Kotelnikov Gleb Evgenievich - inventore del paracadute: biografia, storia dell'invenzione. G

GLEB EVGENIEVICH KOTELNIKOV – INVENTORE DEL PRIMO PARACADUTE KACK Il 9 novembre 1911 fu testato con successo il primo paracadute al mondo paracadute da zaino RK-1, sviluppato da Gleb Kotelnikov. Gleb Evgenievich Kotelnikov è nato il 30 gennaio 1872 a San Pietroburgo nella famiglia di un professore di meccanica e matematica superiore. I genitori amavano il teatro e questo hobby è stato instillato nel figlio. Fin dall'infanzia cantava, suonava il violino e gli piaceva anche realizzare vari giocattoli e modellini. Nel 1894 Gleb Kotelnikov si laureò a Kiev scuola militare, e dopo aver prestato servizio per tre anni servizio obbligatorio, è andato in riserva. Ha servito come funzionario delle accise nelle province, ha contribuito a organizzare club di teatro, a volte ha recitato in spettacoli teatrali e ha continuato a progettare. Nel 1910, Gleb tornò a San Pietroburgo e divenne attore nella troupe della Casa del Popolo sul lato di San Pietroburgo (pseudonimo Glebov-Kotelnikov). Allo stesso tempo, impressionato dalla morte del pilota L.M. Matsievich, Kotelnikov iniziò a sviluppare un paracadute. Prima di Kotelnikov, i piloti scappavano con l'aiuto di lunghi "ombrelli" piegati attaccati all'aereo. Il loro design era molto inaffidabile e aumentavano notevolmente il peso dell'aereo. Pertanto, sono stati usati estremamente raramente. Dopo aver speso test di successo della sua invenzione nel novembre 1911, nel dicembre dello stesso anno Kotelnikov tentò di registrare la sua invenzione: un paracadute per zaino ad azione libera in Russia, ma per ragioni sconosciute non ricevette un brevetto. Il paracadute aveva una forma rotonda ed era riposto in uno zaino di metallo situato sull'utilizzatore del pilota sistema di sospensione. Nella parte inferiore dello zaino, sotto la cupola, c'erano delle molle che gettavano la cupola nel ruscello dopo che il saltatore aveva estratto l'anello di scarico. Successivamente, lo zaino rigido fu sostituito con uno morbido e sul fondo apparvero dei favi per posizionare le imbracature. Questo modello di paracadute di salvataggio è utilizzato ancora oggi. Fece un secondo tentativo di registrare la sua invenzione in Francia e il 20 marzo 1912 ricevette il brevetto n. 438.612. Innanzitutto, il 2 giugno 1912, Kotelnikov condusse test dimostrativi di un paracadute utilizzando un'auto. L'auto fu accelerata e Kotelnikov tirò la cinghia del grilletto. Il paracadute, legato ai ganci di traino, si è aperto istantaneamente e la sua forza frenante è stata trasmessa all'auto, provocando lo spegnimento del motore. Il 6 giugno dello stesso anno si svolsero prove con il paracadute presso il campo della Scuola Aeronautica di Gatchina, vicino al villaggio di Salizi. SU altezze diverse ah, dal pallone è stato lanciato un manichino del peso di circa 80 kg con paracadute. Tutti i lanci hanno avuto successo, ma la Direzione generale dell'ingegneria dell'esercito russo non l'ha accettato per la produzione a causa dei timori del capo dell'aeronautica russa, il granduca Alexander Mikhailovich, che al minimo malfunzionamento gli aviatori avrebbero abbandonato l'aereo . Nell'inverno 1912-1913, il paracadute RK-1, progettato da G.E Kotelnikov, fu presentato dalla ditta commerciale Lomach und Co. ad un concorso a Parigi e Rouen. Il 5 gennaio 1913, Ossovsky, uno studente del Conservatorio di San Pietroburgo, saltò per la prima volta con il paracadute RK-1 a Rouen dal segno di 60 metri del ponte sulla Senna. Il paracadute ha funzionato brillantemente. L'invenzione russa ha ricevuto riconoscimenti all'estero. Ma il governo zarista lo ricordò solo durante la prima guerra mondiale. All'inizio della guerra, il tenente di riserva G.E. Kotelnikov fu arruolato nell'esercito e inviato nelle unità automobilistiche. Tuttavia, presto il pilota G.V. Alekhnovich convinse il comando a fornire agli equipaggi degli aerei plurimotore i paracadute RK-1. Ben presto Kotelnikov fu convocato presso la direzione principale dell'ingegneria militare e si offrì di prendere parte alla produzione di paracadute da zaino per aviatori. Nel 1923, Gleb Evgenievich creò un nuovo modello del paracadute per zaino RK-2. Successivamente apparve un modello del paracadute RK-3 con uno zaino morbido, per il quale fu ricevuto un brevetto n. 1607 il 4 luglio 1924. Nello stesso 1924, Kotelnikov realizzò un paracadute da carico RK-4 con una cupola di diametro di 12 m. Questo paracadute potrebbe abbassare un carico fino a 300 kg. Nel 1926 G.E. Kotelnikov trasferì tutte le sue invenzioni al governo sovietico. Nel settembre 1949, il villaggio di Salizi, dove fu testato per la prima volta il paracadute di Kotelnikov, fu ribattezzato Kotelnikovo. Non lontano dal campo di allenamento è stato eretto un modesto monumento raffigurante un paracadute.

Pagine dimenticate della Grande Guerra

Il paracadute di Kotelnikov

Kotelnikov con un paracadute

propria invenzione

La parola "paracadute" è composta da due parole e tradotta dal francese significa letteralmente "contro la caduta". Nell'estate del 1917, i paracadute apparvero nell'esercito attivo.

Sembrerebbe che, poiché la parola è francese, il soggetto stesso sia stato inventato in Francia. Sebbene questa regola non sempre funzioni. Ad esempio, la famosa insalata Olivier ha un nome chiaramente francese, ma è stata creata in Russia. Questo è quello che è successo con il paracadute. L'inventore del primo paracadute moderno fu il designer russo autodidatta Gleb Kotelnikov. Brevettò la sua idea nel 1912. Inoltre, non solo in Russia, ma anche in diversi paesi europei, in particolare la Francia. Quindi non ci sono dubbi su chi possiede la palma.

Il primo salto lo ha fatto anche un russo, studente del Conservatorio di San Pietroburgo, Vladimir Ossovsky. Nel gennaio 1913 si lanciò con successo con il paracadute nella città francese di Rouen da un'altezza di 60 metri. Gleb Kotelnikov, ufficiale di carriera dell'esercito russo diplomato alla Scuola militare di Kiev e ritiratosi dopo tre anni di servizio, non ha inventato il paracadute per divertimento. Nell'ottobre 1910, durante il Festival aeronautico panrusso, il pilota Lev Matsievich morì all'aeroporto di Kolomyazhsky vicino a San Pietroburgo. Ha aperto una lista sacrificale nell'aviazione russa. La morte di Matsievich davanti a una folla di migliaia di persone ha fatto un'impressione colossale, anche sull'attore della troupe della Casa del Popolo sul lato di Pietrogrado, Gleb Kotelnikov. Il tenente in pensione si rese improvvisamente conto che era necessario creare una via di fuga per i piloti e gli altri aeronauti. E si mise al lavoro.

Gleb Kotelnikov con il manichino di prova Ivan Ivanovich

Il paracadute a zaino da lui creato un anno dopo è stato inizialmente testato su manichini del peso di 80 kg. E sempre con successo. Tuttavia, le strutture ufficiali non avevano fretta di accettare e mettere in produzione l'invenzione. Partirono dalla dichiarazione del Granduca Alexander Mikhailovich, che supervisionò la nascente aviazione, il cui significato era che la presenza di attrezzature salvavita a bordo al minimo malfunzionamento avrebbe provocato il pilota a lasciare l'aereo. E gli aeroplani acquistati all'estero sono costosi... Tipica in questo senso è la risposta del capo del dipartimento di ingegneria elettrica della direzione principale di ingegneria (GIU), il tenente generale Alexander Pavlov (in molti materiali su questo argomento viene erroneamente chiamato A.P. Pavlov , anche se in realtà il suo nome è - il patronimico del generale - Alexander Alexandrovich) ha scritto: "Restituendo il disegno e la descrizione del paracadute a funzionamento automatico della tua invenzione, l'Amministrazione statale notifica che lo "zaino eiettore" da te inventato non funziona in alcun modo modo garantire l'affidabilità dell'apertura del paracadute dopo averlo lanciato dallo zaino, e quindi non può essere accettato come dispositivo di salvataggio... Gli esperimenti da voi effettuati con il modello non possono essere considerati convincenti... Alla luce di quanto sopra, il L’Istituzione statale respinge la tua proposta”. È curioso che dopo circa un mese il generale Pavlov si ritirò. Tuttavia, il retrogrado del generale potrebbe essere una conseguenza delle istruzioni del già citato Granduca. E non importa che tutti i numerosi test effettuati da un pallone e da un aereo stazionari e in volo abbiano dimostrato l'affidabilità del progetto. Se c'è qualcosa che ha suscitato critiche da parte degli esperti, in particolare del primo aviatore russo, poi pilota militare Mikhail Efimov, è stato il peso dello zaino. Con 15 chilogrammi sulla schiena, muoversi nello spazio angusto degli aerei dell'epoca era molto difficile. Anche in termini di comfort i cestini per palloncini non erano diversi.

