Siluri. Armi siluro Combatti i siluri

Siluro (dal lat. siluro narke - pastinaca elettrica , lat. siluro) - un dispositivo semovente contenente una carica esplosiva e utilizzato per distruggere bersagli superficiali e subacquei. La comparsa delle armi siluro nel 19 ° secolo cambiò radicalmente le tattiche di guerra in mare e servì da impulso per lo sviluppo di nuovi tipi di navi che trasportavano siluri come arma principale.

Siluri di vario tipo. Museo militare sulla batteria Bezymyannaya, Vladivostok.

Storia della creazione

Illustrazione dal libro di Giovanni de la Fontana

Come molte altre invenzioni, l'invenzione del siluro ha diversi punti di partenza. L'idea di utilizzare proiettili speciali per distruggere le navi nemiche fu descritta per la prima volta in un libro dell'ingegnere italiano Giovanni de la Fontana (italiano. Giovanni della Fontana) Bellicorum instrumentorum liber, cum figuris et fictys litoris conscriptus(Russo) “Libro illustrato e crittografato degli strumenti bellici” o altrimenti “Libro delle forniture militari” ). Il libro contiene immagini di vari dispositivi militari che si muovono su terra, acqua e aria e guidati dall'energia reattiva dei gas in polvere.

L'evento successivo che predeterminò l'apparizione del siluro fu la prova di David Bushnell. David Bushnell) la possibilità di bruciare la polvere da sparo sott'acqua. Bushnell tentò in seguito di creare la prima mina marina, dotata di un meccanismo esplosivo a tempo da lui inventato, ma non ci riuscì uso in combattimento(come il sottomarino Turtle inventato da Bushnell) non ha avuto successo.
Il passo successivo verso la creazione dei siluri fu compiuto da Robert Fulton. Roberto Fulton), ideatore di uno dei primi piroscafi. Nel 1797 suggerì che gli inglesi usassero mine alla deriva dotate di un meccanismo esplosivo e per la prima volta usò la parola siluro per descrivere un ordigno che avrebbe dovuto esplodere sotto il fondo e quindi distruggere le navi nemiche. Questa parola fu usata per l'abilità delle razze elettriche (lat. siluro narke) rimangono inosservati e poi con un lancio rapido paralizzano la loro vittima.

Polo mio

L'invenzione di Fulton non era un siluro nel senso moderno del termine, ma una mina di sbarramento. Tali mine erano ampiamente utilizzate Flotta russa durante la guerra di Crimea nei mari Azov, Nero e Baltico. Ma tali mine erano armi difensive. Le mine ad asta apparse poco dopo divennero armi offensive. La mina a palo era un esplosivo attaccato all'estremità di un lungo palo e consegnato segretamente tramite una barca alla nave nemica.

Una nuova fase è stata la comparsa delle mine trainate. Tali mine esistevano sia in versione difensiva che offensiva. La mina difensiva di Harvey Harvey) veniva trainato mediante un lungo cavo ad una distanza di circa 100-150 metri dalla nave fuori dalla scia ed era dotato di un fusibile remoto, che si attivava quando il nemico tentava di speronare la nave protetta. Un'opzione offensiva, anche la mina alata Makarov veniva rimorchiata su un cavo, ma quando una nave nemica si avvicinava, il rimorchiatore si dirigeva dritto verso il nemico, all'ultimo momento si spostava bruscamente di lato e rilasciava il cavo, mentre la mina continuava a si muoveva per inerzia ed esplose quando entrò in collisione con la nave nemica.

L'ultimo passo verso l'invenzione di un siluro semovente furono gli schizzi di uno sconosciuto ufficiale austro-ungarico, che raffiguravano un proiettile rimorchiato dalla riva e riempito con una carica di pirossilina. I bozzetti andarono al capitano Giovanni Biagio Luppis (Rus. Giovanni Biagio Luppis), che ha avuto l'idea di creare un analogo semovente di una mina per la difesa costiera (Ing. coastsaver), comandato da riva tramite cavi. Luppis costruì un modello di una tale mina, azionata da una molla del meccanismo dell'orologio, ma non fu in grado di stabilire il controllo di questo proiettile. In preda alla disperazione, Luppis si rivolse all'inglese Robert Whitehead per chiedere aiuto. Robert Whitehead), ingegnere presso un'impresa di costruzioni navali Stabilimeno Tecnico Fiumano a Fiume (attualmente Rijeka, Croazia).

Siluro Whitehead


Whitehead è riuscito a risolvere due problemi che ostacolavano i suoi predecessori. Il primo problema era semplice e motore affidabile, che renderebbe autonomo il siluro. Whitehead decise di installare sulla sua invenzione un motore pneumatico, funzionante ad aria compressa e azionante un'elica installata a poppa. Il secondo problema era la visibilità di un siluro che si muoveva nell'acqua. Whitehead ha deciso di realizzare il siluro in modo tale che si muovesse al n grande profondità, ma per molto tempo non è riuscito a raggiungere la stabilità nella profondità dell'immersione. I siluri galleggiavano verso l'alto, andavano a grandi profondità o generalmente si muovevano a ondate. Whitehead è riuscito a risolvere questo problema con l'aiuto di un meccanismo semplice ed efficace: un pendolo idrostatico che controllava i timoni di profondità. reagendo all'assetto del siluro, il meccanismo deviava i timoni di profondità nella direzione desiderata, ma allo stesso tempo non permetteva al siluro di compiere movimenti ondulatori. La precisione nel mantenere la profondità era abbastanza sufficiente e ammontava a ±0,6 m.

Siluri per paese

Dispositivo siluro

Il siluro è costituito da un corpo aerodinamico, nella cui prua si trova unità di combattimento con una miccia e una carica esplosiva. Per la propulsione dei siluri semoventi, su di essi sono installati vari tipi di motori: aria compressa, elettrici, a reazione, meccanici. Per far funzionare il motore, a bordo del siluro viene posta una scorta di carburante: bombole di aria compressa, batterie, serbatoi di carburante. I siluri dotati di dispositivo di guida automatica o remota sono dotati di dispositivi di controllo, servi e meccanismi di sterzo.

Classificazione

Tipi di siluri della Kriegsmarine

La classificazione dei siluri viene effettuata secondo diversi criteri:

  • intenzionalmente: antinave; antisommergibile; universale, utilizzato contro sottomarini e navi di superficie.
  • per tipo di supporto: nave; barca; aviazione; universale; speciali (testate di missili antisommergibili e mine semoventi).
  • per tipo di addebito: educativo, senza esplosivi; con una carica di esplosivo ordinario; con armi nucleari;
  • per tipo di fusibile: contatto; senza contatto; a distanza; combinato.
  • per calibro: piccolo calibro, fino a 400 mm; calibro medio, da 400 a 533 mm compresi; grosso calibro, oltre 533 mm.
  • per tipo di propulsione: vite; reattivo; con propulsione esterna.
  • per tipo di motore: gas; vapore-gas; elettrico; reattivo.
  • per tipologia di controllo: incontrollabile; controllato autonomamente in modo semplice; manovre controllate autonomamente; con telecomando; con comando diretto manuale; con controllo combinato.
  • per tipo di homing: con homing attivo; con homing passivo; con homing combinato.
  • secondo il principio dell'homing: con guida magnetica; con guida elettromagnetica; con guida acustica; con guida del calore; con guida idrodinamica; con guida idro-ottica; combinato.

Antipasti

Motori a siluro

Siluri a gas e gas vapore

Fratellanza dei motori

I primi siluri semoventi prodotti in serie da Robert Whitehead utilizzavano un motore a pistoni alimentato da aria compressa. L'aria compressa a 25 atmosfere dal cilindro attraverso un riduttore che riduceva la pressione entrava in un semplice motore a pistoni, che, a sua volta, faceva ruotare l'elica del siluro. Il motore Whitehead a 100 giri al minuto forniva una velocità del siluro di 6,5 nodi ad una distanza di 180 m. Per aumentare la velocità e la portata, era necessario aumentare rispettivamente la pressione e il volume dell'aria compressa.

Con lo sviluppo della tecnologia e l'aumento della pressione, è sorto il problema del congelamento di valvole, regolatori e motori a siluro. Quando i gas si espandono, si verifica un forte calo di temperatura, tanto più forte quanto maggiore è la differenza di pressione. Era possibile evitare il congelamento nei motori a siluro con riscaldamento a secco, apparsi nel 1904. I motori Brotherhood a tre cilindri che alimentavano i primi siluri riscaldati di Whitehead utilizzavano cherosene o alcool per ridurre la pressione dell'aria. Il carburante liquido è stato iniettato nell'aria proveniente dal cilindro e acceso. A causa della combustione del carburante, la pressione è aumentata e la temperatura è diminuita. Oltre ai motori che bruciavano carburante, apparvero motori successivi in ​​cui l'acqua veniva iniettata nell'aria, modificando così le proprietà fisiche della miscela gas-aria.

