Veicoli aerei senza pilota russi per scopi militari. Veicoli aerei senza equipaggio

Solo 20 anni fa, la Russia era uno dei leader mondiali nello sviluppo di veicoli aerei senza pilota. aereo. Negli anni '80 del secolo scorso furono prodotti solo 950 aerei da ricognizione aerea Tu-143. È stata creata la famosa navicella spaziale riutilizzabile Buran, che ha effettuato il suo primo e unico volo in modalità completamente senza pilota. Non vedo il motivo di rinunciare in qualche modo allo sviluppo e all’uso dei droni adesso.

Sfondo di droni russi (Tu-141, Tu-143, Tu-243). A metà degli anni Sessanta, il Tupolev Design Bureau iniziò a creare nuovi sistemi di ricognizione senza pilota per scopi tattici e operativi. Il 30 agosto 1968, la Risoluzione del Consiglio dei Ministri dell'URSS N 670-241 fu emessa sullo sviluppo di un nuovo complesso di ricognizione tattica senza pilota "Reis" (VR-3) e del suo aereo da ricognizione senza pilota "143" (Tu -143). Il termine per la presentazione del complesso per i test è stato specificato nella Risoluzione: per la versione con attrezzatura per la ricognizione fotografica - 1970, per la versione con attrezzatura per la ricognizione televisiva e per la versione con attrezzatura per la ricognizione contro le radiazioni - 1972.

L'UAV da ricognizione Tu-143 è stato prodotto in serie in due varianti con una parte anteriore sostituibile: una versione da ricognizione fotografica con registrazione di informazioni a bordo e una versione da ricognizione televisiva con trasmissione di informazioni via radio ai posti di comando a terra. Inoltre, l'aereo da ricognizione potrebbe essere dotato di apparecchiature di ricognizione delle radiazioni con la trasmissione di materiali sulla situazione delle radiazioni lungo la rotta di volo verso terra tramite un canale radio. UAV Tu-143 presentato ad una mostra di campioni tecnologia aeronautica all'Aerodromo Centrale di Mosca e al Museo di Monino (lì puoi anche vedere l'UAV Tu-141).

Nell'ambito dello spettacolo aerospaziale a Zhukovsky MAKS-2007 vicino a Mosca, nella parte chiusa della mostra, la società di produzione di aerei MiG ha mostrato il suo sistema d'attacco senza pilota "Scat" - un aereo progettato secondo il design dell'"ala volante" e esteriormente molto ricorda il bombardiere americano B-2 Spirit o la sua versione più piccola è il veicolo aereo senza pilota marittimo X-47B.

"Scat" è progettato per colpire sia bersagli fissi pre-ricognizione, principalmente sistemi di difesa aerea, in condizioni di forte opposizione da parte delle armi antiaeree nemiche, sia bersagli mobili terrestri e marittimi quando si conducono azioni autonome e di gruppo, insieme ad aerei con equipaggio.

Il suo peso massimo al decollo dovrebbe essere di 10 tonnellate. Autonomia di volo: 4mila chilometri. La velocità di volo vicino al suolo è di almeno 800 km/h. Potrà trasportare due missili aria-superficie/aria-radar o due bombe aeree regolabili con una massa totale non superiore a 1 tonnellata.

L'aereo è progettato secondo il design dell'ala volante. Inoltre, nel progetto erano chiaramente visibili le tecniche ben note per ridurre la firma radar. Pertanto, le estremità delle ali sono parallele al bordo d'attacco e i contorni della parte posteriore del dispositivo sono realizzati esattamente allo stesso modo. Sopra la parte centrale dell'ala, lo Skat aveva una fusoliera forma caratteristica, accoppiato dolcemente con superfici portanti. La coda verticale non è stata fornita. Come si può vedere dalle fotografie del modello Skat, il controllo doveva essere effettuato tramite quattro elevoni posizionati sulle console e sulla sezione centrale. Allo stesso tempo, sono state immediatamente sollevate alcune domande sulla controllabilità dell'imbardata: a causa della mancanza di un timone e di un design monomotore, l'UAV doveva in qualche modo risolvere questo problema. Esiste una versione su una singola deflessione degli elevoni interni per il controllo dell'imbardata.

Il modello presentato alla fiera MAKS-2007 aveva le seguenti dimensioni: un'apertura alare di 11,5 metri, una lunghezza di 10,25 e un'altezza di parcheggio di 2,7 m. Per quanto riguarda la massa dello Skat, tutto ciò che si sa è il suo decollo massimo il peso avrebbe dovuto essere approssimativamente pari a dieci tonnellate. Con tali parametri, lo Skat aveva buoni dati di volo calcolati. Ad una velocità massima di 800 km/h poteva salire fino a 12mila metri di altezza e percorrere fino a 4000 chilometri in volo. Si prevedeva che tali prestazioni di volo fossero ottenute utilizzando un motore turbogetto a due circuiti RD-5000B con una spinta di 5040 kgf. Questo motore a turbogetto è stato creato sulla base del motore RD-93, ma inizialmente era dotato di uno speciale ugello piatto che riduce la visibilità dell'aereo nella gamma degli infrarossi. La presa d'aria del motore era situata nella parte anteriore della fusoliera ed era un dispositivo di aspirazione non regolato.

All'interno della fusoliera dalla forma caratteristica, lo Skat aveva due compartimenti di carico che misuravano 4,4 x 0,75 x 0,65 metri. Con tali dimensioni era possibile sospendere i missili guidati nei compartimenti di carico vari tipi, così come bombe regolabili. La massa totale del carico di combattimento della Stingray avrebbe dovuto essere di circa due tonnellate. Durante la presentazione al salone MAKS-2007, accanto allo Skat c'erano i missili Kh-31 e le bombe regolabili KAB-500. La composizione dell'equipaggiamento di bordo prevista dal progetto non è stata resa nota. Sulla base delle informazioni su altri progetti di questa classe, possiamo trarre conclusioni sulla presenza di un complesso di apparecchiature di navigazione e avvistamento, nonché su alcune capacità per azioni autonome.

