Paracadute da zaino per l'aviazione. G

In questo post vi racconterà come è stato inventato il paracadute e cosa scrivevano a riguardo sui giornali all'inizio del secolo scorso.

Il primo paracadute a zaino al mondo con tettuccio in seta, cioè il tipo utilizzato ancora oggi, è stato inventato dal designer russo autodidatta Gleb Kotelnikov. Il 9 novembre 1911 l’inventore ricevette un “certificato di protezione” (conferma di accettazione di una domanda di brevetto) per il suo “pacchetto di salvataggio per aviatori con paracadute eiettabile automaticamente”. E il 6 giugno 1912 ebbe luogo il primo test del paracadute di sua progettazione.

Questo è ciò che scrisse al riguardo la popolare rivista dell'epoca, Ogonyok

Prima di questo, c'erano stati tentativi di inventare un dispositivo salvavita per gli aviatori:

L’ideatore di quello che oggi viene chiamato “paracadute” aveva una passione per il design fin da bambino. Ma non solo: oltre ai calcoli e ai disegni, era affascinato dalle luci del palcoscenico e dalla musica. E non sorprende che nel 1897, dopo tre anni servizio obbligatorio, diplomato alla leggendaria Scuola militare di Kiev (dove, in particolare, si diplomò il generale Anton Denikin) Gleb Kotelnikov si dimise. E dopo altri 13 anni, lasciò il servizio pubblico e passò completamente al servizio di Melpomene: divenne attore nella troupe della Casa del Popolo sul lato di San Pietroburgo e si esibì sotto lo pseudonimo di Glebov-Kotelnikov.

Il futuro padre del paracadute a zaino sarebbe rimasto un attore poco conosciuto se non fosse stato per il talento del progettista e per un tragico incidente: il 24 settembre 1910 Kotelnikov, presente al Festival panrusso dell'aeronautica, assistette all'improvviso morte di uno dei migliori piloti dell'epoca: il capitano Lev Matsievich.

Il suo Farman IV crollò letteralmente in aria: fu il primo incidente aereo nella storia dell'Impero russo.

Da quel momento in poi, Kotelnikov non abbandonò l'idea di dare ai piloti una possibilità di salvezza in questi casi. “La morte del giovane pilota mi ha scioccato così profondamente che ho deciso a tutti i costi di costruire un dispositivo che proteggesse la vita del pilota da pericolo mortale”, ha scritto Gleb Kotelnikov nelle sue memorie. "Ho trasformato la mia piccola stanza in un laboratorio e ho lavorato all'invenzione per oltre un anno." Secondo testimoni oculari, Kotelnikov ha lavorato alla sua idea come un ossesso. Il pensiero di un nuovo tipo di paracadute non lo ha mai abbandonato da nessuna parte: né a casa, né a teatro, né per strada, né alle feste rare.

Il problema principale era il peso e le dimensioni del dispositivo. A quel tempo i paracadute esistevano già e venivano usati come mezzo per salvare i piloti; erano una specie di ombrelli giganti montati dietro il sedile del pilota su un aereo. In caso di catastrofe, il pilota doveva avere il tempo di prendere piede su un simile paracadute e con esso separarsi da lui. aereo. Tuttavia, la morte di Matsievich ha dimostrato: il pilota potrebbe semplicemente non avere questi pochi momenti da cui dipende letteralmente la sua vita.

"Mi sono reso conto che era necessario creare un paracadute resistente e leggero", ha ricordato in seguito Kotelnikov. — Piegato, dovrebbe essere piuttosto piccolo. La cosa principale è che è sempre sulla persona. Quindi il pilota potrà saltare dall’ala e dal lato di qualsiasi aereo”. Nacque così l’idea del paracadute a zaino, che oggi, di fatto, è ciò che intendiamo quando usiamo la parola “paracadute”.

"Volevo realizzare il mio paracadute in modo che potesse essere sempre su una persona volante, senza limitare il più possibile i suoi movimenti", ha scritto Kotelnikov nelle sue memorie. — Ho deciso di realizzare un paracadute in seta resistente e sottile non gommata. Questo materiale mi ha dato l'opportunità di metterlo in uno zaino molto piccolo. Ho utilizzato una molla speciale per spingere il paracadute fuori dallo zaino.”

Ma pochi sanno che la prima opzione per posizionare il paracadute era... il casco del pilota! Kotelnikov iniziò i suoi esperimenti nascondendo un paracadute letteralmente fantoccio - poiché tutti i suoi primi esperimenti li aveva condotti con una bambola - in un elmo cilindrico. Così ricordò in seguito questi primi esperimenti il figlio dell’inventore, Anatoly Kotelnikov, che aveva 11 anni nel 1910: “Vivevamo in una dacia a Strelna. Era una giornata molto fredda di ottobre. Il padre è salito sul tetto di una casa a due piani e da lì ha lanciato la bambola. Il paracadute ha funzionato benissimo. Solo una parola uscì con gioia da mio padre: “Ecco!” Ha trovato quello che cercava!”

Tuttavia, l'inventore si rese presto conto che quando si salta con un simile paracadute, nel momento in cui la vela si apre, nella migliore delle ipotesi, il casco si staccherà e, nel peggiore dei casi, la testa. E alla fine, ha trasferito l'intera struttura in uno zaino, che intendeva realizzare prima in legno e poi in alluminio. Allo stesso tempo, Kotelnikov ha diviso le linee in due gruppi, incorporando una volta per tutte questo elemento nella progettazione di eventuali paracadute. In primo luogo, ha reso la cupola più facile da controllare. In secondo luogo, è stato possibile fissare il paracadute al sistema di imbracatura in due punti, il che ha reso il salto e l'apertura più comodi e sicuri per il paracadutista. Così apparve il sistema di sospensione, che ancora oggi viene utilizzato quasi invariato, tranne per il fatto che non aveva i cosciali.

