Nel corso della storia della Marina degli Stati Uniti. Poco prima della fine della guerra, l'incrociatore americano Indianapolis fu silurato e affondato da un sottomarino giapponese. Due siluri lanciati dal sottomarino causarono la morte di oltre novecento marinai.

Volontari in Marina

Dopo l’orrore che gli aerei giapponesi scatenarono sulla base navale americana di Pearl Harbor il 7 dicembre 1941, gli Stati Uniti si ritrovarono coinvolti nella carneficina della Seconda Guerra Mondiale. Tra i paesi alleati, fu loro assegnato un ruolo importante nella condotta delle operazioni di combattimento in mare, e migliaia di ragazzi americani, ispirati dal flusso di discorsi patriottici che si riversavano in loro dalle radio e dalle pagine dei giornali, si arruolarono volontari. per la marina.

Coloro che avevano come base di servizio l'incrociatore USS Indianapolis avevano uno speciale motivo di orgoglio, e questa non è una coincidenza. La nave da guerra, varata il 15 novembre 1932, riuscì a diventare una delle navi più famose e prestigiose. Il presidente Theodore Roosevelt lo preferiva invariabilmente nei suoi viaggi per mare. Attraversando l'oceano a bordo, fece visite di buona volontà. Il ponte dell'incrociatore ricordava anche molti membri delle famiglie reali e leader della politica mondiale.

La nave e il suo capitano

L'incrociatore, anche nelle sue dimensioni, corrispondeva a una posizione così eccezionale. Basti dire che il ponte potrebbe ospitare comodamente due campi da calcio. La lunghezza totale era di 186 me il dislocamento era di 12.775 tonnellate: 1.269 persone prestavano servizio su questo gigante. La principale forza d'attacco era costituita da tre cannoni ad arco con un calibro di 203 mm. Inoltre, il suo arsenale comprendeva un gran numero di cannoni di bordo e diversi cannoni antiaerei.

Aveva anche degni capitani che sapevano eseguire con precisione e puntualità qualsiasi ordine dell'alto comando, il che riuscì a creare una buona reputazione per la nave. L'ultimo di loro fu Charles Butler McVey, nominato il 18 dicembre 1944, un ufficiale giovane e brillantemente provato. Era difficile immaginare che fosse lui a guidare l'incrociatore Indianapolis nel suo ultimo viaggio.

Alla vigilia della fine della guerra

A seguito delle ostilità attive nella primavera del 1944, le navi della flotta americana si trovavano a poche miglia dalla costa del Giappone. Per un'offensiva decisiva, dovevano catturare la testa di ponte ideale: l'isola di Okinawa. La consapevolezza dell'imminente fine della guerra e dell'imminente vittoria sollevò il morale dei marinai e raddoppiò le loro forze.

Allo stesso tempo, i loro avversari si sono trovati in una situazione estremamente difficile. I giapponesi non solo avevano distrutto la maggior parte della loro flotta e avevano esaurito le munizioni, ma anche la loro intera riserva di manodopera disponibile stava per esaurirsi. In questa situazione critica, il loro comando decise di introdurre in battaglia i kamikaze: piloti suicidi, fanatici pronti a dare la vita per l'imperatore.

Un anno prima, una squadra di aerei giapponesi carichi di esplosivo e pilotati da kamikaze volontari attaccarono le navi da guerra americane durante la battaglia delle Filippine. Successivamente, e nei mesi successivi, più di duemila aerei a proiettili effettuarono sortite di combattimento, causando danni significativi alla flotta statunitense. Vista la situazione attuale, l'imperatore diede l'ordine di utilizzare nuovamente queste armi.

Attacco suicida

Secondo i documenti, l'incrociatore Indianapolis è stato attaccato da attentatori suicidi la mattina presto del 31 marzo. Era estremamente difficile respingerlo, perché il kamikaze poteva essere fermato solo sparando all'aereo in aria, e questo non era sempre possibile.

Pochi minuti dopo l'inizio della battaglia, uno degli aerei, tuffandosi dalle nuvole sospese sul mare, si schiantò contro la prua dell'incrociatore. La successiva esplosione costò la vita a nove marinai e i danni causati costrinsero il comando a rimuovere la nave dal servizio di combattimento e inviarla al molo di San Francisco per le riparazioni. Ma, nonostante tutto, tutti erano di buon umore, perché era l'ultimo anno di guerra: il 1945.

L'incrociatore Indianapolis esegue un ordine segreto

Come dissero in seguito i partecipanti sopravvissuti a quegli eventi, la maggior parte dei membri dell'equipaggio della nave erano fiduciosi che la guerra fosse finita per loro e che la resa del Giappone sarebbe stata firmata anche prima che le riparazioni fossero completate. Ma il destino ha decretato diversamente. All'inizio di luglio, mentre le ostilità erano ancora in corso, il capitano ricevette un ordine in base al quale l'incrociatore Indianapolis avrebbe dovuto imbarcare un carico altamente segreto e consegnarlo alla destinazione specificata.

Ben presto furono caricati sulla nave due container, ai quali furono immediatamente assegnate delle guardie armate. A quei tempi, nessuno dei marinai sapeva cosa contenesse questo misterioso carico, e la maggior parte di loro non era destinata a scoprirlo. Ma l'incrociatore, che riuscì a completare le riparazioni secondo l'ordine, prese il mare e si diresse alle Hawaii. Navigò alla velocità massima di trentaquattro nodi e percorse l'intera rotta in tre giorni.

Portatori di morte atomica

Raggiunta la destinazione del viaggio, il Capitano McVey ricevette un radiogramma per procedere ulteriormente verso quelle situate a una distanza di duemila miglia a ovest. La destinazione finale era l'isola di Tinian, che era una di queste. Lì, con le massime precauzioni, i container furono rimossi dal ponte e portati a terra.

Ora non è un segreto per nessuno che contenessero nuclei di uranio per bombe atomiche, una delle quali dieci giorni dopo fu sganciata su Hiroshima, e la sua esplosione, che, secondo le stime più prudenti, uccise centosessantamila persone, fece il mondo tremare. Ma allora nessuno lo sapeva e l'umanità non immaginava tutte le conseguenze. Era ancora un segreto militare.

La morte dell'incrociatore Indianapolis è stata preceduta da un ordine ricevuto dal capitano subito dopo lo scarico dei container. Gli fu ordinato di recarsi nella parte occidentale dell'Oceano Pacifico fino all'isola di Guam, e poi nelle Filippine. La guerra stava finendo e l'ordine successivo fu percepito dall'equipaggio dell'Indianapolis come un invito a un viaggio per mare che non comportasse alcun pericolo.

L'errore del Capitano McVey

L'incrociatore Indianapolis lasciò il molo di San Francisco il 16 luglio e lo stesso giorno un sottomarino, numerato I-58, partì silenziosamente dal molo della base navale giapponese. Il suo capitano, Mochitsura Hashimoto, era un esperto sommergibilista che navigò durante la guerra ed era abituato ad affrontare la morte. Questa volta partì con la sua nave per dare la caccia agli americani, spesso privati ​​della più elementare cautela dal presentimento di una vittoria imminente.

Secondo le regole stabilite, in una zona di guerra, le navi di superficie devono muoversi a zigzag per evitare di essere scoperte dai sottomarini nemici. Questo è esattamente il modo in cui il Capitano McVey guidò le sue navi durante la guerra, ma l'euforia della vittoria che regnava intorno a lui gli giocò uno scherzo crudele. Non essendoci informazioni sulla presenza di sottomarini nemici nella zona, trascurò le consuete precauzioni. Questa frivolezza criminale divenne in seguito un incubo che lo perseguitò per il resto della sua vita.