Pilota militare

Gleb Alekhnovich

Cominciò la prima guerra mondiale e il tenente Kotelnikov fu arruolato nell'esercito e inviato sul fronte sudoccidentale con le truppe automobilistiche. Tuttavia, fu presto richiamato nelle retrovie. Si sono ricordati "sopra" del suo paracadute. E alla fine decisero di iniziare a introdurre l'invenzione nella pratica delle forze aeronautiche e dell'aviazione. Decisero di iniziare fornendo paracadute agli equipaggi dei bombardieri pesanti Ilya Muromets. Questa decisione è stata "portata avanti" dal pilota militare Gleb Alekhnovich, comandante dell'equipaggio Muromets-V. A Kotelnikov furono ordinate 70 copie. L'ordine fu portato a termine, ma per due anni i paracadute rimasero come un peso morto. I piloti militari non li usavano. Non c'era ordine. Sì, e anche esperienza.

Nel frattempo, verso la metà del 1916, iniziò l'uso intensivo di palloni legati come punti di osservazione e aggiustamenti del fuoco dell'artiglieria. Dall'alto, come si suol dire, si vede meglio. Questo metodo di ricognizione si è rivelato efficace, ma anche estremamente pericoloso. Combattenti tedeschi Con particolare passione andavano a caccia di palloncini sia sul fronte occidentale che su quello orientale. Dopo l'uso dei paracadute della ditta francese "Jucmes" vicino a Verdun, che salvarono la vita a diversi osservatori, non c'era più bisogno di dimostrare l'utilità dell'uso di fionde e seta. Ma l'Università Tecnica Statale (ex Università Statale fino al 1913) agì secondo la “buona” tradizione russa: invece di utilizzare la propria invenzione, che ne dimostrò anche l'affidabilità, preferì acquistare paracadute in Francia. Per l'oro, ovviamente. Abbiamo acquistato 200 pezzi. Furono ordinati paracadute anche per Kotelnikov, ma il loro numero era minuscolo.

Inventore

aeronautico

paracadute Georges Juquemes

Separatamente, per quanto riguarda i paracadute Zhukmes. Esiste una versione secondo cui questa è l'invenzione originale del famoso aeronauta europeo Georges Jucmes. Ce n'è un altro. Dopo che il paracadute da zaino di Kotelnikov fu dimostrato nel 1912 in una mostra in Francia, i rappresentanti dell'azienda Zhukmes si interessarono ad esso. Fortunatamente, l'invenzione ha potuto essere presa in prestito, poiché era rappresentata dalla società privata russa Lomach e K, e non da strutture ufficiali russe. In ogni caso, in termini di caratteristiche tecniche, lo Zhukmes era inferiore all'RK-1. Nel tentativo di semplificare il progetto, i francesi riunirono le funi in un unico fascio dietro le spalle del paracadutista, privandolo di qualsiasi capacità di manovra e aumentando il rischio di rottura del fissaggio. Nell'apparato di Kotelnikov, le imbracature erano divise in due fasci e posizionate sulle spalle, il che consentiva di controllare il movimento nell'aria.

Nel maggio 1917 iniziò l'addestramento del personale di volo ai lanci con il paracadute. Abbiamo studiato sia sui "jukmes" che sull'RK-1 russo. Così, ad esempio, sulla scrivania del comandante della Scuola Aeronautica Ufficiali, il tenente generale Alexander Kovanko, è stato posto un rapporto: “Il 12 maggio (Art. Vecchia – nd dell'autore), sono stati effettuati esperimenti con il paracadute di Kotelnikov. Uno spaventapasseri del peso di 5 chili è stato lasciato cadere due volte da un'altezza di 200 e 300 metri. Entrambe le volte il paracadute si aprì e lo spaventapasseri affondò dolcemente a terra. Poi... Nel cestino è salito il sottotenente Ostratov che, indossando la cintura del paracadute, è saltato fuori dal cestino da un'altezza di 500 metri. Il paracadute non si aprì per circa tre secondi, poi si aprì e Ostratov atterrò al sicuro a terra. Secondo il sottotenente Ostratov, durante la discesa non ha avvertito alcun fenomeno doloroso. Ritengo necessario portare alla vostra attenzione risultati così positivi del test con il paracadute. Una discesa sicura con il paracadute dovrebbe dare agli aerostati più fiducia nei paracadute”.

Allo stesso tempo, ci sono stati salti con alle spalle un apparecchio francese meno avanzato. Ad esempio, il tenente di uno dei distaccamenti aeronautici Anoshchenko ha corso un rischio, dopo di che ha riassunto: "Ora crediamo fermamente nei paracadute, crediamo che in un momento pericoloso ci salveranno". Il giorno prima, un tentativo simile era stato fatto dal capitano di stato maggiore Sokolov. Saltò da un'altezza di 700 metri dal lato di un cesto di palloncini ed atterrò senza danni. Non tutti i salti di allenamento con “jukmes” si sono conclusi con successo. In un breve periodo morirono diversi aerostati. Stranamente, le statistiche dei salti di quel momento sono state preservate. Con i jukme sono stati effettuati 56 salti. 41 hanno avuto successo. In otto casi i paracadutisti sono morti, in sette hanno riportato ferite diverse. C'erano solo cinque salti esperti con RK-1 al mio attivo. E tutto è finito bene. A proposito, cosa significa l'abbreviazione RK-1? È molto semplice: "Il russo Kotelnikov è il primo". Assomigliava a questo: uno zaino a forma di contenitore di metallo con un coperchio incernierato nella parte superiore, fissato con una cintura speciale. All'interno del contenitore è presente una molla a spirale e una piastra che, come un pistone, ha spinto fuori dal contenitore la cupola posata con le imbracature.

Gleb Evgenievich Kotelnikov morì nel 1944, sopravvissuto al blocco di Leningrado. A lui si devono molte invenzioni nel campo della costruzione dei paracadute. Ecco perché riposa nel cimitero di Novodevichy a Mosca. A San Pietroburgo, sulla 14a linea dell'isola Vasilievskij, c'è una targa commemorativa sulla casa in cui visse l'inventore nel 1912-1941. E il villaggio di Salizi vicino a Gatchina, dove furono effettuati i primi test dell'RK-1, fu ribattezzato nel 1949 in Kotelnikovo.

Michail BYKOV,

soprattutto per Polevoy Post

Quando un'invenzione è portata quasi alla perfezione, quando è accessibile a quasi tutte le persone, ci sembra che questo oggetto esista, se non sempre, da molto tempo. E se, diciamo, questo non è vero per una radio o un'auto, allora per un paracadute lo è quasi. Sebbene ciò che oggi viene chiamato con questa parola abbia una data di nascita molto specifica e un genitore molto specifico.

Il primo paracadute a zaino al mondo con tettuccio in seta, cioè il tipo utilizzato ancora oggi, è stato inventato dal designer russo autodidatta Gleb Kotelnikov. Il 9 novembre 1911 l’inventore ricevette un “certificato di protezione” (conferma di accettazione di una domanda di brevetto) per il suo “pacchetto di salvataggio per aviatori con paracadute eiettabile automaticamente”. E il 6 giugno 1912 ebbe luogo il primo test del paracadute di sua progettazione.

Dal Rinascimento alla Prima Guerra Mondiale

“Paracadute” è una carta da lucido del francese paracadute, e la parola stessa è formata da due radici: il greco para, cioè “contro”, e il francese chute, cioè “cadere”. L'idea di un tale dispositivo per salvare chi salta da grandi altezze è piuttosto antica: la prima persona a esprimere l'idea di un tale dispositivo fu il genio del Rinascimento, il famoso Leonardo da Vinci. Nel suo trattato “Sul volo e il movimento dei corpi nell'aria”, che risale al 1495, si trova il seguente passaggio: “Se uno ha una tenda di lino inamidato, ogni lato della quale ha 12 cubiti (circa 6,5 M. - RP.) di larghezza e alla stessa altezza, può lanciarsi da qualsiasi altezza senza esporsi ad alcun pericolo.” È curioso che da Vinci, che non realizzò mai l'idea di una “tenda di lino inamidato”, ne abbia calcolato accuratamente le dimensioni. Ad esempio, il diametro della calotta del paracadute da addestramento più comune D-1-5u è di circa 5 m, il famoso paracadute D-6 è di 5,8 m!

