Carro armato T 38 Repubblica Ceca. Mikhail Baryatinsky - Carro leggero Pz.38(t)

Dopo l'occupazione della Cecoslovacchia, la Germania di Hitler ricevette a sua disposizione l'industria dei carri armati sviluppata localmente. I carri armati cechi LT vz.35 e 38 erano significativamente superiori a quasi tutti i veicoli da combattimento a disposizione della Wehrmacht.

Si distinguevano per la loro buona velocità e manovrabilità e per i cannoni da 37 mm, mentre il carro armato più popolare in Germania a quel tempo, il Pz II, aveva una mitragliatrice da 20 mm, mentre il Pz I aveva solo un armamento di mitragliatrice. Paragonabile all'LT vz.38 in termini di caratteristiche prestazionali, il carro armato tedesco Pz. III era disponibile in sole 45 copie.

Pertanto i tedeschi adottarono immediatamente i veicoli cechi, obbligando l'industria locale a produrre carri armati per la Wehrmacht. I primi Panzer 38(t) per l'esercito tedesco furono lanciati nel maggio 1939. Al momento dell'invasione dell'URSS Carri armati cechi costituiva una parte significativa dei cunei dei carri armati dell'esercito tedesco.

Gli specialisti del complesso storico e culturale “Linea Stalin”, dove vengono eseguite ricostruzioni su larga scala delle battaglie durante la Seconda Guerra Mondiale, si sono impegnati a raccogliere copia esatta Panzer 38(t), soprannominato "Praga" nell'Armata Rossa.

Era GT-MU, divenne Panzer 38(t)

Come base per la creazione di una copia del carro armato ceco, fu scelta la nave da trasporto truppe corazzata aviotrasportata leggermente corazzata sovietica GT-MU. Principalmente grazie a rulli simili e ad un corpo di dimensioni adeguate.

Scafo corazzato n. 1361 di uno dei serbatoi di produzione nelle officine della fabbrica. Foto: nnre.ru

La carrozzeria del veicolo cingolato dovette essere notevolmente accorciata, mentre la parte posteriore fu presa in prestito dai suoi compagni GT (veicolo cingolato per neve e paludi).

Il lavoro per ricreare il Panzer 38(t) è stato condotto dal capo meccanico di restauro Vladimir Yakushev e dal meccanico di restauro Alexander Mikalutsky.

Alexander Mikalutsky:

- IN periodo iniziale La seconda guerra mondiale fu una delle più grandi carri armati moderni Wehrmacht, era superiore al BT-7 sovietico in termini di protezione della corazza, manovrabilità e potenza dell'arma. Anche i dispositivi di osservazione del carro armato ceco erano migliori. Ma l'armatura è pessima. L'acciaio dell'armatura ceca era fragile e per questo motivo era impossibile aumentare radicalmente la sicurezza. Quando si saldano fogli aggiuntivi, semplicemente scoppiano.

Costruiamo la nostra copia dal normale acciaio non temprato da 10 mm. Imiteremo i rivetti sull'armatura. La parte più difficile è realizzare la torre. Per fare ciò, è necessario calcolare correttamente la lunghezza del foglio, poiché stiamo lavorando senza autogeno e la torretta del serbatoio ha più lati.

Vladimir Yakushev

— Durante il mio lavoro nel gruppo di ricerca, ho avuto l'opportunità di trovare diversi Panzer 38(t) cechi. In Bielorussia furono spesso utilizzati nelle operazioni di controguerriglia, poiché nel secondo periodo della guerra non potevano più combattere i T-34−85 e l'IS sovietici.

In totale abbiamo trovato tre carri armati cechi, tutti nella regione di Vitebsk, dove la resistenza dei partigiani ai tedeschi era particolarmente forte. Le auto giacevano nelle paludi nei distretti di Gorodok e Rossony. Dei tre carri armati, riuscirono a assemblarne uno: i tedeschi fecero saltare in aria i veicoli da combattimento prima di abbandonarli. Questa copia è ora esposta nel Museo Togliatti.

Per quanto riguarda il serbatoio in fase di assemblaggio, per la massima somiglianza spostiamo il motore nella parte posteriore: sulla GT-MU era situato a destra del meccanico del conducente. Con una tale disposizione sarebbe impossibile erigere una torre. La torretta avrà comunque un azionamento manuale, come avveniva sull'autentico Panzer 38(t) dei primi anni '40.

L'armatura è fragile

Inizialmente Panzer 38(t) Ausf. A, B, C avevano un'armatura relativamente debole: lo spessore delle piastre dell'armatura della parte frontale dello scafo raggiungeva i 25 mm, il lato - 15, la poppa - 12, il tetto - 10, il fondo - 8.

Dopo l'invasione dell'URSS, divenne subito chiaro che tali millimetri non erano sufficienti; la corazza del veicolo ceco veniva penetrata dal cannone BT-7 da 45 mm a tutte le distanze di combattimento. Solo il miglior addestramento dell'equipaggio e buoni dispositivi di osservazione, che hanno permesso di individuare il nemico in anticipo, hanno aiutato il Panzer 38(t) a uscire vittorioso.

Prima dell'inizio della campagna sovietica, i progettisti cechi rafforzarono l'armatura frontale del carro armato a 50 mm (armatura laterale a 30 mm). Alcuni dei veicoli della versione D e tutti i carri armati con modifica E prodotti dal novembre 1941 al maggio 1941 ricevettero tale protezione.

Ma tale maggiore protezione non aiutò molto gli equipaggi del Panzer 38(t). La fragile armatura, quando colpita dai proiettili, produsse molti frammenti sul lato posteriore, che ferirono le petroliere;

Questa qualità dell'armatura rese fatale lo scontro con l'artiglieria del reggimento, di cui proiettili ad alto potenziale esplosivo, esplodendo sull'armatura, rompendola. Le granate anticarro avevano lo stesso effetto.

Inoltre, c'erano molte zone indebolite nella piastra frontale: i grandi dispositivi di visualizzazione e i supporti sferici delle mitragliatrici venivano semplicemente premuti verso l'interno quando venivano colpiti da un proiettile da 45 mm.

Anche il Panzer 38(t) aveva i suoi vantaggi. In primo luogo, un eccellente armamento di mitragliatrice con buoni angoli di mira verticale, che non consentivano di avvicinarsi al serbatoio. In secondo luogo, la maggior parte dei portelli erano sigillati con pelle, il che rendeva molto più difficile colpire il serbatoio con una bomba Molotov. In terzo luogo, l’eccellente manovrabilità rende il Panzer 38(t) un bersaglio difficile.

I serbatoi del carburante erano dotati di scatole blindate e tra il vano motore e quello di combattimento era presente una parete divisoria rivestita di amianto.