Siluro antisommergibile MU90 con motore a getto d'acqua

Ulteriori miglioramenti furono associati all'avvento dei siluri vapore-aria (siluri con riscaldamento a umido), in cui l'acqua veniva iniettata nelle camere di combustione del carburante. Grazie a ciò fu possibile bruciare più carburante, ma anche utilizzare il vapore generato dall'evaporazione dell'acqua per alimentare il motore e aumentare il potenziale energetico del siluro. Questo sistema di raffreddamento fu utilizzato per la prima volta sui siluri britannici Royal Gun nel 1908.

La quantità di combustibile che può essere bruciata è limitata dalla quantità di ossigeno, di cui l'aria contiene circa il 21%. Per aumentare la quantità di carburante bruciato, furono sviluppati siluri in cui l'ossigeno veniva pompato nei cilindri invece dell'aria. Durante la seconda guerra mondiale, il Giappone era armato con il siluro ad ossigeno Type 93 da 61 cm, il più potente, a lungo raggio e ad alta velocità del suo tempo. Lo svantaggio dei siluri ad ossigeno era la loro esplosività. In Germania, durante la seconda guerra mondiale, furono condotti esperimenti con la creazione di siluri senza traccia del tipo G7ut, alimentati a perossido di idrogeno e dotati di un motore Walter. Un ulteriore sviluppo dell'uso del motore Walter fu la creazione di siluri a getto d'acqua e a getto d'acqua.

Siluri elettrici

Siluro elettrico MGT-1

I siluri a gas e gas vapore presentano una serie di svantaggi: lasciano una scia smascherata e hanno difficoltà con lo stoccaggio a lungo termine in uno stato carico. I siluri azionati elettricamente non presentano questi svantaggi. John Ericsson fu il primo a dotare un siluro di sua progettazione di un motore elettrico nel 1973. Il motore elettrico era alimentato tramite un cavo da una fonte di corrente esterna. I siluri Sims-Edison e Nordfeld avevano progetti simili e quest'ultimo controllava anche i timoni del siluro tramite filo. Il primo siluro elettrico autonomo di successo, in cui l'energia veniva fornita al motore dalle batterie di bordo, fu il tedesco G7e, ampiamente utilizzato durante la seconda guerra mondiale. Ma questo siluro presentava anche una serie di svantaggi. La sua batteria al piombo era sensibile agli urti e richiedeva manutenzione e ricarica regolari, nonché riscaldamento prima dell'uso. Il siluro americano Mark 18 aveva un design simile. Il G7ep sperimentale, che divenne un ulteriore sviluppo del G7e, era privo di questi difetti poiché le sue batterie furono sostituite con celle galvaniche. I moderni siluri elettrici utilizzano batterie agli ioni di litio o argento altamente affidabili ed esenti da manutenzione.

Siluri a propulsione meccanica

Siluro Brennan

Un motore meccanico fu utilizzato per la prima volta nel siluro Brennan. Il siluro aveva due cavi avvolti su tamburi all'interno del corpo del siluro. Gli argani a vapore costieri tiravano i cavi che facevano girare i tamburi e facevano ruotare le eliche dei siluri. L'operatore a terra controllava le velocità relative degli argani, in modo da poter cambiare la direzione e la velocità del siluro. Tali sistemi furono utilizzati per la difesa costiera in Gran Bretagna tra il 1887 e il 1903.
Negli Stati Uniti a fine XIX secolo, era in servizio il siluro Howell, che veniva azionato dall'energia di un volano fatto girare prima del lancio. Howell fu anche il pioniere dell'uso dell'effetto giroscopico per controllare la rotta di un siluro.

Siluri a reazione

La prua del siluro M-5 del complesso Shkval

I tentativi di utilizzare un motore a reazione nei siluri furono fatti nella seconda metà del XIX secolo. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, furono fatti numerosi tentativi per creare siluri missilistici, che erano una combinazione di un missile e un siluro. Dopo il lancio in aria, il siluro a razzo utilizza un motore a reazione, che spinge la parte della testa - il siluro verso il bersaglio, dopo essere caduto in acqua, viene acceso un normale motore a siluro e vengono eseguiti ulteriori movimenti in modalità; un siluro normale. I siluri missilistici lanciati dall'aria Fairchild AUM-N-2 Petrel e i siluri antisommergibili navali RUR-5 ASROC, Grebe e RUM-139 VLA avevano un tale dispositivo. Usavano siluri standard combinati con un lanciarazzi. Il complesso RUR-4 Weapon Alpha utilizzava una carica di profondità dotata di un razzo. Nell'URSS erano in servizio i siluri missilistici per aerei RAT-52. Nel 1977, l'URSS adottò il complesso Shkval, equipaggiato con un siluro M-5. Questo siluro è dotato di un motore a reazione alimentato da combustibile solido idroreattivo. Nel 2005, la società tedesca Diehl BGT Defense ha annunciato la creazione di un simile siluro supercavitante e il siluro HSUW è in fase di sviluppo negli Stati Uniti. Una caratteristica speciale dei siluri a reazione è la loro velocità, che supera i 200 nodi e viene raggiunta grazie al movimento del siluro in una cavità supercavitante di bolle di gas, riducendo così la resistenza all'acqua.

Tranne motori jet, sono ora in uso anche motori siluro personalizzati, dalle turbine a gas ai motori monocombustibile come l'esafluoruro di zolfo spruzzato su un blocco di litio solido.

Dispositivi di manovra e controllo

Idrostato a pendolo
1. Asse del pendolo.
2. Timone di profondità.
3. Pendolo.
4. Disco idrostatico.

Già durante i primi esperimenti con i siluri, divenne chiaro che durante il movimento il siluro devia costantemente dalla rotta e dalla profondità di viaggio inizialmente specificate. Alcuni campioni di siluri hanno ricevuto un sistema di controllo remoto che ha permesso di impostare manualmente la profondità e la rotta del movimento. Robert Whitehead ha installato un dispositivo speciale sui siluri di sua progettazione: un idrostato. Consisteva in un cilindro con un disco mobile e una molla ed era collocato in un siluro in modo che il disco percepisse la pressione dell'acqua. Quando si modificava la profondità del siluro, il disco si muoveva verticalmente e, utilizzando aste e un servoazionamento aria-vuoto, controllava i timoni di profondità. L'idrostato ha un ritardo significativo nella risposta, quindi quando è stato utilizzato, il siluro ha cambiato costantemente la sua profondità. Per stabilizzare il funzionamento dell'idrostato, Whitehead utilizzò un pendolo, che era collegato ai timoni verticali in modo tale da accelerare il funzionamento dell'idrostato.
Sebbene i siluri avessero una portata limitata, non erano necessarie misure per mantenere la rotta. Con l'aumentare della portata, i siluri iniziarono a deviare significativamente dalla rotta, il che richiese l'uso di misure speciali e il controllo dei timoni verticali. Il dispositivo più efficace era il dispositivo Aubrey, che era un giroscopio che, quando uno qualsiasi dei suoi assi viene inclinato, tende a riprendere la sua posizione originale. Con l'aiuto delle aste, la forza di ritorno del giroscopio veniva trasmessa ai timoni verticali, grazie ai quali il siluro manteneva la rotta inizialmente impostata con una precisione sufficientemente elevata. Il giroscopio veniva fatto girare al momento dello sparo utilizzando una molla o una turbina pneumatica. Installando il giroscopio ad un angolo che non coincideva con l'asse di lancio, è stato possibile ottenere il movimento del siluro inclinato rispetto alla direzione del tiro.

I siluri dotati di meccanismo idrostatico e giroscopio iniziarono ad essere dotati di un meccanismo di circolazione durante la seconda guerra mondiale. Dopo il lancio, un siluro di questo tipo potrebbe muoversi lungo qualsiasi traiettoria preprogrammata. In Germania, tali sistemi di guida erano chiamati FaT (Flachenabsuchender Torpedo, siluro a manovra orizzontale) e LuT - (Lagenuabhangiger Torpedo, siluro a guida autonoma). I sistemi di manovra hanno permesso di impostare traiettorie di movimento complesse, aumentando così la sicurezza della nave che spara e aumentando l'efficienza del fuoco. I siluri circolanti erano più efficaci quando si attaccavano i convogli e le acque interne dei porti, cioè quando c'era un'alta concentrazione di navi nemiche.