Cacciatore di sottomarini

Nel frattempo, gli ecoscandagli del sottomarino giapponese rilevarono il rumore prodotto dalle eliche dell'incrociatore e questo fu immediatamente segnalato al comandante. Mochitsura Hashimoto ordinò ai siluri di prepararsi alla battaglia e di seguire la nave, scegliendo il momento migliore per attaccare. Per l'equipaggio dell'incrociatore, questo viaggio era una normale routine di lavoro e nessuno sospettava nemmeno che la loro nave fosse inseguita da un sottomarino nemico. Ciò ha permesso ai giapponesi di seguire di nascosto gli americani per molte altre miglia.

Alla fine, quando la distanza consentì un lancio in combattimento con sufficiente sicurezza di successo, il sottomarino giapponese lanciò due siluri contro l'incrociatore. Un minuto dopo, attraverso gli oculari del periscopio, Hashimoto vide una fontana d'acqua alzarsi nel cielo. Ciò indicava che uno di loro aveva raggiunto l'obiettivo. Dopo aver completato la sua missione di combattimento, il sottomarino scomparve nelle profondità dell'oceano inosservato come era apparso.

Catastrofe

Sì, infatti, sfortunatamente per i marinai, è stato un colpo diretto. L'esplosione avvenuta nell'area della sala macchine ha distrutto l'intero equipaggio al suo interno. L'acqua si riversò nel buco che si era formato e, nonostante le sue enormi dimensioni, l'incrociatore pesante Indianapolis cominciò a inclinarsi sul lato destro. In questa situazione, il disastro era inevitabile e il capitano McVey ordinò all'equipaggio di abbandonare la nave.

L'attacco del sottomarino, che fu una completa sorpresa per tutti, l'esplosione e il successivo comando fatale divennero le cause del panico e del caos che travolsero la nave che affondava. Milleduecento membri dell'equipaggio cercarono contemporaneamente la salvezza, indossando i giubbotti di salvataggio e gettandosi in acqua. Sorprendentemente, si è scoperto che non c'erano abbastanza moto d'acqua di emergenza per tutti: il loro numero non corrispondeva alle dimensioni dell'equipaggio. Per questo motivo la maggior parte dei marinai era condannata a trascorrere molto tempo in acqua in attesa di aiuto.

L'inizio di un incubo durato quattro giorni

Trovandosi nel mezzo di un'enorme marea nera che si diffondeva attorno all'incrociatore danneggiato, furono testimoni della distruzione della nave, che fino a poco tempo fa era considerata la bellezza e l'orgoglio della flotta americana. Davanti ai loro occhi, l'incrociatore si capovolse lentamente su un fianco, la parte di prua andò completamente sott'acqua, provocando il sollevamento della poppa e, infine, l'intera nave, come se avesse esaurito le sue ultime forze nella lotta contro l'oceano, caduto negli abissi.

In questo giorno, per novecento marinai sopravvissuti all'attacco dei siluri di un sottomarino giapponese e si ritrovarono in mezzo all'oceano senza barche, senza acqua potabile e cibo, iniziò a svolgersi una vera tragedia. Molti erano in stato di shock. Da tutte le parti si udirono grida di aiuto, ma non c'era nessuno a fornirle. Per rallegrare in qualche modo l'equipaggio, il capitano ha cercato di assicurare a tutti che si trovavano su una delle principali rotte marittime e che senza dubbio sarebbero stati scoperti presto.

Tuttavia, tutto è andato diversamente. Poiché la stazione radio della nave è stata danneggiata dall'esplosione e non è stato possibile inviare in tempo un segnale di soccorso, il comando della flotta non sospettava nemmeno cosa fosse successo. Sull'isola di Guam, dove era diretto l'incrociatore, la sua assenza è stata spiegata da un possibile cambio di rotta e non è stato dato l'allarme. Di conseguenza, passarono quattro giorni prima che gli aerei in pericolo venissero avvistati accidentalmente da un bombardiere americano di pattuglia nella zona.

Morte tra gli squali

Ma solo pochi sono sopravvissuti fino a vedere questo giorno. Oltre alla sete, alla fame e all'ipotermia, i marinai dovettero affrontare un altro terribile pericolo nell'oceano aperto: gli squali. All'inizio apparvero diverse pinne singole sulla superficie dell'acqua, poi il loro numero aumentò e presto l'intero spazio attorno ai marinai ne brulicava letteralmente. Il panico è iniziato tra la gente. Nessuno sapeva cosa fare o come proteggersi da questi spietati predatori oceanici.

E gli squali stringevano il loro anello attorno alle loro vittime. Poi emersero, alzando la bocca aperta al di sopra della superficie, poi sprofondarono di nuovo nelle profondità. All'improvviso, sopra il rumore delle onde, si udì un grido umano penetrante e l'acqua divenne rossa di sangue. Questo servì da segnale agli altri squali. Cominciarono ad afferrare persone indifese e a trascinarle ancora vive negli abissi.

Continuazione della tragedia

La festa infernale si interruppe o riprese per tre giorni. Dei novecento marinai che si sono ritrovati in acqua dopo la tragedia avvenuta con l'incrociatore della Marina americana Indianapolis, quasi la metà sono state vittime degli squali.

Ma presto a questo pericolo si aggiunse un altro pericolo. Il fatto è che i giubbotti di salvataggio, grazie ai quali i marinai continuavano a galleggiare sull'acqua, erano progettati per durare tre giorni. Avendo esaurito le loro risorse, si saturarono d'acqua e persero la galleggiabilità. Pertanto, la morte divenne inevitabile.

Arrivano i soccorritori

Solo il 2 agosto, cioè il quarto giorno della tragedia, i pochi rimasti in vita sentirono il rumore di un aereo in alto. Il pilota che li ha scoperti si è subito presentato al quartier generale e da quel momento è iniziata l'operazione di salvataggio. Prima che le navi principali si avvicinassero al luogo in cui avvenne lo schianto dell'incrociatore Indianapolis, arrivò un idrovolante e, dopo aver effettuato un rischioso atterraggio tra le onde spumeggianti, divenne una sorta di rifugio per tutti coloro che riuscirono a sopravvivere.

Ben presto, due navi si avvicinarono al luogo della tragedia: il cacciatorpediniere USS Bassett e la nave ospedale USS Tranquility, che trasportò i sopravvissuti a Guam, dove ricevettero cure mediche. Delle 1.189 persone a bordo, solo 316 sopravvissero. Lo schianto dell'incrociatore Indianapolis costò la vita al resto dei marinai. Mancavano solo 17 giorni alla fine della guerra.

Verdetto emesso dal tribunale

La tragedia dell'incrociatore Indianapolis ha suscitato un'ampia risonanza tra il pubblico americano e mondiale. Sopravvissute a malapena agli orrori della guerra, le persone hanno chiesto di trovare e punire immediatamente i responsabili dell'accaduto. Il Ministero della Difesa ha chiesto che il Capitano McVeigh fosse processato, accusandolo di negligenza criminale, a seguito della quale la nave non ha eseguito il movimento a zigzag prescritto in questi casi ed è diventata una facile preda per un sottomarino nemico.

