Insolito aereo fatto in casa. Aerei fai da te

Ho già scritto nell'articolo come i ragazzi tedeschi, utilizzando parti standard per modelli radiocomandati, hanno realizzato con le proprie mani un multicottero in grado di sollevare una persona e sollevarla in aria, cioè hanno realizzato il primo volo con equipaggio al mondo su un multicottero elettrico. Questo accadeva nell'ottobre dello scorso anno. Ma non si sono fermati qui, non hanno iniziato a lavorare su modelli radiocomandati, ma sono andati oltre e hanno sviluppato un concetto per lo sviluppo del loro progetto, inserendovi le loro idee.

Questa è la presentazione ufficiale del video promozionale di E-Volo 2012. All'inizio del video potete vedere il primo volo con equipaggio al mondo di un aereo a decollo e atterraggio verticale, con azionamento puramente elettrico. Nella seconda parte potrete vedere i concetti di ricerca sul futuro dei volocotteri.

Aviazione pionieristica.

Dopo più di un anno di lavoro di sviluppo sul volocopter VC1, il team E-Volo ha raggiunto il suo obiettivo e il 21 ottobre 2011 il primo velivolo con decollo e atterraggio verticale con equipaggio (VTOL) al mondo con propulsione puramente elettrica ha effettuato il suo primo volo .

Cos'è Volocopter?

Il volocottero E-Volo è un velivolo con equipaggio a decollo e atterraggio verticale (VTOL) completamente nuovo che non può essere classificato in nessuna categoria conosciuta. Il fatto è che questo modello è stato concepito come un dispositivo con azionamento puramente elettrico, che lo distingue dagli aerei convenzionali.
Con l'aiuto delle sue numerose eliche, il volocoptero può decollare e atterrare verticalmente, come un elicottero. Un vantaggio significativo, oltre alla struttura semplice, senza meccanica complessa, è la ridondanza dei rotori. Ciò consente al volocopter di atterrare in sicurezza anche se alcune eliche o le loro unità si guastano.

Come funziona il volocopter?

Il controllo in volo viene effettuato utilizzando un joystick, tramite filo e, in linea di principio, molto semplice. A differenza di qualsiasi altro aereo a decollo verticale, l'operazione di controllo ricorda un gioco da ragazzi. La macchina decolla e atterra verticalmente e il pilota presta poca o nessuna attenzione all'angolo della traiettoria di volo, alla velocità minima, alla posizione della cabina di pilotaggio, al controllo del beccheggio e a molte altre cose che fanno i piloti normali e su quali aerei sono così esigenti.
Le viti danno vita a tutto forza verso l'alto, e modificando selettivamente la velocità di rotazione, sostituiscono contemporaneamente il volante cambiando la direzione del movimento. Inoltre, a differenza di un elicottero, non è necessario il controllo meccanico del passo del rotore.
Il controllo automatico della posizione e della direzione viene effettuato utilizzando diversi computer di bordo indipendenti che controllano la velocità di rotazione di ciascuna elica individualmente e del multicoptero nel suo insieme.
Come opzione, puoi utilizzare un'altra vite di spinta, che aumenterà in modo significativo velocità orizzontale volo.

Prospettive per lo sviluppo di Volocopter

Insieme ad una rete di partner rinomati nel settore ricerca scientifica e l’industria, Volo andrà avanti con lo sviluppo della tecnologia dei volocotteri nel prossimo anno.
Obiettivo della collaborazione è un volocottero biposto conforme agli standard di sicurezza, basato sul concetto di studio ed evoluzione del VC 2P, con le seguenti caratteristiche prestazionali:

Velocità superiore a 100 km/h
Massimale di altitudine minima di volo 6500 piedi
peso al decollo 450 kg
più di un'ora di volo

Capisco che non possiamo aspettarci commenti sostanziali da parte del nostro pubblico, ma ecco come commentano questa idea gli appassionati americani di aerei insoliti:

• Assolutamente fantastico! Non vedo l'ora di vedere i primi modelli di produzione. Volocopter: i quadricotteri sono il futuro dell'aviazione.
• Ne ho bisogno, anche se è brutto.
• Molti commenti su "è sicuro, non è sicuro" ma nessuno ricorda che un ragazzo di nome La Cierva ha sviluppato una macchina molto bella... circa 80 anni fa Non hai mai sentito parlare di giroscopi? ) sappiamo oggi) che i principali errori di pilotaggio si verificano a bassa quota. Credo che il giroscopio sia il dispositivo più necessario, ma sottovalutato, in un aereo. bellissimo video qui su YouTube, che mostra come un giroscopio aiuta gli aerei ad atterrare e a decollare. Utilizzando i giroscopi su un Volocopter - quadricoptero, è possibile ottenere la massima affidabilità di pilotaggio.
• In teoria è il progetto di aereo con equipaggio più sicuro mai realizzato.
• Gli elicotteri convenzionali, come tutti sanno, sono costituiti da migliaia di parti collegate in una complessa catena cinematica. Anche con un piano fisso, le lame sono costituite da migliaia di singole parti mobili. Questo multicoptero ha 18 parti mobili. È tutto.
• Un elevato grado di ridondanza significa sicurezza. C'è sempre la possibilità di guasto al motore, in questo caso non è spaventoso.

