Mikhail Baryatinsky - Carro armato medio Panzer IV. Carro medio T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, anche Pz

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Panzer medio IV

“Ci siamo bloccati quando abbiamo visto apparire dai giardini di Sitno macchine brutte e mostruose di colore giallo brillante. Avanzavano lentamente verso di noi, lampeggiando con lingue di colpi.
"Non ho mai visto niente di simile prima", dice Nikitin.
I tedeschi si muovono in linea. Scruto il carro armato più vicino sul fianco sinistro, che si è precipitato molto più avanti. Il suo contorno mi ricorda qualcosa. Ma cosa?
- "Rheinmetall"! - gridai, ricordandomi della fotografia di un carro pesante tedesco che avevo visto nell'album della scuola, e subito dissi: - Pesante, settantacinque, tiro diretto ottocento, armatura quaranta..."
Così nel suo libro “Note di un ufficiale sovietico” ricorda il suo primo incontro con il carro armato tedesco Panzer IV Giornate di giugno 1941 petroliera G. Penezhko.
Tuttavia, sotto questo nome, questo combattimento era quasi sconosciuto ai soldati e ai comandanti dell'Armata Rossa. E anche adesso, mezzo secolo dopo la fine della Grande Guerra Patriottica, la combinazione delle parole tedesche "Panzer Fir" provoca sconcerto tra molti lettori della Collezione corazzata. Sia allora che adesso, questo carro armato è meglio conosciuto con il nome "russificato" T-IV, che non viene utilizzato da nessuna parte al di fuori del nostro paese.
Il Panzer IV è l'unico carro armato tedesco prodotto in serie durante la seconda guerra mondiale e divenne il carro armato più popolare della Wehrmacht. La sua popolarità tra Equipaggi di carri armati tedeschi era paragonabile alla popolarità del T-34 tra i nostri e dello Sherman tra gli americani. Ben progettato ed estremamente affidabile nel funzionamento, questo veicolo da combattimento era, nel vero senso della parola, il "cavallo di battaglia" della Panzerwaffe.
STORIA DELLA CREAZIONE
Già all'inizio degli anni '30, in Germania fu sviluppata una dottrina per la costruzione di forze di carri armati e si formarono opinioni sull'uso tattico di vari tipi di carri armati.
Il progetto di quest'ultimo è stato sviluppato nell'ambito dei requisiti per un veicolo di classe 18 tonnellate destinato ai comandanti di battaglioni di carri armati. Da qui il suo nome originale Bataillonsfuh-rerwagen - BW. Nel suo design, era molto vicino al carro armato ZW - il futuro Pz.lll, ma, avendo quasi gli stessi carri armati, il BW si distingueva per uno scafo più largo e un diametro dell'anello della torretta maggiore, che inizialmente prevedeva una certa riserva per la sua modernizzazione. Nuovo serbatoio dovrebbe armarsi pistola di grosso calibro e due mitragliatrici. Il layout era classico: torretta singola, con trasmissione montata anteriormente, tradizionale per la costruzione di carri armati tedeschi. Il volume prenotato ha garantito il normale funzionamento dell'equipaggio di 5 persone e il posizionamento delle attrezzature.
Il BW è stato progettato dalla Rheinmetall-Borsig AG di Düsseldorf e dalla Friedrich Krupp AG di Essen. Ma anche Daimler-Benz e MAN hanno presentato i loro progetti. È interessante notare che tutte le varianti, ad eccezione di quella della Rheinmetall, avevano un telaio con una disposizione sfalsata di ruote da strada di grande diametro, sviluppato dall'ingegnere E. Kniepkamp. L'unico prototipo costruito in metallo - VK 2001 (Rh) - era dotato di un telaio quasi interamente preso in prestito dal pesante carro armato multitorretta Nb.Fz., di cui furono prodotti diversi esemplari nel 1934-1935. Questo design del telaio è stato preferito. L'ordine per la produzione del carro armato Geschutz-Panzerwagen da 7,5 cm (Vs.Kfz.618) - "un veicolo corazzato con un cannone da 75 mm (modello sperimentale 618)" - fu ricevuto da Krupp nel 1935. Nell'aprile 1936, il nome fu cambiato in Panzerkampfwagen IV (abbreviato in Pz.Kpfw.lV, spesso indicato come Panzer IV, e molto brevemente - Pz.lV). Secondo il sistema di designazione end-to-end per i veicoli della Wehrmacht, il carro armato aveva l'indice Sd.Kfz.161.
Diversi veicoli della serie zero furono fabbricati nelle officine dello stabilimento Krupp di Essen, ma già nell'ottobre 1937 la produzione fu trasferita nello stabilimento Krupp-Gruson AG di Magdeburgo, dove iniziò la produzione dei veicoli da combattimento di modifica A.
Pz.IV Ausf.A
La protezione dell'armatura dello scafo Ausf.A variava da 15 (fianchi e parte posteriore) a 20 (fronte) mm. L'armatura frontale della torretta raggiunse i 30, i lati - 20 e la parte posteriore - 10 mm. Il peso in combattimento del carro armato era di 17,3 tonnellate. L'armamento era un cannone KwK 37 da 75 mm con una canna lunga 24 calibri (L/24); conteneva 120 colpi. Due mitragliatrici MG 34 calibro 7,92 mm (una coassiale al cannone, l'altra montata sul percorso) avevano una capacità di munizioni di 3.000 colpi. Il serbatoio era equipaggiato con un motore Maybach HL 108TR a 12 cilindri con carburatore a V raffreddato a liquido con una potenza di 250 CV. a 3000 giri al minuto e un cambio manuale a cinque marce tipo Zahnradfabrik ZF SFG75. Il motore era posizionato asimmetricamente, più vicino al lato di dritta dello scafo. Il telaio era costituito da otto ruote stradali gemellate di piccolo diametro, collegate a coppie in quattro carrelli sospesi su molle a balestra un quarto di ellisse, quattro rulli di supporto, una ruota motrice anteriore e una ruota folle con meccanismo di tensionamento del cingolo. Successivamente, con numerosi ammodernamenti del Pz.IV, il suo telaio non ha subito gravi modifiche progettuali.
Le caratteristiche dei veicoli della modifica A erano una cupola cilindrica del comandante con sei feritoie di osservazione e una mitragliatrice frontale in un supporto sferico in una piastra frontale rotta dello scafo. La torretta del serbatoio è stata spostata a sinistra del suo asse longitudinale di 51,7 mm, il che è spiegato dalla disposizione interna del meccanismo di rotazione della torretta, che comprendeva un motore a benzina a due tempi, un generatore e un motore elettrico.
Nel marzo 1938, 35 carri armati della modifica A avevano lasciato la fabbrica. Si trattava praticamente di un lotto di installazione.
Pz.IV Ausf.B
Le auto della modifica B erano leggermente diverse dalle precedenti. La piastra frontale rotta dello scafo fu sostituita con una dritta, la mitragliatrice frontale fu eliminata (al suo posto apparve un punto di osservazione dell'operatore radio, e alla sua destra c'era una scappatoia per sparare con armi personali), una nuova furono introdotte la cupola del comandante e un dispositivo di osservazione a periscopio, il design dell'armatura di quasi tutti i dispositivi di osservazione fu modificato, invece le coperture a doppia anta dei portelli di atterraggio del conducente e dell'operatore radio furono sostituite con coperture ad un'anta. Ausf.B era equipaggiato con un motore Maybach HL120TR da 300 CV. a 3000 giri/min e cambio ZF SSG76 a sei marce. ridotto a 80 colpi e 2700 colpi. La protezione dell'armatura è rimasta praticamente la stessa, solo lo spessore dell'armatura frontale dello scafo e della torretta è stato aumentato a 30 mm.
Da aprile a settembre 1938 furono prodotti 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
Dal settembre 1938 all'agosto 1939 furono prodotti i carri armati della serie C: 140 unità (secondo altre fonti, 134 carri armati e sei per le truppe del genio). Dalla 40a vettura della serie (numero di serie - 80341) iniziarono a installare il motore Maybach HL120TRM, successivamente fu utilizzato su tutte le modifiche successive. Altri miglioramenti includono uno speciale paraurti sotto la canna del cannone per piegare l'antenna quando si gira la torretta e un involucro corazzato per la mitragliatrice coassiale. Due veicoli Ausf.C sono stati convertiti in carri armati a ponte.
Pz.IV Ausf.D
Dall'ottobre 1939 al maggio 1940 furono prodotti 229 veicoli con la modifica D, che presentavano ancora una piastra anteriore dello scafo rotta e una mitragliatrice montata anteriormente con un'armatura rettangolare aggiuntiva. Il design del mantello per l'installazione coassiale di un cannone e di una mitragliatrice è cambiato. Lo spessore dell'armatura laterale dello scafo e della torretta è aumentato a 20 mm. Nel 1940-1941 l'armatura frontale dello scafo fu rinforzata con lamiere da 20 mm. I serbatoi Ausf.D di ultima produzione avevano fori di ventilazione aggiuntivi nel vano motore (Opzione Tr. - tropen - tropicale). Nell'aprile 1940, 10 veicoli della serie D furono convertiti in pontili.
Nel 1941, un carro armato Ausf.D fu armato sperimentalmente con un cannone KwK 39 da 50 mm con una canna lunga 60 calibri. Si prevedeva di riarmare tutti i veicoli di questa modifica in questo modo, ma nell'inverno del 1942 fu data preferenza alla variante F2 con un cannone a canna lunga da 75 mm. Nel 1942-1943, un certo numero di carri armati Pz.IV Ausf.D ricevettero tali cannoni durante un'importante revisione. Nel febbraio 1942, due carri armati furono convertiti in cannoni semoventi armati con obici K18 da 105 mm.
Pz.IV Ausf.E
La differenza principale tra la modifica Ausf.E e i suoi predecessori era il significativo aumento dello spessore dell'armatura. L'armatura frontale dello scafo è stata aumentata a 30 mm e inoltre rinforzata con uno schermo da 30 mm. Anche la fronte della torretta è stata aumentata a 30 mm e il mantello a 35...37 mm. I lati dello scafo e della torretta avevano un'armatura da 20 mm, mentre la parte posteriore aveva un'armatura da 15 mm. Apparve un nuovo tipo di cupola del comandante con armatura rinforzata fino a uno spessore di 50...95 mm, una torretta, un dispositivo di visione del conducente migliorato, un supporto a sfera per la mitragliatrice Kugelblende 30 (il numero 30 significa che la mela della montatura è stata adattata per il montaggio su armature da 30 mm), ruote motrici e guida semplificate, una scatola per l'attrezzatura montata sul retro della torretta e altre modifiche minori. Anche il design della piastra posteriore della torretta ha subito modifiche. Il peso di combattimento del carro armato raggiunse le 21 tonnellate. Dal settembre 1940 all'aprile 1941, 223 veicoli in versione E lasciarono la fabbrica.
Pz.IV Ausf.F
Pz.IV Ausf.F è apparso come risultato dell'analisi uso in combattimento auto delle versioni precedenti in Polonia e Francia. Lo spessore dell'armatura aumentò nuovamente: la parte anteriore dello scafo e della torretta - fino a 50 mm, i lati - fino a 30. Le porte ad un'anta sui lati della torretta furono sostituite con quelle a doppia anta, la piastra frontale dello scafo divenne nuovamente diritto. La mitragliatrice è stata conservata, ma ora è stata posizionata su un supporto sferico Kugelblende 50. Poiché la massa dello scafo del carro armato è aumentata del 48% rispetto all'Ausf.E, il veicolo ha ricevuto un nuovo cingolo da 400 mm invece del 360 precedentemente utilizzato. mm. Ulteriori fori di ventilazione sono stati realizzati nel tetto del vano motore e nelle coperture del portello della trasmissione. Il posizionamento e il design dei silenziatori del motore e del motore a gas di rotazione della torretta sono cambiati.
Oltre alla Krupp-Gruson, anche la Vomag e la Nibelungenwerke furono coinvolte nella produzione del carro armato, che durò dall'aprile 1941 al marzo 1942.
Tutte le modifiche sopra menzionate del carro armato Pz.IV erano armate con un cannone da 75 mm a canna corta con una velocità iniziale del proiettile perforante di 385 m/s, che era impotente sia contro il Matilda inglese che contro il T-34 sovietico e KV. Dopo la produzione di 462 veicoli della variante F, la loro produzione venne interrotta per un mese. Durante questo periodo furono apportate modifiche molto significative al design del carro armato: la principale fu l'installazione di un cannone KwK 40 da 75 mm con una lunghezza della canna calibro 43 e una velocità iniziale del proiettile perforante di 770 m/s. , sviluppato dai designer di Krupp e Rheinmetall. La produzione di queste armi iniziò nel marzo 1942. Il 4 aprile il carro armato con il nuovo cannone fu mostrato a Hitler, dopodiché la sua produzione riprese. I veicoli con cannoni corti furono designati F1, mentre quelli con un cannone nuovo - F2. Le munizioni di quest'ultimo consistevano in 87 colpi, 32 dei quali erano collocati nella torretta. I veicoli hanno ricevuto una nuova installazione della maschera e un nuovo mirino TZF 5f. Il peso di combattimento raggiunse le 23,6 tonnellate Fino al luglio 1942 furono prodotti 175 Pz.lV Ausf.F2, altri 25 veicoli furono convertiti dalla F1.
Pz.IV Ausf.G
La variante Pz.IV Ausf.G (1.687 unità prodotte), la cui produzione iniziò nel maggio 1942 e continuò fino all'aprile 1943, non presentava differenze fondamentali rispetto alla modifica F. L'unica novità immediatamente evidente era il cannone a doppia camera. Inoltre, la maggior parte dei veicoli prodotti non disponeva di dispositivi di sorveglianza nella piastra anteriore della torretta a destra del cannone e sul lato destro della torretta. Tuttavia, a giudicare dalle fotografie, questi dispositivi non sono presenti su molte macchine della variante F2. Gli ultimi 412 carri armati Ausf.G ricevettero un cannone KwK 40 da 75 mm con una canna lunga 48 calibri. I veicoli di produzione successiva furono dotati di "cingoli orientali" da 1.450 kg - Ostketten, corazza frontale aggiuntiva da 30 mm (la ricevettero circa 700 carri armati) e schermi laterali, che li resero quasi indistinguibili dalla modifica successiva - Ausf.H. Uno dei serbatoi di produzione è stato convertito in un prototipo cannone semovente Hummel.
Pz.IV Ausf.H
I carri armati della modifica N ricevettero un'armatura frontale da 80 mm, la stazione radio fu spostata nella parte posteriore dello scafo, sullo scafo e sulla torretta apparvero schermi laterali da 5 mm, che proteggevano dal cumulativo (o, come li chiamavamo allora, brucia-armatura ) gusci, il design delle ruote motrici è cambiato. Alcuni serbatoi avevano rulli di supporto non in gomma. L'Ausf.H era equipaggiato con un Zahnradfabrik ZF SSG77, simile a quello utilizzato nel carro armato Pz.lll. Sulla cupola del comandante veniva montata una mitragliatrice antiaerea MG 34 - Fliegerbeschussgerat 41 o 42. Sui veicoli di ultima produzione la piastra posteriore dello scafo diventava verticale (prima si trovava ad un angolo di 30° rispetto alla verticale). La protezione corazzata del tetto della torretta è stata aumentata a 18 mm. Infine tutte le superfici esterne della vasca sono state rivestite con zimmerit. Questa versione del Pz.IV divenne la più diffusa: dall'aprile 1943 al maggio 1944 lasciarono gli stabilimenti di tre aziende manifatturiere - Krupp-Gruson AG a Magdeburgo, Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) a Plausen e Nibelungenwerke a S. Valentin 3960 veicoli da combattimento. Allo stesso tempo, 121 carri armati furono convertiti in cannoni semoventi e d'assalto.
Secondo altre fonti furono prodotti 3935 telai, di cui 3774 furono utilizzati per assemblare i carri armati. Sulla base di 30 telai, furono prodotti 30 cannoni d'assalto StuG IV e 130 cannoni semoventi Brummbar.
Pz.IV Ausf.J
L'ultima versione del Pz.IV era l'Ausf.J. Dal giugno 1944 al marzo 1945, lo stabilimento Nibelungenwerke produsse 1.758 veicoli di questo modello. In generale i carri armati Ausf.J, simili alla versione precedente, hanno subito modifiche legate a semplificazioni tecnologiche. Ad esempio, l'unità di potenza dell'azionamento elettrico per la rotazione della torretta è stata eliminata ed è stata preservata solo l'azionamento manuale! Il design dei portelli della torre è stato semplificato, il dispositivo di osservazione di bordo del conducente è stato smantellato (in presenza di schermi di bordo è diventato inutilizzabile), i rulli di supporto, il cui numero sui veicoli di produzione successiva è stato ridotto a tre, ha perso gli elastici e il design della ruota tenditrice è stato modificato. Il serbatoio era dotato di serbatoi di carburante ad alta capacità, a seguito dei quali l'autonomia autostradale aumentò fino a 320 km. La rete metallica è diventata ampiamente utilizzata per gli schermi laterali. Alcuni serbatoi avevano tubi di scarico verticali, simili a quelli utilizzati sul serbatoio Panther.
Nel periodo dal 1937 al 1945 furono fatti ripetutamente tentativi per effettuare una profonda modernizzazione tecnica del Pz.IV. Così nel luglio 1944 uno dei carri armati Ausf.G fu dotato di una trasmissione idraulica. Dall'aprile 1945 si prevedeva di equipaggiare il Pz.IV con motori diesel Tatra 103 a 12 cilindri.
I piani più estesi riguardavano il riarmo e il riarmo. Nel 1943-1944 si prevedeva l'installazione di una torretta "Panther" con un cannone KwK 42 da 75 mm con una canna di 70 calibri o una cosiddetta "torretta stretta" (Schmalturm) con un cannone KwK 44/75 mm. 1 cannone sui carri armati della modifica H. Costruirono anche un carro armato di legno con questo cannone, situato nella torretta standard del carro armato Pz.IV Ausf.H. Krupp ha sviluppato una nuova torretta con un cannone KwK 41 da 75/55 mm con canna conica calibro 58.
Sono stati fatti tentativi per equipaggiare il Pz.IV con armi missilistiche. Fu costruito un prototipo di carro armato con un lanciarazzi da 280 mm al posto della torretta. Il veicolo da combattimento, equipaggiato con due cannoni senza rinculo Rucklauflos Kanone 43 da 75 mm posizionati ai lati della torretta e un MK 103 da 30 mm al posto del KwK 40 standard, non è riuscito a uscire dal palco del modello in legno.
Da marzo a settembre 1944, 97 carri armati Ausf.H furono convertiti in carri armati di comando - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Questi veicoli ricevevano un'ulteriore stazione radio FuG 7, servita da un caricatore.
Per le unità di artiglieria semoventi, dal luglio 1944 al marzo 1945, nelle officine dello stabilimento Nibelungenwerke, 90 carri armati Ausf.J furono convertiti in veicoli osservatori di artiglieria avanzati - Panzerbeobachtungswagen IV. Le armi principali su di essi sono state conservate. Inoltre, questi veicoli erano equipaggiati con una stazione radio FuG 7, la cui antenna è facilmente riconoscibile dalla caratteristica "scopa" all'estremità, e un telemetro TSF 1. Invece di quello standard, i carri armati ricevevano una cupola del comandante Pistola d'assalto StuG 40.
Nel 1940, 20 carri armati delle modifiche C e D furono convertiti negli strati del ponte Bruckenleger IV. Il lavoro è stato svolto nelle officine degli stabilimenti Friedrich Krupp AG a Essen e Magirus a Ulm, mentre le macchine di entrambe le società erano leggermente diverse l'una dall'altra nel design. Quattro posaponti entrarono ciascuno a far parte delle compagnie di zappatori della 1a, 2a, 3a, 5a e 10a divisione carri armati.
Nel febbraio 1940, due carri armati Ausf.C furono convertiti dalla Magirus in ponti d'assalto (Infanterie Sturm-steg), progettati per consentire alla fanteria di superare vari ostacoli di fortificazione. Al posto della torre è stata installata una scala scorrevole, strutturalmente simile ad una scala d'assalto antincendio.
In preparazione all'invasione delle isole britanniche (operazione Sea Lion), 42 carri armati Ausf.D furono dotati di equipaggiamento subacqueo. Quindi questi veicoli entrarono nella 3a e 18a divisione carri armati della Wehrmacht. Poiché l'attraversamento della Manica non ebbe luogo, ricevettero un battesimo del fuoco sul fronte orientale.
Nel 1939, durante i test del mortaio Karl da 600 mm, sorse la necessità di un porta munizioni. Nell'ottobre dello stesso anno un carro armato Pz.lV Ausf.D fu convertito a scopo sperimentale a questo scopo. Quattro proiettili da 600 mm venivano trasportati in una scatola speciale montata sul tetto del vano motore, per il carico e lo scarico dei quali serviva una gru situata sul tetto della parte anteriore dello scafo. Nel 1941, 13 veicoli Ausf.FI furono convertiti in porta munizioni (Munitionsschlepper).
Nell'ottobre-dicembre 1944, 36 carri armati Pz.lV furono convertiti in ARV.
I dati di produzione forniti per Pz.lV, purtroppo, non possono essere considerati assolutamente accurati. I dati sul numero di automobili prodotte differiscono in diverse fonti e talvolta in modo evidente. Quindi, ad esempio, I.P. Shmelev nel suo libro "Armatura del Terzo Reich" fornisce le seguenti cifre: Pz.lV con KwK 37 - 1125 e con KwK 40 - 7394. Basta guardare la tabella per vedere le discrepanze. Nel primo caso, insignificante - di 8 unità, e nel secondo, significativo - di 169! Inoltre, se sommiamo i dati di produzione mediante modifica, otteniamo il numero di 8714 carri armati, che ancora una volta non coincide con il totale della tabella, anche se in questo caso l'errore è di soli 18 veicoli.
Il Pz.lV fu esportato in quantità molto maggiori rispetto ad altri carri armati tedeschi. A giudicare dalle statistiche tedesche, gli alleati della Germania, così come la Turchia e la Spagna, ricevettero 490 veicoli da combattimento tra il 1942 e il 1944.
Il primo Pz.lV fu ricevuto dal più fedele alleato della Germania nazista, l'Ungheria. Nel maggio 1942 vi arrivarono 22 carri armati Ausf.F1 e in settembre 10 carri armati F2. Il lotto più grande fu consegnato nell'autunno del 1944 e nella primavera del 1945; secondo varie fonti, da 42 a 72 veicoli delle modifiche H e J. La discrepanza è avvenuta perché alcune fonti mettono in dubbio il fatto che i carri armati siano stati consegnati nel 1945.
Nell'ottobre 1942 arrivarono in Romania i primi 11 Pz.lV Ausf.G. Successivamente, nel 1943-1944, i rumeni ricevettero altri 131 carri armati di questo tipo. Furono utilizzati in operazioni di combattimento sia contro l'Armata Rossa che contro la Wehrmacht, dopo che la Romania passò dalla parte della coalizione anti-Hitler.
Un lotto di 97 carri armati Ausf.G e H fu inviato in Bulgaria tra settembre 1943 e febbraio 1944. Dal settembre 1944 presero parte attiva alle battaglie con le truppe tedesche, essendo la principale forza d'attacco dell'unica brigata di carri armati bulgara. Nel 1950 l'esercito bulgaro disponeva ancora di 11 veicoli da combattimento di questo tipo.
Nel 1943, la Croazia ricevette diversi carri armati Ausf.F1 e G; nel 1944 14 Ausf.J - Finlandia, dove furono utilizzati fino all'inizio degli anni '60. Allo stesso tempo, le mitragliatrici MG 34 standard furono rimosse dai carri armati e al loro posto furono installati motori diesel sovietici.