Le idee di Leonardo furono apprezzate e riprese dai suoi seguaci. Quando il francese Louis-Sébastien Lenormand coniò la parola “paracadute” nel 1783, i ricercatori avevano già fatto diversi passi avanti sulla possibilità di una discesa controllata da grandi altezze: il croato Faust Vrancic, che mise in pratica l’idea di Da Vinci nel 1617, e il Francesi Laven e Doumier. Ma il primo vero lancio con il paracadute può essere considerato un'avventura rischiosa di Andre-Jacques Garnerin. Fu lui a saltare non dalla cupola o dal cornicione dell'edificio (cioè non si impegnò nel base jumping, come viene chiamato oggi), ma da un aereo. Il 22 ottobre 1797 Garnerin lasciò la cesta del pallone ad un'altitudine di 2.230 piedi (circa 680 m) e atterrò sano e salvo.

Lo sviluppo dell'aeronautica comportò anche il miglioramento del paracadute. Il telaio rigido fu sostituito da uno semirigido (1785, Jacques Blanchard, un paracadute tra il cestello e la cupola del pallone), apparve un foro sul palo, che permetteva di evitare rimbalzi durante l'atterraggio (Joseph Lalande) .. E poi arrivò l'era degli aerei più pesanti dell'aria, che richiedevano paracadute completamente diversi. Come nessuno ha mai fatto prima.

Non ci sarebbe felicità...

L’ideatore di quello che oggi viene chiamato “paracadute” aveva una passione per il design fin da bambino. Ma non solo: oltre ai calcoli e ai disegni, era affascinato dalle luci del palcoscenico e dalla musica. E non sorprende che nel 1897, dopo tre anni di servizio obbligatorio, un diplomato della leggendaria scuola militare di Kiev (dove, in particolare, si diplomò il generale Anton Denikin) Gleb Kotelnikov si dimise. E dopo altri 13 anni, lasciò il servizio pubblico e passò completamente al servizio di Melpomene: divenne attore nella troupe della Casa del Popolo sul lato di San Pietroburgo e si esibì sotto lo pseudonimo di Glebov-Kotelnikov.

Il futuro padre del paracadute a zaino sarebbe rimasto un attore poco conosciuto se non fosse stato per il talento del progettista e per un tragico incidente: il 24 settembre 1910 Kotelnikov, presente al Festival panrusso dell'aeronautica, assistette all'improvviso morte di uno dei migliori piloti dell'epoca: il capitano Lev Matsievich. Il suo Farman IV cadde letteralmente in aria: fu il primo incidente aereo nella storia dell'Impero russo.

Volo di Lev Matsievich. Fonte: topwar.ru

Da quel momento in poi, Kotelnikov non abbandonò l'idea di dare ai piloti una possibilità di salvezza in questi casi. "La morte del giovane pilota mi ha scioccato così profondamente che ho deciso a tutti i costi di costruire un dispositivo che proteggesse la vita del pilota dal pericolo mortale", ha scritto Gleb Kotelnikov nelle sue memorie. "Ho trasformato la mia piccola stanza in un laboratorio e ho lavorato all'invenzione per oltre un anno." Secondo testimoni oculari, Kotelnikov ha lavorato alla sua idea come un ossesso. Il pensiero di un nuovo tipo di paracadute non lo ha mai abbandonato da nessuna parte: né a casa, né a teatro, né per strada, né alle feste rare.

Il problema principale era il peso e le dimensioni del dispositivo. A quel tempo i paracadute esistevano già e venivano usati come mezzo per salvare i piloti; erano una specie di ombrelli giganti montati dietro il sedile del pilota su un aereo. In caso di disastro, il pilota doveva avere il tempo di fissarsi su un simile paracadute e con esso separarsi dall'aereo. Tuttavia, la morte di Matsievich ha dimostrato: il pilota potrebbe semplicemente non avere questi pochi momenti da cui dipende letteralmente la sua vita.

"Mi sono reso conto che era necessario creare un paracadute resistente e leggero", ha ricordato in seguito Kotelnikov. - Una volta piegato, dovrebbe essere piuttosto piccolo. La cosa principale è che è sempre sulla persona. Quindi il pilota potrà saltare dall’ala e dal lato di qualsiasi aereo”. Così è nata l’idea del paracadute a zaino, che oggi, di fatto, è ciò che intendiamo quando usiamo la parola “paracadute”.

Dal casco allo zaino

"Volevo realizzare il mio paracadute in modo che potesse essere sempre su una persona volante, senza limitare il più possibile i suoi movimenti", ha scritto Kotelnikov nelle sue memorie. - Ho deciso di realizzare un paracadute in seta resistente e sottile non gommata. Questo materiale mi ha dato l'opportunità di metterlo in uno zaino molto piccolo. Ho utilizzato una molla speciale per spingere il paracadute fuori dallo zaino.”

Ma pochi sanno che la prima opzione per posizionare il paracadute era... il casco del pilota! Kotelnikov iniziò i suoi esperimenti nascondendo un paracadute letteralmente fantoccio - poiché tutti i suoi primi esperimenti li aveva condotti con una bambola - in un elmo cilindrico. Così ricordò in seguito questi primi esperimenti il ​​figlio dell’inventore, Anatoly Kotelnikov, che aveva 11 anni nel 1910: “Vivevamo in una dacia a Strelna. Era una giornata molto fredda di ottobre. Il padre è salito sul tetto di una casa a due piani e da lì ha lanciato la bambola. Il paracadute ha funzionato benissimo. Solo una parola uscì con gioia da mio padre: “Ecco!” Ha trovato quello che cercava!”

Tuttavia, l'inventore si rese presto conto che quando si salta con un simile paracadute, nel momento in cui la vela si apre, nella migliore delle ipotesi si staccherà il casco e, nel peggiore dei casi, la testa. E alla fine, ha trasferito l'intera struttura in uno zaino, che intendeva realizzare prima in legno e poi in alluminio. Allo stesso tempo, Kotelnikov ha diviso le linee in due gruppi, incorporando una volta per tutte questo elemento nella progettazione di eventuali paracadute. In primo luogo, ha reso la cupola più facile da controllare. In secondo luogo, è stato possibile fissare il paracadute al sistema di imbracatura in due punti, il che ha reso il salto e l'apertura più comodi e sicuri per il paracadutista. Così apparve il sistema di sospensione, che ancora oggi viene utilizzato quasi invariato, tranne per il fatto che non aveva i cosciali.

Come già sappiamo, il compleanno ufficiale del paracadute a zaino fu il 9 novembre 1911, quando Kotelnikov ricevette un certificato di protezione per la sua invenzione. Ma il motivo per cui alla fine non riuscì a brevettare la sua invenzione in Russia rimane ancora un mistero. Ma due mesi dopo, nel gennaio 1912, l’invenzione di Kotelnikov fu annunciata in Francia e ricevette un brevetto francese nella primavera di quell’anno. Il 6 giugno 1912 nel campo della Scuola Aeronautica di Gatchina, vicino al villaggio di Salizi, si svolsero dei test con il paracadute: l'invenzione fu dimostrata alti ranghi Esercito russo. Sei mesi dopo, il 5 gennaio 1913, il paracadute di Kotelnikov fu presentato a un pubblico straniero: Vladimir Ossovsky, uno studente del Conservatorio di San Pietroburgo, si lanciò con esso a Rouen da un ponte alto 60 metri.

A questo punto, l'inventore aveva già finalizzato il suo progetto e decise di dargli un nome. Ha chiamato il suo paracadute RK-1, ovvero "Russian, Kotelnikov, prima". Quindi in un'abbreviazione Kotelnikov combinò tutte le informazioni più importanti: il nome dell'inventore, il paese a cui doveva la sua invenzione e il suo primato. E lo ha assicurato per sempre alla Russia.

"I paracadute nell'aviazione sono generalmente una cosa dannosa..."

Come spesso accade con le invenzioni domestiche, non possono essere apprezzate a lungo in patria. Questo, ahimè, è successo con il paracadute dello zaino. Il primo tentativo di fornirlo a tutti i piloti russi ha incontrato un rifiuto piuttosto stupido. “I paracadute nell'aviazione sono generalmente una cosa dannosa, poiché i piloti, al minimo pericolo che li minaccia dal nemico, scappano con il paracadute, lasciando morire i loro aerei. Le auto sono più costose delle persone. Importiamo auto dall'estero, quindi dovremmo prendercene cura. Ma ci saranno persone, non quelle, ma altre!” - tale risoluzione fu imposta su richiesta di Kotelnikov dal comandante in capo dell'esercito russo aeronautica militare gran Duca Aleksandr Michailovich.