Qual è la tua opinione?

Al giorno d'oggi, viaggiare in aereo non è più insolito. La gente li fa volare ogni giorno. Tuttavia, questo non è esattamente quello che vuoi. Per soddisfare la voglia di volare, è meglio progettare un aereo ultraleggero.

Quali sono i requisiti per gli aerei ultraleggeri?

Quando questo campo di attività stava appena iniziando a svilupparsi, molte persone hanno commesso molti errori nella progettazione o hanno trascurato alcuni requisiti importanti, senza i quali il volo sarebbe stato impossibile. Per questo motivo molti non sono mai riusciti a lanciare il proprio dispositivo. Tuttavia, diversi decenni fa, il Ministero dell'Aviazione ha pubblicato una raccolta di determinati requisiti per gli aerei ultraleggeri. Ce ne sono parecchi, ma tra questi ce ne sono alcuni tra i più importanti.

• I dispositivi assemblati con le proprie mani devono essere semplici da utilizzare, facili da controllare durante l'atterraggio e anche il decollo. Inoltre, è severamente vietato l'utilizzo di metodi di gestione diversi da quelli tradizionali.
• Se il motore di un aereo ultraleggero si guasta per qualsiasi motivo, deve essere progettato per planare e atterrare senza intoppi.
• La corsa di decollo massima consentita di un aeromobile prima del decollo non è superiore a 250 metri. La velocità minima durante l'accelerazione deve essere almeno 1,5 m/s.
• Le forze applicate allo stick di controllo dovrebbero essere comprese tra 15 e 150 kgf, a seconda della complessità della manovra da eseguire.
• Le morse per piani sterzanti devono sopportare un carico di almeno 18 unità.

Progetto

Oltretutto Requisiti generali requisiti per gli aerei ultraleggeri, esistono anche alcune condizioni relative alla progettazione di questi dispositivi.

Il requisito principale per questo tipo di dispositivo è il seguente. Nella costruzione dell'apparecchio non è accettabile l'utilizzo di acciaio, cavi, componenti hardware e altri materiali di origine sconosciuta. Ciò è dovuto al fatto che l'unità stessa appartiene al gruppo di dispositivi con un rischio maggiore per la vita umana. Un'altra condizione molto importante è che se assembli un aereo con le tue mani usando il legno, allora deve essere privo di difetti visibili, nodi, buchi di tarlo, ecc. Inoltre, in quegli scomparti dove può accumularsi umidità per qualsiasi motivo, devono essere previsti fori di drenaggio.

Sfumature di assemblaggio

È altamente sconsigliato l'uso di tubi o aste piegate. Ciò è particolarmente vero per quelle unità in cui possono verificarsi forze per comprimere o allungare il materiale. È imperativo che quando si assembla un aereo con le proprie mani, sia necessario assicurarsi che tutto connessioni filettate aveva una serratura e i giunti a cerniera di tipo mobile dovevano essere dotati di un fermo meccanico. L'uso dei coltivatori o è vietato. Tutti i cavi utilizzati durante il montaggio devono essere privi di nodi e danni ai nuclei. Inoltre, devono essere sottoposti a trattamento obbligatorio con composti anticorrosivi.

Ala alta

La versione più semplice dell'aereo da produrre è quella ad ala alta. Questo modello è un monoplano con un'elica a motore trainante. Vale la pena notare che i circuiti di questo dispositivo sono già piuttosto vecchi, ma affidabili e testati nel tempo. Tra gli svantaggi di questi aerei c'è solo uno svantaggio: quando situazione di emergenzaÈ abbastanza difficile lasciare la cabina di pilotaggio a causa del monowing. Tuttavia, il design di queste unità è molto semplice, il che è il massimo caratteristica importante quando si monta un aereo con le proprie mani.

• L'ala è costruita in legno utilizzando un design a due travi.
• Materiale del telaio: acciaio saldato. È possibile utilizzare anche opzioni in alluminio rivettate.
• Come rivestimento, è possibile utilizzare materiali completamente in lino o tipi combinati.
• La cabina deve esserlo tipo chiuso. Dovrebbe essere chiuso con una porta di tipo automobilistico.
• Il solito tipo di dispositivo piramidale viene utilizzato come telaio.

