Aerei militari dell'aeronautica russa e del mondo guardano video, foto, immagini. Aviazione militare, moderne attrezzature per l'aviazione da combattimento: aerei, elicotteri e basi aeree Sagome di aerei militari russi

Bombardiere strategico supersonico russo Tu-160. Armato di missili da crociera in grado di colpire bersagli a una distanza di oltre cinquemila chilometri

L'idea di utilizzare gli aerei sul campo di battaglia è nata molto prima che i primi aeroplani progettati dai fratelli Wright prendessero il volo. Il successivo sviluppo dell’aviazione militare fu insolitamente rapido, e fino ad oggi gli aeroplani e gli elicotteri sono diventati un’arma formidabile nelle mani dei comandanti, seconda in potere solo alle forze missilistiche nucleari. Senza il dominio nel cielo, ottenere la vittoria sulla terra è incredibilmente difficile e spesso impossibile. L'aviazione è in grado di rilevare e distruggere qualsiasi bersaglio; è difficile nascondersi e ancora più difficile difendersi.

Cos'è l'aviazione militare?

Militare moderno aeronautica militare includono truppe e servizi speciali, nonché un insieme piuttosto complesso di mezzi tecnici, diversi nello scopo previsto, che possono essere utilizzati per risolvere compiti di attacco, ricognizione, trasporto e altri.

La parte principale di questo complesso sono i seguenti tipi aviazione:

1. Strategico;
2. Prima linea;
3. sanitario;
4. Trasporto.

Ulteriori unità aeronautiche sono incluse anche nelle forze di difesa aerea, nella marina e nelle forze di terra.

Storia della creazione dell'aviazione militare

L'aereo Ilya Muromets di Sikorsky è il primo bombardiere quadrimotore al mondo

I primi aerei per molto tempo utilizzato quasi esclusivamente per scopi di intrattenimento e sportivi. Ma già nel 1911, durante il conflitto armato tra Italia e Turchia, gli aerei furono utilizzati nell'interesse dell'esercito. Inizialmente si trattava di voli di ricognizione, il primo dei quali ebbe luogo il 23 ottobre, e già il 1 novembre il pilota italiano Gavoti utilizzò armi su bersagli terrestri, lanciando su di essi diverse normali bombe a mano.

All'inizio della prima guerra mondiale, le grandi potenze riuscirono ad acquisire flotte aeree. Consistevano principalmente in aerei da ricognizione. Non c'erano affatto caccia e solo la Russia aveva bombardieri: questi erano i famosi aerei Ilya Muromets. Sfortunatamente, non è mai stato possibile stabilire una produzione in serie a tutti gli effetti di queste macchine, quindi lo hanno fatto totale non ha superato le 80 copie. Nel frattempo, la Germania produsse centinaia di propri bombardieri nella seconda metà della guerra.

Nel febbraio 1915, il primo aereo da caccia al mondo, creato dal pilota francese Roland Garros, apparve sul fronte occidentale. Il dispositivo da lui inventato per sparare attraverso un'elica era piuttosto primitivo, sebbene funzionasse, tuttavia, già nel maggio dello stesso anno, i tedeschi misero in funzione i propri caccia dotati di un vero e proprio sincronizzatore; Da questo momento in poi le battaglie aeree divennero sempre più comuni.

Combattente tedesco Fokker Dr.I. È stato utilizzato uno di questi aerei il miglior asso La Prima Guerra Mondiale di Manfred von Richthofen

Dopo la fine della prima guerra mondiale, gli aerei continuarono a svilupparsi rapidamente, aumentando la loro velocità, portata e carico utile. Allo stesso tempo apparve la cosiddetta “Dottrina Douay”, dal nome del suo autore, un generale italiano che credeva che la vittoria nella guerra potesse essere ottenuta solo attraverso bombardamento aereo, distruggendo metodicamente la difesa e il potenziale industriale del nemico, minando il suo morale e la volontà di resistere.

Come hanno dimostrato gli eventi successivi, questa teoria non sempre si giustifica, ma è stata lei a determinare in gran parte le successive direzioni di sviluppo dell'aviazione militare in tutto il mondo. Il tentativo più notevole di mettere in pratica la dottrina Douay fu il bombardamento strategico della Germania durante la seconda guerra mondiale. Infine aviazione militare diede un enorme contributo alla successiva sconfitta del "Terzo Reich", tuttavia, non era ancora possibile fare a meno dell'azione attiva delle forze di terra.

Le armate di bombardieri a lungo raggio erano considerate le principali strumento a percussione e nel dopoguerra. Fu in quegli anni che apparvero gli aerei a reazione, che cambiarono in gran parte l'idea stessa di aviazione militare. Le enormi "fortezze volanti" divennero semplicemente un comodo bersaglio per i MiG sovietici ad alta velocità e ben armati.

B-29 - Bombardiere strategico americano degli anni '40, il primo portatore di armi nucleari

Ciò significava che anche i bombardieri dovevano diventare dotati di propulsione a reazione, cosa che presto accadde. Durante questi anni gli aerei divennero sempre più complessi. Se durante la seconda guerra mondiale solo un tecnico aeronautico era coinvolto nella manutenzione del caccia, negli anni successivi fu necessario attirare un'intera squadra di specialisti.

Durante la guerra del Vietnam vennero alla ribalta gli aerei multiruolo, capaci sia di colpire bersagli terrestri che di combattimento aereo. Questo era l'F-4 Phantom americano, che in una certa misura divenne fonte di ispirazione per i progettisti sovietici che svilupparono il MiG-23. Allo stesso tempo, il conflitto in Vietnam Di nuovo ha dimostrato che i soli bombardamenti, anche i più intensi, non sono sufficienti per la vittoria: aviazione da combattimento senza l'aiuto delle forze di terra, è in grado di costringere alla capitolazione solo un nemico moralmente distrutto, preparato in anticipo alla sconfitta.

Negli anni '70 e '80 del secolo scorso apparvero nei cieli i caccia di quarta generazione. Differivano dai loro predecessori non solo caratteristiche di volo, ma la composizione delle armi. L’uso di armi ad alta precisione ha cambiato ancora una volta il volto della guerra aerea: si è passati dagli attacchi aerei massicci a quelli “mirati”.

Su-27 (a sinistra) e F-15 sono i migliori caccia degli anni '80 del secolo scorso

Oggi, la principale direzione di sviluppo dell'aviazione militare è diventata l'uso intensivo di droni, sia da ricognizione che da attacco, nonché la creazione di velivoli multiuso stealth, come l'F-35 americano o il Su-57 russo.