L'UAV Dozor-600 (sviluppato dai progettisti Transas), noto anche come Dozor-3, è molto più leggero dello Skat o del Proryv. Il suo peso massimo al decollo non supera i 710-720 chilogrammi. Inoltre, grazie al classico layout aerodinamico con fusoliera piena e ala dritta, ha all'incirca le stesse dimensioni dello Stingray: un'apertura alare di dodici metri e una lunghezza totale di sette. A prua del Dozor-600 c'è spazio per l'attrezzatura da mira, e al centro c'è una piattaforma stabilizzata per l'attrezzatura di osservazione. Nella sezione di coda del drone si trova un gruppo elica. Si basa su un motore a pistoni Rotax 914, simile a quelli installati sull'UAV israeliano IAI Heron e sull'americano MQ-1B Predator.

Il motore da 115 cavalli consente al drone Dozor-600 di accelerare fino a una velocità di circa 210-215 km/h o di effettuare voli lunghi a una velocità di crociera di 120-150 km/h. Quando si utilizzano serbatoi di carburante aggiuntivi, questo UAV è in grado di rimanere in aria fino a 24 ore. Pertanto, l'autonomia di volo pratica si avvicina ai 3.700 chilometri.

Sulla base delle caratteristiche dell'UAV Dozor-600, possiamo trarre conclusioni sul suo scopo. Il peso al decollo relativamente piccolo non gli consente di trasportare armi serie, il che limita la gamma di compiti che può svolgere esclusivamente alla ricognizione. Tuttavia, numerose fonti menzionano la possibilità di installazione su Dozor-600 varie armi, peso totale che non supera i 120-150 chilogrammi. Per questo motivo, la gamma di armi consentite per l'uso è limitata solo a determinati tipi di missili guidati, in particolare ai missili anticarro. È interessante notare che quando si utilizzano missili guidati anticarro, il Dozor-600 diventa in gran parte simile all'americano MQ-1B Predator, sia nelle caratteristiche tecniche che nella composizione delle sue armi.

Progetto di veicolo aereo senza pilota da attacco pesante. Lo sviluppo del tema di ricerca "Hunter" per studiare la possibilità di creare un UAV d'attacco del peso fino a 20 tonnellate nell'interesse dell'aeronautica russa è stato o è portato avanti dalla società Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Per la prima volta, i piani del Ministero della Difesa per l'adozione di un UAV d'attacco sono stati annunciati allo spettacolo aereo MAKS-2009 nell'agosto 2009. Secondo una dichiarazione di Mikhail Pogosyan nell'agosto 2009, il progetto di un nuovo sistema aereo senza pilota d'attacco doveva essere il primo lavorare insieme unità pertinenti degli uffici di progettazione Sukhoi e MiG (progetto Skat). I media hanno riportato la conclusione di un contratto per l'implementazione del lavoro di ricerca dell'Okhotnik con la società Sukhoi il 12 luglio 2011. Nell'agosto 2011 è stata confermata la fusione delle divisioni pertinenti di RSK MiG e Sukhoi per sviluppare un promettente UAV da attacco. i media, ma l'accordo ufficiale tra MiG " e "Sukhoi" è stato firmato solo il 25 ottobre 2012.

Il mandato per l'UAV d'attacco è stato approvato dal Ministero della Difesa russo il primo aprile 2012. Il 6 luglio 2012 è apparsa sui media l'informazione che la società Sukhoi era stata scelta dall'aeronautica russa come sviluppatore principale . Una fonte industriale anonima riferisce inoltre che l'UAV d'attacco sviluppato da Sukhoi sarà contemporaneamente un caccia di sesta generazione. A partire dalla metà del 2012, si prevede che il primo campione dell'UAV d'attacco inizierà i test non prima del 2016. Si prevede che entrerà in servizio entro il 2020. Nel 2012, JSC VNIIRA ha effettuato una selezione di materiali brevettuali sul tema Ricerca e sviluppo "Hunter", e in futuro si prevedeva di creare sistemi di navigazione per l'atterraggio e il rullaggio di UAV pesanti su istruzioni della società Sukhoi OJSC (fonte).

I media riferiscono che il primo esemplare di un UAV da attacco pesante intitolato al Sukhoi Design Bureau sarà pronto nel 2018.

Uso in combattimento (altrimenti diranno che le copie da esposizione sono spazzatura sovietica)

“Per la prima volta al mondo, le forze armate russe hanno effettuato un attacco contro un’area fortificata di militanti con droni da combattimento. Nella provincia di Latakia, unità dell'esercito siriano, con il supporto di paracadutisti russi e droni da combattimento russi, hanno conquistato l'altezza strategica di 754,5, la torre Siriatel.

Più recentemente, il capo di stato maggiore delle forze armate russe, generale Gerasimov, ha affermato che la Russia sta cercando di robotizzare completamente la battaglia, e forse presto assisteremo a come gruppi robotici conducano in modo indipendente operazioni militari, e questo è quello che è successo.

In Russia nel 2013 è stato adottato armi aeree l'ultimo sistema di controllo automatizzato "Andromeda-D", con il quale è possibile effettuare il controllo operativo di un gruppo misto di truppe.
L'uso delle più moderne attrezzature ad alta tecnologia consente al comando di garantire il controllo continuo delle truppe che eseguono l'addestramento missioni di combattimento in campi di addestramento sconosciuti e il comando delle forze aviotrasportate monitora le loro azioni, trovandosi a una distanza di oltre 5mila chilometri dai loro siti di schieramento, ricevendo dall'area di addestramento non solo un'immagine grafica delle unità in movimento, ma anche un'immagine video di le loro azioni in tempo reale.

A seconda dei compiti, il complesso può essere montato sul telaio di un KamAZ a due assi, BTR-D, BMD-2 o BMD-4. Inoltre, tenendo conto delle specificità delle forze aviotrasportate, Andromeda-D è adattato per il caricamento su un aereo, il volo e l'atterraggio.
Questo sistema, così come i droni da combattimento, sono stati schierati in Siria e testati in condizioni di combattimento.
All’attacco in quota hanno preso parte sei complessi robotici Platform-M e quattro complessi Argo; l’attacco con droni è stato supportato da droni semoventi recentemente schierati in Siria installazioni di artiglieria(pistole semoventi) "Acacia", che può distruggere le posizioni nemiche con il fuoco dall'alto.

Dall'alto, i droni hanno condotto la ricognizione dietro il campo di battaglia, trasmettendo informazioni al centro di campo Andromeda-D schierato, nonché a Mosca al Centro di controllo della difesa nazionale posto di comando Staff generale Russia.

