Aerei russi a medio raggio. Il futuro dell'aviazione

Il nostro aereo di linea competerà con velivoli come l’Airbus A320neo (una versione migliorata dell’Airbus A320 standard grazie ad un nuovo motore, “neo” “New Engine Option” “New Engine Option”) e il Boeing 737 MAX (distinto anche per il uso di motori aeronautici più potenti).

L'aereo MS-21 è stato sviluppato presso il Centro di Ingegneria da cui prende il nome. A. S. Yakovlev, che è la principale divisione di progettazione della Irkut Corporation. Il nome completo del modello è il seguente: Irkut MS-21 o per intero “Magic Aircraft of the 21st Century”. Nell'ambito del progetto sono previsti tre modelli, diversi per capacità: MS-21 200 è progettato per trasportare da 132 a 165 passeggeri, MS-21-300 - da 163 a 211 passeggeri. Non ci sono ancora dati su MS-21-400. L'aereo può essere equipaggiato con uno dei motori di quinta generazione: PD-14 o americano PW1400G-JM. Loro caratteristiche distintive hanno un rumore inferiore (di oltre 15 dB) rispetto ai requisiti del capitolo 4 ICAO e agli standard sulle emissioni di CO2 (di oltre il 20% rispetto agli analoghi dei motori esistenti). L'aereo MS-21 è stato presentato per la prima volta l'8 giugno 2016 presso lo stabilimento aeronautico di Irkutsk.

Il costo totale per lo sviluppo di un aereo passeggeri ammontava a 4,5 miliardi di dollari, la maggior parte dei quali è stata fornita dallo Stato nell'ambito del programma target. Un altro miliardo di dollari sotto forma di prestito per 12 anni è stato fornito da Sberbank, Irkut Corporation e i suoi partner hanno investito 1,5 miliardi di dollari. Il budget del progetto si è rivelato significativamente superiore a quanto previsto in fase di progettazione. Inizialmente, il costo del progetto era stimato in 3,947 miliardi di dollari. In generale, il progetto si è rivelato poco costoso. Tenendo conto della pratica mondiale, lo sviluppo di un aereo passeggeri di questa classe costa 6-7 miliardi di dollari. Questo progettoè considerato commercialmente attraente, con una quota di mercato globale di aeromobili di medio raggio pari a circa il 50%, ma la concorrenza è elevata.

Argomento: i problemi con la produzione dell'aereo MS-21 verranno risolti!

Durante lo sviluppo dell'aereo MS-21, hanno utilizzato tecnologie moderne. In particolare, l'aereo utilizza ali composite, che Boeing non è riuscita a creare. La nostra tecnologia si chiama "Black Wing" per via del vero colore delle ali. Le ali sono inoltre dotate di speciali alette o “winglets” che aumentano l'effettivo rapporto d'aspetto dell'ala e migliorano l'aerodinamica dell'aereo. Ciò ti consente di risparmiare fino al 7% del carburante consumato e aumentare la tua autonomia di volo. Tuttavia, le alette creano un carico aggiuntivo sull'ala durante le raffiche di vento laterali, quindi sono progettate per essere utilizzate come riserva nelle successive modifiche. Senza contare le alette, a velocità di crociera le ali composite dell'MC-21 sono in grado di fornire un'aerodinamica dell'aereo di linea superiore del 5-6% rispetto a quella dei migliori modelli sul mercato. Le ali composite rendevano l'aereo molto più leggero. La sua velocità di crociera è di 870 km/h, che, tenendo conto della sua maggiore capacità, è di 25-70 km/h superiore a quella della maggior parte degli aerei Airbus e Boeing già in uso. Vale la pena notare che la quota di materiali compositi nella progettazione dell'aereo MS-21 supera il 30%, di cui nessun altro modello simile può vantarsi.

Un'altra caratteristica dell'aereo passeggeri MS-21 è considerata un comfort di cabina più elevato rispetto agli analoghi esistenti. L'aereo di linea ha la fusoliera più larga tra tutti gli aerei di medio raggio e una larghezza del corridoio maggiore rispetto ad altri aerei di linea: 56,25 cm contro 45 cm dell'Airbus A350 XWB e 42,5 cm del Boeing 787, sedili passeggeri più ampi, climatizzazione migliorata, maggiore personalizzazione spazio rispetto ai modelli Airbus A320 e Boeing 737 La particolarità dell'aereo russo è il bagagliaio più spazioso. L'MC-21 può ospitare 7 valigie della classe bagaglio a mano standard IATA e lo stesso Airbus A320 può ospitare 2 valigie.

L'aereo russo MS-21 è molto conveniente. Il costo dell'aereo di linea secondo il catalogo è di circa 90 milioni di dollari, un prezzo molto inferiore rispetto ai suoi analoghi stranieri: Airbus A320 - 97 milioni di dollari e Boeing 737 - 95 milioni di dollari. Allo stesso tempo, l'MC-21 consente di ridurre i tempi di consegna in aeroporto del 15-20%, il che consente di ridurre i costi operativi del 12-15% rispetto ai modelli Airbus e Boeing. E questo equivale a circa 4 milioni di dollari all’anno. Secondo il ministro dell'Industria e del Commercio, Denis Manturov, ci sono già 175 ordini "fermi" per l'aereo a medio raggio MS-21, più della metà dei quali provengono da clienti russi. Altri 100 ordini sono in discussione. Le consegne dell'MC-21 inizieranno tra la fine del 2018 e l'inizio del 2019. L'acquirente principale e primo operatore è Aeroflot, che intende acquistare 50 aerei

Consideriamo le caratteristiche dell'aereo di linea MC-21-300 e dei suoi concorrenti più vicini: l'Airbus A320neo e il Boeing 737MAX-9.

Caratteristiche comparative degli aerei MS-21-300, Airbus A320neo e Boeing 737MAX-9

Si può concludere che, sulla base di una serie di caratteristiche analoghi stranieri superiore al nostro aereo. In particolare, in termini di capacità passeggeri, carico massimo di carburante e autonomia di volo. Tuttavia, in generale le caratteristiche sono comparabili e sotto molti aspetti il nostro aereo è molto migliore. Per quanto riguarda la capacità, durante lo sviluppo dell'MC-21, l'accento è stato posto sul maggiore comfort, che include sedili più ampi e un corridoio più ampio tra loro, il che spiega la minore capacità di passeggeri. Il nostro aereo è più leggero ed economico dei suoi analoghi, motivo per cui il carico massimo di carburante è inferiore. La portata è effettivamente inferiore, ma questo indicatore dipende dalla configurazione dell'aeromobile. I dati sono presentati solo per il layout a due classi. Attualmente non sono disponibili tutte le caratteristiche dell'MS-21-300. Tuttavia, possiamo già dire quali sono i vantaggi dell'aereo russo:

Prezzo più basso.
Maggiore redditività della manutenzione e del funzionamento.
Maggiore comodità.
Maggiore producibilità del design.

