Mappa dell'elettrificazione delle ferrovie in Bielorussia. Il trasporto ferroviario in Bielorussia

Per molti residenti in Bielorussia, il trasporto ferroviario è una delle opzioni di viaggio più comode, affidabili e convenienti. La storia della ferrovia bielorussa iniziò più di 150 anni fa, nel 1862, quando fu aperto il traffico ferroviario sulla tratta Grodno-Porechye.

Oggi BZD occupa una posizione di leadership nel mercato dei servizi di trasporto nazionale. Ogni anno, il trasporto ferroviario in Bielorussia trasporta più di 140 milioni di tonnellate di merci e 90 milioni di passeggeri, fornendo oltre il 60% del fatturato totale delle merci del paese e il 30% del fatturato dei passeggeri.

Struttura della ferrovia bielorussa

La Ferrovia Bielorussa comprende 29 organizzazioni, ognuna delle quali ha uno status persona giuridica; 7 isolati divisioni strutturali(rami); oltre a 3 uffici di rappresentanza all'estero: in Russia, Kazakistan e Polonia. In totale, oltre 79.000 persone lavorano nelle Ferrovie bielorusse. Tra loro ci sono rappresentanti di circa 500 professioni. I ferrovieri onorano le loro tradizioni: circa 400 dinastie operaie lavorano sulla ferrovia.

La Ferrovia bielorussa dispone di 572 fermate passeggeri e 320 stazioni passeggeri, 19 stazioni grandi, di cui 4 extrascolastiche. In media, più di 200mila persone vengono trasportate su rotaia al giorno.

L'organizzazione del trasporto merci è assicurata da 370 stazioni: 9 di queste sono stazioni di smistamento e 27 stazioni merci. Il volume medio di carico giornaliero supera le 200.000 tonnellate.

Trasporto passeggeri

« Chygunka bielorussa"è un marchio famoso in tutto il mondo. Oggi il servizio ferroviario passeggeri collega la Bielorussia con Parigi, Nizza, Berlino, Varsavia, Praga, Bucarest, Vienna, nonché con le capitali e i centri amministrativi di Russia, Ucraina, Lituania, Lettonia e Kazakistan.

In un messaggio con Federazione Russa, Ucraina, Lituania, Lettonia, Polonia e Kazakistan circolano fino a 34 coppie di treni a circolazione costante costituiti dalle Ferrovie Bielorusse. Includendo le Ferrovie Bielorusse, si formano 6 treni di marca internazionale, di cui 5 in comunicazione con la Federazione Russa e 1 con la capitale dell'Ucraina.

IN ultimi anni Il sistema di trasporto ferroviario passeggeri in Bielorussia ha subito una trasformazione significativa. Oggi il trasporto passeggeri su rotaia uso pubblico effettuato a i seguenti tipi messaggi:

urbano (linee urbane);
regionale (linee regionali);
interregionale (linee interregionali);
internazionale (linee internazionali);
commerciale (linee commerciali).

Linee cittadine rappresentano il trasporto di passeggeri all'interno della città di Minsk, nel centro regionale e oltre, ma non oltre le stazioni (punti di fermata) situate nelle città satellite. Oggi, moderni treni elettrici a 4 carrozze sulle linee urbane collegano Minsk con tre città satellite: Zaslavl, Rudensky e Smolevichi.

Sono costantemente richiesti dai passeggeri treni regionali di classe business. Il 19 novembre 2011 è stato aperto il servizio regolare sulle rotte Minsk-Baranovichi-Minsk e Baranovichi-Brest-Baranovichi e un mese e mezzo dopo i treni regionali di classe business hanno iniziato a circolare sulla rotta Minsk-Orsha-Minsk. I lavori di ammodernamento delle infrastrutture ed elettrificazione della tratta Osipovichi-Bobruisk hanno consentito, a partire dal 6 aprile 2013, di effettuare il trasporto con treni regionali di classe business tra Minsk e Bobruisk.

Da maggio 2013 sono state introdotte nuove tratte ferroviarie delle linee regionali di classe business sulle tratte Orsha-Krichev-Kommunary, Kommunary-Mogilev; nel settembre 2013 - sulla sezione Minsk-Zhlobin; nel 2014 - sulla sezione Minsk-Molodechno.

