I più formidabili bombardieri russi. Prima gli aerei: bombardieri strategici russi

Il 16 agosto 1981 fu lanciato il primo bombardiere B-52G in grado di trasportare missili da crociera. L'aereo era una modifica del primo aereoB-52 e poteva ospitare 12 missili da crociera con testate nucleari nella fusoliera.

Il B-52G è stato creato per prolungare la vita utile degli aerei della serie B-52 fino all'introduzione in servizio del bombardiere supersonico B-58 Hustler. Dopo la modifica, il B-52G aumentò il suo peso al decollo di 17.235 kg. Sotto l'ala erano posti due serbatoi esterni di carburante da 2650 litri ciascuno.

Successivamente, questo aereo non poteva più trasportare 12, ma 20 missili da crociera aria-superficie. Loro unità di combattimento potrebbero trasportare cariche convenzionali ad alto esplosivo o nucleari. Dopo il lancio, questi missili possono volare autonomamente per 160 km verso il bersaglio.

SmartNews ha stilato un elenco dei migliori bombardieri moderni.

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SPIRITO NORTHROP B-2

Il B-2 è progettato per penetrare le difese aeree dense e fornire armi convenzionali o armi nucleari. Per garantire la furtività, le tecnologie stealth sono ampiamente utilizzate: l'aereo è rivestito con materiali radioassorbenti ed è realizzato secondo il design aerodinamico “ala volante”. Il bombardiere può trasportare fino a 27.000 kg varie armi. Il B-2 può volare per 11.100 km senza rifornimento e trasportare 16 missili nucleari.

Secondo i dati ufficiali statunitensi, nel 2010 un bombardiere B-2 era andato perso in un incidente non legato al combattimento. Il 23 febbraio 2008, un aereo B-2 (numero di serie 89-0127, "Spirit of Kansas") si è schiantato al largo dell'isola di Guam nel Pacifico, presso la base militare di Andersen. Questa è stata la prima volta che un aereo di questo tipo si è schiantato. Due piloti sono riusciti ad espellersi. Dopo l'incidente i voli di tutti gli aerei di questo tipo furono sospesi. Tuttavia, dopo un'indagine sull'incidente, i voli B-2 furono ripresi.

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ROCKWELL B-1 LANCER

Questo aereo è stato creato come vettore di armi nucleari per sostituire il B-52, tuttavia, all'inizio degli anni '90, è iniziata la conversione degli aerei B-1 per equipaggiarli con armi convenzionali. Nel 2010, l'aeronautica americana utilizzava 64 bombardieri B-1B.

Il B-1B è un aereo con una lunghezza di 44,81 m, un'altezza di 10,36 m e un'apertura alare di 41,67 m (23,84 m alla massima ampiezza). Peso massimo al decollo - 216.365 tonnellate, peso a vuoto - 87.09 tonnellate, carico massimo di combattimento interno - 34.019 tonnellate, esterno - 31.752 tonnellate, Limite di peso carburante - 88,45 tonnellate. Velocità massima volo - 1,25 milioni, autonomia del traghetto 12 mila km.

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TU-22M3

Il bombardiere portamissili multimodale a lungo raggio Tu-22M3 è progettato per distruggere obiettivi importanti sul territorio nemico.

Per effettuare missioni di combattimento, l'aereo può trasportare fino a 3 missili supersonici guidati aria-superficie X-22MA, fino a 10 missili aeroballistici ipersonici X-15 per colpire bersagli terrestri e radar nemici, nonché missili convenzionali o bombe nucleari nella fusoliera (fino a 12 tonnellate) e su quattro sospensioni esterne.

Come arma difensiva viene utilizzato il cannone GSh-23 con un blocco di canne accorciato montato verticalmente, con una velocità di fuoco aumentata a 4000 colpi/min e controllo remoto (tramite canali televisivi e radar).

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Tu-22M3: dal decollo all'atterraggio

TU-95MS

L'unico bombardiere turboelica al mondo adottato per il servizio e prodotto in serie. Progettato per distruggere obiettivi importanti dietro le linee nemiche con missili da crociera in qualsiasi momento della giornata e con qualsiasi condizione meteorologica.

Insieme al bombardiere strategico americano B-52, il Tu-95 è uno dei pochi aerei militari in servizio continuativo da oltre mezzo secolo.

Il 30 luglio 2010 è stato stabilito un record mondiale per un volo senza scalo per aerei di questa classe: in 43 ore i bombardieri hanno volato per circa 30mila chilometri su tre oceani, facendo rifornimento quattro volte in aria.

L'aviazione porta la morte dai cieli. Inaspettato e inevitabile. "Sky Slugs" e "Flying Fortresses": sono i principali nell'aria. Tutti gli altri aerei e terra sistemi missilistici, caccia e cannoni antiaerei: tutto questo è stato creato per garantire il successo delle operazioni dei bombardieri o contrastare i portatori di bombe nemici.

Military Channel ha stilato una classifica dei 10 migliori bombardieri di tutti i tempi e, come sempre, il risultato è stato un miscuglio infernale di veicoli di diverse classi ed epoche. Credo che sia necessario ripensare alcuni aspetti del programma americano per evitare che si scateni il panico tra alcuni membri moralmente fragili della società russa.

Vale la pena notare che molti dei rimproveri rivolti a Military Channel sembrano infondati: a differenza della televisione russa con i suoi infiniti "comedy club", Discovery offre un programma davvero brillante, programma interessante per il pubblico di massa. Fa del suo meglio, spesso commettendo errori ridicoli e affermazioni francamente deliranti. Allo stesso tempo, i giornalisti non sono affatto privi di obiettività: ogni valutazione di Discovery contiene verità esempi eccezionali tecnologia. Tutto il problema della numerazione dei posti; se fossi i giornalisti, lo cancellerei del tutto.

10° posto: B-17 Flying Fortress e B-24 Liberator

I bombardieri pesanti combatterono attivamente su tutti i fronti della Seconda Guerra Mondiale, coprirono i convogli artici e furono usati come aerei da trasporto, petroliere e aerei da ricognizione fotografica. C'erano progetti per un "caccia pesante" (!) e persino un aereo a proiettili senza pilota.

Le caratteristiche corrispondono alla modifica B-17G
Bombardiere pesante quadrimotore. Equipaggio 10 persone; Massimo. peso al decollo 29.710 kg; Velocità massima 515 km/h; Raggio di combattimento 3219 km con bombe da 2277 kg; Soffitto 10.850 m;
Armamento: fino a 7900 kg di bombe, quasi raramente superavano i 2300 kg; 13 mitragliatrici difensive Mitragliatrice M2 Browning Cal .50 (12,7 mm).

Le caratteristiche corrispondono alla modifica B-24J
Bombardiere pesante quadrimotore. Equipaggio 7-10 persone; Massimo. peso al decollo 29.500 kg; Velocità massima 470 km/h; Raggio di combattimento 3.400 km; Soffitto 8.500 m;
Armamento: da 1.200 kg a 3.600 kg di bombe; 10 mitragliatrici difensive Mitragliatrice M2 Browning Cal .50 (12,7 mm).