Sulla base dei dati presentati nella tabella sopra, si può solo creare un'impressione generale dell'aereo, ma difficilmente è possibile valutarlo. I dati non ti diranno sul ruolo dei materiali compositi, sulla maneggevolezza e sul comfort. Pertanto, la questione necessita di essere esplorata più a fondo. Tecnologicamente, l'aereo russo MS-21 è significativamente più avanti rispetto ai suoi concorrenti.

E anche in un’ampia cooperazione internazionale.

Nel 2009, sulla base del team di progettazione dell'Experimental Design Bureau dal nome. COME. Yakovlev, nella società è stata costituita una divisione di progettazione e ingegneria, il centro di ingegneria da cui prende il nome. COME. Yakovlev, che garantisce lo sviluppo dell'MS-21. Unisce e coordina il lavoro della cooperazione scientifica e industriale, di cui fa parte l'Istituto Centrale Aeroidrodinamico da cui prende il nome. Professore N.E. Zhukovsky (TsAGI) e importanti istituti scientifici russi; centri di competenza creati all'interno della United Aviation Corporation (UAC); società di ingegneria nazionali ed estere che creano sviluppi fondamentalmente nuovi per MS-21.

In un unico spazio informativo con il Centro di ingegneria, gli specialisti delle filiali della Irkut Corporation a Ulyanovsk e Voronezh stanno sviluppando la progettazione e i sistemi dell'aereo MS-21.

Durante la progettazione dell'MC-21 è stato introdotto un approccio allo sviluppo del prodotto incentrato sul cliente. Prevede il coinvolgimento dei potenziali clienti nel processo di sviluppo del velivolo fin dalle prime fasi del progetto.

Entro il 2017, Irkut Corporation ha firmato contratti fermi per la fornitura di 175 aerei MS-21. Il portafoglio di ordini “soft” (opzioni e lettere di intenti) supera i 100 aerei. Allo stesso tempo, Aeroflot inizierà le consegne nel 2018.

Investimento totale nel programma di creazione aereo più nuovo L'MS-21 a metà del 2016 ammontava a circa 100 miliardi di rubli, di cui l'80% era denaro ricevuto dallo Stato sotto forma aiuti vari e il 20% - Irkut Corporation.

Il 28 maggio 2017, il vice primo ministro Dmitry Rogozin ha annunciato il nuovo aereo di linea civile russo MS-21.

Il materiale è stato preparato sulla base delle informazioni di RIA Novosti e di fonti aperte

"Una grande vittoria per i produttori di aerei." Prima dimostrazione dell'aereo MS-21

©Irkut Corporation / Il presidente della società che ha sviluppato l'MS-21, la Irkut Corporation (parte della United Aircraft Corporation), Oleg Demchenko, durante la presentazione dell'aereo, ha osservato che diversi anni fa si era deciso di realizzare un aereo che avrebbe preso le sue il giusto posto nel mercato globale dell’aviazione. "Siamo fiduciosi che l'MS-21 sarà il migliore della sua categoria", ha aggiunto.

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Il presidente della società che ha sviluppato l'MS-21, la Irkut Corporation (parte della United Aircraft Corporation), Oleg Demchenko, durante la presentazione dell'aereo, ha osservato che diversi anni fa si era deciso di realizzare un aereo che avrebbe preso le sue il giusto posto nel mercato globale dell’aviazione. "Siamo fiduciosi che l'MS-21 sarà il migliore della sua categoria", ha aggiunto.

© RIA Novosti / Sergej Mamontov / La Irkut Corporation ha già costituito un portafoglio iniziale di ordini fermi per 175 aerei MS-21. Sono stati ricevuti anticipi tramite contratti fermi. I primi operatori dell'aereo saranno le compagnie aeree del gruppo Aeroflot, che ha ordinato 50 aerei. Un altro cliente dell'aereo era l'Azerbaigian Airlines.

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La Irkut Corporation ha già costituito un portafoglio iniziale di ordini fermi per 175 aerei MS-21. Sono stati ricevuti anticipi tramite contratti fermi. I primi operatori dell'aereo saranno le compagnie aeree del gruppo Aeroflot, che ha ordinato 50 aerei. Un altro cliente dell'aereo era l'Azerbaigian Airlines.

©Irkut Corporation / Irkut sta valutando la questione della fornitura dell'MC-21 alla compagnia di bandiera della Tanzania, Air Tanzania. Con l'Egitto è stato concluso un accordo per la fornitura di sei aerei con il possibile acquisto di altri quattro aerei. Le compagnie aeree giordane hanno mostrato interesse per l'MC-21.

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Irkut sta valutando la questione della fornitura dell'MC-21 alla compagnia di bandiera della Tanzania, Air Tanzania. Con l'Egitto è stato concluso un accordo per la fornitura di sei aerei con il possibile acquisto di altri quattro aerei. Le compagnie aeree giordane hanno mostrato interesse per l'MC-21.

© RIA Novosti / Alexander Astafiev / “Oggi vediamo per la prima volta l'MC-21, uno degli aerei di linea più moderni al mondo, un aereo passeggeri del 21° secolo e siamo molto orgogliosi che sia stato creato nel nostro paese produttori di aerei, una vittoria per la società Irkut, i nostri scienziati, i nostri progettisti, i nostri ingegneri, i nostri lavoratori Con le vostre mani (ovviamente, con un certo sostegno da parte dello stato), si sta creando una moderna industria aeronautica russa, che sta muovendo la nostra intero paese, la nostra economia va avanti”, ha detto Dmitry Medvedev.

MS-21
Sviluppatore Irkut Corporation

OKB im. Yakovleva
Primo volo 2017
Unità prodotte (2017) 1 (4 sperimentali in assemblaggio)
Costo unitario (2017) $ 72 milioni. (MS-21-200)
$ 91 milioni (MS-21-300)

L'MS-21 (Magic Aircraft of the 21st Century) è un aereo di linea russo a medio raggio sviluppato dalla Irkut Corporation e dal Design Bureau da cui prende il nome. Yakovleva. L'aereo è stato lanciato nel 2016. L'inizio dei test di volo è previsto per la primavera del 2017. Essendo un aereo a medio raggio, l'MC-21 è un concorrente diretto del Boeing 737MAX, dell'Airbus A320NEO e del Comac C919.

La storia del progetto MS-21 è iniziata negli anni 2000. A quel tempo, il progetto principale dell'UAC e dell'intera industria aeronautica russa era l'SSJ 100, il futuro Superjet. Si è deciso di iniziare i lavori con esso, poiché la creazione immediata di un aereo di linea abbastanza grande, entrando in concorrenza diretta con i due velivoli più popolari, Boeing e Airbus, era considerata troppo rischiosa. Nel 2008, il primo prototipo dell'SSJ 100 effettuò un volo di prova. L'implementazione del programma è giunta alle fasi finali prima dell'ingresso nel mercato.

