Progetto nave pattuglia skr 50. Piccole navi pattuglia pr.50

La Prima Guerra Mondiale rivelò la necessità di creare un'altra classe di navi leggere: le navi pattuglia con lo scopo di proteggere le navi e i trasporti in mare dagli attacchi di sottomarini, torpediniere e aerei, svolgere compiti di pattuglia e sostenere attivamente le azioni delle forze di terra in aree skerry. Nella Marina russa, la questione della progettazione delle navi pattuglia fu sollevata già nel 1924. Gli studi di progettazione hanno dimostrato che per svolgere i compiti assegnati, tali navi devono avere una velocità di circa 30 nodi, un'autonomia di crociera economica (16 nodi) di circa 1.500 miglia , e trasportano armi siluro, bombe di profondità, unità di artiglieria con un calibro di circa 100 mm, artiglieria antiaerea e mitragliatrici. Già nel 1927 fu sviluppato e approvato il progetto tecnico della nave pattuglia di classe Uragan (successivamente assegnato al progetto n. 2). Queste furono le prime navi da guerra progettate e costruite sotto il dominio sovietico. Il dislocamento totale della nave era di 534 tonnellate, lunghezza 71,5 m, velocità 25,8 nodi, armamento 2 x 102 mm, supporti per cannoni 4 x 45 mm, un tubo lanciasiluri a 3 tubi da 400 mm, equipaggio - 101 persone. Nel 1927 furono installate 8 unità. navi del progetto, di cui 6 unità. a Leningrado, 2 unità. a Nikolaev. Successivamente, il progetto della nave fu modificato due volte e successivamente ricevette i numeri 4 e 39. Tuttavia, non si verificarono modifiche significative al progetto. Durante il Progetto 4, 4 unità furono posate a Leningrado e Nikolaev. navi (SKR “Metel”, “Vyuga”, “Grom”, “Burun”). Smontate, queste navi furono trasportate a Vladivostok e lì assemblate a Dalzavod. Queste navi successivamente divennero parte della formazione OVR creata. Nel corso del Progetto 39, sempre a Leningrado e Nikolaev, furono installate 6 unità. di cui 2 unità. (TFR “Molniya”, “Zarnitsa”) furono trasportati smontati e assemblati a Dalzavod. In totale, prima del 1938 furono costruite 18 unità. pattugliatori di questo tipo, 8 unità. Di questi, era composta la metà della composizione navale della flotta del Pacifico. Nel 1937, la leadership della Marina emanò specifiche tattiche e tecniche per la progettazione di una nave pattuglia che fosse più grande, più veloce e più pesantemente armata della nave pattuglia di tipo Uragan. Questo divenne il Progetto 29. Il dislocamento totale della nave del nuovo progetto raggiunse 995 tonnellate, lunghezza - 85,7 m, velocità 34 nodi, autonomia di crociera (15 nodi) 2700 miglia, il numero di cannoni di calibro principale (100 mm) fu aumentato a 3. Prima dell'inizio della guerra per questo progetto furono allestite 14 unità in 3 stabilimenti. navi (a Leningrado nello stabilimento n. 190 - 8 unità, a Nikolaev nello stabilimento n. 198 - 4 unità. , a Komsomolsk-on-Amur nello stabilimento n. 199 - 2 unità). In totale era prevista una serie di 30 unità. Prima dell'inizio della guerra furono lanciate 3 unità. Con lo scoppio della guerra la costruzione delle navi del progetto fu sospesa. Durante gli anni della guerra fu completata una sola nave.
Le esigenze derivanti dall'esperienza della guerra, come dimostrato dagli studi completati, non furono pienamente soddisfatte dalle navi pattuglia in costruzione, Progetto 29. Tuttavia, 6 unità. secondo il progetto modificato 29K nel 1947-51. furono completati (due nello stabilimento n. 199 a Komsomolsk-on-Amur (TFR “Albatross”, “Burevestnik”), due nello stabilimento n. 190 a Leningrado, due nello stabilimento n. 820 (ex tedesco “Schichhau”) a Kaliningrad L'esperienza della guerra ha presentato requisiti molto più elevati per le navi pattuglia. Prima di tutto, era necessario conferire loro un'elevata navigabilità, garantendo una navigazione sicura in qualsiasi condizione di mare, con la capacità di utilizzare armi in condizioni di mare di 5-6. Era necessario rafforzare le armi di artiglieria attraverso l'uso di installazioni universali di calibro principale in grado di sparare contro bersagli marittimi e aerei, dotate di cannoni antiaerei a fuoco rapido, mezzi di controllo remoto del fuoco automatico dell'artiglieria mediante radar per il rilevamento di superficie e. Era necessario aumentare l'efficacia delle armi siluro attraverso l'uso di siluri di calibro maggiore, rafforzando le armi antisommergibili aumentando lo stock di bombe e l'uso di lanciabombe a reazione. Si è rivelato impossibile ottenere il necessario miglioramento delle caratteristiche prestazionali della nave basata sul Progetto 29 con una riprogettazione più radicale del progetto e si è deciso di progettare una nuova nave. Divenne il progetto 42. Sulla base dell'incarico tattico-operativo della Marina, due uffici di progettazione - TsKB-32 e TsKB-53 - hanno sviluppato un progetto preliminare su base competitiva. Il progetto è stato eseguito in 2 opzioni: con installazione di turbine diesel e a vapore. Il progetto TTZ, sviluppato dalla Marina sulla base di sviluppi pre-progettuali, fu approvato con decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS il 27 giugno 1947. Il progetto fu affidato al TsKB-32 di Leningrado. Capo progettista Zhukovsky D.D., capo osservatore del capitano della Marina di 1° grado Sagoyan A.P. Il progetto tecnico fu approvato già nel dicembre 1947. Per la prima volta nella flotta nazionale, una nave di questa classe ricevette un'architettura a ponte liscio, inoltre le eliche e i due timoni non sporgevano oltre l'aereo principale, il che garantiva una relativa sicurezza della navigazione su fondali bassi e nelle foci dei fiumi. Il dislocamento standard della nave era di 1.339 tonnellate, il dislocamento totale era di 1.679 tonnellate. Va notato che lo spostamento della nuova nave da crociera era di sole 400 tonnellate inferiore allo spostamento del cacciatorpediniere Project 7 prebellico, la sua larghezza era paragonabile alla larghezza dell'em e la sua lunghezza era inferiore di 16 m (96,1 m ). Tutti i requisiti TTZ del progetto sono stati soddisfatti. Lo scopo della nave pattuglia era quello di scortare convogli, svolgere compiti di pattuglia, partecipare alle operazioni di sbarco e gettare campi minati. Per eseguire questi compiti, la nave disponeva dei seguenti elementi tattici e tecnici:
- velocità massima 29,6 nodi, autonomia di crociera a velocità economica di combattimento di 14 nodi fino a 2810 miglia (invece delle 2000 miglia previste dall'incarico);
-La centrale elettrica è una turbina a vapore, a due alberi, la posizione della centrale elettrica è a scaglioni (in 4 scomparti - in due locali caldaie e due sale macchine, di conseguenza la nave è diventata a due tubi), caldaie principali KV-42 , turboriduttori principali (GTZA) della potenza di 14.000 cavalli ciascuno. ogni;
- il sistema di alimentazione elettrica della nave (EES) a corrente alternata, 220 V, 50 Hz (per la prima volta nella costruzione navale nazionale su navi di serie), con una potenza totale di 550 kW (due turbogeneratori (TG) da 150 kW ciascuno, due generatori diesel (DG) da 100 kW ciascuno, un generatore diesel da stazionamento da 50 kW);
- armi di artiglieria costituite da 4 installazioni universali B-34USM a cannone singolo da 100 mm con sistema di controllo del fuoco, 4 mitragliatrici da 37 mm in 2 installazioni gemelle B-11;
- l'armamento dei siluri comprendeva un tubo lanciasiluri a 3 tubi per siluri con un calibro di 533 mm;
- l'armamento delle bombe consisteva in 4 lanciabombe BMB-1 (successivamente sostituiti da RBU-2500) e due lanciabombe di poppa;
- le armi radar e idroacustiche includevano un radar per il rilevamento di bersagli aerei di superficie e a bassa quota "RIF", un radar per il rilevamento di bersagli aerei "Guys-1MN", un sistema sonar per il rilevamento dei sottomarini "Tamir-5N".

