Mig21art. Aviazione russa

Tuttavia, l'aumento della velocità del combattente portò presto al fatto che i proiettili cannoni per aerei non c'era più abbastanza velocità per raggiungere gli obiettivi in ritirata. Inoltre, per stabilizzare gli stessi proiettili che volavano dalle canne dei cannoni degli aerei che volavano a velocità transonica, la rotazione ottenuta quando il proiettile passava attraverso la rigatura non era più sufficiente. Pertanto, già durante la guerra di Corea, sia Noi che Loro iniziarono lo sviluppo di caccia di seconda generazione, il cui armamento principale doveva essere costituito da missili guidati. Si supponeva che tali velivoli raggiungessero velocità doppie rispetto alla velocità del suono. Avrebbero dovuto essere dotati di radar standard.

A metà degli anni '50, negli Stati Uniti, Lockheed creò il caccia di seconda generazione F-104 "Starfighter", e in Francia, Dassault lanciò in serie il caccia Mirage III.

Tuttavia, i progettisti di aerei sovietici non rimasero indietro rispetto ai loro concorrenti occidentali e nel 1953, l'A.I. Mikoyan Design Bureau iniziò a lavorare sulla creazione di un caccia intercettore leggero di prima linea in grado di combattere sia bombardieri supersonici ad alta quota che caccia tattici nemici. Il 14 febbraio 1955, l'aereo sperimentale dell'A.I. Mikoyan Design Bureau E-2, che aveva un'ala spazzata con una lamella, fece il suo primo volo. Durante le prove di volo, questo aereo raggiunse una velocità di 1920 km/he il 16 luglio 1956 decollò un altro caccia esperto, l'E-4, dotato di ala delta. Durante i test comparativi di diversi prototipi di velivoli con ali a freccia e delta, è stata data la preferenza all'E-4. Sulla base di quest'ultimo, fu creato un esperto caccia E-6, che decollò il 22 novembre 1958. Decisero di lanciarlo in serie e presto fu messo in servizio con la denominazione MiG-21F.

Combattente E-2 esperto.

Combattente E-4 esperto.

Combattente esperto E-6/1.

L'aereo MiG-21 è progettato secondo un normale design aerodinamico con un'ala triangolare bassa e una coda a freccia. Il materiale strutturale principale sono le leghe di alluminio, il tipo principale di connessione è la rivettatura. La fusoliera è una semi-monoscocca con una serie longitudinale di quattro longheroni. Nella parte anteriore della fusoliera è presente una presa d'aria regolabile con un cono centrale in cui è stato montato il radar. È vero, nelle prime modifiche dell'aereo è stato sostituito da un telemetro radio.

La presa d'aria era divisa in due canali, che giravano intorno alla cabina per poi confluire nuovamente in un canale comune. Ai lati della fusoliera, nel muso, sono presenti porte anti-surge. Nella parte superiore della fusoliera, davanti alla cabina di pilotaggio, è presente un vano avionico, sotto il quale si trova una nicchia per il carrello di atterraggio anteriore. Un altro vano per le attrezzature si trova sotto il pavimento della cabina. Nella parte posteriore della fusoliera è presente un contenitore per il paracadute frenante PT-21UK con una superficie di 16 mq, che però nelle prime modifiche era assente. La cabina è sigillata, ventilata. La sigillatura si ottiene ricoprendone la superficie con una speciale composizione sintetica. L'aria per la cabina viene prelevata dal compressore e la temperatura dell'aria fornita e la pressione nella cabina vengono regolate automaticamente.

Il tettuccio sulle prime modifiche dell'aereo è costituito da una parte pieghevole, un divisorio pressurizzato, uno schermo trasparente e protezioni laterali. L'apertura avviene tramite sollevamento tramite cilindri oleodinamici. La vetrata principale è realizzata in plexiglass antiproiettile ST-1 (10 mm). Il vetro piano frontale è triplex (14 mm), assemblato in un telaio rigido in acciaio. Direttamente davanti al vetro della parte mobile è stato installato uno schermo corazzato (triplex a tre strati con spessore 62 mm), che proteggeva il pilota da proiettili e schegge provenienti dalla parte anteriore.

La prima modifica di produzione dell'aereo fu chiamata MiG-21F. Questa lettera significava che l'aereo era un combattente di prima linea. L'aereo era equipaggiato con un R-11F-300 TRDF (1×3880/5740 kgf), un mirino ottico ASP-SDN e un telemetro radio SRD-5. Sei serbatoi interni contenevano 2.160 litri di carburante. L'armamento consisteva in due cannoni da 30 mm con 180 colpi di munizioni e un NAR in due unità subalari UB-16-57U (ciascuna contenente 16 NAR S-5M o S-5K con un calibro di 57 mm). Per distruggere bersagli terrestri, il caccia poteva essere equipaggiato con due missili S-24 (240 mm) o due bombe calibro 50-500. Il carico operativo massimo era di 7 g.
Nel 1959, i primi MiG-21F arrivarono al Centro per l'uso in combattimento e la riqualificazione del personale di volo a Voronezh, dove l'aereo ricevette il soprannome di "Balalaika" per la sua caratteristica forma in pianta.

Caccia MiG-21F.

Nel 1960 iniziò la produzione di una modifica più avanzata, il MiG-21F-13 (prodotto 74), il cui armamento fu integrato con missili guidati R-3S. L'impulso per la creazione di questa modifica fu il seguente evento: il 28 settembre 1958, al culmine della seconda crisi di Taiwan, uno stormo di Sabre taiwanesi lanciò diversi missili AIM-9 Sidewinder contro i MiG-17 cinesi. Uno dei missili ha colpito il MiG, ma non è esploso. L’autoliquidatore di un altro AIM-9 non ha funzionato ed è caduto nel fango di una risaia. La nostra allora alleata Cina trasferì questi missili dalla nostra parte. L'R-3S, progettato presso l'OKB-134 sotto la guida di I.I Toropov, ripeteva il design e le dimensioni principali del Sidewinder, differenziandosi per la maggiore massa della testata, nonché per il design del motore con carica di polvere dal carburante nitroglicerina. Primi lanci nuovo razzo passò già nel marzo 1959 con il MiG-19PT modificato, e già nel febbraio 1960 fu messo in produzione in serie in più stabilimenti contemporaneamente.

Caccia MiG-21F-13.

L'armamento dei cannoni fu ridotto: fu mantenuto solo un cannone con 30 colpi di munizioni. L'aereo era equipaggiato con un mirino ottico ASP-5ND migliorato e un telemetro radio SRD-5M Kvant. Per riferimento ricognizione aerea il caccia potrebbe essere equipaggiato con una telecamera AFA-39.

Nel 1961 fu creato un prototipo di aereo E-66A, equipaggiato con un motore turbofan R-11F2-300 con maggiore spinta di postcombustione (1 x 6120 kgf), nonché un motore a razzo ausiliario U-21 (1 x 3000 kgf), situato in un contenitore sotto la fusoliera, tuttavia questo lavoro non è stato ulteriormente sviluppato, principalmente a causa della complessità del funzionamento di un motore a razzo a propellente liquido su un caccia da combattimento. Gli aerei MiG-21F e MiG-21F-13 erano in grado di combattere solo durante le ore diurne con buone condizioni condizioni meteo. Per ottenere caratteristiche per tutte le stagioni, era necessario dotare il caccia di un radar di bordo in grado di rilevare e tracciare bersagli aerei. Il lavoro su una macchina del genere, denominata E-7 (MiG-21P), iniziò quasi contemporaneamente allo sviluppo di una modifica "per il tempo sereno" del caccia. Nel 1958, l'aereo MiG-21P fece il suo primo volo. Oltre all'installazione del mirino radio TsD-30T (utilizzato anche sull'intercettore Su-9) e dell'attrezzatura di guida al comando Lazur, che consente all'aereo di interagire con il sistema di controllo automatizzato Vozdukh-1 per aerei da caccia, nuovo combattente aveva un telaio con ruote di diametro maggiorato KT-50/2 (800x200 mm). L'aereo fu la prima modifica del MiG-21, equipaggiato con il pilota automatico KAP-1. Il sovraccarico operativo massimo è stato aumentato a 7,8. La versione di produzione del MiG-21P ha ricevuto la designazione MiG-21PF (prodotto 76). Era equipaggiato con un motore turbofan R-11F2-300, un mirino radio RP-21 Sapphire e mirino a punto rosso PKI-1.

Caccia MiG-21PF in volo.

L'aereo fu prodotto nel 1962-1964 a Gorkij e nel 1964-1968 a Mosca. Ha stabilito quattro record mondiali di velocità per le donne. Una caratteristica distintiva di questo veicolo era l'assenza di armamenti di cannoni (prevaleva temporaneamente l'opinione di moda secondo cui il combattimento aereo poteva essere combattuto solo con i missili). Una modifica dell'aereo con una maggiore capacità dei serbatoi di carburante (grazie all'installazione di un serbatoio sopraelevato più capiente) e di armi integrate dal missile guidato missilistico R-2L, ricevette la designazione MiG-21FL (prodotto 77) e fu prodotta in 1965-1968 presso la MMZ Znamya Truda, principalmente per forniture per l'esportazione.

Nel 1966, un lotto smontato di questi aerei fu consegnato in India, dove fu assemblato all'HAL. L'aumento del peso al decollo del caccia dovuto all'uso di armi e avionica più potenti, nonché le esigenze dei militari, che avevano bisogno di aerei in grado di operare da aeroporti non asfaltati, hanno portato all'installazione di uno strato limite -off system (BLB) dal lembo dell'aereo MiG-21. Un caccia seriale con tale sistema, il MiG-21PFM (E-7SPS, prodotto 94), fece il suo primo volo nel 1964. Oltre alle migliorate caratteristiche di decollo e atterraggio, aveva una chiglia di area maggiorata (5,32 mq), un motore turbofan R-11F2S-300, un sedile di espulsione del tipo convenzionale KM-1, che ha sostituito la catapulta SK, che ha mostrato un'affidabilità insufficiente durante il funzionamento, serbatoi di carburante di capacità leggermente inferiore e punti di montaggio per l'avviamento degli acceleratori di polvere SPRD-99 (2×2500 kgf), garantendo il decollo fuori dall'aeroporto.

Caccia MiG-21PFM parcheggiati.