Armamento

Il cannone A-7 da 37 mm della Skoda aveva buone caratteristiche per la fine degli anni '30: un proiettile perforante da 850 g (riempito con 8 g di esplosivo), con una velocità iniziale di 741 m/s, penetrava un 28- mm situato ad un angolo di 30 gradi di corazza ad una distanza di 600 m.

L'azienda polacca ha dimostrato che tali caratteristiche chiaramente non sono sufficienti. Pertanto, nel nuovo Pzgr. Il Patr 37(t) ha avuto la carica aumentata - fino a 13 g di esplosivo al suo interno - ed è stata installata una nuova capsula balistica. L'uso di quest'ultimo ha permesso di aumentare la velocità iniziale del proiettile a 750 m/s, aumentando anche la penetrazione dell'armatura. Da 100 m il proiettile penetrò 41 mm di armatura e 33 mm da 500 m, il tutto con un angolo di 30 gradi.

Le cassette in acciaio isolate hanno ridotto significativamente la probabilità di detonazione delle munizioni. Foto: worldwarphotos.info

C'era anche un proiettile sottocalibro Pzgr. Patr 37 40/37 (t) con nucleo in carburo di tungsteno e tastatore di fondo. Ha sviluppato una velocità iniziale di 1020 m/s e ha penetrato la corazza da 64 mm da 100 m. Ma era inutile che sparassero oltre i 400 metri.

Qualità di guida

Il motore Praga Typ TNHPS/II da 125 cavalli forniva al carro una potenza specifica di 13 cavalli. Con. per tonnellata. La capacità del serbatoio di 220 litri era sufficiente per percorrere 250 km su strada o 160 km in fuoristrada. Su terreni accidentati il ​​serbatoio accelerava fino a 15 km/h, in autostrada fino a 42 km/h.

Guidare il serbatoio era abbastanza comodo, se non per un "ma": il cambio. I tedeschi decisero di non installare un servoazionamento sul Panzer 38(t) per motivi di affidabilità ed economia del design. Pertanto, per cambiare marcia su un cambio freddo o “non lucidato”, era necessaria molta forza: circa 60 kg (per il T-34 questa cifra era la metà).

La sospensione del serbatoio si è rivelata senza pretese e affidabile. Ed è stato danneggiato più spesso dal fuoco anticarro che dalle condizioni stradali. La capacità di fuoristrada del veicolo era eccellente; è interessante notare che per la guida su fango e ghiaccio erano previsti tasselli aggiuntivi, che nella pratica venivano usati raramente.

Riassumendo, notare che il Panzer 38(t) era uno dei le migliori auto all'inizio della seconda guerra mondiale. Eccellente manovrabilità e manovrabilità (in questi indicatori, il carro armato ceco era completamente superiore al T-34 sovietico), così come la semplicità del design e l'affidabilità, hanno reso questo carro armato uno strumento di guerra semplice ed efficace.

Nonostante i materiali non dei migliori migliore qualità, numerosi dispositivi di osservazione consentivano al carro armato di notare prima il nemico e di aprire il fuoco in modo proattivo o di ritirarsi se un KV sovietico si profilava all'orizzonte.

Fu proprio il Panzer 38(t) a diventare il cavallo di battaglia della Wehrmacht, sopportando il peso delle battaglie della compagnia francese e del primo periodo della campagna sovietica. Ma anche con la fine della guerra questi carri armati non terminarono la loro carriera, prestando servizio nell'esercito svizzero fino al 1957.

Dal 1939, i carri armati cechi cominciarono ad arrivare nelle unità corazzate tedesche, designate Pz Kpfw 38(t). Sotto molti aspetti questi veicoli erano più vantaggiosi di quelli tedeschi, motivo per cui entrarono in servizio con la Wehrmacht senza modifiche.

Carri armati leggeri Pz.38 dell'esercito di spedizione slovacco

In generale, il carro armato LT-38 (o TNHP-S) sviluppato da Surin è considerato l'esempio di maggior successo di costruzione di carri armati mondiali dell'epoca. Le caratteristiche progettuali del serbatoio furono ripetute più volte in vari sviluppi successivi. Un layout ben congegnato ha permesso a quattro persone di adattarsi comodamente all'interno dell'auto. SU carro armato leggero Sono stati installati: un motore a sei cilindri con carburatore Praga EPA, un meccanismo di rotazione planetaria a due stadi e un cambio planetario. I rulli dei cingoli, di grande diametro, erano bloccati a due a due su balestre orizzontali con ammortizzatore meccanico. La distribuzione uniforme della massa del serbatoio sui rulli aumentava la manovrabilità del veicolo e facilitava la guida. Pressione specifica al suolo - 0,55 kg/cm2 (questo valore era una volta e mezza inferiore a quello dei veicoli tedeschi). Sulla torre è stata installata una cupola del comandante con triplex. Il corpo è completamente rivettato.

Un motociclista tedesco passa davanti ai carri armati leggeri Pz. II e Pz. 38(t) 8° divisione carri armati Wehrmacht Fronte Orientale, 1941

Per la precisione, 150 carri armati leggeri LT-38, costruiti per ordine del Ministero della Guerra cecoslovacco, furono consegnati ai tedeschi come trofeo. I restanti 1411 Pz Kpfw 38(t) furono costruiti per ordine della Direzione degli armamenti tedesca. La produzione terminò nel '42. Nelle modifiche A, B, C, D, E, F, S e G, la direzione della modernizzazione è visibile: potenza del motore, corazza e peso aumentati. La produzione dei telai per carri armati, utilizzati in varie unità semoventi, continuò fino alla fine della guerra. Come parte delle unità corazzate tedesche, i carri armati cechi parteciparono a quelli francesi e Campagna polacca. Il 1 giugno 1941 c'erano 763 Pz Kpfw 38(t) nell'esercito. Questi veicoli e 189 carri armati LT-35 catturati costituivano quasi il 25% della flotta di carri armati della Wehrmacht. Ma le battaglie sul fronte tedesco-sovietico posero fine alla “carriera” di questi veicoli. Il comando tedesco trasferì i veicoli sopravvissuti dell'esercito slovacco in Occidente.