Con l'inizio della guerra furono ricordati i paracadute. Kotelnikov è stato anche coinvolto nella produzione di 70 paracadute a zaino per gli equipaggi dei bombardieri Ilya Muromets. Ma nelle condizioni anguste di quegli aerei, gli zaini si sono messi in mezzo e i piloti li hanno abbandonati. La stessa cosa è accaduta quando i paracadute sono stati consegnati agli aeronauti: era scomodo per loro armeggiare con gli zaini nelle anguste ceste degli osservatori. Quindi i paracadute venivano estratti dagli zaini e semplicemente attaccati ai palloncini, in modo che l'osservatore, se necessario, potesse semplicemente saltare fuori bordo e il paracadute si aprisse da solo. Cioè, tutto è tornato alle idee di un secolo fa!

Tutto cambiò quando nel 1924 Gleb Kotelnikov ricevette un brevetto per un paracadute con zaino in tela - RK-2, quindi lo modificò e lo chiamò RK-3. Test comparativi di questo paracadute e dello stesso sistema francese hanno mostrato i vantaggi del design domestico.

Nel 1926, Kotelnikov trasferì tutti i diritti sulle sue invenzioni alla Russia sovietica e non fu più coinvolto nelle invenzioni. Ma scrisse un libro sul suo lavoro sul paracadute, che subì tre ristampe, incluso il difficile anno 1943. E il paracadute da zaino creato da Kotelnikov è ancora utilizzato in tutto il mondo, avendo resistito, in senso figurato, a più di una dozzina di "riedizioni". È un caso che i paracadutisti di oggi vengano sicuramente alla tomba di Kotelnikov nel cimitero di Novodevichy a Mosca, legando i nastri di fissaggio delle loro tettoie ai rami degli alberi intorno a loro...

Molto prima della nascita del primo aereo, i frequenti incendi e incidenti avvenuti nell'aria con palloncini sferici e aerostati costrinsero gli scienziati a rivolgere la loro attenzione alla creazione di mezzi affidabili che potessero salvare la vita dei piloti di aerei. Quando gli aeroplani volavano molto più velocemente dei palloni aerostatici prendevano il volo, un leggero guasto al motore o un danno a qualsiasi parte insignificante della fragile e ingombrante struttura portavano a terribili incidenti, spesso finendo con la morte di persone. Quando il numero delle vittime tra i primi piloti cominciò ad aumentare drasticamente, divenne ovvio che la mancanza di mezzi di salvataggio per loro avrebbe potuto diventare un ostacolo. ulteriori sviluppi aviazione.

Il compito era tecnicamente estremamente difficile, nonostante numerosi esperimenti e lunghe idee di ricerca e sviluppo Stati occidentali, non è mai stato in grado di creare una protezione affidabile per gli aerostati. Per la prima volta al mondo, questo problema fu brillantemente risolto dallo scienziato-inventore russo Gleb Kotelnikov, che nel 1911 progettò il primo paracadute al mondo, che soddisfaceva pienamente i requisiti per le attrezzature di salvataggio aereo di quel tempo. Tutto modelli moderni i paracadute sono stati creati secondo il concetto dell'invenzione di Kotelnikov.

Gleb Evgenievich nacque il 18 gennaio (vecchio stile) 1872 nella famiglia di un professore di matematica e meccanica superiore presso l'Istituto di San Pietroburgo. I genitori di Kotelnikov amavano il teatro, amavano la pittura e la musica e spesso mettevano in scena spettacoli amatoriali in casa. Non sorprende che, crescendo in un ambiente del genere, il ragazzo si sia innamorato dell'arte e sia diventato desideroso di esibirsi sul palco.

Il giovane Kotelnikov ha mostrato capacità straordinarie nell'insegnare a suonare il pianoforte e altro strumenti musicali. IN poco tempo il ragazzo di talento padroneggiava il mandolino, la balalaika e il violino e iniziò a scrivere musica da solo. Sorprendentemente, oltre a questo, Gleb era interessato anche alla tecnologia e alla scherma. Dalla nascita, il ragazzo aveva, come si suol dire, "mani d'oro" poteva facilmente realizzare un intricato dispositivo con i materiali disponibili; Ad esempio, quando il futuro inventore aveva solo tredici anni, assemblò autonomamente una macchina fotografica funzionante. Inoltre acquistò solo un obiettivo usato, e fece il resto (comprese le lastre fotografiche) con le mie stesse mani. Il padre ha incoraggiato le inclinazioni del figlio e ha cercato di svilupparle come meglio poteva.

Gleb sognava di andare al conservatorio o Istituto di Tecnologia, tuttavia, i piani dovettero essere cambiati radicalmente dopo la morte improvvisa di suo padre. La situazione finanziaria della famiglia si deteriorò bruscamente, lasciando la musica e il teatro, si offrì volontario per arruolarsi nell'esercito, iscrivendosi alla scuola di artiglieria militare a Kiev. Gleb Evgenievich si diplomò nel 1894 con lode, fu promosso ufficiale e prestò servizio nell'esercito per tre anni. Dopo aver lasciato la riserva, trovò lavoro presso l'ufficio provinciale delle accise. All'inizio del 1899, Kotelnikov sposò Yulia Volkova, figlia dell'artista V.A. Volkova. I giovani si conoscevano fin dall'infanzia, il loro matrimonio si è rivelato felice: hanno vissuto in rara armonia per quarantacinque anni.

Kotelnikov ha lavorato come funzionario delle accise per dieci anni. Questa fase della sua vita è stata, senza esagerare, la più vuota e difficile. Era difficile immaginare un servizio più estraneo a questa personalità creativa. L'unico sbocco per lui era il teatro locale, in cui Gleb Evgenievich era sia attore che direttore artistico. Inoltre, ha continuato a progettare. Per i lavoratori di una distilleria locale, Kotelnikov ha sviluppato un nuovo modello di macchina per l'imbottigliamento. Ho dotato la mia bicicletta di una vela e l'ho utilizzata con successo nei lunghi viaggi.

Un bel giorno, Kotelnikov si rese conto chiaramente che aveva bisogno di cambiare radicalmente la sua vita, dimenticare le accise e trasferirsi a San Pietroburgo. Yulia Vasilievna, nonostante a quel tempo avessero già tre figli, capì perfettamente suo marito. Un'artista di talento, aveva anche grandi speranze per il trasferimento. Nel 1910, la famiglia Kotelnikov arrivò nella capitale del Nord e Gleb Evgenievich ottenne un lavoro nella troupe della Casa del Popolo, diventando un attore professionista nel trentanovesimo anno della sua vita con lo pseudonimo di Glebov-Kotelnikov.

All'inizio del secolo scorso, nelle grandi città della Russia si tenevano spesso voli dimostrativi dei primi piloti nazionali, durante i quali gli aviatori dimostravano le loro abilità nel controllo degli aerei. Gleb Evgenievich, che amava la tecnologia fin dall'infanzia, non poteva fare a meno di interessarsi all'aviazione. Si recava regolarmente all'aerodromo del comandante, osservando i voli con gioia. Kotelnikov capì chiaramente quali enormi prospettive aprisse all'umanità la conquista dello spazio aereo. Era anche ammirato dal coraggio e dalla dedizione dei piloti russi, che si libravano in cielo a bordo di macchine instabili e primitive.

Durante una "settimana dell'aviazione", il famoso pilota Matsievich, che stava volando, saltò dal suo posto e volò fuori dall'auto. L'aereo, che ha perso il controllo, si è ribaltato più volte in aria ed è caduto a terra dietro al pilota. Questa è stata la prima perdita dell'aviazione russa. Gleb Evgenievich ha assistito a un evento terribile che lo ha impressionato dolorosamente. Ben presto l'attore e un russo semplicemente talentuoso accettarono ferma decisione- proteggere il lavoro dei piloti costruendo per loro uno speciale dispositivo di salvataggio che possa funzionare perfettamente in aria.

Dopo qualche tempo, il suo appartamento si trasformò in un vero e proprio laboratorio. Sparsi ovunque c'erano bobine di filo e cinghie, travi di legno e pezzi di stoffa, lamiere e un'ampia varietà di strumenti. Kotelnikov capì chiaramente che non aveva nessun posto dove aspettare l'aiuto. Chi, nelle condizioni di quel tempo, poteva seriamente pensare che qualche attore sarebbe stato in grado di inventare un dispositivo salvavita, il cui sviluppo stava lottando da diversi anni per scienziati provenienti da Inghilterra, Germania, Francia e America? C'erano anche fondi per il lavoro imminente quantità limitata, quindi è stato necessario spenderli con estrema parsimonia.