Guida e controllo dei siluri durante il tiro

Dispositivo di controllo del lancio dei siluri

I siluri possono avere varie opzioni di guida e controllo. Inizialmente, i più diffusi erano i siluri non guidati, che, come proiettile di artiglieria, dopo il lancio non erano dotati di dispositivi di cambio di rotta. C'erano anche siluri controllati a distanza tramite filo e siluri controllati dall'uomo controllati da un pilota. Successivamente apparvero siluri con sistemi di homing, che puntavano indipendentemente al bersaglio utilizzando vari campi fisici: elettromagnetico, acustico, ottico e lungo la scia. Esistono anche siluri radiocomandati che utilizzano una combinazione di diversi tipi di guida.

Triangolo siluro

I siluri Brennan e alcuni altri tipi di primi siluri erano telecomandati, mentre i più comuni siluri Whitehead e le loro successive modifiche richiedevano solo una guida iniziale. In questo caso, è stato necessario tenere conto di una serie di parametri che influiscono sulle possibilità di colpire il bersaglio. Con l'aumento della portata dei siluri, risolvere il problema della loro guida divenne sempre più difficile. Per l'orientamento sono state utilizzate tabelle e strumenti speciali, con l'aiuto dei quali è stato calcolato l'avanzamento del lancio in base alle rotte reciproche della nave sparante e del bersaglio, alle loro velocità, alla distanza dal bersaglio, alle condizioni meteorologiche e ad altri parametri.

I calcoli più semplici, ma abbastanza accurati delle coordinate e dei parametri del movimento del target (CPDP) sono stati eseguiti manualmente calcolando funzioni trigonometriche. Puoi semplificare il calcolo utilizzando una tavoletta di navigazione o utilizzando un direttore di lancio dei siluri.
Nel caso generale, la risoluzione del triangolo del siluro si riduce al calcolo dell'angolo dell'angolo α in base ai parametri di velocità target noti V C, velocità del siluro V T e la rotta target Θ . Infatti, a causa dell'influenza di diversi parametri, il calcolo è stato effettuato sulla base di un numero maggiore di dati.

Pannello di controllo del computer con dati Torpedo

All'inizio della seconda guerra mondiale apparvero calcolatori elettromeccanici automatici che consentirono di calcolare il lancio dei siluri. La Marina degli Stati Uniti ha utilizzato il Torpedo Data Computer (TDC). Si trattava di un complesso dispositivo meccanico in cui, prima di lanciare un siluro, venivano inseriti i dati sulla nave portasiluri (rotta e velocità), i parametri del siluro (tipo, profondità, velocità) e i dati sul bersaglio (rotta, velocità, distanza). Sulla base dei dati inseriti, TDC non solo ha calcolato il triangolo del siluro, ma anche Modalità automatica effettuato il monitoraggio del bersaglio. I dati ricevuti venivano trasmessi allo scompartimento dei siluri, dove l'angolo del giroscopio veniva impostato utilizzando uno spintore meccanico. Il TDC ha permesso di inserire i dati in tutti i tubi lanciasiluri, tenendo conto della loro posizione relativa, anche per il lancio della ventola. Poiché i dati della portante venivano inseriti automaticamente dalla girobussola e dal pitometro, durante un attacco il sottomarino poteva manovrare attivamente senza la necessità di calcoli ripetuti.

Dispositivi di homing

L'uso di sistemi di controllo remoto e homing semplifica notevolmente i calcoli durante il fuoco e aumenta l'efficienza dell'uso dei siluri.
Il controllo meccanico a distanza fu utilizzato per la prima volta sui siluri Brennan e il controllo fly-by-wire fu utilizzato anche su un'ampia varietà di tipi di siluri. Il radiocomando fu utilizzato per la prima volta sul siluro Hammond durante la prima guerra mondiale.
Tra i sistemi di homing massima distribuzione per prima cosa hanno ricevuto siluri con homing acustico passivo. I siluri G7e/T4 Falke furono i primi ad entrare in servizio nel marzo 1943, ma si diffuse la modifica successiva, il G7es T-5 Zaunkönig. Il siluro utilizzava un metodo di guida passiva, in cui il dispositivo di homing analizza prima le caratteristiche del rumore, confrontandole con campioni caratteristici, e quindi genera segnali di controllo per il meccanismo del timone, confrontando i livelli dei segnali ricevuti dai ricevitori acustici sinistro e destro. Negli Stati Uniti, il siluro Mark 24 FIDO fu sviluppato nel 1941, ma a causa della mancanza di un sistema di analisi del rumore, fu utilizzato solo per i lanci da aerei, poiché poteva essere puntato sulla nave che sparava. Dopo essere stato rilasciato, il siluro cominciò a muoversi, descrivendo una circolazione finché non ricevette un rumore acustico, dopodiché fu puntato verso il bersaglio.
I sistemi di guida acustica attiva contengono un sonar, che viene utilizzato per individuare un bersaglio in base al segnale acustico riflesso da esso.
Meno comuni sono i sistemi che forniscono una guida al cambiamento campo magnetico, creato dalla nave.
Dopo la fine della seconda guerra mondiale i siluri iniziarono ad essere dotati di dispositivi che li guidavano lungo la scia lasciata dal bersaglio.

Testata

Pi 1 (Pi G7H) - spoletta dei siluri tedeschi G7a e G7e

I primi siluri erano dotati di una testata con carica di pirossilina e miccia a impatto. Quando la prua del siluro colpisce il lato del bersaglio, gli aghi del percussore rompono i cappucci dell'accenditore, che, a loro volta, fanno esplodere l'esplosivo.

L'attivazione della miccia da impatto è stata possibile solo quando il siluro ha colpito il bersaglio perpendicolarmente. Se l'impatto è avvenuto tangenzialmente, l'attaccante non ha sparato e il siluro è andato di lato. Hanno cercato di migliorare le caratteristiche della miccia da impatto utilizzando speciali baffi situati nella prua del siluro. Per aumentare la probabilità di un'esplosione, sui siluri iniziarono a essere installati fusibili inerziali. La miccia inerziale è stata attivata da un pendolo che, con un brusco cambiamento nella velocità o nella rotta del siluro, ha rilasciato il percussore, che, a sua volta, sotto l'azione della molla, ha perforato gli inneschi, accendendo la carica esplosiva.

Lo scompartimento della testa di un siluro UGST con un'antenna di ricerca e sensori di spoletta di prossimità

Successivamente, per aumentare la sicurezza, le micce iniziarono ad essere dotate di un ogiva di sicurezza, che si girò dopo che il siluro raggiunse una determinata velocità e sbloccò il percussore. Ciò ha aumentato la sicurezza della nave sparante.

Oltre alle micce meccaniche, i siluri erano dotati di micce elettriche, la cui detonazione avveniva a causa della scarica di un condensatore. Il condensatore veniva caricato da un generatore, il cui rotore era collegato a una piattaforma girevole. Grazie a questo design, la miccia a detonazione accidentale e la miccia sono state combinate strutturalmente, aumentandone l'affidabilità.
L'uso di micce a contatto non ha consentito di realizzare l'intero potenziale di combattimento dei siluri. L'uso di spesse armature sottomarine e bocce anti-siluro ha permesso non solo di ridurre i danni derivanti dall'esplosione di un siluro, ma in alcuni casi anche di evitare danni. È stato possibile aumentare significativamente l'efficacia dei siluri assicurandosi che venissero fatti esplodere non lateralmente, ma sotto il fondo della nave. Ciò è diventato possibile con l'avvento dei fusibili di prossimità. Tali fusibili vengono attivati ​​da cambiamenti nei campi magnetici, acustici, idrodinamici o ottici.
I fusibili di prossimità sono di tipo attivo e passivo. Nel primo caso, il fusibile contiene un radiatore che forma un campo fisico attorno al siluro, il cui stato è controllato dal ricevitore. Se i parametri del campo cambiano, il ricevitore avvia la detonazione degli esplosivi del siluro. I dispositivi di guida passiva non contengono emettitori, ma tracciano i cambiamenti nei campi naturali, come il campo magnetico terrestre.

Contromisure

Corazzata Eustathius con reti antisiluro.