Accumulo di veicoli corazzati tedeschi in Bielorussia. Inizio della guerra, giugno 1941. In primo piano c'è un carro armato leggero LT vz.38 di fabbricazione ceca (nella Wehrmacht - Pz.Kpfw. 38(t))

Combattimento e specifiche Pz Kpfw 38(t) (Ausf A/Ausf S):
Anno di fabbricazione – 1939/1941;
Peso di combattimento: 9400/9850 kg;
Equipaggio – 4 persone;
Lunghezza corpo – 4600/4610 mm;
Larghezza – 2120/2140 mm;
Altezza – 2400/2400 mm;
Lo spessore delle piastre della corazza della parte frontale dello scafo è di 25 mm (angolo di inclinazione rispetto alla verticale 16 gradi)/50 mm (angolo di inclinazione rispetto alla verticale 16 gradi):
Lo spessore delle piastre dell'armatura sui lati dello scafo è di 15 mm (l'angolo di inclinazione rispetto alla verticale è di 0 gradi);
Lo spessore delle piastre della corazza della parte anteriore della torretta è di 25 mm (angolo di inclinazione rispetto alla verticale 10 gradi)/50 mm (angolo di inclinazione rispetto alla verticale 10 gradi);
Lo spessore delle piastre dell'armatura del tetto e del fondo dello scafo è di 8 mm;
Marchio dell'arma – KwK38(t);
Calibro della pistola – 37 mm;
Lunghezza della canna – 47,8 klb.;
Munizioni: 72 colpi;
Numero di mitragliatrici – 2;

Calibro della mitragliatrice - 7,92 mm;
Munizioni: 2400 colpi;
Tipo e marca del motore – EPA “Praga”;
Potenza del motore: 125 CV. Con.;
Velocità massima in autostrada – 42 km/h;
Capacità del carburante – 236 l;
Autonomia in autostrada – 250 km;
La pressione media al suolo è di 0,55 kg/cm2.

Il carro leggero tedesco Pz.Kpfw.38(t) di fabbricazione ceca della 7a divisione carri ha perso le sue tracce mentre cercava di superare un incrocio a due livelli distrutto dai belgi. La foto mostra come si preparano a tirarlo via con un cavo utilizzando un altro serbatoio

Il carro armato da ricognizione tedesco Pz.Kpfw.II n.A., meglio conosciuto come Luchs, entrato in servizio, aveva un concorrente in metallo, sviluppato dalla BMM (ex ČKD cecoslovacco). Serbatoio Pz.Kpfw.38(t) n.A. superò il suo rivale almeno in termini di affidabilità e armamento, ma Luchs entrò comunque in produzione. Perché è successo questo e quale era il carro armato leggero da ricognizione sviluppato per la Wehrmacht nella Cecoslovacchia occupata?

La domanda determina l’offerta

Sulla base dei risultati dell'uso del carro leggero Pz.Kpfw.II Ausf.D nella campagna polacca, divenne chiaro che la Wehrmacht aveva bisogno di un nuovo veicolo da combattimento di classe leggera. A metà settembre 1939, anche prima della fine delle ostilità, il Ministero tedesco delle armi e delle munizioni ricevette l'ordine di sviluppare un carro armato da ricognizione ad alta velocità.

Inizialmente ci hanno lavorato MAN e Daimler-Benz: la prima azienda ha sviluppato il telaio, la seconda la torretta e la scatola della torretta. Il progetto ha ricevuto l'indice VK 13.01 (veicolo sperimentale, classe 13 tonnellate, primo campione). Il nuovo veicolo avrebbe dovuto raggiungere una velocità massima di 70 km/h, avere una doppia torretta, una corazza fino a 30 mm e un peso di combattimento di 11 tonnellate.

Il primo prototipo del Pz.Kpfw.38(t) n.A. ad una dimostrazione di nuove armi presso il quartier generale di Hitler's Wolf's Lair il 4 gennaio 1943. All'estrema destra c'è Hitler, accanto a lui c'è Albert Speer

Nuovi concorrenti

Nel luglio 1940, la situazione con il progetto cambiò radicalmente. Sono emersi due concorrenti a cui MAN e Daimler-Benz non avevano nemmeno pensato un anno fa. Nel marzo del 1939 la Germania occupò la Cecoslovacchia e le imprese industriali ceche passarono sotto il controllo tedesco. Tra questi c'erano ŠKODA e Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD), i principali produttori di veicoli corazzati cecoslovacchi. Dopo l'occupazione, le fabbriche continuarono a produrre carri armati, ma per nuovi proprietari. Sono stati preservati anche gli uffici di progettazione della fabbrica, continuando lo sviluppo di nuovi tipi di veicoli da combattimento.

Sia ŠKODA che ČKD (che cambiò la sua insegna in BMM sotto i nuovi proprietari) avevano una vasta esperienza nella creazione di carri armati leggeri e le loro caratteristiche erano notevolmente superiori a quelle dei loro omologhi tedeschi. Non sorprende che entrambe le società siano state coinvolte in una competizione per creare un nuovo carro armato da ricognizione. Secondo l'incarico, le aziende ceche dovevano creare un veicolo da combattimento con un peso di combattimento di 12-13 tonnellate e con velocità massima 50–60 chilometri all'ora. Si presumeva che ciascuna azienda avrebbe prodotto cinque prototipi.

Primo prototipo Il carro armato da ricognizione BMM fu lanciato nel dicembre 1941. Ciò avvenne quasi sei mesi dopo rispetto al veicolo MAN (il suo Pz.Kpfw.II n.A. nacque nel luglio 1941), ma il divario fu compensato dai cambiamenti nelle esigenze dei clienti. Solo nel 1941 furono apportate più volte gravi modifiche alle specifiche tecniche. Piani napoleonici per la produzione di 250 VK 1303 e l'accendino VK 903 dovettero essere seriamente adattati. Né nell'autunno né nell'inverno del 1941 la MAN avviò la produzione di nuovi carri armati. Inoltre, il pesante carico di lavoro della MAN sulla produzione dei carri armati medi Pz.Kpfw.III ebbe un impatto sui piani: la Seconda Guerra Mondiale era in pieno svolgimento. Ciò ha dato alle aziende ceche un grande vantaggio e alla fine hanno raggiunto il loro concorrente.

Il terzo prototipo del Pz.Kpfw.38(t) n.A. durante il test del motore Tatra Typ 103 Come il primo prototipo, lo scafo e la torretta sono rivettati, ma il kit del corpo è molto diverso

Differenze rispetto al seriale Pz.Kpfw.38(t)

Il progetto BMM, che inizialmente portava l'indice TNH n.A. (n.A – “neuer Art”, cioè “nuovo tipo”), non è nata dal nulla. Il team dell'impianto ha sfruttato al massimo l'esperienza nello sviluppo del carro armato TNH, meglio conosciuto come LT vz.38 e Pz.Kpfw.38(t). La disposizione generale del veicolo, così come una parte significativa dello scafo, è migrata dal serbatoio padroneggiato nella produzione. La centrale elettrica era situata nella parte posteriore, la trasmissione e le ruote motrici erano davanti. Allo stesso tempo, è impossibile definire la nuova vettura una modifica superficiale della LT vz.38.

