Motori w. I motori a benzina Volkswagen più affidabili secondo le recensioni dei proprietari

L'azienda Volkswagen (VW) è una delle case automobilistiche più potenti del mondo dopo la leggendaria General Motors. Comprende alcuni noti marchi automobilistici per i quali l'azienda produce e installa motori.

Descrizione dei motori

I motori Volkswagen offrono una potenza paragonabile all’affidabilità. La gamma di propulsori è piuttosto ampia. I motori prodotti dalla VW sono considerati i migliori in Europa e godono di una buona reputazione anche in America. Pertanto, l'azienda fornisce motori non solo al proprio marchio di automobili, ma anche a marchi noti come Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly e persino ad auto sportive: Lamborgini e Bugatti.

Come puoi vedere, le unità di potenza della preoccupazione sono diventate piuttosto diffuse in tutta Europa. La Volkswagen produce motori: aspirati, turbocompressi, diesel e altri. Tutti hanno guadagnato una grande popolarità tra gli appassionati di auto. diversi paesi grazie alla sua affidabilità.

L'unico inconveniente dei motori sono le riparazioni piuttosto complesse, che possono essere eseguite correttamente solo presso centri di riparazione automobilistici specializzati.

Specifiche del motore Volkswagen

Il motore Volkswagen standard è un quattro cilindri con albero a camme in testa e raffreddamento ad acqua.

Tipicamente, il blocco cilindri, la testata e i pistoni sono realizzati in lega di alluminio e l'albero motore con tre cuscinetti di supporto è in acciaio stampato forgiato. I motori Volkswagen hanno quanto segue:

  • specifiche tecniche
  • carburante consumato - benzina o gasolio;
  • sistema di raffreddamento - aria o liquido;
  • tipo di disposizione dei cilindri: in linea, a V o VR;
  • volume - da 1 a 5 l;
  • potenza: da 25 a 420 CV. Con.;
  • consumo di carburante - da 3 a 10 litri per 100 km;
  • numero di cilindri - da 3 a 10;
  • diametro del pistone - fino a 81 mm;
  • numero di cicli di lavoro - 2 o 4;
  • tipo di accensione della miscela: accensione a scintilla o accensione per compressione;
  • numero di alberi a camme - 1, 2 o 4;

il numero di valvole nella camera di combustione è 2 o 4. La perfetta combinazione tra prestazioni e risparmio di acciaio motori a benzina STI. Anche con basse velocità

I motori a benzina Volkswagen sono caratterizzati da:

  • formazione della miscela carburante nel collettore di aspirazione o direttamente in camera di combustione;
  • accensione della miscela dalle candele;
  • combustione uniforme della miscela;
  • aggiustamento quantitativo della miscela;
  • principio di funzionamento a quattro tempi con due giri dell'albero motore con un angolo di 720°.

I motori diesel Volkswagen TDI con turbocompressore e iniezione diretta di carburante sono caratterizzati da:

Specifiche del motore CFNA

PARAMETRO SENSO

Il motore è installato su VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.

Tabella: caratteristiche tecniche dei motori a benzina Volkswagen

Codice Volume, cm 3 Modifica Potenza, kW Potenza, l. Con. Modello di auto Inizio della produzione, anno Fuori produzione, anno
1 1100 F4 18 25 Tipo 1 1947 1954
1 1200 F4 22 30 Tipo 1 1954 1960
1 1500 F4 31 42 Tipo 2 1963 1964
1 1500 F4 33 45 Tipo 3 1961 1965
1V 1600 I4 45 60 Golf, Jetta 1989 1992
2H 1800 I4 73 98 Golf Cabrio 1989 1993
ABS 1791 I4 66 90 Golf, Vento, Passat 1991 1994
ADR 1781 I4 92 125 Passato 1996 1999
ADX 1300 I4 41 55 Polo 1994 1995
AGZ 2324 V5 110 150 Golf, Bora, Passat 1997 2001
A.J.H. 1781 I4T 110 150 Polo, Golf, Jetta, Passat 2001 2004
APQ 1400 I4 45 60 Polo, Golf, Vento 1995 1998
AWM 1781 I4T 125 170 Jetta, New Beetle, Passat 2002 2005
DIVIETO 5998 V12 309 420 Fetonte 2002 -
SBARRA 4163 V8 257 349 Tuareg 2006 -

Nella tabella i motori sono posizionati in base al codice lettera. I motori per VW Beetle e VW Transporter prodotti prima del 1965 non avevano un codice letterale. Sono indicati nella tabella con il codice 1.

Motori a benzina

Tra i motori a benzina è difficile individuarne uno che vincerà chiaramente la categoria del “motore Volkswagen più affidabile”. Uno dei motori più comuni tra quelli che meritano di essere considerati i più affidabili è il motore da due litri AWM con 140 CV. e coppia 165 Nm . Questo motore ha trovato la sua applicazione in molte auto Volkswagen, ad esempio Tiguan, Jetta e molte altre. Il motore si distingue per le sue eccellenti prestazioni durante la guida su qualsiasi superficie. Tra gli automobilisti c'è stato anche un passaparola favorevole su questo motore alla luce che quando lo si utilizza è comodo e comodo guidare “in salita”, cioè si comporta bene alle alte velocità, ed è anche abbastanza bravo a girare al minimo dopo aver percorso un lunga distanza.

Va notato che il primo modello di questo motore è apparso nel 1997 e da allora questo motore si è trasformato da un motore da 1,2 litri in un'unità completamente potente e affidabile che desideri utilizzare. Tra gli ovvi vantaggi di questa unità, spiccano più chiaramente il comportamento decente, la buona dinamica, il basso consumo di carburante (9,5 litri in città) e i costi di riparazione relativamente bassi.

V6

Dove saremmo senza un motore V6 in questa classifica? Questo è il motore per molto tempo era considerato il più affidabile e desiderabile dagli automobilisti, per le sue eccellenti caratteristiche . Innanzitutto l'utilizzo di questo motore garantisce un'ottima dinamica di guida. Molti appassionati di "guida" su strada amano molto questo motore per la sua potenza: 170 CV, che ti consente di accelerare abbastanza bene e rapidamente sulla stessa Tiguan. Inoltre, questo propulsore è piuttosto attraente per coloro che viaggiano spesso fuori città, perché è durante la guida in autostrada che il consumo di carburante diminuisce - circa 9 litri! In città anche il consumo è basso, fino a 7,5 litri.