DESCRIZIONE DEL PROGETTO
La disposizione del serbatoio è classica, con trasmissione anteriore.
Il compartimento di controllo si trovava davanti al veicolo da combattimento. Ospitava la frizione principale, il cambio, l'ingranaggio, gli strumenti di controllo, una mitragliatrice anteriore (ad eccezione delle modifiche B e C), una stazione radio e posti di lavoro per due membri dell'equipaggio: l'autista e l'operatore radio-artigliere.
Il compartimento di combattimento si trovava nella parte centrale del carro armato. Qui (nella torretta) c'erano un cannone e una mitragliatrice, dispositivi di osservazione e mira, meccanismi di puntamento verticale e orizzontale e sedili per il comandante del carro armato, l'artigliere e il caricatore. Le munizioni erano collocate in parte nella torretta e in parte nello scafo.
Nel vano motore, nella parte posteriore del serbatoio, c'erano anche il motore e tutti i suoi sistemi motore ausiliario meccanismo di rotazione della torretta.
TELAIO Il serbatoio era saldato da piastre di armatura laminate con cementazione superficiale, generalmente posizionate ad angolo retto tra loro.
Nella parte anteriore del tetto della scatola della torretta c'erano dei tombini per l'autista e l'artigliere-radiotelegrafista, che erano chiusi con coperchi rettangolari incernierati. La modifica A ha coperchi a doppia anta, mentre le altre hanno coperchi ad anta singola. Ogni copertura aveva un portello per il lancio dei razzi di segnalazione (ad eccezione delle opzioni H e J).
Nella piastra frontale dello scafo a sinistra c'era un dispositivo di visualizzazione del conducente, che comprendeva un blocco di vetro triplex, chiuso da un massiccio lembo scorrevole o pieghevole corazzato Sehklappe 30 o 50 (a seconda dello spessore dell'armatura frontale), e un dispositivo di osservazione periscopio binoculare KFF 2 (per Ausf. A - KFF 1). Quest'ultimo, quando non ce n'era più bisogno, si spostava a destra, e l'autista poteva osservare attraverso il blocco di vetro. Le modifiche B, C, D, H e J non avevano un dispositivo periscopio.
Ai lati del vano di controllo, a sinistra del conducente e a destra dell'artigliere-radiooperatore, erano presenti dispositivi di visualizzazione triplex, coperti da coperture corazzate incernierate.
C'era una partizione tra la parte posteriore dello scafo e il compartimento di combattimento. Sul tetto del vano motore c'erano due portelli chiusi con coperchi incernierati. A partire dall'Ausf.F1 le coperture erano dotate di avvolgibili. Nella smussatura inversa del lato sinistro c'era una finestra per l'ingresso dell'aria nel radiatore, e nella smussatura inversa del lato destro c'era una finestra per il deflusso dell'aria dai ventilatori.
TORRE- saldato, esagonale, montato su cuscinetto a sfere sulla piastra della torretta dello scafo. Nella sua parte anteriore, nella maschera, c'erano un cannone, una mitragliatrice coassiale e un mirino. A sinistra e a destra della maschera c'erano portelli di osservazione con vetro triplex. I portelli erano chiusi con alette corazzate esterne dall'interno della torretta. A partire dalla modifica G, mancava il portello a destra della pistola.
La torre veniva ruotata da un meccanismo di rotazione elettromeccanico con una velocità massima di 14 gradi/s. Una rivoluzione completa della torre fu effettuata in 26 s. I volani dell'azionamento manuale della torretta erano situati nelle postazioni di lavoro dell'artigliere e del caricatore.
Nella parte posteriore del tetto della torre c'era la cupola del comandante con cinque feritoie di osservazione con vetro triplex. Dall'esterno, le feritoie di osservazione erano chiuse con alette corazzate scorrevoli, e nel tetto della torretta, destinate all'ingresso e all'uscita del comandante del carro armato, con un coperchio a doppia anta (successivamente - ad anta singola). La torretta aveva un dispositivo del tipo quadrante orario per determinare la posizione del bersaglio. Un secondo dispositivo simile era a disposizione dell'artigliere e, ricevuto un ordine, poteva girare rapidamente la torretta verso il bersaglio. Al posto di guida c'era un indicatore di posizione della torretta con due luci (ad eccezione dei carri armati Ausf.J), grazie al quale sapeva in quale posizione si trovava il cannone (questo è particolarmente importante quando si guida attraverso aree boschive e aree popolate).
Per l'imbarco e lo sbarco dei membri dell'equipaggio, ai lati della torretta erano presenti portelli con coperture ad anta singola e doppia (a partire dalla versione F1). Dispositivi di ispezione sono stati installati sulle coperture dei boccaporti e sui lati della torre. La piastra posteriore della torretta era dotata di due portelli per sparare con armi personali. Su alcuni veicoli delle modifiche H e J, a causa dell'installazione di schermi, mancavano dispositivi di ispezione e portelli.
ARMI. L'armamento principale dei carri armati delle modifiche A - F1 è un cannone KwK 37 da 7,5 cm di calibro 75 mm della Rheinmetall-Borsig. La lunghezza della canna della pistola è di calibro 24 (1765,3 mm). Peso della pistola: 490 kg. Puntamento verticale: da -10° a +20°. La pistola aveva una culatta a cuneo verticale e un grilletto elettrico. Le sue munizioni includevano colpi fumogeni (peso 6,21 kg, velocità iniziale 455 m/s), a frammentazione ad alto potenziale esplosivo (5,73 kg, 450 m/s), perforanti (6,8 kg, 385 m/s) e cumulativi (4,44 kg , 450...485 m/s) proiettili.
I carri armati Ausf.F2 e alcuni carri armati Ausf.G erano armati con un cannone KwK 40 da 7,5 cm con una canna lunga 43 calibri (3473 mm), del peso di 670 kg. Alcuni carri armati Ausf.G e veicoli Ausf.H e J erano equipaggiati con un cannone KwK 40 da 7,5 cm con una canna lunga 48 calibri (3855 mm) e un peso di 750 kg. Puntamento verticale -8°...+20°. La lunghezza massima del rollback è 520 mm. Durante la marcia il cannone era fissato ad un angolo di elevazione di +16°.
Al cannone era abbinata una mitragliatrice MG 34 da 7,92 mm. La mitragliatrice anteriore era posizionata nella piastra anteriore della scatola della torretta in un supporto a sfera (ad eccezione delle modifiche B e C). Sulla cupola del comandante del tipo più recente, una mitragliatrice antiaerea MG 34 poteva essere montata su un dispositivo speciale Fliegerbeschutzgerat 41 o 42.
I carri armati Pz.lV erano inizialmente equipaggiati con un mirino telescopico monoculare TZF 5b, a partire dall'Ausf.E-TZF 5f o TZF 5f/1. Questi telescopi avevano un ingrandimento 2,5x. La mitragliatrice da corsa MG 34 era dotata di un mirino telescopico 1,8x KZF 2.
A seconda della modifica del carro armato, le munizioni della pistola variavano da 80 a 122 colpi. Per i carri armati di comando e i veicoli di osservazione dell'artiglieria avanzata erano 64 colpi. Munizioni per mitragliatrice - 2700...3150 colpi.
MOTORE E TRASMISSIONE. Il serbatoio era equipaggiato con motori Maybach HL 108TR, HL 120TR e HL 120TRM, 12 cilindri, a V (camber cilindro - 60°), carburatore, quattro tempi, con una potenza di 250 CV. (HL 108) e 300 e.c. (HL 120) a 3000 giri/min. I diametri dei cilindri sono 100 e 105 mm. Corsa del pistone 115 mm. Rapporto di compressione 6,5. Volume di cilindrata 10.838 cm3 e 11.867 cm3. Va sottolineato che entrambi i motori avevano un design simile.
Carburante con piombo con numero di ottani minimo 74. La capacità di tre serbatoi di gas è di 420 l (140+110+170). I carri armati Ausf.J avevano un quarto serbatoio con una capacità di 189 litri. per 100 km durante la guida in autostrada - 330 litri, fuoristrada - 500 litri. L'alimentazione del carburante è forzata, utilizzando due pompe del carburante Solex. Ci sono due carburatori, Solex 40 JFF II.
Il sistema di raffreddamento è a liquido, con un radiatore posizionato obliquamente sul lato sinistro del motore. C'erano due ventilatori sul lato destro del motore.
Sul lato destro del motore è stato installato un motore DKW PZW 600 (Ausf.A - E) o ZW 500 (Ausf.E - H) per il meccanismo di rotazione della torretta con una potenza di 11 CV. e un volume di lavoro di 585 cm3. Il carburante era una miscela di benzina e olio, la capacità del serbatoio del carburante era di 18 litri.
La trasmissione consisteva in una trasmissione cardanica, una frizione principale a tre dischi a secco, un cambio, un meccanismo di rotazione planetaria, riduttori finali e freni.
Cambio a cinque velocità Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) e SSG76 a sei velocità (Ausf.B - G) e SSG77 (Ausf.H e J) - a tre alberi, con trasmissione coassiale e alberi condotti, con sincronizzatori a disco a molla.
TELAIO Il serbatoio, applicato lateralmente, era costituito da otto ruote stradali doppie del diametro di 470 mm, rivestite in gomma, incastrate a coppie in quattro carrelli di bilanciamento, sospesi su balestre quartiellittiche; quattro (per parte di Ausf.J - tre) rulli di supporto doppi rivestiti in gomma (eccetto Ausf.J e parte di Ausf.H).
Le ruote motrici anteriori avevano due corone rimovibili di 20 denti ciascuna. Impegno del perno.
I binari sono in acciaio, a maglie fini, costituiti da 101 (a partire dalla variante F1 - 99) a colmo singolo ciascuno. La carreggiata è di 360 mm (fino all'opzione E), poi 400 mm.
MATERIALE ELETTRICOè stato eseguito utilizzando un circuito a filo singolo. Voltaggio 12V. Fonti: generatore Bosch GTLN 600/12-1500 con una potenza di 0,6 kW (Ausf.A dispone di due generatori Bosch GQL300/12 con una potenza di 300 kW ciascuno), quattro batterie Bosch con una capacità di 105. Consumatori: avviamento elettrico Bosch BPD 4/24 con una potenza di 2,9 kW (Ausf.A ha due avviatori), sistema di accensione, ventilatore a torre, strumenti di controllo, illuminazione visiva, dispositivi di segnalazione acustica e luminosa, apparecchiature di illuminazione interna ed esterna, suono, innesca cannoni e mitragliatrici.
MEZZI DI COMUNICAZIONE. Tutti i carri armati Pz.lV erano dotati di una stazione radio Fu 5, con una portata di 6,4 km per il telefono e 9,4 km per il telegrafo.
USO IN COMBATTIMENTO
I primi tre carri armati Panzer IV entrarono in servizio con la Wehrmacht nel gennaio 1938. L'ordine totale per veicoli da combattimento di questo tipo comprendeva 709 unità. Il piano per il 1938 prevedeva la consegna di 116 carri armati e la compagnia Krupp-Gruson quasi lo realizzò, consegnando 113 veicoli alle truppe. Le prime operazioni di "combattimento" che coinvolsero il Pz.lV furono l'Anschluss dell'Austria e la cattura dei Sudeti della Cecoslovacchia nel 1938. Nel marzo del 1939 passeggiarono per le strade di Praga.
Alla vigilia dell'invasione della Polonia, il 1 settembre 1939, la Wehrmacht disponeva di 211 carri armati Pz.lV delle modifiche A, B e C. Secondo lo staff allora attuale, una divisione carri avrebbe dovuto essere composta da 24 carri armati Pz.lV , 12 veicoli in ciascun reggimento. Tuttavia, solo il 1° e il 2° reggimento di carri armati della 1a divisione Panzer (1. Divisione Panzer) erano dotati di personale completo. Anche il battaglione di addestramento dei carri armati (Panzer Lehr Abteilung), assegnato alla 3a divisione Panzer, aveva uno staff completo. Le restanti formazioni includevano solo pochi Pz.lV, che erano superiori in termini di armamento e protezione dell'armatura a tutti i tipi di avversari. Carri armati polacchi. Tuttavia, il carro armato da 37 mm e i cannoni anticarro dei polacchi rappresentavano un serio pericolo per i tedeschi. Ad esempio, durante la battaglia vicino a Glowachuv, i 7TP polacchi hanno eliminato due Pz.lV. In totale, durante la campagna di Polonia, i tedeschi persero 76 carri armati di questo tipo, 19 dei quali irrimediabilmente.
All'inizio della campagna di Francia, il 10 maggio 1940, la Panzerwaffe aveva già alla base 290 Pz.lV e 20 posaponti. Erano concentrati principalmente nelle divisioni che operavano nelle direzioni degli attacchi principali. Nella 7a divisione Panzer del generale Rommel, ad esempio, c'erano 36 Pz.lV. I loro avversari alla pari erano i carri medi francesi Somua S35 e il britannico Matilda II. Non senza possibilità di vittoria, i francesi B Ibis e 02 poterono impegnarsi in battaglia con il Pz.lV. Durante le battaglie, i francesi e gli inglesi riuscirono a mettere fuori combattimento 97 carri armati Pz.lV. Le perdite irreparabili dei tedeschi ammontavano a soli 30 veicoli da combattimento di questo tipo.
Nel 1940, la quota di carri armati Pz.lV nelle formazioni di carri armati della Wehrmacht aumentò leggermente. Da un lato, a causa dell'aumento della produzione, e dall'altro, a causa della diminuzione del numero di serbatoi nella divisione a 258 unità. Tuttavia, la maggior parte di loro erano ancora Pz.l e Pz.ll leggeri.
Durante la breve operazione nei Balcani nella primavera del 1941, il Pz.lV, che prese parte alle battaglie con le truppe jugoslave, greche e britanniche, non subì perdite. Si prevedeva di utilizzare il Pz.lV nell'operazione per catturare Creta, ma lì furono utilizzati i paracadutisti.
All'inizio dell'operazione Barbarossa, dei 3.582 carri armati tedeschi pronti al combattimento, 439 erano Pz.lV. Va sottolineato che, secondo la classificazione allora accettata dei carri armati della Wehrmacht in base al calibro del cannone, questi veicoli appartenevano alla classe pesante. Da parte nostra, il carro pesante moderno era il KB: nell'esercito ce n'erano 504. Oltre ai numeri, il carro pesante sovietico aveva un'assoluta superiorità nelle qualità di combattimento. Anche il medio T-34 aveva un vantaggio rispetto al veicolo tedesco. Penetrarono nella corazzatura del Pz.lV e nei cannoni da 45 mm dei carri armati leggeri T-26 e BT. Il cannone da carro armato tedesco a canna corta poteva combattere efficacemente solo quest'ultimo. Tutto ciò influì immediatamente sulle perdite in combattimento: nel 1941, 348 Pz.lV furono distrutti sul fronte orientale.
I tedeschi dovettero affrontare una situazione simile in Nord Africa, dove il cannone corto Pz.lV si rivelò impotente contro i Matildas potentemente corazzati. I primi "quattro" furono scaricati a Tripoli l'11 marzo 1941, e non ce n'erano molti, come si vede chiaramente nell'esempio del 2o battaglione del 5o reggimento di carri armati della 5a divisione leggera. Al 30 aprile 1941, il battaglione comprendeva 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll e solo 8 Pz.lV (principalmente veicoli delle modifiche D ed E). Insieme alla 5a Luce, la 15a Divisione Panzer della Wehrmacht, che aveva 24 Pz.lV, combatté in Africa. Questi carri armati ottennero il loro più grande successo nella lotta contro i carri armati incrociatori britannici A.9 e A. 10 - mobili ma leggermente corazzati. I principali mezzi per combattere i Matilda erano i cannoni da 88 mm, e il principale carro armato tedesco in questo teatro nel 1941 era il Pz.lll. Per quanto riguarda i Pz.lV, a novembre ne erano rimasti in Africa solo 35: 20 nella 15a Divisione Corazzata e 15 nella 21a (trasformata dalla 5a Leggera).
Gli stessi tedeschi allora avevano una bassa opinione delle qualità combattive del Pz.lV. Ecco cosa scrive al riguardo nelle sue memorie il maggiore generale von Mellenthin (nel 1941, con il grado di maggiore, prestò servizio nel quartier generale di Rommel): “Il carro armato T-IV si guadagnò la reputazione di formidabile nemico tra gli inglesi soprattutto perché era armato con un cannone da 75 mm. Tuttavia, questo cannone aveva una bassa velocità alla volata e una scarsa penetrazione, e sebbene usassimo i T-IV nelle battaglie tra carri armati, erano molto più utili come supporto di fuoco della fanteria. Il Pz.lV iniziò a svolgere un ruolo più significativo in tutti i teatri di guerra solo dopo aver acquisito il "braccio lungo": il cannone KwK 40 da 75 mm.
I primi veicoli con modifica F2 furono consegnati in Nord Africa nell'estate del 1942. Alla fine di luglio, l'Afrika Korps di Rommel disponeva solo di 13 carri armati Pz.lV, di cui 9 F2. Nei documenti inglesi dell'epoca venivano chiamati Panzer IV Special. Alla vigilia dell'offensiva, che Rommel pianificò per la fine di agosto, nelle unità tedesche e italiane a lui affidate c'erano circa 450 carri armati: tra cui 27 Pz.lV Ausf.F2 e 74 Pz.lll con 50- a canna lunga pistole da mm. Solo questa attrezzatura rappresentava un pericolo per i carri armati americani Grant e Sherman, il cui numero nelle truppe dell'ottava armata britannica del generale Montgomery alla vigilia della battaglia di El Alamein raggiunse il 40%. Durante questa battaglia, punto di svolta a tutti gli effetti per la campagna africana, i tedeschi persero quasi tutti i loro carri armati. Riuscirono a compensare parzialmente le perdite entro l'inverno del 1943, dopo essersi ritirati in Tunisia.
Nonostante l'evidente sconfitta, i tedeschi iniziarono a riorganizzare le loro forze in Africa. Il 9 dicembre 1942, in Tunisia fu formata la 5a armata di carri armati, che comprendeva la 15a e la 21a divisione di carri armati rifornite, nonché la 10a divisione di carri armati trasferita dalla Francia, che era armata con carri armati Pz.lV Ausf.G. Qui arrivarono anche le "tigri" del 501° battaglione di carri armati pesanti, che, insieme ai "quattro" del 10° carro armato, presero parte alla sconfitta delle truppe americane a Kasserine il 14 febbraio 1943. Tuttavia, questa fu l'ultima operazione riuscita dei tedeschi nel continente africano: già il 23 febbraio furono costretti a mettersi sulla difensiva, le loro forze stavano rapidamente diminuendo. Il 1 maggio 1943, le truppe di Rommel avevano solo 58 carri armati, 17 dei quali Pz.lV. Il 12 maggio capitolò l’esercito tedesco in Nord Africa.
Sul fronte orientale apparve anche il Pz.lV Ausf.F2 nell'estate del 1942 e prese parte all'attacco a Stalingrado e al Caucaso settentrionale. Dopo che la produzione del Pz.lll "quattro" cessò nel 1943, esso divenne gradualmente il principale carro armato tedesco in tutti i teatri di combattimento. Tuttavia, in connessione con l'inizio della produzione del Panther, era stato pianificato di interrompere la produzione del Pz.lV, tuttavia, grazie alla dura posizione dell'ispettore generale della Panzerwaffe, il generale G. Guderian, ciò non è avvenuto. Gli eventi successivi dimostrarono che aveva ragione...


