Formazione per pilotare un aereo dell'aviazione civile. Iniziare a diventare un progetto pilota: consigli per i candidati e indirizzi delle istituzioni educative

Molte persone sognano di essere piloti coraggiosi fin dall'infanzia. A volte questo sogno diventa obiettivo nella vita. È vero, non tutti sanno come diventare pilota. Ti diremo cosa serve per diventare un pilota e quanto sia difficile farlo.

Percorso verso l'aviazione civile di solito passa attraverso università speciali, perché la professione di pilota lo richiede nessuno solo la capacità di pilotare un aereo, ma E ti insegna ad avere la responsabilità di vita e la salute di altre persone. Pertanto, solo una persona può diventare gestore di un aereo passeggeri la cui educazione adeguata.

Come diventare un pilota se non hai soldi? IN Ci sono diverse università in Russia dove la formazione dei piloti viene impartita gratuitamente, ad esempio l'Università statale aviazione civile V San Pietroburgo. Devi diplomarti 11 per iscriverti. classi e ottenere risultati elevati negli esami indipendenti. Il futuro conquistatore del cielo deve superare diversi esami: matematica, fisica e lingua di stato.

I candidati di solito scelgono la propria direzione. Puoi diventare un pilota regolare o un ingegnere pilota. Spesso i potenziali piloti scelgono "Operazioni dell'aereo e organizzazione del traffico aereo." Per i candidati no ammesso a budget, ti viene data l'opportunità di apprendere le basi della tua specialità su base retribuita.

Anche una persona può diventare un pilota commerciale, no ammesso a università o studenti con istruzione secondaria incompleta. Come dopo le 9 lezione per diventare pilota? Vai a scuola. Lì vengono insegnate meno di 3 professioni anni. Per l'ammissione è necessario superare matematica, fisica e lingue.

Dietro Per un lungo periodo di tempo, ogni studente della scuola padroneggia pienamente le basi della specialità di volo, si sottopone a uno stage e riceve un diploma di pilota commerciale. IN le organizzazioni di volo forniscono agli studenti tutto ciò di cui hanno bisogno. Puoi imparare a diventare un pilota qui gratuitamente.

C'è un altro modo per diventare un pilota commerciale. Questo metodo - scuola privata. IN Non esiste alcun concorso per l'ammissione a tali scuole. Per ottenere un diploma è richiesta solo l'istruzione secondaria generale e soldi perché il costo della formazione scuole private è piuttosto elevato. Di Dopo essersi diplomato, una persona diventa un pilota amatoriale con certificato corrispondente. CON Con questo documento potrai trovare facilmente il tuo posto nella piccola aviazione.

Molti no voglio solo far volare un elicottero all'interno della specialità, ma E a volte sono i proprietari di tale dispositivo. Sedersi timoniere di un elicottero, devi anche ricevere un'istruzione adeguata, perché la legge lo governa Possono farlo solo i diplomati. Pertanto, molte persone vogliono sapere dove andare per diventare pilota di elicottero. Questo può essere fatto iscrivendosi scuola di volo o scuola di aviazione privata.

Questa professione - Non solo un certificato e istruzione specializzata. Una persona che sogna di padroneggiare questa specialità deve avere nervi d'acciaio e forma fisica impeccabile - il cielo no tollera le persone deboli.

Forse può una donna diventare pilota?

Certo che può. Lo dimostra pratica mondiale. Dietro donne aviatrici all'estero - Assolutamente no rarità. IN nel nostro Paese ormai poche ragazze sognano di raggiungere la vetta paradiso e connetti la tua vita con aviazione.
Come può una ragazza diventare pilota? Accademia di volo dell'aviazione civile - ecco la risposta a questa domanda. Iscriversi a Questa istituzione ora è difficile anche per gli uomini, ma anche una ragazza fragile può diventare una studentessa dell'Accademia. SU caso estremo, una giovane donna persistente può sempre rivolgersi certificato dentro scuola di volo privata.

Prima a che età si può diventare pilota?

Spesso le persone sono per 30 anni decidono di farlo cambio di professione. Alcune persone ricordano il loro sogno d'infanzia, altre scoprono che i piloti vengono pagati bene. Potere sia dentro 30 anni o dopo i 40 diventare un pilota? Ora in le scuole di volo non hanno restrizioni età, chiunque può diventare uno studente del genere. La cosa principale è che lui Non avuto problemi di salute.

Il motivo più comune del rifiuto è ottenere un certificato di volo diventa difficile occhi. Potere sia con vista scarsa diventare un pilota? Sì e V Aviazione russa V Compreso. Vero, per questo non tu ci deve essere malattie croniche occhi o cambiamenti visivi superiori a 4 diottrie. Portatori di lenti a contatto e punti possono ottenere la licenza di aviatore in qualsiasi istituzione privata.

