Ricognizione aerea. Capitolo IV Ricognizione aerea Tipi e metodi di ricognizione aerea

Ricognizione aerea

Forse dovrebbe essere considerato naturale che nel dopoguerra, in quasi tutti i casi in cui si discuteva di questioni relative all'aviazione militare, l'attenzione principale fosse rivolta ai bombardieri strategici, alle portaerei, ai caccia a reazione, ai razzi guidati e non guidati e alla guerra antisommergibile. . Eventi come la guerra di Corea del 1953 e le inondazioni olandesi e britanniche dimostrarono che gli elicotteri stavano diventando importanti. La questione degli aerei da trasporto venne alla ribalta durante il rifornimento aereo di Berlino e nei primi giorni tesi della guerra di Corea, quando i rifornimenti vitali dovevano essere trasportati in aereo su una piccola area Corea del Sud, che rimaneva ancora nelle mani delle truppe delle Nazioni Unite. Ma non un solo lavoro significativo al riguardo aeronautica militare, scritto dopo la fine della seconda guerra mondiale, non si trovano informazioni sugli aerei da ricognizione e sulle operazioni di ricognizione, salvo commenti occasionali.

È difficile capire perché, nel periodo tra le due guerre mondiali, agli aerei da ricognizione cominciò ad essere assegnato un ruolo secondario nella maggior parte delle flotte aeree e perché, nonostante l'esperienza della Seconda Guerra Mondiale, non si verificarono cambiamenti in questa materia. Durante i primi due anni della prima guerra mondiale, aeroplani e dirigibili furono utilizzati principalmente per la sorveglianza. Il loro compito principale era quello di essere gli occhi dell'esercito e Marina Militare: rileva i movimenti di armi e truppe sulla terra e le navi nemiche in mare. Naturalmente, con l'avvento di nuovi metodi di bombardamento e combattimento aereo, le questioni legate alla conduzione della ricognizione aerea iniziarono a ricevere meno attenzione. Ma ogni fase della Seconda Guerra Mondiale ci convince sempre di più che il fattore principale delle condizioni dell'aria, della terra e del mare deve essere un buon o cattivo pattugliamento aereo o ricognizione.

Maggior parte fulgido esempio Lo sviluppo e le attività dell'aviazione da ricognizione furono dimostrati dall'aeronautica tedesca. Nel 1939, all'inizio della seconda guerra mondiale, il 20% del totale, circa 3.750 aerei da combattimento, erano aerei da ricognizione a lungo e corto raggio, idrovolanti e idrovolanti progettati per la ricognizione aerea e il pattugliamento. Questa grande percentuale di aerei da ricognizione rimase fino al 1943 circa, quando gli aerei da combattimento iniziarono ad essere schierati su larga scala. Nell'intera storia dell'aviazione militare, nessun altro paese ha dedicato una percentuale così elevata delle proprie risorse aeronautiche a missioni di ricognizione aerea, sorveglianza e pattugliamento. Durante i primi nove o dieci mesi di guerra, gli aerei da ricognizione tedeschi portarono a termine con successo la loro missione di ottenere le informazioni necessarie per un utilizzo efficace ed economico della potenza aerea tedesca. Gli idrovolanti della Guardia Costiera hanno svolto con successo compiti di sorveglianza sulle coste della Scandinavia e del Mar Baltico. Sopra mare del Nord e l'Europa occidentale effettuava ricognizioni meteorologiche e generali quotidiane; questi compiti furono svolti da equipaggi qualificati di bombardieri bimotore Heinkel assegnati a ciascuna forza aerea principale. Durante la campagna di Norvegia furono assistiti in queste missioni da idrovolanti quadrimotori a lungo raggio e da aerei Focke-Wulf 200. Gli aerei Henschel hanno svolto importanti missioni di ricognizione tattica nell'interesse delle forze di terra operanti in Polonia, nei paesi scandinavi, in Francia e nelle Fiandre. Fornirono rapidamente informazioni accurate sui movimenti delle truppe nemiche, consentendo di utilizzare rapidamente i bombardieri in picchiata sugli obiettivi più vantaggiosi. Quasi ogni divisione carri armati I tedeschi avevano uno squadrone di aerei da ricognizione tattica Henschel, che svolgeva compiti di rilevamento dei carri armati, nonché un volo di aerei Fieseler, che forniva comunicazioni nelle aree di combattimento. Ogni unità di bombardieri medi o in picchiata aveva un'unità di aerei da ricognizione ben addestrata, che svolgeva compiti speciali di sorveglianza e ricognizione fotografica aerea nell'interesse della sua unità. Mai prima d'ora nella storia dell'aviazione l'Aeronautica Militare era stata in grado di fornire una ricognizione aerea di così prim'ordine quantità minima bombardieri con la massima efficienza.

Ma nell'estate del 1940, anche questo numero di unità da ricognizione tedesche non era più sufficiente. Nella battaglia d'Inghilterra e durante i combattimenti nell'Atlantico, gli aerei da ricognizione tedeschi furono sottoposti ai primi severi test e rivelarono i primi segni che indicavano la debolezza dell'aeronautica tedesca rispetto alla ricognizione aerea. Durante la battaglia d'Inghilterra, divenne presto chiaro che 300 aerei Henschel, a bassa velocità, sarebbero stati un buon bersaglio per i caccia Spitfire e Hurricane, armati di otto mitragliatrici e superandoli in velocità di quasi 160 km/h. pertanto questi veicoli hanno dovuto essere esclusi dalle operazioni attive, sebbene fossero in parte utilizzati per il pattugliamento della costa del Golfo di Biscaglia. Anche i rimanenti aerei da ricognizione a lungo raggio Dornier, Heinkel e Junkers si dimostrarono vulnerabili ai caccia Hurricane e Spitfire mentre tentavano di effettuare missioni di ricognizione sulla terra. Di conseguenza, i tedeschi non riuscirono a condurre la ricognizione di molti aeroporti e fabbriche, che erano obiettivi importanti per i bombardieri di Goering. Gli aerei da ricognizione tedeschi non riuscirono a ottenere informazioni affidabili sui risultati dei loro raid su aeroporti, installazioni radar e fabbriche. Durante la battaglia d'Inghilterra, anche gli aerei da ricognizione navale tedeschi iniziarono a incontrare difficoltà nel nuovo teatro delle operazioni atlantiche. Durante le operazioni contro le navi, principalmente nel Mare del Nord o nei porti della costa orientale dell'Inghilterra, gli aerei da ricognizione tedeschi effettuavano missioni di ricognizione meteorologica, ricognizione fotografica aerea e sorveglianza. Quando le operazioni di combattimento aereo si diffusero ulteriormente verso ovest e nel Golfo di Biscaglia, gli aerei da ricognizione tedeschi non furono all'altezza del compito. Dalla fine del 1940 il suo ruolo passò sempre più in secondo piano e la sua azione diventò sempre meno efficace. Nel teatro delle operazioni del Mediterraneo, la ricognizione a lungo raggio nell'interesse dell'aeronautica tedesca veniva spesso effettuata da aerei italiani. La posizione degli aerei da ricognizione tedeschi continuò a deteriorarsi su tutti e tre i fronti principali perché i tedeschi sapevano di avere i mezzi per svolgere solo i compiti più minimi. In Occidente, nel periodo dal gennaio 1941 al settembre 1944, i tedeschi non poterono condurre una sola sortita basata sulla fotografia aerea di Londra. Nel periodo cruciale prima dell'invasione alleata della Francia, si potevano ottenere moltissime informazioni sui piani di invasione mediante la ricognizione aerea dei porti della costa meridionale dell'Inghilterra, ma le pattuglie di caccia britanniche scacciarono la maggior parte degli aerei da ricognizione tedeschi, e le navi aeree le fotografie ricevute erano di scarsa qualità e fornivano pochissime informazioni. In Oriente la situazione era ancora peggiore, poiché dopo il 1943 unità di aerei da ricognizione furono spesso coinvolte in missioni di bombardamento. Naturalmente, le truppe tedesche che operavano contro l’esercito sovietico ricevevano poche informazioni dalla ricognizione aerea che permettessero loro di giudicare la direzione e la forza degli attacchi delle truppe sovietiche dalla fine del 1942. A quel tempo anche il sostegno aereo da parte di tedeschi e italiani per la zona del Canale di Suez e il Mar Mediterraneo centrale era insufficiente. La posizione degli aerei da ricognizione tedeschi si deteriorò in un momento in cui era particolarmente necessario rafforzare le attività di ricognizione dell'aeronautica tedesca. Quando il nemico è debole, i movimenti delle sue truppe non giocano un ruolo importante; ma quando è forte, aumenta l'importanza della ricognizione aerea.

Le questioni relative alla ricognizione aerea non sono state ancora adeguatamente riflesse nelle moderne dottrine di strategia aerea e potenza aerea. La ricognizione aerea (o informazione) ben organizzata è la "prima linea" difesa aerea e la prima condizione importante per il successo delle operazioni aeree. Se missili guidati e bombardieri vengono utilizzati come mezzi di attacco, prima di tutto è necessario sapere dove si trova il nemico, quali sono i suoi mezzi e i suoi numeri. Per garantire la protezione delle navi dagli attacchi dei sottomarini, è necessario rilevarli tempestivamente. Per valutare gli effetti dei bombardamenti bellici è necessario disporre di informazioni aggiornate sulle distruzioni causate, sulla dispersione delle industrie, sugli sforzi di ricostruzione e sulla costruzione di nuove fabbriche. La ricognizione aerea può cambiare completamente l’esito delle operazioni di combattimento terrestre. L'offensiva tedesca nelle Ardenne nell'inverno 1944/45 iniziò in un periodo di nebbia, a causa del quale non fu effettuata la ricognizione aerea alleata. Difficilmente nell'intero teatro delle operazioni del Pacifico, da Pearl Harbor a p. Okinawa: si sono svolte battaglie navali in cui la ricognizione aerea non avrebbe svolto un ruolo importante.

