L'RQ-4 volò con successo dagli Stati Uniti all'Australia, completando una missione di ricognizione lungo il percorso, e tornò indietro via l'oceano Pacifico. Come puoi vedere, la distanza di volo di questo UAV è impressionante. Il prezzo di un Global Hawk, compresi i costi di sviluppo, è di 123 milioni di dollari. Il dispositivo è in grado di salire fino a un'altezza di 20 km e da lì condurre ricognizione e sorveglianza, fornendo al comando immagini di alta qualità quasi in tempo reale.

6 - Mietitore MQ-9della General Atomics

Un veicolo aereo senza pilota della classe MQ è stato sviluppato appositamente per l'aeronautica americana, dove "M" significa multifunzionalità e "Q" significa autonomia. Il Reaper era basato sul primo e di grande successo del design Predator della General Atomics. A proposito, all'inizio Reaper si chiamava "Predator B". L'aeronautica americana utilizza questo dispositivo in Afghanistan e Iraq principalmente per operazioni di ricerca e attacco. L'MQ-9 Reaper è in grado di trasportare missili Hellfire AGM-114 e bombe a guida laser. Il peso massimo al decollo del dispositivo è di 5 tonnellate Ad un'altitudine massima di 15 km, la velocità raggiunge i 370 km/h. La portata massima di volo è di 6000 km. Come può esserlo un carico utile di 1,7 t complesso moderno sensori video e infrarossi, un radiometro (combinato con un radar con apparecchiature sintetizzate), un telemetro laser e un designatore di bersaglio. L'MQ-9 può essere smontato e caricato in un container per la consegna a qualsiasi base aerea statunitense. Ogni sistema Reaper, che comprende 4 dispositivi dotati di sensori, costa 53,5 milioni di dollari.

5 - Corvo AeroVironmentECorvo B

L'RQ-11A Raven, sviluppato nel 2002-2003, è principalmente una versione dimezzata dell'AeroVironment Pointer del 1999, ma grazie ad attrezzature tecniche più avanzate, il dispositivo ora trasporta apparecchiature di controllo, carico utile e lo stesso modulo del sistema di navigazione GPS. Realizzato in Kevlar, ogni Raven da 1,8 chilogrammi costa dai 25.000 ai 35.000 dollari. La distanza operativa dell'RQ-11A è di 9,5 km. Il dispositivo può rimanere in aria per 80 minuti dopo il decollo ad una velocità di crociera di 45-95 km/h. La versione Raven B pesa leggermente di più, ma ha caratteristiche prestazionali più elevate, sensori più avanzati ed è in grado di trasportare un designatore laser. Tuttavia, Raven e Raven B vengono spesso fatti a pezzi durante l'atterraggio, ma dopo la riparazione sono di nuovo pronti per la "battaglia".

4 - Bombardier CL-327

Se guardi il Bombardier CL-327 VTOL, diventa chiaro il motivo per cui viene spesso chiamato il "noce volante", tuttavia, nonostante un soprannome così divertente, il CL-327 è un UAV estremamente capace. È equipaggiato con un motore turboalbero WTS-125 con una potenza all'albero di 100 CV. CL-327, Limite di peso che pesa 350 kg al decollo, può condurre rilievi del terreno, pattugliare i confini, ma può anche essere utilizzato come ripetitore e prendere parte a missioni di intelligence militare e operazioni antidroga. Il dispositivo può rimanere immobile in aria per quasi 5 ore a una distanza di oltre 100 km dal sito di lancio. Il carico utile è di 100 kg e l'altitudine massima è di 5,5 km. A bordo possono essere presenti diversi sensori e sistemi di trasmissione dati. Il dispositivo è controllato tramite GPS o un sistema di navigazione inerziale.

3-Yamaha RMAX

Il mini-elicottero Yamaha RMAX, quasi il più comune UAV civile (circa 2000 unità), è in grado di svolgere una varietà di compiti, dall'irrigazione dei campi alle missioni di ricerca. Il dispositivo è dotato di un motore a pistoni Yamaha a due tempi, ma l'altezza del soffitto è limitata dal software e raggiunge solo 140-150 m. Come carico utile, l'RMAX può trasportare sia fotocamere convenzionali che videocamere per la ricerca, ma ha davvero guadagnato molto popolarità tra gli agricoltori per la sua efficace irrorazione di sostanze per il controllo dei parassiti nel riso e in altre piantagioni in Giappone. Inoltre, RMAX ha funzionato bene nell'aprile del 2000, permettendoci di esaminare da vicino l'eruzione del Monte Usu sull'isola. Hokkaido. Questa operazione è stata anche la prima esperienza di controllo remoto autonomo di un elicottero oltre il campo visivo.