Come già sappiamo, il compleanno ufficiale del paracadute a zaino fu il 9 novembre 1911, quando Kotelnikov ricevette un certificato di protezione per la sua invenzione. Ma il motivo per cui alla fine non riuscì a brevettare la sua invenzione in Russia rimane ancora un mistero. Ma due mesi dopo, nel gennaio 1912, l’invenzione di Kotelnikov fu annunciata in Francia e ricevette un brevetto francese nella primavera di quell’anno. Il 6 giugno 1912, nel campo della scuola aeronautica di Gatchina, vicino al villaggio di Salizi, ebbero luogo i test del paracadute: l'invenzione fu dimostrata ai più alti ranghi dell'esercito russo. Sei mesi dopo, il 5 gennaio 1913, il paracadute di Kotelnikov fu presentato a un pubblico straniero: Vladimir Ossovsky, uno studente del Conservatorio di San Pietroburgo, si lanciò con esso a Rouen da un ponte alto 60 metri.

A questo punto, l'inventore aveva già finalizzato il suo progetto e decise di dargli un nome. Ha chiamato il suo paracadute RK-1, ovvero "Russian, Kotelnikov, prima". Quindi in un'abbreviazione Kotelnikov combinò tutte le informazioni più importanti: il nome dell'inventore, il paese a cui doveva la sua invenzione e il suo primato. E lo ha assicurato per sempre alla Russia.

"I paracadute nell'aviazione sono generalmente una cosa dannosa..."

Come spesso accade con le invenzioni domestiche, non possono essere apprezzate a lungo in patria. Questo, ahimè, è successo con il paracadute dello zaino. Il primo tentativo di fornirlo a tutti i piloti russi si è scontrato con un rifiuto piuttosto stupido. “I paracadute nell'aviazione sono generalmente una cosa dannosa, poiché i piloti, al minimo pericolo che li minaccia dal nemico, scappano con il paracadute, lasciando morire i loro aerei. Le auto sono più costose delle persone. Importiamo auto dall'estero, quindi dovremmo prendercene cura. Ma ci saranno persone, non quelle, ma altre!” - tale risoluzione è stata imposta su richiesta di Kotelnikov dal comandante in capo dell'aeronautica russa, il granduca Alexander Mikhailovich.

Con l'inizio della guerra furono ricordati i paracadute. Kotelnikov è stato anche coinvolto nella produzione di 70 paracadute a zaino per gli equipaggi dei bombardieri Ilya Muromets. Ma nelle condizioni anguste di quegli aerei, gli zaini si sono messi in mezzo e i piloti li hanno abbandonati. La stessa cosa è accaduta quando i paracadute sono stati consegnati agli aeronauti: era scomodo per loro armeggiare con gli zaini nelle anguste ceste degli osservatori. Quindi i paracadute venivano estratti dagli zaini e semplicemente attaccati ai palloncini, in modo che l'osservatore, se necessario, potesse semplicemente saltare fuori bordo e il paracadute si aprisse da solo. Cioè, tutto è tornato alle idee di un secolo fa!

Tutto cambiò quando nel 1924 Gleb Kotelnikov ricevette un brevetto per un paracadute con zaino in tela - RK-2, quindi lo modificò e lo chiamò RK-3. Test comparativi di questo paracadute e dello stesso sistema francese hanno mostrato i vantaggi del design domestico.

Nel 1926 Kotelnikov cedette tutti i diritti sulle sue invenzioni Russia sovietica e non era più coinvolto nell'invenzione. Ma scrisse un libro sul suo lavoro sul paracadute, che subì tre ristampe, incluso il difficile anno 1943. E il paracadute da zaino creato da Kotelnikov è ancora utilizzato in tutto il mondo, avendo resistito, in senso figurato, a più di una dozzina di "riedizioni". È un caso che i paracadutisti di oggi vengano sicuramente alla tomba di Kotelnikov nel cimitero di Novodevichy a Mosca, legando i nastri di fissaggio dalle loro cupole ai rami degli alberi intorno a loro...

Una delle principali invenzioni dell'aviazione - il paracadute - è apparsa grazie alla determinazione e agli sforzi di una sola persona: il designer autodidatta Gleb Kotelnikov. Non solo ha dovuto risolvere molti dei problemi tecnici più difficili per il suo tempo, ma ha anche dedicato molto tempo a cercare di avviare la produzione in serie del kit di salvataggio.

nei primi anni

Il futuro inventore del paracadute, Gleb Kotelnikov, nacque il 18 (30) gennaio 1872 a San Pietroburgo. Suo padre era professore di matematica superiore all'università della capitale. Tutta la famiglia era appassionata di arte: musica, pittura e teatro. Spesso in casa venivano organizzati spettacoli amatoriali. Non sorprende quindi che il non ancora esperto inventore del paracadute sognasse di salire sul palco da bambino.

Il ragazzo suonava molto bene il pianoforte e alcuni altri strumenti musicali(balalaika, mandolino, violino). Allo stesso tempo, tutti questi hobby non hanno impedito a Gleb di interessarsi vivamente alla tecnologia. Avendolo ricevuto dalla nascita, creava e assemblava costantemente qualcosa (ad esempio, all'età di 13 anni riuscì ad assemblare una macchina fotografica funzionante).

Carriera

Il futuro che l'inventore del paracadute ha scelto per sé è stato determinato dopo una tragedia familiare. Il padre di Gleb è morto prematuramente e suo figlio ha dovuto rinunciare ai suoi sogni di un conservatorio. Ha frequentato la Scuola di artiglieria di Kiev. Il giovane si laureò nel 1894 e divenne così ufficiale. Seguirono tre anni di servizio militare. Dopo le dimissioni, Kotelnikov divenne funzionario del dipartimento provinciale delle accise. Nel 1899 sposò la sua amica d'infanzia Yulia Volkova.

Nel 1910, una famiglia con tre figli si trasferì a San Pietroburgo. Nella capitale, il futuro inventore del paracadute divenne attore Casa del Popolo, portando sul palco lo pseudonimo di Glebov-Kotelnikov. San Pietroburgo gli ha dato nuove opportunità per realizzare il suo potenziale inventivo. Tutti gli anni precedenti, la pepita ha continuato a progettare a livello amatoriale.

Passione per gli aerei

All'inizio del XX secolo iniziò lo sviluppo dell'aviazione. In molte città della Russia, tra cui San Pietroburgo, iniziarono a svolgersi voli dimostrativi, che suscitarono grande interesse per il pubblico. Fu così che il futuro inventore del paracadute a zaino, Gleb Kotelnikov, conobbe l'aviazione. Avendo avuto una predilezione per la tecnologia per tutta la vita, non poté fare a meno di sviluppare un interesse per gli aeroplani.

