Motore ausiliario all'interno del serbatoio M3 Grant. M3 Lee nell'Armata Rossa

Gli Stati Uniti sono entrati nel primo guerra mondiale solo alla fine, il che ha dato loro molti vantaggi diversi. Ma l'esercito americano credeva che la guerra sarebbe continuata fino al 1919, e da qui seguì la logica conclusione che per vincere avrebbero avuto bisogno dei carri armati: come carri armati pesanti svolta e molto leggera: "cavalleria". Il primo requisito fu soddisfatto dai veicoli britannici Mk, ma il secondo requisito fu soddisfatto dai carri armati leggeri francesi FT-17. Sulla base di essi, gli ingegneri americani (insieme agli inglesi) svilupparono e poi rilasciarono il carro armato Mk VIII - essenzialmente la corona della costruzione di carri armati pesanti durante la prima guerra mondiale, e poi il carro armato a due posti molto leggero e in miniatura "Ford M 1918", conosciuto in Russia come "Ford-3-ton". Entrambi i progettisti li hanno creati entrambi, tenendo conto sia della propria esperienza di combattimento che dell'esperienza degli inglesi e dei francesi. Conoscendo le capacità della loro industria, gli americani non fecero cerimonie: ordinarono immediatamente 1.500 carri armati Mk VIII, chiamati "Liberti" (Libertà) o "Internazionale" (Internazionale), poiché questo carro armato fu creato in due continenti contemporaneamente, e un'intera flotta di 15.000 carri armati Ford M del 1918". Ma al momento della firma dell'armistizio, erano stati prodotti solo un carro armato Mk VIII e solo 15 veicoli Ford M 1918. Successivamente la loro produzione si è interrotta ed è chiaro il motivo.

Carro armato M3 del defunto Vyacheslav Verevochkin. Viveva un uomo simile in Russia, a casa, con le sue stesse mani creava carri armati “in movimento” e con la qualità che vedete in questa foto. Ma... le persone sul pianeta Terra, sfortunatamente, muoiono. Ma d'altra parte ciò che resta è ciò che è stato creato dalle loro mani.

Il generale Rockenback tentò di riorganizzare le unità corazzate dell'esercito americano in modo che diventassero un ramo indipendente dell'esercito. Le sue proposte furono sostenute da comandanti combattenti come George Patton, Sereno Brett e Dwight Eisenhower. Ma... le major sono proprio questo: le major. Nessuno li ascoltò allora. Inoltre, nel 1920 il Congresso degli Stati Uniti adottò documento importante– La legge sulla difesa nazionale, secondo la quale era vietata la creazione di unità corazzate come ramo separato dell’esercito. Ebbene, quelle unità di carri armati già esistenti furono trasferite alla fanteria.
Tuttavia, nuove macchine sono state sviluppate, costruite e testate. Ad esempio, nel 1930 apparve un carro armato T2 sperimentale. Con un peso di 15 tonnellate, che corrispondeva all'incarico rilasciato dai militari, era equipaggiato con un potente motore aeronautico "Liberti" da 312 CV. Questo carro armato era armato come segue: cannone da 47 mm e mitragliatrice pesante nello scafo e nella torretta era installato un cannone da 37 mm e un'altra mitragliatrice calibro di fucile coassiale ad esso. Una caratteristica speciale del serbatoio era il motore nella parte anteriore e una "porta" nello scafo nella parte posteriore, come gli inglesi sul carro armato Vickers Medium Mk I, quindi era molto comodo salire su questo serbatoio.

Serbatoio T2.

In effetti, in apparenza era molto simile al carro armato medio inglese da 12 tonnellate "Vickers Medium Mk I", e infatti fu scelto come promettente prototipo per il futuro carro medio americano. I carri armati completati furono inviati a un'unità meccanizzata mista a Fort Eustis in Virginia. Questa unità sperimentale era composta da veicoli militari, cavalleria e artiglieria azionata meccanicamente. Quindi un'altra unità di carri armati fu creata a Fort Knox nel Kentucky. Ma tutti questi esperimenti non hanno dato risultati reali.

L'intera prima flotta di carri armati americani.

A quel tempo, lavorava negli Stati Uniti un talentuoso progettista di veicoli corazzati, John Walter Christie, un “eccentrico” - come lo chiamavano i militari americani, un uomo con tutti i suoi talenti, o forse proprio a causa di essi, era molto litigioso ed estremamente entusiasta. Ha offerto al Dipartimento degli Armamenti una serie di campioni dei suoi carri armati cingolati e dei suoi cannoni semoventi. Gli ufficiali dell'esercito, distinti dalla loro tradizionale diffidenza, acquistarono da lui solo cinque carri armati per partecipare alle prove militari, ma dopo di loro le sue auto furono respinte. Anche se i progetti di Christie in altri paesi hanno trovato la loro seconda vita! Le sue idee furono utilizzate in Inghilterra, URSS e Polonia. Come sapete, fu nell'URSS che furono prodotti circa 10mila carri armati cingolati di varie modifiche, a partire dal BT-2 e finendo con il diesel BT-7M, basati sul design dei carri armati Christie. Dopotutto, anche il leggendario T-34 aveva le sue sospensioni. Ed è stato utilizzato anche su tutti i carri armati incrociatori britannici, inclusi Covenanter, Crusader, Centor, Cromwell e Comet.

"Ford M.1918". Vista frontale.

E così, in una lunga ricerca, passarono gli anni '30. Fu costruita un'intera famiglia di carri armati medi TZ, T4, T5 e anche le loro modifiche, ma nessuno di questi veicoli entrò in produzione.

Proiezioni "Ford M. 1918".

Questa foto dà chiaro esempio quanto era angusto in quella vasca.

Ma poi arrivò il 1° settembre 1939 e in soli 18 giorni i cunei di carri armati della Wehrmacht attraversarono la Polonia e incontrarono gli stessi cunei di carri armati dell'Armata Rossa che erano entrati nel Ucraina occidentale e la Bielorussia, d'altro canto. E la successiva guerra in Europa, che si concluse con la rapida sconfitta dell’esercito francese e il disastro di Dunkerque, dimostrò chiaramente agli Stati Uniti che la guerra era alle porte e che non sarebbe stato possibile restare all’estero. Ciò significa che dovremo combattere sul serio. Come puoi combattere senza carri armati moderni?

"Ford M. 1918" nel Museo Generale Patton.

Volante.

E poi tutti i militari e i senatori americani improvvisamente videro la luce e videro che il loro paese era molto indietro nello sviluppo della sua truppe corazzate. In realtà, semplicemente non esistono. Ecco come! E quindi la reazione a ciò è avvenuta molto rapidamente. Già nel luglio 1940, il generale George Marshall e lo stato maggiore diedero l'ordine al generale Edn R. Chaffee di ritirare tutte le unità corazzate dalle formazioni di fanteria e cavalleria e di trasferirle in il minor tempo possibile formarne due contemporaneamente divisioni dei carri armati insieme ai battaglioni di supporto. Il 30 giugno 1940 fu adottato il Programma di sviluppo dell'esercito nazionale e il 10 luglio il generale Chaffee iniziò la formazione di nuove unità corazzate. Tutti i carri armati prodotti sono andati a lui e a nessun altro. Per armare le nuove divisioni, si prevedeva di produrre 1.000 carri armati contemporaneamente, mentre la produzione avrebbe dovuto essere di 10 veicoli al giorno.