Per più di due anni, l'ufficio di progettazione non rimase a guardare e i requisiti per un nuovo carro armato da ricognizione lo costrinsero a intraprendere serie modifiche. In quanto centrale elettrica, TNH n.A. Fu scelto il motore Praha NR1 a 8 cilindri a V che sviluppava una potenza di 220 CV. Nuovo presa della corrente era più lungo del Praha TNHPS/II inline-six utilizzato sull'LT vz.38 ( versione con licenza Motore svedese Scania-Vabis tipo 1664), quindi è stato necessario allungare il vano motore. Il telaio, a prima vista, era molto simile, ma le impressioni ingannano. La massa da combattimento, aumentata di oltre una tonnellata, ha richiesto una riprogettazione. Il diametro delle ruote è aumentato da 775 a 810 mm e la larghezza della carreggiata è aumentata da 293 a 305 mm. Anche la ruota motrice è cambiata.

Quarto o quinto prototipo del carro armato, i veicoli di produzione avrebbero dovuto avere lo stesso aspetto

È stato necessario apportare modifiche significative al design dello scafo. Oltre ad allungare il vano motore, furono necessarie numerose modifiche al design della parte frontale. La mitragliatrice montata anteriormente dovette essere abbandonata; l'assistente conducente venne invece dotato di un grande dispositivo di visualizzazione, simile nel design al dispositivo di visualizzazione del conducente del carro medio Pz.Kpfw.III. L'autista-meccanico ha ricevuto esattamente lo stesso dispositivo. La torretta è stata ridisegnata in modo più significativo. Quasi nulla è rimasto del design originale dell'LT vz.38. Essendo l'armamento principale del TNH n.A. ricevette un cannone Škoda A-19 da 37 mm, al quale era coassiale una mitragliatrice MG-34. I creatori del nuovo carro armato abbandonarono la cupola del comandante, sostituendola invece con una sporgenza comune, dotata di dispositivi di osservazione lungo il perimetro.

Caratteristiche del progetto

Separatamente, vale la pena menzionare la tecnologia di produzione degli scafi e delle torri TNH n.A. Quasi tutti i carri armati prodotti da Škoda e BMM avevano scafi e torrette rivettati. Questo design presenta una serie di svantaggi, uno dei quali è la formazione di frammenti secondari aspetti negativi rivetti dopo che i proiettili nemici hanno colpito il serbatoio. Di conseguenza, TNH n.A. è diventato il primo serbatoio BMM a utilizzare la saldatura. Secondo le informazioni disponibili, il primo prototipo era rivettato e realizzato in acciaio non corazzato, il secondo era in acciaio non corazzato e aveva uno scafo saldato, il terzo era rivettato e realizzato in acciaio corazzato e gli ultimi due serbatoi erano costruiti saldato e realizzato in acciaio corazzato. Secondo il piano, la BMM produceva un prototipo ogni mese, designato Pz.Kpfw.38(t) n.A. L'ultimo carro armato fu prodotto nell'aprile 1942. Da notare che nessuno dei prototipi aveva la struttura completamente saldata. La parte posteriore e le porte del vano motore erano ancora realizzate con rivetti.

Vale la pena notare che i prototipi del Pz.Kpfw.38(t) n.A. differivano l'uno dall'altro non solo nel design dello scafo e delle torri. Il primo prototipo si distingueva per il fatto che i parafanghi installati su di esso erano stati presi senza modifiche dalla produzione Pz.Kpfw.38(t). I dispositivi di visualizzazione standard non furono mai installati; il loro posto fu preso dai parabrezza con tergicristalli. Due torce Notek sono state posizionate sugli scaffali e un clacson è stato fissato sul lato destro della piastra anteriore della carrozzeria. Il secondo prototipo presentava uno scafo e una torretta saldati e ricevette anche parafanghi ridisegnati. Il terzo prototipo era più simile nel design al primo, ma ricevette parafanghi modificati e un faro sul tetto della torretta. Inoltre, sull'auto è stato successivamente installato un motore diesel Tatra Typ 103 a 12 cilindri raffreddato ad aria con una potenza di 220 CV. Il terzo prototipo, come il primo Pz.Kpfw.38(t) n.A., non riceveva dispositivi di visualizzazione. Il carro armato acquisì il suo aspetto abituale solo sul quarto e quinto prototipo. Questi stessi veicoli hanno ricevuto anche set completi di dispositivi di ispezione.

Il vano motore è spalancato. Si può vedere che il tetto del vano motore e la parte posteriore del serbatoio sono rimasti rivettati

Test e concorrenza sleale à la Terzo Reich

Il carico principale sotto forma di prove in mare è caduto sul primo prototipo. Alla fine di gennaio 1942, il carro armato fu consegnato al campo di addestramento di Kummersdorf, dove venne sottoposto ad una serie di test congiunti con i carri armati Pz.Kpfw.II n.A. e Skoda T-15. In pochi mesi il prototipo ha percorso 3.866 km senza guasti significativi, differenziandosi dalla concorrenza. Sembrava che la vettura ceca fosse davanti a quella tedesca, ma tutto fu deciso nella seconda fase dei test, avvenuta nel maggio-giugno 1942. Colpa Pz.Kpf.38(t) n.A. e il T-15 aveva un'altezza da terra inferiore e un maggiore consumo di carburante. Inoltre, è stato indicato che l'uso di armi sotto forma di un cannone da 37 mm riduce il volume utile della torretta, mentre sul tedesco Pz.Kpfw.II n.A. c'era un cannone automatico da 20 mm più compatto.

I commenti al rapporto suggeriscono che MAN potrebbe aver approfittato delle risorse amministrative. Ciò è particolarmente vero per la questione delle armi. Coloro che hanno scritto commenti sull'armamento non potevano fare a meno di sapere che già nel marzo 1942 l'esercito tedesco non era soddisfatto del cannone da 20 mm come arma per un carro armato da ricognizione. Nella primavera del 1942 apparve una specifica secondo la quale il Pz.Kpfw.II n.A., designato Pz.Spw.Wg II Ausf. Il MAN avrebbe dovuto ricevere una torretta Daimler-Benz biposto con un cannone da 50 mm. Riguarda sulla torretta del carro armato da ricognizione VK 16.02, noto come Gefechts Aufklärer Leopard (carro da ricognizione da combattimento “Leopard”). Qualcos'altro è ancora più interessante. Oltre alle specifiche del Pz.Spw.Wg II Ausf.MAN, sono stati trovati anche dati per un altro veicolo: il Pz.Spw.Wg II Ausf.BMM, cioè "un veicolo da ricognizione corazzato sviluppato da BMM". E anche lì il cannone da 50 mm è indicato come l'arma principale della torretta progettata da Daimler-Benz. Semplice applicazione dello scafo Pz.Kpfw.38(t) n.A e questa torre suggerisce che la sua installazione su un veicolo VMM fosse teoricamente del tutto possibile. Tuttavia, anche nel caso del carro armato alternativo tedesco, la questione non andò oltre la corrispondenza cartacea e gli schizzi.