Scopo dell'aviazione militare

Elenco dei compiti principali risolti con l'aiuto di aerei militari ed elicotteri:

1. Condurre tutti i tipi di ricognizione aerea;
2. Adeguamento del fuoco dell'artiglieria;
3. Distruzione di bersagli terrestri, marittimi, aerei e spaziali, piccoli e grandi, fissi e mobili, di area e di punto;
4. Estrazione di aree;
5. Protezione dello spazio aereo e delle forze di terra;
6. Trasporto e sbarco delle truppe;
7. Consegna di vari carichi e attrezzature militari;
8. Evacuazione dei feriti e dei malati;
9. Conduzione di eventi della campagna;
10. Ispezione dell'area, rilevamento di radiazioni, contaminazione chimica e batteriologica.

Pertanto, l’aviazione militare può apportare enormi vantaggi, ovviamente, a condizione che venga utilizzata correttamente.

Attrezzature per l'aviazione militare

Durante la prima guerra mondiale furono utilizzati attivamente dirigibili d'attacco (Zeppelin), tuttavia oggi non c'è nulla di simile nell'Aeronautica Militare. Tutte le attrezzature utilizzate sono aeroplani (aerei) ed elicotteri.

Aereo

L'ampiezza della gamma di compiti risolti con l'aiuto dell'aviazione costringe l'Aeronautica Militare a includere veicoli di diversi tipi tipi diversi. Ognuno di loro ha il suo scopo.

F-111 - Bombardiere americano di prima linea con ali a freccia variabile

Aerei da combattimento

Questo tipo di aviazione comprende:

1. Combattenti. Il loro scopo principale è distruggere gli aerei nemici e ottenere la superiorità aerea, locale o completa. Tutti gli altri compiti sono secondari. Armamento – missili aria-aria guidati, cannoni automatici;
2. Bombardieri. Può essere di prima linea o strategico. Sono utilizzati principalmente per attacchi contro bersagli terrestri. Armamento: missili aria-superficie (compresi quelli non guidati), bombe a caduta libera, plananti e guidate, nonché siluri (per aerei antisommergibili);
3. Stormtrooper. Utilizzato principalmente per il supporto diretto delle truppe sul campo di battaglia;
4. I cacciabombardieri sono aerei in grado di colpire bersagli terrestri e condurre combattimenti aerei. Tutti i combattenti moderni sono così in una certa misura.

I bombardieri strategici differiscono significativamente dagli altri aerei da combattimento nel loro complesso d'armi, che include i missili da crociera lungo raggio.

Aerei da ricognizione e sorveglianza aerea

In linea di principio, per risolvere compiti di ricognizione possono essere utilizzati caccia o bombardieri “normali” dotati dell’equipaggiamento necessario. Un esempio è il MiG-25R. Ma ci sono anche attrezzature specializzate. Questi sono, in particolare, gli americani U-2 e SR-71 e i sovietici An-30.

Aereo da ricognizione ad alta velocità SR-71 Blackbird

Anche gli aerei per il rilevamento radar a lungo raggio - il russo A-50 (creato sulla base dell'Il-76) e l'americano E-3 Sentry - rientrano in questa categoria. Tali macchine sono in grado di effettuare ricognizioni radio profonde, tuttavia non sono segrete, poiché sono una fonte di potente radiazioni elettromagnetiche. Tali aerei da ricognizione come l'Il-20, che sono principalmente impegnati nell'intercettazione radio, si comportano in modo molto più "modesto".

Aerei da trasporto

Questo tipo di aereo viene utilizzato per il trasporto di truppe e attrezzature. Alcuni modelli di macchine comprese nel trasporto aereo, sono adatti per l'atterraggio, sia convenzionale che senza paracadute, effettuato da altitudini estremamente basse.

IN Esercito russo Gli aerei da trasporto militare più comunemente usati sono l'Il-76 e l'An-26. Se è necessario consegnare un carico di peso o volume significativo, è possibile utilizzare An-124 pesanti. Tra gli aerei militari americani con uno scopo simile, i più famosi sono il C-5 Galaxy e il C-130 Hercules.

L'Il-76 è l'aereo principale dell'aviazione da trasporto militare russa

Aerei da addestramento

Diventare un pilota militare è abbastanza difficile. La cosa più difficile è acquisire competenze reali che non possono essere sostituite da voli virtuali su un simulatore o da uno studio approfondito della teoria. Per risolvere questo problema, viene utilizzata l'addestramento dell'aviazione. Tali velivoli possono essere macchine specializzate o varianti di aerei da combattimento.

Ad esempio, il Su-27UB, sebbene utilizzato per l'addestramento dei piloti, può essere utilizzato come un caccia a tutti gli effetti. Allo stesso tempo, lo Yak-130 o il BAE Hawk britannico sono aerei da addestramento specializzati. In alcuni casi, anche questi modelli possono essere utilizzati come aerei da attacco leggero per colpire bersagli terrestri. Ciò di solito accade “a causa della povertà”, in assenza di aerei da combattimento a tutti gli effetti.

Elicotteri

Sebbene gli aerei ad ala rotante fossero utilizzati in misura limitata già durante la Seconda Guerra Mondiale, dopo la fine delle ostilità l’interesse per gli “elicotteri” diminuì notevolmente. Divenne presto chiaro che si trattava di un errore e oggi gli elicotteri vengono utilizzati nella maggior parte degli eserciti paesi diversi pace.

Elicotteri da trasporto

Gli aerei convenzionali non possono decollare e atterrare verticalmente, il che restringe leggermente il loro campo di applicazione. Inizialmente gli elicotteri avevano questa proprietà, che li rendeva un mezzo molto attraente per la consegna di merci e il trasporto di persone. Il primo vero e proprio "debutto" di tali macchine ebbe luogo durante la guerra di Corea. L'esercito americano, utilizzando elicotteri, ha evacuato i feriti direttamente dal campo di battaglia, ha consegnato munizioni ed equipaggiamento ai soldati e ha creato problemi al nemico facendo sbarcare piccoli distaccamenti armati nelle loro retrovie.

Il V-22 Osprey è uno degli esempi più insoliti di aerogiro

Oggi l'elicottero da trasporto più tipico dell'esercito russo è il Mi-8. Viene utilizzato anche l'enorme e pesante Mi-26. L'esercito americano utilizza l'UH-60 Blackhawk, il CH-47 Chinook e il V-22 Osprey.

Elicotteri d'attacco

Il primo aereo ad ala rotante, creato appositamente per colpire bersagli terrestri e fornire supporto di fuoco diretto alle proprie truppe, apparve negli Stati Uniti negli anni '60. Si trattava di un elicottero UH-1 Cobra, alcune modifiche del quale sono ancora utilizzate oggi dalle forze armate statunitensi. Le funzioni di queste macchine in una certa misura si sovrappongono ai compiti degli aerei d'attacco.

Negli anni '70 elicotteri d'attacco erano considerate forse l'arma anticarro più efficace. Ciò è diventato possibile grazie a nuovi tipi di missili aerei guidati, come gli americani TOW e Hellfire, nonché i sovietici Phalanx, Attack e Vikhryam. Un po piu tardi elicotteri da combattimento erano inoltre dotati di missili aria-aria.