Gleb Evgenievich ha trascorso intere notti a disegnare vari disegni e a realizzare modelli di attrezzature salvavita basati su di essi. Ha lasciato cadere esemplari finiti da aquiloni volanti o dai tetti delle case. Gli esperimenti si susseguirono. Nel frattempo, l'inventore ha riproposto le opzioni infruttuose e ha cercato nuovi materiali. Grazie allo storico aviazione nazionale e aeronautica A.A. I parenti di Kotelnikov acquistarono libri sul volo. Attenzione speciale prestò attenzione agli antichi documenti che raccontavano di dispositivi primitivi utilizzati dalle persone quando discendevano da varie altezze. Dopo molte ricerche, Gleb Evgenievich è giunto alle seguenti importanti conclusioni: “Per l'uso su un aereo è necessario un paracadute leggero e resistente. Dovrebbe essere molto piccolo una volta piegato... L'importante è che il paracadute sia sempre con la persona. In questo caso, il pilota potrà saltare da qualsiasi lato o ala dell’aereo.”

Dopo una serie di esperimenti infruttuosi, Kotelnikov vide accidentalmente in teatro come una signora tirasse fuori un enorme scialle di seta da una piccola borsetta. Ciò gli diede l'idea che la seta pregiata potesse essere il materiale più adatto per un paracadute pieghevole. Il modello risultante era di volume ridotto, durevole, flessibile e facile da implementare. Kotelnikov prevedeva di posizionare il paracadute nel casco del pilota. Se necessario, una speciale molla a spirale avrebbe dovuto spingere il proiettile di salvataggio fuori dal casco. E affinché il bordo inferiore formasse rapidamente la vela e il paracadute potesse riempirsi d'aria, l'inventore fece passare un cavo metallico elastico e sottile attraverso il bordo inferiore.

Gleb Evgenievich ha pensato anche al compito di proteggere il pilota da sussulti eccessivi nel momento in cui si apre il paracadute. Particolare attenzione è stata posta alla progettazione del sistema di sospensione e all'aggancio del dispositivo salvavita alla persona. L'inventore presumeva correttamente che attaccare un paracadute a una persona ad un certo punto (come nei salvagente aeronautici) avrebbe provocato uno strappo estremamente forte nel punto in cui sarebbe stata attaccata la corda. Inoltre, con questo metodo di attacco, la persona ruoterà in aria fino al momento stesso dell'atterraggio, il che è anche piuttosto pericoloso. Rifiutando un simile schema, Kotelnikov sviluppò la sua soluzione piuttosto originale: divise tutte le linee del paracadute in due parti, fissandole a due cinghie sospese. Un tale sistema distribuiva uniformemente la forza dell'impatto dinamico su tutto il corpo quando il paracadute si apriva e gli ammortizzatori elastici situati sulle cinghie di sospensione attenuavano ancora di più l'impatto. L'inventore ha anche tenuto conto del meccanismo per rilasciare rapidamente il paracadute dopo l'atterraggio per evitare di trascinare una persona a terra.

Dopo aver assemblato un nuovo modello, Gleb Evgenievich è passato a testarlo. Il paracadute era attaccato a un manichino di bambola, che veniva poi lasciato cadere dal tetto. Il paracadute è saltato fuori dal casco senza intoppi, si è aperto e ha abbassato dolcemente il manichino a terra. La gioia dell'inventore non conosceva limiti. Tuttavia, quando decise di calcolare l'area della cupola capace di sostenere e calare con successo (ad una velocità di circa 5 m/s) un carico di ottanta chilogrammi a terra, si scoprì che essa (l'area) aveva essere almeno cinquanta metri quadrati. Risultò assolutamente impossibile mettere tanta seta, anche molto leggera, nel casco di un pilota. Tuttavia, il geniale inventore non si turbò; dopo averci pensato a lungo, decise di riporre il paracadute in una borsa speciale portata sulla schiena.

Dopo aver preparato tutti i disegni necessari per un paracadute da zaino, Kotelnikov iniziò a creare il primo prototipo e allo stesso tempo una bambola speciale. Per diversi giorni in casa sua si svolgevano intensi lavori. Sua moglie ha aiutato molto l'inventore: ha trascorso notti intere a cucire tessuti dal taglio complesso.

Il paracadute di Gleb Evgenievich, in seguito da lui chiamato RK-1 (versione russo-Kotelnikovsky, modello uno), consisteva in uno zaino di metallo portato sulla schiena, che aveva al suo interno uno speciale ripiano, posto su due molle a spirale. Le linee sono state posizionate sullo scaffale e su di esse è stato posizionato il baldacchino stesso. Il coperchio è stato realizzato su cerniere con molle interne per un'apertura più rapida. Per aprire il coperchio, il pilota doveva tirare una corda, dopodiché le molle spingevano fuori la cupola. Ricordando la morte di Matsievich, Gleb Evgenievich ha fornito un meccanismo per l'apertura forzata dello zaino. Era molto semplice: il lucchetto dello zaino era collegato all'aereo tramite un cavo speciale. Se per qualche motivo il pilota non riusciva a tirare la corda, la corda di sicurezza doveva aprire lo zaino per lui, e poi sotto il peso corpo umano interrompere.

Il paracadute stesso era composto da ventiquattro tele e aveva un foro per l'asta. Le imbracature attraversavano l'intera calotta lungo cuciture radiali ed erano collegate in dodici pezzi su ciascuna cinghia di sospensione, che a loro volta venivano fissate con appositi ganci al sistema di sospensione indossato dalla persona e costituito da cinghie toraciche, spalla e vita, nonché da cinghie cosciali. Il design del sistema di imbracatura ha permesso di controllare il paracadute durante la discesa.

Più si avvicinava alla fine del lavoro, più lo scienziato diventava nervoso. Sembrava che avesse pensato a tutto, calcolato tutto e previsto tutto, ma come si sarebbe comportato il paracadute durante i test? Inoltre, Kotelnikov non aveva un brevetto per la sua invenzione. Chiunque vedesse e comprendesse il suo principio di funzionamento potrebbe appropriarsi di tutti i diritti. Conoscendo molto bene le usanze degli uomini d'affari stranieri che inondavano la Russia, Gleb Evgenievich cercò di mantenere segreti i suoi sviluppi il più a lungo possibile. Quando il paracadute fu pronto, andò con esso a Novgorod, scegliendone uno sordo per gli esperimenti. luogo remoto. Suo figlio e i suoi nipoti lo hanno aiutato in questo. Il paracadute e il manichino sono stati sollevati ad un'altezza di cinquanta metri utilizzando enorme serpente, creato anche dall'instancabile Kotelnikov. Il paracadute è stato lanciato fuori dallo zaino dalle molle, il tettuccio si è girato rapidamente e il manichino è affondato dolcemente a terra. Dopo aver ripetuto più volte gli esperimenti, lo scienziato era convinto che la sua invenzione funzionasse perfettamente.

Kotelnikov capì che il suo dispositivo doveva essere introdotto urgentemente nell'aviazione. I piloti russi dovevano avere a portata di mano un dispositivo salvavita affidabile in caso di incidente. Ispirato dalle prove, ritornò frettolosamente a San Pietroburgo e il 10 agosto 1911 scrisse una nota dettagliata al ministro della Guerra, iniziando con la seguente frase: “Il lungo e lugubre sinodo delle vittime dell'aviazione mi ha spinto a inventare un dispositivo piuttosto semplice ed utile per prevenire la morte degli aviatori in un incidente aereo...” . La lettera precisava inoltre specifiche paracadute, descrizione del processo di fabbricazione e risultati dei test. Alla nota erano allegati anche tutti i disegni del dispositivo. La nota, però, una volta giunta alla Direzione del Genio Militare, andò perduta. Preoccupato per la mancanza di risposta, Gleb Evgenievich ha deciso di contattare personalmente il Ministro della Guerra. Dopo lunghe prove negli uffici dei funzionari, Kotelnikov finì finalmente con il viceministro della Guerra. Presentandolo modello attuale paracadute, ha trascorso molto tempo e ha dimostrato in modo convincente l'utilità della sua invenzione. Il vice ministro della Guerra, senza degnarsi di rispondergli, ha consegnato un rinvio alla direzione principale dell'ingegneria militare.

Il 27 ottobre 1911, Gleb Evgenievich presentò una domanda di brevetto al Comitato per le invenzioni e pochi giorni dopo si presentò al Castello dell'Ingegneria con una nota in mano. Il generale von Roop nominò una commissione speciale per esaminare l'invenzione di Kotelnikov, presieduta dal generale Alexander Kovanko, che era a capo del servizio aeronautico. E qui Kotelnikov subì la sua prima grande battuta d'arresto. Secondo le teorie occidentali allora esistenti, il presidente della commissione stabilì che il pilota avrebbe dovuto lasciare l'aereo solo dopo l'apertura (o contemporaneamente all'apertura) del paracadute. Altrimenti, morirà inevitabilmente durante lo scatto. Invano l'inventore spiegò dettagliatamente e dimostrò al generale il suo modo originale di risolvere questo problema. Kovanko mantenne ostinatamente la sua posizione. Non volendo riflettere profondamente sui calcoli matematici di Kotelnikov, la commissione ha respinto il meraviglioso dispositivo, imponendo una risoluzione "In quanto non necessaria". Anche Kotelnikov non ha ricevuto un brevetto per la sua invenzione.