Robot da combattimento, cannoni semoventi e droni erano collegati al sistema di controllo automatizzato Andromeda-D. Il comandante dell'attacco in quota guidava la battaglia in tempo reale, gli operatori dei droni da combattimento, essendo a Mosca, guidavano l'attacco, ognuno vedeva sia la propria area di battaglia che l'intero quadro come un Totale.

I droni sono stati i primi ad attaccare, avvicinandosi a 100-120 metri dalle fortificazioni dei militanti, hanno chiamato il fuoco su se stessi e hanno immediatamente attaccato i punti di tiro rilevati con cannoni semoventi.

Dietro i droni, a una distanza di 150-200 metri, la fanteria siriana avanzava, liberando le alture.

I militanti non hanno avuto la minima possibilità, tutti i loro movimenti erano controllati da droni, sono stati effettuati attacchi di artiglieria sui militanti scoperti, letteralmente 20 minuti dopo l'inizio dell'attacco da parte dei droni da combattimento, i militanti sono fuggiti inorriditi, abbandonando i morti e ferito. Sulle pendici a quota 754,5 sono stati uccisi quasi 70 militanti, non ci sono stati soldati siriani morti, solo 4 feriti”.

La capacità di preservare la risorsa più preziosa: i combattenti sul campo di battaglia dall'inizio delle prime guerre è stata la più importante e promettente. Tecnologie moderne consentire l'uso di veicoli da combattimento a distanza, eliminando la perdita di un operatore anche se l'unità viene distrutta. Una delle questioni più urgenti in questi giorni è la creazione di veicoli aerei senza pilota.

Cos'è un UAV (veicolo aereo senza equipaggio)

Un UAV è qualsiasi aereo che non ha un pilota in volo. L'autonomia dei dispositivi varia: ci sono le opzioni più semplici con controllo remoto, oppure macchine completamente automatizzate. La prima opzione è detta anche aereo a pilotaggio remoto (RPA), si distingue per l'invio continuo di comandi da parte dell'operatore. I sistemi più avanzati richiedono solo comandi occasionali, tra i quali il dispositivo funziona in modo autonomo.

Il vantaggio principale di tali velivoli rispetto ai caccia con equipaggio e agli aerei da ricognizione è che sono fino a 20 volte più economici dei loro analoghi con capacità comparabili.

Lo svantaggio dei dispositivi è la vulnerabilità dei canali di comunicazione, che sono facili da interrompere e disattivare la macchina.

Storia della creazione e dello sviluppo degli UAV

La storia dei droni iniziò in Gran Bretagna nel 1933, quando fu assemblato un aereo radiocomandato basato sul biplano Fairy Queen. Prima dello scoppio della seconda guerra mondiale e nei primi anni, più di 400 di questi veicoli furono assemblati e utilizzati come bersagli dalla Royal Navy.

Il primo veicolo da combattimento di questa classe fu il famoso V-1 tedesco, dotato di un motore a reazione pulsante. È interessante notare che gli aerei con testata potrebbero essere lanciati sia da terra che da vettori aerei.

Il razzo era controllato nei seguenti modi:

un pilota automatico, a cui sono stati forniti i parametri di altitudine e rotta prima del lancio;
la gittata veniva misurata da un contatore meccanico, azionato dalla rotazione delle pale di prua (queste ultime lanciate dal flusso d'aria in entrata);
una volta raggiunta la distanza impostata (dispersione - 6 km), i fusibili furono armati e il proiettile entrò automaticamente in modalità immersione.

Durante la guerra, gli Stati Uniti produssero obiettivi per l'addestramento dei cannonieri antiaerei: Radioplane OQ-2. Verso la fine dello scontro apparvero i primi droni d'attacco ripetibili: Interstate TDR. L'aereo si è rivelato inefficace a causa della sua bassa velocità e autonomia, dovute al basso costo di produzione. Inoltre, i mezzi tecnici dell'epoca non consentivano il fuoco mirato o il combattimento a lunga distanza senza essere seguiti da un aereo di controllo. Tuttavia, ci sono stati dei successi nell'uso delle macchine.

Negli anni del dopoguerra, gli UAV erano considerati esclusivamente come bersagli, ma la situazione cambiò dopo la comparsa dei sistemi missilistici antiaerei nell'esercito. Da quel momento in poi i droni divennero aerei da ricognizione, falsi bersagli per la contraerea nemica. La pratica ha dimostrato che il loro utilizzo riduce le perdite degli aerei con equipaggio.

Nell'Unione Sovietica, fino agli anni '70, gli aerei da ricognizione pesanti venivano prodotti attivamente come aerei senza pilota:

Tu-123 "Falco";
Tu-141 "Rapido";
Tu-143 "Volo".

Le perdite significative dell'aviazione in Vietnam per l'esercito degli Stati Uniti hanno portato a un risveglio dell'interesse per gli UAV.

Qui gli strumenti sembrano eseguire vari compiti;

ricognizione fotografica;
intelligenza radiofonica;
Obiettivi di guerra elettronica.

In questa forma è stato utilizzato l'147E, che ha raccolto informazioni così efficacemente da recuperare più volte il costo dell'intero programma per il suo sviluppo.

La pratica di utilizzare gli UAV ha mostrato un potenziale significativamente maggiore come veicoli da combattimento a tutti gli effetti. Pertanto, dopo l'inizio degli anni '80, gli Stati Uniti iniziarono a sviluppare droni tattici e operativo-strategici.

Specialisti israeliani hanno preso parte allo sviluppo degli UAV negli anni '80 e '90. Inizialmente furono acquistati dispositivi statunitensi, ma si formò rapidamente la propria base scientifica e tecnica per lo sviluppo. L'azienda Tadiran si è dimostrata la migliore. Esercito israeliano ha anche dimostrato l'efficacia dell'uso degli UAV, effettuando operazioni contro le truppe siriane nel 1982.

Negli anni 80-90, l'evidente successo degli aerei senza equipaggio a bordo provocò l'inizio dello sviluppo da parte di molte aziende in tutto il mondo.

All'inizio degli anni 2000 apparve il primo veicolo d'attacco: l'americano MQ-1 Predator. A bordo furono installati i missili AGM-114C Hellfire. All’inizio del secolo i droni venivano utilizzati soprattutto in Medio Oriente.

