"Branco di lupi" di Karl Dönitz o sottomarini del Terzo Reich. Flotta sottomarina del Terzo Reich

Solo nel 1944 gli Alleati riuscirono a ridurre le perdite inflitte alla loro flotta dai sottomarini tedeschi

Il sottomarino U-47 ritorna in porto il 14 ottobre 1939 dopo un attacco riuscito alla corazzata britannica Royal Oak. Foto: Stati Uniti Centro Storico Navale

I sottomarini tedeschi della Seconda Guerra Mondiale furono un vero incubo per i marinai britannici e americani. Trasformarono l'Atlantico in un vero inferno, dove, tra i rottami e il carburante in fiamme, invocarono disperatamente la salvezza delle vittime degli attacchi con i siluri...

Obiettivo: la Gran Bretagna

Nell'autunno del 1939, la Germania disponeva di una marina di dimensioni molto modeste, sebbene tecnicamente avanzata. Contro 22 corazzate e incrociatori inglesi e francesi, poté schierare solo due corazzate a tutti gli effetti, la Scharnhorst e la Gneisenau, e tre corazzate cosiddette "tascabili", la "Graf Spee" e la "Admiral Scheer". Quest'ultima trasportava solo sei cannoni calibro 280 mm, nonostante a quel tempo le nuove corazzate fossero armate con cannoni calibro 8-12 305-406 mm. Altre due corazzate tedesche, future leggende della Seconda Guerra Mondiale, la Bismarck e la Tirpitz (dislocamento totale di 50.300 tonnellate, velocità di 30 nodi, otto cannoni da 380 mm) furono completate ed entrarono in servizio dopo la sconfitta dell'esercito alleato a Dunkerque. Per una battaglia diretta in mare con la potente flotta britannica, questo ovviamente non era sufficiente. Ciò fu confermato due anni dopo durante la famosa caccia alla Bismarck, quando una corazzata tedesca dotata di armi potenti e di un equipaggio ben addestrato fu semplicemente braccata da un nemico numericamente superiore. Pertanto, la Germania inizialmente fece affidamento sul blocco navale delle isole britanniche e assegnò alle sue corazzate il ruolo di predoni: cacciatori di carovane da trasporto e singole navi da guerra nemiche.

L’Inghilterra dipendeva direttamente dalle forniture di cibo e materie prime provenienti dal Nuovo Mondo, in particolare dagli Stati Uniti, che furono il suo principale “fornitore” in entrambe le guerre mondiali. Inoltre, il blocco taglierebbe fuori la Gran Bretagna dai rinforzi mobilitati nelle colonie, oltre a impedire gli sbarchi britannici nel continente. Tuttavia, i successi degli incursori di superficie tedeschi furono di breve durata. Il loro nemico non erano solo le forze superiori della flotta del Regno Unito, ma anche l'aviazione britannica, contro la quale le potenti navi erano quasi impotenti. Attacchi aerei regolari sulle basi francesi costrinsero la Germania nel 1941-42 a evacuare le sue corazzate nei porti settentrionali, dove morirono quasi senza gloria durante i raid o rimasero in riparazione fino alla fine della guerra.

La forza principale su cui faceva affidamento il Terzo Reich nella battaglia in mare era sottomarini, meno vulnerabile all'aviazione e capace di avvicinarsi di soppiatto anche a un nemico molto forte. E, soprattutto, costruire un sottomarino era molte volte più economico, il sottomarino richiedeva meno carburante, era servito da un piccolo equipaggio, nonostante non potesse essere meno efficace del più potente predone.

"Branchi di lupi" dell'ammiraglio Dönitz

La Germania entrò nella seconda guerra mondiale con solo 57 sottomarini, di cui solo 26 adatti per le operazioni nell'Atlantico. Tuttavia, già nel settembre 1939, la flotta sottomarina tedesca (U-Bootwaffe) affondò 41 navi per una stazza totale di 153.879 tonnellate. Tra questi ci sono la nave di linea britannica Athenia (che divenne la prima vittima dei sottomarini tedeschi in questa guerra) e la portaerei Coreyes. Un'altra portaerei britannica, la Arc Royal, sopravvisse solo perché i siluri con micce magnetiche lanciati contro di essa dalla barca U-39 fecero esplodere in anticipo. E nella notte tra il 13 e il 14 ottobre 1939, la nave U-47 al comando del tenente comandante Gunther Prien penetrò nella rada della base militare britannica a Scapa Flow (Isole Orcadi) e affondò la corazzata Royal Oak.

Ciò costrinse la Gran Bretagna a rimuovere urgentemente le sue portaerei dall'Atlantico e a limitare il movimento delle corazzate e di altre grandi navi da guerra, che ora erano attentamente sorvegliate da cacciatorpediniere e altre navi di scorta. I successi ebbero un effetto su Hitler: cambiò la sua opinione inizialmente negativa sui sottomarini e, su suo ordine, iniziò la loro costruzione in serie. Nei successivi 5 anni, la flotta tedesca comprendeva 1.108 sottomarini.

È vero, tenendo conto delle perdite e della necessità di riparare i sottomarini danneggiati durante la campagna, la Germania un tempo poteva presentare un numero limitato di sottomarini pronti per la campagna - solo a metà della guerra il loro numero superava il centinaio.

Karl Dönitz iniziò la sua carriera sottomarina durante la prima guerra mondiale come primo ufficiale sull'U-39.

Il principale lobbista per i sottomarini come tipo di arma nel Terzo Reich era il comandante della flotta sottomarina (Befehlshaber der Unterseeboote), l'ammiraglio Karl Dönitz (1891–1981), che prestò servizio sui sottomarini già durante la prima guerra mondiale. Il Trattato di Versailles proibì alla Germania di avere una flotta sottomarina e Dönitz dovette riqualificarsi come comandante di torpediniere, poi come esperto nello sviluppo di nuove armi, navigatore, comandante di una flottiglia di cacciatorpediniere e capitano di incrociatori leggeri. ..

Nel 1935, quando la Germania decise di ricreare la flotta sottomarina, Dönitz fu contemporaneamente nominato comandante della prima flottiglia di sottomarini e ricevette lo strano titolo di "U-boat Führer". Questo fu un appuntamento di grande successo: la flotta sottomarina era essenzialmente la sua idea, la creò da zero e la trasformò nel pugno più potente del Terzo Reich. Dönitz incontrò personalmente ogni barca che tornava alla base, partecipò ai diplomi della scuola di sottomarini e creò per loro sanatori speciali. Per tutto questo godeva di grande rispetto da parte dei suoi subordinati, che lo soprannominavano “Papa Karl” (Vater Karl).

Nel 1935-38, il "Führer sottomarino" sviluppò nuove tattiche per dare la caccia alle navi nemiche. Fino a questo momento, i sottomarini di tutti i paesi del mondo operavano da soli. Dönitz, avendo servito come comandante di una flottiglia di cacciatorpediniere che attaccava il nemico in gruppo, decise di utilizzare tattiche di gruppo nella guerra sottomarina. Per prima cosa propone il metodo del “velo”. Un gruppo di barche camminava, girando in catena nel mare. La barca che ha scoperto il nemico ha inviato un rapporto e lo ha attaccato, e le altre barche si sono precipitate in suo aiuto.

L'idea successiva fu la tattica del "cerchio", in cui le barche venivano posizionate attorno a un'area specifica dell'oceano. Non appena un convoglio nemico o una nave da guerra vi entrò, la barca, avendo notato che il nemico entrava nel cerchio, iniziò a guidare il bersaglio, mantenendo il contatto con gli altri, e iniziarono ad avvicinarsi ai bersagli condannati da tutti i lati.

Ma il più famoso era il metodo del “branco di lupi”, sviluppato direttamente per gli attacchi alle grandi carovane da trasporto. Il nome corrispondeva pienamente alla sua essenza: è così che i lupi cacciano le loro prede. Dopo la scoperta del convoglio, un gruppo di sottomarini si concentrò parallelamente alla sua rotta. Dopo aver effettuato il primo attacco, ha poi superato il convoglio e si è messa in posizione per un nuovo attacco.

