I pneumatici sono installati sul cablaggio dell'auto. Abbiamo acquistato pneumatici per un'auto aziendale

Un esempio di determinazione del chilometraggio standard dei pneumatici per auto

Il 1° ottobre Alpha LLC ha acquistato quattro pneumatici invernali Yokohama per un'autovettura Ford Mondeo. Per calcolare la vita utile degli pneumatici per auto, il contabile Alpha utilizza gli standard temporanei approvati dal Ministero dei trasporti russo il 4 aprile 2002 RD 3112199-1085-02.

Il chilometraggio medio degli pneumatici per autovetture Ford è di 55 mila km. L'auto non funziona in condizioni in cui vengono applicati i coefficienti (K1 e K2), quindi il chilometraggio operativo di uno pneumatico Yokohama è di 55mila km. Dopo che il pneumatico ha percorso questa distanza, la sua cancellazione a causa dell'usura sarà giustificata.

La decisione di cancellare un pneumatico danneggiato (non riparabile) deve essere presa da una commissione creata nell'organizzazione (clausola 125 delle Raccomandazioni metodologiche, approvata dall'Ordine del Ministero delle Finanze della Russia del 28 dicembre 2001 n. 119n) . Tale decisione deve essere documentata. Questo può essere fatto nella carta di registrazione dei pneumatici per auto. Questo documento confermerà la validità della sostituzione del pneumatico.

sistema fiscale semplificato

Se un'organizzazione paga un'imposta unica sul reddito, la sostituzione dei pneumatici non influirà in alcun modo sui suoi obblighi fiscali (clausola 1, articolo 346.14 del Codice fiscale della Federazione Russa).

Se un'organizzazione paga le tasse sulla differenza tra entrate e spese, quando si sostituisce il costo dei pneumatici, includerlo nelle spese:

Per la riparazione di immobilizzazioni (in caso di sostituzione di pneumatici usurati (danneggiati e irreparabili)) (sottoclausola 3, clausola 1, articolo 346.16 del Codice Fiscale della Federazione Russa);

Cancellare il costo degli pneumatici come spesa se vengono soddisfatte due condizioni:

La sostituzione dei pneumatici è stata effettivamente effettuata (vale a dire, è stato firmato un atto nel modulo n. OS-3 o un atto sulla sostituzione stagionale dei pneumatici - in caso di sostituzione autonoma; un atto di accettazione e trasferimento del lavoro svolto - quando sostituzione dei pneumatici da parte di un appaltatore) (clausola 2 dell'articolo 346.16, p. 1 articolo 252 del codice fiscale della Federazione Russa);

Verranno pagati i pezzi di ricambio (clausola 2 dell'articolo 346.17 del Codice Fiscale della Federazione Russa).

Se la sostituzione dei pneumatici viene effettuata da un appaltatore, anche i suoi servizi devono essere pagati. Tali chiarimenti sono forniti nella lettera del Servizio fiscale federale russo per Mosca del 31 marzo 2006 n. 18-11/3/25186.

UTII

L'oggetto della tassazione dell'UTII è il reddito imputato (articolo 346.29 del Codice fiscale della Federazione Russa). Pertanto, la sostituzione di pezzi di ricambio in un'auto non pregiudica in alcun modo gli obblighi fiscali dell'organizzazione.

OSNO e UTII

Se un'auto viene utilizzata contemporaneamente nelle attività di un'organizzazione soggetta a UTII e nelle attività del sistema fiscale generale, è necessario distribuire il costo degli pneumatici acquistati per la sostituzione (clausola 9 dell'articolo 274 del Codice fiscale della Federazione Russa). Ciò è dovuto al fatto che nel calcolo dell'imposta sul reddito non è possibile prendere in considerazione le spese relative alle attività sull'UTII. Non è necessario allocare il costo degli pneumatici per un veicolo utilizzato in una sola attività.

Occorre distribuire anche l'importo dell'IVA indicato nella fattura per l'acquisto di pneumatici. Distribuire l'IVA in proporzione alla quota delle transazioni soggette a tale imposta. Determinare la quota di transazioni soggette a IVA in base al costo delle merci spedite (lavoro, servizi, diritti di proprietà) soggette a IVA nel volume totale delle spedizioni per il periodo fiscale.

Questa procedura è prevista dal paragrafo 4 dell'articolo 170 del Codice fiscale della Federazione Russa.

L'importo dell'IVA che non può essere detratto deve essere aggiunto alla quota delle spese per le attività dell'organizzazione soggette a UTII (sottoclausola 3, clausola 2, articolo 170 del Codice Fiscale della Federazione Russa).

Un esempio di distribuzione del costo degli pneumatici auto acquistati per la sostituzione su un'auto aziendale. L'organizzazione applica un sistema fiscale generale e paga l'UTII

LLC Trading Company Hermes vende beni all'ingrosso e al dettaglio. Per le transazioni all'ingrosso, l'organizzazione applica il sistema fiscale generale (metodo di competenza). Il commercio al dettaglio è stato trasferito all'UTII. Hermes matura l'imposta sul reddito su base mensile. La politica contabile dell'organizzazione afferma che le spese aziendali generali sono distribuite in proporzione al reddito per ciascun mese del periodo di riferimento (fiscale).

L'importo delle entrate ricevute da Hermes da varie attività nel mese di giugno è:
- per il commercio all'ingrosso (IVA esclusa) - RUB 1.800.000;
- per il commercio al dettaglio - 650.000 rubli.

L'organizzazione non ha effettuato operazioni esenti da IVA.

Nel mese di giugno l'organizzazione ha acquistato un pneumatico auto per sostituirlo su un'auto aziendale utilizzata per le esigenze del personale dirigente. Il costo del pneumatico era di 5.400 rubli. (IVA inclusa - 824 rubli).
Per distribuire le spese e l'IVA tra le due attività, il contabile di Hermes ha confrontato i ricavi del commercio all'ingrosso con l'importo totale dei ricavi.

La quota del reddito derivante dal commercio all’ingrosso sul reddito totale di giugno è:
RUB 1.800.000 : (1.800.000 RUB + 650.000 RUB) = 0,735.

La quota delle spese per l'acquisto di un pneumatico, presa in considerazione nel calcolo dell'imposta sul reddito di giugno, è pari a:
(5400 rubli - 824 rubli) × 0,735 = 3363 rubli.

L'importo dell'IVA deducibile è stato determinato dal contabile Hermes sulla base dei risultati del secondo trimestre.

V.G. Molchanov, esperto
Consulenza legale GARANT

Le organizzazioni commerciali hanno veicoli nel loro bilancio: camion e automobili. Durante il funzionamento, questi veicoli sono soggetti a deprezzamento; le parti dell'auto, i pneumatici e gli pneumatici si consumano naturalmente. L'articolo discute la procedura per contabilizzare i tassi di cancellazione e la durata di servizio dei pneumatici per auto.

Parole chiave: norme per la cancellazione di pezzi di ricambio e materiali di consumo, contabilità, pezzi di ricambio, materiali di consumo, organizzazioni commerciali

Standard di chilometraggio operativo. Attualmente, gli atti normativi non stabiliscono alcun standard per la cancellazione di pezzi di ricambio e materiali di consumo (compresi i pneumatici) utilizzati nel funzionamento dei veicoli delle organizzazioni commerciali.

In conformità con la lettera del Ministero dei Trasporti russo del 24 agosto 2012 n. 03-01/10-2830sh, gli standard di chilometraggio operativo per gli pneumatici per automobili sono determinati dal produttore degli pneumatici per automobili.