Modello rinforzato ad ala alta

Il modello dell'aereo monomotore ad ala alta "Leningradets" è una delle varietà di aerei fatti in casa, il cui design è anche molto semplice. Se assembli un aereo con le tue mani, devi conoscere i seguenti dettagli. L'ala può essere realizzata in compensato di pino. La fusoliera è saldata da un normale tubo d'acciaio e come rivestimento viene utilizzata la solita versione in tessuto. Come ruote per il telaio sono state scelte parti di attrezzature rurali. Questo viene fatto in modo che tu possa iniziare da una superficie impreparata. Il motore dell'aereo si basa sul design di un motore motociclistico modello MT8, che ha 32 cavalli. Il peso al decollo del dispositivo è di 260 kg.

Questo velivolo dimostra le sue migliori qualità nel campo del controllo e della facilità di manovra.

Drone fai da te

(BPA) sono anche abbastanza comuni al giorno d'oggi. Qui vale la pena dire che l'assemblaggio di questa unità, soprattutto se è assemblato secondo ultima parola la tecnologia sarà piuttosto costosa.

Come materiale principale, puoi sceglierne uno che abbia caratteristiche simili alla plastica espansa, ma non si deformerà con l'uso della colla e i suoi indicatori di resistenza saranno più alti. È inoltre possibile utilizzare una schiuma di polietilene abbastanza leggera, ma molto rigida. Vale la pena aggiungere che per assemblare questo dispositivo dovrai padroneggiare tu stesso le capacità di lavorare con un saldatore.

Hai deciso di costruire un aeroplano. E subito ti trovi di fronte al primo problema: come dovrebbe essere? Singolo o doppio? Molto spesso ciò dipende dalla potenza del motore esistente e dalla disponibilità materiali necessari e strumenti, nonché le dimensioni dell'“hangar” per la costruzione e il deposito dell'aereo. E nella maggior parte dei casi, il progettista deve optare per un aereo da addestramento monoposto.

Secondo le statistiche, questa classe di velivoli è la più diffusa e popolare tra i progettisti dilettanti. Per tali macchine viene utilizzata una varietà di design, tipi di strutture e motori. Altrettanto comuni sono i biplani, i monoplani con ali basse e alte, monomotori e bimotori, con eliche trainanti e spingenti, ecc.

La serie di articoli proposta contiene un'analisi dei vantaggi e degli svantaggi dei principali progetti aerodinamici degli aeromobili e delle loro soluzioni progettuali, che consentiranno ai lettori di valutare autonomamente i punti di forza e lati deboli vari progetti amatoriali, ti aiuteranno a scegliere quello migliore e più adatto alla costruzione.

CON UN AEREO - UNO CONTRO UNO

Uno dei progetti più comuni per un aereo monoposto amatoriale è un monoplano rinforzato con un'ala alta e un'elica trainante. Va notato che questo schema è apparso negli anni '20 ed è rimasto praticamente invariato per tutta la sua esistenza, diventando uno dei più studiati, testati e sviluppati in modo costruttivo. Segni caratteristici un aereo di questo tipo: un'ala in legno a due travi, una fusoliera a traliccio saldato in acciaio, rivestimento in tessuto, un carrello di atterraggio piramidale e una cabina di pilotaggio chiusa con una porta di tipo automobilistico.

Negli anni '20 e '30 si diffuse una variante di questo schema: un aereo del tipo ombrellone (dal francese ombrellone - ombrellone), che era un aereo ad ala alta con un'ala montata su montanti e montanti sopra la fusoliera. Gli “ombrelloni” si trovano ancora oggi nella costruzione di aerei amatoriali, ma di solito sono strutturalmente complessi, meno aerodinamicamente avanzati e meno convenienti da utilizzare rispetto ai classici aerei ad ala alta. Inoltre, per tali dispositivi (soprattutto quelli di piccole dimensioni) l'accesso alla cabina è molto difficoltoso e, di conseguenza, la difficoltà di uscirne in caso di emergenza.