Questo è l'aspetto che avrebbe potuto avere il Pz.Spw.Wg II Ausf.BMM con una torretta Daimler-Benz installata su di esso

Vittoria Carro armato tedesco Il Pz.Kpfw.II n.A., meglio conosciuto come Luchs, alla fine si rivelò essere di Pirro. Il carico di lavoro di MAN ha portato al fatto che sono stati prodotti solo 100 di questi carri armati da ricognizione. Se la BMM avesse ricevuto un ordine per la produzione del Pz.Kpf.38(t) n.A., la situazione sarebbe potuta essere diversa. In un modo o nell'altro, la questione era limitata a soli cinque prototipi. L'esperienza di creare Pz.Kpf.38(t) n.A. fallito: il telaio modernizzato sviluppato per questo carro armato fu utilizzato sul cacciatorpediniere Jagdpanzer 38(t) (“Hetzer”).

Sopravvissuto alla guerra Pz.Kpf.38(t) n.A., utilizzato come laboratorio di prova

Il destino dei prototipi è andato diversamente. Il terzo prototipo, ad esempio, è servito da laboratorio di prova per testare il motore diesel Tatra Typ 103 e le soluzioni previste per l'uso sul carro leggero TNH 57-900. Ulteriore destino Il resto dei veicoli rimane sconosciuto, ma almeno uno di questi carri armati è sopravvissuto alla guerra. A giudicare dalla configurazione delle ali, questo era il secondo o il terzo prototipo. La qualità delle immagini non consente di determinare se la carrozzeria di un veicolo sopravvissuto alla guerra sia saldata o rivettata.

Fonti:

• V. Francev, C. K. Kliment. Praga LT vz.38. MBI, 1997
• TL Jentz, HL Doyle. Panzer Tracts n. 18: Panzerkampfwagen 38 (t) Ausf. Produzione, modifiche e storia operativa da A a G e S dal 1939 al 1942.
• BAMA (Archivio federale)

Moderno carri armati da battaglia Guarda foto, video, immagini della Russia e del mondo online. Questo articolo dà un'idea della moderna flotta di carri armati. Si basa sul principio di classificazione utilizzato fino ad oggi nel libro di consultazione più autorevole, ma in una forma leggermente modificata e migliorata. E se quest'ultimo nella sua forma originale può ancora essere trovato negli eserciti di numerosi paesi, altri sono già diventati pezzi da museo. E solo per 10 anni! Gli autori hanno ritenuto ingiusto seguire le orme del libro di consultazione di Jane e non considerare questo veicolo da combattimento (molto interessante nel design e ferocemente discusso a suo tempo), che costituì la base della flotta di carri armati dell'ultimo quarto del 20 ° secolo .

Film sui carri armati dove non esiste ancora alcuna alternativa a questo tipo di armi Forze di terra. Il carro armato era e probabilmente rimarrà per molto tempo armi moderne grazie alla capacità di combinare qualità apparentemente contraddittorie come elevata mobilità, armi potenti e protezione affidabile dell'equipaggio. Questi qualità uniche i carri armati continuano a essere costantemente migliorati e l'esperienza e la tecnologia accumulate nel corso di decenni predeterminano nuove frontiere nelle proprietà di combattimento e nei risultati di livello tecnico-militare. Nell'eterno confronto tra "proiettile e armatura", come dimostra la pratica, la protezione contro i proiettili viene sempre più migliorata, acquisendo nuove qualità: attività, multistrato, autodifesa. Allo stesso tempo, il proiettile diventa più preciso e potente.

I carri armati russi sono specifici in quanto consentono di distruggere il nemico da una distanza di sicurezza, hanno la capacità di effettuare manovre rapide su terreni fuoristrada e contaminati, possono "camminare" attraverso il territorio occupato dal nemico, impadronirsi di una testa di ponte decisiva, causare panico nelle retrovie e sopprimere il nemico con fuoco e cingoli. La guerra del 1939-1945 divenne la più grande calvario per tutta l’umanità, poiché quasi tutti i paesi del mondo ne furono coinvolti. Fu uno scontro tra titani, il periodo più singolare su cui i teorici discussero all'inizio degli anni '30 e durante il quale i carri armati furono usati in grandi quantità praticamente tutte le parti in guerra. In questo momento ebbe luogo un "test dei pidocchi" e una profonda riforma delle prime teorie sull'uso delle forze dei carri armati. E proprio quelli sovietici forze dei carri armati tutto ciò ne risente nella massima misura.

I carri armati in battaglia sono diventati un simbolo della guerra passata, la spina dorsale delle forze corazzate sovietiche? Chi li ha creati e in quali condizioni? In che modo l'URSS, che aveva perso la maggior parte dei suoi territori europei e aveva difficoltà a reclutare carri armati per la difesa di Mosca, riuscì a rilasciare potenti formazioni di carri armati sui campi di battaglia già nel 1943. Questo libro intende rispondere a queste domande, raccontando i sviluppo dei carri armati sovietici “durante i giorni di prova”, dal 1937 all'inizio del 1943. Durante la stesura del libro sono stati utilizzati materiali provenienti da archivi russi e collezioni private di costruttori di carri armati. C'è stato un periodo della nostra storia che è rimasto nella mia memoria con una sorta di sensazione deprimente. È iniziato con il ritorno dei nostri primi consiglieri militari dalla Spagna e si è fermato solo all'inizio del quarantatré", ha detto l'ex progettista generale di cannoni semoventi L. Gorlitsky, "si è avvertita una sorta di stato pre-tempesta.

Carri armati della Seconda Guerra Mondiale Fu M. Koshkin, quasi clandestino (ma, ovviamente, con il sostegno del “più saggio dei saggi leader di tutte le nazioni”), che riuscì a creare il carro armato che pochi anni dopo avrebbe scioccare i generali dei carri armati tedeschi. E non solo, non solo l'ha creato, il progettista è riuscito a dimostrare a questi sciocchi militari che era il suo T-34 quello di cui avevano bisogno, e non solo un altro "veicolo a motore" su ruote. L'autore è in posizioni leggermente diverse , che si è formato in lui dopo aver incontrato i documenti prebellici dell'Accademia militare statale russa e dell'Accademia statale di economia russa. Pertanto, lavorando su questo segmento della storia del carro armato sovietico, l'autore inevitabilmente contraddirà qualcosa “generalmente accettato. " questo lavoro descrive la storia della costruzione dei carri armati sovietici negli anni più difficili - dall'inizio di una radicale ristrutturazione dell'intera attività degli uffici di progettazione e dei commissariati popolari in generale, durante la frenetica corsa per equipaggiare le nuove formazioni di carri armati dell'Armata Rossa, il trasferimento di dall’industria alle ferrovie in tempo di guerra e all’evacuazione.