Parallelamente ai test dell'SSJ 100, primi lavori per creare un progetto nuovo, più ampio e più ambizioso: MS-21. Lo sviluppo dell'aereo è stato effettuato dagli uffici di progettazione di Yakovlev e Ilyushin. L'esecutore diretto del programma è stata la Irkut Corporation, che produce aerei da combattimento Su-30 e aerei da addestramento da combattimento Yak-130. Irkut produce anche una serie di componenti per gli aerei Airbus A320. Nel 2008, l'Ilyushin Design Bureau ha abbandonato il progetto e lo sviluppo è stato continuato interamente presso lo Yakovlev Design Bureau.

Inizialmente i piani erano molto ambiziosi. Nel 2009 si presumeva che l'MS-21 sarebbe decollato nel 2013 e entro il 2016 l'aereo avrebbe iniziato a essere consegnato ai clienti. Tuttavia, problemi di progettazione e difficoltà con i finanziamenti hanno interrotto i piani originali. L'aereo stesso divenne più avanzato e complesso.

Entro il 2011 si è deciso di dare maggiore priorità alla creazione di una versione ampliata dell'aereo di linea MS-21-300 (180 posti) invece del modello base MS-21-200 (150 posti). Ricerche e sondaggi tra le compagnie aeree hanno dimostrato che la versione più grande sarà molto richiesta (il 70% delle richieste riguardava il modello -300). Si è deciso di posticipare la creazione dell'MS-21-400 da 200 posti, poiché la sua creazione aumenterebbe significativamente il budget del programma.

Si presume che l'MS-21 sarà più efficiente del 10-15% rispetto ai suoi analoghi, avrà una struttura più leggera del 15% e costi operativi inferiori del 20%.

Nel 2012 Irkut e Pratt & Whitney hanno stipulato un accordo di cooperazione. Uno dei propulsori di base dell'aereo sarà il motore PW1400G. La seconda centrale elettrica di base sarà il promettente motore PD-14, creato presso l'UEC (lo sviluppatore principale è Aviadvigatel).

Nel 2014, presso lo stabilimento aeronautico di Irkutsk, è stata completata la ricostruzione dei siti di produzione per un nuovo aereo di linea. È iniziato l'assemblaggio dei primi prototipi.

L'8 giugno 2016 ha avuto luogo una presentazione cerimoniale: il lancio del primo prototipo MC-21-300 presso lo stabilimento aeronautico di Irkutsk. Il primo volo è previsto per maggio 2017.

Descrizione dell'aereo

L'MS-21 è un aereo di linea a fusoliera stretta a medio raggio. Strutturalmente, è un classico aereo di linea con un'ala bassa e due motori fuoribordo.

Progetto

MS-21 ha uno dei più avanzati questo momento progetti di cellule del mondo. In termini di volume di materiali compositi utilizzati (circa 40%), è alla pari con il Bombardier serie C (circa 40%) ed è secondo solo al Boeing 787 Dreamliner (50%) e all'Airbus A350 XWB ( 53%).

Il vantaggio principale e la prima esperienza del genere in Russia è l '"ala nera", creata con materiali compositi in carbonio. Grazie a questo nuova tecnologiaè stato possibile ridurre la massa dell'ala e, pur mantenendo le caratteristiche di robustezza, aumentarne la qualità aerodinamica. Nel prossimo futuro l'MC-21 sarà l'unico aereo di linea della sua categoria con l'ala nera. Inoltre, la coda e alcuni altri elementi strutturali sono realizzati in materiali compositi. L'ala dell'aereo è progettata e prodotta dalla società Aerocomposite. Anche la tecnologia ONPP (Russian Technologies) partecipa alla creazione di elementi compositi.
La fusoliera è sviluppata e prodotta direttamente dalla Irkut Corporation e dallo Yakovlev Design Bureau. La fusoliera è realizzata principalmente in leghe di alluminio.

Il carrello di atterraggio dell'aereo è classico, a tre montanti. Il carrello di atterraggio principale è costituito da due montanti ed è dotato di carrelli a due ruote. La promettente modifica MS-21-400 è più pesante e, presumibilmente, può avere carrelli a quattro ruote. Il telaio dell'MS-21 è sviluppato e prodotto dall'azienda Gidromash. I materiali sono principalmente acciaio e leghe di titanio.

Presa della corrente

MS-21 ne è dotato due motori jet spinta diversa a seconda della modifica.
Si prevede di utilizzare due centrali elettriche principali.

Motori turbofan a doppio circuito della famiglia Pratt & Whitney PW1400G. I motori sono tra i più avanzati al momento e, oltre all'MC-21, vengono utilizzati sugli aerei di linea Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier C-series. Per le diverse versioni di MS-21 verranno fornite versioni diverse motori: PW1428G con una spinta di 12.230 tf per MS-21-200 e PW1431G con una spinta di 14.270 tf per MS-21-300. Il primo prototipo MS-21-300 è equipaggiato con motori Pratt & Whitney.

Motori con ventole a tubi a doppio circuito della famiglia PD-14. Sviluppato dalla preoccupazione Aviadvigatel (parte dell'UEC). Il motore è un propulsore completamente nuovo e dovrebbe competere con propulsori simili. Per il 2017, il motore è sottoposto a una serie di test e certificazioni. L'inizio della produzione in serie è previsto nel 2018. Verranno fornite diverse versioni di motori per diverse versioni degli aerei di linea: PD-14A con una spinta di 12.540 tf per l'MS-21-200 e PD-14 con una spinta di 14.000 tf per l'MS-21-300.
MS-21-12

Pozzetto

La cabina di pilotaggio dell'MS-21 è in vetro. Composto da cinque display multifunzionali di grande formato (i display di grande formato non sono stati precedentemente utilizzati nell'aviazione civile russa). Per ridurre al minimo il lavoro con i documenti cartacei, i piloti dispongono anche di tablet elettronici.

Il controllo viene effettuato utilizzando le maniglie di controllo laterali: i sidestick. Opzionalmente la cabina può essere dotata di interfacce aggiuntive:

display head-up (HUD): pannelli trasparenti davanti al viso del pilota che mostrano i dati di volo necessari;
visione sintetica, che forma sui monitor un'immagine virtuale dello spazio circostante l'aeromobile in caso di perdita di visibilità visiva (ora del giorno, tempo atmosferico e così via).

La cabina di pilotaggio, così come la maggior parte dell'avionica dell'aereo, sono state sviluppate dalla Concern of Radio-Electronic Technologies (KRET) insieme a Rockwell Collins.

Cabina passeggeri

La cabina passeggeri dell'MS-21 continua l'ideologia UAC di aumentare il comfort dei passeggeri espandendo la cabina e il passaggio tra i sedili. La cabina ha una larghezza di 3,81 metri, il che la rende la più ampia nella classe degli aerei di linea a medio raggio a fusoliera stretta (l'SSJ 100, a sua volta, ha anche la cabina più ampia nel segmento degli aerei di linea regionali).