Il meglio del meglio

Durante la seconda guerra mondiale (fino al maggio 1945), i sottomarini tedeschi affondarono 2.603 navi da guerra e da trasporto alleate con un dislocamento totale di 13,5 milioni di tonnellate. Questi includono 2 corazzate, 6 portaerei, 5 incrociatori, 52 cacciatorpediniere e più di 70 navi da guerra di altre classi. In questo caso morirono circa 100mila marinai della flotta militare e mercantile.

Il sottomarino tedesco fu attaccato da aerei alleati. Foto: Stati Uniti Centro di Storia Militare dell'Esercito

Per contrastare ciò, gli Alleati concentrarono oltre 3.000 navi da combattimento e ausiliarie, circa 1.400 aerei e, al momento dello sbarco in Normandia, avevano inferto un duro colpo alla flotta sottomarina tedesca, dalla quale non poteva più riprendersi. Nonostante l’industria tedesca aumentasse la produzione di sottomarini, sempre meno equipaggi tornavano con successo dalla campagna. E alcuni non tornarono affatto. Se nel 1940 furono persi ventitré sottomarini e trentasei nel 1941, nel 1943 e nel 1944 le perdite aumentarono rispettivamente a duecentocinquanta e duecentosessantatre sottomarini. In totale, durante la guerra, le perdite dei sottomarini tedeschi ammontarono a 789 sottomarini e 32.000 marinai. Ma questo era comunque tre volte inferiore al numero di navi nemiche affondate, il che dimostrò l'elevata efficienza della flotta sottomarina.

Come ogni guerra, anche questa ha avuto i suoi assi. Gunther Prien divenne il primo corsaro sottomarino famoso in tutta la Germania. Dispone di trenta navi con un dislocamento totale di 164.953 tonnellate, inclusa la già citata corazzata). Per questo divenne il primo ufficiale tedesco a ricevere foglie di quercia alla Croce del Cavaliere. Il Ministero della Propaganda del Reich creò prontamente un suo culto e Prien iniziò a ricevere interi sacchi di lettere da fan entusiasti. Forse sarebbe potuto diventare il sottomarino tedesco di maggior successo, ma l'8 marzo 1941 la sua barca andò perduta durante un attacco a un convoglio.

Successivamente, l'elenco degli assi tedeschi delle profondità marine fu guidato da Otto Kretschmer, che affondò quarantaquattro navi con un dislocamento totale di 266.629 tonnellate. Lo seguono Wolfgang L?th - 43 navi con un dislocamento totale di 225.712 tonnellate, Erich Topp - 34 navi con un dislocamento totale di 193.684 tonnellate e la famosa Heinrich Lehmann-Willenbrock - 25 navi con un dislocamento totale di 193.684 tonnellate di 183.253 tonnellate, che, insieme al suo U-96, divenne un personaggio lungometraggio"U-Boot" ("Sottomarino"). A proposito, non è morto durante il raid aereo. Dopo la guerra, Lehmann-Willenbrock prestò servizio come capitano nella marina mercantile e si distinse nel salvataggio della nave mercantile brasiliana Commandante Lira che affondava nel 1959, e divenne anche il comandante della prima nave tedesca con reattore nucleare. La sua barca, dopo lo sfortunato affondamento proprio alla base, fu rialzata, fece viaggi (ma con un equipaggio diverso), e nel dopoguerra fu trasformata in un museo tecnico.

Pertanto, la flotta sottomarina tedesca si rivelò quella di maggior successo, sebbene non avesse un supporto così impressionante da parte delle forze di superficie e dell'aviazione navale come quella britannica. I sommergibilisti di Sua Maestà contavano solo 70 navi da combattimento e 368 navi mercantili tedesche con una stazza totale di 826.300 tonnellate. I loro alleati americani affondarono 1.178 navi per un tonnellaggio totale di 4,9 milioni di tonnellate nel teatro di guerra del Pacifico. La fortuna non fu clemente con i duecentosessantasette sottomarini sovietici, che durante la guerra silurarono solo 157 navi da guerra e da trasporto nemiche con un dislocamento totale di 462.300 tonnellate.

"Olandesi volanti"

Nel 1983 il regista tedesco Wolfgang Petersen realizzò il film “Das U-Boot” basato sull'omonimo romanzo di Lothar-Günther Buchheim. Una parte significativa del budget copriva il costo di ricreare dettagli storicamente accurati. Foto: Film Baviera

Il sottomarino U-96, reso famoso dal film "U-Boot", apparteneva alla famosa serie VII, che costituì la base dell'U-Bootwaffe. Furono costruite in totale settecentotto unità con varie modifiche. Il "sette" fa risalire il suo pedigree alla barca UB-III della prima guerra mondiale, ereditandone i pro e i contro. Da un lato, i sottomarini di questa serie risparmiavano quanto più volume utile possibile, il che si traduceva in condizioni terribili e anguste. D'altra parte, si distinguevano per l'estrema semplicità e affidabilità del loro design, che più di una volta ha aiutato i marinai in soccorso.

Il 16 gennaio 1935 la Deutsche Werft ricevette un ordine per la costruzione dei primi sei sottomarini di questa serie. Successivamente, i suoi parametri principali - 500 tonnellate di dislocamento, autonomia di crociera di 6250 miglia, profondità di immersione di 100 metri - sono stati migliorati più volte. La base della barca era uno scafo resistente diviso in sei compartimenti, saldato da lamiere di acciaio, il cui spessore nel primo modello era di 18-22 mm, e nella modifica VII-C (il sottomarino più massiccio della storia, 674 unità furono prodotti) raggiungeva già i 28 mm nella parte centrale e fino a 22 mm alle estremità. Pertanto, lo scafo VII-C era progettato per profondità fino a 125-150 metri, ma poteva immergersi fino a 250, cosa irraggiungibile per i sottomarini alleati, che si immergevano solo fino a 100-150 metri. Inoltre, un corpo così resistente potrebbe resistere ai colpi di proiettili da 20 e 37 mm. L'autonomia di questo modello è aumentata a 8250 miglia.

Per le immersioni, cinque cisterne di zavorra venivano riempite d'acqua: prua, poppa e due scafi leggeri laterali (esterni) e uno situato all'interno di quello durevole. Un equipaggio ben addestrato potrebbe “immergersi” sott’acqua in soli 25 secondi! Allo stesso tempo, i serbatoi laterali potrebbero ricevere una fornitura aggiuntiva di carburante, e quindi l'autonomia di crociera è aumentata a 9.700 miglia e, con le ultime modifiche, fino a 12.400. Ma oltre a ciò, le barche potrebbero essere rifornite di carburante durante il viaggio da sottomarini cisterna speciali (serie IXD).

Il cuore delle barche, due motori diesel a sei cilindri, producevano insieme 2800 CV. e accelerò la nave in superficie fino a 17-18 nodi. Sott'acqua, il sottomarino funzionava con motori elettrici Siemens (2x375 CV) con una velocità massima di 7,6 nodi. Naturalmente, questo non era sufficiente per allontanarsi dai cacciatorpediniere, ma era abbastanza per dare la caccia ai trasporti lenti e goffi. Le armi principali dei "sette" erano cinque tubi lanciasiluri da 533 mm (quattro a prua e uno a poppa), che "sparavano" da una profondità fino a 22 metri. I “proiettili” più frequentemente utilizzati erano i siluri G7a (vapore-gas) e G7e (elettrici). Quest'ultimo aveva una portata significativamente inferiore (5 chilometri contro 12,5), ma non ha lasciato un segno caratteristico sull'acqua, velocità massima avevano all'incirca la stessa velocità: fino a 30 nodi.

Per attaccare obiettivi all'interno dei convogli, i tedeschi inventarono uno speciale dispositivo di manovra FAT, con il quale il siluro formava un "serpente" o attaccava con una virata fino a 130 gradi. Gli stessi siluri furono usati per respingere i cacciatorpediniere che premevano sulla coda: sparati dall'apparato di poppa, si diressero verso di loro "testa a testa", per poi virare bruscamente e colpire il fianco.

