Carri armati sovietici al servizio di Israele (25 foto). Layout del carro armato principale Merkava: differenza fondamentale rispetto agli analoghi

Israele è considerata una grande potenza di carri armati: la flotta di carri armati dell'IDF è una delle più grandi al mondo - è armata da 4 a 5mila carri armati, il carro armato Merkava costruito nelle fabbriche di carri armati israeliani, secondo molti esperti, è il migliore principale carri armati da battaglia nel mondo, gli equipaggi dei carri armati israeliani hanno un'inestimabile esperienza di combattimento acquisita in numerose guerre e conflitti armati.

L'esempio del combattimento israeliano ha avuto un impatto significativo sullo sviluppo della strategia e delle tattiche delle forze corazzate: i generali dei carri armati israeliani Israel Tal e Moshe Peled sono presentati nella Sala dei grandi comandanti dei carri armati presso il Centro delle forze armate del generale Patton, insieme al feldmaresciallo tedesco Erwin Rommel e il generale americano George Patton .

Emblema delle forze corazzate israeliane (Heil HaShiryon)

Creazione di forze di carri armati

Le forze armate israeliane, la principale forza d'attacco delle forze di terra dell'IDF, nacquero nelle battaglie della Guerra d'Indipendenza. Nel febbraio 1948 fu creato il servizio corazzato sotto il comando di Yitzhak Sadeh, ma i carri armati stessi non esistevano ancora - i principali produttori di carri armati - Stati Uniti, Gran Bretagna e Francia - introdussero il divieto di vendita di armi allo stato ebraico .

Già durante le battaglie della Guerra d'Indipendenza, fu possibile acquisire 10 carri armati Hotchkiss N-39 che, insieme al carro armato Sherman M4 e due carri armati Cromwell rubati agli inglesi, entrarono in servizio con la prima unità di carri armati: l'82esimo carro armato Battaglione. Il comandante del battaglione era l'ex maggiore dell'esercito polacco Felix Beatus, che prestò servizio da Stalingrado a Berlino. Gli equipaggi del battaglione includevano equipaggi di carri armati: volontari ebrei provenienti da tutto il mondo che combatterono contro i nazisti nelle file dell'esercito britannico e dell'esercito polacco.

Carro armato israeliano Sherman M4. Guerra per l'indipendenza. 1948

Tra loro c'erano diversi ex ufficiali dei carri armati dell'Armata Rossa. Furono chiamati "attentatori suicidi": abbandonarono le forze di occupazione sovietiche in Germania e raggiunsero Eretz Israel per diverse vie. Nell’URSS furono condannati a morte in contumacia per “tradimento della Patria”. Sono passati pericolo mortale combattere per lo Stato ebraico.

Verso la metà del 1948 si formarono la 7a e l'8a brigata di carri armati che presero parte alle battaglie con gli aggressori arabi.

Il generale dei carri armati israeliani Moshe Peled. Ritratto dalla Galleria dei "Grandi Comandanti di Carri Armati" in

In quegli anni la dottrina cominciò a prendere forma guerra tra carri armati, adottato dall'IDF. Si basa sui seguenti principi:
Il primo è “Totalità del carro armato”. Ciò significa che le formazioni di carri armati, grazie alla mobilità, all'armatura e alla potenza di fuoco, sono in grado di risolvere autonomamente i compiti principali di una guerra terrestre.
La seconda è “Bronekulak” come manovra principale del carro armato”, che consiste nell’introdurre nello sfondamento grandi forze di carri armati, in grado di attaccare ad alta velocità, distruggendo le forze nemiche lungo la strada.
La principale unità di combattimento delle forze corazzate israeliane è brigata di carri armati. Durante le operazioni di combattimento, le divisioni e i corpi dei carri armati sono formati da brigate di carri armati.

Il generale dei carri armati israeliani Israel Tal. Ritratto dalla Galleria dei "Grandi Comandanti di Carri Armati" in
Centro delle forze armate statunitensi del generale Patton

Analisi battaglie tra carri armati ha mostrato un'alta percentuale di perdite tra i comandanti dei carri armati. Ciò è dovuto ai requisiti di una sorta di codice d'onore del comandante adottato nel esercito israeliano:
"Dietro di me!" - il comando principale dell'IDF, il comandante è obbligato a guidare i suoi subordinati con l'esempio personale.
I carri armati entrano in battaglia con i portelli aperti: il comandante, in piedi nella torretta del carro armato con il portello ripiegato, controlla le azioni dell'equipaggio. Ciò espande notevolmente la visuale e ti consente di combattere con " con gli occhi aperti", tuttavia, il comandante diventa un bersaglio primario per il fuoco nemico.

Formazione di forze di carri armati

Il primo test di battaglia di questa dottrina ebbe luogo durante l’Operazione Kadesh nel 1956. In tre giorni, la 7a e la 27a brigata di carri armati, interagendo con unità di fanteria e paracadutisti, sfondarono le difese nemiche e, dopo aver superato Deserto del Sinai, raggiunse il Canale di Suez. Durante i combattimenti, furono distrutte o catturate fino a 600 unità di veicoli corazzati nemici, le perdite israeliane ammontarono a 30 carri armati e mezzi corazzati.

Carri armati israeliani AMX-13. Operazione Kadesh 1956

La flotta di carri armati dell'IDF iniziò a essere rifornita con moderne attrezzature militari. Durante le battaglie, i carri armati AMX-13 acquistati in Francia si comportarono bene: i primi carri armati moderni ad entrare in servizio con l'IDF. In totale, circa 200 di questi carri armati entrarono in servizio con l'IDF.
All'inizio degli anni '60, centinaia di carri armati Super-Sherman M-50 e M-51 entrarono in servizio con l'IDF.

Carri armati israeliani Super Sherman

All'inizio degli anni '60, gli Stati Uniti accettarono finalmente di vendere i carri armati M48, chiamati in Israele Magah. Tuttavia, gli americani cercarono di nascondere questo accordo ai loro amici arabi. Pertanto, è stato concluso un accordo tra la Germania e gli Stati Uniti e Israele ha acquistato formalmente questi carri armati dalla Germania. In totale, come parte di questo accordo, più di 200 carri armati M48 sono entrati in servizio con l'IDF.

Carri armati israeliani Magah M48.

Nello stesso periodo, diverse centinaia Carri armati britannici Centurione, che in Israele ha ricevuto il nome Shot (tradotto dall'ebraico come "frusta")

Il carro armato israeliano ha sparato al Centurion.

Con questa flotta di carri armati aggiornata, Israele dovette combattere feroci battaglie tra carri armati
Guerra dei Sei Giorni del 1967 e la guerra dello Yom Kippur del 1973.

Nel 1964, il generale Israel Tal divenne comandante in capo delle forze armate. Questa petroliera più esperta, sulla base dell'esperienza di combattimento, ha sviluppato tecniche tattiche completamente nuove per condurre la guerra tra carri armati. Questi includono il fuoco dei cecchini dai cannoni delle torrette dei carri armati a distanze lunghe e ultra lunghe, fino a 5-6 chilometri e persino 10-11 chilometri. Ciò diede immediatamente notevoli vantaggi in battaglia.

Nuove tattiche furono testate in battaglia durante la “Battaglia per l’Acqua” nel 1964-1966. Quindi la Siria ha cercato di deviare l'acqua del fiume Giordano, privando così Israele risorse idriche. I siriani iniziarono a costruire un canale deviatore, cosa che Israele non poteva consentire.
Si decise di distruggere con il fuoco dei carri armati le attrezzature di movimento terra del nemico, i carri armati e le batterie di artiglieria che coprivano la costruzione.

A questo scopo, il comando israeliano ha dotato le unità corazzate Sherman e Centurion di equipaggi addestrati, con il generale Tal che ha preso personalmente il posto dell'artigliere in uno dei carri armati e il caricatore, il comandante della 7a brigata corazzata, il colonnello Shlomo Lahat.

Gli israeliani hanno inviato un trattore nella terra di nessuno come esca. I siriani hanno subito accettato lo stratagemma e hanno aperto il fuoco. Gli obiettivi sono stati immediatamente individuati. Il fuoco dei cecchini degli equipaggi dei carri armati israeliani ha distrutto tutti gli obiettivi selezionati a una distanza massima di 6 chilometri, quindi il fuoco dei carri armati è stato trasferito su obiettivi situati a una distanza di 11 chilometri.

Tali attacchi con il fuoco dei carri armati sono stati effettuati molte volte durante l'anno. I siriani subirono pesanti perdite e furono costretti ad abbandonare completamente i loro piani per deviare l’acqua.

Guerra dei sei giorni. 1967

La Guerra dei Sei Giorni del 1967 fu un vero trionfo per le forze armate israeliane. Per la prima volta, formazioni di carri armati israeliani operarono simultaneamente su tre fronti. A loro si opposero le forze molte volte superiori dei cinque stati arabi, ma ciò non salvò gli arabi dalla sconfitta totale.

Guerra dei sei giorni 1967 Equipaggi di carri armati israeliani

Sul fronte meridionale, l'attacco è stato effettuato dalle forze di tre divisioni corazzate dei generali Tal, Sharon e Joffe. Nell’operazione offensiva, chiamata “Marcia attraverso il Sinai”, le formazioni di carri armati israeliani, interagendo con l’aviazione, la fanteria motorizzata e i paracadutisti, sfondarono fulmineamente le difese nemiche e attraversarono il deserto, distruggendo i gruppi arabi circondati. Sul fronte settentrionale, la 36a divisione corazzata del generale Peled avanzò lungo impraticabili sentieri di montagna e dopo tre giorni di aspri combattimenti raggiunse la periferia di Damasco. Sul fronte orientale, le truppe israeliane scacciarono le unità giordane da Gerusalemme e liberarono gli antichi santuari ebraici dagli invasori stranieri.