L'aereo era dotato di un mirino radio RP-21M migliorato (in grado di operare non solo contro bersagli aerei, ma anche di puntare missili aria-terra X-66 lungo il raggio radar), nonché di mirino ottico PKI (ASP-PF-21) e il sistema di identificazione radar Cromo-Nichel. L'armamento del caccia multiruolo MiG-21PFM comprendeva due missili aria-aria con un sistema di guida radio RS-2US (K-51), un missile con missili aria-terra K-13 TGS o Kh-66. Sulla base dell'esperienza nell'uso in combattimento di aerei da combattimento in Vietnam, l'armamento del cannone è stato reinstallato sull'aereo MiG-21PFM: un cannone GSh-23 a doppia canna (23 mm) è stato posizionato nel contenitore GP-9 sulla sospensione ventrale unità. L'attrezzatura per la guerra elettronica è stata rafforzata installando un sistema di rilevamento radar Sirena-3M più avanzato. Il caccia MiG-21PFM fu prodotto in serie nel 1964-1965 a Gorkij e nel 1966-1968 a Mosca nello stabilimento di Znamya Truda.

La successiva modifica del "ventunesimo" fu il caccia MiG-21S (E-7S, prodotto 95), che ha quattro unità di sospensione sotto l'ala e armi missilistiche migliorate (i missili RS-2US sono stati sostituiti dai missili R-3R con un semi -sistema di guida radar attivo). L'aereo era equipaggiato con un mirino radio RP-22S, un collimatore PKI, un sistema di guida ai comandi Lazur-M e un pilota automatico AP-155 migliorato, che forniva il controllo su tre assi. Il caccia fu prodotto nel 1965-1968 a Gorkij. L'aereo MiG-21SM, che presentava caratteristiche di manovrabilità migliorate, era equipaggiato con un motore R-13-300 migliorato (1×4070/6490 kgf), un cannone GSh-23L incorporato (munizioni - 200 colpi) e un cannone S -21 mirino radio ("Sapphire-21") e un mirino ottico ASP-PFD.

Combattenti MiG-21S parcheggiati.

Le unità UB-32 NAR (ciascuna con 32 missili di calibro 57 mm) erano destinate principalmente al lancio su bersagli terrestri. La capacità dei serbatoi interni del combattente era di 2650 litri. L'aereo è stato prodotto nel 1968-1974 a Gorky. La versione di esportazione del caccia MiG-21SM - MiG-21M, era equipaggiata con un motore R-11F2S-300 meno avanzato, un mirino radio RP-21MA (una modifica del mirino RP-21M) e un mirino ottico ASP-PFD . L'armamento missilistico comprendeva quattro lanciamissili, ma invece del missile R-3R, i vecchi RS-2US erano sospesi sotto l'aereo. La massa massima del carico di combattimento sugli attacchi esterni poteva raggiungere i 1.300 chilogrammi. L'aereo fu costruito in serie presso la MMZ di Znamya Truda e su licenza in India nel 1973-1981 (il primo MiG indiano fu trasferito all'Aeronautica Militare di). questo paese il 14.02.1974).

Caccia MiG-21MF ad un'esibizione aerea.

Sull'aereo MiG-21MT (prodotto 96MT), la capacità del serbatoio del carburante in testa è stata notevolmente aumentata, grazie alla quale il volume totale di carburante nei serbatoi interni ha raggiunto 3250 litri e l'autonomia pratica (senza PTB) è aumentata di 250 km rispetto al velivolo MiG-21MF. Il caccia è stato costruito nel 1971 presso la Znamya Truda MMZ.

Caccia MiG-21bis.

L'armamento per le operazioni contro obiettivi aerei comprendeva fino a sei missili R-55 (uno sviluppo del missile K-5) e R-60M con TKS, nonché K-13 con guida radar. Il nuovo velivolo poteva accelerare da 600 a 1.100 km/h in 18 secondi (il MiG-21PF impiegava 27,5 secondi per farlo). La velocità massima di salita ha raggiunto i 225 m/s, la durata del volo a bassa quota alla velocità di 1.000 km/h è stata di 36 minuti (nelle prime modifiche era di 28 minuti. Sulla base dei risultati della modellazione computerizzata, si è riscontrato che il Gli aerei MiG-21bis potevano effettuare combattimenti manovrabili "allo stesso modo" con i caccia americani F-16A a distanza ravvicinata in condizioni meteorologiche semplici. In condizioni meteorologiche difficili, il MiG-21bis ottenne addirittura qualche vantaggio sugli aerei americani grazie all'uso dei missili un sistema di guida radar semi-attivo Inoltre, il MiG-21bis era superiore all'F-16A velocità massima e soffitto pratico, inferiore nella portata di volo e nelle caratteristiche dell'avionica.

La modifica cinese del caccia MiG-21, chiamata in Cina J-7, è ancora in servizio con l'Aeronautica Militare del Medio Regno. La Cina ci ordinò il primo lotto di 21 nel 1961 e alla fine dell'anno ne furono consegnate 11 copie. Nel maggio 1963, gli aerei iniziarono ad essere utilizzati nell'addestramento dei piloti presso l'11a Scuola di Volo.

Caccia J-7 dell'aeronautica cinese.

Ben presto la Cina ricevette il diritto alla produzione su licenza dei caccia MiG-21, designati J-7. La loro produzione è stata effettuata abbastanza ad un ritmo veloce e nel 1967 due reggimenti aerei della 3a divisione dell'aviazione furono equipaggiati con questi caccia. E sebbene la Cina stia già pianificando di ritirare questi aerei dal servizio, resteranno in servizio nell’interno del paese per altri dieci anni.

Modifiche del caccia MiG-21:

- MiG-21 - creato sulla base del velivolo sperimentale E-6 con ala delta nel 1958.

— Il MiG-21F è un modello base seriale con un motore TRDF R-11F-300, un mirino ottico ASP-SDN e un telemetro radio SRD-5. L'armamento consisteva in due cannoni HP-30 (munizioni - 60 proiettili) e un NAR in due unità subalari (16 NAR S-5M o S-5K di calibro 57 mm ciascuna). Per distruggere bersagli terrestri, il caccia potrebbe essere equipaggiato con due NAR ARS-240 o due bombe da 50-500 kg. Prodotto nel 1959-1960 presso lo stabilimento di Gorky Aviation.

— Il MiG-21F-13 è una modifica più avanzata del MiG-21F. L'armamento è completato da missili guidati con il K-13 TGS, la cui creazione è stata realizzata utilizzando missili Sidewinder catturati dagli americani. Il mirino ottico ASP-5ND e il telemetro radio SRD-5ND sono stati migliorati. Fu prodotto nel 1960-1962 presso lo stabilimento Gorky Aviation e nel 1962-1965 presso la Znamya Truda MMZ, e fu ampiamente esportato.

- MiG-21PF: i caccia intercettori per tutte le stagioni hanno caratteristiche di accelerazione e velocità di salita migliori rispetto agli aerei delle serie precedenti. Un ulteriore sviluppo del caccia MiG-21, a differenza delle modifiche precedenti, l'aereo è dotato di mirino radio.

— Il MiG-21PFM è un caccia seriale con caratteristiche di decollo e atterraggio migliorate grazie all'uso di un sistema di soffiaggio dello strato limite (BLS) dal flap e di acceleratori di polvere di partenza SPRD-99 (2x2500 kgf), fornendo un decollo "non aeroportuale". L'aereo era dotato di un mirino radio RP-21 M migliorato, in grado di puntare i missili aria-terra X-66 lungo il raggio radar e di operare contro bersagli aerei. Per la prima volta venne utilizzato il sistema di identificazione radar al cromo-nichel. L'armamento del cannone è stato recentemente installato: nel contenitore GP-9 sull'unità di sospensione ventrale c'era un cannone GSh-23 a doppia canna, oltre a due missili aria-aria con un sistema di guida radio RS-2US (K-5 ) o missili con TGS K-13. A bordo è stato installato il sistema di rilevamento radar Sirena-3M. È stato prodotto nel 1964-1965 a Gorkij e nel 1966-1968 a Mosca. Il MiG-21PFM, il MiG-21S e tutti i caccia MiG-21 con modifiche successive hanno cannoni GSh-23L incorporati (23 mm).

— Il MiG-21FL è una modifica dell'aereo con maggiore capacità di serbatoi di carburante e armi, integrata dal missile guidato missilistico R-2L. È stato prodotto nel 1965-1968 presso la Znamya Truda MMZ, principalmente per l'esportazione. Nel 1966, un lotto di aerei smontati fu consegnato in India per l'assemblaggio presso HAL.

- MiG-21S - ha un sistema missilistico R-3R migliorato con un sistema di guida radar semi-attivo, quattro punti d'attacco subalari. L'aereo è dotato di un mirino radio RP-22S, un collimatore PKI, un sistema di guida ai comandi Lazur-M e un pilota automatico AP-155 migliorato, che fornisce il controllo su tre assi. L'aereo fu prodotto nel 1965-1968 a Gorkij.

— Il MiG-21M è una versione da esportazione del MiG-21S. I test di volo in fabbrica del MiG-21M iniziarono nel 1968 e nello stesso anno lo stabilimento n. 30 costruì i primi nove velivoli, e l'anno successivo Bulgaria, Germania dell'Est, Egitto, Polonia, Siria, Romania, Cecoslovacchia e Jugoslavia ricevettero 195 velivoli. Di questi, l'Egitto rappresentava la quota maggiore: 61 combattenti. Il MiG-21M fu costruito nel 1968-1971 presso la MMZ Znamya Truda, così come in India da HAL su licenza sovietica (dal 1971).

— MiG-21SM — ha caratteristiche di manovrabilità migliorate. Questa modifica dell'aereo è dotata di un motore R-13-300 migliorato, un cannone GSh-23L incorporato (capacità di munizioni - 200 colpi), un mirino radio S-21 Sapphire-2 1 e un mirino ottico ASP-PFD . Armamento: missili a guida radar K-13R (R-ZR) e missili guidati con TGS K-13T (R-3S). Per sparare contro bersagli terrestri sono state utilizzate unità NAR UB-32 (32 missili, calibro 57 mm). L'aereo è stato prodotto nel 1968-1974 a Gorky.

— Il MiG-21MF è una versione migliorata del caccia MiG-21 SM. L'armamento è completato dai missili ravvicinati R-60 (fino a 6 unità), in grado di colpire aerei in manovra a distanza ravvicinata. Il MiG-21MF fu costruito nel 1975 a Gorkij e nel 1970-1974 presso la MMZ Znamya Truda. La versione da esportazione venne costruita su licenza in India nel 1973-1981.