2 - Falco del desertodaLockheed Martin

Desert Hawk, originariamente sviluppato in conformità con i requisiti dell'aeronautica americana per la protezione e il controllo dei oggetti aerei, entrato in produzione nel 2002. Il dispositivo è realizzato in materiale affidabile, schiuma di polipropilene. L'elica di spinta è azionata da un motore elettrico. Il Desert Hawk viene lanciato da due persone utilizzando un cavo ammortizzante di 100 metri, che viene collegato al dispositivo e poi semplicemente rilasciato. L'altitudine normale per questo UAV è di 150 m, ma la quota massima raggiunge i 300 m. Controllando l'aereo tramite il sistema GPS e punti di passaggio programmati, i militari utilizzano attivamente Desert Hawk in Iraq per pattugliare aree specifiche. Il percorso può essere regolato durante il volo utilizzando una stazione di controllo a terra in grado di controllare 6 UAV contemporaneamente. La velocità di crociera del Desert Hawk è di 90 km/h e il suo raggio d'azione è di 11 km.

1 - MQ-1 Predator da Atomica generale

Un UAV a media altitudine con una lunga durata di volo per isolare un'area di combattimento e ha la capacità di condurre ricognizioni in combattimento. La velocità di crociera del Predator è di circa 135 km/h. La distanza di volo raggiunge più di 720 km e il limite massimo di altitudine è di 7,6 km. L'MQ-1 può trasportare due missili laser AGM-114 Hellfire. In Afghanistan, è diventato il primo UAV della storia a distruggere le forze militari nemiche. Il sistema completo Predator comprende 4 velivoli dotati di sensori, una stazione di controllo a terra, un collegamento dati satellitare primario e circa 55 addetti per la manutenzione 24 ore su 24. Il motore a pistoni Rotax 914F da 115 cavalli consente di accelerare fino a 220 km/h. L'MQ-1 può decollare da piste dure di dimensioni comprese tra 1500x20 m. Per decollare, il dispositivo deve essere in vista, sebbene il controllo satellitare fornisca la comunicazione oltre l'orizzonte.

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Registrato da N. Gelmiza

Dopo che sulla rivista sono stati pubblicati articoli sul lavoro del Sukhoi Design Bureau (vedi Science and Life n. 9, 2001 e n. 1, 2, 4, 2002), sono arrivate lettere all'editore chiedendo: la società ha una responsabilità civile? tema? Ci hanno risposto: sì! Gli aerei civili del Sukhoi Design Bureau OJSC sono i famosi progetti Su-80, S-21 e una famiglia di aerei passeggeri regionali. Oggi, i progettisti degli uffici di progettazione stanno creando un veicolo aereo senza pilota per uso civile con caratteristiche di volo uniche che ne consentono l'utilizzo per risolvere un'ampia gamma di problemi nel campo della scienza, dell'economia e del settore commerciale. Il vice capo progettista, dottore in scienze tecniche, membro a pieno titolo dell'Accademia delle scienze militari A. Kh. Karimov parla della nuova direzione: l'aviazione senza pilota.

PUNTO DI PARTENZA

Vice capo progettista del Sukhoi Design Bureau Altaf Khusnimarzanovich Karimov.

Specifiche senza equipaggio sistemi aeronautici con alta quota e durata del volo.

Aereo senza pilota americano di classe maxi "Global Hawk": altitudine di volo - 20 km, peso - 11,5 tonnellate, durata del volo - più di 24 ore.

Veicolo aereo senza pilota multiuso "Proteus" prodotto negli Stati Uniti: altitudine di volo - 15 km, peso - 5,6 tonnellate.

Il mercato mondiale necessita di sistemi aerei senza pilota con elevata altitudine e durata del volo. La previsione degli appalti per il periodo 2005-2015 ammonta a 30 miliardi di dollari.

Un veicolo aereo senza pilota ad alta quota e durata del volo è il frutto tanto atteso del Sukhoi Design Bureau. I progettisti hanno incluso nel nuovo velivolo caratteristiche di prestazioni di volo che, a nostro avviso, gli consentiranno di superare sotto molti aspetti il ​​migliore della sua categoria aerei americani e trova ampia applicazione nel settore civile.

Gli “UAV” variano in peso (da dispositivi che pesano mezzo chilo, paragonabili a un modellino di aeroplano, a giganti da 10-15 tonnellate), altitudine e durata del volo. I veicoli aerei senza equipaggio che pesano fino a 5 kg (classe micro) possono decollare da qualsiasi piccola piattaforma e anche a mano, raggiungere un'altezza di 1-2 chilometri e rimanere in aria per non più di un'ora. Vengono utilizzati ad esempio come aerei da ricognizione per individuare equipaggiamenti militari e terroristi nella foresta o in montagna. I "droni" di classe micro che pesano solo 300-500 grammi, in senso figurato, possono guardare fuori dalla finestra, quindi sono comodi da usare in ambienti urbani.