Durante i combattimenti furono distrutti più di 1.200 carri armati nemici e furono catturati migliaia di veicoli corazzati, per lo più di fabbricazione russa. I carri armati russi T-54/55 catturati furono sottoposti a importanti ammodernamenti nelle fabbriche di carri armati israeliani ed entrarono in servizio con le forze armate con il nome "Tiran-4/5".

Veicoli corazzati russi catturati durante la Guerra dei Sei Giorni, durante una parata a Gerusalemme.

Il 9 settembre 1969, un gruppo corazzato composto da 6 carri armati russi T-55 catturati e tre veicoli corazzati BTR-50 catturati nella Guerra dei Sei Giorni fu trasportato segretamente su navi da sbarco sulla sponda egiziana del Canale di Suez. L’obiettivo principale era la distruzione del sistema di difesa aerea russo, che interferiva con le azioni dell’aviazione israeliana. Durante questa operazione brillantemente concepita ed eseguita, chiamata Raviv, gli equipaggi dei carri armati israeliani hanno attraversato per 9 ore le retrovie del nemico con un'onda infuocata, distruggendo senza pietà le stazioni e le posizioni radar. forze missilistiche e artiglieria, quartier generale, magazzini e basi militari. Dopo aver completato con successo il raid senza perdite, il gruppo corazzato israeliano è tornato sano e salvo alla sua base su navi da sbarco.

Guerra dello Yom Kippur. 1973

Più calvario per Israele fu la guerra dello Yom Kippur, iniziata il 6 ottobre 1973, il giorno di una delle festività ebraiche più importanti, quando la maggior parte del personale militare era in congedo. Israele è stato improvvisamente attaccato su tutti i fronti da forze aggressori di gran lunga superiori, compresi gli eserciti di Egitto, Siria, Iraq, Marocco, Giordania, Libia, Algeria, Libano, Sudan, migliaia di “consiglieri militari” russi, volontari cubani e nordcoreani. " Nella vastità dal Sinai alle alture di Golan, si è svolta una delle più grandi battaglie tra carri armati dell'esercito mondiale: vi hanno preso parte fino a seimila carri armati su entrambi i lati.

Particolarmente situazione pericolosa prese forma sulle alture di Golan: lì solo 200 carri armati della 7a e 188a brigata di carri armati affrontarono quasi 1.400 carri armati siriani su un tratto di 40 chilometri. Gli equipaggi dei carri armati israeliani hanno combattuto fino alla morte, dimostrando un eroismo di massa.

I nomi degli eroi dei carri armati che fermarono il nemico passarono alla storia di Israele. Tra loro ci sono il comandante del plotone, il tenente Zvi Gringold, il comandante della compagnia, il capitano Meir Zamir, soprannominato "Tigre", e il comandante del battaglione, il tenente colonnello Kahalani.

Il tenente (nella foto già capitano) Zvi Gringold è un petroliere che ha compiuto un'impresa senza precedenti: durante una battaglia durata circa un giorno, ha distrutto fino a 60 carri armati russi

Le petroliere combatterono fino all'ultimo proiettile; dalle petroliere sopravvissute alla battaglia, che avevano appena lasciato i carri armati in fiamme, si formarono immediatamente nuovi equipaggi, che entrarono nuovamente in battaglia su veicoli da combattimento riparati. Il tenente Gringold entrò in battaglia tre volte con nuovi veicoli. Sotto shock e ferito, non lasciò il campo di battaglia e distrusse fino a 60 carri armati russi. Le petroliere israeliane sopravvissero e vinsero; la 210a divisione corazzata, al comando del generale Dan Laner, arrivò in tempo e completò la sconfitta del nemico.

Carri armati Centurion israeliani. Guerra dello Yom Kippur 1973 Deserto del Sinai

Carro armato centurione israeliano Guerra dello Yom Kippur 1973. Alture di Golan

Durante i combattimenti fu distrutto anche il corpo dei carri armati iracheni, inviato in aiuto dei siriani. Le truppe israeliane lanciarono una controffensiva e il 14 ottobre erano già alla periferia di Damasco.

Veicoli corazzati russi distrutti e catturati: carri armati T-62. Ottobre 1973 Alture di Golan

Una battaglia tra carri armati altrettanto feroce ebbe luogo nelle sabbie del Sinai, dove gli arabi riuscirono inizialmente a respingere unità della 252a divisione carri armati Generale Mendler. Il generale Mendler morì in battaglia, ma fermò l'ulteriore avanzata del nemico. Il 7 ottobre, la 162a Divisione Panzer sotto il comando del generale Bren e la 143a Divisione Panzer sotto il comando del generale Ariel Sharon entrarono in battaglia. Durante le battaglie tra carri armati pesanti, le principali forze arabe furono distrutte.

Comandante della 162a divisione carri armati, generale Abraham Adan (Bren)

Il 14 ottobre ebbe luogo la più grande controbattaglia di formazioni di carri armati dalla seconda guerra mondiale, "carri armati contro carri armati", in cui furono distrutti 260 carri armati nemici. Gli equipaggi dei carri armati israeliani hanno perso 20 dei loro veicoli da combattimento.

Il 16 ottobre, le forze armate israeliane lanciarono una controffensiva. Le petroliere del generale Sharon sfondarono il fronte, stabilirono un passaggio di barche attraverso il Canale di Suez e i carri armati israeliani si riversarono sulla costa africana. Nelle battaglie che seguirono, l'esercito egiziano fu circondato, tutte le sue riserve furono distrutte e fu aperta una strada diretta per un attacco al Cairo.

Video della 14a brigata di carri armati che combatte durante la guerra dello Yom Kippur nel Sinai


Guerra dello Yom Kippur. Ottobre 1973

Durante le feroci battaglie tra carri armati della Guerra dello Yom Kippur, le forze armate israeliane dimostrarono ancora una volta la loro superiorità: più di 2.500 carri armati nemici (T-62, T-55, T-54) e migliaia di altri veicoli corazzati furono distrutti nelle battaglie. Tuttavia, per la vittoria è stato necessario pagare un prezzo elevato: più di mille equipaggi di carri armati israeliani che hanno combattuto eroicamente sono morti nelle battaglie.

Carro armato Merkava

Uno dei risultati delle guerre passate è stata la creazione del nostro carro armato, in cui i requisiti degli equipaggi dei carri armati israeliani per un veicolo da combattimento sono stati pienamente soddisfatti e la loro esperienza di combattimento è stata presa in considerazione. Un altro motivo che ha spinto alla creazione del carro armato israeliano è stato l'embargo sulla fornitura di equipaggiamento militare, imposto dai produttori stranieri ogni volta che iniziava una guerra. Questa situazione era intollerabile, poiché c’era sempre un flusso continuo di armi russe destinate agli arabi.

Il progetto dei carri armati israeliani era guidato dal generale Israel Tal, un ufficiale dei carri armati da combattimento che aveva attraversato tutte le guerre. Sotto la sua guida, in pochi anni, fu creato il progetto del primo carro armato israeliano, Merkava-1, che già nel 1976 fu messo in produzione in serie nelle fabbriche di carri armati israeliani. La storia della costruzione mondiale di carri armati non ha mai visto un tale ritmo di creazione di un'industria di carri armati.

Il comandante della brigata di paracadutisti, il colonnello Rafael Eitan, e il comandante della divisione dei carri armati, il generale Israel Tal. 1967 Guerra dei sei giorni

Il generale Tal diede al nuovo carro armato il nome “Merkava”, che in ebraico significa “carro da guerra”. Questa parola deriva dal TANAKH è menzionata nel primo capitolo del Libro del Profeta Ezechiele come simbolo di movimento, potere e fondamento stabile.

Carro armato di prima generazione Merkava Mk1

Carro armato di seconda generazione Merkava Mk2

Carro armato di terza generazione Merkava Mk3

Carro armato di quarta generazione Merkava Mk4

I primi carri armati Merkava erano equipaggiati con un battaglione di carri armati comandato dal figlio del generale Tal. Il carro armato Merkava è riconosciuto come il miglior carro armato al mondo per il teatro delle operazioni del Medio Oriente. I progettisti israeliani furono i primi al mondo a sviluppare armature dinamiche, il cui utilizzo ridusse notevolmente la probabilità che un carro armato venisse colpito da proiettili e missili guidati. Unità di protezione dinamica Blazer furono installate sui carri armati Merkava e sulla maggior parte dei Centurion, M48 e M60, che rimasero in servizio con l'IDF
Attualmente viene prodotta la quarta generazione di carri armati Merkava e l'industria israeliana dei carri armati è diventata una delle più grandi al mondo: decine di migliaia di ingegneri e lavoratori lavorano in più di 200 imprese.

Guerra in Libano. 1982

“Shlom HaGalil” (Pace in Galilea) è il modo in cui lo Stato Maggiore dell’IDF definì l’invasione israeliana del Libano, iniziata il 6 giugno 1982. in risposta agli attacchi di terroristi palestinesi che operano dal territorio libanese.

Al confine libanese, Israele concentrava 11 divisioni, unite in tre corpi d'armata. Ad ogni corpo fu assegnata la propria area di responsabilità o direzione: la direzione occidentale era comandata dal tenente generale Yekutiel Adam, la direzione centrale dal tenente generale Uri Simhoni e la direzione orientale dal tenente generale Janusz Ben-Gal. Inoltre, due divisioni sotto il comando del tenente generale Moshe Bar Kokhb furono schierate sulle alture di Golan, nelle immediate vicinanze di Damasco. Le divisioni corazzate comprendevano 1.200 carri armati. Il comando generale dell'operazione fu affidato al Capo di Stato Maggiore Generale, Colonnello Generale R. Eitan e al comandante del Distretto Militare Nord, Tenente Generale A. Drori.