E' possibile diventare pilota V 35 E V 40 anni. Tuttavia, gli studenti più anziani delle scuole di volo devono ricordarlo hanno meno probabilità di essere trovati Buon lavoro Di completamento del corso di formazione, perché le grandi compagnie aeree e piccoli proprietari privati con guarda con dubbio tali laureati. Preferiscono prendere lavoro dei candidati più giovani. SU Tali organizzazioni presteranno attenzione a un candidato maturo solo in caso di carenza di personale.

Diventa pilota dopo i 30 anni quasi impossibile gratuitamente. Per ottenere il diploma di pilota, gli studenti più grandi sono tenuti a pagare formazione scolastica. Istruzione e le abilità da aviatore per uomini adulti possono essere ottenute su scuole di volo statali contratto, e anche in molte scuole private.

Continua a imparare un pilota può dietro confine. Tuttavia, tutt'altro tutti i funzionari del nostro stato riconoscono i diplomi delle scuole straniere - tienilo a mente quando prendi una decisione.

La professione di pilota è una delle professioni popolari, ma difficile da ottenere. Le persone che desiderano volare su un aereo sono soggette a requisiti e condizioni rigorosi per il loro adempimento. Ma non esistono cose impossibili, il che significa che diventare pilota è del tutto possibile.

Come diventare pilota d'aereo: cosa portare e dove studiare

Quali requisiti vengono proposti ai futuri piloti e dove seguire la formazione?

Prima di iniziare a padroneggiare questa professione, devi sapere che solo avere un certificato di volo ti dà l'opportunità di pilotare un aereo. Esistono tre categorie di diritti di “volo”: pilota privato, pilota commerciale e pilota di linea. L'assegnazione di ogni categoria successiva avviene gradualmente, quindi non è possibile ottenere subito un “pilota di linea”.

Ci sono tre luoghi principali in cui viene fornita la formazione dei piloti e il rilascio dei certificati di volo (licenze per pilotare un aereo/elicottero). Si tratta di una scuola di volo, di un'accademia di aviazione civile e di club di volo commerciale.

Per iscriversi ai primi due istituti scolastici è necessario superare un esame allenamento fisico, vale a dire, mettersi alla prova correndo a distanze di 100 me 1000 m, e anche superare gli standard nei pull-up.

Se i risultati soddisfano la commissione, la persona viene “raccomandata per la formazione”. È importante capire che se la salute di uno studente peggiora durante l’intero periodo trascorso a scuola o all’accademia, allora c’è la possibilità che alla fine non diventi un pilota.

I club di volo sono più fedeli ai loro potenziali studenti, ma al termine del corso di formazione il pilota riceve solo la prima categoria di "licenza di volo": un pilota privato (pilota dilettante), che consente di volare solo per proprio piacere .

Come diventare pilota di aviazione civile

Dopo aver completato la formazione presso una scuola di volo o un'accademia di aviazione civile, il diplomato riceve la categoria di pilota commerciale, che gli dà l'opportunità di volare su voli commerciali. Ma se l'equipaggio dell'aereo è composto da più di due persone, allora solo il secondo può essere un tale pilota.

Procedura per assumere un pilota:

Istruzione completata e possesso di un certificato di volo della categoria richiesta (per l'aviazione civile si tratta della categoria di pilota commerciale o di linea).
Passando una commissione medica.
Passaggio riuscito esami teorici e pratici.
Il tempo di volo è un certo numero di ore trascorse a pilotare un aereo in varie condizioni.

Per ottenere l'ultima categoria - pilota di linea - e poter lavorare per una grande compagnia aerea, è necessario avere una vasta esperienza di volo su voli commerciali, sia come copilota che come comandante.

Come diventare pilota dell'Aeroflot

Aeroflot è un'azienda leader di fama mondiale che fornisce ai propri dipendenti termini vantaggiosi, posti di lavoro stabili e fiducia nel futuro.

Per avere completa fiducia nei propri piloti, l'azienda ha aperto una propria scuola di volo, dove tutti i cadetti qualificati potranno seguire un addestramento.

Il costo per completare questo corso è di circa $ 27 mila.

Viene firmato un accordo tra il futuro pilota e la compagnia, secondo il quale Aeroflot concede un prestito al cadetto per l'addestramento. Da parte sua, dopo essersi diplomato alla scuola di volo, deve lavorare per la compagnia per almeno cinque anni, trattenendo ogni mese 450 dollari dal suo stipendio (pari al 5-6% del reddito del copilota).

Inoltre, l'azienda offre corsi di addestramento al volo accelerati per laureati di università tecniche, il cui costo raggiunge i 100mila dollari, a condizione che il primo pagamento di 55mila dollari venga effettuato dallo stesso cadetto e il resto gli venga dato a rate (soggetta alla conclusione di un contratto di lavoro per cinque anni).

Come diventare pilota di elicottero

Per poter pilotare un aereo come un elicottero, è necessario ottenere anche un certificato di volo nella categoria “pilota privato” o “pilota commerciale”. Sono forniti da scuole di volo speciali.