Velivolo monoposto ad ala alta:

Motore: LK-2 con una potenza di 30 CV. disegni di L. Komarov, superficie alare - 7,8 m2, profilo alare - ClarkU, peso al decollo - 220 kg (pilota - 85 kg, centrale elettrica - 32,2 kg, fusoliera - 27 kg, carrello di atterraggio con sci - 10,5 kg, orizzontale coda - 5,75 kg, ala con montanti - 33 kg), velocità massima— 130 km/h, l'autonomia di volo con una riserva di carburante di 10 l è di 180-200 km

Motore - "Zundapp" con una potenza di 50 CV, superficie alare - 9,43 m2, peso al decollo - 380 kg, peso a vuoto - 260 kg, velocità massima -150 km/h, velocità di salita al suolo - 2,6 m/ s , durata del volo -8 ore, velocità di stallo - 70 km/h

I vantaggi degli aerei ad ala alta includono la semplicità delle tecniche di pilotaggio, soprattutto se il carico alare specifico non supera i 30 - 40 kg/m2. Gli aerei ad ala alta si distinguono per una buona stabilità, eccellenti caratteristiche di decollo e atterraggio, consentono un allineamento posteriore fino al 35-40% della corda aerodinamica media (MAC). Dalla cabina di pilotaggio di un tale dispositivo, al pilota viene fornita una visibilità ottimale verso il basso. In breve, per coloro che stanno costruendo il loro primo aereo e che hanno anche intenzione di imparare a pilotarlo da soli, non esiste schema migliore da ideare.

Nel nostro paese, i progettisti di aerei amatoriali si sono ripetutamente rivolti al design degli aerei rinforzati ad ala alta. Così, un tempo, apparve un intero squadrone di aerei "parasole": "Baby" di Chelyabinsk, creato dall'ex pilota L. Komarov, "Leningradets" di San Pietroburgo, costruito da un gruppo di modellisti di aerei guidati da V. Tatsiturnov , un aereo ad ala alta progettato dall'operatore macchina V. .Frolov del villaggio di Donino vicino a Mosca.

Dovremmo dirvi di più sull'ultimo dispositivo. Avendo studiato bene di più diagramma semplice aereo ad ala alta rinforzato, il progettista pianificò attentamente il suo lavoro. L'ala era realizzata in pino e compensato, la fusoliera era saldata da tubi di acciaio e questi elementi dell'aereo erano ricoperti di tessuto utilizzando la classica tecnologia aeronautica. Ho scelto ruote di grandi dimensioni per il carrello di atterraggio in modo che potesse volare da aree di terreno impreparate. Il propulsore si basa su un motore MT-8 da 32 cavalli, dotato di cambio e un'elica di grande diametro. Peso dell'aereo al decollo - 270 kg, centratura del volo - 30% GR, carico alare specifico - 28 kg/m2, apertura alare - 8000 mm, spinta dell'elica in posizione - 85 kgf, velocità massima - 130 km/h, atterraggio - 50 km /H.

Il pilota collaudatore V. Zabolotsky, che ha sorvolato questo dispositivo, è rimasto entusiasta delle sue capacità. Secondo il pilota, anche un bambino può controllarlo. L'aereo è stato utilizzato da V. Frolov per più di dieci anni e ha partecipato a numerosi raduni dell'SLA.

I piloti collaudatori non sono rimasti meno entusiasti dell'aereo PMK-3, creato nella città di Zhukovsky vicino a Mosca da un gruppo di progettisti di aerei dilettanti sotto la guida di N. Prokopets. Il veicolo aveva una fusoliera anteriore unica, un carrello di atterraggio molto basso ed era progettato secondo il progetto di un aereo ad ala alta con rinforzi e cabina di pilotaggio chiusa; era prevista una porta sul lato sinistro della fusoliera. L'ala è leggermente smussata all'indietro per garantire il necessario allineamento. Il design dell'aereo è tutto in legno, rivestito in tela. L'ala è a trave singola, con flange in pino, una serie di nervature e la fronte dell'ala è ricoperta di compensato.

Superficie alare - 10,4 m2, profilo alare - R-W, peso al decollo - 200 kg, riserva carburante - 13 l, bilanciamento di volo - 27% CV, spinta statica dell'elica - 60 kgf, velocità di stallo - 40 km/h, velocità massima - 100 km/h, autonomia di volo - 100 km

La fusoliera si basa su tre longheroni e quindi la fusoliera aveva una sezione trasversale triangolare. Il piumaggio e il sistema di controllo dell'aereo PMK-3 sono progettati come quelli del famoso aliante da addestramento B. Oshkinis BRO-11 M. La base della centrale è un motore fuoribordo "Whirlwind" raffreddato a liquido da 30 cavalli; allo stesso tempo, il radiatore sporgeva leggermente dal lato destro della fusoliera.

Una varietà interessante Il "Don Chisciotte", sviluppato in Polonia da J. Yanovsky, divenne un velivolo ad ala alta rinforzato costruito da dilettanti. Con la mano leggera di un appassionato di costruzione di aerei amatoriali, il famoso pilota collaudatore di alianti e giornalista G.S. Malinovsky, che pubblicò i disegni di "Don Chisciotte" sulla rivista "Modelist-Konstruktor", questo schema, in generale, di scarso successo divenne molto diffuso nel nostro paese - ai raduni dello SLA a volte c'erano più di quattro dozzine di dispositivi simili. I progettisti di aerei professionisti, tuttavia, ritengono che gli aviatori dilettanti siano stati attratti da questo schema principalmente dall'aspetto insolito dell'aereo, ma era proprio lì che si nascondevano alcune "insidie".