Pertanto, il capo dell'organizzazione ha il diritto di stabilire con il suo ordine gli standard di chilometraggio per i pneumatici per auto, sulla base delle informazioni dei produttori. Se non ce n'è, è possibile utilizzare l'esperienza di utilizzo dei veicoli nell'organizzazione, nonché le informazioni disponibili presso i produttori su pneumatici per auto simili.

In ogni caso, nello sviluppo e nell'approvazione degli standard di chilometraggio operativo, si dovrebbe tenere conto del fatto che devono soddisfare i criteri specificati nel paragrafo 1 dell'art. 252 del Codice Fiscale della Federazione Russa (TC RF), vale a dire essere giustificato (economicamente giustificato) e documentato.

Inoltre, ai sensi del sub. 5.1 comma 5 delle Disposizioni fondamentali per l'ammissione dei veicoli alla circolazione e le responsabilità dei funzionari per garantire la sicurezza stradale delle norme sulla circolazione stradale, approvate con decreto del governo della Federazione Russa del 23 ottobre 1993 n. 1090 “Sul Regole della strada", è vietata la circolazione di veicoli con pneumatici per autovetture con una profondità residua del battistrada inferiore a 1,6 mm, camion - 1 mm, autobus - 2 mm.

Ovviamente l'altezza del battistrada dipende non solo dal chilometraggio del pneumatico, ma anche dalle condizioni operative. Cioè, i pneumatici per auto possono anche essere rimossi dal servizio se il loro ulteriore utilizzo non è consentito a causa del loro danneggiamento.

Contabilità. Nella contabilità, i pneumatici per auto acquistati separatamente dall'auto si riflettono sul conto. 10 "Materiali" in conformità con il piano dei conti per la contabilità delle attività finanziarie ed economiche delle organizzazioni e le istruzioni per la sua applicazione, approvate con ordinanza del Ministero delle finanze russo del 31 ottobre 2000 n. 94n (di seguito denominata il piano dei conti).

In conformità con la clausola 93 delle Linee guida per la contabilità degli inventari, approvate con Ordinanza del Ministero delle Finanze della Russia del 28 dicembre 2001 n. 119n (di seguito denominate Linee guida), quando messi in funzione, i materiali vengono ammortizzati conti dei costi.

In questo caso, il costo degli pneumatici per auto viene cancellato dal conto. 10 “Materiali”, sottoconto 10.5 “Pezzi di ricambio”, addebitato sul conto dei costi, ad esempio conto. 20 "Produzione principale" (clausole 93 e 95 delle Istruzioni metodologiche, clausole 5, 7 del Regolamento contabile "Spese dell'organizzazione" PBU 10/99, approvato con ordinanza del Ministero delle Finanze della Russia del 05/06/1999 n. 33n PBU 10/99).

Per controllare il movimento dei pneumatici per auto, la loro contabilità può essere organizzata su un conto fuori bilancio: Dtsch. 012.

Quando i pneumatici vengono ritirati dal servizio sulla base di un atto di cancellazione, sono soggetti all'immissione in magazzino al costo dei rifiuti. Nel conto viene presa in considerazione la presenza e la movimentazione di pneumatici usurati e rottami di gomma. 10 "Materiali", sottoconto 6 "Altri materiali" come materiali di scarto.

Il comma 111 delle Istruzioni Metodologiche stabilisce che i rifiuti prodotti nei reparti dell'organizzazione siano raccolti secondo le modalità prescritte e consegnati ai magazzini mediante bolle di consegna indicanti il nome e la quantità. Il costo dei rifiuti è determinato dall'organizzazione in base ai prezzi prevalenti per rottami, rifiuti, stracci, ecc. (cioè al prezzo dell’eventuale utilizzo o vendita).

Lo smaltimento dei pneumatici non idonei alla ricostruzione può essere effettuato stipulando un accordo con un'organizzazione specializzata impegnata nel riciclaggio dei pneumatici.

Secondo la clausola 54 del Regolamento in materia di contabilità e rendicontazione finanziaria nella Federazione Russa, approvato con ordinanza del Ministero delle Finanze russo del 29 luglio 1998 n. 34n, i beni materiali rimanenti dalla cancellazione di elementi non idonei al restauro e ulteriori utilizzi vengono contabilizzati al valore di mercato alla data della cancellazione e gli importi corrispondenti vengono accreditati ai risultati finanziari di un'organizzazione commerciale, ad es. in contabilità, i rifiuti rimanenti dalla cancellazione di beni materiali (materiali di riciclaggio) vengono accreditati sul conto. 91: Dtsch.10 "Materiali", sottoconto 6 "Altri materiali" K-tsch.91 "Altri ricavi e spese" – i pneumatici usurati vengono considerati come materiale di scarto.

La consegna di pneumatici usati a un'organizzazione specializzata viene registrata in contabilità come una vendita regolare di materiali. I ricavi derivanti dalla vendita delle scorte sono presi in considerazione come parte degli altri ricavi (clausola 7 del Regolamento contabile "Reddito dell'Organizzazione" PBU 9/99, approvato con Ordinanza del Ministero delle Finanze della Russia del 6 maggio 1999 n. 32n): Dtsch.62 76 "Pattimenti con diversi debitori e creditori") Conto di liquidazione. 91 “Altri ricavi e oneri” – viene riconosciuto il reddito derivante dalla vendita di pneumatici a un'organizzazione specializzata.

In questo caso, i pneumatici riciclati vengono cancellati dal conto. 10 "Materiali", sottoconto 6 "Altri materiali" e si riflettono come altre spese dell'organizzazione in conformità con la clausola 11 del Regolamento contabile "Spese dell'organizzazione" PBU 10/99, approvato con ordinanza del Ministero delle Finanze della Russia del 05/06/1999 N. 33n:

Dtsch.91 "Altri ricavi e spese" K-tsch.10 "Materiali", sottoconto 6 "Altri materiali" – il costo degli pneumatici venduti viene ammortizzato;

Dtsch.91 "Altri ricavi e spese" K-tsch.68 viene addebitata l'imposta sul valore aggiunto (IVA).

Allo stesso tempo, secondo l'autore, i pneumatici soggetti a cancellazione con successivo smaltimento potrebbero non riflettersi nei conti contabili. Il loro costo era incluso nel costo del lavoro e dei servizi al momento della messa in funzione e la contabilità a fini di controllo era organizzata su un conto fuori bilancio.

Successivamente, in caso di vendita di pneumatici, la cessione verrà riflessa nelle scritture contabili come segue:

Dtsch.62 "Accordi con acquirenti e clienti" ( 76 "Pattimenti con diversi debitori e creditori") K-tsch.91 "Altri ricavi e spese" – viene riconosciuto il reddito;

Dtsch.91 "Altri ricavi e spese" K-tsch.68 "Calcoli per tasse e commissioni" – è stata addebitata l'IVA;

K-tsch. 012 – i pneumatici ritirati sono stati stornati dal conto fuori bilancio.

PER TUA INFORMAZIONE. Il comma 1 dell'art. 4La legge federale n. 89-FZ del 24 giugno 1998 "Sui rifiuti di produzione e consumo" (di seguito denominata legge n. 89-FZ) stabilisce che la proprietà dei rifiuti appartiene al proprietario delle materie prime, dei materiali, dei semilavorati , altri prodotti o prodotti, nonché beni ( prodotti) a seguito del cui utilizzo sono stati generati tali rifiuti.

In conformità con il catalogo federale di classificazione dei rifiuti, approvato con ordinanza del Ministero delle risorse naturali della Russia del 2 dicembre 2002 n. 786 "Su approvazione del catalogo federale di classificazione dei rifiuti", gli pneumatici usati appartengono alla 4a classe di pericolo.

I pneumatici soggetti a smaltimento come rifiuti pericolosi potrebbero non essere riflessi nei conti contabili ai prezzi di mercato; il loro smaltimento (trasferimento per smaltimento) si riflette come una cancellazione a credito del conto fuori bilancio.