— Il MiG-21bis è un caccia da superiorità aerea, rispetto al velivolo MiG-21 delle versioni precedenti, ha migliori caratteristiche di manovrabilità e accelerazione e una maggiore velocità di salita. La manovrabilità dell'aereo si avvicina alle caratteristiche corrispondenti dei caccia stranieri di quarta generazione (F-15, F-16, Mirage 2000). Il caccia fu creato nel 1971 e fu costruito in serie a Gorkij nel 1972-1974 (furono prodotti 2030 aerei), fornito all'aeronautica militare dell'URSS e a numerosi paesi stranieri (c'era una versione di esportazione dell'aereo) e utilizzato dai siriani aviazione nelle operazioni di combattimento in Libano nel 1979-1983. Rispetto ai caccia MiG-21 delle versioni precedenti, il MiG-21bis ha un'ala modernizzata, serbatoi di carburante aggiuntivi, un nuovo motore, attrezzature di bordo migliorate e una gamma significativamente maggiore di armi di bordo. L'EPR dell'aereo è vicino all'EPR del caccia F-16. L'attrezzatura dell'aeromobile comprende:
— mirino radio S-21;
— mirino ottico ASP-PFD;
— complesso di volo e navigazione (PNK) “Polet-OI” (include il sistema di controllo automatico SVU-23ESN;
— sistema di navigazione e atterraggio a corto raggio RSBSN-5S e sistema di alimentazione dell'antenna “Pion-N”);
— linea di comunicazione resistente al rumore “Lazur”, che garantisce l'interazione con il sistema di controllo automatizzato a terra “Vozdukh-1?”;
— sedile eiettabile KM-1 o KM-1M, ricevitore a pressione d'aria PVD-18.
È in servizio con le forze aeree dei paesi della CSI e di molti altri paesi. La produzione in serie è stata interrotta. Sono in corso i lavori per creare una versione modernizzata del MiG-21-93, nella quale possono essere convertiti i caccia MiG-21bis precedentemente prodotti (il programma è rivolto a paesi che hanno un numero significativo di aerei MiG-21bis che necessitano di modernizzazione).
Armamento: fino a 6 missili R-55 e R-60M con TKS, nonché K-13 con guida radar. Creato nel 1971.

— MiG-21I (A-144) “Analogico” — nel 1964, sulla base del MiG-21S, fu effettuato lo sviluppo di un velivolo analogico, la cui configurazione aerodinamica dell'ala ripeteva la forma della superficie portante dell'aereo. aereo di linea passeggeri supersonico Tu-144. L'aereo era destinato a studiare le caratteristiche di decollo e atterraggio di un aereo senza coda.

— Il MiG-21R è una modifica specializzata da ricognizione dell'aereo con contenitori sostituibili dotati di AFA, televisione e altri mezzi per condurre la ricognizione aerea. Gli autopiloti KAP-1, KAP-2 e AP-155 furono installati su varie serie di aerei da ricognizione. Gli aerei di questo tipo furono prodotti nel 1965-1971 a Gorkij.

- MiG-21U, MiG-21US, MiG-21UM - versioni da addestramento a due posti del caccia. Furono costruiti in serie nello stabilimento aeronautico di Tbilisi nel 1962-1971 e a Mosca nel 1964-1968.

In totale, sono state create più di 45 modifiche seriali e sperimentali dell'aereo MiG-21. Nell'URSS furono costruiti 10.158 MiG-21, un gran numero di in Cina, 194 in Cecoslovacchia.

Il MiG-21 divenne un velivolo fondamentale non solo perché aveva caratteristiche prestazionali eccezionali per l'epoca; La progettazione dell'aereo - cellula, centrale elettrica, sistema di salvataggio di emergenza e armi - comprendeva molte soluzioni tecniche innovative.

L'ala è a pianta triangolare, realizzata con profili TsAGI simmetrici con spessore relativo del 5% ed è costituita da due mensole monotrave con pareti di traverse anteriori e posteriori. Ciascuna consolle ospita due serbatoi carburante (a prua e parti centrali), un insieme di nervature e longheroni che rinforzano la pelle. L'ala ha alettoni con superficie totale 0,88 m2 e per migliorare le caratteristiche di decollo e atterraggio - alette con asse di rotazione scorrevole con una superficie totale di 1,87 m2. I deflettori aerodinamici (creste) con un'altezza del 7% della corda alare locale hanno migliorato la stabilità longitudinale ad angoli di attacco elevati. Oltre ai compartimenti del carburante, nelle radici delle ali c'erano delle bombole di ossigeno. Sulle console sono montate anche luci di atterraggio e unità di sospensione delle armi. Le console sono fissate alla fusoliera in cinque punti.

Coda orizzontale con uno sweep di 550 e un'area mobile di 3,94 m 2 realizzato con profili A6A simmetrici con spessore relativo del 6%. Ciascuna metà dello stabilizzatore è fissata ad una trave circolare in acciaio. Le travi stabilizzatrici ruotano in cuscinetti a contatto angolare montati sul telaio n. 35A e cuscinetti ad aghi montati sul telaio n. 36 su entrambi i lati della fusoliera.

Struttura della fusoliera del MiG-21 F-13

Nicchia del carrello di atterraggio principale

Serbatoio del carburante in testa

Costruzione della sezione di coda dell'aereo MiG-21F-13

La coda verticale con sbandata di 60°, composta da chiglia e timone, è realizzata con profili S-11s con spessore relativo del 6%.

La fusoliera è semi-monoscocca. Per l'installazione, la rimozione e l'ispezione del motore durante la manutenzione ordinaria, è presente un connettore che divide la fusoliera nelle sezioni di punta e coda. La fusoliera ha due alette dei freni anteriori con un angolo di deflessione di 25° e una aletta dei freni posteriori (angolo di deflessione di 40°). Nella parte posteriore della fusoliera è presente una nicchia per il paracadute del freno, che viene rilasciato quando le ruote principali toccano il suolo.

Il carrello di atterraggio è un triciclo con ruota anteriore. Il montante anteriore con una ruota KT-38 con una dimensione del pneumatico di 500x180 mm viene retratto controcorrente nella nicchia anteriore della fusoliera. I supporti principali con ruote KT-82M con pneumatici di dimensioni 660x200 mm sono retratti nell'ala (puntone con ammortizzatore e cilindro idraulico) e nella fusoliera (ruote).

Il motore turbogetto R11F-300 è un motore a due alberi con un compressore assiale a sei stadi, una camera di combustione tubolare e un postcombustore. Il motore, per quanto banale possa sembrare, è il "cuore" dell'aereo e il raggiungimento delle caratteristiche progettuali dipende in gran parte dal funzionamento coordinato dell'intera centrale elettrica. L'R11F-300, inizialmente capriccioso nel funzionamento e con una vita utile ridotta, era considerato un motore maturo quando apparve il MiG-21 F, che divenne la base per la sua produzione. Ma il raggiungimento della spinta desiderata e del consumo specifico di carburante e risorse è solo una condizione necessaria, ma non sufficiente affinché l'aereo venga accettato in servizio (o fornitura) dall'Aeronautica Militare. È inoltre necessario che il motore funzioni stabilmente in tutte le modalità operative e non si “spenga” quando si spara con armi da fuoco o si lanciano missili. E qui molto dipende da la scelta giusta parametri e disposizione del dispositivo di aspirazione dell'aria, presenza di alette anti-surge e ricarica del motore.

La sezione di coda dell'aereo MiG-21 F

Su entrambi i lati della fusoliera tra il 2° e il 3° telaio erano situate porte automatiche anti-sovratensione, mentre tra il 9° e il 10° telaio c'erano porte di alimentazione del motore che si aprivano a terra e durante il decollo.

Il carburante con un volume totale di 2300 litri è stato collocato in quattro serbatoi da 800 litri nelle ali, nella fusoliera e nella parte ventrale. Come combustibile è stato utilizzato il cherosene T-1, TS-1 e T-2.

Il sistema di fuga d'emergenza "SK", sviluppato sull'OKB-155, era forse il più originale dell'aereo soluzione tecnica. Si riponevano grandi speranze, ma le operazioni successive hanno rivelato una scarsa affidabilità e l'impossibilità di salvare il pilota durante l'eiezione da terra. L'"SK" era costituito da una parte pieghevole del tettuccio, che si alzava in avanti quando la cabina veniva aperta, e da un sedile eiettabile.

Il tettuccio della cabina di pilotaggio ha un design piuttosto complesso. Noterò solo i suoi principali elementi distintivi. Il vetro frontale è realizzato in vetro ai silicati con uno spessore di 14,5 mm e il vetro principale è vetro organico resistente al calore con uno spessore di 10 mm. Direttamente sotto il parabrezza c'era uno schermo fisso: vetro blindato triplex da 62 mm. Lo schermo avrebbe dovuto proteggere il pilota dai colpi diretti di proiettili e schegge; inoltre, durante l'espulsione, i rulli del tettuccio rotolavano sullo schermo e, in caso di rilascio di emergenza del tettuccio, proteggevano il pilota dal flusso d'aria in arrivo.

Sul telaio dell'arco posteriore della parte pieghevole della lanterna era presente una copertura in lega di magnesio. Durante l'espulsione protetta da una lanterna, la copertura del portello veniva staccata dal piromeccanismo del paracadute stabilizzante del sedile. La parte anteriore del tettuccio era separata dalla parte sigillata della coda da un tramezzo, ai lati del quale erano presenti piccole finestre per la visione dell'emisfero posteriore. Il tettuccio era dotato di un sistema antighiaccio liquido che lavava il parabrezza. Un serbatoio di alcol da cinque litri, utilizzato per questi scopi, era situato nell'ogiva anteriore della fusoliera.

Carrello di atterraggio anteriore

Carrello di atterraggio principale

Progettazione del carrello di atterraggio principale

Oltre al set standard di strumenti di navigazione di volo e di controllo del motore e vari sistemi di strumenti, l'attrezzatura comprendeva una stazione radio VHF di comando RSIU-5, un ricevitore radio segnaletico

MRP-56I, radiobussola ARK-54I e pilota automatico a rulli KAP-1.

L'aereo era equipaggiato con un mirino ottico ASP-5N-VU1, accoppiato con un computer VRD-1 e un telemetro radio SRD-5 "Kvant", che era situato sotto la carenatura radiotrasparente del corpo centrale del motore aria assunzione.

L'armamento dell'aereo comprendeva un cannone HP-30 calibro 30 mm, oltre ad armi missilistiche e bombe sospese su supporti a trave BDZ-58-21. Furono piazzati i missili K-13 lanciatori APU-28. Inoltre, è stata consentita la sospensione di un massimo di 32 ARS-57M, due ARS-212 o ARS-240 e bombe.

L'equipaggiamento del pilota comprendeva una tuta di compensazione dell'altitudine VKK-ZM con un casco a pressione GSh-4M e un set di attrezzatura per l'ossigeno KKO-3.