Inoltre, questo motore non può essere definito altamente suscettibile a guasti e malfunzionamenti, perché anche se l'auto non viene guidata con troppa calma, il motore si comporta comunque bene e non richiede nulla in più. Puoi percorrere tranquillamente 150.000 km, cambiando solo l'olio.

Gli esperti hanno cercato di trovare difetti in questo motore, ma non sono riusciti a scoprire nulla, perché in realtà il motore è praticamente ideale. Sì, alcune caratteristiche, ad esempio l'accelerazione, potrebbero essere migliorate in modo da essere considerata quasi da corsa, ovviamente puoi ridurre i costi dei lavori di riparazione, ma in generale è semplicemente bellissima!

ABU a sei cilindri

Tra i suoi omologhi a sei cilindri, è il modello che si distingue più chiaramente ABU con un volume di 1,8 litri . Questo motore si distingue per un design piuttosto semplice, senza aggiunte elementi complessi. È questo fatto che attira l'attenzione dei conducenti, soprattutto di quelli che hanno recentemente iniziato a guidare un'auto, perché questo particolare motore è abbastanza facile da capire e capire come funziona e come eseguire da soli i lavori di riparazione sui motori. Il motore è ben bilanciato, e lo si capisce dal fatto che durante il funzionamento non si avvertono vibrazioni di meccanismi e componenti.
Questo motore si diffuse, come tanti altri, sulle vetture Golf e Tiguan.

Questo motore è classificato come uno dei cosiddetti "milionari": motori che possono percorrere circa un milione di chilometri senza interventi seri. È qui che l'affidabilità di questa unità brilla davvero! Andrebbe tutto bene, ma c'è un "ma": il costo dei lavori di riparazione non può essere definito nemmeno medio - gli indicatori "normativi" che si sono verificati spontaneamente nel campo dei conducenti per le riparazioni delle auto, questo motore supera, che agisce come una mosca nell'unguento. Tuttavia, con tale affidabilità, soprattutto se guidi con calma e non "guidi", puoi guidare con esso per 10-15 anni senza stress e con calma, naturalmente, cambiando i materiali di consumo in tempo.

La messa a punto di un motore Volkswagen viene eseguita per analogia con altri motori. Quindi, ci sono due opzioni per modificare il motore: software (il più comune) e meccanico (popolarmente - noioso e installazione di pezzi di ricambio aggiuntivi).

Per modifica del software intendiamo il chip tuning, che a sua volta è diviso in due sottogruppi: saldatura del chip e programmazione della centralina elettronica del motore. La prima opzione dovrebbe essere eseguita solo da professionisti presso un centro di assistenza automobilistica specializzato, poiché il processo è abbastanza specifico e richiede una conoscenza approfondita dell'impianto elettrico automobilistico.

Per quanto riguarda la seconda opzione, la maggior parte degli automobilisti lo fa da sola. Per fare ciò, avrai bisogno di un po 'di conoscenza o di istruzioni trovate su Internet, uno speciale cavo USB-Car e un laptop. Di conseguenza, è necessario scaricare il software.

Ottimizzazione del chip software volta a migliorare le caratteristiche richieste del motore. Pertanto, gli automobilisti scelgono solitamente una delle due opzioni: ridurre i consumi o aumentare la potenza. Allo stesso tempo, l'ottimizzazione del chip bilanciato viene utilizzata meno frequentemente.

Il produttore non consiglia il chip tuning dei suoi motori. Ma, come ha dimostrato la pratica, questo tipo di raccomandazioni non influenza le opinioni degli automobilisti e quindi l'azienda ha rilasciato appositamente diversi firmware ufficiali per i suoi propulsori, chiamati Stage+.

L'ultima versione per i motori oggi è la versione 5. Permette di selezionare i parametri necessari al momento della programmazione della centralina elettronica del motore.

Cambio olio

Il cambio dell'olio è un'operazione essenziale per tutti i motori. Ciò è dovuto al fatto che il fluido lubrificante perde le sue qualità tecniche e chimiche durante il funzionamento. Quindi, cambiare l'olio nei motori Volkswagen è abbastanza semplice se segui i passaggi:


Motori contrattuali

Qualsiasi motore ha una durata limitata. Dopo la scadenza di questa risorsa, il proprietario dell'auto può:

  • effettuare una revisione importante del motore originale;
  • acquistare con contratto in Europa o in America e installare un motore usato.

Il motore del contratto è pienamente conforme requisiti tecnici, è un'unità funzionante smontata da un'auto simile.

Tutti i motori a contratto sono sottoposti a ispezione pre-vendita. I fornitori solitamente adattano tutti i sistemi, eseguono test di funzionamento e garantiscono un funzionamento ininterrotto e una lunga durata. Oltre ai motori contrattuali, inclusi, documenti tecnici allegati

ed elementi per l'installazione.

Quindi, un mio amico possedeva una Volkswagen Golf 1.4 originale con cambio manuale del 1994. L'auto è stata utilizzata tutto l'anno e in ogni occasione. A volte veniva caricato al limite. La vecchia macchina faceva fatica ad affrontare le salite con un motore non molto fresco. L'auto, sebbene compatta, è abbastanza spaziosa. Durante i cinque anni di proprietà, ho cambiato il cestello della frizione e il cuscinetto di rilascio. Percepivo le cinghie dentate e i rulli come materiali di consumo. Avevo programmato di cambiare i pistoni e di fare una revisione approfondita del motore a causa del consumo di olio e della bassa spinta. Ma durante uno dei viaggi non ho tenuto traccia della temperatura e ho surriscaldato il motore così tanto che la testa girava. Le riparazioni ammontavano a quasi l'80% del costo dell'auto. Questo è un prezzo elevato per un'auto usata, senza contare il tempo impiegato per le riparazioni, la ricerca di parti originali o analoghi identici. Allora non avevamo idea della possibilità di sostituire il motore con un set completo. Ora non ci penseremmo nemmeno due volte.

I vantaggi di un motore acquistato con contratto sono:

  • qualità di fabbrica;
  • lavorare su carburante di alta qualità;
  • leggera usura;
  • lunga durata;
  • utilizzo di lubrificanti di alta qualità;
  • atteggiamento premuroso da parte degli ex proprietari;
  • rigoroso rispetto degli standard di manutenzione;
  • servizio del rivenditore;
  • costo contenuto rispetto ad una unità nuova.