Eppure il valore della ricognizione aerea è sempre sottovalutato. Durante una guerra è impossibile distribuire economicamente forze e mezzi e utilizzarli al massimo senza conoscere la situazione. Ciò che Clausewitz scrisse sulla guerra cento anni fa è ancora oggetto di studio e non ha perso la sua forza: "Molti rapporti ricevuti durante la guerra si contraddicono tra loro; ce ne sono ancora di più falsi, e la maggior parte di essi non sono molto affidabili". È difficile per un non specialista comprendere che le informazioni a disposizione dell'alto comando, che fungono da base per il processo decisionale, sono spesso insufficienti e incomplete. I comandanti delle truppe possono dirigere operazioni di combattimento per mesi senza avere alcuna informazione su quanti aerei, navi, carri armati o sottomarini il nemico sta rilasciando. È vero, ci sono molte fonti di informazioni di intelligence: prigionieri di guerra, documenti catturati dal nemico, agenti e intercettazioni radio. Ma come si fa a sapere quali informazioni ha un particolare prigioniero di guerra? Mentre è possibile determinare in anticipo quali radiogrammi possono essere decifrati e quali informazioni contengono, non sempre è possibile catturare documenti nemici contenenti informazioni importanti. È raro fare affidamento sugli agenti per fornire l’intelligence necessaria nella forma richiesta. L'unica fonte per ottenere informazioni militari affidabili e aggiornate è la ricognizione fotografica aerea. Le attività di ricognizione aerea possono essere pianificate e controllate. Quasi sempre, gli aerei che effettuano missioni di ricognizione aerea riportano fotografie che forniscono le informazioni più preziose, poiché sono noti gli oggetti, l'ora e la data della fotografia. Anche la ricognizione visiva, pur essendo soggetta all’errore umano, può fornire informazioni rapide in grado di soddisfare le esigenze operative. Inoltre, conoscere esattamente l'ora e il luogo in cui si ricevono le informazioni di intelligence equivale già a metà della fiducia nella loro affidabilità.

Negli ambienti militari sovietici, le parole “intelligence tattica (militare)” (ricognizione) e “intelligence strategica” (intelligence) sono sinonimi. Eppure l’URSS non ha mai attribuito all’intelligence tattica tanta importanza quanto i tedeschi nel periodo tra le due guerre mondiali. L'aeronautica sovietica ha sempre avuto (e ha tuttora) reggimenti di aviazione da ricognizione composti da 30-40 aerei, ma non furono mai sufficienti a soddisfare le esigenze di intelligence dell'esercito. Qualcuno ha mai sentito parlare dell'esistenza di un comando di ricognizione aerea nelle forze aeree delle potenze occidentali, uguale in posizione ai comandi aerei dei bombardieri e dei caccia e al comando dell'aviazione costiera dell'aeronautica britannica? Posizione, dignità e popolarità giocano un ruolo altrettanto importante nella vita militare quanto in quella militare vita civile. È raro sentire diventare un pilota o un navigatore di un aereo da ricognizione eroe nazionale. Al momento della segnalazione del raid di Bruneval, pochi avevano sentito parlare delle preziose fotografie aeree a bassa quota scattate dall'Air Major Hill. L'intelligence ottenuta dalle fotografie aeree ha fornito l'input per il raid su Bruneval. Successivamente scattò numerose fotografie aeree di stazioni radar durante voli che richiedevano abilità, coraggio e intraprendenza; ma, come nel caso di molti altri piloti da ricognizione che fornirono preziose informazioni sia durante la prima che durante la seconda guerra mondiale, la sua impresa fu presto dimenticata. A quanto pare, i piloti di caccia e bombardieri sono considerati gli aristocratici dell'aria e i portatori esclusivi della Victoria Cross e dell'Ordine d'Onore del Congresso. Questa opinione è errata, poiché ogni pilota o navigatore di un aereo da ricognizione deve essere uno specialista di prima classe per far fronte ai suoi compiti. Con le moderne apparecchiature radio e radar installate su bombardieri e caccia, un equipaggio moderatamente qualificato può spesso ottenere buoni risultati. È significativo che nell'aeronautica britannica il navigatore indossi solo mezza ala uniforme militare e raramente raggiunge il grado di colonnello. Chi vola sa quanto spesso il navigatore sia il membro più importante e autorevole dell'equipaggio dell'aereo. Eppure, almeno un navigatore che partecipò alla prima guerra mondiale divenne generale dell'aeronautica o maresciallo dell'aeronautica durante la seconda guerra mondiale?

Le moderne forze aeree devono considerare l’organizzazione della ricognizione aerea su una base completamente nuova. All'inizio della seconda guerra mondiale solo l'aviazione tedesca era in grado di fornire dati di intelligence per i bombardamenti. Nelle forze aeree dell'esercito americano! Gli obiettivi di molte fotocamere aeree soddisfacevano solo i requisiti della fotografia aerea cartografica in tempo di pace. In molti casi, le loro dimensioni erano insufficienti per ottenere fotografie aeree nella scala richiesta per un'interpretazione dettagliata. C'erano pochissimi decifratori di codici e piloti da ricognizione addestrati.

Durante la seconda guerra mondiale, la ricognizione aerea di tutti i tipi fu ampiamente sviluppata, ma la guerra non insegnò la lezione strategica di base secondo cui la conduzione di operazioni aeree multiruolo su larga scala richiede una ricognizione aerea multiruolo di scala appropriata. Nella guerra moderna, le missioni di ricognizione aerea sono molto diverse. L'aviazione costiera effettua la ricognizione sulle comunicazioni marittime, la ricognizione meteorologica viene effettuata su terra e mare, la ricognizione radar viene effettuata per rilevare le stazioni radar nemiche e la ricognizione aerea strategica viene effettuata per determinare i risultati dei bombardamenti e ottenere dati di intelligence sugli obiettivi. Inoltre, c'è la ricognizione tattica, che include la regolazione del fuoco dell'artiglieria, l'identificazione di oggetti e bersagli mimetizzati e il monitoraggio del movimento delle truppe nemiche lungo le autostrade e le ferrovie. Durante la seconda guerra mondiale, le attività di ricognizione per ciascuno dei compiti sopra menzionati non duravano più di pochi mesi. Durante i primi due anni di guerra, nel teatro del Pacifico non fu condotta alcuna ricognizione aerea della crescente industria aeronautica giapponese. Gli inglesi condussero una ricognizione meteorologica insufficiente sul territorio tedesco. Dai registri di combattimento catturati si è saputo che i giorni trascorsi erano considerati dagli Alleati brutto tempo in città importanti come Berlino e Lipsia erano infatti chiari, nelle giornate soleggiate. Winston Churchill scrisse a proposito dei raid aerei britannici su Berlino, iniziati nel novembre 1943: “Abbiamo dovuto aspettare fino al marzo 1944 per ottenere fotografie aeree sufficientemente chiare necessarie per valutare i risultati del bombardamento. Ciò è stato in parte dovuto alle cattive condizioni meteorologiche, ma anche un numero insufficiente di aerei da ricognizione Mosquito. Aviazione americana, che effettuò incursioni nelle raffinerie di petrolio in Romania nel 1943, e successivamente non disponeva di dati di ricognizione fotografica aerea sia durante il periodo di pianificazione delle operazioni che durante il periodo di valutazione dei risultati del bombardamento. Efficaci pattuglie aeree nelle zone costiere e buone comunicazioni radio avrebbero potuto contrastare l'attacco giapponese a Pearl Harbor. Le corazzate tedesche Scharnhorst e Gneisenau, durante la loro svolta attraverso la Manica, furono scoperte accidentalmente da un aereo Spitfire che effettuava una missione di pattugliamento aereo da combattimento, e non da un aereo da ricognizione. Si possono citare molti esempi di casi in cui, nelle fasi decisive della Seconda Guerra Mondiale, l'organizzazione della ricognizione aerea era mal organizzata.

Le lezioni tattiche della seconda guerra mondiale sono state ben apprese. Ora è chiaro che gli aerei da ricognizione devono essere i migliori e i loro equipaggi devono essere i più qualificati. Bombardieri e caccia destinati alla ricognizione dovrebbero essere privati ​​delle armi e sostituiti con serbatoi di carburante aggiuntivi per aumentare la portata e la velocità di volo. Tutti i migliori aerei della Seconda Guerra Mondiale: jet Mosquito, Mustang, Lightning, LaG e Messerschmitt furono utilizzati per la ricognizione aerea. Nel dopoguerra aerei come il Canberra, un jet bimotore, il Tupolev, il Sabre e il Jet. altri caccia a reazione, così come i bombardieri strategici B-36 e B-52, erano tutti appositamente adattati per le missioni di ricognizione aerea. Potrebbe esserci anche una variante di bombardiere pesante che lancerà un caccia supersonico quando si avvicina al territorio nemico. È chiaro che nella fotografia aerea è di grande importanza il controllo preciso della rotta, dell'altitudine e della velocità del volo, cosa che può essere effettuata solo da pochi piloti, sono importanti anche la scelta della rotta di volo e il tempo esatto trascorso sul bersaglio; . macchine fotografiche con obiettivi aventi lunghezze focali da 150 a più di 1500 mm; forniscono un'ampia area fotografica con un'ampia sovrapposizione, consentendo un'interpretazione dettagliata di fotografie aeree scattate da altitudini superiori a 9000 m. Tutte le forze aeree moderne utilizzano macchine che forniscono un'interpretazione rapida ed efficiente. Una volta atterrato l'aereo, la pellicola da 16 o 35 mm viene rapidamente trasportata al centro di sviluppo mobile locale, dove in poche ore viene effettuata la prima fase di sviluppo: sviluppo, lavaggio, asciugatura, stampa e prima decodifica. Usando queste immagini, puoi stimare rapidamente il danno causato da un bombardamento o stimare il numero approssimativo di auto, treni e truppe in movimento. Per poter utilizzare al massimo a fini operativi le fotografie aeree ottenute dopo la prima elaborazione, è necessario disporre di un buon archivio di informazioni di intelligence e di mappe militari delle ultime edizioni. Di per sé, le informazioni sul numero di navi nel porto, aerei nell'aerodromo o treni nello scalo di smistamento hanno un valore dubbio. È necessario sapere a quale scopo vengono concentrati determinati fondi. Questo punto può essere illustrato con un esempio tratto dalla Seconda Guerra Mondiale. In un aeroporto nella Norvegia centrale, la ricognizione fotografica ha scoperto un gran numero di bombardieri quadrimotori progettati per combattere le navi. Ciò indicava che i tedeschi stavano preparando un attacco alle navi situate al largo delle coste della Scozia o dell'Irlanda. C'era tumulto sulle navi. È stata presa la decisione di metterli in salvo o di adottare altre misure. In effetti, si è rivelata quella concentrazione grande quantità L'aereo in un aeroporto è stato causato dal maltempo intorno alle basi aeree nella Francia sudoccidentale e nella Norvegia sudoccidentale, nonché dalla mancanza di pezzi di ricambio nelle basi nella Norvegia centrale, che ha causato il guasto di diversi aerei. Molto spesso non si tiene conto del fatto che gli aerei fotografati all'aeroporto potrebbero essere difettosi. Da ogni immagine si possono raccogliere molte informazioni, ma affinché queste informazioni siano accettate come dati di fatto, devono essere integrate con altri dati.