Completando corsi aggiuntivi, alcuni permessi possono essere aggiunti ad una licenza esistente, dando il diritto di pilotare un elicottero in situazioni non standard (di notte, in condizioni difficili condizioni meteo eccetera.).

MSTU GA ha iniziato la formazione dei piloti per l'aviazione civile a Mosca nel 2018. Stato di Mosca Università Tecnica aviazione civile (MSTU GA) in conformità con la strategia di sviluppo 2016-2030. prevede di aprire una nuova direzione di formazione nel programma di laurea "Operazioni di volo di aerei civili" nel 2018. MSTU GA ha tutto oggi licenze richieste e il permesso di iniziare l'addestramento del pilota. Le lezioni teoriche si terranno presso l'Università in base alle proprie attività programmi educativi, i cui primi due anni di formazione coincideranno in gran parte con i programmi di formazione dei controllori del traffico aereo. Per fornire simulatore e pratica di volo, l'università utilizzerà le strutture didattiche di un rinomato istituto scolastico straniero.

Dove posso ricevere la formazione per diventare pilota dell'aviazione civile in Russia?

Bugaeva Personalmente, è stato difficile per me entrare in questo istituto. Ho attraversato la “seconda ondata” e al momento del ricovero ci sono stati problemi di salute: ho i piedi piatti.

Il chirurgo non ha voluto lasciarmi passare e mi ha mandato a fare una radiografia del piede. In sostanza, i richiedenti riscontrano problemi alla vista e un setto nasale deviato: per questo motivo, molto spesso, non viene loro consentito l'ingresso.
Anche una storia di commozione cerebrale grave può causare un fallimento. A prima vista, un setto nasale deviato non è un problema.
Tuttavia, in alta quota, la pressione su tutti gli organi aumenta (non è un caso che lì le tue orecchie siano bloccate) e con una curvatura non sarai in grado di respirare attraverso il naso. Cioè, non sarai affatto in grado di respirare correttamente al lavoro.

Studiare all'UI GA, in generale, mi sembra soddisfacente. Dall'inizio della formazione, circa 60 persone sono già state espulse per scarso rendimento.

Costo dell'istruzione

Per coloro che sognano di lavorare nel cielo, ci sono due opzioni: scuola di volo e scuola di pilotaggio privata. Il controllo dell'aeromobile si riferisce alla sezione " operazione tecnica", che significa ricevere istruzione superiore non necessario: è sufficiente la specializzazione intermedia.

Attenzione

Tuttavia, le istituzioni educative impongono ai candidati requisiti severi, che non tutti i candidati soddisfano. Ad esempio, prima dell'ammissione è necessario sottoporsi ad una visita medica obbligatoria, proprio come un vero pilota prima della sua conclusione contratto di lavoro o contrattare (non stiamo scherzando) e controllare il tuo livello di forma fisica.

Gli standard dipendono dall'età e dal sesso, il programma comprende corsa su breve e lunga distanza, trazioni o flessioni, salti ed esercizi per i muscoli addominali. La Medical Flight Expert Commission (VLEK) valuta lo stato di salute non solo fisica ma anche mentale.

Formazione iniziale per piloti amatoriali presso la scuola di volo Stork

In totale, per completare il corso sono necessarie almeno 40 ore di volo. Uno dei principali vantaggi di essere un pilota è lo sballo salario.

Importante

Il secondo pilota riceve in media 150mila rubli. al mese, e il primo - da 300mila rubli, e puoi diventarlo all'età di 26-27 anni, con duemila ore di pratica di volo come copilota al tuo attivo. Inoltre, i piloti riceveranno tanti piacevoli bonus: 70 giorni di ferie all'anno, biglietti aerei aziendali per sé e per i loro familiari e alloggio se devono lavorare in un'altra città.

La compagnia Aeroflot, ad esempio, promette ai piloti uno stipendio fino a 400mila rubli. al mese (un comandante dell'equipaggio - un pilota commerciale altamente qualificato) può contare su un tale stipendio, così come pacchetto sociale(fino a 300 mila rubli per pilota all'anno).

Come diventare pilota di aerei passeggeri

Solo coloro che riconosce idonei possono diventare studenti. Test psicologici significa molto: se due candidati hanno lo stesso voto nel certificato, la commissione farà una scelta a favore di quello che lo ha superato meglio.

Gli studenti non devono dimenticare la propria salute anche dopo l'ammissione: se peggiora durante gli studi, la questione potrebbe finire con l'espulsione. Un indubbio vantaggio delle scuole di volo statali è la possibilità di studiare gratuitamente.

Al termine del corso, ai diplomati viene conseguita la qualifica di pilota commerciale (la seconda delle tre possibili: pilota privato, pilota commerciale e pilota di linea), mentre le scuole di aviazione private possono offrire solo la qualifica di pilota privato. Non ti permetterà di trovare un lavoro nella tua specialità, ma ti permetterà, appunto, di imparare a pilotare un aereo.