Carro armato Christie modello 1921 in fase di test.

È stato accettato urgentemente serbatoio medio M2A1 modello 1939, che era una versione migliorata del carro armato M2. Il veicolo è stato progettato dal Rock Island Arsenal ed è stato ulteriori sviluppi ancora lo stesso carro armato esperto T5. Con un peso di 17,2 tonnellate, l'M2 aveva una corazzatura spessa 25,4 mm (un pollice), era armato con un cannone M6 da 37 mm e sette (più una di riserva) mitragliatrici Browning M1919 A4 da 7,62 mm situate lungo tutto il perimetro dello scafo, come così come nella torre. Il motore Wright Continental R-975 aveva nove cilindri e 350 cavalli, dando al serbatoio una velocità di 26 mph (o 42 km/h). L'M2A1 ha ricevuto un'armatura spessa 32 mm, essenzialmente, come i carri armati tedeschi, una torretta taglia più grande e un motore da 400 CV. Il peso è aumentato, ma la velocità è rimasta la stessa. Tuttavia, tutti questi trucchi non portarono a risultati particolarmente positivi: i carri armati rimasero antiquati, avevano i lati alti e diritti e non erano molto ben armati per i veicoli della loro classe, poiché i carri armati leggeri M2 con esattamente lo stesso cannone da 37 mm e armi da mitragliatrice abbastanza potenti.

Carro armato medio M2. È interessante notare che il carro armato aveva un equipaggio di 7 persone: un autista, un comandante-mitragliere, un caricatore e 4 mitraglieri. Inoltre, al serbatoio erano attaccati due treppiedi per mitragliatrici: rimuovi, installa e spara da terra, e c'erano due portelli sul tetto dello sponsor e due perni per mitragliatrici e fuoco antiaereo! Il carro armato aveva sette mitragliatrici! Un numero record per un carro armato a torretta singola. Direttamente davanti a loro, cinque potevano sparare contemporaneamente!

Nel giugno 1940, il tenente generale William Nudsen, che creò la General Motors Corporation, e K.T Keller, presidente della Chrysler Corporation, che guidò anche il programma di difesa nazionale, concordarono che non avrebbero prodotto l'M2A1 nelle loro imprese, poiché ciò richiedeva una ristrutturazione completa dell'intera produzione. Decisero che avrebbero guadagnato molto di più producendo automobili per l'esercito. Decisero di trasferire l'ordine dei carri armati a due aziende: "American Locomotive Company" e "Baldvin". , Il Congresso stanziò per loro una produzione di 21 milioni di dollari, compreso il finanziamento e la costruzione di un nuovo impianto di carri armati. Quindi K.T. Keller si affrettò ad assicurare al generale Wesson, capo dell'artiglieria dell'esercito americano, che la sua società era pronta a produrre qualsiasi carro armato. Si convenne che sarebbero stati prodotti 1741 carri armati in 18 mesi. Pertanto, la Chrysler ebbe solo 4,5 mesi per ricostruire la sua produzione e presentare un progetto per la costruzione di un arsenale indipendente dagli altri fornitori.

Allora la situazione era questa: due veicoli sperimentali M2A1 furono costruiti a Rock Island (differenti dal modello base per la corazzatura inclinata della torretta), e il generale Wesson permise agli ingegneri della Chrysler di studiarli, cosa che fu fatta e non semplicemente fatta: gli ingegneri fecero tutto ciò che era necessario affinché la loro azienda potesse produrre questi carri armati. Già il 17 luglio 1940, l'M2A1 prodotto dalla Chrysler aveva un valore di 33,5 mila dollari! Il comitato di artiglieria accettò questo prezzo come prezzo “fluttuante”. Poi, nel giro di un mese, il contratto fu elaborato con cura e firmato il 15 agosto. L'azienda avrebbe dovuto consegnare 1.000 carri armati M2A1 all'esercito americano entro l'inizio di agosto 1940, e la loro produzione avrebbe dovuto iniziare entro settembre del 1941 successivo. Questo periodo è stato fissato dalla stessa Chrysler, considerando un mese come un tempo abbastanza sufficiente per prepararsi al rilascio di nuovi prodotti.

Chrysler ha realizzato per la prima volta due modelli in legno dell'M2A1 sulla base dei disegni ricevuti da Rock Island. Ma già il 28 agosto 1940, l'esercito annullò il vecchio ordine per 1000 carri armati M2A1, nonostante fossero comunque riusciti a realizzarne 18. Alcuni di questi carri armati furono inviati... nel Sahara Occidentale. Non è stato possibile trovare informazioni sulla loro partecipazione alle ostilità. È noto che nel 1941 uno dei carri armati ricevette un lanciafiamme invece di una pistola e su di esso a poppa fu installato un carro armato con una miscela combustibile. All'auto è stato assegnato l'indice M2E2, ma prototipoè rimasto così.

Aberdeen Proving Ground. Il serbatoio M2 è medio.

In questo momento, si è conclusa la discussione sulla possibilità di armare il carro armato M2A1 con un cannone da 75 mm (che, tra l'altro, era previsto nel progetto del carro armato T5E2) e, sulla base dei suoi risultati, è stato creato un progetto completamente nuovo e "non pianificato" " è stato creato il carro armato. Il dipartimento di progettazione dell'Aberdeen Proving Grounds ha preparato tutto il necessario documentazione del progetto in soli tre mesi. Al carro armato fu data la designazione M3 e il suo nome - "General Lee", in onore del generale Robert Edward Lee (1807-1870), che durante Guerra civile Nord e Sud 1861-1865 negli Stati Uniti era il comandante in capo dell'esercito dei meridionali.

Aberdeen Proving Ground. Carro armato M3 "Generale Lee".

I creatori del carro armato M3 posizionarono un cannone da 75 mm nello sponsor laterale sul lato destro dello scafo, come su Carro armato francese"Schneider" della Prima Guerra Mondiale. Questa era la soluzione più semplice, poiché l'installazione era simile ai cannoni navali, le cui macchine erano ben sviluppate. Inoltre, il cannone da 76 mm installato nel carro armato era molto potente e i progettisti non erano sicuri che avrebbe funzionato bene nella torretta. Ciò dimostrava una certa incertezza da parte dei progettisti americani riguardo alle proprie capacità, ma anche una riluttanza ad abbandonare la consueta visione dei carri armati come fortini mobili che avrebbero dovuto sparare da fermi. Nella parte superiore è stata installata una torretta rotante in fusione, spostandola a sinistra, e al suo interno è stata installata una pistola da 37 mm, abbinata a una mitragliatrice. La piccola torretta in cima riceveva anche una mitragliatrice, che il comandante del carro armato poteva usare sia per l'autodifesa contro la fanteria che per sparare agli aerei.