Produzione di aerei MiG-21 fino al 1962

* Secondo l'archivio MAP, ma secondo le informazioni ricevute dall'impianto n. 21 - 73 aerei

Principali caratteristiche della famiglia di aerei MiG-21

Principali caratteristiche dell'aereo da addestramento MiG-21

Nonostante sia passato meno di un anno dal decreto del governo all'inizio delle prove di volo del primo prototipo del futuro MiG-21, il suo sviluppo ha richiesto cinque anni. Solo nel 1960 il cliente ricevette i primi caccia MiG-21F di serie. Allora nessuno avrebbe potuto immaginare che l'aereo avrebbe ricevuto molto rapidamente il meritato riconoscimento da parte dei piloti militari in quasi tutti gli angoli del pianeta.

Il MiG-21 fu ampiamente discusso a metà degli anni '60, quando iniziò a combattere con successo Phantom e Stratofortress nei cieli del Vietnam e divenne una sorta di standard di manovrabilità e sopravvivenza. I suoi "rivali" - l'americano F-104 e il francese Mirage III - se ne sono andati da tempo, ma il MiG-21 aggiornato continuerà a servire in combattimento per molto tempo, non inferiore ai caccia di quarta generazione.

MiG-21 F-13 dell'aeronautica indonesiana

Ex MiG-21 F-13 iracheno, testato in Israele

MiG-2F-13 Aeronautica militare dell'URSS

MiG-21 UM dell'aeronautica militare dell'URSS. Sull'aereo c'è il cartello "Aereo eccellente"

MiG-21 UM dell'aeronautica militare dell'URSS

MiG-21F dell'aeronautica egiziana

MiG-21 F-13 testato negli Stati Uniti

MiG-21 F-13 dell'aeronautica militare jugoslava

MiG-21U dell'aeronautica militare finlandese

MiG-21 UM dell'aeronautica militare ungherese

In termini di numero di modifiche seriali, il MiG-21 è tra i detentori del record mondiale. Convenzionalmente, tutte le opzioni possono essere suddivise in diverse generazioni.

Prototipi E-2, E-50 ed E-2A

L'E-2, il primo dei prototipi ad ala spazzata, volò per la prima volta il 14 febbraio 1955. Il prototipo E-50 era uno sviluppo del prototipo E-2; nel periodo 1955-1957 furono costruiti un totale di tre velivoli E-50 sperimentali. L'E-50 era inoltre equipaggiato con un motore a propellente liquido S-155 progettato da Dushkin, sopra il motore principale AM-9E. Il prototipo dell'E-50/1 fece il suo primo volo il 9 gennaio 1956. Con l'avvento del più potente motore AM-11, la necessità di un ulteriore motore a propellente liquido scomparve e il lavoro sull'argomento E-50 fu interrotto. Il prototipo E-2 ha volato solo parte del programma di test di fabbrica. Il programma è stato completato sul prototipo E-2A con motore AM-11 e ugello allungato.

Prototipi E-4 ed E-5

Il design dell'E-4 era basato sull'aliante dell'aereo E-2, ma con un'ala delta con un'inclinazione del bordo d'attacco di 57°. L'E-4 effettuò il suo primo volo il 16 giugno 1955 a Zhukovsky. L'E-4 fu seguito dall'E-5 con il motore AM-11.

L'E-5 decollò per la prima volta il 9 gennaio 1956, ma il 20 febbraio l'aereo rimase fuori servizio a causa di un incendio. I voli sono ripresi il 26 marzo dopo le riparazioni. I test hanno dimostrato che il prototipo E-5 è 700 km/h più veloce del prototipo E-4.

E-6 (aereo di pre-produzione)

Il prototipo E-5 fu raccomandato per l'adozione da parte dell'aeronautica militare dell'URSS. Tre aerei di pre-produzione furono designati E-6. Erano equipaggiati con motori AM-11 migliorati, denominati R-11F-300, con una spinta di 3880 kgf (al postbruciatore 5740 kgf).

MiG-21 F (“prodotto 72”)

Nel 1959-1960, una piccola serie di MiG-21 fu costruita dallo stabilimento n. 21 di Gorky con la denominazione MiG-21F. L'armamento consisteva in due cannoni NR-30 da 30 mm con 60 colpi per canna. I piloni sottoalari non erano montati.

MiG-21 F-13 (“prodotto 74”)

La prima modifica di massa del MiG-21. I MiG-21F-13 di prima costruzione non erano quasi diversi nell'aspetto dal MiG-21F. Con il progredire della produzione e delle operazioni in serie, i caccia furono costantemente migliorati.

MiG-21 F-12

Una versione speciale da esportazione del caccia MiG-21F-13, destinata alla Finlandia.

E-66A All'inizio del 1961, il Mikoyan Design Bureau fornì il primo prototipo del MiG-21F-13 (E-6T/1) con un nuovo motore R-11F2-300, integrato da un propellente liquido SZ-20M5A motore a razzo montato sotto la fusoliera. Dopo la modifica, l'aereo ricevette la designazione E-66A.

MiG-21 F-13 (ceco)

La Cecoslovacchia divenne l'unico paese Patto di Varsavia, che produceva caccia MiG-21F-13 su licenza. Sugli aerei non c'era alcuna parte fissa trasparente del tettuccio della cabina di pilotaggio: l'intero tettuccio era ricoperto di metallo.

MiG-21 F-13 (cinese)

Il primo MiG-21F-13, denominato J-7, decollò il 17 gennaio 1967. La produzione in serie di combattenti iniziò nel giugno 1967 in tre stabilimenti contemporaneamente: a Shenyang, Chengdu e Zhuizhou.

MiG-21 P

Il primo aereo ad essere modificato fu lo sperimentale E-7/1, che combinava l'aerodinamica del prototipo E-6T con il motore R-11F-300 del MiG-21F-13. Nel giugno 1960 fu prodotta una piccola serie di installazioni di questi intercettori.

MiG-21 PSh

L'aereo era equipaggiato con un motore turbogetto R-11F2-300. Armamento: due missili K-13 con teste di ricerca a infrarossi o due missili R-5 con guida radar. Invece di missili aria-aria, ai tralicci potrebbero essere sospese bombe e missili aria-superficie non guidati. Sui primi MiG-21PF, un contenitore con paracadute frenante era posizionato sulla superficie inferiore della fusoliera, su quelli successivi - alla base della pinna. Inoltre, i successivi MiG-21PF avevano pinne con una corda maggiore.

MiG-21 PShV

La modifica MiG-21PFV era una variante dell'intercettore MiG-21PF, progettata specificamente per il funzionamento in climi caldi e umidi Sud-est Asia.

MiG-21 SOL

La modifica del MiG-21FL è stata sviluppata appositamente per soddisfare i requisiti dell'aeronautica indiana. Questi aerei furono costruiti su licenza dalla Hindustan Aircraft Ltd.

MiG-21 PFM

L'intercettore era un ulteriore sviluppo del MiG-21PF. Integrato Braccia piccole Il MiG-21PFM non li aveva, ma sotto la fusoliera era possibile montare un contenitore per cannoni GP-9 del peso di 290 kg con un cannone GSh-23L a doppia canna da 23 mm. Tali velivoli furono designati MiG-21PFM-K. Il contenitore era sospeso al posto del pilone ventrale centrale.

E-8 (MiG-23)

Nel 1961 iniziarono i lavori per la progettazione di un intercettore più efficace basato sul MiG-21 - E-8. Come base è stata presa la cellula rinforzata del MiG-21PF. Furono prodotti solo due prototipi, l'E-8/1 e l'E-8/2, che ricevettero la designazione "pubblica". L'E-8 era dotato di una coda orizzontale anteriore e di motori R-11F (R-21F) migliorati. Il primo volo del primo prototipo ebbe luogo il 17 aprile 1962, il secondo prototipo ebbe luogo il 29 luglio 1962. La perdita del primo prototipo e problemi al motore dell'E-8/2 portarono alla chiusura dell'argomento.

MiG-21PD

Una versione sperimentale dell'aereo con decollo e atterraggio brevi. Nell'ufficio di progettazione questa variante venne denominata E-7PD. L'aereo era un normale MiG-21PFM, equipaggiato con due motori RD-Zb-55. Il primo volo dell'E-8PD ebbe luogo il 16 giugno 1966. Le prove di volo continuarono fino alla fine del 1967.

MiG-21 R

L'aereo aveva un aspetto significativamente diverso dai primi MiG-21. Nel gargrot è stato collocato un serbatoio di carburante con una capacità di 340 litri e la riserva totale di carburante è stata aumentata a 2800 litri. Gli aerei da ricognizione MiG-21R erano equipaggiati con contenitori da ricognizione sospesi sotto la fusoliera e contenitori con apparecchiature di guerra elettronica sulle estremità alari. Senza contenitori sospesi, il MiG-21R veniva utilizzato come caccia intercettore convenzionale.

MiG-21S

Il MiG-21S divenne il primo caccia della terza generazione del MiG-21. L'aereo è stato sviluppato sulla base dell'aereo da ricognizione MiG-21R. Il MiG-21S non è stato progettato per trasportare contenitori da ricognizione o contenitori con apparecchiature di guerra elettronica.

MiG-21SM

Ulteriore sviluppo del MiG-21S con un motore turbogetto R-13-300 più potente e un cannone GSh-23L semi-incassato nella fusoliera con un carico di munizioni di 200 colpi.

MiG-21 M

La variante era una modifica per l'esportazione del MiG-21SM. A differenza dell'SM, l'M aveva un motore turbogetto R-11F2S-300 meno potente e un mirino radio meno avanzato. Produzione autorizzata Il MiG-21M è stato prodotto nello stabilimento HAL di Nasik, in India.

Il MiG-21MF è stato realizzato sulla base del MiG-21M da esportazione per soddisfare i clienti stranieri che richiedevano prestazioni migliorate dell'aereo.

MiG-21MT

Una versione speciale del MiG-21M con una maggiore capacità dei serbatoi interni del carburante grazie all'aumento del volume del gargrot. La fornitura di carburante nei serbatoi interni è stata aumentata a 3250 litri. Furono prodotti solo 15 aerei MiG-21MT, cinque dei quali entrarono in servizio con l'aeronautica sovietica.

MiG-21 SMT

Il caccia MiG-21SMT aveva la capacità di serbatoi interni, come l'MT, ma i serbatoi erano posizionati diversamente: in un grande gargrot, il cui aumento aveva un impatto negativo sulla manovrabilità e controllabilità dell'aereo.

L'aereo è stato costruito per testare la forma dell'ala ogivale, sviluppata per il Tu-144. Il MiG-21I ha modificato due aerei MiG-21S. Secondo la documentazione del Mikoyan Design Bureau, sono stati classificati come “Analogici”. Il MiG-21I effettuò il suo primo volo il 18 aprile 1968. Il primo MiG-21I andò perso in un incidente aereo. Il secondo velivolo ha volato per diversi anni su vari programmi di test.