L'elicottero da combattimento più "brutale" del mondo - il Mi-24 - è in grado non solo di colpire bersagli terrestri, ma anche di trasportare paracadutisti

I veicoli più famosi di questa classe sono il Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Elicotteri da ricognizione

Nell'aviazione dell'esercito sovietico e poi russo, i compiti di ricognizione venivano solitamente assegnati non a elicotteri specializzati, ma a normali elicotteri da combattimento o da trasporto. Gli Stati Uniti hanno preso una strada diversa e hanno sviluppato l'OH-58 Kiowa. L'attrezzatura posizionata a bordo di questo veicolo consente di rilevare e riconoscere con sicurezza vari bersagli a lunghe distanze. Lato debole L'elicottero è scarsamente protetto, il che a volte ha portato a perdite.

Tra i modelli russi, il Ka-52 ha l'equipaggiamento da ricognizione più avanzato, che consente di utilizzare questo veicolo come una sorta di "cannoniere".

UAV

Negli ultimi decenni l’importanza dei veicoli aerei senza pilota è cresciuta in modo significativo. I droni consentono di effettuare ricognizioni e persino lanciare attacchi a sorpresa contro obiettivi rimanendo invulnerabili. Non solo sono difficili da abbattere, ma anche facili da individuare.

È probabile che i droni diventino una priorità nello sviluppo dell’aviazione nel prossimo futuro. Tali macchine, in particolare, verranno utilizzate per la maggior parte come assistenti carri armati moderni e combattenti di quinta generazione. Nel corso del tempo, potrebbero sostituire completamente gli aerei da combattimento con equipaggio.

Promettente UAV russo "Okhotnik"

Difesa aerea

Per risolvere i problemi difesa aerea Possono essere utilizzati sia caccia convenzionali in prima linea che intercettori specializzati. Attenzione speciale a tale aviazione fu data priorità nell'URSS, poiché i bombardieri strategici americani erano stati a lungo considerati la minaccia numero 1.

Gli aerei da difesa aerea più famosi erano gli intercettori sovietici MiG-25 e MiG-31. Si tratta di velivoli relativamente poco manovrabili, ma sono in grado di accelerare rapidamente fino a velocità superiori a 3.000 chilometri all'ora.

Tra i caccia americani con uno scopo simile, l'F-14 Tomcat è il più famoso. Questo aereo basato su portaerei era l'unico portaerei del missile a lungo raggio AIM-54 Phoenix e veniva utilizzato per proteggere i gruppi d'attacco delle portaerei dagli attacchi aerei.

Intercettore MiG-25 al decollo. Approfittando della loro velocità record, questi aerei sono riusciti a schivare dozzine di missili aria-aria lanciati contro di loro.

Negli ultimi decenni tecnologia aeronautica si sviluppa diversamente ad un ritmo veloce, come era prima. Caccia come F-15, F-16, F/A-18 e Su-27 continuano a dominare il mercato aeronautica militare ah paesi diversi, anche se queste macchine hanno preso il volo per la prima volta negli anni 70-80 del secolo scorso. Naturalmente, ciò non significa che il progresso si sia fermato. La composizione delle armi sta cambiando, l'elettronica di bordo viene aggiornata e, soprattutto, vengono riviste le tattiche e la strategia per l'utilizzo dell'aviazione, che in futuro potrebbe diventare in gran parte senza pilota. Una cosa è chiara: qualunque sia la composizione tecnica dell'Aeronautica Militare, gli aerei e gli elicotteri rimarranno uno dei mezzi più potenti per ottenere la vittoria in qualsiasi conflitto militare.

Sin dal primo utilizzo degli aerei sul campo di battaglia, il loro ruolo nei conflitti militari è cresciuto costantemente. Il ruolo dell'aviazione è diventato particolarmente significativo negli ultimi trenta-cinquant'anni. Anno dopo anno, gli aerei da combattimento ricevono un'elettronica sempre più avanzata, mezzi di combattimento sempre più potenti, la loro velocità aumenta e la loro visibilità sugli schermi radar diminuisce. Attualmente, l’aviazione, anche da sola, può svolgere un ruolo chiave in un moderno conflitto regionale. Questo dentro storia militare l’umanità non è mai esistita prima.

Durante l'aggressione in Jugoslavia, l'aviazione della NATO ha deciso il corso del conflitto praticamente senza resistenza da parte delle forze di terra. Lo stesso si può dire della prima compagnia americana in Iraq. Fu proprio l’aviazione a svolgere un ruolo decisivo nella sconfitta del grande esercito di Saddam Hussein. L'aeronautica americana e i suoi alleati hanno dato la caccia impunemente ai veicoli corazzati iracheni, avendo precedentemente distrutto gli aerei da combattimento iracheni.

Mangiare sfumatura importante. Gli aeroplani moderni sono così costosi (il costo di un americanoaerei di quinta generazioneL’F-22 costa circa 350 milioni di dollari, che solo i paesi molto ricchi possono permettersi di costruire o acquistare. Il resto può solo sperare in un miracolo o prepararsi alla guerriglia.

Con l'avvento di nuove munizioni a guida di precisione, sistemi di comunicazione, navigazione satellitare e designazione dei bersagli, il ruolo e il potere dell'aeronautica militare sono aumentati in modo molteplice. Anche gli aerei moderni e futuri stanno cambiando rapidamente. L'uso di materiali moderni, motori di nuova concezione ed elettronica sofisticata rendono un moderno aereo da combattimento la corona del progresso scientifico e tecnologico.

Attualmente, le principali potenze aeronautiche stanno creando un caccia di quinta generazione. Gli Stati Uniti hanno già in servizio tali caccia: l'F-22 "Raptor" e l'F-35 "Lightning". Questi velivoli hanno superato da tempo la fase di test, sono stati messi in produzione e messi in servizio. L’aeronautica russa, la Cina e il Giappone sono ancora in ritardo in questo senso.

Alla fine del XX secolo, l'URSS poteva competere ad armi pari con gli Stati Uniti nei cieli grazie agli eccellenti aerei di quarta generazione Mig-29 e Su-27. In termini di caratteristiche prestazionali corrispondevano all'incirca agli aerei americani F-15, F/A-18 e F-16. Ma dopo il crollo Unione Sovietica lo sviluppo di nuove auto in Russia è stato sospeso per diversi anni. Il lavoro non era praticamente finanziato e spesso nuovi sviluppi venivano creati su iniziativa degli stessi produttori di aeromobili e non trovavano il sostegno dello Stato. Nel frattempo, gli Stati Uniti non persero tempo: negli anni '90 era attivamente in corso lo sviluppo di un aereo di quinta generazione e nel 1997 fu testato un prototipo, che in seguito sarebbe stato denominato F-22 "Raptor".

