Incidente nel Mar Nero: "Altruista" va a speronare! Come le navi pattuglia sovietiche speronarono le navi da guerra americane al largo delle coste della Crimea (foto, video) Una nave russa speronò un cacciatorpediniere americano.

Al giorno d'oggi, poche persone ricordano l'incidente tra le navi da guerra dell'URSS e degli Stati Uniti al largo delle coste della Crimea nel 1988. E anche allora i nostri media non hanno diffuso molto su di lui, alla luce della distensione, della perestrojka e del miglioramento delle relazioni con gli Stati Uniti. Ma l'evento è stato straordinario...

I leader e i principali protagonisti dell'operazione per cacciare gli americani dalle nostre acque territoriali furono: l'ammiraglio SELIVANOV Valentin Egorovich (ex comandante della 5a squadriglia mediterranea della Marina, a quel tempo vice ammiraglio, capo di stato maggiore della flotta del Mar Nero, poi capo dello stato maggiore della Marina), vice ammiraglio ammiraglio MIKHEEV Nikolai Petrovich (a quel tempo capitano di 2 ° grado, capo di stato maggiore della 70a brigata della 30a divisione di navi antisommergibili della flotta del Mar Nero), contrammiraglio BOGDASHIN Vladimir Ivanovich (a quel tempo capitano di 2o grado, comandante della TFR "Altruista"), capitano di 2o grado Anatoly Ivanovich PETROV (a quel tempo capitano di 3o grado, comandante di SKR-6).

Ammiraglio Selivanov: Il comando della flotta del Mar Nero venne a conoscenza in anticipo del nuovo viaggio delle navi americane dell'incrociatore lanciamissili "Yorktown" (tipo Ticonderoga) e del cacciatorpediniere lanciamissili "Caron" (tipo Spruance) nel Mar Nero nel febbraio 1988 (l'intelligence della flotta ha monitorato tutte le azioni della 6a flotta della marina statunitense). Prima dell'arrivo delle navi americane nel Mar Nero, il quartier generale della flotta pianificò un'operazione per rintracciarle e contrastarle: furono assegnate le navi pattuglia "Bezzavetny" (progetto 1135) e "SKR-6" (progetto 35), il comandante di questa fu nominato il gruppo navale: capo di stato maggiore della 70a brigata della 30a divisione di navi antisommergibili della flotta del Mar Nero, capitano di 2o grado Mikheev Nikolai Petrovich. I comandanti delle navi e del gruppo navale hanno ricevuto un briefing approfondito sul piano operativo, con tutte le azioni riprodotte su mappe e tablet di manovra. Le navi coinvolte nell'operazione erano distribuite come segue: la SKR "Selfless", essendo una nave più grande in termini di dislocamento, avrebbe dovuto accompagnare e contrastare l'incrociatore "Yorktown" e la "SKR-6" (piccola per dislocamento e dimensioni). - il cacciatorpediniere "Caron". A tutti i comandanti sono state date istruzioni precise: non appena si saprà che gli americani intendono avanzare nelle nostre acque terroristiche, prendere posizione rispetto al lato delle navi americane dalla nostra costa, avvertirli che la rotta delle loro navi porta nella acque terroristiche, quindi, se gli americani non tengono conto di questo avvertimento, con il loro ingresso nelle acque terroristiche, ciascuna delle nostre navi attaccherà le navi americane. I comandanti capivano i loro compiti ed ero sicuro che li avrebbero adempiuti. Il piano operativo è stato approvato dal comandante in capo della Marina, l'ammiraglio della flotta V.N. Chernavin.

Si prevedeva che quando le navi americane fossero entrate nel Mar Nero, le nostre navi le avrebbero incontrate nella zona del Bosforo e avrebbero iniziato a seguirle. Dopo l'incontro con gli americani, ho incaricato il comandante del gruppo di accogliere il loro arrivo nel nostro Mar Nero (vale a dire, di non dimenticare la nostra parola nel saluto) e di comunicare che navigheremo con loro insieme. Ci si aspettava che le navi americane procedessero prima lungo la costa occidentale del Mar Nero, "corressero" nelle acque di confine di Bulgaria e Romania (lo avevano fatto prima), per poi spostarsi nella parte orientale, verso le nostre coste. Ebbene, a quanto pare cercheranno di invadere i nostri tervodi, come l'ultima volta, nella zona della punta meridionale della penisola di Crimea (Capo Sarych), dove i confini dei tervodi hanno la forma di un triangolo con l'apice esteso fino al Sud. Gli americani, molto probabilmente, non aggireranno di nuovo questo triangolo, ma attraverseranno le acque terroristiche. Più posti Per una violazione così dimostrativa, non ci sono barriere terroristiche al Teatro del Mar Nero. Ed è qui che avrebbe dovuto svolgersi la fase principale dell'intera operazione, vale a dire impedire o spostare le navi americane dalle nostre zone terroristiche con un "accumulo" su di esse se gli avvertimenti sulla violazione delle zone terroristiche non avessero avuto effetto su di loro. . Cos'è la "sfusa"? Non si tratta di un ariete nel senso pieno del concetto, ma di un avvicinamento veloce con una leggera angolazione, come se fosse tangenziale al lato dell'oggetto spostato, e "spingendolo" "gentilmente", allontanandosi dalla traiettoria da cui si è spostato. sta mantenendo. Ebbene, per quanto riguarda la "cortesia", qualunque cosa accada.

Le nostre navi presero come scorta navi americane subito dopo aver lasciato il Bosforo. Li salutarono e li avvertirono che avrebbero nuotato con loro e avrebbero tenuto loro “compagnia” nel Mar Nero. Gli americani hanno risposto che non avevano bisogno di aiuto. Quando ho ricevuto questi primi rapporti, ho comunicato a Mikheev: “Dì agli americani: dovremo ancora nuotare insieme. Sono nostri ospiti e, secondo le leggi dell'ospitalità russa, non è consuetudine lasciare gli ospiti incustoditi. ma cosa succede se gli succede qualcosa?". Mikheev ha trasmesso tutto questo. Gli americani hanno subito gli attacchi terroristici della Bulgaria, poi gli attacchi terroristici della Romania. Ma lì non c'erano navi rumene (il comando della flotta rumena anche allora ignorò tutte le nostre proposte). Quindi le navi americane virarono verso est, si spostarono in un'area a 40-45 miglia a sud-sud-est di Sebastopoli e lì iniziarono alcune strane manovre. Molto probabilmente, hanno sostituito o installato apparecchiature speciali per la raccolta di informazioni sui nostri cavi di comunicazione. Le navi americane rimasero in questa zona per più di due giorni. Poi hanno attraversato e manovrato direttamente nella zona marittima adiacente a Sebastopoli, fuori dalle zone terroristiche.

Il 12 febbraio ero al posto di comando della flotta (il comandante della flotta, l'ammiraglio M.N. Khronopulo, volò da qualche parte per affari). Verso le 10 ho ricevuto un rapporto da Mikheev: "Le navi americane stanno seguendo una rotta di 90° che porta alle nostre acque terroristiche, la velocità è di 14 nodi. Le acque terroristiche sono a 14 miglia di distanza" (circa 26 km). . Ok, penso che manchi ancora un'ora all'attacco, lasciali andare. Ordino a Mikheev: "Continua il monitoraggio". Dopo mezz'ora prossimo rapporto: "Le navi stanno seguendo la stessa rotta e la stessa velocità. Le acque terroristiche sono a 7 miglia di distanza." Ancora una volta, penso a cosa faranno dopo: entreranno nelle acque dei terroristi o si allontaneranno all’ultimo momento, “spaventandoci”? Ricordo che nel Mar Mediterraneo io stesso “riparavo” le navi della squadriglia dal vento e dalle onde della tempesta a mezzo cavo di distanza dal confine dei corsi d'acqua (largo 6 miglia). Isola greca Creta (le sue montagne indebolivano la forza del vento). E non pensavo che stessimo violando qualcosa. E gli americani potrebbero anche avvicinarsi alle barriere terroristiche e poi voltarle le spalle senza rompere nulla. Arriva il rapporto successivo: "Mancano 2 miglia al confine". Trasmetto a Mikheev: "Avvisate gli americani: la vostra rotta porta in acque terroristiche". Unione Sovietica, la cui violazione è inaccettabile." Mikheev riferisce: "Trasferito. Rispondono che non stanno violando nulla. Seguono lo stesso corso e la stessa velocità." Di nuovo ordino a Mikheev: "Ancora una volta avvertite gli americani: violare le norme terroristiche dell'Unione Sovietica è inaccettabile. Ho l'ordine di costringerti ad uscire, fino al punto di attaccarti e speronarti. Trasmettere tutto questo in chiaro due volte in russo e in inglese." Mikheev riferisce ancora: "Trasmesso. Ripetono che non stanno violando nulla. La rotta e la velocità sono le stesse." Poi ordino a Mikheev: "Prendete posizione per sloggiare." Durante il briefing, abbiamo stabilito che il tamponamento sarebbe stato più grave e avrebbe causato danni più significativi alle navi, staccando le ancore di tribordo e mantenendo li sospesi sulle catene dell'ancora sotto la cubia di dritta Così l'alto castello di prua della TFR "Selfless", e anche l'ancora penzolante a destra, potrebbero squarciare completamente la fiancata e tutto ciò che cadrebbe sotto la catasta a bordo della nave costretta ad uscire suo corso, Mikheev continua a riferire: “Al tervod 5,..3,..1 cavo Le navi hanno preso posizione per la maggior parte." Segue il rapporto: "Le navi americane sono entrate nelle acque dei terroristi." Per chiarire la situazione, chiedo al Combat Information Post (CIP) della flotta: "Riportare la posizione esatta di tutti navi." Ricevo il rapporto CIP: "11 miglia, 9 cavi dalla costa". Ciò significa che gli americani sono davvero entrati nelle nostre acque terroristiche. Ordino a Mikheev: "Agisci secondo il piano operativo". Lui risponde: "Capito ." Entrambe le nostre navi iniziarono le manovre per "balzarsi" sulle navi americane. Le nostre navi presero le navi americane come scorta subito dopo aver lasciato il Bosforo.

