Biografia di Antonov Oleg Konstantinovich. Padre dell'aviazione da trasporto

(1906-1984) Famoso progettista di aerei sovietico, accademico, partecipante attivo alle competizioni di alianti in Crimea

Oleg Antonov è nato il 25 gennaio (7 febbraio) 1906 nel villaggio. Trinity è ora il distretto di Podolsk della regione di Mosca. Già il luogo di nascita collegava saldamente Oleg Konstantinovich all'aviazione: “Sono nato nel villaggio di Trinity - ora c'è Domodedovo (uno dei più grandi aeroporti di Mosca. - Autore). Mio padre lavorava come caposquadra. Nel 1911 ci trasferimmo a Saratov", dice una delle interviste con l'accademico O.K. Antonov. Nel 1924, la rivista Smena pubblicò un disegno del primo aliante Antonov sulla copertina del numero di agosto. Questo "aereo" non aveva ancora volato, ma la fama era già arrivata e ispirò il giovane. Poi "si è recato" all'incontro di Crimea dei piloti di aliante.

O. Antonov venne in Crimea per la prima volta nel 1924, arrivando al secondo concorso di progettazione di alianti di tutta l'Unione, tenutosi nel villaggio di Koktebel. Da Saratov, dove all'epoca viveva il futuro accademico, ci vollero tredici giorni per arrivare a Feodosia. “Finalmente”, ricordò in seguito O.K. Antonov, - puzzava l'odore di alghe marce: ci stavamo avvicinando a Sivash... Abbiamo guardato con sorpresa le nuvole che si erano affollate sul lato meridionale dell'orizzonte fin dal mattino. Gli abitanti di Kharkov credevano che questi fossero i primi speroni delle montagne di Crimea, visibili da lontano... Quindi abbiamo cavalcato in piedi (su piattaforme merci aperte con alianti. - Autore), finché le ultime vette della terra sconosciuta non sono scomparse dietro il dorso rosso del la collina più vicina”.

Ma ecco l'ultima tappa: “Scarico! — Oleg Konstantinovich ha continuato a ricordare. — La tranquilla Feodosia è inondata di piloti di alianti. Il piccolo scalo ferroviario è affollato di mazhar (grandi carri - Autore), trainati da buoi grigi, noleggiati dai villaggi circostanti. Oleg allora aveva 18 anni, ma portò in Crimea un vero aliante volante, assemblato con le sue stesse mani (con l'aiuto della sua amica Zhenya Brovarsky)!

Oleg Antonov ha successivamente seguito tutti i livelli di istruzione, che gli hanno dato il diritto di lavorare nel settore della produzione aeronautica: scuola vera, scuola, Politecnico di Leningrado (laureato nel 1930). In breve tempo, il 24enne ingegnere progettista certificato divenne un autorevole pilota di aliante e creatore di nuovi modelli di velivoli non motorizzati, e subito dopo essersi diplomato all'istituto fu nominato capo progettista dello stabilimento di alianti di Mosca. Questa impresa durò otto anni. Fino al 1936, tutti i modelli di alianti di nuova concezione venivano testati o inviati a “battere il record” esclusivamente nella Crimea orientale, sul monte Uzun-Syrt vicino al villaggio di Koktebel. Durante la prima competizione di alianti (1923), il pilota dell'aviazione navale P. Klementyev si schiantò: volò su un aliante con un vento inaccettabilmente forte e rafficato. Il monte Uzun-Syrt, in ricordo di questo pilota, per molto tempo si chiamava Monte Klementyev. A proposito, è stato il nipote di I. Aivazovsky, il pilota K. K. Artseulov, a proporre di organizzare la competizione qui.

I voli sono stati effettuati dalla sporgenza sud-occidentale dell'altopiano, chiamata “Picco Koklyuk”. Da qui O. Antonov nel 1927 fece il suo primo volo indipendente sull'aliante OKA-2 ("OKA" significa "Oleg Konstantinovich Antonov"). Poi c'erano gli alianti OKA-3, "Standard-1" e "Standard-2", "Città di Lenin", testati da K.K. Artseulov con il permesso del famoso progettista di aerei S.V. Ilyushin, allenamento "OKA-7", "OKA-8" e "OKA-9". Infine, furono i modelli di Antonov a costituire la base per il primo aliante sovietico US-3 veramente prodotto in serie, creato nel 1932 e testato in Crimea.

Lo stabilimento di alianti situato a Tushino, il cui capo progettista era O.K. Antonov produceva fino a mille alianti all'anno: a quel tempo la passione dei giovani per l'aviazione si diffuse. Oleg Konstantinovich, mostrando miracoli di perfezione, crea nuova serie alianti - "Rot Front". Nel settembre 1934, l'elegante "Rot Front-5" ad ali lunghe "in stile Antonov", che faceva parte del primo treno di alianti, fu consegnato da Mosca alla Crimea per l'anniversario: la decima competizione di alianti di tutta l'Unione a Koktebel . Quell'anno, il Rot Front-5 fu riconosciuto come uno dei migliori alianti al mondo: le sue prestazioni di volo erano elevatissime.

L'intera storia del volo a vela in Crimea è inseparabile dalla biografia creativa e scientifica di O.K. Antonov. Qui, alla competizione, Oleg Konstantinovich ha incontrato il futuro capo progettista della tecnologia missilistica e spaziale dell'URSS Sergei Pavlovich Korolev, qui ha incontrato molti eccezionali progettisti di aerei (A.S. Yakovlev, A.N. Tupolev, S.V. Ilyushin, ecc.). Dal 1936, le gare di aliante furono spostate da Koktebel a Krasnaya Pakhra vicino a Mosca. Ma se in Crimea non ci fosse stato l'aliante Uzun-Syrt con l'aereo non motorizzato di Antonov, Oleg Konstantinovich non sarebbe stato in grado di costruire il suo "A-7" (un "Rot-Front-8" migliorato), sul quale il famoso pilota collaudatore S. Anokhin riuscì a Durante la Grande Guerra Patriottica, portare fuori un gruppo di soldati feriti dalla foresta partigiana...

Essendo già diventato l'autore dell'An-2, amato da tutti i piloti dell'aviazione agricola, civile e sportiva, e dei famosi aerei An-10, An-24 passeggeri, aerei da trasporto An-12 e il gigante An-22 " Antey” (capacità di carico da 80 a 90 tonnellate) e An-124 “Ruslan” (in grado di sollevare fino a 150 tonnellate di carichi vari), O.K. Antonov ha continuato a progettare i suoi alianti preferiti fin dall'infanzia. L'ultimo modello dell'aereo non motorizzato di Antonov, con un'unità di coda a forma di farfalla, era l'aliante A-15, testato da S.N. Anokhin nel marzo 1960. E giustamente, negli anni '70, sul monte Uzun-Syrt fu eretto un monumento: l'aliante A-13 progettato da O.K. Antonov. Venti spietati una volta strapparono l'auto dal suo piedistallo, ma le mani premurose dei piloti di alianti restaurarono questa reliquia. Al giorno d'oggi, il monte Uzun-Syrt è stato nuovamente ceduto al potere dei piloti di alianti, deltaplani e degli amanti di altri tipi di moderna mini-aviazione.

Sugli aerei O.K Gli Antonov An-12, An-22 e An-124 hanno stabilito ripetutamente record mondiali e hanno ricevuto medaglie in prestigiose mostre industriali e spettacoli aerei internazionali. Per la creazione dell'aereo An-2, Oleg Konstantinovich e il gruppo di progettisti da lui guidati ricevettero il Premio di Stato dell'URSS (1952 nel 1964, O.K.); Antonov è stato insignito del titolo di Eroe del lavoro socialista (per la creazione dell'An-22 "Antey" a corpo largo), nel 1981 il progettista dell'aereo è stato eletto membro a pieno titolo (accademico) dell'Accademia delle scienze dell'URSS.

Pensiero progettuale OK Antonov si distingueva non solo per la sua originalità ed eccentricità, ma anche per una certa audacia tecnica, una comprensione speciale dei vantaggi e della comodità della disposizione di parti, assiemi, meccanismi e dispositivi. Non è un caso che il “camion pesante” Antonov An-22 stabilì 15 record mondiali in un solo giorno, il 26 ottobre 1967.

Accadde così che l'An-2, accolto con favore dai collaudatori, fu accolto con ostilità dal Ministero dell'industria aeronautica dell'URSS: biplano a doppia ala, ritorno al passato, ecc. Ma i membri del Comitato Centrale dell'URSS Questo velivolo per l'aviazione rurale piacque al Partito Comunista dell'Ucraina, per questo la sua produzione venne stabilita a Kiev, anche se il suo progetto fu sviluppato a Novosibirsk. Vale la pena ricordare che fino al 1946 O.K. Antonov ha lavorato nell'ufficio di progettazione di A.S. Yakovlev come vice capo progettista. Qui ha partecipato allo sviluppo di famosi caccia, dallo Yak-1 allo Yak-9. Quindi Oleg Konstantinovich fu nominato capo progettista dello stabilimento aeronautico di Novosibirsk. La decisione di produrre l'An-2 a Kiev ha significato l'emergere della produzione di aerei in Ucraina.

A Kiev O.K. Antonov si trasferì con il suo ufficio di progettazione nel 1952 e già nel 1958 il suo aereo di linea An-10 da 100 posti ricevette una medaglia d'oro e un diploma all'Esposizione Mondiale di Bruxelles. Il designer è venuto più volte in Crimea per lavoro e in vacanza.

Aerei con lettere sulla fusoliera "UN" volò via KB 70 anni fa. Data di rilascio PRIMO aereo Antonov Design Bureau, "An-2", 31 agosto 1947 dell'anno. An-2 inserito Guinness dei primati Come l'unico V mondo aereo che viene prodotto in serie Già più di 60 anni ! In totale, più di 18 000 auto, compreso il numero An-2, prodotto nel Polonia E Cina! Durante l'esistenza URSS aereo "UN" trasportato più di terzo dei passeggeri E metà aria carico nel paese ! Secondo il lavoro progettista di aerei NON È FACILE. Ogni progettista di aerei il tuo stesso destino. Aspetto progettista di aerei Oleg Konstantinovich Antonov passato completamente NON Sotto applausi. Tuttavia, lo era attraente E luminoso personalità ! Antonov ha scritto libri su planare E bambini storie, amate pittura e ha giocato bene tennis. Lui ha amato comunicare Con gioventù e non avevo paura criticare chi detiene il potere strutture. Progettista di aerei Antonov vissuto incredibilmente ricco vita ! Corrispondenti con cui abbiamo parlato Oleg Konstantinovich Antonov, affermò che era una persona interessata TUTTO! Ma principale passione e Attività commerciale tutta la mia vita Oleg Konstantinovich Antonov divenne AVIAZIONE. Era in grado di creare come le macchine che lo hanno messo dentro rango uno di il migliore progettisti di aerei TRASPORTO aereo dentro PACE!!!

Oleg Konstantinovich Antonov sono nato 7 febbraio 1906 anni nel villaggio Trinità Mosca province. Il suo padre ho lavorato ingegnere civile e voleva che suo figlio diventasse ingegnere elettrico Padre fortemente era sorpreso quando il figlio dichiarò ciò che voleva VOLARE. Quando Antonov trasformato 4 anno, venne da lui caro zio e raccontato volo Louis Blériot attraverso lo stretto La Manica. Dopo Antonov detto questo zio COSÌ Interessante ha parlato di questo volo, che ero completamente completo incantato, si è ammalato aviazione e ho deciso di diventarlo anche io UN PILOTA. Esempio Luigi Blériot incredibile ha ispirato Oleg anche perchè Blériot volò sopra La Manica su un aereo fatto DI MANO PROPRIA. Dietro uno giorno designer-appassionato Il francese Blériot divenne di fama mondiale. Inizia il tuo viaggio verso aviazione aiutato nonna. Lei ha dato nipote kit Per modellismo aeronautico, da cui ha fatto modelli di alianti. IN quindici anni età, il giovane decise che l'aveva già pronto diventare pilota e servito applicazione V scuola di aviazione. Ma ho capito rifiuto. Per l'ammissione Necessariamente era necessario esperienza del comandante. Poi Antonov deciso costruiscilo tu stesso a me stesso aliante E impara a volare.