Il conferimento di tali rifiuti per la lavorazione si riflette sia nel registro per la registrazione della produzione e dello spostamento dei rifiuti, sia nella sezione. 4 “Smaltimento dei rifiuti di produzione e consumo” dell'ordinanza Rostechnadzor n. 204 del 04/05/2007 “Sull'approvazione del modulo per il calcolo delle tariffe per gli impatti ambientali negativi e la procedura per la compilazione e l'invio del modulo per il calcolo delle tariffe per gli impatti negativi sull’ambiente.” I dati del giornale di bordo per la produzione e la movimentazione dei rifiuti sono certificati da contratti con aziende specializzate e certificati di lavoro svolto. Il volume effettivo dei rifiuti è confermato da un certificato di un'organizzazione specializzata.

Una situazione simile si verifica nei casi in cui camere d'aria e pneumatici con corde tessili e metalliche usurate durante il funzionamento e che non possono essere ripristinate vengono consegnati a un'organizzazione di riciclaggio per lo smaltimento a pagamento. Il volume effettivo dei rottami trasferiti per la lavorazione a un'organizzazione specializzata è indicato nei certificati di completamento dei lavori.

Contabilità fiscale. Le spese per la riparazione delle immobilizzazioni effettuate dal contribuente sono considerate altre spese e sono riconosciute a fini fiscali nel periodo di riferimento (fiscale) in cui sono state sostenute per l'importo delle spese effettive (clausola 1 dell'articolo 260 del codice fiscale della Federazione Russa).

Un'organizzazione può prendere in considerazione gli pneumatici per auto acquistati nella contabilità fiscale come parte di altre spese associate alla produzione e alle vendite sulla base della sottoclausola. 11 comma 1 art. 264 del Codice Fiscale della Federazione Russa (Codice Fiscale della Federazione Russa), o come parte dei costi materiali associati alla produzione e alle vendite sulla base della sottoclausola. 2 pag.1 art. 254 Codice Fiscale della Federazione Russa. Allo stesso tempo, la questione del riconoscimento degli pneumatici danneggiati come rifiuti restituibili a fini fiscali è controversa.

Ai sensi del comma 6 dell'art. 254 del Codice Fiscale della Federazione Russa, i rifiuti restituibili si riferiscono ai resti di materie prime (materiali), semilavorati, liquidi refrigeranti e altri tipi di risorse materiali generati durante la produzione di beni (esecuzione di lavori, fornitura di servizi) , che hanno parzialmente perso le qualità di consumo delle risorse originali (proprietà chimiche o fisiche) e per questo motivo vengono utilizzati con costi maggiori (resa del prodotto ridotta) o non vengono utilizzati per lo scopo previsto.

Resti di scorte che, secondo il processo tecnologico, vengono trasferiti ad altri dipartimenti come materie prime (materiali) a tutti gli effetti per la produzione di altri tipi di beni (lavori, servizi), nonché sottoprodotti ottenuti come risultato dell’implementazione del processo tecnologico.

Un fattore importante in questo caso è che i residui possono essere riconosciuti come rifiuti a rendere ai fini dell'imposta sugli utili se hanno parzialmente perso le loro qualità di consumo e non vengono utilizzati per lo scopo previsto.

Da una lettura letterale della norma del comma 6 dell'art. 254 del Codice Fiscale della Federazione Russa, i pneumatici soggetti a riciclaggio e non idonei per un ulteriore utilizzo non sono riconosciuti come rifiuti a rendere. Tuttavia, secondo l'autore, quando i pneumatici vengono smaltiti prima del loro periodo di utilizzo standard, è possibile utilizzare questa norma e ridurre l'importo dei costi dei materiali in base al costo dei rifiuti restituibili, determinato da uno dei metodi stabiliti nel sottopunto. 2 comma 6 art. 254 Codice Fiscale della Federazione Russa.

Riferimenti

Codice fiscale della Federazione Russa (prima parte): legge federale del 31 luglio 1998 n. 146-FZ.
Codice fiscale della Federazione Russa (seconda parte): Legge federale del 05.08.2000 n. 117-FZ.
Sulle regole del traffico: decreto del governo della Federazione Russa del 23 ottobre 1993 n. 1090.
Sui rifiuti di produzione e consumo: legge federale del 24 giugno 1998 n. 89-FZ.
In occasione dell'approvazione del piano dei conti per la contabilità delle attività finanziarie ed economiche delle organizzazioni e delle istruzioni per la sua applicazione: Ordine del Ministero delle Finanze della Russia del 31 ottobre 2000 n. 94n.
In seguito all'approvazione del regolamento contabile “Entrate dell'organizzazione” PBU 9/99: Ordine del Ministero delle finanze russo del 6 maggio 1999 n. 32n.
In seguito all'approvazione del regolamento contabile “Spese di organizzazione” PBU 10/99: Ordine del Ministero delle finanze russo del 6 maggio 1999 n. 33n.
In occasione dell'approvazione del Regolamento in materia di rendicontazione contabile e finanziaria nella Federazione Russa: Ordine del Ministero delle Finanze russo del 29 luglio 1998 n. 34n.
Su approvazione del catalogo federale di classificazione dei rifiuti: ordinanza del Ministero delle risorse naturali della Russia del 2 dicembre 2002 n. 786.
Sull'approvazione del modulo per il calcolo delle tariffe per gli impatti negativi sull'ambiente e la procedura per la compilazione e l'invio del modulo per il calcolo delle tariffe per gli impatti negativi sull'ambiente: Ordine di Rostechnadzor del 04/05/2007 n. 204.
Lettera del Ministero dei Trasporti russo del 24 agosto 2012 n. 03-01/10-2830sh.

Quasi tutte le organizzazioni commerciali contengono veicoli nel loro bilancio; questi possono essere autobus, camion e automobili; Poiché i pneumatici per auto hanno un chilometraggio limitato e durante il funzionamento l'attrezzatura è soggetta a deprezzamento, i pneumatici si consumano. Di conseguenza, devono essere cancellati.

Norme per l'utilizzo dei pneumatici per auto

In base alle norme previste dalla legge federale n. 196-FZ del 10 dicembre 1995 (articolo 19), è vietato utilizzare veicoli con difetti tecnici, poiché ciò potrebbe mettere a rischio la sicurezza stradale.

Questo elenco di difetti è determinato dal decreto del governo della Federazione Russa del 23 ottobre 1993 n. 1090. In questo elenco rientrano i seguenti danni specificati per i pneumatici auto, in presenza dei quali i pneumatici non possono essere utilizzati:

Il battistrada del pneumatico è consumato, cioè Il disegno del battistrada ha un'altezza inferiore alla norma: per le autovetture la norma è 1,6 mm, per i camion l'altezza del battistrada non deve essere inferiore a 1 mm, per gli autobus – 2 mm.
Il pneumatico presenta danni significativi sotto forma di buchi, tagli, rotture che espongono la corda. Tali difetti includono una carcassa del pneumatico delaminata e un battistrada o un fianco del pneumatico sbucciato.
Mancanza di elementi di fissaggio (bulloni, dadi), forma rotta dei fori di montaggio o modifica delle dimensioni.
Presenza di varie crepe sul disco e sui cerchioni.
Il chilometraggio dello pneumatico ha superato il numero di chilometri standard oppure la durata di vita dello pneumatico stabilita dalla legge è scaduta.

La presenza dei danni di cui sopra costituisce motivo di cancellazione dei pneumatici per auto, poiché non possono essere utilizzati con tali danni. Pertanto, sui veicoli devono essere installati pneumatici nuovi.