Fino ad ora, quasi tutti i paesi stanno sviluppando e implementando attivamente gli UAV. Ad esempio, nel 2013, le forze armate RF hanno ricevuto sistemi di ricognizione corto raggio azioni - "Orlan-10".

Gli uffici di progettazione Sukhoi e MiG stanno inoltre sviluppando un nuovo veicolo pesante: un aereo d'attacco con un peso al decollo fino a 20 tonnellate.

Lo scopo del drone

I veicoli aerei senza equipaggio vengono utilizzati principalmente per risolvere i seguenti compiti:

obiettivi, anche per deviare i sistemi di difesa aerea nemici;
servizio di intelligence;
colpire vari bersagli mobili e fissi;
guerra elettronica e altri.

L'efficacia dell'apparato nello svolgimento dei compiti è determinata dalla qualità dei seguenti mezzi: ricognizione, comunicazioni, sistemi automatizzati controllo, armi.

Ora tali velivoli riducono con successo le perdite di personale e forniscono informazioni che non possono essere ottenute a distanza di visibilità.

Tipi di UAV

I droni da combattimento sono solitamente classificati in base al tipo di controllo in remoto, automatico e senza pilota.

Inoltre, viene utilizzata la classificazione in base al peso e alle caratteristiche prestazionali:

Ultraleggero. Questi sono gli UAV più leggeri, che pesano non più di 10 kg. Possono trascorrere in media un'ora in aria, il soffitto pratico è di 1000 metri;
Polmoni. Il peso di tali macchine raggiunge i 50 kg, sono in grado di percorrere 3-5 km e trascorrere 2-3 ore in funzione;
Media. Si tratta di dispositivi seri che pesano fino a una tonnellata, la loro quota è di 10 km e possono trascorrere fino a 12 ore in aria senza atterrare;
Pesante. Gli aerei di grandi dimensioni che pesano più di una tonnellata sono in grado di salire fino a un'altezza di 20 km e di funzionare per più di un giorno senza atterrare.

Questi gruppi hanno anche strutture civili, ovviamente più leggere e semplici. I veicoli da combattimento a tutti gli effetti spesso non sono di dimensioni inferiori agli aerei con equipaggio.

Incontrollabile

I sistemi non gestiti lo sono la forma più semplice UAV. Il loro controllo avviene grazie alla meccanica di bordo e alle caratteristiche di volo stabilite. In questa forma puoi usare bersagli, esploratori o proiettili.

Telecomando

Il controllo remoto avviene solitamente tramite comunicazione radio, che limita la portata della macchina. Ad esempio, gli aerei civili possono operare entro un raggio di 7-8 km.

Automatico

Fondamentalmente si tratta di veicoli da combattimento in grado di svolgere autonomamente compiti complessi nell'aria. Questa classe di macchine è la più multifunzionale.

Principio di funzionamento

Il principio di funzionamento di un UAV dipende dal suo caratteristiche del progetto. Esistono diversi schemi di layout a cui corrisponde la maggior parte degli aerei moderni:

Ala fissa. In questo caso, i dispositivi sono vicini al layout dell'aeromobile, hanno rotazione o motori jet. Questa opzione è la più efficiente in termini di consumo di carburante e ha una lunga autonomia;
Multicotteri. Si tratta di veicoli ad elica, dotati di almeno due motori, capaci di decollo/atterraggio verticale e di librazione in aria, quindi particolarmente adatti alla ricognizione, anche in ambiente urbano;
Tipo di elicottero. La disposizione è quella dell'elicottero, i sistemi di elica possono essere diversi, ad esempio, i modelli russi sono spesso dotati di eliche coassiali, il che rende i modelli simili a macchine come il Black Shark;
Convertiplani. Questa è una combinazione di design di elicotteri e aeroplani. Per risparmiare spazio, tali macchine si sollevano verticalmente nell'aria, la configurazione delle ali cambia durante il volo e diventa possibile un metodo di movimento aereo;
Alianti. Fondamentalmente si tratta di dispositivi senza motore che vengono lanciati da un veicolo più pesante e si muovono lungo una determinata traiettoria. Questo tipo è adatto a scopi di ricognizione.

A seconda del tipo di motore cambia anche il carburante utilizzato. I motori elettrici sono alimentati da una batteria, i motori a combustione interna sono alimentati da benzina, i motori a reazione sono alimentati dal carburante appropriato.

La centrale elettrica è montata nell'alloggiamento e qui si trovano anche l'elettronica di controllo, i controlli e le comunicazioni. La carrozzeria è un volume aerodinamico per conferire alla struttura una forma aerodinamica. La base delle caratteristiche di resistenza è il telaio, che solitamente è assemblato in metallo o polimeri.

L’insieme più semplice di sistemi di controllo è il seguente:

PROCESSORE;
barometro per determinare l'altitudine;
accelerometro;
giroscopio;
navigatore;
memoria ad accesso casuale;
ricevitore di segnale.

I dispositivi militari vengono controllati tramite telecomando (se la portata è breve) o tramite satelliti.

Raccolta di informazioni per l'operatore e Software la macchina stessa proviene da sensori di vario tipo. Vengono utilizzati laser, suono, infrarossi e altri tipi.

La navigazione viene effettuata utilizzando GPS e mappe elettroniche.

I segnali in arrivo vengono trasformati dal controller in comandi, che vengono trasmessi ai dispositivi di esecuzione, ad esempio agli ascensori.

Vantaggi e svantaggi degli UAV

Rispetto ai veicoli con equipaggio, gli UAV presentano seri vantaggi:

Le caratteristiche di peso e dimensioni vengono migliorate, la sopravvivenza dell'unità aumenta e la visibilità per i radar diminuisce;
Gli UAV sono decine di volte più economici degli aerei e degli elicotteri con equipaggio, mentre i modelli altamente specializzati possono risolvere compiti complessi sul campo di battaglia;
I dati di intelligence quando si utilizzano gli UAV vengono trasmessi in tempo reale;
L'equipaggiamento con equipaggio è soggetto a restrizioni sull'uso in condizioni di combattimento quando il rischio di morte è troppo alto. Le macchine automatizzate non hanno tali problemi. Considerando i fattori economici, sacrificarne alcuni sarà molto più redditizio che perdere un pilota addestrato;
La prontezza al combattimento e la mobilità sono massimizzate;
Diverse unità possono essere combinate in interi complessi per risolvere una serie di problemi complessi.