MiG-21bis

L'aereo è stato progettato sulla base della cellula del MiG-21MF, ma il suo design è stato modificato: le strutture in acciaio sono state parzialmente sostituite con quelle in titanio, la strumentazione della cabina di pilotaggio è stata completamente aggiornata e sono stati installati un mirino radio migliorato e un sistema di atterraggio strumentale. L'aereo era equipaggiato con un motore turbogetto R-25-300 con un sistema di postcombustione migliorato.

MiG-21bis dell'aeronautica militare ungherese, 2000.

Cannoni semoventi MiG-21 bis

Il cannone semovente MiG-21bis era un ulteriore sviluppo del MiG-21bis. L'aereo è dotato di avionica simile a quella utilizzata sul .

MiG-21-93

L'aereo è stato sviluppato presso RSK MiG a metà degli anni '90. L'avionica e la strumentazione della cabina di pilotaggio sono state completamente sostituite ed è stato installato un sistema di controllo delle armi basato sul radar multifunzionale Spear. La gamma di armi sospese comprende inoltre i moderni missili aria-aria a medio raggio RVV-AE, R-27R, R-27T, UR a corto raggio R-73 e bombe aeree regolabili KAB-500KR. Il prototipo del MiG-21-93 fece il suo primo volo nell'autunno del 1998.

MiG-21 Sh-13 dell'aeronautica cubana

MiG-21 "Lancer"

La Romania è diventata il primo paese a modernizzare l'intera flotta MiG-21. L'appaltatore principale era la società rumena Aerostar, ma tutto il lavoro di progettazione per la modernizzazione è stato svolto dalla società israeliana Elbit. 75 aerei furono trasformati in cacciabombardieri, 25 in aerei ottimizzati per il combattimento combattimento aereo. Il prototipo Lancer A fece il suo primo volo il 22 agosto 1995. La modernizzazione è stata effettuata senza coordinamento con il Mikoyan Design Bureau e in assenza della supervisione del progettista.

MiG-21U

Il prototipo della scintilla è stato designato E-bU. Il primo volo del MiG-21U ebbe luogo il 16 ottobre 1960. Le dimensioni dell'aereo gemello rimasero le stesse del MiG-21F-13 da combattimento.

Installando una cabina per il secondo pilota, la capacità dei serbatoi interni del carburante è stata ridotta a 2350 litri. Le cabine erano chiuse con segmenti di tettuccio mobili individuali che si piegavano lateralmente. Sul gemello non erano installate pistole con munizioni e mirino radio. Dopo aver completato con successo i test statali, l'aereo fu messo in produzione in serie con la denominazione MiG-21U.

MiG-21 statunitense

Con l'avvento della seconda generazione di MiG-21 - MiG-21PF e MiG-21PFM - si decise di realizzare un velivolo da addestramento basato sulla cellula intercettore.

Il nuovo aereo gemello ha ricevuto la designazione MiG-21US.

MiG-21UM

Il MiG-21UM è un aereo da addestramento per l'addestramento dei piloti dell'aereo da caccia MiG-21 di terza generazione (MiG-21SM/M/MF/R).

MiG-21 E (aereo bersaglio)

A metà degli anni '60, gli specialisti del Mikoyan Design Bureau, insieme agli scienziati del Kazan Aviation Institute, svilupparono versioni senza pilota dei caccia MiG-21PF e MiG-21PFM. Gli aerei dovevano essere usati come bersagli. I combattenti in partenza per la risorsa assegnata furono convertiti in bersagli senza pilota.

Breve descrizione Disegni MiG-21F-13

L'ala è a pianta triangolare, realizzata con profili TsAGI simmetrici con spessore relativo del 5% ed è costituita da due mensole monotrave con pareti di traverse anteriori e posteriori. Ogni console contiene due serbatoi del carburante (a prua e nella parte centrale), una serie di centine e traverse che rinforzano la pelle. L'ala ha alettoni con una superficie totale di 0,88 m2 e, per migliorare le caratteristiche di decollo e atterraggio, flap con asse di rotazione scorrevole con una superficie totale di 1,87 m2. I deflettori aerodinamici (creste) con un'altezza del 7% della corda alare locale hanno migliorato la stabilità longitudinale ad angoli di attacco elevati. Oltre ai compartimenti del carburante, nelle radici delle ali c'erano delle bombole di ossigeno. Sulle console sono montate anche luci di atterraggio e unità di sospensione delle armi. Le console sono fissate alla fusoliera in cinque punti.

Struttura della fusoliera del MiG-21 F-13

Nicchia del carrello di atterraggio principale

Serbatoio del carburante in testa

Costruzione della sezione di coda dell'aereo MiG-21F-13

La coda verticale con sbandata di 60°, composta da chiglia e timone, è realizzata con profili S-11s con spessore relativo del 6%.

Il motore turbogetto R11F-300 è un motore a due alberi con un compressore assiale a sei stadi, una camera di combustione tubolare e un postcombustore. Il motore, per quanto banale possa sembrare, è il "cuore" dell'aereo e il raggiungimento delle caratteristiche progettuali dipende in gran parte dal funzionamento coordinato dell'intera centrale elettrica. L'R11F-300, inizialmente capriccioso nel funzionamento e con una vita utile ridotta, era considerato un motore maturo quando apparve il MiG-21 F, che divenne la base per la sua produzione. Ma il raggiungimento della spinta desiderata e del consumo specifico di carburante e risorse è solo una condizione necessaria, ma non sufficiente affinché l'aereo venga accettato in servizio (o fornitura) dall'Aeronautica Militare. È inoltre necessario che il motore funzioni stabilmente in tutte le modalità operative e non si “spenga” quando si spara con armi da fuoco o si lanciano missili. E qui molto dipende dalla corretta scelta dei parametri e dal design del dispositivo di aspirazione dell'aria, dalla presenza di alette anti-sovratensione e dalla ricarica del motore.

La sezione di coda dell'aereo MiG-21 F

Il sistema di fuga di emergenza SK, sviluppato presso l'OKB-155, è stata forse la soluzione tecnica più originale dell'aereo. Si riponevano grandi speranze, ma le operazioni successive hanno rivelato una scarsa affidabilità e l'impossibilità di salvare il pilota durante l'eiezione da terra. L'"SK" era costituito da una parte pieghevole del tettuccio, che si alzava in avanti quando la cabina veniva aperta, e da un sedile eiettabile.

Carrello di atterraggio anteriore

Carrello di atterraggio principale

Progettazione del carrello di atterraggio principale

MRP-56I, radiobussola ARK-54I e pilota automatico a rulli KAP-1.

L'armamento dell'aereo comprendeva un cannone HP-30 calibro 30 mm, oltre ad armi missilistiche e bombe sospese su supporti a trave BDZ-58-21. I missili K-13 furono piazzati sui lanciatori APU-28. Inoltre, è stata consentita la sospensione di un massimo di 32 ARS-57M, due ARS-212 o ARS-240 e bombe.

L'equipaggiamento del pilota comprendeva una tuta di compensazione dell'altitudine VKK-ZM con un casco a pressione GSh-4M e un set di attrezzatura per l'ossigeno KKO-3.

Produzione di aerei MiG-21 fino al 1962

* Secondo l'archivio MAP, ma secondo le informazioni ricevute dall'impianto n. 21 - 73 aerei

Principali caratteristiche della famiglia di aerei MiG-21

Principali caratteristiche dell'aereo da addestramento MiG-21

MiG-21 F-13 dell'aeronautica indonesiana

Ex MiG-21 F-13 iracheno, testato in Israele

MiG-2F-13 Aeronautica militare dell'URSS

MiG-21 UM dell'aeronautica militare dell'URSS. Sull'aereo c'è il cartello "Aereo eccellente"

MiG-21 UM dell'aeronautica militare dell'URSS

MiG-21F dell'aeronautica egiziana

MiG-21 F-13 testato negli Stati Uniti

MiG-21 F-13 dell'aeronautica militare jugoslava

MiG-21U dell'aeronautica militare finlandese

MiG-21 UM dell'aeronautica militare ungherese

Dal libro Tu-2 Bomber [Supplemento alla rivista “Aviazione e Cosmonautica”] autore Vladimir rigmante

Dal libro Junkers Ju 88 autore Ivanov S.V.

Breve descrizione dell'aereo L'aereo Junkers Ju-88 è un aereo bimotore ad ala centrale con motori JUMO-211 da 1200 CV ciascuno. ogni. L'aereo è in grado di sollevare bombe con una massa totale di 2903 kg, il raggio d'azione con un tale carico di bombe è di 885 km. Massimo

Dal libro IL-2 IL-10 Parte 2 autore Ivanov S.V.

Descrizione del progetto dell'Il-10 L'aereo Il-10 era un aereo biposto ad ala bassa interamente in metallo. Le ali, come quelle dell'Il-2, erano costituite da tre parti (una sezione centrale e due console staccabili ). Le console delle ali trapezoidali avevano un rialzo di 4'50”, rispetto a quello inferiore

Dal libro Io 163 caccia a razzo Luftwaffe autore Ivanov S.V.