Li salutarono e li avvertirono che avrebbero nuotato con loro e avrebbero tenuto loro “compagnia” nel Mar Nero. Gli americani hanno risposto che non avevano bisogno di aiuto. Quando ho ricevuto questi primi rapporti, ho comunicato a Mikheev: “Dì agli americani: dovremo ancora nuotare insieme. Sono nostri ospiti e, secondo le leggi dell'ospitalità russa, non è consuetudine lasciare gli ospiti incustoditi. ma cosa succede se gli succede qualcosa?". Mikheev ha trasmesso tutto questo. Gli americani hanno subito gli attacchi terroristici della Bulgaria, poi gli attacchi terroristici della Romania. Ma lì non c'erano navi rumene (il comando della flotta rumena anche allora ignorò tutte le nostre proposte). Quindi le navi americane virarono verso est, si spostarono in un'area a 40-45 miglia a sud-sud-est di Sebastopoli e lì iniziarono alcune strane manovre. Molto probabilmente, hanno sostituito o installato apparecchiature speciali per la raccolta di informazioni sui nostri cavi di comunicazione. Le navi americane rimasero in questa zona per più di due giorni. Poi hanno attraversato e manovrato direttamente nella zona marittima adiacente a Sebastopoli, fuori dalle zone terroristiche.

Il 12 febbraio ero al posto di comando della flotta (il comandante della flotta, l'ammiraglio M.N. Khronopulo, volò da qualche parte per affari). Verso le 10 ho ricevuto un rapporto da Mikheev: "Le navi americane stanno seguendo una rotta di 90° che porta alle nostre acque terroristiche, la velocità è di 14 nodi. Le acque terroristiche sono a 14 miglia di distanza" (circa 26 km). . Ok, penso che manchi ancora un'ora all'attacco, lasciali andare. Ordino a Mikheev: "Continua il monitoraggio". Mezz'ora dopo, il seguente rapporto: "Le navi seguono la stessa rotta e velocità. L'attacco è a 7 miglia di distanza". Ancora una volta, penso a cosa faranno dopo: entreranno nelle acque dei terroristi o si allontaneranno all’ultimo momento, “spaventandoci”? Ricordo che nel Mar Mediterraneo io stesso “riparavo” le navi della squadriglia dai venti e dalle onde di tempesta a mezzo cavo dal confine dei corsi d'acqua (largo 6 miglia) dell'isola greca di Creta (le sue montagne indebolivano la forza del vento). E non pensavo che stessimo violando qualcosa. E gli americani potrebbero anche avvicinarsi alle barriere terroristiche e poi voltarle le spalle senza rompere nulla. Arriva il rapporto successivo: "Mancano 2 miglia al confine". Trasmetto a Mikheev: "Avvertite gli americani: la vostra rotta porta nelle acque terroristiche dell'Unione Sovietica, la cui violazione è inaccettabile". Mikheev riferisce: "Lo ha trasmesso. Rispondono che non stanno violando nulla. Stanno seguendo la stessa rotta e la stessa velocità". Di nuovo ordino a Mikheev: “Avvertite ancora una volta gli americani: violare le norme terroristiche dell'Unione Sovietica è inaccettabile, ho l'ordine di cacciarvi, fino al punto di attaccare e speronare. Trasmettete tutto questo in chiaro due volte russo e in inglese." Mikheev riferisce ancora: "L'ho trasmesso. Ripetono che non stanno violando nulla. La rotta e la velocità sono le stesse". Quindi ordino a Mikheev: “Prendete posizione per lo sfollamento”. Durante il briefing, abbiamo stabilito che, affinché il tamponamento fosse più grave e causasse danni più significativi alle navi, avremmo dovuto eliminare le ancore di dritta e tenerle sospese sulle catene dell'ancora sotto i passacavi di dritta. Quindi l'alto castello di prua della TFR "Selfless", e anche l'ancora penzolante a destra, potrebbero squarciare completamente la fiancata e tutto ciò che cadrebbe sotto la pila a bordo della nave costretta a deviare dalla sua rotta. Mikheev continua a riferire: "Ci sono 5,..3,..1 cavi per l'attacco. Le navi hanno preso posizione per il grosso." Ulteriore rapporto: “Le navi americane sono entrate nelle acque dei terroristi”. Per chiarire la situazione, chiedo al Combat Information Post (CIP) della flotta: “Segnalare la posizione esatta di tutte le navi”. Ricevo un rapporto BIP: “11 miglia, 9 cavi dalla costa”. Ciò significa che gli americani sono effettivamente entrati nei nostri canali terroristici. Ordino a Mikheev: "Agisci secondo il piano operativo". Lui risponde: "Capito". Entrambe le nostre navi iniziarono le manovre per “balzarsi” sulle navi americane.

Quasi esattamente alle 11.00 Mikheev riferisce: "Mi sono avvicinato all'incrociatore entro 40 metri"... e poi fa rapporto ogni 10 metri. I marinai possono immaginare quanto sia difficile e pericoloso eseguire tali manovre: un enorme incrociatore con un dislocamento di 9.200 tonnellate e una motovedetta con un dislocamento di 3.000 tonnellate, per così dire, “ormeggiato” ad esso in movimento, e sulla altro “fianco” una piccolissima motovedetta di soli 1.300 dislocamenti opera contro un cacciatorpediniere di 7.800 tonnellate di dislocamento Immagina: al momento di avvicinarti da vicino a questa piccola nave pattuglia, metti bruscamente il cacciatorpediniere con il timone "a sinistra" - e cosa succederà alla nostra nave? Se non si girasse, potrebbe succedere! Inoltre, formalmente l'americano avrà comunque ragione in una simile collisione. Quindi i comandanti delle nostre navi hanno dovuto svolgere un compito difficile e pericoloso.

Mikheev riferisce: "10 metri". E subito: “Chiedo il via libera per agire!” Sebbene avesse già ricevuto tutti gli ordini, a quanto pare ha deciso di andare sul sicuro: improvvisamente la situazione è cambiata e inoltre tutte le trattative in onda sono state registrate sia da noi che dagli americani. Gli ripeto: "Procedi secondo il piano operativo!" E poi ci fu il silenzio.

Tengo d'occhio il cronometro, l'ho cronometrato con il mio ultimo ordine: la lancetta correva un minuto, due, tre... Silenzio. Non lo chiedo, capisco cosa sta succedendo sulle navi adesso: briefing e perdite sui tablet di manovra è una cosa, ma come andrà tutto nella realtà è un'altra cosa. Posso chiaramente immaginare come l'alto castello di prua del Selfless, insieme all'ancora sospesa, strappi la fiancata e la massiccia sovrastruttura di prua dell'incrociatore americano Yorktown (la sua sovrastruttura è progettata integralmente con la fiancata della nave). Ma cosa accadrà alla nostra nave da questi reciproci "baci"? E cosa succede nella seconda coppia di questa “corrida” marittima tra l'SKR-6 e il cacciatorpediniere Caron? Dubbi, incertezze... Si pensava che con questo tipo di "ormeggio" durante il movimento fosse possibile l'aspirazione ("attaccatura") reciproca delle navi l'una all'altra. Ebbene, come si precipiteranno gli americani a "abbordare"? Abbiamo previsto questa possibilità: sulle navi sono stati formati speciali plotoni di sbarco che vengono costantemente addestrati. Ma gli americani sono molti di più... Tutto questo mi balena in mente, mentre non ci sono ancora notizie. E all'improvviso sento la voce completamente calma di Mikheev, come se stesse riproducendo tali episodi sulle mappe: “Abbiamo camminato lungo il lato sinistro dell'incrociatore Hanno rotto il lanciamissili Harpoon. Due missili rotti pendono dai contenitori di lancio le ringhiere sul lato sinistro dell'incrociatore. Hanno fatto a pezzi quella del comandante. La fiancata e il rivestimento laterale della barca sono stati strappati in alcuni punti. La nostra ancora si è staccata ed è affondata. Chiedo: "Cosa stanno facendo gli americani?" Risponde: "Hanno suonato un allarme di emergenza Gli operatori di emergenza in tute protettive stanno innaffiando il lanciatore Harpoon con tubi e trascinando i tubi all'interno della nave". "I razzi stanno bruciando?" - Chiedo. "Sembra di no, non c'è fuoco o fumo visibile." Successivamente, Mikheev riferisce per SKR-6: “Ho camminato lungo il lato sinistro del cacciatorpediniere, le ringhiere sono state abbattute, la barca era rotta. L'ancora della nave è sopravvissuta il passaggio alla stessa rotta e velocità. Do l'ordine a Mikheev: "Esegui un secondo tamponamento". Le nostre navi hanno iniziato le manovre per realizzarlo."

Nikolai Mikheev e Vladimir Bogdashin raccontano come tutto sia effettivamente accaduto nell'area del "grosso": quando si avvicinarono alle acque terroristiche, le navi americane li seguirono come in formazione di rilevamento con una distanza tra loro di circa 15- 20 cavi (2700-3600 m), - con questo incrociatore più avanti e più verso il mare, il cacciatorpediniere è più vicino alla costa con un angolo di rotta dell'incrociatore di 140-150 gradi. lato sinistro. SKR "Selfless" e "SKR-6" nelle posizioni di tracciamento, rispettivamente, dell'incrociatore e del cacciatorpediniere con angoli di rotta sul lato sinistro di 100-110 gradi. a una distanza di 90-100 m, due delle nostre navi di frontiera hanno manovrato dietro questo gruppo.