(Continua…)

Quei lettori che seguono da vicino la nostra serie sono abituati al fatto che l'equipaggiamento e le armi che ci sono stati forniti erano abbastanza efficaci per il periodo di consegna. Questi erano campioni piuttosto avanzati. Sì, con carenze, ma avanzati e spesso superiori o senza eguali nel nostro Paese.

L'eroe della nostra storia oggi è così controverso da provocare forti polemiche anche oggi. Quasi tutti gli esperti e gli appassionati di veicoli militari del passato parlano del suo design inizialmente infruttuoso.

Non per niente questo carro armato è stato interrotto con la stessa rapidità con cui è stato accettato. A proposito, poche persone lo sanno, ma questo particolare carro armato detiene il record di velocità di creazione. Nessuno macchina da combattimento al mondo non è stato sviluppato e messo in servizio in così poco tempo.

Quindi, l'eroe della nostra storia è il carro medio americano M3 Lee, meglio conosciuto come M3 "Lee".

Qui devi solo fare un piccolo informazioni storiche, per quanto riguarda la designazione sovietica del carro armato. L'M3 americano e il carro armato sovietico Lend-Lease M3 sono in realtà lo stesso veicolo. È solo che la lettera "c" non è altro che una designazione di "medio".

C'è un altro aspetto che deve semplicemente essere evidenziato all'inizio del materiale. Tra coloro che studiano i carri armati della Seconda Guerra Mondiale, c'è un'opinione secondo cui un altro carro armato, noto come M3 Grant, era di fabbricazione americana, ma commissionato dalla Gran Bretagna, non è altro che copia esatta M3 "Lee".

Sì, la Grant ha davvero copiato la Lee, ma aveva abbastanza differenze per essere una macchina indipendente. Non per niente ricevette il nome del generale Ulysses S. Grant, comandante delle truppe del nord durante la guerra civile.

Ricordiamo che il generale Robert Edward Lee comandava allo stesso tempo i meridionali. E la versione americana dell'M3 "Lee" prende il nome da questo generale. Una sorta di umorismo anglo-americano specifico, la cui essenza non ci è del tutto chiara.

Soprattutto da quando Grant ha battuto Lee.

A proposito, entrambe le auto hanno ricevuto il loro nome in dono dagli inglesi. In Gran Bretagna, le auto avevano indici diversi.

Allo stesso modo, le opinioni di alcuni lettori sulle differenze nei motori non sono corrette. Si sente spesso parlare di motori diesel Grant e motori a benzina"Lee." Purtroppo, le Grant avevano sia motori a benzina che diesel. Perché e come ciò è accaduto non è l’argomento del materiale di oggi.

Iniziamo la storia. Febbraio 1942. Città Slobodskaja Regione di Kirov. Qui avviene la formazione della 114a brigata di carri armati. I soldati e gli ufficiali della brigata sono sorpresi ogni giorno. Scout e segnalatori ricevono motociclette Harley. Conducenti di auto stravaganti "Ford-6", "Chevrolet", "Dodge".

Ma le petroliere sono le più sorprese. La brigata riceve carri armati M3 e carri armati leggeri M3l che in apparenza sono completamente "non nostri". 69 nuovi carri armati medi sconosciuti all'Armata Rossa.

È proprio così che ci siamo conosciuti Soldati sovietici con un nuovo carro armato americano. Le consegne degli M3 all'URSS iniziarono nel febbraio 1942.

La prima battaglia dell'M3 "Lee" ebbe luogo nel maggio 1942. Il nostro esercito ha tentato un'offensiva sulla testa di ponte Barvenkovsky durante la seconda battaglia per Kharkov. Ahimè, ricordiamo come è finito questo tentativo. Le nostre truppe hanno subito una grave sconfitta.

Ricordiamo che in quel momento abbiamo perso 171mila morti, 100mila feriti, 240mila prigionieri. 1.240 carri armati furono persi (distrutti, abbandonati, catturati). I tedeschi e i rumeni hanno poi perso 8mila morti, 22mila feriti, 3mila dispersi.

Cosa hanno visto i soldati e gli ufficiali della 114a brigata di carri armati? Perché aspetto le macchine hanno avuto un effetto così sorprendente sulle petroliere?

Il fatto è che la nuova macchina era "a tre piani". Nel senso letterale della parola. Al piano terra, nello sponsor, è stata installata una pistola da 75 mm con un angolo di mira orizzontale di 32 gradi.

Il secondo piano, una torretta a rotazione circolare, è dotata di un cannone da 37 mm con mitragliatrice coassiale. La torretta era azionata da un azionamento idraulico, ma se necessario poteva essere ruotata meccanicamente.

Ma c'era anche un terzo piano. È vero, fortunatamente, questo piano non poteva vantare un cannone. Nella cupola del comandante era installata una mitragliatrice, che poteva essere utilizzata sia contro bersagli terrestri che aerei.

Sorge subito la domanda su potente cannone. Perché si trova nello sponsor e non nella torre?

A proposito, allontaniamoci nuovamente dalla storia per un secondo. È necessario fare chiarezza sulla parola “sponson” per i lettori terrestri. La parola è navale. Quindi, uno sponsor è una sporgenza sopra la fiancata (in marina) o una “escrescenza” sulla fiancata di un veicolo blindato (per chi è abituato ad appoggiarsi a terra).

Allora perché nello sponsor? La risposta è semplice. Il cannone da 37 mm non era più adatto alle petroliere. Non svolgeva più funzioni anticarro. E secondo la tradizione americana, i progettisti non hanno pensato molto al problema.

Se 37 mm non bastano, allora devi prenderne uno che soddisfi tutto. E in qualche modo spingerlo da qualche parte. Quindi è stata scelta la pistola M2 da 75 mm. E quindi, logicamente, è necessario modificare o sviluppare una nuova carrozzeria e torretta. In effetti, è necessario cambiare l'auto stessa.

Ma ricordiamocelo, c'era una guerra in corso e l'esercito americano aveva davvero bisogno di un carro medio ben armato...

Ecco come appariva uno sponsor sul lato destro del corpo. La pistola ha perso gran parte della sua portata di tiro. Tuttavia, i tempi di adozione non sono cambiati.

Perché è successo questo a questa macchina? Qui è necessario considerare la creazione di unità di carri armati negli Stati Uniti. Abbiamo già scritto che all'inizio della seconda guerra mondiale gli americani non avevano forze di carri armati.

L'unico carro armato a disposizione degli americani fu l'M2, estremamente infruttuoso (prodotto nel 1939-41). Il carro armato fu prodotto in due modifiche e furono assemblati un totale di 146 veicoli (52 M2 e 94 M2A1).

È stato copiando molti componenti di questa macchina che i progettisti hanno creato la M3. Trasmissione, presa della corrente, telaio. Molte persone parlano della disposizione arcaica del serbatoio M3. In effetti, negli anni '40 del 20 ° secolo, un simile accordo sembra ridicolo.

In generale, era proprio la situazione "l'ho fatto con quello che c'era". E i designer americani avevano ben poco a loro disposizione.

Lo scafo del carro armato M3 ha un design prefabbricato. Le piastre dell'armatura costituite da armature laminate erano fissate al telaio prefabbricato mediante rivetti (o bulloni). La parte frontale inferiore è costituita da tre parti fuse separate, imbullonate insieme. Questo può essere visto nella foto.