La cancellazione dei pneumatici non idonei all'uso deve risultare nei documenti contabili. Attualmente non esiste una legislazione che regoli lo smantellamento degli pneumatici. Di conseguenza, le organizzazioni devono seguire le raccomandazioni del produttore per l’uso degli pneumatici oppure determinare la durata degli pneumatici stessi in base alle loro condizioni e all’idoneità all’uso.

Importante! Utilizzare pneumatici divenuti inutilizzabili a causa di danni è pericoloso! Ciò potrebbe provocare un incidente stradale. Una superficie usurata del battistrada porta a un deterioramento del controllo del veicolo, mentre una corda esposta può causare la rottura della gomma, con conseguente perdita completa del controllo del veicolo e un incidente.

I pneumatici soggetti a svalutazione devono essere riciclati. Per fare ciò, viene conclusa una certa forma di accordo con l'organizzazione che accetta i pneumatici per il riciclaggio e poi trasporta la gomma scartata in un impianto di riparazione di pneumatici per la lavorazione.

Standard di chilometraggio del veicolo

Attualmente non esistono documenti legali per la cancellazione di pneumatici e altri pezzi di ricambio per veicoli da parte di organizzazioni commerciali.

Gli standard che determinano il chilometraggio operativo degli pneumatici per auto sono stabiliti dal produttore sulla base di una lettera del Ministero dei trasporti russo. A questo proposito, ogni capo di un'organizzazione commerciale ha il diritto di stabilire autonomamente standard di chilometraggio, sulla base delle raccomandazioni del produttore, e di consolidare questi standard con il proprio ordine per l'organizzazione.

In assenza di informazioni da parte del produttore sulle raccomandazioni per il funzionamento degli pneumatici per auto, vengono utilizzate l'esperienza operativa dell'azienda o le raccomandazioni di altri produttori per la produzione degli stessi pneumatici.

Nello sviluppo e nell'approvazione degli standard di chilometraggio dei pneumatici, il capo dell'organizzazione deve tenere conto del fatto che gli standard da lui approvati sono conformi ai criteri stabiliti dal Codice fiscale della Federazione Russa. Deve giustificare queste norme, giustificarle economicamente e documentarle.

Gli pneumatici per auto soggetti a svalutazione devono essere valutati e approvati da una commissione di esperti appositamente creata. Il documento principale è l'atto di cancellazione. Si conferma che i pneumatici non sono adatti per un ulteriore utilizzo e che sul veicolo devono essere invece montati pneumatici nuovi.

Contabilità

I pneumatici per auto acquistati separatamente dall'auto si riflettono nella contabilità nel conto 10 "Materiali". La base è il piano dei conti per la contabilità delle attività finanziarie ed economiche dell'impresa e le istruzioni per la sua applicazione, adottate dal Ministero delle finanze russo.

Quando i pneumatici vengono consegnati per l'uso, vengono stornati nel conto dei costi.

La base di ciò sono le linee guida contabili approvate dal Ministero delle finanze russo.

Il costo degli pneumatici stessi viene cancellato dal conto 10 "Materiali", sottoconto "Pezzi di ricambio" nei conti clienti per la contabilità dei costi. Il controllo della circolazione dei pneumatici delle automobili viene effettuato contabilizzando nel conto fuori bilancio D-t sch.012.

In caso di messa fuori servizio dei pneumatici, la cui base è un atto di svalutazione, essi (i pneumatici) vengono accreditati al magazzino al costo dei rifiuti. La movimentazione dei pneumatici svalutati, la loro disponibilità, nonché gli pneumatici di scarto vengono registrati nei conti “Materiali” e “Altri materiali” come materiali di scarto.

I rifiuti generati nei reparti delle imprese vengono raccolti secondo le modalità stabilite, il loro nome e la quantità sono indicati nelle bolle di consegna e trasferiti con le lettere di vettura al magazzino dei rifiuti. L'impresa, concentrandosi sui prezzi prevalenti per rottami, rifiuti e stracci, determina il costo dei rifiuti. Il prezzo deve corrispondere a quello utilizzabile per la vendita.

Per vostra informazione! I pneumatici non idonei alla ricostruzione possono essere smaltiti da un'organizzazione specializzata sulla base di un accordo concluso.

Le attività materiali che rimangono nell'organizzazione dopo la cancellazione di elementi inadatti al restauro e all'ulteriore utilizzo sono contabilizzate al valore corrente di mercato. Gli importi corrispondenti vengono accreditati come risultati finanziari di un'impresa commerciale, ovvero, in contabilità, i rifiuti che rimangono dopo la cancellazione dei materiali di scarto vengono accreditati sul conto 91: conto D-t 10 “Materiali”, sottoconto 6 “Altri materiali Imposta conto 91 “Altre entrate e spese”. I pneumatici non idonei alla rigenerazione vengono considerati materiali di scarto.

Nella contabilità, la consegna di pneumatici fuori uso nel bilancio di un'organizzazione specializzata viene registrata come una vendita regolare. E il reddito ricevuto dalla vendita delle scorte viene preso in considerazione insieme agli altri redditi. In questo caso i pneumatici oggetto di smaltimento vengono riflessi nei documenti contabili come altre spese.

Contabilità fiscale

I costi sostenuti dal contribuente per le riparazioni sono considerati come altre spese. Sono rilevati nel periodo di riferimento (fiscale) in cui sono stati sostenuti per l'importo dei costi effettivi.

Secondo il codice fiscale della Federazione Russa, si tratta di resti di materie prime o materiali formati durante la produzione di beni che hanno perso le loro qualità (proprietà chimiche o fisiche), utilizzati a costi gonfiati o non per lo scopo previsto.

Se i residui relativi alle scorte vengono trasferiti come materie prime a tutti gli effetti ad altri dipartimenti per produrre altri tipi di merci, allora essi (residui) non sono rifiuti restituibili.

Importante! I residui sono riconosciuti come rifiuti restituibili ai fini dell'imposta sugli utili se non vengono utilizzati per lo scopo previsto e appartengono a residui che hanno perso le loro qualità di consumo.

Le norme del Codice Fiscale russo stabiliscono che i pneumatici soggetti a riciclaggio e non idonei per un ulteriore utilizzo non appartengono ai rifiuti a rendere e non sono riconosciuti come tali.

Riassumendo possiamo dire che per cancellare gli pneumatici usati è necessario eseguire i seguenti passaggi:

Creare una commissione di esperti per cancellare i pneumatici per auto che non sono idonei per un ulteriore utilizzo.
Redigere un atto di cancellazione con la motivazione obbligatoria dei motivi della cancellazione.
Creare un decreto (ordinanza) sulla cancellazione dei pneumatici e sul loro smaltimento.
Registrare le cancellazioni nei documenti contabili.
Organizza il riciclaggio dei pneumatici da un'azienda che ha la licenza per questa attività.

Ordine sul tasso di consumo dei pneumatici. Norme per la cancellazione degli pneumatici invernali

Come cancellare i pneumatici in contabilità

Norme per l'utilizzo dei pneumatici per auto

Il battistrada del pneumatico è consumato, cioè Il disegno del battistrada ha un'altezza inferiore alla norma: per le autovetture la norma è 1,6 mm, per i camion l'altezza del battistrada non deve essere inferiore a 1 mm, per gli autobus – 2 mm.
Il pneumatico presenta danni significativi sotto forma di buchi, tagli, rotture che espongono la corda. Tali difetti includono una carcassa del pneumatico delaminata e un battistrada o un fianco del pneumatico sbucciato.
Mancanza di elementi di fissaggio (bulloni, dadi), forma rotta dei fori di montaggio o modifica delle dimensioni.
Presenza di varie crepe sul disco e sui cerchioni.
Il chilometraggio dello pneumatico ha superato il numero di chilometri standard oppure la durata di vita dello pneumatico stabilita dalla legge è scaduta.