La nave principale del Progetto 42 SKR "Falcon" fu impostata a Kaliningrad nello stabilimento n. 820, sulla base dello stabilimento tedesco "Schihau", restaurata il prima possibile dopo la guerra, il 17 agosto 1949, varata l'11 settembre, 1950, accettato in Marina il 29 giugno 1951. In totale, fino al 1953, questo stabilimento costruì l'intera serie di 8 unità. Le navi entrarono a far parte della Flotta del Nord - 6 unità e della Flotta del Baltico - 2 unità. Successivamente 3 unità. le navi del progetto della Flotta del Nord furono trasferite alla Flottiglia del Caspio e furono trasferite nel Mar Caspio attraverso le vie navigabili interne.
Nel 1949 fu presa in considerazione la questione dello sviluppo di una nuova nave pattuglia del Progetto 44 con artiglieria da 100 mm in due installazioni di torrette sul ponte, con mitragliatrici da 45 mm in 2 installazioni quadruple stabilizzate e mitragliatrici da 25 mm in 2 installazioni quadruple non stabilizzate. Secondo i calcoli effettuati nel progetto preliminare, il dislocamento standard della nave era già di oltre 1.600 tonnellate. Ciò era paragonabile allo spostamento del cacciatorpediniere Project 7.
Quando il governo considerò la questione della creazione delle navi pattuglia del Progetto 42 (e ancor più del Progetto 44) e dell'organizzazione della loro costruzione in una grande serie, il loro spostamento fu considerato inaccettabilmente grande. Si decise di limitare la serie di navi del Progetto 42 a 8 unità, nonostante le prospettive della nave, confermate dai risultati positivi ottenuti nel 1951 durante le prove della nave capofila della TFR Sokol. Si possono trovare molte ragioni per il rifiuto della costruzione su larga scala di queste navi e, prima di tutto, la decisione del presidente del Consiglio dei ministri dell'URSS I.V. Stalin. C'erano molte ragioni per questa decisione. Alcuni di loro non hanno trovato prove documentali e sono rimasti solo nei ricordi frammentari dei vertici della Marina e dell'industria di quegli anni. Innanzitutto è continuata l'evoluzione delle opinioni da parte della leadership militare e politica del paese. Sorse di nuovo la domanda, alla quale all'epoca non esisteva una risposta chiara e inequivocabile: “Quali convogli avrebbero dovuto sorvegliare queste navi? Quando lo sviluppo dell’economia dell’URSS negli anni del dopoguerra fu nuovamente focalizzato sulla “difesa a tutto tondo dagli imperialisti e sulla completa autonomia dello Stato”. Per svolgere compiti di pattuglia e sorvegliare piccoli convogli costieri, erano necessarie navi più piccole. Secondo I.V. Stalin, la nuova nave pattuglia dovrebbe avere un dislocamento di 1.000 - 1.100 tonnellate, o meglio ancora 900 tonnellate, ed essere destinata ai servizi di frontiera e di intelligence. Stalin considerò il desiderio della Marina di ricevere una nave pattuglia più grande come una "scimmia", sottolineando che non si dovrebbero copiare gli americani e gli inglesi, che hanno basi di materie prime all'estero e quindi hanno davvero bisogno di una nave pattuglia in grado di accompagnare i trasporti nelle lunghe traversate oceaniche. . Di conseguenza, su istruzione personale di I.V. Stalin iniziò lo sviluppo delle specifiche tecniche per una nuova nave pattuglia con un dislocamento totale di 1200 tonnellate del Progetto 50.
Il 20 giugno 1950, il Consiglio dei Ministri approvò l'incarico per lo sviluppo di una nuova nave pattuglia del Progetto 50. Nell'incarico, il dislocamento totale della nave era strettamente limitato a 1200 tonnellate. Per ridurre lo spostamento, anche il requisito dell'autonomia di crociera economica è stato ridotto a 1.000 miglia. L'armamento dell'artiglieria fu semplificato installando cannoni da 100 mm non stabilizzati sul ponte, gli stessi del Progetto 42 Skr.
- completare l'elaborazione del progetto preliminare nel mese di settembre e sottoporlo al Consiglio dei Ministri nell'ottobre 1950;
- completare l'elaborazione del progetto tecnico nel febbraio e sottoporlo al Consiglio dei Ministri nel marzo 1951;
- iniziare la costruzione della nave capofila nel 2° trimestre 1951 e sottoporla alle prove statali
Nel terzo trimestre del 1952
La progettazione della nave pattuglia pr. 50 è stata avviata da uno speciale ufficio di progettazione del Ministero dell'industria navale di Leningrado. Quindi, nel marzo 1952, la documentazione tecnica del progetto e parte del personale di progettazione furono trasferiti a Kaliningrad all'ufficio di progettazione del cantiere navale n. 820. All'inizio il capo progettista del progetto era D.D. Zhukovsky, poi fu sostituito da V.I. Neganov, nella fase finale della progettazione dalla fine del 1953 - B.I. Kupensky L'intero periodo di progettazione è stato osservato dal Capitano di 1° grado V.S.
Naturalmente, come base per il progetto fu preso il Progetto 42. Nel luglio-agosto 1950 furono coordinate varie questioni tecniche che avrebbero consentito di ottenere il dislocamento specificato e la necessaria navigabilità e qualità di combattimento della nave. Tuttavia, nelle dimensioni indicate non è stato possibile soddisfare pienamente i requisiti di resistenza al vento. Gli studi effettuati hanno dimostrato che è possibile garantire una determinata cilindrata solo con una disposizione lineare della centrale elettrica principale (GPP), ovvero due caldaie principali (GC) a bordo in un compartimento (sala caldaie), due turbo-riduttori principali (GTZA) a bordo in un altro compartimento adiacente (sala macchine), che naturalmente riducevano la sopravvivenza della centrale elettrica e della nave come Totale. Nel processo di ricerca in corso, è stato considerato uno schema da due locali macchine e caldaie (MBB), ad es. in un compartimento GK e GTZA. Dopo numerose controversie si è optato per una disposizione lineare della centrale. Durante la progettazione è stata prestata molta attenzione al raggiungimento di un'elevata navigabilità. A tal fine, in vasche sperimentali è stata condotta una grande quantità di ricerche con test di varie opzioni per le forme dello scafo sui modelli. Le forme dei contorni nasali dello scafo sono state accuratamente elaborate presso il Central Research Institute - 45. Le formazioni nasali dello scafo sono state significativamente affilate rispetto al Progetto 42. Tutto ciò alla fine ha portato, come è stato scoperto durante i test della nave principale del progetto, ad una migliore navigabilità, in termini di allagamenti e formazione di spruzzi in mare mosso, rispetto allo skr pr 42 e ai cacciatorpediniere pr 30bis, che avevano un grande cilindrata. Va notato che a causa delle intense inondazioni e spruzzi della prua della nave a skr pr 42, in mari di oltre 4 punti, l'uso delle armi è stato notevolmente difficile. Durante i test sulla nave capofila del progetto, è stato anche notato che le vibrazioni dell'estremità poppiera dello scafo erano significativamente ridotte, sempre rispetto allo skr pr 42 e al cacciatorpediniere pr 30bis. Su skr pr. 42, a causa dell'aumento delle vibrazioni, è stato necessario rafforzare anche la parte poppiera dello scafo. La nave, come la skr pr. 42, aveva due timoni, ma le eliche, a causa del loro grande diametro (velocità ridotta), sporgevano oltre la linea principale, il che peggiorava le condizioni per il passaggio lungo le vie navigabili interne e rendeva la navigazione su fondali bassi e fluviali. bocche più pericolose. Allo stesso tempo, la nave aveva un pescaggio inferiore.
Durante la progettazione è stata prestata particolare attenzione anche alla riduzione delle caratteristiche di peso e dimensioni di armi, armi ed equipaggiamenti, sempre con l'obiettivo di rispettare lo spostamento specificato. Garantendo elevate qualità di combattimento e operative della nave. Pertanto, si prevedeva di sostituire i due supporti di artiglieria di prua da 100 mm del B-34 USM con un'installazione doppia di tipo chiuso con gli stessi cannoni da 100 mm. Lo sviluppo di tale installazione è stato poi effettuato sull'OKB-172. Sono stati fatti anche tentativi per sostituire l'MBU-200 con l'MBU-600 e i fucili d'assalto da 37 mm con quelli da 25 mm. Tuttavia, la composizione finale dell'armamento della nave differiva dal Progetto 42 solo nella riduzione del numero di supporti per cannoni B-34 USM da 100 mm da 4 a 3, nel numero di tubi lanciasiluri (TA) da 3 a 2, e nella riduzione del 15% delle munizioni di artiglieria.
Il progetto preliminare è stato completato nei tempi previsti. Durante l'esame da parte del ministro ad interim della Marina, l'ammiraglio A.G. Golovko. ha approvato la proposta di sostituire 4 BMB-1 con 4 BMB-2. Il dislocamento standard ottenuto nel progetto preliminare era di 1.059 tonnellate. Anche il progetto tecnico è stato completato nei tempi previsti. In esso, il dislocamento standard è aumentato a 1.069 tonnellate. Grazie ai volumi liberi aggiuntivi nello spazio a doppio fondo ottenuti sulla nave durante la progettazione, anche con il dislocamento standard esistente, è stato possibile contenere quasi il doppio del carburante (al dislocamento massimo), altre 120 tonnellate in sovraccarico, aumentando così l'autonomia di crociera fino a quasi 2 000, ovvero il doppio di quanto previsto nell'incarico di progettazione. La presenza del solo TA a due tubi invece del tradizionale a tre tubi era una costante fonte di critiche. Quando si approvò il progetto tecnico, si decise di obbligare l'SKB-700 MSP, per ordine della Marina MTU, a sviluppare nel 1951 un progetto tecnico di un TA a tre tubi in relazione alle navi del Progetto 50. Successivamente, questi dispositivi furono sviluppati e installato sulle navi del progetto.
Lo scafo della nave era realizzato come il Progetto 42, con coperta liscia, ma con uno sbalzo longitudinale a prua ancora maggiore, era monotubo, con un albero e due sovrastrutture. Tutte le postazioni e le stanze di combattimento, ad eccezione del caricatore di bombe n. 6, del compartimento del guardiamarina e del compartimento del timone, situati nella parte poppiera della nave, avevano un passaggio chiuso, cosa insolita per una nave così piccola e garantiva la sicurezza del movimento del personale intorno alla nave in condizioni di tempesta. L'intero scafo è stato elettrosaldato, ad eccezione del collegamento del ponte superiore con le murate e delle scotte amovibili. Successivamente, durante le prove, la resistenza generale e locale dello scafo è risultata abbastanza soddisfacente. I compartimenti della centrale elettrica, la timoneria e gli scudi di artiglieria erano corazzati con armature antiframmentazione spesse 7-8 mm.
Per la centrale elettrica della nave Progetto 50, SKBK ha sviluppato caldaie del nuovo tipo KVG - 57/28 con soffiaggio nei forni, mentre sul Progetto 42 hanno utilizzato il tipo KV - 42 con ventilatore che soffia in locali caldaie chiusi. I parametri del vapore erano identici: pressione operativa - 28 kg/cm2, temperatura del vapore surriscaldato 3700C. Le dimensioni di questo tipo di caldaia erano inferiori rispetto alle caldaie installate sulle navi del Progetto 42, e ciò ha permesso di posizionare due caldaie in un locale caldaia. Guardando al futuro, va notato che il nuovo schema di progettazione della caldaia della nave è stato la base per la creazione di caldaie di piccole dimensioni altamente accelerate per tutte le classi di navi da combattimento di superficie di successiva costruzione. È stato risolto anche il problema del successivo elevato aumento del forno con un aumento del suo carico termico di 3 volte. Nel progetto è stata utilizzata anche la GTZA del nuovo tipo TV - 9. GTZA TV - 9 era una turbina a flusso singolo attivo-reattiva a involucro singolo con una potenza di 10.000 CV, un condensatore di superficie a flusso singolo situato lungo l'asse con una potenza divisa . Il TV-9 potrebbe essere messo in funzione da freddo, riducendo significativamente i tempi di messa in servizio della centrale elettrica. Durante il periodo di test statale delle navi seriali, furono scoperti guasti alle pale delle turbine. Una commissione speciale presieduta dal professor M.I. Ho scoperto che questo guasto si verifica a causa di vibrazioni risonanti alla massima velocità di marcia avanti e retromarcia. Su questo tema, il Consiglio dei ministri dell'URSS nell'aprile e nel settembre 1954 adottò risoluzioni per correggere questi difetti. A questo proposito è stata introdotta una limitazione temporanea della velocità massima a 25 nodi. La restrizione fu revocata nel 1955. Durante le prove in mare, la nave raggiunse la massima velocità con un dislocamento normale (50% delle riserve di carburante e acqua) di 29,5 nodi a 386 giri al minuto delle eliche. Nonostante la riduzione della velocità dell'elica rispetto al Progetto 42, non è stato possibile evitare l'erosione sui lati di aspirazione delle pale sui mozzi dell'elica.
L'impianto elettrico della nave utilizzava corrente alternata con una tensione di 220 V e una frequenza di 50 Hz. La potenza totale del CESE era di 425 kW. Comprendeva due turbogeneratori (TG) con una potenza di 150 kW ciascuno, un generatore diesel (DG) con una potenza di 100 kW (diesel 7D6), uno standby G con una potenza di 25 kW.
Secondo il progetto, sulla nave sono stati installati tre supporti universali per artiglieria da ponte a canna singola da 100 mm del tipo B-34USMA, due a prua e uno a poppa, con un raggio di tiro di 22 km, una portata di altezza di 15 km, cadenza di fuoco 15 colpi al minuto, 200 colpi in cantina. I supporti di artiglieria venivano mirati automaticamente utilizzando il telecomando e manualmente. Questa è stata la prima installazione universale domestica con controllo remoto automatico da una postazione a telemetro. Per controllare il fuoco dell'artiglieria da 100 mm, è stata installata una postazione telemetrica stabilizzata SVP-42-50, combinata con un'antenna radar del sistema di controllo Anchor e un sistema di controllo (CS) Sfera-50. Il radar Yakor aveva una portata di 180 kbt contro un bersaglio marittimo e fino a 165 kbt contro un bersaglio aereo. Successivamente, il radar Anchor fu cambiato nel radar Yakor-M2. La 4a mitragliatrice da 37 mm fu installata come artiglieria antiaerea in due supporti di artiglieria gemelli V-11, con un raggio di tiro di 8,4 km, una portata di 4. km, sparando 360 colpi al minuto e guida autonoma.
Come armamento siluro sulla nave, il progetto prevedeva l'installazione di un tubo lanciasiluri a 3 tubi con un carico di munizioni di 3 siluri 533-mm in un dispositivo con un sistema di controllo del fuoco da un dispositivo centrale. Il TA era destinato a lanciare solo i siluri a vapore e gas con propulsione avanti 53-38, 53-39, 53-39U, 53-51. Successivamente, con l'avvento dei siluri antisommergibile, furono utilizzati siluri del tipo SET-65.
Come arma antisommergibile sulla nave, il progetto prevedeva l'installazione a prua di un lanciabombe MBU-600 con 24 guide (bomba B-30M, con un raggio di tiro di 644 m, profondità di distruzione di 330 m). Successivamente, durante gli aggiornamenti del progetto 50PLO, è stato sostituito da due lanciarazzi a 16 canne del tipo RBU-2500 (bomba RGB-25, calibro 213 mm, con un raggio di tiro di 2,8 km, una profondità di distruzione del sottomarino di 330 m ), dotato di telecomando e situato a prua della nave a bordo. A poppa della nave furono installati quattro lanciabombe BMB-2 a canna singola (bomba BB-1, calibro 430 mm, con un raggio di tiro di 120 m, una profondità di distruzione del sottomarino di 330 m). Successivamente, con l'installazione dell'RBU-2500, furono smantellati. Nella parte posteriore della nave c'erano due lanciabombe di poppa.
Come armamento radiotecnico di armi sulla nave, il progetto prevedeva l'installazione
GAS "Pegasus - 2" con antenna sottochiglia, che era uno dei GAS di prima generazione, funzionante in modalità radiogoniometrica eco e rumore e con un raggio di rilevamento fino a 2 - 3 km. Durante i test, si è scoperto che a una velocità fino a 20 nodi, questo sonar era in grado di rilevare il software situato alla profondità del periscopio a una distanza di 14 kbt (2,6 km) e di ancorare mine a una distanza di 7 kbt. Già durante la costruzione, i GAS “Pegasus - 3M” e “Hercules” furono installati su navi di costruzione successiva. L'installazione del radar Lin era prevista come radar di navigazione, consentendo il rilevamento di bersagli di superficie a distanze fino a 25 km. Come radar per il rilevamento di bersagli di superficie e aerei, era prevista l'installazione del radar "Guys - 1M4" con un raggio di rilevamento di bersagli di superficie fino a 8-10 km, bersagli aerei - fino a 40-50 km. Successivamente, al posto di questo radar, è stato installato un radar Fut-N più efficace con un raggio di rilevamento fino a 25 km, in volo - fino a 50 km. Sulla nave del progetto è stato installato anche il sistema di informazione di combattimento (CIUS) "Tablet-50", destinato a coordinare il lavoro dei mezzi della nave per illuminare la situazione, visualizzarla su tablet, elaborare informazioni e determinare gli elementi del movimento del bersaglio. Allo stesso tempo, è stata garantita l'elaborazione simultanea dei dati su 4-5 bersagli di superficie e 7-9 aerei.
I tipi di equipaggiamento adottati a quel tempo per il servizio nella Marina furono installati come armi di navigazione e apparecchiature di comunicazione.
L'inaffondabilità della nave era assicurata dalla sua divisione in 11 compartimenti stagni. Secondo i calcoli, la nave avrebbe dovuto rimanere a galla se due compartimenti adiacenti fossero stati allagati, a condizione che i compartimenti adiacenti a quelli allagati fossero mantenuti “asciutti”. In questo caso la stabilità della nave sarà sempre positiva (h > 0). È molto pericoloso ricevere danni a una nave di dislocamento standard, perché con questo spostamento la nave ha la minima stabilità. I risultati dei calcoli dei casi di danno più pericolosi hanno mostrato che la nave PR 50 ha indici di inaffondabilità relativamente elevati e rimane a galla, mantenendo una stabilità positiva quando allaga, in alcuni casi, più di 2 compartimenti adiacenti. In questo modo la nave rimane a galla, mantenendo una stabilità positiva a:
- allagamento di 4 compartimenti adiacenti nell'area di 0 - 59 fotogrammi e presenza di acqua di filtrazione sul ponte inferiore nell'area di 59 - 80 fotogrammi;
- separazione della punta di prua dalla 59a paratia e presenza di acqua di filtrazione nella stiva nella zona tra la 59a e l'80a;
- allagamento di 3 compartimenti adiacenti nelle zone 30 - 80, 80 - 129 shp;
- allagamento di 4 compartimenti adiacenti nell'area da 59 a 129 shp., ma solo a dislocamento completo;
- allagamento di 3 compartimenti adiacenti nelle aree 129 - 172, 117 - 162 shp;
- separazione dell'estremità di poppa dalla paratia 129 shp.
La morte di una nave per perdita di stabilità (capovolgimento) potrebbe verificarsi quando:
- separazione della punta nasale dalla paratia 59 sp. e allagamento asimmetrico di 2 compartimenti adiacenti nell'area di 59 - 96 shp. e in assenza di carburante nei serbatoi di riserva;
- allagamento bruscamente asimmetrico di 4 compartimenti adiacenti nell'area di 59 - 129 shp. con cilindrata standard;
- allagamento asimmetrico di 4 compartimenti adiacenti nell'area di 117 - 172 shp. con cilindrata standard;
- separazione dell'estremità di poppa dalla paratia 129 shp. e allagamento asimmetrico di 2 comparti adiacenti in zona 96 - 129 sp..

0 - 7 fotogramma	- magazzini gavone, skipper, verniciatura e sartiame;
7 - 30 fotogrammi	Scatola catena, cabestano e ripostiglio elettromeccanico, ripostiglioprovviste umide e camera di refrigerazione, vano del POU GAS "Pe uscì", Kubrick No. 1 (per 10 persone), ripostiglio. officina, stabilimento balneare, latrina mandati, sezione pozzo, bagno, vestibolo;
30 - 45 fotogrammi	Cantina n. 1 di munizioni di artiglieria (200 colpi, 100 mm), artiglieria dispensa del cielo, dispensa biancheria, cabina n. 2 (per 24 persone), pozzetto n.3 (per 21 persone), cabina armatoriale illuminazione culturale lavori, ufficio;
45 - 59 fotogramma	Serbatoi acqua dolce n. 1, 2, cantina munizioni artiglieria n. 2 (200 colpi, 100 mm), cantina n. 3 di munizioni antisommergibile(72 bombe B-30M, più tardi Bombe RSL-25), cabina di pilotaggio n. 4 (a 34 persone), cabina di pilotaggio N. 5 (per 20 persone), tesoro pezzi di ricambio vaya, dispensa di pane edisposizioni di consumo, reparto ufficio fossato, posto di guida MBU-600 (RBU-2500);
59 - 80 fotogramma	Serbatoi carburante n. 1, 2, 3, cofferdam, palo giroscopico, vano porta tronchi, centrale postazione artiglieria, postazione "Component", cabine ufficiali n. 1-7, ufficio segreto, latrina, ufficiale della doccia personale militare, morbillo ufficiale dor, aggregato Radar "Fut-N", cabinamandir della nave, ufficiale lì trapano, stazione radar "Fut-N", cambusa, Noso centrale elettrica Vaya, codice. posta, r di o cabina, radar con blocchi H"Fut-N" e "Nettuno", timoneria, navigatore Skye cabina, cabina di segnalazione;
80 - 96 cornice	Serbatoi del carburante n. 4, 5, 6, serbatoi dell'acqua di alimentazione n. 1, 2, a dipartimento del corpo;
96 - 117 fotogramma	Serbatoi di carburante n. 7, 8, 9, scatola calda n. 1, 2, olio esausto cisterna N. 1, 2, serbatoio dell'olio separato N. 1, 2 macchina (giro bidone) reparto;
117 - 129 cornice	Serbatoi carburante n. 10, 11, serbatoio condensa sporco n. 2, 4, cis spina di olio lubrificante n. 1, cofferdam, vano ausiliario pellicce del corpo bassi, centrale elettrica di poppa, meccanica dispensa e laboratorio, vestibolo, AU V-11;
129 - 144 fotogramma	Corridoi degli alberi dell'elica (tubi di poppa), serbatoi del carburante N.№ 12, 13, serbatoio gasolio n.1, cantina n.4 artbo riserva (4000 colpi, 37mm (B-11), cantina n. 5 artiglieria zap sa (200 colpi, 100 mm), Cubo n. 6 (per 38 persone);
144 - 162 fotogramma	Serbatoi carburante n. 14, 15, 16, cofferdam, cantina anti- figlia munizioni n. 6 (bombe BB-1), sala ventilatori, cabine del guardiamarina N. 8, 9, 11, cabina dei guardiamarina, tesorofornitura di medicinali, infermeria, corridoio, latrine dei guardiamarina e infermeria;
162 - 174 cornice (colonna di poppa)	Serbatoi di carburante n. 17, 18, stazione di controllo delle bombe syvatelami, vano timone.
Principali elementi tattici e tecnici del design:
Dislocamento:	standard -1.068 tonnellate, normale -134 tonnellate, pieno -1.200 tonnellate;
Dimensioni principali:	lunghezza massima / lungo la linea verticale - 91,6 / 86 m, larghezza massima / secondo la linea verticale - 10,2 / 9,6 m, pescaggio medio a pieno dislocamento - 2,7 m;
Tipo e potenza della centrale elettrica:	bialbero, turbina a vapore, caldaie principali 2 x GK KVG 57/28 produzione di vapore 57 t/ora, pressione del vapore 28 kg/cm, temperatura del vapore 370 C, riduttori turbo principali 2 x GTZA TV-9, potenza 10.000 hp . ciascuno, velocità nominale degli alberi dell'elica - 445 giri al minuto, eliche a passo fisso;
Energia elettrica sistema:	AC, 220 V, 2 x TG, 150 kW ciascuno, 1 x DG (7D6), 100 kW, 1 x DG (parcheggio), 25 kW, potenza totale 425 kW;
Velocità:	ruota libera completa - 29,5 nodi; combattimento economico - 14,5 nodi;
Autonomia di crociera:	2000 miglia a velocità economica da combattimento, 320 miglia - a tutta velocità;
Navigabilità:	non limitato;
Azioni:
carburante (olio combustibile F-5)	- 232 tonnellate;
carburante (diesel)	- 4,5 tonnellate;
olio motore	- ? tonnellate;
olio per turbine	- ? tonnellate;
bevendo acqua	- 26 tonnellate;
acqua della caldaia (acqua di alimentazione)	- 24 tonnellate;
Autonomia:	5 giorni;
Armi:
Shturmanskoe:	Girobussola "?", bussole magnetiche "UKP - M1" e "UKP - M3", log MGL - ?, ecoscandaglio NEL - ?, radiogoniometro ARP - 50R;
Artiglieria:	Supporti universali per cannoni da ponte 3 x 1 100 mm B - 34USMA (due AU a prua, uno a poppa) con guida remota automatica dalla postazione del telemetro. Sistema di controllo radar "Anchor" (in seguito "Anchor - M2"), sistema di controllo del fuoco "Sphere - 50", posto di avvistamento stabilizzato SVP - 42-50, combinato con il radar "Anchor";
	2 x 2 supporti di artiglieria automatici gemelli da 37 mm V - 11 (V - 11M);
Antisommergibile:	1 lanciabombe MBU-600 con 24 guide per bombe (B-30M - 72 pezzi in cantina). Successivamente, durante gli ammodernamenti, al posto di questo lanciabombe, a bordo con telecomando fu installato il 2o RBU - 2500 (16 barili, bombe RSL - 25);
	4 lanciabombe BMB-2 (cariche di profondità BB-1) a poppa. Successivamente furono smantellati;
	2 lanciabombe di poppa;
Siluro:	1 tubo lanciasiluri da 3 533 mm (siluri a vapore diretto 53-38, 53-39, 53-39U, 53-51, con l'adozione di siluri antisommergibile SET-65);
Mezzi di comunicazione:	Trasmettitore e ricevitore a onde corte, stazione VHF, attrezzatura ZAS, ricevitore a tutte le onde "Volna - 2K", GGS;
Ingegneria radiofonica:	Radar "Guys - 1M4" per il rilevamento di bersagli aerei e di superficie (in seguito radar "Fut - N"), radar di navigazione "Neptune" (in seguito radar "Lin", "Don", attrezzatura per il sistema di identificazione "Fakel" (in seguito "Nichrome ");
Idroacustica:	GAS "Pegasus - 2" (sulle navi di successiva costruzione GAS "Pegasus - 3M", "Hercules");
BIUS:	"Tablet-50";
Equipaggio:	168 persone (compresi 11 ufficiali). Secondo alcune fonti, 189 persone.

