Artiglieria durante la Seconda Guerra Mondiale Parte I

M. Zenkevich

L'artiglieria sovietica fu creata durante la Guerra Civile e attraversò due fasi nel suo sviluppo prebellico. Nel periodo dal 1927 al 1930. la modernizzazione è stata effettuata ereditata da esercito zarista armi di artiglieria, a seguito delle quali la base caratteristiche di performance armi secondo i nuovi requisiti, e ciò è stato fatto senza grandi spese sulla base delle armi esistenti. Grazie alla modernizzazione delle armi di artiglieria, il raggio di tiro dell'artiglieria è aumentato in media di una volta e mezza. L'aumento della gittata di tiro è stato ottenuto allungando le canne, aumentando le cariche, aumentando l'angolo di elevazione e migliorando la forma dei proiettili.

Aumentare la potenza del tiro richiese anche qualche modifica ai carrelli. Il carro trasporta un cannone da 76 mm mod. Nel 1902 fu introdotto un meccanismo di bilanciamento e furono installati freni di bocca sui cannoni da 107 mm e 152 mm. Per tutti i cannoni fu adottato un mirino singolo del modello 1930. Dopo la modernizzazione, i cannoni ricevettero nuovi nomi: cannone da 76 mm del modello 1902/30, obice da 122 mm mod. 1910/30 eccetera. Tra i nuovi tipi di artiglieria sviluppati durante questo periodo, il cannone reggimentale da 76 mm mod. 1927 L'inizio della seconda fase nello sviluppo dell'artiglieria sovietica risale all'inizio degli anni '30, quando, a seguito dello sviluppo accelerato dell'industria pesante, divenne possibile iniziare il riarmo completo dell'artiglieria con nuovi modelli.

Il 22 maggio 1929, il Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS adottò il sistema d'arma di artiglieria sviluppato dalla Direzione principale dell'artiglieria (GAU) per il 1929-32. Questo era un importante documento politico per lo sviluppo dell'artiglieria sovietica. Prevedeva la creazione di artiglieria anticarro, battaglione, reggimento, divisione, corpo e antiaerea, nonché artiglieria della Riserva dell'Alto Comando (RGK). Il sistema veniva adeguato ogni piano quinquennale e costituiva la base per lo sviluppo di nuove armi. In conformità con esso, nel 1930 fu messo in servizio un cannone anticarro da 37 mm. L'affusto di questa pistola aveva telai scorrevoli, che fornivano un angolo di tiro orizzontale fino a 60° senza spostare il telaio. Nel 1932 fu adottato un cannone anticarro da 45 mm, anch'esso su affusto con telai scorrevoli. Nel 1937, il cannone da 45 mm fu migliorato: fu introdotto il semiautomatico nella culatta a cuneo, furono utilizzate le sospensioni e le qualità balistiche furono migliorate. Sono stati effettuati numerosi lavori per riattrezzare l'artiglieria divisionale, di corpo e dell'esercito, nonché l'artiglieria ad alta potenza.

Il cannone da 76 mm fu adottato come cannone divisionale. 1939 con bullone a cuneo semiautomatico. Il carrello di questa pistola aveva una macchina superiore rotante, meccanismi di sollevamento e rotazione ad alta velocità e telai scorrevoli. Il telaio con sospensioni e pneumatici in gomma sulle ruote consentiva velocità di trasporto fino a 35-40 km/h. Nel 1938, un obice da 122 mm mod. 1938. Quest'arma, in termini di caratteristiche tattiche e tecniche, ha superato di gran lunga tutti i modelli stranieri di questo tipo. Il cannone da 107 mm mod. 1940 e un obice da 152 mm mod. 1938

L'artiglieria dell'esercito comprendeva: cannone da 122 mm mod. 1931/37 e obice da 152 mm mod. 1937. Il primo campione di un cannone da 122 mm fu sviluppato nel 1931. Cannone da 122 mm arr. 1931/37 è stato ottenuto applicando la canna di un cannone da 122 mm mod. 1931 per una nuova carrozza mod. 1937, adottato come affusto unico per un cannone da 122 mm e un obice da 152 mm. Per tutti i cannoni di artiglieria di divisione e di corpo è stato adottato un mirino indipendente dal cannone, che ha permesso di caricare e puntare contemporaneamente il cannone verso il bersaglio. Anche il problema della creazione dell'artiglieria sovietica ad alta potenza fu risolto con successo.

Nel periodo dal 1931 al 1939. adottato in servizio: obice da 203 mm mod. 1931, cannone da 152 mm mod. 1935, mortaio da 280 mm mod. 1939, cannone da 210 mm mod. 1939 e obice da 305 mm mod. 1939. Gli affusti del cannone da 152 mm, degli obici da 203 mm e dei mortai da 280 mm sono dello stesso tipo, su cingoli. Nella posizione di viaggio, le armi consistevano in due carri: una botte e un carrello. Parallelamente allo sviluppo della parte materiale dell'artiglieria, eventi importanti e per migliorare le munizioni.

I progettisti sovietici svilupparono la forma dei proiettili a lungo raggio più avanzati, nonché nuovi tipi di proiettili perforanti. Tutti i proiettili erano dotati di fusibili e tubi di produzione nazionale. Va notato che lo sviluppo dell'artiglieria sovietica fu influenzato da un'idea così diffusa all'epoca all'estero come l'universalismo. Si parlava della creazione dei cosiddetti cannoni universali o semi-universali, che potessero essere allo stesso tempo sia da campo che antiaerei. Nonostante l'attrattiva di questa idea, la sua attuazione ha portato alla creazione di armi eccessivamente complesse, pesanti e costose con basse qualità di combattimento. Pertanto, dopo la creazione e il test di una serie di campioni di tali cannoni, nell'estate del 1935 si tenne un incontro di progettisti di artiglieria con la partecipazione di membri del governo, durante il quale furono rivelate l'incoerenza e la nocività dell'universalismo e la necessità di è stata sottolineata la specializzazione dell'artiglieria in base allo scopo e ai tipi di combattimento. Anche l'idea di sostituire l'artiglieria con aviazione e carri armati non trovò sostegno nell'URSS.

Ad esempio, l’esercito tedesco seguì questa strada, ponendo l’accento sull’aviazione, sui carri armati e sui mortai. Parlando nel 1937 al Cremlino, I.V. Stalin disse: “Il successo della guerra non è deciso solo dall’aviazione. Per il successo di una guerra, l'artiglieria è un ramo estremamente prezioso dell'esercito. Vorrei che la nostra artiglieria dimostrasse di essere di prima classe."

Questa linea di creazione di una potente artiglieria fu rigorosamente implementata, il che si rifletteva, ad esempio, in un forte aumento del numero di cannoni per tutti gli scopi. Se il 1 gennaio 1934 l'Armata Rossa aveva 17.000 cannoni, allora il 1 gennaio 1939. , il loro numero era 55.790 e il 22 giugno 1941 67.355 (senza mortai da 50 mm, di cui 24.158). Negli anni prebellici, insieme al riarmo dell'artiglieria rigata, furono effettuati ampi lavori sulla creazione di mortai.

I primi mortai sovietici furono creati all'inizio degli anni '30, ma alcuni leader dell'Armata Rossa li consideravano una sorta di "surrogato" dell'artiglieria, interessante solo per gli eserciti degli stati sottosviluppati. Tuttavia, dopo che i mortai dimostrarono la loro elevata efficienza durante la guerra sovietico-finlandese del 1939-40, iniziò la loro introduzione in massa nelle truppe. L'Armata Rossa ricevette mortai da compagnia da 50 mm e da battaglione da 82 mm, mortai da montagna da 107 mm e mortai da reggimento da 120 mm. In totale, dal 1 gennaio 1939 al 22 giugno 1941, furono consegnati all'Armata Rossa oltre 40mila mortai. Dopo l'inizio della guerra, oltre a risolvere i problemi relativi all'aumento della fornitura di artiglieria e armi da mortaio al fronte, gli uffici di progettazione e le imprese industriali svilupparono e introdussero nella produzione nuovi sistemi di artiglieria. Nel 1942, un cannone divisionale da 76,2 mm mod. 1941 (ZIS-3), il cui design, con elevate caratteristiche di combattimento, soddisfaceva pienamente i requisiti della produzione di massa. Per combattere i carri armati nemici nel 1943, fu sviluppato un cannone anticarro ZIS-2 da 57 mm su un carrello di un cannone da 76,2 mm mod. 1942

Un po' più tardi, un cannone mod. da 100 mm ancora più potente. 1944 Dal 1943, le truppe iniziarono a ricevere obici con scafo da 152 mm e mortai da 160 mm, che divennero un mezzo indispensabile per sfondare le difese nemiche. In totale, durante gli anni della guerra, l'industria produsse 482,2mila armi.

Furono prodotti 351,8 mila mortai (4,5 volte di più che in Germania e 1,7 volte di più che negli Stati Uniti e nei paesi dell'Impero britannico). Nella Grande Guerra Patriottica, anche l'Armata Rossa usò ampiamente l'artiglieria missilistica. L'inizio del suo utilizzo può essere considerato la formazione nel giugno 1941 della prima batteria separata, che aveva sette installazioni BM-13. Entro il 1 dicembre 1941, sul campo artiglieria a razzo c'erano già 7 reggimenti e 52 divisioni separate, e alla fine della guerra l'Armata Rossa aveva 7 divisioni, 11 brigate, 114 reggimenti e 38 divisioni separate di artiglieria missilistica, per armare più di 10mila cannoni semoventi multicarica sono stati fabbricati lanciatori e più di 12 milioni di razzi.

salvo "Katyusha"

CANNONE ZIS-3 DA 76 MM MODELLO 1942

Poche settimane dopo la sconfitta dei nazisti vicino a Mosca, il 5 gennaio 1942, lo ZIS-3, il famoso cannone divisionale da 76 mm, ricevette il via libera.

"Di norma, ricevevamo requisiti tattici e tecnici per lo sviluppo di nuove armi dalla direzione principale dell'artiglieria", afferma il famoso progettista di sistemi di artiglieria V. Grabin. Ma alcune armi sono state sviluppate di nostra iniziativa il cannone divisionale ZIS-3 da 76 mm.

Il calibro 76 mm - 3 pollici - è considerato dall'inizio del nostro secolo il classico calibro di un'arma divisionale. Un'arma abbastanza potente da colpire il personale nemico da posizioni chiuse, sopprimere batterie di mortai e artiglieria e altre armi da fuoco. Un'arma sufficientemente mobile da potersi muovere sul campo di battaglia con le forze di un equipaggio da combattimento, accompagna le unità che avanzano non solo con il fuoco, ma anche con le ruote, schiacciando bunker e fortini con il fuoco diretto. Esperienza della Prima Guerra Mondiale. ha dimostrato che quando la difesa della trincea è satura di armi da fuoco, le unità che avanzano hanno bisogno di artiglieria da combattimento ravvicinato di battaglione e reggimento. E l'apparizione dei carri armati richiese la creazione di una speciale artiglieria anticarro.

L'equipaggiamento militare dell'Armata Rossa è sempre stato al centro dell'attenzione partito Comunista e il governo sovietico. Il 15 luglio 1929, il Politburo del Comitato Centrale del Partito Comunista All-Union dei Bolscevichi prese la decisione storica di creare nuove attrezzature militari, compresa l'artiglieria. Seguendo il programma elaborato dal partito, i progettisti sovietici lavorarono alla creazione sia dell'artiglieria da combattimento ravvicinato che dell'artiglieria anticarro (cannoni da 37 e 45 mm). Ma quando, alla fine degli anni '30, si creò un divario tra le capacità di questi cannoni anticarro e l'armatura dei carri armati, la Direzione principale dell'artiglieria (GAU) sviluppò le specifiche tattiche e tecniche per un cannone divisionale da 76 mm, capace di combattere contro i carri armati.

Risolvendo questo problema, un team di progettisti guidato da V. Grabin creò nel 1936 il cannone divisionale F-22 da 76 mm. Tre anni dopo fu messo in servizio l'F-22 USV. Nel 1940, la stessa squadra sviluppò un cannone anticarro da 57 mm. E infine, nel 1941, dopo aver installato una canna da 76 mm sul carrello migliorato di questa pistola, i progettisti (A. Khvorostin, V. Norkin, K. Renne, V. Meshchaninov, P. Ivanov, V. Zemtsov, ecc. ) ha creato il famoso ZIS -3, - che è stato molto apprezzato non solo dai nostri alleati, ma anche dai nostri avversari.

... "L'opinione che lo ZIS-3 sia il miglior cannone da 76 mm della Seconda Guerra Mondiale è assolutamente giustificata", ha detto il professore tedesco Wolf, ex capo del dipartimento di progettazione dell'artiglieria alla Krupp "Senza alcuna esagerazione, può farlo Va detto che questo è uno dei progetti più ingegnosi nella storia dell'artiglieria a botte".

Lo ZIS-3 era l'ultimo e il più avanzato cannone divisionale da 76 mm. L'ulteriore sviluppo di questa classe di armi richiedeva il passaggio a un calibro più grande. Qual è il segreto del successo dello ZIS-3? Qual è, per così dire, il “punto forte” del suo design?

V. Grabin risponde a queste domande: "In leggerezza, affidabilità, comodità del lavoro dell'equipaggio di combattimento, producibilità e basso costo". E in effetti, senza contenere componenti e soluzioni fondamentalmente nuovi che sarebbero sconosciuti nella pratica mondiale, lo ZIS-3 è un esempio di design e sviluppo tecnico di successo, una combinazione ottimale di qualità. In ZIS-3, tutto il metallo non funzionante è stato rimosso; nelle pistole divisionali di serie domestiche da 76 mm fu utilizzato per la prima volta un freno di bocca, che ridusse la lunghezza del rinculo, ridusse il peso delle parti di rinculo e alleggerì il carrello; i telai rivettati furono sostituiti da quelli tubolari più leggeri. Le molle a balestra nel dispositivo di sospensione sono state sostituite con molle più leggere e affidabili: è stata utilizzata una carrozza con telai scorrevoli, aumentando notevolmente l'angolo di fuoco orizzontale. Per la prima volta per questo calibro è stata utilizzata una canna monoblocco. Ma il vantaggio principale dello ZIS-3 è la sua alta tecnologia.

Il team di progettazione, guidato da V. Grabin, ha prestato particolare attenzione a questa qualità delle armi. Lavorando secondo il metodo di progettazione accelerata dell'artiglieria, in cui i problemi di progettazione e tecnologici vengono risolti in parallelo, gli ingegneri hanno sistematicamente ridotto il numero di parti richieste da un campione all'altro. Pertanto, l'F-22 aveva 2080 parti, l'F-22 USV - 1057 e lo ZIS-3 - solo 719. Di conseguenza, il numero di ore macchina necessarie per produrre una pistola è stato ridotto. Nel 1936 questo valore era di 2034 ore, nel 1939 - 1300, nel 1942 - 1029 e nel 1944 - 475! È grazie alla sua elevata producibilità che lo ZIS-3 è passato alla storia come la prima pistola al mondo ad essere prodotta in serie e assemblata in catena di montaggio. Alla fine del 1942, solo uno stabilimento produceva fino a 120 cannoni al giorno: prima della guerra, questo era il suo programma mensile.

ZIS-3 al traino T-70M

Un altro risultato importante ottenuto quando si lavora utilizzando il metodo di progettazione accelerata è un'ampia unificazione: l'uso di parti, assiemi, meccanismi e assiemi identici in diversi campioni. È stata l'unificazione che ha permesso a un impianto di produrre decine di migliaia di cannoni per vari scopi: carri armati, anticarro e divisionali. Ma è simbolico che il centomillesimo cannone del 92esimo stabilimento fosse lo ZIS-3, il cannone più popolare della Grande Guerra Patriottica.

Tipo di proiettile:		Iniziale velocità, m/sec	Portata dritta. sparato ad un'altezza del bersaglio di 2 m, m
Alto esplosivo
Perforante
Armatura di sottocalibro.
Cumulativo

CANNONE A-19 DA 122 MM MODELLO 1931/1937

"Nel gennaio 1943, le nostre truppe avevano già sfondato il blocco e combattuto ostinate battaglie per espandere lo sfondamento sulle famose alture di Sinyavinsky", ricorda il maresciallo d'artiglieria G. Odintsov, ex comandante dell'artiglieria del Fronte di Leningrado: "Le postazioni di tiro di uno dei le batterie del 267° Reggimento Artiglieria del Corpo si trovavano in una zona paludosa, mimetizzata da fitti cespugli, sentendo il rombo del motore di un carro armato più avanti, l'uomo anziano della batteria, senza dubitare che il carro armato fosse nostro, e temendo che potesse. schiacciare la pistola, ha deciso di avvertire l'autista Ma, in piedi sulla carrozza, ha visto che un enorme carro armato dalla forma sconosciuta con una croce sulla torretta si stava muovendo direttamente verso la pistola... Il colpo è stato sparato da circa 50. m. Il proiettile ha letteralmente demolito la torretta divisa, e i suoi pezzi hanno colpito l'armatura del secondo carro armato che lo seguiva con tale forza che il suo equipaggio è fuggito senza nemmeno avere il tempo di spegnere il motore.

Una "tigre" riparabile camminò per le strade della Leningrado assediata, e poi entrambi i carri armati furono esposti in una "mostra di trofei" nel Parco della Cultura e del Tempo Libero Gorky di Mosca. Pertanto, il cannone da scafo da 122 mm contribuì a catturare intatta una delle prime "tigri" apparse al fronte e aiutò il personale dell'esercito sovietico a riconoscere vulnerabilità"tigri".

La prima guerra mondiale dimostrò quanto caro Francia, Inghilterra e Russia dovettero pagare per aver trascurato l’artiglieria pesante. Contando su una guerra manovrabile, questi paesi facevano affidamento su un'artiglieria leggera e altamente mobile, ritenendo che le armi pesanti non fossero adatte per le marce rapide. E già durante la guerra furono costretti a raggiungere la Germania e, recuperando terreno, a creare urgentemente armi pesanti. Tuttavia, alla fine della guerra, gli Stati Uniti e l'Inghilterra considerarono l'artiglieria di corpo generalmente superflua, mentre Francia e Germania si accontentarono dei cannoni di corpo modernizzati della fine della prima guerra mondiale.