Dopo aver ricevuto l'ordine "Prendi posizione per lo spostamento", sulle navi fu dichiarato un allarme di combattimento, i compartimenti di prua furono sigillati, il personale fu rimosso da essi, i siluri nei tubi erano pronti al combattimento, le cartucce furono fornite alla pistola montavano fino alla linea di carico nella culatta, venivano schierate squadre di emergenza, i plotoni di sbarco erano pronti nei luoghi previsti, il resto del personale ai posti di combattimento. Le ancore di dritta sono appese a catene di ancoraggio realizzate con passacavi. Sul ponte di navigazione dell'SKR "Selfless" Mikheev mantiene i contatti con il posto di comando della flotta e controlla le navi del gruppo, Bogdashin controlla le manovre della nave, e qui l'ufficiale-traduttore mantiene una costante comunicazione radio con le navi americane. Ci siamo avvicinati all'incrociatore a una distanza di 40 metri, poi 10 metri ("SKR-6" ha fatto lo stesso con il cacciatorpediniere). Sul ponte dell'incrociatore, sulle piattaforme della sovrastruttura, marinai e ufficiali si riversarono con macchine fotografiche, videocamere, ridendo, agitando le mani, facendo, come è consuetudine tra i marinai americani, gesti osceni, ecc. Il comandante dell'incrociatore uscì sull'ala aperta sinistra del ponte di navigazione.

Con la conferma dell'ordine "Agisci secondo il piano operativo", siamo andati a "caricare" l'incrociatore ("SKR-6" - cacciatorpediniere). Bogdashin manovrò in modo tale che il primo colpo andasse a segno tangenzialmente con un angolo di 30 gradi. sul lato sinistro dell'incrociatore. L'impatto e l'attrito delle fiancate hanno provocato scintille e la vernice delle fiancate ha preso fuoco. Come dissero in seguito le guardie di frontiera, per un momento le navi sembravano essere in una nuvola di fuoco, dopo di che un denso pennacchio di fumo si trascinava dietro di loro per qualche tempo. All'impatto, la nostra ancora strappò con un artiglio il rivestimento della fiancata dell'incrociatore e con l'altro fece un buco nella prua della fiancata della nave. L'impatto scagliò il TFR dall'incrociatore, la prua della nostra nave andò a sinistra e la poppa cominciò ad avvicinarsi pericolosamente al lato dell'incrociatore.

Alla fine, il castello di prua SKR scivolò dalla poppa dell'incrociatore sull'acqua, ci allontanammo dall'incrociatore e prendemmo posizione sulla sua trave a una distanza di 50-60 metri, avvertendo che avremmo ripetuto l'attacco se gli americani lo avessero fatto non uscire dallo spartiacque. In questo momento, sul ponte dell'incrociatore si osservò uno strano trambusto di personale di emergenza (tutti neri): dopo aver allungato le manichette antincendio e spruzzato leggermente acqua sui razzi rotti che non bruciavano, i marinai iniziarono improvvisamente a trascinare frettolosamente queste manichette e altre attrezzature antincendio all'interno della nave. Come si è scoperto in seguito, un incendio è scoppiato lì nell'area delle cantine dei missili antinave Harpoon e dei missili antisommergibile Asrok.

Valentin Selivanov: Dopo un po’ ricevo un rapporto da Mikheev: “Il cacciatorpediniere Caron ha deviato la rotta e si sta dirigendo dritto verso di me, la direzione non cambia”. I marinai capiscono cosa significa "il rilevamento non cambia", cioè si sta dirigendo verso una collisione. Dico a Mikheev: "Spostati sul lato di dritta dell'incrociatore e nasconditi dietro di esso. Lascia che il Caron lo speroni".

Nikolai Mikheev: Ma il Caron si è avvicinato a noi a una distanza di 50-60 metri dal lato sinistro e ha preso una rotta parallela. A destra, alla stessa distanza e anche su rotta parallela, seguiva un incrociatore. Successivamente, gli americani iniziarono, su rotte convergenti, a stringere in tenaglie il TFR "Selfless". Ordinò di caricare bombe di profondità sui lanciarazzi RBU-6000 (gli americani lo videro) e di schierarli al traverso rispettivamente a tribordo e a babordo, contro l'incrociatore e il cacciatorpediniere (tuttavia, entrambi i lanciatori RBU operano solo in modalità combattimento in modo sincrono, ma gli americani non lo sapevano). Sembrava funzionare: le navi americane si allontanarono. In questo momento, l'incrociatore iniziò a preparare un paio di elicotteri per il decollo. Ho riferito al posto di comando della flotta che gli americani stavano preparando una specie di sporco trucco per noi con gli elicotteri.

Valentin Selivanov: In risposta al rapporto di Mikheev, gli trasmetto: "Informa gli americani: se gli elicotteri decollano in aria, verranno abbattuti come se violassero lo spazio aereo dell'Unione Sovietica". Allo stesso tempo, ha trasmesso l'ordine al posto di comando dell'aviazione della flotta: “Sollevare in aria la coppia di aerei d'attacco in servizio: indugiare sulle navi americane che hanno invaso le acque dei terroristi per impedire il loro attacco sul ponte! elicotteri dal sollevarsi in aria." Ma l'OD dell'aviazione riferisce: “Nella zona vicino a Capo Sarych, un gruppo di elicotteri da atterraggio sta esercitando le attività. Propongo di inviare un paio di elicotteri invece di aerei d'attacco: è molto più veloce ed eseguiranno l'anti-decollo. compito in modo più efficace e chiaro”. Approvo questa proposta e informo Mikheev dell'invio dei nostri elicotteri nella zona. Presto ricevo un rapporto dal dipartimento dell'aviazione: "Un paio di elicotteri Mi-24 sono in volo, diretti verso la zona".
Nikolai Mikheev: Ha detto agli americani cosa sarebbe successo agli elicotteri se fossero stati sollevati in aria. Questo non ha funzionato: vedo che le pale dell'elica hanno già iniziato a girare. Ma in quel momento, un paio dei nostri elicotteri Mi-26 con una sospensione completa delle armi di bordo sorvolarono noi e gli americani, facendo diversi cerchi sopra le navi americane e librandosi con aria di sfida un po' di lato da loro, uno spettacolo impressionante . Apparentemente ciò ha avuto un effetto: gli americani hanno spento i loro elicotteri e li hanno fatti rotolare in un hangar.

Valentin Selivanov: Poi arrivò un ordine dal Comando Centrale della Marina: "Il Ministro della Difesa ci ha chiesto di indagare e riferire su questo incidente" (il nostro ingegno navale in seguito è diventato più sofisticato: rapporto con un elenco di persone soggette a rimozione dalle posizioni e retrocessione ). Abbiamo presentato un rapporto alle autorità su come è successo tutto. Letteralmente un paio d'ore dopo, arriva un altro ordine dal Comitato Centrale del Comando della Marina: "Il Ministro della Difesa chiede che coloro che si sono distinti siano nominati per la promozione" (anche qui abbiamo trovato il nostro ingegno: l'elenco delle persone da retrocedere dovrebbe essere sostituito con l’elenco dei candidati ai premi). Ebbene, il cuore di tutti sembrava essersi calmato, la tensione si era allentata, tutti noi e l'equipaggio del comando della flotta sembravamo esserci calmati.

Gli "americani" lasciarono le acque territoriali sovietiche, andarono alla deriva, iniziarono attive conversazioni radiofoniche con i loro superiori e il giorno successivo si trasferirono per lasciare il Mar Nero.

Nel 1997, la "Selfless" fu trasferita in Ucraina, chiamata con orgoglio la fregata "Dnipropetrovsk", ma non andò in mare, poi fu disarmata e venduta alla Turchia. Nel marzo 2006 venne affondato mentre veniva rimorchiato, probabilmente allo scopo di stipulare un'assicurazione. E "SKR-6" è stato tagliato in rottami metallici nel 1990.

Il caso che verrà discusso nell'articolo, sebbene raro, è molto indicativo del confronto sovietico-americano dell'epoca guerra fredda. Riguarda sul cosiddetto “navale”, cioè una collisione di navi da guerra senza l'uso di armi. Secondo la definizione di mare dizionario esplicativo un tamponamento è il contatto delle navi a causa di errori nei calcoli del movimento. A differenza di una collisione, il danno durante un tamponamento a catena è quasi minimo.

Questo è esattamente il tipo di scontro avvenuto nel Mar Nero tra Yalta e Foros, quando le navi sovietiche cacciarono le navi americane dalle acque territoriali dell’URSS.

In generale, negli anni '80, le navi americane erano ospiti troppo frequenti nel Mar Nero, soprattutto nella parte che confinava con le acque territoriali dell'URSS. Ma soprattutto caso famoso avvenne il 12 febbraio 1988, quando 6 navi da guerra della Marina americana violarono il confine di stato dell'URSS.

Il capo dell'operazione per cacciare le navi intruse era l'ammiraglio V.E. Selivanov.

Il comando della flotta del Mar Nero sapeva in anticipo dell'imminente viaggio delle navi americane: l'intelligence della flotta monitorava tutte le azioni della 6a flotta americana (erano le navi di questa flotta a prendere parte all'incidente) e aveva già deciso che in caso di violazione del confine dell'URSS, sarebbero state adottate le misure più severe per punire i trasgressori.

Le navi della flotta del Mar Nero dell'URSS presero come scorta le navi americane subito dopo che queste ultime lasciarono il Bosforo. Come previsto, ci salutarono e ci informarono che avrebbero continuato sulla stessa strada. Nonostante tutto sia stato detto con umorismo, dicendo: "Sei nostro ospite e, secondo le leggi dell'ospitalità russa, non è consuetudine lasciare gli ospiti incustoditi", la situazione si è già aggravata fin dai primi minuti dell'incontro .

Quindi, con la scorta, le navi americane si avvicinarono all'area a sud-sud-est di Sebastopoli (circa 40-45 miglia) e lì iniziarono manovre del tutto incomprensibili. Dopo essere rimasti lì per circa 2 giorni, si sono trasferiti nell'area vicino a Sebastopoli e, non prestando attenzione ai numerosi avvertimenti, hanno violato il confine di stato.

Dopo qualche tempo, alle navi della flotta del Mar Nero fu dato l’ordine di “prendere posizione per cacciare le navi intruse”. Fu immediatamente dichiarato l'allarme di combattimento, i portelli furono sigillati, i siluri furono messi in condizioni di combattimento, ecc.