Studiare in una scuola privata però è costoso: un corso teorico costerà 45mila.

Scuola di volo Aeroflot: centro di addestramento

È interessante notare che in questo test le domande vengono ripetute più volte: cambia solo la formulazione. Dopo il test è necessario sottoporsi ad un certificato medico di volo commissione di esperti, che controllano molto attentamente la tua salute e poi superano gli standard fisici: trazioni, 100 e 1000 m di corsa. Se tutti i test vengono superati con successo, l'iscrizione si basa sui risultati dell'esame di stato unificato (fisica, lingua russa e matematica). . I vantaggi di studiare all'UI GA sono il sostegno statale (uniforme, pasti, dormitorio con un pagamento aggiuntivo di soli 700 rubli all'anno), programma interessante e ottima pratica. Lo svantaggio per alcuni può essere la difficoltà nello studio, ma questo è richiesto dalla professione, quindi non lo considero uno svantaggio. Molti ragazzi vengono espulsi a causa delle scarse prestazioni in aerodinamica, navigazione, meteorologia, ma se ci provi, andrà tutto bene.

Scuola di volo "Aeromag" aeroporto "Aerograd Kolomna"

Maggiori dettagli] Se sogni di imparare a pilotare un aereo da solo e di iniziare l'addestramento per diventare un pilota privato, la scuola di volo Aeromag, situata vicino a Mosca, è a tua disposizione. Imparare a pilotare un aereo e diventare pilota è in realtà molto semplice, non più difficile che imparare a guidare un'auto! Ottieni una licenza di pilota privato (PPL) completando l'addestramento presso la nostra scuola di pilotaggio su un velivolo con cabina di pilotaggio in vetro C-172S o padroneggia un nuovo tipo di velivolo, il C-172S. Dopodiché potrai volare in tutta la Russia! Con l'introduzione del sistema di notifica del volo, è sufficiente informare il dispatcher del proprio percorso via Internet un'ora prima della partenza. Aeromag ATC è stata fondata nel gennaio 2011 sotto l'omonimo club aeronautico più esperto in Russia, la cui storia risale al 1934. L'AUC lavora a stretto contatto con Sasovskoye che prende il nome da Hero Unione Sovietica Tarana G.A.
Di conseguenza, il risparmio sui costi di formazione non consentirà di acquisire la piena esperienza nelle negoziazioni con gli spedizionieri. È possibile contare il tempo di volo esistente La maggior parte del costo della formazione è dovuto alla necessità di volare? programma pratico, ottieni raid. Ci sono casi in cui uno studente ha già tempo di volo e vuole contarlo, per non pagare due volte le ore già volate. Sfortunatamente, molto spesso un simile raid non verrà conteggiato. Aviazione militare e Targa DOSAAF (ROSTO) ricevuta durante il servizio in forze armate Federazione Russa non possono essere conteggiati nei programmi di addestramento dei piloti dell'aviazione civile. Eventuali certificati dell'aviazione statale (cioè militare) non sono riconosciuti nell'aviazione civile. Pertanto, oltre ai piloti militari, anche coloro che hanno volato nel sistema DOSAAF/ROSTO non possono contare il tempo di volo e i certificati, perché è subordinato al Ministero della Difesa.
Possiamo esercitarci su due tipi di velivoli: Diamond DA 40 (velivolo da addestramento iniziale) e Diamond DA 42 (velivolo da laurea). Sul DA 40 i cadetti imparano principalmente a volare: decollo, atterraggio e volo a vista. Tutti devono farlo volare per 100 ore. Sul DA 42 vengono effettuati voli su strumenti e rotte aeree verso le città vicine: Samara, Kazan, Penza, Saransk e Cheboksary. Richiede 50 ore di volo. Il periodo in cui si vola questo numero di ore dipende dall'istruttore e dal periodo dell'anno: ci sono stati ragazzi che “hanno volato via” dall'aereo iniziale in due mesi. E sul DA 42 il raid procede sempre velocemente, poiché i voli vengono effettuati sia di giorno che di notte. Inoltre, questo aereo non dipende così tanto dalle condizioni meteorologiche. Di solito puoi volare il numero di ore richiesto in un mese o un mese e mezzo. Il programma del volo è preparato dall'istruttore.

Addestramento di piloti dell'aviazione civile a Mosca prezzo

Non dovresti pagare più del dovuto per valutazioni che non ti saranno utili nel prossimo futuro. Saranno disponibili più tardi. Organizzazione della formazione Negli aeroclub, dove la formazione è l'attività principale, i prezzi sono più bassi grazie alle economie di scala e alla semplificazione dei processi aziendali.

In un club di volo con un paio di aerei e istruttori, l'addestramento costerà molto di più (come vediamo in Russia). Inoltre, il costo della formazione dipende dal tipo di istruttori che sono.