Gli svantaggi di tali motori includono:

  • chilometraggio elevato di auto straniere;
  • incapacità di verificare la durata di servizio;
  • nessuna garanzia che il precedente proprietario rispetti le raccomandazioni del produttore.

Non dovresti acquistare un'unità di potenza più vecchia di sette anni. Questo è vero per i motori diesel.

L'azienda Volkswagen (VW) è una delle case automobilistiche più potenti del mondo dopo la leggendaria General Motors. Comprende alcuni noti marchi automobilistici per i quali l'azienda produce e installa motori.

Descrizione dei motori

I motori Volkswagen offrono una potenza paragonabile all’affidabilità. La gamma di propulsori è piuttosto ampia. I motori prodotti dalla VW sono considerati i migliori in Europa e godono di una buona reputazione anche in America. Pertanto, l'azienda fornisce motori non solo al proprio marchio di automobili, ma anche a marchi noti come Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly e persino ad auto sportive: Lamborgini e Bugatti.

Come puoi vedere, le unità di potenza della preoccupazione sono diventate piuttosto diffuse in tutta Europa. La Volkswagen produce motori: aspirati, turbocompressi, diesel e altri. Tutti hanno guadagnato grande popolarità tra gli appassionati di auto di diversi paesi grazie alla loro affidabilità.

L'unico inconveniente dei motori sono le riparazioni piuttosto complesse, che possono essere eseguite correttamente solo presso centri di riparazione automobilistici specializzati.

Caratteristiche tecniche e gamma di modelli

I motori VW, come accennato in precedenza, hanno elevate caratteristiche tecniche perché sono progettati e assemblati da specialisti altamente qualificati. La gamma di motori prodotti dall'azienda è piuttosto ampia. Pertanto, ci sono piccoli propulsori come 1.2, 1.4, 1.8 e 2.0 etichettati TSi.

Si tratta di propulsori a benzina turbocompressi a basso consumo di carburante e con una potenza da 100 a 200 cavalli. Separatamente, sono stati sviluppati motori VAG per la filiale Skoda, che sono stati ampiamente utilizzati per altri modelli dell'azienda. La durata media dei motori Volkswagen è di 300.000 km.

Oltre ai motori a benzina, la Volkswagen e altri marchi erano dotati di propulsori con iniezione diesel. I motori diesel hanno ricevuto la marcatura TDi. Sono più diffusi per i camion VW Caddy, VW Transporter, VW Crafter e altri.

La maggior parte delle vetture del gruppo, come Audi e Bentley, sono dotate di motori con configurazioni V6 e V8. Il più grande orgoglio del produttore sono i motori per auto sportive di fama mondiale. Pertanto, le versioni sportive dei veicoli Lamborghini, Audi e Bugatti hanno ricevuto motori V10, V12, WR12.

Il leggendario motore Bugatti Veyron con un volume di 8 litri, prodotto anche da VW. Inoltre, ha una configurazione distintiva: W16, considerato il miglior motore Volkswagen nell'intera storia della produzione.

Viene assemblato a mano e sottoposto a una serie di test complessi prima di entrare direttamente nel veicolo. Allo stesso tempo, la risorsa del motore, secondo i dati del produttore, è di 1 milione di km.

L'olio motore per Volkswagen è prodotto da una filiale di VAG. Questo lubrificante ha elevate caratteristiche tecniche. Per quanto riguarda l'olio nel motore Bugatti Veyron, per questo modello l'azienda ha sviluppato uno speciale lubrificante ad alta densità. La manutenzione media per questo veicolo sarebbe di $ 21.000 per viaggio all'autofficina.

Riparazione di unità di potenza

Il prezzo della riparazione dei motori Volkswagen varia a seconda del modello. Pertanto, la riparazione del propulsore 1.4 TSi sarà più economica rispetto al 1.8 TDi. Allo stesso tempo, i principi di riparazione per ciascuna unità di potenza differiranno non solo nel prezzo, ma anche nei processi eseguiti. Dipende caratteristiche di progettazione ciascuna unità di potenza separatamente, nonché il costo dei pezzi di ricambio.

Per quanto riguarda la manutenzione, quasi tutti i manuali di servizio contengono un numero e l'ordine di lavoro. Pertanto, la manutenzione consigliata dovrebbe essere eseguita ogni 12-15 mila chilometri. Tuttavia, queste sono solo le norme per il cambio dell'olio e dei filtri.

Vale la pena notare che la quantità di olio nel motore di ciascuna modifica è diversa e deve essere studiata separatamente per ciascun motore specifico. Il nome del motore è scritto sulla centralina stessa, su un'apposita targhetta o nel libretto di servizio.

Una revisione importante di un motore Volkswagen viene eseguita immediatamente dopo la scadenza della vita utile del motore o quando i pezzi di ricambio si sono usurati. Pertanto, l’usura delle parti del motore è influenzata dalla frequenza con cui viene eseguita la manutenzione, dai pezzi di ricambio e dai materiali utilizzati, nonché dallo stile di guida del conducente.

In genere, la durata e la revisione adeguata possono essere verificate presso un centro di assistenza automobilistica specializzato, dove eseguiranno una diagnostica completa e determineranno le condizioni effettive del motore.

Bene, se un appassionato di auto decide di riparare autonomamente un motore Volkswagen, allora avrà sicuramente bisogno della riparazione e della manutenzione del motore, che viene prodotto dal produttore in base al nome della marca, del modello e dell'anno di produzione. veicolo. La selezione dei pezzi di ricambio per il motore può essere effettuata decifrando il numero di identificazione del motore o della carrozzeria, dove vengono annotati tutti i dati.