Linee dell'economia regionale forniscono servizi di trasporto al segmento di passeggeri non coperto dalle linee di business class, e sono la maggioranza in forma di massa trasporto

Linee interregionali rappresentano il trasporto di passeggeri tra Minsk e centri regionali, nonché tra gli stessi centri regionali della repubblica. A seconda della velocità di consegna a destinazione e del numero di fermate lungo il percorso, le linee interregionali sono suddivise in business class ed economica.

Il movimento delle linee interregionali di classe business viene effettuato su rotte che collegano la capitale con Brest, Gomel e Vitebsk.

Linee internazionali- trasporto tra la Repubblica di Bielorussia e altri stati. Forniscono il servizio passeggeri tra la città di Minsk, i centri regionali della repubblica e le capitali, nonché le singole regioni di altri stati.

Le Ferrovie Bielorusse prestano grande attenzione al miglioramento della qualità del servizio passeggeri e all'aggiornamento del materiale rotabile. Nell'ambito del Programma statale per lo sviluppo del trasporto ferroviario della Repubblica di Bielorussia per il periodo 2011-2015, le Ferrovie bielorusse hanno acquisito 7 locomotive diesel passeggeri; 16 treni elettrici prodotti dalla società svizzera Stadler Bussnang AG; 9 treni diesel di varie composizioni sviluppati dalla società polacca PESA Bydgoszсz JSC.

Procedura per l'acquisto dei documenti di viaggio

La vendita dei biglietti sulla ferrovia bielorussa è completamente automatizzata e viene effettuata tramite il sistema di controllo automatizzato Express-3.

Per la vendita dei titoli di viaggio dei treni delle linee regionali di classe economica e delle linee urbane tramite carte di pagamento bancarie sono stati installati terminali di pagamento self-service e di riferimento.

Nel febbraio 2011 è stato messo in funzione il sistema per la vendita dei documenti di viaggio delle Ferrovie Bielorusse sul sito web www.poezd.rw.by.

Implementato registrazione elettronica in caso di acquisto di biglietti via Internet, che consente al passeggero di viaggiare sul treno secondo l'ordine pagato via Internet senza rilasciare un titolo di viaggio in biglietteria.

Vantaggi del transito

La favorevole posizione geopolitica della Ferrovia bielorussa all'incrocio dei corridoi di trasporto paneuropei II e IX, all'incrocio degli scartamenti 1435 mm e 1520 mm, determina il suo ruolo di collegamento più importante tra i paesi dell'Europa e dell'Asia . Oggi l'attività prioritaria delle Ferrovie bielorusse è lo sviluppo del trasporto di transito. La quota di transito sul volume totale del traffico merci lungo l'autostrada bielorussa è di circa il 30%.

In Bielorussia si sono formate numerose tratte ferroviarie stabili per i flussi di merci in transito. Prima di tutto, si tratta del trasporto di merci verso i porti della Lettonia lungo la rotta Zaolsha-Bigosovo, nonché in comunicazione con Regione di Kaliningrad e Lituania. Il trasporto da e verso i paesi dell'Unione Europea è importante nell'ambito del corridoio paneuropeo di trasporto n. II, così come tra i paesi del Baltico e del Mar Nero nell'ambito del corridoio paneuropeo di trasporto n. IX.

Il trasferimento delle merci alla ferrovia bielorussa nel collegamento est-ovest-est viene effettuato a tre valichi di frontiera: Brest-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Bialystotskaya e Svisloch-Siemyanuvka. Le principali capacità delle infrastrutture di trasbordo e di magazzino sono concentrate al confine con la Polonia, esiste un potenziale significativo per l'organizzazione del trasbordo di merci alla rinfusa. I terminal merci forniscono una gamma completa di servizi per la lavorazione e lo stoccaggio di merci di vario tipo.

La Ferrovia Bielorussa è pronta a fornire collegamenti di trasporto affidabili tra la Cina e i paesi europei, per diventare il collegamento ottimale di trasporto e logistica nell’attuazione di progetti su larga scala nel campo dell’economia e della logistica dei trasporti.