Per accedere al serbatoio erano previste porte rettangolari lungo i lati dello scafo; il conducente entrava al suo posto attraverso uno sportello situato sul lato destro della piastra frontale superiore, dove erano alloggiati anche i suoi dispositivi di visione.

A sinistra del portello del conducente, nella piastra frontale inferiore, era presente una feritoia per l'installazione di una mitragliatrice coassiale.

Lo sponsor fuso per il cannone da 75 mm è stato installato nella parte anteriore destra dello scafo ed è stato fissato ad esso con rivetti.

Per accedere al vano motore c'erano dei portelli a poppa e sul fondo e il tetto era rimovibile. L'aria veniva fornita al motore tramite scatole corazzate montate sopra i binari. Ospitavano anche serbatoi di carburante.

La torretta cilindrica in fusione era installata sfalsata a sinistra su un cuscinetto a sfere ed era dotata di azionamento idraulico. La pistola era montata su un mantello, che ospitava anche una mitragliatrice e un mirino periscopio.

Per l'osservazione c'erano feritoie ai lati della torre, coperte con blocchi di vetro e coperture blindate incernierate.

La cupola cilindrica del comandante con una mitragliatrice era situata in cima alla torre spostata a sinistra; la cupola veniva ruotata manualmente; L'accesso alla torretta avveniva attraverso un portello a doppia anta sul tetto della cupola del comandante.

Diamo un'occhiata ai potenziali avversari degli americani: i tedeschi. Quale vettura tedesca si è opposta a quella americana? L'avversario dell'M3 avrebbe dovuto essere il Pz.IV. Anche il carro armato tedesco era armato con un cannone da 75 mm.

Se parliamo del design nel suo insieme, l'auto presentava una serie di difetti critici. Anche questa è una riserva debole. Questa è l'altezza. Questo è anche un posizionamento delle armi completamente brutto, che semplicemente "divora" il potenziale che potrebbe essere ottenuto da un veicolo con tali armi.

Gli americani si resero presto conto che il carro armato non era solo rozzo, ma anche poco promettente. Ecco perché dentro Esercito americano incontrare la M3 era già problematico nel 1944-45. E gli americani non sono i primi in termini di numero di questi veicoli blindati.

Sono state prodotte in totale 6.258 unità di questo carro armato con tutte le modifiche. Le modifiche differivano principalmente nei motori e nelle tecnologie di produzione. Di questi, 2/3 furono trasferiti con Lend-Lease agli inglesi e all'URSS. Una piccola parte (un centinaio di vetture) venne trasferita in altri Paesi.

Congratulazioni, hai salvato questo incubo per coloro che ne avevano più bisogno.

Gli inglesi possono giustamente chiamare la M3 “Lee” la loro macchina. Era nell'esercito britannico che la maggior parte un gran numero di questi carri armati. Più di 2mila unità.

Winston Churchill. Non avevo paura di girovagare davanti.

Gli inglesi furono i primi a ricevere questo orrore e a usarlo nelle battaglie Nord Africa. All'improvviso (in mancanza di una parola migliore), mi è piaciuto "Lee". Era abbastanza veloce e penetrava senza problemi nella corazzatura dei carri armati tedeschi se il veicolo era posizionato correttamente rispetto al nemico.

Altro personaggio storico, lo stesso Montgomery vicino alla sua vasca personale.

È vero, il "Lee" stesso riusciva a malapena a gestire i proiettili nemici, l'armatura del carro medio era di 37 mm. Nonostante tutti i difetti, questo carro armato era l'unico che gli inglesi potessero resistere Carri armati tedeschi, anche nel 1942 durante le battaglie per El Alamein (luglio-agosto) fu definita “l’ultima speranza egiziana”.

1.386 carri armati furono spediti in URSS. Questo secondo i dati americani. Secondo i dati sovietici, l'URSS ha ricevuto solo 976 veicoli. La perdita di quasi il 30% delle forniture continua ad interessare storici e specialisti. O le auto sono annegate mari del nord, o si sono persi nei deserti iraniani.

Comunque sia, questa macchina imperfetta, arcaica e goffa giocò ancora il suo ruolo nel primo periodo della guerra. Quando i cunei dei carri armati tedeschi si precipitarono nella vastità della Russia, quando la nostra industria non ebbe il tempo di fornire al fronte nuovi T-34 e altri veicoli, l'M3 entrò in battaglia. Spesso il primo e l'ultimo.

Fatto poco noto. Questi carri armati hanno preso parte alla grande battaglia tra carri armati Seconda guerra mondiale - Battaglia di Kursk. Abbiamo trovato una foto dell'M3 "Lee", morto in questa battaglia nel luglio 1943. Carro armato "Alexander Nevskij".

Anche nel 1944 “Lee” combatteva ancora nel nostro esercito. E uno, probabilmente il più testardo, prese parte addirittura alla sconfitta dei giapponesi in Estremo Oriente. In qualche modo ricordo i partigiani Croci di San Giorgio per la Prima Guerra Mondiale...

Il carro armato ricevette soprannomi dispregiativi dai normali equipaggi dei carri armati sovietici, fu chiamato "odoroblom", "kalancha", in relazione ad esso furono usati gli aggettivi "a due piani" e "a tre piani" e furono assegnati indici ironici: VG- 7 (“ morte certa sette"), BM-7 ("fossa comune per sette") e cose del genere.

Bene, i tradizionali dati tattici e tecnici dell'eroe:

Peso t: 27,9
Lunghezza, mm: 5639
Larghezza, mm: 2718
Altezza, mm: 3124
Altezza da terra, mm: 432

Armi:
- Pistola M2 da 75 mm
- Pistola M5 da 37 mm
- 3 (4) mitragliatrici M1919A4 da 7,62 mm

Armatura: armatura omogenea in acciaio
- corpo: 51 mm
- tavola: 38 mm
- avanzamento: 38 mm
- fondo: 13 mm
- torretta: 51 mm (anteriore), 38 mm (laterale)
- tetto del corpo - 13 mm

Tipi di motore: R-975EC2, GM 6046, Guiberson T-1400 Serie 3, Chrysler A-57 Multi-Bank

Velocità autostradale, km/h: 39
Riserva di carica, km: 193

Gli Stati Uniti entrarono nella Prima Guerra Mondiale solo alla fine, il che diede loro molti vantaggi diversi. Ma l’esercito americano credeva che la guerra sarebbe continuata fino al 1919, e da qui seguì la logica conclusione che per vincere avrebbero avuto bisogno di carri armati: sia carri armati pesanti sfondatori che carri armati “di cavalleria” molto leggeri. Il primo requisito fu soddisfatto dai veicoli britannici Mk, ma il secondo requisito fu soddisfatto dai carri armati leggeri francesi FT-17. Sulla base di essi, gli ingegneri americani (insieme agli inglesi) svilupparono e poi rilasciarono il carro armato Mk VIII - essenzialmente la corona della costruzione di carri armati pesanti durante la prima guerra mondiale, e poi il carro armato a due posti molto leggero e in miniatura "Ford M 1918", conosciuto in Russia come "Ford-3-ton". Entrambi i progettisti li hanno creati entrambi, tenendo conto sia della propria esperienza di combattimento che dell'esperienza degli inglesi e dei francesi. Conoscendo le capacità della loro industria, gli americani non fecero cerimonie: ordinarono immediatamente 1.500 carri armati Mk VIII, chiamati "Liberti" (Libertà) o "Internazionale" (Internazionale), poiché questo carro armato fu creato in due continenti contemporaneamente, e un'intera flotta di 15.000 carri armati Ford M del 1918". Ma al momento della firma dell'armistizio, erano stati prodotti solo un carro armato Mk VIII e solo 15 veicoli Ford M 1918. Successivamente la loro produzione si è interrotta ed è chiaro il motivo.