Gli Stati Uniti sono finora l’unico paese ad avere in servizio un aereo di quinta generazione. Inoltre, è vietata la vendita dell'F-22 anche agli alleati. Per le consegne all'estero, gli americani hanno creato un altro aereo, l'F-35 Lightning, ma secondo gli esperti ha caratteristiche più deboli dell'F-22. E la Russia? Quali sono i piani dell’industria aeronautica russa? Ci sono sviluppi promettenti che sostituiranno gli aerei di quarta generazione in futuro?

"La nostra risposta a Chamberlain" - il nuovissimo aereo militare russo

Se guardiamo a ciò che l’industria aeronautica russa può ora offrire all’aeronautica nazionale, vedremo principalmente le modifiche degli aerei Su-27 e Mig-29 di quarta generazione. Hanno addirittura creato una nuova classificazione, Mig-35, e appartengono alla generazione 4++, indicando così che questa è quasi la quinta generazione. Non c'è dubbio che sia il MiG-29 che il Su-27 siano macchine davvero meravigliose, tra le migliori al mondo. Ma era la fine degli anni Ottanta. Le ultime versioni di queste macchine, ovviamente, vengono seriamente modificate, i motori vengono migliorati, vengono installati nuovi sistemi elettronici e di navigazione, ma saranno in grado di resistere al Raptor in battaglia?

In Russia è già stato creato un velivolo di nuova generazione: si tratta del PAK-FA (complesso aeronautico avanzato per l'aviazione di prima linea), noto anche come T-50. Con la sua forma futuristica, il nuovo aereo russo ricorda molto l'F-22. L'aereo ha preso il volo per la prima volta nel 2010 e nel 2011 è stato mostrato per la prima volta al pubblico in occasione dello show aereo MAKS. Abbiamo pochissime informazioni affidabili su questa macchina più recente. L'aereo è attualmente in fase di finalizzazione, ma dovrebbe entrare in produzione nel prossimo futuro.

Per provare a confrontare il PAK-FA con la sua controparte americana, l'F-22, è necessario capire chiaramente cos'è un aereo di quinta generazione e in cosa differisce dalle macchine precedenti. L'esercito presenta requisiti chiari per il veicolo di nuova generazione. Un tale velivolo deve avere una bassa visibilità in tutte le lunghezze d'onda, principalmente nel radar e nell'infrarosso, deve essere multifunzionale, estremamente manovrabile, mantenere una velocità di crociera supersonica (andare a velocità supersonica senza postbruciatore), essere in grado di condurre combattimenti ravvicinati su tutti gli aspetti e trasportare il lancio multicanale di missili a lungo raggio. Un aereo di quinta generazione deve avere un’elettronica “avanzata”, che faciliterebbe notevolmente il lavoro del pilota.

Gli esperti stanno già confrontando l’F-22 e il PAK-FA, sulla base delle scarse informazioni oggi disponibili. L'ultimo aereo russo ha grandi dimensioni, compresa l'apertura alare, e quindi, molto probabilmente, sarà più manovrabile della sua controparte americana. PAK-FA ha qualcosa in più velocità massima

, ma perde contro l'“americano” in crociera. L'aereo russo ha una portata pratica più lunga e un peso al decollo inferiore. Tuttavia, il PAK-FA perde contro l'F-22 in modalità stealth. Non è facile confrontare questi due aerei, soprattutto a causa della mancanza di informazioni. C'è un'altra sfumatura:- Non si tratta solo di aerodinamica e armi, ma principalmente di elettronica che controlla tutti i sistemi aeronautici. L’URSS è sempre rimasta indietro in questo ambito, e la situazione è simile in Russia. Radar Aereo russo non è inferiore ai migliori analoghi del mondo, ma l'attrezzatura di bordo lascia molto a desiderare.

La produzione su piccola scala del PAK-FA è iniziata nel 2014; l'inizio della produzione in serie dell'aereo è previsto per il 2019.

Qui Caratteristiche comparative due aerei.

Il volo del Berkut

Un'altra macchina molto interessante creata presso il Sukhoi Design Bureau è il Su-47. Peccato che sia ancora allo stadio di prototipo. Questo aereo ha un'ala rivolta in avanti, che fornisce all'aereo manovrabilità e velocità di salita senza precedenti. Il Su-47 ha fatto ampio uso di materiali compositi e l'interfaccia di controllo nella cabina di pilotaggio è stata notevolmente migliorata.

Il Su-47 è stato creato anche come prototipo di un aereo di quinta generazione. Ma non è ancora all'altezza dei requisiti richiesti per tali macchine. Il Berkut non può volare a velocità supersoniche senza postbruciatore. In futuro, si prevede di dotare l'aereo di un nuovo motore con vettore di spinta variabile, che consentirebbe al Su-47 di superare la barriera supersonica senza postbruciatore.

Il Berkut fece il suo primo volo nel 1997; ne venne costruito solo uno; Attualmente viene utilizzato come sito di prova.

Ecco le caratteristiche dell'aereo Su-47 Berkut.

Un altro velivolo recentemente adottato dall'aeronautica russa è il . Nel 2014, 12 di questi velivoli sono arrivati ​​​​in totale ai reggimenti aerei delle Forze Aerospaziali, entro la fine del 2019 arriveranno nell'Aeronautica Militare 48 Su-35; Questo velivolo, sviluppato dal Sukhoi Design Bureau, appartiene alla generazione 4++ e ha caratteristiche tecniche e di combattimento quasi al livello di un velivolo di quinta generazione.

Si differenzia dal PAK-FA solo per l'assenza di tecnologie stealth e di un'antenna a schiera attiva (AFAR). L'aereo è dotato di un nuovo sistema di informazione e controllo, radar ad allineamento di fase e nuovi motori con spinta controllata, che possono raggiungere velocità supersonica senza l'uso del postbruciatore. Anche la cellula dell'aereo è stata rafforzata.

Con l'adozione di questo velivolo, i piloti militari russi possono combattere contro gli aerei di ultima generazione.

Caratteristiche principali dell'aereo Su-35:

Tutti gli aerei di cui sopra hanno già lasciato gli uffici di progettazione e gli stabilimenti e hanno effettuato da tempo il loro primo volo. Attualmente, l'Ilyushin Design Bureau si sta sviluppando nuovo leggero aereo da trasporto, che dovrebbe sostituire l'obsoleto An-26.

Il primo volo del futuro aereo da trasporto è previsto per il 2019, mentre l'inizio della produzione in serie è previsto per lo stesso anno.