Importante! Utilizzare pneumatici divenuti inutilizzabili a causa di danni è pericoloso! Ciò potrebbe provocare un incidente stradale. Una superficie usurata del battistrada porta a un deterioramento del controllo del veicolo, mentre una corda esposta può causare la rottura della gomma, con conseguente perdita completa del controllo del veicolo e un incidente.

Standard di chilometraggio del veicolo

Attualmente non esistono documenti legali per la cancellazione di pneumatici e altri pezzi di ricambio per veicoli da parte di organizzazioni commerciali.

Contabilità

I pneumatici per auto acquistati separatamente dall'auto si riflettono nella contabilità sul conto 10 “Materiali. La base è il piano dei conti per la contabilità delle attività finanziarie ed economiche dell'impresa e le istruzioni per la sua applicazione, adottate dal Ministero delle finanze russo.

Quando i pneumatici vengono consegnati per l'uso, vengono stornati nel conto dei costi.

La base di ciò sono le linee guida contabili approvate dal Ministero delle finanze russo.

In caso di messa fuori servizio dei pneumatici, la cui base è un atto di svalutazione, essi (i pneumatici) vengono accreditati al magazzino al costo dei rifiuti. Nei conti "Materiali" e "Altri materiali come materiali di scarto" vengono presi in considerazione lo spostamento dei pneumatici fuori uso, la loro disponibilità e gli pneumatici di scarto.

Per vostra informazione! I pneumatici non idonei alla ricostruzione possono essere smaltiti da un'organizzazione specializzata sulla base di un accordo concluso.

Le attività materiali che rimangono nell'organizzazione dopo la cancellazione di elementi inadatti al restauro e all'ulteriore utilizzo sono contabilizzate al valore corrente di mercato. Gli importi corrispondenti vengono accreditati come risultati finanziari di un'impresa commerciale, ovvero, nella contabilità, i rifiuti che rimangono dopo la cancellazione dei materiali di scarto vengono accreditati sul conto 91: Conto D-t 10 “Materiali, sottoconto 6” Altri materiali Conto K-t 91” Altri ricavi e oneri. I pneumatici non idonei alla rigenerazione vengono considerati materiali di scarto.

Contabilità fiscale

Le spese sostenute dal contribuente per la riparazione delle immobilizzazioni sono prese in considerazione come altre spese. Sono rilevati nel periodo di riferimento (fiscale) in cui sono stati sostenuti per l'importo dei costi effettivi.

Secondo il Codice Fiscale della Federazione Russa, i rifiuti restituibili sono i resti di materie prime o materiali generati durante la produzione di beni che hanno perso le loro qualità (proprietà chimiche o fisiche), utilizzati a costi gonfiati o non per lo scopo previsto.

Importante! I residui sono riconosciuti come rifiuti restituibili ai fini dell'imposta sugli utili se non vengono utilizzati per lo scopo previsto e appartengono a residui che hanno perso le loro qualità di consumo.

Le norme del Codice Fiscale russo stabiliscono che i pneumatici soggetti a riciclaggio e non idonei per un ulteriore utilizzo non appartengono ai rifiuti a rendere e non sono riconosciuti come tali.

Riassumendo possiamo dire che per cancellare gli pneumatici usati è necessario eseguire i seguenti passaggi:

Creare una commissione di esperti per cancellare i pneumatici per auto che non sono idonei per un ulteriore utilizzo.
Redigere un atto di cancellazione con la motivazione obbligatoria dei motivi della cancellazione.
Creare un decreto (ordinanza) sulla cancellazione dei pneumatici e sul loro smaltimento.
Registrare le cancellazioni nei documenti contabili.
Organizza il riciclaggio dei pneumatici da un'azienda che ha la licenza per questa attività.

Tasso di chilometraggio dei pneumatici

Gli standard di chilometraggio degli pneumatici stabiliti dal Ministero dei trasporti russo vengono utilizzati negli esercizi commerciali che possiedono la propria flotta.

Questi standard vengono utilizzati dai proprietari di auto aziendali per ammortizzare i pneumatici usati. Queste possono essere imprese di proprietà dello Stato e di privati. La differenza è che per i primi gli standard stabiliti sono obbligatori. Le aziende private hanno la possibilità di cambiare gli pneumatici dei veicoli prima dei tempi specificati nei documenti normativi.

Standard di chilometraggio per vari pneumatici

Gli standard statali stabiliscono diversi standard di chilometraggio dei pneumatici per veicoli con diverse capacità di carico:

autovetture e autocarri leggeri con una capacità di carico fino a 2 tonnellate - 45.000 km
veicoli merci con una capacità di carico di 2-4 tonnellate - 60.000 km
autocarri pesanti con capacità di carico superiore a 4 tonnellate - 65-70.000 km
autobus - 90-95.000 km

La tariffa chilometrica viene calcolata utilizzando valori stabiliti e fattori di correzione. I coefficienti vengono utilizzati per pneumatici utilizzati in condizioni estreme. C’è una grande differenza tra gli standard stabiliti dai legislatori russi ed europei. Ad esempio, il chilometraggio minimo in Europa è di 30.000 km e il massimo è fissato a 120.000 km.

Standard di chilometraggio e caratteristiche dei pneumatici

Gli standard di chilometraggio per gli pneumatici per auto sono stabiliti in base all'usura prevista degli pneumatici. Per determinare questi standard, sono state utilizzate le seguenti caratteristiche dei pneumatici:

un indicatore di qualità che dipende principalmente dalle tecnologie utilizzate nella produzione
composizione della miscela di gomma, contenuto di componenti in essa contenuti che aumentano l'elasticità e la resistenza all'usura (gomma, silice)
parametri individuali dei pneumatici: dimensioni, stagionalità, tipologia

Vengono prese in considerazione anche le condizioni operative del pneumatico e del veicolo. È necessario tenere conto del mantenimento degli pneumatici nelle condizioni richieste, della regolarità della diagnostica e della manutenzione del veicolo, dello stile di guida e del rispetto dei limiti di velocità da parte del conducente.

I produttori di pneumatici stabiliscono in modo indipendente gli standard di chilometraggio per i loro pneumatici. Prima di tutto, si consiglia di concentrarsi sul livello di usura del battistrada. Per fare ciò, puoi utilizzare dispositivi speciali, misurare l'altezza del battistrada con un righello o fare affidamento sui segni stabiliti dal produttore.

Gli standard di chilometraggio per pneumatici secondo GOST sono obbligatori solo per le agenzie governative e non sempre corrispondono alla reale possibilità di utilizzare uno pneumatico per il periodo specificato.

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Il grado di usura del disegno del battistrada dipende anche dal chilometraggio degli pneumatici.

Percorrere un certo numero di chilometri con un'auto può anche essere motivo di interruzione dell'attività e di cancellazione dei pneumatici dalla contabilità. Quindi, nell'allegato al principio contabile, sulla base delle informazioni riportate nella tabella. 1 – 9 Standard temporanei, è possibile impostare il chilometraggio medio degli pneumatici, tenendo conto dei fattori di correzione che dipendono dalle condizioni operative.

CONTABILITÀ PNEUMATICI AUTO: invernali, stagionali, usurati

Regole per il funzionamento degli pneumatici per automobili Ordinanza AE 001-04 del Ministero dei trasporti della Federazione Russa del 21 gennaio 2004 AK-9r RD 3112199-1085-02 Contabilità di pneumatici e pneumatici. “Pneumatici per auto in stock; “I pneumatici per auto sono in circolazione; “Pneumatici auto soggetti a ricostruzione.