Il primo aliante di Oleg Konstantinovich Antonov “Dove”

IN Anni '20 anni di passione aviazioneè diventato reale ALLA NAZIONALE!!! Aeroplani e alianti sono stati costruiti da persone diverse età, professioni E formazione scolastica. IN 1924 anno Oleg Konstantinovich Antonov ho creato il mio Primo aliante. Questo è stato quando Antonov ancora studiato a palestra. Lì formò un gruppo appassionati, che ha costruito aliante "Colomba". Gruppo Antonova partecipato a Seconda tutta l'Unione gare di volo a vela Crimea V Koktebele. Aliante Non preso premio in denaro posto, ma ottenuto Certificato d'Onore. Questo premio ispirato giovane designer, ed è orgoglioso di nome aliante "Va bene" a modo loro iniziali. Iniziale Scuola di alianti Antonov Molto ha dato molto, per tutti partecipanti Questo gruppi! Nonostante le dimensioni ridotte dell'aliante "Piccione" e successivi alianti dell'Antonov Design Bureau aveva molto aerodinamica perfetta. A Koktebel, dove è decollato Primo aliante Oleg Konstantinovich Antonov, visiterà di nuovo non una volta. In questi montagne del sud si è avverato per la prima volta il suo caro sogno: VOLARE!

Aliante – Oleg Konstantinovich Antonov “Città di Lenin”

IN 1930 anno Oleg Konstantinovich Antonov laureati aviazione Dipartimento Politecnico di Leningrado Istituto. In questo momento continua costruire e me stesso test loro alianti. Il prossimo al prossimo incontro piloti di aliante Antonov incontrato S.V. quello era presidente del comitato tecnico. Ilyushin subito apprezzato progettazione di successo Antonovsky aliante "Città di Lenin". Dalla proposta S.V.Ilyushina giovane specialista nominare capo designer alla fabbrica di aerei di Tushino. In questa fabbrica Oleg Konstantinovich Antonov molti costruito alianti, esperto li hanno portati a condizione di volo. Anche in Tushino molti esperimenti con alianti sull'argomento allineamento, configurazione alare eccetera. con lo scopo di studiando azioni di vario genere opzioni.

Aliante di Oleg Konstantinovich Antonov “Rot Front”

IN fine anni '20 inizio anni '30 anni, gareggiando in velocità E allineare volo , le macchine apparvero nel cielo progettisti di aerei A.N. Tupolev, N.N. Polikarpov, A.S. Yakovlev, S.A. Lavochkin, S.V. vedere gli articoli “Andrei Nikolaevich Tupolev”, “Nikolai Nikolaevich Polikarpov”, “Alexander Sergeevich Yakovlev”, “Semyon Alekseevich Lavochkin”, “Sergei Vladimirovich Ilyushin”). Poi il nome Oleg Konstantinovich Antonov in grande non c'era l'aviazione. Prima Grande Guerra Patriottica ha creato guerre alianti, chi ha installato record. Alianti Antonova era eccellente aerodinamica. IN metà degli anni '30è uscita la serie gli sport alianti "Fronte marcio". Molti alianti da questo serie si era scoperto essere estremamente riuscito! IN 1939 anno su uno di essi è stato installato Mondo documentazione allineare volo. Invecchiato 23 anni Olga Klepikovaè volato via Aliante Antonov 749 km !!! Questo il record resisteva Di più 12 anni ! Oleg Konstantinovich Antonov ho provato a portare ogni mio aereo Prima perfezione. Nel personaggio Antonova armoniosamente combinati chiarezza E prontezza mentale Con pedanteria. In generale era molto organizzato persona. Egli trovò tempo per tutto ed è stato molto organizzato sistematicamente. Chiaramenteè venuto a lavorare chiaramente partito per pranzo, tornato da pranzo. Ha agito secondo sistema chiaramente organizzato.

IN 1938 anno aliante pianta dentro Tushino era chiuso. Oleg Konstantinovich Antonov trasferito a Ufficio di progettazione di A.S. Ben presto gli fu assegnato lo sviluppo progetto, che è passato sotto il bancone "segretissimo". Grande sovietico delega a 1938 visitato il Germania e ho conosciuto Aviazione tedesca tecnologia. È piaciuto davvero a tutti Tedesco facile ufficiale di collegamento del personale aereo « Schtorch» ( Storch in traduzione — cicogna ). Triplicare aereo Cicogna letteralmente colpito delegazione con loro decollo e atterraggio caratteristiche. Lunghezza Corsa alla cicogna ammontava a 50 metri ! Chilometraggio Era ancora meno! IN URSS una macchina del genere Non era, quindi, creare simile macchina, e dentro più breve scadenze, assegnate Oleg Konstantinovich Antonov.

Nuovo aereo esternamente si è rivelato molto simile SU Cicogna, Inoltre, era difficile creare un aereo del genere I desideri di Stalin. Ma durante la progettazione, Antonova non c'erano tecnologie produzione Tedesco aereo, quindi nuovo l'auto si è rivelata suo. E quando Antonov affrontato disegni, poi l'ho notato Profilo Storch qualcosa ricorda e poi abbiamo capito di cosa si trattava profilo, sviluppato Prima emergenza TsAGI (1 dicembre 1918 dell'anno ). Rispettivamente tedeschi in qualche modo preso in prestito ce l'abbiamo. Oleg Konstantinovich Antonov Grande affrontato con il compito. Nuovo aereo decollo breve ho preso il nome "Cicogna OKA-38".È passato, stato test V 1940 anno ed era lanciato V seriale produzione. Tuttavia, per molto tempo sopravvivere a lui Non riuscito perché proprio l'inizio della fabbrica della guerra sulla produzione OKA-38 era distrutto.

Ricordando il mio vita di un progettista di aerei, Oleg Konstantinovich Antonov detto questo in esso lotta E ricerca dolorosa tanto Di più, Come vacanza giorni. In ogni aereo bisogno di investire Parte il suo anime. Destino ogni aereo suo, diverso dagli altri aerei . Solo gli aerei sono accettati a "evviva" e con la loro implementazione, il progettista dell'aereo Non esperienze speciali le difficoltà, UN altro con grande lavoro sono accettati in seriale produzione e richiede molto impegno grande sforzo in modo da dimostrare, che questo aereo necessario. E' successo così lotta dietro nuovo l'aereo è stato allungato mesi, o anche anni.

È stato lo stesso con biplano multiruolo« An-2". Nonostante il suo più di riuscito destino, progresso An-2 passato con molto grande lavoro! IN 1940 anno Oleg Konstantinovich Antonov ha deciso di progettare un aereo - veicolo fuoristrada, veicolo fuoristrada. Antonov viaggiato molto L'URSS, e alle competizioni planando, e così via Mostre e l'ho visto nel paese degli aeroporti con calcestruzzo molto rigato pochi. Ecco perché è sorto idea costruire un aereo senza pretese, in grado di decollare e atterrare impreparato aeroporti e dentro qualsiasi clima condizioni. Ma gli esperti che sono stati offerti stima auto Non volevo addirittura sentirne parlare biplano. Hanno detto cosa è necessario adesso velocità E velocità, E allineare. UN Antonovsky An-2 avevo solo specialità pacifiche E Non adattarsi concetto militare aeroplani. Loro Non convinto anche dal fatto che An-2 può sedersi QUALSIASI SCHIARAZIONE. In generale, con il biplano è finito - punto ! Oleg Konstantinovich Antonov Dovevo rinviare progetto An-2 per molti anni . È duro preoccupato questo rifiuto.

In una situazione del genere, anche forte una persona ha bisogno supporto. E lo ha capito. Insieme a Oleg Konstantinovich Antonov nello stesso KB lavorato progettista di aerei donna, il cui nome era Elizaveta Shakhatuni.È diventata sua compagno fedele SU tutta la vita. Si sono sposati 1938 anno. Attraverso anno Essi insieme lavorato su un progetto OKA-38. IN inizio della guerra essi anche insieme sviluppato alianti da atterraggio. Il più famoso di loro era aliante "A-7". Capacità di carico Questo trasporto la cellula era 1 tonnellata o 7 Umano. A-7 Fu costruito 720 cose. Questo aliante è stato utilizzato per la consegna munizioni, medicine E rimozione dei feriti, ad esempio, parti incastrate ambiente, E partigiano Quando sotto Stalingrado decisivo offensivo, sugli alianti A-7 guidavo antigelo Per carri armati.

Sulle fusoliere militare aeroplani nomi progettisti di aerei non scrivono. Il nome non è stato scritto Oleg Konstantinovich Antonov e così via alianti militari, che trasportavano merci ai partigiani. Non c'era scritto sopra combattenti. Ma dietro il nome "Yak" stand e partecipazione Antonova COME Vice capo progettista A.S. Yakovleva. Grande ruolo Antonov giocato nella creazione di uno dei migliori sovietico veicoli da combattimento, combattente "Yak-3". Ingegneri che hanno lavorato con Yakovlev, notato che lo era difficile leader, e talvolta anche crudele. Alcuni KB Lui solo chiuso, ucciso molti buoni progetti aereo, mentre dà una priorità, Prima di tutto il suo aeroplani. Ma nonostante questo Yakovlev relativo a Oleg Konstantinovich Antonov accuratamente E supportato il suo .

Antonov credeva che il designer dovesse farlo Fare Che cosa NECESSARIO. Ed ecco quello vero costruttore, nonostante complessità, dovere adattarsi V requisiti cliente. Ma che dire di quell'aereo, progettato indietro? Prima guerre ? Il suo i disegni bruciarono V 1941 anno. Per tutta la guerra Oleg Konstantinovich Antonov di nascosto la sera restaurato progetti An-2 Di memoria, fatto calcoli, migliorati progetto. IN 1945 anno da persistente su richiesta di Antonov Si è tenuto riesame. Lo ha fatto conclusione, cosa costruire questo aereo Noi non??? Tuttavia, a volte un progettista di aerei FORTUNATO e il suo progetto duramente conquistato diventa esattamente ciò che ha fatto NECESSARIO. An-2 salvato risoluzione di A.S. Yakovlev, chi ha detto : « Questo interessante aereo ! È necessario costruire." L'auto, scartata prima della guerra, nella seconda metà 1945è diventato l'anno più necessario di un combattente! Soltanto KB per lo sviluppo An-2è stato creato nel Novosibirsk. Ma Oleg Konstantinovich Antonov, senza esitazione, sono andato a Novosibirsk perché finalmente l'aveva fatto opportunità di creare di cosa parla da così tanto tempo sognato, e inoltre, costruisci un aereo come questo necessario Paese.

IN 1946 anno Oleg Konstantinovich Antonov arrivato a Mosca con pacchetto già pronto documenti. A.S. Yakovlev ha approvato progetto. In quel momento Yakovlev ha ricoperto la carica Vice commissario del popolo Di Costruzione aeronautica con esperienza, e la sua parola ebbe un corrispondente peso. Ulteriore Yakovlev ordinò al deputato dell'industria aeronautica di rispondere documentazione Di An-2 V PRODUZIONE. Da ora in poi iniziato lungo, carino vita di An-2. IN 1947 anno Il 31 agosto l'An-2 decollò per la prima volta nell'aria nel cielo Novosibirsk. Poco dopo è stato mostrato parata aerea V Tushino. Lì volò dentro accompagnato aeroplani Yak-12.