Mikheev riferisce:"10 metri." E subito: “Chiedo il via libera per agire!” Sebbene avesse già ricevuto tutti gli ordini, a quanto pare ha deciso di andare sul sicuro: improvvisamente la situazione è cambiata e inoltre tutte le trattative in onda sono state registrate sia da noi che dagli americani. Gli ripeto: "Procedi secondo il piano operativo!" E poi ci fu il silenzio...

Tengo d'occhio il cronometro, l'ho cronometrato con il mio ultimo ordine: la lancetta ha funzionato per un minuto, due, tre... Silenzio. Non lo chiedo, capisco cosa sta succedendo sulle navi adesso: briefing e perdite sui tablet di manovra è una cosa, ma come andrà tutto nella realtà è un'altra cosa. Posso chiaramente immaginare come l'alto castello di prua del Selfless, insieme all'ancora sospesa, strappi la fiancata e la massiccia sovrastruttura di prua dell'incrociatore americano Yorktown (la sua sovrastruttura è progettata integralmente con la fiancata della nave). Ma cosa accadrà alla nostra nave da questi reciproci "baci"? E cosa succede nella seconda coppia di questa “corrida” marittima tra l'SKR-6 e il cacciatorpediniere Caron? Dubbi, incertezze... Si pensava che con questo tipo di “ormeggio” durante il movimento fosse possibile l'aspirazione reciproca (“attaccamento”) delle navi l'una all'altra.

Ebbene, come si precipiteranno gli americani a "abbordare"? Abbiamo previsto questa possibilità: sulle navi sono stati formati speciali plotoni di sbarco che vengono costantemente addestrati. Ma gli americani sono molti di più... Tutto questo mi balena in mente, mentre non ci sono notizie. E all'improvviso sento la voce completamente calma di Mikheev, come se stesse riproducendo tali episodi sulle mappe: “Abbiamo camminato lungo il lato sinistro dell'incrociatore Hanno rotto il lanciamissili Harpoon. Due missili rotti pendono dai contenitori di lancio le ringhiere sul lato sinistro dell'incrociatore. Hanno fatto a pezzi quella del comandante. La fiancata e il rivestimento laterale della barca sono stati strappati in alcuni punti. La nostra ancora si è staccata ed è affondata. Chiedo: "Cosa stanno facendo gli americani?" Risponde: "Hanno suonato un allarme di emergenza Gli operatori di emergenza in tute protettive stanno innaffiando il lanciatore Harpoon con tubi e trascinando i tubi all'interno della nave". "I razzi stanno bruciando?" - Chiedo. "Sembra di no, non c'è fuoco o fumo visibile." Successivamente, Mikheev riferisce per SKR-6: “Ho camminato lungo il lato sinistro del cacciatorpediniere, le ringhiere sono state abbattute, la barca era rotta. L'ancora della nave è sopravvissuta il passaggio alla stessa rotta e velocità. Do l'ordine a Mikheev: "Esegui un secondo tamponamento". Le nostre navi hanno iniziato le manovre per realizzarlo."

Con la conferma dell'ordine di "agire secondo il piano operativo", le navi sovietiche andarono alla "massa". L'impatto e l'attrito hanno fatto prendere fuoco alla vernice che ricopriva la fiancata. Al momento dell'impatto, l'ancora di una delle nostre navi ha strappato la pelle dell'incrociatore americano, ma allo stesso tempo ne ha danneggiato la prua.

Pochi minuti dopo, si verificò l'attacco successivo, ancora più potente, che, piuttosto, divenne un ariete: il colpo colpì l'area dell'eliporto - la nostra nave iniziò semplicemente a distruggere la nave nemica - strappò la pelle, abbatté parte dell'eliporto e colpì il sistema missilistico antinave Harpoon.

Dopo qualche tempo, gli americani iniziarono a preparare gli elicotteri per il decollo dalla nave naufragata. Quasi immediatamente, la parte sovietica lanciò un avvertimento che se gli elicotteri avessero lasciato la nave, ciò sarebbe stato considerato una violazione dello spazio aereo e ogni elicottero decollato sarebbe stato abbattuto. Affinché gli americani capissero che nessuno avrebbe più scherzato, furono fatti volare in aria gli elicotteri Mi-26 che, solo dimostrando la sospensione del combattimento, costrinsero gli americani ad abbandonare l'idea di sollevare elicotteri in aria .

Valentin Selivanov: Dopo un po’ di tempo ho ricevuto un rapporto da Mikheev: “Il cacciatorpediniere Caron ha deviato la rotta e si sta dirigendo dritto verso di me, la direzione non cambia”. I marinai capiscono cosa significa "il rilevamento non cambia", cioè si sta dirigendo verso una collisione. Dico a Mikheev: "Spostati sul lato di dritta dell'incrociatore e nasconditi dietro di esso. Lascia che il Caron lo speroni".

Nikolaj Mikheev: Ma "Caron" si è avvicinato a noi a una distanza di 50-60 metri dal lato sinistro e si è sdraiato su un percorso parallelo. A destra, alla stessa distanza e anche su rotta parallela, seguiva un incrociatore. Successivamente, gli americani iniziarono, su rotte convergenti, a stringere in tenaglie il TFR "Selfless". Ordinò di caricare bombe di profondità sui lanciarazzi RBU-6000 (gli americani lo videro) e di schierarli al traverso rispettivamente a tribordo e a babordo, contro l'incrociatore e il cacciatorpediniere (tuttavia, entrambi i lanciatori RBU operano solo in modalità combattimento in modo sincrono, ma gli americani non lo sapevano). Sembrava funzionare: le navi americane si allontanarono. In questo momento, l'incrociatore iniziò a preparare un paio di elicotteri per il decollo. Ho riferito al posto di comando della flotta che gli americani stavano preparando una specie di sporco trucco per noi con gli elicotteri.

Valentin Selivanov: In risposta al rapporto di Mikheev, gli trasmetto: "Informa gli americani: se gli elicotteri decollano in aria, verranno abbattuti come se avessero violato lo spazio aereo dell'Unione Sovietica". Allo stesso tempo, ha trasmesso l'ordine al posto di comando dell'aviazione della flotta: “Sollevare in aria la coppia di aerei d'attacco in servizio: indugiare sulle navi americane che hanno invaso le acque dei terroristi per impedire il loro attacco sul ponte! elicotteri dal sollevarsi in aria." Ma l'OD dell'aviazione riferisce: “Nella zona vicino a Capo Sarych, un gruppo di elicotteri da atterraggio sta esercitando le attività. Propongo di inviare un paio di elicotteri invece di aerei d'attacco: è molto più veloce ed eseguiranno l'anti-decollo. compito in modo più efficace e chiaro”. Approvo questa proposta e informo Mikheev dell'invio dei nostri elicotteri nella zona. Presto ricevo un rapporto dal dipartimento dell'aviazione: "Un paio di elicotteri Mi-26 sono in volo, diretti verso la zona".

Nikolaj Mikheev: Ha detto agli americani cosa sarebbe successo agli elicotteri se fossero stati sollevati in aria. Questo non ha funzionato: vedo che le pale dell'elica hanno già iniziato a girare. Ma in quel momento, un paio dei nostri elicotteri Mi-26 con una sospensione completa delle armi di bordo sorvolarono noi e gli americani, facendo diversi cerchi sopra le navi americane e librandosi con aria di sfida un po' di lato da loro, uno spettacolo impressionante . Apparentemente ciò ha avuto un effetto: gli americani hanno spento i loro elicotteri e li hanno fatti rotolare in un hangar.

Valentin Selivanov: Poi arrivò un ordine dal Comando Centrale della Marina: "Il Ministro della Difesa ci ha chiesto di indagare e di riferire su questo incidente" (il nostro ingegno navale in seguito divenne più sofisticato: rapporto con un elenco di persone soggette a rimozione dalle posizioni e retrocessione). Abbiamo presentato un rapporto alle autorità su come è successo tutto. Letteralmente un paio d'ore dopo, arriva un altro ordine dal Comitato Centrale del Comando della Marina: "Il Ministro della Difesa chiede che coloro che si sono distinti siano nominati per la promozione" (anche qui abbiamo trovato il nostro ingegno: l'elenco delle persone da retrocedere dovrebbe essere sostituito con l’elenco dei candidati ai premi). Ebbene, il cuore di tutti sembrava essersi calmato, la tensione si era allentata, tutti noi e l'equipaggio del comando della flotta sembravamo esserci calmati.

Il giorno successivo, gli americani, senza raggiungere le acque territoriali dell'URSS nella regione del Caucaso, si spostarono verso l'uscita dal Mar Nero. Ancora una volta accompagnato da nuovo gruppo Navi sovietiche. Un altro giorno dopo, un gruppo di navi della sesta "valorosa" flotta statunitense, duramente battuto, lasciò il Mar Nero.

Proprio in quel momento:

PS Nel 1997, la "Selfless" fu trasferita in Ucraina, chiamata con orgoglio la fregata "Dnipropetrovsk", ma non andò in mare, poi fu disarmata e venduta alla Turchia. Nel marzo 2006 venne affondato mentre veniva rimorchiato, probabilmente allo scopo di stipulare un'assicurazione. E "SKR-6" è stato tagliato in rottami metallici nel 1990.

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La storia di come la motovedetta "Selfless" fu spinta fuori dalle acque territoriali sovietiche Incrociatore americano"Yorktown". Sorprendentemente, i nostri registi e sceneggiatori ignorano ancora questa storia, accaduta il 12 febbraio 1988 nel Mar Nero. Sebbene non sia necessario scrivere nulla, la vita stessa ha scritto la sceneggiatura.

Ha tutte le caratteristiche di un film ricco di azione: un inseguimento dinamico e passioni intense. E la cosa principale è l'impresa dei marinai sovietici delle navi pattuglia "Selfless" e SKR-6, che quel giorno diedero un gustoso schiaffo in faccia a due navi della Marina americana che violarono sfacciatamente il confine di stato dell'URSS. Lo pesarono così tanto che gli Yankees entrarono a lungo nel Mar Nero con cautela!