Con decisione del tribunale, tenuta il 19 dicembre 1945, il capitano dell'incrociatore Indianapolis fu retrocesso al grado militare, ma evitò la prigione. È curioso che l'ex comandante del sottomarino giapponese Mochitsura Hashimoto, lo stesso che mandò in fondo lo sfortunato incrociatore, sia stato invitato come testimone nel caso. La guerra era finita e gli ex nemici ora stavano decidendo insieme importanti questioni legali.

La tragedia personale del capitano

La sentenza emessa dal tribunale ha dato luogo a numerose controversie. A tutti i livelli si sono sentite voci che accusavano il comando della flotta di voler scaricare la colpa della morte dell'incrociatore Indianapolis solo su McVey ed evitare così la loro parte di responsabilità. Finì, tuttavia, che pochi mesi dopo, l'ammiraglio della flotta Chester Nimitz, con decreto personale, lo riportò al suo grado precedente, e quattro anni dopo lo mandò silenziosamente in pensione.

Tuttavia, fu lui alla fine destinato a diventare un'altra vittima, che portò alla morte dell'incrociatore Indianapolis. La storia della sua morte è stata di per sé una tragedia. È noto che negli anni successivi McVey ricevette regolarmente lettere da familiari di marinai della cui morte era accusato. Nonostante fosse stato ufficialmente esonerato da ogni responsabilità, molti lo consideravano il principale colpevole dell'incidente. Ovviamente, a queste accuse ha fatto eco la voce della sua coscienza. Incapace di superare il tormento morale, il capitano McVey si sparò nel 1968.

La storia dell'incrociatore Indianapolis divenne nuovamente argomento di discussione nel 2000, quando il Congresso degli Stati Uniti approvò una risoluzione sulla base della quale McVeigh fu completamente prosciolto da tutte le accuse precedentemente addebitate. Il Presidente dell'America approvò questo documento con la sua firma, quindi fu inserita una voce corrispondente nella cartella personale del capitano, che fu conservata negli archivi della marina.

Nella città di Indianapolis, il cui nome portava l'incrociatore defunto, fu creato un memoriale in suo onore. Una volta ogni due anni, il 30 luglio, giorno in cui un siluro giapponese pose fine al viaggio di combattimento della nave, tutti i partecipanti sopravvissuti agli eventi di quei giorni si recano al monumento per condividere ancora una volta il dolore di una perdita comune. Ma il tempo è inesorabile e ogni anno ce ne sono sempre meno.

L'incrociatore pesante USS Indianapolis è entrato nella storia dopo aver portato a termine una missione top secret per consegnare parti della prima bomba atomica, simpaticamente chiamata "Baby", alla base dell'aeronautica americana situata sull'isola di Tinian. Poco più tardi, il 30 giugno 1945, poco più di un mese prima che il fungo atomico si espandesse su Hiroshima, questa nave fu affondata da un sottomarino giapponese IO– 58. 12 minuti dopo il siluro, con 1196 persone a bordo, l'incrociatore affondò sott'acqua. Solo 316 membri dell'equipaggio riuscirono a sopravvivere. Come volle il destino, la Indianapolis divenne una delle ultime navi della Marina americana a morire durante la Seconda Guerra Mondiale...

L'incrociatore pesante Indianapolis entrò nella Marina americana il 15 novembre 1932. Aveva una lunghezza di 185,93 m, una larghezza di 20 me un dislocamento di 12.755 tonnellate. E ha raggiunto velocità fino a 32,5 nodi (60 km orari). L'equipaggio comprendeva 1199 persone.

All'inizio dell'estate del 1945. Gli americani non prendevano più sul serio la flotta giapponese. Era completamente trasandato. Non avevano paura degli Yankees e dei decantati kamikaze. Gli americani crearono un muro di fuoco così fitto sopra le loro navi che solo poche raggiunsero l'obiettivo. Un giorno, un aereo che trasportava un kamikaze precipitò sul ponte dell'Indianapolis. L'incendio risultante fu rapidamente spento; ci furono poche vittime. E i marinai poi riposarono a San Francisco per due mesi mentre la nave veniva riparata.

Mentre le riparazioni della nave erano quasi completate, il capitano dell'incrociatore, Charles Butler McVay, fu inaspettatamente chiamato al quartier generale della base navale. Ha ricevuto l'ordine di preparare la nave per il viaggio e di trasferirsi in un altro cantiere navale: Hunter Points. Questo è ciò che è stato fatto. Qualche tempo dopo, il generale Leslie Groves e il contrammiraglio William Parnell arrivarono a Hunter Points.

Il generale Leslie Groves guidò il Progetto Manhattan, il lavoro per creare la bomba atomica. Solo che nessuno ne ha informato McVey. Non è stato informato sulla natura del carico trasportato. Al capitano è stato detto che l'incrociatore avrebbe dovuto prendere a bordo il carico speciale e gli ufficiali di accompagnamento e prendere il mare. Il capitano doveva scoprire il punto di arrivo dal pacco che gli era stato consegnato con il timbro “Top Secret” e doveva aprirlo in mare.

Una parte del carico fu collocata nell'hangar dell'idrovolante e l'altra parte, apparentemente la più importante, fu collocata nella cabina del comandante. Lì si trovavano anche gli ufficiali al seguito. McVey sentiva che il carico era qualcosa di molto significativo e importante, ma cosa fosse esattamente lì, non era destinato a scoprirlo allora.

La notte del 26 luglio, l'Indianapolis gettò l'ancora al largo dell'isola di Tinian nell'arcipelago delle Marianne. L'enorme luna era sospesa nel cielo come una bomba lanciarazzi. La nave era un ottimo bersaglio per gli aerosiluranti, ma poi tutto andò bene.

La mattina successiva, una chiatta semovente si avvicinò all'incrociatore. La nave fu liberata dal suo carico minaccioso e dai suoi assistenti silenziosi.

Dopo diverse ore di attesa alla rada di Tinian, il capitano ricevette l'ordine di proseguire per Guam.

Il 27 luglio, verso le 10 del mattino, l'Indianapolis è entrata nella baia dell'isola più grande dell'arcipelago delle Isole Mariinsky: Guam. Dopo aver rifornito munizioni e carburante, è stato ricevuto l'ordine di procedere alla massima velocità verso Leyte, nelle Isole Filippine.

Non c'era alcun segno di pericolo. Mancava solo un giorno a Leitha. McVey stava dormendo tranquillamente in una cabina da viaggio sul ponte di navigazione quando si udì una forte esplosione. Il capitano è stato buttato fuori dalla cuccetta. Corse fuori sul ponte pieno di fumo. Quindi tornò in cabina per indossare scarpe e capispalla, lungo la strada incontrò il capo del servizio di sopravvivenza della nave, il tenente comandante Moore. Moore riferì che la nave a prua si stava rapidamente riempiendo d'acqua e c'era il pericolo della sua distruzione. E chiese se fosse il caso di dare l'ordine all'equipaggio di abbandonare la nave.

McVey risponde negativamente. Dopo pochi minuti diventa chiaro che l'incrociatore sta affondando e il capitano dà all'equipaggio l'ordine di abbandonare la nave. L'Indianapolis cominciò rapidamente ad inclinarsi a dritta. La gente cominciò a scivolare lungo il ponte, a cadere e a saltare fuori bordo.

La nave trasportava con sé parte dell'equipaggio nelle profondità del mare, ma circa cinquecento persone rimasero a galla. Tra loro furono feriti e il sangue finì nell'acqua. Gli squali apparvero rapidamente e iniziarono a divorare metodicamente i marinai che nuotavano. Era un sanguinoso banchetto di predatori a trentadue denti.