A Henry Ford è stato ripetutamente chiesto perché il suo impianto di aerei Willow Run avesse una forma a L così strana: nel bel mezzo della produzione, il trasportatore ha girato inaspettatamente ad angolo retto. La risposta era semplice: il gigantesco complesso assembleare confinava con il territorio di un altro stato, dove l’imposta fondiaria era più alta. Il capitalista americano contò tutto fino all’ultimo centesimo e decise che era più economico aprire le fabbriche piuttosto che pagare tasse extra.

Costruito nel 1941-1942. Sul sito dell'ex fattoria madre della Ford, lo stabilimento di Willow Run assemblava bombardieri B-24 Liberator quadrimotori. Paradossalmente questo velivolo rimase praticamente sconosciuto, perdendo tutti gli allori a favore della “Fortezza Volante”. Entrambi i bombardieri strategici trasportavano lo stesso carico di bombe, svolgevano compiti simili ed erano molto simili nel design, mentre il B-17 produceva 12mila aerei e il volume di produzione del B-24, grazie al talento dell'uomo d'affari Henry Ford, superò i 18 migliaia di aerei.

Ma le “Fortezze” e i “Liberatori” acquisirono particolare fama durante le loro incursioni in Germania. Il bombardamento strategico non fu un'invenzione americana: i tedeschi usarono per la prima volta questa tattica quando bombardarono la Rodderdam olandese il 4 maggio 1940. L'idea piacque agli inglesi: il giorno successivo gli aerei della Royal Air Force distrussero l'area industriale della Ruhr. Ma la vera follia iniziò nel 1943: con l'avvento dei bombardieri quadrimotori tra gli Alleati, la vita della popolazione tedesca si trasformò in una discoteca infernale.

Esistere varie interpretazioni efficacia di combattimento del bombardamento strategico. L'opinione più comune è che le bombe non causarono alcun danno all'industria del Reich: nonostante tutti i tentativi degli Alleati, il volume della produzione militare tedesca nel 1944 era in costante aumento! Tuttavia, c'è la seguente sfumatura: la produzione militare era in costante aumento in tutti i paesi in guerra, ma in Germania il tasso di crescita era notevolmente inferiore - questo è chiaramente visibile nei dati di produzione dei nuovi modelli di veicoli corazzati (Royal Tigers, Jagdpanthers - solo qualche centinaio di unità) o difficoltà nel lancio di una serie di aerei a reazione. Inoltre, questa “crescita” fu acquistata a caro prezzo: nel 1944, il settore della produzione civile in Germania fu completamente ridotto. I tedeschi non avevano tempo per mobili e grammofoni: tutta la loro forza fu impiegata nella guerra.

9° posto - Handley Pagina 0/400

Bombardiere pesante. Massimo. peso al decollo 6 tonnellate. Velocità massima 160 km/ora. Autonomia di volo 1100 km. Soffitto 2600 mt. Fatto interessante: il “superbombardiere” impiegò ben 23 minuti per salire a quota 1500 m.
Armamento: carico di bombe da 2.000 libbre (907 kg), 5 mitragliatrici difensive da 7,7 mm.

La scoperta probabilmente significava il miglior bombardiere della prima guerra mondiale. Ebbene, deluderò gli stimati esperti. L'Handley Page 0/400 era, ovviamente, un magnifico aereo, ma in quegli anni esisteva un bombardiere molto più formidabile: l'Ilya Muromets.

Il mostro russo a quattro motori è stato creato come un'auto per un cielo sereno: con un comodo abitacolo con riscaldamento e illuminazione elettrica, scompartimenti per dormire e persino un bagno! La fantastica nave alata fece il suo primo volo nel 1913 - 5 anni prima della britannica Handley Page a quel tempo non esisteva nulla di simile in nessun paese del mondo!

Ma Guerra mondiale stabilì rapidamente le sue priorità - 800 kg di carico di bombe e 5 punti di mitragliatrice - questo divenne il destino di "Ilya Muromets". Sui fronti della Prima Guerra Mondiale furono impiegati ininterrottamente 60 bombardieri di questo tipo, mentre i tedeschi riuscirono ad abbattere solo 3 veicoli con uno sforzo enorme. I Muromet furono utilizzati anche dopo la guerra: gli aerei tornarono ai loro compiti pacifici, servendo la prima compagnia aerea passeggeri e postale Mosca-Kharkov nella RSFSR.

È un peccato che il creatore di questa straordinaria macchina abbia lasciato la Russia nel 1918. Non era altri che Igor Ivanovich Sikorsky - progettista geniale elicotteri e fondatore della famosa società Sikorsky Aircraft.

Per quanto riguarda il bombardiere bimotore Handley Page 0/400 che la Discovery ammirava, era semplicemente un aereo dell'epoca. Nonostante i motori e le attrezzature più avanzati, le sue caratteristiche corrispondevano all'Ilya Muromets, creato 5 anni prima. L’unica differenza è che gli inglesi furono in grado di lanciare una produzione su larga scala di bombardieri, di conseguenza, nell’autunno del 1918, circa 600 di queste “fortezze aeree” solcavano i cieli dell’Europa;

8° posto - Junkers Ju-88

Le caratteristiche corrispondono alla modifica Ju.88A4
Bombardiere veloce. Peso massimo al decollo 14 tonnellate. Velocità (a quota 5300 m) 490 km/h. Autonomia di volo 2400 km. Soffitto 9000 m.
Armamento: 4-5 mitragliatrici difensive MG-15 o MG-81 di calibro 7,92 mm, fino a 3.000 kg di carico di combattimento.

Secondo Discovery, gli aerei con croci nere sulle ali si comportavano bene in Europa, ma erano del tutto inadatti a colpire impianti industriali negli Urali e in Siberia. Hmm...l'affermazione è, ovviamente, giusta, ma il Ju.88 è stato originariamente creato come aereo di prima linea e non come bombardiere strategico.

Lo Schnellbomber divenne il principale aereo d'attacco della Luftwaffe: per lo Ju.88 era disponibile qualsiasi missione a qualsiasi altitudine e la sua velocità spesso superava quella dei caccia nemici. L'aereo è stato utilizzato come bombardiere ad alta velocità, aerosilurante, caccia notturno, aereo da ricognizione ad alta quota, aereo d'attacco e "cacciatore" di bersagli terrestri. Alla fine della guerra, lo Ju.88 padroneggiò una nuova specialità esotica, diventando il primo vettore missilistico al mondo: oltre alle bombe guidate Fritz-X e Henschel-293, gli Junker attaccavano periodicamente Londra con V-1 lanciati dall'aria missili da crociera.

Nel 1943, il già poliedrico Ju.88 ricevette un nuovo volto: un proiettile senza pilota con una potente carica sagomata nel naso, controllato da un caccia monoposto montato sopra la fusoliera del vettore del proiettile. Questo disegno composito è stato designato Mistel. Da Mistel-1 a ​​Mistel-3 sono state utilizzate varie modifiche del Ju-88. Il secondo aereo della squadra era il Bf.109F-4 o Fw.190A-8. Non tutti i Mistel erano destinati ad un uso singolo. Pertanto, una variante simile a "Mistel-Zb" doveva essere utilizzata come "cacciatore" a lungo raggio. Allo stesso tempo, l'Fw.190 superiore veniva utilizzato come caccia di scorta, lanciato se necessario. La portaerei avrebbe dovuto avere un equipaggio di tre persone.