I layout delle cabine supportano due classi base:
Business class (C): 4 posti di fila con passo di 36″
Classe Economy (Y): 6 posti di fila con passo di 32″
Classe economica condensata: 6 posti di fila con passo 28-29″
I saloni possono essere a due classi o ad una classe.

Grazie all'ampliamento della cabina, è stato possibile ampliare il passaggio tra i sedili, rendendo più facile e veloce per i passeggeri sedersi sull'aereo. Inoltre, ciò consentirà ai passeggeri di muoversi liberamente anche in presenza di carrelli cabina (in precedenza i carrelli occupavano l'intera larghezza del corridoio, bloccando la strada).

L'abitacolo ampliato ha permesso anche di installare portabagagli più spaziosi.

L'abitacolo è attrezzato i sistemi più recenti e attrezzature che migliorano il microclima in cabina. Grazie a ciò è stato possibile ridurre e aumentare il rumore in volo Pressione atmosferica e migliorare il controllo della temperatura.

Lo sviluppo dei sistemi per cabine passeggeri viene effettuato da NPO Nauka insieme alla società Hamilton Sundstrand (USA). Gli interni sono stati realizzati da C&D Zodiac (Francia).

Modifiche

MS-21-200 - versione junior aereo. Può ospitare fino a 165 passeggeri in una configurazione a classe singola. Con un peso al decollo fino a 72,5 tonnellate, è equipaggiato con motori PD-14A o PW1428G depotenziati. Dato che il modello è meno richiesto, dopo il modello -300 ne verrà creato un secondo.

MS-21-300 - versione base e più grande. La fusoliera è stata allungata di 8,5 metri rispetto all'MC-21-200. La capacità raggiunge i 211 passeggeri in configurazione a classe singola. Con un peso al decollo fino a 79,2 tonnellate, è equipaggiato con motori PD-14 o PW1431G. MC-21-300 è molto richiesto e sarà il primo ad arrivare sul mercato. Primo prototipoè una modifica di MS-21-300.

MS-21-400 - una versione ampliata del modello -300. Ha una serie di modifiche al design, un'ala allargata e un telaio a quattro montanti. Può ospitare fino a 230 passeggeri. Con un peso al decollo di 87,2 tonnellate, è dotato di un motore forzato PD-14M con una spinta fino a 15,6 tf. Modifiche significative alla progettazione rispetto ad altri velivoli della famiglia aumentano il budget e i rischi del programma. A questo proposito, la creazione di MS-21-400 è stata rinviata.

In futuro, si stanno prendendo in considerazione le opzioni per creare velivoli più grandi della famiglia, nonché modifiche con una portata maggiore. Tuttavia, non ci sono piani specifici per un’ulteriore espansione della famiglia per il 2017.

Ordini e consegne

Nel 2017, Irkut Corporation ha ordini per circa 170-180 velivoli con opzioni per più di un centinaio di velivoli. I maggiori clienti sono Ilyushin Finance (63 aerei + 22 opzioni) e Aeroflot (50 aerei + 35 opzioni). Clienti esteri: AZAL azerbaigiano e Cairo Aviation egiziano.

L'inizio della produzione in serie è previsto nel 2018. Entro pochi anni la produzione sarà portata all'obiettivo: 70 aerei all'anno.
La Irkut Corporation prevede di produrre e consegnare circa mille aerei entro 20 anni.

concorrenza

L'MC-21 è un aereo di linea a medio raggio. Questa nicchia è quasi completamente occupata dagli aerei di linea Boeing 737 e Airbus A320. In lizza anche il nuovo aereo cinese Comac C919. Il mercato degli aerei a medio raggio è il più grande al mondo: circa il 78% di tutti gli aerei commerciali con una capacità superiore a 100 posti sono di questo tipo. Inoltre, entro 20 anni verranno venduti oltre 30mila velivoli di questo tipo.

In termini di caratteristiche di potenza ed efficienza delle centrali elettriche, l'MS-21 è simile ai suoi concorrenti (spesso i motori sono uguali o molto vicini). In termini di qualità aerodinamica e design, l'aereo è attualmente l'aereo più avanzato al mondo. Presumibilmente, ciò gli consente di essere superiore del 12-15% rispetto alla generazione precedente di aerei A320 e Boeing 737 e del 6-7% superiore alla generazione A320NEO e Boeing 737MAX.

Tuttavia, il prezzo di listino è solo uno dei fattori nella scelta dell’aereo. Quando concludono i contratti, i produttori offrono un pacchetto serio di opzioni finanziarie (opzioni di acquisto o leasing, tassi di credito e così via). In questo contesto, costruito nel corso di molti anni un sistema complesso Le vendite di Airbus e Boeing superano notevolmente i concorrenti russi e cinesi.
Inoltre, la fornitura di aerei commerciali richiede una rete tecnica ampia, estesa ed efficiente.
servizio in tutto il mondo. Spesso, la creazione di una rete di questo tipo può essere un compito più complesso rispetto alla creazione degli aerei stessi.

Ciò che rende molto più difficile l’ingresso nel mercato è il fatto che la maggior parte delle compagnie aeree ha già scelto un fornitore. Fino al 2025, circa il 75% del mercato di questi velivoli è già stato contratto.

Tuttavia, tenendo conto delle caratteristiche e delle prospettive, conquistare una certa quota del mercato mondiale con l'aereo di linea MC-21 sembra essere un compito del tutto fattibile.

Nel 2017, l'UAC e la Irkut Corporation hanno presentato l'implementazione pratica del progetto dell'aereo a lungo raggio del 21° secolo: il nuovo aereo di linea russo MS-21. L'aereo è decollato per la prima volta il 28 maggio 2017, apertura nuova era nell'aviazione civile russa. La presentazione di uno dei quattro velivoli fino ad allora costruiti ebbe successo e fu molto apprezzata dagli specialisti.

Il nuovo aereo MC-21 è in diretta concorrenza con l'americano Boeing 737 Max e l'europeo Airbus A320neo. Oltre ad aver preso il posto che merita nella lista delle acquisizioni desiderabili per le compagnie aeree internazionali, è anche diventata una soluzione seria nella sostituzione delle importazioni per l'industria nazionale.

Se all'inizio del secolo l'industria dell'aviazione militare russa era già al livello delle conquiste mondiali, allora la necessità di modernizzazione era attesa da tempo per l'industria dell'aviazione civile. L'Airbus iniziò a essere sviluppato all'inizio degli anni 2000 presso l'A.S. Yakovleva. Come base è stato preso il design dello Yak-242, creato nel 1995. Già nel 2004, gli Yakovleviti si unirono a Irkut, dove, nel tempo, si formò una divisione separata del famoso OKB. Tenendo conto delle tendenze moderne, gli ingegneri progettisti hanno sviluppato una nuova famiglia di aerei passeggeri. Il primo volo dell'MS-21 fu un vero trionfo per i progettisti di aerei russi.