Carro armato M3 del defunto Vyacheslav Verevochkin. Viveva un uomo simile in Russia, a casa, con le sue stesse mani creava carri armati “in movimento” e con la qualità che vedete in questa foto. Ma... le persone sul pianeta Terra, sfortunatamente, muoiono. Ma d'altra parte ciò che resta è ciò che è stato creato dalle loro mani.

Il generale Rockenback tentò di riorganizzare le unità corazzate dell'esercito americano in modo che diventassero un ramo indipendente dell'esercito. Le sue proposte furono sostenute da comandanti combattenti come George Patton, Sereno Brett e Dwight Eisenhower. Ma... le major sono proprio questo: le major. Nessuno li ascoltò allora. Inoltre, nel 1920, il Congresso degli Stati Uniti adottò un documento importante: il National Defense Act, secondo il quale era vietata la creazione di unità corazzate come ramo separato dell'esercito. Ebbene, quelle unità di carri armati già esistenti furono trasferite alla fanteria.
Tuttavia, nuove macchine sono state sviluppate, costruite e testate. Ad esempio, nel 1930 apparve un carro armato T2 sperimentale. Con un peso di 15 tonnellate, che corrispondeva all'incarico rilasciato dai militari, era equipaggiato con un potente motore aeronautico "Liberti" da 312 CV. Questo carro armato era armato come segue: un cannone da 47 mm e una mitragliatrice pesante nello scafo, mentre nella torretta erano installati un cannone da 37 mm e un'altra mitragliatrice coassiale del calibro di un fucile. Una caratteristica speciale del serbatoio era il motore nella parte anteriore e una "porta" nello scafo nella parte posteriore, come gli inglesi sul carro armato Vickers Medium Mk I, quindi era molto comodo salire su questo serbatoio.

Serbatoio T2.

In effetti, in apparenza era molto simile al carro armato medio inglese da 12 tonnellate "Vickers Medium Mk I", e infatti fu scelto come promettente prototipo per il futuro carro medio americano. I carri armati completati furono inviati a un'unità meccanizzata mista a Fort Eustis in Virginia. Questa unità sperimentale era composta da veicoli militari, cavalleria e artiglieria azionata meccanicamente. Quindi un'altra unità di carri armati fu creata a Fort Knox nel Kentucky. Ma tutti questi esperimenti non hanno dato risultati reali.

L'intera prima flotta di carri armati americani.

A quel tempo, lavorava negli Stati Uniti un talentuoso progettista di veicoli corazzati, John Walter Christie, un “eccentrico” - come lo chiamavano i militari americani, un uomo con tutti i suoi talenti, o forse proprio a causa di essi, era molto litigioso ed estremamente entusiasta. Ha offerto al Dipartimento degli Armamenti una serie di campioni dei suoi carri armati cingolati e dei suoi cannoni semoventi. Gli ufficiali dell'esercito, distinti dalla loro tradizionale diffidenza, acquistarono da lui solo cinque carri armati per partecipare alle prove militari, ma dopo di loro le sue auto furono respinte. Anche se i progetti di Christie in altri paesi hanno trovato la loro seconda vita! Le sue idee furono utilizzate in Inghilterra, URSS e Polonia. Come sapete, fu nell'URSS che furono prodotti circa 10mila carri armati cingolati di varie modifiche, a partire dal BT-2 e finendo con il diesel BT-7M, basati sul design dei carri armati Christie. Dopotutto, anche il leggendario T-34 aveva le sue sospensioni. Ed è stato utilizzato anche su tutti i carri armati incrociatori britannici, inclusi Covenanter, Crusader, Centor, Cromwell e Comet.

"Ford M.1918". Vista frontale.

E così, in una lunga ricerca, passarono gli anni '30. Fu costruita un'intera famiglia di carri armati medi TZ, T4, T5 e anche le loro modifiche, ma nessuno di questi veicoli entrò in produzione.

Proiezioni "Ford M. 1918".

Questa fotografia fornisce un chiaro esempio di quanto fosse angusto questo acquario.

Ma poi arrivò il 1° settembre 1939 e in soli 18 giorni i cunei di carri armati della Wehrmacht attraversarono la Polonia e si incontrarono dall'altra parte con gli stessi cunei di carri armati dell'Armata Rossa, che entrarono nell'Ucraina occidentale e nella Bielorussia. E la successiva guerra in Europa, che si concluse con la rapida sconfitta dell’esercito francese e il disastro di Dunkerque, dimostrò chiaramente agli Stati Uniti che la guerra era alle porte e che non sarebbe stato possibile restare all’estero. Ciò significa che dovremo combattere sul serio. Come puoi combattere senza carri armati moderni?

"Ford M. 1918" nel Museo Generale Patton.

Volante.

E poi tutti i militari e i senatori americani videro improvvisamente la luce e videro che il loro paese era molto indietro nello sviluppo delle sue forze armate. In realtà, semplicemente non esistono. Ecco come! E quindi la reazione a ciò è avvenuta molto rapidamente. Già nel luglio 1940, il generale George Marshall e lo stato maggiore diedero l'ordine al generale Edn R. Chaffee di ritirare tutte le unità corazzate dalle formazioni di fanteria e cavalleria e di formare al più presto due divisioni di carri armati insieme ai battaglioni di supporto. Il 30 giugno 1940 fu adottato il Programma di sviluppo dell'esercito nazionale e il 10 luglio il generale Chaffee iniziò la formazione di nuove unità corazzate. Tutti i carri armati prodotti sono andati a lui e a nessun altro. Per armare le nuove divisioni, si prevedeva di produrre 1.000 carri armati contemporaneamente, mentre la produzione avrebbe dovuto essere di 10 veicoli al giorno.

Carro armato Christie modello 1921 in fase di test.

Fu adottato con urgenza il carro medio M2A1 del modello del 1939, che era una versione migliorata del carro armato M2. Il veicolo è stato progettato dal Rock Island Arsenal ed è stato un ulteriore sviluppo dello stesso carro armato sperimentale T5. Con un peso di 17,2 tonnellate, l'M2 aveva una corazzatura spessa 25,4 mm (un pollice), era armato con un cannone M6 da 37 mm e sette (più una di riserva) mitragliatrici Browning M1919 A4 da 7,62 mm situate lungo tutto il perimetro dello scafo, come così come nella torre. Il motore Wright Continental R-975 aveva nove cilindri e 350 cavalli, dando al serbatoio una velocità di 26 mph (o 42 km/h). L'M2A1 ricevette un'armatura spessa 32 mm, essenzialmente come i carri armati tedeschi, una torretta più grande e un motore da 400 CV. Il peso è aumentato, ma la velocità è rimasta la stessa. Tuttavia, tutti questi trucchi non portarono a risultati particolarmente positivi: i carri armati rimasero antiquati, avevano i lati alti e diritti e non erano molto ben armati per i veicoli della loro classe, poiché i carri armati leggeri M2 con esattamente lo stesso cannone da 37 mm e armi da mitragliatrice abbastanza potenti.