Nel nostro Paese le cose erano completamente diverse. Nel maggio 1929, il Consiglio militare rivoluzionario della Repubblica approvò il sistema d'armamento dell'artiglieria per il periodo 1929-1932, e nel giugno 1930, il 16° Congresso del Partito comunista sindacale (bolscevico) decise di accelerare completamente lo sviluppo dell'industria, e principalmente l'industria della difesa. L'industrializzazione del paese ha fornito una solida base per la produzione di moderne attrezzature militari. Nel 1931, in conformità al sistema d'arma approvato, il cannone A-19 da 122 mm fu prodotto nello stabilimento di artiglieria n. 172. Questa pistola era destinata al combattimento controbatteria, per interrompere il comando e il controllo del nemico, sopprimere la sua parte posteriore, impedire l'avvicinamento delle riserve, la fornitura di munizioni, cibo, ecc.

"La progettazione di questa pistola, afferma il Maggiore Generale del Servizio di Ingegneria e Tecnico N. Komarov, è stata affidata all'ufficio di progettazione della All-Union Gun Arsenal Association. Il gruppo di lavoro guidato da S. Shukalov comprendeva S. Ananyev, V. Drozdov, G. Vodokhlebov, B Markov, S. Rykovskov, N. Torbin e io abbiamo completato il progetto rapidamente e abbiamo immediatamente inviato i disegni allo stabilimento 172 per la produzione di un prototipo, ma poi si è scoperto che il progetto era stato realizzato senza prendere conto delle dotazioni dell'impianto, ed è stato necessario rifare i disegni esecutivi in ​​relazione alle potenzialità tecnologiche dell'impianto.

In termini di potenza del proiettile e raggio di tiro, la pistola era superiore a tutte le armi straniere di questa classe. È vero, si è rivelato un po 'più pesante di loro, ma il peso maggiore non ha influito sulle sue qualità di combattimento, poiché era progettato per la trazione meccanica.

L'A-19 differiva dai vecchi sistemi di artiglieria per diverse innovazioni. L'elevata velocità iniziale del proiettile aumentava la lunghezza della canna e questo, a sua volta, creava difficoltà durante il puntamento verticale e durante il trasporto dell'arma. Per alleggerire il meccanismo di sollevamento e facilitare il lavoro dell'artigliere, abbiamo utilizzato un meccanismo di bilanciamento; e per proteggere i componenti critici e i meccanismi dell'arma dai carichi d'urto durante il trasporto, un meccanismo di fissaggio di tipo da viaggio: prima del viaggio, la canna veniva separata dai dispositivi di rinculo, tirata indietro lungo la culla e fissata con tappi alla Il carrello evita la chiusura e l'apertura dell'otturatore quando la canna non è completamente collegata ai dispositivi antirinculo. Per la prima volta, su armi di così grandi dimensioni sono stati utilizzati telai scorrevoli e una macchina superiore rotante calibro, che assicurava un aumento dell'angolo di fuoco orizzontale;

Dopo test approfonditi, il prototipo A-19 venne adottato dall'Armata Rossa. Nel 1933, la canna di un cannone da 152 mm del modello 1910/1930 fu posizionata sull'affusto di questo cannone, ed entrò in servizio il cannone da 152 mm del modello 1910/1934, ma continuarono i lavori per migliorare l'affusto singolo. E nel 1937, l'Armata Rossa adottò due cannoni sullo scafo su una carrozza unificata: un cannone da 122 mm del modello 1931/1937 e un obice da 152 mm - un cannone del modello del 1937. In questa carrozza i meccanismi di sollevamento e bilanciamento sono divisi in due unità indipendenti, l'angolo di elevazione viene aumentato a 65° ed è installato un mirino normalizzato con linea di mira indipendente.

Il cannone da 122 mm portò ai tedeschi molti momenti amari. Non c'era una sola preparazione di artiglieria alla quale questi meravigliosi cannoni non partecipassero. Con il loro fuoco schiacciarono le armature dei Ferdinandi e delle Pantere di Hitler. Non è un caso che questa pistola sia stata utilizzata per creare il famoso cannone semovente ISU-122. E non è un caso che questa pistola sia stata una delle prime ad aprire il fuoco sulla Berlino fascista il 20 aprile 1945.

Pistola da 122 mm modello 1931/1937

B-4 Howitser da 203 mm, modello 1931

Il fuoco diretto degli obici ad alta potenza dell'artiglieria di riserva del comando principale (ARGK) non è previsto da alcuna regola di tiro. Ma fu proprio per tali spari che il comandante della batteria di obici da guardia da 203 mm, il capitano I. Vedmedenko, ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Nella notte del 9 giugno 1944, su una delle sezioni del fronte di Leningrado, sotto il rumore di uno scontro a fuoco che soffocò il rombo dei motori, i trattori trascinarono in prima linea due enormi cannoni enormi su cingoli. Quando tutto si calmò, solo 1200 m separarono le armi mimetizzate dal bersaglio: un gigantesco fortino. Muri in cemento armato spessi due metri; tre piani interrati; cupola corazzata; approcci coperti dal fuoco dei bunker sui fianchi: non senza motivo questa struttura era considerata il principale centro di resistenza nemica. E non appena spuntò l'alba, gli obici di Vedmedenko aprirono il fuoco. Per due ore, proiettili perforanti da cento chilogrammi distrussero muri di due metri, finché alla fine la fortezza nemica cessò di esistere...

"Per la prima volta, i nostri artiglieri iniziarono il fuoco diretto contro fortificazioni di cemento da obici ARGC ad alta potenza nelle battaglie con i finlandesi bianchi nell'inverno 1939/1940", afferma il maresciallo di artiglieria N. Yakovlev. "E questo metodo per sopprimere i fortini non è nato tra le mura dei quartieri generali, non nelle accademie, ma in prima linea tra i soldati e gli ufficiali che si occupano direttamente della manutenzione di queste meravigliose armi."

Nel 1914, la guerra di manovra su cui contavano i generali durò solo pochi mesi, dopodiché assunse un carattere posizionale. Fu allora che nell'artiglieria da campo delle potenze belligeranti cominciò ad aumentare rapidamente il numero degli obici: cannoni capaci, a differenza dei cannoni, di colpire bersagli orizzontali: distruggere le fortificazioni campali e sparare alle truppe nascoste dietro le pieghe del terreno.

Obice; Di norma, conduce il fuoco dall'alto. L'effetto distruttivo di un proiettile è determinato non tanto dalla sua energia cinetica sul bersaglio, ma dalla quantità di esplosivo in esso contenuto. La velocità iniziale del proiettile, inferiore a quella di un cannone, consente di ridurre la pressione dei gas in polvere e di accorciare la canna. Di conseguenza, lo spessore della parete è ridotto, la forza di rinculo è ridotta e il carrello è più leggero. Di conseguenza, l'obice risulta essere due o tre volte più leggero di una pistola dello stesso calibro. Un altro importante vantaggio dell'obice è che modificando la dimensione della carica è possibile ottenere un fascio di traiettorie ad angolo di elevazione costante. È vero, la carica variabile richiede una carica separata, che riduce la velocità di fuoco, ma questo svantaggio è più che compensato dai suoi vantaggi. Negli eserciti delle principali potenze, alla fine della guerra, gli obici rappresentavano il 40-50% della flotta totale di artiglieria.

Ma la tendenza verso la costruzione di potenti strutture difensive di tipo campale e di una fitta rete di postazioni di tiro a lungo termine richiedeva urgentemente armi pesanti con una portata maggiore, ad alta potenza intensità del fuoco e del proiettile. Nel 1931, in seguito alla risoluzione del Politburo del Comitato Centrale del Partito Comunista All-Union dei Bolscevichi, i progettisti sovietici crearono un obice domestico ad alta potenza B-4. La sua progettazione iniziò presso l'Artkom Design Bureau nel 1927, dove il lavoro fu diretto da F. Lander. Dopo la sua morte, il progetto fu trasferito nello stabilimento bolscevico, dove Magdesiev era il capo progettista, e Gavrilov, Torbin e altri erano tra i progettisti.

Il B-4 - un obice da 203 mm del modello del 1931 - era destinato a distruggere strutture particolarmente resistenti in cemento, cemento armato e corazzate, per combattere l'artiglieria nemica di grosso calibro o ricoperta da strutture robuste e per sopprimere bersagli distanti.

Per accelerare l'equipaggiamento dell'Armata Rossa con nuove armi, la produzione fu organizzata contemporaneamente in due stabilimenti. Durante il processo di sviluppo, i disegni esecutivi sono stati modificati in ogni stabilimento, adattandoli alle capacità tecnologiche. Di conseguenza, praticamente due diversi obici iniziarono ad entrare in servizio. Nel 1937, i disegni unificati furono elaborati non modificando il progetto, ma assemblando singole parti e assiemi che erano già stati testati nella produzione e nel funzionamento. L'unica innovazione era che era montato su cingoli. consentendo di sparare direttamente da terra senza piattaforme speciali.

Il carrello B-4 divenne la base per un'intera famiglia di cannoni ad alta potenza. Nel 1939, una serie di campioni intermedi furono completati dal cannone Br-19 da 152 mm e dal mortaio Br-5 da 280 mm. Questi lavori sono stati realizzati da un team di progettisti. piantare "Barricata" sotto la guida dell'Eroe del lavoro socialista I. Ivanov.

Fu così completata la creazione di un complesso di cannoni terrestri ad alta potenza su un unico carro: cannoni, obici e mortai. Gli attrezzi venivano trasportati da trattori. A tale scopo, le armi furono smontate in due parti: la canna fu rimossa dall'affusto e posizionata su un apposito affusto, e l'affusto, collegato all'agile, costituiva l'affusto.

Da tutto questo complesso massima distribuzione ha ricevuto un obice B-4. La combinazione di un potente proiettile con un ampio angolo di elevazione e una carica variabile con 10 velocità iniziali ha determinato le sue brillanti qualità di combattimento. Su qualsiasi bersaglio orizzontale a una distanza compresa tra 5 e 18 km, l'obice potrebbe sparare lungo una traiettoria con la pendenza più favorevole.

Il B-4 è stato all'altezza delle speranze riposte in esso. Avendo iniziato la sua carriera di combattimento sull'istmo della Carelia nel 1939, marciò lungo i fronti della Grande Guerra Patriottica, partecipando a tutti i principali preparativi di artiglieria, all'assalto di fortezze e grandi città.

Obice da 203 mm modello 1931

Tipo di proiettile:		Iniziale velocità, m/sec
Perforazione del cemento
Alto esplosivo
Perforazione del cemento

PISTOLA Howitter ML-20 DA 152 MM MODELLO 1937

"Quando mi chiedono quale tipo di tiro di artiglieria pone le massime esigenze in termini di arte del personale", dice il maresciallo di artiglieria G. Odintsov, "rispondo: il combattimento di controbatteria, di regola, viene effettuato a fuoco lungo distanze e di solito si traduce in un duello con il nemico, che risponde al fuoco, minacciando il tiratore. Colui che ha abilità più elevate, un'arma più precisa o un proiettile più potente ha le maggiori possibilità di vincere il duello.

L'esperienza sul fronte ha dimostrato che la migliore arma sovietica per la guerra di controbatteria era il cannone obice da 152 mm del modello ML-20 del 1937.

La storia della creazione dell'ML-20 risale al 1932, quando un gruppo di progettisti dell'All-Union Gun Arsenal Association - V. Grabin, N. Komarov e V. Drozdov - proposero di creare un potente cannone per scafo da 152 mm posizionando la canna di un cannone d'assedio Schneider da 152 mm su un carrello di cannoni A-19 da 122 mm. I calcoli hanno dimostrato che un'idea del genere quando si installa un freno di bocca, che toglie parte dell'energia di rinculo, è reale. I test del prototipo confermarono la validità del rischio tecnico corso ed entrò in servizio un cannone da 152 mm montato sullo scafo del modello 1910/34. A metà degli anni '30 fu presa la decisione di modernizzare quest'arma. Il lavoro di modernizzazione è stato guidato dal giovane designer F. Petrov. Dopo aver studiato le caratteristiche dell'affusto del cannone A-19, identificò i principali svantaggi di quest'arma: la mancanza di sospensioni nella parte anteriore limitava la velocità di movimento; il meccanismo di sollevamento e bilanciamento era difficile da mettere a punto e forniva una velocità di guida verticale non sufficientemente elevata; trasferire la canna dalla posizione di viaggio alla posizione di tiro e viceversa richiedeva molta energia e tempo; la culla con dispositivi di rinculo era difficile da produrre.

Avendo sviluppato una nuova macchina superiore in fusione, dividendo il meccanismo combinato di sollevamento e bilanciamento in due indipendenti: un settore di sollevamento e bilanciamento, progettando invece un'estremità anteriore con sospensione, un mirino con una linea di mira indipendente e una culla con un perno in fusione di uno forgiato, i progettisti hanno creato, per la prima volta nella pratica mondiale, un cannone di tipo intermedio con le proprietà sia dei cannoni che degli obici. L'angolo di elevazione, aumentato a 65°, e 13 cariche variabili hanno permesso di ottenere un cannone che, come un obice, ha traiettorie a cerniera e, come un cannone, elevate velocità iniziali dei proiettili.

Nello sviluppo e nella creazione di un cannone obice Partecipazione attiva condotto da A. Bulashev, S. Gurenko, M. Burnyshev, A. Ilyin e molti altri.

"L'ML-20, che abbiamo sviluppato in un mese e mezzo, è stato sottoposto a test statali dopo i primi 10 colpi sparati nel poligono di fabbrica", ricorda Lenin e il vincitore del Premio di Stato, Eroe del lavoro socialista, tenente generale dell'ingegneria e della tecnica Servizio, Dottore in scienze tecniche F. Petrov Questi test furono completati all'inizio del 1937, la pistola fu messa in servizio e messa in produzione in serie nello stesso anno. All'inizio tutto andò bene, ma all'improvviso la canna dell'una, poi dell'altra. poi è stato sparato un terzo cannone obice. A piccoli angoli di elevazione ha iniziato a "dare una candela" - salire spontaneamente all'angolo massimo. Si è scoperto che per una serie di motivi l'ingranaggio a vite senza fine non era abbastanza autofrenante per noi, e soprattutto per me, questo fenomeno ha causato molti problemi, fino a dopo i giorni noiosi e. notti in bianco non è stata trovata una soluzione abbastanza semplice. Abbiamo proposto di installare un disco in acciaio caricato a molla con un piccolo spazio regolabile nel coperchio filettato che fissa la vite senza fine nel basamento. Al momento dello sparo, la parte terminale della vite senza fine entra in contatto con il disco, il che, creando un grande attrito aggiuntivo, impedisce alla vite senza fine di girare.

Che sollievo ho provato quando, dopo aver trovato una soluzione del genere e abbozzato rapidamente gli schizzi, l'ho presentato al direttore e all'ingegnere capo dello stabilimento, nonché al capo dell'accettazione militare. Quella notte si ritrovarono tutti nell'officina di montaggio, cosa che però accadeva spesso, soprattutto quando si trattava di eseguire in breve tempo gli ordini della difesa. È stato immediatamente dato l'ordine di produrre le parti del dispositivo entro la mattina.

Durante lo sviluppo di quest'arma, abbiamo prestato particolare attenzione all'aumento della producibilità e alla riduzione dei costi. Proveniva dalla produzione del cannone obice in equipaggiamento di artiglieria Inizia l'uso diffuso della fusione sagomata in acciaio. Molti componenti - le macchine superiore e inferiore, le parti delle cerniere e del tronco dei telai, i mozzi delle ruote - erano realizzati in acciaio al carbonio economico."

Originariamente destinato ad "un'azione affidabile contro l'artiglieria, i quartieri generali, gli stabilimenti e le installazioni sul campo", il cannone obice da 152 mm si è rivelato un'arma molto più flessibile, potente ed efficace di quanto si pensasse in precedenza. L'esperienza di combattimento delle battaglie della Grande Guerra Patriottica ha continuamente ampliato la gamma di compiti assegnati a questa straordinaria arma. E nel "Manuale di servizio", pubblicato alla fine della guerra, l'ML-20 fu prescritto per combattere l'artiglieria nemica, sopprimere bersagli a lungo raggio, distruggere fortini e potenti bunker, combattere carri armati e treni blindati e persino distruggere palloncini.

Durante la Grande Guerra Patriottica, il cannone obice da 152 mm del modello del 1937 prendeva invariabilmente parte a tutti i principali preparativi di artiglieria, alla guerra di controbatteria e all'assalto alle aree fortificate. Ma quest'arma ha svolto un ruolo particolarmente onorevole nella distruzione dei pesanti carri armati fascisti. Un proiettile pesante, sparato con un'elevata velocità iniziale, strappò facilmente la torretta del Tiger dalla tracolla. C'erano battaglie in cui queste torri volavano letteralmente in aria con le canne dei fucili che penzolavano mollemente. E non è un caso che l'ML-20 sia diventato la base del famoso ISU-152.

Ma forse il riconoscimento più significativo delle eccellenti qualità di quest'arma dovrebbe essere considerato il fatto che l'ML-20 era in servizio con l'artiglieria sovietica non solo durante la Grande Guerra Patriottica, ma anche negli anni del dopoguerra.

PISTOLA DA CAMPO BS-3 DA 100 MM MODELLO 1944

"Nella primavera del 1943, quando le Tigri, le Pantere e i Ferdinando di Hitler iniziarono ad apparire in gran numero sui campi di battaglia", ricorda il famoso progettista di artiglieria V. Grabin, "in una nota indirizzata al Comandante Supremo, proponevo, insieme a la ripresa della produzione del cannone anticarro da 57 mm: cannoni ZIS-2, crea una nuova arma: un cannone anticarro da 100 mm con un potente proiettile.

Perché abbiamo scelto il nuovo calibro 100 mm per l'artiglieria di terra e non i cannoni già esistenti da 85 e 107 mm? La scelta non è stata casuale. Credevamo di aver bisogno di un cannone la cui energia alla volata sarebbe stata una volta e mezza maggiore di quella di un cannone da 107 mm del modello 1940. E i cannoni da 100 mm sono stati utilizzati con successo nella marina per molto tempo; per loro è stata sviluppata una cartuccia unitaria, mentre il cannone da 107 mm aveva un caricamento separato. La presenza di uno scatto masterizzato in produzione ha giocato un ruolo decisivo, poiché il suo sviluppo richiede molto tempo. E non avevamo molto tempo...