Qualsiasi drone volante presenta anche degli svantaggi:

i dispositivi con equipaggio hanno una flessibilità significativamente maggiore nella pratica;
Non è ancora possibile giungere a una soluzione unificata ai problemi di salvataggio del dispositivo in caso di caduta, atterraggio su siti preparati e garanzia di comunicazioni affidabili su lunghe distanze;
l'affidabilità dei dispositivi automatici è ancora significativamente inferiore rispetto a quella dei loro omologhi con equipaggio;
Di ragioni varie V Tempo tranquillo i voli di aerei senza pilota sono seriamente limitati.

Tuttavia, il lavoro continua per migliorare la tecnologia, comprese le reti neurali che possono influenzare il futuro degli UAV.

Veicoli senza pilota della Russia

Yak-133

Questo è un drone sviluppato dalla società Irkut: un dispositivo discreto in grado di condurre ricognizioni e, se necessario, distruggere le unità combattenti nemiche. Si prevede che sarà dotato di missili guidati e bombe.

A-175 "Squalo"

Un complesso in grado di monitorare il clima in qualsiasi condizione atmosferica, anche su terreni difficili. Inizialmente, il modello è stato sviluppato da AeroRobotics LLC per scopi pacifici, ma i produttori non escludono il rilascio di modifiche militari.

"Altare"

Un veicolo da ricognizione e da attacco in grado di rimanere in aria fino a due giorni. Massimale pratico - 12 km, velocità entro 150-250 km/h. Al decollo il peso raggiunge le 5 tonnellate, di cui 1 tonnellata è il carico utile.

BAS-62

Sviluppo civile del Sukhoi Design Bureau. Nella modifica di ricognizione, è in grado di raccogliere diversi dati sugli oggetti sull'acqua e sulla terra. Può essere utilizzato per il monitoraggio delle linee elettriche, la mappatura e il monitoraggio delle condizioni meteorologiche.

Veicoli senza pilota statunitensi

EQ-4

Sviluppato da Northrop Grumman. Nel 2017, tre veicoli sono entrati nell'esercito degli Stati Uniti. Sono stati inviati negli Emirati Arabi Uniti.

"Furia"

Un drone Lockheed Martin progettato non solo per la sorveglianza e la ricognizione, ma anche per la guerra elettronica. Capace di continuare il volo fino a 15 ore.

"Colpo di luce"

Il frutto dell'ingegno di Aurora Flight Sciences, che è in fase di sviluppo come macchina da combattimento con decollo verticale. Raggiunge velocità superiori a 700 km/h e può trasportare fino a 1800 kg di carico utile.

MQ-1B "Predatore"

Lo sviluppo della General Atomics è un veicolo a media altitudine, originariamente creato come veicolo da ricognizione. Successivamente è stata modificata in una tecnica multiuso.

Droni israeliani

"Mastino"

Il primo UAV creato dagli israeliani fu il Mastiff, che volò nel 1975. Lo scopo di questo veicolo era la ricognizione sul campo di battaglia. Rimase in servizio fino all'inizio degli anni '90.

"Shadmit"

Questi dispositivi furono utilizzati per la ricognizione all'inizio degli anni '80 durante la prima guerra del Libano. Alcuni sistemi utilizzavano dati di intelligence trasmessi in tempo reale, mentre altri simulavano un’invasione aerea. Grazie a loro, la lotta contro i sistemi di difesa aerea è stata condotta con successo.

IAI "Scout"

Lo Scout è stato creato come veicolo da ricognizione tattica, per il quale era dotato di una telecamera e di un sistema per trasmettere le informazioni raccolte in tempo reale.

I-View MK150

Un altro nome è "Osservatore". I dispositivi sono stati sviluppati dalla società israeliana IAI. Si tratta di un veicolo tattico dotato di un sistema di sorveglianza a infrarossi e di componenti ottico-elettronici combinati.

Veicoli senza pilota in Europa

APR MASCHILE

Uno degli sviluppi più recenti è un promettente veicolo da ricognizione e da attacco, creato congiuntamente da aziende italiane, spagnole, tedesche e francesi. La prima manifestazione è avvenuta nel 2018.

"Sagem Sperwer"

Uno degli sviluppi francesi che è riuscito ad affermarsi nei Balcani alla fine del secolo scorso (anni '90). La creazione è stata effettuata sulla base di programmi nazionali e paneuropei.

"Aquila 1"

Un altro veicolo francese, progettato per operazioni di ricognizione. Si presume che il dispositivo funzionerà ad altitudini di 7-8 mila metri.

HALE

Un UAV ad alta quota che può volare fino a 18 chilometri. Il dispositivo può sopravvivere nell'aria fino a tre giorni.

In tutta Europa, la Francia assume il ruolo di leader nello sviluppo di velivoli senza pilota. Nuovi prodotti compaiono costantemente in tutto il mondo, compresi modelli modulari multifunzionali, sulla base dei quali possono essere assemblati vari veicoli militari e civili.

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È improbabile che i robot sostituiranno mai completamente gli esseri umani in quelle aree di attività che richiedono la rapida adozione di decisioni non standard sia nella vita pacifica che in combattimento. Tuttavia, lo sviluppo dei droni negli ultimi nove anni è diventato moda industria aeronautica militare. Molti paesi militarmente leader producono UAV in serie. La Russia non è ancora riuscita non solo a conquistare la sua tradizionale posizione di leadership nel campo della progettazione delle armi, ma anche a colmare il divario in questo segmento delle tecnologie di difesa. Tuttavia, il lavoro in questa direzione è in corso.

Motivazione per lo sviluppo dell'UAV

I primi risultati dell'uso di velivoli senza pilota apparvero negli anni Quaranta, tuttavia, la tecnologia di quel tempo era più coerente con il concetto di "aereo-proiettile". Il missile da crociera Fau potrebbe volare in una direzione con il proprio sistema di controllo della rotta, costruito sul principio inerziale-giroscopico.