Ordine sulle tariffe di consumo dei pneumatici

Nel determinare gli standard di consumo di carburante, viene fatta una distinzione tra il valore di base del consumo di carburante e il valore standard calcolato, che tiene conto del lavoro di trasporto svolto e delle condizioni operative del veicolo.

Il valore base del consumo di carburante è determinato per ciascun modello, marca o modifica dell'auto.

Per i veicoli per uso generale sono stati stabiliti i seguenti tipi di standard:

Il trasporto stradale, i fattori climatici e altri fattori operativi vengono presi in considerazione utilizzando fattori di correzione stabiliti come percentuali di aumento o diminuzione del valore iniziale del tasso di consumo di carburante.

Va notato che nel caso in cui i veicoli circolano in un'area suburbana fuori dai confini della città, i fattori di correzione non vengono applicati.

Se è necessario applicare più supplementi contemporaneamente, la tariffa di consumo del carburante viene fissata tenendo conto della somma o della differenza di tali supplementi.

Inoltre, il valore specifico del fattore di correzione è stabilito per ordine o istruzione del capo dell'organizzazione o dell'amministrazione locale.

La successiva contabilità di carburante e lubrificanti viene effettuata in un programma per il calcolo del consumo di carburante utilizzato dall'organizzazione o nella contabilità manuale.

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RD 3112199-1085-02 Norme temporanee per il chilometraggio operativo degli pneumatici dei veicoli

5. Chilometraggio medio degli pneumatici per autocarri (categorie N1, N2, N3) 6. Chilometraggio medio degli pneumatici per autobus e filobus (categorie M2 e M3) 7.

Fattori di correzione (K1) a seconda della categoria delle condizioni operative dei veicoli 8. Fattori di correzione (K2) a seconda delle condizioni operative dei veicoli

Contabilità degli pneumatici stagionali per auto (Korshunova N

Per fare ciò, puoi aprire ulteriori sottoconti di terzo ordine nel sottoconto "Pneumatici in stock". In contabilità, l'acquisto di pneumatici si riflette nelle seguenti voci: - vengono trasferiti fondi per pneumatici; Addebito 10, conto secondario “Pezzi di ricambio, “Pneumatici in stock”, “Pneumatici nuovi, credito 60: si riflette il debito per i pneumatici acquistati; - L'IVA presentata dal venditore viene riflessa;

Standard di chilometraggio degli pneumatici del Ministero dei Trasporti 2018

Auto di produzione nazionale e dei paesi della CSI

Auto straniere

Calcolo della necessità di pneumatici per auto

km.; pneumatici radiali con rompicavo metallico - 70 mila km; - per pneumatici per autocarri con pressione dell'aria regolabile - 30...35 mila.

km. Questi standard devono essere chiariti per ogni tipo e modello specifico di pneumatico per auto moderne. In generale, per i pneumatici radiali, il chilometraggio della garanzia può essere superiore del 20...30% rispetto ai pneumatici diagonali.

I pneumatici vengono immagazzinati in posizione verticale su scaffalature o sul pavimento o su supporti utilizzando il metodo dell'impilamento verticale (uno sopra l'altro in piano) in un numero di file non superiore a 6...7 per le auto e 4... 5 per i camion.

La sicurezza del conducente e dei passeggeri dipende interamente dallo stato degli pneumatici installati sul veicolo. Pertanto, è necessario monitorare attentamente la loro pressione, usura e aspetto. Se segui rigorosamente le regole per l'utilizzo dei pneumatici per auto, i pneumatici serviranno al proprietario per molto tempo.

Gli pneumatici per auto dovrebbero essere selezionati in base alla stagione. In inverno il veicolo deve essere equipaggiato con pneumatici invernali e in estate con pneumatici estivi. Non è consigliabile installare pneumatici per tutte le stagioni, perché... non sono abbastanza elastici in caso di forti gelate e troppo elastici alle alte temperature. Nelle condizioni climatiche russe, tali pneumatici non si comportano bene.

Fattori che influenzano la durata degli pneumatici:

esposizione prolungata a basse e alte temperature;
qualità del manto stradale;
ghiaccio;
capacità di carico e condizioni generali della macchina;
velocità e modello di guida;
sovraccarico dei pneumatici a lungo termine;
alta e bassa pressione dei pneumatici;
azione dei reagenti.

Pressione dei pneumatici

La pressione dei pneumatici è molto importante per il corretto funzionamento. Il funzionamento di pneumatici con una pressione troppo alta o, al contrario, troppo bassa porta ad un'usura irregolare e al surriscaldamento del pneumatico. I pneumatici con maggiore pressione interna non compensano bene le irregolarità del fondo stradale e riducono significativamente il comfort di guida.

La pressione dei pneumatici consigliata è indicata nelle istruzioni per l'uso del veicolo, nonché su un adesivo speciale sulla carrozzeria dell'auto sulla portiera del conducente o sulla portiera del vano portaoggetti. La pressione dei pneumatici viene misurata utilizzando un manometro tascabile o un compressore installato nelle stazioni di servizio. Le letture della pressione interna devono essere controllate almeno una volta ogni due settimane.

Condizioni esterne dei pneumatici

Non devono essere presenti corpi estranei sulla superficie del battistrada: chiodi, schegge, detriti di plastica, ecc.

Come cancellare correttamente i pneumatici in contabilità

La loro partenza può portare ad un forte calo della pressione dei pneumatici e, di conseguenza, a un forte deterioramento della controllabilità del veicolo. È inoltre necessario controllare regolarmente il fianco del pneumatico, accertandosi che su di esso non siano presenti strappi, deformazioni, ernie o irregolarità.

Usura degli pneumatici

L'usura eccessiva degli pneumatici può causare danni e forature e aumenta notevolmente il rischio di valanghe. Quando si guida un veicolo, è importante monitorare l'altezza rimanente dell'indicatore di usura del battistrada, perché La sicurezza stradale dipende direttamente da questo. Per le motociclette, l'altezza minima del battistrada è 0,8 mm, per i camion - 1 mm, per gli autobus - 2 mm, per le auto - 1,6 mm.

Vita del pneumatico

La durata consigliata degli pneumatici per auto è stabilita dai produttori di automobili: consigliano di cambiare gli pneumatici ogni 8-12 mila chilometri. Quando acquisti pneumatici usati, assicurati di controllare la loro data di scadenza. Secondo lo standard statale, la durata degli pneumatici per auto non dovrebbe essere superiore a cinque anni. In alcuni casi, gli pneumatici possono essere utilizzati più a lungo, previa attenta ispezione stagionale.

Indici di carico e velocità dei pneumatici

Sui fianchi dei pneumatici sono indicate le loro caratteristiche operative: indici di carico e velocità. L'indice di velocità è un parametro che indica la massima velocità operativa sicura di un veicolo. L'indice di carico indica il peso massimo possibile del veicolo per ruota. L'utilizzo degli pneumatici per auto in eccesso rispetto ai parametri consigliati renderà la guida meno confortevole e accelererà l'usura degli pneumatici e delle sospensioni dell'auto.

Cura dei pneumatici

La corretta cura dei pneumatici è la garanzia più affidabile delle loro prestazioni durature. I produttori raccomandano di monitorare regolarmente le loro condizioni, prestando molta attenzione alle condizioni del battistrada e del fianco. Il tipo di battistrada consentirà di determinare il grado di usura complessivo, la presenza di danni e particelle estranee. Le fiancate vengono controllate per eventuali tagli e deformazioni gravi. Dopo la fine della stagione invernale, è necessario sostituire tempestivamente gli pneumatici invernali con quelli estivi.