Nella seconda e terza fase di decifrazione delle fotografie aeree, viene effettuato uno studio più approfondito. L'uso di uno stereoscopio aumenta la precisione dell'interpretazione. Le ombre tenui sulle colline e sulle valli diventano chiare. La visualizzazione di fotografie aeree attraverso uno stereoscopio aiuta a identificare aerei parcheggiati, ponti ed edifici mimetizzati determinando la differenza di altezza di un oggetto rispetto agli oggetti circostanti. Uno stereoscopio permette di vedere il rilievo di un oggetto dalla sua ombra, che spesso è l'ultima chiave per riconoscere gli oggetti durante la decifrazione. Studiando i dettagli delle fotografie aeree, è possibile ottenere una grande quantità di dati di intelligence, ad esempio dati comparativi sullo sviluppo di una rete di stazioni radar e postazioni di tiro dell'artiglieria antiaerea, informazioni sulla costruzione e l'espansione degli aeroporti con notevole allungamento delle piste. Con l'aiuto dei dati ottenuti dalla ricognizione fotografica aerea, è stata rivelata la preparazione dei paesi dell'Asse al fallito atterraggio aereo sull'isola. Malta da La Sicilia, dove furono costruiti aeroporti e piste appositamente per questo scopo. Fu con l'aiuto della ricognizione fotografica aerea che si scoprì che a Peenemünde i tedeschi stavano sviluppando nuove armi che in futuro avrebbero potuto svolgere un ruolo decisivo nella guerra. Il ruolo della ricognizione aerea degli obiettivi strategici non può essere sopravvalutato. Informazioni di base accurate e affidabili possono essere ottenute da altre fonti di intelligence. Ma solo con l'aiuto della ricognizione aerea è possibile ottenere informazioni affidabili sulla migliore rotta di volo verso il bersaglio, tenendo conto delle difese aeree nell'area, del camuffamento nemico e di importanti aree bersaglio che sono state recentemente sottoposte a ricostruzione o restauro.

Tuttavia, una questione importante nella fotografia aerea viene spesso fraintesa. Attualmente si sostiene ancora che utilizzando le fotografie aeree sia possibile determinare per quanto tempo un particolare oggetto è rimasto fuori uso. Durante la seconda guerra mondiale, grazie alle fotografie aeree, si arrivava a conclusioni del genere: "Si stima che la capacità produttiva dell'impianto sia stata ridotta del 50% per un periodo di due o tre mesi". Nessuno può calcolare la percentuale di distruzione dalle fotografie aeree con tale precisione. Il ritmo dei lavori di restauro dipende da molti fattori: il morale della popolazione, l'ordine di lavoro, la fornitura di energia elettrica, la disponibilità forza lavoro e materie prime. Nel 1944 le valutazioni sulla distruzione delle fabbriche aeronautiche tedesche basate su fotografie aeree erano ottimistiche perché il nemico aveva disperso gli stabilimenti industriali e utilizzato spazi di produzione in fabbriche sconosciute. Le valutazioni sulla distruzione delle fabbriche aeronautiche giapponesi nel 1944-1945 sono state spesso pessimistiche, poiché il ritmo dei lavori di ricostruzione in Giappone fu lento e la sopravvalutazione della distruzione delle fabbriche tedesche nel 1944 è probabilmente ricordata troppo bene.

Una delle lezioni tristi guerra aerea in Corea suggerisce che l'esperienza nella conduzione della ricognizione aerea durante la seconda guerra mondiale sia andata perduta. In primo luogo, c’era una grande carenza di decodificatori qualificati. Il lavoro di interpretazione delle fotografie aeree richiede molta preparazione e abilità. Molti bravi decifratori di codici hanno perso le loro competenze mentre lavoravano in agenzie civili. Nel 1950, l'aeronautica americana aveva solo due squadroni di ricognizione aerea in Giappone e Corea, uno dei quali era dedicato alla mappatura. Il secondo squadrone non poteva essere utilizzato in modo efficace, poiché soffriva molto per la mancanza di materiale e personale. Quando questi squadroni iniziarono a svolgere i loro compiti, le lezioni tattiche degli anni Quaranta erano già state dimenticate. Hanno ricevuto troppe richieste irrealistiche per fotografie aeree su larga scala che dovevano essere scattate da basse altitudini e a quote elevate ad alta velocità. Vari furono gli enti che, nonostante le limitate risorse, utilizzarono la ricognizione aerea per soddisfare le proprie esigenze; È successo che nello stesso giorno, su richiesta di varie organizzazioni, siano stati effettuati due voli di ricognizione lungo la stessa rotta. La cosa peggiore è che non c'erano decodificatori. Ma queste difficoltà iniziali furono presto superate. All'inizio del 1952 furono organizzati laboratori fotografici mobili, dotati di furgoni, rimorchi con centrali elettriche e serbatoi d'acqua. C'erano furgoni per la stampa di fotografie e lo sviluppo di pellicole fotografiche, officine per la riparazione di attrezzature fotografiche, una cineteca, cioè tutto il necessario per l'elaborazione delle fotografie aeree sul campo. Il numero delle attrezzature, del personale e degli aerei aumentò gradualmente. Le richieste di ricognizione aerea sono state coordinate dalla direzione dell'intelligence dell'aeronautica americana Lontano est, e le operazioni delle truppe delle Nazioni Unite in Corea divennero più economiche e convenienti.

Delle lezioni della ricognizione aerea durante la seconda guerra mondiale, una lezione è forse rimasta incompresa: l'inammissibilità di sottovalutare l'uso di idrovolanti e idrovolanti. Durante la guerra, gli idrovolanti americani Catalina, il Sunderland britannico, gli idrovolanti sovietici MR e tedeschi e gli idrovolanti Heinkel e Dornier effettuarono ricognizioni costiere e meteorologiche, effettuarono pattugliamenti antisommergibili e svolgerono altri compiti nell'interesse delle forze navali Ma dopo la guerra, gli idrovolanti e gli idrovolanti passarono di moda nelle forze aeree delle potenze occidentali, sebbene alcuni di questi squadroni rimasero nell'Unione Sovietica. Fortunatamente, i comunisti in Corea avevano una forza di bombardieri trascurabile; se i pochi aeroporti in cui disponevano gli aerei delle Nazioni Unite periodo iniziale guerra di Corea, fossero soggetti anche ad un debole attacco aereo, quindi i loro aerei avrebbero dovuto operare dalle basi aeree in Giappone, perdendo grandi vantaggi. In molti casi, solo gli idrovolanti e gli idrovolanti, dispersi negli ancoraggi in caso di attacco aereo, possono fornire informazioni importanti sui movimenti nemici e sui cambiamenti delle condizioni meteorologiche. I tedeschi iniziarono ad apprezzare gli idrovolanti e gli idrovolanti nel 1940 durante la campagna di Norvegia, quando avevano pochi aeroporti a loro disposizione e l'intelligence meteorologica e di altro tipo era essenziale per il rapido successo della campagna. È certo che in futuro potrebbero verificarsi condizioni simili a quelle del teatro del Pacifico, in cui gli idrovolanti svolgeranno un ruolo importante. Gli idrovolanti sono un mezzo comodo ed economico per il trasporto passeggeri sulle compagnie aeree civili; sono in grado di trasportare grandi carichi utili e possono essere rapidamente adattati per scopi militari. Le barche volanti sono più preziose di quanto molti credano.

La necessità di previsioni meteorologiche su scala globale è oggi più grande che mai, ma il ruolo della ricognizione aerea a questo riguardo è difficile da definire. Se diventa necessario spostare squadroni aerei attraverso grandi specchi d'acqua a velocità superiori a 1.100 km/h, come avvenne all'inizio del 1954, allora il servizio meteorologico deve fornire previsioni meteorologiche su scala globale. Attualmente, in tutti i paesi sono state installate migliaia di stazioni meteorologiche terrestri e marine, che forniscono dati meteorologici di base. Esistono innumerevoli informazioni raccolte in precedenza sulle condizioni meteorologiche e sul clima che possono aiutare a stabilire relazioni tra i dati meteorologici locali attuali e le possibili tendenze meteorologiche a lungo termine. Le apparecchiature elettroniche vengono sempre più utilizzate per prevedere il tempo. Le radio VHF vengono utilizzate per avvisare di tempeste imminenti che rappresentano un pericolo per i voli degli aerei. Utilizzando le stazioni radar, determinano la natura dei venti strati superiori atmosfera. Sarebbe poco pratico mantenere un gran numero di aerei impegnati nella ricognizione meteorologica quando questi aerei sono necessari per missioni più importanti. Sarebbe più opportuno aumentare il numero di stazioni meteorologiche mobili a terra e di navi per la ricognizione meteorologica in mare, migliorare gli strumenti meteorologici e garantire comunicazioni affidabili con le autorità centrali che riassumono le informazioni sulle condizioni meteorologiche.