Caratteristica Il "Don Chisciotte" aveva una cabina di pilotaggio rivolta in avanti, che forniva un'eccellente visibilità e comodi posti a sedere per il pilota. Tuttavia, su un aereo estremamente leggero che pesa fino a 300 kg, l'allineamento è cambiato in modo significativo nel caso in cui, invece di un pilota di 80 kg, uno più snello, del peso di 60 kg, sedeva nella cabina di pilotaggio - il dispositivo si è improvvisamente girato da troppo da stabile a completamente instabile. Questa situazione avrebbe dovuto essere evitata già durante la progettazione dell'auto: era solo necessario installare il sedile del pilota nel suo baricentro.

Aeroplani con elica spingente, progettati secondo il design dell'aereo Don Chisciotte:

Potenza motore - 25 CV, superficie alare - 7,5 m2, peso a vuoto - 150 kg, peso al decollo - 270 kg, velocità massima - 130 km/h, velocità di salita al suolo - 2,5 m/s, soffitto - 3000 m , autonomia di volo - 250 km. Design della macchina: tutto in legno

Potenza motore - 30 CV, apertura alare -7 m, superficie alare - 7 m2, peso a vuoto - 105 kg, peso al decollo - 235 kg, velocità massima - 160 km/h, velocità di salita - 3 m/s, durata del volo - 3 ore

Costruzione - fibra di vetro, potenza motore - 35 CV, apertura alare - 8 m, superficie alare - 8 m2, profilo alare - Clark YH, peso al decollo - 246 kg, peso a vuoto - 143 kg, bilanciamento di volo - 20% MAC, velocità massima - 130 chilometri all'ora

Un'altra caratteristica del Don Chisciotte è il carrello di atterraggio con ruota di coda. Come è noto, un tale schema, in linea di principio, non garantisce la stabilità direzionale di un aereo leggero quando si muove lungo un aeroporto. Il fatto è che i movimenti dell'aereo, con una diminuzione della sua massa e dei momenti di inerzia, diventano rapidi, bruschi, di breve durata, e il pilota deve concentrare tutta la sua attenzione sul mantenimento della direzione del decollo o della corsa.

L'aereo A-12 del club Aeroprakt (Samara), che era una delle copie del Don Chisciotte, aveva esattamente lo stesso difetto di nascita, che è il primogenito di questa galassia, tuttavia, dopo aver testato la macchina da parte dei piloti professionisti V. Makagonov e M. Molchanyuk, i progettisti hanno rapidamente riscontrato un errore nella progettazione. Sostituendo il ruotino di coda dell'A-12 con un ruotino anteriore, hanno completamente eliminato uno dei principali svantaggi dell'aereo di progettazione polacca.

Un altro svantaggio significativo del Don Chisciotte è l'uso di un'elica di spinta, oscurata durante il volo dalla cabina di pilotaggio e dall'ala. Allo stesso tempo, l'efficienza dell'elica diminuì drasticamente e l'ala, non sospinta dal flusso d'aria dell'elica, non fornì la forza di sollevamento calcolata. Di conseguenza, le velocità di decollo e atterraggio sono aumentate, il che ha portato a un decollo e una corsa più lunghi e ha anche ridotto la velocità di salita. Con un basso rapporto spinta-peso, l’aereo potrebbe non decollare affatto. Questo è esattamente quello che è successo in uno dei raduni dell'ASL con l'aereo Elf, costruito secondo lo schema di Don Chisciotte da studenti e dipendenti dell'MAI.

Naturalmente, la costruzione di aeromobili con un'elica di spinta non è affatto vietata, ma la necessità e la fattibilità di creare un aereo con tale centrale elettrica in ciascun caso specifico dovrebbero essere valutate attentamente, poiché ciò comporterà inevitabilmente perdite di spinta e portanza alare .

Va notato che i progettisti che si sono avvicinati in modo creativo all'uso di una centrale elettrica con un'elica di spinta sono riusciti a superare gli svantaggi di un tale schema e creare molto opzioni interessanti. In particolare, diversi dispositivi di successo basati sullo schema "Don Chisciotte" furono costruiti da P. Atyomov, un operatore di macchine della città di Dneprodzerzhinsk.