Cambio olio

Il cambio dell'olio è un'operazione essenziale per tutti i motori. Ciò è dovuto al fatto che il fluido lubrificante perde le sue qualità tecniche e chimiche durante il funzionamento. Quindi, cambiare l'olio nei motori Volkswagen è abbastanza semplice se segui i passaggi:

  1. Lasciare raffreddare il motore.
  2. La protezione del motore viene rimossa.
  3. Posizionare il contenitore e svitare il tappo di scarico.
  4. Dopo che il fluido lubrificante è fuoriuscito, il tappo viene serrato, sostituendo l'o-ring.
  5. Successivamente, svitare l'elemento del filtro dell'olio. Questo viene fatto utilizzando un estrattore speciale.
  6. Un po' di olio nuovo viene versato nel nuovo filtro e avvitato.
  7. Il nuovo lubrificante scorre attraverso il bocchettone di riempimento. La quantità di olio è determinata nei manuali di riparazione e manutenzione del motore contrassegnati in modo corrispondente.
  8. Il motore viene lasciato funzionare per 5-7 minuti, quindi viene controllato il livello dell'olio. Se necessario, aggiungerlo all'importo richiesto.

La messa a punto di un motore Volkswagen viene eseguita per analogia con altri motori. Quindi, ci sono due opzioni per modificare il motore: software (il più comune) e meccanico (popolarmente - noioso e installazione di pezzi di ricambio aggiuntivi).

Per modifica del software intendiamo il chip tuning, che a sua volta è diviso in due sottogruppi: saldatura del chip e programmazione della centralina elettronica del motore. La prima opzione dovrebbe essere eseguita solo da professionisti presso un centro di assistenza automobilistica specializzato, poiché il processo è abbastanza specifico e richiede una conoscenza approfondita dell'impianto elettrico automobilistico.

Per quanto riguarda la seconda opzione, la maggior parte degli automobilisti lo fa da sola. Per fare ciò, avrai bisogno di un po 'di conoscenza o di istruzioni trovate su Internet, uno speciale cavo USB-Car e un laptop. Di conseguenza, è necessario scaricare il software.

Ottimizzazione del chip software volta a migliorare le caratteristiche richieste del motore. Pertanto, gli automobilisti scelgono solitamente una delle due opzioni: ridurre i consumi o aumentare la potenza. Allo stesso tempo, l'ottimizzazione del chip bilanciato viene utilizzata meno frequentemente.

Il produttore non consiglia il chip tuning dei suoi motori. Ma, come ha dimostrato la pratica, questo tipo di raccomandazioni non influenza le opinioni degli automobilisti e quindi l'azienda ha rilasciato appositamente diversi firmware ufficiali per i suoi propulsori, chiamati Stage+.

L'ultima versione per i motori oggi è la versione 5. Permette di selezionare i parametri necessari al momento della programmazione della centralina elettronica del motore.

Conclusione

I motori Volkswagen hanno una gamma abbastanza ampia di nomi e marchi. Pertanto, l'azienda produce propulsori per marchi automobilistici famosi come Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly e persino auto sportive: Lamborgini e Bugatti.

I motori dell'azienda si sono dimostrati molto positivi. Hanno una lunga durata e sono affidabili. E anche se l'unità di potenza è stata riparata, servirà al proprietario per molto tempo. Il motore Volkswagen è il punto di riferimento Qualità tedesca industria automobilistica.

Questi motori causano molti problemi e, peggio ancora, sono spesso irragionevolmente costosi da riparare.

0.6 / 0.7 Turbo-Accorto

Il problema principale di questo motore è la durabilità. La sua durata è di soli 100.000 km circa, una cifra attualmente inaudita per un'autovettura. Apparentemente, durante il processo di progettazione, i progettisti non potevano immaginare che l'auto sarebbe stata utilizzata per così tanto tempo. Il segno più evidente dell'usura del motore è l'aumento del consumo di olio.

Inoltre, il bambino a tre cilindri della Smart soffre di incendio delle sedi delle valvole, problemi nel sistema di trasmissione della distribuzione e usura prematura della turbina.

Periodo problematico: 1998-2002 (0,6), 2002-2007 (0,7)

Applicazione: Smart ForTwo

1.4 La STI è una preoccupazioneVolkswagen


Doveva diventare uno dei motori a benzina più apprezzati del Gruppo Volkswagen. E così è stato. È stato utilizzato nei segmenti B, C e D. Sfortunatamente, gli ingegneri non hanno affrontato diversi problemi che offuscano l'immagine del marchio e possono svuotare le tasche di un proprietario incosciente.

Motore 1.4 TSI da 160 CV. Il motore bi-sovralimentato soffre di allungamenti della catena, problemi al tendicatena e alla frizione elettromagnetica del compressore. Inoltre, il motore è molto carico, motivo per cui compaiono delle crepe sui pistoni centrali. Se durante il periodo di garanzia si verificano problemi con i pistoni, il motore viene sostituito a spese del produttore, altrimenti l'autista dovrà affrontare spese enormi.

La versione più modesta del motore turbo da 122 cavalli soffre solo di problemi alla catena e al tenditore.

Inoltre, entrambe le modifiche al motore sono caratterizzate da problemi con il sistema di iniezione.

Periodo di problemi: dal 2006.

Applicazione:

Audi: A1, A3

Sede: Ibiza, Toledo, Leon, Altea, Alhambra

Skoda: Rapida, Octavia, Yeti, Superba

VW: Polo, Golf, Touran, Tiguan, Scirocco, Jetta, Passat, CC, Sharan

1.5 dCi – gruppoRenault


Si ritiene che i motori diesel siano affidabili e durevoli. Il piccolo diesel della Renault dimostra che questo è tutt'altro che vero. Introdotto nel 2001, il motore 1.5 dCi (K9K) è stato utilizzato in un numero significativo di piccoli modelli Renault e Dacia, nonché in numerosi modelli Nissan.

Maggior parte problema serio– rotazione dei cuscinetti di biella. Di solito i problemi si verificano dopo circa 150.000 km. I costi di riparazione possono essere più elevati rispetto all'acquisto di un motore usato, sebbene quest'ultima decisione sia anche piuttosto rischiosa. Inoltre, si verificano malfunzionamenti nel funzionamento dei sistemi di alimentazione e di sovralimentazione.

Periodo di problemi: dal 2001.