La presenza di carri armati nelle divisioni corazzate e motorizzate tedesche alla vigilia dell'operazione Cittadella
Nell'estate del 1943, la divisione corazzata tedesca comprendeva un reggimento di carri armati a due battaglioni. Nel primo battaglione, due compagnie erano armate con Pz.lV e una con Pz.lll. Nel secondo, solo una compagnia era armata con Pz.lV. In totale, la divisione aveva 51 Pz.lV e 66 Pz.lll in battaglioni da combattimento. Tuttavia, a giudicare dai dati disponibili, il numero di veicoli da combattimento in alcune divisioni di carri armati a volte differiva notevolmente dal personale.
Nelle formazioni elencate nella tabella, che costituivano il 70% dei carri armati e il 30% delle divisioni motorizzate delle truppe della Wehrmacht e delle SS, inoltre, erano in servizio 119 comandanti e 41 tipi diversi. La divisione motorizzata "Das Reich" aveva 25 carri armati T-34, tre battaglioni di carri pesanti - 90 "tigri" e la "Brigata Panther" - 200 "Panthers". Pertanto, i "quattro" costituivano quasi il 60% di tutti i carri armati tedeschi coinvolti nell'operazione Cittadella. Si trattava principalmente di veicoli da combattimento delle modifiche G e H, dotati di schermi corazzati (Schurzen), che cambiarono aspetto Pz.lV oltre il riconoscimento. Apparentemente per questo motivo, e anche per la canna lunga, nei documenti sovietici venivano spesso chiamati "Tiger Type 4".
È abbastanza ovvio che non erano le "tigri" e le "pantere", ma i Pz.lV e in parte i Pz.lll a costituire la maggioranza delle unità corazzate della Wehrmacht durante l'Operazione Cittadella. Questa affermazione può essere ben illustrata dall'esempio del 48° Corpo corazzato tedesco. Consisteva nella 3a e 11a divisione carri armati e nella divisione motorizzata "Grossdeutschland" (Grobdeutschland). In totale, nel corpo c'erano 144 Pz.lll, 117 Pz.lV e solo 15 "tigri". Il 48esimo carro armato attaccò in direzione di Oboyan nella zona del nostro 6o Esercito delle Guardie e alla fine del 5 luglio riuscì a sfondare le sue difese. Nella notte del 6 luglio, il comando sovietico decise di rafforzare la 6a Guardia. E due corpi della 1a armata di carri armati del generale Katukov: il 6o carro armato e il 3o meccanizzato. Nei due giorni successivi, il colpo principale del 48° Corpo corazzato tedesco cadde sul nostro 3° Corpo meccanizzato. A giudicare dalle memorie di M.E. Katukov e F.V. von Mellenthin, allora capo di stato maggiore del 48° Corpo, i combattimenti furono estremamente feroci. Questo è ciò che scrive al riguardo il generale tedesco.
“Il 7 luglio, il quarto giorno dell’operazione Cittadella, abbiamo finalmente ottenuto un certo successo. La divisione Grossdeutschland è riuscita a sfondare su entrambi i lati della fattoria Syrtsev, e i russi si sono ritirati a Gremuchy e al villaggio di Syrtsevo il nemico cadde sotto il fuoco dell'artiglieria tedesca e subì perdite molto pesanti. I nostri carri armati, aumentando il loro attacco, iniziarono ad avanzare verso nord-ovest, ma lo stesso giorno furono fermati da un forte fuoco vicino a Syrtsevo e poi contrattaccati dai carri armati russi. Ma sul fianco destro sembrava che stessimo per ottenere una vittoria importante: è arrivato il messaggio che il reggimento di granatieri della divisione Grossdeutschland aveva raggiunto il villaggio di Verkhopenye. Sul fianco destro di questa divisione è stato creato un gruppo da battaglia sviluppare il successo ottenuto.
L'8 luglio, un gruppo di combattimento composto da un distaccamento di ricognizione e un battaglione d'assalto della divisione "Grande Germania" raggiunse l'autostrada (autostrada Belgorod - Oboyan - nota dell'autore) e raggiunse un'altitudine di 260,8; questo gruppo si è poi rivolto a ovest per supportare il reggimento di carri armati e il reggimento di fucilieri motorizzati della divisione, che avevano aggirato Verkhopenye da est. Tuttavia, il villaggio era ancora tenuto da significative forze nemiche, quindi il reggimento di fucilieri motorizzati lo attaccò da sud. Ad un'altitudine di 243,0 a nord del villaggio si trovavano i carri armati russi che avevano un'eccellente visibilità e fuoco, e prima di questa altezza l'attacco dei carri armati e della fanteria motorizzata affondò. I carri armati russi sembravano essere ovunque e sferrare attacchi continui alle unità avanzate della divisione Grossdeutschland.
Durante il giorno, il gruppo di combattimento che operava sul fianco destro di questa divisione respinse sette contrattacchi di carri armati russi e distrusse ventuno carri armati T-34. Il comandante del 48° Corpo Panzer ordinò alla Divisione Grossdeutschland di avanzare verso ovest per fornire assistenza alla 3a Divisione Panzer, sul fianco sinistro della quale si era creata una situazione molto difficile. Quel giorno non furono presi né la quota 243,0 né la periferia occidentale di Verkhopenye: non c'erano più dubbi che lo slancio offensivo delle truppe tedesche si fosse esaurito e l'offensiva fosse fallita.
Ed ecco come appaiono questi eventi nella descrizione di M.E. Katukov: “L'alba era appena spuntata (7 luglio - nota dell'autore) quando il nemico tentò nuovamente di sfondare a Oboyan. Ha sferrato il colpo principale alle posizioni del 3o meccanizzato e 31° del 1° corpo di carri armati, A.L. Getman (comandante del 6° corpo di carri armati - nota dell'autore) riferì che il nemico non era attivo nel suo settore, ma S.M. Krivoshey (comandante del 3° corpo di carri armati - nota dell'autore) non lo nascose preoccupazioni:
- Qualcosa di incredibile, compagno comandante! Oggi il nemico ha lanciato sul nostro sito fino a settecento carri armati e cannoni semoventi. Duecento carri armati avanzano solo contro la prima e la terza brigata meccanizzata.
Non abbiamo mai avuto a che fare con numeri del genere prima. Successivamente si è scoperto che in questo giorno il comando nazista inviò l'intero 48esimo Corpo Panzer e la Divisione SS Panzer Adolf Hitler contro il 3o Corpo Meccanizzato. Avendo concentrato forze così enormi in un'area ristretta di 10 chilometri, il comando tedesco sperava di poter sfondare le nostre difese con un potente ariete di carri armati.
Ogni brigata di carri armati, ogni unità ha aumentato il proprio punteggio di combattimento sul Kursk Bulge. Così, solo nel primo giorno di combattimento, la 49a Brigata Carri, interagendo sulla prima linea difensiva con unità della 6a Armata, distrusse 65 carri armati, tra cui 10 Tiger, 5 mezzi corazzati, 10 cannoni, 2 cannoni semoventi, 6 veicoli e più di 1000 soldati e ufficiali.
Il nemico non è riuscito a sfondare le nostre difese. Ha respinto il 3° Corpo Meccanizzato solo di 5-6 chilometri."
Sarebbe giusto ammettere che entrambi i passaggi sopra citati sono caratterizzati da una certa parzialità nella copertura degli eventi. Dai ricordi Capo militare sovietico Ne consegue che la nostra 49a brigata di carri armati ha messo fuori combattimento 10 "tigri" in un giorno, ma i tedeschi ne avevano solo 15 nel 48esimo corpo di carri armati! Considerando le 13 "tigri" della divisione motorizzata "Leibstandarte SS Adolf Hitler", che avanzava anch'essa nella zona del 3° Corpo Meccanizzato, ne otteniamo solo 28! Se provi a sommare tutte le "tigri" che furono "distrutte" sulle pagine delle memorie di Katukov dedicate al Kursk Bulge, otterrai molto di più. Tuttavia, il punto qui, a quanto pare, non è solo il desiderio di varie unità e subunità di aggiungere più "tigri" al loro account di combattimento, ma anche il fatto che nel vivo della battaglia le "tigri di tipo 4" - carri armati medi - erano scambiati per vere “tigri” Pz.lV.
Secondo i dati tedeschi, nei mesi di luglio e agosto 1943 furono persi 570 “quattro”. Per fare un confronto, nello stesso periodo furono perse 73 unità Tiger, il che indica sia la stabilità di questo o quel carro armato sul campo di battaglia sia l'intensità del loro utilizzo. In totale, nel 1943, le perdite ammontarono a 2.402 unità Pz.lV, di cui solo 161 veicoli furono riparati e rimessi in servizio.
Nel 1944, l'organizzazione della divisione carri armati tedesca subì cambiamenti significativi. Il primo battaglione del reggimento carri armati ricevette i carri armati Pz.V "Panther", il secondo era equipaggiato con i carri armati Pz.lV. In effetti, i Panthers non entrarono in servizio con tutte le divisioni corazzate della Wehrmacht. In un certo numero di formazioni, entrambi i battaglioni avevano solo Pz.lV.
Questa è, ad esempio, la situazione nella 21a divisione Panzer, di stanza in Francia. Subito dopo aver ricevuto un messaggio la mattina del 6 giugno 1944 sull'inizio dello sbarco delle forze alleate in Normandia, la divisione, che disponeva di 127 carri armati Pz.lV e 40 cannoni d'assalto, iniziò a spostarsi verso nord, affrettandosi a colpire il nemico. Questa avanzata fu impedita dalla cattura da parte degli inglesi dell'unico ponte sul fiume Orne a nord di Caen. Erano già circa le 16.30 quando le truppe tedesche si prepararono per il primo grande contrattacco di carri armati dopo l'invasione alleata contro la 3a divisione britannica, che era sbarcata nell'operazione Overlord.
Dalla testa di ponte delle truppe britanniche riferirono che diverse colonne di carri armati nemici si stavano muovendo contemporaneamente verso la loro posizione. Dopo aver incontrato un muro di fuoco organizzato e denso, i tedeschi iniziarono a ripiegare verso ovest. Nell'area della collina 61, incontrarono un battaglione della 27a brigata corazzata britannica, armato con carri armati Sherman Firefly con cannoni da 17 libbre. Per i tedeschi questo incontro si rivelò catastrofico: in pochi minuti furono distrutti 13 veicoli da combattimento. Solo un piccolo numero di carri armati e fanteria motorizzata della 21a divisione riuscì ad avanzare verso le roccaforti della 716a divisione di fanteria tedesca sopravvissuta nella zona di Lyon-sur-Mer. In questo momento, la 6a divisione aviotrasportata britannica iniziò ad atterrare con 250 alianti nella zona di Saint-Aubin vicino al ponte sull'Orne. Giustificandosi con il fatto che lo sbarco inglese costituiva una minaccia di accerchiamento, la 21ª Divisione si ritirò sulle alture situate alla periferia di Caen. Al calar della notte attorno alla città fu creato un potente anello difensivo, rinforzato da 24 cannoni da 88 mm. Durante la giornata la 21a Divisione Panzer perse 70 carri armati e il suo potenziale offensivo fu esaurito. La 12a divisione Panzer SS "Hitlerjugend", arrivata poco dopo, era composta per metà da "Panthers" e per metà da Pz.lV e non poteva influenzare la situazione.
Nell’estate del 1944, le truppe tedesche subirono una sconfitta dopo l’altra sia in Occidente che in Oriente. Anche le perdite furono corrispondenti: in soli due mesi - agosto e settembre - furono eliminati 1.139 carri armati Pz.lV. Tuttavia, il loro numero nelle truppe continuò a rimanere significativo.


È facile calcolare che nel novembre 1944 il Pz.lV costituiva il 40% dei carri armati tedeschi sul fronte orientale, il 52% sul fronte occidentale e il 57% in Italia.
Le ultime grandi operazioni delle truppe tedesche con la partecipazione del Pz.lV furono la controffensiva nelle Ardenne nel dicembre 1944 e il contrattacco della 6a Armata Panzer delle SS nell'area del Lago Balaton nel gennaio-marzo 1945, che si è concluso con un fallimento. Solo nel gennaio 1945 furono messi fuori combattimento 287 Pz.lV, di cui 53 veicoli da combattimento furono recuperati e rimessi in servizio.
Le statistiche tedesche per l'ultimo anno di guerra terminano il 28 aprile e forniscono informazioni sintetiche sul carro armato Pz.lV e sul cacciatorpediniere Jagdpanzer IV. Ad oggi, le truppe ne avevano: in Oriente - 254, in Occidente - 11, in Italia - 119. Inoltre, qui stiamo parlando solo di veicoli pronti al combattimento. Per quanto riguarda le divisioni dei carri armati, il numero dei "quattro" in esse variava: nella divisione d'élite dei carri armati di addestramento (Panzer-Lehrdivision), che combatté sul fronte occidentale, rimasero solo 11 Pz.lV; 26ª Divisione Panzer Nord Italia aveva 87 macchine di questo tipo; La 10a divisione Panzer SS "Frundsberg" sul fronte orientale rimase più o meno pronta al combattimento: disponeva, tra gli altri, di 30 carri armati Pz.lV.
I Quattro presero parte alle ostilità fino agli ultimi giorni di guerra, comprese le battaglie di strada a Berlino. Sul territorio della Cecoslovacchia le battaglie con carri armati di questo tipo continuarono fino al 12 maggio 1945. Secondo i dati tedeschi, dall'inizio della seconda guerra mondiale al 10 aprile 1945, le perdite irrecuperabili dei carri armati Pz.lV ammontarono a 7.636 unità.
Tenendo quindi conto dei carri armati forniti dalla Germania ad altri paesi e delle perdite stimate per quelli non inclusi nei rapporti statistici lo scorso mese Durante la guerra, circa 400 carri armati Pz.lV finirono nelle mani dei vincitori, il che è abbastanza probabile. Naturalmente, l'Armata Rossa e i nostri alleati occidentali avevano già catturato questi veicoli da combattimento, utilizzandoli attivamente nelle battaglie contro i tedeschi.
Dopo la resa della Germania, un grosso lotto di 165 Pz.lV fu trasferito in Cecoslovacchia. Dopo il loro passaggio rimasero in servizio nell'esercito cecoslovacco fino all'inizio degli anni '50. Oltre che in Cecoslovacchia, negli anni del dopoguerra i Pz.lV furono utilizzati negli eserciti di Spagna, Turchia, Francia, Finlandia, Bulgaria e Siria.
I "Quattro" entrarono nell'esercito siriano alla fine degli anni '40 dalla Francia, che poi fornì a questo paese le principali armi assistenza militare. Un ruolo importante, a quanto pare, è stato giocato dal fatto che la maggior parte degli istruttori che hanno addestrato gli equipaggi dei carri armati siriani erano ex ufficiali della Panzerwaffe. Non è possibile fornire dati esatti sul numero di carri armati Pz.lV nell'esercito siriano. Si sa solo che la Siria acquistò 17 veicoli Pz.lV Ausf.H dalla Spagna all'inizio degli anni '50, e un altro lotto di carri armati delle modifiche H e J arrivò dalla Cecoslovacchia nel 1953.
Il battesimo del fuoco del Quartetto nel teatro mediorientale avvenne nel novembre del 1964 durante la cosiddetta “guerra dell'acqua” scoppiata per il fiume Giordano. Il Pz.lV Ausf.H siriano, che occupava posizioni sulle alture di Golan, ha sparato contro le truppe israeliane.
Quindi il fuoco di risposta dei "centurioni" non ha causato alcun danno ai siriani. Durante il successivo conflitto dell'agosto 1965, i carri armati "" armati con cannoni da 105 mm spararono con maggiore precisione. Sono riusciti a distruggere due compagnie siriane di Pz.lV e T-34-85, essendo fuori dalla portata delle loro armi.
I restanti Pz.lV furono catturati dagli israeliani durante la Guerra dei Sei Giorni del 1967. Ironia della sorte, l'ultimo Pz.lV siriano utilizzabile è stato abbattuto dal fuoco del suo "antico nemico": il Super Sherman israeliano.
I "quattro" siriani Ausf.H e J catturati si trovano in diversi musei militari in Israele. Inoltre, veicoli da combattimento di questo tipo sono conservati in quasi tutti i principali musei di carri armati del mondo, incluso il Museo dell'Armatura armi da carro armato e attrezzature a Kubinka vicino a Mosca (Ausf.G). A proposito, è questa modifica la più ampiamente rappresentata nelle mostre museali. Di grande interesse sono il Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 e il Pz.lV sperimentale con trasmissione idraulica, situato nell'Aberdeen Proving Ground Museum negli Stati Uniti. Un carro armato catturato dagli inglesi in Africa è in mostra a Bovington (Gran Bretagna). Questo veicolo, a quanto pare, è diventato "vittima di una profonda revisione": ha uno scafo Ausf.D, una torretta E o F con schermi e un cannone a canna lunga da 75 mm. Una torre modificata ben conservata può essere vista nel Museo di storia militare di Dresda. È stato scoperto nell'agosto 1993 durante i lavori di scavo sul territorio di uno degli ex campi di addestramento del Gruppo delle forze sovietiche in Germania.
VALUTAZIONE DELLA MACCHINA
Apparentemente, dovremmo iniziare con un'affermazione piuttosto inaspettata secondo cui con la creazione del carro armato Pz.IV nel 1937, i tedeschi determinarono un percorso promettente per lo sviluppo della costruzione mondiale di carri armati. Questa tesi è in grado di scioccare il nostro lettore, poiché siamo abituati a credere che questo posto nella storia sia riservato al carro armato sovietico T-34. Non si può fare nulla, bisognerà fare spazio e spartire gli allori con il nemico, seppur sconfitto. Bene, affinché questa affermazione non sembri infondata, forniremo alcune prove.
A questo scopo proveremo a confrontare il “quartetto” con coloro che si opposero ad esso periodi diversi Carri armati sovietici, britannici e americani della seconda guerra mondiale. Cominciamo con il primo periodo – 1940-1941; Allo stesso tempo, non ci concentreremo sull'allora classificazione tedesca dei carri armati in base al calibro del cannone, che classificava il medio Pz.IV come pesante. Poiché gli inglesi non avevano un carro armato medio in quanto tale, avrebbero dovuto prendere in considerazione due veicoli contemporaneamente: uno di fanteria, l'altro di crociera. In questo caso vengono confrontate solo le caratteristiche dichiarate “pure”, senza tener conto della qualità della lavorazione, dell'affidabilità operativa, del livello di addestramento dell'equipaggio, ecc.
Come si può vedere dalla Tabella 1, nel 1940-1941 in Europa c'erano solo due carri armati medi a tutti gli effetti: T-34 e Pz.IV. Il Matilda britannico era superiore ai carri armati tedeschi e sovietici nella protezione della corazza nella stessa misura in cui il Mk IV era inferiore a loro. L'S35 francese era un carro armato portato alla perfezione che soddisfaceva i requisiti della Prima Guerra Mondiale. Per quanto riguarda il T-34, sebbene inferiore al veicolo tedesco in una serie di posizioni importanti (separazione delle funzioni dei membri dell'equipaggio, quantità e qualità dei dispositivi di sorveglianza), aveva una corazza equivalente al Pz.IV, mobilità leggermente migliore e significativamente armi più potenti. Questo ritardo del veicolo tedesco è facilmente spiegabile: il Pz.IV è stato concepito e creato come un carro armato d'assalto, progettato per combattere le postazioni di tiro nemiche, ma non i suoi carri armati. A questo proposito, il T-34 era più versatile e, di conseguenza, secondo le sue caratteristiche dichiarate, il miglior carro medio al mondo per il 1941. Dopo soli sei mesi la situazione cambiò, come si può giudicare dalle caratteristiche dei carri armati del periodo 1942-1943.
Tabella 1


Tavolo 2


Tabella 3


La tabella 2 mostra quanto nettamente siano aumentate le caratteristiche di combattimento del Pz.IV dopo l'installazione di un cannone a canna lunga. Non inferiori ai carri armati nemici sotto tutti gli altri aspetti, i "quattro" si rivelarono capaci di colpire i carri armati sovietici e americani oltre la portata dei loro cannoni. Non stiamo parlando di auto inglesi: per quattro anni di guerra gli inglesi segnarono il passo. Fino alla fine del 1943, le caratteristiche di combattimento del T-34 rimasero praticamente invariate, con il Pz.IV al primo posto tra i carri armati medi. La risposta, sia sovietica che americana, non tardò ad arrivare.
Confrontando le tabelle 2 e 3 si nota che dal 1942 caratteristiche di performance I Pz.IV non cambiarono (tranne che per lo spessore dell'armatura) e durante due guerre rimasero insuperabili da chiunque! Solo nel 1944, dopo aver installato sullo Sherman un cannone a canna lunga da 76 mm, gli americani raggiunsero il Pz.IV e noi, dopo aver lanciato in produzione il T-34-85, lo superammo. I tedeschi non avevano più né il tempo né l’opportunità di dare una risposta degna.
Analizzando i dati di tutte e tre le tabelle, possiamo concludere che i tedeschi, prima di altri, iniziarono a considerare il carro armato come l'arma anticarro principale e più efficace, e questa è la tendenza principale nella costruzione di carri armati del dopoguerra.
In generale, si può sostenere che di tutti i carri armati tedeschi della Seconda Guerra Mondiale, il Pz.IV era il più equilibrato e versatile. In questa vettura, varie caratteristiche erano armoniosamente combinate e completate a vicenda. La "Tigre" e la "Pantera", ad esempio, avevano una chiara propensione alla protezione, che portò al loro sovrappeso e al deterioramento delle caratteristiche dinamiche. Il Pz.III, con molte altre caratteristiche uguali al Pz.IV, non lo eguagliò in armamento e, non avendo riserve per la modernizzazione, lasciò la scena.
Il Pz.IV, con un layout simile al Pz.III, ma leggermente più accurato, aveva queste riserve al massimo. Si tratta dell'unico carro armato in tempo di guerra dotato di un cannone da 75 mm, il cui armamento principale è stato notevolmente potenziato senza modificare la torretta. La torretta del T-34-85 e dello Sherman doveva essere sostituita e, nel complesso, si trattava di veicoli quasi nuovi. Gli inglesi andarono per la loro strada e, come una fashionista, non cambiarono le torri, ma i carri armati! Ma “Cromwell”, apparso nel 1944, non raggiunse mai i “quattro”, così come “Comet”, pubblicato nel 1945. Solo il Centurion del dopoguerra riuscì a bypassare il carro armato tedesco, creato nel 1937.
Da quanto sopra, ovviamente, non ne consegue che il Pz.IV fosse un carro armato ideale. Diciamo che aveva una sospensione insufficiente e piuttosto rigida e datata, che ne incideva negativamente sulla manovrabilità. In una certa misura, quest'ultimo è stato compensato dal rapporto L/B più basso di 1,43 tra tutti i carri armati medi.
Dotare il Pz.lV (così come altri carri armati) di schermi anti-cumulativi non può essere considerata una mossa di successo da parte dei progettisti tedeschi. Quelli cumulativi venivano usati raramente in massa, ma gli schermi aumentavano le dimensioni del veicolo, rendendo difficile il movimento in passaggi stretti, bloccavano la maggior parte dei dispositivi di sorveglianza e rendevano difficile per l'equipaggio salire e scendere. Tuttavia, una misura ancora più inutile e piuttosto costosa è stata rivestire i serbatoi con Zimmerit.
Valori di potenza specifici per carri armati medi


Ma forse l'errore più grande commesso dai tedeschi è stato quello di provare a passare a un nuovo tipo di carro medio: il Panther. Come quest'ultimo, non ha avuto luogo (per maggiori dettagli vedere "Armor Collection" n. 2, 1997), unendosi alla "Tigre" nella classe dei veicoli pesanti, ma ha svolto un ruolo fatale nel destino del Pz .lV.
Avendo concentrato tutti i loro sforzi sulla creazione di nuovi carri armati nel 1942, i tedeschi smisero di modernizzare seriamente quelli vecchi. Proviamo a immaginare cosa sarebbe successo se non fosse stato per la Pantera? È ben noto il progetto di installazione di una torretta "Panther" sul Pz.lV, sia standard che "vicina" (Schmall-turm). Il progetto ha dimensioni abbastanza realistiche: il diametro netto dell'anello della torretta per il Panther è 1650 mm, per il Pz.lV è 1600 mm. La torre si è alzata senza espandere la scatola della torretta. La situazione con le caratteristiche di peso era leggermente peggiore: a causa della lunga portata della canna del fucile, il baricentro si è spostato in avanti e il carico sulle ruote anteriori è aumentato di 1,5 tonnellate. Tuttavia, ciò poteva essere compensato rafforzando le sospensioni . Inoltre, va tenuto presente che il cannone KwK 42 è stato creato per il Panther e non per il Pz.IV. Per i "quattro" era possibile limitarsi a una pistola di peso e dimensioni inferiori, con una lunghezza della canna, diciamo, non di 70, ma di 55 o 60 calibri. Anche se un'arma del genere richiedesse la sostituzione della torretta, consentirebbe comunque di cavarsela con un design più leggero di quello Panther.
Il peso inevitabilmente crescente (tra l'altro, senza un tale ipotetico riarmo) del serbatoio ha richiesto la sostituzione del motore. Per fare un confronto: le dimensioni del motore HL 120TKRM installato sul Pz.IV erano 1220x680x830 mm e il Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. Le dimensioni chiare dei vani motore erano quasi identiche per questi due serbatoi. Quella del Panther era più lunga di 480 mm, principalmente a causa dell'inclinazione della piastra posteriore dello scafo. Di conseguenza, dotare il Pz.lV di un motore di maggiore potenza non era un compito insormontabile di progettazione.
I risultati di questo elenco, ovviamente, lungi dall'essere completo di possibili misure di ammodernamento sarebbero molto tristi, poiché annullerebbero il lavoro sulla creazione del T-34-85 per noi e dello Sherman con un cannone da 76 mm per gli americani . Nel 1943-1945, l'industria del Terzo Reich produsse circa 6mila "Panthers" e quasi 7mila Pz.IV. Se consideriamo che l'intensità di lavoro nella produzione del "Panther" era quasi il doppio di quella del Pz.lV, allora possiamo supporre che nello stesso periodo le fabbriche tedesche potrebbero produrre altri 10-12mila "quattro" modernizzati, che ai soldati della coalizione anti-Hitler sarebbero stati consegnati molti più problemi di quelli delle Pantere.
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Pz.Kpfw. IVAusf. F2

Caratteristiche principali

Brevemente

Dettagli

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

Equipaggio 5 persone

Mobilità

22,7 tonnellate di peso

6 avanti
1 fa punto di controllo

Armamento

87 colpi di munizioni

10°/20° UVN

3.000 colpi di munizioni

Dimensioni della clip da 150 conchiglie

900 colpi/min cadenza di fuoco

Economia

Descrizione

Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung F2 o Pz.Kpfw. IVAusf. F2 - carro armato medio delle forze armate del Terzo Reich. A differenza delle modifiche precedenti, era armato con un cannone KwK 40 da 75 mm a canna lunga con una lunghezza della canna di 43 calibri e una migliore protezione dell'armatura. Divenne il primo carro armato tedesco in grado di resistere ad armi pari ai carri armati sovietici T-34 e KV-1, ma per quanto riguardava solo le armi, era ancora inferiore ai suoi rivali e poteva essere facilmente distrutto dai 76 sovietici; -mm pistole per carri armati. Per questo motivo la corazzatura del veicolo veniva spesso rinforzata dall’equipaggio stesso applicando cingoli di riserva e altri mezzi improvvisati.