Nonostante questa conclusione, Gleb Evgenievich non si perse d'animo. Riuscì a registrare il paracadute in Francia il 20 marzo 1912. Inoltre, ha deciso fermamente di sottoporsi ai test ufficiali nella sua terra natale. Il progettista si convinse che dopo aver dimostrato l'invenzione, il paracadute sarebbe stato immediatamente implementato. Quasi ogni giorno visitava vari dipartimenti del Ministero della Guerra. Ha scritto: “Non appena tutti vedranno come un paracadute abbassa una persona a terra, cambieranno immediatamente idea. Capiranno che è necessario anche in aereo, come il salvagente su una nave...” Kotelnikov ha speso molti soldi e molti sforzi prima di riuscire a eseguire i test. Il nuovo prototipo di paracadute gli costò diverse centinaia di rubli. Senza il sostegno del governo, Gleb Evgenievich si indebitò, i rapporti nel servizio principale si deteriorarono, poiché poteva dedicare sempre meno tempo al lavoro nella compagnia.

Il 2 giugno 1912, Kotelnikov testò la resistenza dei materiali del paracadute e controllò anche la forza di resistenza della vela. Per fare ciò, ha attaccato il suo dispositivo ai ganci di traino dell'auto. Dopo aver accelerato l'auto a 70 verste all'ora (circa 75 km/h), l'inventore premette il grilletto. Il paracadute si aprì immediatamente e l'auto fu immediatamente fermata dalla forza della resistenza dell'aria. La struttura ha resistito pienamente, non sono state riscontrate rotture nelle linee o strappi nel materiale. A proposito, fermare l'auto ha dato al progettista l'idea di sviluppare un freno ad aria compressa per gli aerei durante l'atterraggio. Successivamente realizzò anche un prototipo, ma le cose non andarono oltre. Le menti "autorevoli" della direzione dell'ingegneria militare dissero a Kotelnikov che la sua prossima invenzione non aveva futuro. Molti anni dopo, il freno ad aria compressa fu brevettato come "novità" negli Stati Uniti.

Il test con il paracadute era previsto per il 6 giugno 1912. La sede era il villaggio di Salyuzi, situato vicino a San Pietroburgo. Nonostante il fatto che il modello sperimentale di Kotelnikov fosse stato calcolato e progettato appositamente per l'aereo, dovette eseguire i test da un apparato aeronautico: all'ultimo momento la direzione dell'ingegneria militare ha imposto il divieto di esperimenti dall'aereo. Nelle sue memorie, Gleb Evgenievich ha scritto di aver realizzato il manichino che salta per assomigliare al generale Alexander Kovanko, con esattamente gli stessi baffi e lunghe basette. La bambola era attaccata al lato del cestino tramite un anello di corda. Dopo che il pallone raggiunse un'altezza di duecento metri, il pilota Gorshkov tagliò una delle estremità del circuito. Il manichino si staccò dal cesto e cominciò rapidamente a cadere a testa in giù. Gli spettatori presenti hanno trattenuto il fiato, decine di occhi e binocoli osservavano da terra quanto stava accadendo. E all'improvviso il granello bianco del paracadute prese forma in una cupola. “Ci fu un “evviva” e tutti corsero a vedere da vicino come sarebbe sceso il paracadute…. Non c’era vento e il manichino rimase con i piedi sull’erba, rimase lì per alcuni secondi e poi cadde”. Il paracadute è stato lanciato più volte da diverse altezze e tutti gli esperimenti hanno avuto successo.

Monumento al test RK-1 a Kotelnikovo

Sul posto erano presenti molti piloti e aeronauti, corrispondenti di varie riviste e giornali e stranieri che, con le buone o con le cattive, sono entrati nei test. Tutti, anche le persone incompetenti in tali questioni, hanno capito che questa invenzione apriva enormi opportunità per l'ulteriore conquista dell'aria.

Il giorno successivo, la maggior parte della carta stampata della capitale ha pubblicato rapporti sui test riusciti di un nuovo proiettile per aereo di salvataggio, inventato da un talentuoso designer russo. Tuttavia, nonostante l'interesse generale dimostrato per l'invenzione, la Direzione del Genio Militare non ha reagito in alcun modo all'evento. E quando Gleb Evgenievich iniziò a parlare di nuovi test da un aereo in volo, ricevette un rifiuto categorico. Tra le altre obiezioni, è stato sostenuto che far cadere un manichino del peso di 80 chilogrammi da un aereo leggero porterebbe alla perdita di equilibrio e all'inevitabile schianto dell'aereo. I funzionari hanno dichiarato che non avrebbero permesso che la macchina venisse messa a rischio "per il piacere" dell'inventore.

Solo dopo una lunga ed estenuante persuasione e persuasione Kotelnikov riuscì a ottenere il permesso di testare. Esperimenti sul lancio di una bambola con un paracadute da un monoplano che volava a un'altitudine di 80 metri furono condotti con successo a Gatchina il 26 settembre 1912. A proposito, prima del primo test, il pilota ha lanciato tre volte dei sacchi di sabbia in aria per assicurarsi che l'aereo fosse stabile. Il London News ha scritto: “Riuscirà il pilota a sopravvivere? SÌ. Vi racconteremo di un’invenzione adottata dal governo russo...” Gli inglesi presumevano ingenuamente che il governo zarista avrebbe sicuramente utilizzato questa invenzione meravigliosa e necessaria. Tuttavia, non tutto era così semplice in realtà. I test riusciti non hanno ancora cambiato l'atteggiamento della dirigenza della direzione dell'ingegneria militare nei confronti del paracadute. Inoltre, una risoluzione arrivò dallo stesso Granduca Alexander Mikhailovich, che scrisse in risposta a una petizione per l'introduzione dell'invenzione di Kotelnikov: “I paracadute sono in realtà una cosa dannosa, poiché i piloti, in qualsiasi pericolo che li minaccia, verranno salvati su di loro , fornendo macchine di morte... Importiamo aerei dall'estero e dovremmo prendercene cura. E troveremo persone, non quelle, ma altre!

Col passare del tempo. Il numero degli incidenti aerei ha continuato ad aumentare. Il patriota e inventore di un avanzato dispositivo salvavita, Gleb Kotelnikov, che era profondamente preoccupato per questo, scrisse una dopo l'altra lettere senza risposta al ministro della Guerra e all'intero dipartimento aeronautico dello stato maggiore: “... loro (i piloti) stanno morendo invano, mentre potrebbero momento giusto per dimostrarmi utili figli della Patria..., ...brucio dell'unico desiderio di compiere il mio dovere verso la Patria..., ...questo atteggiamento verso l'utile e questione importante per me, che sono un ufficiale russo, è incomprensibile e offensivo”.

Mentre Kotelnikov tentava invano di installare un paracadute in patria, il corso degli eventi veniva seguito da vicino dall'estero. A San Pietroburgo arrivarono molte persone interessate, in rappresentanza di vari uffici e pronte ad “aiutare” l'autore. Uno di loro, Wilhelm Lomach, proprietario di numerose officine aeronautiche a San Pietroburgo, suggerì all'inventore di avviare una produzione privata di paracadute, esclusivamente in Russia. Gleb Evgenievich, che si trovava in condizioni finanziarie estremamente difficili, accettò che l'ufficio di Lomach and Co. presentasse la sua invenzione ai concorsi di Parigi e Rouen. E presto l'intraprendente straniero ricevette il permesso dal governo francese di eseguire un lancio con il paracadute con una persona vivente. Ben presto si trovò una persona disposta a fare lo stesso: era un atleta russo e un ardente ammiratore della nuova invenzione, Vladimir Ossovsky, uno studente del Conservatorio di San Pietroburgo. Il luogo prescelto era il ponte sulla Senna nella città di Rouen. Il salto da un'altezza di cinquantatré metri avvenne il 5 gennaio 1913. Il paracadute ha funzionato perfettamente, il tettuccio si è aperto completamente quando Ossovsky ha volato per 34 metri. Ci sono voluti 12 secondi per scendere gli ultimi 19 metri e atterrare sull'acqua.

I francesi hanno accolto con gioia il paracadutista russo. Molti imprenditori hanno cercato di avviare autonomamente la produzione di questo prodotto salvavita. Già nel 1913 iniziarono ad apparire all'estero i primi modelli di paracadute, che erano copie leggermente modificate dell'RK-1. Le società straniere hanno ricavato ingenti capitali dalla loro produzione. Nonostante la pressione dell’opinione pubblica russa, che sempre più spesso esprimeva rimproveri per l’indifferenza nei confronti dell’invenzione di Kotelnikov, il governo zarista mantenne ostinatamente la sua posizione. Inoltre, per i piloti nazionali, è stato effettuato un massiccio acquisto di paracadute francesi progettati da Zhukmez, con attacco “a un punto”.