Durante la guida, dovresti sempre prestare attenzione alle vibrazioni a lungo termine e alla forte deriva a destra o a sinistra. Il conducente non deve consentire urti violenti su oggetti metallici appuntiti e monitorare sempre l'eventuale sovraccarico del veicolo. I pneumatici chiodati devono essere rodati per i primi 800-1000 km a velocità ridotta. In caso di perdita improvvisa della pressione del pneumatico è necessario effettuare immediatamente la diagnosi iniziale o riparare il pneumatico.

Dove acquistare buoni pneumatici?

Buoni pneumatici per auto possono essere acquistati nel negozio online Spbkoleso. Qui troverete una vasta scelta di pneumatici estivi a prezzi convenienti. Inoltre, puoi acquistare ruote, batterie, oli motore con consegna in tutta San Pietroburgo e nella regione.

PIANO

La procedura per la cancellazione degli pneumatici stagionali

Utilizzo temporaneo dei pneumatici

Contabilità fiscale

Pneumatici come oggetto di classificazione OS

Riconoscimento delle spese

Riconsegna degli pneumatici stagionali al magazzino

CONTABILITÀ DEI PNEUMATICI AUTO

Il documento principale che regola la manutenzione e il funzionamento dei pneumatici sono le Regole per il funzionamento dei pneumatici per automobili AE 001-04, approvate con Ordinanza del Ministero dei Trasporti russo del 21 gennaio 2004 N AK-9-r (di seguito denominato Regolamento), la loro attuazione è obbligatoria per tutti i proprietari di veicoli.

In conformità con la clausola 83 delle Regole, per ogni pneumatico installato su un'auto (nuova, ricostruita o con disegno del battistrada approfondito) quando è equipaggiata o durante il funzionamento, viene creata una scheda per registrarne il funzionamento nella forma specificata in Appendice n. 12. La carta viene conservata fino a quando i pneumatici di uscita non sono fuori servizio.

I pneumatici per auto hanno il loro chilometraggio, dopodiché devono essere sostituiti. Al raggiungimento del limite di chilometraggio operativo vengono messi fuori servizio (pneumatici usurati).

Vengono utilizzate le seguenti opzioni per il funzionamento degli pneumatici per auto. Innanzitutto l'auto può essere equipaggiata con pneumatici “all season”, che vengono cambiati solo in caso di completa usura o danneggiamento (ovvero, i pneumatici usurati vengono sostituiti). In secondo luogo, gli pneumatici di un'auto possono essere cambiati secondo il principio "inverno-estate", ad es. sostituire periodicamente gli pneumatici “estivi” con quelli “invernali” (di seguito denominati pneumatici stagionali).

I pneumatici stagionali, se possono essere utilizzati (non hanno raggiunto lo standard di chilometraggio operativo), non sono soggetti a messa fuori servizio (clausola 88 del Regolamento). In altre parole, in questa situazione non è appropriato parlare di sostituzione di pneumatici usurati.

Pneumatici e auto: un unico oggetto di inventario

Un oggetto delle immobilizzazioni come bene accettato per la contabilità, oltre ai requisiti imposti dalla PBU 6/01 (sarà discusso di seguito), deve prima di tutto essere un mezzo e non un oggetto di lavoro (clausola 46 della Regolamento in materia contabile e finanziaria in RF).

In conformità con la clausola 6 della PBU 6/01, un articolo di inventario delle immobilizzazioni è riconosciuto come un oggetto con tutti gli impianti e gli accessori o un articolo separato strutturalmente isolato progettato per svolgere determinate funzioni indipendenti.

Allo stesso tempo, nelle Linee guida per la contabilità delle immobilizzazioni, approvate con Ordinanza del Ministero delle Finanze della Russia del 13 ottobre 2003 N 91n, viene fornito quanto segue come esempio della formazione di una voce di inventario delle immobilizzazioni: “Materiale rotabile per il trasporto stradale (automobili di ogni marca e tipo, autotreni, rimorchi, rimorchi, semirimorchi di ogni tipo e scopo, motocicli e scooter) - la voce di inventario in questo gruppo comprende tutti gli accessori e gli accessori correlati Il costo dell'auto comprende il costo della ruota di scorta con pneumatico, camera d'aria e nastro per cerchioni, nonché un set di attrezzi."

Inoltre, nel piano dei conti per il conto 10 “Materiali” si nota che i pneumatici per auto (pneumatico, camera d'aria e nastro paraniccioli) situati sulle ruote e in stock con il veicolo, inclusi nel suo costo iniziale, sono presi in considerazione come parte delle immobilizzazioni.

Pertanto, un'auto con pneumatici su ruote (e in stock) è un singolo articolo di inventario.

In OKOF non esistono oggetti come i pneumatici per auto.

Tenendo conto di quanto sopra, possiamo dire che al momento dell'acquisto di un'auto, i pneumatici (su ruote e in stock) insieme a tutte le altre parti dell'auto dovrebbero essere presi in considerazione come un unico oggetto di inventario: l'auto.

Pezzi di ricambio - MPZ

Quando si acquistano ulteriormente pneumatici separatamente dall'auto (vale a dire dopo aver registrato l'auto come elemento delle immobilizzazioni), sorge la domanda su quale tipo di bene tali pneumatici dovrebbero essere classificati come: immobilizzazioni o scorte.

Con una lettura formale delle PBU 6/01 e PBU 5/01, possiamo dire che uno dei criteri per suddividere il lavoro in immobilizzazioni e scorte è la vita utile (meno di 12 mesi - scorte, più di 12 mesi - immobilizzazioni ). Pertanto, i beni che non sono oggetto di lavoro e che hanno una vita utile superiore a 12 mesi sono immobilizzazioni.

Allo stesso tempo, tali beni, ad esempio i pezzi di ricambio, possono avere una durata significativamente superiore a 12 mesi e, in base alle disposizioni di PBU 6/01 e PBU 5/01, dovrebbero essere riconosciuti come immobilizzazioni.

Pagina non trovata

Nella maggior parte dei casi, i pezzi di ricambio vengono utilizzati nella riparazione delle immobilizzazioni e il loro scopo principale è sostituire la parte corrispondente. In conformità al paragrafo 27 della PBU 6/01, i costi per il ripristino delle immobilizzazioni si riflettono nelle scritture contabili del periodo di riferimento a cui si riferiscono.

Pertanto, se i pezzi di ricambio durante la riparazione sostituiscono una parte di un articolo di inventario esistente delle immobilizzazioni, in virtù della clausola 27 della PBU 6/01 non possono essere qualificati come un nuovo articolo di inventario delle immobilizzazioni, poiché sono soggetti a svalutazione. detratte come spese nel periodo di riferimento in cui sono state effettuate le riparazioni.

Pertanto, i pezzi di ricambio destinati alla riparazione di immobilizzazioni, che a loro volta sono contabilizzati come un articolo di inventario con tutte le attrezzature e gli accessori o come un complesso separato di articoli strutturalmente articolati (ad es.

quando l'oggetto da riparare includeva già inizialmente una parte che deve essere sostituita durante il processo di riparazione), dovrebbe essere qualificato come articolo di inventario indipendentemente dalla sua vita utile.

Consideriamo una situazione in cui le automobili vengono prese in considerazione come un unico articolo di inventario, tenendo conto di tutti gli accessori, compresi i pneumatici. Sono possibili le seguenti opzioni di sostituzione:

1) sostituzione degli pneumatici “all season” usurati (ovvero non vengono utilizzati pneumatici stagionali);

2) sostituzione degli pneumatici stagionali usurati (ovvero quando, ad esempio, in estate, gli pneumatici estivi usurati vengono sostituiti con pneumatici estivi nuovi (analogamente in inverno);

3) sostituzione degli pneumatici estivi con quelli invernali e viceversa.