Naturalmente, è ancora necessario utilizzare un certo numero di aerei per la ricognizione meteorologica, soprattutto in condizioni di crescente portata di tutti i tipi di aerei, quando i bombardieri possono incontrare una varietà di condizioni meteorologiche durante il volo verso il bersaglio. È difficile prevedere l’intera portata dei requisiti operativi nel campo della ricognizione meteorologica, così come nel campo della ricognizione militare. Man mano che cresce la capacità di utilizzare costose armi atomiche per il supporto aereo ravvicinato, la ricognizione militare tattica diventa sempre più importante. Non dobbiamo permettere che le armi atomiche vengano sprecate per scopi secondari. Nell’era dei missili atomici e delle bombe atomiche tattiche che possono essere lanciate dai cacciabombardieri, informazioni tempestive e affidabili sono estremamente importanti. Anche i costosi proiettili tattici guidati non possono essere usati contro piccoli oggetti. Se truppe di terra opererà in Africa, Sud America, Asia e Medio Oriente, dove molte aree non sono ancora state mappate, quindi le esigenze di fotografia aerea saranno significative. Ciò è dimostrato dall'esperienza delle operazioni militari in Malesia. Le mappe esistenti della Malesia si sono rivelate inutili per scopi militari. È stato necessario elaborare nuove mappe militari, che richiedevano la fotografia aerea di un'area di oltre 10mila metri quadrati. km. Gran parte di questo lavoro è stato svolto utilizzando gli elicotteri. Questi veicoli si rivelarono estremamente preziosi anche per la ricognizione aerea durante la guerra di Corea. Ma i territori della Corea e della Malesia non possono essere paragonati, ad esempio, alle vaste distese dell'Asia, dove non esistono moderne mappe militari su larga scala e la cui compilazione richiederà sforzi colossali di ricognizione aerea. Si può affermare con certezza che qualsiasi conflitto futuro che coinvolga la ricognizione aerea coinvolgerà quasi certamente il mondo intero. Il numero di aerei da ricognizione sarà molto limitato. Cosa si può fare in un ambiente relativamente calmo in tempo di pace per prepararsi al meglio alla guerra con risorse limitate? La prima e più importante condizione è lo svolgimento di un addestramento universale del personale delle forze armate alla sorveglianza visiva. Parte del tempo dedicato alla preparazione fisica e alle lezioni su temi attuali può essere utilmente utilizzato per studiare meteorologia, mimetizzazione, tecniche di osservazione aerea, geografia, caratteristiche del terreno, cioè tutte le questioni che sviluppano competenze teoriche e pratiche tra il personale di tutti i rami dell'industria. forze armate nella conduzione di ricognizioni. Aumenteranno le attività come la proiezione di appositi documentari a tutto il personale, l'effettuazione di controlli pratici dopo i voli per determinare l'assegnazione di uno speciale badge di osservatore, che dà diritto a un supplemento salariale. livello generale formazione dell'intelligence. Tutti i caccia bombardieri e le unità di trasporto dell'Aeronautica Militare devono avere più piloti appositamente addestrati per le missioni di ricognizione. Se l'addestramento iniziale degli osservatori viene organizzato su larga scala nelle forze armate, non sarà difficile creare distaccamenti di ricognizione nelle unità aeree da combattimento e dotarli di personale. Inoltre, devono essere create le condizioni per un cambio più flessibile degli aeromobili per effettuare la ricognizione aerea. Perché non, ad esempio, utilizzare un’intera ala aerea di bombardieri e caccia per sorvegliare un’intera area e ottenere così dati di ricognizione visiva per quella zona. Ma troppo spesso solo due o tre aerei vengono destinati alla ricognizione aerea. Proprio come un buon pugile conserva il suo pugno caratteristico finché non conosce il forte e lati deboli nemico, il successo delle operazioni offensive aeree richiede una conoscenza dettagliata del territorio nemico, ed è spesso consigliabile ritardare l'inizio delle operazioni finché non siano state ottenute le informazioni necessarie. Risparmiare fatica e denaro per la ricognizione aerea porta solo a uno spreco di denaro durante i bombardamenti.

Se i vasti spazi coperti guerra moderna, richiedono ricognizioni aeree su larga scala, richiedono anche un'attenzione particolare alle questioni relative alle comunicazioni e al controllo centralizzato. Gli Stati Uniti, la Gran Bretagna e l'URSS hanno creato dipartimenti centrali di intelligence, ma svolgono principalmente compiti di intelligence strategica. È necessario organizzare un servizio di intelligence unificato delle forze armate, che includa un'unità di fotodecifratori che elaborerà tutto il materiale di intelligence ricevuto attraverso tutti i canali: questo dipartimento dovrebbe includere specialisti sia militari che civili. Naturalmente in questo dipartimento dovrebbero esserci unità specializzate: tecniche, scientifiche, industriali, ecc., ma queste unità dovrebbero essere generali, senza alcuna preferenza per uno dei rami delle forze armate. Le informazioni dell'intelligence sono preziose per tutti i rami delle forze armate: le informazioni sulle condizioni meteorologiche, le stazioni radar, le navi nemiche e quasi tutte le altre informazioni interessano raramente solo un ramo delle forze armate.

Allo stesso modo, le unità aeree da ricognizione e i distaccamenti di osservatori da ricognizione creati in aggiunta dovrebbero servire anche tutte le forze armate, e non solo le forze aeree. La ricognizione aerea, come il bombardamento strategico, deve essere condotta in conformità con la politica militare nazionale determinata dai Dipartimenti della Difesa e dai Capi di Stato Maggiore Congiunti. Il controllo degli aerei bombardieri a lungo raggio sovietici durante la seconda guerra mondiale fu effettuato dal Comitato di difesa dello Stato e le unità di aviazione da ricognizione furono disperse, essendo a disposizione dei comandanti delle formazioni dell'esercito di terra e Marina Militare. La Anglo-American Strategic Bomber Force era temporaneamente subordinata ai Joint Chiefs of Staff, ma non cercò mai la subordinazione dei ricognitori aerei, che spesso erano gli occhi della Strategic Bomber Force e il valutatore dei risultati delle sue azioni. Naturalmente attualmente esiste una tendenza crescente verso l’unificazione delle forze armate. Sono già stati organizzati dipartimenti congiunti di intelligence e comitati congiunti ed è in corso lo sviluppo congiunto di numerosi documenti del personale. Ora è giunto il momento di abolire le diverse uniformi dei singoli rami delle forze armate e di svilupparle piani dettagliati la più stretta unificazione possibile dell'esercito, della marina e dell'aeronautica a tutti i livelli, ove possibile. Tuttavia, questa è una grande questione indipendente, che verrà discussa in modo più dettagliato nel Capitolo IX. Capitolo 3. Ricognizione La ricognizione in montagna è più difficile che su terreno pianeggiante. Il terreno montuoso e accidentato, la presenza di speroni e creste montuose, gole e valli tra loro contribuiscono alla segretezza dei movimenti nemici e all'ubicazione delle sue unità. Inoltre, pieghe

Dal libro Saggi sui servizi segreti. Dalla storia dell'intelligence autore Rowan Richard Wilmer

Capitolo 35 L'intelligence e i servizi segreti Questo fallimento inaspettato e quasi incredibile dello spionaggio tedesco costituì una completa sorpresa per gli oppositori della Germania e anche per gli osservatori neutrali. Per una generazione, governi e popoli

Dal libro Gli assi dello spionaggio di Dulles Allen

Capitolo 8 Intelligence scientifica e tecnica Gli esempi forniti in questa sezione mostrano la stretta relazione tra scienza e tecnologia e servizi di intelligence. Coinvolgimento di moderni mezzi scientifici e tecnici nelle attività di intelligence (U-2, satelliti, ecc.).

Dal libro Convogli artici. Battaglie navali del Nord nella seconda guerra mondiale di Schofield Brian

Capitolo 5 LA MINACCIA DELL'ARIA E nell'aria la morte grida e canta. Julian Grenfell Il risultato delle azioni descritte nel capitolo precedente fu la temporanea eliminazione della minaccia di attacco ai convogli da parte di cacciatorpediniere tedeschi con base nel nord della Norvegia. Secondo gli esperti, quelli

Dal libro Armi di punizione. Missili balistici del Terzo Reich: punti di vista britannici e tedeschi di Irving David

Capitolo 2 L'intelligence entra in battaglia 1 Nel tardo autunno del 1942, i primi rapporti dell'intelligence britannica trapelano a Londra, contenenti suggerimenti secondo cui la Germania stava lavorando alla creazione di missili a lungo raggio. Gli alleati non furono troppo sorpresi: l'intelligence militare lo aveva già fatto

Dal libro Okinawa, 1945 di Volny Anthony

Ricognizione aerea della posizione delle truppe giapponesi e delle loro fortificazioni difensive In preparazione all'operazione Okinawa, il comando americano Attenzione speciale dedicato all'intelligence della difesa giapponese. Queste informazioni dovevano essere ottenute nel corso di diversi mesi, quindi

Dal libro Convogli russi autore ScofieldBrian Betham

Capitolo 5 La minaccia aerea Come risultato delle battaglie descritte nel capitolo precedente, la minaccia per i convogli rappresentata dai cacciatorpediniere tedeschi con base in Norvegia fu eliminata. Quelle navi che non furono affondate necessitarono di riparazioni. Naturalmente, c'è la minaccia di un attacco da parte della corazzata tascabile Admiral

Dal libro Potenza aerea di Asher Lee

Capitolo IV Ricognizione aerea Forse dovrebbe essere considerato naturale che nel dopoguerra, in quasi tutti i casi in cui si discuteva di questioni relative all'aviazione militare, l'attenzione principale fosse rivolta ai bombardieri strategici, alle portaerei, ai caccia a reazione,

Dal libro Corpo segreto. Una storia di intelligenza su tutti i fronti autore Tohai Ferdinando

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Capitolo uno Intelligenza Questa è la storia di una guerra nella guerra: di una battaglia nascosta alla luce del giorno, di una lunga e spietata "battaglia di ingegno". La parola “Intelligenza” significa tale competizione, cioè il processo attraverso il quale una persona o uno stato ottiene

Dal libro Potenza aerea di Lee Asher

Capitolo 5 L'INTELLIGENZA PUÒ SOSTITUIRE L'ACCADEMIA DELLE SCIENZE? La decisione del Comitato di Difesa dello Stato del 15 febbraio 1943 fu un passo importante verso la creazione di una base scientifica, di materie prime e di costruzione per il programma sull'uranio. GKO ha incaricato I.V. Kurchatov per preparare un memorandum su

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CAPITOLO IV DISASTRO AEREO La guerra non dichiarata contro Cuba E nel dicembre 1959, quando non era ancora trascorso il primo anno dalla vittoria della rivoluzione cubana, il colonnello King, capo della Divisione dell'Emisfero Occidentale della CIA, consegnò al suo capo Allen Dulles , allora direttore di questo

Dal libro dell'autore

Capitolo 7. Intelligenza. Assassinio di Trotsky. 1939-1941 Nella sua giovinezza, Lavrentiy Pavlovich Beria iniziò come ufficiale dell'intelligence e all'età di quarant'anni dovette tornare al lavoro di spionaggio, questa volta non come impiegato ordinario, ma come capo dell'intero servizio di intelligence estero del paese l'intelligenza toccò a lui

La ricognizione aerea è nata quasi immediatamente dopo la comparsa degli aeroplani. Le informazioni ricevute dalla cabina di pilotaggio hanno influenzato non solo i risultati delle singole battaglie, ma anche il corso della storia.