Oltre ai tradizionali siluri a contatto, i siluri potevano anche essere dotati di micce magnetiche per farli esplodere mentre passavano sotto il fondo della nave. E dalla fine del 1943 entrò in servizio il siluro acustico a ricerca T4, che poteva essere lanciato senza mirare. È vero, in questo caso, il sottomarino stesso ha dovuto fermare le eliche o andare rapidamente in profondità in modo che il siluro non tornasse.

Le barche erano armate sia con cannoni di prua da 88 mm che di poppa da 45 mm, e in seguito con un utilissimo cannone antiaereo da 20 mm, che le proteggeva dal nemico più terribile: gli aerei da pattuglia dell'aeronautica britannica. Diversi "sette" hanno ricevuto radar FuMO30, che hanno rilevato bersagli aerei a una distanza massima di 15 km e bersagli di superficie fino a 8 km.

Annegarono nelle profondità del mare...

Il film di Wolfgang Petersen “Das U-Boot” mostra come era organizzata la vita dei sommergibilisti che navigavano sui sottomarini della Serie VII. Foto: Film Baviera

L'aura romantica degli eroi da un lato e la cupa reputazione degli ubriaconi e degli assassini disumani dall'altro. Ecco come venivano rappresentati i sottomarini tedeschi sulla riva. Tuttavia, si ubriacavano completamente solo una volta ogni due o tre mesi, quando tornavano da un'escursione. Fu allora che si trovarono di fronte al “pubblico”, traendo conclusioni affrettate, dopo di che andarono a dormire nelle caserme o nei sanatori, e poi, in uno stato completamente sobrio, si prepararono per una nuova campagna. Ma queste rare libagioni non erano tanto una celebrazione delle vittorie, ma un modo per alleviare il terribile stress che i sottomarini ricevevano in ogni viaggio. E nonostante il fatto che anche i candidati per i membri dell'equipaggio siano stati sottoposti a selezione psicologica, ci sono stati casi sui sottomarini esaurimenti nervosi da singoli marinai, che dovevano essere calmati da tutto l'equipaggio, o anche semplicemente legati ad un letto.

La prima cosa che incontrarono i sommergibilisti appena salpati furono le terribili condizioni anguste. Ne soffrirono soprattutto gli equipaggi dei sottomarini della serie VII, che, essendo già angusti nella struttura, erano inoltre pieni di tutto il necessario per i viaggi a lunga distanza. I posti letto dell'equipaggio e tutti gli angoli liberi venivano utilizzati per immagazzinare casse di provviste, quindi l'equipaggio doveva riposarsi e mangiare dove poteva. Per trasportare ulteriori tonnellate di carburante, veniva pompato nei serbatoi progettati per acqua dolce(potabile e igienico), riducendo così drasticamente la sua dieta.

Per lo stesso motivo, i sommergibilisti tedeschi non salvarono mai le loro vittime che si dibattevano disperatamente in mezzo all’oceano. Dopotutto, semplicemente non c'era nessun posto dove posizionarli, tranne forse spingerli nel tubo lanciasiluri vuoto. Da qui la reputazione di mostri disumani rimasti attaccati ai sottomarini.

Il sentimento di misericordia era offuscato dalla costante paura per la propria vita. Durante la campagna dovevamo costantemente diffidare dei campi minati o degli aerei nemici. Ma la cosa più terribile erano i cacciatorpediniere nemici e le navi antisommergibili, o meglio, le loro bombe di profondità, la cui esplosione ravvicinata poteva distruggere lo scafo della barca. In questo caso si poteva solo sperare in una morte rapida. Era molto più terribile ricevere ferite gravi e cadere irrevocabilmente nell'abisso, ascoltando con orrore come lo scafo compresso della barca si rompeva, pronto a sfondare con flussi d'acqua sotto una pressione di diverse decine di atmosfere. O peggio di così- incagliarsi per sempre e soffocare lentamente, rendendosi conto allo stesso tempo che non ci sarà alcun aiuto...

sottomarino può essere paragonato a un lupo: costantemente in movimento e in cerca di prede. Prima della seconda guerra mondiale, i sottomarini operavano per lo più da soli, ma un lupo solitario è sempre più debole di un branco di lupi. I primi a dare il via ad una caccia collettiva totale sottomarini del Terzo Reich. I risultati hanno superato tutte le aspettative.

Sottomarini tedeschi Gli anni '30 e '40 non furono peggiori di quelli americani o britannici. Il motivo principale l'efficienza senza precedenti delle azioni dei sottomarini "" era una nuova tattica di guerra sottomarina - " branchi di lupi" Queste parole fecero sudare freddo i marinai inglesi e americani mentre partivano per un viaggio mortale dal nuovo mondo al vecchio. Le rotte del mare Atlantico divennero strade di morte, disseminate dei resti di migliaia di navi e vascelli alleati.

L'autore dell'idea " branchi di lupi“L'ammiraglio Karl Dönitz era figlio di un normale ingegnere prussiano. All'inizio del 1918 divenne comandante l'ufficiale della marina del Kaiser, Karl Dönitz. Dopo la guerra, Denis tornò alla flotta, o meglio a ciò che ne restava.

Il periodo del cambiamento radicale iniziò nel 1935. Hitler rifiutò di rispettare i termini del Trattato di Versailles. Il Terzo Reich iniziò la ricostruzione flotta sottomarina. Karl Dönitz fu nominato capo della forza sottomarina. Nel 1938 aveva completato lo sviluppo delle tattiche d'azione sottomarini usando tattiche di gruppo da parte dei sottomarini e descrisse accuratamente la nuova strategia delle forze sottomarine nel loro insieme. La sua formula è estremamente laconica: minare il commercio e i trasporti economici equivalenti alla posizione militare del nemico, con la massima scala e alla velocità della luce. Tra gli oppositori dell’ammiraglio Dönitz, questa tattica era chiamata “branco di lupi”. I principali esecutori di questi piani dovevano essere sottomarini.

Ogni "branco di lupi" era composto in media da 69 sottomarini. Dopo la scoperta di un convoglio marittimo, diversi sottomarini, che avrebbero dovuto effettuare attacchi notturni dalla posizione di superficie, grazie alla loro sagoma bassa nell'oscurità, i sottomarini erano quasi invisibili tra le onde, e durante il giorno sorpassavano le navi lente, approfittando della loro velocità di superficie vantaggio e prendere posizione per un nuovo attacco. Era necessario immergersi solo per sfondare l'ordine di difesa antisommergibile ed evitare l'inseguimento. In cui sottomarino Scoperto il convoglio, non si è attaccato, ma ha mantenuto i contatti e ha riferito i dati al quartier generale, che, sulla base dei dati ricevuti, ha coordinato le azioni sottomarini. Questi fattori hanno permesso di colpire i trasporti senza interruzione fino alla loro completa distruzione.

Sottomarini tedeschi - "branchi di lupi"

costruzione

Grossammiraglio Karl Dönitz

U-boat a Kiel

attacco aereo

la battaglia dell'Atlantico è persa

Sottomarino tedesco serie 23

Compiti sottomarini nella nuova guerra furono determinati. Ora era necessario creare una flotta in grado di risolverli. Ammiraglio Dönitz considerate le imbarcazioni medie più efficaci del tipo VII, con un dislocamento di circa 700 tonnellate. Sono relativamente economici da produrre e sono più invisibili dei grandi sottomarini e, infine, meno vulnerabili alle cariche di profondità. I sottomarini della settima serie hanno effettivamente dimostrato la loro efficacia.

Alla fine degli anni '30, l'ammiraglio Dönitz dimostrò che trecento sottomarini avrebbero vinto la guerra con la Gran Bretagna, ma la liberazione sottomarini non è aumentato. All'inizio della seconda guerra mondiale aveva solo 56 sottomarini, ventidue dei quali potevano operare efficacemente nell'oceano. Due dozzine invece di trecento, così l'ammiraglio Dönitz salutò la notizia dell'inizio della campagna di Polonia con un linguaggio osceno. Tuttavia, Sottomarini tedeschi nel primo anno di guerra fu possibile infliggere agli inglesi danni senza precedenti. All'inizio dell'ottobre 1941, gli Alleati avevano perso quasi 1.300 navi e navi, e le perdevano due volte più velocemente di quanto le stavano costruendo. I tedeschi furono aiutati da nuove tattiche rivoluzionarie e da nuovi porti in Francia. Ora non c'era più bisogno di rischiare di attraversare il Mare del Nord, dove dominava ancora la flotta britannica.