Breve descrizione tecnica J8M1 aereo monoposto monomotore ad ala centrale con struttura interamente in metallo. I flap, gli alettoni e il timone sono in legno, rivestiti in tessuto. La tettoia è in vetro organico, la parte anteriore della tettoia è in vetro blindato. Ci sono due carri armati dietro le quinte

Dal libro La-5 Fighter [Rotto il retro della Luftwaffe] autore

BREVE DESCRIZIONE TECNICA Il La-5 è un aereo in legno ad ala bassa. Il materiale da costruzione principale era il pino. Il legno delta è stato utilizzato per realizzare flange di longheroni di ali di scatola e alcuni telai. Le parti in legno della cellula sono state incollate insieme con la resina VIAM-B-3

Dal libro Il Grande Bartini ["Woland" Aviazione sovietica] autore Yakubovich Nikolai Vasilievich

Dal libro Fucile anticarro da 20 mm RES mod. 1942 (sistemi di Rashkov, Ermolaev, Slukhotsky). Guida rapida ai servizi autore Direzione principale dell'artiglieria dell'Armata Rossa

III. BREVE DESCRIZIONE 1. Parti principali del fucile anticarro RES Il fucile anticarro RES comprende le seguenti parti principali: a) canna 1 (Fig. 1) con culatta 2, freno di bocca 3, base del mirino 11 e maniglie di trasporto 12; b) otturatore 4; c) maniglia dell'otturatore 5 d) calcio 6 con

Dal libro La lotta per Osovets autore Khmelkov Sergej Aleksandrovich

Breve descrizione della valle del fiume Bobra nella sezione Canale Augustovsky - Fiume Narev Schema 1. Schema della valle Bobra dal canale Augustovsky a MarevIl fiume Bobr, sulle rive del quale si trova la Fortezza Osovets (schemi 1 e 2), scorre attraverso una bassa valle paludosa con

Dal libro Aeroplani di R. L. Bartini autore Yakubovich Nikolai Vasilievich

Appendice Breve descrizione tecnica dell'aereo R. L. Bartini "Steel-6"L'aereo è un monoplano schema classico design misto con carrello di atterraggio retrattile a ruota singola. L'ala è a due travi, monopezzo, di forma trapezoidale con forma arrotondata

Dal libro La-7, La-9, La-11. Gli ultimi caccia a pistoni dell'URSS autore Yakubovich Nikolai Vasilievich

Breve descrizione tecnica del La-7 Velivolo ad ala bassa in legno di costruzione mista. Il materiale da costruzione principale è il pino. I longheroni delle ali erano realizzati in acciaio 30KhGSA e alcuni telai (di potenza) erano realizzati utilizzando legno delta. Parti dell'aliante in legno

Dal libro Jet primogeniti dell'URSS: MiG-9, Yak-15, Su-9, La-150, Tu-12, Il-22, ecc. autore Yakubovich Nikolai Vasilievich

Breve descrizione tecnica del La-11, prodotto nel 1948 (a partire dalla 4a serie) Il La-11 è un monoplano a sbalzo interamente in metallo. La fusoliera è una semi-monoscocca di sezione ovale, costruzione rivettata. Tecnologicamente è suddiviso in parte anteriore e coda, unite da bulloni

Dal libro Incrociatori pesanti della classe Admiral Hipper autore Kofman Vladimir Leonidovich

Breve descrizione tecnica dell'aereo Yak-15 Il caccia Yak-15 è un classico aereo monomotore ad ala bassa con carrello di atterraggio retrattile con supporto di coda. L'ala è simile alla superficie di appoggio dell'aereo Yak-3 con Motore VK-107A, ma la parte centrale del longherone anteriore è realizzata in metallo

Dal libro Carro pesante IS-2 autore Baryatinsky Mikhail

Breve descrizione tecnica dell'aereo MiG-9 Monoplano bimotore monoposto interamente in metallo con ala bassa, realizzato secondo un design modificato e con carrello di atterraggio retrattile a tre ruote. Fusoliera semi-monoscocca con pelle liscia e funzionante . Energia

Dal libro Carro armato medio T-34-85 autore Baryatinsky Mikhail

Descrizione del progetto Scafo e disposizione generale Lo scafo lungo quasi 200 metri è stato costruito longitudinalmente, utilizzando acciaio ST-52 per le parti strutturali principali e incorporando piastre corazzate come elementi di resistenza. Trave di chiglia alta circa 1,5 m

DATI 2015 (aggiornamento standard)
MiG-21 - PESCI. Cronologia ed esportazione.

L'articolo contiene informazioni sulla cronologia del MiG-21 in produzione e come parte dell'aeronautica militare dell'URSS, nonché dati sull'esportazione degli aerei MiG-21.

In totale, nell'URSS nel corso degli anni, è stato prodotto il MiG-21 con varie modifiche:
- Stabilimento Znamya Truda (Mosca) - 3203 copie.
- Impianto di aerei Gorky "Falcon" - 5278 copie.
- Stabilimento aeronautico di Tbilisi - 1677 copie.

TOTALE: 10158 copie. (in URSS).

Stato: URSS/Russia:
- 1958-1986 - anni di produzione in serie del MiG-21 in varie versioni e design;

	Impianto n. 30 "Banner of Labor" (Mosca)	Impianto aeronautico n. 21 (Gorky)	Impianto aeronautico n. 31 (Tbilisi)
1958			7 MiG-21F
1959	30 MiG-21F		10 MiG-21F
1960	132 MiG-21F-13	69 MiG-21F
1961	272 MiG-21F-13	MiG-21F-13
1962	202 MiG-21F-13	MiG-21F-13
1963		MiG-21F-13 (esportazione)
1964		MiG-21F-13 (esportazione)
1965		MiG-21F-13 (esportazione)

1958: i primi 7 esemplari del MiG-21F furono costruiti nello stabilimento aeronautico di Tbilisi;

1959-1960 - la produzione in serie del MiG-21F viene effettuata presso lo stabilimento di Gorky Aviation (69 esemplari costruiti nel 1960), a Tbilisi (10 esemplari) e nello stabilimento di Mosca Znamya Truda (30 esemplari nel 1959);

1960-1962 - Il MiG-21F-13 viene prodotto nello stabilimento di Gorky Aviation, prodotto per anno:
1960 - 132 esemplari.
1961 - 272 esemplari.
1962 - 202 esemplari.

1960-1965 - il MiG-21F-13 è prodotto nello stabilimento Znamya Truda di Mosca;

1976: l'Air Force dispone di tutte le modifiche seriali del MiG-21, totale in servizio ca. 2000 copie;

1979 - 3600 esemplari in servizio in totale;

1980-1981 - Il MiG-21 viene ritirato dal servizio; il numero totale nell'Aeronautica Militare è di ca. 1.300 caccia MiG-21 e più di 300 aerei da ricognizione; 48 esemplari furono introdotti in Afghanistan insieme alla 40a armata. MiG-21SM/SMT/bis e uno squadrone di MiG-21R;

1983 - un totale di 1200 esemplari nell'Aeronautica Militare;

1990 ottobre - sono in servizio le seguenti modifiche del MiG-21: bis, M, MF, PF, PFM, R, RF, S, SM, SMT, UM, US;

1993 - quasi completamente ritirato dal servizio;

1994: lo stabilimento Sokol di Nizhny Novgorod assembla un lotto di MiG-21I (nuovo MiG-21bis);

Esportare:
Azerbaigian:
- 2012 - gli ultimi MiG-21 vengono ritirati dal servizio.

Albania:
- 1991-1993 - 20 esemplari in servizio. F-7 (MiG-21 nella versione cinese);

Algeria:
- 1977 - Consegnate 6 copie. MiG-21MF;
- 1978 - Consegnate 25 copie. MiG-21MF;
- 1981 - 25 esemplari in servizio. MiG-21MF;
- 1983 - 70 esemplari in totale in servizio. MiG-21 (incluso MiG-21F);
- 1991 - nell'intero periodo ca. 90 copie MiG-21;
- 1993 - 98 esemplari in servizio. MiG-21;

Angola:
- 1975 - Consegnate 32 copie. MiG-21F;
- 1983 - in servizio complessivamente 40 esemplari. (MiG-21F incluso);
- 1991 - consegnate nell'intero periodo 70 copie;
- 1993 - 35 esemplari in servizio. MiG-21 e 6 copie. Tipo MiG-21U;

Afghanistan:
- 1978 - Consegnate 20 copie. MiG-21MF;
- 1980 - entrano in servizio il MiG-21MF e il MiG-21bis;
- 1986 - in servizio, incl. MiG-21F;
- 1990 - Consegnate 23 copie. MiG-21bis e 2 copie. MiG-21UM, oltre a 8 copie. motori per MiG-21bis R-25-300; 23 copie furono riparate anche in URSS. MiG-21bis (aprile-giugno 1990), degli ulteriori 9 MiG-21bis richiesti, non ne fu consegnato nemmeno uno;
- 1991 - consegnate nell'intero periodo più di 65 copie;
- 1993 - 98 unità in servizio;

Bangladesh:
- Inizio anno 1973: furono consegnati 12 MiG-21MF e 2 MiG-21UM.
- 1986 - in servizio;
- 1991 - la fornitura totale per l'intero periodo è di 14 esemplari;
- 1993 - 20 esemplari in servizio. MiG-21 e 17 copie. F-7;
- 1994 - gli ultimi MiG-21MF vengono ritirati personale combattente Aeronautica Militare.

Bulgaria:
- 1974 - Entrano in servizio MiG-21F e MiG-21U / UM;
- 1981 - 60 esemplari in servizio. MiG-21F / MF e 15 copie di MiG-21R;
- 1983 - 80 esemplari in servizio. varie modifiche;
- 1991 - consegnate nell'intero periodo più di 80 copie;
- 1993 - 106 esemplari in servizio. MiG-21 e 19 copie. MiG-21R;

Burkina Faso:
- 1984 - 8 MiG-21MF vengono consegnati dall'URSS (base aerea di Ouagadougou).
- 2000 - l'ultimo MiG-21 viene messo fuori servizio dall'Aeronautica Militare.

Ungheria:
- 1981 - 80 esemplari in servizio.
- 1993 - 65 esemplari in servizio;

- 2000 - completamente ritirata dal servizio. Le varianti MiG-21bis/MiG-21UM hanno servito più a lungo.

Vietnam:
- Dicembre 1965 - prima consegna di circa 24 esemplari. (2 squadroni nel 921° IAP) MiG-21PF-V ("vietnamita") e MiG-21PFM;
- 1966 - utilizzato nel sistema di difesa aerea del Vietnam del Nord con missili K-13.

1967 dal 20 al 30 ottobre - durante il bombardamento dell'aeroporto di Fkuyen, 4 MiG-21 furono distrutti a terra e un altro aereo fu abbattuto al decollo.

1986 - 120 esemplari in servizio. (incluso MiG-21PF);
- 1991 - consegnate nell'intero periodo 235 copie;
- 1993 - 125 esemplari in servizio. (incluso MiG-21bis);

Guinea - 1991 - Nell'intero periodo sono state fornite 8 copie;

Guinea Bissau - era in servizio con l'aeronautica militare.