L'avvento dei siluri ha reso necessario lo sviluppo e l'uso di mezzi per contrastare gli attacchi con siluri. Poiché i primi siluri avevano una velocità bassa, potevano essere combattuti sparando dai siluri Braccia piccole e pistole di piccolo calibro.

Le navi progettate iniziarono ad essere dotate di speciali sistemi di protezione passiva. Sul lato esterno dei lati sono state installate bocce anti-siluro, che erano sponsor strettamente diretti parzialmente riempiti d'acqua. Quando un siluro colpiva, l'energia dell'esplosione veniva assorbita dall'acqua e riflessa lateralmente, riducendo i danni. Dopo la prima guerra mondiale fu utilizzata anche una cintura antisiluro, composta da diversi compartimenti leggermente corazzati situati di fronte alla linea di galleggiamento. Questa cintura ha assorbito l'esplosione del siluro e ha ridotto al minimo i danni interni alla nave. Un tipo di cintura antisiluro era la protezione subacquea costruttiva del sistema Pugliese, utilizzata sulla corazzata Giulio Cesare.

Sistema di protezione anti-siluro a getto per navi "Udav-1" (RKPTZ-1)

Le reti antisiluro appese ai lati della nave erano piuttosto efficaci nel combattere i siluri. Il siluro, cadendo nella rete, esplose a distanza di sicurezza dalla nave o perse velocità. Le reti venivano utilizzate anche per proteggere gli ancoraggi delle navi, i canali e le acque portuali.

Per combattere i siluri usando Vari tipi homing, navi e sottomarini sono dotati di simulatori e fonti di interferenza che complicano il funzionamento di vari sistemi di controllo. Inoltre, vengono adottate varie misure per ridurre i campi fisici della nave.
Le navi moderne sono attrezzate sistemi attivi protezione antisiluro. Tali sistemi includono, ad esempio, il sistema di difesa anti-siluro per navi "Udav-1" (RKPTZ-1), che utilizza tre tipi di munizioni (proiettile deviatore, proiettile posamine, proiettile di profondità), un lanciatore automatico a dieci canne con azionamenti di tracciamento, dispositivi antincendio, dispositivi di caricamento e alimentazione. (Inglese)

video


Siluro Whitehead 1876


Siluro Howell 1898

YouTube enciclopedico

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    ✪ In che modo i pesci producono elettricità? - Eleonora Nelson

    ✪ Siluro marmorata

    ✪ Stufa Ford Mondeo. Come brucerà?

    Sottotitoli

    Traduttore: Ksenia Khorkova Redattore: Rostislav Golod Nel 1800, il naturalista Alexander von Humboldt osservò un banco di anguille elettriche che saltavano fuori dall'acqua per proteggersi dai cavalli in avvicinamento. Molte persone trovarono la storia insolita e pensarono che Humboldt si fosse inventato tutto. Ma i pesci che usano l’elettricità sono più comuni di quanto si pensi; e sì, esiste un tipo di pesce del genere: l'anguilla elettrica. Sott'acqua, dove c'è poca luce, i segnali elettrici consentono la comunicazione, la navigazione e servono per cercare e, in rari casi, immobilizzare le prede. Circa 350 specie di pesci hanno strutture anatomiche speciali che generano e registrano segnali elettrici. Questi pesci sono divisi in due gruppi a seconda della quantità di elettricità che generano. Gli scienziati chiamano il primo gruppo di pesci con proprietà elettriche deboli. Gli organi vicino alla coda, chiamati organi elettrici, generano fino a un volt di elettricità, quasi due terzi di quella di una batteria AA. Come funziona? Il cervello del pesce invia un segnale attraverso il sistema nervoso a un organo elettrico, che è pieno di pile di centinaia o migliaia di cellule simili a dischi chiamate elettrociti. Normalmente, gli elettrociti espellono gli ioni sodio e potassio per mantenere una carica positiva all'esterno e una carica negativa all'interno. Ma quando un segnale proveniente dal sistema nervoso raggiunge un elettrocita, provoca l'apertura dei canali ionici. Gli ioni con carica positiva rifluiscono all'interno. Ora un'estremità dell'elettrocita è caricata negativamente all'esterno e positivamente all'interno. Ma l'estremità opposta ha cariche opposte. Queste cariche alternate possono creare una corrente, trasformando l'elettrocita in una sorta di batteria biologica. La chiave di questa capacità è che i segnali sono coordinati per raggiungere ogni cellula contemporaneamente. Pertanto, le pile di elettrociti si comportano come migliaia di batterie in serie. Le minuscole cariche presenti in ciascuna batteria creano un campo elettrico che può percorrere diversi metri. Le cellule chiamate elettrorecettori presenti nella pelle consentono ai pesci di percepire costantemente questo campo e i cambiamenti in esso causati dall'ambiente o da altri pesci. Lo gnatonem di Peters, o elefante del Nilo, ad esempio, ha un'appendice allungata, simile a un tronco, sul mento, costellata di recettori elettrici. Ciò consente ai pesci di ricevere segnali da altri pesci, valutare le distanze, determinare la forma e le dimensioni degli oggetti vicini o persino determinare se gli insetti che galleggiano sulla superficie dell'acqua sono vivi o morti. Ma il pesce elefante e altre specie di pesci debolmente elettrici non generano abbastanza elettricità per attaccare la preda. Questa capacità è posseduta dai pesci con forti proprietà elettriche, di cui esistono pochissime specie. Il pesce altamente elettrico più potente è il pesce coltello elettrico, meglio conosciuto come l'anguilla elettrica. Tre organi elettrici coprono quasi l'intero corpo di due metri. Come i pesci debolmente elettrici, l’anguilla elettrica utilizza segnali per la navigazione e la comunicazione, ma riserva le sue cariche elettriche più forti per la caccia, utilizzando un attacco a due fasi per trovare e poi immobilizzare la preda. Innanzitutto emette un paio di forti impulsi da 600 volt. Questi impulsi provocano spasmi nei muscoli della vittima e generano onde che rivelano la posizione del suo nascondiglio. Subito dopo, le scariche ad alta tensione provocano contrazioni muscolari ancora più forti. L'anguilla può anche avvolgersi su se stessa in modo che i campi elettrici generati a ciascuna estremità dell'organo elettrico si intersechino. La tempesta elettrica alla fine esaurisce e immobilizza la vittima, consentendo all'anguilla elettrica di mangiare viva la sua cena. Altre due specie di pesci altamente elettrici sono il pesce gatto elettrico, che può rilasciare 350 volt con un organo elettrico che occupa gran parte del suo corpo, e la pastinaca elettrica, che ha organi elettrici simili a reni ai lati della testa che producono 220 volt. Tuttavia, nel mondo dei pesci elettrici ce n’è uno mistero irrisolto: Perché non si scioccano? È possibile che le dimensioni dei pesci altamente elettrici permettano loro di sopportare le proprie scariche, o che la corrente lasci i loro corpi troppo velocemente. Gli scienziati pensano che proteine ​​speciali possano proteggere gli organi elettrici, ma in realtà questo è uno dei misteri che la scienza non ha ancora risolto.

Origine del termine

Lingua russa, come altri Lingue europee, la parola "siluro" è presa in prestito dall'inglese (siluro inglese) [ ] .

Non c'è consenso riguardo al primo utilizzo di questo termine in inglese. Alcune fonti autorevoli sostengono che la prima menzione di questo termine risale al 1776 e fu messo in circolazione da David Bushnell, l'inventore di uno dei primi prototipi di sottomarino, il Turtle. Secondo un'altra versione più diffusa, il primato nell'uso di questa parola nella lingua inglese appartiene a Robert Fulton e risale all'inizio del XIX secolo (non oltre il 1810)

In entrambi i casi, il termine “siluro” non designava un proiettile semovente a forma di sigaro, ma una mina a contatto sottomarina a forma di uovo o di barile, che aveva poco in comune con i siluri Whitehead e Aleksandrovsky.

Originariamente in inglese, la parola "siluro" si riferisce alle razze elettriche ed esiste dal XVI secolo ed è stata presa in prestito da lingua latina(lat. siluro), che a sua volta in origine significava “intorpidimento”, “rigidità”, “immobilità”. Il termine è associato all'effetto del “colpo” di una rampa elettrica.