Un confronto tra lo skr pr. 50 della prima serie e gli analoghi stranieri mostra che mentre il nostro skr era superiore a loro nelle prestazioni di guida, era significativamente inferiore nell'autonomia di crociera. Ciò può essere spiegato dal fatto che il nostro squadrone non era destinato a scortare i convogli oceanici. Una valutazione integrata delle armi mostra che il skr pr. 50 era al livello del carro armato Butler della Marina americana costruito durante la seconda guerra mondiale, ma inferiore al carro armato Dili costruito negli anni '50. In termini di armi di artiglieria, se consideriamo solo il raggio di tiro e le dimensioni di una salva al minuto, il nostro skr era superiore ai suoi analoghi, tuttavia, le loro installazioni sulle torrette consentivano di utilizzare l'artiglieria in condizioni di schizzi e onde più intensi. Infine, gli attacchi automatici da 76 mm del Dili SKR erano significativamente più efficaci quando sparavano su bersagli aerei. In termini di armi antisommergibile, la superiorità del Dili TFR era significativa, perché i suoi tubi lanciasiluri utilizzavano siluri antisommergibili a ricerca, il lanciarazzi Mk108 aveva un raggio di tiro effettivo di 2,5 kbt e il sonar aveva un raggio di rilevamento di oltre superiore a 30 kBt. Successivamente, durante la modernizzazione del sistema di difesa missilistica sul Progetto 50PLO, le armi antisommergibile e i mezzi per supportarle iniziarono a corrispondere a quel tempo e le capacità della nave divennero uguali a quelle delle sue controparti straniere.
La costruzione delle navi pattuglia del Progetto 50 fu avviata in tre cantieri navali: n. 445 (in seguito lo stabilimento 61 Kommunara) a Nikolaev, n. 820 (in seguito lo stabilimento Yantar) a Kaliningrad e n. 199 (in seguito lo stabilimento Lenin Komsomol) a Komsomolsk -su-Amur.
La nave capofila del Progetto 50 SKR "Ermine" fu depositata sullo scalo di alaggio dell'impianto n. 445 (in seguito impianto intitolato a 61 Kommunara) a Nikolaev il 20 dicembre 1951, varata il 30 luglio 1952 e accettata nella Marina dopo una lunga prove di soli 30 - luglio 1954
Prima del 1959 furono costruite in totale 68 unità. navi del progetto. Dopo i cacciatorpediniere del Progetto 30bis (70 unità), questa era la seconda serie di navi più grande della flotta russa, il cui dislocamento superava le 1.000 tonnellate. L'intera serie fu costruita, infatti, in 7 anni, a partire dal momento in cui venne impostata la nave capofila, e la consegna dell'intera serie alla Marina Militare durò 5 anni. Allo stesso tempo 20 unità. è stato costruito nello stabilimento n. 445 (in servizio dal 1954 al 1956), 41 unità. nello stabilimento n. 820 (in servizio dal 1954 al 1959), 7 unità. presso l'impianto n. 199 (messo in servizio nel 1954). La costruzione è stata effettuata utilizzando il metodo della produzione di massa su larga scala. La tecnologia di formazione dei blocchi degli alloggiamenti è stata utilizzata con la saturazione di ciascun blocco in officine specializzate delle fabbriche. La nave è stata infine assemblata su uno scalo di cinque blocchi separati, consegnati dalle officine della fabbrica tramite un sistema di trasporto appositamente costruito. Di conseguenza, i tempi di costruzione delle navi sono stati notevolmente ridotti. Il periodo di costruzione delle navi di serie, dalla posa alla consegna alla Marina, è durato in media solo 10-12 mesi e per le singole navi solo 4-6 mesi. L'intensità della costruzione delle navi del progetto e il tasso di rifornimento della flotta con nuove navi in ​​quegli anni sono impressionanti. Ogni anno, ogni stabilimento consegnava dalle 6 alle 8 unità alla flotta. navi pr. 50. Quindi nel 1954, l'impianto n. 820 consegnò alla flotta 9 unità, l'impianto n. 445 - 8 unità, l'impianto n. 190 - 7 unità. Altrettanto intensamente in quegli anni furono costruite navi più grandi: i cacciatorpediniere del Progetto 30bis, il cui periodo di costruzione fu di 14-18 mesi. La consegna delle navi di questo progetto da parte di quattro cantieri navali ha raggiunto le 20 unità. nell'anno. Compreso lo stabilimento n. 199 dell'Estremo Oriente, in alcuni anni la Marina consegnò 5-6 unità. navi del progetto. Non è più necessario parlare di sottomarini e navi di minore dislocamento.
Le navi furono arruolate in tutte le flotte. 15 unità furono inizialmente assegnate alla Flotta del Nord. navi del progetto, per il Baltico - 16 unità, per il Mar Nero - 18 unità, per il Pacifico - 19 unità. Alla flotta del Pacifico oltre a 7 unità. navi pr. 50 costruite dallo stabilimento n. 190 (TFR “Bison”, “Bison”, “Stork”, “Weasel”, “Pelican”, “Penguin”, “Cheetah”) fino al 1959 altre 12 unità furono trasferite via Northern Itinerario del mare. navi costruite dall'impianto n. 820 (SKR "Lun", "Los", SKR - 54, - 55, - 50, - 59, - 60, - 61, - 62 (in seguito "Irkutsk Komsomolets"), - 74, - 75, - 4, - 10. In tempi diversi, le navi pattuglia del Progetto 50 facevano parte di varie formazioni della flotta del Pacifico: 173 veicoli corazzati (brigata di cacciatorpediniere, Petropavlovsk - Kamchatsky), 174 veicoli corazzati, 196 brkovr (Sovetskaya Gavan), 201, 202 brplk, 47 brkovr, 45 brkovr (Primorye). Successivamente, dalle flotte del Nord, del Baltico e del Mar Nero, una nave del progetto si trasferì nel Mar Caspio e divenne parte della flottiglia del Caspio infine trasferito alle marine di stati stranieri: la Marina indonesiana - 8 unità (dalla flotta del Pacifico 4 unità: TFR "Bison", "Bison", "Aist", "Pelican"), la Marina della Repubblica Democratica Tedesca -. 3 unità, la Marina bulgara - 3 unità, la Marina finlandese - 2 unità Il progetto è stato realizzato in Cina utilizzando la documentazione tecnica trasferita all'URSS.

Durante il loro servizio, le navi pattuglia del Progetto 50 hanno dimostrato una navigabilità e una navigabilità piuttosto elevate ed erano abbastanza facili da utilizzare e mantenere. Gli equipaggi erano sufficientemente soddisfatti delle condizioni di vita. Le navi del progetto, nonostante la loro autonomia limitata a soli 5 giorni in termini di rifornimento di acqua di alimentazione e carburante, erano coinvolte nello svolgimento di compiti di servizio di combattimento. Fondamentalmente, i compiti di servizio di combattimento nel Mar Mediterraneo come parte di 5 opesk e nell'Oceano Indiano come parte di 8 opesk sono stati svolti da navi pattuglia del progetto della flotta del Mar Nero.
Le navi pattuglia della flotta del Pacifico svolgevano compiti di servizio di combattimento nell'area dello Stretto di Corea. Sono stati anche coinvolti nello svolgimento di compiti in aree più remote. Quindi SKR - 54 del 29 dnplk 45 brkovr (Vladimir Bay) nel 1981 hanno svolto compiti nel Mar Cinese Meridionale (Cam Ranh). Allo stesso tempo, le transizioni verso l'area del servizio di combattimento e ritorno furono effettuate sotto il proprio potere.
Le navi pattuglia del Progetto 50 erano in servizio nelle flotte fino al 1990. La maggior parte delle navi del progetto hanno prestato servizio nella flotta per più di 30 anni. Le navi del progetto, che facevano parte della flotta del Pacifico, rimasero in servizio fino al 1989. La Laska TFR (costruita nel 1954) fu esclusa dal servizio della flotta del Pacifico per ordine del codice civile della Marina nel 1981, la Gepard TFR (costruito nel 1954) - per ordine del Codice Civile della Marina - nel 1984, TFR "Los" (costruito nel 1955), TFR - 55 (costruito nel 1955), TFR - 50 (costruito nel 1956), TFR - 54 (costruito nel 1955) nel 1956), TFR - 10 (costruito nel 1958) - per ordinanza del Codice Civile della Marina - nel 1987, TFR "Penguin" (costruito nel 1954), TFR - 74 (costruito nel 1956), TFR - 75 (costruito nel 1956 ) - per ordinanza del Codice Civile della Marina nel 1988, TFR "Lun" (costruito nel 1954), TFR - 61 (costruito nel 1956), TFR "Irkutsk Komsomolets" (costruito nel 1956), TFR - 59 (costruito nel 1956) . costruito), TFR - 4 (costruito nel 1958) - per ordine del Codice Civile della Marina - nel 1989. TFR "Lun" ha avuto la vita di servizio più lunga - 35 anni come parte della flotta del Pacifico.

Letteratura: - Berezhnoy S.S., “Navi pattuglia dell'URSS e della Marina russa 1945-2000.

(una guida per il personale di bordo)", supplemento alla rivista

"Modellatore - progettista";

Burov V.N., “Costruzione navale domestica nel 3 ° secolo della sua

storia", 1995, San Pietroburgo, "Costruzione navale";
- “Storia della costruzione navale nazionale”, volumi 4, 5 “Costruzione navale in

periodo del dopoguerra 1946-1991", 1996, San Pietroburgo, "Costruzione navale".
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., “Marina dell'URSS 1945-1991”,

1996, San Pietroburgo, Società marittima storica.

le informazioni sono state preparate dal capitano di riserva di 1° grado Yangaev M.Sh.

Progetto 50 navi pattuglia
Nave pattuglia finlandese Project 50 "Hämeenmaa"
Progetto
Un paese
Produttori	TsKB-820
Operatori
Caratteristiche principali
Dislocamento	1054 tonnellate (di serie) 1186 t (pieno)
Lunghezza	96,6 m (secondo la verticale 86 m)
Larghezza	10,2 m (secondo la linea verticale 9,6 m)
Bozza	2,9 m (secondo la linea verticale 2,8 m)
Prenotazione	antiframmentazione spessore 7-8 mm
Motori	2 caldaie a vapore KVG-57/28, 2 GTZA TV-9 2 generatori turbo e diesel ciascuno
Energia	20030 cv
Motore	2 alberi e 2 eliche
Velocità di marcia	29,5 nodi (massimo) 15,1 nodi (economico)
Autonomia di crociera	1950 miglia nautiche (a 15,1 nodi) 2200 (ad una velocità di 14,5 nodi)
Autonomia nuoto	5 giorni
Equipaggio	168 persone (11 ufficiali)
Armamento
Armi radar	BIUS "Tablet-50", radar di rilevamento generale "Guys-1M4" (o "Fut-N"), radar di navigazione "Lin" (o "Neptune-M"), sonar "Pegasus-2" (o "Pegasus-3M ")
Armi elettroniche	"Bizan-4" e protezioni acustiche BOKA-DU
Artiglieria	3 caccia da 100 mm AU B-34 USMA
Artiglieria antiaerea	2 x 2 37 mm AU V-11 (o V-11M)
Armi antisommergibile	1x24MBU-200 4 BMB-2 Cariche di profondità RBM/BPS 2 sganciatori di bombe MBU-200 / RBU-2000
Armi mine e siluri	1 tubo lanciasiluri 2/3 da 533 mm DTA-53-50 (o TTA-53-50) 26 minuti
File multimediali su Wikimedia Commons

Progetto 50 navi pattuglia del tipo Ermine(secondo la classificazione NATO - Fregata classe Riga) - navi da guerra della Marina dell'URSS, sviluppate dopo la seconda guerra mondiale. Sono venuti per sostituire gli agenti di pattuglia del Progetto 42. È stato sviluppato in due modifiche: modifica 50 e modifica 50-PLO (con armi antisommergibile potenziate).

YouTube enciclopedico

1 / 4

✪ Navi di pattuglia del progetto "Burevestnik" - Film documentario

✪ Progetto MPK 1124 - "Albatross" - La nave più massiccia della flotta russa - Forza d'attacco

✪ Nave da pattuglia multiuso di tipo Steregushchy (corvetta)

✪ Deposizione delle corvette "Zealous" e "Strict"

Sottotitoli

Storia

Requisiti

Dopo il rilascio della prima nave pattuglia Progetto 42, il Consiglio dei ministri dell'URSS ha obbligato il Ministero dell'industria navale e il Ministero della marina ad assumere il controllo dello sviluppo della nave pattuglia Progetto 50 e della costruzione della nave capofila con un dislocamento di 1200 tonnellate secondo questi disegni, e per i lavori furono fissate le seguenti scadenze:

• completare lo sviluppo del progetto preliminare in settembre e sottoporlo al Consiglio dei ministri dell'URSS nell'ottobre 1950;
• completare lo sviluppo del progetto tecnico nel febbraio e sottoporlo al Consiglio dei ministri dell'URSS nel marzo 1951;
• iniziare la costruzione della nave principale nel secondo trimestre del 1951 e sottoporla ai test statali nel terzo trimestre del 1952.

Tutto il lavoro è stato affidato a TsKB-820. Nel luglio-agosto 1950 fu effettuato il coordinamento su varie questioni tecniche che avrebbero consentito di garantire l'attuazione delle specifiche tecniche, ma non fu possibile soddisfare pienamente i requisiti di resistenza al vento nelle dimensioni indicate.

Progetto

Gli studi sui motori hanno dimostrato che con il posizionamento lineare della centrale è possibile garantire lo spostamento ad un dato livello ed è stato considerato uno schema combinato di due impianti macchina-caldaia. A questo scopo, SKBK ha creato caldaie con esplosione in forni del tipo KVG-57/28 a circolazione naturale, forma verticale, con una superficie di radiazione sviluppata, flusso unidirezionale dei gas di combustione e riscaldamento su due fronti. La temperatura del vapore surriscaldato ha raggiunto i 370°C, considerata una temperatura moderata, e la pressione di esercizio ha raggiunto i 28 kg/cm². Il nuovo schema di progettazione della caldaia della nave fu la base per la creazione di caldaie di piccole dimensioni altamente accelerate per tutte le classi di navi da combattimento di superficie del dopoguerra, risolvendo così il compito più importante di successiva forzatura elevata del focolare con un aumento nel suo carico termico tre volte. Dopo un lungo dibattito è stata adottata una disposizione lineare della centrale elettrica.