Applicazione:

Renault: Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna

Dacia: Sandero, Logan, Logan MCV, Lodgy, Dokker, Duster

Nissan: Nota, Juke, NV200/Evalia, Micra III, Almera, Qashqai

Mercedes: A, B, CLA

Suzuki Jimny

1.6 T.H.P.BMW /P.S.A.


Nel 2006, PSA, insieme a BMW, ha presentato un propulsore comune. Si trattava di un motore a benzina THP da 1,6 litri (150-200 CV), che da allora ha ricevuto numerosi premi, vincendo il titolo di "Motore dell'anno". È stato utilizzato nei modelli Mini e urbani di Peugeot e Citroen. Sfortunatamente, non è esente da difetti. Ci sono problemi con la turbocompressione, l'allungamento della catena e la rottura del collettore di scarico. Alcuni problemi sono stati messi sotto controllo: ad esempio la catena, dopo il 2009, non si allunga più. Nel 2011 è stata effettuata una modernizzazione che ha eliminato la maggior parte degli errori di calcolo rimanenti. Successivamente, entrambe le società decisero di lavorare su ulteriori modifiche al motore indipendentemente l'una dall'altra.

Periodo problematico: 2006-2011.

Applicazione:

BMW: MiniCooper S

Citroën: DS3, C4, DS4, DS5

Peugeot: 207, 208, 308, 408, 508, RCZ

1.9 dCi - gruppoRenault


Il motore diesel 1.9 dCi (F9Q) della Renault non si è guadagnato una buona reputazione. Soffre degli stessi problemi del più piccolo 1.5 dCi. Quando si acquista un'auto con motore 1.9 dCi, è necessario essere preparati al possibile avviamento dei cuscinetti della biella, al guasto del sistema di iniezione e del turbocompressore. La consolazione sarà il fatto che i costi di riparazione non sono fatali.

Periodo problematico: 1999-2008

Applicazione:

Renault: Clio, Megane, Laguna, Espace

Nissan: Primera

Mitsubishi: Carisma

Volvo: S40/V40

Suzuki: GranVitara

2.0 TDI - preoccupazioneVolkswagen


Nessun motore ha rovinato la reputazione del produttore tanto quanto il 2.0 TDI PD. Ha sostituito il 1.9 TDI, famoso per la sua affidabilità e senza pretese. L'elenco dei difetti del 2.0 TDI PD è lungo: rottura della testata, guasto della pompa dell'olio, iniettori della pompa, distribuzione (usura prematura degli ingranaggi sull'albero motore), guasto del volano bimassa.

I problemi finirono nel 2007 con l'introduzione della versione 2.0 TDI CR, ovvero con sistema di iniezione common rail. Da allora, il diesel VW da 2 litri non è più nella lista nera.

Periodo problematico: 2003-2007

Applicazione:

Volkswagen: Golf, Jetta, Passat, Touran, Sharan

Audi: A3, A4, A6

Skoda: superbo

Sede: Leon, Altea, Toledo

2.0 D -BMW


La BMW M47D20/M47TUD20 diesel da 2 litri non è priva di problemi. Può portare un vero caos ai conti finanziari del proprietario. Dal 1998, le versioni da 136 e 150 cavalli del motore hanno sofferto di numerosi disturbi: guasti alla turbina, al volano bimassa, agli iniettori e persino alla rottura dell'albero motore.

Il suo successore, l'N47, prodotto tra marzo 2007 e giugno 2009, riceveva un carico aggiuntivo sull'albero motore per azionare meccanismi ausiliari. Di conseguenza, la durata della trasmissione della distribuzione è stata ridotta, il che comporta inevitabilmente costi aggiuntivi.

Periodo problematico: 1998-2005

Applicazione: BMW: 320d, 520d

2.0 D -Subaru


Il primo motore diesel Subaru (a fianco) ha ricevuto molto feedback positivo. Tuttavia, divenne presto chiaro che presentava alcune carenze. Prima c'erano problemi con la frizione. L'ufficio di rappresentanza della Subaru nell'Europa dell'Est ha dichiarato che la colpa è degli stessi conducenti. Tuttavia, dentro Europa occidentale Questo difetto è stato corretto in garanzia. Il problema è stato risolto quando il cambio manuale a 5 marce è stato sostituito con uno a 6 marce.

Ma non è tutto! Inoltre, il volano bimassa, la valvola di ricircolo dei gas di scarico EGR potrebbero guastarsi e talvolta viene rilevato un gioco assiale dell'albero motore. L'ultimo problema è molto serio: le riparazioni del motore possono essere costose e non tutti i meccanici sono in grado di gestirle.

Periodo di problemi: dal 2008.

Applicazione: Subaru: Forester, Impreza, Legacy, XV.

2.0 / 2.2 D-4D -Toyota


I turbodiesel Toyota delle serie 1AD e 2AD presentano numerosi svantaggi. Il primo è il consumo eccessivo di olio motore. Tuttavia, il consumo di petrolio stesso non dovrebbe destare preoccupazione finché non raggiungerà volumi giganteschi: 0,5-1 l/100 km. Il secondo inconveniente è la rottura della guarnizione della testata. La ragione di ciò risiede probabilmente nei carichi pesanti sul motore, che portano alla deformazione della testata. La sostituzione della guarnizione non serve a molto, poiché la deformazione appare nelle zone in cui il piano del monoblocco in lega di alluminio incontra la testata. È necessario sostituire il blocco motore (raccomandazioni Toyota) oppure adottare una soluzione alternativa, rettificando il piano di accoppiamento. Si riscontrano anche malfunzionamenti del sistema di iniezione del carburante, della turbina e del volano bimassa.

Periodo problematico: 2005-2009

Applicazione:

Toyota: Auris, Verso, Rav4, Avensis

Lexus: IS220d

2.0 TDCi –Guado


Nel 2000, Ford ha presentato al mondo il potente turbodiesel ZSD420 da 2 litri, che si è fatto strada sotto il cofano della Mondeo. Pompa alta pressione spesso cominciavano a "guidare i trucioli", a seguito dei quali gli ugelli si intasavano. Per ripristinare il motore è necessario un approccio integrato, altrimenti gli iniettori sostituiti si ostruiranno presto di nuovo. Un altro problema tipico dei moderni motori diesel è la rottura del volano bimassa.

Periodo problematico: 2000-2009

Applicazione:

Ford: Mondeo III

Jaguar: Tipo X

2.0 CiTD-Mazda


Il motore diesel Mazda MZR-CD da due litri della serie RF è molto sensibile alla qualità dell'olio. Il mancato rispetto degli intervalli di cambio dell'olio o l'uso di olio incompatibile (troppo denso) porta all'ostruzione dell'aspirazione dell'olio, alla mancanza di lubrificazione del motore, all'aumento dell'usura delle parti mobili o addirittura al grippaggio. Ci sono anche guasti al regolatore del minimo, rottura dell'intercooler e guasto della valvola di ricircolo dei gas di scarico EGR.