Negli ultimi anni, il numero di treni merci regolari di container che circolano tra la Cina e Europa occidentale. Oggi sulla Ferrovia Bielorussa circolano regolarmente i seguenti treni:

Cina – Polonia (Chengdu-Lodz);
Cina – Germania (Chengzhou – Amburgo);
“Nuova Via della Seta” Cina – Germania (Chongqing-Duisburg);
"BMW" Germania - Cina (Lipsia - Shenyang);
Ford Germania – Cina (Duisburg – Chongqing);
"Saule" Lituania - Cina;
Cina – Germania (Wuhan – Amburgo);
Cina - Spagna (Yiwu - Madrid).

Ammodernamento delle infrastrutture

L'obiettivo strategico della Ferrovia bielorussa è modernizzare la propria infrastruttura. Uno dei progetti più importanti in questo ambito è l’elettrificazione delle linee ferroviarie.

Oggi, le linee ferroviarie all’interno del II Corridoio Paneuropeo di Trasporto sono completamente elettrificate.

È in corso di attuazione un progetto di investimento su larga scala per elettrificare le sezioni Gomel-Zhlobin-Osipovichi e Zhlobin-Kalinkovichi del IX corridoio paneuropeo di trasporto. La prima fase è stata implementata nel settembre 2013 di questo progetto- è stata aperta la sezione Zhlobin-Osipovichi.

Dopo il completamento dell'elettrificazione della tratta Zhlobin-Gomel, la lunghezza operativa delle tratte elettrificate della Ferrovia bielorussa sarà di 1.091,2 km ovvero il 19,5% della lunghezza totale dell'autostrada.

Nel settembre 2015, le ferrovie bielorusse hanno iniziato l'elettrificazione della sezione di confine dello stato Molodechno-Gudogai.

Molta attenzione è rivolta allo sviluppo delle infrastrutture cargo. In particolare, nel 2015, le Ferrovie bielorusse hanno completato la modernizzazione della stazione merci della città di Kolyadichi, che fa parte del Centro di trasporto e logistica di Minsk, a seguito della quale la sua capacità di stoccaggio e di lavorazione delle merci è stata notevolmente aumentata. Oggi la stazione Kolyadichi è il collegamento più importante nell'organizzazione del trasporto merci import-export sulla ferrovia bielorussa, compreso il trasporto di container. Alla stazione di Kolyadichi, le merci vengono lavorate e trasbordate nelle regioni della Bielorussia, nonché nei paesi della CSI, nei paesi baltici e all'estero utilizzando le capacità del trasporto ferroviario e stradale.

Cooperazione con paesi stranieri

La Ferrovia bielorussa collabora attivamente con le amministrazioni ferroviarie della CSI, dei paesi baltici, Unione Europea e lontano all'estero, e partecipa anche alle attività di tale internazionale organizzazioni di trasporto Come:

Consiglio dei trasporti ferroviari del Commonwealth;
Organizzazione della cooperazione ferrovie;
Unione Internazionale delle Ferrovie;
Conferenza di coordinamento sulla pianificazione e l'attuazione dei trasporti nel traffico passeggeri internazionale
Associazione Internazionale"Consiglio di coordinamento per i trasporti transiberiani".

Uffici di rappresentanza delle Ferrovie Bielorusse all'estero:

nella Federazione Russa
Russia, 125047, Mosca, pl. Tverskoy Zastava, 5a, ufficio 219,
Tel./fax (+7 499) 262 94 27,
[e-mail protetta]

nella Repubblica del Kazakistan
Kazakistan, 010000, Astana, st. D. Kunaeva, 6,
tel. (+7 7172) 60 04 99, fax (+7 7172) 60 04 98,
[e-mail protetta]

nella Repubblica di Polonia
Repubblica di Polonia, PL 00-681 Varsavia, ul. Hoza 63/67,
Telefono: tel./fax (+48 22) 47 44 080, tel. (+48 22) 47 44 822
[e-mail protetta]

Città del governo Minsk Subordinazione Ministero dei trasporti e delle comunicazioni della Repubblica di Bielorussia Premi Sito web rw.by

Le Ferrovie Bielorusse sono collegate alle ferrovie dei paesi vicini: Lettonia (Latvijas dzelzceļš), Lituania (Lietuvos Geležinkeliai), Polonia (Polskie Koleje Państwowe), Russia (Ferrovie di Mosca e Oktyabrskaya Ferrovie Russe) e Ucraina (Ferrovie del Sud-Ovest e di Lviv UZ ).