Tali abilità eccezionali non sono spiegate, prima di tutto, da alcun eccezionale caratteristiche tecniche, ma attraverso l'uso competente dello Ju.88 e l'atteggiamento zelante dei tedeschi nei confronti della tecnologia. Lo Junkers non era esente da difetti, il principale dei quali erano le deboli armi difensive. Nonostante la presenza di 7-9 postazioni di tiro, tutte erano controllate, nella migliore delle ipotesi, da 4 membri dell'equipaggio, il che rendeva impossibile condurre il fuoco difensivo contemporaneamente da tutte le canne. Inoltre, a causa delle dimensioni ridotte della cabina di pilotaggio, non era possibile sostituire le mitragliatrici di piccolo calibro con quelle più grandi. arma potente. I piloti notarono le dimensioni insufficienti del vano bombe interno e, con le bombe sull'imbracatura esterna, il raggio di combattimento degli Junker stava rapidamente diminuendo. È giusto dire che questi problemi erano tipici di molti bombardieri di prima linea della Seconda Guerra Mondiale, e lo Ju.88 non fece eccezione.

Tornando all'affermazione precedentemente affermata secondo cui lo Ju.88 non era adatto a bombardare obiettivi in ​​profondità dietro le linee nemiche, il Fritz aveva un altro veicolo per tali compiti: l'Heinkel He 177 Greif (Griffin). Il bombardiere tedesco a lungo raggio bimotore (ma quadrimotore!) era addirittura superiore alle "fortezze aeree" americane in una serie di parametri (velocità, armi difensive), tuttavia era estremamente inaffidabile e pericoloso per il fuoco, ricevendo il soprannome “fuochi d'artificio volanti”: qual era il suo strano costo? presa della corrente quando due motori facevano ruotare un'elica!

Il numero relativamente piccolo di Grifoni prodotti (circa 1000 unità) rese impossibile l'esecuzione di grandi operazioni punitive. Il pesante He.177 apparve sul fronte orientale solo una volta: come aereo da trasporto militare per rifornire le truppe tedesche circondate a Stalingrado. Fondamentalmente, il "Griffin" veniva utilizzato nella Kriegsmarine per la ricognizione a lungo raggio nel vasto Oceano Atlantico.

Se parliamo della Luftwaffe, è molto strano che il Junkers Ju.87 Stuka (Sturzkampfflugzeug - bombardiere in picchiata) non sia stato incluso nell'elenco dei migliori bombardieri. Il "Laptezhnik" ha più diritti per essere definito "il migliore" di molti degli aerei qui presenti, ha ricevuto tutti i premi non in uno spettacolo aereo, ma in feroci battaglie;

Disgustoso caratteristiche di volo Il Ju.87 è stato controbilanciato dal suo vantaggio principale: la capacità di immergersi verticalmente. Ad una velocità di 600...650 km/h, la bomba “sparava” letteralmente al bersaglio, e di solito colpiva un cerchio con un raggio di 15-20 m. L'armamento standard degli Ju.87 erano grandi bombe aeree (. di peso compreso tra 250 kg e 1 tonnellata), quindi obiettivi come ponti, navi, posti di comando, le batterie di artiglieria furono distrutte in un colpo solo. Dopo un'attenta analisi, diventa ovvio che il Ju.87 non era poi così male, invece di un "laptezhnik" lento e goffo, vediamo un aereo completamente bilanciato; arma formidabile in mani capaci, cosa che i tedeschi dimostrarono a tutta l’Europa.

7 ° posto - Tu-95, secondo la classificazione NATO - Bear (Bear)

Bombardiere strategico turboelica - portamissili. Peso massimo al decollo 190 tonnellate. Velocità massima 830 km/h. Autonomia di volo 11mila km. Il soffitto è di 12.000 m Fatto interessante: durante un volo di 17 ore, un bombardiere consuma 96 tonnellate di cherosene per aviazione!
Armamento: tamburo multiposizione lanciatore per il lancio di missili da crociera, supporti sottoala. Fino a 20 tonnellate di carico di combattimento in varie combinazioni. Installazione difensiva di poppa: 2 cannoni GSh-23.

Febbraio 2008. l'oceano Pacifico a sud della costa del Giappone. Due bombardieri strategici russi Tu-95MS si sono avvicinati al gruppo d'attacco della portaerei della Marina statunitense guidato dalla portaerei a propulsione nucleare Nimitz, e uno di loro ha sorvolato il ponte della nave gigante ad un'altitudine di 600 metri. In risposta, quattro caccia F/A-18 furono fatti decollare dalla portaerei...

Un Vought F-8J Crusader del VF-194 Red Lightnings spinge un Tu-95 lontano dalla portaerei USS Oriskany (CVA-34). 25 maggio 1974

L’“Orso” nucleare, come ai vecchi tempi, continua ancora a logorare i nervi dei nostri alleati occidentali. Anche se ora lo chiamano diversamente: non appena vedono la sagoma familiare del Tu-95, i piloti americani gridano con gioia "Bush-ka", come se alludesse alla considerevole età dell'auto. Il primo e unico bombardiere turboelica al mondo fu messo in servizio nel 1956. Tuttavia, come il suo collega B-52, insieme allo "stratega" americano, il Tu-95 divenne l'aereo più longevo nella storia dell'aviazione.

Nell'ottobre del 1961 fu dal Tu-95 che fu sganciata la mostruosa "Bomba dello Zar" con una capacità di 58 megatoni. La portaerei è riuscita a volare a 40 km dall'epicentro dell'esplosione, ma onda di esplosione raggiunse rapidamente il fuggitivo e per diversi minuti fece girare a caso il bombardiere intercontinentale vortici d'aria forza incredibile. È stato notato che a bordo del Tupolev è scoppiato un incendio e dopo l'atterraggio l'aereo non è più decollato.

Il Tu-95 è diventato particolarmente famoso in Occidente grazie alle sue interessanti modifiche:

Il Tu-114 è un aereo di linea passeggeri a lungo raggio. Il bellissimo e veloce aereo fece scalpore durante il suo primo volo a New York: per molto tempo gli americani non potevano credere che di fronte a loro ci fosse un aereo civile, e non un formidabile "Orso" da combattimento con una mazza nucleare. E rendendosi conto che si trattava davvero di un aereo di linea passeggeri, rimasero sorpresi dalle sue capacità: autonomia, velocità, carico utile. L'indurimento militare si faceva sentire in ogni cosa.

Il Tu-142 è un aereo antisommergibile a lungo raggio, la base dell'aviazione navale della nostra Patria.

E, forse, la modifica più famosa del Tu-95RT sono gli "occhi e le orecchie" della nostra flotta, un aereo da ricognizione marittima a lungo raggio. Sono stati questi veicoli a monitorare i gruppi di portaerei americani e a partecipare a “manovre congiunte” con i Phantom sul ponte messi in allerta.

Gli esperti del Discovery hanno esaminato attentamente l'aereo russo e hanno "valutato" attentamente il comfort della cabina di pilotaggio. Gli americani ridevano sempre molto del barile dietro i sedili dei piloti del Tu-95. In effetti, nonostante la tenacia del soldato russo, costruire un bombardiere intercontinentale senza una normale latrina sembra a dir poco stupido. Lo strano problema è stato finalmente risolto e il Tu-95MS è ancora in servizio, essendo parte integrante della Triade Nucleare Russa.