Negli anni '50 e '60 Sistemi sovietici Raggiunta la difesa aerea alto livello efficienza e cominciò a rappresentare un serio pericolo per gli aerei probabile nemico in caso di confronto reale. Le guerre in Vietnam e in Medio Oriente hanno causato un vero e proprio panico tra i piloti statunitensi e israeliani. Sono diventati frequenti i casi di rifiuto di effettuare missioni di combattimento in aree coperte da sistemi antiaerei di fabbricazione sovietica. Alla fine, la riluttanza a mettere a rischio mortale la vita dei piloti ha spinto le società di progettazione a cercare una via d’uscita.

Inizio dell'applicazione pratica

Il primo paese da utilizzare aerei senza pilota, divenne Israele. Nel 1982, durante il conflitto con la Siria (valle della Bekaa), apparvero nel cielo aerei da ricognizione operanti in modalità robotica. Con il loro aiuto, gli israeliani sono riusciti a rilevarlo formazioni di battaglia Difesa aerea nemica, che ha permesso di lanciare un attacco missilistico su di loro.

I primi droni erano destinati esclusivamente ai voli di ricognizione sui territori “caldi”. Attualmente vengono utilizzati anche droni d’attacco, che hanno a bordo armi e munizioni ed effettuano direttamente attacchi con bombe e missili su presunte posizioni nemiche.

Gli Stati Uniti ne hanno il maggior numero, dove i Predator e altri tipi di aerei da combattimento vengono prodotti in serie.

Esperienza applicativa aviazione militare V periodo moderno, in particolare l'operazione per pacificare il conflitto nell'Ossezia meridionale nel 2008, ha dimostrato che anche la Russia ha bisogno degli UAV. Conduci una pesante ricognizione di fronte agli attacchi nemici difesa aerea rischioso e porta a perdite ingiustificate. Come si è scoperto, ci sono alcune carenze in questo settore.

I problemi

L'idea moderna dominante oggi è l'opinione che la Russia abbia bisogno di attaccare gli UAV in misura minore rispetto a quelli da ricognizione. Puoi colpire il nemico con il fuoco utilizzando una varietà di mezzi, inclusi missili tattici ad alta precisione e artiglieria. Dove l'informazione è più importante sullo spiegamento delle sue forze e sulla corretta designazione del bersaglio. Come ha dimostrato l’esperienza americana, l’uso diretto dei droni per bombardamenti e bombardamenti porta a numerosi errori, alla morte di civili e dei loro stessi soldati. Ciò non esclude un completo abbandono dei modelli di attacco, ma rivela solo una direzione promettente lungo la quale verranno sviluppati nuovi UAV russi nel prossimo futuro. Sembrerebbe che il paese che proprio di recente ha occupato una posizione di leadership nella creazione di veicoli aerei senza pilota sia oggi destinato al successo. Già nella prima metà degli anni '60 furono creati gli aerei che volavano qui Modalità automatica: La-17R (1963), Tu-123 (1964) e altri. La leadership è rimasta negli anni '70 e '80. Tuttavia, negli anni Novanta, il divario tecnologico è diventato evidente e il tentativo di eliminarlo nell'ultimo decennio, accompagnato dalla spesa di cinque miliardi di rubli, non ha dato il risultato atteso.

Situazione attuale

Al momento, gli UAV più promettenti in Russia sono rappresentati dai seguenti modelli principali:

In pratica, gli unici UAV seriali in Russia sono ora rappresentati dal complesso ricognizione dell'artiglieria"Tipchak", in grado di eseguire una gamma ristretta di missioni di combattimento legate alla designazione del bersaglio. L’accordo tra Oboronprom e IAI, firmato nel 2010, per l’assemblaggio su larga scala di droni israeliani può essere visto come una misura temporanea che non garantisce lo sviluppo Tecnologie russe, ma copre solo una lacuna nella gamma della produzione nazionale per la difesa.

Alcuni modelli promettenti possono essere esaminati individualmente come parte delle informazioni disponibili al pubblico.

"Pacer"

Il peso al decollo è di una tonnellata, che non è poi così poco per un drone. Lo sviluppo del progetto è effettuato dalla società Transas e attualmente sono in corso le prove di volo dei prototipi. Layout del layout, coda a V, ala larga, metodo di decollo e atterraggio (aereo) e Caratteristiche generali corrispondono approssimativamente alle prestazioni del Predator americano attualmente più comune. Gli UAV russi “Inokhodets” saranno in grado di trasportare una varietà di attrezzature che consentiranno la ricognizione in qualsiasi momento della giornata, la fotografia aerea e il supporto alle telecomunicazioni. Si presume che sarà possibile produrre attacchi, ricognizioni e modifiche civili.

"Orologio"

Il modello principale è un modello da ricognizione, è dotato di videocamere e foto, una termocamera e altre apparecchiature di registrazione. Gli UAV d'attacco possono anche essere prodotti sulla base di una cellula pesante. La Russia ha maggiormente bisogno del Dozor-600 come piattaforma universale per testare le tecnologie per la produzione di droni più potenti, ma non si può nemmeno escludere il lancio di questo particolare drone nella produzione di massa. Il progetto è attualmente in fase di sviluppo. La data del primo volo era il 2009, nello stesso periodo in cui il campione è stato presentato alla fiera internazionale MAKS. Progettato da Transas.

"Altare"

Si può presumere che al momento i più grandi UAV d'attacco in Russia siano Altair, sviluppato dal Sokol Design Bureau. Il progetto ha anche un altro nome: "Altius-M". Il peso al decollo di questi droni è di cinque tonnellate e saranno costruiti dallo stabilimento aeronautico di Kazan Gorbunov, parte di Società per azioni"Tupolev". Il costo del contratto concluso con il Ministero della Difesa è di circa un miliardo di rubli. È noto anche che questi nuovi UAV russi hanno dimensioni paragonabili a quelle di un aereo intercettore:

lunghezza - 11.600 mm;
apertura alare - 28.500 mm;
campata di coda - 6.000 mm.

La potenza dei motori diesel per aviazione a due viti è di 1000 CV. Con. Questi UAV russi da ricognizione e attacco potranno rimanere in aria fino a due giorni, coprendo una distanza di 10mila chilometri. Si sa poco delle apparecchiature elettroniche; si può solo immaginare le sue capacità.