Missione segreta "Heinkel-111"

Dopo la sconfitta del Terzo Reich e il sequestro di numerosi archivi (tra cui quello della Luftwaffe) da parte dell'esercito sovietico, si scoprì che dal 1939 bombardieri medi Heinkel-111 appositamente addestrati avevano volato a un'altitudine di tredici chilometri fino a Mosca . A tale scopo, le cabine di pilotaggio sono state sigillate e le telecamere sono state posizionate sul fondo dell'aereo. In particolare sono state scoperte fotografie di alcune zone di Krivoy Rog, Odessa, Dnepropetrovsk e Mosca, datate agosto 1939. Tuttavia, non furono solo i tedeschi a fotografare oggetti nell’URSS. Nel marzo-aprile 1940, un aereo bimotore Lockheed-12A sorvolò Baku a un'altitudine di ottomila metri e fotografò i giacimenti petroliferi.

Guerra di ricognizione aerea

Il 13 giugno 1949, il maggiore generale dell’aeronautica americana Cabell ordinò al tenente colonnello Towler, capo della ricognizione aerea americana, di iniziare un “programma di ricognizione aggressivo”. Di conseguenza, nei successivi 11 anni, gli americani effettuarono circa diecimila voli di ricognizione, principalmente lungo i confini dell'URSS. A questo scopo è stato utilizzato un monoplano Consolidated PB4Y-2 Privateer. Gli si oppose il sovietico Il-28R, a quel tempo il miglior aereo da ricognizione aerea del mondo.

Negli anni guerra fredda il destino di molti piloti da ricognizione, sia americani che sovietici, si rivelò tragico. Pertanto, l'autorevole pubblicazione americana United States News and World Report ha riferito che fino al 1970, "252 piloti americani furono abbattuti durante operazioni aeree di spionaggio, di cui 24 morirono, 90 sopravvissero e il destino di 138 aviatori non è stato ancora chiarito ".

Per quanto riguarda gli aerei da ricognizione aerei sovietici, molti tragici incidenti sono ancora sconosciuti. Un incidente avvenuto nelle acque neutre del Mar del Giappone il 4 settembre 1950, quando l'aereo del tenente Gennady Mishin fu abbattuto, ricevette pubblicità.

Volo interrotto

Durante la seconda guerra mondiale e per diversi decenni successivi, si credeva che gli aerei da ricognizione aerea dovessero la loro invulnerabilità all'altitudine. Quindi, fino al 1 maggio 1960, gli americani volarono impunemente sul territorio dell'URSS su un aereo Lockheed U-2, finché l'equipaggio del sistema di difesa aerea S-75 di Mikhail Voronov abbatté l'aereo 56-6693 di Gary Powers.

Per valutare il potenziale danno alla sicurezza nazionale dell'URSS causato da un simile volo, è sufficiente dire che l'ufficiale dell'intelligence ha fotografato, in particolare, i missili balistici intercontinentali nel cosmodromo di Tyuratam e nell'impianto di Mayak per la produzione di plutonio per armi. Dopo il volo interrotto, le fotografie non raggiunsero il Pentagono e Powers finì in prigione. Tuttavia, fu comunque fortunato, perché un anno dopo tornò in patria: Powers fu scambiato con Rudolf Abel.

Più alto e più veloce

Dopo l'aereo Lockheed U-2, apparvero aerei da ricognizione "ad alta quota", che volavano ad alta velocità. Nel 1966, gli americani commissionarono l'aereo SR-71, che poteva volare anche nella stratosfera ad una velocità di 3 milioni. Tuttavia non entrò in profondità nel territorio dell’URSS, tranne che volò vicino al confine. Ma è stato utilizzato con successo per fotografare oggetti in Cina.

Utilizzare il materiale ottenuto attraverso tale ricognizione aerea non è stato così facile. Ad esempio, l'attrezzatura fotografica SR-71 fotografa 680.000 metri quadrati in un'ora di volo. km. Persino un gruppo numeroso di analisti non può far fronte a un tale numero di immagini, soprattutto in condizioni di combattimento, quando le informazioni devono essere fornite ai militari nel giro di poche ore. Alla fine, il supporto principale per il quartier generale sono rimaste le informazioni visive, come durante l'operazione Desert Storm.

Tutta la speranza risiede nei droni

I successi del radar, in particolare i promettenti sistemi oltre l'orizzonte che operano secondo il principio della "riflessione delle onde dalla ionosfera", hanno ridotto drasticamente le capacità degli aerei da ricognizione. Ecco perché sono stati sostituiti dai “droni”: veicoli aerei senza pilota. Si ritiene che gli americani siano stati pionieri in questo campo, ma l'URSS non lo riconosce. Il promettente drone Tu-143, parte del sistema di ricognizione aerea VR-3 “Flight”, fece il suo primo volo nel dicembre 1970.

Tuttavia, dopo il 1991, molti progetti sovietici furono ridotti, mentre gli Stati Uniti, al contrario, continuarono a lavorare per creare gli ultimi modelli ricognizione aerea senza pilota. Attualmente gli americani hanno installato sulle ali l'UAV MQ-1 Predator con un'altitudine di volo di 8mila metri e l'UAV da ricognizione strategica MQ-9 Reaper, in grado di pattugliare a un'altitudine di tredici chilometri.

Tuttavia, questi sistemi non possono essere definiti invulnerabili. Ad esempio, in Crimea, nella regione di Perekop, il 13 marzo 2014, un moderno UAV MQ-5B è stato intercettato utilizzando il sistema di guerra elettronica 1L222 Avtobaza.

Aerei da ricognizione aerea contro portaerei

L'arsenale dei moderni aerei da ricognizione russi comprende mezzi per superare i sistemi di difesa aerea dei paesi più sviluppati. Pertanto, già due volte - prima il 17 ottobre 2000 e poi il 9 novembre 2000 - gli aerei Su-27 e Su-24 hanno condotto manovre aeree sulla portaerei americana Kitty Hawk, mentre l'equipaggio della nave non era pronto a rispondere. Il panico scoppiato sul ponte della Kitty Hawk è stato fotografato e le immagini sono state inviate via email al contrammiraglio americano Stephen Pietropaoli.

Un incidente simile si è verificato nel 2016: il 12 aprile un aereo russo SU-24 ha volato più volte attorno al cacciatorpediniere Donald Cook con il sistema di difesa missilistico Aegis ad un'altitudine di soli 150 metri.

La soundometria lo è buon rimedio intelligenza, ma la sua portata è limitata. Non riesce a trovare quegli obiettivi che non sono visibili da terra e che non si tradiscono al suono degli spari, ad esempio batterie che non sparano, quartier generali, colonne di truppe nelle retrovie e molti altri obiettivi situati in profondità. (262)

In tutti questi casi, i mezzi di ricognizione aerea - aeroplani e palloni aerostatici di osservazione - vengono in aiuto dell'artiglieria.

Riso. 234 fornisce un quadro chiaro delle capacità comparative dell'osservazione da terra, nonché dell'osservazione da un pallone aerostatico e da un aereo. Ciò che è inaccessibile a uno è a disposizione di un altro, ciò che è inaccessibile a un altro è a disposizione di un terzo.

Un pallone frenato è essenzialmente un normale posto di osservazione, ma sollevato ad un'altitudine maggiore. Puoi metterti comodo nel cestino del pallone, portando con te tutti gli strumenti necessari per le riprese e l'osservazione.

Da un pallone è possibile vedere molto di ciò che è nascosto per un osservatore terrestre nelle pieghe del terreno e dietro gli oggetti locali. Un orizzonte molto ampio si apre davanti a un osservatore in mongolfiera. Dal pallone è possibile determinare non solo la direzione della batteria di lancio, ma anche la sua posizione in modo abbastanza accurato.

Il pallone è comodo da usare con tempo calmo. Con vento forte oscilla da un lato all'altro e questo interferisce con l'osservazione.

Per garantire il successo del funzionamento di un pallone in battaglia, è necessario proteggerlo dagli aerei nemici e dal fuoco dell'artiglieria a lungo raggio, (263) per i quali è un bersaglio allettante e relativamente facilmente distrutto.

L'aereo è il veicolo da ricognizione aerea più conveniente e affidabile. Con il suo aiuto, puoi osservare da un'altitudine molto elevata, puoi andare in profondità dietro le linee nemiche e penetrare i segreti della loro posizione. L'aereo ha due modi per compiere questa missione: ricognizione di sorveglianza e fotografia. Sia il primo che il secondo metodo risolvono essenzialmente lo stesso problema: rilevare un bersaglio non visibile dai punti di osservazione a terra e determinarne la posizione su una mappa o un tablet. La soluzione più accurata a questo problema è fornita dalla ricognizione fotografica. Pertanto, la ricognizione di sorveglianza da un aereo è solitamente accompagnata dalla fotografia dell'area in cui vengono rilevati gli obiettivi.

Una fotografia scattata da un aereo (Fig. 235) consente di trovare anche quegli obiettivi che, quando stato attuale i travestimenti non possono essere rilevati dall'osservazione. E, cosa più importante, avendo una fotografia del genere, puoi determinare la posizione del bersaglio rispetto agli oggetti locali registrati nella fotografia e tracciare con precisione questo bersaglio sulla mappa, cosa che può essere fatta solo approssimativamente durante l'osservazione.

I filmati ripresi da un aereo vengono lanciati con il paracadute su punti di ricezione designati dell'artiglieria, da dove vengono trasferiti in speciali laboratori fotografici per lo sviluppo immediato. Successivamente, vengono decrittografati, cioè vengono studiati attentamente e vengono identificati tutti gli oggetti fotografati su di essi: oggetti e obiettivi locali. (264)

Non si può però pensare che sia molto facile effettuare voli aerei sul territorio occupato dal nemico. Il nemico utilizza sempre numerosi e potenti sistemi di difesa aerea per impedire l'osservazione e la fotografia del bersaglio direttamente dall'alto. Ma dagli aerei a volte puoi osservare con successo i bersagli mentre sorvoli la tua posizione sotto la protezione dei tuoi sistemi di difesa aerea.

Alla grande Guerra Patriottica Tutti i metodi di ricognizione da noi esaminati sono stati ampiamente utilizzati.

In connessione con lo sviluppo della tecnologia e le successive ricerche nel campo della fisica, durante l'ultima guerra apparvero sui campi di battaglia altri tipi di ricognizione, come l'osservazione e la fotografia a raggi infrarossi, nonché il rilevamento dei bersagli mediante radar.