Durante la progettazione multiuso biplano An-2 Oleg Konstantinovich Antonov concepì questo aereo come reale "cavallo di battaglia" In effetti si è scoperto che An-2 superato aspettative ! Lui impollinato campi agricoli, trasportati carico, foresta estinta incendi, aiutato esplorazione geologica, attivamente utilizzato per il trasporto passeggeri. Ha trasportato per un volo 12 Umano. In totale la macchina ha avuto la meglio 18 specialità! Ne hanno parlato i piloti An-2 che ne dite di semplice nella gestione, affidabile E comodo per un pilota d'aereo. Durante il regno N.S. Krusciov, An-2 ha un soprannome "Coltivatore di mais."È difficile persino calcolare quante aree campi di grano elaborato An-2! Il biplano divenne famoso Oleg Konstantinovich Antonov e dentro Artico, V artico e dentro Antartide.È qui che la qualità insostituibile torna utile An-2 - "appendere" nell'aria. Spesso a causa di bufere di neve carico scaricato direttamente dal lati aereo. Polare pilota Michail Kaminsky ha detto nelle sue memorie : « Sai che cos'è culturale rivoluzione su Nord? Questo sovietico potenza più aviazione. UN settentrionale aviazione senza An-2, Come Mancino senza mano sinistra." Per più di 60 anni storia dell'esistenza An-2 ha trasportato quasi l'intera popolazione Nostro Paesi! Biplano divenne PRIMO auto in lista TRASPORTO aerei, che dichiararono ad alta voce il mondo intero Nome

Estate 1950 anno per Tutta l'Unione gare a Antonov planante ha presentato il suo nuovo aliante" A-9". Grazie alla sua eccezionale aerodinamica, A-9 picchiami subito Record di velocità in tutta l'Unione volo. Per Alianti di Oleg Konstantinovich Antonovè diventato per sempre il più amato aereo. Ma in primi anni '50 anni, l'attrezzatura necessaria era completa un altro sfera aviazione. In questo momento è divampato "guerra fredda" e in connessione con l'emergenza nuovo militare strategie ce n'era bisogno potente TRASPORTO aeroplani. Nuovo esercito la dottrina richiesta A grande militare divisioni furono letteralmente gettati dentro nel giro di poche ore. Provato per la prima volta per questo scopo rifare Sotto trasporto aviazione bombardieri E passeggeri aerei, ma loro non ha risposto nuove esigenze di trasporto attrezzature dimensionali e carichi di grandi dimensioni. Rivalità dell'URSS E Stati Uniti d'America divenne una rivalità due aerei aziende – Americano marchio già noto Lockheed e ancora poco conosciuto

IN 1952 anno Antonova trasferito al lavoro in Kiev. Sui ricchi talentuoso persone ucraino creerà sulla terra nuovo gruppo di progettazione e nuovo famoso aereo. Lavoratori Ufficio di progettazione Antonov ricorda questo tradizione che avevano. Dopo la laurea Aviazione di Kharkov istituto giovane specialisti, avendo lavorato ANNO V Ufficio di progettazione Antonov, ha ricevuto uno appositamente progettato documento - "crosta", in cui è stato registrato prima da solo lavoro svolto e Nome Questo giovane specialista. Questo documento era VIAGGIO V progetto attività per i giovani specialista Ho consegnato io stesso il documento personalmente Oleg Konstantinovich Antonov. Questo è certamente molto forte ispirato i giovani specialista in cui lavorare Ufficio di progettazione Antonov e parlato in molti modi O Principale designer, cioè, nonostante tutto il suo occupazione, lui ancora trovato il tempo Vieni e personalmente consegnare la “crosta” e stringere la mano giovane specialista.

IN 1956 anno al festival dell'aviazione in onore di Giornata della flotta aerea V Tushino era Primo presentato al pubblico in quel momento potente aereo da trasporto turboelica "An-8". Subito i giornalisti soprannominato il suo "balena". Era PRIMO V URSS trasporti specializzati aereo. Prima di ciò nessuno aviazione Ufficio di progettazione dell'URSS creato trasporto aeroplani. "Balena volante" Oleg Konstantinovich Antonov, potrebbe salire a bordo 11 tonnellate carico

COME carico potrebbe essere tecnica e divisione paracadutisti Prima 40 uomo con pieno equipaggiamento da combattimento. An-8 era attrezzato spazioso compartimento di carico, comodo per caricare attrezzature e paracadutisti rampa pieghevole. Per poter decollare e atterrare impreparato aeroporti ALA An-8 posizionato PARTE SUPERIORE DELLA FUSOLIERA, e lo fece anche telaio ogni tipo di terreno. C'era anche ESPERTO copia "Kita" che era attrezzato booster a razzo Per accorciato decollare. Creato An-8 determinato ulteriormente SPECIALIZZAZIONE DI Oleg Konstantinovich Antonov Design Bureau. Dietro "An-8" seguito da altro grandi trasportatori. I leader stessi americano compagnia aerea Lockheed hanno detto che al mondo c'è solo due aziende con il tuo aspetto, e bene competenza Fare trasporto E trasporto militare aereo – questa è un'azienda Lockheed E Antonov.

La prossima macchina Antonova decollò in cielo subito dopo ANNO! Dall'aerodromo Irkutsk stabilimento aeronautico 16 dicembre 1957è decollato "An-12". Il suo capacità di sollevamento era già 20 tonnellate carico Dimensioni del carico gli scomparti erano progettati non solo per le attrezzature già esistenti esistito in quel momento, ma anche a prospettiva. Durante 20 anni successivi An-12 era BASE aviazione da trasporto militare L'URSS. Durante la creazione An-12, Oleg Konstantinovich Antonov ha suggerito di farlo una banca dati e trasporti e passeggeri aereo. Nuovo PASSEGGERI l'aereo è stato nominato "An-10". Quando guerra An-10 sarebbe possibile senza costi particolari ristrutturare V trasporto militare aereo. Ma la storia An-10 si era scoperto essere NON COSÌ riuscito Piace An-12.

Passeggeri An-10 aveva un raro combinazione, aveva in quel momento velocità più elevata e la capacità di decollare non dotato di cemento striscia di aeroporti. Ciò ha portato al fatto che rivestimento diventare utilizzo Con TERRA aeroporti. Di conseguenza An-10 troppo speso rapidamente mio risorsa in parte aliante aereo. Questo è successo perché quando corsa di decollo E chilometraggio Di TERRA da aumentato vibrazioni, apparve rapidamente in metallo CREPE DA FATICA. IN 1972 anno sotto Charkov accaduto catastrofe uno di An-10. Oleg Konstantinovich Antonov molto difficile preoccupato questa tragedia e sentito trasportare un carico responsabilità. Quest'anno l'intero parco questo aereo di linea RIMOSSO Con compagnie aeree.

Dopo questo incidente il problema STRUTTURA A FATICA cominciò a essere visto come CASA A progetto aereo. Nonostante il volo incidente, Antonov Design Bureau NON ha perso la sua posizione nel settore dell'aviazione. Automobili Oleg Konstantinovich Antonov erano ancora tra i più sovietico affidabile aeroplani. Automobili Antonova si è distinto e un altro cartello. Tutti hanno festeggiato alla grande armonia disegni Antonovsky Modelli. Oleg Konstantinovich Antonov credeva che l'aereo fosse Non solo un pezzo metallo, UN un lavoro d'arte. La capacità di vedere di una persona bellezza V situazioni diverse– questa è qualità un vero artista. Antonov e davvero molto amava disegnare. Lui potrebbe per ore stand-by cavalletto. Nel loro ricordi ha detto che spesso era durante disegno ispirato aveva l'idea giusta soluzione Di progettazione del nuovo aereo.

IN metà degli anni '50 anni Oleg Konstantinovich Antonov ha ripreso il lavoro su piccoli aerei "veicoli fuoristrada" tipo An-2. Il risultato è stato "An-14" Ape. Prestazione dell'An-14 finito dentro due volte Di più, UN prezzo di costo trasporto merci dentro due volte meno, di An-2. Grazie a potente meccanizzazione ala Ape aveva tale bassa velocità durante l'atterraggio, che era in grado di atterrare non solo su adescamento, ma anche su sabbia e anche su nevicare. In modo da caricamento carico in An-14 era comodo invece di una porta l'hanno fatta sul lato spazioso tetto apribile nella parte posteriore della fusoliera. Nonostante tutto vantaggi, l'Ape non aveva fretta lanciare in produzione perché il cliente è fermo non andava bene Alcuni caratteristiche aereo. In modo da eliminare svantaggi e correre An-14 V seriale produzione Oleg Konstantinovich Antonov ci sono voluti 5 anni.

Nel vero primi anni '60 anni in Unione Sovietica passeggeri compagnie aeree piccolo E media ha prevalso l’intervallo pistone aereo S.V. Ilyushina, Il-14 ( vedi articolo "Sergei Vladimirovich Ilyushin"). Ma in 1962 anno ha sviluppato un serio concorrente Più veloce turboelica "An-24". Durante la creazione di questo aereo chiave divenne il principio AFFIDABILITÀ. In produzione An-24 per la prima volta applicato Collegamenti SALDATI INCOLLATI elementi strutturali che sono stati sviluppati congiuntamente con Istituto di saldatura elettrica nome Patón. IN 1959 anno An-24 con successo passato, stato test e il suo implementazione SU passeggeri le compagnie aeree lo presero alla lettera massa carattere. SU Base An-24 furono creati trasporto "An-26" aereo fotografia aerea dell'An-30. Nonostante abbiano svolto compiti diversi, hanno confermato tutto marchio di qualità Ufficio di progettazione di Oleg Konstantinovich Antonov.

Lavoro Capo designer sempre associato a enorme onere morale. Lui risposte non solo per progetto aerei, ma anche per negoziazione Con dal cliente, per stabilire un lavoro con subappaltatori, organizzazione produzione e molto altro ancora. Oltretutto forza tutto questo è richiesto tempo, che ha Capo designer sempre dentro fucile a canne mozze Ma Oleg Konstantinovich Antonov gestito organizzare in modo creativo il mio lavoro. Ha organizzato il suo Desktop in modo che sia diventato qualcosa di simile a UN COMPUTER MODERNO. Antonov stesso progettato e disegnato progetti il suo scrivania, che è stato prodotto nella sua stessa impresa.

Ad esempio, in questa tabella in piano del tavoloè stato costruito NICCHIA Con ILLUMINATO DAL BASSO e apertura coperchio trasparente. Questa disposizione del piano del tavolo è consentita copiare velocemente disegni o tempestivamente progetti modifica. Nell'angolo in alto a sinistra c'era la tabella CRITICO da inviare ad esso documenti firmati. Dopo l'abbassamento in spacco, questi documenti firmati sono finiti in uno speciale scatola, che poi ha tirato fuori segretaria senza distrarre il progettista dal suo attuale lavoro. Un altro esempio di alta organizzazione Oleg Konstantinovich Antonov erano speciali SEGNALIBRI di diversi colori. Ha usato questi segnalibri quando leggi qualcosa letteratura e ci ho scritto sopra Istruzioni su ciò che era necessario Fare con questo informazione. Ad esempio, quando si familiarizza con straniero fatto un articolo segnalibro In questo articolo , su cui ha scritto la parola "tradurre", secondo lui NON dovevo inoltre chiedere di completare questa attività.

Anche per OTTIMIZZAZIONI lavorare sul bordo destro del desktop Oleg Konstantinovich Antonov c'era uno speciale scatola con speciale CARTELLE COME scatole sottili, su quale con FINE venivano scritti il ​​nome e il cognome capi dipartimento. In queste cartelle Antonov memorizzato su speciale volantini per le note , produzione DOMANDE, a cui erano associati da questo manager dipartimento o progettista da questo dipartimento. Se ci fosse incontro con questi lavoratori Antonov in precedenza guardato attraverso scritto su pezzi di carta Appunti da cartelle e quindi non ho dimenticato anche piccoli sfumature. subordinati, — Ciao non sapevo lo scopo di questi cartelle, siamo rimasti sorpresi di come Oleg Konstantinovich Antonov ha ricordato anche minori dettagli il loro lavoro se loro loro stessi O il suo il lavoro è stato ricordato Non tutto, soprattutto dai suoi subordinati Antonova COSÌ molti!?