6° posto: Boeing B-47 Stratojet

Bombardiere strategico. Massimo. peso al decollo 100 tonnellate. Velocità massima 975 km/ora. Raggio di combattimento: 3200 km con un carico di bombe di 9 tonnellate. Soffitto 10.000 m.
Armamento: peso del carico da combattimento fino a 11 tonnellate, attacco di coda difensivo con due cannoni da 20 mm.

...Il primo oggetto era una grande base aerea vicino a Murmansk. Non appena l'RB-47 ha acceso le telecamere e ha iniziato a scattare fotografie, i piloti hanno visto una spirale di aerei predatori argentati girare sopra l'aerodromo: i MiG sono andati a intercettare l'intruso.

Così iniziò la battaglia aerea Penisola di Kola L'8 maggio 1954, il reggimento di caccia sovietico trascorse l'intera giornata a inseguire senza successo una spia americana. L'RB-47E fotografò tutti gli "oggetti" e, spaventando i MiG dall'attacco posteriore del cannone, scomparve nel cielo sopra la Finlandia. In effetti, i piloti americani in quel momento non si stavano divertendo: i cannoni del MiG squarciarono l'ala, l'aereo da ricognizione arrivò a malapena in Gran Bretagna con le sue ultime gocce di carburante.

L'era d'oro dell'aviazione da bombardamento! I voli di ricognizione dell'RB-47 hanno mostrato chiaramente che il caccia, senza averlo armi missilistiche e vantaggi in termini di velocità, incapaci di intercettare con successo un bombardiere a reazione. Allora non esistevano altri metodi di contrazione: di conseguenza, si poteva garantire che 1.800 B-47 Stratojet americani sfondassero le difese aeree e infliggessero attacco nucleare in qualsiasi punto della superficie terrestre.

Fortunatamente, il dominio degli attentatori fu di breve durata. Il 1 luglio 1960, l'aeronautica americana non riuscì a ripetere il suo trucco preferito: sorvolare la Terra territorio sovietico- l'aereo da ricognizione elettronica ERB-47H fu affondato senza pietà nel Mare di Barents. Per gli intercettori supersonici, il MiG-19 è l'orgoglio americano aviazione strategica divenne un bersaglio lento e goffo.

Presentiamo ai nostri lettori i 5 migliori bombardieri del mondo

N. 1 - Northrop B-2 Spirit- Bombardiere pesante americano. Progettato principalmente per sfondare le dense difese aeree e consegnare armi nucleari a destinazione. Le tecnologie invisibili vengono utilizzate per il mimetismo. La pelle dell'aereo è ricoperta di materiali radioassorbenti. Il B-2 Spirit è l'aereo più costoso del mondo. Nel 1998, il costo di un B-2, esclusa la ricerca e sviluppo, era di 1,157 miliardi di dollari. Il costo dell'intero programma B-2 è stato stimato a quasi 45 miliardi di dollari nel 1997; Pertanto, tenendo conto della ricerca e sviluppo, il costo di un'auto in quel momento raggiunse i 2,1 miliardi di dollari. Il prezzo elevato è diventato motivo principale riduzione dei suoi acquisti all’aeronautica americana. A causa del crollo dell'URSS, dei 132 bombardieri originariamente previsti, durante l'intero periodo di produzione furono acquistate solo 20 unità.

N. 2 - Tu-160- un bombardiere strategico supersonico portamissili con un'ala a geometria variabile, sviluppato presso il Tupolev Design Bureau negli anni '70 -'80.

Il più grande e potente bombardiere della storia aviazione militare. Un aereo supersonico con geometria ad ala variabile, nonché l'aereo più pesante del mondo, con il peso massimo al decollo più elevato. Tra gli specialisti militari si chiamava “ cigno bianco" È sorprendente che con i suoi enormi parametri sia anche il più veloce

N. 3 - Rockwell B-1 Lancer- Bombardiere strategico supersonico americano con ali a geometria variabile.

Sviluppo di questo progettoè stato iniziato negli anni '70 e completato solo a metà degli anni '80. Ha progettato l'aereo famosa compagnia Rockwell Internazionale. Nel 1985 l'aereo entrò in servizio forze armate USA dove avrebbe dovuto sostituire il già obsoleto B-52 come vettore di armi nucleari. Tuttavia, all'inizio degli anni '90, iniziò la conversione degli aerei B-1 per equipaggiarli con armi convenzionali. La versione finale del bombardiere (B-1B) implementò il concetto di una svolta nella difesa aerea a bassa quota volando ad altitudini ultra-basse e seguendo il terreno.

N. 4 - Boeing B-52 Stratofortress- Portamissili-bombardiere strategico intercontinentale multifunzionale pesante a lungo raggio americano di seconda generazione della Boeing, in servizio con l'aeronautica americana dal 1955. Questo bombardiere sostituì i famosi B-36 e B-47. Il compito principale di questo bombardiere è quello di sganciare bombe termonucleari ad alta potenza in qualsiasi punto globo, un tempo principalmente prima dell'URSS. Il B-52, insieme al Tu-95, è il detentore assoluto del record di autonomia più lunga tra gli aerei da combattimento. È anche uno dei pochi aerei militari ad essere in servizio continuo da più di mezzo secolo. Nonostante il fatto che il B-52 sia stato sviluppato negli anni '50 per soddisfare le esigenze della Guerra Fredda, rimane ancora il principale bombardiere a lungo raggio dell'aeronautica americana e tale rimarrà almeno fino al 2040.

N. 5 - Tu-95- Bombardiere strategico turboelica sovietico/russo che trasporta missili, uno degli aerei a elica più veloci, che divenne uno dei simboli della Guerra Fredda tra USA e URSS. L'ultimo bombardiere turboelica adottato e prodotto in serie al mondo. Ha subito molte modifiche in conformità con i compiti attuali. Insieme al bombardiere strategico americano B-52, il Tu-95 è uno dei pochi aerei militari in servizio continuativo da oltre mezzo secolo.

Bombardiere - aereo militare, obiettivo principale ovvero la distruzione di obiettivi terrestri, superficiali, sotterranei e sottomarini utilizzando missili e bombe.

L'aspetto dell'attentatore

Il primo utilizzo degli aerei per distruggere bersagli terrestri fu intrapreso prima dello scoppio della prima guerra mondiale. Al posto delle bombe venivano allora usati dardi metallici o flechettes. Erano leggermente più grandi di una matita. Pertanto, il bombardamento con dardi veniva effettuato dall'alto sulle posizioni della fanteria e della cavalleria. Il peso di una tale freccia è di 30 grammi, era in grado di perforare 150 mm di legno. Primo bomba aerea creato dal militare italiano C. Zipelli. Il suo obiettivo principale era progettare una miccia che dovesse spegnersi nel momento più cruciale. Successivi esperimenti con granate tipi diversi portò alla morte dell'inventore.