Per coincidenza, Kotelnikov divenne testimone involontario della prima morte di un pilota nella storia dell'aviazione russa. Durante un volo dimostrativo, il pilota Matsievich cadde dal sedile e morì, cadendo a terra. Seguendolo, un aereo primitivo e instabile si schiantò.

La necessità di un paracadute

Il disastro che ha coinvolto Matsievich è stata una conseguenza naturale dell'insicurezza dei voli del primissimo aereo. Se una persona prendeva il volo, metteva in gioco la sua vita. Questo problemaè sorto anche prima dell'avvento degli aeroplani. IN XIX secolo soffriva di un problema simile irrisolto Palloncini. Se fosse scoppiato un incendio, le persone sarebbero rimaste intrappolate. Non potevano lasciare il veicolo in pericolo.

Questo dilemma poteva essere risolto solo con l'invenzione del paracadute. I primi esperimenti nella sua produzione furono effettuati in Occidente. Tuttavia, il compito a modo suo caratteristiche tecniche era estremamente complesso per l’epoca. Da molti anni l’aviazione segna il passo. L'incapacità di fornire garanzie per salvare la vita dei piloti ha seriamente ostacolato lo sviluppo dell'intera industria aeronautica. Solo i temerari disperati ci sono entrati.

Lavorare su un'invenzione

Dopo episodio tragico Durante il volo dimostrativo, Gleb Kotelnikov (colui che ha inventato il paracadute) ha trasformato il suo appartamento in un vero e proprio laboratorio. Il progettista era ossessionato dall'idea di creare un dispositivo salvavita che aiutasse i piloti a sopravvivere in caso di incidente aereo. La cosa più sorprendente è che l'attore dilettante ha assunto da solo un compito tecnico, con il quale molti specialisti di tutto il mondo hanno lottato inutilmente per molti anni.

L'inventore del paracadute, Kotelnikov, eseguì tutti i suoi esperimenti a proprie spese. I soldi erano pochi e spesso dovevamo lesinare sui dettagli. Sono state abbandonate istanze delle attrezzature salvavita aquiloni e tetti di San Pietroburgo. Kotelnikov acquistò una pila di libri sulla storia del volo. Le esperienze si susseguirono una dopo l'altra. A poco a poco, l'inventore arrivò alla configurazione approssimativa del futuro veicolo di soccorso. Doveva essere un paracadute resistente e leggero. Piccolo e pieghevole, può stare sempre con una persona e dare una mano nel momento più pericoloso.

Risoluzione di problemi tecnici

L'uso di un paracadute dal design imperfetto era irto di numerosi gravi difetti. Prima di tutto, questo è un potente sussulto che attendeva il pilota durante l'apertura della vela. Pertanto, Gleb Kotelnikov (colui che ha inventato il paracadute) ha dedicato molto tempo alla progettazione del sistema di sospensione. Ha dovuto anche rifare più volte gli allacciamenti. Se il dispositivo di salvataggio fosse stato progettato in modo errato, la persona potrebbe girare in aria in modo caotico.

L'inventore del paracadute da aviazione ha testato i suoi primi modelli su bambole manichino. Ha usato la seta come tessuto. Affinché questa faccenda abbassi una persona a terra a una velocità sicura, circa 50 metri quadrati tele. All'inizio, Kotelnikov piegò il paracadute nell'elmetto, ma così tanta seta non poteva adattarsi. L'inventore ha dovuto trovare una soluzione originale a questo problema.

Idea dello zaino

Forse il nome dell'inventore del paracadute sarebbe stato diverso se Gleb Kotelnikov non avesse pensato di risolvere il problema di piegare il paracadute utilizzando uno zaino speciale. Per adattare il materiale al suo interno, abbiamo dovuto realizzare un disegno originale e un taglio intricato. Alla fine, l'inventore iniziò a creare il primo prototipo. Sua moglie lo ha aiutato in questa faccenda.

Ben presto l'RK-1 (russo - Kotelnikovsky) fu pronto. All'interno dello speciale zaino in metallo c'erano un ripiano e due molle a spirale. Kotelnikov ha realizzato la struttura in modo che potesse aprirsi il più rapidamente possibile. Per fare ciò, il pilota doveva solo tirare una corda speciale. Le molle all'interno dello zaino hanno aperto la capote e la caduta è diventata fluida.

Finiture

Il paracadute consisteva di 24 tele. C'erano delle imbracature che correvano attraverso l'intero baldacchino, collegate da cinghie sospese. Erano fissati con ganci alla base indossata da una persona. Consisteva in una dozzina di cinghie in vita, spalle e petto. Sono stati forniti anche i cosciali. Il dispositivo del paracadute permetteva al pilota di controllarlo durante la discesa a terra.

Quando divenne chiaro che l'invenzione sarebbe stata una svolta nel settore dell'aviazione, Kotelnikov si preoccupò delle questioni relative al diritto d'autore. Non aveva un brevetto, e quindi qualsiasi estraneo che avesse visto il paracadute in azione e ne avesse compreso il principio di funzionamento avrebbe potuto rubare l'idea. Questi timori costrinsero Gleb Evgenievich a trasferire i suoi test in luoghi remoti di Novgorod, consigliati dal figlio dell'inventore. Lì verrà testata la versione finale del nuovo dispositivo salvavita.

La lotta per un brevetto

Storia incredibile l'invenzione del paracadute continuò il 10 agosto 1911, quando Kotelnikov scrisse una lettera dettagliata a Ministero della Guerra. Ha descritto in dettaglio specifiche nuovi oggetti e ha spiegato l'importanza della sua introduzione nell'esercito e aviazione civile. In effetti, il numero degli aerei non ha fatto altro che crescere e questo ha minacciato la nuova morte di piloti coraggiosi.

Tuttavia, la prima lettera di Kotelnikov è andata perduta. Divenne chiaro che l'inventore ora doveva fare i conti con terribili formalità burocratiche. Ha avviato il Ministero della Guerra e varie commissioni. Alla fine, Gleb Evgenievich fece irruzione nel comitato delle invenzioni. Tuttavia, i funzionari di questo dipartimento hanno rifiutato l’idea del designer. Si sono rifiutati di rilasciare un brevetto, considerando

Confessione

Dopo il fallimento in patria, Kotelnikov ottenne la registrazione ufficiale della sua invenzione in Francia. L'evento tanto atteso avvenne il 20 marzo 1912. Quindi è stato possibile organizzare test generali, ai quali hanno partecipato piloti e altre persone coinvolte nella giovane aviazione russa. Hanno avuto luogo il 6 giugno 1912 nel villaggio di Salyuzi vicino a San Pietroburgo. Dopo la morte di Gleb Evgenievich questo localitàè stato ribattezzato Kotelnikovo.