DDR (dal 1990 - Germania):

	MiG-21F-13	MiG-21PF	MiG-21U	MiG-21PFM	MiG-21US	MiG-21M	MiG-21UM	MiG-21MF	MiG-21bis
1962 maggio	prime consegne al reggimento JG-8 (Neuhardenberg). Successivamente furono consegnati ai reggimenti JG-9 a Peenemünde e JG-3 a Neisse-Malxetal, furono consegnati un totale di 75 MiG-21F-13
Marzo 1964		prime consegne al reggimento JG-8 (Neuhardenberg). Sono stati consegnati un totale di 53 MiG-21PF.
1965 aprile - 1967 luglio			45 addestratori MiG-21U sono stati consegnati ai reggimenti armati con MiG-21 e all'unità di addestramento FAG-15
Giugno 1968				prime consegne, complessivamente consegnate 134 copie.
Dicembre 1968 - agosto 1970					Sono state consegnate 17 copie.
1969 luglio - 1970 dicembre						Sono state consegnate 87 copie. incl. al JG-8 (Neuhardenberg)
1971 giugno - 1978 marzo							Sono state consegnate 37 copie.
Aprile 1972								Le prime 14 copie furono consegnate al reggimento JG-3. sono state consegnate complessivamente 62 copie.
1973						12 copie dal JG-8 trasferito all'aeronautica militare siriana
1975 ottobre - 1978 maggio									Sono state consegnate 46 copie.
1978
1983			C'è
1985	completamente ritirato dal servizio
1986	-	comincia ad essere ritirato dal servizio
1988	-	completamente ritirato dal servizio
1992	-	-		C'è			C'è	C'è	C'è

- 1981 - 200 esemplari in servizio. (inclusi ci sono anche MiG-21F-13 e MiG-21PF);
- 1983 - in servizio fino a 250 esemplari. (inclusi MiG-21U e MiG-21PF);
- 1978 - durante l'intero periodo furono consegnati un totale di 456 MiG-21 con varie modifiche. Le ultime consegne risalgono al 1978 (MiG-21bis).
- 1990 - 50 esemplari. demolito nella DDR e altri 251 esemplari. dell'Aeronautica Militare dell'ex DDR è prevista la demolizione;
- 1992 - 251 esemplari. MiG-21 (incluso MiG-21PFM / edizione "94", MiG-21MF e MiG-21UM) fanno parte del comando Vostok (territorio dell'ex DDR);

Repubblica Democratica del Congo:
- 1997 - 4 MiG-21PMF vengono consegnati dalla Serbia.

Egitto:
- 1962 - prime consegne di MiG-21F;
- 1967 - in servizio complessivamente 50 esemplari. (secondo altre fonti - 80 copie), MiG-21PF / PFL / PFM (ed. "94") con missili R-3S - sono in servizio;
- 1970 - viene consegnato un lotto di MiG-21MF con piloti sovietici;
- 1974 - entrano in servizio il MiG-21MF, il MiG-21M e il MiG-21PF;
- 1986 - 272 esemplari in servizio. (incluso il MiG-21F), sono state avviate le riparazioni dei motori R-11 negli stabilimenti Sakr, sono in corso i lavori per installare un complesso di navigazione e un sistema di identificazione di Teledyne e un sistema di visualizzazione head-up di GEC Avionics sul MiG- 21. , cassette jammer passive ALE-40 dei missili "Tractor" e AIM-9P "Sidewinder";
- 1990 - 83 esemplari in servizio. MiG-21 di varie modifiche, 52 copie. F-7, 14 copie. MiG-21R/RF e 20 copie. MiG-21U;
- 1991 - nell'intero periodo sono state consegnate complessivamente 80 copie. F-7 dalla Cina e 475 copie. MiG-21 di varie modifiche dall'URSS;
- 1993 - 112 esemplari in servizio. MiG-21, 14 copie. MiG-21R/RF e 52 esemplari. F-7;

Zambia:
- 1980 - viene concluso un contratto per la fornitura di 16 copie. MiG-21F;
- 1986 - Il MiG-21F è già in servizio;
- 1991 - Nell'intero periodo furono consegnate 18 copie. (MiG-21F/U);

Zimbabwe - 1991 - Nell'intero periodo sono state consegnate 24 copie. F-7 (dalla Cina);

Israele:
- 1966 - viene testato il MiG-21F-13 del disertore iracheno;
- 1993 - la divisione IAI Bedek e la società Elbit propongono un programma per l'ammodernamento della flotta MiG-21 della Romania (è stato firmato un accordo per il lavoro su 100 velivoli dell'aeronautica rumena);

India:
- 1963 15 gennaio - il primo lotto di MiG-21F-13 fu inviato via mare da Odessa (6 esemplari, 28 ° squadrone dell'aeronautica indiana, Bombay);
- 21 dicembre 1963 - durante un volo di addestramento, 2 MiG-21F-13 entrarono in collisione e si schiantarono.
- Autunno 1964 - Consegnate 4 copie. MiG-21F-13 e 2 copie. MiG-21PF;
- 1966-1974 - preparazione e produzione su licenza del MiG-21FL presso gli stabilimenti Nasik della società HAL (totale previsto dal contratto - 200 copie). Fino al 1964 l'assemblaggio veniva effettuato con componenti forniti dall'URSS, nel 1969 fu lanciata la produzione indipendente (tariffa - 30 copie/anno), il costo di un MiG-21FL nel 1974 era di 2 milioni di dollari USA;
- 1970-1979 - nuovo contratto per la produzione su licenza del MiG-21M (iniziata nel 1973). La produzione fino al 1975 era di 10 esemplari/anno. Comprese le forniture aggiuntive dall'URSS, nel 1979 furono prodotte 150 copie. MiG-21M; La riparazione e l'assemblaggio dei motori per il MiG-21 sono stati eseguiti nello stabilimento di Koraput;
- 14 febbraio 1973 - primo volo del MiG-21M assemblato in India;
- 1974 - 20 esemplari del MiG-21M entrano nell'Aeronautica Militare dalle catene di montaggio; è stata concessa una licenza per l'assemblaggio del MiG-21FMA (27 copie sono state fornite dall'URSS e il volume totale dell'ordine era di 50 copie);
- 1975 - Sono in servizio 50 esemplari. MiG-21FMA e 36 copie. MiG-21M, nonché MiG-21bis e MiG-21UM;
- 1979 - 150 esemplari nell'Aeronautica Militare. MiG-21M;
- 1980-1987 - fu concessa una licenza per la produzione del MiG-21bis (per un totale di 200 esemplari, 30-50 esemplari all'anno), nel 1980 l'Aeronautica Militare ne aveva già 10 esemplari. MiG-21bis;
- 1981 - 150 esemplari in servizio. MiG-21bis, circa 300 copie. MiG-21 di altre modifiche, 40 copie. MiG-21 nelle varianti UTI;
- 1986 - più di 500 copie in totale. MiG-21;
- 1988 - sono state prodotte in totale circa 500 copie su licenza (MiG-21FL / M / bis). È stata proposta una nuova modifica per l'esportazione con caratteristiche migliorate del 30-40%, costata 3,8 milioni di dollari (MiG-21I);
- 1991 - Nell'intero periodo furono prodotti e consegnati 675 esemplari. MiG-21;
- Aprile 1993 - 294 esemplari in servizio. MiG-21, è stato firmato un accordo preliminare per una modernizzazione congiunta della flotta indiana di MiG-21 con il MiG Design Bureau;
- 1994 - è in corso la costruzione del prototipo MiG-21-93, si prevede di modernizzare circa 120 copie. MiG-21bis;
- 1996 - è già stato firmato un accordo sulla modernizzazione della flotta indiana MiG-21;

Indonesia - primi anni '60 - furono forniti i MiG-21F-13;

Iraq:
- 1963 - prime consegne di MiG-21F-13;
- 1983 - un totale di 90 esemplari nell'Aeronautica Militare;
- 1983-1984 - Sono state consegnate 61 copie. MiG-21;
- 1986 - 176 esemplari in servizio. MiG-21 (incluso MiG-21F);
- 1990-1991 (fino al 16 gennaio 1991 - l'inizio dell'operazione Desert Storm) - durante l'intero periodo furono consegnate più di 230 copie. MiG-21 e F-7 (80 unità), l'Air Force dispone di 40 unità. F-7 (tipo MiG-21F-13, consegnato nel 1990), 12 esemplari. MiG-21U/UM, 75 esemplari. MiG-21PF/MF, 75 esemplari. MiG-21 di altre modifiche (totale: 202 copie nell'Aeronautica Militare, di cui 182 copie fornite dall'URSS);
- 1993 - MiG-21 e F-7 sono in servizio;

Iran:
- 1991 - Sono state consegnate 18 copie dalla Cina. F-7;
- 1993 - 12 esemplari in servizio. F-7;

Repubblica araba dello Yemen - I MiG-21 erano in servizio.

Kazakistan - 1997 - in servizio;

Cambogia:
- 1980 - Il MiG-21F è in servizio;
- 1991 - nell'intero periodo sono state consegnate più di 20 copie. MiG-21;
- 1993 - 17 esemplari in servizio;

Cina:
- 1966 - prime consegne di MiG-21F-13 e fornitura documentazione tecnica per assemblaggio;
- 1972-1973 - inizio della produzione di un analogo del MiG-21F-13 - J-7 (F-7 / F-7-I - versione di esportazione);
- 1974 - 75 esemplari in servizio. J-7;
- ca. 1978 - modifica dell'F-7-II;
- 1986 - Ne furono prodotte più di 400 copie. J-7 di varie modifiche:
J-7 (F-7) - analogo del MiG-21F-13;
J-7-III - analogo del MiG-21MF (disponibile nel 1983);
JJ-7 (FT-7) - analogo del MiG-21U/US (disponibile nel 1985);
F-7M AIRGUARD - modifica puramente per l'esportazione con apparecchiature elettroniche occidentali (avionica);
F-7P SKYBOLT - modifica per l'esportazione con apparecchiature elettroniche occidentali;
- 1993 - in servizio ca. 500 copie J-7;
- 1996-1997 - in servizio, mostrato all'Airshow China-96 nuovo leggero il caccia FC-7 con motore RD-33, si prevede che entro il 2000 questo aereo diventerà il principale caccia dell'aeronautica cinese;

RPDC:
- 1974 - da 130 esemplari. In base al contratto sono state fornite 24 copie. MiG-21;
- 1975 - in servizio complessivamente 24 esemplari;
- 1978 - inizia l'assemblaggio su licenza del MiG-21MF;
- 1983 - in servizio complessivamente 120 esemplari. MiG-21;
- 1986 - in servizio in totale circa 200 esemplari. (incluso MiG-21F);
- 1991 - Nell'intero periodo sono state consegnate 220 copie. MiG-21;
- 1993 - 130 esemplari in servizio. MiG-21 e 40 copie. F-7;

Congo (Repubblica del Congo):
- 1986 - 14 MiG-21bis e 2 MiG-21UM furono consegnati dall'URSS.
- 1991 - Nell'intero periodo sono state consegnate 14 copie;
- 1993 - 12 esemplari in servizio. MiG-21;
- 1997 - nell'Aeronautica Militare 5 MiG-21bis e 1 MiG-21UM. Successivamente rimosso dal servizio.