Non potevamo prendere in prestito il design di un cannone navale: era troppo ingombrante e pesante. I requisiti di elevata potenza, mobilità, leggerezza, compattezza e alta cadenza di fuoco hanno portato a una serie di innovazioni. Innanzitutto era necessario un freno di bocca ad alte prestazioni. Il freno a fessura precedentemente utilizzato aveva un'efficienza del 25-30%. Per il cannone da 100 mm è stato necessario sviluppare un freno a doppia camera con un'efficienza del 60%. Per aumentare la velocità di fuoco, è stato utilizzato un bullone a cuneo semiautomatico. Il layout dell'arma è stato affidato al progettista leader A. Khvorostin."

I contorni della pistola iniziarono ad apparire sulla carta Whatman Vacanze di maggio 1943. In pochi giorni furono realizzate le basi creative, che si formarono sulla base di lunghi pensieri, ricerche dolorose, studio dell'esperienza di combattimento e analisi dei migliori progetti di artiglieria del mondo. La canna e l'otturatore semiautomatico sono stati progettati da I. Griban, i dispositivi di rinculo e il meccanismo di bilanciamento idropneumatico sono stati progettati da F. Kaleganov, la culla fusa è stata progettata da B. Lasman e la macchina superiore di pari resistenza è stata progettata da V. Shishkin. Il problema della scelta della ruota era difficile da risolvere. L'ufficio di progettazione utilizzava solitamente le ruote delle automobili dei camion GAZ-AA e ZIS-5 per le armi, ma non erano adatte per la nuova pistola. L'auto successiva era una YaAZ da cinque tonnellate, tuttavia, la sua ruota si rivelò troppo pesante e grande. Quindi è nata l'idea di installare le ruote gemellate di GAZ-AA, che hanno permesso di adattarsi al peso e alle dimensioni indicate.

Un mese dopo, furono inviati alla produzione i disegni esecutivi e, cinque mesi dopo, il primo prototipo del famoso BS-3, un cannone progettato per combattere carri armati e altri veicoli meccanizzati, per combattere l'artiglieria, per sopprimere bersagli a lungo raggio, per distruggere armi da fuoco di fanteria e manodopera, forze nemiche.

"Tre caratteristiche del progetto distinguere BS-3 dai sistemi nazionali precedentemente sviluppati”, afferma il vincitore del Premio di Stato A. Khvorostin. - Si tratta di una sospensione a barra di torsione, un meccanismo di bilanciamento idropneumatico e un carrello realizzato secondo lo schema del triangolo di supporto invertito. La scelta di una sospensione a barra di torsione e di un meccanismo di bilanciamento idropneumatico è stata determinata dai requisiti di leggerezza e compattezza delle unità, e una modifica nel design del carrello ha ridotto significativamente il carico sui letti quando si spara ai massimi angoli di rotazione della macchina superiore . Se nei progetti di affusto convenzionali ciascun telaio era progettato per 2/3 della forza di rinculo della pistola, nel nuovo schema la forza che agisce sul telaio con qualsiasi angolo di mira orizzontale non superava 1/2 della forza di rinculo. Oltretutto, nuovo schema semplificato l'equipaggiamento della posizione di combattimento.

Grazie a tutti questi nuovi prodotti, BS-3 si è distinto per il suo tasso di utilizzo del metallo estremamente elevato. Ciò significa che nella sua progettazione è stato possibile ottenere la combinazione più perfetta di potenza e mobilità."

Il BS-3 fu testato da una commissione presieduta dal generale Panikhin, rappresentante del comandante dell'artiglieria dell'esercito sovietico. Secondo V. Grabin, uno dei momenti più interessanti è stato sparare al carro armato della tigre. Sulla torretta del carro armato è stata disegnata una croce con il gesso. L'artigliere ha ricevuto i dati iniziali e ha sparato un colpo da 1500 m. Avvicinandosi al carro armato, tutti erano convinti: il proiettile ha quasi colpito la croce e ha perforato l'armatura. Successivamente i test continuarono secondo il programma prestabilito e la commissione raccomandò l'arma per la messa in servizio.

I test del BS-Z hanno portato a un nuovo metodo per combattere i carri armati pesanti. Una volta sul campo di addestramento, fu sparato un colpo contro Ferdinando catturato da una distanza di 1500 m. E sebbene, come previsto, il proiettile non sia penetrato nell'armatura frontale da 200 mm del cannone semovente, il suo cannone e il sistema di controllo sono stati danneggiati. BS-Z si è rivelato in grado di combattere efficacemente i carri armati nemici e i cannoni semoventi a distanze superiori alla portata di un tiro diretto. In questo caso, come ha dimostrato l'esperienza, l'equipaggio dei veicoli nemici fu colpito da frammenti di armatura staccatisi dallo scafo a causa delle enormi sovratensioni verificatesi nel metallo nel momento in cui il proiettile colpì l'armatura. La forza vitale trattenuta dal proiettile a queste distanze era sufficiente a piegare e deformare l'armatura.

Nell'agosto del 1944, quando il BS-Z iniziò ad arrivare al fronte, la guerra era già vicina alla fine, quindi l'esperienza nell'uso in combattimento di quest'arma era limitata. Tuttavia, il BS-3 occupa giustamente un posto d'onore tra i cannoni della Grande Guerra Patriottica, perché conteneva idee che si diffusero nei progetti di artiglieria del dopoguerra.

M-30 Howitser da 122 mm, modello 1938

"Wow! Una nuvola grigia si è sollevata dalla parte del nemico. Il quinto proiettile ha colpito la panchina dove erano immagazzinate le munizioni. Una granata con una miccia impostata per rallentare, è penetrata in diversi rulli ed è esplosa all'interno del magazzino Dopo l'esplosione, un grande pilastro nero si levò in alto dal fumo e un'enorme esplosione scosse l'area circostante” - così nel libro “Il fuoco degli obici” P. Kudinov, ex artigliere e partecipante alla guerra, descrive il lavoro di combattimento quotidiano dei M-30, il famoso obice divisionale da 122 mm del modello del 1938.

Prima della prima guerra mondiale, l'artiglieria delle potenze occidentali adottò il calibro 105 mm per gli obici divisionali. Il pensiero dell'artiglieria russa andò per la sua strada: l'esercito era armato con obici divisionali da 122 mm del modello del 1910. L'esperienza di combattimento ha dimostrato che un proiettile di questo calibro, pur possedendo l'effetto di frammentazione più vantaggioso, fornisce allo stesso tempo un effetto altamente esplosivo minimamente soddisfacente. Tuttavia, alla fine degli anni '20, l'obice da 122 mm del modello del 1910 non soddisfaceva le opinioni degli esperti sulla natura della guerra futura: aveva portata, velocità di fuoco e mobilità insufficienti.

Secondo il nuovo "Sistema d'arma d'artiglieria per il 1929-1932", approvato dal Consiglio militare rivoluzionario nel maggio 1929, si prevedeva di creare un obice da 122 mm con un peso in posizione retratta di 2200 kg, un raggio di tiro di 11 -12 km e una velocità di fuoco di combattimento di 6 colpi al minuto. Poiché il modello sviluppato secondo questi requisiti si rivelò troppo pesante, l'obice modernizzato da 122 mm del modello 1910/30 fu mantenuto in servizio. E alcuni esperti iniziarono a propendere per l'idea di abbandonare il calibro 122 mm e adottare obici da 105 mm.

"Nel marzo 1937, in una riunione al Cremlino", ricorda Eroe del lavoro socialista, tenente generale del servizio tecnico e di ingegneria F. Petrov, "ho parlato della realtà della creazione di un obice da 122 mm e, rispondendo a numerose domande, ha dichiarato ciò che veniva detto, le fatture. Il mio ottimismo è stato alimentato, come mi sembrava allora, dal grande successo del nostro team nella creazione dell'obice da 152 mm: la pistola ML-20. L'incontro ha identificato una pianta (purtroppo no quello in cui lavoravo) che era quello di sviluppare un prototipo. responsabilità di tutto ciò che ho detto durante l'incontro al Cremlino, ho invitato la direzione del mio stabilimento a prendere l'iniziativa di sviluppare un obice da 122 mm È stato organizzato un gruppo di progettisti che ha utilizzato gli schemi delle armi esistenti, ha dimostrato che il compito era davvero difficile. Ma la tenacia e l'entusiasmo dei progettisti: S. Dernov, A. Ilyin, N. Dobrovolsky, A. Chernykh, V. Burylov. , A. Drozdov e N. Kostrulin - presero il loro pedaggio: nell'autunno del 1937 ebbe luogo la difesa di due progetti: sviluppato dal team di V. Sidorenko e dal nostro. Il nostro progetto ha ricevuto l'approvazione.

Secondo i dati tattici e tecnici, principalmente in termini di manovrabilità e flessibilità del fuoco - la capacità di trasferire rapidamente il fuoco da un bersaglio all'altro - il nostro obice ha soddisfatto pienamente i requisiti della GAU. Nella sua caratteristica più importante, l'energia della volata, era più del doppio dell'obice modello 1910/30. Il nostro cannone differiva favorevolmente anche dagli obici divisionali da 105 mm degli eserciti dei paesi capitalisti.

Il peso stimato del cannone è di circa 2200 kg: 450 kg in meno dell'obice sviluppato dal team di V. Sidorenko. Entro la fine del 1938, tutti i test furono completati e il cannone fu messo in servizio con il nome di obice da 122 mm modello 1938."

Per la prima volta le ruote da combattimento furono dotate di un freno di marcia di tipo automobilistico. Il passaggio dalla posizione di viaggio alla posizione di combattimento non ha richiesto più di 1-1,5 minuti. Quando i telai venivano allontanati, le molle si spegnevano automaticamente e i letti stessi venivano automaticamente fissati nella posizione estesa. In posizione retratta, la canna veniva assicurata senza essere scollegata dalle aste del dispositivo di rinculo e senza essere tirata indietro. Per semplificare e ridurre i costi di produzione dell'obice, sono stati ampiamente utilizzati parti e assiemi di sistemi di artiglieria esistenti. Quindi, ad esempio, l'otturatore è stato preso da un obice standard del modello 1910/30, il mirino da un obice da 152 mm - un cannone del modello del 1937, le ruote - da un cannone divisionale da 76 mm del modello del 1936 , eccetera. Molte parti sono state realizzate tramite fusione e stampaggio. Ecco perché l'M-30 era uno dei sistemi di artiglieria domestica più semplici ed economici.

Un fatto interessante testimonia la grande sopravvivenza di questo obice. Una volta durante la guerra, nello stabilimento si seppe che le truppe avevano una pistola che sparava 18mila colpi. La fabbrica si è offerta di scambiare questa copia con una nuova. E dopo un'accurata ispezione in fabbrica, si è scoperto che l'obice non aveva perso le sue qualità ed era adatto per ulteriori usi in combattimento. Questa conclusione ha ricevuto una conferma inaspettata: quando si è formato lo scaglione successivo, per fortuna, mancava una pistola. E con il consenso dell'accettazione militare, l'obice unico andò di nuovo al fronte come arma di nuova fabbricazione.

M-30 a fuoco diretto

L'esperienza della guerra ha dimostrato: l'M-30 ha eseguito brillantemente tutti i compiti che gli erano stati assegnati. Ha distrutto e soppresso la manodopera nemica nelle aree aperte. e situati in rifugi di tipo campale, armi da fuoco di fanteria distrutte e soppresse, strutture di tipo campale distrutte e artiglieria da combattimento, ecc. mortai nemici.

Ma i vantaggi più evidenti dell'obice da 122 mm del modello del 1938 si manifestavano nel fatto che le sue capacità erano più ampie di quelle prescritte dalla direzione del servizio. -Durante i giorni dell'eroica difesa di Mosca, gli obici sparavano contro i carri armati fascisti con il fuoco diretto. Successivamente, l'esperienza fu consolidata dalla creazione di un proiettile cumulativo per l'M-30 e da una clausola aggiuntiva nel manuale di servizio: “L'obice può essere utilizzato per combattere carri armati, unità di artiglieria semoventi e altri veicoli corazzati del nemico. "

Vedi il seguito sul sito: WWII - Armi della Vittoria - Artiglieria della Seconda Guerra Mondiale Parte II

Il cannone anticarro da 57 mm del modello del 1943 è un'arma molto potente destino difficile. Uno dei due cannoni anticarro dell'URSS durante la Grande Guerra Patriottica (il secondo era la famosa "gazza"). Questo sistema apparve nel 1941, ma semplicemente non c'erano obiettivi degni per quest'arma. Si è deciso di abbandonare la produzione di armi complesse e costose. Abbiamo ricordato lo ZiS-2 nel 1943, quando il nemico acquistò attrezzature pesanti.

Cannone anticarro da 57 mm ZiS-2 modello 1943. (linea nord.rf)

Per la prima volta, gli ZiS-2 del modello del 1943 apparvero al fronte nell'estate del 1943 e successivamente si dimostrarono abbastanza buoni, affrontando quasi tutti i carri armati tedeschi. A distanze di diverse centinaia di metri, lo ZIS-2 penetrò nell'armatura laterale da 80 mm dei Tigers. In totale, durante gli anni della guerra furono prodotti più di 13mila ZiS-2.

ZiS-3

L'arma sovietica più popolare della Grande Guerra Patriottica fu lo ZiS-3 (cannone divisionale da 76 mm modello 1942), che iniziò ad entrare nell'esercito attivo nella seconda metà del 1942.

Cannone ZIS-3 da 76 mm. (waralbum.ru)

Il primo utilizzo in combattimento di massa di quest'arma è presumibilmente associato alle battaglie nelle direzioni di Stalingrado e Voronezh. Il cannone leggero e manovrabile veniva utilizzato per combattere sia il personale che l'equipaggiamento nemico. In totale furono prodotte più di 100mila ZiS-3, più di tutte le altre armi messe insieme durante la guerra. Lo ZiS-3 è stato prodotto nelle imprese di Gorkij (la moderna Nizhny Novgorod) e Molotov (la moderna Perm).

ML-20

Il cannone obice da 152 mm del modello del 1937 è un'arma unica che combina la gittata di un cannone con la capacità di un obice di sparare lungo una traiettoria a cerniera. Durante la Grande Guerra Patriottica, nessun esercito al mondo, compreso quello tedesco, disponeva di tali sistemi. Nessuna grande preparazione di artiglieria potrebbe aver luogo senza l’ML-20, che si tratti delle battaglie di Mosca, Stalingrado o Kursk.

Cannone obice da 152 mm, modello 1937. (warbook.info)

È interessante notare che l'ML-20 divenne la prima arma sovietica ad aprire il fuoco sul territorio tedesco. La sera del 2 agosto 1944, circa 50 proiettili furono sparati dall'ML-20 contro le posizioni tedesche nella Prussia orientale. E subito fu inviato un rapporto a Mosca secondo cui i proiettili stavano esplodendo sul territorio tedesco. Dalla metà della guerra, l'ML-20 fu installato sia sui cannoni semoventi sovietici SU-152 che successivamente sull'ISU-152. In totale furono prodotte circa 6.900 pistole ML-20 di varie modifiche.

"Gazza"

Il cannone anticarro da 45 mm del modello del 1937 era la principale arma anticarro dell'Armata Rossa in periodo iniziale guerra ed era in grado di colpire quasi ogni equipaggiamento tedesco. Il debutto militare di questa pistola avvenne un po 'prima: nell'estate del 1938, quando le "gazze" furono usate per distruggere i punti di tiro nemici durante le battaglie su Khasan, e un anno dopo scioccarono gli equipaggi dei carri armati giapponesi a Khalkhin Gol.

Equipaggio di un cannone anticarro da 45 mm modello 1937. (armorboy.ru)

Dal 1942, fu adottata per il servizio la sua nuova modifica (cannone anticarro da 45 mm modello 1942) con una canna allungata. Dalla metà della guerra, quando il nemico iniziò a utilizzare carri armati con una potente protezione corazzata, gli obiettivi principali delle "gazze" furono i trasportatori, i cannoni semoventi e le postazioni di tiro nemiche. Sulla base della "gazza" fu creato anche un cannone antiaereo navale semiautomatico da 45 mm 21-K, che si rivelò inefficace a causa della bassa cadenza di fuoco e della mancanza di mirini speciali. Pertanto, quando possibile, il 21-K è stato sostituito con cannoni automatici, trasferendo l'artiglieria rimossa per rafforzare le posizioni delle truppe di terra come cannoni da campo e anticarro.

52-K

Durante la Grande Guerra Patriottica, quest'arma fu ampiamente utilizzata sia nella parte anteriore che per proteggere le strutture posteriori e i grandi snodi di trasporto. Durante le operazioni di combattimento veniva spesso utilizzato come arma anticarro. E prima dell'inizio della produzione in serie del BS-3, era praticamente l'unico cannone in grado di combattere i carri armati pesanti tedeschi a lunga distanza.

Cannone antiaereo da 85 mm modello 1939. Tula, 1941. (howlingpixel.com)

C'è un'impresa ben nota dell'equipaggio del sergente maggiore G. A. Shadunts, che in due giorni di combattimenti nella zona città moderna Lobnya, regione di Mosca, ha distrutto 8 carri armati tedeschi. A questo episodio della battaglia di Mosca è dedicato il lungometraggio “At Your Doorstep”. K. K. Rokossovsky ricordò in seguito un altro esempio delle azioni riuscite dei cannonieri antiaerei sovietici che distrussero una colonna tedesca con colpi di cannoni da 85 mm sulla strada Lutsk-Rivne: “I cannonieri lasciarono che i fascisti si avvicinassero e aprirono il fuoco. Un mostruoso ingorgo si formò sull'autostrada dai rottami di motociclette, veicoli blindati e dai cadaveri dei nazisti. Ma l’avanzata delle truppe nemiche continuava ad avanzare per inerzia, e le nostre armi ricevevano sempre più bersagli”.

B-34

L'attacco universale per artiglieria navale da 100 mm sulle navi sovietiche (ad esempio, sugli incrociatori di classe Kirov) veniva utilizzato come artiglieria antiaerea a lungo raggio. La pistola era dotata di uno scudo corazzato. Poligono di tiro 22 km; soffitto - 15 km. Ciascuno degli incrociatori di classe Kirov avrebbe dovuto trasportare sei cannoni universali da 100 mm.