Nel gennaio 1942, i tedeschi iniziarono le operazioni nelle acque costiere e territoriali degli Stati Uniti. Le città americane non venivano oscurate di notte. I resort brillavano delle luci di ristoranti, bar e piste da ballo, e si camminava senza alcuna sicurezza. Il numero delle navi affondate era limitato solo dalla fornitura di siluri Sottomarini U-Boot. Per esempio, Sottomarino L'U-552 ha distrutto 7 navi in ​​un viaggio.

Le prestazioni della forza sottomarina tedesca includevano non solo tattiche avanzate, ma anche alto livello allenamento professionale. L'ammiraglio Dönitz creò una speciale casta privilegiata di ufficiali sottomarini - " Pinocchio inaffondabile»quelli che hanno bloccato il loro un naso lungo in tutti gli angoli degli oceani del mondo, e i suoi padrino chiamato " Papà Carlo" Non solo i comandanti, ma anche tutti i membri dell'equipaggio hanno seguito un addestramento estremamente intenso. Lo studio fu sostituito dal servizio pratico sui sottomarini. Dopo le escursioni, i cadetti sono tornati nelle aule, poi un altro stage. Di conseguenza, marinai e sottufficiali erano pienamente competenti nella loro professione. Per quanto riguarda i comandanti di combattimento sottomarini, conoscevano a fondo la loro nave e le sue capacità.

Nell’estate del 1942, i sogni di “Papa Charles” di una grande flotta sottomarina erano diventati realtà. Ad agosto c'erano 350 U-Boot. " Branchi di lupi"è aumentato, ora ciascuno di essi potrebbe avere fino a 12 sottomarini. Inoltre, nella loro composizione apparivano sottomarini di rifornimento "cucine da latte" o "mucche da mungere" nel gergo dei marinai tedeschi - sommergibilisti. Questi sottomarini "nutrivano i lupi" con carburante, rifornendo munizioni e provviste. Grazie a loro, l'attività dei “branchi di lupi” nell'oceano è aumentata. Nel 1942, i "successi" di combattimento dei tedeschi nell'Atlantico ammontavano a più di 8.000 navi, perdendo solo 85 sottomarini.

L’inizio del 1943 fu il periodo delle ultime trionfanti vittorie subacquee degli “assi” di Dönitz. Seguì una sconfitta catastrofica. Uno dei motivi della loro sconfitta fu il miglioramento del radar. Nel 1943 gli Alleati passarono alla radiazione centimetrica. I marinai tedeschi rimasero scioccati. La Germania considerava in linea di principio impossibile un radar nel raggio di un centimetro. Ci è voluto un anno prima che" lupi sottomarini“Abbiamo imparato a percepire le radiazioni provenienti da nuovi dispositivi. Questi mesi sono diventati fatali per le greggi” Papa Carlo" Il radar divenne presto un elemento obbligatorio degli aerei antisommergibili e delle navi degli Alleati. Le profondità non sono più un luogo sicuro per i sottomarini.

Il secondo motivo della sconfitta sommergibilisti « Kriegsmarine"divenne la potenza industriale degli Stati Uniti. Il numero di navi costruite era molte volte maggiore del numero di quelle perse. Nel maggio 1943, nel suo rapporto a Hitler, l'ammiraglio Dönitz ammise che la battaglia dell'Atlantico era andata perduta. Iniziò una febbrile ricerca di una via d'uscita dall'impasse. Cosa hanno provato gli ingegneri tedeschi? Sottomarini tedeschi ricoperto da uno speciale guscio per assorbire i raggi radar. Questa invenzione divenne il precursore della tecnologia stealth.

Alla fine del 1943, i sommergibilisti di Dönitz stavano già lottando per trattenere l’assalto nemico, e i progettisti stavano costruendo sottomarini Serie XXI e XXIII. Questi sottomarini avrebbero dovuto avere tutto per cambiare le sorti della guerra sottomarina a favore del Terzo Reich. Sottomarini La serie XXIII fu preparata solo nel febbraio 1945. Otto unità presero parte ai combattimenti senza subire perdite. I sottomarini più potenti e pericolosi del Progetto XXI entrarono in servizio troppo lentamente: solo due prima della fine della guerra. Anche per la nuova generazione di "lupi" furono inventate nuove tattiche, ma il loro equipaggiamento più importante consentiva di distinguere i singoli bersagli in un convoglio da una profondità di 50 metri e di attaccare il nemico senza emergere alla profondità del periscopio. Più recente arma siluro- I siluri acustici e magnetici potevano competere con i sottomarini, ma era troppo tardi. Ultime transazioni

Più di 70mila marinai morti, 3,5mila navi civili perdute e 175 navi da guerra degli Alleati, 783 sottomarini affondati con un equipaggio totale di 30mila persone dalla Germania nazista: la battaglia dell'Atlantico, durata sei anni, divenne la più grande battaglia navale nella storia dell'umanità. I “branchi di lupi” degli U-boat tedeschi andavano a caccia dei convogli alleati dalle grandiose strutture erette negli anni Quaranta sul Costa atlantica Europa. Per anni l'aviazione in Gran Bretagna e negli Stati Uniti ha tentato senza successo di distruggerli, ma anche adesso questi colossi di cemento incombono spaventosamente in Norvegia, Francia e Germania. Onliner.by parla della creazione di bunker dove un tempo i sottomarini del Terzo Reich si nascondevano dai bombardieri.

Nel secondo guerra mondiale La Germania entrò con solo 57 sottomarini. Una parte significativa di questa flotta era costituita da piccole imbarcazioni obsolete di Tipo II, progettate per pattugliare solo le acque costiere. È ovvio che in questo momento il comando della Kriegsmarine (Marina tedesca) e alta direzione i paesi non avevano intenzione di lanciare una guerra sottomarina su larga scala contro i loro avversari. Tuttavia, la politica fu presto rivista e la personalità del comandante della flotta sottomarina del Terzo Reich giocò un ruolo non trascurabile in questa svolta radicale.

Nell'ottobre 1918, alla fine della prima guerra mondiale, durante un attacco ad un convoglio britannico sorvegliato, il sottomarino tedesco UB-68 fu contrattaccato e danneggiato da bombe di profondità. Sette marinai furono uccisi, il resto dell'equipaggio fu catturato. Comprendeva il tenente capo Karl Doenitz. Dopo il suo rilascio dalla prigionia, fece una brillante carriera, raggiungendo il grado di contrammiraglio e comandante delle forze sottomarine della Kriegsmarine nel 1939. Negli anni '30 si concentrò sullo sviluppo di tattiche che avrebbero combattuto con successo il sistema dei convogli, di cui cadde vittima all'inizio del suo servizio.

Nel 1939, Dönitz inviò un memorandum al comandante della marina del Terzo Reich, il grande ammiraglio Erich Raeder, in cui proponeva di utilizzare la cosiddetta Rudeltaktik, "tattica del branco di lupi", per attaccare i convogli. In conformità con esso, si prevedeva di attaccare un convoglio marittimo nemico con il massimo numero possibile di sottomarini concentrati in anticipo nell'area in cui passava. Allo stesso tempo, la scorta antisommergibile fu dispersa e questo, a sua volta, aumentò l'efficacia dell'attacco e ridusse le possibili perdite della Kriegsmarine.

I “branchi di lupi”, secondo Dönitz, avrebbero giocato un ruolo significativo nella guerra con la Gran Bretagna, il principale rivale della Germania in Europa. Per attuare la tattica, supponeva il contrammiraglio, sarebbe stato sufficiente formare una flotta di 300 nuove imbarcazioni di tipo VII, capaci, a differenza dei loro predecessori, di lunghi viaggi oceanici. Il Reich lanciò immediatamente un vasto programma per la costruzione di una flotta sottomarina.