Nell'attuale lavoro su un nuovo modello rivoluzionario per l'aviazione civile russa, i progettisti hanno sfruttato il potenziale di famose imprese russe come TsAGI che prende il nome da N.E. Zhukovsky, UAC, società nordamericane ed europee. Le filiali Ulyanovsk e Voronezh della Irkut Corporation hanno svolto il loro ruolo.

Un posto speciale è stato dato alla selezione centrale elettrica. Nel 2012, Irkut e Pratt & Whitney hanno deciso di collaborare, grazie al quale è stato fornito il motore base MS-21 - PW1400G, che in futuro sostituirà il PD-14, creato dalla società nazionale UEC. All'inizio dell'estate 2016 è stata completata la creazione del modello di aeromodello MS-21-300. E questa foto storica dell'aereo MS-21 Irkut, scattata l'8 giugno dello stesso anno, cattura il momento del suo lancio.

Presentazione dell'MS-21

Principali caratteristiche di progettazione dell'MS-21

I progettisti sono riusciti a introdurre una serie di innovazioni e quindi a garantire le eccellenti qualità dell'MC-21 in termini di aerodinamica, efficienza, affidabilità e rispetto dell'ambiente. Si noti che il nuovo aereo di linea è costituito per il 40% da materiali compositi, il che ne ha ridotto significativamente il peso. Il moderno complesso di manutenzione di bordo, visibile nella foto della cabina di pilotaggio dell'MS-21 nella galleria sopra, consente il controllo al 100% su condizione tecnica aereo e la sua navigazione affidabile.

Nel nuovo velivolo, i progettisti, ascoltando le opinioni dei futuri consumatori, hanno utilizzato l'innovativa possibilità di riorganizzare la cabina aumentando il diametro della fusoliera. Nella foto degli interni dell'MS-21, puoi vedere quanto sia confortevole l'interno dell'Airbus più grande del mondo. Le sedie appositamente progettate sono progettate per persone di varie configurazioni, nonché per persone con disabilità. disabilità. È stata questa caratteristica chiave che ha permesso di presentare l'aereo di linea in due modifiche MC-21-200. Il primo è stato progettato per 165 passeggeri in classe economica. Il secondo MS-21-300 poteva ospitare 200 passeggeri in una versione con cabina compatta.

I progettisti hanno cercato di rendere più naturale l'illuminazione interna attraverso ampie finestre. Non ultimo ruolo è dato ai sistemi di controllo della pressione, delle condizioni microclimatiche e condizioni di temperatura in cabina. Le tecnologie implementate consentono di utilizzare l'aereo in tutte le zone climatiche, indipendentemente dalla stagione.

Particolare attenzione è stata prestata alla sicurezza dell'aereo. Le prove di volo dell'MC-21 hanno confermato tutti i parametri di conformità agli standard di sicurezza internazionali per gli aerei civili. A proposito, in Russia è stata creata appositamente una nuova base da banco per questi test.

Caratteristiche di volo e tecniche dell'aereo MS-21 300

L'aereo ha ricevuto uno dei progetti di cellula più avanzati di tutti quelli esistenti oggi. In termini di volume dei materiali compositi utilizzati, è inferiore all'Airbus A350 XWB, che è costituito per oltre la metà da polimeri.

Per la prima volta in Russia, nella costruzione dell'aereo di linea è stata utilizzata la cosiddetta ala nera, una tecnologia che utilizza materiali compositi in carbonio. Ha contribuito a ridurre significativamente il peso dell'ala dell'aereo mantenendo gli indicatori di forza e l'aerodinamica è solo migliorata. L'unità di coda e una serie di altre parti dell'aereo sono progettate utilizzando lo stesso principio. Nel prossimo futuro, questo velivolo rimarrà l’unico della sua categoria a utilizzare tale tecnologia. Alla creazione di questo know-how hanno preso parte l'azienda Aerocomposite e ONPP Technology. La fusoliera è basata su leghe di alluminio tradizionali. È stato sviluppato e creato dalla Irkut Corporation e dallo Yakovlev Design Bureau.

L'installazione di base è dotata di motori a reazione accoppiati di diversa spinta. Queste sono le unità più moderne oggi, utilizzate dai principali produttori di aeromobili del mondo negli ultimi sviluppi di aeromobili. Analoghi russi- Oggi viene testato il PD-14. Dopo aver ricevuto la certificazione, verranno lanciati nella produzione di massa dall'azienda Aviadvigatel. Si tratta di uno sviluppo rivoluzionario anche per l’industria aeronautica russa. Per la serie MS-21-300 più pesante presentata, verrà sviluppata una modifica del motore PD-14A con una spinta di 14.000 tf.

La cabina dell'aereo “in vetro” è diventata un nuovo concetto anche nel settore dell'aviazione civile. È composto da diversi (o meglio cinque) display multifunzionali. I piloti sono dotati di tablet elettronici per connettersi a un'interfaccia comune. Le maniglie laterali vengono utilizzate per il controllo. La cabina può essere inoltre dotata di:

Indicatori che mostrano i dati di volo attuali sul parabrezza direttamente di fronte al viso del pilota.
Visione sintetica, in grado di formare un'immagine virtuale attuale dell'aereo di linea se la visibilità diminuisce a livelli inaccettabili.

La cabina di pilotaggio e la parte principale dell'avionica sono state progettate da KRET con l'assistenza di Rockwell Collins. Ad oggi, sono state sviluppate e implementate due modifiche dell'MS-21 e una modifica sarà preparata nel prossimo futuro.

La fusoliera di questo modello è più lunga di 8,5 metri rispetto a quella del 21-200. Alla presentazione del maggio 2017 è stato mostrato il nuovo velivolo russo MS-21 con questa modifica. Con questo modello inizierà la produzione in serie dell'MS-21.

Il promettente modello MS-21-400 diventerà una versione ancora più potenziata del 300. La modifica riceverà le seguenti caratteristiche:

capacità: 230 passeggeri;
peso al decollo: massimo 87,2 tonnellate;
motore declassato PD-14M con una spinta fino a 15,6 tf.

Nel vero futuro, verranno preparate modifiche più potenti degli aerei della famiglia M-21 con l'aspettativa di ottenere la massima autonomia di volo, capacità della cabina e altre caratteristiche utili.

Prospettive per lo sviluppo del progetto MS-21

Tenendo conto del costo dell'MS-21, stimato in 91 milioni di dollari, l'aereo diventa un concorrente diretto degli Airbus della sua classe. Nel 2017, la Irkut Corporation ha firmato più di centosettanta contratti per la fornitura di questi aerei, un terzo dei quali sono stati ordinati dalla compagnia aerea nazionale Aeroflot. Le prime consegne sono previste per il 2018.

Già nel novembre 2017, la filiale di Irkut, l'Irkutsk Aviation Plant, completerà la messa in servizio di nuove stazioni per le linee di assemblaggio finale degli aeromobili. Nel prossimo futuro verranno prodotte parti per i prossimi cinque velivoli della serie. La linea avrà una capacità produttiva di 20 aerei di linea all'anno e raggiungerà la piena capacità entro pochi anni.