Il contrammiraglio Vladimir Bogdashin ha raccontato a Zvezda alcuni dettagli sconosciuti dell'incidente. Nel 1988 comandò il "Selfless".

Vecchi punteggi

Un giorno prima degli eventi descritti, "Altruista", sotto il comando dell'allora capitano di 2° grado Vladimir Bogdashin, ritornò a Sebastopoli da mar Mediterraneo, dove l'ho portato per quasi sei mesi servizio militare. Alcune munizioni furono scaricate e un terzo dell'equipaggio andò in vacanza. Lo stesso Bogdashin avrebbe incontrato i veterani... L'ordine del quartier generale della flotta di prendere il mare alle 6 del mattino è stato una completa sorpresa per tutti.

Era necessario incontrare due navi americane vicino al Bosforo: l'incrociatore Yorktown e il cacciatorpediniere Caron. I marinai del Mar Nero avevano vecchi conti da regolare con loro...

"Il fatto è che due anni prima queste navi erano già entrate nel Mar Nero", ricorda Vladimir Ivanovich. "E si sono comportati in modo abbastanza sfacciato." I politici hanno poi parlato del riavvicinamento tra USA e URSS, e in quel momento l'esercito americano ha fatto del suo meglio per mostrare chi era in casa nuovo proprietario. Per la prima volta hanno invaso le nostre acque territoriali per diverse miglia. E non avevano nulla per questo. Nessuno capiva come comportarsi nei confronti di coloro che Gorbaciov aveva appena chiamato i nostri nuovi “partner”...

Dopo aver mostrato la bandiera, gli americani se ne andarono con orgoglio. Ma il sedimento rimaneva, i marinai sovietici non lo avrebbero più perdonato...

"Heroes of Shipka" ha aiutato

"Siamo andati in mare con un equipaggio incompleto", continua Bogdashin. “Anche senza alcuni ufficiali, ho ricevuto tutte le istruzioni già in mare. La sera ci siamo avvicinati alla Turchia e abbiamo cominciato ad aspettare. Un'altra motovedetta, la SKR-6, ha lasciato la Bulgaria e si è unita a noi. Era chiaro che gli americani lanciavano ancora una volta una provocazione: camminavano in completo silenzio radio. Cerchi di capire quali tra le centinaia di punti presenti sul locator sono i nostri “clienti”? Inoltre erano coperti da una fitta nebbia”...

I marinai civili del traghetto sovietico Heroes of Shipki aiutarono a localizzare le navi statunitensi. Stavano appena superando il Bosforo e fu chiesto loro di tenere d'occhio gli americani. Hanno rispettato la richiesta e hanno fornito le coordinate esatte. Ciò che accadde dopo fu una questione di tecnologia: “Selfless” e SKR-6 incontrarono “Yorktown” e “Caron” e iniziarono la scorta. Le navi, come due anni fa, erano dirette direttamente a Sebastopoli...

Speronamento di navi americane nel Mar Nero. 1988.

"Il primo colpo è stato facile..."

"Quando ci siamo avvicinati alle nostre acque, abbiamo iniziato ad avvertirli: "La vostra rotta porta alle acque territoriali sovietiche!" Cambiare rotta”, continua Vladimir Bogdashin. "Ma non hanno nemmeno pensato di ascoltarci." Rispondevano sempre: “Non stiamo violando nulla”. Questo è stato vero fino a un certo punto. E nelle acque sovietiche, anche la nave ausiliaria Donbass aspettava gli americani, in caso di violazione sarebbe caduta anche sugli ospiti non invitati; Il "Donbass" non è stato scelto per caso: aveva una potente cintura di ghiaccio dello scafo. Speravamo che i subordinati dello zio Sam tornassero in sé. Ma camminavano senza rallentare”.

La Caron fu la prima a varcare il confine di stato dell'URSS. SKR-6 è andato ad intercettarlo. Doveva fare un "ammucchiamento": camminare su una rotta parallela, strofinare, respingere l'avversario, ammucchiarsi su un fianco con la massa della sua nave e costringerlo a cambiare rotta. Tuttavia, la maggior parte dell'SKR-6 si è rivelata come palline per un elefante: l'incrociatore americano era cinque volte più grande, la nostra nave pattuglia è stata semplicemente respinta.

Successivamente, la York Town entrò nelle acque sovietiche. Anche il “Donbass” si è preparato all’assalto, ma è rimasto indietro. E poi il capitano di 2o grado Bogdashin accelerò la velocità del "Selfless" e iniziò un rapido avvicinamento all'incrociatore... Capì: le circostanze richiedevano l'azione più decisiva.

"Il primo colpo fu relativamente leggero", ricorda Bogdashin. "Con il nostro lato di dritta, siamo entrati in contatto rapidamente con il lato sinistro della Yorktown." È stato un colpo di striscio; abbiamo demolito la passerella per gli americani nella zona del ponte di navigazione. Dalla riva ci è stato ordinato di allontanarci e continuare l'osservazione, ma non potevo più farlo...

“Hanno demolito l’eliporto, i missili...”

Vladimir Ivanovich si avvicina al dipinto in cui l’artista popolare di Crimea Andrei Lubyanov ha raffigurato lo stesso leggendario “tamponamento a catena di Bogdashin”, e mostra perché il secondo colpo era inevitabile: “Dopo il contatto, la nave iniziò a virare a sinistra. C'era il pericolo di sbattere la poppa contro la poppa della Yorktown. E sul nostro "Selfless" sono posizionati quattro tubi lanciasiluri e preparati per il fuoco a poppa. I siluri potrebbero esplodere a causa dell'impatto. L'incrociatore aveva anche quattro lanciatori Harpoon pronti per la battaglia...

E Bogdashin in quella situazione prende l'unica decisione giusta: annuncia all'equipaggio che la nave speronerà, gira il timone bruscamente a destra e colpisce di nuovo la Yorktown. Questa volta il colpo è stato più forte: “Altruista” “è saltato” con il muso sull'ospite ed è andato a distruggere tutto quello che c'era a poppa: quegli stessi “Arpioni”, un eliporto, guardrail...

"L'ancora destra (che pesa 3 tonnellate) è stata calata e anche lei è caduta sul loro ponte", sorride Vladimir Ivanovich. “Ad un certo punto è entrato di lato, si è staccato ed è volato in mare. Dopodiché siamo stati allontanati l'uno dall'altro. Come si è scoperto in seguito, l'impatto ha strappato il bulbo di titanio della nave pattuglia (si tratta di una parte convessa sporgente sulla prua sotto la linea di galleggiamento - ndr), e i motori si sono spostati di diversi centimetri.

"Il guardiamarina voleva rubare il razzo!"

L'emozionante "battaglia" è continuata. Il cacciatorpediniere "Caron" ha cercato di venire in soccorso e prendere il "Selfless" con le tenaglie dal lato sinistro. Sul posto hanno addirittura fatto arrivare un elicottero. Tuttavia, poi sono apparse altre quattro delle nostre navi ed elicotteri che, in bilico sul mare, hanno chiarito: non dovremmo farlo. Gli “ospiti” hanno colto bene il suggerimento: sono tornati indietro con l'elicottero e sono saltati giù velocemente acque neutre e andò alla deriva. "Altruista" li seguì.

"Covoni di scintille volarono da Yorktown tutta la notte", ricorda Vladimir Bogdashin. “Hanno tagliato il metallo accartocciato e lo hanno gettato in mare. Dovevano anche passare il Bosforo davanti ai turchi: a quanto pare, non volevano proprio sembrare dei cani bastonati! Gli occhi dei miei ragazzi brillavano semplicemente di orgoglio. Nessuno dei miei ragazzi si è addormentato. A differenza degli americani: quando hanno visto che stavo per speronare, si sono precipitati in tutte le direzioni. E il nostro guardiamarina Shmorgunov è rimasto di lato con una corda per tutta la "battaglia": voleva lanciare un cappio su uno degli "Arpioni" e rubare il loro razzo! Non c'era un ordine del genere, ma... Eh, era un po' basso..."

Schema delle manovre.

Eseguire o perdonare?

A quel punto i marinai russi e americani si separarono: la paralizzata York Town, accompagnata dalla Caron e da un gruppo di navi sovietiche, tornò nel Bosforo. E l'eroico "Altruista" si diresse a Sebastopoli. È vero, il lieto fine non sembrava proprio quello dei film. Vladimir Ivanovic fu quasi punito per questa impresa!

"Le prime parole che ho sentito dal comandante della divisione: "Bene, dai...", ricorda ancora Bogdashin. - Questo è stato detto con ammirazione... E il comandante della flotta mi ha rimproverato per l'ancora perduta. E il capo navigatore mi ha consegnato una pila di documenti: studia, dicono, dove hai ragione. Hanno insinuato che avevo violato le norme internazionali per prevenire le collisioni delle navi in mare... Come se fossimo in vacanza e gli yacht si fossero scontrati... Stavo eseguendo gli ordini!"