Grazie a Wikipedia, l'autore desidera esprimere la sua speciale gratitudine a M. Kolomiets per la sua assistenza nella selezione e nell'elaborazione dei materiali, e ringraziare anche A. Solyankin, I. Zheltov e M. Pavlov, gli autori della pubblicazione di riferimento “Veicoli blindati domestici .XX secolo. 1905 - 1941”, poiché questo libro ha aiutato a comprendere il destino di alcuni progetti che prima non erano chiari. Vorrei anche ricordare con gratitudine quelle conversazioni con Lev Izraelevich Gorlitsky, l'ex capo progettista dell'UZTM, che hanno contribuito a dare uno sguardo nuovo all'intera storia del carro armato sovietico durante la Grande Guerra Patriottica. Guerra Patriottica Unione Sovietica. Per qualche motivo oggi è comune parlare del 1937-1938. solo dal punto di vista della repressione, ma pochi ricordano che proprio in questo periodo nacquero quei carri armati che divennero leggende del tempo di guerra...” Dalle memorie di L.I. Gorlinky.

Carri armati sovietici, una valutazione dettagliata di loro in quel momento fu ascoltata da molte labbra. Molti anziani hanno ricordato che è stato dagli eventi in Spagna che è diventato chiaro a tutti che la guerra si stava avvicinando sempre più alla soglia e che sarebbe stato Hitler a dover combattere. Nel 1937 iniziarono le purghe e le repressioni di massa in URSS e sullo sfondo di questi difficili eventi carro armato sovietico cominciò a trasformarsi da "cavalleria meccanizzata" (in cui una delle sue qualità di combattimento veniva enfatizzata a scapito degli altri) in un veicolo da combattimento equilibrato, possedendo contemporaneamente armi potenti sufficienti a sopprimere la maggior parte dei bersagli, buona capacità di attraversare il paese e mobilità con protezione dell'armatura capace di mantenere la sua efficacia in combattimento nel bombardamento con le armi anticarro più diffuse probabile nemico.

Si raccomandava di integrare i serbatoi di grandi dimensioni solo con carri armati speciali: carri armati anfibi, carri armati chimici. La brigata ora ne aveva 4 singoli battaglioni 54 carri armati ciascuno e fu rafforzato dal passaggio dai plotoni a tre carri armati a quelli a cinque carri armati. Inoltre, D. Pavlov giustificò il rifiuto di formare tre corpi meccanizzati aggiuntivi oltre ai quattro corpi meccanizzati esistenti nel 1938, ritenendo che queste formazioni fossero immobili e difficili da controllare e, soprattutto, richiedessero una diversa organizzazione delle retrovie. I requisiti tattici e tecnici per i carri armati promettenti, come previsto, sono stati adeguati. In particolare, in una lettera del 23 dicembre al capo dell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 185 intitolato. CM. Kirov, il nuovo capo, ha chiesto che l'armatura dei nuovi carri armati fosse rafforzata in modo che si trovassero a una distanza di 600-800 metri (portata effettiva).

Per i carri armati più nuovi al mondo, quando si progettano nuovi carri armati, è necessario prevedere la possibilità di aumentare il livello di protezione dell'armatura durante la modernizzazione di almeno uno stadio...” Questo problema potrebbe essere risolto in due modi: in primo luogo, mediante aumentando lo spessore delle piastre dell'armatura e, in secondo luogo, "usando una maggiore resistenza dell'armatura". Non è difficile intuire che il secondo modo fosse considerato più promettente, poiché l'uso di piastre dell'armatura appositamente rinforzate, o anche di armature a due strati, potrebbe, pur mantenendo lo stesso spessore (e la massa del serbatoio nel suo insieme), aumentare la sua durata di 1,2-1,5 volte. Fu questo percorso (l'uso di armature particolarmente rinforzate) che fu scelto in quel momento per creare nuovi tipi di carri armati.

Carri armati dell'URSS All'alba della produzione di carri armati, l'armatura era la più utilizzata, le cui proprietà erano identiche in tutte le aree. Tale armatura era chiamata omogenea (omogenea) e fin dall'inizio della produzione di armature, gli artigiani cercarono di creare proprio tale armatura, perché l'omogeneità garantiva stabilità delle caratteristiche e lavorazione semplificata. Tuttavia, alla fine del 19° secolo, si notò che quando la superficie di una piastra corazzata era saturata (a una profondità da diversi decimi a diversi millimetri) con carbonio e silicio, la sua resistenza superficiale aumentava notevolmente, mentre il resto della piastra la piastra è rimasta viscosa. È così che sono entrate in uso le armature eterogenee (non uniformi).

Per i carri armati militari, l'uso di armature eterogenee era molto importante, poiché un aumento della durezza dell'intero spessore della piastra dell'armatura portava ad una diminuzione della sua elasticità e (di conseguenza) ad un aumento della fragilità. Quindi, l'armatura più resistente, con altre pari condizioni Si è rivelato molto fragile e spesso punto anche dalle esplosioni di proiettili a frammentazione ad alto esplosivo. Pertanto, agli albori della produzione di armature, quando si producevano fogli omogenei, il compito del metallurgista era quello di ottenere la massima durezza possibile dell'armatura, ma allo stesso tempo non perderne l'elasticità. L'armatura indurita in superficie con saturazione di carbonio e silicio era chiamata cementata (cementata) ed era considerata a quel tempo una panacea per molti mali. Ma la cementazione è un processo complesso, dannoso (ad esempio il trattamento di una piastra calda con un getto di gas illuminante) e relativamente costoso, e quindi il suo sviluppo in serie ha richiesto grandi spese e standard di produzione migliorati.

I carri armati in tempo di guerra, anche durante il funzionamento, questi scafi ebbero meno successo di quelli omogenei, poiché senza una ragione apparente si formavano crepe in essi (principalmente nelle giunture caricate), ed era molto difficile mettere toppe sui fori nelle lastre cementate durante le riparazioni. Ma ci si aspettava ancora che un carro armato protetto da un'armatura cementata da 15-20 mm avrebbe avuto un livello di protezione equivalente allo stesso, ma ricoperto da lamiere da 22-30 mm, senza un aumento significativo di peso.
Inoltre, verso la metà degli anni '30, la costruzione di carri armati aveva imparato a indurire la superficie di piastre corazzate relativamente sottili mediante un indurimento irregolare, noto da fine XIX secolo nella costruzione navale come "metodo Krupp". L'indurimento superficiale ha portato ad un aumento significativo della durezza del lato anteriore della lamiera, lasciando viscoso lo spessore principale dell'armatura.