Rilascio del Pz.Kpfw. IVAusf. La F2 durò da aprile a luglio 1942. Durante questo periodo furono costruite 175 unità e altre 25 vetture furono convertite dalla modifica F1. Il carro armato fu utilizzato principalmente sul fronte orientale; alcuni dei veicoli di questa modifica furono inviati all'Afrika Korps, dove furono utilizzati per sopprimere punti di fuoco e manodopera alleati a causa della carenza di proiettili perforanti. Il carro armato giocò un ruolo significativo nella guerra, contrastando i carri armati e i veicoli corazzati degli Alleati, che il resto dei carri armati tedeschi, dotati di armi più deboli, non potevano far fronte. Dopo che la produzione della modifica F2 cessò, il veicolo lasciò il posto a modifiche più avanzate del carro medio Pz.Kpfw. IV.

Caratteristiche principali

Protezione dell'armatura e sopravvivenza

Posizione dell'equipaggio e dei moduli all'interno del Pz.Kpfw. IVAusf. F2

Pz.Kpfw. IVAusf. L'F2 non ha la migliore protezione corazzata tra carri simili nel suo grado di combattimento (BR). Tutta la corazza frontale del carro armato ha uno spessore di 50 mm, ad eccezione della sezione della corazza sotto lo spazio del conducente, che ha uno spessore di 20 mm, ma si trova ad un angolo di 73 gradi, il che conferisce allo spessore ridotto della corazza stessi 50 mm. Inoltre, dopo aver studiato la modifica "Applied Armor", l'armatura frontale è rinforzata con cingoli aggiuntivi spessi 15 mm. La corazza laterale e posteriore della torretta e dello scafo è di 30 mm ed è facilmente colpibile anche dalle mitragliatrici pesanti. La sopravvivenza del carro armato è influenzata negativamente dalla fitta disposizione dell'equipaggio e dei moduli. Lo svantaggio è la torretta dell'alto comandante, che può sporgere da dietro la copertura, anche se il carro armato è completamente nascosto agli occhi dei nemici.

Mobilità

Pz.Kpfw. IVAusf. F2 ha alta velocità e mobilità. La velocità massima dell'auto è di 48 km/h, riprende rapidamente e quasi non si perde a causa di piccoli ostacoli. La velocità posteriore è di 8 km/h ed è sufficiente indietreggiare dopo uno sparo o indietreggiare per mettersi al riparo. La manovrabilità dell'auto è buona sia da ferma che durante la guida. Da fermo, il serbatoio gira vigorosamente, mentre si muove ancora meglio e più velocemente, ma perde notevolmente velocità. Capacità di attraversare il paese di Pz.Kpfw. IVAusf. F2 alto.

Armamento

Arma principale

Il vantaggio più importante del Pz.Kpfw. IVAusf. F2 è il suo cannone KwK40 L43 a canna lunga da 75 mm con 87 colpi. La pistola ha una penetrazione dell'armatura semplicemente incredibile. A causa della lunghezza della canna, a differenza delle precedenti modifiche con pistole a canna corta, il KwK40 L43 ha una buona balistica di volo dei proiettili. Secondo l'effetto dell'armatura, Pz.Kpfw. IVAusf. F2 è inferiore ai proiettili T-34 e KV-1, ma è abbastanza per distruggere la maggior parte del nemico con un colpo preciso. La pistola si ricarica velocemente. Gli angoli di mira verticale vanno da -10 a +20 gradi, il che ti consente di sparare da dietro colline e ostacoli nascondendo il corpo dietro di essi. La torretta ruota a una velocità media, quindi a volte dovrai girare il tuo corpo verso un nemico che appare all'improvviso.

Sono disponibili cinque tipi di gusci per il serbatoio:

• PzGr 39- un proiettile perforante con una punta perforante e un cappuccio balistico. Ha un'eccellente penetrazione dell'armatura e una buona protezione dell'armatura. Consigliato come proiettile principale per questo carro armato.

• Hl.Gr 38B- proiettile cumulativo. Ha una penetrazione dell'armatura inferiore rispetto al PzGr 39, ma la mantiene a tutte le distanze. Consigliato per sparare ai nemici a distanze particolarmente lunghe.

• PzGr 40- proiettile subcalibro perforante. Ha la penetrazione dell'armatura più alta, ma molto inferiore rispetto al PzGr 39, e perde significativamente la penetrazione dell'armatura a lunghe distanze. Inoltre, il proiettile non è molto efficace contro gli avversari con l'armatura inclinata. Consigliato per l'uso a distanza ravvicinata contro avversari ben corazzati.

• Sprgr. 34 - proiettile a frammentazione ad alto potenziale esplosivo. Ha la penetrazione dell'armatura più bassa tra tutti i proiettili presentati. Può essere efficace contro veicoli non corazzati, ad esempio contro i cannoni antiaerei unità semoventi(ZSU) basato su camion.

• K.Gr.Rot Nb.- guscio di fumo. Non ha penetrazione dell'armatura e può causare danni solo colpendo direttamente l'equipaggio nemico. Rilascia temporaneamente una grande nuvola di fumo, attraverso la quale il nemico non sarà in grado di vedere le azioni e i movimenti del giocatore.

Armi mitragliatrici

Pz.Kpfw. IVAusf. L'F2 è armato con una mitragliatrice MG34 da 7,92 mm con 3.000 colpi di munizioni, coassiale con un cannone da 75 mm. Può rendere inabile l'equipaggio su veicoli privi di armatura, ad esempio un cannone semovente basato su camion.

Utilizzare in combattimento

Per proteggere lo scafo vulnerabile del Pz.Kpfw. IVAusf. F2, è meglio scegliere posizioni che coprano completamente il corpo dai proiettili nemici

Giocando su Pz.Kpfw. IVAusf. F2, dovresti sempre ricordare la sua debole armatura e l'elevata vulnerabilità. Grazie alla sua alta velocità, il Pz.Kpfw. IV, puoi essere uno dei primi ad arrivare al punto di cattura, ma se non c'è copertura in quel punto, allora puoi essere una facile preda per i carri armati nemici. Lo stesso vale per gli attacchi, è necessario evitare aree aperte del terreno dove il veicolo verrà facilmente distrutto e spostarsi solo da una copertura all'altra, distruggendo i carri armati nemici a causa loro. L'auto è adatta anche per il ruolo di cecchino. L'auto è ottima anche per fiancheggiare, la sua velocità elevata ti consentirà di entrare facilmente nel fianco o nelle retrovie del nemico, e l'effetto di sorpresa e una buona arma ti permetteranno di infliggere danni significativi alla squadra nemica.

Vantaggi e svantaggi

L'armatura non ha angoli razionali, quindi è necessario girare un po' lo scafo, ma non troppo, per non esporre anche i lati più deboli, una buona dinamica e mobilità ti permetteranno di prendere rapidamente posizioni importanti e l'UVN sparerà nella maggior parte delle situazioni.

Vantaggi:

• Eccellente penetrazione dell'armatura
• Elevata planarità
• Buon effetto di protezione dell'armatura dei proiettili
• Velocità e manovrabilità notevoli
• Buona manovrabilità
• Ricarica veloce

Screpolatura:

• Armatura debole
• Disposizione densa

Riferimento storico

Nel gennaio 1934, la direzione degli armamenti del dipartimento di guerra tedesco indisse un concorso per la progettazione di un nuovo carro armato medio. Al concorso hanno preso parte Krupp, MAN, Daimler-Benz e Rheinmetall. Il concorso è stato vinto dal progetto della società Krupp, con la denominazione VK 2001 (K). Il nuovo carro armato fu concepito dal comando tedesco come carro armato di supporto per le forze d'attacco, il suo compito principale era quello di sopprimere i punti di tiro nemici, principalmente come nidi di mitragliatrici ed equipaggi di cannoni anticarro, nonché combattere contro veicoli nemici leggermente corazzati . Nel design e nel layout, il carro armato è stato realizzato nel classico stile tedesco: con il vano di controllo e trasmissione situato nella parte anteriore, il vano di combattimento al centro e il vano motore nella parte posteriore dello scafo. Il carro armato era armato con un cannone da 75 mm a canna corta. Inizialmente, rispettando la segretezza dei divieti del Trattato di Versailles, il nuovo veicolo fu designato come Bataillonsführerwagen o B.W., che tradotto significava "veicolo del comandante di battaglione" in seguito il carro armato ricevette la sua designazione finale - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) o Sd.Kfz. 161, nelle fonti sovietiche e nazionali T-4 o T-IV.

La prima modifica del carro armato Pz.Kpfw. IVAusf. UN

I primi campioni di pre-produzione del Pz.Kpfw. IV, designati Ausf.A, furono rilasciati tra la fine del 1936 e l'inizio del 1937. Al momento dello scoppio delle ostilità da parte della Germania, il 1 settembre 1939, c'erano solo 211 carri armati Pz.Kpfw nella flotta di carri armati della Wehrmacht. IV di tutte le modifiche. Sebbene questi veicoli non incontrassero degni avversari nella campagna polacca, l'artiglieria anticarro di piccolo calibro delle truppe polacche inflisse gravi perdite ai carri armati tedeschi. Per questo motivo sono state adottate misure urgenti per rafforzare la protezione dell'armatura dei carri armati. La campagna di Francia, in cui le forze corazzate tedesche si scontrarono con veicoli corazzati francesi e britannici, confermò solo che il Pz.Kpfw. IV non aveva ancora un'armatura sufficiente, inoltre dimostrò anche che i cannoni a canna corta da 75 mm erano impotenti contro i pesanti carri armati britannici Matilda. Ma la fine definitiva della produzione del Pz.Kpfw. IV con cannoni a canna corta fu installato nella campagna contro l'URSS, iniziata il 22 giugno 1941. Già nel luglio dello stesso anno, di fronte ai carri armati pesanti KV-1 e medi T-34, i tedeschi si resero conto che i cannoni corti non potevano fare nulla ai nuovi carri armati sovietici, nemmeno a bruciapelo.

Pz.Kpfw. IVAusf. F1 con fucile a canna corta

Per questo motivo, alla fine dell'autunno del 1941, iniziò il frettoloso sviluppo di un nuovo cannone da carro armato da 75 mm a canna lunga, che poteva resistere con successo ai sovietici T-34 e KV-1. In precedenza, era stata avanzata l'idea di installare un cannone da 50 mm con una canna di 42 calibri, ma l'esperienza della guerra sul fronte orientale ha dimostrato che i cannoni sovietici da 76 mm sono superiori ai cannoni tedeschi da 50 mm armi a tutti gli effetti. Per installare la nuova pistola, è stata adottata una modifica del Pz.Kpfw. IVAusf. F, prodotto dall'aprile 1941 ed è il risultato di un'analisi del corso delle ostilità in Polonia e Francia. A differenza di tutte le modifiche precedenti, l'Ausf. F lo spessore dell'armatura della torretta e della fronte dello scafo è aumentato a 50 mm, i lati a 30 mm, la piastra anteriore dello scafo è diventata diritta, le porte dei portelli ad un'anta sui lati della torretta sono state sostituite con quelle a doppia anta. A causa della maggiore massa del serbatoio e della pressione specifica al suolo, il veicolo ha ricevuto nuovi cingoli con una larghezza di 400 mm, invece di 360 mm, come su tutte le modifiche precedenti.

Con l'installazione di un cannone KwK 40 a canna lunga da 75 mm con una lunghezza della canna di 43 calibri sul serbatoio, la designazione del serbatoio Pz.Kpfw. IVAusf. F, alla fine, furono aggiunti i numeri 1 e 2, dove il numero 1 significava che il veicolo aveva un cannone a canna corta e 2 - con un cannone a canna lunga. Il peso di combattimento del carro armato ha raggiunto le 23,6 tonnellate. Produzione del Pz.Kpfw. IVAusf. La F2 iniziò nel marzo del 1942 e terminò nel luglio dello stesso anno, lasciando il posto ad altre modifiche più avanzate. Durante questo periodo furono prodotti 175 veicoli Ausf. F2 e altri 25 sono stati convertiti da F1. Con l'avvento delle armi a canna lunga, Pz.Kpfw. IV era in grado di competere ad armi pari con i carri armati pesanti e medi sovietici, ma ciò riguardava solo le armi in termini di protezione dell'armatura, il veicolo era ancora inferiore al T-34 sovietico e, ancor di più, al KV-1; Inoltre, l'aumento del peso del veicolo ne ha ridotto la velocità e la manovrabilità, e l'installazione di un cannone a canna lunga ha aumentato il peso sulla parte anteriore dello scafo, il che ha portato ad una rapida usura dei rulli anteriori e ad un forte dondolio del veicolo. il serbatoio durante una frenata improvvisa e dopo uno sparo.

Media

Pz.Kpfw. IVAusf. F2



Pz.Kpfw. IVAusf. F2 prima di essere mandato al fronte



Pz.Kpfw. IVAusf. F2 nel museo all'aperto dei veicoli corazzati

Recensione PzKpfw IV ausf F2 da BlackCross

Recensione PzKpfw IV ausf F2 di Ezida

Recensione PzKpfw IV ausf F2 di Omero

Guarda anche

• collegamento alla famiglia di apparecchiature;
• collegamenti ad analoghi approssimativi in ​​altre nazioni e filiali.

• argomento in ufficio forum di gioco;
• Pagina Wikipedia;
• pagina su Aviarmor.net;
• altra letteratura.

L'11 gennaio 1934, in una riunione della direzione degli armamenti della Wehrmacht, furono approvati i principi di base dell'armamento delle divisioni dei carri armati. Poco dopo nacque il prototipo del futuro carro armato PzKpfw IV, che per scopi di cospirazione fu chiamato la definizione già familiare di "trattore medio" - Mittleren Tractor. Quando la necessità di segretezza scomparve e il veicolo da combattimento cominciò a essere apertamente chiamato il carro armato del comandante del battaglione - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Questo nome durò fino all'introduzione di un sistema di designazione unificato per i carri armati tedeschi, quando il BW divenne finalmente il carro medio PzKpfw IV. I carri armati medi avrebbero dovuto servire come supporto alla fanteria. Il peso del veicolo non avrebbe dovuto superare le 24 tonnellate e avrebbe dovuto essere armato con un cannone a canna corta da 75 mm. Si decise di prendere in prestito la disposizione generale, lo spessore delle piastre della corazza, il principio di posizionamento dell'equipaggio e altre caratteristiche dal carro armato precedente, il PzKpfw III. I lavori per la creazione di un nuovo serbatoio iniziarono nel 1934. Rheinmetall-Borsig è stata la prima a presentare un modello in compensato futura macchina, e l'anno successivo apparve un vero e proprio prototipo, denominato VK 2001/Rh.

Il prototipo era realizzato in acciaio dolce saldato e pesava circa 18 tonnellate. Non appena lasciò le mura dello stabilimento di produzione, fu immediatamente inviato per i test a Kummersdorf. (Fu a Kummersdorf che Adolf Hitler conobbe per la prima volta i carri armati della Wehrmacht. Durante questo viaggio di familiarizzazione, Hitler mostrò grande interesse per le questioni della motorizzazione dell'esercito e della creazione di forze corazzate. Il capo di stato maggiore delle forze corazzate Guderian organizzò prove dimostrative delle forze meccanizzate motorizzate per il Cancelliere del Reich Hitler fu mostrato a plotoni di motociclette e anticarro, nonché a plotoni di veicoli corazzati leggeri e pesanti, secondo Guderian, il Fuhrer fu molto soddisfatto della visita.)

Carri armati PzKpfw IV e PzKpfw III al Tankfest di Bovington

Anche Daimler-Benz, Krupp e MAN hanno costruito i loro prototipi del nuovo serbatoio. Krupp presentò un veicolo da combattimento quasi simile al prototipo del veicolo del comandante del plotone che avevano precedentemente proposto e rifiutato. Dopo i test, il dipartimento tecnico delle forze armate scelse per la produzione in serie la versione VK 2001/K proposta da Krupp, apportando piccole modifiche al suo design. Nel 1936 fu costruito il primo prototipo del carro armato Geschiitz-Panzerwagen da 7,5 cm (VsKfz 618), un veicolo blindato con un cannone da 75 mm (modello sperimentale 618).

L'ordine iniziale era di 35 veicoli, che furono prodotti negli stabilimenti Friedrich Krupp AG di Essen tra l'ottobre 1936 e il marzo 1937. Iniziò così la produzione del più massiccio carro armato tedesco, che rimase in servizio con le forze corazzate del Terzo Reich fino alla fine della guerra. Il carro medio PzKpfw IV deve le sue elevate caratteristiche di combattimento interamente ai progettisti, che hanno brillantemente affrontato il compito di migliorare l'armatura e la potenza di fuoco del carro armato senza apportare modifiche significative al design di base.

MODIFICHE DEL SERBATOIO PzKpfw IV

Carro armato PzKpfw IV Ausf A divenne il modello per la creazione di tutte le successive modifiche. L'armamento del nuovo carro armato era costituito da un cannone da 75 mm KwK 37 L/24, coassiale con una mitragliatrice in torretta, e da una mitragliatrice montata frontalmente situata nello scafo. La centrale era un motore Maybach HL 108TR a carburatore a 12 cilindri raffreddato a liquido, che sviluppava una potenza di 250 CV. Lo scafo ospitava anche un motore aggiuntivo che azionava un generatore elettrico, che forniva energia all'azionamento elettrico per la rotazione della torretta. Il peso di combattimento del carro armato era di 17,3 tonnellate, lo spessore dell'armatura frontale raggiungeva i 20 mm.

Una caratteristica del carro armato Pz IV Ausf A era la cupola cilindrica del comandante con otto feritoie di osservazione ricoperte da blocchi di vetro corazzati.

Carro medio tedesco PzKpfw IV Ausf A

Il telaio, applicato su un lato, era costituito da otto ruote stradali, incastrate a coppie in quattro carrelli, sospese su molle a balestra quarto ellittiche. Sulla parte superiore c'erano quattro piccole ruote da strada. La ruota motrice è montata anteriormente. La ruota guida (bradipo) aveva un meccanismo per tensionare i cingoli. Va notato che questo design del telaio del carro armato PzKpfw IV Ausf A non è stato praticamente soggetto a cambiamenti significativi in ​​futuro. Il carro armato PzKpfw IV Ausf A è il primo carro armato di produzione di questo tipo.

Caratteristiche tattiche e tecniche del carro medio PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Data di creazione............................ 1935 (il primo carro armato apparve nel 1937)
Peso di combattimento (t)............................ 18.4
Dimensioni (m):
lunghezza............................5.0
larghezza....................2.9
altezza....................2,65
Armamento: ............ principale 1 cannone da 75 mm KwK 37 L/24 secondario 2 mitragliatrici MG 13 da 7,92 mm
Munizioni principali.................122 colpi
Armatura (mm): ...................massimo 15 minimo 5
Tipo di motore.................Maybach HL 108 TR (3000 giri/min)
Potenza massima (CV)..............250
Equipaggio...................5 persone
Velocità massima (km/h) ....................32
Autonomia di crociera (km)..................150

La seguente modifica al serbatoio: PzKpfw IV Ausf B- montava un motore Maybach HL 120TRM migliorato con una potenza di 300 CV. a 3000 giri al minuto e un nuovo cambio ZFSSG 76 a sei velocità invece dell'SSG 75 a cinque velocità. La differenza principale tra il PzKpfw FV Ausf B era l'uso di una piastra del corpo diritta invece di quella rotta del suo predecessore. Allo stesso tempo, la mitragliatrice montata anteriormente è stata smantellata. Al suo posto c'era il dispositivo di visualizzazione di un operatore radio, che poteva sparare con armi personali attraverso la feritoia. L'armatura frontale è aumentata a 30 mm, grazie alla quale il peso di combattimento è aumentato a 17,7 tonnellate. Anche la cupola del comandante subì modifiche, le cui fessure di osservazione furono coperte con coperture rimovibili. L'ordine per i nuovi "quattro" (ancora chiamati 2/BW) ammontava a 45 veicoli, tuttavia, a causa della mancanza di parti e materiali necessari, la società Krupp riuscì a produrne solo 42.

Carro medio tedesco PzKpfw IV Ausf B

Carri armati PzKpfw IV versione Ausf C apparvero nel 1938 e differivano molto poco dai veicoli Ausf B. Esternamente, questi carri armati sono così simili che può essere molto difficile distinguerli. Un'ulteriore somiglianza con la versione precedente è data da una piastra frontale diritta senza mitragliatrice MG, al posto della quale è apparso un dispositivo di visualizzazione aggiuntivo. Piccole modifiche hanno interessato l'introduzione di un involucro corazzato per la canna della mitragliatrice MG-34, nonché l'installazione di uno speciale paraurti sotto la pistola, che piegava l'antenna quando si girava la torretta, impedendole di rompersi. In totale furono prodotte circa 140 unità di carri armati Ausf C da 19 tonnellate.