La televisione mostrava ancora filmati degli incontri tra i presidenti sovietico e americano. Entrambi hanno sorriso e hanno parlato del “nuovo vettore di relazioni”. L'allora comando navale non capì come reagire all'impresa di Bogdashin: giustiziarlo o abbi pietà... E un paio di giorni dopo il comandante della "Altruista" fu convocato a Mosca.

fonte: http://agitpro.su/plata-za-naglost/

"Estratto dal libro "I segreti di Sebastopoli" di Valery Ivanov

Le azioni delle navi da guerra furono supportate dalla nave di classe ghiaccio Yamal. La cintura di ghiaccio e il rinforzo dello scafo della nave da carico secco erano molto più potenti degli scafi delle navi pattuglia, ma non potevano inseguire il nuovo incrociatore americano Yamal a una velocità di venti nodi.
Il potere dei colpi speronati dell '"Altruista" fu realizzato in seguito. Nel punto in cui l'SKR si è toccato si sono formate crepe di 80 e 120 mm, è apparso un piccolo foro nell'area in cui passavano le rotte della nave e anche il bulbo di titanio di prua ha ricevuto diverse ammaccature impressionanti. Già in fabbrica è stato rilevato lo spostamento di quattro motori e giunti.
Sulla Yorktown, nella zona della sovrastruttura centrale, sarebbe scoppiato un incendio, degli americani in tuta antincendio sarebbero scesi, svolgendo manichette antincendio, con l'intenzione di spegnere qualcosa;
Il "Selfless" non perse di vista le navi americane per qualche tempo. Poi ha aumentato nuovamente la velocità e alla fine ha fatto un “giro d'onore” attorno a Yorktown e Caron. Yorktown sembrava morta: non si vedeva una sola persona sui ponti o sui ponti.
Quando davanti al Caron rimase circa un cavo e mezzo, probabilmente l'intero equipaggio della nave si riversò sui ponti e sulle sovrastrutture del cacciatorpediniere. Decine, centinaia di flash hanno lampeggiato sul Caron, salutando l'Altruista con applausi come questo.
Splendente di lettere d'oro a poppa, "Altruista" si precipitò con orgoglio e, come se nulla fosse successo, si diresse verso Sebastopoli.
Come hanno riferito fonti straniere, dopo l'incidente, la Yorktown è stata riparata per diversi mesi in uno dei cantieri navali. Il comandante dell'incrociatore fu rimosso dal suo incarico per azioni passive e per l'iniziativa data alla nave sovietica, che causò un danno morale al prestigio della flotta americana. Il Congresso degli Stati Uniti ha congelato il bilancio del Dipartimento della Marina per quasi sei mesi.
Stranamente, nel nostro paese ci sono stati tentativi di accusare i marinai sovietici di azioni illegali, rapina marittima E così via. Ciò è stato fatto principalmente per scopi politici e per compiacere l’Occidente. Non avevano alcun fondamento serio e le accuse crollarono come castelli di carte. Perché in questo caso la flotta ha dimostrato risolutezza e ha semplicemente adempiuto alle funzioni assegnatele."

I leader e i principali "attori" dell'operazione per cacciare gli americani dalle nostre acque territoriali furono: l'ammiraglio SELIVANOV Valentin Egorovich (ex comandante della 5a squadriglia mediterranea della Marina, a quel tempo vice ammiraglio, capo di stato maggiore della flotta del Mar Nero , in seguito capo dello stato maggiore della Marina), vice ammiraglio Nikolai Petrovich MIKHEEV (a quel tempo capitano di 2 ° grado, capo di stato maggiore della 70a brigata della 30a divisione di navi antisommergibili della flotta del Mar Nero), contrammiraglio BOGDASHIN Vladimir Ivanovich (a quel tempo capitano di 2o grado, comandante della TFR "Altruista"), capitano di 2o grado PETROV Anatoly Ivanovich (a quel tempo capitano di 3o grado, comandante di SKR-6).

Così descrivono la fine dell'operazione di espulsione dell'incrociatore americano:

"... Con la conferma dell'ordine "Agisci secondo il piano operativo", siamo andati ad "ammucchiare" l'incrociatore ("SKR-6" - cacciatorpediniere). Bogdashin manovrò in modo tale che il primo colpo andasse a segno tangenzialmente con un angolo di 30 gradi. sul lato sinistro dell'incrociatore. L'impatto e l'attrito delle fiancate hanno provocato scintille e la vernice delle fiancate ha preso fuoco. Come dissero in seguito le guardie di frontiera, per un momento le navi sembravano essere in una nuvola di fuoco, dopo di che un denso pennacchio di fumo si trascinava dietro di loro per qualche tempo. All'impatto, la nostra ancora strappò con un artiglio il rivestimento della fiancata dell'incrociatore e con l'altro fece un buco nella prua della fiancata della nave. L'impatto scagliò il TFR dall'incrociatore, la prua della nostra nave andò a sinistra e la poppa cominciò ad avvicinarsi pericolosamente al lato dell'incrociatore.

È stato lanciato un allarme di emergenza sull'incrociatore, il personale si è precipitato dai ponti e dalle piattaforme e il comandante dell'incrociatore si è precipitato all'interno del ponte di navigazione. In quel momento, apparentemente, perse per qualche tempo il controllo dell'incrociatore, che a causa dell'impatto virò leggermente a destra, il che aumentò ulteriormente il pericolo che crollasse sulla poppa del TFR "Selfless". Successivamente, Bogdashin, dopo aver comandato "a dritta", aumentò la velocità a 16 nodi, il che rese possibile allontanare leggermente la poppa dal lato dell'incrociatore, ma allo stesso tempo l'incrociatore virò a sinistra sulla sua rotta precedente - dopo Dopodiché si verificò il successivo tamponamento più potente ed efficace, o meglio l'ariete di un incrociatore. Il colpo cadde nell'area dell'eliporto: lo stelo alto e affilato con il castello di prua dell'SKR, in senso figurato, salì sul ponte dell'elicottero da crociera e, con un'inclinazione di 15-20 gradi a sinistra, iniziò a distrugge con la sua massa, nonché con l'ancora appesa alla cubia, tutto ciò che la incontrava, scivolando via via verso la poppa di crociera: squarciò la pelle della fiancata della sovrastruttura, abbatté tutte le ringhiere dell'eliporto, ruppe la barca comando, poi scivolò sul ponte di poppa (a poppa) e demolì anche tutte le ringhiere con le rastrelliere. Quindi ha agganciato il lanciamissili antinave Harpoon: sembrava che ancora un po 'e il lanciatore si sarebbe strappato dal suo fissaggio al ponte. Ma in quel momento, avendo preso qualcosa, l'ancora si staccò dalla catena dell'ancora e, come una palla (del peso di 3,5 tonnellate!), volò sul ponte di poppa dell'incrociatore dal lato sinistro, si schiantò in acqua già dietro la sua tribordo, miracolosamente non avendo catturato nessuno dei marinai della squadra di emergenza dell'incrociatore che erano sul ponte. Dei quattro contenitori del lanciamissili antinave Harpun, due erano rotti a metà insieme ai missili, con le testate mozzate appese a cavi interni. Un altro contenitore era piegato.
Alla fine, il castello di prua SKR scivolò dalla poppa dell'incrociatore sull'acqua, ci allontanammo dall'incrociatore e prendemmo posizione sulla sua trave a una distanza di 50-60 metri, avvertendo che avremmo ripetuto l'attacco se gli americani lo avessero fatto non uscire dallo spartiacque. In questo momento, sul ponte dell'incrociatore si osservò uno strano trambusto di personale di emergenza (tutti neri): dopo aver allungato le manichette antincendio e spruzzato leggermente acqua sui razzi rotti che non bruciavano, i marinai iniziarono improvvisamente a trascinare frettolosamente queste manichette e altre attrezzature antincendio all'interno della nave. Come si è scoperto in seguito, un incendio è scoppiato lì nell'area delle cantine dei missili antinave Harpoon e dei missili antisommergibile Asrok.
Valentin Selivanov. Dopo un po’ di tempo ho ricevuto un rapporto da Mikheev: “Il cacciatorpediniere Caron ha deviato la rotta e si sta dirigendo dritto verso di me, la direzione non cambia”. I marinai capiscono cosa significa "il rilevamento non cambia", cioè si sta dirigendo verso una collisione. Dico a Mikheev: "Spostati sul lato di dritta dell'incrociatore e nasconditi dietro di esso. Lascia che il Caron lo speroni".
Nikolaj Mikheev. Ma "Caron" si è avvicinato a noi a una distanza di 50-60 metri dal lato sinistro e si è sdraiato su un percorso parallelo. A destra, alla stessa distanza e anche su rotta parallela, seguiva un incrociatore. Successivamente, gli americani iniziarono, su rotte convergenti, a stringere in tenaglie il TFR "Selfless". Ordinò di caricare bombe di profondità sui lanciarazzi RBU-6000 (gli americani lo videro) e di schierarli al traverso rispettivamente a tribordo e a babordo, contro l'incrociatore e il cacciatorpediniere (tuttavia, entrambi i lanciatori RBU operano solo in modalità combattimento in modo sincrono, ma gli americani non lo sapevano). Sembrava funzionare: le navi americane si allontanarono.
In questo momento, l'incrociatore iniziò a preparare un paio di elicotteri per il decollo. Ho riferito al posto di comando della flotta che gli americani stavano preparando una specie di sporco trucco per noi con gli elicotteri.
Valentin Selivanov. In risposta al rapporto di Mikheev, gli trasmetto: "Informa gli americani: se gli elicotteri decollano, verranno abbattuti come se violassero lo spazio aereo dell'Unione Sovietica" (le navi erano nelle nostre acque terroristiche). Allo stesso tempo, ha trasmesso l'ordine al posto di comando dell'aviazione della flotta: “Sollevare in aria la coppia di aerei d'attacco in servizio: indugiare sulle navi americane che hanno invaso le acque dei terroristi per impedire il loro attacco sul ponte! elicotteri dal sollevarsi in aria." Ma l'OD dell'aviazione riferisce: “Nella zona vicino a Capo Sarych, un gruppo di elicotteri da atterraggio sta esercitando le attività. Propongo di inviare un paio di elicotteri invece di aerei d'attacco: è molto più veloce ed eseguiranno l'anti-decollo. compito in modo più efficace e chiaro”. Approvo questa proposta e informo Mikheev dell'invio dei nostri elicotteri nella zona. Presto ricevo un rapporto dal dipartimento dell'aviazione: "Un paio di elicotteri Mi-26 sono in volo, diretti verso la zona".
Nikolaj Mikheev. Ha detto agli americani cosa sarebbe successo agli elicotteri se fossero stati sollevati in aria. Questo non ha funzionato: vedo che le pale dell'elica hanno già iniziato a girare. Ma in quel momento, un paio dei nostri elicotteri Mi-26 con una sospensione da combattimento completa delle armi di bordo sorvolarono noi e gli americani ad un'altitudine di 50-70 metri, facendo diversi cerchi sopra le navi americane e librandosi con aria di sfida un po' verso il lato da loro - uno spettacolo impressionante. Apparentemente ciò ha avuto un effetto: gli americani hanno spento i loro elicotteri e li hanno fatti rotolare nell'hangar.
Valentin Selivanov. Poi arrivò un ordine dal Comando Centrale della Marina: "Il Ministro della Difesa ci ha chiesto di indagare e di riferire su questo incidente" (il nostro ingegno navale in seguito divenne più sofisticato: rapporto con un elenco di persone soggette a rimozione dalle posizioni e retrocessione). Abbiamo presentato un rapporto dettagliato alle autorità su come è successo tutto. Letteralmente un paio d'ore dopo, arriva un altro ordine dal Comitato Centrale del Comando della Marina: "Il Ministro della Difesa chiede che coloro che si sono distinti siano nominati per la promozione" (anche qui abbiamo trovato il nostro ingegno: l'elenco delle persone da retrocedere dovrebbe essere sostituito con l’elenco dei candidati ai premi). Ebbene, il cuore di tutti sembrava essersi calmato, la tensione si era allentata, tutti noi e l'equipaggio del comando della flotta sembravamo esserci calmati.
Il giorno successivo gli americani, senza raggiungere le nostre zone marittime caucasiche, si sono mossi per uscire dal Mar Nero. Ancora una volta, sotto il vigile controllo del nuovo gruppo navale delle nostre navi. Un altro giorno dopo, le navi "sconfitte" della valorosa sesta flotta della Marina americana lasciarono il Mar Nero, che era inospitale per loro in questo viaggio.
Il giorno successivo, Vladimir Bogdashin, su ordine del comandante in capo della Marina, volò a Mosca con tutti i documenti per riferire al comando della Marina e alla direzione dello Stato Maggiore tutti i dettagli dell'incidente.
Vladimir Bogdashin. A Mosca sono stato accolto da ufficiali dello Stato Maggiore della Marina e portato direttamente allo Stato Maggiore. Salimmo in ascensore insieme al colonnello generale V.N. Lobov. Lui, avendo saputo chi ero, ha detto: "Ben fatto, figliolo, i marinai non ci hanno deluso dopo questo Rust. Hanno fatto tutto bene!" Poi ho riferito tutto agli ufficiali dello Stato Maggiore, spiegato gli schemi di manovra e i documenti fotografici. Poi ho dovuto raccontare e spiegare di nuovo tutto a un gruppo di giornalisti riuniti. Poi sono stato “preso” dal corrispondente del dipartimento militare del quotidiano “Pravda”, capitano di 1° grado Alexander Gorokhov, e portato in redazione, dove ho dovuto ripetere tutto. Nel numero del giornale del 14 febbraio 1988 fu pubblicato il suo articolo “Cosa vogliono dalle nostre coste Azioni inaccettabili della Marina americana”? breve descrizione i nostri "exploit".
Il materiale è stato preparato da Vladimir Zaborsky, capitano di 1° grado"