Le divisioni corazzate avanzarono in direzione della costa e già il 10 giugno entrarono nella periferia della capitale libanese Beirut. Beirut fu poi completamente catturata dalle truppe israeliane. Durante l'offensiva, fu effettuata la più grande operazione di sbarco anfibio, dietro le linee nemiche navi da sbarco La marina israeliana ha sbarcato unità di carri armati e di fanteria motorizzata.

Si verificarono combattimenti particolarmente feroci direzione est, dove l'obiettivo dell'offensiva era l'autostrada strategicamente importante Beirut-Damasco. Secondo i termini dell’accordo di cessate il fuoco, i carri armati israeliani sono stati fermati a circa 30 chilometri dalla capitale siriana Damasco.

Carri armati e fanteria israeliani sono impegnati in combattimenti di strada a Beirut. 1982

Operazione in Libano. 2006

Durante l'operazione in Libano nel luglio-agosto 2006. L’IDF stava praticando metodi di guerra completamente nuovi contro i gruppi terroristici.

Organizzazione terroristica Hezbollah ha creato un sistema profondamente articolato di aree fortificate nel sud del Libano, molte delle quali mimetizzate bunker sotterranei, collegati da decine di chilometri di tunnel. e l'equipaggiamento accumulato dai militanti, secondo i loro piani, avrebbe dovuto essere sufficiente per una difesa di molti mesi, durante la quale si aspettavano di infliggere pesanti perdite all'esercito israeliano.

I terroristi hanno prestato particolare attenzione alla guerra anticarro: hanno effettuato continue attività minerarie in aree pericolose per i carri armati, compreso l'impianto di dozzine di mine terrestri con centinaia di chilogrammi di TNT in ciascuna. I terroristi erano armati con il russo più moderno armi anticarro: ATGM “Malyutka”, “Fagot”, “Konkurs”, “Metis-M”, “Kornet-E”, nonché lanciagranate RPG-7 e RPG-29 “Vampire”.

Nonostante l’eccellente addestramento dei militanti, l’IDF ha completato con successo tutti i compiti assegnati con perdite minime ed ha eliminato completamente la presenza terroristica nelle zone di confine.

Secondo i dati israeliani, durante le battaglie i militanti effettuarono centinaia di lanci di missili anticarro, ma la loro efficacia fu piuttosto bassa: ci furono solo 22 casi di penetrazione di carri armati danneggiati tornati in servizio dopo le riparazioni durante le battaglie; Libano. Le perdite irreversibili ammontarono a soli 5 carri armati, due dei quali furono fatti saltare in aria dalle mine antiuomo. Durante i combattimenti furono uccisi 30 carristi israeliani.

Forze corazzate israeliane

Tutti gli esperti militari notano l’elevata capacità di sopravvivenza dei carri armati israeliani, in particolare del più moderno carro armato Merkava 4.
L'esperienza dei combattimenti in Libano ha dimostrato che, nonostante le perdite minime di veicoli corazzati durante i combattimenti, la soluzione al problema della sopravvivenza delle principali forze carro armato da battaglia e il suo equipaggio su un campo di battaglia saturo di armi anticarro è l'uso di mezzi di difesa attiva ad alta tecnologia che garantiscono un cambiamento di traiettoria o la distruzione di tutti i tipi di munizioni cumulative in arrivo.

In Israele, lo sviluppo dei fondi protezione attiva i veicoli blindati sono in fase di sviluppo da parte dell'azienda militare-industriale RAFAEL, tra i numerosi progetti vanno segnalati i sistemi di protezione attiva Iron Fist e Trophy; Israele sta guidando in questa direzione: il sistema di protezione attiva Trophy è stato il primo al mondo ad essere installato sui carri armati Merkava Mk4 prodotti in serie.

Le forze armate israeliane hanno attraversato un glorioso percorso di battaglia e sono giustamente considerate una delle più forti al mondo: secondo i dati aperti, è noto che l'IDF ha ora fino a 5.000 carri armati in servizio. Questo valore è superiore, ad esempio, a quello di paesi come Regno Unito, Francia e Germania. Ma la forza principale delle forze armate israeliane risiede nelle persone la cui inestimabile esperienza di combattimento e coraggio sono i garanti della sicurezza di Israele.

Lo spiegamento delle forze corazzate dell'IDF iniziò durante la Guerra d'Indipendenza del 1947-1949. L'evento che divenne il punto di partenza di questa guerra fu il voto dell'Assemblea generale delle Nazioni Unite il 29 novembre 1947 sulla questione della divisione della Palestina, che era sotto il dominio britannico dopo la prima guerra mondiale. Alle 17:31, ora di New York, la decisione è stata approvata con una maggioranza di 33 voti favorevoli, 13 contrari e 10 astensioni.

In attesa della decisione dell’ONU sulla questione palestinese, una delegazione dell’Yishuv (la popolazione ebraica della Palestina) si è incontrata con i vertici della Lega degli Stati Arabi (LAS) per cercare di elaborare una soluzione di compromesso sulla divisione delle sfere di influenza in Palestina. Questo tentativo è stato accolto con un rifiuto. Il presidente della Lega Araba, il diplomatico egiziano Azzam Pasha, ha chiarito agli inviati ebrei che non ci sarebbe stata alcuna divisione pacifica della Palestina e che avrebbero dovuto difendere il loro diritto su qualsiasi parte del suo territorio con le armi in mano.

Secondo la risoluzione n. 181 dell'Assemblea generale delle Nazioni Unite del 29 novembre 1947 sulla divisione della Palestina, sul suo territorio dovevano essere creati due stati indipendenti: ebraico e arabo, nonché la Grande Gerusalemme, territorio controllato dalle Nazioni Unite. Ogni stato doveva essere costituito da tre territori confinanti tra loro solo agli angoli. Gli ebrei accettarono la spartizione, ma gli arabi rifiutarono di riconoscerla e chiesero la creazione di un'unica entità statale in Palestina. Il giorno successivo al voto, il 30 novembre, gli arabi hanno sparato contro un autobus che trasportava ebrei diretti da Netanya a Tel Aviv, uccidendo cinque persone e ferendone sette. La guerra è iniziata.

Nella prima fase della guerra, dal 29 novembre 1947 al 15 maggio 1948, gli scontri armati a bassa intensità che si erano verificati dalla metà degli anni '30 si intensificarono in ostilità su vasta scala in quasi tutte le aree di contatto tra ebrei e arabi. Questa fase della guerra fu caratterizzata dallo scontro tra forze irregolari ebraiche e arabe. Le truppe britanniche si stavano preparando per l'imminente evacuazione e mostrarono poco interesse per ciò che stava accadendo. Le forze paramilitari ebraiche e arabe cercarono di massimizzare la conquista del territorio e il controllo sulle comunicazioni, occupando i punti chiave immediatamente dopo la partenza delle truppe britanniche.

Il 14 maggio 1948 fu proclamata l’indipendenza dello Stato di Israele e nella notte del 15 maggio le truppe di cinque stati arabi invasero la Palestina. Tuttavia, descrivere gli eventi della guerra rivoluzionaria non è lo scopo di questo libro. A noi, infatti, interessano i carri armati.

Carro armato leggero H39 "Hotchkiss" in mostra al Museo dei carri armati israeliani a Latrun. A giudicare dalla forma della cupola del comandante, questo veicolo era nelle mani dei tedeschi durante la seconda guerra mondiale

È in servizio la compagnia "russa" dell'82° battaglione carri armati delle forze di difesa israeliane. 1948 Il veicolo con il numero "612" ha una cupola da comandante in stile francese. Degni di nota sono gli elmetti da carro armato in stile sovietico. Tali elmetti di fabbricazione cecoslovacca furono utilizzati dall'IDF fino alla fine degli anni '50

Quindi, i primi carri armati furono catturati dai distaccamenti dell'organizzazione paramilitare ebraica Haganah il 20 maggio 1948. Questi erano 2-3 carri armati leggeri siriani R35. Il 31 maggio 1948 l'Haganah fu trasformata nell'IDF. Esercito regolare Forze di difesa israeliane (IDF). A giugno formò l'82esimo battaglione carri armati, che divenne l'unica unità corazzata dell'IDF durante la Guerra d'Indipendenza. Ricevette 10 carri armati Hotchkiss H39, acquistati dalla Francia a marzo e arrivati ​​in Israele nel giugno 1948. Tuttavia, le condizioni tecniche di queste macchine lasciavano molto a desiderare e già nell'ottobre 1948 si decise di ritirarle dal servizio. personale combattente. Invece, 30 carri armati Sherman medi senza armi sono stati acquistati da una discarica in Italia al prezzo di rottami metallici. Tuttavia, parleremo separatamente degli Sherman.

Oltre agli Hotchkisses, l'82° battaglione aveva anche due carri armati Cromwell (secondo varie fonti, modifiche Mk III o Mk IV), rubati da una base militare britannica vicino alla città di Haifa la notte del 30 giugno 1948.

"Cromwell" e "Sherman" della compagnia "inglese" dell'82esimo battaglione di carri armati

Nel dicembre 1948 - gennaio 1949, durante le battaglie con le truppe egiziane, nove carri armati Locust M22 furono abbattuti e catturati, tre dei quali entrarono in servizio con l'82 ° battaglione. È vero, questo è successo dopo la fine della guerra. Al 1 marzo 1949, un carro armato di questo tipo era indicato come riparabile e due erano in riparazione.

Tutti i carri armati sopra menzionati non ricevettero alcuna designazione speciale in Israele, ma furono semplicemente chiamati "Renault", "Hotchkiss", "Cromwell" e "Locast", senza specificare modelli o modifiche. Tutti questi veicoli da combattimento furono ritirati dal servizio nel 1952.