È necessario tenere conto di una serie di vantaggi resi possibili grazie agli ingegneri russi. Quindi per la prima volta al mondo in produzione parti di grandi dimensioni liner, è stata utilizzata la tecnologia dell’infusione mediante linee automatiche. In precedenza, per questi scopi veniva utilizzato il metodo prepreg-autoclave, che era significativamente più costoso.

Il progetto MS-21 è un sito di investimento promettente. Tenendo conto dei costi a carico del bilancio statale, che ammontavano a cento miliardi di rubli, gli esperti prevedono un rimborso previsto per il progetto in cinque anni. In ogni caso, la creazione degli aerei della famiglia MS-21 fu una svolta nel settore dell'aviazione civile russa e aprì una nuova era nella costruzione di aerei nazionali. Sotto il blocco delle sanzioni Economia russa Nei paesi occidentali, questo passo rafforzerà sicuramente ulteriormente l’indipendenza e l’autorità dell’economia russa sul mercato mondiale.

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Proprio come NEO e MAX sono repliche del secolo scorso, dove gli unici nuovi sono motori identici ai motori MS-21.

Ad esempio, è stato anche possibile rimotorizzare la cellula del Tu-214 utilizzando questi motori. Come realizzare un'ala ad alta velocità con un'apertura fino a 36 metri.

Che è biglietto da visita MS-21, anche se non è chiaro il motivo per cui abbia un’ala completamente nera. È stato sufficiente utilizzare le nuove leghe RUSAL. E anche senza queste leghe tutto non sarebbe peggiorato.

Non mi sorprenderei se il processo inverso iniziasse presto. Alcuni elementi dell'ala nera inizieranno ad essere realizzati in metallo.

Secondo lui, il volo di prova dell'MS-21 non indica ancora completo successo progetto.

Questa opinione è stata espressa dall'onorevole pilota russo, membro della Commissione presidenziale russa per lo sviluppo dell'aviazione generale, Yuri Sytnik, alla stazione radio “Mosca parla”.

“È decollato, non è rimasto sulla pista, non è caduto in aria, i sistemi dell'aereo hanno funzionato, ma questo è un successo locale. Successivamente dobbiamo guardare: corrisponderà ai parametri dichiarati dai creatori, i calcoli saranno confermati, la sua qualità aerodinamica, il peso, l'autonomia, i suoi parametri operativi, quanto sarà affidabile e riparabile. Se investi così tanti soldi, puoi creare caramelle con qualsiasi cosa. Ma perché spendere tali miliardi se esiste già una macchina del genere: il Tu-204SM. Pertanto, non sono ottimista riguardo all’MS-21”.

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Il nostro amico di lunga data, Eroe della Russia, l'onorevole pilota collaudatore Magomed TOLBOEV ha chiamato la redazione. Il motivo è gioioso: il primo volo dell'aereo russo a medio raggio MS-21. Ecco una breve conversazione tra il caporedattore e il leggendario pilota collaudatore.
- Magomed Omarovich, ti piacerebbe sederti tu stesso al timone di questo aereo?
– Con piacere, perché una volta, negli anni ’80, ho volato con un Airbus 319. I nostri ragazzi e quelli francesi si stavano quindi preparando per il programma spaziale Hermes. Sognavamo che un giorno avremmo avuto la stessa macchina. Finalmente il sogno si è avverato. Penso che dobbiamo innanzitutto ringraziare Oleg Demchenko, Presidente di PJSC Irkut Corporation, Direttore Generale - Progettista Generale di JSC OKB im. COME. Jakovlev." Questo è un organizzatore e designer unico, uno dei rappresentanti della scuola di design Yakovlev. E in secondo luogo, ovviamente, al vice primo ministro Dmitry Rogozin per il suo fondamentale sostegno a questo aereo quando il programma di creazione dell'MS-21 era sull'orlo del fallimento. Ma ha assicurato a tutti che avremmo trovato i soldi e saremmo partiti! Alla fine vinsero i Patriots.
– Quando verranno installati sull’aereo? motori domestici?
“Grazie a questo velivolo è stato ripreso il programma per la produzione dell'ultimo motore aeronautico PD-14. Se non ci fossero gli MS-21, non esisterebbero nemmeno i nostri motori russi. Ci sarebbero Rolls-Royce e Pratt-Whitney. E il fatto che i P&W siano installati nella fase iniziale è normale. Questo era ciò che doveva essere fatto per ridurre il tempo delle prove di volo.
– Penso che il PD-14 sarà presente sull’MS-21 tra due anni.
- Volere. Sono già trascorse tremila ore di prove al banco e sono iniziate le prove di volo. Non resta che mettere in ordine l'elettronica e il sistema di gestione del carburante. Tutto deve essere digitale. Questa è l'unica cosa. Ma prima dell’MS-21, tutto il controllo era meccanico. Quindi si credeva che per ragioni di sicurezza in caso di guerra fosse meglio avere il controllo meccanico che quello elettronico. Ma l'elettronica garantisce risparmio, riduzione del rumore e del consumo specifico di carburante. Il vantaggio è grande.
Ma in ogni caso, questa è la mente umana e il suo genio. Non si tratta solo di elettronica, ho preso un pulsante, l'ho premuto e i numeri hanno iniziato a scorrere...

Se lo confrontiamo con gli aerei della stessa classe: il Boeing 737 e l'Airbus 320. Li hai volati tutti?
– Non c’è dubbio: il nostro aereo non è peggiore degli altri. Ma non sarà nemmeno troppo “migliore”. È chiaro. Boeing ha raggiunto le vette più alte in questo settore. Abbiamo fallito negli ultimi 25 anni... Noi, il popolo russo, dimostriamo un eroismo straordinario: prima falliamo e poi vinciamo. Negli ultimi 25 anni Airbus e Boeing si sono, ovviamente, allontanati da noi. Ma anche noi siamo arrivati al traguardo e non dobbiamo restare indietro. Andremo ad armi pari.
– Quindi non c’è ancora nulla da confrontare?
- Confrontare? Questa è l'ultima fase, chiamata operativa. Durante il volo operativo vengono rivelate tutte le piccole cose che i piloti collaudatori non potevano notare e che i progettisti non potevano prevedere. Più voli verranno effettuati Di più aereo, più velocemente riconosceremo tutte le piccole carenze, con l'eliminazione delle quali l'aereo sarà portato alla perfezione.
– Magomed Omarovich, anch'io mi congratulo con te perché hai fatto molto per garantire la nostra preservazione aviazione civile. Grazie a persone come te, speriamo sempre che la Russia rimanga una grande potenza aeronautica!
- Grazie. Ora è il turno del Tu-334. Lascia che lo chiami diversamente, ma presto tornerà sicuramente, almeno nelle Forze Armate.
– Vedremo il Tu-334 nel cielo?
- Sì, quello è un altro. decisione volitiva Il presidente Vladimir Putin e l’attuazione delle posizioni civiche e patriottiche del vice primo ministro Dmitry Rogozin. Siamo tutti pronti, aspettiamo solo il via libera.