Carro armato medio M2. È interessante notare che il carro armato aveva un equipaggio di 7 persone: un autista, un comandante-mitragliere, un caricatore e 4 mitraglieri. Inoltre, al serbatoio erano attaccati due treppiedi per mitragliatrici: rimuovi, installa e spara da terra, e c'erano due portelli sul tetto dello sponsor e due perni per mitragliatrici e fuoco antiaereo! Il carro armato aveva sette mitragliatrici! Un numero record per un carro armato a torretta singola. Direttamente davanti a loro, cinque potevano sparare contemporaneamente!

Nel giugno 1940, il tenente generale William Nudsen, che creò la General Motors Corporation, e K.T Keller, presidente della Chrysler Corporation, che guidò anche il programma di difesa nazionale, concordarono che non avrebbero prodotto l'M2A1 nelle loro imprese, poiché ciò richiedeva una ristrutturazione completa dell'intera produzione. Decisero che avrebbero guadagnato molto di più producendo automobili per l'esercito. Decisero di trasferire l'ordine dei carri armati a due aziende: "American Locomotive Company" e "Baldvin". , Il Congresso stanziò per loro una produzione di 21 milioni di dollari, compreso il finanziamento e la costruzione di un nuovo impianto di carri armati. Quindi K.T. Keller si affrettò ad assicurare al generale Wesson, capo dell'artiglieria dell'esercito americano, che la sua società era pronta a produrre qualsiasi carro armato. Si convenne che sarebbero stati prodotti 1741 carri armati in 18 mesi. Pertanto, la Chrysler ebbe solo 4,5 mesi per ricostruire la sua produzione e presentare un progetto per la costruzione di un arsenale indipendente dagli altri fornitori.

Allora la situazione era questa: due veicoli sperimentali M2A1 furono costruiti a Rock Island (differenti dal modello base per la corazzatura inclinata della torretta), e il generale Wesson permise agli ingegneri della Chrysler di studiarli, cosa che fu fatta e non semplicemente fatta: gli ingegneri fecero tutto ciò che era necessario affinché la loro azienda potesse produrre questi carri armati. Già il 17 luglio 1940, l'M2A1 prodotto dalla Chrysler aveva un valore di 33,5 mila dollari! Il comitato di artiglieria accettò questo prezzo come prezzo “fluttuante”. Poi, nel giro di un mese, il contratto fu elaborato con cura e firmato il 15 agosto. L'azienda avrebbe dovuto consegnare 1.000 carri armati M2A1 all'esercito americano entro l'inizio di agosto 1940, e la loro produzione avrebbe dovuto iniziare entro settembre del 1941 successivo. Questo periodo è stato fissato dalla stessa Chrysler, considerando un mese come un tempo abbastanza sufficiente per prepararsi al rilascio di nuovi prodotti.

Chrysler ha realizzato per la prima volta due modelli in legno dell'M2A1 sulla base dei disegni ricevuti da Rock Island. Ma già il 28 agosto 1940, l'esercito annullò il vecchio ordine per 1000 carri armati M2A1, nonostante fossero comunque riusciti a realizzarne 18. Alcuni di questi carri armati furono inviati... nel Sahara Occidentale. Non è stato possibile trovare informazioni sulla loro partecipazione alle ostilità. È noto che nel 1941 uno dei carri armati ricevette un lanciafiamme invece di una pistola e su di esso a poppa fu installato un carro armato con una miscela combustibile. All'auto venne assegnato l'indice M2E2, ma rimase un prototipo.

Aberdeen Proving Ground. Il serbatoio M2 è medio.

In questo momento, si è conclusa la discussione sulla possibilità di armare il carro armato M2A1 con un cannone da 75 mm (che, tra l'altro, era previsto nel progetto del carro armato T5E2) e, sulla base dei suoi risultati, è stato creato un progetto completamente nuovo e "non pianificato" " è stato creato il carro armato. Il dipartimento di progettazione dell'Aberdeen Proving Grounds ha preparato tutta la documentazione di progettazione necessaria in soli tre mesi. Al carro armato fu assegnata la designazione M3 e il suo nome: "Generale Lee", in onore del generale Robert Edward Lee (1807-1870), che durante la guerra civile del nord e del sud del 1861-1865. negli Stati Uniti era il comandante in capo dell'esercito dei meridionali.

Aberdeen Proving Ground. Carro armato M3 "Generale Lee".

I creatori del carro armato M3 posizionarono un cannone da 75 mm nello sponsor laterale sul lato destro dello scafo, come sul carro armato francese Schneider della Prima Guerra Mondiale. Questa era la soluzione più semplice, poiché l'installazione era simile ai cannoni navali, le cui macchine erano ben sviluppate. Inoltre, il cannone da 76 mm installato nel carro armato era molto potente e i progettisti non erano sicuri che avrebbe funzionato bene nella torretta. Ciò dimostrava una certa incertezza da parte dei progettisti americani riguardo alle proprie capacità, ma anche una riluttanza ad abbandonare la consueta visione dei carri armati come fortini mobili che avrebbero dovuto sparare da fermi. Nella parte superiore è stata installata una torretta rotante in fusione, spostandola a sinistra, e al suo interno è stata installata una pistola da 37 mm, abbinata a una mitragliatrice. La piccola torretta in cima riceveva anche una mitragliatrice, che il comandante del carro armato poteva usare sia per l'autodifesa contro la fanteria che per sparare agli aerei.

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In relazione a questa macchina, il proverbio "La prima frittella è bitorzoluta" sembra molto appropriato. Il fatto è che al momento dell'adozione dell'American National Arms Program nel giugno 1940, gli Stati Uniti semplicemente non avevano un carro armato medio che potesse essere messo in produzione in serie. Secondo i requisiti del documento, si presumeva che l'America avrebbe dovuto produrre 14,5 carri armati al giorno entro la fine del 1940, ma in realtà non era molto chiaro quale tipo di carro armato costruire. L'M2 medio allora esistente, pronto per la produzione, era già diventato un candidato del tutto inadatto a causa del cannone estremamente debole da 37 mm. 92 esemplari della sua modifica, l'M2A1, furono prodotti da gennaio ad agosto 1940 esclusivamente come misura temporanea fino alla progettazione e standardizzazione del nuovo serbatoio.