Il caso, di cui parleremo di seguito, è un esempio piuttosto raro, sebbene essenzialmente l'ultimo, di un'epoca passata di confronto sovietico-americano sui mari e sugli oceani, che durò più di un anno e più di un decennio. In effetti, questo è stato un esempio piuttosto unico nel suo genere nell'utilizzo di moderne navi da guerra senza l'uso di armi, ad es. attaccando la nave della parte avversaria.

Secondo la definizione del dizionario esplicativo marittimo, un tamponamento è un contatto di navi, derivante da errori nei calcoli del movimento. A differenza di una collisione, il danno derivante da un ribaltamento è generalmente minimo. Il navale era ampiamente utilizzato nei tempi antichi. Poi, in seguito all'attacco alla nave nemica, una squadra d'abbordaggio sbarcò sul suo ponte e l'esito della battaglia fu deciso in corpo a corpo.

Parleremo dello spostamento delle navi americane da parte delle navi da guerra sovietiche da un'area considerata acque territoriali dell'URSS. Ciò è accaduto sul Mar Nero nella zona tra Yalta e Foros. Lo sfondo di questo caso è il seguente. Il fatto è che gli specialisti sovietici e americani avevano approcci completamente diversi su dove misurare esattamente la zona di 12 miglia delle acque territoriali. Gli americani hanno aderito (e aderiscono tuttora) al punto di vista secondo cui il conteggio dovrebbe essere effettuato da ogni punto costa. Gli esperti sovietici partivano dal fatto che il conto alla rovescia dovrebbe essere effettuato dal cosiddetto. linea di base. Sorsero difficoltà con baie, ecc. Quindi, quando una baia si protende in profondità nella costa, all'interno della quale c'era una sorta di "lingua" di acque neutre, le navi straniere avevano l'opportunità di condurre la ricognizione elettronica senza ostacoli. L'approccio sovietico al calcolo dei confini delle acque territoriali escludeva tale possibilità. In questi casi, gli specialisti sovietici contavano le acque territoriali lungo la linea che collegava i promontori d'ingresso di tali baie. Pertanto, secondo la versione sovietica, nelle baie non si formava una "lingua" di acque neutre. Gli americani non ne furono contenti e lo dimostrarono chiaramente più di una volta, sia sul Mar Nero che oltre Lontano est, inviando il loro navi da guerra a tali zone per condurre la ricognizione elettronica. Allo stesso tempo, le navi americane non reagirono in alcun modo ai segnali delle guardie di frontiera marittime sovietiche e passarono in aree considerate dalla parte sovietica le proprie acque territoriali. Lo fecero sempre in modo dimostrativo, entrando nelle acque territoriali sovietiche senza alcuna necessità di navigazione, motivando le loro azioni con l’esistenza del diritto di “libero passaggio”.

Naturalmente, una differenza così sorprendente nella comprensione della situazione ogni volta metteva le navi di entrambi i paesi in uno stato di maggiore prontezza al combattimento. Ogni volta che gli "ospiti" d'oltremare che passavano lungo la costa erano accompagnati da navi della Marina sovietica, stazioni aeronautiche e radar delle guardie di frontiera e della difesa costiera. Il fatto è che, in effetti, tale passaggio era consentito lungo le rotte solitamente utilizzate per la navigazione internazionale. Ciò è stato fatto in conformità con l'attuale Codice di regole e leggi dell'URSS, nonché trattati internazionali L'URSS.

Aree simili includevano l'area al largo della costa della Crimea con coordinate 440 nord e 330 est. Gli yankee frequentavano quest'area soprattutto negli anni '80, ignorando completamente il fatto che nelle acque del Mar Nero dell'allora Unione Sovietica semplicemente non esisteva un unico percorso lungo il quale esisteva il diritto di libero passaggio specificato.

La più provocatoria, secondo i ricordi dell'ultimo comandante in capo della Marina dell'URSS, l'ammiraglio della flotta Vladimir Chernavin, fu l'azione del Pentagono del 13 marzo 1986. Poi l'incrociatore missilistico Yorktown e il cacciatorpediniere Caron entrarono nelle acque territoriali al largo della costa meridionale della Crimea per ben 6 miglia. Inoltre, a differenza di tutti i precedenti casi simili, questa volta le navi americane navigarono con tutti i radar e le apparecchiature radioelettroniche funzionanti a piena potenza. Ciò significava che il territorio del paese per diverse centinaia di chilometri veniva visto e ascoltato dalle “orecchie” elettroniche di altre persone. E questo contraddiceva completamente anche il diritto di libero passaggio dichiarato dagli americani, contraddicendo i requisiti regole internazionali, secondo il quale tali aree dovrebbero essere attraversate con apparecchiature radioelettroniche spente. Inutile dire che qualsiasi azione di questo tipo da parte di navi straniere al largo delle coste nazionali ha introdotto alcune restrizioni sull’uso dei mezzi di comunicazione aperti, soprattutto in Crimea. Inoltre, a Saki, presso un simulatore di test a terra per l'aviazione navale (NITKA), appositamente costruito presso la base aerea della Marina, vengono eseguiti test di nuovi aerei basati su portaerei destinati a basarsi sull'incrociatore pesante da trasporto "Leonid Brezhnev" ( più tardi "Tbilisi"), che era in costruzione a Nikolaev, era appena iniziato "Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov"). Il test delle apparecchiature di volo è stato accompagnato dall'uso diffuso di vari sistemi elettronici, che sono stati testati anche nel complesso terrestre. E nella zona di Foros era in corso la costruzione di una dacia per il presidente dell'URSS (fu lì che i cospiratori bloccarono M. Gorbachev nell'agosto 1991). Probabilmente, a quel tempo c'erano altre circostanze che spinsero gli americani a inviare le loro navi sulle coste della Crimea.

Il comandante in capo della marina sovietica, l'ammiraglio della flotta Vdamimir Chernavin, monitorò da vicino gli sviluppi in mare e accettò in anticipo la prossima sfida degli americani. Ha deciso di reagire e intendeva agire con mezzi non convenzionali, senza ricorrere a pressioni violente e, allo stesso tempo, in modo abbastanza efficace. È vero, per questo, come militare, dovette cercare il consenso del suo immediato superiore, l'allora ministro della Difesa dell'URSS, il maresciallo dell'Unione Sovietica S. Sokolov. L'ammiraglio ha proposto di contrastarli con misure attive durante il prossimo “passaggio libero” delle navi battenti bandiera a stelle e strisce. Ma in Unione Sovietica non è stato fatto nulla di simile. Ciò era particolarmente vero per le questioni relative alla difesa. Era necessario il consenso delle autorità del partito. Pertanto, il maresciallo Sokolov ha redatto un rapporto speciale al Comitato centrale del PCUS, raccontando in dettaglio "le misure in caso di un'altra violazione delle acque territoriali sul Mar Nero da parte di navi americane". Il rapporto proponeva di limitare in ogni modo possibile le azioni delle navi intruse, fino al punto di abbordarle e costringerle a lasciare le acque territoriali del paese. Ciò avvenne a metà del 1986. Poco dopo, l'ammiraglio Chernavin fu invitato al Consiglio di difesa nazionale, presieduto da M. Gorbachev. Alla presenza di Gorbaciov, del presidente del KGB Chebrikov, del ministro degli Esteri Shevardnadze, del primo ministro Ryzhkov, del ministro della Difesa, del capo di stato maggiore e dei comandanti in capo di tutti i rami dell'esercito, l'ammiraglio ha parlato in dettaglio dell'essenza del problema e suggerì che questa specie di “piccolo Politburo” insegnasse una lezione ai “presuntuosi” yankee." Per maggiore chiarezza e chiarezza, Chernavin ha parlato della sua idea di massa, fornendo un esempio con i carri armati, che era più comprensibile per i comandanti militari di terra. L'idea è piaciuta a tutti, ma non c'era ancora unità riguardo alla forma di attuazione. Secondo i ricordi dell'ammiraglio, Gorbaciov pose fine personalmente a questa discussione, il quale approvò l'idea, raccomandando allo stesso tempo di "scegliere navi più forti". Ha inoltre chiesto a Chernavin di prevedere in anticipo tutte le misure per escludere vittime o feriti tra il personale della nave.