I sopravvissuti furono raccolti entro 4 giorni. Delle 1.199 persone, solo 316 furono salvate. La maggior parte di coloro che consegnarono il carico infernale a Guam trovarono la loro terribile morte nelle profondità dell'oceano e nelle fauci degli squali assassini.

La portaerei della morte atomica fu affondata da un sottomarino giapponese al comando di Motitsuro Hashimoto. Non rischiando di sparare con un fan dei siluri convenzionali contro l'incrociatore in rapido movimento, gli inviò un Kaiten, un siluro puntato sul bersaglio da un attentatore suicida seduto al suo interno. Trasportava molti più esplosivi di un siluro convenzionale. E non poteva mancare. Il destino, nella persona di Motitsuro Hashimoto, punì l'equipaggio per i prossimi voli nell'agosto 1945. due esplosioni atomiche che distrussero completamente le città giapponesi di Hiroshima e Nagasaki...

Presto uscirà negli Stati Uniti un film sul famoso episodio dell'affondamento dell'incrociatore pesante Indianapolis da parte di un sottomarino giapponese alla fine della seconda guerra mondiale, che provocò la morte di quasi 900 marinai.
L'Indianapolis era nota per trasportare elementi di bombe nucleari per il bombardamento del Giappone.

A giudicare dal trailer, che in realtà racconta l'intera trama, il film sarà così così, inoltre la grafica con effetti speciali è molto low cost, ed è impossibile guardare il pomposo pathos dei titoli senza ridere.
In realtà questa storia è più interessante.

L'affondamento dell'incrociatore Indianapolis.

Nella prigione di Sugamo a Tokyo, dove furono tenuti i criminali di guerra dopo la resa del Giappone, un giorno di dicembre del 1945 le porte della cella si aprirono al Capitano di 3° grado Motitsura Hashimoto. Non si aprivano perché il prigioniero guadagnasse la libertà... No, certo. Due americani con i gradi di sergente ordinarono bruscamente: "Vattene!" Presto, presto!
Fuori dai cancelli della prigione, spinsero Hashimoto senza tante cerimonie su una jeep, che immediatamente prese velocità. Guardandosi intorno, Hashimoto cercò di determinare dove lo stessero portando. Lo ha chiesto alle guardie in un inglese passabile, ma loro hanno fatto finta di non capirlo. Nessuna spiegazione, nessuna risposta alle domande. Ad un certo punto, Hashimoto pensò che lo avrebbero portato a Yokohama, dove a quei tempi si svolgeva un processo contro ufficiali e generali dell'esercito e della marina imperiale. Ma la jeep, lasciando i quartieri distrutti della capitale, ha portato il prigioniero lungo una strada stretta e tortuosa fino all'aeroporto militare di Atsugi, situato a pochi chilometri da Tokyo.
Sull'aereo da trasporto, dove Hashimoto è stato scortato e consegnato ai piloti contro firma, nessuno ha detto una parola neanche a lui. Solo alle Hawaii, dove l'auto è atterrata per fare rifornimento, Hashimoto ha potuto apprendere da una conversazione ascoltata casualmente che era stato trasportato a Washington per decisione di un tribunale militare che stava esaminando il caso dell'ex comandante dell'incrociatore pesante Indianapolis, e che gli è stato assegnato il ruolo di testimone principale al processo.

A circa venti miglia da San Francisco si trova l'isola di Map. Dalla primavera del 1945, l'incrociatore pesante Indianapolis, comandato da Charles Butler McVeigh, veniva riparato nel cantiere navale locale. Questo valoroso marinaio partecipò a molte operazioni e battaglie significative in mare. Ad esempio, al largo dell'isola di Midway, nel Golfo di Leyte, durante la cattura delle isole di Guam, Saipan e Tinian. Durante la battaglia per Okinawa, l'incrociatore Indianapolis, che era sotto il suo comando, fu sottoposto ad attacchi kamikaze. Un kamikaze si è tuffato direttamente sul ponte. La squadra è riuscita a spegnere l'incendio scoppiato dopo l'esplosione e a salvare l'incrociatore, ma non ha più potuto partecipare all'operazione Indianapolis. L'incrociatore è andato a San Francisco per le riparazioni.
Due mesi dopo, quando l'incrociatore aveva già lasciato il molo, la nave fu visitata dal generale Leslie Groves, capo del Progetto Manhattan, e dal contrammiraglio William Parnell. Nella cabina del comandante di Indianapolis, spiegarono a McVeigh lo scopo della loro visita: la nave doveva ricevere un carico speciale e consegnarlo... Non dissero dove. Consegnarono a McVeigh un pacco segreto del Capo di Stato Maggiore al Comandante Supremo delle Forze Armate statunitensi, l'Ammiraglio William D. Leahy. Nell'angolo superiore del pacco c'erano due timbri rossi: "Top Secret" e "Aperto in mare". La cosa principale che McVeigh ha capito: il carico speciale è più costoso di un incrociatore e persino della vita del suo equipaggio, quindi vale la pena tenerlo d'occhio.
Al giorno d'oggi è difficile trovare testimoni oculari degli eventi menzionati; solo i documenti d'archivio possono testimoniare, anche le memorie degli ammiragli americani sono piene di discrepanze e inesattezze; Solo una cosa è certa: nel luglio 1945, all'incrociatore pesante Indianapolis fu ordinato di imbarcare componenti di bombe atomiche e di consegnare questo carico all'isola di Tinian, parte dell'arcipelago delle Marianne. Secondo alcune fonti si trattava di “riempimenti” per due bombe, secondo altri per tre. Per qualche motivo le scatole non potevano stare insieme; erano separate, collocate in stanze diverse della nave. Nella cabina del comandante c'era un cilindro metallico che conteneva circa o più di cento chilogrammi di uranio, nell'hangar dell'aereo di Indianapolis c'erano i detonatori di bombe. Tutte le persone coinvolte in questo caso hanno ricevuto un nome in codice. Ad esempio, il generale Leslie Groves si presentò come Relief, un altro passeggero, il capitano di primo grado William Parsons, che partecipò alla creazione della bomba, si chiamava Yuja. L'operazione stessa per consegnare carichi speciali all'isola di Tinian fu chiamata "Bronx Shipments".