Eppure avanti progettista di aerei a volte mi è caduto addosso fatica, semplicemente non da centinaia disegni, e da confronto Con burocratico in macchina. In tali casi Antonov lasciò il suo ufficio e andò a prendere racchetta da tennis Stranamente, ci credeva lo sport del tennis è simile sul suo lavoro perché dentro tennisè anche necessario ragionamento veloce dipende dalla situazione. Oleg Konstantinovich Antonov lo pensavo davvero RIPOSO - Questo CAMBIO DI ATTIVITÀ. Quando lui Stanco da lavoro, potrebbe, ad esempio, iniziare scrivere Alcuni articolo o stava studiando gli sport, potrei andare Fai del lavoro V giardino o nel tuo carpenteria laboratorio o studio disegno. Nel complesso, cambiato occupazione e forse, compreso Ecco perché gestito Fare COSÌ molti.

Nella storia sovietico aviazione l'unico da un aereo realizzato appositamente SU ESPORTARE, divenne trasporto leggero aereo "An-32". Il punto è che ormai India aveva già esperienza operativa An-12. Ma Indiani chiesto di fare trasporto aereo meno peso e con maggiore velocità. E tra i progettisti di aerei non c'erano persone disposte a progettare lavoratore dei trasporti Per ALTE MONTAGNE DELL'HIMALAYA. Per questo no compito semplice ha assunto Oleg Konstantinovich Antonov. Durante la progettazione An-32 ha fatto domanda non standard decisioni prese dagli aerei Antonov famoso. Come già affermato, nuova idea potrebbe venire a Oleg Konstantinovich Antonov mentre fai qualcosa un'occupazione semplice, ad esempio durante lavoro V giardino.

Quindi, per creare An-32 dietro baseÈ stato preso An-26, basta indossarlo Motori An-32 V due volte più potenza, violando mentre tutta l'aviazione leggi di progettazione. Risultò nuovo aereo. Meritato pilota collaudatore Eroe dell'Unione Sovietica Yuri Vladimirovich Kurlin, tester An-32, indicato nel Primo mentre volavo su questa macchina ho avuto un problema sensazione, Che cosa An-32è decollato come combattente. Energia era così tanti, che semplicemente non volevo volare ed è per questo che l'ho volato attorcigliarono le canne. E davvero per le condizioni Altopiani dell'Himalaya aereo Oleg Konstantinovich Antonov, An-32, si era scoperto essere il migliore V mondo! IN 1976 anno An-32 superato le prove condizioni del cliente In realtà alpino aeroporto mondiale quota 4.200 metri sopra il livello del mare ! Dopo 25 anni gli indiani ne annunciarono una nuova concorso creare nuovo un aereo ancora migliore per loro alta montagna condizioni e in tutto il mondo Non trovato NO tipo aereo migliore di An-32. Solo ora è stato ristrutturato nuovi strumenti aeronautici.

IN 1962 anno Oleg Konstantinovich Antonovè stato insignito del titolo Progettista generale. A questo punto lui Nome divenne conosciuto In tutto il mondo! Antonovsky c'erano le macchine AFFIDABILE, e loro distinzione del marchio era la posizione ala nella parte superiore della fusoliera. Come tipo di fusoliera chiamato "PARASOLE". Quando Antonova hanno chiesto perché su tutte le sue auto ali situato Sopra, rispose scherzosamente : "Uccelli Con ali situato non avviene dal basso!” Vero trionfo aspettato Antonova V 1965 anno. Allo spettacolo dell'aria e dello spazio Le Bourget Tutto giornali pubblicato fotografie Progettista di aerei sovietici Oleg Konstantinovich Antonov, KB che è stato presentato al pubblico più grande in quel momento dentro mondo, trasporto aereo "An-22" Antey. L'effetto è stato sbalorditivo, il pubblico era dentro incantato! Pilota collaudatore KB Antonov, Yuri Kurlin ricordato due come notevole momento : « Ne ricordo soprattutto uno generale americano, che aveva letteralmente "occhi quadrati" quando lui ha visto An-22. Lui mai inatteso da questi "selvaggi" russi quali sono Potere come "inventare" E gli altri jolly non sono jolly – Non lo so, ma mi ci è voluto molto tempo non potevo capire, quali sono bussare Di la pancia dell'aereo? Si scopre che qualcuno mi ha fatto entrare udito, che l'aereo mezzo di legno!?”

Il progettista di aerei Oleg Konstantinovich Antonov ricevette il titolo di Eroe del lavoro socialista nel 1965 per aver creato l'aereo da trasporto più grande del mondo a quel tempo, l'An-22.

An-22, Oleg Konstantinovich Antonov divenne PRIMO V MONDO l'aereo che prese il volo carico del peso di 100 tonnellate ! Britannico giornale « Volte» ( Volte ) l'ho scritto grazie all'aereo An-22, l'URSS era avanti nel settore aeronautico tutti Mondo almeno di due dell'anno. Per questa macchina Generale costruttore Oleg Konstantinovich Antonovè stato insignito del titolo Eroe del lavoro socialista! Tuttavia, anche l'essere di fama mondiale progettista di aerei Antonov, mai dimenticato sogno tutta la mia vita - VOLARE. Egli ha detto : « Questo dei tuoi sogno per molto tempo, in generale, costantemente Sto implementando. Ho volato molto alianti, e per quanto riguarda aeroplani, Sono direttamente coinvolto le prove di tutti il suo aereo COME COPILOTA. NO come il mio aereo in cui IO volevo non ha volato! Questo mi dà grandissimo soddisfazione morale, ma a parte questo devo dire questo costruttore Necessariamente dovere volare da solo sugli aerei, almeno copilota. Non puoi essere il primo. Passeggero – Questo non abbastanza. Ecco a senti la macchina sentilo temperamento, coraggio, suo comportamento, volare su di essa necessario!"

IN fine degli anni '70 rilasciato trasporto militare leggero "An-72". Su questa macchina si trovavano i motori sopra un'ala alta. A causa di ciò peculiarità i piloti soprannominarono l'aereo "Cheburashka" Come Tutto aereo Antonova, An-72 Esso ha decollo e atterraggio eccellenti caratteristiche. Corsa al decollo di questo aereo è solo 420 metri. Dissero i piloti : "An-72 letteralmente "salta" nel cielo !» Altamente posizionato motori, potente meccanizzazione ala e specialmente telaio progettato ha dato moltissima opportunità effettivamente utilizzo An-72 Con terra siti e da piste corte, situato all'estremo Nord.

Automobili Oleg Konstantinovich Antonov in grado di eseguire Qualunque compiti che devono essere svolti trasporto aviazione. Scorso aereo, la cui creazione ha guidato Generale costruttore Antonov,è diventato un gigante "An-124 Ruslan" ( vedi articolo "An-124 Ruslan").È questo aereo che è fermo capo V mondo trasporto aereo super pesante di grandi dimensioni carico distante distanze. An-124è stato concepito come un aereo che avrebbe dovuto essere in una rivalità di lunga data superare quello tecnico caratteristiche Trasporti americani aerei aziendali Lockheed,"C-5 » Galassia. Questo gigante nuova generazioneè stato creato nel fine degli anni '60 anni. In modo da superareè stato necessario aumentare la capacità di carico utile dell'An-124 Prima 150 tonnellate .

Creare una macchina di questa classe di sforzo L'ufficio di progettazione di Oleg Konstantinovich Antonov da solo non è sufficiente. Nella progettazione e nella costruzione An-124 hanno partecipato in tanti Istituto di ricerca e imprese L'URSS. Per sviluppare un simile aereo era necessario creare nuovi motori, elettronica E nuovi materiali. Maggior parte novità significativa nella progettazione An-124è diventata un'applicazione ALI SUPERCRITICHE Con PICCOLA RISERVA DI STABILITÀ STATICA. A quel tempo lo era inaudito soprattutto su questo Enorme su un aereo ! Ce n'erano molti i problemi legato al fatto che era difficile rivelarsi corretto come soluzioni. C'erano anche "sostenitori" chi ha scritto denunce, contestazioni fino a Comitato Centrale del PCUS, che questo è sbagliato. Ma Oleg Konstantinovich Antonov DIFESA come progettazione delle ali, e alla fine tutto ha funzionato e l'aereo vola alla grande!

Sviluppo An-124 ha dato potente impulso per lo sviluppo di tutti industria aeronautica dell'URSS. Apparso decine assolutamente nuovi materiali, applicato unico tecnologie. IN 1982 anno è stato prodotto prima sperimentato campione An-124. Proprio come al momento del lancio nuovo mare nave in presenza di un enorme collettiva, 24 dicembre 1982 dell'anno , Oleg Konstantinovich Antonov ha rotto una bottiglia Champagne Di Il tabellone di Ruslan! Nome "Ruslan" Mi è venuta in mente anche questa Antonov, in onore del potere Eroi russi. IN 1985 anno An-124è stato presentato a spettacolo aereo V Le Bourget. Quest'anno Ruslan dietro due settimane installato 21 record mondiali. Uno dei suoi fenomenale record da lui sollevati carico del peso di 171.219 tonnellate pro altezza 10.750 metri. I giornalisti hanno doppiato Ruslan "miracolo russo". Con l'avvento An-124 le nostre truppe hanno raggiunto un'alta qualità nuovo livello mobilità strategica.

"Guerra fredda"è andato a passato, ma anche dentro tranquillo tempo Ruslan è INDIPENDIBILE. Lui più grande V seriale mondiale aereo — trasportatore di merci pesanti e ingombranti. Oleg Konstantinovich Antonov deceduto 4 aprile 1984 dell'anno. Famoso KB diretto Lo studente di Antonov, Pyotr Vasilievich Balabuev. Sotto la direzione di Balabuevaè stata creata PIÙ GRANDE V AEREO AN-225 Mriya NEL MONDO ( vedi articolo "An-225 Mriya") Con capacità di sollevamento 250 tonnellate !!! Tradotto da ucraino lingua, "Mriya" significa "sogno". IN 1989 gigante dell'aria An-225 trasportato da La regione di Mosca aeroporto Zhukovsky al cosmodromo Baikonur navicella spaziale "Buran" ( vedi articolo "Astronave Buran").

Primo stabilimento produttivo Antonovsky l'aereo veniva semplicemente chiamato "Impianto meccanico di Kiev" . Poi "ANTK che prende il nome da Oleg Konstantinovich Antonov." Ora la pianta si chiama semplicemente "Antonov". Oggi la squadra KB "Antonov" cerca di salvare ideologia e in generale atteggiamento A Attività commerciale, A aviazione in quanto tali, che erano Oleg Konstantinovich Antonov. Nome e fama Oleg Konstantinovich Antonov oggi alle ugualmente appartenere Ucraina E Russia. I suoi studenti lavorano entrambi gli stati promuovere La stessa cosa, ciò che il maestro ha lasciato loro – scuola di design, che ti permette di creare MACCHINE ALATE DI PRIMA CLASSE.

Il 7 febbraio, secondo il nuovo stile, ricorre il 107° anniversario della nascita di Oleg Konstantinovich Antonov, un eccezionale progettista di aerei, il cui nome occupa un posto d'onore nella storia dell'aviazione. Dottore in Scienze, accademico dell'Accademia delle Scienze della SSR ucraina e dell'URSS, Eroe del lavoro socialista, vincitore del Premio Lenin e del Premio di Stato dell'URSS, creatore del leggendario AN-2 ("pianta di mais"), come nonché creatore di 74 (!) modelli di diversi velivoli (52 tipi di alianti e 22 tipi di aerei), fondatore e capo del famoso ufficio di progettazione sperimentale sovietico.

Le opere del designer hanno reso il suo nome uno dei più famosi al mondo. Durante la Grande Guerra Patriottica, partecipò alla creazione e allo sviluppo del caccia Yak, uno degli aerei più popolari e ricercati di quel periodo. Insieme al suo ufficio di progettazione, Antonov ha scioccato il mondo con la creazione del pesante aereo da trasporto turboelica An-22 “Antey” con un peso massimo al decollo di 250 tonnellate e dell'An-124 “Ruslan”, che aveva un decollo peso di 402 tonnellate.