Va notato che in relazione alla guerra rivoluzionaria vengono menzionati anche altri tipi di carri armati. Ad esempio, nel 1948, diversi carri armati leggeri Mk VI di fabbricazione inglese furono catturati dalle truppe egiziane, ma non furono accettati per il servizio. Nel luglio 1950 un carro armato Valentine era in riparazione. La sua origine è sconosciuta, ma potrebbe essere stato scoperto in una discarica di rottami metallici in una delle basi militari britanniche abbandonate. Inoltre non è stato accettato per il servizio.

Soldati israeliani ispezionano un carro armato Renault R35 siriano catturato. 1948

Nel marzo-aprile 1948, 35 (secondo altre fonti - 38) carri armati leggeri M5A1 Stuart furono acquistati negli Stati Uniti. Tuttavia, nel luglio 1948 furono confiscati dall’FBI e non arrivarono in Israele. Nel 1948 furono condotte trattative con la Cecoslovacchia per l'acquisto di 32 carri armati leggeri di due tipi, indicati nei documenti come "9 tonnellate" e "16 tonnellate". Si trattava di carri armati Pz.38(t) e di cacciacarri Hetzer, o più precisamente di LT-38/37 e ST-1. L'accordo non è avvenuto perché le parti non si sono accordate sul prezzo.

"Sherman" e AMX-13

Il primo carro armato Sherman fu consegnato ai rappresentanti dell'organizzazione Haganah il 14 maggio 1948. Ciò fu fatto dai soldati britannici che simpatizzavano con gli ebrei e erano impegnati nella distruzione dei veicoli blindati che non potevano essere rimossi dalla Palestina. Era un veicolo modificato M4A2 con un cannone difettoso e un telaio che necessitava di riparazioni. Fino al 3 giugno 1948, questo carro armato era considerato fuori servizio e non partecipava alle ostilità. Il secondo carro armato M4A2 fu scoperto in una discarica di rottami metallici nell'estate del 1948 e riparato entro ottobre.

"Sherman" M4A2 della 7a Brigata Carri dell'IDF alla parata a Tel Aviv. aprile 1953

Nel settembre 1948 furono acquistati dall'Italia 41 carri armati Sherman. Alcune fonti riferiscono che si trattava di carri armati M4A1 con motore Continental e obici da 105 mm. Tuttavia, la modifica M4A1(105) non esisteva. Nella versione di supporto antincendio furono prodotti solo i carri armati M4 e M4A3 con scafi saldati. Allo stesso tempo, solo il primo era equipaggiato con un motore radiale Continental. Quindi, molto probabilmente, in Italia sono stati acquistati i serbatoi della modifica M4 (105), o meglio rottami metallici, non serbatoi. Tutti i veicoli avevano un telaio difettoso, non c'erano mitragliatrici, ottiche, apparecchiature di comunicazione, ecc. Ma soprattutto, non avevano praticamente armi principali. Formalmente esistevano pistole, ma senza otturatore e con canne tagliate in più punti da pistole autogene. Ma solo 30 unità di questi veicoli furono spedite, mentre il resto fu confiscato dalle autorità italiane. Dei veicoli arrivati ​​dal novembre 1948 al gennaio 1949, solo 4 Sherman furono completamente restaurati fino alla fine della guerra, altri 5 erano operativi, ma non erano dotati di cannoni e furono utilizzati come addestramento e trattori;

Se i primi aerei da combattimento a disposizione dell'esercito israeliano furono i Messerschmitt dell'assemblea ceca del dopoguerra (S-199), i loro primi carri armati furono i Cromwell inglesi. Allo stesso tempo, i primi due carri armati medi Cromwell furono letteralmente rubati proprio sotto il naso degli inglesi. Due sergenti furono coinvolti in questo romanzo poliziesco: il meccanico irlandese Michael Flanagan e lo scozzese Harry MacDonald. Uno dei carri armati rubati può ancora essere visto a Latournay, dove si trova il museo delle forze corazzate israeliane Yad Le-Shiryon.

Nel 1947 la Gran Bretagna decise di abbandonare il suo mandato coloniale per governare la Palestina. Gli inglesi erano francamente stanchi di cercare una soluzione al conflitto arabo-ebraico, quindi decisero di sbarazzarsi di questo problema. La fine ufficiale del loro mandato sarebbe dovuta avvenire il 14 maggio 1948. Lo stesso giorno fu annunciata la creazione stato indipendente Israele, a seguito della quale iniziò la seconda fase della guerra arabo-israeliana del 1947-49, che nello stesso Stato ebraico, come nella maggior parte dei paesi del mondo, è chiamata “Guerra d’Indipendenza” (mentre gli stati che simpatizzavano con gli anti -La coalizione israeliana la chiama in un altro modo: “Nakba”, cioè “catastrofe”).

In effetti, la guerra in Palestina iniziò ancor prima che i rappresentanti dell’amministrazione britannica se ne andassero. Tuttavia, nella prima fase di questo conflitto, i combattimenti erano esclusivamente di natura posizionale e le parti in conflitto erano principalmente impegnate nell'ottenimento di armi, nella costruzione di fortificazioni e nel rafforzamento delle loro posizioni. Allo stesso tempo, all'inizio della guerra, gli ebrei riuscirono a creare due grandi organizzazioni militari semi-clandestine: l'Hagana e l'Irgun. Entrambe le organizzazioni furono sciolte nel 1948, unendosi alle Forze di Difesa Israeliane (IDF) formate nel maggio dello stesso anno.

Allo stesso tempo, le forze di difesa israeliane erano armate con armi di un'ampia varietà di origini. La raccolta di varie armi iniziò molto prima del maggio 1948. Gli arsenali raccolti dagli ebrei erano incredibilmente diversi per modelli, calibri, provenienza ed età. Ad esempio, anche prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, l'Hagana aveva a sua disposizione fucili mitragliatori di contrabbando, questi erano il finlandese Suomi e l'americano Thompson, che erano molto convenienti per combattere in città e negli insediamenti; Il flusso del contrabbando di armi non si è fermato nemmeno dopo la fine della Grande Guerra in Europa. Dal 1946 al 1948, più di 1.300 diversi fucili mitragliatori furono trasferiti in Israele, e circa altri 870 fucili mitragliatori, principalmente Stan britannici, furono acquistati direttamente "sul posto" nel periodo 1941-1947. Sono stati rubati dai magazzini britannici, acquistati dai contrabbandieri arabi, ecc. Allo stesso modo furono ottenuti fucili a ripetizione e persino mortai leggeri.

Di conseguenza, il territorio della Palestina era letteralmente pieno di armi. Sono state trovate cache in tutto il paese. Così nel 1946 a Tel Aviv, in un solo edificio della scuola Tahemoni, i rappresentanti dell'amministrazione britannica scoprirono più di 50 mortai, 50 fucili e diverse migliaia di cartucce e mine. E nel Kibbutz Dorot due dozzine di mitragliatrici e mitragliatrici leggere. Le armi furono persino acquistate dagli stessi inglesi. Allo stesso tempo, questo è stato spiegato in modo abbastanza semplice: la disciplina nelle truppe, che già contavano i giorni fino alla partenza dalla Palestina, era, per usare un eufemismo, zoppa. Ad esempio, già nel 1951, in Gran Bretagna fu condannato un ufficiale che nel 1948 vendette una spedizione di armi agli ebrei. Inizialmente, avrebbe venduto l'intero lotto agli arabi per 25.000 sterline, ma i rappresentanti dell'Haganah ne hanno offerti 30mila e hanno vinto. Come risultato di questa transazione, hanno ricevuto per loro un'auto blindata, una jeep, 180 mitragliatrici Browning, fucili e migliaia di cartucce. Allo stesso tempo, l'Haganah acquistò armi non solo dagli inglesi, ma anche dagli stessi arabi in Palestina, così come dai vicini Egitto e Siria.

Ci fu anche una caccia ai veicoli corazzati di serie, ottenuti dagli stessi inglesi. In alcuni casi, i veicoli blindati sono stati semplicemente rubati. Gli ebrei hanno agito secondo tutte le regole: hanno preso il veicolo blindato sotto la loro supervisione e hanno aspettato il momento finché l'equipaggio non è andato a fare una nuotata o uno spuntino. Tuttavia, non si trattava di carri armati. I primi carri armati, che divennero gli antenati delle forze armate israeliane, furono rubati al contingente britannico dai soldati britannici del reggimento ussari di stanza ad Haifa. Si trattava di due carri armati medi Cromwell armati con cannoni da 75 mm.

Prima della cancellazione del mandato britannico in Palestina, l'Haganah riuscì ad ottenere i due carri armati Cromwell sopra elencati, un'auto blindata Daimler, due carri armati Sherman disarmati (furono acquistati) e il veicolo da ricognizione GMS Otter. Già nel maggio 1948 iniziò la formazione del servizio corazzato israeliano, ma il 15 maggio tutti i carri armati del nuovo proclamato Stato israeliano ce n'era solo uno in movimento. Nel giugno dello stesso anno arrivarono in Israele 10 carri armati leggeri Hotchkiss N-39, che a quel tempo erano veicoli irrimediabilmente obsoleti e furono acquistati in Francia; E a luglio, Hotchkiss, Cromwell e Sherman hanno già preso parte alle battaglie con gli arabi come parte dell'82esimo battaglione di carri armati delle forze di difesa israeliane. Inoltre, dei 30 carri armati Sherman difettosi acquistati frettolosamente dall'Italia, solo due veicoli furono messi in servizio durante la guerra.

Tornando al carro medio britannico Cromwell, che nella terminologia inglese era un carro armato da crociera, si può notare che durante la seconda guerra mondiale questo carro armato era giustamente considerato uno dei migliori veicoli da combattimento britannici. Questo carro armato fu creato in Gran Bretagna già durante gli anni della guerra e, grazie alla sua armatura relativamente leggera e al potente motore Rolls-Royce, si distinse per l'elevata velocità di movimento. Armato con un cannone da 75 mm, il carro trovò degno impiego durante la Seconda Guerra Mondiale, combattendo contro le truppe tedesche. La storia dell'apparizione di questi carri armati nell'IDF inizia con un'idea venuta in mente a Isaac Sada, il fondatore della prima brigata di carri armati dello stato ebraico. Nella primavera del 1948, decise di approfittare dell'evacuazione britannica del suo esercito per rubare semplicemente molti di questi veicoli, unendoli alle forze dell'Haganah.