Accanto ai “micro” ci sono i veicoli aerei senza pilota della classe “mini” che pesano fino a 150 kg. Operano ad un'altitudine massima di 3-5 km, la durata del volo è di 3-5 ore. La lezione successiva è "midi". Si tratta di dispositivi multiuso più pesanti che pesano da 200 a 1000 kg. L'altitudine del volo raggiunge i 5-6 km, la durata è di 10-20 ore.

E infine, i "maxi" sono dispositivi che pesano da 1000 kg a 8-10 tonnellate. Il loro limite è di 20 km, la durata del volo è di oltre 24 ore. Probabilmente presto appariranno le auto della classe Supermaxi. Si può presumere che il loro peso supererà le 15 tonnellate. Tali “camion pesanti” trasporteranno a bordo un’enorme quantità di attrezzature per vari scopi e saranno in grado di svolgere una vasta gamma di compiti.

Se ricordiamo la storia dei veicoli aerei senza pilota, apparvero per la prima volta a metà degli anni '30. Si trattava di bersagli aerei telecomandati utilizzati nel tiro al bersaglio. Dopo la seconda guerra mondiale, più precisamente, già negli anni '50, i progettisti di aerei crearono aerei da ricognizione senza pilota. Ci sono voluti altri 20 anni per sviluppare veicoli a impatto. Negli anni '70 -'80, gli uffici di progettazione di P. O. Sukhoi, A. N. Tupolev, V. M. Myasishchev, A. S. Yakovlev, N. I. Kamov si occuparono di questo argomento. Dal Tupolev Design Bureau arrivarono gli aerei da ricognizione senza pilota "Yastreb", "Strizh" e il "Reis", che è ancora in servizio oggi, così come l'attacco "Korshun" (iniziarono a realizzarlo presso il Sukhoi Design Bureau, ma poi trasferito a Tupolev), creato congiuntamente con il Kulon Research Institute”. Lo Yakovlev Design Bureau ha avuto un discreto successo nello sviluppo di velivoli senza pilota, dove hanno sviluppato velivoli di classe "mini". Il più riuscito di questi è stato il complesso Bee, che è ancora in servizio.

Negli anni '70, in Russia furono avviati lavori di ricerca per creare velivoli senza pilota con elevata altitudine e durata di volo. Sono stati trattati dal Design Bureau di V. M. Myasishchev, dove hanno sviluppato il veicolo Orel di classe maxi. Poi si è trattato solo dell'impaginazione, ma quasi 10 anni dopo i lavori sono stati ripresi. Si presumeva che il dispositivo aggiornato sarebbe stato in grado di volare ad un'altitudine massima di 20 km e rimanere in aria per 24 ore. Ma poi arrivò la crisi delle riforme e all’inizio degli anni ’90 il programma Eagle fu chiuso per mancanza di fondi. Nello stesso periodo e per le stesse ragioni, i lavori sul veicolo aereo senza pilota Rhombus furono interrotti. Questo aereo, unico nel suo design, creato in collaborazione con "NII DAR" con la partecipazione dello sviluppatore del sistema radar "Resonance", il capo progettista E.I Shustov, era un biplano diviso con quattro ali, disposte a forma di rombo , in cui erano montate antenne di grandi dimensioni, al servizio della stazione radar. La sua massa era di circa 12 tonnellate e il carico utile raggiungeva 1,5 tonnellate.

Dopo la prima ondata di sviluppo dei “droni” negli anni ’70 e ’80, ci fu una lunga pausa. L'esercito era dotato di costosi aerei con equipaggio. Per loro sono stati stanziati ingenti fondi. Ciò ha determinato la scelta degli argomenti di sviluppo. È vero, in tutti questi anni l'ufficio di progettazione sperimentale di Kazan "Sokol" ha lavorato attivamente sui "droni". È stato creato sulla base dello Sports Aviation Design Bureau sotto la guida dell'allora giovane specialista, ora progettista generale del Sukhoi Design Bureau M.P. OKB Sokol è diventata essenzialmente un'impresa specializzata nella produzione di sistemi aerei senza pilota. La direzione principale sono i bersagli aerei senza pilota, sui quali battagliero vari complessi militari e servizi di terra, compresi i sistemi di difesa aerea.

Oggi i veicoli aerei senza pilota di classe mini e midi sono rappresentati in modo abbastanza ampio. Molti paesi possono produrli, poiché piccoli laboratori o istituti possono far fronte a questo compito. Per quanto riguarda gli aerei della classe maxi, la loro creazione richiede le risorse di un intero complesso di produzione aeronautica.