Negli Stati Uniti è pratica comune assumere come istruttori piloti neolaureati che un mese fa stavano ancora studiando. In tali scuole il costo dell'istruzione è molto più basso, ma la qualità è adeguata. Distanza dell'aerodromo da grande città Più l'aeroporto è lontano da una grande città, più economico è, di regola, l'addestramento. Inoltre, l'aeroporto si trova spesso in uno spazio aereo non controllato.

Una licenza di pilota commerciale è circa 4,6 volte più costosa. Una licenza di pilota di volo è circa 6 volte più costosa di una PPL e circa il 30% più costosa di una CPL.

Il corso ATPL integrato prevede il conseguimento di una patente “congelata”. Ciò significa che alla fine del programma avrai circa 250 ore di volo.

E perché entri in vigore la licenza Atpl sono necessarie 1500 ore di volo. Di conseguenza, dovrai trovare un lavoro come pilota commerciale o pagare altre 1250 ore per guadagnare il tempo di volo mancante.

Non è necessario completare subito il corso integrato da zero ad ATPL. Puoi studiare gradualmente nel corso di diversi anni. Prima PPL, poi omologazioni per voli su velivoli plurimotore e voli strumentali. Poi CPL, ATPL. Sarà più costoso di un corso integrato, ma non è necessario assegnarlo immediatamente una grande quantità e prendersi un anno lontano dalla famiglia e dal lavoro.
Le parole non possono esprimere ciò che ho provato durante il mio primo volo di addestramento: euforia, gioia e ansia allo stesso tempo. Se parliamo di formazione pratica, allora, se unisci la pratica allo studio all'istituto, non è facile abituarsi al regime: alzarsi alle 4:00, partire alle 5:00, dopo pranzo arrivi dall'aerodromo spremuto come un limone, e devi ancora recuperare le lezioni perse e prepararti per domani. Dopotutto, devi prepararti per ogni giorno di volo. Ho anche seguito delle lezioni aggiuntive lingua inglese. C'era poco tempo libero: questa era la difficoltà principale. Ma queste sono cose davvero minori. Dopotutto, dopo la laurea, potrò immediatamente trovare lavoro presso una compagnia aerea nella mia specialità, anche se lì dovrò sottopormi a una riqualificazione su un nuovo tipo di aereo, che dura circa un anno. Alexander Molostov, studente del 4° anno presso l'Istituto di aviazione civile di Ulyanovsk. Il maresciallo dell'aeronautica B.P.

Ispirato dall'eroica biografia dello scrittore francese Antoine de Saint-Exupéry, potrai rimanere contagiato per sempre dal sogno di diventare un pilota. Realizzare un sogno è un'idea fattibile.

Stipendio medio: 194.000 rubli al mese

Richiesta

Pagabilità

concorrenza

Barriera d'ingresso

Prospettive

Forse molte persone durante l'infanzia sognavano di diventare un pilota: volevano pilotare un aereo passeggeri, commerciale e cargo, militare o anche un piccolo aereo privato a due posti. Ma la realtà, ovviamente, non è così senza nuvole come ci sembra durante l'infanzia.

Storia

Le persone desiderano volare come gli uccelli da molto tempo. Nell'antica Grecia furono creati molti miti sul volo umano. Fino ad ora, molti sono sicuri che gli yogi indiani particolarmente illuminati siano Monaci tibetani capace di levitare, cioè sollevarsi in aria senza alcuno aereo. E, naturalmente, nelle fiabe e nelle leggende di molte nazioni ci sono personaggi volanti: la russa Baba Yaga, le streghe europee sulle scope, i peri orientali. Il più grande scienziato italiano Leonardo da Vinci stava sviluppando un progetto per creare ali artificiali con le quali chiunque potesse volare.

Successivamente abbandonò questa idea e iniziò a sviluppare il progetto di un aereo che, secondo la descrizione, ricorda molto i primi aeroplani. I fondatori della professione di "pilota" possono essere considerati i fratelli Montgolfier, che hanno effettuato con successo il primo volo mongolfiera. Ma i primi piloti nel senso moderno del termine dovrebbero essere chiamati i fratelli Wright, che, dopo decenni di test e calcoli, nel 1903 fecero il loro debutto in aereo nella storia dell'umanità.

Descrizione e caratteristiche della professione

Un pilota, ad eccezione dei piloti da corsa, che vengono anche chiamati così, è una persona che controlla un aereo per qualsiasi scopo. Questa professione è più che responsabile: spesso si verificano situazioni in cui il pilota non ha il diritto di commettere un errore, perché troppo dipende dalle sue azioni: l'integrità del carico, l'aereo stesso, la vita dei passeggeri e dei membri dell'equipaggio. È anche considerato uno dei più tecnicamente complessi, poiché il pilota deve monitorare le letture di un numero enorme di strumenti e, sulla base di essi, prendere decisioni. Allo stesso tempo, deve coordinare le sue azioni con il copilota, il dispatcher dell'aeroporto e i piloti di altri aerei situati nelle vicinanze.