O. Antonov era una personalità poliedrica e sviluppata in modo completo: era attivamente coinvolto nello sport e nella pittura ("se non fossi diventato un designer, sarei diventato un artista"), scrisse opere sul volo a vela ("Sulle ali di legno e tela”, “Dieci volte prima”, “Per tutti e per te” e altri), poesie e anche racconti per bambini. DS Kiva, progettista generale e presidente azienda di Stato"Antonov" dal 2005, ha parlato del suo eccezionale predecessore: "Tutti ammiravano la sua conoscenza, la sua vasta esperienza, la straordinaria intuizione con una rara combinazione di qualità puramente umane - la capacità di attrarre il cuore delle persone, affascinarle, unirle, ispirare fiducia che possono gestire qualsiasi compito complesso."

Oleg Antonov è nato il 7 febbraio 1906 nel villaggio di Trinity, distretto di Podolsk, regione di Mosca, da una famiglia di nobili ereditari: Konstantin Konstantinovich e Anna Efimovna Antonov. Quando il ragazzo aveva sei anni, la famiglia si trasferì a Saratov.

La famiglia Antonov all'inizio del XX secolo

“Ho cominciato presto a sognare l'aviazione”, ricorda Antonov, “ero al quarto anno quando mio cugino venne da noi da Mosca e cominciò a parlare del fantastico volo attraverso la Manica compiuto da Louis Blériot. Tutto ciò mi ha fatto un'impressione molto forte. Sono passati sessantaquattro anni, ma ricordo ancora quella sera e la storia di mio fratello! Ho deciso che avrei volato come Bleriot (...) E ho iniziato a costruire alianti per volare. Allora non avevo altra via per il paradiso. È così che è diventato un progettista di aerei. Per tutta la vita ho costruito e costruito... È vero, ho volato un po' anch'io. Su tutte le tue auto. Noi progettisti ne abbiamo bisogno: non un singolo tester, nemmeno il rapporto più dettagliato, né le registrazioni strumentali diranno sull'aereo cosa proverai tu stesso quando prenderai il timone tra le mani. (…) Il cielo è bellissimo. Se ricominciassi tutto da capo, diventerei un pilota!”

Monoplano "Blériot XI", sul quale il francese Louis Blériot volò attraverso la Manica

I genitori non hanno sostenuto il desiderio di volare dei loro figli. Suo padre lavorava come ingegnere civile e predisse un futuro per suo figlio come ingegnere elettrico; sua madre credeva che una persona non avesse nulla da fare in cielo; E solo mia nonna ha sostenuto i sogni dei miei figli regalandomi un modellino di aeroplano con motore in gomma.

Non c'erano praticamente informazioni sull'aviazione a Saratov. Oleg doveva ottenere informazioni da giornali e riviste. Il che, secondo lui, gli è stato utile: è stato in grado di considerare una varietà di aerei dal punto di vista del loro sviluppo. Il ragazzo entusiasta pubblicò addirittura una rivista scritta a mano, “The Aviation Lovers Club”, e la distribuì tra i suoi coetanei, con i quali disegnò aquiloni e modellini di aeroplani.

Dopo essersi diplomato alla scuola di lavoro, un giovane determinato di quindici anni fece domanda alla scuola di aviazione della Flotta dell'Aria Rossa, ma fu rifiutato. Quindi era possibile studiare solo per diventare pilota e solo con esperienza di comando. Antonov non fu perplesso, organizzò il "Circolo degli amanti dell'aviazione", dove progettò modelli più seri. Presto partecipò al primo concorso di progettazione di alianti in URSS, dove inviò i suoi disegni amatoriali. “Un giorno stavo passeggiando per Saratov e all'improvviso ho visto: nella vetrina di un chiosco l'ottavo numero della rivista “Smena” del 1924 con i disegni del mio aliante! A quel tempo sapevo ancora poco delle regole del disegno e disegnavo molti nodi in prospettiva e li dipingevo anche con gli acquerelli. Sulla copertina della rivista, un giovane aviatore correva sopra le nuvole con una virata impetuosa. La sua grande sciarpa svolazzava nel vento e conferiva all’intero disegno un’euforia romantica”.

Copertina della rivista “Smena” del 1924.

A Saratov fu quindi aperta una filiale della società di volo in volo di Mosca, che aveva una propria sezione di alianti e un ufficio di progettazione, guidato da O. Antonov. In questo ufficio di progettazione, i giovani svilupparono l'aliante OKA-1 "Golub", che fu presentato al pubblico al Secondo Congresso dei piloti di aliante di tutta l'Unione a Koktebel nel 1924. OKA-1 e i suoi creatori ricevettero certificati d'onore per l'originalità dell'idea: il design era estremamente complesso, ma nella produzione sono stati utilizzati esclusivamente materiali disponibili. Nello stesso anno furono pubblicati due libri del designer diciottenne con illustrazioni dell'autore: "I modelli più semplici di alianti di carta" e "Perché abbiamo bisogno di alianti".

Nel 1925, O. Antonov entrò al Politecnico di Leningrado presso il dipartimento di idroaviazione del dipartimento navale. Durante i suoi studi ha creato sei tipi di alianti. Alcuni di loro sono stati rilasciati in piccole serie. Il rilascio dell'aliante della Città di Lenin, che ha ricevuto l'approvazione del famoso designer S.V.

Dopo essersi diplomato all'istituto, Antonov fu mandato a lavorare a Mosca per creare un ufficio di progettazione di alianti. Ben presto, quando fu completata la costruzione dello stabilimento di Tushino, Antonov fu nominato capo progettista lì. Durante il suo lavoro, ha assemblato più di 30 aerei non motorizzati per vari compiti. Alcuni modelli hanno stabilito record mondiali. Ad esempio, Rot-Front 7 ha stabilito un record per l'autonomia di volo, volando per 749,2 km. Il record è durato 30 (!) anni.

Aliante "Rot-Front 7"

Nel 1938, O. Antonov assunse la posizione di ingegnere capo per l'addestramento di aerei presso l'A. S. Yakovlev Design Bureau, su invito personale del capo progettista. Nel giro di un anno, Antonov sviluppò un aereo di piccole dimensioni, lo Stork, che fu messo in produzione in serie a Kaunas.

Durante la Grande Guerra Patriottica, Antonov ricevette l'incarico di lanciare la produzione in serie dell'aliante da trasporto da sbarco A-7, che sviluppò nel 1940. Più di 500 di questi alianti furono utilizzati in operazioni militari. Per questo, il designer è stato insignito della medaglia "Partigiano della Grande Guerra Patriottica". Nel 1942, Antonov sviluppò l'A-40, per il trasporto di veicoli corazzati leggeri o carro armato leggero. Tuttavia, trascorse la maggior parte del suo tempo a perfezionare e migliorare il caccia Yak, ampiamente utilizzato in combattimento.

Dopo la guerra, Antonov andò a Novosibirsk per dirigere l'ufficio di progettazione presso lo stabilimento aeronautico. Il risultato non tardò ad arrivare. Il 31 agosto 1947, un modello sperimentale di un aereo agricolo, che un anno dopo ricevette il nome AN-2, effettuò il suo primo volo di prova. Il 6 settembre 1949 l'aereo entrò in produzione in serie. "I russi sono ottimi piloti", ha scritto il pilota canadese E. Brown, "L'AN-2 è un aereo straordinario. Può atterrare anche sul tetto di un fienile e decollare da un campanile”.

Il leggendario AN-2

I piloti domestici soprannominarono questo aereo "Annushka" e i civili lo chiamarono "mais". Il dispositivo potrebbe svolgere vari compiti: dall'irrigazione dei campi allo spegnimento degli incendi, dall'addestramento dei paracadutisti alla partecipazione alla ricerca sull'Artico. Furono prodotte diverse migliaia di diverse modifiche dell'AN-2.

Dal 1952, la vita di O. Antonov è stata strettamente connessa con l'Ucraina. Lui e un gruppo di importanti specialisti si trasferirono a Kiev e fondarono l'ufficio di progettazione aeronautica (ora è il complesso scientifico e tecnico dell'aviazione O.K. Antonov). La maggior parte della nuova squadra era composta da diplomati del Kharkov Aviation Institute (dove O. Antonov ha lavorato come capo del dipartimento dal 1977).

Il primo progetto del nuovo ufficio di progettazione fu l'aereo da trasporto AN-8, con due motori turboelica, lanciato nella produzione in serie nel 1958 a Tashkent.

Lo sviluppo degli aerei An-10 e An-12 iniziò nel 1955 dopo una visita all'ufficio di progettazione di N. S. Krusciov. In una conversazione con il capo dello stato, Antonov ha proposto di creare un unico aereo quadrimotore nelle versioni passeggeri e cargo.

Gli esperti ritengono che l'An-10 avesse una rara combinazione di proprietà per un aereo di linea passeggeri: elevata velocità di volo, una lunghezza della pista richiesta relativamente breve e la capacità di decollare e atterrare su aeroporti non asfaltati e coperti di neve. Tenendo conto di queste caratteristiche, l'Aeroflot ha utilizzato l'An-10 su brevi rotte interregionali con piste scarsamente preparate e non asfaltate. Condizioni operative fuori progettazione, frequenti decolli e atterraggi hanno portato al rapido consumo delle sue risorse. Ciò ha causato la formazione di crepe da fatica negli elementi strutturali dell'An-10. Antonov fu molto turbato dal disastro del 1972 e condivise con il suo amico di Kiev, il famoso chirurgo N. Amosov: “No, non costruirò grandi aerei passeggeri. Non sopravviverò alla morte simultanea di molte persone. Dopo l'incidente con i "dieci", più di una volta mi sono svegliato da una chiamata notturna sudando freddo e ho preso il telefono con mano tremante: c'è stato davvero di nuovo un incidente con il mio aereo?

Nell'autunno del 1960, O. Antonov ricevette l'ordine di sviluppare un aereo gigante per il trasporto di grandi carichi. L'enorme macchina volante senza precedenti si chiamava AN-22 "Antey". La soluzione progettuale per l'aereo super-sollevante è arrivata al progettista in un sogno. Il primo volo del gigante ebbe luogo nel febbraio 1965.

AN-22 "Antey"

Nel giugno dello stesso anno, "Antey" fu esposto a Parigi al salone aereo internazionale. Il giornalista francese Gerard Favard ha parlato dell'aereo più gigantesco che esisteva a quel tempo sul pianeta: “Quando l'enorme ombra dell'Anteo volò come un turbine sull'aeroporto di Le Bourget, anche i pessimisti più ardenti scoppiarono in un grido di ammirazione. È fantastico! Petroliera volante! Allenati in aria! Qualunque siano gli epiteti che hanno inventato in questi giorni! Ma nessuno di loro poteva esprimere le impressioni che il supergigante sovietico fece nemmeno sui partecipanti esperti al salone. Questa è, ovviamente, la sensazione numero uno, davanti alla quale il resto dei reperti impallidisce. E mi prenderò la libertà di dichiarare a nome di tutti i visitatori del salone che nessuno di loro è passato indifferentemente davanti all'Antey sovietico - "la sensazione principale del salone".

Antey stabilì 41 record mondiali di aviazione.

Lo sviluppo più potente di Antonov fu l'aereo supergigante AN-124 "Ruslan", durante la creazione del quale furono trovate idee molto audaci per quel tempo soluzioni tecniche. In particolare, su un velivolo di questa classe, per la prima volta al mondo è stata utilizzata un'ala a freccia con profilo supercritico. Il Ruslan ha stabilito 30 record mondiali.

"Ruslan"

Il "Ruslan" è stato l'ultimo aereo creato sotto la diretta supervisione di O.K. Antonov, morto il 4 aprile 1984. L'eccezionale progettista di aerei del nostro tempo è stato sepolto nel cimitero di Baikovo a Kiev. Lo stabilimento meccanico di Kiev e l'ufficio di progettazione da lui diretto portano il suo nome.

L'ulteriore gestione del progetto è stata effettuata dal progettista generale P.V Balabuev, studente e successore di O.K. Antonov. La prima mondiale di “Ruslan” ebbe luogo a Le Bourget nel maggio 1985, dove, come prima “Antey”, suscitò grande interesse. Il Ruslan è stato prodotto in serie nelle fabbriche di aerei di Kiev (17 copie) e Ulyanovsk (34 copie). Attualmente i Ruslan sono gestiti dall'aeronautica russa, dalla Volga-Dnepr, da Polet e dalla Antonov Airlines.