Classificazioni

Per tipo di motore

  • Sull'aria compressa (prima della Prima Guerra Mondiale);
  • Vapore-gas: il combustibile liquido brucia nell'aria compressa (ossigeno) con l'aggiunta di acqua e la miscela risultante fa ruotare una turbina o aziona un motore a pistoni;
    un tipo separato di siluri a vapore e gas sono i siluri dell'unità turbina a gas Walther.
  • Polvere: i gas della polvere da sparo che brucia lentamente fanno ruotare l'albero del motore o la turbina;
  • Jet - non hanno eliche, usano la spinta del jet (siluri: RAT-52, “Shkval”). È necessario distinguere i siluri a razzo dai siluri a razzo, che sono missili con testate-stadi sotto forma di siluri (siluri a razzo “ASROC”, “Waterfall”, ecc.).
Metodo di puntamento
  • Incontrollabile: i primi campioni;
  • Verticale - con bussola magnetica o semibussola giroscopica;
  • Manovra secondo un determinato programma (circolante) nell'area degli obiettivi previsti - utilizzata dalla Germania nella seconda guerra mondiale;
  • Homing passivo - di campi fisici bersagli, principalmente dal rumore o dai cambiamenti nelle proprietà dell'acqua nella scia (primo utilizzo - nella seconda guerra mondiale), siluri acustici "Zaukenig" (Germania, utilizzato dai sottomarini) e Mark 24 FIDO (USA, utilizzato solo da aerei, come potrebbero colpire la tua nave);
  • Homing attivo: hai un sonar a bordo. Molti moderni siluri antisommergibili e multiuso;
  • Controllato a distanza: il targeting del bersaglio viene effettuato da una nave di superficie o sottomarina tramite cavi (fibra ottica).

Intenzionalmente

  • Anti-nave (inizialmente tutti i siluri);
  • Universale (progettato per distruggere sia le navi di superficie che quelle sottomarine);
  • Antisommergibile (destinato a distruggere i sottomarini).

“Nel 1865”, scrive Aleksandrovsky, “presentai... all'ammiraglio N.K Krabbe (direttore del Ministero navale della Repubblica Autonoma) un progetto per un siluro semovente da me inventato. L'essenza... il siluro non è altro che una copia in miniatura del sottomarino che ho inventato. Come nel mio sottomarino, anche nel mio siluro, il motore principale è ad aria compressa, gli stessi timoni orizzontali per la direzione alla profondità desiderata... con l'unica differenza che il sottomarino è controllato da persone, e il siluro semovente.. .da un meccanismo automatico. N. K. Krabbe gli presentò il mio progetto per un siluro semovente, perché a quel tempo il mio sottomarino era appena in costruzione”.

Apparentemente il primo siluro guidato fu il Brennan Torpedo, sviluppato nel 1877.

prima guerra mondiale

La seconda guerra mondiale

Siluri elettrici

Uno degli svantaggi dei siluri a vapore e gas è la presenza di tracce (bolle di gas di scarico) sulla superficie dell'acqua, che smascherano il siluro e creano l'opportunità per la nave attaccata di eluderlo e determinare la posizione degli aggressori, quindi , dopo la prima guerra mondiale, iniziarono i tentativi di utilizzare un motore elettrico come motore per siluri. L'idea era ovvia, ma nessuno stato, tranne la Germania, poteva attuarla prima dell'inizio della seconda guerra mondiale. Oltre ai vantaggi tattici, si è scoperto che i siluri elettrici sono relativamente semplici da produrre (ad esempio, i costi di manodopera per la produzione di un siluro tedesco standard a vapore e gas G7a (T1) variavano da 3.740 ore di lavoro nel 1939 a 1.707 ore-uomo nel 1943; e per la produzione di un siluro elettrico G7e (T2) furono necessarie 1255 ore-uomo). Tuttavia, la velocità massima del siluro elettrico era di soli 30 nodi, mentre il siluro a vapore e gas raggiungeva una velocità fino a 46 nodi. C’era anche il problema di eliminare le perdite di idrogeno dalla batteria del siluro, che a volte portavano al suo accumulo ed esplosioni.

In Germania, nel 1918 fu creato un siluro elettrico, ma non ebbero il tempo di usarlo in combattimento. Lo sviluppo continuò nel 1923, in Svezia. In città, il nuovo siluro elettrico era pronto per la produzione in serie, ma fu ufficialmente messo in servizio solo in città con la denominazione G7e. Il lavoro era così segreto che gli inglesi ne vennero a conoscenza solo nel 1939, quando parti di un simile siluro furono scoperte durante un'ispezione della corazzata Royal Oak, silurata a Scapa Flow nelle Isole Orcadi.

Tuttavia, già nell'agosto 1941, 12 siluri di questo tipo completamente funzionanti caddero nelle mani degli inglesi sull'U-570 catturato. Nonostante il fatto che sia la Gran Bretagna che gli Stati Uniti avessero già a quel tempo prototipi di siluri elettrici, copiarono semplicemente quello tedesco e lo adottarono per il servizio (anche se solo nel 1945, dopo la fine della guerra) con la denominazione Mk-XI in Britannico e Mk -18 nella Marina americana.

I lavori per la creazione di una speciale batteria elettrica e di un motore elettrico destinati ai siluri da 533 mm iniziarono nel 1932 in Unione Sovietica. Durante il 1937-1938 furono prodotti due siluri elettrici sperimentali ET-45 con un motore elettrico da 45 kW. Mostrò risultati insoddisfacenti, quindi nel 1938 fu sviluppato un motore elettrico fondamentalmente nuovo con un'armatura e un sistema magnetico rotante in diverse direzioni, con alta efficienza e potenza soddisfacente (80 kW). I primi campioni del nuovo siluro elettrico furono realizzati nel 1940. E sebbene il siluro elettrico tedesco G7e cadde nelle mani degli ingegneri sovietici, non lo copiarono e nel 1942, dopo i test statali, fu messo il siluro domestico ET-80 in servizio. I primi cinque siluri da combattimento ET-80 arrivarono nella flotta del Nord all'inizio del 1943. In totale, i sottomarini sovietici usarono 16 siluri elettrici durante la guerra.

Pertanto, in realtà, durante la seconda guerra mondiale, la Germania e l'Unione Sovietica avevano in servizio siluri elettrici. La quota di siluri elettrici nel carico di munizioni dei sottomarini della Kriegsmarine raggiungeva l'80%.

Fusibili di prossimità

Indipendentemente, in assoluta segretezza e quasi contemporaneamente, le marine di Germania, Inghilterra e Stati Uniti svilupparono micce magnetiche per siluri. Questi fusibili avevano un grande vantaggio rispetto ai fusibili a contatto più semplici. Le paratie antimine situate sotto la cintura corazzata delle navi minimizzavano la distruzione causata quando un siluro colpiva la fiancata. Per la massima efficacia della distruzione, un siluro con una miccia di contatto doveva colpire la parte non corazzata dello scafo, il che si rivelò un compito molto difficile. Le micce magnetiche sono state progettate in modo tale da essere attivate dai cambiamenti nel campo magnetico della Terra sotto lo scafo in acciaio della nave e far esplodere la testata del siluro a una distanza di 0,3-3,0 metri dal suo fondo. Si credeva che l'esplosione di un siluro sotto il fondo di una nave causasse due o tre volte più danni di un'esplosione della stessa potenza al suo fianco.

Tuttavia, i primi fusibili magnetici statici tedeschi (TZ1), che rispondevano all'intensità assoluta della componente verticale del campo magnetico, dovettero semplicemente essere ritirati dal servizio nel 1940, dopo l'operazione norvegese. Queste micce intervenivano dopo che il siluro aveva superato una distanza di sicurezza anche quando il mare era leggermente agitato, durante la circolazione, o quando il movimento del siluro in profondità non era sufficientemente stabile. Di conseguenza, questa miccia salvò diversi incrociatori pesanti britannici da una distruzione certa.

Nuove micce di prossimità tedesche apparvero nei siluri da combattimento solo nel 1943. Si trattava di micce magnetodinamiche del tipo Pi-Dupl, in cui l'elemento sensibile era una bobina di induzione montata fissamente nel compartimento di combattimento del siluro. I fusibili Pi-Dupl rispondevano alla velocità di variazione della componente verticale dell’intensità del campo magnetico e al cambiamento della sua polarità sotto lo scafo della nave. Tuttavia, il raggio di risposta di un tale fusibile nel 1940 era di 2,5-3 me nel 1943 su una nave smagnetizzata raggiunse appena 1 m.