Rami stradali

Indicazioni dei treni pendolari della filiale di Minsk

Formato del trasporto merci

Stato attuale

Trasporto merci

Secondo ex capo Ferrovie bielorusse Anatoly Sivak, al 1 gennaio 2012, la flotta di autovetture della ferrovia bielorussa era composta da 1.691 unità. La vita media delle autovetture è di circa 23 anni. L'usura del parco autovetture è di circa il 56%. Per quanto riguarda la fornitura del trasporto merci, l'inventario delle Ferrovie Bielorusse comprende attualmente 28.643 vagoni merci, di cui 4.617 carri coperti, 2.914 piattaforme, 6.914 vagoni merci, 7.027 vagoni cisterna e 7.171 altri vagoni. L'ammortamento della flotta è del 58,3%.

BZhD è caratterizzato da una serie di problemi, uno dei quali è l'elevata usura delle immobilizzazioni: l'usura è del 64,7%, il 42% delle auto viene utilizzato con scaduto operazione. Il deficit di investimenti nelle ferrovie bielorusse è stato [ Quando?] 461 miliardi di rubli bielorussi nel 2000 (circa 163,5 milioni di dollari). Fino al 2009, la mancanza di investimenti veniva coperta attirando risorse creditizie bancarie. Nel 2009, le ferrovie bielorusse dovranno restituire alle banche 233 miliardi di rubli bielorussi (circa 82,5 milioni di dollari).

Dall'inizio del 2012 le Ferrovie Bielorusse hanno acquistato 2.673 vagoni merci. Sono stati acquistati 1.470 vagoni merci, 676 vagoni cisterna, 411 vagoni per cemento e 116 vagoni coperti. Il materiale rotabile viene consegnato sull'autostrada in conformità con i contratti conclusi secondo i programmi di consegna approvati. In totale, nel 2012 la strada prevede l'acquisto di 3.746 vagoni merci: 2.080 vagoni merci, 1.000 vagoni cisterna, 550 vagoni a tramoggia di cemento e 116 vagoni coperti. Il rinnovamento del materiale rotabile è uno dei progetti di investimento più importanti delle Ferrovie bielorusse, che stanno portando avanti lavori mirati in questa direzione. Secondo il Programma statale per lo sviluppo del trasporto ferroviario della Bielorussia, entro la fine del 2015 le ferrovie bielorusse acquisteranno un totale di 12,5 mila unità di nuovo materiale rotabile.

Sempre nel 2016, il fatturato delle merci ferroviarie è stato pari a 41,1 miliardi di tonnellate-chilometro (il 32,7% del fatturato totale delle merci di tutte le tipologie di trasporto), con un totale di 126,8 milioni di tonnellate di merci trasportate. Così peso specifico il trasporto ferroviario nella struttura del trasporto merci con tutte le modalità di trasporto ammontava al 30,4%. Il volume del traffico è diminuito rispetto all'anno precedente. Nel 2015, sul trasporto ferroviario sono state caricate 80,3 milioni di tonnellate di merci, di cui 22,5 milioni di tonnellate erano petrolio e prodotti petroliferi, 20,1 milioni di tonnellate erano materiali da costruzione, 13,3 milioni di tonnellate erano fertilizzanti chimici e minerali, 6,6 milioni di tonnellate - carichi di legname, 3,6 milioni di tonnellate tonnellate - cemento, 2,1 milioni di tonnellate - metalli ferrosi, 1,2 milioni di tonnellate - cereali e prodotti di macinazione, 10,9 milioni di tonnellate - altri carichi.

In generale, per il 2016, le entrate sono state pari a 357,28 milioni di rubli bielorussi (-1,2% rispetto al 2015), e l'utile netto dell'associazione è diminuito del 68,05% a 6,27 milioni di rubli (circa 3 milioni di dollari USA al tasso di cambio di allora). . L'utile totale ammonta a 9,1 milioni di rubli (tenendo conto della rivalutazione delle attività a lungo termine che non sono incluse nell'utile netto). Al 31 dicembre 2016, le passività dell’associazione per i pagamenti di leasing ammontavano a 244,28 milioni di rubli e il volume totale dei prestiti e prestiti a lungo termine ammontava a 806,8 milioni di rubli.