Il primo vero bombardamento in combattimento ebbe luogo il 1 novembre 1911. Nel pieno della guerra italo-turca, il pilota italiano Gavotti sganciò 4 bombe sui turchi nella città di Tripoli. Poco dopo, gli italiani iniziarono a usare i pallettoni come elementi distruttivi.

prima guerra mondiale

All'inizio gli aerei effettuavano i bombardamenti esclusivamente per intimidire il nemico. Come portaerei venivano usati aerei da ricognizione leggeri. Le bombe venivano sganciate manualmente dai piloti e le operazioni non erano coordinate con quelle delle truppe di terra. Il primo bombardamento di Parigi ebbe luogo alla fine di agosto 1914. Nel novembre dello stesso anno il tenente Caspar bombardò Dover.

Ma i dirigibili si sono mostrati meglio durante questo periodo. La Germania era la potenza aeronautica più potente. Con 18 esemplari, potrebbe sganciare diverse tonnellate di bombe. A metà agosto 14, uno dei dirigibili effettuò un raid aereo su Anversa, distruggendo 60 edifici residenziali, più di 900 furono danneggiati. Ma i cannonieri antiaerei britannici riuscirono ad abbattere 4 unità, dopodiché i tedeschi si rifiutarono di far funzionare i dirigibili durante il giorno.

Il primo bombardiere a tutti gli effetti che corrisponde pienamente al grado di bombardiere fu il veicolo quadrimotore russo Igor Sikorsky “Ilya Muromets”. Nel dicembre 1914, da questi "residenti di Murom" fu creato lo "Squadrone dei dirigibili". Le bombe furono piazzate non solo all'interno dell'aereo, ma anche all'esterno. Inoltre, le mitragliatrici installate erano responsabili della protezione dell'aereo. I primi bombardieri plurimotore iniziarono ad apparire in molti paesi. In un modo o nell'altro, sembravano "Ilya Muromets". Germania – G-III, G-IV, G-V, “Zeppelin-Staken R-VI”; Inghilterra – 0/400, Vickers Vimy; Stati Uniti - Martin MV-1.

Periodo tra le due guerre

Nel dopoguerra lo sviluppo della classe dei bombardieri rallentò notevolmente. Ciò è dovuto principalmente agli eventi che si sono verificati nei paesi: Russia - rivoluzione e Guerra civile; A causa della perdita, all'Austria e alla Germania fu vietato di sviluppare l'industria militare; Paesi occidentali, compresi gli Stati Uniti, erano alle prese con una crisi interna.

Tuttavia, l'aviazione è stata sviluppata. I principali indicatori di qualità ottimale sono stati considerati l'autonomia di volo e la capacità di carico. Oltre agli aerei stessi, nelle scuole di volo sono state sviluppate tattiche di combattimento. Negli anni '20 il militare italiano Giulio Douhet diede un enorme contributo allo sviluppo dell'uso strategico dell'aviazione. Circuito principale per quel periodo: una scatola biplano con ali di legno, carrello di atterraggio non retrattile e supporti aperti per mitragliatrice. I rappresentanti più importanti: LeO-20 - Francia, "Heyford" e "Virginia" - Inghilterra. Nel 1925, il leggendario ANT-4 volò nei cieli dell'URSS. A quel tempo era il primo bombardiere multimotore interamente in metallo di produzione. Nel dicembre del 1930, il TB-3 prese il volo e stabilì diversi record mondiali. Nel 1933, il bimotore B-10 Martin di fabbricazione americana divenne il primo bombardiere con deposito interno per le bombe, cabine di pilotaggio e pilota chiuse, rivestimento liscio e carrello di atterraggio retrattile. Questo periodo può essere notato come l'inizio della costruzione di diversi tipi e tipi di bombardieri, ma soprattutto ne spiccano diversi: ad alta velocità e a lungo raggio. Il Trattato di pace di Versailles proibiva alla Germania di costruire aerei militari, così i suoi progettisti, in vista di una possibile seconda guerra, iniziarono a produrre aerei di linea passeggeri con la possibilità di una successiva trasformazione in bombardieri. I rappresentanti tipici di questo trucco - He-111 e Ju-86 - divennero la base dell'aviazione della Luftwaffe. Nel luglio 1935 decollò un prototipo sperimentale del primo bombardiere pesante della nuova generazione, il Boeing B-17. Nel dicembre dell'anno successivo iniziarono i test del TB-7 in URSS. E nel 1939, l'Italia e l'Inghilterra lanciarono i propri tipi di bombardieri: Piaggio R.108, Stirling e Halifax. Allo stesso tempo, nel settore dell'aviazione militare apparvero bombardieri in picchiata: Pe-2 e Junkers U 87.

La seconda guerra mondiale

Nel corso dell'intera storia della Seconda Guerra Mondiale, più di 100 persone hanno preso parte alle battaglie. vari tipi bombardieri. Convenzionalmente, iniziarono a essere divisi in distanti e in prima linea. Di conseguenza, a seconda del tipo di bombardiere, eseguivano i compiti assegnati. Tra quelli di prima linea, i più notevoli sono l'inglese De Havilland Mosquito, il sovietico Pe-2, l'americano Martin B-26 Marauder, il Douglas A-20 Havoc e l'A-26 Invader. A lungo raggio: l'inglese Vickers Wellington, il sovietico Il-4, l'americano B-25 Mitchell, il tedesco Junkers U 88 e l'Henkel He 111. Mentre l'URSS e la Germania svilupparono maggiormente l'aviazione di prima linea, la Gran Bretagna e gli Stati Uniti prestarono attenzione ai bombardieri pesanti quadrimotori che potevano sferrare massicci attacchi contro obiettivi. I bombardieri pesanti americani erano basati sul Boeing B-17 Flying Fortress, che all'inizio della guerra era considerato l'aereo da combattimento più veloce e ad alta quota. Il rappresentante più importante fu il progetto Boeing B-29 di A. Jordanov. A quel tempo, questa unità aveva un'aerodinamica perfetta e motori potenti. E fu lui a diventare il primo su cui fu possibile trasportare armi nucleari (con l'Enola Gay l'aeronautica americana bombardò le città giapponesi di Hiroshima e Nagasaki nel 1945).

Dal 1944, gli aerei bombardieri sono stati coinvolti in operazioni di combattimento attive. E per la prima volta iniziarono a svilupparsi i cacciabombardieri a reazione. La prima modifica di un tale aereo è il Me-262A2, progettato in Germania nel 1942. Un anno dopo, i progettisti tedeschi svilupparono un bombardiere da trasporto (Do-217K) per armi guidate che sganciavano bombe plananti. Il primo vettore missilistico al mondo fu l'He-111, che alla fine della guerra era ormai obsoleto. È stato lui a produrre i missili da crociera V-1.

Periodo della Guerra Fredda

Con l’inizio delle complicazioni nella comunicazione tra USA e URSS, i paesi avanzati iniziarono una corsa agli armamenti. In particolare, i bombardieri divennero a quel tempo gli unici potenziali portatori delle armi nucleari più formidabili. Tuttavia, lo sviluppo di nuovi aerei pesanti in grado di percorrere grandi distanze per colpire era estremamente costoso. Per questo motivo, solo tre paesi sono stati impegnati in tale ricerca: tra cui gli Stati Uniti, l’URSS e il Regno Unito Unione Sovietica rimasto più indietro. Rendendosi conto di ciò, la leadership del paese ha deciso di iniziare a sviluppare nuovi prototipi, in particolare, il Tupolev Design Bureau è riuscito a copiare completamente l'americano B-29. La copia si chiamava Tu-4.