Si precisa che la sostituzione di pneumatici usurati con pneumatici nuovi (opzioni 1 e 2) può essere considerata come una riparazione di un cespite (sostituzione di una parte usurata con una nuova), e la sostituzione di pneumatici estivi con pneumatici invernali e viceversa sarebbe già essere qualificata come riparazione, poiché non è prevista la sostituzione dei particolari usurati.

Pertanto, possiamo sicuramente affermare che in caso di sostituzione dei pneumatici secondo le opzioni 1 e 2, i pneumatici per auto sono pezzi di ricambio utilizzati durante la riparazione e, secondo la clausola 27 della PBU 6/01, possono essere riconosciuti come costi associati alla riparazione delle immobilizzazioni e riflessi di conseguenza nella contabilità del periodo di riferimento a cui si riferiscono. In altre parole, tali pneumatici per auto non possono essere presi in considerazione come una voce di inventario indipendente, vale a dire sono soggetti all'inclusione nell'MPZ (anche se la loro durata di servizio è superiore a 12 mesi).

I pneumatici per auto installati su un'auto per sostituire quelli usurati (opzioni 1 e 2) sono soggetti a cancellazione dal conto 10 "Materiali" ai conti di costo appropriati al momento della loro installazione sull'auto (clausola 27 della PBU 6 /01).

Sostituzione stagionale degli pneumatici

La questione più irrisolta riguarda la contabilizzazione delle operazioni relative alla sostituzione degli pneumatici estivi con quelli invernali e viceversa (opzione 3). In questo caso i pneumatici usurati non vengono sostituiti e, di conseguenza, non è più legale riconoscere tale sostituzione come riparazione. Come dovrebbe essere classificata questa operazione?

In una situazione del genere, non viene acquisito un articolo di inventario indipendente, poiché inizialmente l'auto insieme ai pneumatici veniva contabilizzata come un unico articolo di inventario.

Consideriamo l'opzione di liquidazione parziale e retrofitting.

Innanzitutto va notato che nei documenti normativi in materia contabile non esiste una definizione chiara dei concetti di liquidazione parziale e retrofitting. Allo stesso tempo, il Codice Fiscale della Federazione Russa include i lavori di adeguamento di un oggetto patrimoniale fisso come lavori causati da un cambiamento nello scopo tecnologico o di servizio di attrezzature, edifici, strutture o altri oggetti di immobilizzazioni ammortizzabili, aumento dei carichi e (o) altre nuove qualità (clausola 2 dell'articolo 257 del Codice Fiscale RF). Secondo l'autore questa definizione di ristrutturazione può essere applicata anche a fini contabili. Nella situazione in esame, l'installazione di pneumatici stagionali non comporta un cambiamento nello scopo tecnologico o di servizio del veicolo; esso svolgerà comunque le stesse funzioni che svolgeva prima dell'installazione degli pneumatici stagionali.

Per quanto riguarda la possibilità di qualificare lo smantellamento (rimozione) dei pneumatici stagionali come smaltimento parziale, possiamo dire quanto segue. In conformità con la clausola 29 della PBU 6/01, la liquidazione parziale di un elemento delle immobilizzazioni è riconosciuta come la sua cessione. Di conseguenza, la liquidazione parziale di un elemento delle immobilizzazioni può essere considerata come una cessione parziale di un'immobilizzazione e la cessione nell'ambito della PBU 6/01 non implica la sostituzione. Al momento della dismissione, un elemento delle immobilizzazioni viene cancellato dalla contabilità e la sua sostituzione con un elemento simile è considerata come l'acquisizione di uno nuovo.

Secondo l'autore la liquidazione parziale può avvenire solo se una parte dell'oggetto viene smontata senza ulteriore sostituzione o modifica della destinazione funzionale dell'oggetto. Altrimenti dovremmo parlare di ricostruzione o modernizzazione. Pertanto, la sostituzione degli pneumatici stagionali non si riferisce alla liquidazione parziale e all'ammodernamento di un'immobilizzazione; si tratta di un'operazione di mantenimento di una voce dell'immobilizzazione.

Pertanto, in conformità con la clausola 66 delle Linee guida metodologiche per la contabilità delle immobilizzazioni, la manutenzione di un oggetto cespite viene effettuata al fine di mantenere le proprietà operative dell'oggetto specificato attraverso l'ispezione tecnica e il mantenimento in condizioni di lavoro.

Smaltimento pneumatici auto

Contabilità dei pneumatici nelle istituzioni di bilancio

La contabilità nelle istituzioni di bilancio viene effettuata in conformità con la legge federale n. 129-FZ, Istruzioni per l'applicazione del piano dei conti unificato, approvata dall'Ordine del Ministero delle Finanze della Russia N 157n (di seguito denominata Istruzione N 157n) ; Istruzioni per l'applicazione del piano dei conti per la contabilità di bilancio, approvate con l'ordinanza del Ministero delle finanze russo N 162n (di seguito denominata istruzione N162n).

Al momento dell'acquisto, i pneumatici per auto vengono registrati nel conto 10506 “Altri rimanenze” sulla base dei documenti contabili primari (clausole 117, 118 dell'Istruzione n. 157n, clausola 22 dell'Istruzione n. 162n).

Riflettiamo sulla sostituzione dei pneumatici in contabilità

Nella contabilità delle istituzioni di bilancio (ai sensi della clausola 1 dell'articolo 78.1 del Codice di bilancio della Federazione Russa), la ricezione dei pneumatici separatamente dall'auto si riflette nella pubblicazione:

Addebito 0.105.26.340 (0.105.36.340) Credito 0.302.34.730 (0.208.34.660, 0.304.04.340, 4.210.06.660...) – pneumatici per auto con capitalizzazione (sulla base dei documenti di accompagnamento del fornitore, nonché al ricevimento gratuito ).

Quando si emettono pneumatici per auto per l'uso, viene redatta una "Dichiarazione per l'emissione di beni materiali per le esigenze dell'ente" (modulo 0504210) o una "fattura di domanda" (modulo 0315006) (clausola 25 dell'Istruzione n. 162n) .

La contabilità degli pneumatici per auto emessi viene effettuata sul conto fuori bilancio 09 "Pezzi di ricambio per veicoli emessi per sostituire quelli usurati" (clausola 349 dell'Istruzione n. 157n). La contabilità analitica del conto viene tenuta nella Scheda Contabilità Quantitativa e Totale. La dismissione di beni materiali dalla contabilità fuori bilancio viene effettuata sulla base del Certificato di accettazione del lavoro completato, che conferma la loro sostituzione.

Contabilità della sostituzione del pneumatico quando completamente usurato. Nella contabilità di un'istituzione di bilancio, quando si sostituiscono pneumatici usurati o danneggiati, vengono inserite le seguenti voci:

Dare 0.401.20.272 (0.109.60.272, 0.109.70.272...) Credito 0.105.26.440 (0.105.36.440) – i pneumatici installati in sostituzione di quelli usurati o danneggiati sono stati stornati dal bilancio; Addebito 09 – i pneumatici installati in sostituzione di quelli usurati o danneggiati sono inclusi nello stato patrimoniale (a condizione che i pneumatici siano inclusi nell'elenco stabilito dal principio contabile). Questa procedura è stabilita dal paragrafo 37 dell'Istruzione n. 174n, Istruzione n. 157n (conti 105.00, 109.00, 401.20, conto fuori bilancio 09).

Quando si sostituiscono i pneumatici stagionalmente, nei registri contabili di un'istituzione di bilancio vengono inserite le seguenti voci:

Addebito 0.105.36.340 Credito 0.105.36.340 – gli pneumatici per la stagione estiva (invernale) sono stati messi in servizio (restituiti al magazzino) (sulla base della fattura di richiesta nel modulo n. M-11 (f. 0315006)) (clausola 35 dell'Istruzione n. 174n).

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