Solo nella seconda metà della guerra la flotta tedesca adottò il fusibile di prossimità TZ2, che aveva una banda di risposta ristretta che si trovava al di fuori delle gamme di frequenza dei principali tipi di interferenze. Di conseguenza, anche contro una nave smagnetizzata, ha fornito un raggio di risposta fino a 2-3 m con angoli di contatto con il bersaglio da 30 a 150° e con una profondità di viaggio sufficiente (circa 7 m), il fusibile TZ2 praticamente non ci sono stati falsi allarmi dovuti al mare mosso. Lo svantaggio di TZ2 era la necessità di fornire un livello sufficientemente elevato velocità relativa siluri e bersagli, cosa non sempre possibile quando si sparava con siluri elettrici a bassa velocità.

Nell'Unione Sovietica era un fusibile di tipo NBC ( fusibile di prossimità con stabilizzatore; Si tratta di un fusibile magnetodinamico di tipo generatore, che è stato attivato non dalla grandezza, ma dalla velocità di variazione della componente verticale dell'intensità del campo magnetico di una nave con uno spostamento di almeno 3000 tonnellate a una distanza massima di 2 m dal basso). Era installato sui siluri 53-38 (l'NBC poteva essere utilizzato solo su siluri con speciali compartimenti di carica da combattimento in ottone).

Dispositivi di manovra

Durante la seconda guerra mondiale, in tutte le principali potenze navali continuarono i lavori per la creazione di dispositivi di manovra per siluri. Tuttavia, solo la Germania è stata in grado di portare i prototipi produzione industriale (sistemi di tasso di cambio guida Grasso e la sua versione migliorata LuT).

Grasso

Il primo esempio del sistema di guida FaT è stato installato su un siluro TI (G7a). È stato implementato il seguente concetto di controllo: il siluro nella prima sezione della traiettoria si è mosso linearmente su una distanza da 500 a 12.500 me ha virato in qualsiasi direzione con un angolo fino a 135 gradi attraverso il movimento del convoglio e nella zona di distruzione delle navi nemiche, l'ulteriore movimento veniva effettuato lungo una traiettoria a forma di S (" serpente") ad una velocità di 5-7 nodi, mentre la lunghezza del tratto rettilineo variava da 800 a 1600 me il diametro di circolazione era di 300 m. Di conseguenza, la traiettoria di ricerca somigliava ai gradini di una scala. Idealmente, il siluro avrebbe dovuto cercare un bersaglio a velocità costante nella direzione di movimento del convoglio. La probabilità di essere colpiti da un simile siluro, lanciato dagli angoli di rotta in avanti di un convoglio con un "serpente" lungo il suo percorso, si è rivelata molto alta.

Dal maggio 1943, la successiva modifica del sistema di guida FaTII (la lunghezza della sezione "serpente" è di 800 m) iniziò ad essere installata sui siluri TII (G7e). Per colpa di a corto raggio durante il lancio del siluro elettrico, questa modifica fu considerata principalmente come un'arma di autodifesa, sparata dal tubo lanciasiluri di poppa verso la nave di scorta che inseguiva.

LuT

Il sistema di guida LuT fu sviluppato per superare i limiti del sistema FaT ed entrò in servizio nella primavera del 1944. Rispetto al sistema precedente, i siluri erano dotati di un secondo giroscopio, in conseguenza del quale divenne possibile impostare due virate prima dell'inizio del movimento del "serpente". In teoria, ciò consentiva al comandante del sottomarino di attaccare il convoglio non dagli angoli di prua, ma da qualsiasi posizione: prima il siluro ha superato il convoglio, poi si è girato verso gli angoli di prua e solo dopo ha iniziato a muoversi in un " serpente” lungo il percorso di movimento del convoglio. La lunghezza della sezione “serpente” poteva variare in qualsiasi intervallo fino a 1600 m, mentre la velocità del siluro era inversamente proporzionale alla lunghezza della sezione ed era per G7a con la modalità iniziale di 30 nodi impostata a 10 nodi con un lunghezza della sezione di 500 me 5 nodi con una lunghezza della sezione di 1500 m.

La necessità di apportare modifiche alla progettazione dei tubi lanciasiluri e del dispositivo informatico ha limitato il numero di imbarcazioni pronte a utilizzare il sistema di guida LuT a sole cinque dozzine. Gli storici stimano che i sottomarini tedeschi abbiano lanciato circa 70 siluri LuT durante la guerra.

Nell'autunno del 1984 nel Mare di Barents si verificarono eventi che avrebbero potuto portare allo scoppio di una guerra mondiale.

Nell'area di addestramento al combattimento della flotta settentrionale sovietica, inaspettatamente avanti tutta Un incrociatore missilistico americano irruppe. Ciò è accaduto durante un attacco con siluri da parte di un volo di elicotteri Mi-14. Gli americani lanciarono una barca a motore ad alta velocità e mandarono in volo un elicottero per ripararsi. Gli aviatori di Severomorsk si resero conto che il loro obiettivo era catturare il nuovo sovietico siluri.

Il duello sul mare è durato quasi 40 minuti. Con le manovre e i flussi d'aria provenienti dalle eliche, i piloti sovietici non permisero ai fastidiosi yankee di avvicinarsi al prodotto segreto finché i piloti sovietici non lo sollevarono in sicurezza a bordo. Le navi di scorta arrivate in tempo a questo punto spinsero le navi americane fuori dal campo di addestramento.

I siluri sono sempre stati considerati i più arma efficace flotta nazionale. Non è un caso che i servizi segreti della NATO siano regolarmente alla ricerca dei loro segreti. La Russia continua ad essere il leader mondiale nella quantità di know-how utilizzato nella creazione di siluri.

Moderno siluro arma formidabile navi e sottomarini moderni. Ti consente di colpire il nemico in mare in modo rapido e preciso. Per definizione, un siluro è un proiettile sottomarino autonomo, semovente e guidato, che contiene circa 500 kg di materiale esplosivo o una testata nucleare. I segreti dello sviluppo delle armi siluro sono i più protetti e il numero di stati che possiedono queste tecnologie è addirittura inferiore al numero dei membri del “club nucleare”.

Durante la guerra di Corea nel 1952, gli americani progettarono di lanciarne due bombe atomiche ciascuno del peso di 40 tonnellate. A quel tempo, un reggimento di caccia sovietico operava dalla parte delle truppe coreane. Anche l’Unione Sovietica possedeva armi nucleari conflitto locale potrebbe trasformarsi in un vero disastro nucleare in qualsiasi momento. Sono diventate disponibili informazioni sulle intenzioni degli americani di utilizzare le bombe atomiche L'intelligence sovietica. In risposta, Joseph Stalin ordinò di accelerare lo sviluppo di armi termonucleari più potenti. Già nel settembre dello stesso anno, il ministro dell'industria navale Vyacheslav Malyshev presentò a Stalin un progetto unico per l'approvazione.

Vyacheslav Malyshev ha proposto di crearne uno enorme siluro nucleare T-15. Questo proiettile calibro 24 metri e 1550 millimetri avrebbe dovuto pesare 40 tonnellate, di cui solo 4 tonnellate erano la testata. Stalin approvò la creazione siluri, la cui energia veniva prodotta da batterie elettriche.

Quest'arma potrebbe distruggere grandi basi navali statunitensi. A causa della maggiore segretezza, i costruttori e gli ingegneri nucleari non si consultarono con i rappresentanti della flotta, quindi nessuno pensò a come riparare e sparare a un simile mostro, inoltre, la Marina americana aveva solo due basi disponibili per i siluri sovietici, quindi abbandonarono il supergigante T-15.

In sostituzione, i marinai proposero di creare un siluro atomico di calibro convenzionale che potesse essere utilizzato su tutti. È interessante notare che il calibro di 533 millimetri è generalmente accettato e scientificamente provato, poiché il calibro e la lunghezza sono in realtà l'energia potenziale del siluro. Colpisci di nascosto probabile nemico era possibile solo a lunghe distanze, quindi progettisti e marinai diedero priorità ai siluri termici.

Il 10 ottobre 1957 furono effettuati i primi test nucleari sottomarini nell'area di Novaya Zemlya. siluri calibro 533 millimetri. Il nuovo siluro è stato lanciato dal sottomarino S-144. Da una distanza di 10 chilometri, il sottomarino ha sparato una salva di siluri. Presto, a una profondità di 35 metri, un potente esplosione nucleare, le sue proprietà dannose sono state registrate da centinaia di sensori posizionati nell'area di prova. È interessante notare che gli equipaggi durante questo elemento molto pericoloso sono stati sostituiti da animali.

Come risultato di questi test, la marina ha ricevuto il primo siluro nucleare 5358. Appartenevano alla classe termica, poiché i loro motori funzionavano con i vapori di una miscela di gas.