Il primo tentativo di rubare carri armati agli inglesi durante il loro trasferimento da una base militare nella valle di Jezreel ad Haifa fu pianificato per la fine di maggio 1948. In precedenza, il dipartimento "acquisti" creato appositamente sotto Hagan era riuscito a concordare con diversi soldati britannici che durante lo spostamento gli ultimi carri armati sarebbero rimasti indietro rispetto alla colonna e avrebbero svoltato in una strada laterale, dove i combattenti dell'organizzazione li avrebbero aspettati. Per ciascuno dei carri armati rubati, ai soldati furono promesse 3mila sterline. Tuttavia, questo piano fallì, poiché la sicurezza del convoglio fu rafforzata, cosa che spaventò i soldati che presero parte all'accordo. Ma Isaac Sade non si sarebbe arreso e ordinò di cercare nuove opportunità per impossessarsi dei carri armati. Così, all'inizio dell'estate dello stesso anno, l'Haganah riuscì a contattare due sergenti britannici: il meccanico irlandese Michael Flanagan e lo scozzese Harry MacDonald, che serviva come comandante di uno dei carri armati.

L'operazione per rubare veicoli blindati fu pianificata per la notte tra il 29 e il 30 giugno 1948, alla vigilia della partenza delle ultime unità dell'esercito britannico dalla Palestina. Si prevedeva che i quattro carri armati Cromwell rimanenti sarebbero stati rubati dalla base situata presso l'aeroporto di Haifa, con l'aiuto dei due sergenti sopra menzionati e di una coppia di soldati ebrei che riuscirono a seguire un corso accelerato sull'uso di un carro armato Cromwell. In assenza di altre opportunità per questo, i sergenti britannici insegnarono ai loro partner come controllare un veicolo da combattimento, conducendo solo lezioni teoriche in uno dei caffè di Haifa, con l'aiuto di disegni e disegni.

La sera prima del “Giorno X”, i combattenti addestrati dell’Haganah si infiltrarono in un aeroporto britannico, dove si nascosero all’interno di un aereo leggero che apparteneva a uno dei ricchi ebrei. All'ora stabilita ora notturna tutti e quattro i dirottatori hanno preso posto nei carri armati preparati in anticipo dai sergenti per il dirottamento, che erano carichi di pezzi di ricambio e munizioni. Tuttavia, è qui che sono iniziati i primi problemi. Uno dei meccanici dell'autista israeliano appena coniati non è stato in grado di avviare il carro armato e, abbandonando il veicolo da combattimento, è fuggito dalla base. Altri tre carri armati, sfondando i cancelli della base, si precipitarono verso il Kibbutz Yagur, situato nella valle di Jezreel, diverse decine di chilometri a est di Haifa. Qui divenne finalmente chiaro che la formazione teorica ricevuta nel bar chiaramente non era sufficiente per controllare i carri armati. Un altro Cromwell, guidato da un autista ebreo, uscì fuori strada e rimase letteralmente bloccato nella sabbia. Nel tentativo di liberare il serbatoio dalla trappola, il conducente inesperto ha solo danneggiato il cambio. Di conseguenza, il veicolo da combattimento dovette essere abbandonato. Successivamente è apparso chiaro che i due carri armati abbandonati avevano aiutato gli altri a fuggire. Nell'atmosfera di terribile confusione creatasi nella base britannica dopo l'audace dirottamento, gli ufficiali hanno trascorso almeno 30 minuti a chiarire la situazione e ad ispezionare i due carri armati abbandonati, cosa che ha permesso agli altri due Cromwell di staccarsi con successo dall'inseguimento.

Direttamente al Kibbutz Yagur, i carri armati avrebbero dovuto incontrare i rimorchi progettati per trasportarli, ma sul posto non c'erano camion. Era pericoloso aspettare il loro arrivo, poiché a quel punto gli inglesi avevano lanciato in aria gli aerei, che avrebbero dovuto trovare e distruggere i fuggitivi. Pertanto, i Cromwell si precipitarono a Tel Aviv, ma sotto il proprio potere. Davanti a loro, a indicare la strada alle petroliere, c'era la jeep Hagan. E vecchi camion, acquistati in anticipo durante i preparativi per l'operazione, carichi di macerie e con pneumatici forati, bloccavano gli incroci dopo il passaggio dei carri armati, tagliandoli fuori dai possibili inseguitori. I veicoli da combattimento che raggiunsero Tel Aviv furono nascosti direttamente nel cortile di un edificio residenziale in uno dei sobborghi orientali della città - Givatayim.

Carro armato rubato da Mike Flanagan

Dopo aver appreso del furto riuscito di carri armati, il comando britannico era furioso. Gli ufficiali si rifiutarono di partecipare al banchetto d'addio organizzato dal sindaco di Haifa e, sperando di mettere a tacere in qualche modo questa vergognosa storia per l'esercito britannico, proposero ufficiosamente uno scambio, donando all'Haganah tre carri armati di tipo diverso in cambio dei due rubati Cromwell. Apparentemente la proposta si rivelò poco interessante e gli ufficiali britannici furono rifiutati.

E una settimana dopo, entrambi i carri armati Cromwell rubati finirono nella posizione dell'82o battaglione di carri armati dell'8a brigata di carri armati di Itzhak Sade. In realtà, insieme al carro armato Sherman, che a quel tempo non aveva un cannone, costituivano la prima e unica compagnia di carri armati pesanti dell'esercito israeliano in quel momento. Oltre a loro, la brigata di carri armati aveva solo pochi carri armati leggeri francesi, che furono riconquistati ai siriani durante i combattimenti del maggio 1948.

Nel luglio dello stesso anno, un'unità corazzata israeliana prese parte ad un'audace e operazione riuscita"Dani", che portò alla successiva cattura dell'aeroporto di Lydda (oggi aeroporto Ben Gurion) e di altre posizioni strategiche situate nel centro del Paese. Nell'ottobre 1948, la brigata fu trasferita sul fronte meridionale, dove, durante l'operazione Joab, riuscì a catturare il forte della polizia irachena Suwaydan. E durante l'operazione invernale Horev, i carri armati israeliani riuscirono a sconfiggere parti degli egiziani e raggiunsero il confine con il Sinai.

Il ricordo dei primi Cromwell israeliani sopravvive ancora oggi. La sagoma di questo carro armato adornava l'emblema che si può trovare sui berretti dei carristi israeliani. I carri armati stessi furono in grado di entrare nel Museo delle forze armate dei carri armati, situato sul sito del forte britannico Latrun, che non fu mai catturato durante la Guerra d'Indipendenza (gli israeliani catturarono il forte solo durante la Guerra dei Sei Giorni). I sergenti britannici Harry MacDonald e Michael Flanagan rimasero in Israele, arruolandosi nella brigata di Sadeh. Nel corso del tempo, MacDonald lasciò il servizio e lasciò Israele, e Flanagan si convertì, sposò Ruth Levy, che prestò servizio nella stessa unità, e si stabilì con lei nel Kibbutz Sha'ar Ha'Amakim.

È ancora abbastanza difficile giudicare cosa spinse esattamente due sergenti dell'esercito britannico a disertare nell'estate del 1948, portando con sé i loro carri armati. Col tempo questa storia, come spesso accade, è stato invaso da un gran numero di leggende: sulle ragazze con cui l'Haganah ha sedotto i sergenti, sull'enorme ricompensa in denaro e sul fatto che i combattenti clandestini israeliani hanno minacciato il sergente con le armi. Forse ha avuto un ruolo anche il fatto che entrambi i dirottatori fossero irlandesi e scozzesi di nazionalità e non si sentissero del tutto a proprio agio nell'esercito britannico.

Tuttavia, Amnon Doumani, che conobbe personalmente Flangan per molti anni mentre viveva nel Kibbutz Shaar HaAmakim, è convinto che l'irlandese non sia stato spinto a rubare il carro armato da ragioni liriche o commerciali. La sua scelta è stata influenzata da qualcosa di completamente diverso. Michael Flangan si diplomò alla scuola militare all'età di 16 anni e all'età di 19 anni prese parte alla liberazione del campo di concentramento di Bergen-Belsen in Europa. Nel campo di concentramento vide qualcosa che lo sconvolse enormemente e cambiò la sua vita per sempre. Tuttavia non ha mai parlato dettagliatamente del campo che ha visto, cercando di evitare queste conversazioni. Durante il suo servizio in Palestina dopo la fine della seconda guerra mondiale, divenne apertamente solidale con gli ebrei, decidendo infine di rimanere nel paese per aiutare il giovane stato a sopravvivere alla lotta contro gli arabi. Il sergente Harry MacDonald la pensava allo stesso modo e sostenne la sua scelta.

Fonti di informazione:

Il "Carro" israeliano è rimasto molto indietro.
Il confronto di carri armati di diversi produttori in condizioni di combattimento e nell'uso quotidiano non lascia scelta né ai potenziali acquirenti né agli esperti indipendenti.

Nell'ultimo decennio del secolo scorso, e soprattutto adesso, sono diventati di moda tutti i tipi di rating, il cui scopo è identificare il prodotto migliore per la sua promozione di successo presso un potenziale acquirente. Il mercato globale delle armi non ha fatto eccezione. Caratteristiche comparative aerei, navi, armi da fuoco, armi leggere, ecc. Ecc. riempivano le pagine di pubblicazioni militari speciali. Le cifre comparabili sono centinaia e persino migliaia.