Carro medio tedesco PzKpfw IV Ausf C

Serbatoi del prossimo modello - PzKpfw IV D- ha ricevuto un design migliorato del mantello della pistola. La pratica di utilizzare i carri armati costrinse a ritornare al design originale con una piastra frontale rotta (come sui carri armati PzKpfw IV Ausf A). Il supporto anteriore della mitragliatrice era protetto da un involucro di armatura quadrata e l'armatura laterale e posteriore è aumentata da 15 a 20 mm. Dopo il collaudo dei nuovi carri armati, nella circolare militare (n. 685 del 27 settembre 1939) apparve la seguente annotazione: "Il PzKpfw IV (con cannone da 75 mm) SdKfz 161 è d'ora in poi dichiarato idoneo per l'impiego militare con successo" formazioni”.

Carro medio tedesco PzKpfw IV Ausf D

Furono prodotti in totale 222 carri armati Ausf D, con i quali la Germania entrò nella seconda guerra mondiale. Durante la campagna polacca, diversi "quattro" tornarono senza gloria dai campi di battaglia in patria per riparazioni e modifiche. Si è scoperto che lo spessore dell'armatura dei nuovi carri armati non era sufficiente a garantire la loro sicurezza, quindi erano urgentemente necessarie piastre corazzate aggiuntive per proteggere i componenti più importanti. È curioso che i rapporti dell'intelligence militare britannica dell'epoca suggeriscano che il rafforzamento dell'armatura da combattimento dei carri armati avvenisse spesso "illegalmente", senza corrispondenti ordini dall'alto, e talvolta anche nonostante ciò. Pertanto, un ordine del comando militare tedesco intercettato dagli inglesi vietava severamente la saldatura non autorizzata di piastre corazzate aggiuntive sugli scafi dei carri armati tedeschi. L'ordine spiegava che "il fissaggio improvvisato* delle piastre corazzate non aumenta, ma riduce la protezione del carro armato, pertanto il comando della Wehrmacht ha ordinato ai comandanti di seguire rigorosamente le istruzioni che regolano il lavoro per migliorare la protezione corazzata dei veicoli da combattimento.

Carro medio tedesco PzKpfw IV Ausf E

Ben presto nacque il tanto atteso “quartetto”. PzKpfw IV Ausf E, la cui progettazione teneva conto di tutte le carenze precedentemente identificate del PzKpfw IV Ausf D. Innanzitutto, ciò riguardava una maggiore protezione dell'armatura. Ora l'armatura frontale da 30 mm dello scafo era protetta da piastre aggiuntive da 30 mm e i lati erano coperti da lamiere da 20 mm. Tutti questi cambiamenti hanno portato al fatto che il peso di combattimento è aumentato a 21 tonnellate. Inoltre, i carri armati Pz-4 Ausf E avevano una nuova cupola del comandante, che ora quasi non si estendeva oltre la torretta. La mitragliatrice da corsa ha ricevuto un supporto a sfera Kugelblende 30. Sulla parete posteriore della torretta è stata montata una scatola per i pezzi di ricambio e l'attrezzatura. Il telaio utilizzava nuove ruote motrici semplificate e carreggiate più larghe di un nuovo tipo con una larghezza di 400 mm invece di quelle vecchie con una larghezza di 360 mm.

Carro medio tedesco PzKpfw IV Ausf F1

L'opzione successiva era un carro armato PzKpfw IV Ausf F1. Questi serbatoi avevano una solida piastra frontale spessa 50 mm e lati spessi 30 mm. Anche la fronte della torretta ricevette un'armatura da 50 mm. Questo carro armato era l'ultimo modello armato con un cannone da 75 mm a canna corta a bassa velocità della volata.

Carro medio tedesco PzKpfw IV Ausf F2

Ben presto Hitler ordinò personalmente la sostituzione di questo cannone inefficace con un KwK 40 L/43 da 75 mm a canna lunga: nacque così il carro medio PzKpfw IV F2. La nuova arma richiedeva modifiche al design del compartimento di combattimento della torretta per accogliere l'aumento del carico di munizioni. 32 colpi su 87 erano ora piazzati nella torretta. La velocità iniziale di un proiettile perforante convenzionale è ora aumentata a 740 m/s (contro i 385 m/s del cannone precedente), e la penetrazione dell'armatura è aumentata di 48 mm ed è pari a 89 mm contro i precedenti 41 mm (con un proiettile perforante a una distanza di 460 metri con un angolo di impatto di 30°). La nuova potente arma cambiò immediatamente e per sempre il ruolo e il posto del nuovo carro armato nelle forze corazzate tedesche. Inoltre, il PzKpfw IV ha ricevuto un nuovo mirino Turmzielfernrohr TZF Sf e un mantello della pistola di forma diversa. D'ora in poi, il carro medio PzKpfw III passa in secondo piano, accontentandosi del ruolo di supporto di fanteria e carro armato di scorta, e il PzKpfw IV diventa per lungo tempo il principale carro armato "d'assalto" della Wehrmacht. Oltre alla Krupp-Gruson AG, altre due imprese si unirono alla produzione dei carri armati PzKpfw IV: VOMAG e Nibelungenwerke. L'apparizione sul palco del teatro delle operazioni dei "quattro" modernizzati Pz IV complicò notevolmente la posizione degli alleati, poiché la nuova pistola consentiva Carro armato tedesco combattere con successo contro la maggior parte dei veicoli corazzati dell'URSS e dei paesi membri della coalizione. In totale, durante il periodo fino al marzo 1942 furono prodotti 1.300 primi Ausf Four (dalla A alla F2).

Il PzKpfw IV è chiamato il carro armato principale della Wehrmacht. Più di 8.500 “quattro” costituivano la base delle forze corazzate della Wehrmacht, la sua principale forza d’attacco.

La successiva versione su larga scala fu il serbatoio PzKpfw IV Ausf G. Dal maggio 1942 al giugno 1943 ne furono creati molti di più rispetto ai veicoli con modifiche precedenti, più di 1.600 unità.

Carro medio tedesco PzKpfw IV Ausf G

I primissimi Pz IV Ausf G non erano praticamente diversi dal PzKpfw IV F2, ma durante il processo di produzione furono apportate numerose modifiche al design di base. Si tratta innanzitutto dell'installazione di un cannone da 75 mm KwK 40 L/48 con freno di bocca a due camere. La versione potenziata del cannone da carro armato KwK 40 aveva una velocità iniziale del proiettile di 750 m/s. Il nuovo modello del carro armato Quartet era dotato di schermi protettivi aggiuntivi da 5 mm per proteggere la torretta e i lati dello scafo, che ricevette tra le truppe il soprannome umoristico di "grembiule". Il carro armato Pz Kpfw IV Aufs G, prodotto a partire dal marzo 1943, era armato con un cannone da 75 mm con canna lunga L/48 invece del precedente con canna lunga 43 calibri. Sono stati prodotti in totale 1.700 veicoli con questa modifica. Nonostante l'aumento dell'armamento, il PZ-4 non poteva ancora competere con il T-34 russo.
La debole protezione dell'armatura li rendeva troppo vulnerabili. In questa foto puoi vedere come il carro armato Pz Kpfw IV Ausf G utilizza i sacchi di sabbia come protezione aggiuntiva. Naturalmente, tali misure non potrebbero migliorare significativamente la situazione.

La serie più popolare è stata il carro armato PzKpfw IV Ausf N ne furono prodotti più di 4.000, compresi vari cannoni semoventi creati sul telaio T-4 ("quattro").

Carro medio tedesco PzKpfw IV Ausf H

Questo carro armato si distingueva per la più potente corazza frontale (fino a 80 mm), l'introduzione di schermi laterali da 5 mm sullo scafo e sulla torretta, il supporto per mitragliatrice antiaerea MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 montato sul comandante torretta, un nuovo cambio ZF SSG 77 migliorato e piccole modifiche alla trasmissione. Il peso di combattimento di questa modifica del Pz IV ha raggiunto le 25 tonnellate. L'ultima versione del Quartetto era il carro armato PzKpfw IV J, che continuò ad essere prodotto fino al marzo 1945. Dal giugno 1944 al marzo 1945 furono prodotti più di 1.700 di questi veicoli. I serbatoi di questo tipo erano dotati di serbatoi di carburante ad alta capacità, che aumentavano l'autonomia di crociera a 320 km. Tuttavia, in generale, gli ultimi "quattro" sono stati notevolmente semplificati rispetto ai modelli precedenti.

DESCRIZIONE DEL DESIGN DEL SERBATOIO PzKpfw IV

TORRETTA E SCAFO SERBATOIO Pz IV

Lo scafo e la torretta del carro armato Pz-4 furono saldati. C'erano portelli di evacuazione su ciascun lato della torre per l'imbarco e lo sbarco dei membri dell'equipaggio.

Carro armato Pz IV con protezione installata contro proiettili cumulativi

La torre era dotata di una cupola del comandante con cinque feritoie di osservazione dotate di blocchi di vetro corazzati - triplex e coperture protettive dell'armatura, che venivano abbassate e sollevate utilizzando una piccola leva situata sotto ciascuna fessura.

All'interno del carro armato Pz IV Ausf G. La foto è stata scattata dal portello destro (caricatore).

Il palo della torre ruotava con lei. L'armamento consisteva in un cannone da 75 mm (KwK 37 a canna corta o KwK 40 a canna lunga) e una mitragliatrice a torretta coassiale, nonché una mitragliatrice MG montata nella corazza frontale dello scafo in un supporto sferico e destinata per l'operatore radiofonico. Questo schema di armamento è tipico di tutte le modifiche dei "quattro" ad eccezione dei carri armati della versione C.

All'interno del carro armato Pz IV Ausf G Foto scattata dal portello sinistro (artigliere).

Disposizione del carro armato PzKpfw IV- classico, con trasmissione anteriore. All'interno, lo scafo del serbatoio era diviso in tre compartimenti da due paratie. Il vano posteriore conteneva il vano motore.

Come in altri carri armati tedeschi, un albero cardanico veniva lanciato dal motore al cambio e alle ruote motrici, correndo sotto il pavimento della torretta. Accanto al motore c'era un motore ausiliario per il meccanismo di rotazione della torretta. Per questo motivo, la torretta è stata spostata a sinistra lungo l'asse di simmetria del serbatoio di 52 mm. Sul pavimento del compartimento di combattimento centrale, sotto il pavimento della torretta, erano installati tre serbatoi di carburante con una capacità totale di 477 litri. La torretta del compartimento di combattimento ospitava i restanti tre membri dell'equipaggio (comandante, artigliere e caricatore), armi (un cannone e una mitragliatrice coassiale), dispositivi di osservazione e mira, meccanismi di guida verticale e orizzontale. L'autista e l'operatore radio che sparavano da una mitragliatrice montata su un giunto sferico si trovavano nel compartimento anteriore dello scafo, su entrambi i lati del cambio.

Carro armato medio tedesco PzKpfw IV Ausf A. Vista del posto di guida.

Spessore dell'armatura del carro armato PzKpfw IV era in costante aumento. L'armatura frontale del T-4 era saldata da piastre corazzate laminate con cementazione superficiale ed era solitamente più spessa e resistente dell'armatura laterale. La protezione aggiuntiva mediante piastre corazzate non è stata utilizzata fino alla creazione del carro armato Ausf D. Per proteggere il carro armato da proiettili e proiettili cumulativi, è stato applicato un rivestimento zimmerit sulle superfici inferiori e laterali dello scafo e sulle superfici laterali della torretta il T-4 Ausf G effettuato dagli inglesi utilizzando il metodo Brinell ha dato i seguenti risultati: piastra frontale anteriore su un piano inclinato (superficie esterna) - 460-490 HB; piastra verticale anteriore (superficie esterna) - 500-520 HB; superficie interna -250-260 HB; fronte della torre (superficie esterna) - 490-51 0 HB; lati dello scafo (superficie esterna) - 500-520 HB; superficie interna - 270-280 HB; lati della torre (superficie esterna) -340-360 HB. Come accennato in precedenza, sulle ultime versioni del Quartetto sono stati utilizzati ulteriori “schermi” corazzati, realizzati in lamiere di acciaio di dimensioni 114 x 99 cm e montati sui lati dello scafo e della torretta, ad una distanza di 38 cm dallo scafo. La torretta era protetta da piastre corazzate spesse 6 mm fissate sul retro e sui lati, e lo schermo protettivo aveva portelli posizionati esattamente davanti ai portelli della torretta.

ARMAMENTO DEL SERBATOIO.

I carri armati PzKpfw IV Ausf A - F1 erano equipaggiati con un cannone a canna corta da 75 mm KwK 37 L/24 con canna calibro 24, culatta verticale e velocità iniziale del proiettile non superiore a 385 m/s. I carri armati PzKpfw III Ausf N e i cannoni d'assalto StuG III erano equipaggiati esattamente con le stesse armi. Le munizioni della pistola includevano quasi tutti i tipi di proiettili: tracciante perforante, sottocalibro tracciante perforante, frammentazione cumulativa, altamente esplosiva e fumogena.

Vista della botola di fuga a doppia anta nella torretta del carro armato Pz IV

Per ruotare il cannone dei 32° richiesti (da -110 a +21, erano necessarie 15 rivoluzioni complete. I carri armati Pz IV utilizzavano sia un azionamento elettrico che un azionamento manuale per ruotare la torretta. L'azionamento elettrico era alimentato da un generatore azionato da un motore bicilindrico a due tempi raffreddato ad acqua. Per la designazione approssimativa del bersaglio, è stato utilizzato un sistema di tipo orologio-quadrante. Per questo, l'angolo di fuoco orizzontale del cannone della torretta del carro armato, pari a 360°, è stato diviso in dodici. divisioni e la divisione corrispondente alla posizione tradizionale del numero 12 sul quadrante dell'orologio indicava la direzione del movimento del carro armato. Un altro ingranaggio veniva azionato da un albero a cerniera, l'anello dentato nella cupola del comandante veniva messo in movimento era anch'esso graduato da 1 a 12 a, inoltre la scala esterna della cupola, corrispondente al quadrante del cannone principale, era dotata di un indice fisso.

Vista della parte posteriore del carro armato PZ IV

Grazie a questo dispositivo, il comandante poteva determinare la posizione approssimativa del bersaglio e dare le istruzioni appropriate all'artigliere. La postazione di guida era dotata di un indicatore di posizione della torretta (con due luci) su tutti i modelli del carro armato PzKpfw IV (eccetto Ausf J). Grazie a questo dispositivo, l'autista conosceva la posizione della torretta e del cannone del carro armato. Ciò era particolarmente importante quando ci si spostava nella foresta e nelle aree popolate. Il cannone era montato insieme ad una mitragliatrice coassiale e ad un mirino telescopico TZF 5v (sulle prime modifiche dei carri armati); TZF 5f e TZF 5f/l (sui carri armati a partire dai carri armati PzKpfw IV Ausf E). La mitragliatrice era alimentata da una striscia metallica flessibile e il tiratore sparava utilizzando uno speciale pedale. Il mirino telescopico 2.5x era dotato di scale di tre gamme (per il cannone principale e la mitragliatrice).

Vista della parte anteriore della torretta del carro armato Pz IV

La mitragliatrice da corsa MG-34 era dotata di un mirino telescopico KZF 2. Il carico completo di munizioni era di 80-87 (a seconda della modifica). colpi di artiglieria e 2.700 colpi di munizioni per due mitragliatrici da 7,92 mm. A partire dalla modifica Ausf F2, il cannone a canna corta viene sostituito da un cannone più potente da 75 mm KwK 40 L/43 a canna lunga, e le ultime modifiche (a partire dall'Ausf H) ricevono un cannone L/48 migliorato con un lunghezza della canna di 48 calibri. Le armi a canna corta avevano un freno di bocca a camera singola, mentre quelle a canna lunga dovevano essere dotate di freno di bocca a due camere. L'aumento della lunghezza della canna richiedeva un contrappeso. Per raggiungere questo obiettivo, le ultime modifiche del Pz-4 erano dotate di una pesante molla di compressione installata in un cilindro fissato alla parte anteriore del pavimento della torretta rotante.

Motore e trasmissione

Le prime versioni del PzKpfw IV erano equipaggiate con lo stesso motore dei serbatoi della serie PzKpfw III: il Maybach HL 108 TR a 12 cilindri con una potenza di 250 CV, che richiedeva benzina con un numero di ottani di 74. Successivamente, furono iniziò a utilizzare il serbatoio come centrale elettrica con motori Maybach HL 120 TR e HL 120 TRM migliorati con una potenza di 300 CV. Il motore nel suo insieme si distingueva per l'elevata affidabilità e resistenza alle variazioni di temperatura, ma ciò non si applicava alle condizioni del caldo africano e alle regioni afose della Russia meridionale. Per evitare l'ebollizione del motore, l'autista doveva guidare il serbatoio con tutta la cautela possibile. In condizioni invernali è stata utilizzata un'installazione speciale che ha consentito di pompare il liquido riscaldato (glicole etilenico) da un serbatoio di lavoro in un serbatoio che doveva essere avviato. A differenza dei carri armati PzKpfw III, il motore del T-4 era posizionato asimmetricamente, sul lato destro dello scafo. I bruchi a maglie piccole del serbatoio T-4 consistevano in 101 o 99 maglie (a partire da F1) con una larghezza (opzioni) PzKpfw IV Ausf A - E 360 mm, e in Ausf F-J- 400 mm, il loro peso totale sfiorava i 1300 kg. La tensione dei cingoli veniva regolata mediante una ruota di guida posteriore montata su un asse eccentrico. Il meccanismo a cricchetto impediva all'asse di girare all'indietro e di causare l'abbassamento del cingolo.

RIPARAZIONE DEL BINARIO.
Ogni equipaggio del carro armato Pz IV aveva a disposizione un nastro industriale della stessa larghezza dei cingoli. I bordi della cinghia erano perforati in modo che i fori coincidessero con i denti della ruota motrice. Se il cingolo si rompeva, una cinghia veniva attaccata all'area danneggiata, fatta passare sopra i rulli di supporto e fissata ai denti della ruota motrice. Successivamente sono stati avviati il ​​motore e la trasmissione. La ruota motrice girò e tirò in avanti il ​​cingolo e la cinghia finché il cingolo non si impigliò nella ruota. Chiunque abbia mai tirato fuori un lungo e pesante bruco alla “vecchia maniera” – usando un pezzo di corda o le dita, apprezzerà quale salvezza sia stata questo semplice schema per l’equipaggio.

RECORD DI BATTAGLIA DEL CARRO ARMATO Pz IV

I “quattro” iniziarono il loro viaggio di combattimento in Polonia, dove, nonostante il loro piccolo numero, divennero immediatamente una forza d’attacco notevole. Alla vigilia dell'invasione della Polonia, nelle truppe della Wehrmacht c'erano quasi il doppio dei "quattro" rispetto ai "tre": 211 contro 98. Le qualità di combattimento dei "quattro" attirarono immediatamente l'attenzione di Heinz Guderian, che da quel momento momento in poi insisterebbero costantemente per aumentare la loro produzione. Dei 217 carri armati persi dalla Germania durante la guerra di 30 giorni con la Polonia, ce n'erano solo 19 "quattro". Per immaginare meglio la fase polacca del percorso di combattimento del PzKpfw IV, passiamo ai documenti. Qui voglio presentare ai lettori la storia del 35° reggimento carri armati, che prese parte all'occupazione di Varsavia. Presento alla vostra attenzione alcuni estratti del capitolo dedicato all'assalto alla capitale polacca, scritto da Hans Schaufler.

“Era il nono giorno di guerra. Sono appena entrato nel quartier generale della brigata come ufficiale di collegamento. Ci trovavamo nel piccolo sobborgo di Ochota, situato sulla strada Rawa-Ruska-Varsavia. Si avvicinava un altro attacco alla capitale polacca. Le truppe sono in massima allerta. I carri armati erano allineati in colonna, seguiti dalla fanteria e dagli zappatori. Stiamo aspettando l'avanzamento dell'ordine. Ricordo la strana calma che regnava tra le truppe. Non si sono sentiti colpi di fucile o colpi di mitragliatrice. Solo occasionalmente il silenzio veniva rotto dal rombo di un aereo da ricognizione che sorvolava la colonna. Ero seduto nel carro armato del comando accanto al generale von Hartlieb. Ad essere onesti, il serbatoio era un po' stretto. L'aiutante di brigata, capitano von Harling, studiò attentamente la mappa topografica che mostrava la situazione. Entrambi gli operatori radiofonici si sono aggrappati alle loro radio. Uno ha ascoltato il messaggio del quartier generale della divisione, il secondo ha tenuto la mano sulla chiave per iniziare immediatamente a trasmettere gli ordini alle unità. Il motore ronzava rumorosamente. All'improvviso un fischio squarciò il silenzio, il secondo successivo soffocato da una forte esplosione. Ha colpito prima la destra, poi la sinistra della nostra macchina, poi da dietro. L'artiglieria entrò in azione. Si udirono i primi gemiti e le grida dei feriti. Tutto è come al solito: gli artiglieri polacchi ci inviano il loro tradizionale "ciao".
Alla fine fu ricevuto l'ordine di passare all'offensiva. I motori ruggirono e i carri armati si mossero verso Varsavia. Raggiungemmo abbastanza rapidamente la periferia della capitale polacca. Seduto nel carro armato, ho sentito il rumore dei colpi di mitragliatrice, le esplosioni di bombe a mano e il ticchettio dei proiettili sulle fiancate blindate del nostro veicolo. I nostri operatori radio hanno ricevuto un messaggio dopo l'altro. "Avanti verso la barricata stradale*", è stato trasmesso dal quartier generale del 35° reggimento. "Un cannone anticarro - cinque carri armati distrutti - c'è una barricata minata più avanti", hanno riferito i vicini. “Ordine per il reggimento! Gira dritto a sud!" - tuonò il basso del generale. Doveva urlare per superare il rumore infernale fuori.

"Passate il messaggio al quartier generale della divisione", ho ordinato agli operatori radio. -Ci siamo avvicinati alla periferia di Varsavia. Le strade sono barricate e minate. Girare a destra*. Dopo qualche tempo arriva un breve messaggio dal quartier generale del reggimento: -Le barricate sono state prese*.
E ancora il rumore dei proiettili e delle forti esplosioni a sinistra e a destra del nostro carro armato... mi sento come se qualcuno mi spingesse nella parte posteriore. "Le posizioni del nemico sono trecento metri più avanti", gridò il generale. - Gira a destra!* Il terribile stridore dei bruchi sulla strada acciottolata - ed entriamo in una piazza deserta. -Più veloce, dannazione! Ancora più veloce!* - grida furiosamente il generale. Ha ragione, non puoi esitare: i polacchi sparano con molta precisione. "Siamo finiti sotto il fuoco dell'artiglieria pesante", riferisce il 36° reggimento. *reggimento 3b! - risponde subito il generale. "Richiedi immediatamente la copertura dell'artiglieria!" Puoi sentire pietre e frammenti di proiettili che colpiscono l'armatura. I colpi sono sempre più forti. All'improvviso si sente un'esplosione mostruosa molto vicino e io sbatto la testa contro la radio. Il serbatoio viene sbalzato e gettato di lato. Il motore si spegne.
Attraverso il coperchio del portello vedo un'abbagliante fiamma gialla.