Una mattina di giugno, davanti ad un pubblico stupito, il pilota della mongolfiera tagliò l'estremità del giro e un manichino appositamente preparato cominciò a cadere a terra. Gli spettatori guardavano cosa stava succedendo nell'aria con il binocolo. Pochi secondi dopo il meccanismo funzionò e nel cielo si aprì una cupola. Quel giorno non c'era vento, motivo per cui il manichino è atterrato in piedi e, dopo essere rimasto lì per qualche altro secondo, è caduto. Dopo questo test pubblico, il mondo intero ha saputo chi era l'inventore del paracadute da aviazione.

Rilascio di massa di paracadute

La prima produzione in serie dell'RK-1 iniziò in Francia nel 1913. La richiesta di paracadute aumentò notevolmente dopo l'inizio della prima guerra mondiale. Guerra mondiale. In Russia erano necessari kit di salvataggio per i piloti dell'aereo Ilya Muromets. Quindi, per molti anni, l'RK-1 rimase indispensabile nell'aviazione sovietica.

Sotto il dominio bolscevico, Kotelnikov continuò a modificare la sua invenzione originale. Ha lavorato molto con Zhukovsky, che ha condiviso il suo laboratorio aerodinamico. I salti sperimentali con modelli di paracadute di prova si sono trasformati in uno spettacolo di massa: hanno assistito a un numero enorme di spettatori. Nel 1923 apparve il modello RK-2. Gleb Kotelnikov le ha fornito uno zaino semimorbido. Seguirono molte altre modifiche. I paracadute sono diventati più comodi e pratici.

Allo stesso tempo, Kotelnikov ha dedicato molto tempo ad aiutare i club di volo. Ha tenuto conferenze ed è stato ospite gradito nelle comunità sportive. All'età di 55 anni, a causa dell'età, l'inventore interruppe gli esperimenti. Ha trasferito tutta la sua eredità allo stato sovietico. Dietro numerose realizzazioni Kotelnikov è stato insignito dell'Ordine della Stella Rossa.

Essendo in pensione, Kotelnikov continuò a vivere nella capitale del nord. Ha scritto libri e libri di testo. Quando è successo il Grande Guerra Patriottica, già anziano e ipovedente, Gleb Evgenievich, tuttavia, accettò Partecipazione attiva Nell'organizzazione difesa aerea Leningrado. L'assedio causato dall'inverno e dalla carestia scorrere sulla sua salute. Kotelnikov fu evacuato a Mosca, dove morì il 22 novembre 1944. Il famoso inventore fu sepolto nel cimitero di Novodevichy.

Il paracadute di Kotelnikov

Come persona più attiva conquistò il cielo, tanto più acuto divenne il problema di un dispositivo salvavita. Il numero delle vittime nel mondo, inclusa la Russia, cresceva. L’articolo “Vittime dell’aviazione”, pubblicato sulla rivista “Aeronautica”, indicava che dei 32 incidenti registrati fino al 1910, circa tre quarti avvennero in L'anno scorso. Se nel 1909 morirono quattro persone, l'anno successivo già 24 aviatori. L'elenco delle vittime dell'aviazione includeva anche Lev Makarovich Matsievich, che si schiantò all'ippodromo di Kolomyazh nel settembre 1910. Informazioni ancora più tristi sono state pubblicate nel "Bollettino" Flotta aerea"N. 4 per il 1918, che dice questo in russo aviazione militare I paracadute non furono praticamente utilizzati fino al 1917. Ciò era spiegato dalla "posizione speciale" dei generali zaristi, che credevano che i piloti con paracadute avrebbero abbandonato costosi aerei acquistati all'estero in caso di minimo pericolo. Inoltre, alcuni generali, compresi quelli direttamente responsabili dell'aviazione, consideravano il paracadute un mezzo di fuga dubbio e inaffidabile. Tuttavia, le statistiche hanno smentito questa conclusione. Solo nel 1917, su 62 casi di utilizzo del paracadute, 42 hanno avuto esito positivo, 12 piloti hanno riportato contusioni e ferite e solo otto sono morti.

L'archivio conservava un memorandum del tenente di riserva Gleb Kotelnikov al ministro della Guerra V.A Sukhomlinov, in cui l'inventore chiedeva un sussidio per la costruzione di un prototipo di paracadute per zaino e riferiva che “il 4 agosto di quest'anno. A Novgorod, la bambola è caduta da un'altezza di 200 metri, 20 volte su 20, senza un singolo incendio. La formula della mia invenzione è la seguente: un dispositivo di salvataggio per aviatori con paracadute ad espulsione automatica... Sono pronto a testare l'invenzione a Krasnoe Selo..."

La macchina burocratica del Dipartimento Militare cominciò a funzionare. La lettera è arrivata alla direzione principale dell'ingegneria, la risposta è stata ritardata. L'11 settembre 1911 Kotelnikov chiese per iscritto di accelerare la risposta. Questa volta l'istituzione statale non è rimasta in silenzio e già il 13 settembre Gleb Evgenievich ha ricevuto un avviso di rifiuto di accettare l'invenzione. Il capo del dipartimento di ingegneria elettrica dell'Ente statale, tenente generale A.P. Pavlov, ha scritto: "Restituendovi, in conformità con la vostra lettera dell'11 settembre, il disegno e la descrizione del paracadute a funzionamento automatico della vostra invenzione, l'Ente statale notifica che il Lo “zaino eiettore” da te inventato non garantisce in alcun modo un'apertura affidabile del paracadute dopo averlo lanciato fuori dallo zaino, e quindi non può essere accettato come dispositivo di salvataggio... Gli esperimenti da te effettuati con il modello non possono essere considerati convincenti.. Alla luce di quanto sopra, l’Ispettorato di Stato respinge la vostra proposta.”