Cannone navale B-34 da 100 mm. TsMVS, Mosca. (tury.ru)

Dal momento che monitoriamo il movimento degli aerei nemici armi pesanti era impossibile, quindi le riprese, di regola, venivano effettuate su tende a una certa distanza. L'arma si è rivelata utile anche per colpire bersagli terrestri. In totale, prima dell'inizio della seconda guerra mondiale furono prodotte 42 pistole. Poiché la produzione era concentrata a Leningrado, che era sotto assedio, gli incrociatori della flotta del Pacifico Kalinin e Kaganovich furono costretti ad equipaggiare non cannoni da 100 mm, ma da 85 mm come artiglieria antiaerea a lungo raggio.

Una delle batterie fisse sovietiche più efficaci era la 394a batteria di quattro cannoni da 100 mm, situata a Capo Penay (l'area della moderna Kabardinka) sotto il comando del tenente A.E. Zubkov. Inizialmente fu costruito per respingere un possibile attacco dal mare, ma dal 1942 operò con successo contro obiettivi terrestri. In totale, durante le battaglie, la batteria ha effettuato 691 colpi, sparando più di 12mila proiettili.

La batteria fu sottoposta a massicci attacchi aerei e di artiglieria nemica. Gli equipaggi subirono gravi perdite e le armi furono costantemente danneggiate; Le canne dei fucili e gli scudi delle armature furono sostituiti più volte. Un caso unico fu quando un proiettile tedesco colpì la canna della pistola direttamente attraverso la volata, ma fortunatamente non esplose (questo episodio fu confermato in modo indipendente nel dopoguerra dal comandante e meccanico della batteria). Nel 1975 sul sito della leggendaria batteria fu aperto un museo e un complesso commemorativo.

Se credi alle statistiche, in tutte le battaglie della Grande Guerra Patriottica, inclusa la famosa Prokhorovka, le nostre petroliere subirono le perdite più pesanti non dai panzer tedeschi: il nemico più pericoloso non erano le famose "Tigri", "Pantere" e "Ferdinandi" ", non i leggendari "Stukas", non genieri e faustnik, non i formidabili cannoni antiaerei Akht-Akht, ma Panzerabwehrkanonen - artiglieria anticarro tedesca. E se all'inizio della guerra gli stessi nazisti soprannominarono il loro cannone anticarro da 37 mm Pak 35/36 un "bataporta" (praticamente inutile contro gli ultimi KV e T-34, bruciava tuttavia BT e T-26 come fiammiferi), quindi né il Pak 38 da 50 mm, né il Pak 40 da 75 mm, né il Pak 43 da 88 mm, né il superpotente Pak 80 da 128 mm meritavano soprannomi denigratori, essendo diventati dei veri e propri "killer di carri armati". Penetrazione dell'armatura insuperabile, la migliore ottica al mondo, una silhouette bassa e discreta, equipaggi superbamente addestrati, comandanti competenti, eccellenti comunicazioni e ricognizione dell'artiglieria: per diversi anni le forze anticarro tedesche non hanno avuto eguali e i nostri carri armati anticarro hanno superato i tedeschi solo alla fine della guerra.

In questo libro troverai informazioni complete su tutti i sistemi di artiglieria anticarro in servizio con la Wehrmacht, compresi quelli catturati, sui loro vantaggi e svantaggi, organizzazione e utilizzo in combattimento, sconfitte e vittorie, nonché rapporti top secret su i loro test sui campi di addestramento sovietici. La pubblicazione è illustrata con disegni e fotografie esclusive.

Sezioni di questa pagina:

PISTOLE ANTICARRO DI PRODUZIONE TEDESCA

Fucile anticarro pesante 28/20 mm s.Pz.B.41 (schwere Panzerbuchse 41)

Sebbene secondo la classificazione della Wehrmacht quest'arma appartenga alla classe dei fucili anticarro pesanti, in termini di calibro e design è più probabile sistema di artiglieria. Pertanto, l'autore ha ritenuto necessario parlare dell'artiglieria anticarro della Wehrmacht e di questo campione.

Lo sviluppo di un cannone anticarro automatico con canna conica da parte di Gerlich iniziò presso la ditta Mauser alla fine del 1939. Inizialmente la pistola aveva l'indice MK8202. Alla culatta, la canna della pistola aveva un calibro di 28 mm e alla volata - 20 mm. Per spararlo sono stati utilizzati proiettili appositamente progettati, costituiti da un nucleo in carburo di tungsteno, una padella in acciaio e una punta balistica. Il pallet aveva due sporgenze anulari che, quando il proiettile si muoveva nella canna, venivano compresse, tagliando la rigatura.

Pertanto, è stato garantito lo sfruttamento più completo della pressione dei gas in polvere sul fondo del proiettile e, di conseguenza, è stata raggiunta un'elevata velocità iniziale. Tuttavia, durante la progettazione e i test, il cannone automatico MK8202 è stato trasformato in un fucile anticarro pesante a colpo singolo s.Pz.B.41, che, dopo i test nel giugno-luglio 1940, è stato adottato dalla Wehrmacht.

Il fucile anticarro aveva un otturatore semiautomatico a cuneo orizzontale (aperto manualmente), che forniva una velocità di fuoco abbastanza elevata: 12-15 colpi al minuto. Per ridurre l'energia di rinculo, la canna era dotata di un freno di bocca. L's.Pz.B.41 era montato su un carrello a ruote tipo artiglieria leggera con telai scorrevoli. Per proteggere l'equipaggio di due persone è stato utilizzato un doppio scudo (3 e 3 mm). Una caratteristica del design del pesante fucile anticarro era l'assenza di meccanismi di sollevamento e rotazione. Il targeting sul piano verticale è stato effettuato facendo oscillare la canna sui perni e sul piano orizzontale ruotando manualmente la parte rotante (utilizzando due maniglie) sulla macchina inferiore.

Poco dopo, svilupparono una versione leggera del carrello per un fucile anticarro pesante, che fu fornito alle unità di paracadute della Luftwaffe. Consisteva in un telaio con pattini su cui potevano essere installate piccole ruote per spostarsi nell'area. Questo cannone, denominato s.Pz.B.41 leFL 41, aveva una massa di 139 kg (su un affusto convenzionale 223 kg).

S. Il Pz.B.41 aveva una velocità iniziale molto elevata del proiettile perforante PzGr41 del peso di 131 g - 1402 m/s. Grazie a ciò, la penetrazione dell'armatura (con un angolo di 30 gradi) era: a 100 m - 52 mm, a 300 m - 46 mm, a 500 m - 40 mm e a 1000 m - 25 mm, che era una delle migliori indicatori per questo calibro. Nel 1941, il carico di munizioni di s. Pz.B.41 includeva un proiettile a frammentazione del peso di 85 g, ma la sua efficacia era molto bassa.

Gli svantaggi dell's.Pz.B.41 includevano l'alto costo di produzione - 4.500 Reichsmark e la grave usura della canna. Inizialmente la sua capacità di sopravvivenza era di soli 250 colpi, poi questa cifra è stata aumentata a 500. Inoltre, il tungsteno, che scarseggia, veniva utilizzato per produrre proiettili per l's.Pz.B.41.

All'inizio del 1941, le riserve di tungsteno a disposizione della Germania ammontavano a 483 tonnellate, di cui 97 tonnellate furono spese per la produzione di cartucce da 7,92 mm con nucleo in tungsteno, 2 tonnellate per varie altre esigenze e le restanti 384 tonnellate. sulla produzione di proiettili subcalibro. In totale, più di 68.4600 di questi proiettili furono prodotti per cannoni per carri armati, anticarro e antiaerei. A causa dell'esaurimento delle riserve di tungsteno, la produzione di questi proiettili fu interrotta nel novembre 1943.

Per lo stesso motivo, nel settembre 1943, dopo la produzione di 2.797 S.Pz.B.41, la sua produzione venne interrotta.

S. Il Pz.B.41 entrò in servizio principalmente presso le divisioni di fanteria della Wehrmacht, le divisioni dell'aerodromo e dei paracadutisti della Luftwaffe, nelle quali furono utilizzati fino alla fine della guerra. Al 1 marzo 1945 le unità contavano 775 s.Pz.B.41, altri 78 erano nei magazzini.

Cannone anticarro da 37 mm Pak 35/36 (Panzerabwehrkanone 35/36 da 3,7 cm)

Lo sviluppo di quest'arma anticarro iniziò presso la società Rheinmetall-Borsig nel 1924 e il progetto fu realizzato eludendo i termini del Trattato di pace di Versailles, secondo il quale alla Germania era vietato avere artiglieria anticarro. Tuttavia, alla fine del 1928, i primi campioni di un nuovo cannone, denominato Tak 28 L/45 da 3,7 cm (Tankabwehrkanone - cannone anticarro, la parola Panzer cominciò ad essere usata più tardi in Germania. - Nota autore), cominciò ad entrare nelle truppe.

Il cannone anticarro Tak 28 L/45 da 37 mm, del peso di 435 kg, aveva un affusto leggero con telaio tubolare, sul quale era montata una canna monoblocco con un otturatore a cuneo orizzontale semiautomatico, che forniva una cadenza di fuoco piuttosto elevata - fino a 20 colpi al minuto. L'angolo di tiro orizzontale con i telai estesi era di 60 gradi, ma in caso di assoluta necessità era possibile sparare con i telai spostati. Il cannone aveva ruote di legno con raggi e veniva trasportato da una pariglia di cavalli. Per proteggere l'equipaggio è stato utilizzato uno scudo costituito da una corazza da 5 mm parte in alto si appoggiò sui cardini.

Senza dubbio, alla fine degli anni '20, il cannone Tak 29 da 37 mm era uno dei migliori sistemi di artiglieria anticarro. Pertanto, è stata sviluppata la sua versione per l'esportazione - Tak 29, che è stata acquistata da molti paesi: Turchia, Olanda, Spagna, Italia, Giappone, ecc. Alcuni di loro acquisirono anche una licenza per produrre armi da fuoco (basti ricordare il nostro famoso cannone anticarro quarantacinque - 45 mm 19K, la principale arma anticarro dell'Armata Rossa negli anni '30 - primi anni '40, di cui traccia i suoi antenati al Tak 37-mm 29, acquistato nell'anno 1930).

Nel 1934, la pistola fu modernizzata: ricevette ruote con pneumatici che consentivano il traino della pistola da parte delle auto, una vista migliorata e un design del carrello leggermente modificato. Con la denominazione Pak 35/36 da 3,7 cm (Panzerabwehrkanone 35/36) entrò in servizio presso la Reichswehr e, dal marzo 1935, anche nella Wehrmacht come principale arma anticarro. Il suo prezzo era di 5.730 Reichsmark ai prezzi del 1939. Come nuovi cannoni Pak 35/36 da 37 mm, prodotti prima del 1934, i L/45 29 con ruote di legno furono ritirati dalle truppe.

Nel 1936-1939, il Pak 35/36 fu battezzato dal fuoco durante la guerra civile spagnola: queste armi furono usate sia dalla Legione Condor che dai nazionalisti spagnoli. I risultati dell'uso in combattimento si rivelarono molto buoni: il Pak 35/36 poteva combattere con successo i carri armati sovietici T-26 e BT-5, che erano in servizio con i repubblicani, ad una distanza di 700-800 m (era un collisione con un cannone anticarro da 37 mm in Spagna che costrinse i costruttori di carri armati sovietici a iniziare a lavorare sulla creazione di carri armati con armatura balistica).

Durante la campagna di Francia, si scoprì che i cannoni anticarro da 37 mm erano inefficaci contro i carri armati britannici e francesi con corazzatura fino a 70 mm. Pertanto, il comando della Wehrmacht decise di accelerare lo spiegamento di sistemi di artiglieria anticarro più potenti. La fine della carriera dei Pak 35/36 fu la campagna contro l'URSS, durante la quale furono completamente impotenti contro i carri armati KV e T-34. Ad esempio, uno dei rapporti del giugno 1941 affermava che l'equipaggio di un cannone da 37 mm ha segnato 23 colpi sul carro armato T-34 senza alcun risultato. Pertanto, non sorprende che presto il Pak 35/36 fu chiamato dalle truppe il "battitore dell'esercito". Nel gennaio 1942 la produzione di queste armi fu interrotta. In totale, dall'inizio della produzione nel 1928, furono prodotti 16.539 Pak 35/36 (contando Tak L/45 29), di cui 5.339 cannoni furono prodotti nel 1939-1942.

Oltre alla consueta versione del Pak 35/36, fu sviluppata una versione leggermente più leggera, destinata all'armamento delle unità di paracadute della Luftwaffe. Ha ricevuto la designazione Pak auf leihter Feldafette da 3,7 cm (Pak leFLat da 3,7 cm). Quest'arma era destinata al trasporto aereo sull'imbracatura esterna dell'aereo da trasporto Ju 52. Esternamente, il Pak leFLat da 3,7 cm non era praticamente diverso dal Pak 35/36, ne furono prodotti pochissimi.

Inizialmente, per sparare dal Pak 35/36 venivano utilizzati due tipi di cartucce unitarie con proiettili perforanti (PzGr 39) o a frammentazione (SprGr). Il primo, del peso di 0,68 kg, era una normale lega solida con un fusibile inferiore e un tracciante. Per combattere la manodopera, è stato utilizzato un proiettile a frammentazione del peso di 0,625 kg con un fusibile istantaneo della testa.

Nel 1940, dopo una collisione con carri armati britannici e francesi dotati di armatura spessa, un proiettile subcalibro PzGr 40 con nucleo in carburo di tungsteno fu introdotto nel carico di munizioni Pak 35/36. È vero, grazie alla sua piccola massa - 0,368 g - era efficace a distanze fino a 400 m.

Alla fine del 1941, appositamente per combattere i carri armati sovietici T-34 e KV, svilupparono la granata cumulativa di grosso calibro Stielgranate 41. Esternamente, era simile a una mina di mortaio con una testata cumulativa lunga 740 mm e pesante 8,51 kg, inserita. nella canna della pistola dall'esterno. Lo Stielgranate 41 è stato lanciato con un colpo cartuccia vuota e stabilizzazione in volo - con l'aiuto di quattro piccole ali nella parte posteriore. Naturalmente, il raggio di tiro di una simile mina lasciava molto a desiderare: sebbene secondo le istruzioni fosse di 300 m, in realtà era possibile colpire il bersaglio solo a una distanza massima di 100 m, e anche allora con grande difficoltà . Pertanto, nonostante il fatto che lo Stielgranate 41 penetri nell'armatura da 90 mm, la sua efficacia in condizioni di combattimento era molto bassa.

Il cannone anticarro Pak 35/36 da 37 mm fu la principale arma anticarro della Wehrmacht all'inizio della seconda guerra mondiale. Era in servizio con tutte le unità: fanteria, cavalleria, carri armati. Successivamente, questi cannoni furono utilizzati principalmente come parte delle divisioni di fanteria, nonché delle divisioni di cacciacarri. Nel 1941 iniziò la sostituzione del Pak 35/36 con i più potenti cannoni anticarro Pak 38 da 50 mm e successivamente con i cannoni anticarro da 75 mm Pak 40. Tuttavia i cannoni anticarro da 37 mm rimasero in servizio con le unità della Wehrmacht fino alla fine della guerra. Al 1 marzo 1945, le truppe avevano ancora 216 cannoni Pak 35/36 e altri 670 cannoni erano nei magazzini e negli arsenali.

Pak 35/36 furono installati sui veicoli corazzati tedeschi Sd.Kfz.250/10 e Sd. Kfz.251/10, nonché in piccole quantità per i camion Krupp, i trattori semicingolati da una tonnellata Sd.Kfz. 10, catturarono le unità francesi Renault UE, i trattori semi-corazzati Komsomolets sovietici e le navi corazzate britanniche Universal.

Cannone anticarro da 42 mm Pak 41 (Panzerabwehrkanone 41 da 42 cm)

Lo sviluppo di un cannone anticarro leggero con canna conica, denominato Pak 41 da 4,2 cm, iniziò nell'autunno del 1941 da parte della Mauser. Il nuovo cannone, come l's.Pz.B.41, aveva una canna di calibro variabile da 42 a 28 mm (infatti il ​​calibro reale del Pak 41 era 40,3 e 29 mm, ma in tutta la letteratura 42 e 28 mm vengono utilizzati. - Nota dell'autore). Grazie al foro rastremato, è stato garantito lo sfruttamento più completo della pressione dei gas in polvere sul fondo del proiettile e, di conseguenza, è stata raggiunta un'elevata velocità iniziale. Per ridurre l'usura della canna del Pak 41, nella sua fabbricazione è stato utilizzato acciaio speciale con un alto contenuto di tungsteno, molibdeno e vanadio. La pistola aveva un otturatore semiautomatico a cuneo orizzontale, che forniva una velocità di fuoco di 10-12 colpi al minuto. La canna era posizionata sull'affusto di un cannone anticarro Pak 35/36 da 37 mm. Con i telai estesi, l'angolo di fuoco orizzontale era di 41 gradi.

Le munizioni della pistola includevano proiettili unitari speciali con frammentazione altamente esplosiva e proiettili perforanti. Il design di quest'ultimo era lo stesso del fucile anticarro pesante s.Pz.B.41 di calibro 28/20 mm. I proiettili avevano un design speciale della parte anteriore, che permetteva al suo diametro di diminuire mentre il proiettile si muoveva nel foro conico della canna.

I test del Pak 41 da 4,2 cm hanno mostrato risultati eccellenti: a una distanza di 1000 m, i suoi proiettili del peso di 336 g sono penetrati con sicurezza nella corazza da 40 mm. La produzione della nuova pistola fu trasferita dalla Mauser alla Billerer & Kunz nella città di Aschersleben, dove alla fine del 1941 ne furono prodotte 37. La produzione del Pak 41 cessò nel giugno 1941, dopo che erano stati prodotti 313 cannoni. Il prezzo di un campione era di 7.800 Reichsmark. Il funzionamento del Pak 41 da 4,2 cm ha mostrato una bassa sopravvivenza della sua canna, nonostante l'uso di leghe speciali nella sua progettazione: solo 500 colpi (circa 10 volte meno del Pak 35/36 da 37 mm). Inoltre, la fabbricazione delle canne stesse era una procedura molto complessa e costosa, e il rilascio di proiettili perforanti richiedeva tungsteno, un metallo di cui il Terzo Reich scarseggiava.