La situazione cambiò radicalmente nel 1940. In primo luogo, entro la fine dell’anno divenne chiaro che la “Battaglia d’Inghilterra”, il cui obiettivo era convincere il Regno Unito ad arrendersi solo attraverso i bombardamenti aerei, era stata persa dai nazisti. In secondo luogo, nello stesso 1940, la Germania effettuò una rapida occupazione di Danimarca, Norvegia, Paesi Bassi, Belgio e, soprattutto, Francia, ricevendo a sua disposizione quasi l'intera costa atlantica dell'Europa continentale, e con essa comode basi militari per i raid attraverso l'oceano. In terzo luogo, gli U-boat tipo VII richiesti da Dönitz iniziarono ad essere introdotti in massa nella flotta. In questo contesto, essi acquisirono un’importanza non solo significativa, ma decisiva nello sforzo di mettere in ginocchio la Gran Bretagna. Nel 1940, il Terzo Reich entrò in guerra sottomarina senza restrizioni e inizialmente ottenne un successo fenomenale.

L’obiettivo della campagna, che in seguito fu chiamata “Battaglia dell’Atlantico” su istigazione di Churchill, era quello di distruggere le comunicazioni oceaniche che collegavano la Gran Bretagna con i suoi alleati d’oltremare. Hitler e leadership militare Il Reich era ben consapevole della portata della dipendenza del Regno Unito dalle merci importate. L’interruzione dei loro rifornimenti fu giustamente vista come il fattore più importante per il ritiro della Gran Bretagna dalla guerra ruolo principale I “branchi di lupi” dell’ammiraglio Dönitz avrebbero dovuto svolgere un ruolo in tutto ciò.

Per la loro concentrazione, le ex basi navali della Kriegsmarine sul territorio della Germania vera e propria con accesso al Baltico e al Mare del Nord si rivelarono poco convenienti. Ma i territori di Francia e Norvegia consentivano il libero accesso allo spazio operativo dell'Atlantico. Il problema principale era garantire la sicurezza dei sottomarini nelle loro nuove basi, perché erano alla portata dell'aviazione britannica (e poi americana). Naturalmente, Dönitz era ben consapevole che la sua flotta sarebbe stata immediatamente sottoposta a intensi bombardamenti aerei, la cui sopravvivenza divenne per i tedeschi una necessaria garanzia di successo nella battaglia dell'Atlantico.

La salvezza per l'U-Boot fu l'esperienza della costruzione di bunker tedeschi, di cui gli ingegneri del Reich sapevano molto. Per loro era chiaro che le bombe convenzionali, che solo gli Alleati possedevano all'inizio della Seconda Guerra Mondiale, non potevano causare danni significativi a un edificio rinforzato con uno strato sufficiente di cemento. Il problema con la protezione dei sottomarini fu risolto in modo costoso, ma abbastanza semplice: iniziarono a costruire bunker terrestri per loro.

A differenza di strutture simili progettate per le persone, l'U-Boot-Bunker è stato costruito su scala teutonica. Una tipica tana dei “branchi di lupi” era un enorme parallelepipedo di cemento armato lungo 200-300 metri, suddiviso internamente in più (fino a 15) compartimenti paralleli. In quest'ultimo è stata effettuata la manutenzione ordinaria e la riparazione dei sottomarini.

Particolare importanza è stata attribuita alla progettazione del tetto del bunker. Il suo spessore, a seconda della specifica realizzazione, raggiungeva gli 8 metri, mentre la copertura non era monolitica: strati di cemento armato con armature metalliche si alternavano a strati d'aria. Una tale "torta" multistrato ha permesso di assorbire meglio l'energia onda d'urto in caso di bomba diretta sull'edificio. Sul tetto erano situati i sistemi di difesa aerea.

A loro volta, spessi architravi di cemento tra i compartimenti interni del bunker limitavano i possibili danni anche se una bomba avesse sfondato il tetto. Ciascuno di questi “astucci” isolati potrebbe contenere fino a quattro U-Boot e, in caso di esplosione al suo interno, solo loro diventerebbero vittime. I vicini subirebbero danni minimi o addirittura nulli.

Innanzitutto, in Germania iniziarono a essere costruiti bunker relativamente piccoli per sottomarini nelle vecchie basi navali della Kriegsmarine ad Amburgo e Kiel, nonché sulle isole di Helgoland nel Mare del Nord. Ma la loro costruzione acquisì una vera portata in Francia, che divenne la sede principale della flotta di Dönitz. Dall'inizio del 1941 e nel corso dell'anno e mezzo successivo, giganteschi colossi apparvero sulla costa atlantica del paese in cinque porti contemporaneamente, da cui i "branchi di lupi" iniziarono a cacciare i convogli alleati.

La città bretone di Lorient, nel nord-ovest della Francia, divenne la più grande base avanzata della Kriegsmarine. Fu qui che si trovava il quartier generale di Karl Dönitz, qui incontrò personalmente ogni sottomarino di ritorno da una crociera, e qui furono eretti sei bunker U-Boot per due flottiglie: la 2a e la 10a.

La costruzione durò un anno, fu controllata dall'Organizzazione Todt e al processo parteciparono un totale di 15mila persone, per lo più francesi. Il complesso di cemento di Lorient dimostrò rapidamente la sua efficacia: gli aerei alleati non furono in grado di infliggergli alcun danno significativo. Successivamente, gli inglesi e gli americani decisero di interrompere le comunicazioni attraverso le quali veniva rifornita la base navale. Nel corso di un mese, da gennaio a febbraio 1943, gli Alleati sganciarono decine di migliaia di bombe sulla stessa città di Lorient, a seguito della quale fu distrutta al 90%.

Tuttavia, anche questo non ha aiutato. L'ultimo U-boat lasciò Lorient solo nel settembre 1944, dopo lo sbarco alleato in Normandia e l'apertura di un secondo fronte in Europa. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, l'ex base nazista iniziò ad essere utilizzata con successo dalla Marina francese.

Strutture simili su scala minore apparvero anche a Saint-Nazaire, Brest e La Rochelle. La 1a e la 9a flottiglia di sottomarini della Kriegsmarine erano situate a Brest. Dimensione complessiva Questa base era più modesta del “quartier generale” di Lorient, ma qui fu costruito il più grande bunker singolo di Francia. Era progettato per 15 scomparti e aveva dimensioni di 300x175x18 metri.

La 6a e la 7a flottiglia avevano sede a Saint-Nazaire. Per loro è stato costruito un bunker con 14 penalità, lungo 300 metri, largo 130 metri e alto 18 metri, utilizzando quasi mezzo milione di metri cubi di cemento. 8 dei 14 compartimenti erano anche bacini di carenaggio, il che ne ha consentito l'esecuzione importante ristrutturazione sottomarino

Solo una, la terza flottiglia sottomarina della Kriegsmarine, era di stanza a La Rochelle. Le bastava un bunker di 10 “astucci” con dimensioni di 192x165x19 metri. Il tetto è costituito da due strati di cemento di 3,5 metri con un intercapedine d'aria, le pareti sono spesse almeno 2 metri - in totale per l'edificio sono stati spesi 425mila metri cubi di cemento. È qui che è stato girato il film Das Boot, probabilmente il film più famoso Sottomarini tedeschi tempi della seconda guerra mondiale.

In questa serie, la base navale di Bordeaux si distingue un po'. Nel 1940 qui si concentrò un gruppo di sottomarini non tedeschi, ma italiani, i principali alleati dei nazisti in Europa. Tuttavia, anche qui, per ordine di Dönitz, il programma per la costruzione delle strutture di protezione è stato portato avanti dalla stessa “Organizzazione Todt”. I sottomarini italiani non potevano vantare alcun successo particolare e già nell'ottobre 1942 furono integrati dalla 12a flottiglia Kriegsmarine appositamente formata. E nel settembre del 1943, dopo l'uscita dell'Italia dalla guerra a fianco dell'Asse, la base denominata BETASOM fu completamente occupata dai tedeschi, che vi rimasero per quasi un altro anno.