Avendo ricevuto una risposta negativa, Gleb Kotelnikov andò con i disegni e il modello ad un appuntamento con il Ministro della Guerra. Il ricevimento è stato condotto dal Vice Ministro, Tenente Generale A. A. Polivanov. Proprio nel suo ufficio, Kotelnikov ha dimostrato il suo modello lanciando una bambola sul soffitto. Il generale sorpreso toccò il “Mannequin Second”, che scese dolcemente sulla tovaglia verde del tavolo ministeriale, e subito riempì biglietto da visita, rivolgendosi all'inventore al generale von Roop nel castello dell'ingegneria. Sulla strada per il Castello dell'Ingegneria, Kotelnikov si fermò al Comitato per le invenzioni, dove un funzionario, vedendo il biglietto da visita del generale Polivanov, scrisse in un grosso libro: “50103. Assessore collegiale G. Kotelnikov - per uno zaino di salvataggio per aviatori con paracadute ad espulsione automatica. 27 ottobre 1911."

Presso la Direzione principale dell'ingegneria militare, il generale von Roop ha salutato l'inventore con rispetto:

Bene, mostramelo...

Lancio: il paracadute si è aperto... Il generale Roop ha immediatamente invitato l'ufficiale:

Per valutare l'apparato di salvataggio inventato da Kotelnikov per gli aviatori, nominare una commissione speciale presieduta dal capo della Scuola aeronautica, il generale Kovanko. Il dispositivo sarà esaminato alla presenza dell'inventore il 28 ottobre di quest'anno.

In una riunione della commissione, il generale Kovanko ha sconcertato l'inventore, dicendo che dopo che il pilota sarebbe saltato fuori dall'aereo e avrebbe aperto il paracadute, non ne avrebbe più avuto bisogno, poiché le sue gambe si sarebbero strappate durante lo strappo. Tuttavia, Kotelnikov è riuscito a testare il suo paracadute. I materiali d'archivio e i periodici di quegli anni ci permettono di risalire destino futuro invenzioni. Nel dicembre 1911, il “Bollettino delle finanze, dell'industria e del commercio” informava i suoi lettori delle domande ricevute, inclusa quella di G. E. Kotelnikov, ma “per ragioni sconosciute, l'inventore non ha ricevuto un brevetto. Nel gennaio 1912 G. E. Kotelnikov presentò domanda per il suo paracadute in Francia e il 20 marzo dello stesso anno ricevette il brevetto n. 438 612.

Convinto di avere ragione, calcolò Gleb Evgenievich area totale paracadute per carichi fino a 80 kg. Si è rivelato essere pari a 50 metri quadrati. m, approssimativamente lo stesso di quello accettato tipi moderni paracadute. Innanzitutto, c'è stato un tentativo di realizzare un prototipo di zaino in arborite a tre strati prodotta dallo stabilimento di O. S. Kostovich, quindi l'inventore ha optato per una versione leggera, realizzandola in alluminio. Nella primavera del 1912 lo zaino e il manichino erano pronti per i test. E ancora Kotelnikov è costretto a bussare alla soglia del dipartimento militare. Il 19 maggio 1912, il generale A.P. Pavlov si rivolse ad A.M. Kovanko con la richiesta di elaborare un programma di prova per il paracadute di Kotelnikov. A giugno, il capo del dipartimento temporaneo dell'aviazione, il tenente colonnello S.A. Ulyanin e l'aiutante scolastico hanno elaborato un programma di test con il paracadute, che prevedeva il lancio da un pallone aquilone, da un pallone controllato e poi da un aereo, se nei due precedenti dai test si è scoperto che far cadere un carico con un paracadute non poteva essere pericoloso.

I primi test con il paracadute furono effettuati il 2 giugno 1912 utilizzando un'auto. L'auto fu accelerata e Kotelnikov tirò la cinghia del grilletto. Il paracadute, legato ai ganci di traino, si è aperto all'istante. La forza frenante è stata trasferita all'auto e il motore si è spento. E il 6 giugno dello stesso anno si sono svolte prove di paracadutismo nel campo Gatchina della Scuola Aeronautica vicino al villaggio di Salizi. Durante le prove nessuno era al comando superiore al comandante della compagnia e non venivano redatti rapporti. Un manichino del peso di 4 libbre (35 libbre) è stato lasciato cadere da un'altezza di 200 m con un vento di 14 m/s, a testa in giù da una gondola a palloncino. Prima che il dispositivo entrasse in funzione, la bambola si è imbattuta in una delle cinture del palloncino legato, a seguito della quale le è stata strappata la testa, che era scarsamente imbastita. Dopo essere stato lanciato, il paracadute si è aperto completamente, volando solo 12-15 m, e senza alcuno movimenti oscillatori discese in 70-80 braccia, con una velocità di circa 1,5 m/s, e la discesa della bambola avvenne in modo così fluido che rimase in piedi per diversi istanti e l'erba nel punto di discesa fu appena schiacciata. Un secondo test, il 12 giugno 1912, da un'altezza di 100 e 60 m, diede gli stessi risultati.

Dopo una delle discese riuscite del manichino, il tenente P. N. Nesterov disse a Gleb Evgenievich:

La tua invenzione è straordinaria! Vorrei ripetere immediatamente il salto. Farò un accordo con il capitano Gorshkov...

Ma l'aiutante scolastico è intervenuto e ha vietato l'esperimento, e il tenente Nesterov è finito nel corpo di guardia. In letteratura ci sono diverse valutazioni su questo fatto, ma molti concordano sul fatto che la severità del generale Kovanko sia stata eccessiva.

Sebbene un manichino a pieno peso in uniforme di volo fosse stato ripetutamente lanciato da palloncini e aeroplani e i risultati fossero noti al comando, agli aviatori era vietato usare paracadute sia nazionali che stranieri. Il dipartimento militare non era interessato a questo dispositivo di salvataggio per i piloti.