Nuove possibilità di volare su grandi distanze hanno permesso di introdurre altre classi e denominazioni. Pertanto, i bombardieri in grado di coprire una distanza di 10-15 mila km iniziarono a essere chiamati intercontinentali e fino a 10 mila km a lungo raggio (medio). I dispositivi che potevano essere utilizzati nella zona di prima linea o dietro le linee nemiche iniziarono a essere chiamati aviazione tattica.

Nel 1946 gli Stati Uniti realizzarono il primo bombardiere intercontinentale, il Convert B-36. Fu anche l'ultimo bombardiere strategico ad utilizzare motori a pistoni. Negli anni '50, i progettisti di aerei riuscirono a creare aerei che lunghi anni determinato aspetto produzione di aerei pesanti, tra i quali il B-47 è considerato il primo. A differenza dei progettisti americani, per il nuovo bombardiere a reazione (Tu-16) gli specialisti di Tupolev utilizzarono un'ala con un cassone rigido, che aveva una grande capacità di sopravvivenza. Su questa base, l'URSS progettò la prima ammiraglia dell'aviazione passeggeri a reazione, il Tu-104.

Nell'aprile 1952 decollò il prototipo del bombardiere intercontinentale americano YB-52. Il progetto ha utilizzato molte parti ottimali dell'aereo B-47 sviluppate in precedenza. Pertanto, il nuovo B-52 divenne il principale aereo subsonico dello Strategic Air Command americano. L'aereo si comportò molto bene, il che influenzò la decisione del comando dell'aeronautica militare di sviluppare velivoli puramente supersonici. Nel novembre del 1956 decollò il prototipo del B-58, che divenne il primo bombardiere supersonico a lungo raggio. Per migliorare le qualità aerodinamiche, i progettisti di aerei hanno utilizzato alcuni componenti dei caccia. Pertanto, il progetto iniziò gradualmente a essere modernizzato, passando senza problemi al B-70 Valkyrie. Le speranze erano riposte nella nuova unità per sostituire gli obsoleti B-52. Tuttavia, il programma fu chiuso a causa di una spettacolare dimostrazione nel maggio 1960 dei sistemi di difesa aerea sovietici, che colpirono facilmente sia obiettivi subsonici che supersonici.

Allo stesso tempo, Krusciov salì al potere in Unione Sovietica, credendo fermamente nell'onnipotenza delle armi missilistiche. Questa direzione interruppe completamente il lavoro sui bombardieri intercontinentali nell'URSS. Tuttavia, l'aviazione, in un modo o nell'altro, aveva bisogno di aerei in grado di distruggere l'AUG (in particolare i gruppi d'attacco delle portaerei), questo progetto riguardava più la creazione di nuove armi per la Marina degli Stati Uniti; Nel settembre del 1959, il bombardiere supersonico a lungo raggio Tu-22 fece il suo primo volo. Il suo layout era il più originale e non era mai stato utilizzato prima. Ulteriori sviluppi divenne l'aereo supersonico Sukhoi T-4. Tuttavia, a causa di problemi politici, il programma fu chiuso negli anni '70.

Bombardieri supersonici a bassa quota

Il periodo degli anni '60 negli Stati Uniti fu caratterizzato da costanti preparativi e ricerche nel campo dell'aviazione pesante. La leadership dell'Aeronautica Militare identificò questa esigenza dopo aver ricevuto dati sulla difesa aerea sovietica, le cui caratteristiche erano le migliori in quel momento. Una soluzione temporanea fu l'adozione del bombardiere FB-111, una modifica dell'aereo tattico da attacco pesante F-111.

L'URSS decise di realizzare un analogo del bombardiere americano di prima linea: il Su-24, decollato nel gennaio 1970. A differenza della leadership americana, l’Unione ha deciso di non rinunciare all’alta quota. Tutti gli sforzi sono stati dedicati alla creazione di nuovi velivoli multimodali. Il Tu-22M è uno di questi progetti, che prese il volo per la prima volta nell'agosto del 1969. Allo stesso tempo, gli Stati Uniti iniziarono a sviluppare un nuovo bombardiere multimodale, il B-1A. Secondo i calcoli preliminari, avrebbe dovuto sostituire il B-52, ma nel 1977, dopo una serie di prove di volo, si decise di chiudere il progetto. Inoltre, la necessità che gli aerei stealth sfondassero le difese aeree nemiche è scomparsa dopo lo sviluppo di successo della tecnologia Stealth.

Bombardieri invisibili

I nuovi sistemi di difesa aerea dell'URSS costrinsero l'aeronautica americana a cercare altri modi per aumentare la sopravvivenza degli aerei in condizioni di combattimento. L'F-117, decollato nel giugno 1981, è considerato il primo bombardiere stealth. Nel luglio 1989, il bombardiere B-2, creato nell'ambito del programma ATV, decollò per la prima volta. Dopo un po ', i progettisti dovettero modificare leggermente e aumentare i requisiti, poiché i nuovi sistemi di difesa aerea S-300 entrarono in servizio con l'URSS. Furono costruite un totale di 20 unità B-2.

Modernità

Quando guerra fredda Alla fine, molti costosi programmi di bombardieri strategici furono cancellati. Prima del crollo, l'Unione Sovietica riuscì a costruire 35 unità Tu-160, che avevano sede principalmente in Ucraina, nella città di Priluki. Nel 1992, la produzione in serie dell'aereo cessò, ma un anno dopo iniziò la produzione in piccole serie di Tu-160 per la Russia. Nel 2007 nella Federazione Russa c'erano 16 aerei. Inoltre, la Russia ha in servizio 64 Tu-95MS e 158 Tu-22M. E nel 2015, l'aeronautica russa prevede di lanciare in cielo il primo bombardiere domestico a lungo raggio con tecnologia Stealth.

Nel 1990, la difesa americana richiese nuove soluzioni nella produzione di bombardieri avanzati. Pertanto, nel 2007, l'Air Force aveva 21 unità B-2, 20 unità B-2A, 66 unità B-1B e 76 unità B-52N. Lockheed e Boeing hanno annunciato l'intenzione di creare un nuovo bombardiere strategico. La messa in servizio è prevista nel 2018.

L’aviazione tattica è caratterizzata da confini labili tra cacciabombardieri, bombardieri di prima linea e aerei d’attacco. Le differenze principali sono la portata di volo e le limitazioni sulle capacità di combattimento.

Classificazione del bombardiere:

Strategico.

Tattico (in prima linea).

Stormtrooper (supporto).

Immersione.

Cacciabombardieri.

Le caratteristiche di progettazione di quasi tutti i bombardieri sono associate a:

la presenza di enormi scomparti nella fusoliera per ospitare le armi;

grande volume di serbatoi di carburante, che a volte può aumentare il peso dell'aereo fino al 60%;

il fatto che le cabine dell'equipaggio siano sigillate e di grandi dimensioni.

Per creare tali velivoli è possibile utilizzare materiali che assorbono il radar, riducendo la firma radar. A volte, per coprire enormi distanze, i bombardieri sono dotati di un sistema di rifornimento aereo. Nella maggior parte dei casi, la centrale elettrica è multimotore.