Furono prese in considerazione opzioni con armi molto diverse dal Progetto 42: avrebbe dovuto sostituire i due supporti di prua B-34USM con un supporto gemello di tipo chiuso con le stesse armi (il suo sviluppo è stato effettuato presso OKB-172). Sono stati fatti anche tentativi per sostituire l'MBU-200 con l'MBU-600 e i fucili d'assalto da 37 mm con quelli da 25 mm. Tuttavia, tutto si è limitato a ridurre il numero di installazioni B-34USM da quattro a tre, il numero di tubi lanciasiluri da tre a due e una riduzione delle munizioni di artiglieria del 15%.

Il progetto preliminare è stato completato in tempo dalla filiale di Leningrado di TsKB-820. Durante l'esame, il ministro ad interim della Marina, l'ammiraglio A. G. Golovko, approvò la proposta di sostituire le bombe della classe BMB-1 con la classe BMB-2. Il dislocamento standard ottenuto nel progetto preliminare era di 1.059 tonnellate, nel progetto tecnico è aumentato di altre 9 tonnellate. A causa dei volumi aggiuntivi ottenuti sulla nave, è stato possibile prelevare quasi il doppio del carburante (al dislocamento maggiore). aumentare l'autonomia di crociera a quasi 2000 miglia.

Tuttavia, durante l'ulteriore processo di revisione, si è scoperto che era impossibile garantire lo stoccaggio e l'uso delle munizioni dotate di TGA sulla nave nel rigoroso rispetto delle istruzioni attuali. Continuamente criticata era anche la presenza di un solo tubo lanciasiluri a due tubi invece del tradizionale tre tubi. Alla fine, quando il progetto tecnico fu approvato, si decise di obbligare l'SKB-700 a rielaborare il progetto commissionato dalla MTU della Marina, lavorando sulla possibilità di installare un tubo lanciasiluri a tre tubi, che fu completato con successo.

All'inizio, D. D. Zhukovsky era il capo progettista, poi V. I. Neganov ricevette questa posizione e nella fase finale, dalla fine del 1953, divenne B. I. Kupensky. L'osservatore della Marina era il Capitano di 1° Grado V.S.

Descrizione

Uniforme e armatura

La nave era a ponte liscio con trave longitudinale, a tubo singolo, con un albero e due sovrastrutture. Le formazioni nasali nel disegno teorico, rispetto al progetto 42, erano significativamente più nitide, il che avrebbe dovuto ridurre significativamente gli schizzi (questo disegno è stato utilizzato dall'ultimo capo progettista nei suoi ulteriori progetti). Tutte le postazioni e le stanze di combattimento, ad eccezione del caricatore di bombe n. 6, del compartimento del guardiamarina e del compartimento della barra del timone, avevano un passaggio chiuso, cosa insolita per una piccola nave. I compartimenti della centrale elettrica principale, la timoneria e gli scudi delle installazioni di artiglieria erano blindati con armature antiframmentazione spesse 7-8 mm. L'intero scafo era elettrosaldato, ad eccezione del collegamento tra il ponte superiore e le fiancate e delle piastre rimovibili. Secondo i risultati del test, la resistenza complessiva e locale sono risultate soddisfacenti. La vibrazione dell'estremità di poppa a tutti i colpi si è rivelata inferiore a quella dei cacciatorpediniere 30 bis e corrispondeva a standard temporanei.

Indicatori di velocità

Durante le prove in mare, la nave, con dislocamento normale, ha sviluppato una velocità media di 29,5 nodi con 386 giri dell'elica al minuto, che era inferiore a quella del Progetto 42. Tuttavia, anche questo non ha aiutato a eliminare l'erosione sui lati di aspirazione dell'imbarcazione. le pale sul mozzo dell'elica. La nave aveva due timoni, ma le eliche, a causa del loro diametro maggiore, ora sporgevano oltre la linea principale, e questo peggiorava le condizioni per il passaggio della nave nelle vie navigabili interne, rendendo più pericolosa la navigazione su bassi fondali e nelle foci dei fiumi. Durante le prove in mare con condizioni del mare di 4, 5 e 6 punti, si è constatato che con condizioni del mare di 4 punti, la velocità della nave e l'uso di eventuali mezzi di combattimento e tecnici non erano limitati con onde di 6 punti; la velocità fu ridotta a 23 nodi e solo l'artiglieria principale poteva essere utilizzata (a velocità fino a 16 nodi). La valutazione complessiva della manovrabilità e della navigabilità della nave è stata considerata soddisfacente. La navigabilità della nave per l'uso delle armi è stata valutata in 4 punti.

Motore

L'unità turbo-ingranaggio della nave TV-9 era una turbina a flusso singolo attiva-reattiva a involucro singolo con una capacità di 10.000 cavalli e un condensatore di superficie a flusso singolo situato lungo l'asse con una potenza divisa. TV-9 potrebbe essere messo in funzione da freddo. Durante il periodo di test statali delle navi seriali, iniziarono a essere scoperte lame rotte. Una commissione speciale presieduta dal professor M.I Grinberg ha riscontrato che questi guasti si sono verificati a causa di oscillazioni risonanti a tutta velocità (sia in avanti che all'indietro). Il produttore e il suo SKBT hanno adottato tensioni più elevate di quelle precedentemente accettate nella costruzione di turbine marine, senza garantire una produzione di alta qualità strutturalmente e tecnologicamente. Nell'aprile e nel settembre 1954 furono adottate le risoluzioni del Consiglio dei ministri dell'URSS in base alle quali furono corretti i difetti delle turbine TV-9 e quindi fino al 1955 fu imposta una limitazione temporanea della velocità massima (25 nodi). introdotto, ma si sono verificati malfunzionamenti con queste turbine e in futuro.

Armamento

La nave era equipaggiata con tre cannoni B-34 USMA da 100 mm. Il puntamento di questi supporti di artiglieria veniva effettuato automaticamente tramite telecomando, oltre che manualmente. Questo è stato il primo supporto universale per artiglieria domestico con guida remota automatica da una postazione telemetrica (sistema di controllo Sfera-50). Non ci sono stati commenti seri al riguardo, ma si è scoperto che il vassoio della guida si abbassava durante il funzionamento e il deflettore delle maniche non sempre assicurava la caduta libera delle maniche. Per controllare il fuoco dell'artiglieria da 100 mm, fu installato un posto di avvistamento stabilizzato SVP-42-50, combinato con l'antenna radar Anchor, la cui portata per un bersaglio marittimo era di 180 cavi e per un bersaglio aereo - fino a 165 cabine. Il tubo lanciasiluri a doppio tubo installato sulla nave era destinato a sparare solo siluri a vapore e gas con propulsione in avanti dei tipi 53-38, 53-39, 53-ZEU, 53-51. Furono installate nuove armi radiotecniche: il radar di rilevamento di bersagli di superficie Lin, in grado di rilevare aerei a bassa quota, e la stazione idroacustica Pegasus-2, che, a una velocità di circa 20 nodi, era in grado di rilevare sottomarini alla profondità del periscopio a una distanza di 14 cabine e l'ancora min – 7 cabine (con un requisito minimo di 3 cabine).

Io, Regotun Yuri Alekseevich, sono entrato nel 1974 e nel 1979 mi sono laureato presso il dipartimento di energia a vapore della Scuola superiore di ingegneria navale di Leningrado intitolata a V.I Lenin a Pushkin, nella regione di Leningrado, con una specializzazione in centrali elettriche a vapore. Membro del PCUS dall'aprile 1979.

Dall'agosto 1979 - comandante del gruppo macchina-caldaia, dal dicembre 1982 - comandante dell'unità di combattimento elettromeccanica dell'unità militare 22905 (TFR "Arkhangelsk Komsomolets") della Flotta del Nord della Bandiera Rossa a Severodvinsk, nella regione di Arkhangelsk.

Dal maggio 1986 - Vice ingegnere capo del 176esimo stabilimento di riparazione navale della Marina ad Arkhangelsk. Nel 1988 entrò e nel 1990 si laureò al dipartimento di costruzione navale dell'Accademia Navale intitolata al Maresciallo dell'Unione Sovietica A.A. Grechko, specializzandosi in ingegneria, sistemi energetici delle navi a Leningrado.

Dall'agosto 1990 - capo del dipartimento di produzione (costruttori navali) - capo costruttore (navi), dall'aprile 1994 - capo del dipartimento di produzione e spedizione - capo della produzione del 176esimo cantiere navale della Marina ad Arkhangelsk.

Dal maggio 1996 - vice comandante dell'unità militare 63971 per la produzione nel villaggio di Danubio-1, territorio di Primorsky. Questa è la 30a SRZ del Ministero della Difesa della RF.

Dal marzo 2000 - servizio presso l'ufficio centrale del Ministero della Difesa della Federazione Russa come ufficiale senior nel dipartimento delle riparazioni (Dipartimento per l'utilizzo e la riparazione delle armi e dell'equipaggiamento militare delle Forze armate della Federazione Russa, 17a Direzione della Ministero della Difesa della Direzione del Capo degli Armamenti delle Forze Armate della Federazione Russa). È stato coinvolto nelle imprese di riparazione del Ministero della Difesa della Federazione Russa. Dimesso dalla riserva nel luglio 2008. Anzianità complessiva di servizio: 34 anni solari, anni preferenziali - 38 anni.

Per quanto riguarda la nave pattuglia "Norka", ricordo quanto segue. Durante il mio servizio, la TFR "Norka" era la nave più anziana della nostra 41a divisione, prima di pattuglia, poi di navi antisommergibili. Nel 1980-1981 La nave era in riparazione presso il cantiere navale Zvyozdochka, dove subì gravi riparazioni e ammodernamenti. A mio avviso, un contributo significativo a questo è stato dato dal comandante del BC-5, il tenente capitano Mikhail Nikolaevich Sitaev e, probabilmente, dal tenente capitano Mozhelev Nikolai Ivanovich (che era in questa posizione di comandante del BC-5 prima di Sitaev , ma non ricordo l'ora della sua partenza dalla nave). Prima di essere riparata, si credeva che lo scafo della nave fosse usurato e furono introdotte anche restrizioni sulla navigabilità quando la nave prese il mare. La riparazione ha cambiato completamente la situazione, poiché il rilevamento dei difetti e la riparazione dello scafo della nave hanno dimostrato che era in condizioni decenti. L'approccio di Zvezdochka alla riparazione dei sottomarini nucleari ha permesso di mettere in pratica requisiti elevati e qualità per la riparazione dei meccanismi principali e ausiliari della nave, delle sue condutture e dei suoi sistemi. La modernizzazione è stata effettuata:

Nella zona della cucina, sul sito dell'ex recinto del samovar, è stato installato un secondo evaporatore dell'acqua della caldaia sul lato di dritta, che ha ampiamente risolto il problema del rifornimento d'acqua sulla nave;

In tutti gli alloggi sono installati gli UVO (raffreddatori universali dell'aria) della barca che, essendo collegati al sistema di riscaldamento a vapore della nave, hanno permesso di creare condizioni di vita normali per l'intero equipaggio. Abbiamo adottato questa esperienza, in particolare, abbiamo installato un sistema di difesa aerea a Komsomolets in locali residenziali, nonché in KO e MO;

Sono stati installati sistemi di controllo della temperatura per il funzionamento delle caldaie principali KVG 57/28, GTZA TV-9 e linee d'asse;

Sono stati installati misuratori di salinità per misurare la salinità dell'acqua di alimento;

Nuovi regolatori del livello della condensa sono stati installati nei frigoriferi principali GTZA TV-9 invece di RUK-1.

C'erano altre “gag” tecniche, ma ho descritto le principali che ricordavo.

Dopo aver lasciato questa riparazione, la nave subì senza grandi riparazioni fino alla riparazione successiva nel 1986-1987. al 176 Shipyard (allora stabilimento della Marina e poi Ministero della Difesa russo), che fu la sua ultima riparazione prima del suo ritiro dal servizio nella Marina dell'URSS. Sono stato coinvolto in quest'ultima riparazione di "Mink" dal lato impiantistico. Il costruttore dell'ordine fu nominato costruttore di navi da guerra Alexander Mikhailovich Grishchenko, che assicurò l'organizzazione delle riparazioni.

Ricordo due momenti del mio periodo a Norka:

1) durante l'uscita in mare, la linea che fornisce vapore saturo al secondo evaporatore "barca" si è rotta. Il tubo era realizzato in acciaio inossidabile e utilizzando mezzi improvvisati, ad es. Con gli elettrodi ordinari e gli sforzi degli artigiani BCh-5, non siamo riusciti a saldarlo. Di conseguenza, invece di altre due tonnellate di condensa all’ora, abbiamo avuto una grave perdita di acqua di alimentazione dal ciclo vapore-condensa. Di conseguenza, l'evaporatore è stato fermato e l'acqua dell'ICV ha continuato a bollire nel vano dei macchinari ausiliari. Per noi è stato difficile rifornire le scorte d’acqua. poiché l'orologio BC-5 era abituato al fatto che l'acqua di alimentazione veniva fornita in quantità più che sufficienti. Al ritorno alla base, il difetto è stato eliminato con l'ausilio di un'officina galleggiante.

Dopo essere tornato dalle vacanze, Misha Sitaev ha ricevuto attrezzature riparabili e ha continuato a prendermi in giro. Ad esempio, come hai fatto ad avere problemi con l'acqua, avendo due evaporatori...

2) di notte, congedato il turno di guardia, andai a riposare nella cabina n. 1.

dacia tipo SKR, creata come alternativa alle navi del Progetto 42. Il dislocamento fu ridotto grazie all'uso di uno schema di propulsione lineare (invece dello scaglione dei suoi predecessori) e all'abbandono del quarto 100 mm ar! installazioni. Le prestazioni di guida e la tenuta di mare si sono rivelate molto buone. Durante la modernizzazione nel 1959-1960. Tutte le navi del Progetto 50 erano equipaggiate con TA a tre tubi e due lanciabombe RBU-2500. Oltre alle 68 TFR consegnate dall'industria nazionale, secondo la nostra documentazione sono state costruite 4 navi in ​​Cina.

"GIAGUARO", dal 25/10/1968 - "Komsomolets of Georgia", dal 31/08/1977 - OS-188 (numero di serie 1123). Il 7 dicembre 1951 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina Militare e il 23 luglio 1952 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 445 da cui prende il nome. 61 comunardi della Nikolaev, varati il ​​14/02/1953, entrati in servizio il 24/04/1954 e inclusi nella flotta del Mar Nero il 30/04/1954. 1 - 30.6.1967 e 1.11.1970 - 31.3.1971, mentre era in servizio di combattimento nella zona di guerra nel Mar Mediterraneo, ha svolto una missione di combattimento per assistere le forze armate dell'Egitto. Il 28 giugno 1977 fu ritirato dal servizio, disarmato e riorganizzato nell'OS, e il 13 agosto 1987 fu escluso dagli elenchi delle navi della Marina in relazione alla sua consegna all'OFI per lo smantellamento e la vendita. Il 1/10/1988 si sciolse e successivamente tagliato in metallo a Sebastopoli.

"GHIOTTONE"(fabbrica n. 110). L'1.2.1952 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 19.6.1952 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 16.8.1953, entrò in servizio il 30.4.1954 e il 17.5.1954 fu incluso nella 4a Marina. Nell'autunno del 1954 fu trasferita attraverso sistemi di acque interne dal Baltico al Mar Bianco e il 30/12/1954 fu trasferita alla Flotta del Nord, e il 30/11/1973 fu trasferita alla Base navale di Leningrado . Dal 20.8.1958 al 20.11.1959 fu modernizzato nel cantiere navale n. 820, dal 11.6.1971 al 30.11.1973 e dal 7.8.1979 all'1.2.1980 nel cantiere navale-7 a Tallinn subì importanti riparazioni. 4.5.1989 espulso dalla Marina in relazione alla consegna all'OFI per il disarmo, smantellamento e vendita, 1.11.1989 sciolto e successivamente fatto a pezzi per metallo a Leningrado.

“LEOPARDO”(n. 108). Il 13.11.1951 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina Militare e il 21.12.1952 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 30.4.1953, entrò in servizio il 4 /30/1954 e il 10/5/1954 fu inclusa per la prima volta nella 4a Marina, e nell'autunno del 1954 fu trasferita tramite acque interne dal Baltico al Mar Bianco e il 30/12/1954 trasferita alla Flotta del Nord. Dal 10/11/1959 al 16/12/1960, il cantiere navale n. 820 ha subito ammodernamenti e riparazioni medie. Il 10/12/1961 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e prima a Pala Bay (Polyarny) e il 18/9/1965 a Dolgaya-Zapadnaya Bay (villaggio di Granitny) disarcionato. 03.09.1981 espulso dalla Marina in relazione alla consegna all'OFI per il disarmo, smantellamento e vendita, 1.09.1981 sciolto e successivamente fatto a pezzi per metallo a Murmansk.