TUTTI GLI ARGOMENTI - "PER"

Quali sono i vantaggi dei veicoli aerei senza pilota? In primo luogo, sono in media molto più economici degli aerei con equipaggio, che devono essere dotati di sistemi di supporto vitale, protezione, aria condizionata... Infine, dobbiamo addestrare i piloti, e questo costa tanti soldi. Di conseguenza, risulta che l'assenza di equipaggio a bordo riduce significativamente i costi per completare una o un'altra attività.

In secondo luogo, i veicoli aerei senza pilota leggeri (rispetto agli aerei con equipaggio) consumano meno carburante. Sembra che per loro si apra una prospettiva più realistica con una possibile transizione al combustibile criogenico (vedi "Scienza e Vita" n. 3, 2001 - Nota ed.).

In terzo luogo, a differenza degli aerei con equipaggio, gli aerei senza pilota non necessitano di aeroporti con superficie in cemento. È sufficiente costruire una pista sterrata lunga appena 600 metri. ("Gli UAV" decollano con l'aiuto di una catapulta e atterrano "come un aeroplano", come i caccia sulle portaerei.) Questo è un argomento molto serio, dal momento che il 70% dei nostri 140 aeroporti necessita di ricostruzione e il tasso di riparazione oggi è un aeroporto all'anno.

Il criterio principale per la scelta del tipo di aeromobile è il costo. Grazie al rapido sviluppo della tecnologia informatica, il prezzo del "riempimento" - i computer di bordo dei droni - è diminuito in modo significativo. I primi dispositivi utilizzavano computer analogici pesanti e ingombranti. Con l’introduzione della moderna tecnologia digitale, i loro “cervelli” sono diventati non solo più economici, ma anche più intelligenti, compatti e leggeri. Ciò significa che è possibile portare a bordo più attrezzature e da questo dipende la funzionalità degli aerei senza pilota.

Se parliamo dell'aspetto militare, vengono utilizzati veicoli aerei senza pilota in cui è possibile fare a meno del pilota in un'operazione di ricognizione o in un combattimento aereo. Alla IX conferenza internazionale sui “droni”, tenutasi in Francia nel 2001, è stata espressa l’idea che nel 2010-2015 operazioni di combattimento si ridurrà a una guerra di sistemi automatizzati, cioè a uno scontro tra robot.

LA SCELTA È FATTA

Cinque anni fa, gli specialisti del Sukhoi Design Bureau hanno analizzato lo sviluppo dei programmi scientifici e tecnici esistenti nel mondo per creare “droni” e hanno scoperto una tendenza persistente ad aumentarne dimensioni e peso, nonché altitudine e durata del volo. I dispositivi con un peso maggiore possono rimanere nell'aria più a lungo, salire più in alto e "vedere" più lontano. I "Maxi" trasportano a bordo più di 500 kg di carico utile, il che consente loro di risolvere compiti di grandi volumi con la migliore qualità.

L'analisi ha dimostrato che gli aerei senza pilota delle classi "maxi" e "supermaxi" sono richiesti oggi più che mai. A quanto pare, possono cambiare gli equilibri di potere nel mercato aeronautico globale. Finora questa nicchia è stata sviluppata solo da progettisti americani, che hanno iniziato a lavorare sui “droni” della classe “maxi” 10 anni prima di noi e sono riusciti a creare diversi ottimi velivoli. Il più popolare di questi è il Global Hawk: raggiunge un'altitudine fino a 20 km, pesa 11,5 tonnellate e ha una durata di volo di crociera di oltre 24 ore. I progettisti di questa macchina abbandonarono i motori a pistoni e la equipaggiarono con due motori a turbogetto. Fu dopo la presentazione del Global Hawk al salone aereo di Le Bourget nel 2001 che in Occidente iniziò la lotta per conquistare un nuovo settore di mercato.

Abbiamo in programma di creare un analogo del Global Hawk, ma il nostro dispositivo sarà leggermente più piccolo. La scelta di questa dimensione si basa su uno studio approfondito della domanda.

Anche durante la creazione dei primi maxi velivoli senza pilota della classe "Eagle" e "Rhombus", abbiamo sviluppato un concetto in base al quale abbiamo iniziato a costruire veicoli senza equipaggio, fornendo migliori condizioni per ospitare il carico utile. Sul Rhombus, ad esempio, siamo riusciti a combinare grandi antenne di 15-20 m con elementi di aerei. Il risultato è stato una “antenna volante”. Oggi stiamo creando, in sostanza, una piattaforma volante per apparecchiature di sorveglianza. Collegando il carico utile ai sistemi di bordo, è possibile ottenere un complesso integrato a tutti gli effetti, dotato al massimo di apparecchiature radioelettroniche. Sarà di alta qualità il nuovo tipo tecnologia aeronautica- una piattaforma stratosferica per risolvere compiti che vanno oltre le capacità dei veicoli con e senza pilota a bassa e media quota, o che richiedono costi irragionevolmente elevati se svolti da costellazioni di satelliti.