Parallelamente alla costruzione in Francia, il comando della Marina tedesca rivolse la sua attenzione alla Norvegia. Questo paese scandinavo era di importanza strategica per il Terzo Reich. In primo luogo, attraverso il porto norvegese di Narvik, le forniture vitali per la sua economia venivano effettuate alla Germania. minerale di ferro dalla restante Svezia neutrale. In secondo luogo, l’organizzazione delle basi navali in Norvegia rese possibile il controllo del Nord Atlantico, che divenne particolarmente importante nel 1942, quando gli Alleati iniziarono a inviare convogli artici con merci Lend-Lease verso l’Unione Sovietica. Inoltre, progettarono di servire in queste basi la corazzata Tirpitz, l'ammiraglia e l'orgoglio della Germania.

Fu prestata così tanta attenzione alla Norvegia che Hitler ordinò personalmente che la città locale di Trondheim fosse trasformata in una delle Festungen del Reich - "Cittadelle", speciali quasi-colonie tedesche attraverso le quali la Germania avrebbe potuto controllare ulteriormente i territori occupati. Per i 300mila espatriati reinsediati dal Reich, si progettava di costruire una nuova città vicino a Trondheim, che si sarebbe chiamata Nordstern (“Stella Polare”). La responsabilità della sua progettazione fu affidata personalmente all'architetto preferito del Fuhrer, Albert Speer.

Fu a Trondheim che fu creata la principale base del Nord Atlantico per lo spiegamento della Kriegsmarine, compresi i sottomarini e la Tirpitz. Avendo iniziato qui la costruzione di un altro bunker nell'autunno del 1941, i tedeschi incontrarono inaspettatamente difficoltà senza precedenti in Francia. È stato necessario portare l'acciaio; non c'era nemmeno nulla da cui produrre il calcestruzzo in loco. La catena di approvvigionamento estesa veniva costantemente interrotta dagli sforzi del capriccioso clima norvegese. In inverno i lavori sono stati costretti a fermarsi a causa degli accumuli di neve sulle strade. Inoltre, si scoprì che la popolazione locale era molto meno disposta a lavorare nel grande cantiere del Reich rispetto, ad esempio, ai francesi. Era necessario attirare il lavoro forzato dai vicini campi di concentramento appositamente organizzati.

Il bunker Dora, che misurava 153x105 metri in soli cinque compartimenti, fu completato con grandi difficoltà solo verso la metà del 1943, quando i successi dei “branchi di lupi” nell'Atlantico cominciarono rapidamente a svanire. Qui era di stanza la 13a flottiglia della Kriegsmarine con 16 sottomarini di tipo VII. Dora 2 rimase incompiuta e Dora 3 fu abbandonata del tutto.

Nel 1942, gli Alleati trovarono un'altra ricetta per combattere l'Armata di Dönitz. Il bombardamento dei bunker con le barche finite non ha prodotto risultati, ma i cantieri navali, a differenza delle basi navali, erano molto meno protetti. Entro la fine dell'anno, grazie a questo nuovo obiettivo, il ritmo della costruzione dei sottomarini rallentò significativamente e il declino artificiale degli U-Boot, sempre più accelerato dagli sforzi degli Alleati, non fu più reintegrato. In risposta, gli ingegneri tedeschi apparentemente offrirono una via d’uscita.

Nelle fabbriche non protette sparse in tutto il paese, si prevedeva ora di produrre solo singole sezioni di barche. L'assemblaggio finale, i test e il lancio furono effettuati in uno stabilimento speciale, che non era altro che lo stesso bunker familiare per i sottomarini. Decisero di costruire il primo stabilimento di assemblaggio sul fiume Weser vicino a Brema.

Nella primavera del 1945, con l'aiuto di 10mila operai edili - prigionieri dei campi di concentramento (6mila dei quali morirono nel processo), sul Weser apparve il più grande di tutti i bunker U-Boot del Terzo Reich. L'enorme edificio (426×97×27 metri) con uno spessore del tetto che arrivava fino a 7 metri all'interno era suddiviso in 13 ambienti. In 12 di essi è stato effettuato un assemblaggio sequenziale del trasportatore del sottomarino da elementi già pronti e nel 13 il sottomarino già completato è stato lanciato in acqua.

Si presumeva che l'impianto, chiamato Valentin, avrebbe prodotto non solo un sottomarino, ma un sottomarino di nuova generazione, il Tipo XXI, un'altra arma miracolosa che avrebbe dovuto salvare la Germania nazista dall'imminente sconfitta. Più potente, più veloce, ricoperta di gomma per impedire il funzionamento dei radar nemici, con l'ultimo sistema sonar, che permetteva di attaccare i convogli senza contatto visivo con loro: è stato il primo vero sott'acqua una barca che potrebbe trascorrere l'intera campagna militare senza risalire in superficie.

Tuttavia, ciò non aiutò il Reich. Fino alla fine della guerra solo 6 su 330 erano in costruzione e in costruzione vari gradi Furono lanciati sottomarini pronti e solo due di loro riuscirono a intraprendere una missione di combattimento. Lo stabilimento Valentin non fu mai completato e subì una serie di attentati nel marzo 1945. Gli Alleati avevano la loro risposta all'arma miracolosa tedesca, anch'essa senza precedenti: bombe sismiche.

Le bombe sismiche furono un'invenzione prebellica dell'ingegnere britannico Barnes Wallace, che trovò la sua applicazione solo nel 1944. Le bombe convenzionali, che esplodevano vicino al bunker o sul tetto, non potevano causargli gravi danni. Le bombe di Wallace erano basate su un principio diverso. I proiettili più potenti da 8-10 tonnellate venivano lanciati dalla massima altezza possibile. Grazie a questo e alla speciale forma dello scafo, svilupparono una velocità supersonica in volo, che permise loro di penetrare più in profondità nel terreno o di perforare anche gli spessi tetti di cemento dei rifugi sottomarini. Una volta all'interno della struttura, le bombe esplosero, producendo piccoli terremoti locali sufficienti a causare danni significativi anche al bunker più fortificato.

A causa dell'altitudine elevata del rilascio dal bombardiere, la precisione fu ridotta, ma nel marzo 1945 due di queste bombe del Grande Slam colpirono lo stabilimento di Valentin. Penetrati per quattro metri nel cemento del tetto, hanno fatto esplodere provocando il crollo di importanti frammenti della struttura dell'edificio. La “cura” per i bunker di Dönitz fu trovata, ma la Germania era già spacciata.

All'inizio del 1943 finirono i "tempi felici" della caccia di successo da parte dei "branchi di lupi" sui convogli alleati. Lo sviluppo di nuovi radar da parte di americani e inglesi, la decrittazione di Enigma, la principale macchina di crittografia tedesca installata su ciascuno dei loro sottomarini, e il rafforzamento delle scorte dei convogli portarono a una svolta strategica nella battaglia dell'Atlantico. Gli U-Boot iniziarono a morire a dozzine. Solo nel maggio 1943 la Kriegsmarine ne perse 43.

La battaglia dell'Atlantico fu la più grande e lunga battaglia navale della storia umana. In sei anni, dal 1939 al 1945, la Germania affondò 3,5mila navi civili e 175 navi da guerra degli Alleati. A loro volta i tedeschi persero 783 sottomarini e tre quarti di tutti gli equipaggi della loro flotta sottomarina.

Solo con i bunker di Dönitz gli Alleati non riuscirono a fare nulla. Le armi in grado di distruggere queste strutture apparvero solo alla fine della guerra, quando quasi tutte erano già state abbandonate. Ma anche dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale non fu possibile liberarsene: troppi sforzi e spese sarebbero stati necessari per demolire queste grandiose strutture. Esistono ancora a Lorient e La Rochelle, a Trondheim e sulle rive del Weser, a Brest e Saint-Nazaire. In alcuni luoghi sono abbandonati, in altri sono stati trasformati in musei, in altri ancora sono stati occupati da imprese industriali. Ma per noi, discendenti dei soldati di quella guerra, questi bunker hanno soprattutto un significato simbolico.