"PANTERA", dal 7 luglio 1977 - "Turkmenistan sovietico" (impianto numero 1121). Il 5.12.1951 fu inserita nell'elenco delle navi della Marina Militare e il 21.02.1952 fu depositata sullo scalo di alaggio del Cantiere Navale n. 445 da cui prende il nome. 61 comunardi della Nikolaev, varati il ​​20 agosto 1952, entrarono in servizio il 21 maggio 1954 e furono inclusi nella flotta del Mar Nero il 31 maggio 1954. 6-11.8.1966 visita ad Alessandria (Egitto). 5.8 - 15/12/1970, durante il servizio di combattimento nella zona di guerra sul Mar Mediterraneo, ha svolto il compito di fornire assistenza alle forze armate dell'Egitto. Il 21 giugno 1977 fu trasferito alla KKF e nell'estate del 1977 fu trasferito attraverso il canale Volga-Don dal Mar d'Azov al Mar Caspio. Il 25 giugno 1988 fu espulso dalla Marina in relazione alla sua consegna all'OFI per disarmo, smantellamento e vendita; il 1° ottobre 1988 fu sciolto.

"LINCE"(fabbrica n. 1122). Il 7 dicembre 1951 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina Militare e il 22 aprile 1952 fu deposta sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 445 da cui prende il nome. 61 comunardi della Nikolaev, varati il ​​31 dicembre 1952, entrarono in servizio il 21 maggio 1954 e furono inclusi nella flotta del Mar Nero il 31 maggio 1954. L'1/12/1962 fu ritirato dal servizio di combattimento, messo fuori servizio e prima a Ochakov, il 31/01/1975 a Donuzlav e il 29/01/1976 a Poti fu messo in deposito, ma il 18/01/1982 fu riattivato e rimettere in servizio. Il 19 aprile 1990 fu espulso dalla Marina in relazione alla sua consegna all'OFI per il disarmo, lo smantellamento e la vendita; il 1° agosto 1990 fu sciolto e successivamente fatto a pezzi per il metallo a Sebastopoli;

“ZUBR”(fabbrica n. 41). Il 13.5.1952 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 29.8.1952 fu impostata nell'officina del cantiere navale n. 199 a Komsomolsk-on-Amur, varata (tolta dal molo) il 9.7.1953, entrò in servizio il 31.5 .1954 ed inserito nella composizione della Flotta del Pacifico il 14.6.1954 24.4.1965 espulso dalla Marina dell'URSS in relazione alla vendita della Marina indonesiana. Ribattezzato “Napd Tiap”, sciolto il 1° novembre 1965, disarmato nel 1971 e venduto come rottame.

"ERMELLINO"(fabbrica n. 1120). Il 7.12.1951 fu inserita nell'elenco delle navi della Marina Militare e il 20.12.1951 fu depositata sullo scalo di alaggio del Cantiere Navale n. 445 da cui prende il nome. 61 comunardi della Nikolaev, varati il ​​30/06/1952, entrati in servizio il 30/06/1954 e inclusi nella flotta del Mar Nero il 25/02/1955; era la nave principale della serie. L'1/12/1962 fu ritirato dal servizio di combattimento, messo fuori servizio e prima a Sebastopoli, il 10/9/1968 a Ochakov e il 22/5/1972 a Donuzlav fu messo in deposito, ma il 15/02/1989 fu riattivato e rimettere in servizio. Dal 20.3.1981 al 12.11.1986 nel cantiere navale di Poti è stata effettuata una profonda revisione. 24.6.1991 espulso dalla Marina Militare per consegna all'OFI per il disarmo, smantellamento e vendita. Il 1/10/1991 si sciolse e nell'autunno del 1992 fu tagliato per metallo a Sebastopoli.

"BUFALO"(direttore n. 42). Il 13.5.1952 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 4.10.1952 fu impostata nell'officina del cantiere navale n. 199 a Komsomolsk-on-Amur, varata (tirata fuori dal molo) il 9.7.1953, entrò in servizio il 30.6 .1954 e incluso nella composizione della Flotta del Pacifico il 9.7.1954 24.4.1965 espulso dalla Marina dell'URSS in relazione alla vendita della Marina indonesiana. Rinominato in “KaK! AI” e fu sciolta il 1° novembre 1965, e nel 1971 fu disarmata e venduta per rottamazione.

"LEOPARDO"(N. 109). Il 7/12/1951 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 25/4/1952 fu impostata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 25/7/1953, entrata in servizio il 30/06/1954 e 7/ L'8/1954 fu incluso nella 4a Marina, il 9/6/1955 fu trasferito alla Flotta del Nord e nell'estate del 1955 fu trasferito tramite acque interne dal Baltico al Mar Bianco. Dal 20.8.1958 al 20.11.1959 il cantiere navale n. 820 subì ammodernamenti e riparazioni medie; dal 29.11.1967 al 15.2.1968 al KMOLZ a Kronstadt, dal 9.4 al 17.6.1971, dal 3.9.1974 al 1.9.1975 e dal 1.2.1980 al 1.10.1981 alla SRZ-7 a Tallinn, dal 9.10.1986 all'11.11 1987 Nel cantiere navale Krasnaya Kuznitsa ad Arkhangelsk furono effettuate nuovamente riparazioni medie. Il 19 aprile 1990 fu espulso dalla Marina in relazione alla sua consegna all'OFI per il disarmo, lo smantellamento e la vendita; il 1° agosto 1990 fu sciolto e messo in disarmo nella baia di Tyuva (baia di Kola), dove successivamente affondò; a causa di un malfunzionamento dei raccordi del fondo-fuoribordo.

"CICOGNA"(direttore n. 43). Il 05/07/1952 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 25/12/1952 fu depositata nell'officina del cantiere navale n. 199 a Komsomolsk-on-Amur, varata (rimossa dal molo) il 25/08/1953 , entrato in servizio il 27/08/1954 e inserito nella composizione il 7/9/1954 Flotta del Pacifico 24.4.1965 espulso dalla Marina dell'URSS in relazione alla vendita della Marina indonesiana. Ribattezzato "Latubid MapdKigar", si sciolse il 1 novembre 1965 e nel 1971 disarmato e venduto come rottame.

"PUMA"(fabbrica n. 1125). Il 19.5.1952 fu inserita nell'elenco delle navi della Marina Militare e il 25.11.1952 fu depositata sullo scalo di alaggio del Cantiere Navale n. 445 da cui prende il nome. 61 comunardi della Nikolaev, varati il ​​29/04/1953, entrati in servizio il 31/08/1954 e inclusi nella flotta del Mar Nero il 14/09/1954. Il 4/5/1962, come parte di un distaccamento, lasciò Sebastopoli e l'8/5/1962 arrivò a Surabaya attraverso il Canale di Suez il 24/1/1963 fu espulso dalla Marina dell'URSS in relazione alla vendita di la Marina indonesiana. Ribattezzata “51ate1 Ktsap”, sciolta il 29 gennaio 1963, nel 1975 disarmata e venduta per rottamazione.

"PUMA"(fabbrica n. 113). Il 5 luglio 1952 fu aggiunta all'elenco delle navi della Marina e il 27 marzo 1953 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 31 dicembre 1953, messa in servizio il 31 agosto 1954 e incluso nella 4a Marina il 14 settembre 1954. Dal 04.01.1956 fece parte della Flotta Baltica della Bandiera Rossa, il 24.03.1958 fu trasferita alla Flotta del Nord e nella primavera del 1958 fu trasferita tramite acque interne dal Baltico al Mar Bianco, e il 04.03.1988, dopo una transizione tra le flotte intorno alla Scandinavia da Severomorsk a Baltiysk, fu restituita alla DKBF. Dal 10/11/1959 al 16/12/1960 il cantiere navale n. 820 ha subito ammodernamenti e riparazioni medie; dal 2.10.1963 al 18.1.1964, dal 19.10.1964 al 12.2.1965 al KMOLZ di Kronstadt, dal 24.10 al 21.12.1972 al cantiere navale Krasnaya Kuznitsa di Arkhangelsk, dal 13.10.1978 al 28.9.1979 e dal 1 9.1.1983 fino al 19.5.1986 furono nuovamente effettuate riparazioni grandi e medie presso la SRZ-7 a Tallinn. Il 19 aprile 1990 fu espulso dalla Marina in relazione alla sua consegna all'OFI per il disarmo, lo smantellamento e la vendita, e il 1 ottobre 1990 fu sciolto, ma nel 1992 affondò nel porto baltico durante lo smantellamento della meccanismi dovuti ad un malfunzionamento dei raccordi del fondo-fuoribordo.

"TASSO"(fabbrica n. 112). Il 19.5.1952 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 2.12.1952 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 27.2.1954, entrò in servizio il 15.9.1954 e il 24.9.1954 inclusa nella 4a Marina. Dal 4 gennaio 1956 fece parte della flotta baltica della bandiera rossa. Dal 26.6 al 1.7.1972 visitò Stoccolma (Svezia). 28.5.1980 espulso dalla Marina Militare in relazione alla consegna all'OFI per disarmo, smantellamento e vendita, sciolto il 1.7.1981.

“SARYCH”(numero di fabbrica 1124). Il 9.2.1952 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 24.9.1952 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 445 da cui prende il nome. 61 comunardi della Nikolaev, varati il ​​31 marzo 1953, entrarono in servizio il 31 agosto 1954 e furono inclusi nella flotta del Mar Nero l'8 ottobre 1954. Il 4/5/1962, come parte di un distaccamento, lasciò Sebastopoli e l'8/5/1962 arrivò a Surabaya attraverso il Canale di Suez il 24/1/1963 fu espulso dalla Marina dell'URSS in relazione alla vendita di la Marina indonesiana. Ribattezzato "Iopz Ziyagzo", si sciolse il 29 gennaio 1963 e nel 1974 disarmato e venduto come rottame.

"SABOLO"(fabbrica n. 111). Il 1.2.1952 fu inclusa nella lista delle navi della Marina Militare e il 27.9.1952 fu impostata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 5.11.1953, entrò in servizio il 13.10.1954 e il 22.10.1954 inclusa nella 4a Marina. Dal 4 gennaio 1956 fece parte della flotta baltica della bandiera rossa. 19/10/1959 espulso dalla Marina dell'URSS in relazione alla vendita della Marina della RDT. Rinominato in “Kag! Magh”, sciolto il 31 dicembre 1959 e a metà degli anni '70. disarmato e demolito.

"IENA", dal 18.2.1953 - “Laska” (impianto n. 44). Il 05/07/1952 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 05/03/1953 fu depositata nell'officina del cantiere navale n. 199 a Komsomolsk-on-Amur, varata (rimossa dal molo) il 18/05/1954, commissionata 25/10/1954 e inclusa nella flotta del Pacifico il 20/11/1954. 31.8.1962 ritirato dal servizio di combattimento, messo fuori servizio e in uso. La Novik fu messa in pensione e il 19 giugno 1981 fu espulsa dalla Marina in relazione alla sua consegna all'OFI per il disarmo, lo smantellamento e la vendita; il 1° ottobre 1981 fu sciolta.

"LUPO"(ordine n. 1126). Il 19.5.1952 fu inserito nell'elenco delle navi della Marina Militare e il 26.2.1953 fu depositato sullo scalo di alaggio del omonimo Cantiere N. 445. 61 comunardi della Nikolaev, varati il ​​23/07/1953, entrati in servizio il 31/10/1954 e inclusi nella flotta del Mar Nero il 10/11/1954. Dall'1.11.1970 all'1.3.1971, durante il servizio di combattimento nella zona di guerra sul Mar Mediterraneo, ha svolto una missione di combattimento per assistere le forze armate dell'Egitto. Dal 5 luglio 1982 al 19 gennaio 1983 a Sevmorzavod dal nome. S. Ordzhonikidze a Sebastopoli ha subito un'importante revisione. Il 4 ottobre 1988 fu espulso dalla Marina, disarmato e trasferito al club militare-patriottico “Giovani Amici della Flotta” di Poti, sciolto il 1° ottobre 1988 e nella primavera del 1991 fatto a pezzi per metallo a Sebastopoli.

"PROCIONE"(fabbrica n. 114). Il 5 luglio 1952 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 17 ottobre 1953 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 9 aprile 1954, entrò in servizio il 30 ottobre. 1954 e il 10 novembre 1954 fu incluso nella 4a Marina. Dal 4 gennaio 1956 fece parte della flotta baltica della bandiera rossa. 19/10/1959 espulso dalla Marina dell'URSS in relazione alla vendita della Marina della RDT. Ribattezzato “Rpeipsp Epde!z”, sciolto il 31 dicembre 1959 e nel 1971 disarmato e demolito.

"PELLICANO"(fabbrica n. 45). Il 14.3.1953 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e l'1.8.1953 fu impostata nell'officina del cantiere navale n. 199 a Komsomolsk-on-Amur, varata (rimossa dal molo) il 18.4.1954, entrò in servizio il 30.11 .1954 e 15.12.1954 inclusi nella composizione della flotta del Pacifico. 28.2.1964 espulso dalla Marina dell'URSS in relazione alla vendita della Marina indonesiana. Ribattezzato "MiKi" e sciolto il 1 novembre 1964, nel 1973 disarmato e venduto per rottami.

"GUFO"(fabbrica n. 115). Il 5 luglio 1952 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 27 agosto 1953 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 6 giugno 1954, entrò in servizio il 9 dicembre 1954 e il 21 dicembre 1954 fu incluso nella 4a Marina. Dal 4 gennaio 1956 fece parte della flotta baltica della bandiera rossa. 08.06.1964 espulso dalla Marina dell'URSS, 29.04.1964 venduto alla Marina finlandese, ribattezzata “11iz1taa”, riclassificato in FR e sciolto l'1.08.1964, modernizzato nel 1971 e trasformato in posamine, e nel metà degli anni '80. disarmato e venduto come rottame.

"MARTORA"(fabbrica n. 1127). Il 19.5.1952 fu inserito nell'elenco delle navi della Marina Militare e il 27.5.1953 fu depositato sullo scalo di alaggio del Cantiere Navale n. 445 da cui prende il nome. 61 comunardi della Nikolaev, varati il ​​30/11/1953, entrati in servizio il 23/12/1954 e inclusi nella flotta del Mar Nero il 31/12/1954. 1-31.6.1967 e 5 - 24.10.1973, mentre erano in servizio di combattimento nella zona di guerra nel Mar Mediterraneo, hanno effettuato una missione di combattimento per assistere le forze armate dell'Egitto, e 1.5 - 31.12.1968 - le forze armate della Siria . Dal 28 luglio 1983 al 23 gennaio 1984 a Sevmorzavod dal nome. S. Ordzhonikidze a Sebastopoli ha subito una ristrutturazione media. 4.5.1989 espulso dalla Marina in relazione alla consegna all'OFI per il disarmo, smantellamento e vendita, 1.10.1989 sciolto e successivamente fatto a pezzi per metallo a Sebastopoli.

“HARRIER”(fabbrica n. 116). Il 5 luglio 1952 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 20 ottobre 1953 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 5 agosto 1954, entrò in servizio il 27 dicembre 1954 e il 31 dicembre 1954 fu incluso nella 4a Marina. Dal 04.01.1956 fece parte della Flotta Baltica della Bandiera Rossa, il 7.02.1956 fu trasferita alla Flotta del Nord e nella primavera del 1956 si spostò lungo le acque interne dal Baltico al Mar Bianco, e il 22/10/1956 dopo una transizione tra flotte nell'estate-autunno del 1956 lungo la rotta del Mare del Nord dal Mare di Kola. a Petropavlovsk-Kamchatsky trasferito alla flotta del Pacifico. Il 4 maggio 1989 fu espulso dalla Marina per la sua consegna all'OFI per disarmo, smantellamento e vendita; il 1° ottobre 1989 fu sciolto;

“KORSAC”(fabbrica n. 1128). Il 5 luglio 1952 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina Militare e il 1 agosto 1953 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 445 da cui prende il nome. 61 comunardi della Nikolaev, varati il ​​29 aprile 1954, entrarono in servizio il 30 dicembre 1954 e furono inclusi nella flotta del Mar Nero il 6 gennaio 1955. Il 4/5/1962, come parte di un distaccamento, lasciò Sebastopoli e l'8/5/1962 arrivò a Surabaya attraverso il Canale di Suez il 24/1/1963 fu espulso dalla Marina dell'URSS in relazione alla vendita di la Marina indonesiana. Rinominato in "Ydigap Va!" Sciolto il 29 gennaio 1963, nel 1973 disarmato e venduto come rottame.