In una nota datata 6 ottobre 1912, Kotelnikov scrisse al ministro della Guerra: “Nell'agosto dello scorso anno ho presentato al Dipartimento aeronautico del Dipartimento di ingegneria i disegni del “pacchetto paracadute” di salvataggio che avevo inventato per i piloti. Con lettera del 13 settembre 1911, n. 715, il Dipartimento Aeronautico mi comunicò che il mio apparecchio non poteva essere accettato... che gli esperimenti da me effettuati con il modello non potevano essere considerati convincenti... Intanto a Sebastopoli... Efimov ha fatto un esperimento lanciando un manichino con il dispositivo a un'altitudine di 100 m da un biplano Farman, e il risultato è stato brillante. Infine, il 26 settembre di quest'anno. Il capitano di stato maggiore Gorshkov ha fatto un esperimento di lancio da un monoplano Bleriot a un'altitudine di 80 m e il risultato è stato lo stesso... nonostante l'evidente successo del mio apparecchio durante varie prove, attualmente il capo della Scuola Aeronautica nel suo rapporto indirizzato al Reparto Aeronautico Staff generale fornisce una recensione sul mio dispositivo, dalla quale risulta chiaro che: 1) in generale, la discesa con il paracadute dovrebbe essere considerata pericolosa, poiché con vento, con una velocità di avanzamento sufficiente, il discensore può sfondare un albero o una recinzione in arrivo... 3 ) che il paracadute viene utilizzato esclusivamente in guerra... Tali conclusioni del capo della Scuola Aeronautica sembrano quantomeno... strane e ingenue.

Considero mio dovere riferire a Vostra Eccellenza quale strano atteggiamento verso una questione così importante e utile come la salvezza le persone giuste e i dispositivi per me, un ufficiale russo, sono sia incomprensibili che offensivi”.

Un messaggio così dettagliato al Ministro della Guerra non è passato inosservato. Già il 20 ottobre, il capo del dipartimento aeronautico dello stato maggiore, il maggiore generale M. I. Shishkevich, ha richiesto urgentemente ad A. M. Kovanko un rapporto sui risultati degli esperimenti sul paracadute di Kotelnikov. Dopo aver ricevuto tale messaggio dallo Stato Maggiore, Kovanko ha preteso un rapporto scritto dai funzionari di Gatchina, che sono stati costretti a ricostruire gli eventi a memoria Giornate di giugno per uscire da una situazione imbarazzante. In un rapporto datato 16 novembre 1912, il capo del dipartimento dell'aviazione scrisse:

"Non ho permesso al Capitano Gorshkov, che ha condotto gli esperimenti, di far cadere un manichino a grandezza naturale o una persona, poiché ritengo che ciò sia estremamente pericoloso... I test effettuati sono sufficienti per giungere alla conclusione che il paracadute è del tutto inadatto all'aviazione militare... La scatola di chiusura del signor Kotelnikov non migliora molto la situazione e dà solo leggermente più fiducia nell'apertura del paracadute... Chiedo la petizione di Vostra Eccellenza per interrompere gli esperimenti sopra menzionati a causa della loro grande rischio e poco beneficio”.

Sulla base dei rapporti dei suoi subordinati, A. M. Kovanko scrisse al capo del dipartimento aeronautico dello stato maggiore, M. I. Shishkevich:

"Allegando alla presente una relazione sugli esperimenti effettuati nella scuola di paracadutismo affidatami dal signor Kotelnikov, ritengo necessario notare che questo dispositivo non si distingue in alcun modo da tutta una serie di dispositivi più o meno ingegnosi progettati fino ad oggi e che, in generale, hanno dato risultati molto mediocri.

Da quanto sopra non si deve ovviamente concludere che i paracadute siano assolutamente inadatti, ma si deve solo tenere presente che i casi di utilizzo riuscito paracadute moderni nell'aviazione sarà estremamente raro, e quindi il paracadute nel progetto che ha ricevuto attualmente deve essere considerato senza esagerare il suo significato e senza attribuirgli particolare importanza, come fa il signor Kotelnikov."

Nell'inverno 1912/13, il paracadute RK-1, progettato da G. E. Kotelnikov, nonostante l'atteggiamento negativo dei generali, fu presentato dalla ditta commerciale Lomach und Co. ad un concorso a Parigi e Rouen. Il 5 gennaio 1913, Ossovsky, uno studente del Conservatorio di San Pietroburgo, saltò per la prima volta con il paracadute RK-1 a Rouen dal segno di 60 metri del ponte sulla Senna. Il paracadute ha funzionato brillantemente. Invenzione russa ottenuto riconoscimenti all'estero. Ma il governo zarista lo ricordò solo durante la prima guerra mondiale.

All'inizio della guerra, il tenente di riserva G. E. Kotelnikov fu arruolato nell'esercito e inviato nelle unità automobilistiche. Tuttavia, presto il pilota G.V. Alekhnovich convinse il comando a fornire agli equipaggi degli aerei plurimotore i paracadute RK-1. Ben presto Kotelnikov fu convocato presso la direzione principale dell'ingegneria militare e si offrì di prendere parte alla produzione di paracadute da zaino per aviatori.

Solo tra anni Il potere sovietico l'inventore vide il fiorire del paracadutismo militare e sportivo, il riconoscimento completo e incondizionato del suo lavoro. Nel 1923 creò Gleb Evgenievich nuovo modello paracadute da zaino - RK-2, e poi un modello del paracadute RK-3 con uno zaino morbido, per il quale il brevetto n. 1607 fu ricevuto il 4 luglio 1924. Nello stesso 1924, Kotelnikov produsse un paracadute da carico RK-4 con una cupola con un diametro di 12 m. Questo paracadute potrebbe abbassare un carico fino a 300 kg. Nel 1926 G. E. Kotelnikov trasferì tutte le sue invenzioni al governo sovietico.

La Grande Guerra Patriottica trovò Gleb Evgenievich a Leningrado. Sopravvissuto al blocco, andò a Mosca, dove presto morì. Nel cimitero di Novodevichy, la tomba dell'eccezionale inventore russo è spesso visitata da piloti, paracadutisti e paracadutisti. Con la testa chinata, leggono l'iscrizione sulla targa di marmo: “Il fondatore del paracadutismo aereo è Gleb Evgenievich Kotelnikov. 30.1.1872 - 22.XI.1944.” Per commemorare il primo test di un modello in scala reale di un paracadute a zaino, il villaggio di Salizi, nella regione di Gatchina, è stato chiamato Kotelnikovo. E non lontano dal campo di allenamento è stato eretto un modesto monumento raffigurante un paracadute.

Questo giorno nella storia:

Poche persone sanno che Gleb Evgenievich KOTELNIKOV

ha inventato il paracadute nello zaino, anche perché amava tantissimo... il teatro

Il paracadute è stato inventato nell'atrio del Bolshoi...