Il nuovo veicolo avrà una capacità di carico fino a sei tonnellate e sarà dotato di due motori turboelica. L'IL-112 potrà atterrare e decollare sia da piste attrezzate che da aeroporti non asfaltati. Oltre alla modifica del carico dell'aereo, i produttori di aerei stanno pianificando di creare una versione passeggeri dell'aereo che possa essere utilizzata sulle compagnie aeree regionali;

"Mig" quinta generazione Sergej Korotkov, Amministratore delegato RSK MiG ha detto ai giornalisti che gli specialisti dell'ufficio di progettazione stanno lavorando su un caccia di quinta generazione. Il nuovo veicolo sarà molto probabilmente basato sul MiG-35 (un altro Auto russa

generazione 4++). Secondo gli sviluppatori, il nuovo Mig sarà molto diverso dal PAK FA e svolgerà funzioni completamente diverse.

Nuovo bombardiere strategico

La Russia sta sviluppando un nuovo bombardiere strategico, che sostituirà gli aerei Tu-160 e Tu-95. Lo sviluppo del nuovo PAK DA (complesso aeronautico avanzato a lungo raggio) è stato affidato al Tupolev Design Bureau, anche se si può notare che il team Tupolev ha iniziato a lavorare su questa macchina nel 2009. Nel 2014 è stato firmato un contratto tra l'ufficio di progettazione e il Ministero della Difesa per l'esecuzione dei lavori di progettazione.

Ci sono pochissime informazioni sul futuro velivolo, ma i vertici dell'aeronautica russa hanno dichiarato che l'aereo sarà subsonico, sarà in grado di trasportare più armi del Tu-160 e molto probabilmente sarà fabbricato secondo i principi "volanti". disegno dell'ala”. Si prevede che il primo veicolo sarà pronto nel 2020, mentre la produzione in serie inizierà nel 2025.

Va notato che negli Stati Uniti sono attualmente in corso i lavori per la creazione di un aereo simile. Nell'ambito del progetto Next Generation Bomber, è in fase di sviluppo un velivolo subsonico con un basso livello di visibilità e un lungo raggio (circa novemila chilometri). Secondo i media, il costo di una di queste macchine può raggiungere il mezzo miliardo di dollari.

Dopo il crollo dell’URSS, l’industria aeronautica ha vissuto momenti difficili. Molti progetti sono stati ritardati per anni e ora è il momento di recuperare il ritardo. Lo sviluppo di un caccia di sesta generazione deve ancora arrivare, ma per ora è quasi fantascienza.

Video: nuovo aereo russo

Gli ultimi migliori aerei militari dell'aeronautica russa e del mondo: foto, immagini, video sul valore di un aereo da caccia arma capace di garantire la "superiorità nell'aria", fu riconosciuto dagli ambienti militari di tutti gli stati entro la primavera del 1916. Ciò richiese la creazione di uno speciale aereo da combattimento che superò tutti gli altri in velocità, manovrabilità, altitudine e uso di piccoli aerei offensivi braccia. Nel novembre 1915 i biplani Nieuport II Webe arrivarono al fronte. Questo fu il primo aereo costruito in Francia destinato al combattimento aereo.

Gli aerei militari domestici più moderni in Russia e nel mondo devono il loro aspetto alla divulgazione e allo sviluppo dell'aviazione in Russia, facilitato dai voli dei piloti russi M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B Rossisky, S. Utochkin. Il primo cominciò ad apparire auto domestiche designer J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Nel 1913, l'aereo pesante Russian Knight fece il suo primo volo. Ma non si può fare a meno di ricordare il primo creatore dell'aereo al mondo: il capitano di 1 ° grado Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Gli aerei militari sovietici dell'URSS durante la Grande Guerra Patriottica cercarono di colpire le truppe nemiche, le loro comunicazioni e altri obiettivi nella parte posteriore con attacchi aerei, che portarono alla creazione di aerei bombardieri in grado di trasportare un grande carico di bombe su distanze considerevoli. La varietà delle missioni di combattimento per bombardare le forze nemiche nella profondità tattica e operativa dei fronti ha portato alla comprensione del fatto che la loro attuazione deve essere commisurata alle capacità tattiche e tecniche di un particolare velivolo. Pertanto, i team di progettazione hanno dovuto risolvere il problema della specializzazione degli aerei bombardieri, che ha portato alla nascita di diverse classi di queste macchine.

Tipi e classificazione, ultimi modelli aerei militari della Russia e del mondo. Era ovvio che ci sarebbe voluto del tempo per creare un aereo da caccia specializzato, quindi il primo passo in questa direzione fu un tentativo di armare gli aerei esistenti con piccole armi offensive. I supporti mobili per mitragliatrici, che iniziarono ad essere equipaggiati con aerei, richiedevano sforzi eccessivi da parte dei piloti, poiché controllare la macchina in un combattimento manovrabile e sparare contemporaneamente da armi instabili riduceva l'efficacia del tiro. Anche l'uso di un aereo biposto come caccia, dove uno dei membri dell'equipaggio fungeva da artigliere, creò alcuni problemi, perché l'aumento di peso e lagna la macchina ha portato ad una diminuzione delle sue qualità di volo.

Che tipi di aerei ci sono? Nei nostri anni l'aviazione ha fatto un grande salto di qualità, espresso in un significativo aumento della velocità di volo. Ciò è stato facilitato dai progressi nel campo dell'aerodinamica, dalla creazione di motori nuovi e più potenti, materiali strutturali e apparecchiature elettroniche. informatizzazione dei metodi di calcolo, ecc. Le velocità supersoniche sono diventate le principali modalità di volo degli aerei da caccia. Tuttavia, la corsa alla velocità aveva anche i suoi lati negativi: le caratteristiche di decollo e atterraggio e la manovrabilità dell'aereo si deterioravano drasticamente. Durante questi anni, il livello di costruzione degli aerei raggiunse un livello tale che divenne possibile iniziare a creare aerei con ali a spazzata variabile.

Affinché gli aerei da combattimento russi potessero aumentare ulteriormente la velocità di volo dei caccia a reazione, superando la velocità del suono, era necessario aumentare la loro alimentazione, aumentare caratteristiche specifiche motore a turbogetto, oltre a migliorare la forma aerodinamica dell'aereo. A questo scopo furono sviluppati motori con compressore assiale, che avevano dimensioni frontali più piccole, maggiore efficienza e migliori caratteristiche di peso. Per aumentare significativamente la spinta, e quindi la velocità di volo, sono stati introdotti dei postbruciatori nella progettazione del motore. Il miglioramento delle forme aerodinamiche degli aerei consisteva nell'utilizzare ali e superfici di coda con ampi angoli di apertura (nella transizione verso sottili ali delta), nonché prese d'aria supersoniche.

La Federazione Russa è una potente potenza aeronautica con una propria storia, la cui aeronautica militare è in grado di risolvere qualsiasi conflitto, minaccioso il nostro Paese. Ciò è stato chiaramente dimostrato dagli eventi ultimi mesi in Siria, dove i piloti russi combattono con successo contro l’esercito dell’Isis, che rappresenta una minaccia terroristica per l’intero mondo moderno.