Trasporto passeggeri

Nel 2015, le Ferrovie bielorusse hanno trasportato 87,1 milioni di passeggeri, inclusi 4 milioni di passeggeri internazionali (1,7 milioni di importazioni, 1,7 milioni di esportazioni, 0,6 milioni di transiti), 12,4 milioni di linee interregionali e regionali di classe business, 67,4 milioni di linee regionali di classe economica e 3,3 milioni di linee urbane . Il fatturato dei passeggeri è stato di 7.117 milioni di passeggeri-km: 1.124 milioni sulle rotte internazionali, 3.032 milioni sulle linee interregionali e regionali di classe business, 2.962 milioni sulle linee regionali di classe economica (di cui 73 milioni sulle linee urbane).

Per l’intero 2016 le Ferrovie Bielorusse hanno trasportato circa 82 milioni di persone (il 4,1% del numero totale passeggeri trasportati con tutte le modalità di trasporto nella repubblica): di cui 64,1 milioni di persone nel traffico regionale in classe economica (78,3% del volume totale del trasporto passeggeri su rotaia), 10,4 milioni di persone (12,7%) nel traffico interregionale e 3,8 milioni di passeggeri (4,7%) nel traffico internazionale. I volumi di traffico sono diminuiti rispetto all'anno precedente (Escluse le tratte internazionali).

Passeggeri trasportati (milioni):	Incluse la classe economica regionale e le linee urbane (milioni):

La rete ferroviaria bielorussa è gestita dall'associazione statale BZD. Riferisce al Ministero dei trasporti e delle comunicazioni della Bielorussia. Il trasporto passeggeri ha un formato conveniente: il paese ha rotte regionali, interregionali, cittadine e internazionali. Le ferrovie della Bielorussia sono coordinate dal Dipartimento delle ferrovie bielorusse. Informazioni su percorsi e biglietti sono presentate sul sito ufficiale della compagnia rw.by.

Stazione principale

In totale, nel paese ci sono 320 stazioni e 21 terminal. La stazione ferroviaria principale del paese si trova a Minsk, in Piazza della Stazione. Collega la capitale con insediamenti Bielorussia e con le città dei paesi vicini (Lettonia, Polonia, Lituania, Ucraina, Russia). La stazione di Minsk è la porta d'accesso alla Bielorussia. Questa è la stazione passeggeri di Minsk, dotata di comode sale d'attesa, panchine e pensiline.

Caratteristiche del BJD

La BZD è caratterizzata dal deterioramento del materiale rotabile. Molte delle carrozze sono scadute da tempo. La ferrovia bielorussa utilizza uno scartamento da 1520 mm. Il sistema ferroviario gestisce una parte significativa del traffico passeggeri e merci. È leader nel settore del trasporto merci statale. La rete ferroviaria del paese è molto fitta. Tuttavia, la sua qualità lascia molto a desiderare. Solo il 16% delle ferrovie bielorusse è elettrificato. Grazie al suo posizione geografica il paese funge da collegamento tra l'Occidente e l'Oriente. I corridoi di trasporto più importanti attraversano il territorio di questo stato. Pertanto, la sfera del trasporto ferroviario in Bielorussia è di grande importanza internazionale.

Oggi il materiale rotabile è in uno stato di rinnovamento. Gli esperti sono ansiosi di passare al traffico ad alta velocità. Particolare attenzione è rivolta a rotte come Minsk - Brest, Mosca - Minsk. Su queste linee circolano già i treni che viaggiano ad una velocità di 140 km/h. L'autostrada bielorussa ha grande potenziale, che ti consente di organizzare trasporti di alta qualità. Il collegamento più importante nel sistema ferroviario statale è la diramazione di Minsk, che si trova all'incrocio delle principali vie di trasporto. Le sue linee trasportano un carico pesante, fornendo oltre il 44% del traffico passeggeri all'interno del paese. La filiale di Minsk serve più di 1000 km di binari. Questa divisione mira a migliorare la qualità del lavoro applicando approcci innovativi. La filiale di Minsk è impegnata ad aggiornare i propri vagoni e locomotive. Negli ultimi anni la direzione ha messo in funzione 28 nuove carrozze per passeggeri.