AN-124 "Ruslan" sopra le cupole del Cremlino

Oggi i creatori di Ruslan stanno cercando di aumentare l'attrattiva commerciale e di consumo di Ruslan, il problema della produzione congiunta ucraino-russa dell'aereo di linea sta diventando sempre più urgente; IN l'anno scorso sono state certificate nuove versioni civili dell'An-124-100: An-124-100M, An-124-100-150 e An-124-100M-150.

Nell'interesse dell'aviazione da trasporto militare, si propone di riprendere la produzione in serie del Ruslan nella variante An-124-200. Stanno parlando della possibilità di far funzionare questo aereo di linea per un altro mezzo secolo.

Durante l'intero periodo di esistenza dell'Antonov Design Bureau, sui suoi aerei sono stati stabiliti 483 record mondiali (entro la fine del 2005), 378 dei quali non sono ancora stati battuti.

Nel 1999, il nome di Antonov è stato inserito nella International Aerospace Hall of Fame di San Diego, in California, per i suoi successi nel campo dell'aviazione.

Tomba di O. Antonov

Come ha detto Oleg Konstantinovich in uno dei suoi ultimi discorsi: “Puoi solo andare oltre lungo un percorso rivoluzionario, padroneggiando nuove idee. E, come sappiamo, non ci sono limiti alle nuove tecnologie”.

Infatti, non esiste. L'Antonov Design Bureau ha sviluppato un aereo ancora più grande, l'AN-225 Mriya. Se "Ruslan" sollevava 150 tonnellate di carico utile, allora "Mriya" - 250. "Mriya" effettuò il suo primo volo nel 1988 e nel maggio 1989 effettuò voli con "Buran" a Baikonur.

L'AN-225 "Mriya" trasporta la navetta spaziale "Buran"

Ora l'AN-225 è in condizioni di volo e viene utilizzato dalla divisione di trasporto aereo dell'ASTC da cui prende il nome. OK Antonov-Antonov Airlines.

Dal 2009, la famosa associazione, che comprende diverse grandi imprese in diverse città, è stata chiamata State Aircraft Concern Antonov.

Nel 2011 è stato certificato l'aereo passeggeri ucraino a corto raggio An-158 (An-148-200), progettato per trasportare da 86 a 99 passeggeri. Nel 2012, la società di leasing russa Ilyushin Finance Co. ha firmato un contratto per la vendita di 15 An-148 e An-158 con una società di leasing panamense sudamericano Leasing aeronautico S.A.

I. Weisberg, che ha visitato lo stabilimento aeronautico di Ulyanovsk nell'agosto 2012, nel suo articolo "Per Ruslan, 30 anni non sono l'età!" osserva: “Gli enormi hangar semivuoti sembravano congelarsi in previsione del gigantesco aereo per il quale erano stati costruiti. L'impianto impiega ancora specialisti che hanno padroneggiato la produzione in serie di Ruslan. Le nuove modifiche di Ruslan, tenendo conto dell'installazione delle attrezzature più moderne, sono aerei di linea del 21 ° secolo. La cosa principale è non “parlare” della questione e non perdere il tempo per attuare tutte le decisioni prese per modernizzare e riprendere la produzione in serie di un aereo unico”.

Aggiungiamo: questa sarebbe un'ottima continuazione dell'opera principale dell'eccezionale progettista di aerei nazionali OK Antonova.

Il 7 febbraio 2006 ha segnato il centenario della nascita di Oleg Konstantinovich Antonov, un uomo il cui nome è rimasto con noi per più di due decenni dalla sua morte. Gli anni non sono riusciti a cancellare dalla memoria la sua immagine insolitamente luminosa e attraente. “Progettista di aerei eccezionale”, “leader straordinario”, “ personalità brillante", "un uomo con la P maiuscola", "artista", "scrittore", "atleta" - questo non è solo un elenco di aspetti individuali della personalità di Oleg Konstantinovich, questi sono epiteti che ci stupiscono con la loro diversità e insieme forniscono un raro esempio di eccezionale vita ricca. L'eccezionale chirurgo Nikolai Mikhailovich Amosov ha detto: "Oleg Konstantinovich era... poliedrico, intrecciava una profonda conoscenza della tecnologia con l'arte".

Tuttavia, l’aviazione è sempre rimasta l’aspetto più importante della vita di Antonov. Creò 52 tipi di alianti e 22 tipi di velivoli, compresi quelli più grandi e capaci di sollevare carichi al mondo, dedicò molti sforzi allo sviluppo di dozzine di altri velivoli, fondò un'originale scuola di progettazione e addestrò un team di degni successori della sua opera. L'ufficio di progettazione creato da Oleg Konstantinovich, subendo modifiche strutturali, successivamente chiamato "cassetta postale", stabilimento meccanico di Kiev e, infine, complesso scientifico e tecnico dell'aviazione, era invariabilmente associato al nome del suo fondatore, rimanendo nel discorso quotidiano di milioni di persone semplicemente “Antonov Design Bureau”, perché il nome stesso di quest'uomo è entrato per sempre nella storia dell'aviazione ed è diventato simbolico.

Oleg Konstantinovich Antonov è nato il 7 febbraio 1906 nella provincia di Mosca, nella nobile famiglia di Anna Efimovna (foto) e Konstantin Konstantinovich Antonov.

Nel 1912 la famiglia Antonov si trasferì a Saratov, sul Volga. Lì il piccolo Oleg sentì parlare per la prima volta di aeroplani dalle storie di suo cugino. A quel tempo a Saratov non c'era praticamente alcuna letteratura sull'aviazione. Oleg ha ritagliato tutte le informazioni su di lei da giornali e riviste, compilando una sorta di libro di consultazione. "Questo incontro mi ha reso un grande servizio", scrisse in seguito, "insegnandomi a considerare gli aerei dal punto di vista del loro sviluppo". Insieme ai suoi colleghi, Oleg ha creato l '"Aviation Lovers Club" e ha pubblicato una rivista di aviazione scritta a mano. La passione per il volo ha portato i bambini ossessionati all'aerodromo militare, dove hanno conosciuto la progettazione degli aerei, studiando i loro rottami alla periferia dell'aerodromo, e al mercato dei libri alla ricerca di libri casuali sull'aviazione.

Dal 1923, Oleg lavorò attivamente nella "Società degli amici della flotta aerea", creando alianti di sua progettazione, in particolare un apparato di addestramento chiamato "Dove", per il cui design di successo gli fu assegnato un diploma. La sua instancabile natura creativa e la sua memoria tenace, che conteneva i progetti di quasi tutti gli aerei allora conosciuti, permisero la creazione del giovane Antonov, uno studente del dipartimento di idroaviazione della Facoltà navale di Leningrado Istituto Politecnico, alianti da addestramento OKA-3, "Standard-1", "Standard-2", OKA-7, OKA-8 e il primo aliante da record "Città di Lenin".

Alla fine del 1930, dopo essersi diplomato all'istituto, Oleg Antonov fu inviato a Mosca per organizzare l'Ufficio centrale di progettazione per gli alianti. A Tushino, un sobborgo di Mosca, era in costruzione una fabbrica di alianti. Nel 1933, quando la costruzione dell'impianto fu completata, Antonov fu nominato capo progettista. Gli alianti della serie Rot-Front di Antonov hanno raggiunto distanze di volo record (foto).

Alla fine degli anni '30, Antonov fu invitato nel suo ufficio di progettazione dal capo progettista A.S Yakovlev e gli offrì un lavoro come ingegnere leader per l'addestramento di aerei. Ma iniziò la Grande Guerra Patriottica. Antonov ricevette un ordine dal governo per organizzare la produzione dell'aliante da trasporto aereo multiposto A-7, che sviluppò nel 1940. In ottobre, lo stabilimento fu evacuato a Tyumen in Siberia, dove furono prodotti oltre 500 alianti da trasporto. Nello stesso periodo, Antonov creò un "carro armato alato", un aliante originale per il trasporto di un carro armato leggero. Pilotato da S. Anokhin, volò al seguito del bombardiere pesante TB-3 progettato da A.N. Tupolev. Sfortunatamente, le pesanti perdite del TB-3 nelle battaglie portarono al fatto che presto non ci fu più nulla per trainare il "carro armato alato" e l'idea allettante dovette essere abbandonata.

Migliore del giorno

Nel 1943, O.K. Antonov tornò all'ufficio di progettazione di A.S Yakovlev, che gli offrì la posizione di suo vice. Oleg Konstantinovich ha dedicato molti sforzi al miglioramento dei caccia Yak, uno degli aerei più popolari della Seconda Guerra Mondiale. Ricordando il suo lavoro con Yakovlev, ha detto: "Ho imparato il credo di questo meraviglioso designer per il resto della mia vita: devi fare solo ciò che è necessario". Allo stesso tempo, Antonov non ha perso il sogno del suo aereo per un cielo pacifico. Dopo la guerra, Antonov si rivolse a Yakovlev con la richiesta di lasciarlo lavorare in modo indipendente, e nell'ottobre 1945 partì per Novosibirsk per gestire una filiale dell'ufficio di progettazione di Yakovlev in uno stabilimento aeronautico. Il 31 maggio 1946 il governo dell'URSS trasformò la filiale in un nuovo ufficio di progettazione. OK. Antonov fu nominato capo progettista e gli fu affidata la creazione dell'aereo agricolo CX-1, oggi conosciuto in tutto il mondo come An-2. Nel settembre del 1946, a O.K. Antonov, oltre alla guida dell'ufficio di progettazione, furono assegnati i compiti di capo dell'Istituto di ricerca sull'aviazione siberiana. L'energia e l'efficienza di Antonov gli permisero di far fronte a tutte le questioni e il primogenito del nuovo ufficio di progettazione volò per la prima volta nei cieli il 31 agosto 1947.

Passarono tre anni di duro lavoro per organizzare la squadra e introdurre l'An-2 in produzione. Allo stesso tempo, sono state create le sue modifiche per vari tipi di applicazioni. Questo aereo è diventato l'unico aereo al mondo ad essere stato prodotto in serie per più di 50 anni. Ha guadagnato la fama come un'auto eccezionalmente affidabile. Nel corso degli anni di attività, ha trasportato diverse centinaia di milioni di passeggeri, milioni di tonnellate di merci e coltivato più di un miliardo di ettari di campi e foreste. Ha visitato quasi ogni angolo del globo. Per la creazione dell'An-2, O.K. Antonov e i suoi collaboratori hanno ricevuto il Premio di Stato dell'URSS.

Nel 1952, O.K. Antonov e i principali specialisti dell'ufficio di progettazione si trasferirono a Kiev, dove dovettero praticamente creare da zero sia il team che la base di produzione. Alla fine del 1953, l'ufficio di progettazione ricevette l'ordine di creare un aereo da trasporto con due motori turboelica. L'aereo è stato progettato e costruito in due anni. Nel 1958, l'aereo con la denominazione An-8 fu messo in produzione in serie presso lo stabilimento aeronautico di Tashkent.

Lo sviluppo degli aerei An-10 e An-12 iniziò nel 1955 dopo che il capo dell'URSS N.S. Krusciov visitò l'ufficio di progettazione. Durante una conversazione con lui, O.K. Antonov propose di creare un unico velivolo quadrimotore, ma in due versioni: passeggeri e merci. Il concetto è stato approvato e il team ha iniziato a risolvere questo problema complesso. L'aereo An-10 aveva una rara combinazione di proprietà per un aereo di linea passeggeri: elevata velocità di volo, lunghezza della pista richiesta relativamente breve e capacità di decollare e atterrare su aeroporti non asfaltati e coperti di neve. Tenendo conto di queste caratteristiche, l'Aeroflot ha utilizzato l'An-10 su brevi rotte interregionali con piste scarsamente preparate e non asfaltate. Condizioni operative fuori progettazione, frequenti decolli e atterraggi hanno portato al rapido consumo delle sue risorse. Ciò causò la formazione di crepe da fatica negli elementi di potenza della struttura An-10 e nel 1972 si verificò un disastro. Oleg Konstantinovich ha avuto difficoltà a sopravvivere a quello che è successo. Ha condiviso le sue esperienze con il suo amico Nikolai Amosov: "No, non costruirò aerei passeggeri di grandi dimensioni", ha detto. “Non posso sopravvivere alla morte simultanea di molte persone”. Dopo l'incidente con i "dieci", più di una volta mi sono svegliato da una chiamata notturna sudando freddo e ho preso il telefono con mano tremante: c'è stato davvero di nuovo un incidente con il mio aereo? Da allora, i problemi di resistenza alla fatica sono diventati uno dei temi principali nel lavoro dei progettisti. Nell'interesse dell'affidabilità e della durabilità delle strutture, tutti gli aerei prodotti sono sottoposti a ripetuti test di carico.