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Allo stesso modo, il Tu-214 necessita di essere modernizzato, anche in PW con una spinta di 16 tonnellate, come aereo più grande, con maggiore capacità e portata.

Pertanto, questi due velivoli non sono concorrenti, ma si completano a vicenda.

La cosa fondamentale dell'MS-21 è la sua apertura alare: 36 metri.

Oggi è possibile un'ala metallica per l'MS-21 con un'apertura di 36 metri?

Ciò è possibile utilizzando le leghe RUSAL, mantenendone tutte le caratteristiche.

In generale, l'unica caratteristica rivoluzionaria dell'MS-21 è la pressione nella cabina a livello di volo. È qui che possono essere promossi i compositi.

Ma i vantaggi di un'ala composita sono molto dubbi.

Confrontiamo. L'ala del Tu-214 è una volta e mezza più grande. Tuttavia, il peso a vuoto è di sole 13 tonnellate in più.

Sono imbarazzato nel chiederlo, ma quanto sono 13 tonnellate in percentuale? 30 o 35?

beh, questo ha a che fare con questo
quadrato del cubo

Ala realizzata in compositi esclusivamente per il bene di
perfezione aerodinamica

Ma il peso è in questione e ne vale la pena?
il prezzo è ridicolo

Rimotorizzare il Tu-214? Questo è già stato fatto: Tu-204SM. Non ha aiutato. Non è il motore.

E i tentativi di rilanciare il Tu-334 sono un’altra lacuna in cui il denaro dei contribuenti andrà sprecato. Per metterlo in produzione servono molti soldi, nonostante nel migliore dei casi verranno prodotti circa 20 di questi velivoli. Non ripagherà MAI. E molto probabilmente vorranno anche modernizzarlo, perché probabilmente i suoi contenuti sono già superati.

- la tua consapevolezza è sorprendente. Sarebbe meglio se tacessi e non creassi argomenti con un titolo stupido.

- TOTALE? Pensi che 13 tonnellate siano una piccola cosa? Converti questo peso in passeggeri! Sono 130 persone con bagagli!

Oreshenko Paolo
il numero di domande mostra immediatamente il livello

Sotto il battiscopa

Dovrò farlo di nuovo per il guru di Wikipedia
Mostra domande frequenti

Che tipo di leghe magiche “Rusal” sono queste? Rusal è impegnata nello sviluppo di materiali per l'aviazione?

Vero metallo.

Se NEO e MAX, e con loro MS-21, sono spazzatura obsoleta, allora a quanto pare ci hai riconsiderato" Guerre stellari" - non ci sono aerei più nuovi in questo segmento. Cos'è allora moderno e progressista? Tu-204?

NEO e MAX furono venduti molti anni fa e per molti anni a venire.

L'MS-21 non è spazzatura, ma l'aereo è identico in termini di motori. E il peso è identico all'A321.

Rimotorizzare il Tu-214? Questo è già stato fatto: Tu-204SM. Non ha aiutato. Non è il motore?

E' solo il motore. Il Tu-214 non è mai stato rimotorizzato. Anche il Tu-204SM. Non leggere Wikipedia di notte.

C'erano idee per rimotorizzare il Tu-204 con un V2500. Tuttavia, solo idee.
C'era un'opzione meno economica con i motori inglesi, ma apparteneva a un investitore privato, quindi li fa volare.

Sei Poghosyan?
Ed è molto simile. Stavamo discutendo di MS-21 e all'improvviso Tu.

Il Tu-334 non ha nulla a che fare con l'argomento.

“In generale, l’unica caratteristica rivoluzionaria dell’MC-21 è la pressione nella cabina a livello di volo. Qui è dove possono essere promossi i materiali compositi”.
- la tua consapevolezza è sorprendente. Sarebbe meglio se restaste in silenzio e non creaste topic con un titolo stupido?

Come fan di Wikipedia, semplicemente non hai nulla da dire.

"il peso a vuoto è solo 13 tonnellate in più"
- TOTALE? Pensi che 13 tonnellate siano una piccola cosa? Converti questo peso in passeggeri! Sono 130 persone con bagagli?

Custodia rigida. Le persone con le valigie voleranno sull'ala.

Hai qualche istruzione aeronautica?

Questa è una domanda per te.

Senza dubbio, l'MS-21 è assicurato con ordini per i prossimi 10 anni.

È quindi giunto il momento di pensare alla vera innovazione.

Secondo l'ideologia dell'MS-21, è B787. Un po' più di conforto e parole alla moda.

Tuttavia, l'ala composita del B787 ha solo il 100% di portanza.
due per cento meglio del B767. Sì, e come ho già scritto nell'argomento
in linea di principio, non migliore dell'ala Il-96-300.

Bolsunovsky Anatoly

Stiamo parlando di un'ala apparentemente innovativa
l'effetto non è stato effettivamente dimostrato
né nel peso né nell'aerodinamica

Confrontando il Tu-214 con il B757, è visibile una parità approssimativa
quando si confrontano A321 e MS-21 la stessa parità
tuttavia, qual è il guadagno e la novità

Innovazione per il bene dell'innovazione

Non c'è dubbio che l'MS-21 verrà fornito con ordini per 10 anni

Tuttavia, questo è esattamente lo stesso aereo obsoleto
come il Tu-214

Tuttavia, Tu-214

Questo è seriale e con apparecchiature domestiche
anche con possibilità di ammodernamento e rimotorizzazione

Ma è impossibile confrontare MS-21 e Tu-214

Innanzitutto per l'apertura alare

Il produttore europeo Airbus sta lavorando per espandere le capacità di decollo e atterraggio del suo aereo a fusoliera stretta A320neo rimotorizzato su piste corte, ha affermato il produttore di aerei in una nota. Il produttore di aeromobili sta attualmente conducendo test pertinenti.

Le prestazioni migliorate sono state ottenute sostituendo i pannelli standard sulle carenature della radice delle ali con quelli in Kevlar. Ottimizzando il flusso d'aria, gli elementi aggiornati, chiamati SHARP (SHort AiRfield Package, kit per aeroporti brevi), aumenteranno la portanza dell'ala. Ciò a sua volta porterà ad una diminuzione della velocità minima durante il decollo e l'atterraggio dell'aeromobile e, di conseguenza, ad una riduzione delle distanze di decollo e atterraggio.

Come opzione verrà offerta l'installazione di pannelli migliorati sulle carenature. Inoltre l'elemento aggiornato può essere installato su macchine già in uso.

Uno dei motivi per lo sviluppo di SHARP è stato il desiderio di Airbus di fornire l'accesso A320 all'aeroporto Santos Dumont di Rio de Janeiro. Si trova tra una montagna e un lungo ponte e la sua pista è lunga circa 1.300 m. Secondo il servizio Flightradar24 ora volano lì solo i membri “più giovani” della famiglia: A318 e A319.