Gleb Evgenievich Kotelnikov è nato (18) il 30 gennaio 1872 a San Pietroburgo nella famiglia di un professore di meccanica e matematica superiore. I genitori amavano il teatro e questo hobby è stato instillato nel figlio. Fin da bambino cantava e suonava il violino. Gli piaceva anche realizzare diversi giocattoli e modelli. Laureato a Kiev scuola militare(1894) e, dopo aver scontato tre anni di servizio obbligatorio, entrò nella riserva. Ha prestato servizio come funzionario delle accise nella provincia.

Ha contribuito a organizzare club di teatro, a volte ha recitato in spettacoli teatrali e ha continuato a progettare. Nel 1910, Gleb tornò a San Pietroburgo e divenne attore nella troupe della Casa del Popolo sul lato di San Pietroburgo (pseudonimo Glebov-Kotelnikov). A proposito, nel tempo, suo figlio Anatoly divenne un drammaturgo sovietico abbastanza famoso con il nome Glebov (Kotelnikov).

Nel 1910, Kotelnikov, impressionato dalla morte del pilota Lev Matsievich, iniziò a sviluppare un paracadute.

Prima di Kotelnikov, i piloti scappavano con l'aiuto di lunghi "ombrelli" piegati attaccati all'aereo. Il loro design era molto inaffidabile e aumentavano notevolmente il peso dell'aereo. Pertanto, sono stati usati estremamente raramente. Nel dicembre 1911, Kotelnikov tentò di registrare la sua invenzione, un paracadute da zaino ad azione libera, in Russia, ma per ragioni sconosciute non ricevette il brevetto.

È stato ispirato a creare un simile schema da ciò che ha visto nell'atrio Teatro Bolshoi l'immagine di una donna che tira fuori un'enorme sciarpa di seta da una piccola borsetta...

Il paracadute aveva una forma rotonda ed era riposto in uno zaino metallico situato sul pilota mediante un sistema di sospensione. Nella parte inferiore dello zaino, sotto la cupola, c'erano delle molle che gettavano la cupola nel ruscello dopo che il saltatore aveva estratto l'anello di scarico. Successivamente, lo zaino rigido fu sostituito da uno morbido e sul fondo apparvero dei favi per posizionare le imbracature. Questo modello di paracadute di salvataggio è utilizzato ancora oggi.

Fece un secondo tentativo di registrare la sua invenzione in Francia, ricevendo un brevetto il 20 marzo 1912.

Il paracadute RK-1 (russo, Kotelnikova, modello uno) fu sviluppato in 10 mesi e il suo primo test dimostrativo fu effettuato da Gleb Evgenievich nel giugno 1912. Innanzitutto, i test sono stati effettuati utilizzando un'auto. L'auto fu accelerata e Kotelnikov tirò la cinghia del grilletto. Il paracadute, legato ai ganci di traino, si è aperto istantaneamente e la sua forza frenante è stata trasmessa all'auto, provocando lo spegnimento del motore.

Pochi giorni dopo, presso il campo della scuola aeronautica di Gatchina si sono svolti test con il paracadute.

A diverse altitudini, dal pallone è stato lanciato un manichino del peso di circa 80 kg con paracadute. Tutti i lanci hanno avuto successo, ma la Direzione generale dell'ingegneria dell'esercito russo non l'ha accettato per la produzione a causa dei timori del capo dell'aeronautica russa, il granduca Alexander Mikhailovich, che al minimo malfunzionamento gli aviatori avrebbero abbandonato l'aereo .

Nell'inverno 1912-1913, il paracadute RK-1 fu presentato dalla ditta commerciale Lomach und Co. ad un concorso a Parigi e Rouen. E il 5 gennaio 1913, uno studente del Conservatorio di San Pietroburgo (!) Ossovsky saltò per la prima volta con il paracadute RK-1 a Rouen dal segno di 60 metri del ponte sulla Senna. Il paracadute ha funzionato brillantemente.

L'invenzione russa ha ricevuto riconoscimenti all'estero. Ma il governo zarista lo ricordò solo durante la prima guerra mondiale. All'inizio della guerra, il tenente di riserva Kotelnikov fu arruolato nell'esercito e inviato nelle unità automobilistiche. Tuttavia, presto il pilota Alekhnovich convinse il comando: è necessario fornire agli equipaggi degli aerei plurimotore i paracadute RK-1. Fu allora che Kotelnikov fu presto chiamato alla direzione principale dell'ingegneria militare e si offrì di prendere parte alla produzione di paracadute a zaino per aviatori.

Gleb Evgenievich con il manichino di prova Ivano Ivanovich

Nel 1923, Gleb Evgenievich creò un nuovo modello RK-2. Successivamente apparve il modello RK-3 con uno zaino morbido, per il quale fu ricevuto un brevetto il 4 luglio 1924. Nello stesso anno, Kotelnikov produsse un paracadute da carico RK-4 con una cupola con un diametro di 12 m. Questo paracadute poteva abbassare un carico fino a 300 kg.

Nel 1926 Kotelnikov trasferì tutte le sue invenzioni al governo sovietico.

Il 26 luglio 1930, vicino a Voronezh, i piloti paracadutisti sovietici guidati da B. Mukhortov effettuarono la prima serie di lanci dagli aeroplani utilizzando i paracadute progettati da Gleb Kotelnikov. Da allora, gli appassionati di paracadutismo hanno celebrato il giorno non ufficiale del paracadutista.

Il primo paracadute progettato da Kotelnikov RK-1 apparve nel 1012. Lo sviluppo della tecnologia dei paracadute è continuato da più di 100 anni. La straordinaria storia della creazione di un paracadute

Ecco come apparivano aerei e piloti

Da tempo immemorabile, le persone guardavano il cielo, le stelle... Questa allettante profondità di altezza attirava con la sua inspiegabile spaziosità. La creazione del primo aereo che prese il volo fu un miracolo! Contrariamente a tutte le leggi della gravità, questa struttura decollò da terra e volò attraverso il cielo come un enorme uccello ruggente, affascinando alcuni e spaventando altri. Ecco come apparivano aerei e piloti... :)) E per salvare i piloti nel caso situazione estrema Cominciarono a usare ombrelli lunghi piegati attaccati all'aereo. La loro struttura era pesante e inaffidabile e, per non aumentare il peso dell'aereo, molti piloti preferivano volare senza questo elemento di risparmio, ovvero non utilizzare l'ombrello durante il volo.