A quel punto era iniziata la prima guerra mondiale. Dopo la comparsa in Russia dei bombardieri pesanti multimotore Ilya Muromets, la domanda di attrezzature salvavita è aumentata in modo significativo. Allo stesso tempo, ci furono numerosi morti tra gli aviatori che usavano i paracadute francesi. Alcuni piloti iniziarono a chiedere di essere equipaggiati con paracadute RK-1. A questo proposito, il Ministero della Guerra si è rivolto a Gleb Evgenievich con la richiesta di produrre un lotto pilota di 70 pezzi. Il designer si mise al lavoro con grande energia. In qualità di consulente del produttore, ha fatto ogni sforzo per garantire che l'attrezzatura di soccorso soddisfacesse pienamente i requisiti. I paracadute furono realizzati in tempo, ma l'ulteriore produzione fu nuovamente sospesa. E poi è avvenuta ed è scoppiata la rivoluzione socialista Guerra civile.

Anni dopo, il nuovo governo decise di avviare la produzione di paracadute, la cui domanda aumentava ogni giorno nelle unità aeronautiche e nei distaccamenti aeronautici. Il paracadute RK-1 era ampiamente utilizzato in Aviazione sovietica su diversi fronti. Anche Gleb Evgenievich ha avuto l'opportunità di continuare a lavorare per migliorare il suo dispositivo di salvataggio. Nel primo istituto di ricerca nel campo dell'aerodinamica, organizzato su iniziativa di Zhukovsky, chiamato "Laboratorio volante", è stato effettuato uno studio teorico della sua invenzione con un'analisi completa delle proprietà aerodinamiche. Il lavoro non solo ha confermato la correttezza dei calcoli di Kotelnikov, ma gli ha anche fornito preziose informazioni per migliorare e sviluppare nuovi tipi di paracadute.

I salti con il nuovo dispositivo di salvataggio venivano effettuati sempre più spesso. Insieme all'introduzione dei paracadute nel campo dell'aviazione, hanno attirato sempre più l'attenzione dei cittadini comuni. I salti esperti e sperimentali attiravano masse di persone, assomigliando più a spettacoli teatrali che a spettacoli teatrali Ricerca scientifica. Cominciarono a essere creati club per l'allenamento nel lancio con il paracadute, presentando questo dispositivo non solo come un dispositivo salvavita, ma anche come uno strumento per una nuova disciplina sportiva.

Nell'agosto del 1923, Gleb Evgenievich propose un nuovo modello con uno zaino semimorbido, chiamato RK-2. La sua dimostrazione presso il Comitato scientifico e tecnico dell'URSS ha mostrato buoni risultati e si è deciso di produrre un lotto pilota. Tuttavia, l'inventore stava già correndo con la sua nuova idea. Il modello RK-3 dal design completamente originale fu lanciato nel 1924 e fu il primo paracadute al mondo con uno zaino morbido. In esso, Gleb Evgenievich si è sbarazzato della molla che spinge fuori il tettuccio, ha posizionato le cellule a nido d'ape per le imbracature all'interno dello zaino sul retro e ha sostituito la serratura con anelli tubolari in cui erano infilati i perni fissati al cavo comune. I risultati dei test sono stati eccellenti. Successivamente, molti sviluppatori stranieri hanno preso in prestito i miglioramenti di Kotelnikov, applicandoli nei loro modelli.

Anticipando il futuro sviluppo e utilizzo dei paracadute, Gleb Evgenievich nel 1924 progettò e brevettò il dispositivo di salvataggio con cestello RK-4 con una cupola con un diametro di dodici metri. Questo paracadute è stato progettato per far cadere carichi fino a trecento chilogrammi. Per risparmiare materiale e dare maggiore stabilità, il modello è stato realizzato in percalle. Sfortunatamente questo tipo di paracadute non è stato utilizzato.

L'avvento degli aerei multiposto ha costretto Kotelnikov ad affrontare la questione del salvataggio congiunto delle persone in caso di incidente aereo. Partendo dal presupposto che un uomo o una donna con un bambino che non ha esperienza nel lancio con il paracadute non sarebbero in grado di utilizzare un dispositivo di salvataggio individuale in caso di emergenza, Gleb Evgenievich ha sviluppato opzioni per il salvataggio collettivo.

Oltre alle sue attività creative, Kotelnikov ha svolto numerosi lavori pubblici. Con la sua forza, conoscenza ed esperienza, ha aiutato i club di volo, ha parlato con giovani atleti e ha tenuto conferenze sul tema della creazione di attrezzature salvavita per gli aviatori. Nel 1926, a causa della sua età (il progettista aveva cinquantacinque anni), Gleb Evgenievich si ritirò dallo sviluppo di nuovi modelli, donando al governo sovietico tutte le sue invenzioni e miglioramenti nel campo dei dispositivi di salvataggio aereo. Per servizi eccezionali, il designer è stato insignito dell'Ordine della Stella Rossa.

Dopo l'inizio della Grande Guerra Patriottica, Kotelnikov si ritrovò nella Leningrado assediata. Nonostante i suoi anni, l'inventore quasi cieco prese Partecipazione attiva nella difesa aerea della città, sopportando senza paura tutte le difficoltà della guerra. In condizioni critiche, fu evacuato a Mosca dopo il primo inverno dell'assedio. Dopo essersi ripreso, Gleb Evgenievich ha continuato attività creativa, nel 1943 fu pubblicato il suo libro "Parachute" e poco dopo uno studio sul tema "La storia del paracadute e lo sviluppo del paracadutismo". Il talentuoso inventore morì nella capitale russa il 22 novembre 1944. La sua tomba si trova nel cimitero di Novodevichy ed è un luogo di pellegrinaggio per i paracadutisti.

(Basato sui materiali del libro di G.V. Zalutsky "L'inventore del paracadute aereo G.E. Kotelnikov").

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Una delle principali invenzioni dell'aviazione - il paracadute - è apparsa grazie alla determinazione e agli sforzi di una sola persona: il designer autodidatta Gleb Kotelnikov. Non solo ha dovuto risolvere molti dei problemi tecnici più difficili per il suo tempo, ma ha anche dedicato molto tempo a cercare di avviare la produzione in serie del kit di salvataggio.

nei primi anni

Il futuro inventore del paracadute, Gleb Kotelnikov, nacque il 18 (30) gennaio 1872 a San Pietroburgo. Suo padre era professore di matematica superiore all'università della capitale. Tutta la famiglia era appassionata di arte: musica, pittura e teatro. Spesso in casa venivano organizzati spettacoli amatoriali. Non sorprende quindi che il non ancora esperto inventore del paracadute sognasse il palcoscenico da bambino.

Il ragazzo suonava molto bene il pianoforte e alcuni altri strumenti musicali (balalaika, mandolino, violino). Allo stesso tempo, tutti questi hobby non hanno impedito a Gleb di interessarsi vivamente alla tecnologia. Avendolo ricevuto dalla nascita, creava e assemblava costantemente qualcosa (ad esempio, all'età di 13 anni riuscì ad assemblare una macchina fotografica funzionante).

Carriera

Il futuro che l'inventore del paracadute ha scelto per sé è stato determinato dopo una tragedia familiare. Il padre di Gleb è morto prematuramente e suo figlio ha dovuto rinunciare ai suoi sogni di un conservatorio. Ha frequentato la Scuola di artiglieria di Kiev. Il giovane si laureò nel 1894 e divenne così ufficiale. Seguirono tre anni di servizio militare. Dopo le dimissioni, Kotelnikov divenne funzionario del dipartimento provinciale delle accise. Nel 1899 sposò la sua amica d'infanzia Yulia Volkova.

Nel 1910, una famiglia con tre figli si trasferì a San Pietroburgo. Nella capitale, il futuro inventore del paracadute divenne attore Casa del Popolo, portando sul palco lo pseudonimo di Glebov-Kotelnikov. San Pietroburgo gli ha dato nuove opportunità per realizzare il suo potenziale inventivo. Tutti gli anni precedenti, la pepita ha continuato a progettare a livello amatoriale.

Passione per gli aerei

All'inizio del XX secolo iniziò lo sviluppo dell'aviazione. In molte città della Russia, tra cui San Pietroburgo, iniziarono a svolgersi voli dimostrativi, che furono di grande interesse per il pubblico. Fu così che il futuro inventore del paracadute a zaino, Gleb Kotelnikov, conobbe l'aviazione. Avendo avuto una predilezione per la tecnologia per tutta la vita, non poté fare a meno di sviluppare un interesse per gli aeroplani.

Per coincidenza, Kotelnikov divenne testimone involontario della prima morte di un pilota nella storia dell'aviazione russa. Durante un volo dimostrativo, il pilota Matsievich cadde dal sedile e morì, cadendo a terra. Seguendolo, un aereo primitivo e instabile si schiantò.