Come i serbatoi sparano video fino alla metà dello spessore della soletta, il che era, ovviamente, peggiore della cementazione, poiché mentre la durezza dello strato superficiale era maggiore rispetto alla cementazione, l'elasticità delle lamiere dello scafo era notevolmente ridotta. Quindi il "metodo Krupp" nella costruzione di carri armati ha permesso di aumentare la resistenza dell'armatura anche leggermente più della cementazione. Ma la tecnologia di indurimento utilizzata per le armature navali spesse non era più adatta per armature di carri armati relativamente sottili. Prima della guerra, questo metodo non veniva quasi utilizzato nella costruzione di carri armati in serie a causa delle difficoltà tecnologiche e dei costi relativamente elevati.

Uso in combattimento dei carri armati Il cannone da carro armato più collaudato era il cannone da carro armato da 45 mm modello 1932/34. (20K), e prima dell'evento in Spagna si credeva che la sua potenza fosse abbastanza sufficiente per svolgere la maggior parte dei compiti del carro armato. Ma le battaglie in Spagna hanno dimostrato che un cannone da 45 mm può soddisfare solo il compito di combattere i carri armati nemici, poiché anche il bombardamento di manodopera nelle montagne e nelle foreste si è rivelato inefficace ed è stato possibile solo disabilitare un nemico scavato. punto di tiro in caso di colpo diretto. Sparare contro rifugi e bunker era inefficace a causa del basso effetto esplosivo di un proiettile che pesava solo circa due kg.

Tipi di foto di carri armati in modo che anche un colpo di proiettile possa disabilitare in modo affidabile un cannone anticarro o una mitragliatrice; e in terzo luogo, aumentare l'effetto penetrante di un cannone da carro armato sull'armatura di un potenziale nemico, poiché usando l'esempio dei carri armati francesi (che avevano già uno spessore dell'armatura di circa 40-42 mm), divenne chiaro che la protezione dell'armatura di i veicoli da combattimento stranieri tendono ad essere significativamente rafforzati. C'era un modo sicuro per questo: aumentare il calibro dei cannoni dei carri armati e contemporaneamente aumentare la lunghezza della loro canna, poiché una pistola lunga calibro più grande spara proiettili più pesanti con maggiore velocità iniziale a una distanza maggiore senza correggere la mira.

I migliori carri armati del mondo avevano un cannone grosso calibro, ha anche una culatta di grandi dimensioni, in modo significativo più peso e una maggiore risposta al rinculo. E ciò ha richiesto un aumento della massa dell'intero serbatoio nel suo insieme. Inoltre, il posizionamento di proiettili di grandi dimensioni in un serbatoio chiuso ha comportato una diminuzione delle munizioni trasportabili.
La situazione fu aggravata dal fatto che all'inizio del 1938 si scoprì improvvisamente che semplicemente non c'era nessuno a dare l'ordine per la progettazione di un nuovo e più potente cannone da carro armato. P. Syachintov e il suo intero team di progettazione furono repressi, così come il nucleo dell'ufficio di progettazione bolscevico sotto la guida di G. Magdesiev. Rimase allo stato brado solo il gruppo di S. Makhanov, che, dall'inizio di 1935, stava cercando di sviluppare la sua nuova pistola semiautomatica singola L-10 da 76,2 mm, e lo staff dell'impianto n. 8 stava lentamente finendo i “quarantacinque”.

Foto di carri armati con nomi Il numero di sviluppi è elevato, ma la produzione di massa nel periodo 1933-1937. non ne è stato accettato nemmeno uno..." In effetti, nessuno dei cinque motori diesel con serbatoio raffreddato ad aria, i cui lavori furono eseguiti nel 1933-1937 nel reparto motori dello stabilimento n. 185, fu portato in serie. Inoltre, nonostante la decisione ai massimi livelli di passare alla costruzione di serbatoi esclusivamente con motori diesel, questo processo è stato limitato da una serie di fattori. Naturalmente, il diesel ha avuto un'efficienza significativa e ha consumato meno carburante per unità di potenza all'ora. Il carburante diesel era meno suscettibile al fuoco, poiché il punto di infiammabilità dei suoi vapori era molto elevato.

Nuovi video di carri armati, anche il più avanzato di essi, il motore cisterna MT-5, richiedevano una riorganizzazione della produzione di motori per la produzione in serie, che si esprimeva nella costruzione di nuove officine, nella fornitura di attrezzature straniere avanzate (non avevano ancora macchine proprie con la precisione richiesta), investimenti finanziari e rafforzamento del personale. Si prevedeva che nel 1939 questo diesel avrebbe prodotto 180 CV. andranno alla produzione di carri armati e trattori di artiglieria, ma a causa del lavoro investigativo per determinare le cause dei guasti ai motori dei carri armati, durato da aprile a novembre 1938, questi piani non furono attuati. Fu avviato anche lo sviluppo di un motore a sei cilindri leggermente maggiorato. motore a gasolio N. 745 con una potenza di 130-150 CV.

Le marche di carri armati avevano indicatori specifici che si adattavano abbastanza bene ai costruttori di carri armati. I serbatoi sono stati testati secondo nuova tecnica, sviluppato appositamente su insistenza del nuovo capo dell'ABTU D. Pavlov in relazione al servizio di combattimento in tempo di guerra. La base dei test era una corsa di 3-4 giorni (almeno 10-12 ore di movimento giornaliero senza sosta) con una pausa di un giorno per l'ispezione tecnica e i lavori di restauro. Inoltre, le riparazioni potevano essere eseguite solo da officine sul campo senza il coinvolgimento di specialisti della fabbrica. Poi è seguita una "piattaforma" con ostacoli, che "nuotava" nell'acqua con un carico aggiuntivo, simulando l'atterraggio della fanteria, dopodiché il serbatoio veniva inviato per l'ispezione.

I super carri armati online, dopo il lavoro di miglioramento, sembravano rimuovere tutte le rivendicazioni dai carri armati. E l'andamento generale dei test ha confermato la correttezza fondamentale delle principali modifiche progettuali: un aumento della cilindrata di 450-600 kg, l'uso del motore GAZ-M1, nonché della trasmissione e delle sospensioni Komsomolets. Ma durante i test, nei serbatoi sono comparsi nuovamente numerosi piccoli difetti. Il capo progettista N. Astrov è stato rimosso dal lavoro ed è stato arrestato e indagato per diversi mesi. Inoltre, il carro armato ha ricevuto una nuova torretta con protezione migliorata. La disposizione modificata ha permesso di posizionare sul serbatoio più munizioni per una mitragliatrice e due piccoli estintori (prima non esistevano estintori sui piccoli carri armati dell'Armata Rossa).