Periodo di problemi: dal 2002.

Applicazione: Mazda: 3, 5, 6, monovolume

2.0 T.S.AlfaRomeo


Il motore Alfa Romeo da 2 litri è uno dei più potenti, ma costoso e difficile da mantenere. Le sue caratteristiche principali sono le due candele per cilindro (Twin Spark) e diversi problemi. È necessario adottare un approccio molto responsabile al monitoraggio del livello dell'olio. L'anello debole del motore è il sistema di fasatura variabile delle valvole. Il suo funzionamento errato porta a un funzionamento irregolare dell'unità di potenza. Anche l'usura dei cuscinetti della biella dell'albero motore è comune.

Periodo problematico: l'intero periodo di produzione.

Applicazione: Alfa Romeo: 145/146, 147, 155, 156, 166, GT, Spyder/GTV

2.5 TDI - preoccupazioneVolkswagen


Guardando le caratteristiche di questo motore viene voglia di innamorarsene subito. Elevata potenza, coppia enorme, elevata cultura del lavoro e basso consumo di carburante. Ma, sfortunatamente, a volte causa problemi che possono verificarsi con un motore relativamente nuovo. Allo stesso tempo, non sarà possibile farla franca solo con una “ghirlanda” di segnali luminosi sul quadro strumenti. La pompa del carburante ad alta pressione (HPF) e gli alberi a camme causano problemi. Nel corso del tempo, il produttore ha dovuto affrontare gravi difetti di progettazione: nel 2001 è stato risolto il problema con la pompa di iniezione del carburante e nel 2004 con gli alberi a camme. La produzione di questi motori è stata completata nel 2008.

Periodo problematico: 1997-2004

Applicazione:

Audi: A4, A6, A8

VW: Passat

Skoda: superbo

2.5 Turbo-Subaru


Nel 2006, Subaru ha introdotto il suo nuovo potente motore a benzina da 2,5 litri EJ255/EJ257. Era un motore da 2 litri "gonfio", ma l'aumento della cilindrata non ne ha beneficiato. Il problema più comune è la rottura della guarnizione sotto le teste, che fa sì che il liquido refrigerante entri nelle camere di combustione. In alcuni casi ciò ha provocato la rottura dei pistoni. La più grande possibilità I motori, azionati con molta attenzione dai proprietari, assicuravano un funzionamento ininterrotto. La messa a punto dell'unità di potenza o il suo funzionamento aggressivo e spietato portano presto a problemi. Ma come evitare di guidare velocemente con una Subaru sportiva?

Periodo di problemi: dal 2005.

Applicazione: Subaru: Impreza, Legacy, Forester, Outback, Baja

2.5 / 3.1 T.D.V.M.Motori


Da un'azienda specializzata nella costruzione di motori ti aspetti grande design e affidabilità. Ma gli italiani non sarebbero se stessi se non offrissero qualcosa di speciale. Il motore diesel R4 da 2,5 litri (425/R425) e la sua controparte da 3,1 litri con un cilindro aggiuntivo R5 (531/R531) si sono rivelati capricciosi e difficili da mantenere. I problemi più comuni includono il guasto del sistema di distribuzione del gas dovuto alla mancanza di lubrificazione. Il design insolito con una propria testata per ciascun cilindro (4 per R4, 5 per R5) complica la manutenzione e la loro installazione errata porta al guasto del motore. Un generatore guasto situato direttamente sotto di esso ti parlerà della pompa attuale.

Periodo di problemi: dal 1987.

Applicazione:

Alfa Romeo: 155, 164

Chrysler: Viaggiatore

Jeep: Cherokee, Grand Cherokee (numero: 531)

Girovago: 800

Range Rover

3.0 DI-Nissan


Nissan non produce motori diesel di grande cilindrata. Dopo che il diesel 2.8 TD (RD28) tendeva a surriscaldarsi, causando crepe nella testata, Nissan ha introdotto nel 1999 il 3.0 DI (ZD30). Sfortunatamente, aveva un grave difetto di progettazione: il 3° e il 4° cilindro non ricevevano abbastanza lubrificazione, il che li portava a bloccarsi. Ma questo non è l'unico inconveniente: anche la guarnizione della testata è bruciata. La turbina raffreddata a liquido è molto sensibile al surriscaldamento.

Nissan afferma di aver modificato il motore e che questi problemi non esistono più.

Periodo di problemi: dal 1999.

Applicazione: Nissan: Patrol, Terrano, Navara, Caravan

3.0 DMAX –Isuzu /GM


Isuzu è un'azienda attualmente impegnata nella produzione di camion. Un tempo, fece cilecca con il suo V6 DMAX (6DE1) da 3 litri e 177 cavalli. A seconda del marchio, ha ricevuto diverse denominazioni: 3.0 CDTI (Y30DT) - Opel, 3.0 TiD (D308L) - Saab e 3.0 dCi (P9X701) - Renault.

Dopo 150-200mila km, a causa del surriscaldamento e della successiva deformazione del blocco, le camicie dei cilindri iniziarono a cadere. Ciò ha portato a perdite di fluido dal sistema di raffreddamento, ulteriore surriscaldamento e grippaggio del motore. Il produttore, non avendo trovato il modo di riparare il motore, ha consigliato di sostituirlo in tal caso. Tuttavia, le aziende che utilizzano la tecnologia Isuzu hanno finalmente trovato una soluzione al problema. Quindi, Saab passò semplicemente ai motori Fiat 1.9 JTD e Opel aggiornò il motore. Il propulsore aggiornato ha iniziato a sviluppare 184 CV. e ha ricevuto la designazione Z30DT. Anche i francesi seguirono le orme dei tedeschi: la Renault ricevette il P9X715 da 185 cavalli.