Quindi, l'esercito non era categoricamente soddisfatto del cannone M2 da 37 mm. Il comandante delle forze di fanteria statunitensi richiese che il nuovo carro armato fosse equipaggiato con un cannone di calibro minimo di 75 mm. Questo problema doveva essere risolto rapidamente, ma i progettisti americani semplicemente non disponevano di una torretta in grado di ospitare un cannone di questo calibro. Puramente per risparmiare tempo, i progettisti ricorsero a una soluzione deliberatamente perdente e presentarono ai rappresentanti del Comitato dei carri armati un modello in legno di un carro armato con un cannone calibro 75 mm montato su uno sponsor situato sul lato destro dello scafo. Questa soluzione progettuale "ingegnosa" rendeva la vita molto difficile agli equipaggi dei carri armati, perché non consentiva loro di sparare in modo circolare. Il carro armato doveva fingere di essere una trottola.

A merito dei progettisti, ovviamente non hanno considerato il nuovo carro armato un successo e lo hanno posizionato come misura temporanea fino alla comparsa di un carro armato con un cannone da 75 mm in una torretta rotante a tutti gli effetti. L'esercito decise che sarebbero stati prodotti circa trecento e mezzo veicoli M3, dopodiché la produzione sarebbe stata riorientata verso carri armati con normali torrette rotanti.

La questione della costruzione di carri armati a quel tempo era generalmente estremamente dolorosa per l'America. Semplicemente non aveva la capacità produttiva necessaria. C'era solo un piccolo stabilimento statale, il Rock Island Arsenal, che non poteva soddisfare la crescente domanda forze armate. Era necessario attrarre imprenditori privati. La scelta era tra imprese di ingegneria pesante e aziende automobilistiche. La decisione è stata presa a favore della seconda opzione, poiché l'ingegneria pesante è più destinata alla produzione di prodotti relativamente frammentari. Le aziende automobilistiche non erano estranee a “guidare il flusso”. A Chrysler fu offerto di costruire uno stabilimento specializzato in serbatoi nel Michigan, a metà con lo stato. Allo stesso tempo, lo stato divenne proprietario dell'impresa e la stessa Chrysler dovette gestirla. Inoltre, il nuovo impianto avrebbe dovuto collaborare strettamente con Rock Island Arsenal, che avrebbe dovuto garantire la conformità con le attrezzature e la tecnologia del futuro serbatoio.

Lo sviluppo della M3 è iniziato con i designer di Aberdeen. Nuovo serbatoio ha ricevuto un motore simile all'M2 e le stesse sospensioni. L'armatura arrotolata omogenea è stata rinforzata e rivettata, come l'M2. La torretta e lo sponsor furono espressi. Per ridurre il rischio di lesioni all'equipaggio dovute a piccoli frammenti e schizzi di calcare, il compartimento di combattimento era rivestito internamente con gomma porosa.

L'equipaggio inizialmente contava sette persone. Dovevano entrare nell'auto e lasciarla passare porte laterali e si schiude nello sponsor e nella cupola del comandante. Il carro armato aveva un'ottima visuale. Il peso dell'auto era di 31 tonnellate.

Nel febbraio 1941 il progetto di un nuovo serbatoio era pronto e lo stabilimento di serbatoi nel Michigan era quasi completato. Tutto ciò che restava da fare era tradurre l'idea in metallo e condurre test sul campo. Il prototipo arrivò al campo di addestramento di Aberdeen il 13 marzo 1941. I test hanno rivelato una serie di carenze: eccessivo inquinamento da gas nel compartimento di combattimento, vulnerabilità delle porte sui lati, un'alta probabilità che la pistola si inceppi nello sponsor a causa di un proiettile nemico e una sospensione debole. Tutto questo doveva essere eliminato. Ma gli azionamenti della torretta e lo stabilizzatore del cannone hanno funzionato bene. Anche quando zigzagava su terreni irregolari, l'artigliere trovava facile mirare.

Come risultato delle modifiche, al posto delle porte, sul fondo è apparso un portello di evacuazione, un membro dell'equipaggio è stato escluso dall'equipaggio, è stato installato un mirino telescopico al posto del periscopio e sono state apportate molte altre modifiche. E nell'agosto del 1941, il carro armato M3 fu finalmente messo in produzione. In totale, dall'agosto 1941 al dicembre 1942 furono prodotti più di 3,5 mila carri armati di questo tipo.

Oltre al fatto che il carro armato fu messo in servizio con l'esercito americano, lo acquistarono anche gli inglesi. Chiamarono il loro carro armato "Grant" e gli americani lo chiamarono "Lee", dai nomi dei generali che presero parte alla guerra civile americana.

Come già accennato, la M3 è stata prodotta esclusivamente “per mancanza di meglio”. E quindi la maggior parte delle auto andò in prestito-affitto alla Gran Bretagna e all'URSS. L'Unione Sovietica ricevette 976 veicoli, distribuiti tra singoli battaglioni di carri armati, reggimenti e brigate. Il carro armato americano prese parte ad operazioni di combattimento su tutti i fronti, prese parte alla battaglia di Kursk e un veicolo addirittura raggiunse Lontano est. Ma l’Armata Rossa non ha utilizzato l’M3 grande amore. Aveva una capacità di cross-country insufficiente, una sagoma troppo alta e cingoli in gomma-metallo che si bruciavano non appena l'auto finiva in un incendio. Un carro armato fermo divenne un facile bersaglio per le armi nemiche. Spesso i binari semplicemente cadevano. Enormi lamentele furono causate dalla disposizione del cannone nello sponsor, che rendeva molto più difficile per il carro armato sparare contro il nemico. Tutte queste carenze hanno portato al fatto che Truppe sovietiche L'M3 ha ricevuto il triste soprannome di BM-6: "fossa comune per sei".

Nelle forze alleate l'M3 fu già completamente sostituito dallo Sherman nel 1944; anche nelle forze sovietiche se ne sbarazzarono al meglio delle loro possibilità. Ma anche dopo la guerra Sud-est asiatico questi carri armati continuarono ad essere usati in battaglia. Sulla base sono state sviluppate anche molte altre apparecchiature, che vanno da cannoni semoventi e termina con le macchine ingegneristiche.

Sono disponibili rendering di questa vettura in tutte le risoluzioni.

Informazioni su M-3-S. Poiché questo è il mio argomento, alcuni chiarimenti al riguardo.

Il rapporto tra carri armati stranieri appare ancora più interessante al 1° giugno 1944. "Matilde" in esercito attivo ne erano rimasti 48, Churchills - 31, M3L - 191 e M3Sr - 143 (inclusi 12 carri armati recuperati dal trasporto affondato nel 1943). Allo stesso tempo, l'apparizione delle Matilde al fronte fu episodica e i Churchill combatterono a nord di Leningrado. A questo punto i carri armati medi americani "senza successo" venivano ancora trovati nelle brigate di carri armati.

Ad esempio, nel luglio 1944, 19 M3Sr facevano parte della 41a Brigata Carri, che entro il 16 luglio aveva anche 32 T-34-85 e T-34. Le azioni del 5° Corpo corazzato, che comprendeva la brigata, durante la Rezhitsa-Dvina operazione offensiva nel luglio 1944 ricordavano molto le “imprese” del 1942. I primi giorni dell'offensiva ebbero successo, ma dal 22 iniziarono i combattimenti ostinati per Malinovo. A causa del fatto che la fanteria non ha sostenuto le azioni delle petroliere, la brigata ha subito pesanti perdite. Anche il 48 ° reggimento di carri armati pesanti delle guardie, che operava insieme alla brigata, subì perdite: 5 carri armati IS-2 furono bruciati e il 23 luglio il comandante del reggimento fu ucciso. Il 26 erano rimasti solo 6 carri armati della 41a Brigata Carri, e il 29 luglio c'era solo un T-34 nella brigata. Dei 19 M3Sr, 13 bruciarono e 6 furono colpiti.