L'equipaggio di solito ha due piloti: un comandante e un assistente. In caso di circostanze impreviste, il copilota deve essere pronto ad assumere il pieno controllo dell'aeromobile.

L'assistente, come il comandante, deve sapere tutto sulla struttura dell'aeromobile, sul suo comportamento in qualsiasi condizione e sulle regole di sicurezza durante il suo funzionamento. Immediatamente prima del volo, il pilota studia attentamente la rotta del volo imminente, consulta gli specialisti, controlla i risultati della manutenzione e imposta il funzionamento delle comunicazioni radio.

Come in ogni professione, essere un pilota ha dei pro e dei contro. Impiego ufficiale, stipendi elevati, buona sicurezza sociale, pensionamento anticipato: questi non sono tutti i vantaggi della professione. Realizza i sogni di viaggio dell'infanzia. Hai la garanzia di vedere molti paesi. I piloti che volano su voli internazionali di solito hanno il tempo di passeggiare per la città, vedere i luoghi d'interesse e riposarsi. Il riposo è un vantaggio a parte: le compagnie aeree monitorano scrupolosamente le condizioni fisiche e morali dei propri piloti, perché per ricevere decisioni giuste, il pilota deve sentirsi impeccabile.

L'elenco degli svantaggi è piccolo, ma sono significativi:

In primo luogo, i piloti sono estremamente raramente a casa. In questo senso sono come i marinai di lunga distanza.
In secondo luogo, costante stress emotivo: controllare un apparato così enorme e complesso, tenere a mente molti numeri e dati, rendersi conto che ci sono passeggeri in cabina, le cui vite sono nelle tue mani - questo richiede molto sforzo mentale. Pertanto, i piloti devono sottoporsi a esami medici completi, inclusa la comunicazione con gli psichiatri, più spesso di molte altre persone.

Direzioni, specialità e istituzioni educative secondo il profilo di formazione

Nella Federazione Russa puoi diventare un pilota professionista ricevendo una formazione in scuola di volo oppure in una delle seguenti università:

San Pietroburgo Università Statale aviazione civile (UGAvSP). La durata dello studio è di almeno 5 anni.
Istituto di aviazione civile di Ulyanovsk intitolato a B.P. Bugaev (UI GA), conosciuta anche come Scuola superiore di aviazione civile di Ulyanovsk. La durata della formazione è di quattro anni.

Per l'ammissione avrai bisogno Risultati dell'esame di Stato Unificato in fisica, matematica specializzata e lingua russa. Inoltre, i candidati superano gli standard di preparazione fisica.

Specialità che danno diritto a diventare pilota:

test sugli aerei,
funzionamento degli aeromobili e gestione del traffico aereo,
sistemi di controllo degli aerei,
applicazione complessi aeronautici e operazioni di volo,
navigazione aerea.

Tuttavia, diventare un pilota non è così facile. Il documento principale che dà diritto a pilotare un aereo non è un diploma universitario, ma un certificato di volo. L'istruzione del profilo è solo la prima fase per ottenerlo. Successivamente, dovrai superare esami teorici e pratici, superare una visita medica e volare almeno 150 ore.

Responsabilità professionali

Le principali responsabilità di un comandante di aereo sono:

Organizzazione della preparazione dell'equipaggio al volo;
Garantire la sicurezza del volo;
Volo in condizioni meteorologiche avverse, in caso di avarie sistema automatico e in altre situazioni non standard;
Controllo del livello del carburante;
Analisi delle condizioni meteorologiche e ornitologiche;
Repressione delle azioni dei passeggeri che minacciano la sicurezza a bordo;
Compilazione della documentazione;
Debriefing di volo con i membri dell'equipaggio.

Compiti del copilota:

Preparazione per il volo;
Selezione e studio della documentazione di volo;
Studiare il piano di volo ed informarne l'equipaggio;
Controllo delle apparecchiature di volo e di navigazione;
Effettuare un volo utilizzando sistemi automatici;
Svolgere i compiti di un navigatore in assenza di uno.

A chi è adatto?

La professione di pilota non è adatta a chiunque, ma solo a chi possiede le seguenti qualità:

autocontrollo ferreo, capacità di controllarsi, di non farsi prendere dal panico in nessuna situazione;
mente fredda e chiara, propensione al pensiero analitico;
alta intelligenza e buona memoria;
salute impeccabile, visione al cento per cento e visione dei colori;
attenzione, pedanteria, razionalismo.

Acuità visiva, profondità dell'occhio, capacità di a lungo eseguire azioni monotone, stabilità emotiva, precisione.

Questo lavoro è controindicato in caso di disturbi della vista, disturbi del sistema vestibolare, malattie nervose, mentali e cardiovascolari, malattie associate alla perdita di coscienza e compromissione della coordinazione dei movimenti.

Non è inoltre consentito avere precedenti penali per reati intenzionali e sanzioni amministrative per uso di droga.