Esattamente alle 8 del mattino del 16 luglio 1945, l'incrociatore salpò l'ancora, superò la baia del Corno d'Oro e si diresse verso l'oceano aperto, e 10 giorni dopo si avvicinò all'isola di Tinian. Era una notte illuminata dalla luna. Le onde sbattevano contro le murate, schiumavano, spargevano fantastici spruzzi e sibilavano in lontananza verso la spiaggia di sabbia bianca. Era impossibile avvicinarsi alla riva; abbiamo dovuto gettare l'ancora a cinque lunghezze di cavo dal muro della banchina. All'alba, una chiatta semovente che trasportava rappresentanti del comando della guarnigione dell'isola si avvicinò a Indianapolis. Il vento si era già indebolito e le onde erano diventate molto più piccole, ma continuavano a rotolare nel porto attraverso il molo.
Il ponte era affollato di ufficiali dell'esercito, dell'aeronautica e della marina, che parlavano a bassa voce. Il capitano McVeigh notò che Yuja (William Parsons) si sentiva a suo agio tra loro mentre si avvicinava, sentì qualcuno dire: “Gli specialisti stanno aspettando il carico nella caverna dell'ammiraglio Kakuta; Questo nome significava qualcosa per il comandante dell'incrociatore. Esattamente un anno fa, l'Indianapolis ha sostenuto con il fuoco dell'artiglieria le truppe d'assalto che sbarcarono su Tinian. La difesa dell'isola era guidata dal contrammiraglio Kakuji Kakuta, comandante dell'aeronautica militare delle Isole Marianne. Un soldato giapponese catturato dai paracadutisti ha detto che il posto di comando dell'ammiraglio Kakuta si trovava in una grotta ben mimetizzata alla periferia della città di Tinian. Il prigioniero di guerra si offrì volontario per scortare i Marines. Nella fretta, mentre cercavano di entrare nella grotta, due paracadutisti furono fatti saltare in aria dalle mine. Quindi si decise di far saltare in aria l'ingresso della grotta e di murarne i difensori. Dopo l'esplosione, per qualche tempo si udirono singoli spari nella grotta, avvolta da nuvole di fumo acre, poi tutto tacque. A quanto pare, il contrammiraglio Kakuta è morto insieme alla sua squadra. Il giorno successivo, la guarnigione dell'isola di Tinian smise di resistere...

Charles McVeigh ricorda questo episodio. Ora poteva facilmente immaginare che nella grotta sarebbero state raccolte nuove armi. Presumibilmente, accelererà il ritmo della lotta contro il Giappone.
Nel frattempo, i marinai dell'equipaggio del nostromo finirono il loro lavoro, trasferirono le casse accuratamente imballate sulla chiatta, sulla quale già rumoreggiavano i motori diesel, tutto indicava che il cannone semovente stava per portare via le autorità dell'isola e numerose guardie di ufficiali. Toccando la visiera del berretto con squisita gentilezza, il Capitano 1st Rank Parsons ringraziò il Capitano McVeigh per aver consegnato il carico speciale e, mentre la chiatta si allontanava di lato, gridò: "Le auguro buona fortuna, signore!"
L'Indianapolis rimase ancora un paio d'ore nella rada dell'isola di Tinian, in attesa di ulteriori istruzioni dal quartier generale del comandante in capo della flotta del Pacifico. Verso mezzogiorno arrivò un messaggio in codice: “Procedi verso Guam”. Non è così lontano. Da Guam inizia una linea di navigazione per Leyte, lungo la quale navigano il convoglio americano e le navi di scorta. E, naturalmente, questa zona acquatica era la zona di caccia preferita dai sottomarini giapponesi. McVeigh sperava che il suo incrociatore rimanesse a Guam e potesse condurre una serie di addestramenti ed esercitazioni per l'equipaggio, che necessitava di un "irruzione" in combattimento: un terzo dell'equipaggio era composto da nuovi arrivati. Ma le speranze per uno scalo a Guam non si sono realizzate. Alla Indianapolis fu ordinato di prendere il mare immediatamente.

Il sottomarino giapponese I-58 era sulla linea di navigazione Guam-Leyte per il decimo giorno. Era comandato da un sottomarino esperto: il Capitano di 3° grado Motitsura Hashimoto. Nacque il 14 novembre 1909 a Kyoto e si diplomò presso la prestigiosa scuola navale dell'isola di Etajima, vicino a Hiroshima. Quando il Giappone iniziò la guerra nel continente asiatico, il sottotenente Hashimoto aveva appena iniziato il servizio come ufficiale minerario sui sottomarini. Ha partecipato all'attacco a Pearl Harbor. Dopo questa operazione, Hashimoto, come incentivo, fu inviato ai corsi di comando, dopodiché, nel luglio 1942, gli fu affidato il sottomarino “PO-31”, assegnato alla base di Yokosuka. Il sottomarino non era della prima generazione e il suo ruolo era puramente ausiliario: fornire provviste, carburante in taniche e munizioni alle isole di Guadalcanal, Bougainville e Nuova Guinea. Hashimoto ha completato tutte le attività in modo accurato e puntuale. Ciò non è passato inosservato alle autorità. Nel febbraio 1943, Hashimoto iniziò le sue funzioni come comandante del sottomarino I-158, che a quel tempo era dotato di apparecchiature radar. In effetti, sulla barca di Hashimoto fu effettuato un esperimento, studiando il funzionamento del radar in varie condizioni di navigazione, perché fino ad allora i sottomarini giapponesi combattevano "alla cieca". Nel settembre del 1943, sei mesi dopo, Hashimoto era già al comando di un'altra imbarcazione, la RO-44. Su di esso operò nella regione delle Isole Salomone come cacciatore di trasporti americani. Nel maggio 1944 arrivò l'ordine di inviare il tenente comandante Hashimoto a Yokosuka, dove la barca I-58 veniva costruita secondo un nuovo progetto. La parte del suo comandante spettava al lavoro responsabile di completare e riattrezzare la barca per trasportare i siluri umani Kaiten.
"Kaiten" (letteralmente "Girando il cielo") era il nome dato ai sottomarini in miniatura progettati per una sola persona. La lunghezza del mini-sottomarino non superava i 15 metri, il diametro era di 1,5 metri, ma trasportava fino a 1,5 tonnellate di esplosivo. I marinai suicidi dirigevano queste formidabili armi contro le navi nemiche. Il Kaiten iniziò a essere prodotto in Giappone nell'estate del 1944, quando divenne evidente che solo la dedizione dei piloti kamikaze e dei marinai suicidi avrebbe potuto ritardare il momento della sconfitta militare del paese. (In totale, prima della fine della guerra furono prodotti circa 440 Kaiten. I loro campioni sono ancora conservati nei musei del Santuario Yasukuni di Tokyo e sull'isola di Etajima.)
Il comando includeva il sottomarino I-58 nel distaccamento del Congo. Successivamente, Hashimoto ha ricordato: “Eravamo in 15 che ci siamo diplomati alla scuola navale con un corso di immersioni subacquee. Ma ormai la maggior parte degli ufficiali che un tempo formavano la nostra classe erano morti in battaglia. Delle 15 persone, solo 5 sono sopravvissute. Per una strana coincidenza, si sono rivelati tutti comandanti di barche appartenenti al distaccamento Kongo. Le barche del distaccamento Kongo hanno sparato un totale di 14 Kaiten contro le navi nemiche.