Carri armati statunitensi come parte dei lavori di modernizzazione, su un modello di carro armato prodotto nel 1938-1939. È stata testata la sospensione a barra di torsione sviluppata dal progettista dell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 185 V. Kulikov. Si distingueva per il design di una barra di torsione coassiale corta composita (le barre monotorsionali lunghe non potevano essere utilizzate coassialmente). Tuttavia, una barra di torsione così corta non ha mostrato risultati sufficientemente buoni nei test, e quindi la sospensione con barra di torsione sì ulteriori lavori non si è immediatamente aperta la strada. Ostacoli da superare: salite di almeno 40 gradi, parete verticale 0,7 m, fossato coperto 2-2,5 m."

YouTube sui carri armati, lavora sulla produzione di prototipi di motori D-180 e D-200 per carri armati da ricognizione non vengono realizzati, mettendo a repentaglio la produzione di prototipi." Giustificando la sua scelta, N. Astrov ha affermato che un aereo da ricognizione non galleggiante cingolato (designazione di fabbrica 101 o 10-1), nonché una variante di un carro armato anfibio (designazione di fabbrica 102 o 10-1 2), sono una soluzione di compromesso, poiché non è possibile soddisfare pienamente i requisiti dell'ABTU. L'opzione 101 era un serbatoio del peso di 7,5 tonnellate con uno scafo a scafo, ma con scotte laterali verticali di armatura cementata di 10-13 mm di spessore, poiché: “I lati inclinati, causando un grave appesantimento delle sospensioni e dello scafo, richiedono un notevole allargamento (fino a 300 mm) dello scafo, per non parlare della complicazione del serbatoio.

Rassegne video di carri armati in cui si prevedeva che il propulsore del carro armato fosse basato sul motore aeronautico MG-31F da 250 cavalli, che era stato sviluppato dall'industria per aerei agricoli e autogiri. La benzina di 1a qualità è stata collocata nel serbatoio sotto il pavimento del compartimento di combattimento e in ulteriori serbatoi di gas a bordo. L'armamento corrispondeva pienamente al compito e consisteva in mitragliatrici coassiali calibro DK 12,7 mm e calibro DT (nella seconda versione del progetto è elencato anche ShKAS) calibro 7,62 mm. Il peso di combattimento del serbatoio con sospensione a barra di torsione era di 5,2 tonnellate, con sospensione a molla - 5,26 tonnellate. I test si sono svolti dal 9 luglio al 21 agosto secondo la metodologia approvata nel 1938, con particolare attenzione ai carri armati.

Designazione ufficiale: LT vz.38
Designazione alternativa: Pz.38(t), TNH
Inizio progettazione: 1935
Data di costruzione del primo prototipo: 1936
Fase di completamento: prodotto in serie in varie opzioni fino al 1944, rimase in servizio nell'esercito peruviano fino al 1988.

Molto spesso, la storia del carro leggero LT vz.38 è associata a quella cecoslovacca e eserciti tedeschi, ma la maggior parte degli autori menziona casualmente le sue modifiche all'esportazione come prodotto secondario. In realtà, tutto era esattamente il contrario.
Nel 1935, sotto la guida del progettista Alexander Surin, emigrato dalla Russia e che lavorò presso l'azienda ČKD (Ceskoslovensko-Kolben-Danek) dall'inizio degli anni '20, iniziò la progettazione del carro armato leggero TNH, destinato alle consegne all'esportazione. Gli specialisti cecoslovacchi hanno creato un veicolo da combattimento piuttosto interessante, molto diverso dai carri armati delle serie P-II e S-II.

Al posto del telaio “trolley” a più ruote, tipico della costruzione dei carri armati cecoslovacchi dell'epoca, furono installate 8 ruote stradali. Le coppie anteriore e posteriore erano collegate in un blocco di bilanciamento comune con assorbimento degli urti sulle molle a balestra. Nonostante un design delle sospensioni così semplice, ha resistito bene all'intero peso del serbatoio (8500 kg) e ha risparmiato un paio di centinaia di chilogrammi. La ruota motrice era fusa, con cerchi dentati, la ruota guida era posizionata posteriormente. La trasmissione era meccanica, con cambio Praga-Wilson a 5 marce (divenuto poi standard su tutti i serbatoi di questo tipo), differenziale, frizioni e marce finali. La coppia dal motore al cambio veniva trasmessa utilizzando una frizione principale a frizione a secco multidisco e un albero di trasmissione. Il sistema di raffreddamento era a liquido e prevedeva un radiatore da 50 litri installato dietro il motore.

Disegni – M. Dmitriev

PRESTAZIONI E CARATTERISTICHE TECNICHE DI UN SERBATOIO LEGGERO

LT.vz.38 modello 1939

PESO DA COMBATTIMENTO	9500 chilogrammi
EQUIPAGGIO, gente	4
DIMENSIONI
Lunghezza, mm	4619
Larghezza, mm	2135
Altezza, mm	2252
Altezza da terra, mm	400
ARMI	un cannone Skoda A7 da 37 mm (lunghezza canna calibro 42) e due mitragliatrici vz.37 da 7,92 mm
MUNIZIONI	42 colpi e 2400 colpi
DISPOSITIVI DI PUNTAMENTO	mirini TZF e MGZF (solo sui carri armati prodotti dopo il 1939)
PRENOTAZIONE	fronte del corpo - 25 mm lato scafo - 15 mm parte posteriore dello scafo - 15 mm pistola massima - 25 mm fronte della torretta - 25 mm lato torretta - 15 mm avanzamento torretta - 15 mm tetto - 8 mm fondo - 8 mm
MOTORE	Praga EPA, carburatore, 6 cilindri, 123 cv.
TRASMISSIONE	tipologia meccanica: cambio a 5 marce (5+1), frizione principale e riduttori finali
TELAIO	(per lato) 4 rulli inferiori e 2 rulli di supporto per lato, ruote motrici anteriori e posteriori posteriori, cingoli in metallo sottile
VELOCITÀ	42-48 km/h in autostrada 15 km/h su strada di campagna
RISERVA DI POTENZA	230 km in autostrada 160 km lungo una strada di campagna
OSTACOLI DA SUPERARE
Angolo di elevazione, gradi.	29°
Altezza della parete, m	0,80
Profondità Ford, m	0,90
Larghezza del fossato, m	2,10
MEZZI DI COMUNICAZIONE	stazione radio FuG 37 (solo su Pz.38(t))