A rigor di termini, a quel punto erano stati uccisi nelle brigate di carri armati. Dei 143 menzionati yuripasholok Gli M-3-Sr 60 facevano parte del 5° Corpo Carristi, che era nella riserva anteriore dal marzo 1944. Il corpo, che contava meno di 60 T-34, li ricevette effettivamente tra marzo e aprile. I carri armati (a memoria) ricevettero un battaglione ciascuno dalla 24a, 41a e 70a brigata di carri armati.

A luglio, per sfruttare il successo dell'operazione Bagration, il quartier generale ha assegnato i limiti T-34/85 al 2° fronte baltico. Il più recente Carri armati sovietici Il generale dell'esercito A.I. Eremenko decise di armare il suo pugno d'urto, che non aveva ancora partecipato alle battaglie: il 5o corpo di carri armati del maggiore generale M.G. Sakhno, trasferendo l'“extra” per 5 TK M-3-S alle unità corazzate dell'esercito.

La decisione per il quartier generale era abbastanza logica, ma prevedeva due MA:
1. Il "vecchio" personale del corpo, che era stato impegnato nell'addestramento al combattimento per 3-4 mesi sotto la guida di un comando che era di vitale interesse a questo, semplicemente non era paragonabile al personale tradizionalmente fottuto del T-34 /85 compagnie in marcia, addestrate in unità di addestramento e di riserva. Secondo il rapporto del comandante della 41a brigata, il colonnello Korchagin, la collisione dei meccanici dei conducenti ricevuta dalla trentaquattresima brigata è durata solo 3 (tre) ore. Cos'altro è fiorito nel contesto della valutazione dell'addestramento degli ufficiali: "gli ufficiali non avevano idea delle manovre dei carri armati". Come si può intuire da ciò, in realtà non fu effettuato alcun coordinamento in combattimento dei plotoni di carri armati e delle compagnie dei reggimenti di carri armati di riserva, e l'addestramento degli artiglieri non era quasi superiore all'addestramento dei conducenti meccanici. Per quanto riguarda i fucilieri-operatori radio, per essere precisi, i radiotelegrafisti-mitraglieri senior, furono ricevuti per primi dalle tre compagnie in marcia, che equipaggiavano il 1° battaglione carri armati del 41° TBR del Capitano K.I. Orlovsky, li avevano solo negli equipaggi del plotone e i comandanti di compagnia, le compagnie accettarono in seguito, non ne avevano affatto.

2. Il corpo ricevette compagnie in marcia non pronte al combattimento, le unì in battaglioni di brigate di carri armati e le mandò in battaglia direttamente dalle ruote, nel processo di operazioni di combattimento. La 24a e la 70a brigata di carri armati hanno combattuto formalmente l'intera operazione in due battaglioni (battaglione T-34 e battaglione T-34/85) e la 41a brigata in tre: 1 tb sul T-34/85 ricevuto prima dell'inizio dell'operazione , 2 TB sul M-3-S e 3 TB sono anche sul T-34/85. A proposito, fu il 3o battaglione di carri armati della brigata del capitano N.I Moroz, che arrivò a disposizione del comandante della brigata la sera del 21 luglio e iniziò la sua prima battaglia il 22, il tenente capo Karius e il sergente maggiore Kerscher. a Malinovo e massacrati - 6 con cui hanno combattuto uno scontro a fuoco Cannoni semoventi tedeschi e non guardare la parte posteriore del T-34/85. Lungo il percorso, i carri armati della 48a Guardia TTP che tentarono di salvare Moroz subirono (5 IS-2 bruciati) e due gli ultimi carri armati 1 TB, a sud di Malinovo, per riparare i danni subiti dopo un attacco aereo. Entrambi i comandanti del battaglione morirono in battaglia: il Capitano Orlovsky bruciò in un carro armato, e il Capitano Moroz apparentemente era proprio il "Maggiore - Eroe" Unione Sovietica"dalle memorie di Otto Carius, che si sparò non volendo arrendersi. La posizione del T-34/85 n. 450 bruciato corrisponde a quella indicata da Carius, mostrato morto solo il 28 luglio, quando il corpo fu ritrovato.

Tuttavia, torniamo al corpo del "Generale Lee". 40 M-3-S (materiale dei battaglioni carri armati 24 e 70 Brigata carri armati) furono trasferiti alla 118a brigata carri armati separata dell'esercito con equipaggi fino ai comandanti di compagnia inclusi. 20 "americani" rimasero nel corpo, apparentemente solo per non lasciare la 41a brigata di carri armati completamente senza materiale - ad aprile c'erano solo due T-34. Entrambi sono "sopravvissuti" fino a quando l'operazione Rezhitsa-Dvina o quella che è bruciata in essa non è chiara secondo i documenti, secondo i documenti il ​​T-34/85 e il T-34 non sono separati l'uno dall'altro; Uno di questi 20 carri armati americani, apparentemente un veicolo di un gruppo di addestramento al combattimento, era in media riparazione il 16 luglio. Il rapporto citato da Yuri è stato redatto in modo un po' goffo.

Disperatamente obsoleto per il 1944, il Generale Lees si comportò in modo eccellente nelle operazioni di combattimento grazie al buon addestramento degli equipaggi e degli ufficiali di compagnia. In base al consumo di munizioni, gli americani hanno mostrato un'efficacia e un'intensità di partecipazione alle operazioni di combattimento del tutto incomparabili rispetto alle unità praticamente pronte al combattimento del corpo T-34/85. Apparentemente, gli equipaggi del T-34 (76), sebbene il loro fuoco con tre batterie di artiglieria anticarro da 76 mm nella brigata di carri armati e nella divisione di artiglieria della 5a brigata di fucilieri motorizzati, così come con il SU-76 1515 SAP, sia notevolmente più difficile da tracciare.

41 brigata di carri armati come ha aperto l'elenco delle perdite nell'operazione con tre M-3-S, bruciati dal fuoco dei cannoni anticarro e dei cannoni semoventi durante l'attraversamento del fiume Saryanka il 17 luglio (con n. 461 edificio n. 3010458 e w/n 485 edificio n. 4240 nel villaggio di Sinitsa, w/n 462 edificio n. 3010453 nel villaggio di Novye Morozy) finì con loro, quando il 28 luglio, nelle battaglie per la stazione Dauremskaya, gli ultimi 2 Il carro armato TB della brigata è bruciato e la brigata in particolare - M-3-S b/n 451 edificio n. 3010377. A giudicare dalle dinamiche della disponibilità di carri armati pronti al combattimento, gli americani fallirono a causa dei danni da combattimento più di sei volte.

La 118a brigata nell'operazione Rezhitsa-Dvina perse 18 dei 40 "General Lees" bruciati.