"Indipendente revisione militare"N. 24 del 2007 ha pubblicato un articolo di V. T. Kulinchenko "Porta via l'oro con i sottomarini" (Operazioni di trasporto segreto dei sottomarini del Terzo Reich). Cito riepilogo Questo articolo.

Sono state scritte dozzine di libri e centinaia di articoli sulle operazioni di combattimento della flotta sottomarina del Terzo Reich. Ma l'elenco delle opere stampate dedicate alle operazioni di trasporto, effettuate con l'aiuto dei sottomarini tedeschi, sembra molto più modesto. Nel frattempo, ad esempio, consegnavano al Giappone ottiche, strumenti, armi e specialisti tedeschi Zeiss. Tuttavia, la questione non si limitava al trasporto di tali merci...

Forniture di uranio

In Giappone, già prima dell’inizio della guerra, l'oceano Pacifico nel dicembre 1941 furono effettuati lavori con l'uranio-235, ma non c'erano riserve sufficienti per esperimenti a tutti gli effetti. Nel 1943, da Tokyo fu inviata a Berlino una richiesta per due tonnellate di minerale di uranio. Alla fine dello stesso anno, una tonnellata di questa materia prima fu imbarcata su un sottomarino tedesco. Tuttavia, non è arrivata a destinazione.

Il numero e il destino di questo sottomarino sono ancora sconosciuti. Con ogni probabilità si trova da qualche parte sul fondo dell'oceano. Fino a poco tempo fa si credeva che la Germania nazista non inviasse più uranio nel Paese del Sol Levante. Ma si è scoperto che non è così...

Quando Hitler si rese conto che la guerra contro l’URSS e gli alleati occidentali di Stalin era persa, cominciò a sperare in qualsiasi tipo di “ arma segreta"I tedeschi chiaramente non hanno avuto il tempo di creare bomba atomica. Forse, credevano a Berlino, i giapponesi sarebbero stati in grado di farlo se fossero stati aiutati.

E così il 25 marzo 1945, col favore dell'oscurità, il sottomarino U-234, carico di mezza tonnellata di uranio-235 arricchito, lasciò tranquillamente Kiel. Oltre all'uranio, il sottomarino trasportava un aereo a reazione Me-262 smontato e parti di missili V-2. Solo due persone sulla nave conoscevano gli obiettivi della campagna: il comandante-tenente Johann-Heinrich Fechler e il secondo ufficiale Karl-Ernst Pfaff.

L'U-234 era ancora in viaggio quando la Germania nazista subì il collasso finale. Il Grandammiraglio Karl Dönitz ordina a tutti i sottomarini tedeschi in mare di arrendersi. Tuttavia, l'U-234 ha continuato a seguire la sua rotta attraverso l'Atlantico. Il comandante evitò con successo le forze antisommergibili americane e britanniche, ma presto si rese conto che il sottomarino non poteva più raggiungere il Giappone. Fehler radunò i suoi ufficiali e pose l'unica domanda: cosa fare? La decisione viene presa all'unanimità di fermare la campagna e capitolare.

Il 14 maggio 1945, l'U-234 apparve sullo schermo radar Cacciatorpediniere americani. Ad una velocità di 14 nodi, il sottomarino si avvicinò alle navi della Marina americana...

Operazione" Terra del Fuoco"

Ancor prima del 1944 iniziò l'operazione Terra del Fuoco. Col favore dell'oscurità, sui moli delle basi della Germania settentrionale, isolati dalle SS, rappresentanti speciali della Direzione principale del Servizio di sicurezza del Reich (RSHA) supervisionavano il caricamento delle scatole sigillate sui sottomarini. Furono collocati in scompartimenti di siluri e estratti. Se ci fosse il pericolo che i sottomarini vengano catturati nell'oceano, questo carico segreto verrebbe fatto saltare in aria insieme ai siluri. Per questa emergenza c'era l'ordine più severo e tra gli equipaggi del sottomarino c'erano fanatici nazisti delle forze speciali delle SS, su cui si poteva fare affidamento: avrebbero preferito andare a fondo piuttosto che essere catturati.

Le scatole sui sottomarini erano piene di valuta, oro e gioielli. IN Sud America Durante l'Operazione Terra del Fuoco, i nazisti riuscirono a trasportare ricchezze davvero gigantesche che i conquistadores spagnoli non si sarebbero mai sognati. Oltre al denaro, alla sola Argentina furono consegnati 2.511 kg di oro, 87 kg di platino e 4.638 carati di diamanti. A cosa ha portato tutto questo? Non esiste ancora una risposta a questa domanda.

Il mistero del sottomarino U-534

Solo relativamente di recente si è saputo che durante la seconda guerra mondiale esisteva una formazione top-secret di sottomarini tedeschi, chiamata Convoglio del Fuhrer. Comprendeva 35 sottomarini.

Alla fine del 1944, a Kiel, i siluri e altre armi furono rimossi dai sottomarini del "Convoglio del Führer", poiché era severamente vietato combattere durante la navigazione. Per gli equipaggi dei sottomarini furono selezionati solo marinai non sposati, che, inoltre, non avevano un solo sopravvissuto parente stretto. Secondo le istruzioni di Hitler e Dönitz, i comandanti dei sottomarini dovevano esigere da ciascun subordinato il “voto di silenzio eterno”.

Container con oggetti di valore e documenti ed enormi scorte di provviste furono caricati sui sottomarini del convoglio del Fuhrer. Inoltre, i sottomarini imbarcarono passeggeri misteriosi.

Il comandante di uno di questi sottomarini, l'U-977, Heinz Schaeffer, fu catturato. Durante numerosi interrogatori condotti da rappresentanti dei servizi segreti americani e britannici, non ha mai rivelato alcuna informazione significativa sui sottomarini del convoglio del Fuhrer. Anche il libro di memorie da lui scritto nel 1952 non conteneva nulla di sensazionale. Ma il fatto che Schaeffer conoscesse un certo segreto è confermato dalla sua lettera indirizzata al suo “vecchio compagno” Capitano zur See (Capitano di 1° Grado) Wilhelm Bernhart, datata 1 giugno 1983: “...Cosa otterrai quando dirai al verità su quale fosse la nostra missione? E chi soffrirà a causa delle tue rivelazioni?

Ovviamente non intendi farlo solo per soldi. Lo ripeto ancora: lasciamo che la verità dorma con i nostri sottomarini sul fondo dell'oceano. Questa è la mia opinione..."

La lettera parlava di “tesori del Reich” o qualcos’altro? Sembrava che la risposta a questa domanda sarebbe stata ricevuta dopo la scoperta del sottomarino U-534 sul fondo dello stretto danese. Nel 1986-1987, tutti i giornali del mondo pubblicarono materiale su questa sensazionale scoperta di Aage Jensen, un danese che cerca professionalmente navi affondate. È stato lui a trovare il sottomarino tedesco.

L'U-534, che lasciò Kiel il 5 maggio 1945, trasportava, come affermavano i media, una parte significativa delle riserve auree del Terzo Reich, archivi segreti tedeschi e una quarantina di eminenti nazisti. Al comandante dell'U-534, Herbert Nollau, fu ordinato di fare rotta verso l'America Latina. Tuttavia, migliaia di mine marine posate dagli Alleati lungo le coste della Germania e dei paesi del Nord Europa rendevano impossibile la navigazione notturna o sott'acqua del sottomarino. Il sottomarino fu attaccato da aerei britannici vicino all'isola di Anholt, dove affondò ad una profondità di 60 metri. Ma 47 membri dell'equipaggio sono riusciti a fuggire. Furono loro a parlare successivamente del carico dell'U-534.