Cuba:
- 1973 - 80 esemplari in servizio. (inclusi MiG-21PFM (ed. "94") e MiG-21MF);
- 1974 - Consegnate 30 copie. MiG-21;
- 1981 - 50 esemplari in servizio. MiG-21F, 30 copie. MiG-21MF, così come MiG-21R e altre modifiche;
- 1983 - in servizio fino a 200 esemplari. (incluso MiG-21PF);
- 1991 - consegnate nell'intero periodo più di 170 copie;
- 1993 - 80 esemplari in servizio. MiG-21 e 8 copie. MiG-21U;

Laos:
- 1986 - 44 esemplari in servizio. (incluso MiG-21F);
- 1991 - consegnate complessivamente 44 copie;
- 1993 - 31 esemplari in servizio. MiG-21;

Libia:
- 1983 - 94 esemplari in servizio;
- 1986 - 55 esemplari in servizio;
- 1991 - Nell'intero periodo sono state consegnate 104 copie;
- 1993 - 50 esemplari in servizio. MiG-21;

Madagascar:
- 1979 - Il MiG-21MF è in servizio (?);
- 1980 - Consegnate 8 copie. MiG-21F da 15 esemplari. per contratto;
- 1991 - Consegnate in tutto il periodo 15 copie;

Mali - 1991 - Nell'intero periodo ne furono consegnate 12 copie;

Mozambico:
- 1978 - 30 esemplari in servizio. MiG-21MF;

- 1993 - 43 esemplari in servizio. MiG-21;

Mongolia:
- Inizio 1977 - consegna dei primi 8 MiG-21PF e 4 MiG-21UM;
- 1977-1984 - Sono stati consegnati un totale di 44 MiG-21 di varie modifiche.
- 1986 - più di 10 esemplari in servizio. (incluso MiG-21F);
- 1991 - Nell'intero periodo sono state consegnate 12 copie;
- 1993 - 15 esemplari in servizio. MiG-21 e 3 copie. MiG-21U;
- 2011 - 10 MiG-21 sono nell'Aeronautica Militare.

Myanmar (ex Birmania) - 1993 - 10 esemplari in servizio. F-7 e 2 copie. FT-7;

Nigeria:
- 1975-1976 - sono stati consegnati 25 MiG-21MF e 6 MiG-21UM;
- 1986 - Il MiG-21MF è in servizio;
- 1990 - almeno 12 esemplari in servizio. MiG-21MF e 2 copie. MiG-21UM;
- 1991 - Nell'intero periodo sono state consegnate 31 copie;
- 1993 - 22 esemplari in servizio. MiG-21 di varie modifiche; L'aereo cessò l'attività all'inizio degli anni '90 a causa della fine dell'assistenza tecnica sovietica.

Nicaragua:
- 1988 - fino al 1995 era prevista la consegna di 12 copie;
- 1993 - fuori servizio;

Pakistan:
- 1990 - 40 esemplari in servizio. F-7 e 36 copie. FT-7 (insieme a FT-5);
- 1991 - Nell'intero periodo sono state consegnate 95 copie. F-7 e sue modifiche (incluso F-7P SKYBOLT);
- 1993 - 75 esemplari in servizio. F-7;

Perù:
- 1977 - riesportazione da Cuba 12 esemplari;
- 1993 - fuori servizio;

Polonia:
- 1961 - prime consegne di MiG-21F-13;
- 1963: viene completata la consegna di 25 MiG-21F-13;
- 1964-1965 - consegne di MiG-21PF - 84 unità, ritirate dal servizio nel 1989;
- 1965-1966 - Consegne MiG-21U - 11 unità, ritirate dal servizio nel 1990;
- 1966-1968 - consegne di MiG-21PFM - 132 unità, ritirate dal servizio nel 1989;
- 1968-1972 - forniture di MiG-21R da ricognizione - 36 unità, ritirate dal servizio nel 1997;
- 1969-1970 - forniture di addestratori MiG-21US - 12 unità, ritirate dal servizio nel 2003 e MiG-21M - 36 unità, ritirate dal servizio nel 2002;
- 1971-1981 - consegne di MiG-21UM - 54 unità, ritirate dal servizio nel 2003;
- 1972-1975 - consegne di MiG-21MF - 120 unità, ritirate dal servizio nel 2003;
- 1973 - I MiG-21F-13 vengono ritirati dal servizio;
- 1979 - inizio delle consegne del MiG-21bis - furono consegnati un totale di 72 caccia, ritirati dal servizio nel 1999. In totale, la Polonia ha ricevuto 582 MiG-21 in sei modifiche da combattimento, tre da addestramento e una da ricognizione.
- 1981 - 315 esemplari in servizio. (modifiche MF, R, RF, U, F, bis);
- 1983 - 390 esemplari in servizio;
- 1989 - Il MiG-21PF e il MiG-21PFM vengono ritirati dal servizio;
- 1990 - Il MiG-21U viene ritirato dal servizio;
- 1991 - consegnate nell'intero periodo circa 400 copie;
- 1993 - 221 esemplari in servizio. MiG-21 e 24 copie. MiG-21R;
- 1997 - Il MiG-21R viene ritirato dal servizio;
- 1999 - Il MiG-21bis viene ritirato dal servizio;
- 2002 - Il MiG-21M viene ritirato dal servizio;
- 2003 - Il MiG-21US e il MiG-21UM, nonché il MiG-21MF vengono ritirati dal servizio;

Romania:
- 1981 - 80 esemplari in servizio. (MiG-21F incluso);
- 1991 - durante l'intero periodo furono fornite dall'URSS più di 175 copie;
- 1993 - 218 esemplari in servizio. MiG-21 e 10 copie. MiG-21R. Israele ha proposto un programma per modernizzare la flotta MiG-21 della Romania (è stato firmato un accordo per lavori su 100 aerei MiG-21-2000 dell'aeronautica rumena per un importo di 330 milioni di dollari);

Yemen del Nord:
- 1986 - 25 esemplari in servizio. (MiG-21F incluso?);
- 1991 - la fornitura totale per l'intero periodo è di 12 esemplari. (?);

Serbia:
- 1997 - 4 MiG-21PMF vengono consegnati alla Repubblica Democratica del Congo.

Siria:
- 1967 - prime consegne di 26 esemplari;
- 1973 - 180 esemplari in servizio. MiG-21 di varie modifiche (inclusi MiG-21F-13 e MiG-21MF);
- maggio 1974 - consegnate 54 copie;
- 1975 - Consegnate 11 copie;
- 1981 - 250 esemplari in servizio. (comprese le modifiche bis, MF, PF e SMT);
- 10 giugno 1982 - 10 copie andarono perdute nella guerra con Israele. MiG-21bis;
- 1986 - Nell'intero periodo furono consegnate 330 copie. (comprese le modifiche M e F);
- 1991 - consegnate nell'intero periodo 435 copie;
- 1993 - 172 esemplari in servizio;

Slovacchia - era in servizio con l'Aeronautica Militare.

Somalia:
- Luglio 1974 - Consegnate 7 copie;
- 1986 - Il MiG-21F è in servizio;
- 1990 - 8 esemplari in servizio;
- 1991 - Consegnate in tutto il periodo 10 copie;

Sudan:
- 1974 - Consegnate 4 copie. MiG-21;
- 1986 - Il MiG-21F è in servizio;
- 1990-1993 - 8 esemplari in servizio. MiG-21 e 4 copie. MiG-21U;
- 1991 - Nell'intero periodo sono state consegnate 18 copie;

USA - 1988 - esclusi quelli privati, in unità dell'Aeronautica Militare - 8 esemplari;

Tanzania:
- 1974 - Consegnate 16 copie. F-7;
- 1991 - Nell'intero periodo sono state consegnate 16 copie. F-7;

Uganda:
- 1975 - Consegnate 8 esemplari;
- 1976 - Consegnate 12 copie. (?);
- 1991 - Nell'intero periodo sono state consegnate 19 copie;

Ucraina - 1992 - in servizio;

Finlandia:
- 1974 - MiG-21F-13 e MiG-21MF sono in servizio, la prima consegna è di 12 copie. MiG-21bis;
- 1979 - Consegnate 2 copie. MiG-21bis;
- 1980 - Consegnate 18 copie. MiG-21bis, MiG-21F-13 nell'Aeronautica Militare - 19 copie;
- 1986 - MiG-21bis in servizio - 35 esemplari;
- 1991 - Nell'intero periodo sono state consegnate 54 copie. (solo MiG-21F-13, MiG-21MF, MiG-21UM e MiG-21bis);
- 1993 - 20 esemplari in servizio;
- 1998 - l'ultimo MiG-21bis viene ritirato dal servizio.

Croazia - 1993 - in servizio con l'Aeronautica Militare;

Repubblica Ceca - era in servizio nell'Aeronautica Militare.

Cecoslovacchia:
- metà degli anni '60 - l'assemblaggio del MiG-21F-13 fu stabilito nello stabilimento Aero Vodochody. Sono stati raccolti un totale di 194 campioni.
- 1981-1983 - 220 esemplari in servizio. MiG-21 (inclusi MiG-21MF, MiG-21F e MiG-21U) e 80 copie. MiG-21R;
- 1986 - MiG-21R nell'Aeronautica Militare - 40 esemplari;
- 1991 - Nell'intero periodo sono state consegnate 350 copie;
- 1997: vengono discussi i piani per sostituire 24 MiG-21 dell'aeronautica ceca con aerei di fabbricazione occidentale;

Etiopia:
- 1983 - 140 esemplari in servizio. (MiG-21F, MiG-21MF combinato con MiG-23);
- 1991 - Nell'intero periodo sono state consegnate 95 copie;
- 1993 - 40 esemplari in servizio. MiG-21;
- 1997 - in servizio;

Jugoslavia:

Anno	MiG-21F-13	MiG-21U	MiG-21PMF	MiG-21US	MiG-21R	MiG-21M	MiG-21MF	MiG-21bis	MiG-21UM
1962	25.12 - i primi furono trasferiti, nome - L-12. Solo 45 copie.
1965		solo 9 copie, nome - NL-12
1968			solo 36 copie, nome - L-13
1969				solo 9 copie, nome NL-14
1970					solo 12 esemplari, nome L-14I	solo 25 copie, nome L-15
1975							solo 6 copie
1977								inizio consegne	inizio consegne
1980	ritirato dal servizio

- 1983 - secondo dati non verificati, sono in servizio fino a 200 copie. (inclusi MiG-21F, MiG-21bis e MiG-21U);
- 1991 - durante l'intero periodo furono consegnati 100 caccia e 35 addestratori MiG-21. Dopo il crollo della Jugoslavia, tutti i MiG-21, ad eccezione di alcuni dirottati, andarono in Serbia.

Yemen del Sud:
- 1974 - Consegnate 12 copie. MiG-21F;
- 1980 - Consegnate 20 copie. MiG-21MF da 40 esemplari. per contratto;
- 1986 - 48 esemplari in servizio;
- 1991 - consegnate nell'intero periodo più di 50 copie;
- 1993 - 50 esemplari in servizio. MiG-21.

Fonti:

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