Ma come afferma il personale militare che ha preso parte ai conflitti armati negli ultimi anni, ci sono statistiche comparative che sulla carta dimostrano la superiorità dell'uno o dell'altro modello rispetto al suo analogo, e c'è un campo di battaglia - quello reale, dove la tecnologia si manifesta in diversi modi. È qui, e non nello spazio virtuale degli esercizi al computer, che viene determinata la vittoria o la sconfitta, l'ovvio vantaggio di un veicolo da combattimento rispetto a un altro.

Incontro di valutazione

Alla fine dei primi cinque anni di questo secolo, gli analisti di Forecast International hanno preparato un'altra valutazione del serbatoio. Secondo loro, il migliore al mondo a quel tempo era l'americano M1A2 SEP Abrams (prodotto dalla General Dynamics Corporation). Si è dimostrato valido durante la guerra in Iraq. Al secondo posto si è classificato il carro armato israeliano Merkava Mark IV (produttore: Israel Ordnance Corps). In combattimento sembrava dimostrare buone capacità. La terza posizione è stata occupata dal giapponese Type 90 (Mitsubishi Heavy Industries). Il carro armato è stato creato sulla base del Leopard 2 tedesco ed è stato posizionato come il più tecnologico. Tuttavia, questo veicolo non è stato testato in combattimento, quindi può essere valutato solo teoricamente. Anche il tedesco Leopard 2A6 (Krauss-Maffei Wegmann) non ha vissuto il fuoco della battaglia, classificandosi quindi al quarto posto. Il quinto posto è andato al britannico Challenger 2 (Vickers Defense Systems Division), che ha ingoiato fuoco e polvere anche in Iraq, ma non ha soddisfatto alcuni standard NATO.

Cinque anni dopo, la rivista Military Ordnance (USA) diffuse il suo punto di vista migliori carri armati mondo, prendendo come base le principali proprietà di combattimento: mobilità, potenza di fuoco, protezione dell'armatura. In questa classifica, i posti tra i primi cinque sono stati distribuiti come segue: Leopard-2A5 (Germania), M1A2 (USA), Type 90 (Giappone), Leclerc (Francia), Challenger 2 (Gran Bretagna). Il russo T-90S ha conquistato la settima posizione, mentre l'israeliano Merkava Mk3 ha chiuso la top ten, lasciandosi alle spalle il leggendario veicolo dell'era sovietica, il carro armato T-72.

Qualche anno dopo, la stessa rivista americana pubblicò una nuova valutazione. Come prima, la prima posizione era occupata dal tedesco Leopard-2A6. L'americano M1A2 SEP è sceso dal secondo al terzo posto, lasciando passare il giapponese, e Leclerc e Challenger 2 si sono scambiati di posizione. Il carro armato principale russo (MBT) T-90S non è riuscito a entrare tra i primi cinque. Ma è stato lui a diventare in questi anni il veicolo più ricercato sul mercato internazionale delle armi. E questa non è una valutazione, ma un fatto concreto confermato da contratti reali. Dopo il carro armato russo c'erano il Leopard-2, il Leclerc e l'M1A2.

Prendiamo per confronto non solo le caratteristiche tattiche e tecniche, ma anche parametri come la novità dell'equipaggiamento dei carri armati, le caratteristiche concettuali dei veicoli da combattimento, il "qualità-prezzo" e, soprattutto, la partecipazione a operazioni di combattimento reali. Sulla base di questi criteri, dovrai confrontare solo due veicoli: il russo T-90S e il "Chariot" israeliano (così viene tradotto "Merkava"), o più precisamente, il "Merkava Mk4". Alcuni esperti considerano questo carro armato il migliore al mondo.

Il resto non ha partecipato alle battaglie (Leopardo tedesco 2A6, Tipo 90 giapponese, Tipo 99 cinese, K1A1 e K2 sudcoreano), o sono stati concettualmente creati negli anni 70-80 del secolo scorso. Inoltre, le caratteristiche di prezzo dei carri armati M1A2, Leclerc e Leopard sono semplicemente fuori scala e vanno oltre le possibilità della stragrande maggioranza degli acquirenti di equipaggiamento militare.

Il carro armato ha preso parte alla seconda guerra libanese nel 2006. Allora furono coinvolti circa 400 carri armati. Venivano utilizzati principalmente per supportare la fanteria ed evacuare i feriti dal campo di battaglia. Questa è la differenza concettuale tra il Merkava e il T-90S MBT, che, come tutti i carri armati sovietici/russi, è stato creato per il combattimento offensivo e la distruzione di carri armati, artiglieria e fortificazioni nemiche. Un pugno corazzato indistruttibile, che spazza via tutto sul suo cammino con un fuoco potente: ecco cos'è il T-90S russo.

Non ci sono informazioni precise sulle perdite dei carri armati israeliani nel 2006. Ma anche sulla base dei dati chiaramente sottostimati pubblicati dal quotidiano israeliano Globes si possono valutare danni gravi. Dei 400 carri armati di tre modifiche che hanno partecipato all'operazione (Mk2, Mk3, Mk4), 52 sono stati colpiti da missili anticarro, due sono stati fatti saltare in aria dalle mine terrestri. Ma secondo le stime militari libanesi, le forze di difesa israeliane hanno perso più del doppio dei carri armati.

Sabato 12 agosto 2006 cadeva lo “Shabbat nero” per i veicoli blindati. Durante l'offensiva della migliore 401a brigata dell'IDF, Iqvot HaBarzel, equipaggiata con l'ultimo Merkava Mk4, 11 dei 24 veicoli che hanno preso parte ai combattimenti sono stati colpiti da missili anticarro. Il nemico non aveva armi pesanti e Israele assicurava la sua completa supremazia aerea. In tali condizioni, anche le perdite pubblicate ufficialmente dai media israeliani possono essere considerate molto ingenti.

Dei 50 carri colpiti dai missili, 22 (44%) hanno avuto l'armatura perforata, provocando la morte di 30 dei 208 membri dell'equipaggio e il ferimento di 25. Per fare un confronto: nella prima campagna del Libano del 1982, il 47% dei carri armati israeliani furono penetrati; nella guerra dello Yom Kippur, il 60% dei veicoli subì danni simili; Pertanto, il conflitto del 2006 ha dimostrato che non è affatto necessario penetrare nell’armatura del Merkava per neutralizzare il veicolo. Per distruggere un carro armato, devi solo colpirlo. Statistiche delle morti per tipo di carro armato: 10 persone sono morte in tre Merkava Mk2, 9 in quattro Mk3, 11 in sei Mk4 Da qui la conclusione estremamente deludente: la maggior parte dei membri dell'equipaggio è morta nei più moderni carri armati israeliani Merkava Mk4.

Prospettive di esportazione

Tuttavia, dentro l'anno scorso La leadership israeliana ha iniziato a promuovere in modo aggressivo il suo “Carro” sul mercato mondiale, compresi i paesi in via di sviluppo dinamico del Sud-Est asiatico (SEA). Tuttavia, più alto leadership militare Questi Stati, che hanno esperienza nelle operazioni di combattimento, sono molto cauti riguardo a tali proposte. Capiscono perfettamente che il Merkava Mk4 è stato creato esclusivamente per l'uso da parte dell'IDF e può essere effettivamente utilizzato nel teatro delle operazioni del Medio Oriente (TVD). C'è un clima caldo e secco, terreni sabbiosi e rocciosi, territori limitati, nessuna foresta invalicabile o barriere d'acqua, e i carri armati vengono consegnati al luogo di utilizzo in combattimento su rimorchi.

Come si comporterà questa vettura nella giungla tropicale, su terreni morbidi e paludosi, in assenza di un'ampia rete stradale con superfici dure, lunghe distanze, abbondanza di fiumi, paludi e piantagioni di riso? Non ci sono risposte a queste domande, dal momento che il Merkava Mk4 non è stato testato in tali zone climatiche e non esiste esperienza nell'uso del carro armato israeliano nelle difficili condizioni fisiche e geografiche della regione del sud-est asiatico.

Tuttavia, non è necessario essere un grande analista per comprendere l’ovvio: il carro pesante Merkava Mk4, che pesa 67 tonnellate, rimarrà incastrato nella torretta, diventando un bersaglio indifeso. Inoltre, in questa regione sono presenti pochissimi ponti di pietra in grado di sostenere il peso di un mostro corazzato. Ma il Merkava Mk4 non sarà in grado di superare gli ostacoli d'acqua sul fondo, poiché non dispone di attrezzatura per la guida subacquea.

È stato creato sulla base dell'esperienza nell'uso e nell'uso in combattimento del carro armato T-72 ed è il suo ulteriore sviluppo. Il T-72 è uno dei più popolari al mondo ed è in servizio in molti paesi. Inoltre, questo particolare veicolo ha un'esperienza insuperabile nell'uso in combattimento in molte guerre locali e conflitti armati in varie condizioni climatiche e fisico-geografiche. MBT T-90S ha mantenuto tutto Le migliori caratteristiche il suo predecessore incarnava le nuove conquiste del pensiero tecnico-militare russo e gli sviluppi moderni nella costruzione di carri armati nazionali. Pertanto, il veicolo ha ricevuto riconoscimenti nel mercato globale delle armi e dell'equipaggiamento militare. Prima di effettuare acquisti su larga scala, i potenziali clienti hanno sottoposto il carro armato russo a severi test di sopravvivenza nelle condizioni climatiche più difficili e in situazioni di addestramento il più vicino possibile a quelle di combattimento. È stato il T-90S a rivelarsi il più affidabile e durevole nel deserto indiano del Thar (Rajasthan). Dopo aver superato con successo gli esami, Jaswant Singh, che a quel tempo ricopriva la carica di Ministro della Difesa e degli Affari Esteri dell'India, affermò che il T-90S è il secondo fattore nel scoraggiare potenziali minacce militari dopo le armi nucleari.