I cannoni anticarro Pak 41 da 4,2 cm entrarono in servizio con le divisioni cacciacarri delle divisioni di fanteria della Wehrmacht e delle divisioni dell'aerodromo della Luftwaffe. Questi cannoni rimasero in servizio fino alla metà del 1944 e furono utilizzati sul fronte sovietico-tedesco e in Nord Africa. Al 1 marzo 1945, nove Pak 41 erano al fronte e altri 17 in deposito.

Cannone anticarro da 50 mm Pak 38 (Panzerabwehrkanone 38 da 5 cm)

Nel 1935, la Rheinmetall-Borzig iniziò a sviluppare un cannone anticarro da 50 mm più potente del Pak 35/36. I primi campioni del nuovo sistema di artiglieria, denominato Pak 37, furono prodotti e sottoposti a test nel 1936. Con una massa di 585 kg, il cannone aveva una canna lunga 2.280 mm e una velocità iniziale del proiettile perforante di 685 m/s. Tuttavia, i militari non erano soddisfatti dei risultati dei test, in particolare della penetrazione dell'armatura e della struttura instabile della carrozza. Pertanto, Rheinmetall-Borzig ridisegnò il design della carrozza, allungò la canna a 3.000 me sviluppò munizioni più potenti. Di conseguenza, la massa del cannone aumentò a 990 kg, la velocità del proiettile perforante aumentò a 835 m/s e ad una distanza di 500 m penetrò in un'armatura spessa 60 mm. Dopo aver eliminato una serie di difetti minori e aver superato i test, il cannone anticarro da 50 mm, denominato Pak 38, fu adottato dalla Wehrmacht.

Come il Pak 35/36, il nuovo cannone aveva un carrello con telai scorrevoli, che forniva un angolo di fuoco orizzontale di 65 gradi. Ruote piene con pneumatici in gomma stampata e molle a molla hanno permesso di trasportare il Pak 38 a velocità fino a 40 km/h. Inoltre, quando la pistola veniva portata in posizione di tiro e i telai venivano sollevati, la sospensione delle ruote veniva automaticamente spenta e quando venivano avvicinate si accendeva. La pistola aveva una canna monoblocco e un otturatore a cuneo orizzontale semiautomatico, che forniva una velocità di fuoco fino a 14 colpi al minuto.

Pak 38 aveva due scudi: superiore e inferiore. Il primo consisteva in due piastre corazzate da 4 mm di forma complessa, installate con uno spazio di 20-25 mm e fornivano protezione all'equipaggio dalla parte anteriore e leggermente dai lati. Il secondo, spesso 4 mm, era sospeso su cardini sotto l'asse delle ruote e proteggeva l'equipaggio dai danni causati dai frammenti dal basso. Inoltre, la pistola ha ricevuto un nuovo meccanismo di innesco, un mirino migliorato e un freno di bocca per ridurre il rollback della canna. Nonostante il fatto che per facilitare la progettazione, alcune parti del carro fossero realizzate in alluminio (ad esempio, telai tubolari), il peso del Pak 38 è più che raddoppiato rispetto al Pak 35/36 e ammonta a 1000 kg. Pertanto, per rendere più semplice per l'equipaggio il lancio manuale della pistola, il Pak 38 era dotato di una leggera parte anteriore a ruota singola, alla quale potevano essere fissati i telai piegati. Il risultato fu una struttura a tre ruote che un equipaggio di sette uomini poteva spostare sul campo di battaglia. Inoltre, per facilitare le manovre, la ruota anteriore poteva ruotare.

La produzione in serie del Pak 38 iniziò negli stabilimenti Rheinmetall-Borzig nel 1939, ma alla fine dell'anno furono prodotte solo due armi. I nuovi cannoni anticarro non videro il combattimento in Francia: i primi 17 Pak 38 entrarono in servizio solo nel luglio 1940. Tuttavia, la campagna passata servì da impulso per accelerare il rilascio del Pak 38, poiché durante le battaglie la Wehrmacht dovette affrontare carri armati spessi, contro i quali i Pak 35/36 erano praticamente impotenti. Di conseguenza, entro il 1 luglio 1941 furono prodotte 1047 pistole, di cui le truppe ne avevano circa 800.

Con ordinanza del Comando Supremo delle Forze di Terra del 19 novembre 1940, il trattore semicingolato Sd.Kfz da 1 tonnellata fu designato come veicolo per il traino del Pak 38. 10. Tuttavia, a causa della loro carenza, già il 16 gennaio 1941 apparve un nuovo ordine, secondo il quale dovevano essere utilizzati camion da 1,5 tonnellate per il trasporto di cannoni anticarro da 50 mm. Tuttavia, durante la guerra, per trainare il Pak 38 furono utilizzati anche cisterne di rifornimento Renault UE catturate, camion Krupp e molto altro ancora.

Per sparare dal Pak 38 sono stati utilizzati tre tipi di colpi unitari: frammentazione, tracciante perforante e sottocalibro. Proiettile a frammentazione Lo sprenggranato del peso di 1,81 kg era dotato di una carica di TNT colato (0,175 kg). Inoltre, per migliorare la visibilità dell'esplosione, nella carica esplosiva è stato inserito un piccolo fumogeno.

I proiettili traccianti perforanti avevano due tipi di proiettili: PzGr 39 e PzGr 40. Il primo, del peso di 2,05 kg, era dotato di una testa in acciaio duro saldata al corpo del proiettile, una cintura di ferro principale e aveva una carica di scoppio di 0,16 kg. A una distanza di 500 m, il PzGr 39 poteva penetrare una corazza da 65 mm sparando lungo la linea normale.

Il proiettile sottocalibro PzGr 40 consisteva in un nucleo di tungsteno perforante in un guscio d'acciaio a forma di bobina. Per migliorare le proprietà aerodinamiche, sulla parte superiore del proiettile è stata fissata una punta balistica in plastica. A una distanza di 500 m, il PzGr 40 poteva penetrare una corazza spessa 75 mm quando sparava lungo la linea normale.

Nel 1943, per il Pak 38 fu sviluppata la granata anticarro cumulativa di calibro eccessivo Stielgranate 42 (simile a quella del Pak 35/36) del peso di 13,5 kg (di cui 2,3 kg di esplosivo). La granata veniva inserita nella canna dall'esterno e sparata con una carica a salve. Tuttavia, sebbene la penetrazione dell'armatura dello Stielgranate 42 fosse di 180 mm, era efficace fino a una distanza di 150 metri. Prima del 1 marzo 1945 furono prodotti un totale di 12.500 Stielgranate 42 per pistole Pak 38.

I cannoni anticarro Pak 38 da 50 mm potevano combattere i T-34 sovietici a medio raggio e a distanza ravvicinata potevano anche combattere i KV. È vero, questo dovette essere pagato con pesanti perdite: solo nel periodo dal 1 dicembre 1941 al 2 febbraio 1942, la Wehrmacht perse in battaglie 269 Pak 38. Inoltre, questo era solo irrecuperabile, senza contare i disabili e gli evacuati (. alcuni di essi inoltre non sono stati oggetto di restauro).

I cannoni anticarro Pak 38 da 50 mm furono prodotti fino all'autunno del 1943, in totale ne furono prodotti 9.568. Per la maggior parte entrarono in servizio con divisioni di cacciacarri di fanteria, panzergrenadier, carri armati e una serie di altre divisioni. Dalla seconda metà del 1944 quest'arma fu utilizzata principalmente nelle unità di addestramento e nelle truppe di seconda linea.

A differenza di altri cannoni anticarro tedeschi, il Pak 38 non veniva praticamente utilizzato per vari cannoni semoventi. Questa pistola è stata installata solo sul telaio del semi-corazzato Sd.Kfz da 1 tonnellata. 10 (molti di questi cannoni semoventi furono usati dalle truppe delle SS), su diversi Sd.Kfz. 250 (uno di questi veicoli si trova nel museo militare di Belgrado), due VK901 basati sul Marder II e un esemplare di Minitionsschlepper (VK302).

Cannone anticarro Pak 40 da 75 mm (Panzerabwehrkanone 40 da 7,5 cm)

Lo sviluppo di un nuovo cannone anticarro da 75 mm, denominato Pak 40, iniziò a Rheinmetall-Borzig nel 1938. Già l'anno successivo furono eseguiti i test sui primi prototipi, che inizialmente erano un cannone Pak 38 da 75 mm ingrandito. Tuttavia presto divenne chiaro che molti soluzioni tecniche, utilizzati per una pistola da 50 mm non sono adatti per un calibro da 75 mm. Si trattava ad esempio delle parti tubolari del carrello, che nel Pak 38 erano realizzate in alluminio. Durante il test dei prototipi Pak 40, le parti in alluminio si sono guastate rapidamente. Questo, così come una serie di altri problemi emersi durante i test, costrinsero la società Rheinmetall-Borzig a migliorare il design del Pak 40. Ma a causa del fatto che la Wehrmacht non sentiva ancora la necessità di una pistola più potente rispetto al Pak 38, la progettazione del Pak 40 procedette piuttosto lentamente.

L'impulso per accelerare il lavoro sul cannone anticarro da 75 mm fu la campagna contro l'URSS. Di fronte ai carri armati T-34 e soprattutto KV, le unità anticarro della Wehrmacht non furono in grado di combatterli. Pertanto, Rheinmetall-Borsig è stato incaricato di farlo urgentemente lavoro completo sul cannone Pak 40 da 75 mm.

Nel dicembre 1941 furono testati i prototipi del nuovo cannone anticarro, nel gennaio 1942 fu messo in produzione e in febbraio i primi 15 Pak 40 di produzione entrarono in servizio con le truppe.

La pistola aveva una canna monoblocco con freno di bocca, che assorbiva una parte significativa dell'energia di rinculo, e un otturatore semiautomatico a cuneo orizzontale, che forniva una velocità di fuoco fino a 14 colpi al minuto. Il carrello con telai scorrevoli forniva un angolo di fuoco orizzontale fino a 58 gradi. Per il trasporto l'arma era dotata di ruote sospese con pneumatici in gomma piena, che consentivano di trainarla a velocità fino a 40 km/h con trazione meccanica e 15-20 km/h con cavalli. La pistola era dotata di freni di marcia pneumatici, controllati dalla cabina di un trattore o di un'auto. Inoltre era possibile frenare manualmente utilizzando due leve poste su entrambi i lati della carrozza.

Per proteggere l'equipaggio, la pistola aveva una copertura protettiva composta da scudi superiore e inferiore. Quello superiore, montato sulla macchina superiore, era costituito da due piastre corazzate spesse 4 mm, installate a una distanza di 25 mm l'una dall'altra. Quello inferiore era attaccato alla macchina inferiore e metà di esso poteva essere incernierato.

Il costo dell'arma era di 12.000 Reichsmark.

Le munizioni della pistola Pak 40 includevano colpi unitari con granata a frammentazione SprGr del peso di 5,74 kg, tracciante perforante PzGr 39 (peso grezzo in lega dura del peso di 6,8 kg con 17 g di composizione del tracciante), sottocalibro PzGr 40 (del peso di 4,1 kg con nucleo in carburo di tungsteno) e HL.Gr cumulativo ( del peso di 4,6 kg ) conchiglie.

La pistola poteva combattere con successo tutti i tipi di carri armati dell'Armata Rossa e dei suoi alleati a lunghe e medie distanze. Ad esempio, il PzGr 39 è penetrato nell'armatura da 80 mm a una distanza di 1000 me il PzGt40-87-mm. L'HL.Gr cumulativo veniva utilizzato per combattere i carri armati a distanze fino a 600 m, mentre era garantita la penetrazione di armature da 90 mm.

Il Pak 40 fu l'arma anticarro più popolare e di successo della Wehrmacht durante la Seconda Guerra Mondiale. La sua produzione aumentò costantemente: nel 1942 la produzione media mensile fu di 176 cannoni, nel 1943 - 728 e nel 1944 - 977. Il picco di produzione del Pak 40 fu nell'ottobre 1944, quando riuscirono a produrre 1050 cannoni. Successivamente, a causa dei massicci bombardamenti alleati sulle imprese industriali tedesche, la produzione iniziò a diminuire. Ma nonostante ciò, da gennaio ad aprile 1945, la Wehrmacht ricevette altri 721 cannoni anticarro da 75 mm. Tra il 1942 e il 1945 furono prodotte complessivamente 23.303 pistole Pak 40. C'erano diverse varianti del Pak 40, che differivano per il design delle ruote (piene e a raggi) e dei freni di bocca.

I cannoni anticarro da 75 mm entrarono in servizio nelle divisioni di cacciacarri di fanteria, panzergrenadier, carri armati e in una serie di altre divisioni, nonché, in misura minore, nelle singole divisioni di cacciacarri. Essere costantemente attivo bordo tagliente, queste armi subirono enormi perdite nelle battaglie. Ad esempio, negli ultimi 4 mesi del 1944, la Wehrmacht perse 2490 Pak 40, di cui a settembre - 669, a ottobre - 1020, a novembre - 494 e a dicembre - 307. E in totale, secondo il comando principale di Per quanto riguarda le forze di terra, al 1 marzo 1945 erano andati perduti 17.596 di questi cannoni, 5.228 Pak 40 erano al fronte (di cui 4.695 su un carrello a ruote) e altri 84 erano nei magazzini e nelle unità di addestramento.

Il cannone anticarro Pak 40 da 75 mm è stato utilizzato in grandi quantità per armare vari cannoni semoventi su telai di carri armati, veicoli corazzati e auto blindate. Nel 1942-1945 fu installato sui cannoni semoventi Marder II (sul telaio del carro armato Pz.ll, 576 unità) e Marder II (sul telaio del carro armato Pz. 38(t), 1756 unità), veicoli corazzati da trasporto truppe Sd.Kfz. 251/22 (302 pezzi), veicoli blindati Sd.Kfz. 234/4 (89 pezzi), trattori cingolati RSO con cabina blindata (60 pezzi), basati su veicoli corazzati francesi catturati (trattore Lorraine, carri armati N-39 e FCM 36, corazzato da trasporto truppe sul semicingolato Somua MCG, 220 pezzi in totale). Pertanto, durante l'intero periodo di produzione in serie del Pak 40, furono installate almeno 3.003 unità su vari telai, senza contare quelle successivamente utilizzate per le riparazioni (questo ammonta a circa il 13% di tutti i sistemi di artiglieria prodotti).

Alla fine del 1942, la società Heller Brothers di Nurtingen sviluppò e produsse il cannone anticarro Pak 42 da 75 mm, che era una versione modernizzata del Pak 40 con una canna di 71 calibri (il Pak 40 normale ha una canna lunghezza di 46 calibri). Secondo i dati tedeschi, dopo i test, 253 di queste armi furono prodotte su un carro da campo, dopodiché la loro produzione fu interrotta. Successivamente, i cacciacarri Pz.IV (A) Pz.IV (V) iniziarono ad essere armati con cannoni Pak 42 (con il freno di bocca rimosso). Per quanto riguarda i Pak 42 su una carrozza da campo, non sono state ancora trovate fotografie, dati sul loro ingresso nell'esercito o sull'uso in combattimento. L'unica immagine conosciuta fino ad oggi del Pak 42 lo mostra montato su un telaio di trattore semicingolato da 3 tonnellate.

Cannone anticarro da 75/55 mm Pak 41 (7,5 cm Panzerabwehrkanone 41)

Lo sviluppo di questo cannone iniziò da Krupp parallelamente alla progettazione del Pak 40 da 75 mm presso Rheinmetall-Borzig Tuttavia, a differenza di quest'ultimo, il cannone Krupp, denominato Pak 41, aveva una canna di calibro variabile come il 42 mm. Pak 41. I primi prototipi furono fabbricati alla fine del 1941.

La pistola aveva un design abbastanza originale. La canna è stata installata nel supporto sferico di uno scudo a due strati (due piastre corazzate da 7 mm). Allo scudo erano fissati telai e un asse molleggiato con ruote. Pertanto, la struttura portante principale del Pak 41 era un doppio scudo.

La canna della pistola aveva un calibro variabile da 75 mm alla culatta a 55 mm alla volata, ma non si assottigliava per tutta la sua lunghezza, ma era composta da tre sezioni. Il primo, a partire dalla culatta con una lunghezza di 2.950 mm, aveva un calibro di 75 mm, poi era a sezione conica di 950 mm, rastremato da 75 a 55 mm, ed infine l'ultimo, lungo 420 mm, aveva un calibro di 55- calibro mm. Grazie a questo design, la sezione conica centrale, soggetta alla maggiore usura durante il tiro, poteva essere facilmente sostituita anche sul campo. Per ridurre l'energia di rinculo, la canna aveva un freno di bocca scanalato.

Il cannone anticarro da 75 mm con alesaggio conico Pak 41 fu adottato dalla Wehrmacht nella primavera del 1942 e in aprile-maggio la società Krupp produsse 150 di questi cannoni, dopodiché la loro produzione fu interrotta. Il Pak 41 era piuttosto costoso: il costo di una pistola era di oltre 15.000 Reichsmark.

Le munizioni Pak 41 includevano proiettili unitari con proiettili perforanti PzGr 41 NK del peso di 2,56 kg (armatura perforata di 136 mm di spessore a 1000 m) e PzGr 41 (W) del peso di 2,5 kg (145 mm a 1000 m), nonché proiettili a frammentazione SprGr .

Le munizioni per il Pak 41 avevano lo stesso design del Pz.B.41 da 28/20 mm e del Pak 41 da 42 mm con foro conico. Tuttavia, inizialmente arrivarono al fronte in quantità insufficienti, poiché il tungsteno, che scarseggiava, veniva utilizzato per la fabbricazione di armi perforanti PzGr.

I cannoni anticarro Pak 41 da 75 mm entrarono in servizio nei battaglioni di cacciacarri di diverse divisioni di fanteria. Grazie all'elevata velocità iniziale del proiettile, potevano combattere con successo quasi tutti i tipi di sovietici, britannici e Carri armati americani. Tuttavia, a causa della rapida usura della canna e della carenza di tungsteno, iniziarono a essere gradualmente ritirati dalle truppe a partire dalla metà del 1943. Tuttavia, al 1° marzo 1945, la Wehrmacht disponeva ancora di 11 Pak 41, sebbene solo tre di loro fossero al fronte.