La I-58 lasciò Kure il 18 luglio 1945, trasportando sei siluri umani Kaiten. È vero, due dovevano essere inviati (uno dopo l'altro) a una petroliera nemica. La nave affondò immediatamente. Hashimoto ha informato il suo team che l'iniziativa era stata presa: "Grazie a tutti!" Nelle stesse acque, il comandante della barca si aspettava di incontrare un grande convoglio, ma il 29 luglio alle 23:00 l'acustica ha rilevato un unico bersaglio. Hashimoto ordinò di emergere. Non è salito lui stesso sul ponte, affidando l'osservazione dell'orizzonte al navigatore e al segnalatore.
Il navigatore è stato il primo a scoprire l'obiettivo. Hashimoto ha già condotto ulteriori osservazioni della nave aliena in avvicinamento attraverso gli oculari del periscopio. Nonostante il nemico fosse ancora a grande distanza, il comandante ordinò la preparazione dei tubi lanciasiluri. Il comando corrispondente fu dato agli equipaggi Kaiten. Dopo aver stabilito la rotta e la velocità del bersaglio, il comandante iniziò ad avvicinarsi...
Mentre l'esplosione faceva tremare l'incrociatore Indianapolis, McVeigh esclamò: “Dio! Un kamikaze si è schiantato di nuovo su di noi!” Questa volta Charles McVeigh si sbagliava. In questa zona gli aerei giapponesi non erano più i padroni del cielo, solo un sottomarino poteva tendere un agguato e silurare l'incrociatore.
...La gente si dibatteva nell'acqua, agitando disperatamente le braccia. Soffocando e ansimando, contorcendosi in terribili convulsioni, incontrarono la morte... Qualcuno afferrò il capitano McVeigh dall'acqua e gettò la zattera ai piedi dei impazziti marinai del primo anno, rannicchiati uno vicino all'altro. Charles McVeigh non ha mai riconosciuto il subordinato al quale doveva la sua salvezza. Solo il settimo giorno furono rimossi dalla zattera. Il settimo giorno è il 6 agosto 1945. Quel giorno, sull'oceano, sul luogo della morte dell'Indianapolis, un bombardiere B-29 (Enola Gay) sorvolò l'oceano, portando a bordo un missile atomico, affettuosamente chiamato “Baby” e destinato alla città giapponese di Hiroshima.
Le zattere dondolavano ancora sulle onde morte dell'oceano. I malati gridavano aiuto. 883 persone dell'equipaggio di Indianapolis morirono, metà di loro andarono nelle profondità del mare insieme alla nave, e il resto non poté sopportare la sete e morì senza aspettare aiuto.

Marinai salvati a Guam. Come operava il sottomarino I-58? Gli storici militari stranieri, compresi quelli russi, si grattano la testa su questa questione. La maggior parte è propensa a credere che un Kaiten si sia schiantato contro la fiancata dell'incrociatore americano. Così, nella seria opera “Sottomarini delle flotte straniere nella seconda guerra mondiale” si dice:
"Incrociatore Indianapolis" (USA).
Affondato da siluri guidati dall'uomo."
Da un'altra fonte:
“Il sottomarino I-58 affondò l'incrociatore americano Indianapolis con siluri umani.

È noto che i giudici di Washington avevano un rapporto di un certo Harry Bark, in cui affermava che lui, un ufficiale di marina, esaminando i sottomarini giapponesi catturati, ascoltò nel novembre 1945 la storia di un ingegnere meccanico I-58 che partecipò all'ultima campagna militare , che secondo Kaitens furono lanciati contro l'incrociatore Indianapolis e che questo fu uno di quei casi in cui queste armi furono usate con successo.
A Washington si credeva che l'ex comandante dell'I-58, prigioniero di guerra Motitsura Hashimoto, potesse diventare un testimone estremamente importante per chiarire il mistero della morte dell'incrociatore. I parenti dei marinai morti sull'incrociatore chiesero che il capitano Charles B. McVeigh fosse severamente punito come principale colpevole della tragedia e che il prigioniero di guerra giapponese Hashimoto fosse riclassificato come criminale di guerra.
Motitsura Hashimoto non aveva un avvocato; ha testimoniato tramite un interprete. In precedenza si diceva che conoscesse l'inglese, ma non al punto da poter rispondere alle intricate domande dei giudici. Arrivò un momento in cui Hashimoto pensò che i giudici non gli credessero, misero addirittura in dubbio il disegno di manovra e attacco “I-58”, che aveva realizzato con le sue stesse mani. Hashimoto non voleva “perdere la faccia”, quindi ha continuato a insistere per conto suo. Ma alla corte era chiaro: nelle azioni di Hashimoto durante l'attacco all'incrociatore, molte cose non combaciavano e apparivano strane incongruenze nei tempi del lancio dei siluri convenzionali e dell'esplosione sull'Indianapolis;
La corte marziale dichiarò il capitano Charles Butler McVeigh colpevole di “negligenza criminale” e lo condannò alla retrocessione e al licenziamento dalla Marina. La sentenza è stata successivamente rivista. Il segretario della Marina J. Forrestal rimise in servizio McVay, nominandolo capo di stato maggiore del comandante dell'8a regione navale di New Orleans. Quattro anni dopo, McVeigh fu licenziato con il grado di contrammiraglio e si stabilì nella sua fattoria. Ha condotto una vita da scapolo solitario. Il 6 novembre 1968 Charles Butler McVeigh si suicidò sparandosi. Divenne l'884esima vittima dell'equipaggio della Indianapolis, che trasportava carichi speciali sull'isola di Tinian.

Rotta e luogo della morte dell'incrociatore Indianapolis. Qual è stato il destino del Capitano di 3° grado Motitsura Hashimoto?
Dopo essere tornato da Washington nel 1946, Hashimoto rimase in prigione per qualche tempo, poi fu trasferito in un campo di prigionia e fu filtrato dagli americani. Anche in questo caso, ovviamente, ci furono interrogatori. Non c'era fine ai giornalisti che volevano sapere se Hashimoto avesse usato "Kaitens" contro Indianapolis o no?
Dopo essere stato rilasciato dal campo, l'ex sommergibilista divenne capitano della flotta mercantile, percorrendo a bordo della nave quasi la stessa rotta dei sottomarini “I-24”, “PO-31”, “I-158”, “PO -44”, “I- 58”: Mar Cinese Meridionale, Filippine, Isole Marianne e Caroline, è capitato di andare alle Hawaii e a San Francisco...
Dopo essersi ritirato a causa dei suoi anni di servizio, Motitsura Hashimoto divenne monaco in uno dei templi di Kyoto, e poi scrisse il libro "Sunk", in cui continuò ad aderire alla versione secondo cui usò siluri convenzionali contro Indianapolis.
Mochitsura Hashimoto morì all'età di 59 anni, lo stesso anno (1968) di Charles B. McVeigh. Quindi, a quanto pare, il destino ha voluto così.

Presento ai miei colleghi il mio secondo modello completo di nave di superficie. Questo è un modello dell'incrociatore pesante americano della Seconda Guerra Mondiale Indianapolis dell'Accademia.

Prototipo:

L'incrociatore pesante Indianapolis (CA-35) della Marina americana appartiene alla classe Portland (2 unità). L'incrociatore divenne famoso dopo la sua morte con un gran numero di vittime il 29 luglio 1945 a seguito di un attacco con siluri da parte del sottomarino giapponese I-58.
Dislocamento: standard 11.180 tonnellate, pieno 15.002 tonnellate (per il 1945). Lunghezza - 185,9 m, Larghezza - 20,1 m, Pescaggio 6,4 m.
Presa della corrente:
4 alberi, 4 Parsons TZA, 8 caldaie White-Forster. Potenza totale: 107.000 CV. Velocità: 32,5 nodi. Autonomia di crociera: 8700 miglia/15 nodi.
Arma: (al momento della morte)
9 (3x3) cannoni da 203 mm, 55 calibri lunghi, 8 (8x1) cannoni da 127 mm, 25 calibri lunghi, 24 (6x4) cannoni Bofors da 40 mm, 16 cannoni (8x2) Oerlikon da 20 mm
1 catapulta, 3 idrovolanti SC-1 Seahawk
Equipaggio: 100 ufficiali e 1.092 gradi inferiori (al 1945).