Storia

L'aviazione russa iniziò la sua esistenza nel 1910, ma il punto di partenza ufficiale fu 12 agosto 1912 quando il maggiore generale M.I. Shishkevich prese il controllo di tutte le unità dell'Unità aeronautica dello Stato maggiore, che a quel tempo era stata organizzata.

Essendo esistita per un periodo di tempo molto breve, l'aviazione militare dell'Impero russo divenne una delle migliori forze aeree dell'epoca, sebbene la produzione di aerei in Stato russo era agli inizi e i piloti russi dovevano combattere su aerei di fabbricazione straniera.

"Ilya Muromets"

Sebbene Stato russo aerei acquistati da altri paesi, il suolo russo non è mai stato scarso persone di talento. Nel 1904, il professor Zhukovsky fondò un istituto per lo studio dell'aerodinamica e nel 1913 il giovane Sikorsky progettò e costruì il suo famoso bombardiere "Ilya Muromets" e un biplano con quattro motori "Cavaliere russo", il designer Grigorovich ha sviluppato vari progetti di idrovolanti.

Gli aviatori Utochkin e Artseulov erano molto popolari tra i piloti dell'epoca, e il pilota militare Pyotr Nesterov stupì tutti eseguendo il suo leggendario "giro morto" e divenne famoso nel 1914 speronando in aria un aereo nemico. Nello stesso anno, i piloti russi conquistarono per la prima volta l’Artico durante i voli alla ricerca dei pionieri del Nord scomparsi dalla spedizione di Sedov.

L'aeronautica russa era rappresentata dall'aviazione dell'esercito e della marina, ogni tipo aveva diversi gruppi di aviazione, che includevano squadre aeree di 6-10 aerei ciascuna.

Inizialmente, i piloti erano impegnati solo nella regolazione del fuoco di artiglieria e nella ricognizione, ma poi, con l'aiuto di bombe e mitragliatrici, distrussero il personale nemico. Con l'avvento dei combattenti, iniziarono le battaglie per distruggere gli aerei nemici.

1917 Nell'autunno del 1917, l'aviazione russa contava circa 700 aerei, ma poi Rivoluzione d'Ottobre

Il governo sovietico si impegnò intensamente nella costruzione di nuove imprese dell'industria aeronautica e nella creazione di uffici di progettazione. In quegli anni, brillante sovietico progettisti di aerei – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoyan e Gurevich.

Per addestrare e addestrare i piloti, furono fondati club di volo come scuole di addestramento iniziale dei piloti. Dopo aver acquisito competenze di pilotaggio in tali istituzioni, i cadetti venivano inviati alle scuole di volo e poi assegnati alle unità di combattimento. Più di 20mila cadetti sono stati formati in 18 scuole di volo, il personale tecnico è stato formato in 6 istituti.

I leader dell'URSS capirono che il primo stato socialista aveva un disperato bisogno di un'aeronautica militare e adottarono tutte le misure per aumentare rapidamente la flotta aerea. All'inizio degli anni '40 apparvero meravigliosi combattenti, costruiti negli uffici di progettazione Yakovlev e Lavochkin: questi sono Yak-1 E LaG-3, L'Ilyushin Design Bureau commissionò il primo aereo d'attacco, i progettisti sotto la guida di Tupolev crearono un bombardiere a lungo raggio TB-3, e l'ufficio di progettazione di Mikoyan e Gurevich completò le prove di volo del caccia.

1941

L’industria aeronautica, alle soglie della guerra, produsse 50 aerei al giorno all’inizio dell’estate del 1941 e tre mesi dopo raddoppiò la produzione di aerei.

Ma per Aviazione sovietica L'inizio della guerra fu tragico; la maggior parte degli aerei situati negli aeroporti della zona di confine furono distrutti proprio nei parcheggi senza avere il tempo di decollare. Nelle prime battaglie, i nostri piloti, privi di esperienza, usarono tattiche obsolete e, di conseguenza, subirono pesanti perdite.

Fu possibile ribaltare questa situazione solo a metà del 1943, quando l'equipaggio di volo acquisì l'esperienza necessaria e l'aviazione iniziò a ricevere di più tecnologia moderna, aerei come gli aerei da combattimento Yak-3, La-5 E La-7, aerei d'attacco modernizzati con cannoniere Il-2, bombardieri, bombardieri a lungo raggio.

In totale, durante la guerra furono addestrati e diplomati più di 44mila piloti, ma le perdite furono enormi: 27.600 piloti furono uccisi in battaglie su tutti i fronti. Alla fine della guerra i nostri piloti ottennero la completa superiorità aerea.

Dopo la fine delle ostilità iniziò un periodo di confronto, noto come guerra fredda. Nel settore dell'aviazione iniziò l'era degli aerei a reazione e apparve un nuovo tipo di equipaggiamento militare: gli elicotteri. Durante questi anni, l'aviazione si sviluppò rapidamente, furono costruiti più di 10mila velivoli, fu completata la creazione di progetti di caccia di quarta generazione e Su-29, è iniziato lo sviluppo delle macchine di quinta generazione.

1997

Ma il successivo crollo dell’Unione Sovietica seppellì tutte le iniziative che ne nacquero, dividendosi tra loro tutta l’aviazione. Nel 1997, il presidente della Federazione Russa, con il suo decreto, annunciò la creazione dell'aeronautica russa, che univa le forze di difesa aerea e aeronautiche.

L'aviazione russa ha dovuto partecipare a due guerre cecene e al conflitto militare georgiano; alla fine del 2015 un contingente limitato dell'aeronautica militare è stato ridistribuito nella Repubblica siriana, dove conduce con successo operazioni militari contro il terrorismo globale;

Gli anni Novanta furono un periodo di degrado dell'aviazione russa; questo processo fu interrotto solo all'inizio degli anni 2000, il comandante in capo dell'aeronautica militare A.N. Zelin nel 2008 descrisse la situazione in Aviazione russa come estremamente difficile. L'addestramento del personale militare fu notevolmente ridotto, molti aeroporti furono abbandonati e distrutti, gli aerei furono sottoposti a scarsa manutenzione e i voli di addestramento praticamente cessarono a causa della mancanza di finanziamenti.

anno 2009

Dal 2009, il livello di formazione del personale ha cominciato ad aumentare, le attrezzature aeronautiche sono state modernizzate e importante ristrutturazione, è iniziato l'acquisto di nuove autovetture e il rinnovo della flotta aerea. Lo sviluppo del velivolo di quinta generazione è in fase di completamento. L'equipaggio di volo ha iniziato voli regolari e sta migliorando le proprie capacità; il benessere materiale dei piloti e dei tecnici è aumentato.

L'aeronautica russa conduce costantemente esercitazioni, migliorando le abilità e l'abilità di combattimento.

Organizzazione strutturale dell'aeronautica militare

Il 1 ° agosto 2015, l'aeronautica militare si è unita organizzativamente alle forze spaziali militari, di cui il colonnello generale Bondarev è stato nominato comandante in capo. Il comandante in capo dell'aeronautica militare e vice comandante in capo delle forze aerospaziali è attualmente il tenente generale Yudin.