L’aerodinamica migliorata dell’A320neo amplierà significativamente la sua gamma di applicazioni rispetto al suo predecessore. In questo modo il produttore europeo di aeromobili avrà un maggiore accesso ai mercati caratterizzati non solo da piste corte, ma anche da aeroporti ad alta quota e climi caldi.

Si può presumere che migliorando l'aerodinamica, l'A320neo sarà in grado di competere con maggiore successo con il promettente aereo russo a fusoliera stretta MC-21, uno dei potenziali mercati per i quali sono i paesi asiatici, tra cui India e Cina.

Un'altra conseguenza del miglioramento dell'aerodinamica dell'A320neo potrebbe essere che l'aereo sostituirà dal mercato alcuni degli aerei meno spaziosi dei produttori concorrenti. Avendo caratteristiche di decollo e atterraggio simili, l’A320neo fornirà agli operatori una maggiore capacità, che aumenterà il risparmio sulle rotte con un denso traffico passeggeri.

Rispetto al Tu-204, l'MS-21 guadagna quasi il 30% nel consumo di carburante per passeggero-chilometro. Poco più del 10% è dovuto ai nuovi motori, circa il 10% - perché pesa meno, circa il 5% - all'aerodinamica, il resto è un effetto “valanga”. Cosa ne pensi, questo non è un progresso? Questo è un progresso colossale in 30 anni! Le tecnologie sono ormai allo scaffale; per avanzare al prossimo 30%, bisognerà fare tutta una rivoluzione nei materiali, nei motori, nella laminarizzazione, ecc. Ciò costa molto denaro, motivo per cui sia Boeing che Airbus hanno ritardato l’introduzione di una generazione completamente nuova di aerei a fusoliera stretta. Quindi, da un punto di vista puramente tecnico, l'MS-21 ha la possibilità di sfondare...

E smettila di sognare Tu-204NG, Tu-334NG, ecc. Se rimotorizzi semplicemente il Tu-204, il guadagno di carburante sarà solo poco più del 10%, vale a dire la perdita per i leader del 20% resterà. E a chi venderai?

Bolsunovsky Anatoly
rispetto all'A321 del 1994

e a chi lo venderai?

Conosci il prezzo dei beni di seconda mano?
e ci sono anche le edizioni neo e max 2017 con motori identici
Il Tu-214 è un aereo molto più grande
e in termini di capacità e fornitura di carburante

e a Pogosyan non piaceva davvero il Tu-214

Il Tu-204 vince quasi il 30% nel consumo di carburante per passeggero-chilometro rispetto a SSJ

Ma questo è esattamente ciò che Poghosyan voleva
non confrontare SSJ con i concorrenti
e deviare la discussione

Dopotutto, il significato dell'argomento
il fatto che le innovazioni appartengono a ieri e non sono efficaci

Ciò significa che è ora di fare qualcosa

A volte mi ricordi un bot di parole che genera un insieme di parole pseudo-casuali. Leggi almeno quello che hai scritto tu stesso?

"L'MS-21 è un aereo irrimediabilmente obsoleto." “Ad esempio, è stato anche possibile rimotorizzare la cellula del Tu-214 utilizzando questi motori”. "È solo il motore."

Tutto questo è tratto dai tuoi post, scusate, analfabeti. Quando ti dimostrano che si tratta di analfabetismo, salti subito fuori dall'argomento e inizi a scodinzolare: "Conosci i prezzi dei beni di seconda mano", ecc.
Penso che non abbia senso continuare la discussione. Non dare da mangiare al troll :(

Bolsunovsky Anatoly
ayyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy, ho appena suggerito di confrontare l'MS-21 con l'A321 del 1994
cioè 23 anni fa
il peso è lo stesso, la spinta del motore è la stessa

Qual è lo scopo di un'ala composita?
e dove le innovazioni possono avere un effetto

I nuovi motori Neo garantiscono un risparmio di carburante del 16%.
secondo il produttore

Il Tu-214 è il 15% più spazioso
cioè con motori identici all'A321
il consumo di carburante sarà identico

Tuttavia, è impossibile confrontare il Tu-214 e l'MS-21
in base all'apertura alare si tratta di segmenti di mercato diversi
Il Tu-214 deve essere confrontato con il B757
qui ovviamente abbiamo bisogno della rimotorizzazione per i motori neo
con 16 tonnellate di spinta
allora ci sarà un evidente profitto sul B757

L'MS-21 deve essere confrontato con l'A321 del 1994

A321 1994
48 tonnellate
220 persone
Spinta del motore da 14 tonnellate
Apertura alare A321 - 34,1 metri

MS-21 2017
48 tonnellate
211 persone
Spinta del motore da 14 tonnellate
Apertura alare - 35,9 m

https://newizv.ru/news/incident/...
http://www.ato.ru/content/...
Secondo un recente studio della principale banca svizzera UBS, gli ordini di aerei a lungo raggio sono il 17% in più rispetto a quanto richiesto dal mercato. Come la maggior parte degli esperti internazionali, quando analizza il mercato, UBS prende in considerazione solo gli aerei prodotti da Airbus e Boeing, poiché queste società agiscono come monopolisti virtuali nel mercato degli aerei civili con una capacità di passeggeri superiore a 100 persone.

Secondo UBS, tra i due giganti del settore aereo, l’Airbus europea si trova in una posizione più vulnerabile. "Anche se Airbus ha un portafoglio ordini significativamente più grande, stimiamo che i suoi maggiori clienti abbiano il 26% di overbooking, mentre i maggiori clienti di Boeing abbiano il 2% di overbooking", ha detto l'analista di UBS David Strauss in una nota pubblicata nel rapporto.

Affinché tutti gli aerei ordinati possano essere messi in servizio, la flotta globale di aerei a lungo raggio dovrà crescere del 6% ogni anno nei prossimi sette anni, stima UBS. Ciò a sua volta implica un aumento annuo del traffico passeggeri del 7%.

Secondo i finanziatori svizzeri, Lion Air (Indonesia), AirAsia (Malesia), IndiGo (India), VietJet (Vietnam) e Avianca (Colombia) hanno effettuato ordini irragionevolmente grandi. Per fare un confronto, l'elenco dei vettori potenzialmente a corto di aerei comprende compagnie americane e cinesi: Delta Air Lines, Southwest Airlines, United Airlines e China Eastern Airlines, China Southern Airlines.

Se consideriamo le categorie di aeromobili, il surplus di ordini per gli aeromobili a fusoliera stretta è del 21%, con la famiglia Airbus A320 in testa. Per quanto riguarda le regioni, il mercato più surriscaldato è la Cina, ma Nord America Sono circa 900 gli aerei dispersi, invece.
Un numero eccessivo di ordini per aerei a fusoliera stretta non è la notizia più piacevole per il progetto del promettente aereo di linea russo MS-21, che ha recentemente effettuato il suo primo volo. Secondo le previsioni, entro il 2037 dovrebbero essere consegnati circa mille MS-21.