La necessità di un paracadute

Il disastro che ha coinvolto Matsievich è stata una conseguenza naturale dell'insicurezza dei voli del primissimo aereo. Se una persona prendeva il volo, metteva a rischio la sua vita. Questo problemaè sorto anche prima dell'avvento degli aeroplani. IN XIX secolo soffriva di un problema simile irrisolto Palloncini. Se fosse scoppiato un incendio, le persone sarebbero rimaste intrappolate. Non potevano lasciare il veicolo in pericolo.

Questo dilemma poteva essere risolto solo con l'invenzione del paracadute. I primi esperimenti nella sua produzione furono effettuati in Occidente. Tuttavia, il compito a modo suo caratteristiche tecniche era estremamente complesso per l’epoca. Da molti anni l’aviazione segna il passo. L'incapacità di fornire garanzie per salvare la vita dei piloti ha seriamente ostacolato lo sviluppo dell'intera industria aeronautica. Vi entrarono solo temerari disperati.

Lavorare su un'invenzione

Dopo episodio tragico Durante il volo dimostrativo, Gleb Kotelnikov (colui che ha inventato il paracadute) ha trasformato il suo appartamento in un vero e proprio laboratorio. Il progettista era ossessionato dall'idea di creare un dispositivo salvavita che aiutasse i piloti a sopravvivere in caso di incidente aereo. La cosa più sorprendente è che l'attore dilettante ha assunto da solo un compito tecnico, con il quale molti specialisti di tutto il mondo hanno lottato inutilmente per molti anni.

L'inventore del paracadute, Kotelnikov, eseguì tutti i suoi esperimenti a proprie spese. I soldi erano pochi e spesso dovevamo lesinare sui dettagli. Pezzi del dispositivo di salvataggio sono stati lanciati dagli aquiloni e dai tetti di San Pietroburgo. Kotelnikov acquistò una pila di libri sulla storia del volo. Le esperienze si susseguirono una dopo l'altra. A poco a poco, l'inventore arrivò alla configurazione approssimativa del futuro veicolo di soccorso. Doveva essere un paracadute resistente e leggero. Piccolo e pieghevole, può stare sempre con una persona e dare una mano nel momento più pericoloso.

Risoluzione di problemi tecnici

L'uso di un paracadute dal design imperfetto era irto di numerosi gravi difetti. Prima di tutto, questo è un potente sussulto che attendeva il pilota durante l'apertura della vela. Pertanto, Gleb Kotelnikov (colui che ha inventato il paracadute) ha dedicato molto tempo alla progettazione del sistema di sospensione. Ha dovuto anche rifare più volte gli allacciamenti. Se il dispositivo di salvataggio fosse stato progettato in modo errato, la persona potrebbe girare in aria in modo caotico.

L'inventore del paracadute da aviazione ha testato i suoi primi modelli su bambole manichino. Ha usato la seta come tessuto. Affinché questa faccenda abbassasse una persona a terra a una velocità sicura, erano necessari circa 50 metri quadrati di tela. All'inizio, Kotelnikov piegò il paracadute nell'elmetto, ma così tanta seta non poteva adattarsi. L'inventore ha dovuto trovare una soluzione originale a questo problema.

Idea dello zaino

Forse il nome dell'inventore del paracadute sarebbe stato diverso se Gleb Kotelnikov non avesse pensato di risolvere il problema di piegare il paracadute utilizzando uno zaino speciale. Per adattare il materiale al suo interno, abbiamo dovuto realizzare un disegno originale e un taglio intricato. Alla fine, l'inventore iniziò a creare il primo prototipo. Sua moglie lo ha aiutato in questa faccenda.

Ben presto l'RK-1 (russo - Kotelnikovsky) fu pronto. All'interno dello speciale zaino in metallo c'erano un ripiano e due molle a spirale. Kotelnikov ha realizzato la struttura in modo che potesse aprirsi il più rapidamente possibile. Per fare ciò, il pilota doveva solo tirare una corda speciale. Le molle all'interno dello zaino hanno aperto la capote e la caduta è diventata fluida.

Finiture

Il paracadute era composto da 24 tele. C'erano delle imbracature che attraversavano l'intera cupola, collegate da cinghie sospese. Erano fissati con ganci alla base indossata da una persona. Consisteva in una dozzina di cinghie in vita, spalle e petto. Sono stati forniti anche i cosciali. Il dispositivo del paracadute permetteva al pilota di controllarlo durante la discesa a terra.

Quando divenne chiaro che l'invenzione sarebbe stata una svolta nel settore dell'aviazione, Kotelnikov si preoccupò delle questioni relative al diritto d'autore. Non aveva un brevetto, e quindi qualsiasi estraneo che avesse visto il paracadute in azione e ne avesse compreso il principio di funzionamento avrebbe potuto rubare l'idea. Questi timori costrinsero Gleb Evgenievich a trasferire i suoi test in luoghi remoti di Novgorod, consigliati dal figlio dell'inventore. Lì verrà testata la versione finale del nuovo dispositivo salvavita.

La lotta per un brevetto

La straordinaria storia dell'invenzione del paracadute continuò il 10 agosto 1911, quando Kotelnikov scrisse una lettera dettagliata a Ministero della Guerra. Ha descritto in dettaglio le caratteristiche tecniche del nuovo prodotto e ha spiegato l'importanza della sua introduzione nell'esercito e aviazione civile. In effetti, il numero degli aerei non ha fatto altro che crescere e questo ha minacciato la nuova morte di piloti coraggiosi.

Tuttavia, la prima lettera di Kotelnikov è andata perduta. Divenne chiaro che l'inventore ora doveva fare i conti con terribili formalità burocratiche. Ha avviato il Ministero della Guerra e varie commissioni. Alla fine, Gleb Evgenievich fece irruzione nel comitato delle invenzioni. Tuttavia, i funzionari di questo dipartimento hanno rifiutato l’idea del designer. Si sono rifiutati di rilasciare un brevetto, considerando

Confessione

Dopo il fallimento in patria, Kotelnikov ottenne la registrazione ufficiale della sua invenzione in Francia. L'evento tanto atteso avvenne il 20 marzo 1912. Quindi è stato possibile organizzare test generali, ai quali hanno partecipato piloti e altre persone coinvolte nella giovane aviazione russa. Hanno avuto luogo il 6 giugno 1912 nel villaggio di Salyuzi vicino a San Pietroburgo. Dopo la morte di Gleb Evgenievich, questo insediamento fu ribattezzato Kotelnikovo.

Una mattina di giugno, davanti ad un pubblico stupito, il pilota della mongolfiera tagliò l'estremità del giro e un manichino appositamente preparato cominciò a cadere a terra. Gli spettatori osservavano ciò che accadeva nell'aria con l'aiuto di un binocolo. Pochi secondi dopo il meccanismo funzionò e nel cielo si aprì una cupola. Quel giorno non c'era vento, motivo per cui il manichino è atterrato in piedi e, dopo essere rimasto lì per qualche altro secondo, è caduto. Dopo questo test pubblico, il mondo intero ha saputo chi era l'inventore del paracadute da aviazione.

Rilascio di massa di paracadute

La prima produzione in serie dell'RK-1 iniziò in Francia nel 1913. La richiesta di paracadute aumentò notevolmente dopo l'inizio della prima guerra mondiale. Guerra mondiale. In Russia erano necessari kit di salvataggio per i piloti dell'aereo Ilya Muromets. Quindi, per molti anni, l'RK-1 rimase indispensabile nell'aviazione sovietica.

Sotto il dominio bolscevico, Kotelnikov continuò a modificare la sua invenzione originale. Ha lavorato molto con Zhukovsky, che ha condiviso il suo laboratorio aerodinamico. I salti sperimentali con modelli di paracadute di prova si sono trasformati in uno spettacolo di massa: hanno assistito a un numero enorme di spettatori. Nel 1923 apparve il modello RK-2. Gleb Kotelnikov le ha fornito uno zaino semimorbido. Seguirono molte altre modifiche. I paracadute sono diventati più comodi e pratici.

Allo stesso tempo, Kotelnikov ha dedicato molto tempo all'aiuto dei club di volo. Ha tenuto conferenze ed è stato ospite gradito nelle comunità sportive. All'età di 55 anni, a causa dell'età, l'inventore interruppe gli esperimenti. Ha trasferito tutta la sua eredità allo stato sovietico. Per i suoi numerosi servizi, Kotelnikov è stato insignito dell'Ordine della Stella Rossa.

Essendo in pensione, Kotelnikov continuò a vivere nella capitale del nord. Ha scritto libri e libri di testo. Quando è successo il Grande Guerra Patriottica, già anziano e non vedente, Gleb Evgenievich, tuttavia, ha preso parte attiva all'organizzazione difesa aerea Leningrado. L'assedio causato dall'inverno e dalla carestia scorrere sulla sua salute. Kotelnikov fu evacuato a Mosca, dove morì il 22 novembre 1944. Il famoso inventore fu sepolto nel cimitero di Novodevichy.