Superficie alare - 8 m2, peso al decollo - 215 kg, velocità massima - 150 km/h, velocità di stallo - 60 km/h, velocità di salita al suolo - 1,5 m/s, intervallo di carico operativo - da +6 a -4

1 - calza ad ala in metallo; 2 - longherone alare tubolare; 3 - lembo; 4 - longheroni tubolari dell'alettone e del flap; 5 - alettone; 6 - maniglia di controllo del motore; 7- Porta d'entrata cabina di pilotaggio (a destra); 8 - motore; 9 - asta di comando dell'alettone; 10 - puntone nel piano dell'ala; 11 - trave della fusoliera in duralluminio rivettata; 12 - longheroni tubolari; 13 - indicatore di velocità; 14 - interruttore di accensione; 15 - altimetro; 16 - variometro; 17 - indicatore di slittamento; 18 - indicatore della temperatura della testata; 19 - maniglia di controllo delle alette; 20 - paracadute dorsale

Un aereo che vola bene con un'elica spingente è stato creato da un team di progettisti di aerei dilettanti del club "Volo" dello stabilimento di aviazione di Samara sotto la guida di P. Apmurzin - questa macchina si chiamava "Crystal". Il pilota collaudatore V. Gorbunov, che l'ha pilotato, non ha lesinato i suoi elogi: secondo le sue recensioni, l'auto aveva una buona stabilità, era leggera e facile da controllare. I Samariani riuscirono a garantire un'elevata efficienza dei flap, che venivano deviati di 20° durante il decollo e di 60° durante l'atterraggio. È vero, la velocità di salita di questo aereo era di soli 1,5 m/s a causa dell'ombra dell'elica spingente da parte dell'ampia cabina di pilotaggio. Tuttavia, questo parametro si è rivelato abbastanza sufficiente per un progetto amatoriale, e questo nonostante il fatto che il suo decollo sia stato alquanto difficile.

Attraente aspetto"Crystal" è combinato con l'eccellente esecuzione produttiva di un monoplano interamente in metallo. La fusoliera della cellula è una trave di duralluminio rivettata da fogli D16T da 1 mm. L'insieme portante della trave comprendeva anche diverse pareti e telai curvati in lamiera di duralluminio.

Va notato che nei progetti amatoriali, invece del metallo, è del tutto possibile utilizzare compensato, barre di pino, plastica e altri materiali disponibili.

Nella curva della trave della fusoliera, nella sua parte anteriore, c'era una cabina, coperta da un grande tettuccio trasparente sfaccettato e da una carenatura leggera in lamiera D16T di 0,5 mm di spessore.

L'ala rinforzata è un originale design a trave singola con un longherone realizzato in tubo di duralluminio da 90x1,5 mm, che assorbe i carichi derivanti dalla flessione e dalla torsione dell'ala. Una serie di nervature in D16T da 0,5 mm, stampate nella gomma, erano fissate al longherone con rivetti. Il montante dell'ala è costituito da un tubo in duralluminio 50x1 ed è nobilitato con una carenatura in D16T. In linea di principio, i longheroni e i montanti in duralluminio possono essere sostituiti con quelli in legno a sezione scatolare.

L'ala era dotata di alettoni e flap con azionamento meccanico manuale. Profilo alare - R-III. L'alettone e il flap avevano longheroni realizzati con tubi in duralluminio con un diametro di 30x1 mm. La fronte dell'ala è realizzata in lamiera D16T da 0,5 mm. Le superfici delle ali erano ricoperte di tela.

Il piumaggio è a sbalzo. Anche la pinna, lo stabilizzatore, il timone e l'elevatore sono monotrave, con longheroni realizzati con tubi D16T di diametro 50x1,5 mm. Il piumaggio era coperto di lino. Il cablaggio di controllo degli alettoni aveva aste e bilancieri rigidi, il cablaggio ai timoni era tramite cavo.

Il carrello di atterraggio è un triciclo, con ruota anteriore sterzante. Il carrello di atterraggio dell'aereo è stato ammortizzato a causa dell'elasticità delle ruote pneumatiche con dimensioni di 255x110 mm.

La base della centrale elettrica dell'aereo è un motore bicilindrico RMZ-640 da 35 cavalli della motoslitta Buran. L'elica è di costruzione in legno.

Quando si confrontano le eliche di trazione e di spinta, è necessario tenere presente che per i dispositivi con una centrale a bassa potenza, la prima è più efficace, cosa che una volta è stata superbamente dimostrata dal progettista di aerei francese, un dipendente della società Aerospatial, Michel Colomban - l'ideatore del piccolo ed elegantissimo velivolo “Cri-Cri”" (grillo).