Periodo problematico: 2000-2006

Applicazione:

Opel: Vectra, Signum

Saab: 9-5

Renault: Vel Satis, Espace

3.4 B6 –Porsche


Porsche è famosa per l'ottima qualità dei suoi prodotti e non si tradisce in questo senso. ultimi anni. Tuttavia, il produttore di Zuffenhausen non è sfuggito agli insuccessi. Il più grande dei quali era il motore 3.4 B6 raffreddato a liquido, preparato nel 1998 per la nuova Porsche Carrera (996). A causa di un errore di progettazione esiste il rischio di rottura della testata del cilindro, con conseguente miscelazione dell'olio con il liquido di raffreddamento. Inoltre si verificano rotture delle canne dei cilindri e inceppamenti dell'albero motore. Un funzionamento più delicato e una riduzione del periodo consigliato per il cambio dell'olio contribuiranno a evitare tragedie. Ma questo non è ciò che ci si aspetta dalle vetture Porsche.

Il motore era soggetto a continue modifiche, perché gli ingegneri cercavano di far fronte alle ultime piaghe. Ma se decidi di acquistare una Porsche Carerra 996 con un motore del genere, è meglio cercare una copia più giovane (2001). Il problema scomparve completamente quando la Porsche sostituì il motore problematico con un 3.6 V6 più grande durante un restyling nel 2001.

Periodo problematico: 1998-2001

Applicazione: Porsche 911 Carrera e Carrera 4 (tutti i tipi di carrozzeria).

4.5 V8 –Porsche


La Porsche Cayenne è ancora il modello più venduto del marchio Porsche. Pertanto, sul mercato secondario puoi trovare molte copie in condizioni relativamente buone. Bisogna però fare attenzione quando si sceglie la Cayenne S 4.5 V8 a benzina. Le canne dei cilindri spesso si rompono. Sintomi: rumore estraneo dal motore e aumento del consumo di olio motore. Le riparazioni possono essere costose (più di $ 1.000). Le auto Porsche non sono mai state economiche da gestire. Successivamente la Porsche Cayenne Turbo e la Cayenne S eliminarono questi problemi dotando le canne dei cilindri di un materiale più resistente.

Periodo problematico: 2002-2007

Applicazione: Porsche Cayenne S.

PS Continuiamo a cercare motori problematici che è meglio evitare: attenzione, motori non riusciti! (parte 2)

I produttori di motori tedeschi sono sempre stati famosi per la produzione di motori affidabili e di altissima qualità, sia diesel che benzina. È impossibile spiegare questo con altro che un approccio responsabile nello svolgimento del proprio lavoro, così come l’uso dei materiali più durevoli e migliori e delle tecnologie più moderne. tecnologie più recenti nella produzione. In questo articolo esamineremo i motori migliori e più affidabili dei produttori Volkswagen.

Sono i motori diesel di questa preoccupazione che sono considerati i più affidabili. Il modello di punta dell'intera serie in termini di questo indicatore è il motore AXD , che ha 5 cilindri e una cilindrata di 1,8 litri. La potenza di questo propulsore è di 102 CV, combinata con una coppia di 130 Nm, le capacità di potenza di questo motore sembrano molto modeste. Tuttavia, considerando che il consumo di carburante è di soli 8,5 l/100 km, diventa subito chiaro il motivo per cui questo motore è diventato così popolare. Gli autisti e gli specialisti hanno anche notato il seguente punto: se si considera il costo medio di qualsiasi tipo di lavoro di riparazione del motore, i prezzi totali sono molto più bassi rispetto a qualsiasi altra serie di motori diesel. Ciò significa che questo motore non solo risparmia sulla miscela di carburante consumata, ma anche sulle riparazioni. E questo motore si distingue non solo tra i proprietari tedeschi della Volkswagen Tiguan, su cui di solito è installato, ma anche tra i conducenti russi ci sono molti fan di questa unità.

Tra i vantaggi di questo motore c'è anche il fatto che la percorrenza media di fuoristrada senza riparazioni importanti è di circa 200.000 km. Anche la cinghia di distribuzione ti durerà così a lungo, che di solito deve essere cambiata dopo 100-120mila km. Ma, ancora una volta, tale capacità di cross-country è consentita con uno stile di guida misurato e calmo, senza sussulti o altre manifestazioni di guida aggressiva.

Motori a benzina

Tra i motori a benzina è difficile individuarne uno che vincerà chiaramente la categoria del “motore Volkswagen più affidabile”. Uno dei motori più comuni tra quelli che meritano di essere considerati i più affidabili è il motore da due litri AWM con 140 CV. e coppia 165 Nm . Questo motore ha trovato la sua applicazione in molte auto Volkswagen, ad esempio Tiguan, Jetta e molte altre. Il motore si distingue per le sue eccellenti prestazioni durante la guida su qualsiasi superficie. Tra gli automobilisti c'è stato anche un passaparola favorevole su questo motore alla luce che quando lo si utilizza è comodo e comodo guidare “in salita”, cioè si comporta bene alle alte velocità, ed è anche abbastanza bravo a girare al minimo dopo aver percorso un lunga distanza.



Va notato che il primo modello di questo motore è apparso nel 1997 e da allora questo motore si è trasformato da un motore da 1,2 litri in un'unità completamente potente e affidabile che desideri utilizzare. Tra gli ovvi vantaggi di questa unità, spiccano più chiaramente il comportamento decente, la buona dinamica, il basso consumo di carburante (9,5 litri in città) e i costi di riparazione relativamente bassi.

V6

Dove saremmo senza un motore V6 in questa classifica? È stato questo motore a essere considerato per lungo tempo il più affidabile e desiderabile dai conducenti, grazie alle sue eccellenti caratteristiche. . Innanzitutto l'utilizzo di questo motore garantisce un'ottima dinamica di guida. Molti appassionati di "guida" su strada amano molto questo motore per la sua potenza: 170 CV, che consente alla stessa Tiguan di accelerare abbastanza bene e rapidamente. Inoltre, questo propulsore è piuttosto attraente per coloro che viaggiano spesso fuori città, perché è durante la guida in autostrada che il consumo di carburante diminuisce - circa 9 litri! In città anche il consumo è basso, fino a 7,5 litri. Inoltre, questo motore non può essere definito altamente suscettibile a guasti e malfunzionamenti, perché anche se l'auto non viene guidata con troppa calma, il motore si comporta comunque bene e non richiede nulla in più. Puoi percorrere tranquillamente 150.000 km, cambiando solo l'olio.

Gli esperti hanno cercato di trovare difetti in questo motore, ma non sono riusciti a scoprire nulla, perché in realtà il motore è praticamente ideale. Sì, alcune caratteristiche, ad esempio l'accelerazione, potrebbero essere migliorate in modo da essere considerata quasi da corsa, ovviamente puoi ridurre i costi dei lavori di riparazione, ma in generale è semplicemente bellissima!