Cannone anticarro da 75 mm Pak 97/38 (Panzerabwehrkanone 97/38 da 7,5 cm)

Di fronte ai carri armati sovietici T-34 e KV, i tedeschi iniziarono frettolosamente a sviluppare mezzi per combatterli. Una delle misure fu quella di utilizzare a questo scopo le canne di un cannone da campo francese da 75 mm del modello del 1897: diverse migliaia di questi cannoni furono catturati dalla Wehrmacht durante le campagne in Polonia e Francia (i polacchi acquistarono questi cannoni dai francesi in quantità piuttosto grandi negli anni '20). Inoltre, una grande quantità di munizioni per questi sistemi di artiglieria cadde nelle mani dei tedeschi: solo in Francia ce n'erano più di 5,5 milioni!

I cannoni entrarono in servizio presso la Wehrmacht come cannoni da campo con la denominazione: per i polacchi - 7,5 cm F. K.97 (p), e per i francesi - 7,5 cm F. K.231 (f). La differenza era che i cannoni polacchi avevano ruote di legno con raggi: con loro i cannoni venivano prodotti in Francia durante la prima guerra mondiale, per il loro trasporto in Esercito polacco venivano utilizzate squadre di cavalli. I cannoni in servizio con l'esercito francese furono modernizzati negli anni '30, ricevendo ruote metalliche con pneumatici in gomma. Ciò ha permesso di trainarli utilizzando i trattori a velocità fino a 40 km/h. L'F.K.97(p) e l'F.K.231(f) entrarono in servizio in quantità limitate presso diverse divisioni di secondo grado e furono utilizzati anche nella difesa costiera in Francia e Norvegia. Ad esempio, al 1 marzo 1944, la Wehrmacht contava 683 F. K.231 (f) (di cui in Francia - 300, in Italia - due, sul fronte sovietico-tedesco - 340 e in Norvegia - 41) e 26 polacchi F. K. 97 (r), che erano sul fronte sovietico-tedesco.

L'uso dei cannoni del modello 1897 per combattere i carri armati era difficile, prima di tutto, a causa del design del carrello a trave singola, che consentiva un angolo di tiro orizzontale di soli 6 gradi. Pertanto, i tedeschi posizionarono la canna di un cannone francese da 75 mm, dotato di freno di bocca, su un affusto Pak 38 da 50 mm e ricevettero un nuovo cannone anticarro, denominato Pak 97/38 da 7,5 cm. È vero, il suo prezzo era piuttosto alto: 9.000 Reichsmark. Nonostante il fatto che la pistola avesse un otturatore a pistone, la sua velocità di fuoco era fino a 12 colpi al minuto. Per sparare furono usati colpi di sviluppo tedesco con il proiettile perforante PzGr e il proiettile cumulativo HL.Gr 38/97. Furono utilizzate solo armi a frammentazione francesi, designate SprGr 230/1 (f) e SprGr 233/1 (f) dalla Wehrmacht.

La produzione del Pak 97/38 iniziò all'inizio del 1942 e cessò nel luglio 1943. Inoltre, gli ultimi 160 cannoni furono fabbricati su un affusto Pak 40 e ricevettero la denominazione Pak 97/40. Rispetto al Pak 97/38, il nuovo sistema di artiglieria è diventato più pesante (1425 contro 1270 kg), ma i dati balistici rimangono gli stessi. In appena un anno e mezzo di produzione in serie furono prodotti 3712 Pak 97/38 e Pak 97/40. Entrarono in servizio con divisioni di cacciacarri, divisioni di fanteria e molte altre. Al 1° marzo 1945, le unità della Wehrmacht avevano ancora 122 cannoni Pak 97/38 e F.K.231 (f), e di questo numero solo 14 erano al fronte.

I Pak 97/38 furono installati sul telaio del carro armato T-26 catturato dai sovietici: molte di queste installazioni furono prodotte nel 1943.

Cannone anticarro Pak 50 da 75 mm (Panzerabwehrkanone 50 da 7,5 cm)

A causa della grande massa del cannone anticarro Pak 40 da 75 mm, che rendeva difficile per gli equipaggi spostarlo sul campo di battaglia, nell'aprile 1944 si tentò di crearne una versione leggera. Per fare ciò, la canna è stata accorciata di 1205 mm, dotata di un freno di bocca a tre camere più potente e montata su un affusto Pak 38. Per sparare con la nuova pistola, denominata Pak 50, sono stati utilizzati i proiettili del Pak 40 le dimensioni del bossolo e il peso carica di polvere sono stati ridotti. I risultati del test hanno mostrato che il peso del Pak 50 rispetto al Pak 40 non è diminuito quanto previsto: il fatto è che quando si installava una canna da 75 mm sul carrello Pak 38, tutte le sue parti in alluminio dovevano essere sostituite con acciaio. Inoltre, i test hanno dimostrato che la penetrazione dell'armatura della nuova pistola era significativamente ridotta.

Tuttavia, il Pak 50 entrò in produzione in serie nel maggio 1944 e nell'agosto ne furono prodotti 358, dopodiché la produzione cessò.

Il Pak 50 entrò in servizio con le divisioni di fanteria e panzergrenadier e fu utilizzato in combattimento dal settembre 1944.

Cannone anticarro Pak 36 (r) da 7,62 mm (Panzerabwehrkanone 36 (r) da 7,62 cm)

Di fronte ai carri armati T-34 e KV, i cannoni anticarro tedeschi Pak 35/36 da 37 mm si rivelarono praticamente impotenti tra le truppe, i Pak 38 da 50 mm non erano sufficienti e non sempre erano efficaci; Pertanto, insieme all'implementazione della produzione in serie del più potente cannone anticarro da 75 mm Pak 40, che richiese tempo, iniziò frettolosamente la ricerca di una misura anticarro temporanea.

Una soluzione fu trovata nell'uso dei cannoni divisionali sovietici catturati da 76,2 mm del modello del 1936 (F-22), di cui le unità della Wehrmacht catturarono parecchio nei primi mesi di guerra.

Lo sviluppo dell'F-22 iniziò nel 1934 presso l'ufficio di progettazione di V.G. Grabine come parte della creazione del cosiddetto sistema di artiglieria universale, che potrebbe essere utilizzato come obice, anticarro e divisionale. I primi prototipi furono testati nel giugno 1935, dopo di che si tenne un incontro alla presenza dei leader dell'Armata Rossa e del governo dell'URSS.

Di conseguenza, è stato deciso di interrompere i lavori sul cannone universale e di crearne uno divisionale sulla base. Dopo una serie di modifiche, l'11 maggio 1936 il nuovo sistema di artiglieria fu adottato dall'Armata Rossa come cannone divisionale da 76,2 mm del modello del 1936.

L'arma, che ricevette la designazione di fabbrica F-22, era montata su un carrello con due telai scatolari rivettati che si allontanavano nella posizione di tiro (questa era una novità per le armi di questa classe), che assicurava un angolo di fuoco orizzontale di 60 gradi. L'uso di un bullone a cuneo semiautomatico ha permesso di aumentare la velocità di fuoco a 15 colpi al minuto. A causa del fatto che l'F-22 era inizialmente progettato come universale, aveva un angolo di elevazione abbastanza ampio - 75 gradi, che consentiva di condurre un fuoco di sbarramento sugli aerei. Gli svantaggi della pistola includono la sua massa piuttosto grande (1620-1700 kg) e le dimensioni complessive, nonché la posizione dei meccanismi di sollevamento e rotazione lungo lati diversi dalla culatta (sollevando il volano a destra, girando a sinistra). Quest'ultimo rendeva molto difficile sparare a bersagli in movimento, come i carri armati. La produzione dell'F-22 venne effettuata nel 1937-1939; furono prodotte complessivamente 2.956 armi di questo tipo.

Secondo i dati tedeschi, ricevettero poco più di 1000 F-22 come trofei durante la campagna estate-autunno del 1941, più di 150 nelle battaglie vicino a Mosca e più di 100 durante l'operazione Blau nel luglio 1942 ( stiamo parlando sui campioni utilizzabili). I cannoni F-22 da 76,2 mm entrarono in servizio presso la Wehrmacht con la denominazione F.K.296 (r) e furono usati come cannoni da campo (F.K. (Feldkanone) - cannoni da campo), che avevano un proiettile perforante e potevano combattere con successo contro i sovietici carri armati.

Inoltre, parte dell'F-22 fu convertita in cannoni anticarro, denominati Panzerabverkanone 36 (russland) o Pak 36 (r) - "cannone anticarro del modello 1936 (russo)". Allo stesso tempo, i tedeschi svilupparono nuove e più potenti munizioni per quest'arma, per le quali dovettero alesare la camera (le nuove munizioni avevano una lunghezza della manica di 716 mm contro quella originale sovietica di 385 mm). Poiché per il cannone anticarro non era richiesto un ampio angolo di elevazione, il settore del meccanismo di sollevamento era limitato ad un angolo di 18 gradi, il che consentiva di spostare verticalmente il volano di guida del cannone dal lato destro a quello sinistro. Inoltre, il Pak 36 (r) ha ricevuto uno scudo tagliato in altezza e un freno di bocca a due camere per ridurre l'energia di rinculo.

Come risultato della modernizzazione, la Wehrmacht aveva a sua disposizione un cannone anticarro abbastanza potente che poteva combattere con successo i carri armati sovietici T-34 e KV a distanze fino a 1000 m. Produzione del cannone anticarro Pak 36 (r). iniziò nel 1942 e la consegna all'esercito avvenne fino alla primavera del 1943 (e per l'artiglieria semovente - fino al gennaio 1944), la Wehrmacht ricevette un totale di 560 sistemi di artiglieria di questo tipo su una macchina da campo e 894 per l'installazione su cannoni semoventi. Ma qui è opportuna una precisazione. Il fatto è che il numero di cannoni fabbricati nella versione trainata molto probabilmente includeva i cannoni anticarro Pak 39 (r) da 76,2 mm (vedere il capitolo successivo), poiché i tedeschi nei loro documenti spesso non facevano la differenza tra i Pak 36(r) e Pak 39(r). Secondo alcuni rapporti potrebbero essere fino a 300.

Le munizioni della pistola Pak 36 (r) includevano colpi unitari sviluppati dai tedeschi con un proiettile perforante PzGr 39 del peso di 2,5 kg, un proiettile subcalibro PzGr 40 del peso di 2,1 kg (con nucleo di tungsteno) e un proiettile a frammentazione SprGr 39 proiettile del peso di 6,25 kg.

I Pak 36(r) erano montati sul telaio dei carri armati Pz.II Ausf.D e Pz.38(t) e venivano usati come cacciacarri. Su un carro da campo, questi cannoni erano usati principalmente dalle divisioni di fanteria. Il Pak 36(r) fu utilizzato nei combattimenti in Nord Africa e sul fronte sovietico-tedesco. Al 1° marzo 1945 la Wehrmacht disponeva ancora di 165 Pak 36 (u) e Pak 39 (r), alcuni dei quali erano nei magazzini.

Cannone anticarro Pak 39 (r) da 7,62 mm (Panzerabwehrkanone 39 (r) da 7,62 cm)

Era generalmente accettato che solo l'F-22 fosse stato convertito dai tedeschi in un'arma anticarro, poiché aveva una culatta resistente. Tuttavia, anche i cannoni divisionali F-22USV da 76,2 mm dell'anteguerra subirono modifiche simili, poiché il design della culatta e della canna non era quasi diverso da quello dell'F-22. Inoltre, questa pistola era più leggera dell'F-22 di 220-250 kg e aveva una canna più corta di 710 mm.

Lo sviluppo di un nuovo cannone divisionale da 76,2 mm per l'Armata Rossa iniziò nel 1938, poiché l'F-22 prodotto era troppo complesso, costoso e pesante. La nuova pistola, che ha ricevuto la designazione di fabbrica F-22USV (F-22 migliorato), è stata progettata nell'ufficio di progettazione sotto la guida di V. Grabin nel più breve tempo possibile: già sette mesi dopo l'inizio dei lavori, è stato realizzato un prototipo pronto. Ciò è stato ottenuto utilizzando più del 50% dei componenti dell'F-22 nel nuovo sistema di artiglieria. Come il modello base, l'F-22USV ha ricevuto un bullone a cuneo semiautomatico, che fornisce una velocità di fuoco fino a 15 colpi al minuto, e un carrello con telai rivettati, che consente il fuoco orizzontale fino a 60 gradi. Il design del freno a rinculo, dello scudo, delle macchine superiore e inferiore, dei meccanismi di sollevamento e rotazione (sebbene, come sull'F-22, le loro unità fossero posizionate sui lati opposti della canna), del sistema di sospensione e dei pneumatici dello ZIS- Ne sono stati utilizzati 5. Dopo i test nell'autunno del 1939, il nuovo cannone fu adottato dall'Armata Rossa come cannone divisionale da 76,2 mm del modello 1939 (USV). Nel 1939-1940 furono prodotti 1150 F-22USV, nel 1941-2661 e nel 1942-6046. Inoltre, nel 1941-1942, 6890 unità furono prodotte dallo stabilimento n. 221 "Barricate" a Stalingrado con l'indice USV-BR, e differivano in molti modi dalle parti dei cannoni F-22USV prodotti nello stabilimento n. 92.

Durante il primo anno di guerra, i tedeschi ricevettero come trofei numerosi F-22USV e USV-BR da 76,2 mm. Entrarono in servizio presso la Wehrmacht come cannoni da campo con la denominazione F. K.296 (r). Tuttavia, i test hanno dimostrato che questi cannoni possono essere utilizzati con successo come cannoni anticarro, aumentando significativamente la loro penetrazione della corazza.

I tedeschi perforarono la camera di carica dell'F-22USV per utilizzare un proiettile sviluppato per il Pak 36 (r), installarono un freno di bocca a due camere sulla canna e spostarono il volano di puntamento verticale sul lato sinistro. In questa forma, il cannone, denominato Panzerabverkanone 39 (russland) o Pak 39 (r) - "cannone anticarro del modello del 1939 (russo)" iniziò ad entrare in servizio con le unità anticarro della Wehrmacht. Inoltre, solo le pistole prodotte nel 1940-1941 furono riprogettate: i test effettuati dai tedeschi sull'USV-BR, sullo ZIS-3 da 76 mm e sull'F-22USV fabbricati dopo l'estate del 1941 mostrarono che la loro culatta non era più lungo di quello dei cannoni di produzione prebellica, e quindi non è stato possibile convertirli in Pak 39 (r).

Sfortunatamente, non è stato possibile trovare il numero esatto di Pak 39 (r) prodotti: spesso i tedeschi non li separavano dal Pak 36 (r). Secondo alcune fonti, furono prodotte fino a 300 di queste armi. Inoltre non ci sono dati sulla balistica e sulla penetrazione dell'armatura del Pak 39(r).

Cannone anticarro Pak 43 da 88 mm (Panzerabwebrkanone 43 da 8,8 cm)

La progettazione di un nuovo cannone anticarro da 88 mm iniziò da Rheinmetall-Borzig nell'autunno del 1942, e come base fu utilizzata la balistica del cannone antiaereo Flak 41 dello stesso calibro. A causa del carico di lavoro dell'azienda con altri ordini, alla fine del 1942 lo sviluppo e la produzione del cannone anticarro da 88 mm, denominato Pak 43, furono trasferiti alla società Weserhutte.

Il Pak 43 aveva una canna lunga quasi sette metri con un potente freno di bocca e un otturatore semiautomatico a cuneo orizzontale. Come eredità del cannone antiaereo, il cannone ricevette un carrello cruciforme, dotato di due ruote motrici per il trasporto. Sebbene questo design rendesse il cannone più pesante, assicurava un fuoco a tutto tondo lungo l'orizzonte, il che era importante quando si combattevano i carri armati.

L'installazione orizzontale della pistola è stata effettuata a livelli utilizzando appositi martinetti posti alle estremità della trave longitudinale del carrello. Per proteggere l'equipaggio da proiettili e frammenti di proiettili, è stato utilizzato uno scudo di armatura da 5 mm, installato con un ampio angolo rispetto alla verticale. La massa del cannone era superiore a 4,5 tonnellate, quindi si prevedeva di utilizzare solo trattori a semicingolato Sd.Kfz da 8 tonnellate per trainarlo. 7.

Le munizioni Pak 43 includevano proiettili unitari con perforanti (PzGr 39/43 del peso di 10,2 kg), nucleo in carburo di tungsteno sub-calibro (PzGr 40/43 del peso di 7,3 kg), proiettili cumulativi (HLGr) e a frammentazione (SprGr). Il cannone aveva ottime caratteristiche: poteva facilmente colpire tutti i tipi di carri armati sovietici, americani e britannici a distanze di circa 2500 m.

A causa dei carichi pesanti incontrati durante lo sparo, il Pak 43 aveva una durata della canna relativamente breve, compresa tra 1.200 e 2.000 colpi.

Inoltre, l'utilizzo di bossoli a rilascio anticipato, che avevano una fascia iniziale più stretta rispetto a quelli prodotti successivamente, portava ad un'usura accelerata della canna fino a 800-1200 colpi.

Per una serie di ragioni, la società Weserhutte riuscì a padroneggiare la produzione del Pak 43 solo nel dicembre 1943, quando furono fabbricati i primi sei campioni di produzione. Questi cannoni furono prodotti fino alla fine della guerra ed entrarono in servizio presso le singole divisioni di cacciacarri. Prima del 1 aprile 1945 furono prodotti un totale di 2.098 Pak 43. Oltre al carro da campo, una piccola quantità di I barili Pak 43 (circa 100) furono installati sui cacciatorpediniere Nashorn (basati sul Pz.IV) nel 1944-1945.

Senza dubbio, il Pak 43 fu il cannone anticarro più potente della Seconda Guerra Mondiale, non inferiore nemmeno al BS-3 sovietico da 100 mm (senza contare il Pak 80 da 128 mm, di cui furono prodotte diverse dozzine). Tuttavia, per un'elevata efficienza nella lotta contro i carri armati, si doveva pagare per la grande massa della pistola e la sua mobilità quasi nulla sul campo di battaglia: ci è voluto più di un minuto per installare il Pak 43 in movimento (o rimuoverlo da Esso). E sul campo di battaglia ciò spesso portava a perdite di materiale e personale.