Non sarebbe superfluo ricordare che la creazione di velivoli di piccole dimensioni con motori di potenza minima ha sempre attratto sia dilettanti che professionisti. Pertanto, il progettista di grandi aerei O.K. Antonov, che aveva già costruito il gigante volante An-22 "Antey" con un peso al decollo di 225 tonnellate, nel suo libro "Ten Times First" ha parlato del suo sogno di lunga data: un piccolo aereo con un motore da 16 CV. Sfortunatamente, Oleg Konstantinovich non ha avuto il tempo di creare un dispositivo del genere...

Progettare un aereo compatto non è un compito così semplice come potrebbe sembrare a prima vista. Molti lo concepirono come un veicolo ultraleggero con un carico alare estremamente basso. Il risultato furono veicoli ultraleggeri in grado di volare solo quando completa assenza vento.

Successivamente, i progettisti hanno avuto l'idea di utilizzare per tali dispositivi ali di piccola area e con un grande carico specifico, che ha permesso di ridurre significativamente le dimensioni della macchina e aumentarne la qualità aerodinamica.

Aerei bimotore ad ala bassa:

B - aereo "Pasya" di Edward Magransky (Polonia) - un buon esempio sviluppo creativo Schemi "Cri-Cri":

Presa della corrente- due motori KFM-107E con una potenza totale di 50 CV, superficie alare - 3,5 m2, rapporto d'aspetto alare - 14,4, peso a vuoto - 180 kg; peso al decollo - 310 kg; velocità massima - 260 km/h; velocità di stallo - 105 km/h; autonomia di volo - 1000 km

1 - ricevere la pressione dell'aria dall'indicatore di velocità; 2 - elica in duralluminio (velocità di rotazione massima - 1000 giri al minuto); 3 - Motore Rowena (cilindrata 137 cm3, potenza 8 cv, peso 6,5 kg); 4 - tubo di scarico risonante; 5 - carburatore a membrana; 6 - prese carburante - tubi flessibili con pesi alle estremità (uno per motore); 7 - settore gas (lato sinistro); 8 - maniglia per il meccanismo dell'effetto trimmer (ripristino del caricatore a molla dell'elevatore); 9 - parte ripristinabile della lanterna; 10 - bilanciere non supportato nel cablaggio del cavo di controllo del timone; 11 - cablaggio per controllo stabilizzatore; 12 - cablaggio del cavo dell'azionamento del timone; 13 - coda orizzontale in movimento; 14 - bilanciere del timone; 15 - longherone della chiglia; 16 - telaio con smorzamento in posizione compressa; 17 - molla del carrello di atterraggio principale; 18 - tubo di scarico del serbatoio del carburante; 19 - maniglia di controllo del volo stazionario degli alettoni (lato sinistro); 20 - serbatoio del carburante con una capacità di 32 l; 21 - cablaggio del cavo per il controllo del carrello di atterraggio anteriore; 22 - pedali regolabili; 23 - caricatore a pedale (ammortizzatore in gomma); Ammortizzatore a 24 gomme per il carrello di atterraggio destro; 25 - telaio di installazione del motore (tubo a V in acciaio); 26 - bilanciere di controllo del montante di prua; 27 - longherone alare; 28 - alettone in bilico (angoli di deflessione da -15° a +8°, ​​in bilico - +30°; 29 - telaio in schiuma; 30 - rivestimento dell'ala; 31 - staffa di montaggio dell'alettone sospeso; 32 - nervature in schiuma; 33 - punta dello stabilizzatore (balsa ); 34 - longherone stabilizzatore; 35 - punta dell'alettone (pelle - duralluminio, riempitivo - schiuma)

Come vivono i progettisti di aerei amatoriali? Quanto costa costruire un elicottero? Ed è possibile sollevare un mucchio di spazzatura in cielo?

Secondo gli esperti, l’aviazione leggera in Russia vive con prospettive poco chiare. Gli aviatori non hanno posto dove studiare: i centri di addestramento dei piloti stanno chiudendo, problemi con la registrazione, la manutenzione e la riparazione degli aerei.

Tuttavia, il numero di aviatori dilettanti è raddoppiato negli ultimi cinque anni, anche se non tutti possono permettersi di acquistare e mantenere un aereo. Secondo le statistiche, quasi un aviatore dilettante su due è anche un designer fatto in casa: sceglie e ripara il proprio aereo.

ELICOTTERO DA MEZZI MIGLIORATI

La passione del 75enne progettista aeronautico amatoriale di Baksan non è supportata dai suoi figli e dalla moglie. Tempo e denaro sono sprecati, dicono. Ma nonostante ciò, la vita di Safarbi Batyrgov è meravigliosa. È appassionato, emozionato e fiducioso che raggiungerà sicuramente il suo obiettivo.

Per realizzare i tuoi sogni il progresso è in corso tutto a portata di mano: un motore diesel di una vecchia macchina straniera, una puleggia e una cintura di sicurezza da lavatrice. Per aumentare la velocità del motore sono perfetti i pezzi di rivestimento di un letto in ferro degli anni '50.