L'uso dei raggi infrarossi per l'osservazione apre grandi opportunità in questa materia: una persona acquisisce la capacità di vedere attraverso le nuvole, di notte, nella nebbia. Pertanto, la ricognizione osservativa diventa possibile anche in condizioni in cui i mezzi convenzionali non possono essere utilizzati a tale scopo.

Come è noto dalla fisica, i raggi infrarossi nello spettro raggio di sole(scomposto nelle sue parti componenti) occupa un certo posto - fuori dallo spettro visibile, accanto ai raggi rossi; sono raffigurati come una striscia scura. Questi raggi invisibili hanno la proprietà di penetrare anche attraverso un'atmosfera satura di vapore acqueo (attraverso la nebbia). Utilizzando un faretto, i raggi infrarossi, invisibili all'occhio, possono essere diretti su qualsiasi oggetto da cui questi raggi vengono riflessi. Un dispositivo ottico di un dispositivo speciale viene utilizzato per catturare i raggi riflessi invisibili. Questo dispositivo contiene una lente, un oculare e un cosiddetto convertitore ottico-elettronico con uno schermo (Fig. 236). Dopo aver attraversato la lente e il convertitore (265), i raggi cadono su uno schermo luminoso, sul quale si ottiene un'immagine nitida dell'oggetto. Questa immagine viene vista attraverso un oculare.

L'uso del radar consente di utilizzare le onde radio per rilevare bersagli non osservabili nell'aria, sull'acqua e sul terreno e determinarne la posizione. Imparerai come viene effettuata tale ricognizione leggendo il capitolo tredici.

Quindi, hai acquisito familiarità con molti metodi di ricognizione utilizzati per trovare obiettivi.

Quale di questi metodi è il migliore?

Sarebbe un errore se, rispondendo a questa domanda, scegliessi un metodo di ricognizione e dicessi che è il migliore.

Va notato che nessuno dei metodi di ricognizione elencati separatamente può fornire informazioni complete sul nemico. In una situazione di combattimento, devono essere utilizzati tutti i metodi ricognizione dell'artiglieria, che sono applicabili nelle condizioni date, e, inoltre, devono essere sempre presi in considerazione i dati sul nemico ottenuti dalla ricognizione di altri rami dell'esercito. Solo a queste condizioni ci si può aspettare che vengano trovati gli obiettivi più importanti per l'artiglieria.

Ricognizione aerea

Ricognizione aerea

tipo di intelligence militare. Condotto via mare e via terra da aerei da ricognizione, tutti gli equipaggi che svolgono missioni di combattimento, nonché senza pilota aereo. I principali metodi per condurre la ricognizione aerea sono: osservazione visiva, ricognizione fotografica aerea e ricognizione con mezzi radioelettronici.

EdwART. Dizionario navale esplicativo, 2010


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Libri

  • Tutti gli aerei da ricognizione dell'URSS. "Occhi" dell'Esercito e della Marina, N.V. Yakubovich La prima "professione militare" della neonata aviazione fu la ricognizione aerea. Il primo aereo prodotto in serie dall'URSS fu l'aereo da ricognizione R-1. Il primo aereo da combattimento sviluppato sotto la guida di A.N....
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Gli aerei da ricognizione sono il principale mezzo operativo e uno dei mezzi di ricognizione tattica.

L'aviazione militare conduce ricognizione e sorveglianza, regola il fuoco dell'artiglieria e fornisce comunicazioni tra i quartier generali. Tuttavia, durante i periodi decisivi delle operazioni di combattimento, tutti i tipi di aviazione, compresa l'aviazione militare, devono concentrare i propri sforzi sul campo di battaglia per distruggere la manodopera e le risorse di combattimento nemiche nella direzione principale.

Sito di ricognizione aerea a sistema comune servizio di intelligence

La ricognizione aerea non sostituisce altri tipi di ricognizione, ma li integra ampiamente, stabilendo con essi una catena continua di ricognizione e sorveglianza. In alcuni casi, l'aviazione può essere l'unico mezzo possibile per ottenere i dati necessari sul nemico.

Possedendo la capacità di penetrare rapidamente nelle posizioni nemiche a grandi profondità, esplorare rapidamente vaste aree e fornire rapidamente i dati ottenuti al comando, l'aviazione è diventata un mezzo indispensabile di ricognizione di grandi gruppi di truppe, come eserciti, corpi e divisioni.

La ricognizione aerea occupa una posizione intermedia tra gli agenti che operano sul territorio nemico e la ricognizione militare delle forze di terra. Nel processo di combattimento, le azioni di tutti i tipi di ricognizione per raccogliere dati sul nemico sono strettamente intrecciate, creando le condizioni per una continuità coerente dei tipi di ricognizione.

Un oggetto rilevato, essendo caduto nella sfera di osservazione degli orti di ricognizione, non può e non deve scomparire dal loro campo visivo. L'agente, la ricognizione aerea e terrestre intercettano sequenzialmente un oggetto rilevato mediante osservazione quando entra nella loro zona di azione, trasmettendolo a vicenda.

Tipi di ricognizione aerea

In base al significato del combattimento, la ricognizione aerea è divisa in:

  • a) operativo
  • b) tattico.

La ricognizione aerea operativa viene effettuata nell’interesse del comando dei fronti e degli eserciti per chiarire i piani operativi del nemico (raggruppamento e trasferimento delle forze e dei mezzi nemici, preparazione delle probabili aree di azione all’interno del fronte o del teatro dell’esercito).

I compiti svolti dagli aerei da ricognizione sono determinati dalla natura dell'operazione condotta.

La ricognizione aerea operativa, effettuata nell'interesse del comando del fronte, deve penetrare nel territorio nemico per 200-500 km di profondità (la zona della zona posteriore del fronte e la profondità raggiunta da una serie di operazioni successive).

La ricognizione aerea, effettuata nell'interesse del comando dell'esercito, viene effettuata nella posizione del nemico a una profondità di 100-200 km, coprendo con sorveglianza la zona posteriore dell'esercito.

La ricognizione aerea operativa viene effettuata per ordine dell'esercito e del comando di prima linea.

La ricognizione aerea tattica viene effettuata nell'interesse delle truppe e del comando di corpi e divisioni (dove la divisione è la formazione tattica più alta) per determinare le dimensioni, la posizione e le azioni del gruppo nemico di fronte al fronte di un dato unità militare.

I compiti della ricognizione aerea tattica sono determinati dalla natura delle operazioni di combattimento.

La ricognizione nell'interesse del Comando del Corpo viene effettuata fino a una profondità di 60 km al fine di individuare tempestivamente riserve adeguate, in particolare formazioni pesantemente meccanizzate.

La ricognizione nell'interesse del comando di divisione viene effettuata a una profondità di 30-40 km, garantendo che il comando prenda tempestivamente le decisioni necessarie e le esegua (una battaglia in arrivo con un fianco aperto, una battaglia in presenza di formazioni meccanizzate dal nemico).

La ricognizione nell'interesse di operare in modo indipendente grandi formazioni meccanizzate e cavalleria viene effettuata ad una profondità tale da garantire che possano completare i loro compiti.

La ricognizione aerea tattica viene effettuata per ordine del comando della formazione corrispondente, che comprende, è assegnata o è servita dall'unità di ricognizione aerea.

Un tipo speciale di ricognizione tattica è l'osservazione del campo di battaglia, la manutenzione dell'artiglieria e la scorta dei carri armati.

Caratteristiche della ricognizione aerea e sue varie tipologie

1. Proprietà positive della ricognizione aerea

  • 1) rapida penetrazione nelle profondità della posizione nemica;
  • 2) rilievo rapido (per uno scopo o per l'altro) di vaste aree;
  • 3) consegna rapida dei dati ottenuti al comando;
  • 4) attendibilità documentale dei dati di ricognizione fotografica;
  • 5) imparzialità oggettiva della ricognizione fotografica.

2. Proprietà negative della ricognizione aerea

  • 1) la difficoltà di riconoscere oggetti nemici mimetizzati;
  • 2) l'impossibilità di ottenere altri dati oltre a quelli rilevabili dall'occhio o dalla telecamera (documenti, interviste ai detenuti, studio dell'umore dei residenti, ecc.);
  • 3) l'impossibilità di osservazione a lungo termine e continua dello stesso oggetto ( specifiche tecniche: permanenza limitata nell'aria, dipendenza dalle condizioni atmosferiche e meteorologiche).

Tuttavia, la condotta sistematica e sistematica della ricognizione aerea, integrata da altri tipi di ricognizione, consente al comando di accumulare determinati dati sulla posizione del nemico in un determinato momento e di rivelare la dinamica della situazione in un determinato periodo di tempo.

Caratteristiche dei vari tipi di ricognizione aerea. Aerei da ricognizione

I. Subordinazione delle unità aeree da ricognizione

Le unità di aviazione da ricognizione sono subordinate al capo di stato maggiore dell'esercito e ricevono compiti da lui.

2. Compiti di ricognizione aerea nelle operazioni più tipiche

Controoperazione:

  • a) determinare l'intensità dei trasporti e le aree di concentrazione del grosso delle truppe nemiche;
  • b) ricerca dei principali raggruppamenti di truppe nemiche, nonché delle sue unità in rapido movimento, determinandone la modalità di azione (fermo, concentrato, avanzamento, schieramento);
  • c) determinazione della linea di schieramento;
  • d) determinare l'ubicazione della riserva dell'esercito, la sua forza e composizione;
  • e) osservazione dei fianchi;
  • f) monitorare l'attività delle stazioni amministrative, di rifornimento e delle ferrovie e della viabilità ordinaria;
  • g) ricognizione della rete di aeroporti e delle forze aeree nemiche.

Offensivo:

  • a) ricognizione della linea difensiva principale;
  • b) determinare l'ubicazione delle riserve operative del nemico e la direzione del loro movimento;
  • c) monitoraggio del traffico sulle ferrovie e sulle ferrovie ordinarie;
  • d) ricognizione delle linee difensive posteriori;
  • e) ricognizione della rete di aeroporti nemici.

Operazione difensiva:

  • a) stabilire il raggruppamento del nemico durante il suo dispiegamento operativo;
  • b) stabilire l'ubicazione delle riserve;
  • c) osservazione delle retrovie nemiche per determinare la natura dell'offensiva (preparazione della linea difensiva, equipaggiamento degli attraversamenti, ecc.);
  • d) osservazione della manovra ferroviaria del nemico;
  • e) ricognizione della rete di aeroporti.