Cannone anticarro da 88 mm Pak 43/41 (Panzerabwebrkanone 43/41 da 8,8 cm)

A causa del ritardo nella produzione del cannone anticarro Pak 43 da 88 mm su carro cruciforme, il comando della Wehrmacht ordinò alla compagnia Rheinmetall-Borsig di adottare urgentemente misure per fornire all'esercito questi cannoni, necessari per l'imminente Campagna estiva del 1943 sul fronte sovietico-tedesco.

Per accelerare il lavoro, l'azienda utilizzò il carrello del suo cannone sperimentale K 41 da 105 mm con le ruote di un obice pesante FH18 da 150 mm, installandovi sopra una canna Pak 43. Il risultato fu un nuovo cannone anticarro, denominato Pak 43 /41.

Grazie alla presenza di telai scorrevoli, la pistola aveva un angolo di tiro orizzontale di 56 gradi.

Per proteggere l'equipaggio da proiettili e schegge, il Pak 43/41 era dotato di uno scudo montato sulla parte superiore della macchina. La massa del cannone era, sebbene inferiore a quella del Pak 43 - 4380 kg, ma non tanto da poter essere spostata sul campo di battaglia dalle forze dell'equipaggio. La balistica e le munizioni utilizzate dal Pak 43/41 erano le stesse del Pak 43.

La produzione di nuove armi iniziò nel febbraio 1943, quando furono assemblati 23 Pak 43/41. Tuttavia, pochi giorni dopo furono trasferiti per armare i cacciacarri Hornisse (in seguito ribattezzati Nashorn). Poiché la Hornisse iniziò ad adottare i cannoni anticarro da 88 mm, solo nell'aprile 1943 i primi Pak 43/41 su carro da campo entrarono in servizio presso le truppe. La produzione di queste armi continuò fino alla primavera del 1944, con un totale di 1.403 Pak 43/41 prodotti.

Come il Pak 43, questi cannoni entrarono in servizio con le singole divisioni di cacciacarri. Al 1° marzo 1945 c'erano 1.049 cannoni anticarro da 88 mm (Pak 43 e Pak 43/41) al fronte, e altri 135 erano nei magazzini e nei pezzi di ricambio. A causa delle sue grandi dimensioni complessive, il cannone Pak 43/41 ricevette il soprannome militare "Scheunentor" (cancello del fienile).

Cannoni anticarro da 128 mm Pak 44 e Pak 80 (Panzerabwebrkanone 44 e 80 da 12,8 cm)

La progettazione di un cannone anticarro da 128 mm iniziò nel 1943 e come base fu utilizzato il cannone antiaereo Flak 40 con buoni dati balistici. I primi prototipi furono fabbricati da Krupp e Rheinmetall-Borzig, ma dopo i test, la pistola Krupp fu accettata per la produzione in serie, che nel dicembre 1943 iniziò a essere prodotta con la denominazione Pak 44 e nel marzo 1944 furono prodotte 18 pistole di questo tipo.

La pistola era montata su un carrello cruciforme appositamente progettato, che forniva un fuoco orizzontale a 360 gradi. Grazie alla presenza di un otturatore semiautomatico, la pistola, nonostante l'uso di colpi caricati separatamente, aveva una velocità di fuoco fino a cinque colpi al minuto. Per il trasporto, il Pak 44 era dotato di quattro ruote con pneumatici in gomma, che consentivano il trasporto a velocità fino a 35 km/h. A causa della grande massa del sistema di artiglieria - più di 10 tonnellate - poteva essere trainato solo da trattori a semicingolato da 12 o 18 tonnellate.

Le munizioni Pak 44 includevano colpi di caricamento separati con un proiettile perforante del peso di 28,3 kg e un proiettile a frammentazione del peso di 28 kg. La penetrazione dell'armatura del Pak 44 era di 200 mm ad una distanza di 1,5 chilometri. Potrebbe colpire qualsiasi carro armato sovietico, americano o britannico a distanze fuori dalla loro portata. Inoltre, a causa della grande massa del proiettile, quando colpisce un carro armato, anche senza penetrare l'armatura, nel 90% dei casi fallisce comunque.

Nel febbraio 1944 iniziò la produzione dei cannoni anticarro Pak 80 da 128 mm. Differivano dal Pak 44 principalmente per l'assenza di un freno di bocca e questi cannoni venivano utilizzati nei cacciacarri pesanti Jagdtiger e nei carri armati Mans. Nella primavera del 1944, la società Krupp produsse due esemplari, denominati rispettivamente K 81/1 e K 81/2. La prima era una canna Pak 80 montata sull'affusto di un cannone francese Canon de 155 mm Grand Puissance Filloux catturato. Con una massa di 12197 kg, aveva un fuoco orizzontale di 60 gradi. Utilizzava le stesse munizioni del Pak 80.

Il K 81/2 da 128 mm era un Pak 80 dotato di freno di bocca e montato sull'affusto di un cannone obice sovietico ML-20 da 152 mm catturato. Rispetto al K 81/1, questo sistema di artiglieria era più leggero: 8302 kg e aveva un angolo di tiro orizzontale di 58 gradi.

Il 25 ottobre 1944, nel quartier generale di Hitler fu presa la decisione principale di installare 52 barili Pak 80 su carrozze francesi e sovietiche e di usarli come cannoni anticarro. L'8 novembre fu approvato lo staff di una batteria separata da 128 mm (Kanonen-Batterie da 12,8 cm), che comprendeva sei K 81/1 e K 81/2. Entro il 22 novembre furono formate quattro batterie di questo tipo: 1092, 1097, 1124 e 1125, che includevano solo dieci cannoni da 128 mm (7 K 81/2 e 3 K 81/1). Successivamente, il numero di cannoni nelle batterie aumentò, ma non raggiunse mai il numero standard.

In totale, dall'aprile 1944 al gennaio 1945, la società Krupp di Breslavia produsse 132 cannoni Pak 80, di cui 80 furono utilizzati per l'installazione sullo Jagdtiger, sul Maus e per scopi di addestramento (addestramento di equipaggi di cannoni semoventi). I restanti 52 furono montati su carrozze da campo e, con le denominazioni K 81/1 e K 81/2, furono usati come cannoni anticarro in batterie di artiglieria separate sul fronte occidentale.

Storia ed eroi delle truppe d'élite nate durante la Grande Guerra Patriottica

I combattenti di queste unità erano invidiati e, allo stesso tempo, simpatizzati. "La canna è lunga, la vita è breve", "Doppio stipendio - tripla morte!", "Addio, patria!" - tutti questi soprannomi, alludendo all'elevata mortalità, andarono a soldati e ufficiali che combatterono nell'artiglieria anticarro (IPTA) dell'Armata Rossa.

L'equipaggio del cannone anticarro del sergente maggiore A. Golovalov spara contro i carri armati tedeschi. Nelle recenti battaglie, l'equipaggio ha distrutto 2 carri armati nemici e 6 postazioni di tiro (batteria del tenente senior A. Medvedev). L'esplosione a destra è un colpo di risposta di un carro armato tedesco.

Tutto questo è vero: gli stipendi sono aumentati da una volta e mezza a due volte per le unità dell'IPTA in organico, così come la lunghezza delle canne di molti cannoni anticarro e il tasso di mortalità insolitamente alto tra gli artiglieri di queste unità, i cui le posizioni erano spesso situate accanto o addirittura davanti al fronte di fanteria... Ma è vero e il fatto che l'artiglieria anticarro rappresentava il 70% dei carri armati tedeschi distrutti; e il fatto che tra gli artiglieri insigniti del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica durante la Grande Guerra Patriottica, un quarto era un soldato o un ufficiale di unità di cacciatorpediniere anticarro. In numeri assoluti, assomiglia a questo: su 1.744 artiglieri - Eroi dell'Unione Sovietica, le cui biografie sono presentate negli elenchi del progetto "Eroi del Paese", 453 persone hanno combattuto in unità di cacciatorpediniere anticarro, i cui principali e l'unico compito era il fuoco diretto sui carri armati tedeschi...
Stai al passo con i carri armati

Il concetto stesso di artiglieria anticarro come tipo separato di questo tipo di truppe apparve poco prima della seconda guerra mondiale. Durante la prima guerra mondiale, la lotta contro i carri armati lenti fu condotta con successo dai cannoni da campo convenzionali, per i quali furono rapidamente sviluppati proiettili perforanti. Inoltre, l'armatura dei carri armati fino all'inizio degli anni '30 rimase principalmente a prova di proiettile e solo con l'avvicinarsi di una nuova guerra mondiale iniziò ad intensificarsi. Di conseguenza, erano necessari mezzi specifici per combattere questo tipo di armi, che divennero l'artiglieria anticarro.

In URSS, la prima esperienza nella creazione di speciali cannoni anticarro avvenne all'inizio degli anni '30. Nel 1931 apparve un cannone anticarro da 37 mm, che era una copia autorizzata di un cannone tedesco destinato allo stesso scopo. Un anno dopo, sull'affusto di questo cannone fu installato un cannone semiautomatico sovietico da 45 mm, e così apparve il cannone anticarro da 45 mm del modello del 1932, il 19-K. Cinque anni dopo fu modernizzato, ricevendo infine un cannone anticarro da 45 mm del modello del 1937 - 53-K. Fu questa a diventare l'arma anticarro domestica più popolare: la famosa "quarantacinque".

Equipaggio del cannone anticarro M-42 in battaglia. Foto: warphoto.ru

Questi cannoni erano i principali mezzi per combattere i carri armati dell'Armata Rossa nel periodo prebellico. Dal 1938 fu con loro che furono armate batterie anticarro, plotoni e divisioni, che fino all'autunno del 1940 facevano parte di fucili, fucili da montagna, fucili motorizzati, battaglioni motorizzati e di cavalleria, reggimenti e divisioni. Ad esempio, la difesa anticarro di un battaglione di fucilieri statali prebellici era fornita da un plotone di cannoni da 45 mm, cioè due cannoni; reggimenti di fucili e fucili motorizzati: una batteria di "quarantacinque", cioè sei cannoni. E dal 1938, le divisioni fucilieri e motorizzate avevano una divisione anticarro separata: cannoni calibro 18 da 45 mm.

Gli artiglieri sovietici si preparano ad aprire il fuoco con un cannone anticarro da 45 mm. Fronte della Carelia.

Ma il modo in cui iniziarono a svolgersi i combattimenti della Seconda Guerra Mondiale, iniziati il ​​1 settembre 1939 con l’invasione tedesca della Polonia, dimostrò rapidamente che la difesa anticarro a livello divisionale potrebbe non essere sufficiente. E poi è nata l'idea di creare brigate di artiglieria anticarro della Riserva dell'Alto Comando. Ciascuna di queste brigate sarebbe stata una forza formidabile: l'armamento standard dell'unità da 5.322 uomini consisteva in 48 cannoni da 76 mm, 24 cannoni da 107 mm, nonché 48 cannoni antiaerei da 85 mm e altri 16 cannoni antiaerei da 37 mm. Allo stesso tempo, le brigate in realtà non avevano cannoni anticarro, ma cannoni da campo non specializzati, che ricevevano proiettili perforanti standard, affrontavano più o meno con successo i loro compiti.

Purtroppo, all'inizio della Grande Guerra Patriottica, il paese non ebbe il tempo di completare la formazione delle brigate anticarro dell'RGK. Ma anche se sottoformate, queste unità, messe a disposizione dell'esercito e del comando di prima linea, permettevano di manovrarle in modo molto più efficace delle unità anticarro nello stato maggiore delle divisioni fucilieri. E sebbene l'inizio della guerra portò a perdite catastrofiche in tutta l'Armata Rossa, comprese le unità di artiglieria, grazie a ciò fu accumulata l'esperienza necessaria, che ben presto portò alla nascita di unità anticarro specializzate.

La nascita delle forze speciali di artiglieria

Divenne subito chiaro che le armi anticarro divisionali standard non erano in grado di resistere seriamente ai cunei dei carri armati della Wehrmacht, e la mancanza di cannoni anticarro del calibro richiesto costrinse a lanciare cannoni da campo leggero per il fuoco diretto. Allo stesso tempo, i loro equipaggi, di regola, non avevano la preparazione necessaria, il che significa che a volte non agivano in modo sufficientemente efficace anche in condizioni a loro favorevoli. Inoltre, a causa dell’evacuazione delle fabbriche di artiglieria e delle massicce perdite nei primi mesi di guerra, la carenza di armi principali nell’Armata Rossa divenne catastrofica e dovette essere gestita con molta più attenzione.

Gli artiglieri sovietici lanciano cannoni anticarro M-42 da 45 mm mentre seguono i ranghi della fanteria che avanza sul fronte centrale.

In tali condizioni, l'unica decisione corretta era la formazione di speciali unità anticarro di riserva, che non solo potevano essere poste sulla difensiva lungo il fronte di divisioni ed eserciti, ma potevano essere manovrate, lanciate in specifiche direzioni pericolose per i carri armati. L'esperienza dei primi mesi di guerra parlava della stessa cosa. Di conseguenza, entro il 1 gennaio 1942, il comando dell'esercito attivo e il quartier generale dell'Alto Comando Supremo avevano a loro disposizione una brigata di artiglieria anticarro operante sul fronte di Leningrado, 57 reggimenti di artiglieria anticarro e due separati divisioni di artiglieria anticarro. Inoltre, esistevano effettivamente, cioè partecipavano attivamente alle battaglie. Basti pensare che dopo le battaglie dell'autunno 1941 cinque reggimenti anticarro furono insigniti del titolo di "Guardie", appena introdotto nell'Armata Rossa.

Artiglieri sovietici con un cannone anticarro da 45 mm nel dicembre 1941. Foto: Museo delle truppe ingegneristiche e dell'artiglieria, San Pietroburgo

Tre mesi dopo, il 3 aprile 1942, fu emanato un decreto del Comitato di difesa dello Stato, che introduceva il concetto di brigata di caccia, il cui compito principale era combattere i carri armati della Wehrmacht. È vero, il suo personale fu costretto a essere molto più modesto di quello di un'unità simile prebellica. Il comando di una tale brigata aveva a disposizione tre volte meno persone: 1.795 soldati e comandanti contro 5.322, 16 cannoni da 76 mm contro 48 nello stato maggiore prebellico e quattro cannoni antiaerei da 37 mm invece di sedici. È vero, nell'elenco delle armi standard apparivano dodici cannoni da 45 mm e 144 fucili anticarro (erano armati con due battaglioni di fanteria che facevano parte della brigata). Inoltre, al fine di creare nuove brigate, il Comandante in Capo Supremo ordinò entro una settimana di rivedere gli elenchi del personale di tutti i rami dell'esercito e di "ritirare tutto il personale junior e privato che aveva precedentemente prestato servizio nelle unità di artiglieria". Furono questi soldati che, dopo aver subito una breve riqualificazione nelle brigate di artiglieria di riserva, formarono la spina dorsale delle brigate anticarro. Ma dovevano comunque essere equipaggiati con combattenti che non avevano esperienza di combattimento.

Attraversamento del fiume da parte di un equipaggio di artiglieria e di un cannone anticarro da 45 mm 53-K. La traversata viene effettuata su un pontone di imbarcazioni da sbarco A-3

All'inizio di giugno 1942, dodici brigate di caccia appena formate operavano già nell'Armata Rossa, che, oltre alle unità di artiglieria, comprendevano anche una divisione di mortai, un battaglione di miniere di ingegneria e una compagnia di mitraglieri. E l'8 giugno è apparsa una nuova risoluzione del GKO, che ha ridotto queste brigate in quattro divisioni di caccia: la situazione al fronte richiedeva la creazione di pugni anticarro più potenti in grado di fermare i cunei di carri armati tedeschi. Meno di un mese dopo, al culmine dell'offensiva estiva dei tedeschi, che stavano avanzando rapidamente nel Caucaso e nel Volga, il famoso ordine n. 0528 “Sulla ridenominazione delle unità e subunità di artiglieria anticarro in unità anticarro unità di artiglieria e stabilisce vantaggi per il comando, i gradi e le fila di queste unità”.

Elite di Pushkar

La comparsa dell'ordine fu preceduta da un lungo lavoro preparatorio, che riguardava non solo i calcoli, ma anche quante armi e quale calibro avrebbero dovuto avere le nuove unità e quali vantaggi avrebbero goduto la loro composizione. Era assolutamente chiaro che i soldati e i comandanti di tali unità, che avrebbero dovuto rischiare la vita ogni giorno nei settori più pericolosi della difesa, avevano bisogno di un potente incentivo non solo materiale, ma anche morale. Non assegnarono il titolo di guardie alle nuove unità al momento della formazione, come avvenne con i mortai a razzo Katyusha, ma decisero di lasciare la parola consolidata “caccia” e di aggiungervi “anticarro”, sottolineando la speciale significato e scopo delle nuove unità. Lo stesso effetto, per quanto si può giudicare ora, era previsto anche per l'introduzione di uno speciale stemma sulla manica di tutti i soldati e ufficiali dell'artiglieria anticarro: un diamante nero con tronchi dorati incrociati di "unicorni" stilizzati di Shuvalov.

Tutto ciò è stato spiegato nell'ordine in paragrafi separati. Le stesse clausole separate prescrivevano condizioni finanziarie speciali per le nuove unità, nonché standard per il ritorno in servizio dei soldati e dei comandanti feriti. Pertanto, il personale comandante di queste unità e sottounità riceveva uno stipendio e mezzo, mentre ai giovani e ai soldati semplici veniva assegnato uno stipendio doppio. Per ogni carro armato distrutto, l'equipaggio dell'arma riceveva anche un bonus in denaro: il comandante e l'artigliere - 500 rubli ciascuno, il resto dell'equipaggio - 200 rubli. È interessante notare che inizialmente nel testo del documento apparivano altri importi: rispettivamente 1000 e 300 rubli, ma il comandante in capo supremo Joseph Stalin, che firmò l'ordine, ridusse personalmente i prezzi. Per quanto riguarda le norme per il rientro in servizio, tutto il personale comandante delle unità da caccia anticarro, fino al comandante di divisione, doveva essere tenuto sotto iscrizione speciale e, allo stesso tempo, tutto il personale, dopo le cure ospedaliere, doveva da restituire solo alle unità specificate. Ciò non garantiva che il soldato o l'ufficiale tornassero nello stesso battaglione o divisione in cui aveva combattuto prima di essere ferito, ma non poteva finire in altre unità diverse dai combattenti anticarro.