Corrispondenti del programma " Rapporto speciale»imparato a costruire il tuo aereo.

È stato attratto dal cielo e dall'aviazione fin dai tempi della scuola. Ma la vita è andata in modo tale che era necessario aiutare la famiglia. Dopo aver compiuto il decimo anno, Safarbi andò a lavorare: prima nei cantieri edili, poi, a causa di una malattia alle gambe, trovò lavoro come addetto agli stabilimenti balneari.

Ha costruito il suo primo elicottero, anche se di legno, proprio nel cortile dello stabilimento balneare. Ma non gli è stato permesso di volare e la polizia ha sequestrato l'elicottero per motivi di sicurezza. Sono passati trent’anni da allora. Ora l'uccello di legno è stato sostituito da un uccello di ferro.

“I calcoli sono tutti nella mia testa! Non c'è un solo disegno. Io so tutto!" - il progettista è fiducioso.

Tuttavia, la probabilità che il progetto di Safarbi si alzi ad almeno mezzo metro dal suolo è molto bassa. Tuttavia, il progettista intende effettuare il suo primo volo ad ogni costo.

RICETTA VOLANTE

Ma Andrey Sarkisyan di Pyatigorsk è riuscito a sollevarsi da terra di un metro e mezzo con il suo elicottero. Non importa che questo dispositivo sia caduto sul lato destro. Cantante e musicista professionista, la sera lavora part-time nei ristoranti locali. Mi sono interessato alla progettazione di aerei unici otto anni fa. Durante questo periodo ho assemblato quattro elicotteri.

"Ne ha volato solo uno, ma poi ho dovuto vendere il motore perché avevo bisogno di fondi", ammette Andrey.

Motori di motociclette Izh e Java, grandi macchine fatte in casa e macchine per il taglio del metallo e persino una boccola del rotore di coda Mi-2 - in generale, un mucchio di metallo, ferro, plastica e materiale incomprensibile alla gente comune riempiva il cortile, garage, e cantina padronale.

Per poter volare su aerei di sua progettazione, Sargsyan sta cercando di ottenere la licenza di pilota.

CHE COS'È IL “BEGOLET”

Il progettista di aerei professionista Alexander Begak costruì il suo primo aereo all'età di sei anni. È stato un razzo a distruggere la stanza dei bambini. Sei anni dopo, Alexander costruì il suo primo aereo.

“Begolet” è stato inventato a causa delle nostre strade. Puoi atterrarci ovunque, andare a prendere il pane o fornire il primo soccorso, fare iniezioni e volare via. Dopotutto, se piove, non potrai guidare da nessuna parte in Russia. È così che è nato “Begolet”, afferma Alexander Begak, progettista generale, presidente del Discrete Innovation Cluster of Small Aviation.

Il nostro Paese non può fare a meno di piccoli aerei, ritiene il progettista. IN Tempo sovietico le compagnie aeree locali hanno fornito una copertura completa sia del centro della Russia che Lontano est e Siberia. A quel tempo, la sola squadra aerea di Pyatigorsk era composta da più di 350 piccoli aerei. Oggi non ci sono più di tremila dispositivi di questo tipo in tutta la Russia e sono tutti in mani private.

DIFFICOLTA' DI VOLO

La maggior parte dei piloti non può permettersi di far riparare il proprio aereo in officine specializzate. Ce ne sono solo pochi in tutto il paese. Inoltre, è costoso. Riparare un piccolo aereo costerà quanto una nuova auto, quindi i piloti cercano di fare tutto da soli.

Per ottenere il certificato di pilota, ora devi sborsare quasi 700mila rubli. Allo stesso tempo, non c'è nessun posto in particolare da studiare: l'aviazione centri di formazione quasi nessuno ne è rimasto. Lo è anche permettersi l'acquisto di un aeromobile e l'ottenimento della certificazione piacere costoso. C'è solo un banco di registrazione degli aerei in tutto il paese: a Mosca.

Inoltre, la manutenzione dell'aereo deve essere rinnovata ogni anno. Il costo del documento è di circa 150mila rubli.

“Il processo è organizzato in modo tale che non è necessaria una vera e propria manutenzione tecnica, ma si è costretti semplicemente ad acquistare questo pezzo di carta tramite strutture commerciali. Si scopre che bisogna comprare un documento, poi andare da un meccanico e pagare la stessa cifra per fargli fare una manutenzione annuale”, si lamenta il pilota Eduard Losev.

Per ora tutta la piccola aviazione è sorretta dall’entusiasmo di chi non può più fare a meno del cielo. Non c'è alcun vantaggio per gli aviatori: è puro piacere.

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