ABU a sei cilindri

Tra i suoi omologhi a sei cilindri, è il modello che si distingue più chiaramente ABU con un volume di 1,8 litri . Questo motore si distingue per un design piuttosto semplice, senza l'aggiunta di elementi complessi. È questo fatto che attira l'attenzione dei conducenti, soprattutto di quelli che hanno recentemente iniziato a guidare un'auto, perché questo particolare motore è abbastanza facile da capire e capire come funziona e come eseguire da soli i lavori di riparazione sui motori. Il motore è ben bilanciato, e lo si capisce dal fatto che durante il funzionamento non si avvertono vibrazioni di meccanismi e componenti.
Questo motore si diffuse, come tanti altri, sulle vetture Golf e Tiguan. Questo motore è classificato come uno dei cosiddetti "milionari": motori che possono percorrere circa un milione di chilometri senza interventi seri. È qui che l'affidabilità di questa unità brilla davvero! Andrebbe tutto bene, ma c'è un "ma": il costo dei lavori di riparazione non può essere definito nemmeno medio - gli indicatori "normativi" che si sono verificati spontaneamente nel campo dei conducenti per le riparazioni delle auto, questo motore supera, che agisce come una mosca nell'unguento. Tuttavia, con tale affidabilità, soprattutto se guidi con calma e non "guidi", puoi guidare con esso per 10-15 anni senza sforzo e con calma, naturalmente, cambiando i materiali di consumo in tempo.

Motore per camion AXC

In questa hit parade non possiamo ignorare i motori creati per i camion. E la cosa più eccezionale qui è il motore da 1,6 litri. AXC, che viene utilizzato con successo sulle auto Serie Transporter T5 . Quali cose straordinarie si possono trovare qui? Sì, il motore non è “milionario”, sì, non può vantarsi di percorrere una lunga distanza senza riparazioni - circa 100-115mila km, ma se lo guidi su strada almeno una volta, non vuoi più cambiarlo , le dinamiche sono così buone! Non vibra, non fa molto rumore: cos'altro ti serve?! E per un motore da carico, questo motore è molto affidabile, perché anche la distanza sopra indicata, senza interventi seri, è abbastanza grande, tuttavia, quando si utilizza un motore su “pesi pesanti”, le sue parti sono soggette a maggiore pressione e, di conseguenza, a usura. Il motore consuma poco: circa 10 litri in condizioni urbane e circa 11,5 fuori città. E anche le riparazioni del motore sono economiche, a differenza di molti camion. Ciò è spiegato dal design semplice dei motori: non ha "campani e fischietti", il che rende la riparazione semplice e veloce.

Riassumendo

Sono stati presentati alla vostra attenzione cinque motori, riconosciuti dai conducenti come i più affidabili tra i loro concorrenti. Ognuno di questi motori è attraente a modo suo, ma la somiglianza nell'elevata affidabilità li mette alla pari con i motori migliori e più affidabili non solo per la preoccupazione Volkswagen, ma anche tra le altre unità mondiali . Il criterio per l'affidabilità di un'unità include principalmente un indicatore come l'utilizzo del motore per un lungo periodo senza interventi di riparazione, e ciascuno di questi motori è leader in questo componente tra gli altri fratelli e compagni di classe. Aggiungendo a questa qualità il basso costo dei motori, la loro sobrietà e dinamica, il basso costo delle riparazioni e la semplicità del dispositivo, otteniamo unità praticamente ideali per l'uso su strada.

In altre parole, ciascuno dei motori evidenziati in questo articolo è consigliato per l'uso non solo ai maggiori esperti mondiali, ma anche ai normali conducenti esperti che ne sanno molto come nessun altro. E ci si dovrebbe sempre fidare delle opinioni delle persone competenti!


Volkswagen (VW) è un produttore tedesco di automobili molto popolare nel segmento di prezzo medio, che fa parte del gruppo Volkswagen AG, il secondo colosso automobilistico mondiale dopo Toyota. Questa associazione, oltre all'azienda principale, comprende Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti e numerosi altri marchi noti. I prodotti di queste aziende sono in qualche modo unificati tra loro, quindi alcuni modelli utilizzano piattaforme, componenti, assemblaggi comuni, lo stesso motore Volkswagen può essere facilmente trovato su auto correlate;
I motori Volkswagen offrono un'ampia gamma di installazioni di varie configurazioni, a partire dai tre compatti in linea. Tenendo conto delle specificità di queste vetture, i motori più apprezzati sono diventati i 4 cilindri, prodotti sia in versione atmosferica semplice che con iniezione diretta FSI. Nel corso del tempo apparvero motori turbocompressi e turbocompressi con compressore. Tali motori Volkswagen sono noti come TSI/TFSI; I piccoli motori 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI e 2.0 TSI, con una cilindrata modesta, producono una potenza piuttosto impressionante e le auto VW si guidano con sicurezza.
Per i modelli di dimensioni maggiori, VAG ha sviluppato motori a 5 e 6 cilindri, e la configurazione di questi ultimi può essere in linea, V6 e VR6. Le principali modifiche di Volkswagen, Audi, Bentley sono dotate di motori Volkswagen V8, sia turbocompressi che aspirati. Per le auto sportive di Lamborghini, Audi, Bentley e altri produttori, sono stati prodotti V10, V12, WR12. L'apice, il miglior motore Volkswagen è il W16, con una cilindrata di 8 litri, installato sulla Bugatti Veyron.
Oltre a un'intera gamma di vari motori a benzina Volkswagen, esiste approssimativamente la stessa vasta gamma di motori diesel. La gamma è impressionante: dal piccolissimo bicilindrico, al V10 da 5 litri e al V12 da 6 litri, con una coppia di 1000 Nm.
È molto difficile per una persona non iniziata comprendere tutto questo splendore, quindi Wikimotors ti dirà tutto sui vecchi e nuovi motori Volkswagen: i loro codici, marchi, tipi, tipi, quale motore si trova dove, lo stabilimento in cui viene prodotto questo motore, ecc.
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Per tradizione, viene indicato quale tipo di olio si consiglia di versare in un motore Volkswagen, quanto tempo ci vorrà per sostituirlo, nonché la quantità e il volume dell'olio nel motore.
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