"PINGUINO"(fabbrica n. 46). Il 14.3.1953 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 10.9.1953 fu impostata nell'officina del cantiere navale n. 199 a Komsomolsk-on-Amur, varata (tolta dal molo) il 13.8.1954, entrò in servizio il 31.12 .1954 ed inserito nella composizione della Flotta del Pacifico il 15.1.1955 Nel periodo dal 19 dicembre 1979 al 14 aprile 1980 e dal 15 novembre 1984 al 12 ottobre 1987 presso il cantiere in b. Okocha è stato sottoposto a riparazioni medie e importanti. Il 25 giugno 1988 fu espulso dalla Marina in relazione alla sua consegna all'OFI per disarmo, smantellamento e vendita; il 1° ottobre 1988 fu sciolto.

"GHEPARDO"(fabbrica n. 47). Il 1.6.1953 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 21.12.1953 fu impostata nell'officina del cantiere navale n. 199 a Komsomolsk-on-Amur, varata (tolta dal molo) il 13.8.1954, iscritta servizio il 31.12.1954 e incluso nella composizione il 15.1.1955 Flotta del Pacifico Nel periodo dal 13 dicembre 1968 al 26 luglio 1970 presso il cantiere navale settentrionale di Sovetskaya Gavan e dal 21 dicembre 1979 al 15 dicembre 1980 presso il cantiere navale di b. Okocha stava subendo una moderata ristrutturazione. Il 31 maggio 1984 fu espulso dalla Marina in relazione alla sua consegna all'OFI per disarmo, smantellamento e vendita; il 1 maggio 1985 fu sciolto.

"VISONE"(fabbrica n. 1129). Il 14.3.1953 fu inserito nell'elenco delle navi della Marina Militare e il 12.1.1954 fu depositato sullo scalo di alaggio del omonimo Cantiere N. 445. 61 comunardi della Nikolaev, varati il ​​29/04/1954, entrati in servizio il 30/04/1955 e inclusi nella flotta del Mar Nero il 13/05/1955. Il 18 luglio 1960, dopo una transizione internavale intorno all'Europa da Sebastopoli a Severomorsk, fu trasferita alla Flotta del Nord. Dal 21 dicembre 1970 al 1 ottobre 1971 fu effettuata una riparazione media presso il KMOLZ di Kronstadt. 4.5.1989 espulso dalla Marina Militare per consegna all'OFI per il disarmo, smantellamento e vendita. Il 1/10/1989 si sciolse e successivamente tagliato in metallo ad Arkhangelsk.

“KOBCHIK” (produzione n. 117). Il 14.3.1953 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 26.12.1953 fu impostata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 2.11.1954, entrò in servizio il 31.5.1955 e il 9.6.1955 fu inclusa nella la 4a Marina. Dal 4 gennaio 1956 fece parte della flotta baltica della bandiera rossa. Dal 26.6 al 1.7.1972 visitò Stoccolma (Svezia) e dal 24 al 28.8.1973 a Copenaghen (Danimarca). Dal 29 aprile 1982 al 3 novembre 1983 furono effettuate riparazioni medie presso l'SRZ-7 a Tallinn. Nel novembre 1985 fu venduta alla Marina bulgara e ribattezzata "Baudry", sciolta il 20 dicembre 1985 ed espulsa dalla Marina dell'URSS il 14 febbraio 1986. A metà degli anni '90. disarmato e venduto come rottame.

“TUR” (produzione n. 118). Il 14 marzo 1953 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 24 marzo 1954 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 16 dicembre 1954, entrò in servizio il 31 maggio. 1955 e il 9 giugno 1955 fu incluso nella 4a Marina. Dal 4 gennaio 1956 fece parte della flotta baltica della bandiera rossa, il 27 febbraio 1956 fu trasferita alla flotta settentrionale, ma il 20 marzo 1956 fu restituita alla flotta baltica. 14.1.1957 espulso dalla Marina dell'URSS in relazione alla vendita della Marina della DDR. Rinominato in “Kag! UebKpesM” e il 1.3.1957 sciolti, nel 1971 disarmati e venduti per rottami.

“RAVEN” (numero di serie 1130). Il 7 ottobre 1953 fu inserito nell'elenco delle navi della Marina Militare e il 12 marzo 1954 fu deposto sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 445 da cui prende il nome. 61 comunardi della Nikolaev, varati l'11 novembre 1954, entrarono in servizio il 18 giugno 1955 e furono inclusi nella flotta del Mar Nero il 28 giugno 1955. 1 -20.6.1967 e 1.1 - 31.12.1968, mentre era in servizio di combattimento nella zona di guerra nel Mar Mediterraneo, ha svolto una missione di combattimento per assistere le forze armate dell'Egitto. Nel periodo dal 25.9.1979 all'1.2.1980 e dal 3.2 al 14.5.1986, presso il cantiere navale Fleet Arsenal di Varna (Bulgaria) ha avuto luogo una riparazione media. Il 4 maggio 1989 fu espulso dalla Marina in relazione alla sua resa all'OFI per il disarmo, lo smantellamento e la vendita; il 1° ottobre 1989 fu sciolto e successivamente fatto a pezzi per il metallo a Sebastopoli;

“GRISON” (matricola 1131). Il 17.10.1953 fu inserito nell'elenco delle navi della Marina Militare e il 15.4.1954 fu depositato sullo scalo di alaggio del Cantiere Navale n. 445 da cui prende il nome. 61 comunardi della Nikolaev, varati il ​​29 novembre 1954, entrarono in servizio il 30 giugno 1955 e furono inclusi nella flotta del Mar Nero il 12 luglio 1955. Il 5 aprile 1962, come parte di un distaccamento, lasciò Sebastopoli e il 5 agosto 1962 arrivò a Surabaya attraverso il Canale di Suez. 24.1.1963 espulso dalla Marina dell'URSS in relazione alla vendita della Marina indonesiana. Ribattezzato “Mopd!p 51s11”, sciolto il 29 gennaio 1963, nel 1970 disarmato e venduto per rottamazione.

“ELOS” (produzione n. 119). Il 7.10.1953 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina Militare e il 26.5.1954 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 29.3.1955, entrò in servizio il 7 /31/1955 e il 10/08/1955 inquadrato nella 4ª Marina Militare. Dal 01/04/1956 fece parte della Flotta del Baltico, il 02/07/1956 fu trasferita alla Flotta del Nord e nella primavera del 1956 fu trasferita lungo le acque interne dal Baltico al Mar Bianco. 22/10/1956 dopo la transizione internavale nell'estate - autunno del 1956 lungo la rotta del Mare del Nord dalla baia di Kola. a Petropavlovsk-Kamchatsky trasferito alla flotta del Pacifico. 31.8.1962 ritirato dal servizio di combattimento, messo fuori servizio e in uso. La Severnaya (Sovetskaya Gavan) fu dismessa, ma il 1/2/1985 fu riattivata e rimessa in servizio. Il 20 giugno 1987 espulso dalla Marina Militare per consegna all'OFI per disarmo, smantellamento e vendita. Sciolto il 1 ottobre 1987.

“CERVO” (produzione n. 120). Il 7 novembre 1953 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 2 agosto 1954 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 29 aprile 1955, entrò in servizio il 27 agosto. 1955 e il 6 settembre 1955 fu incluso nel 4° BMF. Dal 4 gennaio 1956 fece parte della flotta baltica della bandiera rossa, il 27 febbraio 1956 fu trasferita alla flotta del Nord, ma il 20 marzo 1956 fu restituita alla flotta baltica della bandiera rossa. 14.7.1956 espulso dalla Marina dell'URSS in relazione alla vendita della Marina della DDR. Rinominato “Erpz! TMa1tapp”, e a metà degli anni ’70. disarmato e venduto come rottame.

SKR-51 (numero di serie 1132). Il 20.2.1954 fu inserita nell'elenco delle navi della Marina Militare e il 25.6.1954 fu depositata sullo scalo di alaggio del omonimo Cantiere N. 445. 61 comunardi della Nikolaev, varati il ​​26/02/1955, entrati in servizio il 28/09/1955 e inclusi nella flotta del Mar Nero l'8/10/1955. Il 31.12.1960 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e prima a Sebastopoli, il 10.9.1968 a Ochakov e il 30.1.1975 a Donuzlav fu dismesso, dal 12.7.1985 al 13.6. Nel 1988 è stata sottoposta ad una profonda revisione presso il cantiere navale di Poti. Il 15.2.1989 fu riattivato e rimesso in servizio, ma il 24.6.1991 fu espulso dalla Marina Militare perché consegnato all'OFI per il disarmo, smantellamento e vendita. Il 1/10/1991 si sciolse e successivamente tagliato per metal a Sebastopoli.

SKR-52, dell'8.8.1961 - "Fog" (numero di serie 1133). Il 4.5.1954 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 1.9.1954 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 445 da cui prende il nome. 61 comunardi della Nikolaev, varati il ​​15/04/1955, entrati in servizio il 26/11/1955 e inclusi nella flotta del Mar Nero il 6/12/1955. Il 18 luglio 1960 fu trasferito alla Flotta del Nord e nell'estate del 1960 effettuò una transizione internavale intorno all'Europa da Sebastopoli a Severomorsk. Il 18 gennaio 1964, dopo una transizione internavale intorno alla Scandinavia da Severomorsk a Liepaja, fu trasferito alla flotta baltica della bandiera rossa. Dal 20.8.1976 al 26.11.1976 e dall'8.7.1983 al 28.2.1986 furono effettuate riparazioni medie e grandi presso la SRZ-7 a Tallinn. 4.5.1989 espulso dalla Marina Militare per consegna all'OFI per il disarmo, smantellamento e vendita. Il 1/10/1989 si sciolse e successivamente tagliato per metal a Liepaja.

SKR-53 (numero di serie 1134). Il 03.06.1954 fu inserita nell'elenco delle navi della Marina Militare e il 20.11.1954 fu depositata sullo scalo di alaggio del Cantiere Navale n. 445 da cui prende il nome. 61 comunardi della Nikolaev, varati il ​​15/04/1955, entrati in servizio il 31/12/1955 e inclusi nella flotta del Mar Nero il 10/01/1956. 15/10/1958 espulso dalla Marina dell'URSS in relazione alla vendita della Marina bulgara e alla ridenominazione di "Smeli", e alla fine degli anni '80. disarmato e venduto come rottame.

SKR-54 (numero di produzione 131). Il 1 luglio 1954 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 20 dicembre 1954 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 31 agosto 1955, entrò in servizio il 31 dicembre 1955 e il 10 gennaio 1956 fu inclusa nella flotta baltica della bandiera rossa. 22/10/1956, dopo un passaggio internavale nell'estate e nell'autunno del 1956 intorno alla Scandinavia da Baltiysk a Severomorsk, e poi lungo la rotta del Mare del Nord dalla baia di Kola. a Petropavlovsk-Kamchatsky, trasferito alla flotta del Pacifico KamVF. Il 20 giugno 1987 espulso dalla Marina Militare per consegna all'OFI per disarmo, smantellamento e vendita. 1/10/1987 sciolto e presto nel primo. Il gambero è piantato sul banco di sabbia costiero.

SKR-55 (numero di produzione 160). Il 1 luglio 1954 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 18 febbraio 1955 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 30 settembre 1955, entrò in servizio il 31 dicembre 1955 e il 10 gennaio 1956 fu inclusa nella flotta baltica della bandiera rossa. 22/10/1956, dopo un passaggio internavale nell'estate-autunno del 1956 intorno alla Scandinavia da Baltiysk a Severomorsk, e poi lungo la rotta del Mare del Nord dalla baia di Kola. a Petropavlovsk-Kamchatsky, trasferito alla flotta del Pacifico KamVF. Il 15/12/1960 fu ritirato dal servizio di combattimento, messo fuori servizio e in uso. Il Novik fu messo in deposito, ma il 26 agosto 1961 fu riattivato e rimesso in servizio. Il 20 giugno 1987 espulso dalla Marina Militare per consegna all'OFI per disarmo, smantellamento e vendita. Sciolto il 1 ottobre 1987.

SKR-50 (numero di produzione 194). Il 4 maggio 1954 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 12 ottobre 1954 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 16 agosto 1955, entrò in servizio il 3 gennaio. 1956 e il 4 gennaio 1956 fu inclusa nella flotta baltica della bandiera rossa. 22/10/1956, dopo un passaggio internavale nell'estate-autunno del 1956 intorno alla Scandinavia da Baltiysk a Severomorsk, e poi lungo la rotta del Mare del Nord dalla baia di Kola. a Petropavlovsk-Kamchatsky, trasferito alla flotta del Pacifico KamVF. Il 20 giugno 1987 fu espulso dalla Marina in relazione alla sua consegna all'OFI per disarmo, smantellamento e vendita; il 1° ottobre 1987 fu sciolto e presto restituito alla prima. Il gambero è piantato sul banco di sabbia costiero.

SKR-57 (numero di serie 1135). Il 6/10/1954 fu inserito nell'elenco delle navi della Marina Militare e il 23/12/1954 fu depositato sullo scalo di alaggio del Cantiere Navale n. 445 da cui prende il nome. 61 comunardi della Nikolaev, varati il ​​21/07/1955, entrati in servizio il 28/02/1956 e inclusi nella flotta del Mar Nero il 16/03/1956. Il 19 agosto 1959 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e messo in disarmo a Sebastopoli, ma il 26 agosto 1961 fu riattivato e rimesso in servizio. 1.1 - 31/12/1968, mentre era in servizio di combattimento nella zona di guerra sul Mar Mediterraneo, ha svolto una missione di combattimento per assistere le forze armate dell'Egitto. Dal 10.7.1980 al 20.3.1981 il cantiere navale “Fleet Arsenal” di Varna (Bulgaria) è stato sottoposto ad una riparazione media. Il 4 maggio 1989 fu espulso dalla Marina, il 12 luglio 1989 fu trasferito all'Accademia giovanile di Kiev Kyiv per essere utilizzato a fini di formazione e il 1 ottobre 1989 fu sciolto.

SKR-58 (numero di serie 1136). Il 6 ottobre 1954 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina Militare e il 15 marzo 1955 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 445 da cui prende il nome. 61 comunardi a Nikolaev, varati il ​​21 luglio 1955, entrarono in servizio il 7 maggio 1956 e il 31 maggio 1956 furono inclusi nella flotta del Mar Nero, e il 19 settembre 1957, dopo una transizione inter-flotta in giro per l'Europa da Sebastopoli a Severomorsk, fu trasferito alla Flotta del Nord. Il 30/12/1960 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e prima nella baia di Dolgaya-Zapadnaya (villaggio di Granitny) e il 4/3/1970 nella baia di Saida (Gadzhievo) fu messo in deposito, ma il 1/3/1984 è stato messo fuori servizio e rimesso in servizio. Dal 1 giugno 1985 fu nuovamente messo fuori servizio nella baia di Sayda e il 19 aprile 1990 fu espulso dalla Marina in relazione alla sua consegna all'OFI per il disarmo, lo smantellamento e la vendita. 1.6.1990 sciolto e successivamente tagliato per metal a Murmansk.

SKR-56, del 15/12/1977 - "Azerbaigian sovietico" (numero di serie 173). Il 16.7.1954 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina Militare e il 16.4.1955 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 6.01.1956, entrò in servizio il 5 /21/1956 e inclusa nella flotta baltica della bandiera rossa il 31/5/1956. Il 10/10/1956 fu trasferito alla Flotta del Nord e nell'autunno del 1956 effettuò una transizione internavale intorno alla Scandinavia da Baltiysk a Severomorsk, il 2/10/1963 fu trasferito alla LenVMB, il 18/9 /1965 - alla DKBF, e il 27/11/1977 dopo il trasferimento nell'estate - autunno 1977 sui sistemi idrici interni da Leningrado a Baku - come parte della KKF. Dal 20 agosto 1958 al 7 settembre 1959 il cantiere navale n. 820 è stato sottoposto a lavori di ammodernamento e riparazioni di mezza età. Il 15/12/1965 fu ritirato dal servizio di combattimento e messo in deposito. È stato conservato a Tallinn e dal 18 giugno 1968 a Liepaja. Il 10.2.1977 fu riattivato e rimesso in servizio. 4.5.1989 espulso dalla Marina Militare per consegna all'OFI per il disarmo, smantellamento e vendita. Sciolto il 1 ottobre 1989.