Salario

I piloti di qualsiasi paese sono pagati molto bene. Negli Stati Uniti, presso Delta Air Lines: $ 212 l'ora con un tempo di volo obbligatorio di 65 ore. Nella Federazione Russa è un ordine di grandezza inferiore, ma per i nostri standard è anche ottimo. I piloti dell'Aeroflot, al netto, esclusi bonus e bonus, guadagnano 290.000 rubli al mese con un tempo di volo obbligatorio di 85 ore. Con le ore di volo in eccesso, lo stipendio del pilota aumenta in modo significativo. Pertanto, per 90 ore, i piloti dell'Aeroflot ricevono già 340.000 rubli.

Come costruire una carriera

Per quanto riguarda la carriera, il destino di un pilota è garantito a quasi tutti i laureati dell'università pertinente. È vero, è improbabile che un giovane pilota venga assunto immediatamente in un'azienda seria, poiché le sue ore di volo saranno minime. Puoi acquisire esperienza in piccole aziende, sulle rotte commerciali e nell'aviazione leggera. Non passeranno più di due anni e sarà possibile candidarsi per la posizione di comandante dell'aeromobile. In futuro si apriranno molte opportunità di promozione. scala di carriera: dalla posizione di capo pilota a manager unità strutturale compagnie aeree.

Prospettive per la professione

Nel nostro Paese i trasporti come settore dell’economia per molto tempo era in uno stato fatiscente. Il suo restauro richiede sempre più nuovo personale, quindi la professione di pilota ha buone prospettive.

Se hai ancora il minimo dubbio che la professione di “Pilota” sia la tua vocazione, non avere fretta. Dopotutto, puoi passare tutta la vita a rimpiangere gli anni persi studiando e lavorando in una specialità che semplicemente non ti si addice. Per trovare una professione in cui puoi massimizzare i tuoi talenti, passa attraverso test attitudinale online per la carriera o ordine consultazione "Vettore di carriera" .

Boris Tylevich

Come diventare pilota dopo 30 anni

Un giorno ho detto alla mia ragazza, la mia futura moglie, che sognavo di imparare a volare. Avevo 30 anni, non mi sarei arrabbiato se non avesse funzionato perché mi sembrava irrealistico. Per il mio compleanno mi ha regalato un volo - "giri" nella regione di Mosca su uno Yak-18T. Questo è un leggendario aereo da addestramento di volo sovietico con un potente motore.

Mi hanno lasciato virare in aria - e basta, sono rimasto affascinato. L'istruttore ha detto che se ti piace, puoi imparare a volare da loro. Da allora, ogni fine settimana sono andato all'aerodromo: ho studiato, ho volato, ho comunicato con compagni esperti. Quindi mi sono formato per diventare un pilota amatoriale: ho superato test e voli di prova e ho ricevuto una licenza. Successivamente, ho iniziato a trascorrere ancora più tempo negli aeroporti, volando con gli amici nella regione di Mosca e nel paese.

A poco a poco, ho notato che ero seduto in ufficio (a quel tempo lavoravo ancora da Slando) e pensavo solo ai voli del prossimo fine settimana. Poi abbiamo appreso che il progetto era stato chiuso: il lavoro non suscitava più entusiasmo. Ciò ha coinciso con una perdita di interesse per i progetti Internet. Ma leggo molto e con entusiasmo di aerodinamica, meteorologia e aviazione. Si è scoperto che questo è molto vicino alla mia educazione: è qui che si trova la vera fisica.

Ho deciso di cambiare professione perché: ero stanco di tutto nel mio lavoro, dopo la chiusura del progetto ci venivano pagati dei bonus, e ho anche scoperto che ci sono diversi piloti che hanno completato i loro studi negli USA più o meno alla mia età, e furono assunti da Transaero. Ho deciso di diventare un pilota professionista. Allora sembrava che ora avrei vissuto un po 'in modo frugale, risparmiando, e poi avrei trovato un lavoro alla Transaero, e tutto sarebbe andato bene. Tutto si è rivelato completamente sbagliato, ma non mi sono pentito di un solo giorno.

Ho studiato per diventare pilota commerciale con abilitazione strumentale su velivoli monomotore e plurimotore negli Stati Uniti. Ho trovato la scuola tramite una raccomandazione sui forum russi.

Gli Stati Uniti hanno buone infrastrutture: centinaia di migliaia di aerei, decine di migliaia di aeroporti, le regole sono logiche e comprensibili. È più economico studiare lì che in Europa. L’Europa è più regolamentata, i requisiti teorici sono molto più alti. Per un pilota commerciale alle prime armi, secondo me, sono troppo cari. In parole povere, negli Stati Uniti è necessario superare un esame su 1,5mila domande, e in Europa ci sono 14 esami, dove ci sono mille domande in ogni materia. In Europa, in termini di formazione teorica, un principiante deve immediatamente essere un pilota di linea, e questo è il livello successivo dopo quello commerciale. Secondo me il sistema di formazione negli USA è il più conveniente e logico.