Altri tipi

Anche altri UAV russi sono in promettente sviluppo, ad esempio il già citato “Okhotnik”, un drone pesante senza pilota che è anche in grado di svolgere varie funzioni, sia di informazione che di ricognizione e di attacco. Inoltre, esiste anche una diversità nel principio del dispositivo. Gli UAV sono disponibili sia in aereo che in elicottero. Grande numero I rotori offrono la possibilità di manovrare efficacemente e passare il mouse sopra un oggetto di interesse, producendo fotografie di alta qualità. Le informazioni possono essere trasmesse rapidamente su canali di comunicazione crittografati o accumulate nella memoria integrata dell'apparecchiatura. Il controllo dell'UAV può essere un software algoritmico, remoto o combinato, in cui il ritorno alla base viene effettuato automaticamente in caso di perdita di controllo.

A quanto pare, i veicoli russi senza pilota presto non saranno né qualitativamente né quantitativamente inferiori ai modelli stranieri.

Ciao!

Voglio dire subito che è difficile crederci, quasi impossibile, la colpa di tutto è lo stereotipo, ma cercherò di presentarlo chiaramente e di giustificarlo con test specifici.

Il mio articolo è destinato a persone associate all'aviazione o a coloro che sono interessati all'aviazione.

Nel 2000 è nata l'idea della traiettoria di una lama meccanica che si muove in un cerchio con una rotazione attorno al proprio asse. Come mostrato in Fig.1.

E quindi immaginate, la lama (1), (piastra piana rettangolare, vista laterale) che ruota in un cerchio (3) ruota sul proprio asse (2) in una certa dipendenza, di 2 gradi di rotazione lungo il cerchio, 1 grado di rotazione sul suo asse (2) . Di conseguenza, abbiamo la traiettoria della lama (1) mostrata in Fig. 1. Ora immaginiamo che la lama sia immersa in un fluido, nell'aria o nell'acqua, con questo movimento avviene quanto segue: muovendosi in una direzione (5) attorno al cerchio, la lama ha la massima resistenza al fluido, e muovendosi nell'altra direzione (4 ) attorno al cerchio, ha una resistenza minima al fluido.

Questo è il principio di funzionamento del dispositivo di propulsione; non resta che inventare un meccanismo che esegua la traiettoria della pala. Questo è quello che ho fatto dal 2000 al 2013. Il meccanismo si chiamava VRK, che sta per ala rotante dispiegabile. IN questa descrizione ala, lama e piastra hanno lo stesso significato.

Ho creato il mio laboratorio e ho iniziato a creare, ho provato diverse opzioni e intorno al 2004-2005 ho ottenuto il seguente risultato.

Riso. 2

Riso. 3

Ho realizzato un simulatore per testare la forza di sollevamento del razzo di sollevamento (Fig. 2). Il VRK è composto da tre pale, le pale lungo il perimetro interno hanno un tessuto impermeabile rosso teso, lo scopo del simulatore è vincere la forza di gravità di 4 kg. Fig.3. Ho attaccato la stadera all'albero VRK. Risultato Fig.4:

Riso. 4

Il simulatore ha sollevato facilmente questo carico, c'era un servizio sulla televisione locale, la televisione statale e la società di radiodiffusione Bira, queste sono le immagini di questo rapporto. Quindi ho aggiunto la velocità e l'ho regolata a 7 kg, la macchina ha sollevato anche questo carico, dopodiché ho provato ad aggiungere più velocità, ma il meccanismo non lo sopportava. Pertanto, posso giudicare l'esperimento da questo risultato, sebbene non sia definitivo, ma in numeri appare così:

La clip mostra un simulatore per testare la forza di sollevamento di un razzo sollevabile. La struttura orizzontale è incernierata su gambe, con una valvola di controllo rotativa installata su un lato e un azionamento sull'altro. Guidare – el. motore 0,75 kW, efficienza elettrica motore 0,75%, cioè infatti il motore produce 0,75 * 0,75 = 0,5625 kW, sappiamo che 1 hp = 0,7355 kW.

Prima di accendere il simulatore peso l'asta VRK con una stadera il peso è di 4 kg; Questo può essere visto dalla clip, dopo il rapporto ho cambiato il rapporto di trasmissione, ho aggiunto velocità e peso, di conseguenza il simulatore ha sollevato 7 chilogrammi, quindi quando il peso e la velocità sono aumentati, non poteva sopportarlo. Ritorniamo ai calcoli a posteriori, se 0,5625 kW solleva 7 kg, allora 1 CV = 0,7355 kW solleverà 0,7355 kW/0,5625 kW = 1,3 e 7 * 1,3 = 9,1 kg.

Durante i test, il dispositivo di propulsione VRK ha mostrato una forza di sollevamento verticale di 9,1 kg per cavallo vapore. Ad esempio, un elicottero ha la metà della forza di sollevamento. (Faccio un confronto specifiche elicotteri, dove il peso massimo al decollo per potenza motore è di 3,5-4 kg/per 1 hp, per un aereo è di 8 kg/per 1 hp). Vorrei sottolineare che questo non è il risultato finale; per i test, la forza di sollevamento deve essere effettuata in fabbrica e su un supporto con strumenti di precisione per determinare la forza di sollevamento.

L'elica del VRK, ha fattibilità tecnica, cambia la direzione della forza motrice di 360 gradi, questo ti permette di decollare verticalmente e passare al movimento orizzontale. In questo articolo non mi soffermo su questo tema; questo è stabilito nei miei brevetti.

Ha ricevuto 2 brevetti per VRK Fig.5, Fig.6, ma oggi non sono validi per mancato pagamento. Ma tutte le informazioni per creare un VRK non sono nei brevetti.

Riso. 5

Riso. 6

Ora la cosa più difficile è che tutti hanno uno stereotipo sugli aerei esistenti, questi sono aeroplani ed elicotteri (non sto prendendo esempi di aerei a reazione o razzi).

VRK: avere un vantaggio rispetto a un'elica più alta forza motrice e la modifica della direzione del movimento di 360 gradi ti consente di creare velivoli completamente nuovi per vari scopi che decolleranno verticalmente da qualsiasi sito e passeranno senza problemi al movimento orizzontale.