Operazione di ritiro:

  • a) monitorare l'avanzamento del nemico (unità avanzate e gruppo principale);
  • b) monitoraggio dei fianchi;
  • c) osservazione speciale delle truppe motorizzate e della cavalleria nemica;
  • d) ricognizione della rete di aeroporti.

In tutti i tipi di operazioni, i compiti dell'aviazione militare da ricognizione includono il servizio alle agenzie politiche effettuando voli di propaganda e spargendo letteratura e volantini di propaganda nelle posizioni delle truppe amiche e del nemico.

Compiti aggiuntivi degli aerei da ricognizione

Oltre alla ricognizione aerea, alla sorveglianza e alle comunicazioni, in alcuni casi gli aerei da ricognizione possono essere coinvolti nella risoluzione di altri compiti caratteristici di altri tipi di aviazione.

IN casi eccezionali situazione, può essere utilizzato come aereo d'attacco, bombardiere e da caccia.

Quando le truppe operano in montagna, oltre ai compiti generali, ha il compito di:

  • a) compiti di mantenimento delle comunicazioni tra gruppi di truppe operanti in zone isolate;
  • b) monitorare le rotte che conducono a queste direzioni sia dal nemico che dai fianchi;
  • c) esplorazione di valli, catene montuose, passi e strette montagne;
  • d) consegnare munizioni ed altri generi di rifornimenti a gruppi di truppe tagliati fuori dalle loro vie di rifornimento sia dal nemico che dalle condizioni del terreno, nonché stabilire comunicazioni tra questi e il Comando.

Quando le truppe operano sulla sabbia contro aerei da ricognizione, ad eccezione dei compiti specificati nei paragrafi. a, b e d, potranno essere incaricati di individuare fonti d'acqua facilmente visibili (in assenza di precedenti tempeste di sabbia) lungo i sentieri e le tracce lasciate dalle carovane.

Oggetti di intelligenza

Linee ferroviarie. Sulle ferrovie, la ricognizione aerea deve ispezionare i nodi ferroviari, le stazioni e le tappe tra di loro.

Scopo dell'intelligence:

  • a) determinare il programma di movimento e stabilire l'intensità e la natura del trasporto nemico;
  • b) studiare la struttura e il funzionamento delle retrovie operative del nemico;
  • c) controllo dell'ingrandimento larghezza di banda linee ferroviarie;
  • d) preparazione di un bombardamento su nodi ferroviari, stazioni, ponti e tappe.

Il programma del traffico può essere determinato osservando un tratto ferroviario lungo 400-500 km sorvolandolo e fotografandolo contemporaneamente in modo continuo, il che consente È importante tenere conto del numero e della natura del materiale rotabile che lo percorre durante il giorno, poiché la velocità media dei percorsi giornalieri non supera questa distanza.

Visualizzazione di un sito in volo

Se non è possibile visionare un'area di queste dimensioni è opportuno limitarsi ad un'area di 250-300 km, visionandola due volte al giorno ogni 12 ore.

La natura del trasporto è determinata dalla presenza sulla tratta esaminata di treni militari, di rifornimento, passeggeri e ambulanze, diversi tra loro per tipologia di vagoni e loro distribuzione all'interno del treno.

I treni militari differiscono dai treni di rifornimento in quanto hanno all'incirca lo stesso numero di vagoni (circa 50); tale numero comprende 1-2 carrozze di classe al centro del treno per il personale di comando, 8-10 banchine e il resto delle carrozze coperte. Durante il percorso e alle fermate i treni militari possono tradirsi a causa del fumo delle cucine da campo situate nei vagoni. porte aperte e la presenza di un gran numero di persone vicino alle carrozze.

I treni di rifornimento differiscono l'uno dall'altro per il numero di vagoni, con i treni munizioni che non hanno più di 25-30 vagoni e i treni che trasportano altro carico normalmente hanno circa 45-50 vagoni (vagoni coperti e pianali).

I treni ospedale si differenziano dai treni passeggeri per i colori e i segni della croce rossa o della mezzaluna.

La struttura e il lavoro della retroguardia operativa sono stabiliti determinando l'ubicazione sulle ferrovie di vari magazzini, officine e carrozzerie di riparazione, che vengono smascherate dalle operazioni di scarico e carico del materiale rotabile, dalla presenza di binari ferroviari i treni vengono assemblati e pronti, la presenza di trasporti automobilistici e di cavalli, l'emergere di nuova terra, strade molto trafficate e talvolta la presenza di merci situate a terra sotto forma di pile lunghe e relativamente strette.

L'aumento della capacità di una ferrovia e di un grande nodo è determinato da: l'apertura di raccordi e la costruzione di nuovi; esecuzione di lavori di scavo su cale e stazioni per l'ampliamento e l'allungamento delle aree di stazione e per la realizzazione di nuovi binari; costruzione di nuovi depositi ed ampliamento di quelli esistenti; la comparsa nelle stazioni di smistamento e di carico di gru, tralicci, ecc. per la meccanizzazione delle operazioni di carico e scarico.

La preparazione per un bombardamento su un nodo ferroviario viene effettuata mediante fotografia aerea, determinando l'area

bombardamento e riconoscimento di strutture (deposito, edificio della stazione, stazione di pompaggio dell'acqua, torre del serbatoio, dispositivo di rotazione, edificio con direzione centrale tiratore), ponti, cavalcavia, ecc.

Autostrade e strade sterrate

Quando si esplorano strade sterrate e autostrade, è necessario determinare:

  • a) la natura del traffico sulle strade (composizione, profondità delle colonne, ora e luogo di rilevamento, direzione e, se possibile, velocità di movimento);
  • b) ubicazione delle agenzie posteriori (magazzini, strutture di deposito, officine di riparazione, istituti medici e di transito, uffici di cambio, ecc.);
  • c) aree e insediamenti occupati da riserve operative e strategiche.

Il movimento delle colonne è smascherato d'estate con tempo asciutto dalla polvere, d'estate dopo le piogge e d'inverno dal cambiamento del tono della strada dove si muovono truppe o convogli; d'estate dopo le piogge, quando si alternano zone asciutte e zone umide, queste ultime, poiché sporgenti più bruscamente, possono essere facilmente confuse con colonne di truppe.

Particolare attenzione è prestata alla ristrettezza delle strade: ponti, portali, valichi, gole, dighe e strade che attraversano paludi, dove è difficile per le truppe utilizzare misure mimetiche.

Le strade forestali, le strade fiancheggiate da alberi, così come quelle vicino alle quali crescono cespugli e piccoli gruppi di alberi, pongono notevoli difficoltà per la ricognizione.

La posizione degli organi posteriori è rivelata dal trasporto automobilistico e di cavalli, dall'intenso movimento di convogli lungo le strade che lasciano l'insediamento, dal fumo delle cucine e degli incendi e talvolta da mandrie di agnelli grandi e piccoli.

Le aree e gli insediamenti occupati da riserve operative e strategiche si distinguono per: la presenza di poligoni di tiro, campi ingegneristici (trincee e fortificazioni con barriere artificiali realizzate a scopo addestrativo) e arene da campo; accumulo di un gran numero di persone, cavalli, carri e automobili; traffico significativo all'interno e tra le aree popolate; posare nuove strade e allargare le parti rotte di quelle vecchie; la comparsa di luoghi calpestati, che provocano l'alleggerimento in estate e l'oscuramento della zona in inverno, e talvolta la comparsa di un gran numero di panchine e vari edifici di terra, e di notte, falò.

Linee posteriori fortificate. Le retrovie fortificate sono normalmente situate ad una distanza di 50-100 km dalla linea di contatto con le truppe nemiche, garantendo

la possibilità di resistenza organizzata in caso di ritiro forzato.

Le linee posteriori fortificate sono costituite da strisce fortificate e zone di ostacoli

Le caratteristiche caratteristiche dell'attrezzatura di confine sono:

  • a) lavori di scavo per scavare trincee di ogni genere e scopo, passaggi di comunicazione, ricoveri e ricoveri;
  • b) la realizzazione di nuove strade e l'ampliamento di quelle esistenti per la circolazione dei veicoli che trasportano materiali da costruzione; la comparsa di calpestio dovuto al cammino delle persone che lavorano sugli edifici;
  • c) abbattere foreste e cespugli (eliminazione dei bombardamenti); quest'ultimo è particolarmente caratteristico quando si crea un sistema di difesa e sorveglianza del fortino;
  • d) demolizione di vari edifici in aree popolate situate sia sul territorio del confine stesso che nelle immediate vicinanze di esso (rimozione dei bombardamenti);
  • e) la presenza e la costruzione di magazzini per materiali da costruzione in prossimità dei confini;
  • f) la presenza di una grande quantità di materiali da costruzione consegnati (barili di cemento, tronchi, rotaie, assi, bobine di filo spinato);
  • g) la presenza di macchine speciali per la gestione del territorio (escavatori, betoniere, frantoi per pietre, ecc.);
  • h) la presenza in alcuni casi di una ferrovia campestre a scartamento ridotto collegata alla stazione ferroviaria più vicina.

La ricognizione aerea dovrebbe stabilire:

  • a) il profilo generale di una linea fortificata o fortificata, la sua estensione lungo il fronte e in profondità;
  • b) il grado di sviluppo delle strutture ingegneristiche in varie aree;
  • c) tipologia degli ostacoli naturali e artificiali;
  • d) se possibile, la natura dei lavori di preparazione delle zone barriera.

Aeroporti e hub aerei

Le caratteristiche caratteristiche degli aeroporti sono:

  • a) aree di terreno pianeggianti e senza ostacoli utilizzate per gli aeroporti;
  • b) tracce di ruote di aerei, stampelle e sci (in inverno);
  • c) la presenza di aerei e tende a terra;
  • d) movimento intenso del personale e talvolta delle automobili;
  • e) decolli e atterraggi di aeromobili.

La configurazione dell'aerodromo e la copertura del terreno non hanno caratteristiche distintive; inoltre, il mimetismo naturale e artificiale ampiamente utilizzato elimina in gran parte tutti i segni smascheranti degli aeroporti. Bisogna anche tener conto del fatto che verranno allestiti numerosi falsi aeroporti per ingannare l'ufficiale di ricognizione aerea. Tutto ciò nel complesso rende difficile la ricognizione degli aeroporti e richiede che venga condotta attraverso l'osservazione continua e sistematica dell'area dove, sulla base di alcuni segnali, si presuppone la presenza degli aeroporti. Quando si effettua l'osservazione sistematica degli aeroporti nemici, l'obiettivo principale è stabilire l'ora in cui gli aerei nemici saranno a terra, rappresentando un buon obiettivo per la loro distruzione attraverso un attacco aereo.