Una diretta conseguenza della direttiva ricevuta fu una direttiva appositamente sviluppata dal comandante in capo della Marina al comandante delle flotte del Nord, l'oceano Pacifico e nel Mar Nero per cacciare le navi straniere intruse.

E poi arrivò il febbraio 1988. All'inizio del mese si venne a sapere dell'imminente ingresso nel Mar Nero di entrambe le "vecchie conoscenze", l'incrociatore missilistico Yorktown e il cacciatorpediniere Caron della 6a flotta statunitense. Le navi americane, dopo aver attraversato lo stretto turco, entrarono nel Mar Nero il 12 febbraio. Furono immediatamente presi sotto sorveglianza dalle navi da ricognizione. Flotta del Mar Nero. Lo stesso giorno, Chernavin diede al comandante della flotta del Mar Nero, l'ammiraglio Mikhail Khronopulo, l'ordine di agire in conformità con la direttiva precedentemente ricevuta.

Due erano addetti all'operazione nave pattuglia: "Altruista" (Progetto 1135, 1977) e SKR-6 (Progetto 35, 1963). Oltre a loro, le navi americane furono accompagnate nel Mar Nero dalla nave pattuglia di frontiera "Izmail" e dalla nave da ricognizione "Yamal" (Progetto 596P, 1967). Ciascuno di loro svolse i propri compiti, mentre i due TFR della flotta del Mar Nero sarebbero diventati la forza principale destinata a reprimere azioni possibili per aver violato i confini delle acque territoriali del Paese.

Secondo il posto di comando centrale (PCC) della Marina dell'URSS, gli eventi nell'area tra Yalta e Foros, dove alla fine arrivarono gli americani, assomigliarono a questo.
Alle 09:45 cioè Mezz'ora prima che gli americani entrassero nel Golfo di Foros, il Bezavetny fu trasmesso in chiaro alla Yorktown: "La vostra rotta porta ad attraversare le acque territoriali dell'URSS". Ti suggerisco di impostare la rotta 110." Il segnale rimase senza risposta.

Quindi il capo di stato maggiore della flotta del Mar Nero ordina al comandante della "Selfless" di trasmettere via radio il seguente avvertimento all'incrociatore americano: "Secondo le leggi sovietiche esistenti, il diritto di passaggio pacifico delle navi militari straniere in questa zona è proibito Per evitare incidenti, consiglio vivamente di cambiare rotta per evitare la violazione delle acque territoriali dell'URSS.

Alle 10.15 è arrivata la risposta da Yorktown: “Capisco, non sto violando nulla, sto agendo in conformità con le regole internazionali”.

Quindi il comandante della flotta del Mar Nero, l'ammiraglio Khronopulo, intervenne nella questione. Per suo ordine, "Selfless" trasmette un avvertimento all'incrociatore americano: prima di entrare nelle acque territoriali dell'URSS, 20 cavi. In caso di violazione delle acque territoriali, ho l'ordine di spostarvi fino al crollo." Allo stesso tempo, Khronopulo trasmette l'ordine a "Yamal" di tenersi pronto ad effettuare una manovra pericolosa. Naturalmente, lo "Yamal" , che aveva rinforzi di ghiaccio e una spessa placcatura, incorporati nello scafo di una nave da trasporto legname, per effettuare la navala sarebbe stata una nave ideale. Ma la sua velocità massima di 15 nodi non lasciava speranza di raggiungere gli americani, anche seguendo la situazione economica Naturalmente, senza contare il fatto che potrebbero cedere tranquillamente a 30 nodi. pieno svolgimento. Per il resto del tempo la Yamal seguì le altre navi e non prese parte ad ulteriori eventi. Pertanto, le possibilità di effettuare un tamponamento sono rimaste realistiche solo per gli SKR più veloci.

Alle 10.45 "Yorktown" risponde ancora a "Altruista" con la frase standard: "Non cambierò rotta. Utilizzo il diritto di passaggio pacifico. Non violo nulla". E poi attraversa il confine delle acque territoriali dell'URSS. Seguendolo, lo fa il cacciatorpediniere Caron, che stava seguendo la scia dell'incrociatore lanciamissili. La TFR di confine "Izmail" lancia un segnale: "Avete violato il confine delle acque territoriali dell'URSS".

Nel frattempo, l'SKR-6 iniziò a raggiungere il cacciatorpediniere americano, che evitò l'accatastamento aumentando la sua velocità. Tuttavia, l'SKR-6 continuò a seguire il cacciatorpediniere. Immediatamente tutte le navi sovietiche lanciarono un segnale: "Avete violato il confine di stato dell'URSS, chiedo di lasciare immediatamente le acque dell'URSS". Il "Selfless" in quel momento era al traverso del lato sinistro di "Yorktown", e l'SKR-6 stava seguendo la scia del cacciatorpediniere "Caron". Le navi americane continuarono a spostarsi verso la costa della Crimea. Probabilmente il cambio di rotta non era compreso nei piani della parte americana, oppure andava già oltre la competenza dei comandanti della nave. Un incidente di confine privato ha assunto il carattere di conflitto internazionale. Le navi da guerra delle due superpotenze manovravano pericolosamente vicine l’una all’altra, insistendo ostinatamente di avere ragione, ignorando allo stesso tempo il punto di vista dell’altra parte.

Alle 10.56, il cacciatorpediniere Caron, notando la manovra decisiva dell'SKR-6 che lo stava raggiungendo, che si trovava a 150 metri di distanza, lanciò frettolosamente il segnale: "Non avvicinarvi al tabellone!" Allo stesso tempo, il "Selfless" lo seguiva a soli cinquanta metri dalla "Yorktown". Seguì un ultimo scambio di segnali. E ancora, il messaggio di "Altruista" sulla violazione del confine da "Yorktown" ha ricevuto una risposta negativa. E poi entrambe le navi pattuglia del Mar Nero, aumentando notevolmente la loro velocità, iniziarono a balzare su navi americane due volte più grandi. "Altruista" costantemente riferito a posto di comando flotta a Sebastopoli distanza: “20 metri dall'incrociatore, 10 metri...”. Questo non è stato il caso dello scontro navale tra URSS e USA, anche negli anni più difficili, quando gli squadroni delle due flotte convergevano nel Mar Mediterraneo, esaminandosi a vicenda attraverso il mirino. Sul ponte di poppa della Yorktown, i marinai si accalcavano lungo la fiancata. Alcuni scattano fotografie dell'"Altruista" che si avvicina, altri si limitano a guardare. Ma presto tutti non ebbero tempo per gli scherzi: il naso della guardia sovietica si stava avvicinando alla ringhiera. Alle 11:02, il "Selfless" cadde sul lato sinistro dell'incrociatore, con un suono stridente di metallo, camminò lungo i binari e il lanciamissili Harpoon, schiacciandoli.

È stato uno dei più momenti pericolosi"Battaglie di Foros". Dopotutto, dentro lanciatori ci furono combattimenti missili da crociera. Fortunatamente i danni sono stati minimi. Il fasciame esterno sul lato di dritta era solo leggermente ammaccato sul Bezavetny. Anche le persone a bordo di entrambe le navi non sono rimaste ferite.

Nel frattempo, l'SKR-6 è crollato a babordo a poppa del cacciatorpediniere Caron, danneggiandone la scialuppa di salvataggio e la gru. Sull'SKR-6, il baluardo è stato schiacciato e le ringhiere piegate. Solo il calcolo preciso e l'abilità dei comandanti di entrambe le navi hanno permesso di eseguire un ordine difficile, dimostrando la risolutezza delle proprie intenzioni, senza oltrepassare la linea pericolosa...

Allo stesso tempo, in questa difficile situazione, sono stati evitati danni più gravi e perdite di vite umane.
Alle 11.40, l'ammiraglio Khronopulo trasmise un ordine da Mosca al "Selfless" e all'SKR-6: "Allontanatevi dalle navi statunitensi, trasmettete loro la richiesta di lasciare le acque territoriali dell'URSS. Preparatevi per un secondo attacco. Avendo allontanate dalle navi americane a una distanza di sicurezza, entrambe le navi pattuglia continuano - o scortano i trasgressori completamente pronte a ripetere la manovra. Tuttavia, non ce n'era più bisogno. Entrambe le navi americane si avviarono su una rotta per lasciare il territorio acque, non osando tornare nello stesso modo in cui avevano praticato prima, andarono alla deriva, conducendo trattative attive alla radio con i suoi superiori. Quindi entrambe le navi si diressero verso il Bosforo, senza entrare ulteriormente nelle acque territoriali sovietiche , si è conclusa un'insolita "operazione navale" di oltre 30 anni di Guerra Fredda nell'Oceano Mondiale.

Incidente nel Mar Nero: "Altruista" va a speronare! Come le navi pattuglia sovietiche speronarono le navi da guerra americane al largo delle coste della Crimea (foto, video) Una nave russa speronò un cacciatorpediniere americano.

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