Dopo la creazione dell'An-10 e dell'An-12, l'Antonov Design Bureau ha preso saldamente il suo posto tra le principali aziende produttrici di aeromobili del paese. È stata creata la propria scuola di design "Antonov", si è formata una nuova generazione di talentuosi team leader, industriali e costruzione di alloggi, i problemi sociali e quotidiani furono risolti.

Nel 1962 O.K. Antonov divenne progettista generale. In precedenza, nel 1960, difese con successo la sua tesi e il Consiglio accademico dell'Istituto di aviazione di Mosca gli conferì il titolo di Dottore in scienze tecniche. Nello stesso anno fu eletto membro corrispondente dell'Accademia delle Scienze dell'Ucraina.

Oleg Konstantinovich ha prestato uguale attenzione sia ai lavori grandi che a quelli piccoli realizzati sotto la sua guida: tutti i compiti creativi erano ugualmente importanti per lui. Contemporaneamente agli aeroplani, creò una serie di alianti interamente in metallo A-11, A-13, il motoaliante A-13M e il record A-15. Per la creazione di alianti, O.K. Antonov ha ricevuto un premio speciale dalla Federazione aeronautica internazionale - "Diploma Paul Tissandier". "La marina si sta sviluppando da molto tempo", ha detto Antonov. - C'erano fregate, incrociatori, corazzate, ora sono apparse navi nucleari, ma rimangono gli yacht a vela. Lo stesso vale per gli alianti. Saranno costruiti e volati finché ci saranno correnti ascensionali e ci saranno persone che si sforzano di volare. E lo saranno sempre”.

Antonov ha sempre capito che nelle vaste distese dell'Unione Sovietica c'era un grande bisogno di un piccolo aereo che non avesse bisogno di aeroporti. È così che è nato l'SKV: "aereo a decollo corto" (ora questo termine è ampiamente utilizzato nella pratica mondiale). La piccola vettura, in seguito chiamata “Ape”, nel corso di successive modifiche passò da quattro posti a sette e poi a undici posti. La nascita del "Bee" e le sue successive modifiche An-14M e An-28, forse, hanno mostrato la fermezza di Antonov come progettista e la sua determinazione nel raggiungere il suo obiettivo nella massima misura.

Nel periodo 1957-1959. La creazione dell'aereo passeggeri An-24 era in corso con l'uso diffuso di giunti saldati con colla di elementi strutturali. Sfide di implementazione nuova tecnologia, furono superati grazie alla ferma posizione di Oleg Konstantinovich. Sulla base di questo velivolo sono state sviluppate 14 modifiche, tra cui l'An-26 da trasporto e l'An-30 per la fotografia aerea. I veicoli affidabili di questa famiglia svolgono ancora un ruolo importante nel trasporto di passeggeri e merci e svolgono molte funzioni speciali.

La creazione successiva della squadra guidata da Antonov fu l'An-22 "Antey", che segnò nuovo passo nella costruzione di aeromobili: è diventato il primo aereo a fusoliera larga al mondo. In termini di dimensioni, ha superato tutto ciò che era stato creato nell'aviazione mondiale a quel tempo e ha richiesto la soluzione di una serie di problemi progettuali e tecnologici, nonché una grande quantità di lavoro sperimentale. A Parigi, al 26° Salone Internazionale dell'Aerospaziale, l'aereo divenne immediatamente il centro dell'attenzione di tutti e fece scalpore. Il Times inglese scrisse: "Grazie a questo aereo, l'Unione Sovietica era avanti a tutti gli altri paesi nella produzione di aerei...". I corrispondenti esteri hanno parlato dello stesso Oleg Konstantinovich come segue: "Il designer è elegante, con le buone maniere di un vero artista, ha una mente raffinata, incline all'analisi, parla inglese e francese".

I primissimi voli di Antey confermarono che l'aviazione aveva fatto un nuovo passo avanti. L'aereo lo ha dimostrato consegnando stazioni di turbine a gas, escavatori con ruote a tazze, camion e altri carichi di grandi dimensioni nell'estremo nord. E le forze armate del paese hanno ricevuto un’arma potente che aumenta significativamente la loro mobilità.

Per molti anni, Oleg Konstantinovich ha cercato con insistenza la creazione di motori a turbina a gas economici per piccoli aerei. E quando apparvero tali motori, iniziò a sviluppare una profonda modifica dell'An-14 chiamata An-28 e dell'aereo agricolo An-3 - nuova versione il famoso An-2.

Una caratteristica di Oleg Konstantinovich era difendere il suo punto di vista sulla fattibilità della creazione di questo o quell'aereo. Di norma, la sua posizione si basava su una profonda conoscenza della situazione e sulla sua analisi completa.

Tenendosi al passo con il progresso, negli anni '70 Antonov creò la squadra da lui guidata per creare aerei da trasporto con motori turbojet bypass. La prima macchina del genere fu l'An-72, e poco dopo apparve la sua modifica, l'An-74, che oggi è indispensabile nelle aree disabitate dove non ci sono aeroporti di cemento. Sotto la guida di Oleg Konstantinovich, fu risolto il compito estremamente difficile di creare un aereo da trasporto pesante a lungo raggio An-124 "Ruslan". Per raggiungere questo obiettivo, il Progettista Generale prese decisioni tecniche molto audaci per l’epoca. In particolare, su un velivolo di questa classe, per la prima volta al mondo è stata utilizzata un'ala a freccia con profilo supercritico. Una delle tecniche che ha permesso di raggiungere l'elevata perfezione del peso dell'aereo è stato l'uso diffuso di materiali compositi. "Ruslan" si è rivelato un aereo di grande successo. Ha stabilito 30 record e in totale, alla fine del 2005, l'ufficio di progettazione ha ottenuto 483 risultati mondiali, di cui 378 non sono ancora stati battuti (foto).

"Ruslan" è stato l'ultimo aereo creato sotto la guida diretta di O.K. Antonov. Dopo la sua morte, i piani del generale furono realizzati dai suoi seguaci. Orientando il team OKB verso la risoluzione di nuovi problemi, O.K Antonov ha dichiarato nei suoi ultimi discorsi: “Possiamo solo andare oltre lungo un percorso rivoluzionario, padroneggiando nuove idee. E, come sappiamo, non ci sono limiti alle nuove tecnologie”.

Gli anni che ci separano sempre più da Antonov, rendono allo stesso tempo la sua immagine più completa e vibrante. Dopotutto, non era solo un designer eccezionale, ma anche una persona speciale. Lui, che ha ricevuto un'eccellente educazione, aveva il suo stile: originale, aggraziato, sicuro di sé. Aveva un fascino speciale, unendo una grande serietà alla dolcezza e alla grazia naturale; univa una mente potente e un'anima nobile.

Oleg Konstantinovich era una figura che non si adattava alle idee quotidiane su uno dei principali leader del periodo sovietico. Era un uomo coraggioso e determinato. Ha parlato liberamente di qualsiasi argomento. La base dell’attività creativa di O.K. Antonov era la sua poliedrica conoscenza ingegneristica. Conosceva quasi tutti i principali progressi tecnologici e, ovviamente, tutto ciò che riguarda l'aviazione. La sua straordinaria memoria immagazzinava tutte le informazioni sugli aerei del passato e del presente. Bastava chiedergli una cosa del genere e ascoltavi una storia affascinante e dettagliata su aeroplani, eventi passati, sensazioni dimenticate (foto).

Tutti vedevano O.K. Antonov sobrio ed equilibrato. Aveva autorità assoluta tra i suoi subordinati. "La squadra non è creata da ordini, anche se sono necessari", amava ripetere Oleg Konstantinovich. - Non viene creato solo raccogliendo e riorganizzando le persone. La squadra non è unita dall'edificio in cui lavora. La cosa principale, senza la quale una squadra non può esistere, è l’unità di intenti... Creare una squadra amichevole ed efficiente è un lavoro speciale, un lavoro di primissimo ordine”.

Elizaveta Avetovna Shakhatuni, vincitrice del Premio Lenin, una delle più strette collaboratrici di Antonov, che ha lavorato con lui per più di 40 anni, ricorda: “La cosa principale che caratterizza Oleg Konstantinovich è il suo talento incondizionato, l'amore eccezionale per il suo lavoro e, naturalmente, intelligenza. Queste qualità hanno determinato principalmente il suo rapporto con la squadra. Tutti coloro che sono venuti a lavorare per Oleg Konstantinovich sono stati immediatamente contagiati dalla sua ossessione. Sapeva come organizzare le persone in modo da non spingerle nel loro lavoro. I dipendenti stessi sono diventati portatori delle sue aspirazioni, delle sue idee... Oleg Konstantinovich ha potuto ammettere il suo errore: "Mi sono sbagliato, devo superarlo..." - a volte ammetteva con facilità ciò che era inaspettato per tutti" (foto ).

Opinioni interessanti del Generale sulla personalità del leader in mondo moderno: “...un leader deve essere colto ed educato... Lui, nella mia profonda convinzione, deve essere estremamente tollerante, anche una persona gentile, sì, gentile. Dopotutto, la gentilezza nel trattamento non esclude affatto la fermezza di volontà. Un leader del genere deve avere un enorme dono di persuasione, basato su una vasta esperienza e conoscenza, e non ricorrere mai a una squadra nuda... E, naturalmente, lui stesso non dovrebbe essere uno stupido artista. Anche quando fa la cosa più piccola, deve ricordare i compiti fondamentali, gli obiettivi finali”.

Antonov disegnava magnificamente se stesso e conosceva le complessità della pittura. "Se non fossi diventato un designer, sarei diventato un artista", ha ammesso una volta. Il senso della bellezza non gli venne meno quando scrisse i suoi libri: “Su ali di legno e lino”, “Dieci volte prima”, “Per tutti e per se stesso”, numerosi articoli, conferenze e discorsi. Il libro "La musa nel tempio della scienza" presenta ampiamente la creatività poetica degli scienziati. Tra questi c'è il poeta Oleg Antonov. “Nell'aviazione”, ha scritto Oleg Konstantinovich, “il rapporto tra eccellenza tecnica e bellezza è particolarmente evidente. Anche agli albori dell'aviazione, il progettista di aerei Capitano Ferber diceva: "Un bell'aereo vola bene, ma uno brutto vola male"... Man mano che il lavoro procede, l'aereo concepito ogni volta, proprio davanti ai nostri occhi, diventa più snello, più elegante , e più armonioso.”

O.K. Antonov ha prestato molta attenzione ai designer e agli inventori dilettanti. Ha capito queste persone irrequiete, aiutandole al meglio delle sue capacità. O.K. Antonov ha detto: "Un dilettante è una persona che non permetterà mai il matrimonio; è una persona che lavora con inventiva, con amore".

Per tutta la vita Oleg Konstantinovich è stato atletico. Ha sciato, volato con alianti, giocato a tennis e ping-pong: "In vecchiaia, lo sport è particolarmente necessario - credi alla mia esperienza di vita", ha detto.

Oleg Konstantinovich era uno di quelli che non sono stati creati per la vecchiaia, e questo può essere compreso: un tale temperamento, una tale frenesia creativa non possono fare i conti con i vincoli dell'età. È bruciato in sole due settimane, bruciato mentre viveva: rapidamente, violentemente. La sua natura creativa sembrava aver scelto la morte per adattarsi a se stessa: qui un appassimento piacevole e umiliante era impensabile.