Classificazione dell'aeromobile:

UN

B

IN

G

D

E

I cinque migliori bombardieri costruiti nel 20 ° secolo, esperti della rivista analitica militare americana La nazionale Interesse (NI) fu scelto in base al criterio di “efficienza - costo” e innovatività del progetto per l'epoca. Secondo la pubblicazione, i leader nella costruzione di aerei da bombardamento di tutti i tempi possono essere considerati l'inglese Handley Page tipo O/400 della prima guerra mondiale, il tedesco Junkers Ju-88, il britannico de Havilland DH-98 Mosquito e l'Avro 683 Lancaster della Seconda Guerra Mondiale, e anche il Boeing B-52 Stratofortress americano dell'era della Guerra Fredda.

Prima della Prima Guerra Mondiale

Shutterstock Handley Pagina tipo O/400

Al primo posto, secondo NI, c'era il bombardiere inglese di prima linea Handley Page tipo O/400, il bombardiere bimotore più popolare della Prima Guerra Mondiale.

L'aereo era equipaggiato con due motori Rolls-Royce Eagle (322 CV), il peso al decollo dell'aereo era di 6370 kg, la velocità massima era di 147 km/h, la durata del volo era di 8 ore, l'armamento era di 5 mitragliatrici e 820 kg di bombe.

Furono costruiti un totale di 554 veicoli di questo tipo. Sono stati utilizzati attivamente sul fronte occidentale. Alcuni esempi sono serviti in Macedonia e Palestina. Dall'agosto 1918, l'Handley Page O/400 bombardò regolarmente i centri industriali tedeschi nella Saarland e nella Renania. Gli inglesi iniziarono a usare bombe da 750 chilogrammi, che all'epoca erano super pesanti. All'inizio di novembre 1918 c'erano 258 Handley Page O/400 al fronte. Nel 1920 l'aereo fu ritirato dal servizio.

Tedesco universale

Shutterstock Junkers Ju-88

Al secondo posto tra i bombardieri eccezionali c'erano gli Junkers tedeschi. Il Junkers Ju-88 era un aereo multiruolo della Luftwaffe della Seconda Guerra Mondiale. Uno degli aerei più versatili di quella guerra. Il Ju-88 è stato utilizzato come bombardiere, bombardiere in picchiata, aereo da ricognizione, aerosilurante e caccia notturno.

Il Junkers divenne giustamente uno degli aerei più famosi della Seconda Guerra Mondiale. Dal 1937 al 1944 furono apportate circa 3mila modifiche al progetto originale del bombardiere ad alta velocità, che portarono alla creazione di sei progetti di base e oltre 60 modifiche. La modifica più diffusa fu il bombardiere Ju-88A-4. Il numero totale di tutti gli aerei prodotti ha superato i 15mila.

Il Junkers Ju-88 può essere giustamente considerato il migliore tra i bombardieri bimotore prodotti in serie della Luftwaffe - e uno dei migliori aerei della Seconda Guerra Mondiale nella sua classe. Ampia applicazione Sono state trovate anche varianti di caccia del Ju-88. Ad esempio, il Ju-88G è diventato il miglior caccia notturno tedesco.

Il Ju-88 fu esportato. Il suo primo acquirente fu l'Unione Sovietica, dove nel 1940 furono consegnati tre Ju-88A per i test.

L'aeronautica rumena iniziò a ricevere gli Ju-88A e D nella primavera del 1943. Dalla fine del 1942, l'aeronautica militare ungherese ricevette un totale di 100 Ju-88A e la D. Finland ricevette 24 Ju-88A-4 nella primavera del 1943. 31 Ju-88A furono trasferiti in Italia nell'estate del 1943, ma dopo la capitolazione di questo paese i tedeschi ripresero i loro aerei. In Francia, gli Ju-88A-4 (22 aerei) abbandonati sul territorio del paese entrarono in servizio con il gruppo bombardieri formato nel settembre 1944.

La Spagna, rimasta neutrale, fu internata regolarmente aerei tedeschi che hanno effettuato atterraggi di emergenza sul suo territorio. Grazie a ciò, Madrid ha ricevuto una decina di Ju-88, per lo più modifiche da ricognizione. Inoltre, nel dicembre 1943, furono acquistati dalla Germania 10 Ju-88A-4 e successivamente altri 18 di questo tipo. Gli Ju-88 prestarono servizio in Spagna fino al 1957.

L'inglese irraggiungibile

Paul Le Roy de Havilland DH-98 Zanzara

Gli esperti NI collocano al terzo posto l'inglese de Havilland DH-98 Mosquito, un bombardiere ad alta velocità e caccia notturno della Seconda Guerra Mondiale. Forse questo è uno dei più tipi di successo aerei poi prodotti dagli Alleati.

Il De Havilland DH-98 Mosquito era un aereo bimotore ad ala alta alimentato da due motori Rolls-Royce Merlin XXI (1.350 CV). La sua velocità massima raggiungeva i 680 km/h, l'autonomia di volo era di 3010 km. Il carico della bomba era di 900 kg. Equipaggio: due persone.

Il design dell'aereo utilizzava una spessa pelle a tre strati con strati esterni di compensato e strati interni di balsa con inserti in abete rosso per resistenza, ricoperta di tessuto sulla parte superiore. Ciò ha consentito a Mosquito di ottenere la resistenza richiesta con una struttura dal peso ridotto.

I radar tedeschi non rilevarono questi aerei, poiché il Mosquito aveva solo motori e alcuni comandi in metallo.

La leggerezza del design, l'accurata rifinitura della superficie delle ali e la perfezione aerodinamica del profilo della macchina rendevano questo velivolo praticamente inaccessibile al nemico.

Le zanzare effettuavano bombardamenti di precisione e venivano anche utilizzate come designatori di bersagli durante i bombardamenti notturni delle città tedesche. La versione bomber mancava difensiva Braccia piccole, caratteristico dei bombardieri di quel tempo. Tuttavia, le perdite tra i Mosquito furono tra le più basse di tutti gli aerei della Seconda Guerra Mondiale: 11 su mille sortite. La velocità e l'altitudine del loro volo li rendevano altamente vulnerabili sia ai caccia tedeschi che al fuoco dell'artiglieria antiaerea. Il messaggio più comune nei rapporti di combattimento della RAF era: “Missione compiuta, tutti i Mosquito sono tornati alla base”.

De Havilland costruì più di 7mila Mosquito per la Gran Bretagna e altri paesi alleati. Dopo la guerra, il Mosquito era in servizio in Israele, Cina Repubblica Popolare, Jugoslavia e Repubblica Dominicana.

Il cavallo di battaglia della Royal Air Force

Shutterstock Avro 683 Lancaster

Al quarto posto l'inglese Avro 683 Lancaster. L'aereo Avro 683 Lancaster B.Mk1 era equipaggiato con quattro motori Rolls-Royce Merlin XXIV (1640 CV). La velocità massima del veicolo era di 462 km/h ad un'altitudine di 3500 m. L'autonomia di volo era di 4072 km con 3175 kg di bombe.

Armi difensive: 8 mitragliatrici Browning calibro 7,7 mm. Furono prodotti un totale di 7.374 bombardieri Lancaster. Questo aereo è chiamato il "cavallo di battaglia" della Royal Air Force durante la seconda guerra mondiale. Dalla metà del 1942 fino al Giorno della Vittoria, fu l'arma principale del Comando Bombardieri nei raid notturni contro obiettivi in ​​Germania.