SKR-59 (numero di produzione 147). Il 15 aprile 1955 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 21 giugno 1955 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 2 febbraio 1956, entrò in servizio il 25 maggio. 1956 e il 31 maggio 1956 fu inclusa nella flotta baltica della bandiera rossa. Il 14.2.1957 fu trasferito alla Flotta del Nord e presto effettuò una transizione internavale da Baltiysk a Severomorsk, e il 14.7.1957 dopo una transizione internavale nell'estate del 1957 lungo la rotta del Mare del Nord dalla baia di Kola. a Petropavlovsk-Kamchatsky trasferito alla flotta del Pacifico KamVF. 4.5.1989 espulso dalla Marina Militare in relazione alla consegna all'OFI per il disarmo, smantellamento e vendita e 1.10.1989 sciolto e presto nella prima. Il gambero è piantato sul banco di sabbia costiero.

SKR-63, dall'11 novembre 1987 - SM-141 (numero di serie 1137). Il 5.5.1955 venne posato sullo scalo di alaggio del Cantiere No. 445 da cui prende il nome. 61 comunardi a Nikolaev e il 17/10/1955 furono inclusi negli elenchi delle navi della Marina, varate il 28/10/1955, entrarono in servizio il 30/5/1956 e il 12/06/1956 incluse nella flotta del Mar Nero , e il 19/9/1957 dopo una transizione internavale intorno all'Europa da Sebastopoli a Severomorsk alla SF. Il 31/12/1960 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e messo in disarmo nella baia di Dolgaya-Zapadnaya (villaggio di Granitny), ma il 30/4/1985 fu rimesso fuori servizio e rimesso in servizio. Il 20.6.1987 disarmato, riorganizzato nell'SM per garantire l'esecuzione delle esercitazioni di combattimento e ridistribuito a Sayda Bay (Gadzhievo).

SKR-60 (numero di produzione 149). Il 17.10.1955 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina Militare e l'8.12.1955 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 13.4.1956, entrò in servizio il 6 /29/1956 e inclusa nella flotta baltica della bandiera rossa il 7/10/1956. Il 10.10.1956, dopo la transizione internavale attorno alla Scandinavia da Baltiysk a Severomorsk, fu trasferito a

SKR-61 (numero di produzione 151). Il 17.10.1955 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina Militare e lo stesso giorno fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 24.5.1956, entrata in servizio il 23.8. /1956 e inclusa nella flotta baltica della bandiera rossa il 9/12/1956. Il 14/02/1957 fu trasferito alla Flotta del Nord e nella primavera del 1957 effettuò una transizione internavale intorno alla Scandinavia da Baltiysk a Severomorsk, e il 14/10/1957 dopo la transizione internavale in estate - autunno del 1957 lungo la rotta del Mare del Nord dalla baia di Kola. trasferito in Estremo Oriente come parte della flotta del Pacifico. 15.2.1960 ritirato dal servizio di combattimento, messo fuori servizio e in uso. Il Novik fu messo in deposito, ma il 26 marzo 1961 fu riattivato e rimesso in servizio. Nel periodo dal 5.7.1982 al 10.2.1984 presso il cantiere in b. Okocha ha subito importanti lavori di ristrutturazione. Il 4 maggio 1989 fu espulsa dalla Marina in relazione alla sua resa all'OFI per il disarmo, smantellamento e vendita, e sciolta il 1 ottobre 1989.

SKR-62, dal 27.10.1969 - "Irkutsk Komsomolets" (impianto n. 155). Il 20.12.1955 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina Militare e il 21.12.1955 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 27.06.1956, entrò in servizio il 9 /25/1956 e inclusa nella flotta baltica della bandiera rossa il 5/10/1956. Il 14/02/1957 fu trasferito alla Flotta del Nord e presto effettuò una transizione internavale intorno alla Scandinavia da Baltiysk a Severomorsk, e il 14/10/1957 dopo una transizione internavale in estate - autunno lungo il Mare del Nord Itinerario dalla baia di Kola. trasferito in Estremo Oriente come parte della flotta del Pacifico. Nel periodo dal 4 giugno 1963 al 12 ottobre 1964, fu effettuata una profonda revisione a Dalzavod a Vladivostok. 4.5.1989 espulso dalla Marina Militare per consegna all'OFI per il disarmo, smantellamento e vendita. Il 1/10/1989 si sciolse e successivamente tagliato per metal a Sovetskaya Gavan.

SKR-66 (numero di serie 1138). Il 9.2.1956 fu inclusa negli elenchi delle navi della Marina Militare e il 10.2.1956 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 445 da cui prende il nome. 61 comunardi della Nikolaev, varati il ​​30/05/1956, entrati in servizio il 29/09/1956 e inclusi nella flotta del Mar Nero il 06/10/1956. Il 15.5.1959 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e messo in disarmo a Sebastopoli, ma il 26.8.1961 fu riattivato e rimesso in servizio. Dal 15.12.1963 fu di nuovo a Sebastopoli, dal 10.9.1968 a Ochakov e dal 21.01.1975 a Donuzlav per conservazione, e il 5.5.1989 fu espulso dalla Marina in relazione alla sua consegna all'OFI per il disarmo, lo smantellamento e la vendita. Successivamente è stato tagliato in metallo a Sebastopoli.

SKR-64, del 12/10/1962 - "Komsomolets of Lituania" (numero di serie 156). Il 20.12.1955 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina Militare e l'8.2.1956 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata l'8.1.1956, entrò in servizio il 10 /31/1956 e inclusa nella flotta baltica della bandiera rossa il 12/11/1956. 17 - 21.8.1967 ha effettuato una visita a Helsinki (Finlandia). Nel periodo dal 26 dicembre 1977 al 24 dicembre 1979, l'SRZ-7 a Tallinn subì un'importante revisione. 1.8.1987 espulso dalla Marina Militare in relazione alla consegna all'OFI per il disarmo, smantellamento e vendita. Il 1/10/1987 si sciolse e successivamente tagliato per metal a Liepaja.

SKR-65 (numero di serie 161). Il 9.2.1956 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina Militare e il 28.3.1956 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 4.9.1956, entrò in servizio il 27.12.1956 e inclusa nella flotta baltica della bandiera rossa il 7.1.1957. 4 - 7.8.1961 ha effettuato una visita a Helsinki (Finlandia). 4.5.1989 espulso dalla Marina Militare per consegna all'OFI per il disarmo, smantellamento e vendita. Il 1/10/1989 si sciolse e successivamente tagliato per metal a Liepaja.

SKR-67 (numero di serie 1139). Il 9.2.1956 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 1.3.1956 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 445 da cui prende il nome. 61 comunardi della Nikolaev, varati il ​​10 luglio 1956, entrarono in servizio il 22 dicembre 1956 e furono inclusi nella flotta del Mar Nero il 10 gennaio 1957. Il 12 aprile 1957 fu espulso dalla Marina dell'URSS in relazione alla vendita della Marina bulgara e ribattezzato "Drazki", il 13 luglio 1957 fu sciolto e nel 1985 fu disarmato e venduto dal comando bulgaro per rottamazione.

SKR-68 (numero di produzione 167). .1.3.1956 fu inclusa negli elenchi delle navi della Marina e il 17.5.1956 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 27.10.1956, entrò in servizio il 23.3.1957 e fu inclusa il 2.4.1957 nella flotta baltica della bandiera rossa. Il 30/11/1960 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e prima a Tallinn e il 18/06/1968 a Liepaja fu messo in deposito, ma il 1/10/1972 fu rimesso fuori servizio e rimesso in servizio. Il 22 maggio 1972 fu trasferito alla base navale di Leningrado. Nel periodo dal 28 novembre 1977 al 1 febbraio 1980 e dal 30 gennaio 1985 al 6 agosto 1987, furono effettuate importanti riparazioni presso il KMOLZ di Kronstadt. 4.5.1989 espulso dalla Marina Militare per consegna all'OFI per il disarmo, smantellamento e vendita. L'1/11/1989 si sciolse e successivamente tagliato per metal a Leningrado.

SKR-69 (numero di produzione 125). Il 25.4.1956 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina Militare e il 29.7.1956 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 28.12.1956, entrò in servizio il 5 /30/1957 e inclusa nella flotta baltica della bandiera rossa il 6/12/1957. 4 - 7.8.1961 ha effettuato una visita a Helsinki (Finlandia). 08/06/1964 espulso dalla Marina dell'URSS in relazione alla vendita della Marina finlandese. Ribattezzata “Nateeptaa”, sciolta il 1.8.1964. Nel 1971 venne ammodernato e nel 1979 fu riclassificato come posamine, e alla fine degli anni '80. disarmato e venduto dal comando finlandese per la demolizione.

SKR-70 (numero di produzione 126). Il 9.6.1956 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 13.8.1956 fu impostata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 19.2.1957, entrò in servizio il 20.6.1957, il 30.6.1957 inclusa nella Flotta del Nord e presto fece una transizione internavale intorno alla Scandinavia da Baltijsk a Severomorsk. Il 29/10/1963 fu trasferito alla flotta baltica della bandiera rossa, ma il 21/12/1965 fu restituito alla KSF. Dal 27 ottobre 1988 al 27 gennaio 1989, presso il cantiere navale Krasnaya Kuznitsa ad Arkhangelsk fu effettuata una riparazione media. 24.6.1991 espulso dalla Marina Militare per consegna all'OFI per il disarmo, smantellamento e vendita. Sciolto il 1 ottobre 1991.

SKR-71 (numero di serie 127). Il 18.7.1956 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 21.9.1956 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 3.4.1957, entrò in servizio il 13/7/1957, l'8/6/1957 fu inclusa nella Flotta del Nord e presto effettuò una transizione internavale intorno alla Scandinavia da Baltijsk a Severomorsk. Il 29/10/1963 fu trasferito alla flotta baltica della bandiera rossa, ma il 21/12/1965 fu restituito alla KSF. Dal 19/11/1969 al 20/12/1969 furono effettuate riparazioni medie presso la SRZ-7 a Tallinn. Il 20/12/1969 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e prima nella baia di Dolgaya-Zapadnaya (villaggio di Granitny) e il 04/03/1970 nella baia di Saida (Gadzhievo) fu messo in deposito, ma il 5/1/1987 è stato messo fuori servizio e rimesso in servizio. Il 20 giugno 1987 fu ritirato dal servizio di combattimento e riclassificato nel TFR di addestramento, e il 24 giugno 1991 fu espulso dalla Marina in relazione alla sua consegna all'OFI per il disarmo, lo smantellamento e la vendita. Il 1/10/1991 venne sciolto e presto messo in disarmo nella baia di Tyuva (baia di Kola), dove successivamente affondò a causa di un malfunzionamento delle attrezzature del fondo fuoribordo.

SKR-72, del 20.4.1992-OT-28 (numero di serie 128). Il 30/07/1956 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 26/01/1957 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 16/05/1957, entrò in servizio il 26/9/1957, il 5/10/1957 fu inclusa nella Flotta del Nord e presto effettuò una transizione internavale intorno alla Scandinavia da Baltiysk a Severomorsk. L'1/10/1958 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e messo in deposito a Pala Bay (Polyarny), ma il 26/8/1961 fu riattivato e rimesso in servizio. Il 17.10.1966 fu trasferito alla LenVMB e il 23.11.1967 fu restituito alla KSF. Nel periodo dal 19 luglio 1972 al 19 dicembre 1974, fu effettuata un'importante revisione presso il cantiere navale Krasnaya Kuznitsa ad Arkhangelsk. Il 24 giugno 1991 fu ritirato dal servizio di combattimento per la seconda volta, disarmato, riorganizzato nell'OT e deposto nella baia di Gremikha (Ostrovnoy). L'1.9.1994 fu esclusa dagli elenchi delle navi della Marina perché consegnata all'ARVI per lo smantellamento e la vendita, ma presto affondò nella rada di Iokangsky a causa di un malfunzionamento degli accessori del fondo-fuoribordo.

SKR-73 (numero di produzione 129). Il 12/11/1956 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 24/12/1956 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 21/06/1957, entrata in servizio il 30/09/1957, Il 18/10/1957 fu incluso nella flotta del Nord e presto effettuò una transizione internavale intorno alla Scandinavia da Baltijsk a Severomorsk. Il 1 ottobre 1958 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e messo in disarmo a Saida Bay (Gadzhievo), ma il 26 agosto 1961 fu riattivato e rimesso in servizio. Dal 17.10.1966 al 18.1.1968, dall'11.6.1971 al 23.4.1973 presso il Cantiere Navale-7 a Tallinn e dal 26.12.1977 al 13.10.1978 presso il Cantiere Navale “Krasnaya Kuznitsa” ad Arkhangelsk, hanno avuto luogo riparazioni importanti e medie. Nell'estate del 1984 fu trasferito tramite acque interne dal Mar Bianco al Mar Caspio e il 15 novembre 1984 fu trasferito alla KKF. L'1.2.1991 è stato espulso dalla Marina Militare in relazione alla sua consegna all'OFI per disarmo, smantellamento e vendita, e l'1.6.1991 è stato sciolto.

SKR-74 (numero di produzione 130). Fu impostata il 4.2.1957 sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad e il 7.2.1957 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina, varata il 27.7.1957, entrò in servizio il 26.11.1957 e inclusa nella flotta baltica della bandiera rossa il 7.12.1957. Il 12.2.1958 fu trasferito alla Flotta del Nord e presto effettuò una transizione internavale intorno alla Scandinavia da Baltiysk a Severomorsk, e il 14.9.1959 dopo la transizione internavale nell'estate - autunno del 1959 lungo la rotta del Mare del Nord da Baia di Kola. trasferito in Estremo Oriente come parte della flotta del Pacifico. 31.8.1962 ritirato dal servizio di combattimento, messo fuori servizio e in uso. La Severnaya (Sovetskaya Gavan) fu dismessa, ma il 31 agosto 1966 fu riattivata e rimessa in servizio. 25/06/1988 espulso dalla Marina Militare per consegna all'OFI per il disarmo, smantellamento e vendita. Sciolto il 1 ottobre 1988.

SKR-75 (numero di produzione 132). Il 7.2.1957 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 14.3.1957 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 3.9.1957, entrò in servizio il 30.12.1957 e il 6.1.1958 incluso nella flotta baltica della bandiera rossa. Il 12/02/1958 fu trasferito alla Flotta del Nord e presto effettuò una transizione internavale intorno alla Scandinavia da Baltiysk a Severomorsk, e il 14/09/1959 dopo la transizione internavale nell'estate - autunno del 1959 lungo la Rotta del Mare del Nord dalla baia di Kola. all'Estremo Oriente. trasferito alla flotta del Pacifico. Il 31/12/1960 fu ritirato dal servizio di combattimento, messo fuori servizio e trasferito in sala. La Vladimir venne dismessa, ma il 26 agosto 1961 fu riattivata e rimessa in servizio. 25/06/1988 espulso dalla Marina Militare per consegna all'OFI per il disarmo, smantellamento e vendita. Sciolto il 1 ottobre 1988. Dal 5 novembre 1965 al 12 settembre 1968, il TFR fu comandato da V.E. Selivanov (dal 12 settembre 1992 - Capo di Stato Maggiore della Marina).

SKR-76, dal 25/10/1968 - "Arkhangelsk Komsomolets" (impianto numero 123). Il 12.4.1957 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 29.4.1957 fu impostata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 16.12.1957, entrò in servizio il 15.6.1958, il 28.6.1958 inclusa nella Flotta del Nord e presto fece una transizione internavale intorno alla Scandinavia da Baltijsk a Severomorsk. Il 25.12.1965 fu trasferito alla DKBF, ma il 24.06.1967 fu restituito alla KSF. Dal 18/10/1973 al 14/10/1974, l'SRZ-7 a Tallinn ha subito una revisione media con la modernizzazione e lo smantellamento del TA. 4.5.1989 espulso dalla Marina in relazione alla consegna all'OFI per il disarmo, smantellamento e vendita, 31.10.1989 sciolto e successivamente fatto a pezzi per metallo ad Arkhangelsk.