Il nostro veicolo aereo senza equipaggio S-62 è una macchina del peso di 8,5 tonnellate, in grado di salire ad un'altezza di 18-20 km/h, raggiungere una velocità di 400-500 km/h e rimanere in aria per più di 24 ore senza rifornimento. Le sue dimensioni: lunghezza - 14,4 m, altezza - 3 m, apertura alare - 50 m, carico utile - 800-1200 kg. In termini di caratteristiche aerodinamiche, il layout dell'S-62 avvicina il dispositivo a un aliante. L'aereo è realizzato secondo il design aerodinamico di un "canard" a due travi e ha un'ala ad alto allungamento. Una coda verticale si trova sulla sezione centrale dell'ala. La centrale elettrica è situata sopra la sezione centrale in una gondola bimotore. L'S-62 è alimentato da due motori turbofan RD-1700, utilizzati sugli aerei Yak-130 e MiG-AT (sebbene siano in fase di sviluppo altre opzioni di motore). Questa macchina sarà leggera e radiotrasparente, molto probabilmente realizzata in fibra di vetro.

L'S-62 farà parte dei sistemi aerei senza pilota BAK-62 progettati per effettuare vasta gamma compiti civili. Ciascuno di questi complessi comprende da uno a tre “droni”, stazioni terrestri per il monitoraggio e il controllo, le comunicazioni e l'elaborazione delle informazioni, nonché una stazione mobile di manutenzione. Le stazioni di controllo a terra funzioneranno entro la visibilità radio, a una distanza massima di 600 km. Il loro scopo è controllare il decollo e l'atterraggio, nonché risolvere problemi di pilotaggio automatico ed eseguire un programma di volo. Il BAK-62 è altamente mobile; può essere facilmente trasferito in una nuova posizione in contenitori di carico standard con qualsiasi tipo di trasporto, rapidamente schierato e messo in condizioni di lavoro.

Anche i punti di controllo a terra, così come i punti di manutenzione, rappresentano una preoccupazione per i progettisti. Devono creare condizioni per una vita confortevole per specialisti e personale di servizio sia nel freddo nord che nel caldo sud (l'intervallo di temperatura può variare da -50 a +50 o C).

GAMMA DI COMPITI DEI "DRONI" PER SCOPI CIVILI

Il mondo intero ha già realizzato i vantaggi e i risparmi che i veicoli aerei senza pilota possono apportare non solo in ambito militare, ma anche in quello civile. Le loro capacità dipendono in gran parte da un parametro come l'altitudine di volo. Creando l'S-62, alzeremo il limite da 6 a 20 km e in futuro a 30 km. A questa altitudine un aereo senza pilota può competere con un satellite. Monitorando tutto ciò che accade su un’area di circa un milione di chilometri quadrati, diventa esso stesso una sorta di “satellite aerodinamico”. L'S-62 può assumere le funzioni di una costellazione di satelliti ed eseguirle in tempo reale all'interno di un'intera regione.

Per scattare fotografie e filmare dallo spazio o osservare qualsiasi oggetto, sono necessari 24 satelliti, ma anche in questo caso le informazioni arriveranno una volta ogni ora. Il fatto è che il satellite rimane sopra l'oggetto di osservazione solo per 15-20 minuti, quindi lascia la sua zona di visibilità e ritorna nello stesso luogo, dopo aver completato una rivoluzione attorno alla Terra. Durante questo periodo, l'oggetto se ne va dato punto, mentre la Terra ruota su se stessa, e vi si ritrova solo dopo 24 ore. A differenza di un satellite, un aereo senza pilota accompagna costantemente il punto di osservazione. Dopo aver lavorato ad un'altitudine di circa 20 km per più di 24 ore, ritorna alla base e un altro prende il suo posto in cielo. Un'altra macchina è in riserva. Questo è un enorme risparmio. Giudicate voi stessi: un satellite costa circa 100 milioni di dollari, 24 satelliti sono già 2,4 miliardi e il costo di tre veicoli aerei senza pilota S-62 con infrastruttura di terra sarà poco più di 30 milioni di dollari.

Gli aerei senza pilota possono competere con i satelliti nella creazione di reti di telecomunicazioni e sistemi di navigazione. Ad esempio, affinché la Russia possa disporre di un proprio sistema di navigazione di tipo GPS, è necessario utilizzare circa 150 macchine di questo tipo. I satelliti costosi sono utili per altri scopi. Questo è molto importante perché il 70% di loro è sul punto di esaurire le proprie risorse.