Per diventare pilota non devi solo imparare a volare, ma anche imparare tante cose. Negli Stati Uniti ti danno solo un libro: vai a studiare, se hai domande chiedi. Cioè, nessuno investe alcuna conoscenza in te. Ma puoi studiare in modo conveniente: ad alcuni bastano 4 mesi, mentre ad altri serve un anno per ottenere la licenza di pilota commerciale con i permessi necessari. I patrioti della scuola sovietica diranno che questo non è grave. Probabilmente la verità, come al solito, sta nel mezzo.

I miei "compagni di classe" negli Stati Uniti erano ex specialisti IT, avvocati, assistenti di volo, manager, persone di specialità ed età completamente diverse. Ci siamo tutti formati per diventare piloti commerciali per poi lavorare nel settore dell'aviazione.

Non è stato possibile entrare in Transaero dopo gli studi. L'azienda ha chiuso, il mercato si è ristretto: c'era poco lavoro, molta concorrenza. Per un altro anno ho continuato a vivere principalmente di risparmi.

Per rafforzare le mie capacità, ho cercato opportunità di volare gratuitamente. Frequentavo corsi per istruttori e lavoravo per pochi centesimi solo per volare. Ciò mi ha permesso di acquisire esperienza nelle ore di volo (“ore di volo”) e di affermarmi nella comunità, dove ho stretto molti buoni amici, compresi gli studenti.

C'è stato un momento in cui quasi mi disperavo: la crisi non finisce, lavoro aeronautico no, ho iniziato a discutere con vecchi colleghi del settore Internet la possibilità di lavorare come freelance o part-time, ho lavorato da remoto per un paio di mesi.

E poi, grazie alla raccomandazione del mio capo dell'aeroclub, sono diventato un piccolo pilota di jet nell'aviazione d'affari. Il mio compagno ha 55 anni, 30 anni di esperienza e 15mila ore di volo. tecniche diverse. Nell'aviazione accade spesso che un pilota esperto e uno meno esperto lavorino insieme.

Un anno dopo il nostro aereo fu venduto e ne fu preso un altro po'. Sono stato mandato in addestramento e ora volo su un jet medio. Vuoi sempre padroneggiare un aereo più grande. Tre anni fa ho potuto pilotare un aereo a elica bimotore del peso di 4mila chilogrammi. Due anni fa ho imparato a pilotare un jet da 6mila chilogrammi. Lo scorso inverno ho imparato a usare il 13 tonnellate. Ho spazio per crescere.

Sulla sicurezza del volo

L'aviazione è il massimo sguardo sicuro trasporti, e non conosco nessun altro settore in cui i disastri e le loro cause siano stati indagati in questo modo e le informazioni al riguardo siano state diffuse in tutto il settore dell'aviazione. Produttori, compagnie aeree e piloti: il mondo intero sta imparando da un caso. In generale, un errore non porta al disastro. Il disastro accade quando gli errori si accumulano. La prevenzione degli errori non inizia con la notte prima del volo, ma con la formazione, con l'aggiornamento annuale, con la direzione della compagnia aerea, sensibile alla manutenzione dell'aereo.

Tuttavia, a volte i tentativi di prevenire i disastri portano a un’eccessiva regolamentazione del settore, che può anche avere un impatto negativo sulla sicurezza del volo e privare coloro che decidono di farlo dell’opportunità di entrare nel settore dell’aviazione. età matura. Questo è esattamente il modo in cui si è sviluppata la situazione in Russia.

Lasciatemi spiegare. Esiste un percorso standard per l'aviazione: studiare per tre anni a scuola a spese dello Stato. Ma non tutti, soprattutto da adulti, sono pronti a vivere in caserma per tre anni. Tali candidati sono altamente motivati. Loro, come me, si sono formati a proprie spese per diventare piloti commerciali in maniera indipendente centri di formazione in Russia o negli Stati Uniti. Molti, come me, hanno ricevuto una seconda istruzione superiore presso l'Università dell'Aviazione Civile.

Ma un paio di anni fa, l'Agenzia federale per il trasporto aereo cominciò a credere che tali piloti non fossero reali e cominciò a privarli delle licenze, invece di studiare attentamente la loro esperienza in caso di dubbio. E molte persone hanno un'esperienza molto positiva. Diciamo che proprio l'anno scorso ho trasportato da solo cinque aerei da addestramento dagli Stati Uniti alla Russia, tra l'altro, per le scuole russe. Ma per l'Agenzia federale del trasporto aereo sono un sottopilota, dal momento che non mi sono laureato e non importa quale esperienza e conoscenza reale ho. Questo è triste.

Tuttavia, sono fiducioso che chi vorrà volare potrà ancora farlo. Consiglio a tutti i lettori di venire all'aeroclub per un volo introduttivo. Iniziare a volare è molto più semplice di quanto sembri.