SKR-77, dal 19.4.1979 - "Daghestan sovietico" (impianto n. 134). Il 12.4.1957 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 17.6.1957 fu impostata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 20.1.1958, entrò in servizio il 29.6.1958, il 9.7.1958 inclusa nella Flotta del Nord e presto fece una transizione internavale intorno alla Scandinavia da Baltiysk a Severomorsk. Il 1/10/1959 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e messo in deposito a Pala Bay (Polyarny), ma il 14/7/1961 fu riattivato e rimesso in servizio. Dal 24.5.1965 al 5.10.1968 la SRZ-7 di Tallinn subì una profonda revisione. Il 28.2.1969 fu trasferito alla KChF e presto effettuò una transizione internavale intorno all'Europa dalla baia di Kola. a Sebastopoli e il 7 agosto 1979, dopo essere stato trasferito attraverso il canale Volga-Don dal Mar d'Azov al Mar Caspio, fu trasferito alla KKF. 5 - 24.10.1973, durante il servizio di combattimento nella zona di guerra sul Mar Mediterraneo, ha svolto una missione di combattimento per assistere le forze armate di Egitto e Siria. 4.5.1989 espulso dalla Marina, 12.7.1989 trasferito al club navale “Arga” di Makhachkala per uso addestrativo e 1.10.1989
sciolto

SKR-80 (numero di produzione 136). Il 31/07/1957 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 17/09/1957 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 13/03/1958, entrò in servizio il 31/7/1958, inclusa nella Flotta del Nord e presto effettuò una transizione internavale attorno alla Scandinavia da Baltiysk a Severomorsk. ritirato dal servizio di combattimento, messo fuori servizio e messo in deposito nella baia di Dolgaya-Zapadnaya (villaggio di Granitny), ma nel febbraio 1959 fu rimesso fuori servizio e rimesso in servizio. Dal 9.3.1978 al 9.1.1980 è stata effettuata una profonda revisione presso il cantiere navale Krasnaya Kuznitsa ad Arkhangelsk. Il 20 giugno 1987, espulso dalla Marina in relazione alla consegna all'OFI per il disarmo, lo smantellamento e la vendita il 1° ottobre 1987, fu sciolto e successivamente fatto a pezzi per il metallo a Murmansk;

SKR-81 (numero di produzione 138). Il 09.08.1957 fu aggiunta all'elenco delle navi della Marina e il 17.10.1957 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 15.4.1958, entrò in servizio il 31/08/1958, il 19/09/1958 fu inclusa nella Flotta del Nord e presto effettuò una transizione internavale intorno alla Scandinavia da Baltijsk a Severomorsk. Dal 4 gennaio 1966 al 6 luglio 1967, l'SRZ-7 di Tallinn subì una revisione media. 26.6.1988 espulso dalla Marina Militare in relazione alla consegna all'OFI per il disarmo, smantellamento e vendita. Sciolto il 1 settembre 1988.

SKR-4 (numero di produzione 140). Il 24/12/1957 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 22/1/1958 fu impostata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 30/07/1958, entrata in servizio il 13/12/1958 e 12/ 23/1958 inclusa nella flotta baltica della bandiera rossa. Il 4.3.1959 fu trasferito alla Flotta del Nord e presto effettuò una transizione internavale intorno alla Scandinavia da Baltiysk a Severomorsk, e il 14.9.1959 dopo la transizione internavale nell'estate - autunno del 1959 lungo la rotta del Mare del Nord da Baia di Kola. trasferito in Estremo Oriente come parte della flotta del Pacifico. 15/12/1965 ritirato dal servizio di combattimento, messo fuori servizio e in uso. La Severnaya (Sovetskaya Gavan) fu dismessa, ma il 31 agosto 1966 fu riattivata e rimessa in servizio. 4.5.1989 espulso dalla Marina Militare per consegna all'OFI per il disarmo, smantellamento e vendita. Sciolto il 1 ottobre 1989.

SKR-5 (numero di serie 141). Il 24.12.1957 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina Militare e il 20.3.1958 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 1.9.1958, entrò in servizio il 12 /31/1958 e inclusa nella flotta baltica della bandiera rossa il 17/01/1959. Il 30 giugno 1963 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e prima a Baltiysk e il 14 giugno 1968 a Liepaja fu messo in deposito, ma il 1 luglio 1981 fu riattivato e rimesso in servizio. 4.5.1989 espulso dalla Marina Militare per consegna all'OFI per il disarmo, smantellamento e vendita. Il 1/10/1989 si sciolse e successivamente tagliato per metal a Liepaja.

SKR-8 (numero di produzione 142). Il 24.12.1957 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina Militare e il 24.4.1958 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 18.10.1958, entrò in servizio il 12 /31/1958 e inclusa nella flotta baltica della bandiera rossa il 17/1/1959. Il 21 marzo 1963 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e prima a Baltiysk e il 18 giugno 1968 a Liepaja fu messo in deposito, ma il 1 giugno 1980 fu riattivato e rimesso in servizio. 19.4.1990 espulso dalla Marina Militare per consegna all'OFI per il disarmo, smantellamento e vendita. Il 1° ottobre 1990 fu sciolto e il 1° giugno 1994, durante il ritiro delle truppe russe dal territorio della Lettonia, fu lasciato semi-allagato nel porto militare di Liepaja presso il molo. Successivamente, l'UPASR della Marina russa fu sollevato e trasferito ad una compagnia lettone per il taglio del metallo.

SKR-10 (numero di produzione 139). Il 26 gennaio 1957 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina e il 27 novembre 1957 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 30 maggio 1958, entrò in servizio il 21 ottobre. 1958 e il 31 ottobre 1958 fu inclusa nella flotta baltica della bandiera rossa. Il 4.3.1959 fu trasferito alla Flotta del Nord e presto effettuò una transizione internavale intorno alla Scandinavia da Baltiysk a Severomorsk, e il 14.9.1959 dopo la transizione internavale in estate - autunno lungo la rotta del Mare del Nord dalla baia di Kola . trasferito in Estremo Oriente come parte della flotta del Pacifico. 31.1.1964 ritirato dal servizio di combattimento, messo fuori servizio e in uso. Severnaya (Sovetskaya Gavan) viene sospesa. Il 20 giugno 1987 espulso dalla Marina Militare per consegna all'OFI per disarmo, smantellamento e vendita. Successivamente è stato tagliato in metallo a Sovetskaya Gavan.

SKR-14 (numero di produzione 143). Il 29 maggio 1958 fu depositata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad e il 3 luglio 1958 fu inclusa nell'elenco delle navi della Marina, varata il 9 gennaio 1959, entrò in servizio all'inizio di settembre 1959 e il 19 settembre 1959 fu inclusa nella flotta baltica della bandiera rossa. Il 31.8.1960 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e messo in deposito a Tallinn, ma il 26.8.1961 fu riattivato e rimesso in servizio. Dal 27.7.1977 al 31.7.1978 e dal 6.12.1984 al 28.2.1986 furono effettuate riparazioni medie e grandi presso la SRZ-7 a Tallinn. Il 20 giugno 1987 espulso dalla Marina Militare per consegna all'OFI per disarmo, smantellamento e vendita. Il 1/10/1987 si sciolse e successivamente tagliato in metallo a Tallinn.

SKR-15 (numero di produzione 144). Il 3.7.1958 fu inclusa nella lista delle navi della Marina Militare e il 10.7.1958 fu impostata sullo scalo di alaggio del cantiere navale n. 820 a Kaliningrad, varata il 27.2.1959, entrò in servizio il 10.1.1959 e il 13.10.1959 inclusa nella Flotta del Baltico con bandiera rossa. Il 31 settembre 1960 fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e prima a Tallinn, e il 18 giugno 1968 fu messo in disarmo a Liepaja. 19.4.1990 espulso dalla Marina Militare per consegna all'OFI per il disarmo, smantellamento e vendita. Il 1° ottobre 1990 fu sciolto e il 1° giugno 1994, durante il ritiro delle truppe russe dal territorio della Lettonia, fu lasciato semi-allagato nel porto militare di Liepaja presso il molo. Successivamente, l'UPASR della Marina russa fu sollevato e trasferito ad una compagnia lettone per il taglio del metallo.

Dislocamento massimo 1.337 t, pieno 1.182 t, normale 1.116 t, standard 1.050 g; lunghezza 90,9 m, larghezza 10,2 m, pescaggio 2,9 m potenza PTU 2x10.015 hp; massima velocità 29 nodi, economica 15,1 nodi; autonomia di crociera 2200 miglia. Armamento: 3 AUB-34USM-A da 100 mm e 2x2 AUV-11M da 37 mm, 1x2 TA da 533 mm, 1x6 RBU-200 e 4x1 BMB-1, accettava fino a 26 mine di ancoraggio. Equipaggio 168 persone.

L'esperienza della Grande Guerra Patriottica dimostrò che le navi pattuglia e i cacciatorpediniere sovietici avevano caratteristiche tattiche e tecniche inferiori rispetto alle loro controparti inglesi, tedesche e americane. Inoltre, su un ampio spettro, dalle armi alla navigabilità. Pertanto, quasi immediatamente dopo la fine delle ostilità, è stato adottato un programma governativo per portare questo tipo di nave al livello richiesto. Innanzitutto, si prevedeva di migliorare la loro navigabilità per una navigazione sicura e l'uso di tutti i tipi di armi standard in condizioni di mare di 5-7 punti. Quindi l'attenzione si spostò sull'equipaggiamento delle navi con supporti di artiglieria universali di calibro principale in grado di sparare sia contro bersagli marittimi che aerei. È stato sviluppato un cannone antiaereo a fuoco rapido ed è stata introdotta un'innovazione: mezzi di controllo automatico del fuoco a distanza, per i quali sono stati utilizzati sistemi radar per il rilevamento di bersagli sottomarini e aerei. La qualità delle armi siluro è aumentata grazie al calibro maggiore e al miglioramento del sistema di controllo del fuoco. Particolare attenzione è stata prestata alle armi antisommergibile. La fornitura di bombe di profondità è stata aumentata, sono stati creati caricatori di profondità con propulsione a razzo che utilizzano il controllo a distanza e sono state create nuove apparecchiature di rilevamento sonar.

Albero con radar

Tubo lanciasiluri. Mitragliatrici antiaeree

Un così voluminoso "carico" di navi non avrebbe dovuto ridurre le loro caratteristiche di velocità. La motovedetta deve navigare a 27-29 nodi e, navigando a velocità economica, può raggiungere una distanza fino a 2000 miglia. Inoltre, il dislocamento rimase standard per questa classe di navi, secondo gli standard prebellici - fino a 1500 tonnellate.

Naturalmente, il lavoro non è avvenuto nel vuoto. Anche durante la guerra furono apportate modifiche al design della motovedetta del tipo Uragan. È vero, non hanno dato risultati positivi. Ma durante lo sviluppo della nuova nave si è tenuto conto di quell'esperienza, così come delle lezioni apprese dalle operazioni di combattimento.

La nave pattuglia Project 50 è stata sviluppata dallo Special Design Bureau del Ministero dell'industria navale di Leningrado. All'inizio del 1952, tutti i dipendenti dell'ufficio di progettazione e la documentazione tecnica per il progetto furono trasferiti a Kaliningrad nello stabilimento di costruzione navale. Il capo progettista era V.I. Neganov, il principale osservatore della Marina era V.S.

Il primo ad essere testato è stato il tipo Riga SKR, per il quale è stata sviluppata la forma ottimale dello scafo studiandone la navigabilità in vasche di prova. E la nave principale ha confermato l'accuratezza dei calcoli: la sua navigabilità in termini di inondazioni e spruzzi si è rivelata molto migliore di quella del predecessore del Sokol TFR (Progetto 42, il primo dopoguerra) e del cacciatorpediniere del Progetto 30 bis, che aveva una cilindrata maggiore.

Per ridurre le dimensioni e il peso delle armi e dell'equipaggiamento della nave, tra le altre cose, è stata utilizzata una disposizione lineare della centrale elettrica principale. Due caldaie sono state installate una accanto all'altra in un compartimento, due turbo-riduttori erano posizionati allo stesso modo, uno accanto all'altro, in un altro compartimento adiacente.

I test eseguiti rapidamente hanno permesso di conformarsi alle normative governative in breve tempo. Il 30 giugno 1954, nella città di Nikolaev, la nave principale del tipo Ermine, il Progetto 50, fu varata e si unì alla Marina dell'URSS. La costruzione dell'SKR fu effettuata utilizzando il metodo della produzione di massa su larga scala utilizzando il tecnologia di formazione in blocchi degli scafi. La nave è stata assemblata su uno scalo di alaggio composto da cinque blocchi separati.

La serie comprendeva 84 navi di classe Riga, distribuendo l'ordine tra le imprese di Nikolaev, Komsomolsk-on-Amur e Kaliningrad. I TFR entrarono in servizio fino al 1959.

Ecco una breve descrizione delle caratteristiche del Project 50 SKR.

Artiglieria

Il calibro principale era un sistema di tre installazioni universali sul ponte da 100 mm (B-34), due erano situate a prua e una a poppa. Il sistema di controllo antincendio Sphere-50 aveva un posto di avvistamento e una guida automatica remota delle armi.

Flak

Consisteva in quattro mitragliatrici da 37 mm su due installazioni gemelle (V-11M), le navi successive avevano due mitragliatrici gemelle (2M-ZM);

Siluri

L'SKR era equipaggiato con un tubo lanciasiluri a tre tubi con un carico di munizioni di tre siluri da 533 mm (TTA-53-50).

Armi antisommergibile

Sul lato della prua della nave erano posizionati due lanciarazzi telecomandati a sedici canne (RBU-2500). Due lanciabombe sottocoperta erano telecomandati. Per rilevare i sottomarini, è stata installata una stazione idroacustica Pegasus-2M. Successivamente apparvero le stazioni per la comunicazione con i sottomarini.

Armi radar

La stazione SKR ha ospitato il “Fut-

N”, stazione di controllo dell’artiglieria del calibro principale “Yakor-M-2”, equipaggiamento di identificazione “Fakel”.

Dati tattici e tecnici

Dislocamento -

norma 1068 t

normale 1134t

totale 1320 t

Velocità – massima fino a 30 nodi

economico 14 nodi

Autonomia: tipica fino a 2000 miglia

viaggio economico fino a 7000 miglia

(Confronta con il compito iniziale: 1000 miglia!.. L'effetto è stato ottenuto utilizzando i volumi liberi nello spazio inter-fondo dello scafo e inserendo in essi ulteriori 120 tonnellate di carburante per sovraccarico)

Autonomia 10 giorni

La centrale elettrica principale è una turbina-caldaia, a due alberi, la potenza per albero è di 10.000 litri. Con.

Sistema di alimentazione CA, 220 V

due turbogeneratori da 150 kW ciascuno,

generatore diesel – 100 kt,

diesel da parcheggio – 25 ket.

Totale 425kt

Lunghezza TFR 91,5 mt

Larghezza 10,2 mt

Pescaggio 3,2 m

Cannoni da addestramento da 45 mm e lanciarazzi sul ponte

Classe RIGA, ERMELLINO, MARTENA, CORVO, SKR-51, SKR-70

Costruito nel 1952-59, 84 unità in totale. inclusi: SKR-2, SKR-4, SKR-5, SKR-8, SKR-10, SKR-14, SKR-15, SKR-51, SKR-52 (FOG), SKR-53, SKR-54, SKR -55, SKR-56, SKR-57, SKR-58, SKR-59, SKR-60, SKR-61, SKR-62 (dal 27 ottobre 1969 - IRKUTSK KOMSOMOLETS), SKR-63, SKR-64 (da 12 ottobre 1962 - KOMSOMOLETS LITUANIA), SKR-65, SKR-66, SKR-67, SKR-68, SKR-69, SKR-70, SKR-71, SKR-72, SKR-74, SKR-75, SKR -76 (dal 25 ottobre 1968 – ARKHANGELSKY KOMSOMOLETS), SKR-77, SKR-80, SKR-81, AIST, ASTRAKHAN KOMSOMOLETS, CASTORO, TORO, LEOPARDO, TASSO, BUFALO, BISONTE, LUPO, CORVO, ERMINE, CHEETHAH, IENA, GRIFFONE, PROCONE, BISONTE, WAPESTER, MARTANA, CORSAC, COUGAR, FALLER, KRASNODAR KOMSOMOLETS, ALBABELLA, ALCE, LEOPARDO, VOLPE, LEONE, ORSO, VISONE, CERVO. AQUILA, PUMA, PANTERA (dal 1979 - KOMSOMOLETS OF GEORGIA), PELLICANO, PINGUINO, WOLVERINE, LINCE, AZERBAIGIAN SOVIETICO, DAGESTAN SOVIETICO, TURKMENISTAN SOVIETICO, SARYCH, SABBIOLO, STRUZZO, TIGRE, TUR, GUFO REALE, GIAGUARO (dal 1968 – GEORGIANO KOMSOMOLETS). Trasferiti alla Marina bulgara, uno ciascuno nel 1957, 58 e 85 (incluso SKR-66 chiamato SMELI), per la DDR - quattro nel 1958-59, per la Finlandia due nel 1964, l'Indonesia - otto nel 1962-65, (incluso SARYCH , PUMA, KORSAK, GRIFON), SKR-51 ed ERMINE per conservazione, SKR-3 e SKR-77 venduti all'estero nel 1990 per rottami metallici, WOLVERINE e WOLF per rottamazione nel 1991, il resto è di riserva. Foto di V. I. Lazarev, 1989

Ivnamin SULTANOV

Dalla storia degli aerei da caccia domestici