Agli “UAV” può essere affidata la sorveglianza continua 24 ore su 24 della superficie terrestre in un’ampia gamma di frequenze. Utilizzando l'S-62 potremo creare il campo informativo del Paese, che copre il controllo e la gestione del trasporto aereo e acquatico, poiché queste macchine sono in grado di assumere le funzioni di localizzatore terrestre, aereo e satellitare (le informazioni combinate provenienti da danno un quadro completo di ciò che viene fatto in cielo, acqua e terra).

I veicoli aerei senza equipaggio contribuiranno a risolvere tutta una serie di problemi scientifici e applicati legati alla geologia, all'ecologia, alla meteorologia, alla zoologia, agricoltura, con lo studio del clima, la ricerca di minerali... L'S-62 monitorerà la migrazione di uccelli, mammiferi, banchi di pesci, i cambiamenti delle condizioni meteorologiche e delle condizioni del ghiaccio sui fiumi, il movimento delle navi, il movimento dei veicoli e persone, e condurre ricognizioni aeree, fotografiche e riprese, radar e radiazioni, monitoraggio multispettrale della superficie, penetrando fino a 100 metri.

IN VIA AL MERCATO

Il riconoscimento mondiale è arrivato al Sukhoi Design Bureau con il rilascio del caccia Su-27. Questa macchina merita davvero il massimo elogio perché implementa idee scientifiche e ingegneristiche eccezionali. Il colossale successo e la domanda del Su-27 sul mercato mondiale sono in gran parte dovuti al fatto che la sua creazione è diventata un programma scientifico e tecnico nazionale. Iniziato tre anni fa nuovo argomento- Anche la creazione di un velivolo senza pilota ad alta quota richiede un serio sostegno da parte del governo. Per non arrivare in ritardo, come si suol dire, ed entrare nel mercato mondiale nel momento in cui la nuova vettura sarà richiesta, i tempi del programma devono essere molto rigidi. Riteniamo che i lavori possano essere completati nel 2005, subordinatamente ai finanziamenti necessari.

L’esperienza dei concorrenti stranieri suggerisce: per far andare le cose più velocemente, bisogna mostrare a clienti e investitori un modello funzionante. C'è solo una via d'uscita: realizzare un dimostratore o un modello volante, che confermerà la realtà dei piani e ne accelererà l'attuazione. Un dispositivo del genere può essere costruito in soli due anni. Non ci sono problemi irrisolvibili qui, ci sono solo una serie di compiti specifici che devono essere completati. Tutto il lavoro preliminare è stato svolto.

Secondo gli esperti russi e stranieri, nel prossimo futuro il mercato dei servizi commerciali forniti dai veicoli aerei senza pilota si espanderà in modo significativo. La necessità di tali macchine nel 2005-2015 potrebbe ammontare ad almeno 30 miliardi di dollari in termini monetari. E se la Russia, come previsto, entro il 2005 creerà un veicolo aereo senza pilota civile competitivo S-62 con elevata altitudine e durata di volo, otterrà circa un quarto di questo mercato. Allora potremo guadagnare circa un miliardo di dollari dalla vendita delle nostre auto. Non sorprende che oggi molti paesi promuovano molto attivamente i loro sviluppi tecnici, compresi i droni. Anche noi dovremmo sbrigarci.

Aree di applicazione del velivolo civile senza pilota S-62

RILEVAMENTO DI PICCOLI OGGETTI:

• aria
• superficie
• terra

CONTROLLO DEL TRAFFICO AEREO:

• in zone difficili da raggiungere
• A disastri naturali e incidenti
• sulle rotte aeree temporanee
nell'aviazione nazionale

CONTROLLO DELLA SPEDIZIONE MARITTIMA:

• ricerca e rilevamento di navi
• prevenzione delle situazioni di emergenza nei porti
• controllo delle frontiere marittime
• controllo delle norme sulla pesca

SVILUPPO RETI DI TELECOMUNICAZIONI REGIONALI E INTERREGIONALI:

• sistemi di comunicazione, anche mobili
• trasmissioni televisive e radiofoniche
• ritrasmettere
• sistemi di navigazione

FOTOGRAFIA AEREA E CONTROLLO DELLA SUPERFICIE TERRESTRE:

• fotografia aerea (cartografia)
• verifica del rispetto contrattuale
• (modalità cielo aperto)
• controllo delle condizioni idro-meteorologiche
• monitoraggio di oggetti che emettono attivamente monitoraggio di linee elettriche

CONTROLLO AMBIENTALE:

• controllo delle radiazioni
• controllo chimico del gas
• monitorare le condizioni dei gasdotti e degli oleodotti
• polling di sensori sismici

GARANTIRE LAVORI AGRICOLI ED ESPLORAZIONE GEOLOGICA:

• determinazione delle caratteristiche del suolo
• esplorazione mineraria
• sondaggio del sottosuolo (fino a 100 m) della Terra

OCEANOLOGIA:

• ricognizione sul ghiaccio
• monitoraggio delle onde del mare
• alla ricerca di banchi di pesci

A Hollywood film di fantascienza Molto spesso si può vedere l'immagine di un veicolo d'attacco aereo senza pilota. Quindi, attualmente Gli Stati Uniti sono il leader mondiale nella costruzione e progettazione di droni. E non si fermano qui, aumentando sempre più la flotta di UAV nelle forze armate.

Avendo acquisito esperienza dalla prima e dalla seconda campagna irachena e dalla campagna afghana, il Pentagono continua a sviluppare sistemi senza pilota. Verranno aumentati gli acquisti di UAV e verranno creati criteri per nuovi dispositivi. Gli UAV occuparono inizialmente la nicchia degli aerei da ricognizione leggeri, ma già negli anni 2000 divenne chiaro che erano promettenti anche come aerei d'attacco: furono utilizzati in Yemen, Iraq, Afghanistan e Pakistan. I droni sono diventati unità d’attacco a tutti gli effetti.

Mietitore MQ-9 "Mietitore"

L'ultimo acquisto del Pentagono è stato ordine di 24 UAV d'attacco del tipo MQ-9 Reaper. Questo contratto raddoppierà quasi il numero di droni di questo tipo nell’esercito (all’inizio del 2009 gli Stati Uniti ne avevano 28). A poco a poco, i “Reapers” (secondo la mitologia anglosassone, l'immagine della morte) dovrebbero sostituire i vecchi “Predators” MQ-1 Predator: ne sono in servizio circa 200;

L'UAV MQ-9 Reaper ha volato per la prima volta nel febbraio 2001. Il dispositivo è stato creato in 2 versioni: turboelica e turbogetto, ma l'aeronautica americana si è interessata nuova tecnologia, ha sottolineato la necessità di uniformità rifiutandosi di acquistare la versione jet. Inoltre, nonostante le sue elevate qualità acrobatiche (ad esempio, un soffitto pratico fino a 19 chilometri), poteva rimanere in aria per non più di 18 ore, il che non soddisfaceva l'Aeronautica Militare. Il modello turboelica entrò in produzione con un motore TPE-331 da 910 cavalli, frutto dell'ingegno di Garrett AiResearch.

Caratteristiche prestazionali di base del Mietitore:

— Peso: 2223 kg (a vuoto) e 4760 kg (massimo);
— Velocità massima — 482 km/h e velocità di crociera — circa 300 km/h;
— Autonomia massima di volo: 5800…5900 km;
— A pieno carico, l'UAV svolgerà il suo lavoro per circa 14 ore. In totale, l'MQ-9 è in grado di rimanere in aria fino a 28-30 ore;
— Il limite pratico è fino a 15 chilometri e il livello di altitudine di lavoro è di 7,5 km;

Armi mietitrici: ha 6 punti di attacco, un carico utile totale fino a 3800 libbre, quindi invece di 2 missili guidati AGM-114 Hellfire sul Predator, il suo fratello più avanzato può ospitare fino a 14 missili.
La seconda opzione per equipaggiare il Reaper è una combinazione di 4 Hellfire e 2 bombe a guida laser GBU-12 Paveway II da cinquecento libbre.
Il calibro da 500 libbre consente anche l'utilizzo di armi JDAM a guida GPS, come le munizioni GBU-38. Le armi aria-aria sono rappresentate dai missili AIM-9 Sidewinder e, più recentemente, dall'AIM-92 Stinger, una modifica del noto missile MANPADS, adattato per il lancio aereo.

avionica: Radar ad apertura sintetica AN/APY-8 Lynx II in grado di operare in modalità mappatura - nel cono di prua. A basse velocità (fino a 70 nodi), il radar può scansionare la superficie con una risoluzione di un metro, scansionando 25 chilometri quadrati al minuto. Ad alta velocità (circa 250 nodi) – fino a 60 chilometri quadrati.

Nelle modalità di ricerca, il radar, nella cosiddetta modalità SPOT, fornisce “istantanee” istantanee di aree locali da una distanza massima di 40 chilometri superficie terrestre misurando 300x170 metri, la risoluzione arriva a 10 centimetri. Stazione di avvistamento combinata elettro-ottica e termica MTS-B - su una sospensione sferica sotto la fusoliera. Include un telemetro laser/designatore di bersaglio in grado di colpire l'intera gamma di munizioni semiattive a guida laser degli Stati Uniti e della NATO.