In termini di complessità della produzione, gli aerei con eliche a propulsione a elica non sono più complicati di un'auto, lo scopo dell'aereo può essere molto diverso:

Individuale, mettitelo sulla schiena e vola come un uccello;
Trasporto di tipo familiare, per 4-5 persone, Fig. 7;
Trasporti comunali: ambulanza, polizia, amministrazione, vigili del fuoco, Ministero delle situazioni di emergenza, ecc., Fig. 7;
Airbus per il trasporto periferico e interurbano, Fig. 8;
Un aereo che decolla verticalmente su un razzo a elica, passando ai motori a reazione, Fig. 9;
E qualsiasi aereo per tutti i tipi di compiti.

Riso. 7

Riso. 8

Riso. 9

Il loro aspetto e il principio del volo sono difficili da percepire. Oltre agli aerei, l'elica può essere utilizzata come dispositivo di propulsione per i veicoli natanti, ma qui non tocchiamo questo argomento.

VRK è un'intera area che non posso affrontare da solo, spero che quest'area sia necessaria in Russia.

Dopo aver ricevuto il risultato nel 2004-2005, sono stato ispirato e speravo di trasmettere rapidamente i miei pensieri agli specialisti, ma fino a quando ciò non è accaduto, nel corso degli anni ho realizzato nuove versioni del sistema di controllo dell'elica, utilizzando diversi schemi cinematici, ma il risultato del test è stato negativo. Nel 2011, ripetuta la versione 2004-2005, el. il motore è stato acceso tramite un inverter, ciò ha garantito un avvio regolare del VRK, tuttavia, il meccanismo VRK è stato realizzato con materiali a mia disposizione secondo versione semplificata, quindi non posso dare il carico massimo, l'ho regolato su 2 kg.

Alzo lentamente il regime del motore. motore, di conseguenza il sistema di propulsione aerea presenta un decollo silenzioso e regolare.

Clip completa dell'ultima sfida:

Con questa nota ottimistica vi saluto.

Cordiali saluti, Kokhochev Anatoly Alekseevich.

Per un quarto di secolo, in tutto il mondo circolano idee sulla creazione di un cosiddetto aereo ibrido, che nel suo design combinerà un dirigibile, un aereo e un elicottero. Perché è necessario un design così strano se tutti e tre questi tipi di velivoli possono essere utilizzati separatamente? Ma il fatto è che anche nell'era dei grandi progetti di costruzione sovietici, sorse il problema nel trasporto di strutture massicce, che dovevano ancora essere installate esattamente nel luogo designato. Dopotutto, infatti, un normale elicottero non trasporterà una piattaforma di perforazione multi-tonnellata sul luogo dell'operazione. Pertanto, gli elementi della torre sono stati consegnati su rotaia e poi è iniziato il montaggio. Ciò ha richiesto un'enorme quantità di tempo e risorse, comprese quelle finanziarie. Fu allora che i progettisti di Tyumen ebbero l'idea di creare un aereo che potesse muoversi nell'aria a una velocità relativamente bassa e trasportare un grande carico.

A proposito, questa idea, nata per la prima volta in URSS, è arrivata negli Stati Uniti. Già l'anno prossimo, gli americani hanno in programma di portare in cielo un gigantesco Aeroscraft, sia un aereo che un dirigibile allo stesso tempo. Si può affermare che i progettisti russi sono in vantaggio rispetto agli americani in termini di attuazione dell'idea di un aereo ibrido. Dopotutto, il suo "BARS", come viene chiamato l'ibrido, ha fatto il suo primo volo sui campi di Tyumen a metà degli anni '90. Si scopre che il lavoro è finito e i nostri progettisti di aerei possono riposare sugli allori, tuttavia, come sempre, il loro lavoro e il loro talento non possono essere apprezzati. Ciò è dovuto innanzitutto al totale sottofinanziamento. Quella stessa "BARRA", nonostante i suoi evidenti vantaggi, non è stata messa in produzione in serie, quindi molti problemi nel trasporto di merci per via aerea non sono stati ancora risolti.

Proviamo a capire quali sono i vantaggi degli aerei ibridi? Il fatto è che il design delle stesse "BARS" è una vera integrazione di elementi di tre velivoli contemporaneamente. Il suo corpo è realizzato con gli stessi materiali di quello dell'aereo, ma nella sua parte centrale è presente un'area tecnologica con diverse eliche. Queste viti consentono alla macchina ibrida di muoversi rigorosamente in verticale. Inoltre, l'aereo è dotato di contenitori di elio, che implementano il principio del volo del dirigibile e consentono di fissare saldamente l'ibrido al suolo durante lo scarico. I BARS e modelli simili hanno elevatori e code laterali, come un normale aereo. Ciò gli consente di manovrare efficacemente in volo.

Molti potrebbero notare che un dirigibile potrebbe far fronte alla funzione di consegnare attrezzature di grande massa in un punto designato, tuttavia, un dirigibile è molto più difficile da controllare ed è soggetto all'influenza dei flussi masse d'aria che potrebbe facilmente portare al disastro. E il dirigibile non può abbassare efficacemente un grande carico: dopo aver abbassato una struttura multi-tonnellata, il dirigibile può decollare in modo incontrollabile, come se scartasse una grande zavorra. Un aereo ibrido non presenta tali svantaggi. Inoltre, gli aerei come i BARS sono dotati di un cuscino d'aria, che può permettergli di riempire d'acqua una capsula speciale, e quindi di usarla per spegnere incendi o irrigare i campi.

Se Idea russa Sebbene sia interamente focalizzato sul trasporto merci civile, gli americani intendono utilizzare il loro ibrido per scopi militari. Il Pentagono afferma di essere già pronto ad acquistare diversi Aeroscraft per utilizzarli in futuro per trasportare testate e truppe in aree difficili da raggiungere.

Naturalmente non ha senso affermare che gli aerei ibridi dovrebbero essere utilizzati per il trasporto passeggeri. Gli aerei sono più adatti a questo scopo, perché la velocità di un ibrido non supera i 200 km/h. Ma in termini di fornitura efficace di cantieri remoti, trasporto di grandi carichi attraverso catene montuose e spegnimento di incendi, queste macchine non avranno eguali. Si noti che la capacità di carico dell'ibrido è di circa 400 tonnellate, ovvero 130 tonnellate in più rispetto alla capacità di carico dell'enorme aereo Mriya.

Speriamo che presto gli ibridi volanti inizino ad essere forniti a vari settori dell'aviazione civile russa.