Impostata il 31 marzo 1930 presso il cantiere navale della New York Shipbuilding Company a Camden. Varato il 7 novembre 1931 e trasferito alla flotta il 15 novembre 1932. Il prezzo della nave era di 11 milioni di dollari ai prezzi del 1932.
Indianapolis fu originariamente costruita come nave ammiraglia della Fleet Reconnaissance Force. Rimase in questa veste per la maggior parte della sua carriera. Non ti annoierò con i dettagli del suo intenso servizio. Noterò i punti principali della sua carriera.
Prima della guerra, l’incrociatore funse da “yacht presidenziale” tre volte nel 1933, 1933 e 1936. Trascorse l'intera guerra come parte della flotta americana del Pacifico. Durante questo periodo è stato più volte sottoposto a riparazioni e ammodernamenti. Fino all'operazione per catturare Okinawa, il destino protesse l'incrociatore che evitò felicemente i danni in battaglia; La mattina presto del 31 marzo 1945, l'incrociatore fu gravemente danneggiato a seguito di un attacco kamikaze. Ecco uno schema del danno per chiarezza:

Un rapporto sui danni più dettagliato può essere trovato qui: Rapporto sui danni della USS Indianapolis
Il 16-26 luglio 1945, subito dopo il completamento delle riparazioni e della modernizzazione, l'incrociatore completò con successo il compito di consegnare i componenti della bomba atomica da San Francisco all'atollo di Tinian. Durante la transizione tra le basi a Leyte il 28 luglio 1945, l'incrociatore fu affondato da 2 siluri del sottomarino giapponese I-58. Delle 1.199 persone, solo 321 sono sopravvissute dopo aver trascorso 4 giorni in acqua. Circa 300 marinai morirono direttamente a causa delle esplosioni dei siluri. Il resto fu vittima di ipotermia, sete e squali. La ragione di un tale numero di vittime è stata la debolezza del servizio di allerta del traffico navale. Il segnale di soccorso è stato ricevuto da tre stazioni, ma per vari motivi non gli hanno dato la dovuta importanza.
Durante gli anni della guerra, l'incrociatore guadagnò 10 stelle di battaglia.

Modello

Il modello è stato costruito in base allo stato al momento della morte. La base di tutto è un set di plastica dell'Accademia. Data la divisione "alto+basso" non così avanzata del corpo, il set in sé è più una copia rispetto al set competitivo di Trumpeter. Ho usato anche set di integrazioni di Pontos per piccole cose.

La plastica è di ottima qualità: non si sfalda, è moderatamente morbida. C'erano piccoli segni di affondamento nella zona della prua su entrambe le metà dello scafo.

L'adattamento delle parti è molto buono, non ricordo particolari problemi a parte le metà del corpo. Durante l'assemblaggio del corpo, c'erano dei gradini nei punti in cui iniziava l'imitazione della cintura dell'armatura, il luogo non era molto conveniente per la lavorazione;

I fogli sono stati imitati sulla carrozzeria utilizzando un primer automatico, ma non sono ancora del tutto soddisfatto del risultato, devo migliorare.

Ora riguardo alle modifiche:

Il set non è esente da difetti hardware. Lo “stipite” più evidente sono i supporti dell’albero portaelica: dato uno singolo, dovrebbero essercene due: uno doppio e uno singolo, fissati con plastica. Allo stesso tempo ho sostituito gli steli in plastica con quelli in metallo.

La forma e la dimensione delle pale dell'elica, quelle originali hanno un diametro più piccolo e il loro bordo non è rotondo, ma leggermente smussato. Ebbene, ho dovuto molare le lame stesse fino ad ottenere uno spessore più o meno grosso.
Fonte:

Revisione:

La cattedra dell'ancora, o meglio la posizione relativa della cattedra laterale e quella del ponte nella plastica, non è corretta; se lasciata così com'è, la barra dell'ancora sporgerà in avanti, il che è troppo rivoluzionario;

Dobbiamo spostarli, ma qui ho fatto un errore e ho spostato quelli del ponte (indietro), ma avrei dovuto spostare quelli laterali (in avanti).

Il collega pnk66 mi ha aiutato a capire questo problema, ma era troppo tardi, in qualche modo inaspettatamente velocemente ho rifatto i passacavi sul ponte.

Pontos suggerisce di utilizzare un mazzo inciso, ci sono molti segmenti, devo dire che questo mi ha causato delle difficoltà: non riuscivo a incollare bene l'incisione in acciaio sulla plastica, dovevo costantemente incollare i bordi. Quello che mi è piaciuto sono stati gli stencil incisi per applicare l'antiscivolo, una cosa molto comoda.

Dopo aver pasticciato con le coperte incise, ho deciso di abbandonare l'autoadesivo in legno per il castello di prua, soprattutto perché c'era legno dipinto.
Gli idrovolanti dovettero essere modificati; quelli originali furono molto semplificati. Pontos fornisce solo viti incise. Ho realizzato una gonna attorno al motore in plastica sottile, ho provato a creare una presa d'aria dal basso e ho realizzato le persiane con un foglio autoadesivo. La parte visibile del motore è stata imitata dal filo. Ho tagliato la plastica che rappresenta il tettuccio, ho realizzato una rientranza per imitare la cabina di pilotaggio e l'ho ricoperta con una rilegatura incisa sulla parte superiore. Ho preso le decalcomanie con i numeri dal kit “ferroviari”. Tenditori per antenne realizzati con filo per perline.

"Bofors" e "Oerlikons" fuori dagli schemi sembrano molto brutali, Pontos suggerisce di sostituirli completamente, il che è abbastanza giustificato. L'unica osservazione è che le canne tornite di questi sistemi Pontos differiscono solo nella forma, il calibro è lo stesso.
Qui ho compilato questa tabella unica, è chiaro che le canne del Master Model sono fuori concorrenza e la Voyager è una UG molto resistente.

Botti del maestro usate. Li ho oscurati prima di installarli per evitare macchie. Durante il processo di assemblaggio, ho incollato i bofors al modello troppo presto, il che mi ha condannato a ripararli costantemente e a cercare canne strappate.
Il resto delle modifiche sono state minori: ho sostituito i faretti originali con quelli in resina dell'Arsenal, paravani della Northstar e ho riempito la plancia di navigazione completamente spoglia con strumenti e sedie secondo il disegno.

Un ringraziamento particolare a Pontos per le parti tornite dell'asta e per l'attrezzatura radar incisa, una volta assemblata è addirittura un peccato verniciarla

Sulla base delle fotografie ho aggiunto luci di segnalazione e altoparlanti. Anche il sartiame è stato eseguito secondo la foto. Bandiere: decalcomania trasferita su pellicola.
Dipinto con acrilico. La vernice è stata miscelata ad occhio per lo scafo inferiore, la parte inferiore del GSI H54 Navy Blue, la parte superiore e la sovrastruttura del GSI H53Gray, il ponte Tamiya XF-50 Field Blue. Ho fatto un piccolo lavaggio e ho aggiunto un po' di sgocciolamento.
La costruzione durò un anno con interruzioni. È molto tempo, certo, ma la vita non ti permette di rilassarti e altri progetti ti distraggono...
La nave si è rifiutata ostinatamente di farsi fotografare; durante il primo tentativo, non ho avuto nemmeno il tempo di iniziare a fotografarla quando una lampada mal fissata è crollata su di essa durante il secondo, la ringhiera di prua è stata danneggiata, e quella ostinata si è rotta; preso.