Aviazione militare. Subordinazione

L'aviazione militare, inclusa organizzativamente in una formazione militare, in vari eserciti è subordinata direttamente al comandante della formazione o al suo capo di stato maggiore.

L'aviazione d'artiglieria è subordinata al capo d'artiglieria della formazione militare alla quale è assegnata o della quale fa parte.

su questioni relative all'assegnazione delle aree dell'aeroporto, al personale, addestramento speciale e forniture tecniche speciali per l'aviazione, l'aviazione militare è subordinata al capo dell'aeronautica militare.

Le unità dell'aviazione militare temporaneamente assegnate a formazioni militari sono subordinate agli stessi comandanti, ma solo operativamente.

Compiti generali dell'aviazione militare e oggetti generali di ricognizione e sorveglianza

  • 1. Ricognizione nell'interesse del comando di una formazione o unità armate combinate. Obiettivi da ricognizione: truppe nemiche, in particolare unità meccanizzate motorizzate, in movimento o sul posto.
  • 2. Intelligence sui comandanti dei corpi militari. Oggetti da ricognizione: truppe nemiche in movimento o sul posto, ma a una profondità non superiore a 15-20 km, in particolare artiglieria e unità motorizzate.
  • 3. Osservazione del campo di battaglia. Oggetti di osservazione: truppe nemiche e amiche in formazioni di battaglia, riserve di reggimento, divisione e corpo.
  • 4. Controllo del fuoco dell'artiglieria. Oggetti: batterie di artiglieria in posizioni di tiro, carri armati in formazioni concentrate o colonne, riserve nemiche sia in avvicinamento dalle profondità che situate sul campo di battaglia, quartier generali, vie di rifornimento di munizioni.
  • 5. Comunicazioni aeree, trasmissione di ordini alle truppe e ricezione di rapporti da loro,
  • 6. Controllare la mimetizzazione delle tue truppe.
  • 7. Consegna aerea di munizioni e altri articoli nei seguenti casi:

a) l'ambiente delle singole parti,

b) azioni con ampia separazione dal fronte e c) combattimento con attraversamento di grandi barriere fluviali. In alcuni casi di situazioni di combattimento (combattendo le forze aviotrasportate nemiche, quando distruggono unità meccanizzate che hanno sfondato nella parte posteriore della loro difesa), l'aviazione militare assiste le truppe di terra nella lotta contro bersagli terrestri e in rari casi è anche coinvolta nella lotta contro il nemico aereo.

Obiettivi esplorativi generali

Oggetto della ricognizione aerea sono le truppe nemiche, sia in movimento che dislocate sul posto (sosta, alloggio per la notte, zona di concentrazione).

Quando le truppe sono posizionate sul posto:

  • a) quando ubicati in centri abitati: strade di avvicinamento ad un centro abitato, strade, giardini, orti e cortili per individuare convogli, pezzi di artiglieria, automobili, tende, pali di aggancio, cucine da campo, ecc.;
  • b) quando bivaccato:

1) boschetti, margini di boschi e cespugli per individuare tende, carri, automobili, carri armati, pezzi di artiglieria, cucine da campo, pali di aggancio e gruppi di persone;

2) le rive di fiumi e laghi e lo spazio tra loro e i rifugi naturali più vicini (foreste, boschetti) per identificare la popolazione di cavalli in un abbeveratoio o durante il viaggio verso di esso.

Smascheramento dei segnali dei reparti militari quando posizionati sul posto.

Fanteria; una grande folla di persone con un numero relativamente piccolo di cavalli e carri, questi ultimi formanti piccoli gruppi separati.

Artiglieria: una grande concentrazione di cavalli, box di ricarica, trattori e numerose automobili.

Informazioni generali sull'aviazione

Autotrasporto: accumulo di camion nel parcheggio e nel traffico sulle strade adiacenti; La posizione abituale sono gli insediamenti vicino a grandi strade sterrate e autostrade, vicino alle stazioni ferroviarie.

Unità meccaniche motorizzate: accumulo di veicoli, carri armati, veicoli corazzati e artiglieria su unità semoventi, gruppi significativi di persone.

Truppe in movimento. L'oggetto della ricognizione sono i sentieri sterrati nella zona di azione della propria formazione militare, e con i fianchi aperti e oltre i confini di questa zona per almeno 60 km, al fine di individuare tempestivamente le colonne nemiche, in particolare le truppe meccanizzate motorizzate.

Quando vengono rilevate truppe sulle strade, la ricognizione aerea deve determinare e registrare:

  • a) tempo di osservazione;
  • b) direzione del movimento;
  • c) luogo della testata della colonna;
  • d) la composizione della colonna (fanteria, cavalleria, artiglieria, formazione mista, unità motorizzate);
  • e) la lunghezza del tratto stradale occupato dalla colonna;
  • e) distanze tra componenti colonne se superano il normale;
  • g) comportamento delle truppe durante un volo di ricognizione (mimetizzazione, difesa aerea).

Smascheramento dei segni dei rami militari durante gli spostamenti

La fanteria sembra punti: scura in inverno, chiara o grigia in estate. Da un'altezza di 1.000 metri o più i punti si uniscono e formano un rettangolo allungato; colore - a seconda del periodo dell'anno; le lacune sono visibili tra le singole divisioni.

Una colonna di fanteria è caratterizzata da un piccolo numero di cavalieri e carri.

La cavalleria si smaschera grazie alla grande stazza di ogni singolo cavaliere, ed in parte a causa del diverso colore dei cavalli (se l'unità di cavalleria non è su cavalli dello stesso seme). Quanto più il colore del terreno della strada differisce dal colore della composizione del cavallo, tanto migliore è la visibilità.

Da quote di 1.000-1.500 m sono facilmente visibili piccoli gruppi di cavalieri (10-20 persone) e, con buona visibilità, segni di asso individuali; da un'altezza di oltre 1.500 l, la colonna di cavalleria presenta strisce allungate, meglio o peggio osservate 8 a seconda del colore del suolo della strada, con piccoli spazi tra le unità.

È difficile rilevare il movimento della cavalleria nei cespugli e nei boschetti delle foreste. È impossibile individuare la cavalleria nella foresta se non c'è polvere, che la smaschera soprattutto.

L'artiglieria trainata da cavalli si rivela dal tipico aspetto delle squadre, soprattutto in presenza di ombra.

In alcuni casi, le squadre di truppe di pontoni possono essere scambiate per artiglieria.

Soprattutto l'artiglieria a propulsione meccanica è più difficile da individuare rispetto all'artiglieria trainata da cavalli! se ha coperture speciali che mimetizzano le armi.

I singoli cannoni differiscono da un'altezza di 1.200-1.500 m.

I contorni caratteristici del cannone vengono preservati anche se osservati da alta quota.

Organizzazione dell'intelligence

L'organizzazione della ricognizione in una battaglia imminente utilizzando l'aviazione militare è responsabile del quartier generale del corpo.

Sarebbe opportuno trasferire parte degli aerei alle divisioni.

Se ciò non è possibile, il quartier generale del corpo è obbligato a tenere conto delle esigenze delle divisioni per la ricognizione aerea.

L'uso dell'aviazione militare nel combattimento offensivo

Missioni di ricognizione aerea. In una battaglia offensiva, all'aviazione militare vengono assegnati i seguenti compiti:

  • a) stabilire il contorno del fronte e determinare la profondità della linea difensiva del nemico;
  • b) determinare la natura della difesa ingegneristica del nemico lungo l'intera profondità della zona difensiva;
  • c) stabilire una seconda linea difensiva;
  • d) determinare l'ubicazione delle riserve;
  • e) identificare i nodi di comunicazione;
  • f) puntare i propri carri armati verso gli obiettivi dei propri attacchi;
  • g) assicurare il combattimento contro l'artiglieria nemica controllando il fuoco della propria artiglieria;
  • h) osservare il campo di battaglia, prestando particolare attenzione all'avanzamento delle proprie truppe e ai movimenti del nemico;
  • i) sorvegliare le retrovie del nemico.

Questi compiti vengono svolti in una certa sequenza, in parte durante la preparazione dell'offensiva (compiti di cui ai paragrafi a, b, c, d, g, h, i), in parte durante l'offensiva stessa (compiti di cui ai paragrafi c, d , e, f, g , h, i).

Inoltre, prima che il comandante del corpo prenda una decisione, l'aviazione militare deve assicurarsi che il quartier generale del corpo controlli tutti i tipi di dati di intelligence dell'aereo.

Oggetti da ricognizione aerea:

  • a) strutture ingegneristiche del difensore lungo l'intera profondità della linea difensiva;
  • b) artiglieria in postazioni di tiro;
  • c) riserve nemiche;
  • d) cisterne in posizione di attesa;
  • e) sedi centrali e centri di comunicazione;
  • f) strade posteriori;
  • g) attraversamenti dietro le linee nemiche.

Segnali smascheranti

La linea di difesa del nemico è smascherata dalle trincee. Nelle aree aperte, linee continue di trincee sono chiaramente visibili da un'altezza di 5.000 m, e in futuro

osservato ad una distanza di 7-10 km. In inverno la visibilità delle trincee aumenta.

Nei terreni chiusi (boschivi e montuosi) le trincee sono ben visibili da una quota di 2.000-3.000 m.

I singoli dettagli del sistema di trincee si osservano solo da un'altitudine di 800-1.200 m; la presenza di persone può essere determinata solo se vi è un movimento significativo nelle trincee.

Il metodo principale di ricognizione è la fotografia.

Fotografare la linea difensiva del nemico è particolarmente importante. Gli schemi fotografici vengono moltiplicati in modo tale che, se possibile, siano forniti principalmente di artiglieria, battaglioni e compagnie di carri armati che operano nella direzione dell'attacco principale.

I diagrammi fotografici devono avere una scala 1: 5.000.

La ricognizione di riserve ben mimetizzate può essere effettuata non solo mediante la sorveglianza aerea, ma anche utilizzando bombe e mitragliatrici per costringere il nemico nascosto a rivelarsi.

Le posizioni dell'artiglieria sono riconoscibili da una serie di segnali, come la congestione delle strade che portano alle postazioni di tiro, i sentieri, i coni posteriori (bianchi d'estate, neri d'inverno), radure nel bosco (radura da bombardamento).



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