Carro armato PzKpfw IV

Nello scompartimento di combattimento tutto è sottosopra, maschere antigas, estintori, ciotole da campo e altre piccole cose giacciono ovunque... Alcuni secondi di inquietante intorpidimento. Allora tutti si scuotono, si guardano con ansia e si sentono subito. Grazie a Dio, vivo e vegeto! L'autista innesta la terza marcia, aspettiamo con il fiato sospeso il suono familiare e tiriamo un sospiro di sollievo quando il serbatoio si allontana obbediente. È vero, c'è un rumore sospetto che proviene dalla strada giusta, ma siamo troppo felici di prendere in considerazione queste sciocchezze. Tuttavia, a quanto pare, le nostre disgrazie erano lungi dall’essere finite. Prima che avessimo il tempo di percorrere pochi metri, una nuova forte scossa scosse il serbatoio e lo scaraventò a destra. Da ogni casa, da ogni finestra eravamo bombardati da furibondi colpi di mitragliatrice. Dai tetti e dalle soffitte, i polacchi ci hanno lanciato bombe a mano e bottiglie incendiarie con benzina condensata. Probabilmente c'erano cento volte più nemici di quanti ce ne fossero, ma non siamo tornati indietro.

Continuammo ostinatamente a muoverci in direzione sud e né le barricate di tram rovesciati, di filo spinato attorcigliato e di rotaie scavate nel terreno potevano fermarci. Di tanto in tanto i nostri carri armati finivano sotto il fuoco dei cannoni anticarro. "Signore, assicurati che non mettano fuori combattimento il nostro carro armato!"- abbiamo pregato in silenzio, pienamente consapevoli che ogni sosta forzata sarebbe stata l'ultima della nostra vita. Intanto il rumore del bruco si faceva sempre più forte e minaccioso. Alla fine siamo entrati in una specie di frutteto e ci siamo nascosti dietro gli alberi. A questo punto, alcune unità del nostro reggimento riuscirono a sfondare alla periferia di Varsavia, ma l'ulteriore avanzata divenne sempre più difficile. Di tanto in tanto arrivavano messaggi deludenti alla radio: "L'offensiva è stata fermata dal pesante fuoco dell'artiglieria nemica - il carro armato ha colpito una mina - il carro armato è stato colpito da un cannone anticarro - è urgentemente necessario il supporto dell'artiglieria".

Inoltre non siamo riusciti a prendere fiato all'ombra degli alberi da frutto. Gli artiglieri polacchi ritrovarono rapidamente l'orientamento e lanciarono su di noi una raffica di fuoco feroce. Ogni secondo la situazione diventava sempre più spaventosa. Abbiamo provato ad abbandonare il rifugio che era diventato pericoloso, ma si è scoperto che la pista danneggiata era completamente ceduta. Nonostante tutti i nostri sforzi, non riuscivamo nemmeno a muoverci. La situazione sembrava senza speranza. È stato necessario riparare il binario sul posto. Il nostro generale non poteva nemmeno temporaneamente abbandonare il comando dell'operazione; dettava messaggio dopo messaggio, ordine dopo ordine. Restammo inattivi... Quando i cannoni polacchi tacquero per un po', decidemmo di approfittare di questa breve tregua per ispezionare il telaio danneggiato. Tuttavia, non appena abbiamo aperto il portello, il fuoco è ripreso. I polacchi si stabilirono da qualche parte molto vicino e, rimanendo invisibili per noi, trasformarono la nostra macchina in un ottimo bersaglio. Dopo diversi tentativi infruttuosi siamo riusciti a uscire dalla vasca e, riparandoci tra le more spinose, abbiamo finalmente potuto ispezionare i danni. I risultati dell'esame furono molto deludenti. La piastra frontale inclinata, piegata dall'esplosione, si è rivelata il danno più insignificante. Il telaio era nelle condizioni più deplorevoli. Diverse sezioni dei binari sono andate in pezzi, con piccole parti metalliche che si sono perse lungo il percorso; il resto è stato mantenuto sulla parola d'onore. Non solo i cingoli stessi furono danneggiati, ma anche le ruote stradali. Con grande difficoltà, in qualche modo abbiamo serrato le parti sciolte, rimosso i binari, fissato i binari strappati con nuovi perni... Era ovvio che anche con l'esito più favorevole, queste misure ci avrebbero dato l'opportunità di percorrere un altro paio di chilometri , ma in tali condizioni non si poteva fare altro. Ho dovuto risalire nella vasca.

Là ci aspettavano notizie ancora più spiacevoli. Il quartier generale della divisione riferì che il supporto aereo era impossibile e che l'artiglieria non era in grado di far fronte alla superiorità delle forze nemiche. Pertanto ci è stato ordinato di tornare immediatamente.

Il generale guidò la ritirata delle sue unità. Carro armato dopo carro armato, plotone dopo plotone, i nostri si ritirarono e i polacchi li inondarono di fuoco feroce dei loro cannoni. In alcune aree, i progressi sono stati così difficili che per qualche tempo ci siamo dimenticati delle condizioni deplorevoli del nostro carro armato. Infine, quando ultimo serbatoio Uscito dalla periferia che era diventata un inferno, era tempo di pensare a me stessa. Dopo esserci consultati, abbiamo deciso di ritirarci lungo lo stesso percorso da cui siamo entrati. All'inizio tutto è andato con calma, ma in questa calma abbiamo sentito una sorta di pericolo nascosto. Il silenzio minaccioso dava sui nervi molto più dei suoni dei cannoneggiamenti che erano diventati familiari. Nessuno di noi dubitava che non fosse un caso che i polacchi si nascondessero, che aspettassero il momento giusto per porre fine alle nostre vite. Andando avanti lentamente, abbiamo sentito sulla nostra pelle lo sguardo odioso di un nemico invisibile fisso su di noi... Finalmente siamo arrivati ​​al luogo dove abbiamo ricevuto i primi danni. A poche centinaia di metri c'era l'autostrada che portava alla sede della divisione. Ma il percorso verso l'autostrada era bloccato da un'altra barricata, abbandonata e silenziosa, come il resto della zona circostante. Superiamo con attenzione l'ultimo ostacolo, entriamo nell'autostrada e ci facciamo il segno della croce.

E qui colpo terribile cadde sulla poppa scarsamente protetta del nostro carro armato. Ne seguì un altro e un altro... Quattro colpi in totale. La cosa peggiore è accaduta: siamo finiti sotto il fuoco mirato di un cannone anticarro. Il motore ruggì e il carro armato fece un disperato tentativo di fuggire dal bombardamento, ma nel secondo successivo fummo gettati di lato da una forte esplosione. Il motore si è spento.
Il primo pensiero è stato: è tutto finito, i polacchi ci distruggeranno con il prossimo colpo. Cosa fare? Saltarono fuori dal serbatoio e si precipitarono a terra. Aspettiamo cosa accadrà... Passa un minuto, poi un altro... Ma per qualche motivo non c'è ripresa. Qual è il problema? E all'improvviso guardiamo: c'è una colonna di fumo nero sopra la poppa del serbatoio. Il primo pensiero è che il motore sia in fiamme. Ma da dove viene questo strano sibilo? Abbiamo dato un'occhiata più da vicino e non potevamo credere ai nostri occhi: si è scoperto che un proiettile sparato dalla barricata ha colpito i fumogeni situati nella parte posteriore del nostro veicolo e la brezza ha soffiato il fumo verso il cielo. Ciò che ci salvò fu che una nuvola di fumo nero aleggiava proprio sopra la barricata e i polacchi decisero che il carro armato era in fiamme.

Carro armato PzKpfw IV rianimato

*Quartier generale della brigata - quartier generale della divisione* - il generale ha cercato di mettersi in contatto, ma la radio era muta. Il nostro carro armato aveva un aspetto terribile: nero, ammaccato, con la parte posteriore maciullata. Il bruco completamente caduto giaceva lì vicino... Non importa quanto sia stata dura, ho dovuto affrontare la verità: ho dovuto abbandonare la macchina e cercare di raggiungere la mia gente a piedi. Abbiamo tirato fuori mitragliatrici, preso walkie-talkie e cartelle con documenti e ultima volta guardò il serbatoio mutilato. Il mio cuore si è spezzato dal dolore... Secondo le istruzioni, il carro armato danneggiato avrebbe dovuto essere fatto saltare in aria in modo che non cadesse in mano al nemico, ma nessuno di noi poteva decidere di farlo... Invece, abbiamo camuffato il veicolo come meglio potevamo con i rami. In cuor nostro, tutti speravamo che, se le circostanze fossero state favorevoli, saremmo presto tornati e avremmo rimorchiato l'auto alla nostra gente...
Ancora oggi ricordo con orrore il viaggio del ritorno... Coprendoci a vicenda di fuoco, in brevi tratti, ci spostavamo di casa in casa, di giardino in giardino... Quando finalmente arrivammo a sera, crollammo immediatamente e si addormentò.
Tuttavia, non sono mai riuscito a dormire abbastanza. Dopo un po', ho aperto gli occhi inorridito e ho perso i sensi, ricordandomi che avevamo abbandonato il nostro carro armato... Lo vedevo in piedi, indifeso, con la torretta aperta, proprio di fronte alla barricata polacca... Quando mi sono svegliato di nuovo dal sonno, poi ho sentito la voce rauca dell'autista sopra di me: "Sei con noi?" Non ho capito, mezzo addormentato, e ho chiesto: "Dove?" "Ho trovato un'auto per le riparazioni", ha spiegato brevemente. Sono subito balzato in piedi e siamo andati a salvare il nostro carro armato. Ci vorrebbe molto tempo per raccontare come siamo arrivati ​​lì, come abbiamo lavorato per rianimare la nostra macchina distrutta. La cosa principale è che quella notte siamo comunque riusciti a mettere in azione il nostro comando "quattro" (L'autore delle memorie molto probabilmente si sbaglia nel chiamare il suo carro armato "quattro". Il fatto è che i carri armati Pz. Kpfw. IV iniziarono per riattrezzare i veicoli di comando solo dal 1944. Molto probabilmente, stiamo parlando di un carro armato di comando basato sulla versione Pz III D.)
Quando i polacchi risvegliati hanno cercato di fermarci con il fuoco, avevamo già finito il nostro lavoro, quindi siamo saliti velocemente sulla torre e siamo partiti. Eravamo felici nell'anima... Anche se il nostro carro armato era distrutto e gravemente danneggiato, non potevamo ancora abbandonarlo alla gioia del nemico trionfante! Una campagna di un mese in condizioni di cattive strade polacche e terreno sciolto e paludoso ha avuto l'effetto più sfavorevole sulle condizioni dei carri armati tedeschi. Le auto avevano urgente bisogno di riparazioni e restauri. Questa circostanza, tra le altre, influenzò il rinvio dell'invasione hitleriana a Europa occidentale. Il comando della Wehrmacht ha potuto imparare lezioni dall'esperienza della guerra in Polonia e ha apportato modifiche significative allo schema precedentemente esistente per l'organizzazione della riparazione e della manutenzione dei veicoli da combattimento. L'efficacia del nuovo sistema di riparazione e ripristino dei carri armati della Wehrmacht può essere giudicata da un articolo di giornale pubblicato su uno dei giornali tedeschi e ristampato in Inghilterra nel maggio 1941. L'articolo si chiamava "Il segreto della potenza di combattimento dei carri armati tedeschi" e conteneva un elenco dettagliato di misure per organizzare il funzionamento ininterrotto del servizio di riparazione e restauro, che faceva parte di ciascuna divisione di carri armati.
"Il segreto del successo dei carri armati tedeschi è in gran parte determinato dal sistema di evacuazione e riparazione dei carri armati danneggiati, organizzato in modo impeccabile, che consente di effettuare tutte le operazioni necessarie nel modo più tempo più breve. Maggiore è la distanza che i carri armati devono coprire durante la marcia, maggiore è l'importanza di un meccanismo perfettamente regolato per la riparazione e la manutenzione dei veicoli guasti.
1. Ogni battaglione di carri armati ha a sua disposizione uno speciale plotone di riparazione e ripristino per l'assistenza di emergenza in caso di danni minori. Questo plotone, essendo l'unità di riparazione più piccola, si trova in prossimità della prima linea. Il plotone comprende meccanici di riparazione motori, meccanici radiofonici e altri specialisti. Il plotone ha a disposizione camion leggeri per il trasporto dei pezzi di ricambio e degli strumenti necessari, nonché uno speciale veicolo corazzato di riparazione e recupero, convertito da un carro armato, per il trasporto di queste parti al carro armato dei disabili. Il plotone è comandato da un ufficiale che, se necessario, può chiedere aiuto a diversi plotoni e inviarli tutti insieme nella zona in cui è necessaria l'assistenza di emergenza.

Va sottolineato in particolare che l'efficienza del plotone di riparazione e ripristino dipende direttamente dalla disponibilità dei pezzi di ricambio, degli strumenti e dei trasporti adeguati necessari. Poiché in condizioni di combattimento il tempo vale oro, il capo meccanico di un plotone di riparazione ha sempre a sua disposizione una fornitura di componenti di base, gruppi e parti. Ciò gli consente, senza perdere un secondo, di recarsi per primo al serbatoio danneggiato e iniziare i lavori, mentre la rimanente fornitura dei materiali necessari viene trasportata sul camion se il danno ricevuto dal serbatoio è così grave che non può essere riparata sul posto, oppure le riparazioni richiedono tempi lunghi, l'auto viene rispedita al costruttore.
2. Ogni reggimento di carri armati ha a sua disposizione una compagnia di riparazione e restauro, che dispone di tutte le attrezzature e gli strumenti necessari. Nelle officine mobili dell'azienda di riparazione, artigiani esperti caricavano batterie, lavori di saldatura e riparazioni complesse del motore. Le officine sono dotate di gru speciali, fresatrici, foratrici e molatrici, nonché di attrezzature speciali per impianti idraulici, carpenteria, verniciatura e lattoneria. Ogni compagnia di riparazione e restauro comprende due plotoni di riparazione, uno dei quali può essere assegnato a uno specifico battaglione del reggimento. In pratica entrambi i plotoni si muovono costantemente all'interno del reggimento, garantendo la continuità del ciclo di lavoro di recupero. Ogni plotone aveva il proprio camion per il trasporto dei pezzi di ricambio. Inoltre, l'impresa di riparazione e restauro comprendeva necessariamente un plotone di veicoli di riparazione e recupero di emergenza, che consegnavano i carri armati guasti a un'officina di riparazione o a un punto di raccolta, dove veniva poi inviato il plotone di riparazione dei carri armati o l'intera compagnia. Inoltre, l'azienda comprende anche un plotone di riparazione di armi e officine di riparazione di radio.
In pratica, entrambi i plotoni si muovono costantemente all'interno del reggimento, garantendo la continuità del ciclo di lavori di restauro. Ogni plotone aveva il proprio camion per il trasporto dei pezzi di ricambio. Inoltre, l'impresa di riparazione e restauro comprendeva necessariamente un plotone di veicoli di riparazione e recupero di emergenza, che consegnavano i carri armati guasti a un'officina di riparazione o a un punto di raccolta, dove veniva poi inviato il plotone di riparazione dei carri armati o l'intera compagnia. Inoltre, l'azienda comprende anche un plotone di riparazione di armi e officine di riparazione di radio.

3. Se dietro la linea del fronte o nel territorio da noi occupato esistono officine di riparazione ben attrezzate, le truppe spesso le utilizzano per risparmiare sui trasporti e ridurre il volume del traffico ferroviario. In questi casi, tutti i pezzi di ricambio e le attrezzature necessarie vengono ordinati dalla Germania e viene assegnato uno staff di artigiani e meccanici altamente qualificati.
Si può dire con tutta certezza che senza uno schema ben ponderato e chiaramente funzionante per il lavoro delle unità di riparazione, le nostre valorose petroliere non sarebbero state in grado di coprire distanze così vaste e ottenere vittorie così brillanti in una vera guerra*.

Prima dell'invasione dell'Europa occidentale, i Quattro costituivano ancora una minoranza assoluta di carri armati Panzerwaffe: solo 278 su 2.574 veicoli da combattimento. I tedeschi si opposero a più di 3.000 veicoli alleati, la maggior parte dei quali francesi. Inoltre, molti carri armati francesi a quel tempo erano significativamente superiori anche ai "quattro" tanto amati da Guderian, sia in termini di protezione dell'armatura che di efficienza delle armi. Tuttavia, i tedeschi avevano un innegabile vantaggio strategico. Secondo me, l'essenza della "guerra lampo" è espressa al meglio in una breve frase di Heinz Guderian: "Non toccare con le dita, ma colpisci con il pugno!" Grazie alla brillante attuazione della strategia della "guerra lampo", la Germania vinse facilmente la campagna di Francia, nella quale il PzKpfw IV ebbe molto successo. Fu in questo momento che i carri armati tedeschi riuscirono a crearsi una formidabile reputazione, superando molte volte le reali capacità di questi veicoli debolmente armati e insufficientemente corazzati. Nell'Afrika Korps di Rommel c'erano soprattutto molti carri armati PzKpfw IV, ma in Africa per troppo tempo fu loro assegnato un ruolo ausiliario di supporto della fanteria.
Nel febbraio 1941, in una recensione della stampa tedesca, regolarmente pubblicata sulla stampa britannica, fu pubblicata una selezione speciale dedicata ai nuovi carri armati PzKpfw IV. Gli articoli indicano che ogni battaglione carri della Wehrmacht ha a sua disposizione una compagnia di dieci PzKpfw IV carri armati, che vengono utilizzati, in primo luogo, come cannone d'artiglieria d'assalto e, in secondo luogo, come elemento essenziale per le colonne di carri armati che avanzano rapidamente. Il primo scopo dei carri armati PzKpfw IV è stato spiegato semplicemente. Poiché l'artiglieria da campo non era in grado di fornire immediatamente supporto alle forze corazzate in una direzione o nell'altra, il PzKpfw IV assunse il suo ruolo con il suo potente cannone da 75 mm. Altri vantaggi derivanti dall'utilizzo del Quartetto derivavano dal fatto che il suo cannone da 75 mm, con una gittata massima di oltre 8.100 m, poteva dettare l'ora e il luogo della battaglia, mentre la velocità e la manovrabilità del cannone lo rendevano un'arma estremamente pericolosa. .
Gli articoli, in particolare, contengono esempi di come sei carri armati PzKpfw IV furono usati come formazione di artiglieria contro una colonna alleata che avanzava, e di come furono usati anche come armi per guerra di controbatteria, e agì anche da un'imboscata, nella quale i carri armati britannici furono attirati da diversi veicoli corazzati tedeschi. Inoltre i PzKpfw IV furono impiegati anche in operazioni difensive, come testimonia il seguente episodio della campagna d'Africa: il 16 giugno 1941 i tedeschi circondarono le truppe britanniche nella zona di Capuzzo. Questo è stato preceduto tentativo fallito gli inglesi di dirigersi verso Tobruk e riconquistare la fortezza assediata dalle truppe di Rommel. Il 15 giugno doppiarono la catena montuosa a sud-est del passo Halfaya e avanzarono verso nord attraverso Ridot ta Capuzzo quasi fino a Bardia. Così lo ricorda un partecipante diretto agli eventi da parte britannica:

“I veicoli corazzati si estendevano lungo un ampio fronte. Si muovevano in due o tre e, se incontravano una seria resistenza, tornavano immediatamente indietro. I veicoli erano seguiti dalla fanteria su camion. Questo fu l'inizio di un attacco su vasta scala. Gli equipaggi dei carri armati sparavano per uccidere, la precisione del fuoco era dell'80-90%. Posizionarono i loro carri armati in modo che la parte anteriore e i lati fossero rivolti verso le nostre posizioni. Ciò ha permesso ai tedeschi di colpire efficacemente le nostre armi rimanendo immobili. Raramente sparavano mentre si muovevano. In alcuni casi, i carri armati PzKpfw IV aprivano improvvisamente il fuoco con i loro cannoni e non sparavano a nessun bersaglio specifico, ma creavano semplicemente un muro di fuoco mentre si muovevano a distanze di 2000-3600 m. Tutto ciò veniva fatto per terrorizzare i nostri difensori. Ad essere onesti, ci sono riusciti piuttosto bene”.

Il primo scontro tra truppe americane e tedesche in Tunisia avvenne il 26 novembre 1942, quando le truppe del 190° battaglione carri dell'Afrika Korps nella zona di Mateur entrarono in contatto con il 2° battaglione del 13° reggimento della 1a divisione carri. I tedeschi in questa zona avevano circa tre carri armati PzKpfw III e almeno sei nuovi carri armati PzKpfw IV con cannoni KwK 40 a canna lunga da 75 mm. Così viene descritto questo episodio nel libro "Old Ironsides".
“Mentre le forze nemiche si stavano radunando da nord, il battaglione di Waters non perse tempo. Dopo aver scavato profonde linee di difesa, mimetizzato i loro carri armati e ne costruirono un altro lavoro necessario, non solo riuscirono a prepararsi per l'incontro con il nemico, ma si ritagliarono anche un giorno di tregua in più. Il giorno successivo apparve il capo di una colonna tedesca. La compagnia di Siglin si preparò a precipitarsi verso il nemico. Un plotone di cannoni d'assalto sotto il comando del tenente Ray Wasker avanzò per intercettare e distruggere il nemico. Tre obici da 75 mm sul telaio di mezzi corazzati da trasporto truppe a semicingolato, situati ai margini di un fitto uliveto, permisero ai tedeschi di avvicinarsi a circa 900 me aprirono un fuoco rapido. Tuttavia, colpire i carri armati nemici non era un compito così facile. I tedeschi si ritirarono rapidamente e, quasi completamente nascosti da nuvole di sabbia e polvere, risposero con raffiche dei loro potenti cannoni. I proiettili sono esplosi molto vicino alle nostre posizioni, ma per il momento non hanno causato danni gravi.