L'aeronautica russa è composta dai principali tipi di aviazione: trasporto militare a lungo raggio e aviazione militare. Ingegneria radio, antiaerea e truppe missilistiche incluso anche nell'Aeronautica Militare. Caratteristiche principali fornire intelligence e comunicazioni, protezione contro le armi distruzione di massa, le operazioni di salvataggio e la guerra elettronica vengono eseguite da truppe speciali incluse anche nell'aeronautica militare. Inoltre, è impossibile immaginare l'Aeronautica Militare senza servizi di ingegneria e logistica, unità mediche e meteorologiche.

L'aeronautica russa è progettata per svolgere le seguenti missioni:

• Respingi qualsiasi attacco dell'aggressore nell'aria e nello spazio.
• Fornire copertura aerea per siti di lancio, città e tutti gli oggetti significativamente importanti,
• Condurre la ricognizione.
• Distruzione delle truppe nemiche utilizzando armi convenzionali e nucleari.
• Supporto aereo ravvicinato alle forze di terra.

Nel 2008 ha avuto luogo una riforma dell'aviazione russa, che ha diviso strutturalmente l'aeronautica in comandi, brigate e basi aeree. Il comando era basato su principio territoriale che abolì l'Aeronautica Militare e la Difesa Aerea.

Oggi i comandi si trovano in quattro città: San Pietroburgo, Khabarovsk, Novosibirsk e Rostov sul Don. Esiste un comando separato per l'aviazione da trasporto militare e a lungo raggio, con sede a Mosca. Nel 2010 c'erano circa 70 ex reggimenti di aviazione e ora basi aeree, in totale c'erano 148mila persone nell'aeronautica e l'aeronautica russa è seconda in numero solo all'aviazione statunitense.

Equipaggiamento militare dell'aviazione russa

Aerei strategici e a lungo raggio

Uno dei rappresentanti più brillanti dell'aviazione a lungo raggio è il Tu-160, che trasporta nome del cucciolo « cigno bianco" Questa macchina è stata prodotta durante l'Unione Sovietica, sviluppa una velocità supersonica e ha un'ala a spazzata variabile. Secondo gli sviluppatori, è in grado di superare le difese aeree nemiche a bassissima quota e di infliggere danni attacco nucleare. L'aeronautica russa dispone solo di 16 velivoli di questo tipo e la domanda è: la nostra industria sarà in grado di organizzare la produzione di tali velivoli?

L'aereo del Tupolev Design Bureau decollò per la prima volta durante la vita di Stalin e da allora è in servizio. Quattro motori turboelica consentono voli a lunga distanza lungo l'intero confine del nostro paese. Soprannome " Orso"guadagnato grazie al suono basso di questi motori, è in grado di trasportare missili da crociera e bombe nucleari. L’aeronautica russa ha ancora 30 di questi velivoli in servizio.

Una portamissili strategica a lungo raggio con motori economici è capace di voli supersonici, dotata di un'ala a spazzata variabile, la produzione di questi velivoli è stata lanciata nel secolo scorso negli anni '60. Sono in servizio 50 veicoli e un centinaio di aerei Tu-22M conservato.

Aerei da caccia

Il caccia di prima linea è stato prodotto in epoca sovietica, appartiene al primo aereo della quarta generazione, sono in servizio le modifiche successive di questo aereo che conta circa 360 unità.

Sulla base Su-27È stato prodotto un veicolo dotato di un'apparecchiatura radioelettronica in grado di identificare bersagli a terra e in aria a grande distanza e di trasmettere la designazione dei bersagli ad altri equipaggi. Ci sono un totale di 80 aerei di questo tipo in stock.

Modernizzazione ancora più profonda Su-27è diventato un caccia, questo aereo appartiene alla generazione 4++, ha un'elevata manovrabilità ed è dotato dell'elettronica più recente.

Questi velivoli sono entrati nelle unità di combattimento nel 2014; l'aeronautica conta 48 velivoli.

La quarta generazione di aerei russi è iniziata con MiG-27, sono stati prodotti più di due dozzine di modelli modificati di questo veicolo, per un totale di 225 unità da combattimento in servizio.

Un altro cacciabombardiere che non può essere ignorato è l'aereo più recente, in servizio con l'Aeronautica Militare in un totale di 75 unità.

Attaccare aerei e intercettori

- Questo copia esatta L'F-111 è un aereo dell'aeronautica americana che non vola da molto tempo; il suo omologo sovietico è ancora in servizio, ma entro il 2020 tutti gli aerei saranno dismessi; attualmente sono in servizio un centinaio di velivoli simili;

Stormtrooper leggendario Su-25 "Torre", che ha un'elevata capacità di sopravvivenza, è stato sviluppato negli anni '70 con così tanto successo che dopo tanti anni di funzionamento lo modernizzeranno, poiché non vedono ancora un degno sostituto. Oggi, 200 veicoli pronti al combattimento e 100 aerei sono messi fuori servizio.

L'intercettore sviluppa un'alta velocità in pochi secondi ed è progettato per un lungo raggio. La modernizzazione di questo velivolo sarà completata entro il ventesimo anno; in totale ci sono 140 velivoli di questo tipo in unità.

Aviazione da trasporto militare

La flotta principale di aerei da trasporto è composta da aerei dell'Antonov Design Bureau e diverse modifiche dell'Ilyushin Design Bureau. Tra questi ci sono aerei da trasporto leggero e An-72, veicoli medi An-140 E An-148, camion pesanti solidi An-22, An-124 E . Circa trecento lavoratori dei trasporti svolgono compiti di consegna di merci e attrezzature militari.

Aerei da addestramento

Progettato dopo il crollo dell'Unione, l'unico velivolo da addestramento entrò in produzione e si guadagnò immediatamente la reputazione di eccellente macchina da addestramento con un programma per simulare l'aereo per il quale il futuro pilota viene riqualificato. Oltre a questo c'è un aereo da addestramento ceco L-39 e un aereo per l'addestramento dei piloti dell'aviazione da trasporto Tu-134UBL.

Aviazione dell'esercito

Questo tipo di aviazione è rappresentato principalmente dagli elicotteri Mil e Kamov e anche dalle macchine della fabbrica di elicotteri di Kazan “Ansat”. Dopo la cessazione della produzione, l'aviazione dell'esercito russo fu rifornita con cento e lo stesso numero. La maggior parte degli elicotteri nelle unità da combattimento sono collaudati e Mi-24. Otto in servizio: 570 unità e Mi-24– 620 unità. L'affidabilità di queste macchine sovietiche è fuori dubbio.