Ma l'ascesa del sottomarino fu ritardata. Nel 1993 se ne parlò di nuovo in relazione al progetto U-534, sviluppato da specialisti della società olandese Smith So. Uno dei suoi leader, Vardlo, in un'intervista ai giornalisti nel luglio 1993, affermò che i lavori per il sollevamento del sottomarino sarebbero iniziati nel prossimo futuro. "Abbiamo parlato con ciascuno dei diciannove membri viventi dell'equipaggio", ha detto Vardlo. "Purtroppo tutti coloro che erano a conoscenza del "segreto del carico" e conoscevano il percorso esatto del sottomarino sono morti molto tempo fa ed è generalmente possibile a bordo non c'era niente di speciale."

Passarono altri 14 anni e l'U-534 non fu ancora sollevato. Perché? È probabile che ci siano ancora persone, anche influenti, per le quali la comparsa dell'U-534 in superficie non è molto desiderabile.

L'esito di ogni guerra dipende da molti fattori, tra i quali, ovviamente, le armi hanno una notevole importanza. Nonostante il fatto che assolutamente tutte le armi tedesche fossero molto potenti, poiché Adolf Hitler le considerava personalmente l'arma più importante e prestava molta attenzione allo sviluppo di questo settore, non riuscirono a infliggere ai loro avversari danni che avrebbero influenzato in modo significativo il corso della guerra . Perchè è successo? Chi c'è all'origine della creazione di un esercito sottomarino? I sottomarini tedeschi della seconda guerra mondiale erano davvero così invincibili? Perché nazisti così prudenti non furono in grado di sconfiggere l’Armata Rossa? Troverete la risposta a queste e ad altre domande nella recensione.

informazioni generali

Collettivamente, tutto l'equipaggiamento in servizio con il Terzo Reich durante la seconda guerra mondiale era chiamato Kriegsmarine e i sottomarini costituivano una parte significativa dell'arsenale. L'attrezzatura subacquea divenne un'industria separata il 1° novembre 1934 e la flotta fu sciolta dopo la fine della guerra, cioè esisteva da meno di una dozzina di anni. In un periodo di tempo così breve, i sottomarini tedeschi della Seconda Guerra Mondiale portarono molta paura nelle anime dei loro avversari, lasciando il loro enorme segno nelle pagine sanguinose della storia del Terzo Reich. Migliaia di morti, centinaia di navi affondate, tutto questo rimase sulla coscienza dei nazisti sopravvissuti e dei loro subordinati.

Comandante in capo della Kriegsmarine

Durante la seconda guerra mondiale, uno dei nazisti più famosi, Karl Doenitz, era al timone della Kriegsmarine. I tedeschi hanno sicuramente avuto un ruolo importante nella Seconda Guerra Mondiale, ma senza quest’uomo tutto ciò non sarebbe accaduto. Fu personalmente coinvolto nella creazione di piani per attaccare gli avversari, partecipò ad attacchi a molte navi e ottenne il successo in questo percorso, per il quale gli fu assegnato uno dei premi più significativi della Germania nazista. Doenitz era un ammiratore di Hitler e fu il suo successore, cosa che gli fece molto male durante il processo di Norimberga, perché dopo la morte del Fuhrer fu considerato il comandante in capo del Terzo Reich.

Specifiche

È facile intuire che Karl Dönitz fosse responsabile delle condizioni dell'esercito sottomarino. I sottomarini tedeschi nella seconda guerra mondiale, le cui foto dimostrano la loro potenza, avevano parametri impressionanti.

In generale, la Kriegsmarine era armata con 21 tipi di sottomarini. Avevano le seguenti caratteristiche:

• dislocamento: da 275 a 2710 tonnellate;
• velocità di superficie: da 9,7 a 19,2 nodi;
• velocità subacquea: da 6,9 a 17,2;
• profondità di immersione: da 150 a 280 metri.

Ciò dimostra che i sottomarini tedeschi della Seconda Guerra Mondiale non erano solo potenti, ma erano anche le armi più potenti dei paesi che combattevano con la Germania.

Composizione della Kriegsmarine

Le navi da guerra della flotta tedesca comprendevano 1.154 sottomarini. È interessante notare che fino al settembre 1939 c'erano solo 57 sottomarini, il resto fu costruito appositamente per partecipare alla guerra. Alcuni di loro erano trofei. Quindi c'erano 5 sottomarini olandesi, 4 italiani, 2 norvegesi e uno inglese e francese. Tutti loro erano anche in servizio con il Terzo Reich.

Risultati della Marina

La Kriegsmarine inflisse notevoli danni ai suoi avversari durante la guerra. Ad esempio, il capitano più efficace Otto Kretschmer affondò quasi cinquanta navi nemiche. Ci sono anche detentori del record tra le navi. Ad esempio, il sottomarino tedesco U-48 affondò 52 navi.

Durante la seconda guerra mondiale furono distrutti 63 cacciatorpediniere, 9 incrociatori, 7 portaerei e persino 2 corazzate. La vittoria più grande e notevole per l'esercito tedesco tra loro può essere considerata l'affondamento della corazzata Royal Oak, il cui equipaggio era composto da mille persone e il suo dislocamento era di 31.200 tonnellate.

Piano Z

Poiché Hitler considerava la sua flotta estremamente importante per il trionfo della Germania sugli altri paesi e nutriva nei suoi confronti sentimenti estremamente positivi, le prestò molta attenzione e non limitò i finanziamenti. Nel 1939 fu sviluppato un piano per lo sviluppo della Kriegsmarine per i successivi 10 anni, che fortunatamente non venne mai realizzato. Secondo questo piano dovevano essere costruite diverse centinaia tra le più potenti corazzate, incrociatori e sottomarini.

Potenti sottomarini tedeschi della seconda guerra mondiale

Le foto di alcuni sottomarini tedeschi sopravvissuti danno un'idea del potere del Terzo Reich, ma riflettono solo debolmente quanto fosse forte questo esercito. La maggior parte della flotta tedesca era composta da sottomarini di tipo VII; avevano una tenuta di mare ottimale, erano di medie dimensioni e, soprattutto, la loro costruzione era relativamente economica, il che è importante

Potevano immergersi fino a una profondità di 320 metri con un dislocamento fino a 769 tonnellate, l'equipaggio variava da 42 a 52 dipendenti. Nonostante il fatto che i "sette" fossero barche di qualità piuttosto elevata, nel tempo i paesi nemici della Germania migliorarono le loro armi, quindi anche i tedeschi dovettero lavorare sulla modernizzazione della loro idea. Di conseguenza, la barca ha ricevuto molte altre modifiche. Il più popolare di questi era il modello VIIC, che divenne non solo la personificazione potere militare La Germania durante l'attacco all'Atlantico, ma era anche molto più conveniente di versione precedente. Le dimensioni impressionanti hanno permesso l'installazione di motori diesel più potenti e le successive modifiche hanno comportato anche scafi durevoli, che hanno permesso di immergersi più in profondità.

I sottomarini tedeschi della Seconda Guerra Mondiale furono soggetti a costanti, come si direbbe ora, ammodernamenti. Uno dei modelli più innovativi è considerato il tipo XXI. Questo sottomarino aveva un sistema di aria condizionata e equipaggiamento opzionale, destinato a una permanenza più lunga della squadra sott'acqua. Furono costruite in totale 118 barche di questo tipo.

Risultati delle prestazioni della Kriegsmarine

I sottomarini tedeschi della Seconda Guerra Mondiale, le cui foto si trovano spesso nei libri sull'equipaggiamento militare, hanno svolto un ruolo molto importante nell'offensiva del Terzo Reich. Il loro potere non può essere sottovalutato, ma vale la pena considerare che anche con tale patrocinio da parte del più sanguinoso Fuhrer della storia del mondo, la flotta tedesca non è riuscita ad avvicinare il suo potere alla vittoria. Probabilmente, un buon equipaggiamento e un forte esercito non furono sufficienti; per la vittoria della Germania, non furono sufficienti l’ingegno e il coraggio posseduti dai coraggiosi guerrieri Unione Sovietica. Tutti sanno che i nazisti erano incredibilmente assetati di sangue e non disdegnavano molto il loro cammino, ma né un esercito incredibilmente equipaggiato né la mancanza di principi li aiutarono. Veicoli blindati, un'enorme quantità di munizioni e ultimi sviluppi non portò i risultati attesi al Terzo Reich.