Nel 2007 è stato formato il primo squadrone d'attacco dei "Reapers"., entrarono in servizio con il 42nd Attack Squadron, che si trova presso la base aeronautica di Creech in Nevada. Nel 2008 erano armati con il 174th Fighter Wing della Air National Guard. La NASA e il Ministero della Difesa dispongono anche di "Mietitori" appositamente equipaggiati sicurezza nazionale, presso il servizio delle guardie di frontiera.
Il sistema non è stato messo in vendita. Tra gli alleati, l'Australia e l'Inghilterra acquistarono i Reapers. La Germania ha abbandonato questo sistema a favore degli sviluppi propri e israeliani.

Prospettive

La prossima generazione di UAV di medie dimensioni nell’ambito dei programmi MQ-X e MQ-M dovrebbe essere operativa entro il 2020. L’esercito vuole espandersi contemporaneamente capacità di combattimento attaccare l'UAV e integrarlo il più possibile nel sistema di combattimento generale.

Obiettivi principali:

“Hanno in programma di creare una piattaforma di base che possa essere utilizzata in tutti i teatri delle operazioni militari, che aumenterà notevolmente la funzionalità del gruppo aereo senza pilota nella regione, oltre ad aumentare la velocità e la flessibilità di risposta alle minacce emergenti.

— Aumentare l'autonomia del dispositivo e aumentare la capacità di eseguire compiti complessi condizioni meteo. Decollo e atterraggio automatici, ingresso nell'area di pattuglia di combattimento.

— Intercettazione di obiettivi aerei, supporto diretto Forze di terra, l'uso di un drone come complesso di ricognizione integrato, una serie di compiti di guerra elettronica e il compito di fornire comunicazioni e illuminazione della situazione sotto forma di dispiegamento di un gateway di informazioni sulla base di un aereo.

— Soppressione del sistema di difesa aerea del nemico.

— Entro il 2030, si prevede di creare un modello di drone per il rifornimento, una sorta di nave cisterna senza pilota in grado di fornire carburante ad altri aerei: ciò aumenterà notevolmente la durata della loro permanenza in volo.

— Esistono piani per creare modifiche agli UAV che verranno utilizzati nelle missioni di ricerca, salvataggio ed evacuazione legate al trasporto aereo di persone.

— Nel concetto uso in combattimento Si prevede che l'UAV definisca l'architettura del cosiddetto “sciame” (SWARM), che consentirà l'uso congiunto in combattimento di gruppi di velivoli senza pilota per lo scambio di informazioni di intelligence e operazioni di attacco.

– Di conseguenza, gli UAV dovrebbero “crescere” in compiti come l’inclusione nel sistema di difesa aerea e missilistica del paese e persino per effettuare attacchi strategici. Ciò risale alla metà del 21° secolo.

Flotta

All'inizio di febbraio 2011, un jet è decollato dalla base aeronautica di Edwards (California). UAV X-47V. Lo sviluppo dei droni per la Marina è iniziato nel 2001. Le prove in mare dovrebbero iniziare nel 2013.

Requisiti di base della Marina:
— sul ponte, incluso l'atterraggio senza violare il regime stealth;
— due scompartimenti a tutti gli effetti per l'installazione di armi, il cui peso totale, secondo alcuni rapporti, può raggiungere le due tonnellate;
— sistema di rifornimento in volo.

Gli Stati Uniti stanno sviluppando un elenco di requisiti per il caccia di sesta generazione:

— Equipaggiamento con sistemi di informazione e controllo di bordo di prossima generazione e tecnologie stealth.

— Velocità ipersonica, cioè velocità superiori a Mach 5-6.

— Possibilità di controllo senza pilota.

— La base degli elementi elettronici dei complessi di bordo dell’aeromobile deve lasciare il posto a quella ottica, costruita su tecnologie fotoniche, con una transizione completa alle linee di comunicazione in fibra ottica.

Pertanto, gli Stati Uniti mantengono con sicurezza la loro posizione nello sviluppo, nello spiegamento e nell'accumulo di esperienza nell'uso in combattimento degli UAV. È consentita la partecipazione a una serie di guerre locali forze armate Gli Stati Uniti mantengono il personale in condizioni pronte al combattimento, migliorano l'equipaggiamento e la tecnologia, l'uso in combattimento e gli schemi di controllo.

Le Forze Armate hanno acquisito un'esperienza di combattimento unica e l'opportunità nella pratica di rivelare e correggere difetti di progettazione senza grossi rischi. Gli UAV stanno diventando parte di un sistema di combattimento unificato, conducendo una “guerra incentrata sulla rete”.