L’epopea atomica è solo una pagina della storia della produzione russa di siluri. Più di 150 anni fa, l'idea di creare la prima mina marina o siluro semovente fu avanzata dal nostro connazionale Ivan Aleksandrovsky. Ben presto, sotto il comando, un siluro fu usato per la prima volta al mondo in una battaglia con i turchi nel gennaio 1878. E all'inizio del Grande Guerra Patriottica I progettisti sovietici crearono il siluro più veloce del mondo, 5339, che significa 53 centimetri e 1939. Tuttavia, la vera alba scuole domestiche la costruzione del siluro è avvenuta negli anni '60 del secolo scorso. Il suo centro era TsNI 400, successivamente ribattezzato Gidropribor. Nell'ultimo periodo, l'istituto ha trasferito 35 diversi campioni alla flotta sovietica siluri.

Oltre ai sottomarini, l'aviazione navale e tutte le classi di navi di superficie della flotta dell'URSS in rapido sviluppo erano armate di siluri: incrociatori, cacciatorpediniere e navi pattuglia. Continuarono a essere costruite anche torpediniere uniche che trasportavano queste armi.

Allo stesso tempo, il blocco NATO veniva costantemente rifornito di navi in ​​più alte prestazioni. Così, nel settembre del 1960, fu lanciata la prima Enterprise al mondo a propulsione nucleare, con un dislocamento di 89.000 tonnellate, con 104 armi nucleari a bordo. Per combattere i gruppi d’attacco delle portaerei con forti difese antisommergibili, la portata delle armi esistenti non era più sufficiente.

Solo i sottomarini potevano avvicinarsi alle portaerei senza essere scoperti, ma tiro mirato Era estremamente difficile coprire le navi di guardia. Inoltre, durante la seconda guerra mondiale, la flotta americana imparò a contrastare il sistema di homing dei siluri. Per risolvere questo problema, gli scienziati sovietici, per la prima volta al mondo, hanno creato un nuovo dispositivo siluro che ha rilevato la scia della nave e ne ha assicurato l'ulteriore distruzione. Tuttavia, i siluri termici presentavano uno svantaggio significativo: le loro caratteristiche diminuivano drasticamente a grandi profondità, mentre i loro motori a pistoni e le turbine producevano un forte rumore, che smascherava le navi attaccanti.

In considerazione di ciò, i progettisti hanno dovuto risolvere nuovi problemi. Ecco come è apparso il siluro dell'aereo, che è stato posizionato sotto il corpo di un missile da crociera. Di conseguenza, il tempo necessario per distruggere i sottomarini è stato ridotto più volte. Il primo di questi complessi si chiamava “Metel”. È stato progettato per sparare contro i sottomarini navi pattuglia. Successivamente, il complesso ha imparato a colpire bersagli di superficie. I sottomarini erano anche armati di siluri missilistici.

Negli anni '70, la Marina americana riclassificò le sue portaerei da portaerei d'attacco a portaerei multiuso. Per fare ciò, la composizione degli aerei basati su di essi è stata sostituita con quelli antisommergibile. Ora non solo potevano effettuare attacchi aerei sul territorio dell'URSS, ma anche contrastare attivamente lo spiegamento di sottomarini sovietici nell'oceano. Per sfondare le difese e distruggere i gruppi d'attacco delle portaerei multiuso, i sottomarini sovietici iniziarono ad armarsi con missili da crociera lanciati da tubi lanciasiluri e volando per centinaia di chilometri. Ma anche questo arma a lungo raggio non poteva affondare l'aerodromo galleggiante. Erano necessarie cariche più potenti, quindi i progettisti del Gidropribor hanno creato un siluro con un calibro maggiorato di 650 millimetri, che trasporta più di 700 chilogrammi di esplosivo, soprattutto per le navi a propulsione nucleare del tipo “Gidropribor”.

Questo campione viene utilizzato nella cosiddetta zona morta del suo missili antinave. Mira al bersaglio in modo indipendente o riceve informazioni da fonti esterne di designazione del bersaglio. In questo caso, il siluro può avvicinarsi al nemico contemporaneamente ad altre armi. È quasi impossibile difendersi da un attacco così massiccio. Questo le è valso il soprannome di “assassina di portaerei”.

Nelle loro faccende e preoccupazioni quotidiane, il popolo sovietico non pensava ai pericoli associati allo scontro tra le superpotenze. Ma contro ciascuno di loro è stato puntato l’equivalente di circa 100 tonnellate di equipaggiamento militare statunitense. La maggior parte di queste armi furono trasportate negli oceani del mondo e collocate su navi sottomarine. L'arma principale contro la flotta sovietica era l'antisommergibile siluri. Tradizionalmente venivano usati motori elettrici, la cui potenza non dipendeva dalla profondità del viaggio. Non solo i sottomarini, ma anche le navi di superficie erano armate con tali siluri. I più potenti erano. Per molto tempo I siluri antisommergibile più comuni per i sottomarini erano il SET-65, ma nel 1971 i progettisti utilizzarono per la prima volta il telecontrollo, che veniva effettuato sott'acqua tramite filo. Ciò ha aumentato notevolmente la precisione di tiro del sottomarino. E presto fu creato il siluro elettrico universale USET-80, che poteva distruggere efficacemente non solo le navi di superficie, ma anche le navi di superficie. Ha sviluppato un'alta velocità di oltre 40 nodi e aveva una lunga autonomia. Inoltre, ha colpito a una profondità inaccessibile a qualsiasi forza antisommergibile della NATO, oltre 1.000 metri.

All'inizio degli anni '90, dopo il crollo dell'Unione Sovietica, le fabbriche e i centri di prova dell'Istituto Gidropribor finirono sul territorio di sette nuovi stati sovrani. La maggior parte delle aziende sono state saccheggiate. Ma lavori scientifici non vi è stata alcuna interruzione nella creazione di un moderno cannone subacqueo in Russia.

siluro da combattimento ultra-piccolo

Come i droni aereo le armi siluro saranno sempre più richieste nei prossimi anni. Oggi la Russia sta costruendo navi da guerra di quarta generazione e una delle loro caratteristiche è un sistema integrato di controllo delle armi. Acqua profonda termica e universale di piccole dimensioni siluri. Il loro motore funziona con carburante unitario, che è essenzialmente polvere da sparo liquida. Quando brucia, viene rilasciata un'energia colossale. Questo siluro universale. Può essere utilizzato da navi di superficie, sottomarini e anche far parte delle unità di combattimento dei sistemi antisommergibili dell'aviazione.

Caratteristiche tecniche di un siluro universale per acque profonde con telecomando (UGST):

Peso: 2200 kg;

Peso della carica: 300 kg;

Velocità: 50 nodi;

Profondità di viaggio - fino a 500 m;

Autonomia: 50 km;

Raggio di ricerca - 2500 m;

IN Ultimamente La flotta statunitense viene rifornita con gli ultimi sottomarini nucleari di classe Virginia. Le loro munizioni includono 26 siluri Mk 48 modernizzati. Quando sparano, si precipitano verso un bersaglio situato a una distanza di 50 chilometri ad una velocità di 60 nodi. La profondità di lavoro del siluro ai fini dell'invulnerabilità al nemico arriva fino a 1 chilometro. Il sottomarino multiuso russo Progetto 885 “Yasen” è destinato a diventare un avversario di questi sottomarini sott’acqua. La sua capacità di munizioni è di 30 siluri e le sue caratteristiche attualmente segrete non sono in alcun modo inferiori.

E in conclusione, vorrei sottolineare che le armi siluro contengono molti segreti, per ognuno dei quali un potenziale nemico in battaglia dovrà pagare un prezzo elevato.

Le centrali elettriche (EPS) dei siluri sono progettate per fornire movimento ai siluri ad una certa velocità su una distanza prestabilita, oltre a fornire energia ai sistemi e ai gruppi del siluro.

Il principio di funzionamento di qualsiasi tipo di ECS è convertire l'uno o l'altro tipo di energia in lavoro meccanico.

In base alla tipologia di energia utilizzata, gli ESU si dividono in:

Per vapore-gas (termico);

Elettrico;

Reattivo.

Ogni ESU comprende:

Fonte di energia;

Motore;

motore;

Equipaggiamento ausiliario.

2.1.1. Sistemi di siluri vapore-gas

I siluri PGESU sono un tipo di motore termico (Fig. 2.1). La fonte di energia nell'ECS termico è il carburante, che è una combinazione di carburante e ossidante.