Presto Wasker ricevette l'ordine dal comandante del battaglione di dare fuoco alle bombe fumogene e di ritirare i suoi cannoni semoventi. installazioni di artiglieria a distanza di sicurezza. In questo momento, la compagnia di Siglin, composta da 12 carri armati leggeri M3 General Stewart, attaccò il fianco occidentale del nemico. Il primo plotone riuscì a sfondare il più vicino possibile alle posizioni nemiche, ma le truppe italo-tedesche non si lasciarono sorprendere, trovarono rapidamente l'obiettivo e vi colpirono con tutta la potenza dei loro cannoni. In pochi minuti la compagnia A perse sei carri armati, ma nonostante ciò riuscì comunque a respingere i veicoli nemici, girandoli con le retrovie verso le posizioni della compagnia B. Questa giocò un ruolo decisivo nella battaglia. La compagnia B abbatté il fuoco dei suoi cannoni sui punti più vulnerabili dei carri armati tedeschi e, senza permettere al nemico di riprendere i sensi, disabilitò sei PzKpfw IV e un PzKpfw III. I restanti carri armati si ritirarono in disordine (affinché il lettore possa percepire la gravità della situazione in cui si trovavano gli americani, ha senso per il confronto citare le principali caratteristiche prestazionali del carro leggero M 3 Stuart: peso di combattimento - 12,4 tonnellate equipaggio - 4 persone; prenotazione - da 10 a 45 mm; armamento - 1 mitragliatrice da 37 mm; motore "Continental" W 670-9A, 7 cilindri, potenza del carburatore 250 CV; ; riserva di carica (in autostrada) - 113 km.).
Per essere onesti, va notato che gli americani non sempre uscirono vittoriosi dai combattimenti con le forze armate tedesche. Molto più spesso, le circostanze si sono rivelate esattamente opposte e gli americani hanno dovuto subire gravi perdite in termini di attrezzature militari e persone. Tuttavia, in questo caso hanno effettivamente ottenuto una vittoria convincente.

Nonostante il fatto che alla vigilia dell'invasione della Russia, la Germania avesse aumentato significativamente la produzione di carri armati PzKpfw IV, essi rappresentavano ancora non più di un sesto di tutti i veicoli da combattimento della Wehrmacht (439 su 3332). È vero, a quel punto il numero di carri armati leggeri obsoleti PzKpfw I e PzKpfw II era diminuito in modo significativo (grazie alle azioni dell'Armata Rossa) e la maggior parte della Panzerwaffe iniziò ad essere composta da LT-38 ceco (PzKpfw 38 ( 1) e le "troike" tedesche Con tali forze, i tedeschi iniziarono ad attuare il piano "Barbarossa". Una certa superiorità dell'Unione Sovietica nell'equipaggiamento militare non confuse gli strateghi dell'OKW, che non avevano dubbi sul fatto che i veicoli tedeschi avrebbero fatto fronte rapidamente; con questa gigantesca flotta di carri armati russi obsoleti. All'inizio andò così, ma l'apparizione di uno nuovo sul teatro delle operazioni Il carro armato medio sovietico T-34 e il pesante KV-1 cambiarono radicalmente la situazione creazione dei Panthers e dei Tigers, nessun carro armato tedesco poteva competere con questi magnifici carri armati. A distanza ravvicinata, abbatterono letteralmente veicoli tedeschi debolmente corazzati, leggermente cambiati con l'apparizione nel 1942 di nuovi "quattro", armati di un lungo Cannone KwK 40 da 75 mm a canna Ora voglio presentarvi un estratto dalle memorie di un ex carrista del 24° reggimento carri armati", che descrive il duello dei nuovi "quattro" con un carro armato sovietico nell'estate del 2015. 1942 vicino a Voronezh.
“Ci furono sanguinose battaglie di strada per Voronezh. Anche la sera del secondo giorno, i valorosi difensori della città non deposero le armi. Inaspettatamente, i carri armati sovietici, che costituivano la principale forza di difesa, tentarono di sfondare l'anello di truppe chiuso intorno alla città. Ne seguì una feroce battaglia tra carri armati." L'autore poi cita in dettaglio
Rapporto del sergente Freyer: “Il 7 luglio 1942, sul mio PzKpfw IV, armato di un cannone a canna lunga, presi posizione presso un incrocio strategicamente importante a Voronezh. Ben travestiti, ci nascondemmo in un fitto giardino vicino a una delle case. Una staccionata di legno nascondeva il nostro carro armato dalla strada. Abbiamo ricevuto l'ordine di sostenere l'avanzata dei nostri veicoli da combattimento leggeri con il fuoco, proteggendoli dai carri armati nemici e dai cannoni anticarro. All'inizio tutto era relativamente calmo, fatta eccezione per alcuni scontri con gruppi sparsi di russi, ma nonostante ciò la battaglia in città ci teneva costantemente in sospeso.

Era una giornata calda, ma dopo il tramonto sembrava diventare ancora più calda. Verso le otto di sera è apparso alla nostra sinistra un carro armato medio russo T-34, chiaramente intenzionato ad attraversare l'incrocio che stavamo sorvegliando. Poiché il T-34 era seguito da almeno altri 30 carri armati, non potevamo consentire una simile manovra. Ho dovuto aprire il fuoco. All'inizio la fortuna è stata dalla nostra parte, con i primi colpi siamo riusciti a mettere fuori combattimento tre carri armati russi. Ma poi il nostro artigliere, il sottufficiale Fischer, ha detto via radio: "La pistola è inceppata!" Qui è necessario spiegare che il nostro mirino era completamente nuovo e spesso c'erano problemi con esso, vale a dire che dopo aver sparato ogni secondo o terzo proiettile, il bossolo vuoto rimaneva incastrato nella culatta. In quel momento, un altro carro armato russo stava sparando ferocemente sull'intero spazio circostante. Il nostro caricatore, il caporale Groll, è stato gravemente ferito alla testa. Lo abbiamo tirato fuori dal serbatoio e lo abbiamo adagiato a terra, e l'operatore radio ha preso il posto del caricatore lasciato libero. L'artigliere estrasse il bossolo esaurito e riprese a sparare... Più volte il sottufficiale Schmidt ed io dovemmo picchiettare febbrilmente la canna con uno stendardo di artiglieria sotto il fuoco nemico per estrarre le cartucce incastrate. Il fuoco dei carri armati russi ha fatto a pezzi la staccionata di legno, ma il nostro carro armato non ha ancora subito un solo danno.

In totale, abbiamo messo fuori combattimento 11 veicoli nemici e i russi sono riusciti a sfondare solo una volta, nel momento in cui la nostra pistola si è inceppata di nuovo. Trascorsero quasi 20 minuti dall'inizio della battaglia prima che il nemico potesse aprire su di noi il fuoco mirato con le sue armi. Nel crepuscolo cadente, le esplosioni di proiettili e le fiamme ruggenti conferivano al paesaggio una sorta di inquietante aspetto soprannaturale... Apparentemente, è stato attraverso questa fiamma che la nostra gente ci ha trovato. Ci hanno aiutato a raggiungere la posizione del reggimento, di stanza nella periferia meridionale di Voronezh. Ricordo che, nonostante la stanchezza, non riuscivo a dormire a causa del caldo soffocante e dell'afa... Il giorno dopo, il colonnello Rigel annotò i nostri meriti nell'ordine del reggimento:
"Il Fuhrer e l'Alto Comando Supremo premiano il sergente Freyer del 4° plotone con la croce di cavaliere. Nella battaglia di Voronezh, il sergente Freyer, comandante del carro armato PzKpfw IV, distrusse 9 carri armati T-34 russi medi e due T-60 leggeri Ciò è accaduto nel momento in cui una colonna di 30 carri armati russi ha cercato di sfondare nel centro della città, nonostante la stragrande maggioranza del nemico, il sergente Freyer è rimasto fedele al suo dovere militare e non ha lasciato il suo posto per avvicinarsi e aprire il fuoco dal suo carro armato. Di conseguenza, la colonna dei carri armati russi fu parzialmente distrutta. Nel frattempo, la nostra fanteria, dopo pesanti battaglie sanguinose, riuscì ad occupare la città.
Di fronte all'intero reggimento, voglio essere il primo a congratularmi con il sergente Freyer per il suo alto riconoscimento. L'intero 24° Reggimento Carri è orgoglioso della nostra Croce di Cavaliere e gli augura continuo successo nelle battaglie future. Vorrei anche cogliere l'occasione per esprimere una gratitudine speciale agli altri membri del coraggioso equipaggio dei carri armati:
Al sottufficiale artigliere Fischer
Sottufficiale meccanico-autista Schmidt
Caricamento del caporale Groll
Caporale Muller dell'operatore radiofonico

e trasmetti la tua ammirazione per le loro azioni il 7 luglio 1942. La tua impresa entrerà nella cronaca dorata della gloria del nostro valoroso reggimento.

Secondo le disposizioni del Trattato di Versailles, alla Germania era vietato costruire carri armati e creare forze corazzate. Tuttavia, i tedeschi non si sforzarono affatto di attuare completamente i punti dell'accordo, che consideravano umilianti per se stessi. Pertanto, molto prima che i nazisti salissero al potere, l'esercito tedesco iniziò a sviluppare attivamente una dottrina per l'uso delle unità corazzate nella guerra moderna. È stato più difficile implementare nella pratica gli sviluppi teorici, ma i tedeschi ci sono riusciti anche: è ampiamente noto che durante gli esercizi e le manovre, come carri armati venivano utilizzati modelli costruiti sulla base di automobili o addirittura biciclette. E i carri armati stessi sono stati sviluppati sotto le spoglie di trattori agricoli e testati all'estero.

Dopo che il potere passò ai nazisti, la Germania rifiutò di rispettare i termini del Trattato di Versailles. A questo punto, la dottrina corazzata del paese aveva già preso forma abbastanza chiaramente, e si trattava, in senso figurato, di tradurre la Panzerwaffe in metallo.

I primi carri armati di produzione tedesca: Pz.Kpfw I e Pz.Kpfw II erano veicoli che anche gli stessi tedeschi percepivano come una transizione verso i carri armati "veri". Il Pz.Kpfw I era generalmente considerato un veicolo da addestramento, anche se prese parte alle ostilità in Spagna, Polonia, Francia, Nord Africa e URSS.

Nel 1936, le prime copie del carro medio Pz.Kpfw entrarono in servizio con le truppe. III, armato con un cannone anticarro da 37 mm e protetto nelle sporgenze frontale e laterale da una corazzatura spessa 15 mm. Questo veicolo da combattimento era già un carro armato a tutti gli effetti che soddisfaceva i requisiti dell'epoca. Allo stesso tempo, a causa del piccolo calibro della pistola, non poteva combattere contro i punti di tiro e le strutture ingegneristiche nemiche fortificate.

Nel 1934 l'esercito incaricò l'industria di sviluppare un carro armato di supporto antincendio, che doveva essere armato con un cannone da 75 mm contenente proiettili ad alto potenziale esplosivo. Questo carro armato fu originariamente sviluppato come veicolo del comandante di battaglione, da qui la sua prima designazione: BW (Batallionführerwagen). I lavori sul serbatoio sono stati eseguiti da tre società concorrenti: Rheinmetall-Borsig, MAN e Krupp AG. Il progetto Krupp VK 20.01 è stato riconosciuto come il migliore, ma non è stato consentito la produzione in serie a causa del fatto che il design del serbatoio utilizzava un telaio con sospensioni a molla. I militari hanno richiesto l'uso di una sospensione a barra di torsione, che ha fornito movimenti più fluidi e una migliore manovrabilità del veicolo da combattimento. Gli ingegneri Krupp riuscirono a raggiungere un compromesso con la Direzione degli Armamenti, proponendo di utilizzare una versione della sospensione a molla con otto ruote doppie, quasi completamente presa in prestito dall'esperto carro armato Nb.Fz multi-torretta.

Un ordine per la produzione di un nuovo carro armato, denominato Vs.Kfz. 618, ricevuto da Krupp nel 1935. Nell'aprile 1936 il veicolo fu ribattezzato Pz.Kpfw IV. I primi esemplari della serie "zero" furono prodotti negli stabilimenti Krupp di Essen e nell'autunno del 1937 la produzione fu spostata a Magdeburgo, dove iniziò la produzione della modifica Ausf. UN.

Pz.Kpfw. IV era un veicolo dal design classico con un vano motore nella parte posteriore dello scafo. La trasmissione era situata davanti, tra la postazione di guida e quella dell'operatore radio. A causa della progettazione del meccanismo di rotazione, la torretta del serbatoio è stata spostata leggermente a sinistra rispetto all'asse longitudinale. Il telaio su ciascun lato era costituito da quattro carrelli molleggiati con quattro rulli su ciascuno di essi. La ruota motrice era anteriore. Si noti che nel corso dell'intera storia del Pz.Kpfw IV non sono state apportate modifiche significative al design del telaio.

La prima modifica del veicolo, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, era equipaggiato con un motore a carburatore Maybach HL108TR con una potenza di 250 CV. s., situato più vicino al lato destro del corpo.

L'armatura dello scafo con modifica "A" era di 20 mm nella proiezione frontale e 15 mm nelle proiezioni laterali e posteriori. Lo spessore dell'armatura della torretta era di 30 mm nella parte anteriore, 20 mm lateralmente e 10 mm nella parte posteriore. Nella parte posteriore della torre, al centro, si trovava la cupola del comandante, dalla caratteristica forma cilindrica. Per l'osservazione era dotato di sei feritoie di osservazione ricoperte di vetro blindato.

Pz.Kpfw. IV Ausf.A era armato con un cannone KwK 37 L|24 a canna corta da 75 mm e due mitragliatrici MG34 di calibro 7,92 mm: coassiali al cannone e ad un cannone da corsa, alloggiate in un supporto sferico nella corazza frontale del lo scafo. La stessa piastra dell'armatura aveva una forma rotta. La presenza di questa mitragliatrice, insieme alla cupola cilindrica del comandante, è una caratteristica distintiva della prima modifica del Pz.Kpfw. IV. In totale, fino al giugno 1938 furono prodotti 35 veicoli della serie A.

Pz.Kpfw. IV era destinato a diventare il veicolo principale delle forze corazzate tedesche. La sua ultima modifica fu prodotta dal giugno 1944 al marzo 1945. La portata dell'articolo non ci consente di soffermarci nei dettagli su ogni modifica nella progettazione di questo serbatoio, quindi considereremo brevemente le principali modernizzazioni e miglioramenti apportati dagli ingegneri tedeschi nel corso degli anni lungo viaggio"quattro".

Nel maggio 1938 iniziò la produzione della versione Pz.Kpfw. IV Ausf.B. La sua principale differenza rispetto alla versione precedente era l'uso di una corazza diretta nella parte frontale dello scafo e l'eliminazione della mitragliatrice anteriore. Invece, nel corpo apparvero uno slot di visualizzazione aggiuntivo per l'operatore radio e una feritoia attraverso la quale poteva sparare con armi personali. Le feritoie di osservazione della cupola del comandante erano dotate di persiane blindate. Invece di un cambio a 5 marce, ne venne utilizzato uno a 6 marce. Anche il motore è cambiato: ora al Pz.Kpfw. IV iniziò l'installazione di un motore Maybach HL120TR con una potenza di 300 CV. Con. L'armatura dello scafo fu rafforzata e ora il "quattro" era protetto da 30 millimetri di acciaio nella proiezione frontale dello scafo e della torretta. L'armatura frontale della torretta era leggermente più sottile, il suo spessore era di 25 mm. Nell'ottobre 1938 erano stati costruiti 42 veicoli con questa modifica.

Serie Pz.Kpfw. IV Ausf.C ha ricevuto un nuovo motore Maybach HL120TRM. Questo motore, come il precedente, aveva una potenza di 300 CV. Con. ed è stato installato su tutte le successive modifiche del Pz IV. La modifica "C" fu prodotta dall'aprile 1938 all'agosto 1939. Successivamente, la serie "D" entrò nelle linee di produzione, sulle quali iniziarono nuovamente a utilizzare una corazza frontale a forma spezzata con una mitragliatrice frontale. Dal 1940, la corazza frontale dell'Ausf.D è stata rinforzata con un'ulteriore piastra da 30 mm. Nel 1941 alcuni veicoli di questa serie furono equipaggiati con un cannone da 50 mm. Pz.Kpfw. Anche il IV Ausf.D fu costruito con una modifica tropicale.

Nei carri armati della serie E, prodotti dall'aprile 1940 all'aprile 1941, i progettisti continuarono ad aumentare la corazzatura. L'armatura frontale dello scafo da 30 mm è stata inoltre rinforzata con una piastra dello stesso spessore. La mitragliatrice da corsa era ora montata su un supporto a sfera. Anche la forma della torre subì piccole modifiche.

L'ultima modifica del "quattro" con un cannone da 75 mm a canna corta era la versione "F". Ora la corazza frontale del veicolo raggiungeva i 50 mm sullo scafo e i 30 mm sulla torretta. Dal 1942 i carri armati della serie Ausf.F iniziarono ad essere equipaggiati con un cannone a canna lunga KwK 40 L/43 di calibro 75 mm. In questa versione il veicolo ricevette la designazione Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.

Nel marzo 1942 iniziò la produzione della modifica Pz.Kpfw. IV Ausf.G. Non differiva molto dalla versione precedente del serbatoio. I veicoli successivi di questa serie utilizzarono cingoli "orientali" più larghi, corazza frontale aggiuntiva e schermi laterali. Circa 400 degli ultimi "quattro" della serie "G" erano armati con un cannone da 75 mm KwK 40 L/43, e dal febbraio 1943 iniziarono ad essere equipaggiati con un cannone da 75 mm KwK 40 L/48. Basato su Pz.Kpfw. È stato sviluppato il prototipo IV Ausf.G del cannone semovente Hummel.

Nel giugno 1942 iniziarono i lavori sul Pz.Kpfw. IV Ausf.H. L'armatura frontale di questo carro armato ha raggiunto gli 80 mm. Sui lati sono stati installati schermi corazzati di spessore 5 mm. La cupola del comandante ospitava una torretta antiaerea per una mitragliatrice da 7,92 mm. Il serbatoio era rivestito di zimmerit, un materiale che rendeva difficile il fissaggio delle mine magnetiche allo scafo. Essendo l'arma principale del Pz.Kpfw. IV Ausf.H utilizzava un cannone da 75 mm KwK 40 L/48.

Nel febbraio 1944 iniziò la produzione dell'ultima modifica del "quattro": Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Questo carro armato non aveva un motore di rotazione della torretta e il meccanismo di rotazione veniva azionato manualmente. Il design del supporto e dei rulli di supporto è stato semplificato. A causa dell'installazione degli schermi, le feritoie di visione laterali sono state rimosse, rendendole inutilizzabili. Le auto di serie diverse presentavano piccole differenze nell'equipaggiamento interno.

In generale, i ricercatori considerano meritatamente il Pz.Kpfw. IV fu il carro armato tedesco più versatile della Seconda Guerra Mondiale. I progettisti includevano in esso un potenziale di modernizzazione sufficiente affinché il carro armato rimanesse un'unità da combattimento a tutti gli effetti per tutto il periodo della sua esistenza. Ciò è dimostrato, tra le altre cose, dal fatto che questo carro armato era in servizio in numerosi paesi fino agli anni '60 del XX secolo.

L'esercito tedesco entrò nella seconda guerra mondiale con una situazione piuttosto strana nel sistema d'arma dei carri armati. Il carro medio Pz.Kpfw.III, creato come carro armato principale, si rivelò in realtà il più piccolo della Wehrmacht a quel tempo. L'altro carro medio, il Pz.Kpfw.IV, fu concepito come veicolo di supporto, ma allo stesso tempo nell'esercito c'erano quasi quattro volte più veicoli di questo tipo rispetto al Pz.Kpfw.III. L'industria tedesca riuscì a pareggiare il numero di carri armati di questi due tipi nell'esercito solo alla fine del 1939. A questo punto, una nuova versione del carro armato di supporto, il Pz.Kpfw.IV Ausf.D, era già entrata in produzione, e in un certo senso si trattava di un ritorno al concetto originale.

Ritorno della mitragliatrice anteriore

La primavera del 1938 si rivelò decisiva per il futuro destino del PzIV. Il fatto è che il sesto dipartimento della direzione degli armamenti sta seriamente pensando di rimuovere il frutto dell'idea dell'azienda Krupp dal programma di produzione. Invece del Pz.Kpfw.IV, si prevedeva di creare un carro armato di supporto basato sul Pz.Kpfw.III, unificando così entrambi i carri medi nei loro componenti e assemblaggi principali.

Da un lato l’idea era valida. Va tuttavia tenuto presente che il PzIII a quel tempo non stava attraversando un periodo ottimale. Ma la produzione del Pz.Kpfw.IV non fu priva di problemi, ma continuò comunque, e i progettisti Krupp entrarono per la prima volta nella categoria di peso specificata dai clienti.

Così, quando il 2 maggio 1938 Erich Wolfert, il principale ingegnere di Krupp, criticò aspramente l'idea di unire due carri armati su un'unica piattaforma, la vittoria era dalla sua parte. Il 6° Dipartimento della Direzione degli Armamenti fu costretto a cedere, perché Wolfert aveva alle spalle non solo un gigante industriale, ma anche il buon senso.

La lezione, tuttavia, non funzionò bene e il 6° Dipartimento della Direzione degli Armamenti continuò per tutta la guerra a lottare con l'idea di un unico telaio per due tipi di carri armati. Questo impulso, uno dei cui promotori fu Heinrich Ernst Kniepkamp, ​​​​con invidiabile coerenza si trasformò in una corsa a rastrello, e ogni volta non furono tratte le giuste conclusioni da ciò che era accaduto prima.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D nella sua configurazione originale. Nella versione in metallo l'auto aveva un aspetto leggermente diverso

Nel frattempo, i requisiti per un carro armato di supporto continuavano a crescere. All'inizio di gennaio 1938 iniziarono le discussioni sulle caratteristiche della quarta modifica del carro, denominata 4.Serie/B.W.

Uno dei primi punti all'ordine del giorno era la restituzione della mitragliatrice al suo posto. Qualcuno ai vertici finalmente si rese conto che non si poteva nemmeno sparare molto dalla porta della pistola, figuriamoci colpire qualcosa. Si è deciso di utilizzare l'installazione Kugelblende 30, sviluppata per lo Z.W.38 (futuro Pz.Kpfw.III Ausf.E). Aveva una protezione molto migliore rispetto al supporto a sfera PzIV Ausf.A. In connessione con il ritorno della mitragliatrice da corsa, la piastra anteriore della scatola della torretta ha nuovamente ricevuto un gradino caratteristico.

Un diagramma che mostra chiaramente la struttura interna del serbatoio

Il 10 marzo 1938 si tenne un incontro a Berlino, dove i dipendenti della compagnia Krupp e il 6 ° dipartimento della direzione degli armamenti discussero la possibilità di rafforzare l'armatura del carro armato. Lo spessore dell'armatura laterale dello scafo, della torretta e della torretta, pari a 14,5 mm, era considerato insufficiente. Era necessario aumentarlo a 20 mm in modo che a lunghe distanze il carro armato non venisse colpito dal fuoco dei cannoni automatici da 20 mm. Inoltre, i militari hanno chiesto di aumentare lo spessore del fondo da 8 a 10 mm.

La risposta alle nuove richieste è arrivata il 12 aprile. Secondo i calcoli degli ingegneri, l'aumento dello spessore dell'armatura ha aumentato il peso di combattimento del carro armato di 1256 kg, fino a quasi 20 tonnellate. Ciò ha portato a cambiamenti nei singoli elementi del corpo. I portelli nella zona dei rulli di supporto hanno ricevuto una forma diversa e le prese d'aria del vano motore sono state modificate. Alla fine di aprile sono stati sviluppati cingoli con denti più grandi e il numero di fermi corsa delle sospensioni è stato aumentato a cinque per lato (uno ciascuno per i tre carrelli anteriori e due per quelli posteriori).