Non è un segreto che l'industria sovietica in ogni momento fosse famosa per la presenza di personale altamente qualificato, che anche i paesi capitalisti occidentali volevano avere nelle loro fila. Molti ingegneri allora lavoravano non per soldi, ma solo perché l'attività a cui si dedicavano era il senso della loro vita e grande amore. Uno di questi personaggi storici, che un tempo riuscì a fare una svolta colossale nella costruzione di aerei, è Oleg Antonov. Quest'uomo con un destino straordinario sarà discusso in questo articolo.

Biografia

Il futuro "padre" di molti aerei nacque nel 1906 nella provincia di Mosca (il villaggio di Trinity). Il suo bisnonno trascorse la vita negli Urali e ricoprì una posizione elevata: gestì le imprese metallurgiche locali. Il nonno del futuro progettista di aerei era un ingegnere di formazione. Dedicò tutta la sua vita lavorativa alla costruzione di vari ponti. Fu lui a trasferirsi nel villaggio di Trinity e a sposare la figlia del generale in pensione Bolotnikov. Il nome della moglie era Anna Alexandrovna. La loro famiglia aveva tre figli: Sasha, Dima e Kostya. Quest'ultimo alla fine divenne il padre del nostro eroe. Konstantin Konstantinovich sposò Anna Efimovna Bikoryukina, che gli diede una figlia, Irina, e un figlio, il cui nome è conosciuto oggi in tutto il mondo. Naturalmente, questo è Oleg Antonov.

Volerò!

Questi erano esattamente i pensieri che avevano nella testa di Oleg, di sei anni, quando la sera ascoltava le storie di suo cugino Vladislav sull'aviazione. A quel tempo mio cugino studiava a Mosca. Secondo lo stesso Antonov, fu allora che decise di collegare la sua vita con gli aeroplani.

Ma i suoi genitori non condividevano i suoi hobby. La mamma credeva che le persone non dovessero volare affatto, poiché è innaturale. E mio padre sosteneva che un uomo dovrebbe fare cose più serie nella vita che sognare il paradiso. L'unico membro della famiglia che ha sostenuto il ragazzo era sua nonna. Fu lei a regalargli un modellino di aeroplano dotato di motore in gomma. Dopo una tale presentazione, Oleg Antonov iniziò a raccogliere in una collezione tutto ciò che era legato all'aviazione: fotografie, vari disegni, ritagli di giornale, letteratura, piccoli modelli. Fu questo approccio agli affari che in seguito lo aiutò a studiare bene la storia della costruzione di aerei.

Tragedia familiare

Per studiare scienze esatte Oleg Antonov è entrato nella Saratov Real School. Tuttavia, era ben lungi dall'essere il primo studente. Ma è riuscito a padroneggiare perfettamente la lingua francese, che dopo pochi anni ha dato i suoi frutti, poiché le conoscenze acquisite lo hanno aiutato a comunicare senza problemi con i colleghi stranieri. Ben presto il Primo colpì Guerra mondiale, e sua madre, come si conviene ai rappresentanti dell'intellighenzia russa, andò a lavorare come infermiera. Sfortunatamente, il suo lavoro finì tragicamente. Mentre medicava i feriti in ospedale, ha contratto un'infezione a causa di un graffio sul braccio ed è morta per avvelenamento del sangue nel pieno della sua vita. Ciò accadde nel 1915. Da quel momento in poi, Oleg iniziò ad essere allevato da sua nonna.

Primo lavoro indipendente

All'età di tredici anni, Oleg Konstantinovich Antonov, insieme ai suoi amici, fondò l '"Aviation Lovers Club". Dopo qualche tempo, il circolo iniziò a pubblicare la propria rivista, di cui Antonov divenne caporedattore, artista, giornalista ed editore. Questa edizione conteneva tutto informazione necessaria per le persone interessate agli aerei. Furono pubblicate anche poesie sui piloti.

All'età di 14 anni il giovane si ritrovò fuori dalle mura Istituto d'Istruzione. La sua scuola ha chiuso. Poiché i bambini venivano accettati in una scuola unificata solo dall'età di 16 anni, la strada gli era chiusa. Ma ha trovato una via d'uscita. Sua sorella Irina ha già studiato in questa università. Pertanto, iniziò ad andare a lezione con lei, sedendosi al banco in fondo e assorbendo tutte le informazioni fornite agli studenti. Ha trascorso due anni così. E alla fine ho ricevuto un certificato. Il giovane ha cercato di iscriversi ad una scuola di volo, ma non ci è riuscito a causa della sua salute. Tuttavia, questo non ha disturbato il ragazzo. Quindi presenta i documenti all'Università di Saratov, ma dopo un po 'gli rimane di nuovo senza nulla, poiché il suo dipartimento è stato sciolto. Antonov ha rifiutato categoricamente di iscriversi al dipartimento di costruzione.

Lavora nella "Società degli amici della flotta aerea"

Dal 1923 Oleg Konstantinovich Antonov si è dedicato interamente a questo club. Il capo della società era il compagno Golubev, che ha ricevuto molto cordialmente i giovani entusiasti. Li aiutò anche con provviste e spazio, assegnando una piccola stanza per le lezioni in una scuola tecnica industriale. Fu tra le sue mura che Antonov creò la sua prima idea: l'aliante OKA-1 "Dove". Un inizio così ottimista, combinato con un'eccellente memoria e conoscenza, aiutò Oleg (a quel tempo uno studente del Politecnico di Leningrado) a creare gli alianti OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.

Prima caduta

I test della "Colomba" in Crimea non hanno portato ad Antonov il risultato desiderato: l'auto non è mai decollata. Ma il pilota incaricato di pilotarlo ha instillato ottimismo nel giovane designer. E non mi ha lasciato scoraggiare. Sebbene Oleg non abbia risolto il compito che si era prefissato, ha comunque ricevuto qualcosa che nessuna somma di denaro può comprare: la conoscenza dei ragazzi che erano presenti alla manifestazione con i nomi Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, che oggi sono già figure storiche aviazione moderna.

Appuntamento per pubblicare

La biografia di Oleg Antonov dice che nel 1930 si laureò all'istituto. E solo tre anni dopo divenne il capo progettista dell'ufficio di progettazione di uno stabilimento di alianti situato nella capitale. La direzione gli ha affidato un compito: sviluppare vari velivoli ad ala leggera e metterli in produzione in serie nello stabilimento di Tushino. Ma mentre l'impresa veniva costruita, gli specialisti furono acquartierati nel seminterrato insieme a un gruppo di reattori guidati da Sergei Korolev.

Lavorare durante la Grande Guerra Patriottica

Oleg Antonov, la cui foto è riportata in questo articolo, con lo scoppio delle ostilità ricevette dal governo l'incarico di produrre l'aliante da trasporto aereo multiposto A-7, che sviluppò nel 1940. Dopo qualche tempo, l'impianto fu evacuato in Siberia. Lì, il designer crea un modello esclusivo di aliante per il trasporto di carri armati leggeri. Ma la sua applicazione pratica ha dimostrato che il lavoro congiunto con il bombardiere TB-3 era poco pratico e improduttivo. Nel 1943, Oleg tornò a Yakovlev e divenne il suo vice. Ma allo stesso tempo, Antonov continua a sognare di creare un aereo per cieli pacifici.

La vita dopo la guerra

Nella seconda metà del 1945, l'ingegnere Oleg Konstantinovich Antonov divenne il capo della filiale dello Yakovlev Design Bureau a Novosibirsk nello stabilimento di Chkalov. Qui sono iniziati i lavori per la creazione di aerei agricoli. Lo stato aveva urgentemente bisogno di macchine in grado di decollare sia dall'aerodromo che dal campo. Per lavorare insieme, Antonov ha assunto i diplomati della scuola tecnica aeronautica locale. E non hanno deluso il loro padrone. Nell'estate del 1947 il primo An-2 era già in officina. L'auto si è dimostrata eccellente. Pertanto, si è deciso di costruirlo in Ucraina.

Trasferirsi a Kiev

La città delle castagne piacque subito al progettista dell'aereo. Oleg Konstantinovich Antonov, la cui famiglia a quel tempo era anche molto stanca di spostamenti infiniti per il paese, a Kiev si sentiva meglio anche fisicamente. Ma sono sorte anche delle difficoltà: abbiamo dovuto riformare il team e la base materiale dell'ufficio di progettazione. Un anno dopo (nel 1953), l'ufficio di presidenza ricevette l'ordine di creare un aereo da trasporto equipaggiato con due. Il compito fu completato in due anni. E nel 1958 fu messo in produzione in serie e ricevette il nome An-8.

Nuovo progetto

Dopo una visita al Krusciov Design Bureau nel 1955, iniziò la creazione di una nuova macchina. Oleg Konstantinovich Antonov, la cui foto è stata poi pubblicata su tutte le pubblicazioni di giornali, ha proposto al Segretario Generale di creare un aereo quadrimotore. La nave, secondo la sua idea, potrebbe essere in due versioni: cargo e passeggeri. Di conseguenza, è stato creato l'An-10, in grado di volare, atterrare e decollare rapidamente da una striscia innevata. Nel 1962, Antonov difese la sua tesi presso l'Istituto di aviazione di Mosca e ricevette il titolo di Dottore in scienze tecniche. Nello stesso periodo divenne membro corrispondente dell'Accademia delle Scienze dell'Ucraina.

Creazione dell'"Ape"

L'ingegnere Oleg Antonov era un buon specialista. Le foto del designer presentate nell'articolo dimostrano i suoi enormi risultati nel campo del trasporto aereo. Come professionista, ne è sempre stato consapevole paese enorme, come l'Unione Sovietica, ha un disperato bisogno di un piccolo aereo che possa prendere il volo in assenza di una pista. Questa idea alla fine ha dato origine alla creazione di una macchina chiamata “Ape”. Successivamente ha avuto modifiche: An-14 e An-28. L'aereo aveva solo 11 posti.

Un nuovo passo nella produzione aeronautica

Il successivo frutto dell'ingegno dell'Antonov Design Bureau fu l'ormai famoso An-22 "Antey". Fu questo aereo che a quel tempo divenne il primo aereo a fusoliera larga al mondo. Nelle sue dimensioni, ha superato significativamente tutto ciò che è stato creato sul pianeta in quel momento. Pertanto, la sua creazione ha richiesto l'introduzione di soluzioni tecnologiche e di design innovative, nonché l'implementazione di un numero enorme di esperimenti.

Il lavoro della squadra sovietica fu molto apprezzato alla mostra internazionale di Parigi e fu definito una sensazione nell'industria aeronautica mondiale. I primi voli del nuovo prodotto ne hanno confermato l'esclusività. La nave ha ripetutamente dimostrato la sua unicità, consegnando facilmente varie attrezzature per l'industria petrolifera e del gas nell'estremo nord. Anche i militari erano contenti: hanno ricevuto un potente aereo che aiuta a risolvere molti dei loro problemi e problemi. L'ultimo sviluppo della vita di Antonov è stato l'An-124 Ruslan. Con questa macchina sono stati stabiliti più di 30 record mondiali. In totale, l'ufficio di progettazione ha battuto i risultati mondiali nella costruzione di aeromobili più di 500 volte.

Vita privata

Antonov Oleg Konstantinovich, per il quale sua moglie era speranza e sostegno, è sempre stato apprezzato dalle donne. Il progettista dell'aereo non si permetteva mai di apparire disordinato, era decisamente intelligente e cortese con i rappresentanti del sesso opposto, guidava immagine sana vita ed era giovane dentro. In gran parte a causa di ciò, aveva tre matrimoni alle spalle. Tutti hanno lasciato dei figli. Sorprendentemente, riusciva a mantenere le amicizie senza problemi, relazioni affettuose con tutti i suoi coniugi e i suoi eredi non hanno mai risolto le cose tra loro. A proposito, un fatto notevole: la sua terza moglie, Elvira Pavlovna, aveva 31 anni meno di lui.

Il leggendario ingegnere morì il 4 aprile 1984. Il 6 hanno avuto luogo i funerali. Effettuare dentro ultimo modo persona leggendariaè venuto un numero enorme di persone comuni. Antonov fu sepolto