Aerei senza pilota

L'URSS attribuiva poca importanza a questo tipo di armi, ma il progresso tecnologico non si ferma e nei tempi moderni i droni hanno trovato un degno utilizzo. Questi aerei condurre ricognizioni e filmare posizioni nemiche, effettuare distruzioni posti di comando senza rischiare la vita delle persone che utilizzano questi droni. L'Air Force ha diversi tipi di UAV: ​​questi sono "Ape-1T" E "Volo D", un vecchio drone israeliano è ancora in servizio "Avamposto".

Prospettive per l'aeronautica russa

In Russia sono in fase di sviluppo diversi progetti aeronautici e alcuni sono prossimi al completamento. Indubbiamente, il nuovo velivolo di quinta generazione susciterà grande interesse tra il grande pubblico, soprattutto perché è già stato dimostrato. PAK FA T-50 sta attraversando la fase finale dei test di volo e entrerà nelle unità di combattimento nel prossimo futuro.

Un progetto interessante è stato presentato dall'Ilyushin Design Bureau; l'aereo e gli aerei sviluppati dai suoi progettisti stanno sostituendo l'aereo Antonov ed eliminando la nostra dipendenza dalla fornitura di pezzi di ricambio dall'Ucraina. Commissionato combattente più recente, vengono completati i voli di prova dei nuovi velivoli ad ala rotante e Mi-38. Abbiamo iniziato a sviluppare un progetto per un nuovo aereo strategico PAK-DA, promettono che sarà decollato nel 2020.

Le due potenze più potenti del mondo hanno le flotte aeree più potenti. Questi sono la Russia e gli Stati Uniti d'America. Entrambi i paesi li migliorano costantemente. Il nuovo personale militare viene rilasciato, se non ogni anno, ogni due o tre anni. Enormi fondi vengono stanziati per lo sviluppo in quest'area.

Se ne parli aviazione strategica Russia, quindi non aspettarti di poter trovare ovunque dati statistici accurati sul numero di aerei d'attacco, caccia, ecc. in servizio. Tali informazioni sono considerate top secret. Pertanto, le informazioni fornite in questo articolo potrebbero essere soggettive.

Panoramica generale della flotta aerea russa

Fa parte delle Forze Aerospaziali del nostro Paese. Una delle componenti importanti del WWF è l'aviazione. È diviso per lungo raggio, trasporto, tattico-operativo ed esercito. Ciò include aerei d'attacco, bombardieri, caccia e aerei da trasporto.

Quanti aerei militari ha la Russia? Cifra approssimativa - 1614 unità di equipaggiamento aereo militare. Questo è 80 bombardieri strategici, e 150 bombardieri a lungo raggio, 241 aerei d'attacco, ecc.

Per fare un confronto, puoi indicare quanti aerei passeggeri ci sono in Russia. Totale 753. Di loro 547 - principale e 206 – regionale. Dal 2014 la domanda di voli passeggeri ha iniziato a diminuire, quindi anche il numero di aerei in uso è diminuito. Il 72% di loro- questi sono modelli stranieri ( e ).

I nuovi velivoli dell'aeronautica russa sono modelli migliorati di equipaggiamento militare. Tra questi possiamo evidenziare Su-57. Questo Combattente di quinta generazione con un'ampia gamma di funzioni. Fino ad agosto 2017 era sviluppato con un nome diverso: Tu-50. Cominciarono a crearlo in sostituzione del Su-27.

La prima volta che si levò in cielo era immobile nell'anno 2010. Tre anni dopo fu messo in produzione su piccola scala per i test. Entro il 2018 Inizieranno le consegne multi-lotto.

Un altro modello promettente è MiG-35. Questo è un combattente leggero le cui caratteristiche sono quasi comparabili con aerei di quinta generazione. È stato progettato per sferrare attacchi precisi contro bersagli sulla terra e sull'acqua. Inverno 2017 iniziarono i primi test. Entro il 2020 Sono previste le prime consegne.

A-100 “Premier”- un altro nuovo prodotto dell'aeronautica russa. Aerei per la radionavigazione a lungo raggio. Deve sostituire i modelli obsoleti - A50 e A50U.

Dalle macchine per l'allenamento che puoi portare Yak-152.È stato sviluppato per la selezione dei piloti nella prima fase dell'addestramento.

Tra i modelli di trasporto militare ci sono Il-112 e Il-214. Il primo di questi è un aereo leggero che dovrebbe sostituire l'An-26. Il secondo è stato sviluppato in collaborazione con, ma ora continuano a progettarlo, in sostituzione dell'An-12.

Tra gli elicotteri, questi nuovi modelli sono in fase di sviluppo - Ka-60 e Mi-38. Ka-60 è un elicottero da trasporto. È progettato per fornire munizioni e armi alle zone di conflitto militare. Il Mi-38 è un elicottero multifunzionale. È finanziato direttamente dallo Stato.

C'è anche una novità tra i modelli passeggeri. Questo è IL-114. Aereo turboelica con due motori. Tiene 64 passeggeri, ma vola lontano - fino a 1500 km. È stato sviluppato per sostituire An-24.

Se parliamo della piccola aviazione russa, la situazione qui è estremamente deplorevole. Ci sono solo 2-4mila aerei ed elicotteri. E il numero di piloti dilettanti diminuisce ogni anno. Ciò è dovuto al fatto che per qualsiasi aereo devi pagare due tasse contemporaneamente: trasporto e proprietà.

Flotte aeree di Russia e Stati Uniti - analisi comparativa

Il numero totale di aerei posseduti dagli Stati Uniti è: sono 13.513 auto. I ricercatori notano che di questi - solo 2000- caccia e bombardieri. Il resto: 11.000- Si tratta di veicoli da trasporto e quelli utilizzati dalla NATO, dalla Marina americana e dalla Guardia Nazionale.

Gli aerei da trasporto sono estremamente importanti per mantenere operative le basi aeree e fornire un'eccellente logistica alle truppe americane. In questo confronto, l’aeronautica americana e l’aeronautica russa vincono chiaramente la prima.

L'aeronautica americana lo ha fatto grande quantità tecnologia.

In termini di ritmo di rinnovamento degli equipaggiamenti aerei militari, la Russia è in testa. Entro il 2020 si prevede di produrne altre 600 unità. Il vero divario di potere tra le due potenze sarà 10-15 % . È già stato notato che gli S-27 russi sono davanti agli F-25 americani.

Se parliamo di confrontare le forze armate della Russia e degli Stati Uniti, la carta vincente della prima è la presenza di sistemi di difesa aerea particolarmente potenti. Proteggono in modo affidabile le latitudini aeree russe. Moderno Complessi russi I sistemi di difesa aerea S-400 non hanno analoghi in nessuna parte del mondo.

La difesa aerea russa è una sorta di “ombrello” che protegge i cieli del nostro Paese fino al 2020. Entro questo traguardo, si prevede di aggiornare completamente quasi tutte le attrezzature militari, comprese le attrezzature aeree.