Seriale Pz.Kpfw.IV Ausf.D, primavera 1940

Sono state apportate alcune modifiche anche al design della torre. Innanzitutto è stata ridisegnata l'armatura del sistema d'arma. Il fatto è che il design precedentemente utilizzato si è rivelato molto vulnerabile al fuoco nemico. Un proiettile o un frammento di proiettile che cade nello spazio tra gli elementi dell'armatura potrebbe facilmente inceppare la pistola su un piano verticale. Alla fine di maggio 1938 iniziò lo sviluppo di una nuova protezione per l'arma. La nuova armatura del sistema era posizionata all'esterno della torre e svolgeva il suo lavoro molto meglio. Lo spessore dell'armatura è stato aumentato a 35 mm.

Inoltre sono stati sostituiti i dispositivi di visualizzazione sui portelli laterali e sui lati della torretta.

Appendere un gran numero di tracce di riserva era un evento molto comune.

Quando il 4 luglio 1938 fu finalmente firmato un contratto con la ditta Krupp per la produzione dei carri armati della modifica 4.Serie/B.W., il veicolo venne completamente trasformato. Secondo il contratto, gli stabilimenti della Grusonwerk, una delle divisioni della Krupp, avrebbero dovuto produrre 200 carri armati di questa serie. Nel mese di ottobre il contratto è stato prorogato. Le truppe delle SS ordinarono 48 carri armati, che furono designati 5.Serie/B.W.. In effetti, non erano diversi dai 4.Serie/B.W. A proposito, alla fine questi veicoli non arrivarono mai al reparto delle SS, poiché si decise di ordinare invece dei fucili d'assalto. Pistola semovente StuG III.

I carri armati della 4a e 5a serie furono designati Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Ai veicoli sono stati assegnati numeri di serie compresi tra 80501 e 80748.

Basato sull'esperienza delle prime due campagne

La produzione in serie del Pz.Kpfw.IV Ausf.D iniziò nell'ottobre 1939. A differenza del Pz.Kpfw.III, la cui produzione fu forzata dai produttori, non ci furono progressi particolari nella produzione dei carri armati di supporto. Alla fine del 1939 furono assemblati successivamente 45 carri armati, con un volume medio di 20-25 veicoli al mese. In totale, entro il 1 maggio 1940 furono prodotti 129 veicoli con questa modifica.

Le torrette strappate erano un evento abbastanza comune per il PzIV Ausf.D. Francia, maggio 1940

Nel frattempo, nel marzo 1939, fu deciso che in futuro la Wehrmacht avrebbe continuato a ordinare questi carri armati e che i veicoli della 6a serie (6.Serie/B.W.) sarebbero stati designati come Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Nel luglio 1939 fu firmato un nuovo contratto per la produzione di 223 carri armati di questo tipo. In generale, questo carro armato avrebbe dovuto ripetere il suo predecessore, ma già a maggio iniziarono ad apparire alcuni cambiamenti.

Per cominciare, si è deciso di cambiare il dispositivo di visualizzazione del conducente, che non era cambiato dal Pz.Kpfw.IV Ausf.B, al Fahrersehklappe 30. Questo dispositivo si distingueva per il fatto che invece di massicce parti che andavano su e giù , utilizzava un “ciglio” spesso 30 mm. Copriva la fessura di visualizzazione ricoperta di blocchi di vetro in modo molto più affidabile e il suo design si è rivelato molto più semplice.

Anche il portello di ventilazione piuttosto grande dal tetto della torre scomparve e al suo posto apparve un ventilatore. Il portello per le bandiere di segnalazione è stato spostato al posto del dispositivo periscopio. Anche la forma della cupola del comandante è cambiata.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D prodotto nell'aprile 1940, con schermatura della scatola della torretta e allo stesso tempo armatura aggiuntiva della piastra anteriore dello scafo

Il fatto che l'Ausf.E nella forma prevista non entrerà sicuramente in produzione e che l'Ausf.D dovrà affrontare alcuni cambiamenti divenne chiaro dopo la campagna di Polonia del settembre 1939. Il fatto è che Truppe polacche I cannoni anticarro Armata przeciwpancerna 37 mm wz. 36 Bofor. Anche se i proiettili polacchi non erano della migliore qualità, penetrarono con sicurezza nei veicoli tedeschi da tutte le proiezioni. Anche in questo caso il rafforzamento della parte frontale a 30 mm non è stato di grande aiuto.

Nell'autunno del 1939 iniziarono le ricerche per identificare la possibilità di caricare ulteriormente il Pz.Kpfw.IV con un'altra tonnellata e mezza di armatura e aumentare il suo peso di combattimento a 21,4 tonnellate. I test hanno dimostrato che il serbatoio può facilmente tollerare un simile aumento di massa.

Il 18 dicembre 1939 il 6° Reparto della Direzione Armamenti adegua l'assegnazione per la 4.Serie/B.W. e 5.Serie/B.W. Gli ultimi 68 carri armati dovevano ricevere scafi con piastre frontali rinforzate a 50 mm. Ma all'inizio della campagna in Francia, iniziata il 10 maggio 1940, il PzIV Ausf.D era ancora in produzione con una piastra frontale spessa 30 mm.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E della 20a Divisione Panzer, estate 1941

Le primissime battaglie dimostrarono che tale lentezza era estremamente sconsiderata. Naturalmente, i cannoni a canna corta da 37 mm installati su numerosi carri armati francesi, tra cui FCM 36 e Renault R 35, non potevano penetrare la corazza frontale spessa 30 mm. Ma non erano affatto i principali oppositori dei carri armati tedeschi. I francesi se la cavavano bene con l'artiglieria anticarro, e per essa un'armatura spessa 30 mm non era affatto proibitiva. Ancora peggio per i tedeschi era che un certo numero di carri armati francesi avevano cannoni da 47 mm come armamento principale.

Le perdite del PzIV in Francia furono addirittura superiori a quelle del settembre 1939 in Polonia. Dei 279 Pz.Kpfw.IV disponibili in unità il 10 maggio 1939, 97, cioè più di un terzo, andarono irrimediabilmente perduti. Le battaglie del maggio-giugno 1940 dimostrarono anche che il cannone a canna corta da 75 mm era quasi impotente contro i carri armati con armatura a prova di proiettile.

È diventato chiaro che il problema doveva essere risolto e risolto rapidamente. Già il 15 maggio l'azienda Krupp aveva riferito che erano state prodotte e testate le protezioni per lo scafo e la scatola della torretta. La fronte della scatola della torretta ha ricevuto fogli aggiuntivi di 30 mm di spessore, grazie ai quali il loro spessore totale è aumentato a 60 mm. Le pareti sono state rinforzate con schermi di spessore 20 mm. Successivamente, oltre a questi schermi, è stato realizzato un rinforzo per la lamiera frontale dello scafo e sono stati aggiunti gli angoli in alto e in basso per un ulteriore rinforzo.

Tuttavia, fino alla fine della campagna francese, le truppe non ricevettero un solo set di scudi. Le consegne sono iniziate solo il 25 giugno, quando in generale non ce n'era davvero bisogno. Dal luglio 1940 i carri armati iniziarono ad essere dotati di schermi di serie. Allo stesso tempo, lo spessore della piastra frontale dello scafo, della torretta e dell'armatura del mantello del cannone è aumentato a 50 mm.

Come puoi vedere, non tutti i Pz.Kpfw.IV Ausf.E hanno ricevuto schermate

Un'altra grave metamorfosi con il PzIV Ausf.D avvenne nell'agosto 1940. Secondo la decisione presa il 3 giugno dello stesso anno, gli ultimi 68 carri armati 4.Serie/B.W. e 5.Serie/B.W. sono stati realizzati con torrette e scatole torretta 6.Serie/B.W. Gli ultimi veicoli di questo tipo furono consegnati alle truppe nell'ottobre 1940, dopodiché i carri armati della modifica Pz.Kpfw.IV Ausf.E entrarono in produzione.

Le auto di questa serie hanno ricevuto i numeri di serie 80801–81006. Possono essere distinti dagli ultimi 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.D solo se si conosce il numero di serie del veicolo. Ulteriore confusione su ciò che sta accadendo è causata dal fatto che non tutti i Pz.Kpfw.IV Ausf.E, per non parlare degli Ausf.D, hanno ricevuto schermi sulla parte frontale della scatola della torretta.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D con armatura Vorpanzer aggiuntiva, 1942

All'inizio del 1941 alcune unità corazzate tentarono di provvedere autonomamente alla schermatura, ma dall'alto arrivò l'ordine di interrompere questa attività. Tuttavia, è nata un'altra modifica, nota anche come Vorpanzer. La differenza era che sulla parte anteriore della torre erano fissati schermi piuttosto massicci. Furono installati sui carri armati delle modifiche Ausf.D, E ed F. Apparentemente i Vorpanzer furono usati esclusivamente dalla divisione carri armati della Grande Germania (Großdeutschland). Si ritiene che la divisione li abbia utilizzati solo per esercitazioni, ma ci sono anche fotografie in prima linea che smentiscono tali affermazioni.

Per incroci e altri scopi

Gli ordini per i carri armati Pz.Kpfw.IV della 4a, 5a e 6a serie non furono completamente soddisfatti. Alcuni numero totale ordinò che Pz.Kpfw.IV Ausf.D andasse ad altri scopi. 16 telai prodotti nel marzo-aprile 1940 furono utilizzati per la produzione dei carri armati ponte Brückenleger IV b. Questi veicoli erano inclusi nei battaglioni del genio assegnati alle divisioni corazzate. Sono stati utilizzati dalle unità che hanno combattuto durante la campagna di maggio-giugno 1940 in Francia.

Brückenleger IV b, nella primavera del 1940 fu prodotta una serie di 16 veicoli di questo tipo

Nel frattempo, nell'estate del 1940, Krupp produsse 16 set di torrette e torri. Successivamente, tre carri armati a ponte con i numeri 80685, 80686 e 80687 furono convertiti in normali PzIV Ausf.D. Secondo un rapporto del maggio 1941, dei 29 PzIV prodotti, 13 erano 4.Serie/B.W. Pertanto, 247 veicoli della modificazione Ausf.D andarono alle truppe come carri armati regolari. Come telaio di prova è stata utilizzata l'ultima 248esima vettura con numero di serie 80625.

Brückenleger IV c del 39° Battaglione Carristi, 1941

La situazione era leggermente diversa con il PzIV Ausf.E. Invece dei 223 carri armati originariamente previsti, furono prodotti 206 veicoli in una forma o nell'altra, di cui 200 erano carri armati normali. Nel gennaio 1941, 4 telai 6.Serie/B.W. furono inviati a Magirus, dove furono utilizzati per costruire il Brückenleger IV sec. Come i veicoli della serie precedente, andavano al 39° battaglione di ingegneria dei carri armati, assegnato alla 3a divisione di carri armati. In questa forma parteciparono alle battaglie sul fronte orientale nell'estate del 1941.

Ecco come apparivano i Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 e 81006 con un nuovo telaio

Ancora più interessante si è rivelato il destino degli ultimi due carri armati della 6a serie, i numeri 81005 e 81006. Il 14 dicembre 1940, il 6° Dipartimento della Direzione degli Armamenti diede il via libera all'azienda Krupp per lo sviluppo di un nuovo telaio. La sua differenza principale era che il diametro delle ruote aumentava a 700 mm e, affinché potessero adattarsi tutte, dovevano essere posizionate secondo uno schema a scacchiera. La larghezza dei cingoli è aumentata a 422 mm. Nel periodo 1941-42 questi veicoli furono testati attivamente e poi il carro armato 81005 finì in centro di addestramento Wünsdorf. Inoltre, almeno un carro armato fu trasformato in un contenitore per munizioni per il mortaio semovente pesante Gerät 040 ("Karl").

Tauchpanzer IV della 18a Divisione Panzer

Infine, alcuni carri armati di produzione furono convertiti in veicoli speciali molto specifici. Nell'agosto-luglio 1940, 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D furono convertiti nel Tauchpanzer IV, un carro armato per attraversare i fiumi lungo il fondo. Sul serbatoio sono stati installati supporti per speciali coperture sigillate e sono state posizionate anche coperture sulle prese d'aria. Inoltre, è stato utilizzato un tubo speciale con galleggiante, attraverso il quale l'aria veniva fornita alla macchina. Un certo numero di Pz.Kpfw.IV Ausf.E prodotti nel gennaio-marzo 1940 furono convertiti in modo simile. Veicoli simili furono utilizzati nel giugno 1941 come parte della 18a divisione Panzer.

Veicolo di supporto Blitzkrieg

Nell'aprile 1941 iniziò la produzione del 7.Serie/B.W., noto anche come Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Questo carro armato è stato creato tenendo conto dell'esperienza delle campagne dei primi due anni di guerra. Ma il serbatoio di supporto principale esercito tedesco divenne disponibile solo nell'autunno del 1941. Dei 441 PzIV concentrati al confine con l'URSS entro il 22 giugno 1941, erano una minoranza. La base era il Pz.Kpfw.IV Ausf.D e Ausf.E.

A quel punto, i carri armati di queste modifiche erano leggermente cambiati. Il 14 febbraio 1941 arrivarono a Tripoli i primi carri armati tedeschi e il 16 venne formato l'Afrika Korps. A questo proposito, all'inizio di febbraio, è stato sviluppato un set “tropicale” per il sistema di ventilazione.

Da marzo i carri armati sono dotati di una torretta per gli effetti personali. Poiché è stato originariamente sviluppato per l'Afrika Korps, è stato soprannominato "Rommel Box". Non è stato installato su tutti i serbatoi. Su molti carri armati, le scatole sulle torrette non erano affatto installate e invece un analogo era posizionato sul lato dello scafo. E in alcune unità hanno sviluppato la propria "Rommel Box", che differiva nella forma da quella standard.

E questo fu solo l'inizio di tutti i tipi di modifiche introdotte a livello delle divisioni dei carri armati, e talvolta anche a livello di battaglione. Lo stesso "body kit", che il Pz.Kpfw.IV ricevette solo nel 1941, è un argomento per un ampio articolo separato.

I PzIV arrivati ​​in Africa si sono trovati, in senso figurato, in condizioni di serra. Nel febbraio 1941 vi furono inviati 20 carri armati, 3 dei quali andarono perduti lungo il percorso; altri 20 arrivarono in aprile; L'unico nemico veramente pericoloso per loro erano i Matilda, principalmente a causa della spessa armatura di questi carri armati britannici. I cannoni da 2 libbre (40 mm) montati sui veicoli britannici potevano penetrare la fronte schermata di un PzIV solo a distanza ravvicinata, e tali casi erano rari.

Risultato dell'incontro tra PzIV e KV-2, estate 1941

Sul fronte orientale si trovarono condizioni completamente diverse. Durante i combattimenti della fine di giugno 1941 solo 15 Pz.Kpfw.IV andarono irrimediabilmente perduti. Ciò è in gran parte dovuto al fatto che i loro avversari erano T-26 e BT, che gareggiavano in una categoria di peso completamente diversa. Contribuì anche l'atmosfera di completa confusione nelle prime settimane della Grande Guerra Patriottica. Tuttavia, già a luglio sono stati demoliti 109 carri armati, ovvero un quarto del numero originale. Ad agosto si sono aggiunti altri 68 veicoli. In totale, nel 1941, i tedeschi persero 348 Pz.Kpfw.IV sul fronte orientale, cioè più di 3/4 del loro numero originale.

Gli equipaggi dei carri armati tedeschi potevano giustamente incolpare il 6 ° Dipartimento della Direzione degli Armamenti per perdite così significative, che affrontavano la questione del rafforzamento dell'armatura in modo molto frivolo. In effetti, la schermatura installata sui carri armati corrispondeva all'esperienza della campagna del settembre 1939. Allo stesso tempo, è stata prestata attenzione al fatto che i francesi avevano già un carro armato da 47 mm e cannoni anticarro. E questo è stato fatto del tutto invano: anche il cannone da carro armato SA 35 da 47 mm con una canna calibro 32, come hanno dimostrato i test in URSS, penetrava facilmente nell'armatura da 50 mm dei carri armati tedeschi a una distanza di 400 metri.

Le caratteristiche del cannone anticarro Canon de 47 Mle.1937 da 47 mm, che aveva una canna lunga 50 calibri, sembravano ancora più deprimenti per i tedeschi. A una distanza di un chilometro, penetrò in un'armatura spessa 57 mm. I tedeschi potevano ragionevolmente presumere che i francesi non fossero gli unici ad avere più potere artiglieria anticarro e cannoni da carro armato rispetto ai polacchi.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E catturato dalla 20a divisione carri armati, sito di test NIIBT, agosto 1941

Alla fine, la Wehrmacht dovette pagare per gli errori di calcolo della leadership militare nel valutare le armi del nemico con i carri armati e i loro equipaggi. Mentre i principali avversari del Pz.Kpfw.IV erano i T-26 e i BT, per le petroliere tedesche tutto andò relativamente bene. Successivamente, sempre più spesso dovettero fare i conti con T-34 e KV-1, armati con cannoni da 76 mm. Inoltre, alcuni carri armati risultarono avere un'armatura solo parzialmente ispessita, il che riduceva significativamente le possibilità di sopravvivere anche sotto il fuoco di carri armati da 45 mm e cannoni anticarro.

Anche loro hanno dato un certo contributo carri armati pesanti KV-2. Il colpo del suo proiettile da 152 mm su un carro armato tedesco lo trasformò in un mucchio di rottami metallici. Tuttavia, la penetrazione di altri proiettili non ha portato nulla di buono. I casi di esplosioni di munizioni erano abbastanza comuni per Pz.Kpfw.IV. Vale la pena notare che i carri armati tedeschi erano quasi impotenti contro il T-34 e il KV-1. I proiettili perforanti standard non avevano quasi alcun effetto contro i nuovi carri armati sovietici, e i proiettili cumulativi Gr.Patr.38 Kw.K da 7,5 cm, sviluppati e in servizio nell'aprile 1941. Hitler ne permise l'uso solo nel febbraio 1942.

La stessa macchina davanti. Sono visibili impatti e uno schermo rotto nell'area del dispositivo di visualizzazione del conducente

Già nell'agosto 1941, il Pz.Kpfw.IV Ausf.E catturato dalla 20a divisione carri armati fu consegnato al campo di addestramento dell'Istituto di ricerca e test sui veicoli corazzati (NIIBT Polygon) a Kubinka. L'auto è stata gravemente danneggiata: ci sono stati diversi colpi nella parte frontale dello scafo e la schermatura nella zona del dispositivo di visualizzazione del conducente è stata parzialmente abbattuta. Lo staff di Polygon è stato compilato una breve descrizione di, secondo il quale il peso di combattimento del carro armato, designato come "carro medio T-IV prodotto nel 1939-40", era stimato a 24 tonnellate e la velocità massima a 50 km/h. Dopo i calcoli preliminari, sono state tratte le seguenti conclusioni:

.“La protezione dell'armatura del carro armato T-IV viene colpita dall'artiglieria di tutti i calibri.

La torretta del carro armato, i portelli di ispezione e il supporto sferico della mitragliatrice dell’operatore radio vengono colpiti da armi leggere di grosso calibro”.

I Pz.Kpfw.IV catturati sono diventati abbastanza comuni dalla fine del 1941. Tuttavia, il Poligono non fu coinvolto nel riportare in condizioni di funzionamento il carro armato catturato nell'estate del 1941 o nel tentativo di ottenere il trofeo di corsa NIIBT.

Ciò è in gran parte dovuto al fatto che l'esercito sovietico non ha mostrato molto interesse per il carro armato. Sembra che lo considerassero un'aggiunta al PzIII, nonostante il peso di combattimento e il motore dei due carri medi fossero simili. Per gli stessi motivi, lo StuG III Ausf.B non è stato riportato in condizioni di funzionamento. Lo studio delle caratteristiche prestazionali dei Pz.Kpfw.III e Pz.Kpfw.38(t) catturati era considerato un compito più importante e perdere tempo con i veicoli secondari era considerato un esercizio inutile.

A differenza dello StuG III, l'armatura frontale del proiettile Pz.Kpfw.IV Ausf.E da 45 mm catturato era piuttosto resistente

Nel settembre 1942 ebbero luogo dei test durante i quali fu sparato il fuoco di varie armi contro il carro armato catturato. Prima di tutto, gli hanno sparato Mitragliatrice DShK. Si è scoperto che il lato della torretta DShK non può essere penetrato nemmeno da una distanza di 50 metri, ma a una distanza di 100 metri è possibile penetrare nel lato e nella poppa dello scafo.

Molto più interessanti sono state le prove sparate da un cannone da 45 mm installato nel carro armato T-70. A una distanza di 50 metri è stata perforata la lamiera anteriore dello scafo, spessa 50 mm. Vale la pena notare che la stessa pistola non è penetrata nel cannone semovente StuG III catturato. Le pareti di spessore 40 mm (20+20 mm) sono state perforate ad una distanza di 400 metri.

Il verdetto finale sul carro armato tedesco fu il bombardamento del cannone F-34 da 76 mm installato nel carro medio T-34. La piastra frontale è stata forata ad una distanza di 500 metri (il diametro di entrata del foro passante era di 90 mm, il diametro di uscita era di 100 mm). Il colpo successivo, sparato da una distanza di 800 metri, ha diviso il telone in due parti. Quando veniva sparato da una distanza di 800 metri sul lato dello scafo, il proiettile penetrava nell'armatura da 40 mm sul lato destro, esplodeva all'interno ed usciva dal lato sinistro. Quando si sparava lateralmente un proiettile ad alto esplosivo, il primo colpo strappava il portello laterale della torretta, il secondo proiettile strappava la cupola del comandante e il colpo sul lato del vano motore (spessore 20 mm) portava ad un foro di misura 130x350mm. Si è deciso di non sparare da lunghe distanze e quindi tutto era chiaro.

Oltre al bombardamento, gli specialisti NII-48 hanno studiato il design dello scafo e della torretta.

Uno dei Pz.Kpfw.IV Ausf.D, riarmato con un cannone KwK 40 da 7,5 cm e dotato di schermi laterali

Nel luglio 1942 i pochi carri armati Ausf.D e Ausf.E rimasti in servizio furono modernizzati. Invece di un cannone standard, erano equipaggiati con un cannone KwK 40 a canna lunga da 7,5 cm. Inoltre, dal maggio 1943, iniziarono ad essere installati schermi laterali sullo scafo e sulla torretta. A quel punto, questi veicoli erano stati ritirati dalla prima linea e trasferiti alle unità di addestramento, comprese le istituzioni NSKK (Corpo meccanizzato nazionalsocialista).

Tali carri armati erano disponibili anche nelle unità corazzate di stanza in Francia. Uno di loro (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, numero di serie 80732, rilasciato nel luglio 1940) fu catturato dagli inglesi nell'estate del 1944. Ora è in mostra al Bovington Tank Museum.