Un altro dettaglio importante a cui i potenziali acquirenti prestano attenzione. Nella produzione del carro armato israeliano Merkava Mk4, il 28% dei componenti vengono importati dall'estero, comprese unità critiche come il motore e la trasmissione. I componenti del motore MT883 sono prodotti da MTU (Germania), assemblati su licenza da General Dynamics Land Systems negli Stati Uniti e quindi esportati in Israele come propulsore GD883. La trasmissione RK325 è prodotta da Renk (Germania).

Ciò rende la produzione e l’esportazione di carri armati israeliani strettamente dipendenti da numerosi fornitori stranieri provenienti da diversi paesi, il che crea ulteriori problemi agli acquirenti. Ad esempio, le riparazioni di un motore o di una trasmissione devono essere effettuate presso lo stabilimento che produce questi componenti, il che aumenta i tempi di riparazione e i relativi costi. Inoltre, qualsiasi cambiamento nel vettore politico potrebbe portare al divieto di fornitura di pezzi di ricambio, attrezzature e munizioni. Di conseguenza, il serbatoio diventa un mucchio di rottami metallici.

Confronta e pensa

Uno sguardo imparziale all'equipaggiamento militare ci consente di trarre conclusioni oggettive. Confrontiamo le caratteristiche principali dei due carri armati.

Una caratteristica del carro armato Merkava Mk4 è la sua disposizione con il vano motore-trasmissione (MTO) situato nella parte anteriore dello scafo, sfalsato rispetto a tribordo. A sinistra c'è il vano di controllo. Secondo gli sviluppatori, questa soluzione progettuale fornisce una protezione aggiuntiva per l'equipaggio. Ma il vano comandi non è coperto dal motore e dalla trasmissione sul lato sinistro. Inoltre, a causa dello spostamento della postazione di guida sul lato sinistro e del leggero angolo di inclinazione della corazza superiore dell'MTO, la visuale a destra è molto limitata. Ciò rende difficile il controllo della macchina, ad esempio durante le manovre tra ostacoli.

Posizionando uno scomparto per la fanteria, una barella con i feriti o un set aggiuntivo di munizioni nella parte posteriore del carro armato Merkava Mk4, è stato aumentato significativamente il volume interno riservato. È il doppio della capacità riservata del T-90S russo. Un tale volume interno è molto difficile da proteggere dalle moderne armi anticarro, anche con un peso di quasi 70 tonnellate. Un tentativo di portare la protezione del carro al livello del T-90S porterà ad un aumento ancora maggiore del peso del veicolo israeliano.

A sua volta, il T-90S ha un layout classico con motore e vano trasmissione montati posteriormente. Grazie a soluzioni di layout ottimali e all'utilizzo di un caricatore automatico, il serbatoio ha un volume minimo riservato, che ha permesso di fornire protezione al livello dei requisiti moderni con un peso del veicolo di 47,5 tonnellate.

Posizionare il conducente del carro armato T-90S al centro gli offre una buona panoramica e la capacità di controllare con precisione il carro armato in condizioni di guida difficili. Il carro armato russo ha un equipaggio di tre persone, non quattro, come in Chariot. L'imbarco e lo sbarco dell'intero equipaggio del T-90S vengono effettuati in 8-12 secondi. Sul Merkava Mk4, ciò richiede molto più tempo, poiché il caricatore non ha il proprio portello e il portello del comandante è così pesante e massiccio che per aprirlo viene utilizzato un azionamento elettrico.

La potenza di fuoco del Merkava Mk4 è fornita da un complesso di armamenti, che comprende un cannone di lancio da 120 mm, mitragliatrici da 7,62 mm e 12,7 mm. Quest'ultimo può essere sostituito con un lanciagranate automatico da 40 mm. L'installazione di un lanciagranate da 40 mm conferma lo scopo principale del carro armato: combattere il personale nemico.

Il carro armato T-90S è armato con un cannone lancia-cannoni ad alta precisione da 125 mm, mitragliatrici antiaeree coassiali da 7,62 mm e 12,7 mm.

Il caricamento della pistola del carro armato Merkava Mk4 è manuale. In questo caso, 10 proiettili sono collocati in un meccanismo a tamburo elettrico che fornisce i proiettili al caricatore, i restanti 36 colpi sono in contenitori ignifughi nella parte posteriore dello scafo. L'assenza di un caricatore automatico riduce la cadenza di fuoco e aumenta anche il volume della corazza interna, che a sua volta aumenta significativamente il peso del carro armato.

Il caricamento della pistola del carro armato T-90S è automatico. La presenza di un caricatore automatico aumenta la velocità di fuoco del carro armato a otto colpi al minuto, che supera le capacità del Merkava Mk4. La cosa principale è che questa velocità di fuoco non dipende dall'affaticamento, dagli infortuni e dallo stato psicologico del caricatore.

I sistemi di controllo del fuoco di entrambi i carri armati sono simili per composizione e proprietà di combattimento e includono mirini combinati (giorno/notte) con stabilizzazione della linea di vista, uno stabilizzatore di armi a due piani, tracciamento automatico del bersaglio, un computer balistico digitale e un sistema guidato sistema d'arma.

La sicurezza del Merkava Mk4, come del T-90S, è multilivello. È dotato di armatura, sistema di cortina fumogena automatizzato e protezione attiva.

Per un veicolo con un volume interno come il Merkava Mk4, è impossibile fornire una protezione completa contro le moderne munizioni anticarro con i soli mezzi passivi. Ciò è stato confermato dall'esperienza di combattimento. Di conseguenza, sul serbatoio è stato installato un sistema di protezione attiva.

Una maggiore protezione contro i danni dall'alto ha portato ad un aumento delle dimensioni del Merkava Mk4. Di conseguenza, il serbatoio è diventato significativamente più alto, il che ha ridotto significativamente le sue proprietà mimetiche e ha aumentato l'area delle proiezioni anteriori e laterali.

Le dimensioni più piccole del carro armato T-90S, la sua altezza e l'area di proiezione frontale rendono difficile il rilevamento del veicolo sul campo di battaglia a causa di un migliore utilizzo delle proprietà protettive del terreno e riducono significativamente la probabilità che venga colpito da un'arma avversaria . Per il T-90S è stato sviluppato un kit mimetico "Cape", che riduce significativamente la visibilità del veicolo nei campi ottico, termico e radar, e le sue proprietà mimetiche vengono di conseguenza aumentate.

Un altro vantaggio del T-90S è la lama del bulldozer, grazie alla quale il carro armato è in grado di scavare una trincea a grandezza naturale in 20-30 minuti senza alcuna assistenza. Non esiste una cosa del genere sul Merkava Mk4.

L'analisi della protezione della corazza dei due carri armati ci permette di concludere che il carro armato T-90S è superiore al Merkava Mk4 in termini di resistenza balistica dello scafo e della torretta grazie alla corazzatura distanziata e alla qualità della fabbricazione delle piastre della corazza, come così come la presenza di protezione dinamica. La protezione dinamica di cui è dotato il serbatoio T-90S è la migliore al mondo oggi. La sua particolarità è l'elevata efficacia contro munizioni subcalibro sia cumulative che perforanti.

La protezione del carro armato Merkava Mk4 mira principalmente a ridurre l'effetto dannoso delle munizioni cumulative. Ciò conferma ancora una volta il fatto che il "Carro" israeliano è stato progettato per l'uso in condizioni specifiche e contro un nemico specifico: manodopera armata di ATGM e giochi di ruolo. Quando si conducono operazioni di combattimento contro carri armati armati di potenti proiettili sub-calibro perforanti, la protezione del Merkava Mk4 è inefficace.

Per quanto riguarda il sistema automatizzato per l'installazione di cortine fumogene, che avvisa della guida laser e garantisce il lancio automatico di una bomba fumogena verso la sorgente del raggio, entrambi i veicoli ne sono dotati.

Dimensioni e peso elevato Merkava Mk4 limita significativamente sia la mobilità tattico-operativa che quella strategica. Il carro armato israeliano è dotato di un motore da 1.500 cavalli. Il T-90S ha una potenza del motore di 1000 cavalli. Ma se scomponi la potenza nel peso dei serbatoi, le loro capacità sono paragonabili. Una maggiore potenza comporta un aumento del consumo di carburante. L'autonomia di entrambi i serbatoi su asfalto è di circa 500 chilometri. Ma il Chariot consumerà 1.400 litri di carburante e il T-90S ne consumerà solo 1.200. L'esercito capisce che in condizioni di combattimento la differenza è significativa. Inoltre, la Merkava Mk4 funziona solo con carburante diesel. Il motore del carro armato T-90S è multicarburante, il che offre evidenti vantaggi in tempo di guerra.

Non tutti sanno che la Merkava Mk4 è dotata di sospensioni a molla. Quando si guida su terreni accidentati, limita la velocità del veicolo e la precisione del tiro in movimento, poiché le vibrazioni del corpo influenzano seriamente l'errore di stabilizzazione quando si punta l'arma. Questo tipo di sospensione non viene praticamente utilizzato sui veicoli blindati dei principali eserciti del mondo.

Il carro armato T-90S è dotato di una sospensione a barra di torsione, che garantisce una guida fluida, la capacità di muoversi su terreni accidentati ad alta velocità e una maggiore precisione di tiro in movimento. Il cambio automatico delle marce aumenta la facilità d'uso e riduce esercizio fisico e affaticamento del conducente, soprattutto nelle lunghe marce quando ci si sposta in un convoglio.

Il T-90S si distingue per la massima affidabilità. Questo è uno dei principi che guida Ingegneri russi durante la creazione di carri armati. I nostri carri armati hanno un'enorme riserva di ammodernamento e si distinguono per la facilità di addestramento dell'equipaggio e del personale tecnico, caratteristiche ad alte prestazioni, che riducono significativamente i requisiti per il livello di formazione degli operatori.