La bomba più pesante sganciata da un Lancaster durante la seconda guerra mondiale fu la Grand Slam da 9.988 kg, che cadde a terra più velocemente del suono.

Il Lancaster poteva trasportare un carico di bombe molto più grande del B-17 Flying Fortress americano o del B-24 Liberator e aveva una portata significativamente maggiore. Dal 1942 al 1945, i bombardamenti di Lancaster portarono alla distruzione di molte città tedesche e alla morte di migliaia di civili tedeschi.

Allo stesso tempo, i Lancaster pesanti a quattro motori complessi e costosi furono facilmente distrutti da mezzi relativamente economici Combattenti tedeschi. Battaglie aeree furono effettuate in condizioni molto favorevoli per la Luftwaffe, poiché gli aerei tedeschi danneggiati potevano atterrare negli aeroporti di partenza e i piloti tedeschi paracadutati, di regola, tornavano in servizio.

Lancaster si ritirò definitivamente all'inizio degli anni '60. Nell'aeronautica canadese lui a lungo dopo la seconda guerra mondiale fu utilizzato come aereo da ricognizione e come aereo da pattugliamento di base.

Fortezza nella stratosfera

Mindaugas Kulbis/AP Boeing B-52 Stratofortress

Al quinto posto c'è il Boeing B-52 Stratofortress. Nati dopo la seconda guerra mondiale, questi velivoli costituiscono ancora oggi la spina dorsale della forza bombardiera strategica statunitense e la rappresentano potere militare superpoteri. Il prototipo del B-52 fece il suo primo volo nella primavera del 1952. Questo è un aereo subsonico con un'ala a freccia ad alto rapporto d'aspetto. Telaio tipo bicicletta. Sotto ciascuna console dell'ala estremamente flessibile, otto motori a turbogetto sono posizionati a coppie su piloni.

Il B-52 è stato progettato come bombardiere ad alta quota per attacchi utilizzando bombe nucleari a caduta libera.

Esperienza catastrofica uso in combattimento B-29 Corea del nord nel 1950 dimostrò chiaramente che gli Stati Uniti avevano urgentemente bisogno di un nuovo bombardiere strategico. Le prime due generazioni di aerei selezionati dall'USAF erano quasi ugualmente inadatte a questo compito: l'insperato B-36, il B-47 a corto raggio, il B-58 dalle prestazioni discutibili e l'obsoleto XB-70 prima che entrasse in servizio .

Negli anni '50 decollò per il primo volo l'unico bombardiere supersonico dell'Occidente, il Convair B-58 Hustler con ala delta. Aveva un'autonomia di volo insufficiente per svolgere missioni strategiche. L'uso quotidiano del B-58 era considerato molto più pericoloso per i piloti di bombardieri rispetto a un ipotetico incontro con un caccia nemico.

Tra la fine degli anni '50 e l'inizio degli anni '60, gli Stati Uniti fecero un costoso tentativo di creare un bombardiere strategico supersonico, il nordamericano XB-70 Valkyrie, in grado di sostituire il B-52. L'aereo è nato in dolorose controversie tra il cliente, il produttore e il Congresso degli Stati Uniti. Alcuni credevano che fosse intercontinentale missile balistico completerà l'attività con maggiore successo di un aereo ingombrante e vulnerabile. Altri hanno detto che la velocità e l'altitudine del B-70 erano troppo elevate per sganciare con precisione le bombe. Altri ancora credevano che l'auto sarebbe diventata obsoleta ancor prima che i progettisti riuscissero a far fronte esclusivamente alla massa problemi tecnici. Il primo volo del B-70 ebbe luogo quasi dieci anni dopo l'inizio dello sviluppo. Un anno dopo, il secondo prototipo si schiantò a seguito di una collisione con un combattente che lo accompagnava. I lavori sul B-70 furono interrotti.

Il costo del B-70 è ora valutato come uno spreco di fondi dei contribuenti.

Gli aerei B-52 tra la fine degli anni '60 e l'inizio degli anni '70 furono utilizzati attivamente nelle operazioni di combattimento in Sud-est asiatico per eseguire operazioni sotto il nome in codice generale Arclight. Gli aerei partecipanti alle operazioni erano di stanza nelle basi aeree di Andersen (Guam), Utapao (Thailandia) e Kadena (Okinawa). Nel dicembre 1972, uno dei più grandi operazioni aeree nome in codice Linebacker II contro Hanoi, Haiphong e altre città del Vietnam del Nord. Più di 200 aerei B-52 che hanno preso parte all'operazione hanno effettuato oltre 729 missioni di combattimento e hanno sganciato 13.620 tonnellate di bombe.

Durante la Guerra del Golfo del 1991, 70 aerei B-52 furono usati per bombardare l'Iraq. Secondo gli americani il B-52 era uno degli aerei più richiesti Forze di terra per sopprimere le forze di terra irachene.

Durante la guerra in Iraq nel 2004, uno squadrone di B-52 completò il volo più lungo nella storia delle operazioni aeree dagli Stati Uniti continentali, coprendo una rotta di circa 22.500 km. Gli aerei rimasero in volo per 34 ore e 20 minuti.

Sono stati effettuati quattro rifornimenti in volo.

Numerosi voli da record dimostrarono le eccezionali caratteristiche tattiche di volo del bombardiere B-52 nei lontani anni '50. Il 18 gennaio 1957, tre bombardieri B-52 fecero il giro del mondo, volando per 39.750 km in 45 ore e 19 minuti a velocità media 850 chilometri all'ora. L'11 gennaio 1962 il B-52 stabilì il record di distanza senza rifornimento in volo, coprendo 20.168 km in 22 ore e 9 minuti.

Dal 1954 al 1963 furono consegnati all'aeronautica americana 742 B-52. Rimangono settantotto forza di combattimento Bomber Command oggi, avendo subito numerosi aggiornamenti negli ultimi decenni che estenderanno l'operatività dell'aereo fino agli anni 2030-2040.

Premi di consolazione per gli "orsi" russi

Oltre ai cinque premi, gli esperti di The National Interest hanno deciso di istituire premi incentivanti. Tra gli altri, altri candidati includevano due bombardieri russi - Tu-22M e Tu-95, un aereo d'attacco senza pilota basato su portaerei britannica della Marina statunitense aereo Bombardiere USA e italiano della Prima Guerra Mondiale.

Il Tu-95 (secondo la codificazione NATO Bear - "Bear") è un bombardiere strategico turboelica sovietico e russo che trasporta missili, l'aereo più veloce del mondo con motori a elica. Fino ad ora è l’unico bombardiere e portamissili seriale al mondo con motori turboelica. Il numero totale di versioni sviluppate dell'aereo Tu-95, comprese le modifiche seriali, prototipi, laboratori di volo e progetti non realizzati, si avvicinavano alla cinquantina, e il numero totale di veicoli prodotti sfiorava le 500 unità.

Il Tu-22M (secondo la codifica NATO Backfire) è un bombardiere portamissili supersonico a lungo raggio sovietico con geometria alare variabile. Furono prodotte complessivamente 497 unità, di cui 268 nella versione Tu-22M3.