Il nuovo ordine trasformò immediatamente i combattenti anticarro nell'artiglieria d'élite dell'Armata Rossa. Ma questo elitarismo è stato confermato dal prezzo elevato. Il livello delle perdite nelle unità di caccia anticarro era notevolmente più alto rispetto ad altre unità di artiglieria. Non è un caso che le unità anticarro siano diventate l'unico sottotipo di artiglieria in cui lo stesso ordine n. 0528 ha introdotto la posizione di vice cannoniere: in battaglia, gli equipaggi che lanciavano i loro cannoni in posizioni non equipaggiate davanti al fronte della fanteria in difesa e il fuoco diretto spesso moriva prima del loro equipaggiamento.

Dai battaglioni alle divisioni

Nuove unità di artiglieria acquisirono rapidamente esperienza di combattimento, che si diffuse altrettanto rapidamente: il numero di unità di caccia anticarro crebbe. Il 1° gennaio 1943, l'artiglieria di cacciatorpediniere anticarro dell'Armata Rossa era composta da due divisioni di caccia, 15 brigate di caccia, due reggimenti di cacciatorpediniere anticarro pesanti, 168 reggimenti di cacciatorpediniere anticarro e una divisione di cacciatorpediniere anticarro.

Un'unità di artiglieria anticarro in marcia.

E durante la battaglia di Kursk, ricevette l'artiglieria anticarro sovietica nuova struttura. L'Ordine del Commissariato popolare di difesa n. 0063 del 10 aprile 1943 ha introdotto in ciascun esercito, principalmente sui fronti occidentale, Bryansk, Centrale, Voronezh, sudoccidentale e meridionale, almeno un reggimento di caccia anticarro dello stato maggiore dell'esercito in tempo di guerra: sei Pistole a batteria da 76 mm, ovvero 24 pistole in totale.

Con lo stesso ordine, una brigata di artiglieria anticarro di 1.215 persone fu introdotta organizzativamente sui fronti occidentale, Bryansk, Centrale, Voronezh, sud-occidentale e meridionale, che comprendeva un reggimento combattente anticarro di cannoni da 76 mm - un un totale di 10 batterie, ovvero 40 cannoni, e un reggimento di cannoni da 45 mm, armato con 20 cannoni.

Gli artiglieri delle guardie lanciano un cannone anticarro 53-K da 45 mm (modello 1937) in una trincea preparata. Direzione Kursk.

Il periodo relativamente calmo che separò la vittoria nella battaglia di Stalingrado dall'inizio della battaglia in poi Rigonfiamento di Kursk, il comando dell'Armata Rossa lo utilizzò al massimo per riformare, equipaggiare e addestrare ulteriormente le unità di cacciatorpediniere anticarro. Nessuno dubitava che l'imminente battaglia si sarebbe basata in gran parte sull'uso massiccio di carri armati, in particolare di nuovi veicoli tedeschi, ed era necessario essere preparati.

Artiglieri sovietici con un cannone anticarro M-42 da 45 mm. Sullo sfondo c'è un carro armato T-34-85.

La storia ha dimostrato che le unità di cacciatorpediniere anticarro hanno avuto il tempo di prepararsi. La battaglia sul Kursk Bulge divenne la prova principale della forza dell'élite di artiglieria e la superò con onore. E la preziosa esperienza, per la quale, ahimè, i combattenti e i comandanti delle unità di cacciatorpediniere anticarro dovettero pagare un prezzo molto alto, fu presto compresa e utilizzata. Fu dopo la battaglia di Kursk che le leggendarie, ma purtroppo già troppo deboli per l'armatura dei nuovi carri armati tedeschi, le "gazze" iniziarono a essere gradualmente rimosse da queste unità, sostituendole con anti-ZIS-2 da 57 mm. -cannoni per carri armati e, dove questi cannoni non bastavano, ai collaudati cannoni divisionali ZIS-3 da 76 mm. A proposito, è stata la versatilità di questo cannone, che si è mostrato bene sia come cannone divisionale che come cannone anticarro, insieme alla semplicità di progettazione e fabbricazione che gli ha permesso di diventare il cannone d'artiglieria più popolare al mondo in tutta la storia dell'artiglieria!

Maestri dei "sacchi antincendio"

In un'imboscata c'è un "quarantacinque", un cannone anticarro da 45 mm del modello del 1937 (53-K).

L'ultimo grande cambiamento nella struttura e nella tattica dell'uso dell'artiglieria anticarro è stata la completa riorganizzazione di tutte le divisioni e brigate di caccia in brigate di artiglieria anticarro. Entro il 1 gennaio 1944, c'erano fino a cinquanta di queste brigate nell'artiglieria anticarro, e oltre a loro c'erano altri 141 reggimenti di artiglieria anticarro. Le armi principali di queste unità erano gli stessi cannoni ZIS-3 da 76 mm, prodotti dall'industria nazionale a una velocità incredibile. Oltre a loro, le brigate e i reggimenti erano armati con ZIS-2 da 57 mm e un numero di cannoni "quarantacinque" e 107 mm.

Gli artiglieri sovietici delle unità del 2° Corpo di cavalleria delle guardie sparano al nemico da una posizione mimetizzata. In primo piano: cannone anticarro 53-K da 45 mm (modello 1937), sullo sfondo: cannone reggimentale da 76 mm (modello 1927). Fronte di Bryansk.

A questo punto, le tattiche fondamentali per l'uso in combattimento delle unità anticarro erano state completamente elaborate. Il sistema delle aree anticarro e dei punti di forza anticarro, sviluppato e testato prima della battaglia di Kursk, è stato ripensato e perfezionato. Il numero di cannoni anticarro nelle truppe divenne più che sufficiente, c'era abbastanza personale esperto per usarli e la lotta contro i carri armati della Wehrmacht fu resa il più flessibile ed efficace possibile. Ora la difesa anticarro sovietica era costruita secondo il principio dei "sacchi antincendio" disposti lungo le rotte di movimento delle unità corazzate tedesche. I cannoni anticarro erano posizionati in gruppi di 6-8 cannoni (cioè due batterie) a una distanza di cinquanta metri l'uno dall'altro e venivano mimetizzati con la massima cura. E aprirono il fuoco non quando la prima linea di carri armati nemici si trovava nella zona di sicura distruzione, ma solo dopo che praticamente tutti i carri armati attaccanti vi erano entrati.

Soldate semplici sovietiche non identificate di un'unità di artiglieria da caccia anticarro (IPTA).

Tali "sacchi antincendio", tenendo conto delle caratteristiche dei cannoni di artiglieria anticarro, erano efficaci solo a distanze di combattimento medie e brevi, il che significa che il rischio per gli artiglieri aumentava molte volte. Era necessario mostrare non solo una notevole moderazione, osservando come i carri armati tedeschi passavano quasi nelle vicinanze, era necessario indovinare il momento in cui aprire il fuoco e spararlo il più rapidamente possibile grazie alle capacità dell'attrezzatura e alla forza degli equipaggi. E allo stesso tempo, sii pronto a cambiare posizione in qualsiasi momento non appena fosse finito sotto il fuoco o i carri armati avessero oltrepassato la distanza di sicura distruzione. E in battaglia questo doveva essere fatto, di regola, letteralmente a mano: molto spesso semplicemente non c'era tempo per regolare i cavalli o i veicoli, e il processo di caricamento e scaricamento della pistola richiedeva troppo tempo, molto più delle condizioni della battaglia con i carri armati che avanzavano consentiti.

Un equipaggio di artiglieri sovietici spara con un cannone anticarro da 45 mm, modello 1937 (53-K), contro un carro armato tedesco in una strada del villaggio. Il numero dell'equipaggio consegna al caricatore un proiettile sottocalibro da 45 mm.

Eroi con un diamante nero sulla manica

Sapendo tutto ciò, non sei più sorpreso dal numero di eroi tra i combattenti e i comandanti delle unità anticarro. Tra loro c'erano veri cecchini di artiglieria. Come, ad esempio, il comandante dell'arma del 322esimo reggimento di caccia anticarro della guardia, il sergente maggiore Zakir Asfandiyarov, che ha quasi tre dozzine di carri armati fascisti, e dieci di loro (incluse sei tigri!) ha messo fuori combattimento in una battaglia. Per questo gli è stato conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. O, diciamo, l'artigliere del 493esimo reggimento di artiglieria anticarro, il sergente Stepan Khoptyar. Combatté fin dai primi giorni di guerra, combatté fino al Volga e poi all'Oder, dove in una battaglia distrusse quattro carri armati tedeschi e in pochi giorni, nel gennaio 1945, nove carri armati e diversi mezzi corazzati trasportatori di personale. Il paese apprezzò questa impresa: nell'aprile del vittorioso quarantacinquesimo, Khoptyar ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Eroe dell'Unione Sovietica, comandante delle armi del 322° reggimento di artiglieria anticarro della guardia della guardia, sergente maggiore Zakir Lutfurakhmanovich Asfandiyarov (1918-1977) ed Eroe dell'Unione Sovietica, artigliere del 322° combattente anticarro della guardia Reggimento di artiglieria della guardia, sergente Veniamin Mikhailovich Permyakov (1924 —1990) che legge la lettera. Sullo sfondo, artiglieri sovietici con il cannone divisionale ZiS-3 da 76 mm.

Z.L. Asfandiyarov al fronte della Grande Guerra Patriottica dal settembre 1941. Si distinse particolarmente durante la liberazione dell'Ucraina.
Il 25 gennaio 1944, nelle battaglie per il villaggio di Tsibulev (ora villaggio del distretto di Monastyrischensky, regione di Cherkasy), un'arma sotto il comando del sergente maggiore della guardia Zakir Asfandiyarov fu attaccata da otto carri armati e dodici veicoli corazzati con fanteria nemica . Dopo aver portato la colonna attaccante nemica entro il raggio di tiro diretto, l'equipaggio armato ha aperto il fuoco mirato dei cecchini e ha bruciato tutti gli otto carri armati nemici, di cui quattro erano carri armati Tiger. Lo stesso sergente maggiore della guardia Asfandiyarov ha distrutto un ufficiale e dieci soldati con il fuoco della sua arma personale. Quando la pistola fallì, la coraggiosa guardia passò alla pistola di un'unità vicina, il cui equipaggio era fuori servizio e, respingendo un nuovo massiccio attacco nemico, distrusse due carri armati Tiger e fino a sessanta soldati e ufficiali nazisti. In una sola battaglia, l'equipaggio del sergente maggiore Asfandiyarov distrusse dieci carri armati nemici, sei dei quali del tipo "tigre" e oltre centocinquanta soldati e ufficiali nemici.
Il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con la consegna dell'Ordine di Lenin e della medaglia della Stella d'Oro (n. 2386) è stato assegnato ad Asfandiyarov Zakir Lutfurakhmanovich con Decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 1 luglio 1944 .

V.M. Permjakov fu arruolato nell'Armata Rossa nell'agosto 1942. Alla scuola di artiglieria divenne artigliere. Dal luglio 1943, al fronte, combatté nel 322esimo reggimento di caccia anticarro delle guardie come artigliere. Ha ricevuto il suo battesimo del fuoco al Kursk Bulge. Nella prima battaglia, bruciò tre carri armati tedeschi, fu ferito, ma non lasciò il suo posto di combattimento. Per il coraggio e la perseveranza in battaglia, l'accuratezza nello sconfiggere i carri armati, il sergente Permyakov è stato insignito dell'Ordine di Lenin. Si distinse particolarmente nelle battaglie per la liberazione dell'Ucraina nel gennaio 1944.
Il 25 gennaio 1944, in un'area ad un bivio della strada vicino ai villaggi di Ivakhny e Tsibulev, ora distretto di Monastyryshchensky della regione di Cherkasy, l'equipaggio della guardia del sergente maggiore Asfandiyarov, il cui artigliere era il sergente Permyakov, era tra il primo a incontrare l'attacco dei carri armati nemici e dei mezzi corazzati con fanteria. Riflettendo il primo assalto, Permyakov distrusse 8 carri armati con un fuoco preciso, di cui quattro erano carri armati Tiger. Quando le forze da sbarco nemiche si avvicinarono alle posizioni di artiglieria, entrarono in un combattimento corpo a corpo. È stato ferito, ma non ha lasciato il campo di battaglia. Dopo aver respinto l'attacco dei mitraglieri, tornò alla pistola. Quando l'arma fallì, le guardie passarono all'arma di un'unità vicina, il cui equipaggio aveva fallito e, respingendo un nuovo massiccio attacco nemico, distrussero altri due carri armati Tiger e fino a sessanta soldati e ufficiali nazisti. Durante un raid di bombardieri nemici, la pistola fu distrutta. Permyakov, ferito e sotto shock, fu mandato nella parte posteriore privo di sensi. Il 1 luglio 1944, il sergente della guardia Permjakov Veniamin Mikhailovich ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro (n. 2385).

Il tenente generale Pavel Ivanovich Batov consegna l'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'oro al comandante del cannone anticarro, il sergente Ivan Spitsyn. Direzione Mozyr.

Ivan Yakovlevich Spitsin è al fronte dall'agosto 1942. Si distinse il 15 ottobre 1943 durante la traversata del Dnepr. L'equipaggio del sergente Spitsin ha distrutto tre mitragliatrici nemiche con il fuoco diretto. Dopo aver raggiunto la testa di ponte, gli artiglieri spararono al nemico finché un colpo diretto non distrusse la pistola. Gli artiglieri si unirono alla fanteria, durante la battaglia catturarono le posizioni nemiche insieme ai cannoni e iniziarono a distruggere il nemico con le proprie armi.

Il 30 ottobre 1943, per lo svolgimento esemplare delle missioni di combattimento del comando sul fronte della lotta contro gli invasori nazisti e per il coraggio e l'eroismo dimostrati, il sergente Ivan Yakovlevich Spitsin fu insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro (n. 1641).

Ma anche sullo sfondo di questi e di centinaia di altri eroi tra i soldati e gli ufficiali dell'artiglieria anticarro, spicca l'impresa dell'unico tra loro, due volte Eroe dell'Unione Sovietica Vasily Petrov. Arruolato nell'esercito nel 1939, si diplomò alla Scuola di artiglieria di Sumy subito prima della guerra e affrontò la Grande Guerra Patriottica come tenente, comandante di plotone della 92a divisione di artiglieria separata a Novograd-Volynsky in Ucraina.

Il capitano Vasily Petrov ottenne la sua prima "Stella d'oro" di Eroe dell'Unione Sovietica dopo aver attraversato il Dnepr nel settembre 1943. A quel tempo, era già vice comandante del 1850 ° reggimento di artiglieria anticarro, e sul petto portava due Ordini della Stella Rossa e una medaglia "Per il coraggio" - e tre strisce per le ferite. Il decreto che conferiva a Petrov il massimo grado di distinzione fu firmato il 24 e pubblicato il 29 dicembre 1943. A quel punto, il capitano trentenne era già in ospedale, avendo perso entrambe le braccia in una delle ultime battaglie. E se non fosse stato per il leggendario ordine n. 0528, che ordinava il ritorno dei feriti nelle unità anticarro, l'Eroe appena coniato difficilmente avrebbe avuto la possibilità di continuare a combattere. Ma Petrov, sempre distinto per la sua fermezza e tenacia (a volte subordinati e superiori insoddisfatti dicevano che era testardaggine), raggiunse il suo obiettivo. E alla fine del 1944 tornò al suo reggimento, che a quel tempo era già diventato noto come 248 ° reggimento di artiglieria anticarro delle guardie.

Con questo reggimento di guardia, il maggiore Vasily Petrov raggiunse l'Oder, lo attraversò e si distinse mantenendo una testa di ponte sulla sponda occidentale, per poi partecipare allo sviluppo dell'offensiva su Dresda. E questo non passò inosservato: con decreto del 27 giugno 1945, per le imprese primaverili sull'Oder, il maggiore di artiglieria Vasily Petrov ricevette per la seconda volta il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. A questo punto, il reggimento del leggendario maggiore era già stato sciolto, ma lo stesso Vasily Petrov rimase in servizio. E vi rimase fino alla sua morte - e morì nel 2003!

Dopo la guerra, Vasily Petrov riuscì a diplomarsi a Lvov Università Statale e l'Accademia militare, ha ricevuto un candidato di laurea in scienze militari, è salito al grado di tenente generale di artiglieria, che ha ricevuto nel 1977, e ha servito come vice capo delle forze missilistiche e di artiglieria del distretto militare dei Carpazi. Come ricorda il nipote di uno dei colleghi del generale Petrov, di tanto in tanto, andando a fare una passeggiata nei Carpazi, il capo militare di mezza età riusciva letteralmente a guidare i suoi aiutanti, che non riuscivano a stargli dietro, durante la salita. ..

La memoria è più forte del tempo

Il destino del dopoguerra dell'artiglieria anticarro ripeté completamente il destino di tutte le forze armate dell'URSS, cambiando in base alle mutevoli sfide del tempo. Dal settembre 1946, il personale delle unità e delle unità di artiglieria anticarro, nonché delle unità di fucili anticarro, smise di ricevere aumenti di stipendio. Diritto allo speciale distintivo sulla manica, di cui gli equipaggi anticarro erano così orgogliosi, sopravvisse dieci anni in più. Ma col tempo è anche scomparso: un altro ordine da introdurre nuova forma Per l'esercito sovietico, questa patch è stata cancellata.

La necessità di unità specializzate di artiglieria anticarro scomparve gradualmente. I missili guidati anticarro sostituirono le armi da fuoco e le unità armate con queste armi apparvero in unità di fucili motorizzati. A metà degli anni '70, la parola "caccia" scomparve dal nome delle unità di caccia anticarro e vent'anni dopo, insieme all'esercito sovietico, scomparvero le ultime due dozzine di reggimenti e brigate di artiglieria anticarro. Ma qualunque sia la storia del dopoguerra dell'artiglieria anticarro sovietica, non cancellerà mai il coraggio e le imprese con cui i combattenti e i comandanti dell'artiglieria anticarro dell'Armata Rossa glorificarono il loro ramo dell'esercito durante la Grande Guerra Patriottica .