E infine, in termini di qualità-prezzo, il T-90S russo ha lasciato molto indietro non solo il Merkava Mk4, ma anche i carri armati di altri produttori leader. Ecco perché è diventato il prodotto più venduto sui mercati esteri.

Il carro armato Merkava-4, la cui foto è presentata di seguito, è stato mostrato per la prima volta al pubblico il 24 giugno 2002. Un anno dopo iniziò la produzione in serie di questo modello. Ad oggi, secondo l'autorevole agenzia di analisi militare americana Forecast International, è uno dei migliori carri armati del pianeta e supera nelle sue caratteristiche principali il tedesco Leopard e il russo T-90. La parola “Merkava” tradotta nella nostra lingua significa carro da guerra.

Creatore di modelli

Merkava-4, come le sue tre precedenti modifiche, è nato grazie al leggendario generale dei carri armati israeliani Israel Tal. Durante la sua carriera ha combattuto come parte di parti differenti e corsi per capi ufficiali. Analizzando le battaglie durante la Guerra dei Sei Giorni e la Campagna del Sinai, nella quale fu direttamente coinvolto, si rese conto che nessun carro armato in servizio con il suo paese soddisfaceva i requisiti della dottrina dei carri armati israeliani. A questo proposito, Tal è giunto alla conclusione che era necessario costruire un veicolo da combattimento fondamentalmente nuovo. Il requisito principale era il pieno rispetto dei desideri e dell'esperienza militare degli equipaggi dei carri armati israeliani, nonché del teatro delle operazioni militari. Di conseguenza, in seguito è riuscito a realizzare il suo piano. Inoltre, divenne il fondatore dell'IDF, le forze corazzate che, sotto la guida di quest'uomo, ottennero le vittorie più significative in tutte le guerre a cui prese parte Israele. Non sorprende che il ritratto del generale Tal sia appeso nel Centro delle forze armate americane (Hall of Great Tank Commanders) a Fort Knox (USA).

Progetto

La storia del carro armato Merkava-4 è iniziata con la modifica del Merkava-1. Inizialmente, solo 35 specialisti hanno preso parte alla creazione del progetto. Grazie alla sua grande autorità, il generale Tal è riuscito a ridurre al minimo ogni tipo di sfumatura burocratica. Quando si sviluppa una macchina Attenzione speciale L'attenzione non era tanto sulla manovrabilità e sulla potenza di fuoco, ma piuttosto sulla garanzia della migliore protezione possibile per l'equipaggio. Come previsto, la vita dei soldati doveva essere preservata anche se il carro armato fosse stato completamente disattivato. Perché, secondo le statistiche, motivo principale la morte del personale era la detonazione di munizioni, i membri dell'equipaggio e le munizioni dovevano essere coperte in modo affidabile. Nell'agosto 1970 fu approvato il progetto finale del carro armato Merakva-1, dopodiché iniziò la produzione in serie del modello.

Miglioramento

In ogni nuova generazione di Merkava, gli ingegneri israeliani incarnavano le ultime idee nella costruzione di carri armati mondiali. In particolare, nel tempo, lo scafo cominciò ad essere realizzato da un'unica fusione e l'armatura fu fissata su giunti bullonati appositamente progettati per questo scopo. L'ultima versione della macchina è dotata di un sistema di controllo completamente computerizzato. È stato sviluppato utilizzando le tecnologie dei designer israeliani e non ha analoghi in tutto il mondo. Va notato che il principio dell'armatura attiva è stato implementato per la prima volta sul pianeta su questo modello. Quattro generazioni di questo modello sono già uscite dalle linee di produzione. Il carro armato Merkava-4, le cui caratteristiche sono descritte più dettagliatamente di seguito, è stato adottato dall'esercito israeliano dopo una serie di test nel 2004.

Layout: differenza fondamentale dagli analoghi

Il layout della macchina è fondamentalmente diverso da tutti quelli costruiti secondo schema classico Analoghi americani ed europei. Nella parte anteriore c'è il vano di gestione, al centro c'è il vano di combattimento e nella parte posteriore c'è la sezione motore-trasmissione. Il motore del modello Merkava-4 si trova nella parte anteriore, svolgendo così il ruolo di protezione aggiuntiva per i membri dell'equipaggio, poiché è la parte frontale che raccoglie la maggior parte dei proiettili.

Torre

Il veicolo ha ricevuto una torretta aggiornata, dotata di moduli di armatura completamente nuovi su tutti i lati (fronte, lati e tetto). A questo proposito, i progettisti hanno dovuto rendere più massiccio il portello del comandante e dotarlo di un meccanismo elettronico di apertura e chiusura. Il portello del caricatore è stato completamente rimosso. Grazie a questo disegno, la torre si distingue per il suo profilo a gradini. Sul lato destro c'è una mitragliatrice dalla quale il comandante dell'equipaggio può sparare a distanza a 360 gradi. In cima ci sono le cassette dei lanciagranate fumogene.

Una pistola

Il carro armato israeliano Merkava-4 è equipaggiato con un cannone a canna liscia da 120 mm. Grazie a una serie di miglioramenti, ora è in grado di sopportare una pressione maggiore, che consente l'uso di potenti proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo. La loro particolarità sta nel fatto che già nella pistola di ricarica la programmazione della canna avviene in base al compito richiesto. L'efficienza di tiro è notevolmente migliorata dall'involucro termoisolante integrato, che, tra le altre cose, riduce l'usura della canna. Al cannone è abbinata una mitragliatrice (7,62 mm). Una malta da 60 mm di nuovo design è standard.

Dietro la paratia corazzata si trova un caricatore semiautomatico di cannoni con tamburo elettrico per dieci colpi, che trasferisce automaticamente alla cisterna di carico. I restanti 38 proiettili sono imballati in un contenitore protettivo, che aiuta a prevenire un'esplosione all'interno dello scafo o della torretta del carro armato Merkava-4.

Il sistema di controllo del fuoco vanta la capacità di tracciare automaticamente un bersaglio. Ciò include il miglioramento dei canali televisivi e di imaging termico. Il comandante dell'equipaggio e l'artigliere hanno mirini stabilizzatori indipendenti.

Motore e trasmissione

Ora qualche parola sul motore installato sul carro armato israeliano Merkava-4. Caratteristiche centrale elettrica, qui utilizzato, differiscono notevolmente dai motori di altre macchine simili. La potenza del motore è di 1500 cavalli. I progettisti hanno migliorato la massa e le dimensioni dell'unità, i parametri di potenza e l'efficienza del carburante. Gli sviluppatori hanno migliorato il sistema di turbocompressione e aumentato l'intensità del raffreddamento a olio e liquido dei pistoni. Il sistema di alimentazione utilizza pompe di carburante individuali con alimentazione di carburante controllata. Il motore funziona senza intoppi in qualsiasi condizione di rollio. Ciò è stato ottenuto in gran parte grazie all'uso di una coppa dell'olio di nuova concezione e di un serbatoio dell'olio piatto aggiuntivo nell'auto. Il motore è controllato da un computer, che fornisce tutto al conducente informazione necessaria attraverso il monitor. È impossibile non notare la trasmissione idromeccanica automatica a cinque velocità del modello con meccanismo rotante idrostatico. Viene fornito dalla società tedesca Renk.

Protezione attiva

Gli ingegneri israeliani considerano il loro vero orgoglio il sistema di protezione attiva del carro armato Merkava-4, le cui caratteristiche molti esperti mondiali, dopo la comparsa del modello, hanno definito una rivoluzione nella protezione dei veicoli blindati. Ciò non sorprende, dal momento che il veicolo è in grado di rilevare, tracciare e distruggere la maggior parte dei moderni missili anticarro a notevole distanza senza causare alcun danno a se stesso. Questo sistema prodotto da due società israeliane e chiamato "Trophy". Per essere onesti, va notato che qualcosa di simile fu usato nei carri armati sovietici negli anni '80. Alcune fonti sostengono che Trophy sia una versione migliorata di questi sistemi.

Altre caratteristiche e sistemi

Il peso del modello Merkava-4 è di 65 tonnellate. Le dimensioni della macchina in lunghezza, larghezza e altezza sono rispettivamente 7970x3720x2660 mm. L'equipaggio è composto da quattro persone. Il serbatoio è in grado di raggiungere una velocità di 65 km/he un pieno durerà circa 500 chilometri.

Per evitare che il comandante dell'equipaggio venga sconfitto durante le operazioni di combattimento, gli sviluppatori gli hanno fornito una torretta speciale al suo interno. Sulla carrozzeria sono installate quattro videocamere che visualizzano le immagini sullo schermo del conducente, aiutandolo così nella guida. Ottima visibilità è assicurata sia di giorno che al buio. Il serbatoio Merkava-4, tra le altre cose, è dotato di un sistema antincendio automatico. La torretta è dotata di catene con sfere, che servono da protezione per la sua parte inferiore dalle granate RPG. Per facilitare le manovre del conducente in spazi ristretti, sulla carrozzeria sono montati dei perni di segnalazione.

Completamento

I modelli della serie Merkava si sono comportati in modo eccellente durante l'operazione di combattimento israeliana in Libano. Quindi solo cinque carri armati andarono irrimediabilmente persi e quasi tutti i veicoli danneggiati tornarono in servizio dopo le riparazioni. Questa è un'ulteriore prova della loro elevata efficienza. L'ultima generazione del modello è in grado di far fronte perfettamente alla minaccia missilistica. In conclusione, non si può fare a meno di concentrarsi sul fatto che qui si incarna il concetto di utilizzo 24 ore su 24 del serbatoio, per il quale è previsto spazio per ospitare due equipaggi, uno dei quali può riposare mentre l'altro lavora.