I tipi di carburante utilizzati nei moderni siluri possono essere:

Multicomponente (carburante – ossidante – acqua) (Fig. 2.2);

Unitario (carburante misto con ossidante - acqua);

Polvere solida;

-
solido idroreagente.

L'energia termica del combustibile viene generata a seguito di una reazione chimica di ossidazione o decomposizione delle sostanze incluse nella sua composizione.

La temperatura di combustione del carburante è 3000…4000°C. In questo caso esiste la possibilità di ammorbidimento dei materiali con cui sono realizzati i singoli componenti dell'ESU. Pertanto, nella camera di combustione viene immessa acqua insieme al combustibile, il che riduce la temperatura dei prodotti della combustione a 600...800°C. Inoltre, iniezione acqua dolce aumenta il volume della miscela vapore-gas, che aumenta significativamente la potenza dell'ESU.

I primi siluri utilizzavano carburante che includeva cherosene e aria compressa come ossidante. Questo ossidante si è rivelato inefficace a causa del basso contenuto di ossigeno. Un componente dell'aria, l'azoto, insolubile nell'acqua, fu gettato in mare e provocò una scia che smascherò il siluro. Attualmente, come agenti ossidanti vengono utilizzati ossigeno puro compresso o perossido di idrogeno a basso contenuto di acqua. In questo caso non si formano quasi prodotti della combustione insolubili in acqua e la traccia è praticamente invisibile.

L'uso di combustibili unitari liquidi ha permesso di semplificare il sistema di alimentazione dell'ESU e migliorare le condizioni operative dei siluri.

I combustibili solidi, che sono unitari, possono essere monomolecolari o misti. Questi ultimi sono più spesso usati. Sono costituiti da combustibile organico, ossidante solido e vari additivi. La quantità di calore generato può essere controllata dalla quantità di acqua fornita. L'uso di tali tipi di carburante elimina la necessità di trasportare una scorta di ossidante a bordo del siluro. Ciò riduce la massa del siluro, aumentandone significativamente la velocità e la portata.

Il motore di un siluro a vapore-gas, in cui l'energia termica viene convertita in lavoro meccanico di rotazione delle eliche, è una delle sue unità principali. Determina i dati tattici e tecnici di base di un siluro: velocità, portata, tracciamento, rumore.

I motori Torpedo hanno una serie di caratteristiche che si riflettono nel loro design:

Breve durata del lavoro;

Tempo minimo per entrare nel regime e sua rigorosa coerenza;

Lavorare in un ambiente acquatico con elevata contropressione allo scarico;

Peso e dimensioni minime con potenza elevata;

Consumo minimo di carburante.

I motori a siluro si dividono in motori a pistoni e a turbina. Attualmente sono questi ultimi quelli più diffusi (Fig. 2.3).

I componenti energetici vengono immessi in un generatore di vapore e gas, dove vengono accesi con una cartuccia incendiaria. La miscela vapore-gas risultante sotto pressione
l'energia fluisce alle pale della turbina, dove, espandendosi, funziona. La rotazione della ruota della turbina viene trasmessa attraverso un cambio e un differenziale agli alberi dell'elica interno ed esterno, ruotando in direzioni opposte.

La maggior parte dei siluri moderni utilizza le eliche come eliche. La vite anteriore è sull'albero esterno con rotazione destra, quella posteriore è sull'albero interno con rotazione sinistra. Grazie a ciò, i momenti di forza che deviano il siluro dalla direzione di movimento data sono bilanciati.

L'efficienza dei motori è caratterizzata dall'entità del fattore di efficienza, tenendo conto dell'influenza delle proprietà idrodinamiche del corpo del siluro. Il coefficiente diminuisce quando le eliche raggiungono la velocità di rotazione alla quale iniziano a girare le pale

cavitazione IO 1 . Uno dei modi per combattere questo fenomeno dannoso era quello
l'utilizzo di attacchi per viti, che consente di ottenere un dispositivo di propulsione a getto d'acqua (Fig. 2.4).

I principali svantaggi dell'ECS del tipo considerato includono:

Elevato rumore associato a un largo numero meccanismi massicci in rapida rotazione e presenza di uno scarico;

Una diminuzione della potenza del motore e, di conseguenza, una diminuzione della velocità dei siluri con l'aumentare della profondità, a causa dell'aumento della contropressione ai gas di scarico;

Una graduale diminuzione della massa del siluro durante il suo movimento a causa del consumo di componenti energetici;

Aggressività dei componenti energetici del combustibile.

La ricerca di modi per eliminare gli svantaggi elencati ha portato alla creazione di ECS elettrici.

Caratteristiche di performance
Digitare 53-56
Tipo: siluro per nave/barca a ricerca o telecomandato.
Dimensioni: diametro 533 mm (21 pollici); lunghezza 7,7 m (25 piedi 1/4 pollici).
Peso totale: 2.000 kg (4.409 libbre); peso della testata 400 kg (882 libbre).
Dati aggiuntivi: portata/velocità 8000 m (8750 yd) a 50 nodi. e 13.000 m (14.215) a 40 nodi.

Digitare 65-73
Tipo: siluro antinave della barca di ricerca
Dimensioni: diametro 650 mm (26,6 pollici); lunghezza 11 m (36 piedi 1 pollici).
Peso totale: oltre 4.000 kg (8.818 libbre); testata con carica nucleare.
Dati aggiuntivi: autonomia/velocità 50 km (31 miglia) a 50 nodi.

I siluri sovietici, come quelli occidentali, possono essere divisi in due categorie: pesanti e leggeri, a seconda del loro scopo. Innanzitutto sono noti due calibri: lo standard 533 mm (21 pollici) e il successivo 650 mm (25,6 pollici). Si ritiene che l'arma siluro da 533 mm sia stata sviluppata sulla base di soluzioni progettuali tedesche durante la seconda guerra mondiale e comprendesse siluri rettilinei e di manovra con una centrale a vapore-gas o elettrica, progettati per distruggere bersagli di superficie, nonché siluri con homing acustico passivo nelle versioni antisommergibile e antinave. Sorprendentemente, la maggior parte dei moderni combattenti di grande superficie erano equipaggiati con tubi lanciasiluri multi-tubo per siluri antisommergibili guidati acusticamente.

È stato inoltre sviluppato uno speciale siluro da 533 mm con una carica nucleare da 15 chilotoni, che non aveva un sistema di guida nella parte finale della traiettoria, era in servizio con molti sottomarini ed era progettato per distruggere importanti bersagli di superficie come le portaerei e superpetroliere. I sottomarini della generazione successiva trasportavano anche enormi siluri antinave Type 65 da 650 mm da 9,14 metri (30 piedi). Si ritiene che la loro guida sia stata effettuata lungo la scia del bersaglio, fosse possibile scegliere una velocità di 50 o 30 nodi e la portata fosse rispettivamente di 50 e 100 km (31 o 62 miglia). Con una tale portata, i siluri Type 65 completarono l'uso a sorpresa dei missili da crociera antinave trasportati dai sottomarini missilistici di classe Charlie e per la prima volta consentirono ai sottomarini nucleari sovietici di lanciare siluri da aree esterne alla zona di scorta antisommergibile di un convoglio.


Forze antisommergibili, compresi aerei, navi di superficie e sottomarini, lunghi anni utilizzava un siluro elettrico leggero da 400 mm (15,75 pollici) con una portata più breve. Successivamente venne integrato e poi soppiantato dal siluro utilizzato dagli aerei e dagli elicotteri antisommergibili calibro più grande 450 mm (17,7 pollici), che si credeva avesse una carica maggiore, una portata maggiore e un'unità di guida migliorata, che insieme la rendevano un'arma più letale.
Entrambi i tipi di siluri utilizzati dalle compagnie aeree erano dotati di paracadute per ridurre la velocità di entrata in acqua. Secondo numerosi rapporti, è stato sviluppato anche un siluro corto da 400 mm per i tubi lanciasiluri di poppa della prima generazione di sottomarini nucleari dei tipi Want, Echo e November. Nelle generazioni successive di sottomarini nucleari, apparentemente un certo numero di tubi lanciasiluri standard da 533 mm erano dotati di boccole interne per il loro utilizzo.

Il tipico meccanismo di detonazione utilizzato sui siluri sovietici era una spoletta magnetica remota, che faceva esplodere una carica sotto lo scafo del bersaglio per distruggere la chiglia, integrata da una seconda spoletta a contatto che veniva attivata in caso di colpo diretto.



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