Set aggiuntivi utilizzati:

• Pontos 35017F1 e Pontos 35017F1 Advaced Plus, (in linea di principio esiste un set che li unisce, 37017F1, ma non l'ho trovato, ho dovuto prenderlo “in blocco”).
• L "Arsenal AC 35077 “Attrezzatura del ponte di navigazione” esistono tre tipi di dispositivi (direttore bersaglio, direttore siluri, pelorus)
• L "Arsenal AC 35065 - faro da ricerca da 36 pollici e faro da ricerca AC 35074 - 24 pollici, lampade di segnalazione AC 35064 da 12 pollici.
• NorthStar NSA350094 USN Paravento medio per gli Stati Uniti Incrociatore della Marina
• Canne tornite Oerlikon e Bofors della Master Model

Bene, ecco una foto del lavoro finito:

L'affondamento dell'incrociatore Indianapolis è considerato il peggior disastro nella storia della Marina americana. Non c'era tempo per inviare un segnale di soccorso dalla nave che affondava, e i marinai dovettero aspettare cinque giorni per essere soccorsi in mare aperto, infestato dagli squali. Militari e avventurieri sono alla ricerca di relitti nel Mar delle Filippine da più di settant'anni, ma solo di recente sono riusciti a svelare il mistero dell'incrociatore scomparso. scoperto come è successo.

Siluro giapponese

Il 30 luglio 1945, l'incrociatore pesante americano Indianapolis si stava dirigendo verso l'isola di Leyte nel Mar delle Filippine. La nave stava tornando da una missione segreta: consegnava i componenti della prima bomba nucleare a una base nell'Oceano Pacifico. Tra una settimana verrà sganciata su Hiroshima, e tra un mese il Giappone capitolerà.

Gli Stati Uniti si stavano preparando per il colpo finale contro il nemico, quindi ogni nave contava. Quando l'Indianapolis fu raggiunta da un sottomarino giapponese, non c'era nessuno che potesse aiutarlo.

L'incrociatore è stato colpito da due siluri. Tutto è avvenuto così rapidamente che semplicemente non c'è stato il tempo per inviare un segnale di soccorso o organizzare un'evacuazione. In soli 12 minuti la nave andò sott'acqua. 400 persone morirono sul colpo, altre 800 finirono in mare.

Inquadratura: il film “Cruiser”

Hanno aspettato i soccorsi per cinque giorni. Non c'erano abbastanza zattere per tutti e il cibo e l'acqua potabile finirono rapidamente. I sopravvissuti hanno ingerito olio motore versato in mare e sono morti per ferite, avvelenamento o disidratazione.

Persone disperate, che non dormivano da diversi giorni, furono colte da un'isteria di massa. "Vedo persone allineate in una catena", ha ricordato il medico di bordo Lewis Haynes. - Chiedo cosa sta succedendo. Qualcuno risponde: “Dott, c’è un’isola!” Dormiremo a turno per 15 minuti. "Videro tutti l'isola. Era impossibile convincerli." Un'altra volta, uno dei marinai immaginò i giapponesi e scoppiò una rissa. "Erano completamente pazzi", scrisse Haynes. "Molte persone sono morte quella notte."

Poi apparvero gli squali. "Si stava avvicinando la notte e c'erano centinaia di squali in giro", ha detto Woody James, un altro membro dell'equipaggio dell'incrociatore. - Ogni tanto si sentivano delle urla, soprattutto verso la fine della giornata. Ma di notte mangiavano anche noi. Nel silenzio qualcuno ha iniziato a urlare, il che significava che lo squalo lo aveva afferrato”.

Il 2 agosto, i resti dell'equipaggio di Indianapolis furono notati dal pilota di un bombardiere volante. Solo dopo sono iniziate le operazioni di salvataggio. Dei 1.196 membri dell'equipaggio e dei marines che salparono sull'incrociatore, solo 316 sopravvissero.

Il mistero di Indianapolis

Il luogo dell'affondamento della nave rimase un mistero per più di 70 anni. Tutti gli appunti presi dai suoi ufficiali furono annegati e il giornale di bordo del sottomarino giapponese fu distrutto quando il suo capitano decise di arrendersi agli americani. Si poteva fare affidamento solo sui ricordi dei marinai sopravvissuti.

Subito dopo il salvataggio, il capitano dell'Indianapolis, Charles McVeigh, dichiarò che l'incrociatore stava seguendo esattamente la rotta prevista. Tuttavia, non c'erano detriti nella posizione prevista. Avventurieri e cacciatori di tesori hanno tentato più volte di ritrovare la nave scomparsa. Nel 2001, una delle spedizioni ha scansionato il fondo del Mar delle Filippine con il sonar: niente. Quattro anni dopo, ha pagato per l'operazione di ricerca. I batiscafi scesero sott'acqua, ma tornarono anche senza nulla.

Probabilmente Indiana Jones aveva ragione quando diceva che il 70% dell'archeologia è lavoro di biblioteca. La chiave del mistero non è stata trovata nelle profondità dell'oceano, ma su Internet.

Un anno fa, lo storico Richard Culver attirò l'attenzione su un blog con le memorie di un veterano della Seconda Guerra Mondiale che prestò servizio nella flotta del Pacifico. Il veterano affermò di aver visto l'Indianapolis il 30 luglio 1945 dalla sua nave da sbarco. Mancavano solo 11 ore all'attacco del sottomarino giapponese.

Culver sapeva che anche il capitano McVeigh aveva accennato a quell'incontro. Il diario di bordo di una nave da sbarco potrebbe contenere informazioni preziose, ma dove cercarle? Nessuno ricordava il numero della nave.

Ora lo storico aveva un indizio: il nome di uno dei marinai. Culver ha consultato gli archivi e ha scoperto dove prestava servizio. La nave da sbarco LST-779 lasciò Guam il 27 luglio, diretta nelle Filippine. L'Indianapolis lasciò lo stesso porto il giorno successivo e si diresse verso Leyte.

Culver confrontò i percorsi e si rese conto che Indianapolis era in anticipo rispetto al programma. Ecco perché nessuno è riuscito a trovarlo.

Il fondatore dimenticato di Microsoft

Nella stiva della nave da 126 metri è nascosto un sottomarino da dieci posti. "La parte posteriore dello scafo si apre ed esce un sottomarino", si vantava Allen in un'intervista. "È molto simile ai film sull'argomento." È stato con Octopus che il regista si è tuffato nella Fossa delle Marianne a bordo di un sommergibile.

Il miliardario ha da tempo un debole per le navi da guerra affondate. Allen trovò la corazzata giapponese Musashi, che affondò nel 1944, trovò il luogo dell'affondamento del cacciatorpediniere italiano Artigliere e aiutò a sollevare la campana dell'incrociatore da battaglia britannico Hood, affondato all'inizio della seconda guerra mondiale, dal fondo della Danimarca Stretto.

Quando seppe che c'era la possibilità di svelare il mistero di Indianapolis, organizzò immediatamente una spedizione.

I robot sottomarini di Paul Allen

Non è stato Octopus ad andare a cercare l'incrociatore scomparso, ma il ricercatore Petrel, il nuovo giocattolo del miliardario. Nel 2016 ha acquistato una nave di 76 metri progettata per individuare perdite nelle condotte sottomarine e l'ha ristrutturata con la tecnologia più recente. "Ci sono solo due o tre di queste navi nel mondo", afferma Rob Craft, direttore delle operazioni sottomarine della compagnia di Allen.

Petrel ha consegnato tre veicoli sottomarini senza pilota nel Mar delle Filippine. Uno di questi, Hydroid Remus 6000, è in grado di operare a una profondità fino a seimila metri. Questo è esattamente ciò che serve per cercare Indianapolis, perché la profondità del Mar delle Filippine supera i cinquemila metri.