Quando un aereo si schiantava, in un raro caso, il pilota riusciva a slacciare l'ombrello, aprirlo e saltare dall'aereo per attutire l'impatto al suolo.

Il 18 (30) gennaio 1872, a San Pietroburgo, nacque un figlio nella famiglia di Kotelnikov, professore di meccanica e matematica superiore, che cantava e suonava il violino fin dall'infanzia e spesso andava a teatro con i suoi genitori . A questo ragazzo piaceva anche realizzare diversi giocattoli e modelli. Gleb, questo era il nome del ragazzo, man mano che cresceva continuava ad interessarsi al teatro e all'edilizia.

Invenzione del paracadute a zaino

Se non fosse stato per questa storia, non si sa quando sarebbe avvenuta. invenzione del paracadute a zaino.

Nel 1910 si tenne a San Pietroburgo il Festival dell'aeronautica tutta russa. Una magnifica vacanza con numerosi voli dimostrativi del miglior pilota di quei tempi, Lev Makarovich Matsievich. Il giorno prima, Stolypin volò con lui in cielo, ammirava con entusiasmo San Pietroburgo e i suoi dintorni.

E nel giorno dell'aeronautica alti funzionari gli ufficiali e Matsievich salirono al cielo. E anche... persone influenti... Immaginate quanto erano felici...! Volare su un aereo...! E probabilmente c'era ancora più orgoglio... :))

Le vacanze erano in pieno svolgimento e il giorno si stava avvicinando alla sera e, prima del volo finale, a Matsievich fu trasmesso il desiderio del granduca Alexander Mikhailovich di mostrare qualcosa del genere... una sorta di risultato dell'aviazione. E Matsievich ha stabilito un record.

Decise di volare più in alto possibile... più in alto possibile del suo amato Farmon-IV, questo aereo leggero, incredibilmente bello, come se fosse traslucido. Velocità massima Il volo che Farmon poteva sviluppare era di 74 km/h.

Questo fu un passo molto audace e decisivo, perché a quei tempi si credeva che quanto più vicino al suolo, tanto più sicuro fosse il volo. Lev Makarovich Matsievich sul set ha portato il suo Farmon a 1000 metri da terra - cioè a circa mezzo miglio... e all'improvviso... all'improvviso... l'aereo ha cominciato a cadere, sgretolandosi in aria... il pilota è caduto dall'aereo. l'aereo che cadeva casualmente... e seguendo i rottami della sua macchina, cadde a terra... davanti agli spettatori...

Una foto d'archivio di quello momento tragico. Secondi... e l'ultimo incontro con la terra...

Questa tragedia giaceva nel profondo dell'anima di Gleb Kotelnikov e iniziò a sviluppare un sistema in grado di salvare il pilota. Poco più di un anno dopo, Kotelnikov ha già provato a registrare il suo primo invenzione: paracadute da zaino azione gratuita. Ma per ragioni sconosciute gli è stata negata la registrazione del brevetto.

Il 20 marzo 1912, dopo il secondo tentativo, già in Francia, Kotelnikov ricevette il brevetto n. 438.612.

Paracadute RK-1

Paracadute RK-1(Russo, Kotelnikova, modello uno) aveva una forma rotonda e si adattava a uno zaino di metallo. Lo zaino era fissato in due punti al sistema di imbracatura indossato da una persona. Kotelnikov ha diviso le linee del paracadute in due parti e le ha portate fuori a due estremità libere. Ha avuto luogo una ricostruzione unica dell'attacco della vela al sistema di imbracatura, che ha eliminato la rotazione involontaria del paracadutista sotto la vela, dove tutte le linee erano fissate a una drizza. Nell'aria, dopo aver tirato fuori l'anello, si aprì una borsa, in fondo alla quale c'erano delle molle sotto la cupola... buttarono fuori la cupola dalla borsa... e senza fallo... non c'era nemmeno una fallimento...

Potete immaginare cosa forte shock la persona è sopravvissuta dopo tragica morte il pilota, e quanto fosse forte il desiderio di salvare, per escludere la possibilità della morte del pilota se l’aereo fallisse nello spazio aereo. Kotelnikov ha inventato tutte le chiavi necessarie per il normale funzionamento del sistema di paracadute.

I primi test si sono svolti sul campo. L'auto a cui era attaccato il paracadute accelerò e Kotelnikov attivò il paracadute che, uscendo dallo zaino, si aprì all'istante e l'auto si fermò per un inaspettato sobbalzo all'indietro... la storia racconta...

Ulteriori test del sistema di paracadute RK-1 sono continuati dal pallone. Un manichino del peso di 80 kg ha saltato di più migliore amico tester. Gettato con altezze diverse, e tutti i salti del manichino hanno avuto successo.

Ma in produzione sistema di paracadute non furono accettati a causa del fatto che il capo del russo Aeronautica Militare gran Duca Alexander Mikhailovich ha espresso la preoccupazione che i piloti abbandonerebbero l'aereo al minimo guasto automobile costosa nell'aria. Gli aeroplani sono costosi e vengono importati dall'estero. Devi prenderti cura degli aeroplani, ma le persone verranno trovate. I paracadute sono dannosi; con essi gli aviatori si salveranno al minimo pericolo ed esporranno l'aereo alla distruzione.

No, no... e presto il paracadute RK-1 disegnato da G.E. Kotelnikov è stato presentato al concorso a Parigi e Rouen, e il paracadute è stato rappresentato dalla ditta commerciale Lomach and Co.

Primo lancio con il paracadute RK-1. La strada verso la vita.

Il 5 gennaio 1913, a Rouen, il primo lancio con il paracadute RK-1 dal ponte sulla Senna. Altezza 60 metri...!!! Uno studente del Conservatorio di San Pietroburgo, Vladimir Ossovsky, ha fatto un magnifico salto senza paura...!!! Il paracadute ha funzionato perfettamente e ha mostrato la capacità di aprirsi saltando da bassa quota. Ora tu ed io comprendiamo quanto fosse rischioso questo salto, ma a quei tempi credevamo che questa fosse l'opzione più sicura per il salto, soprattutto perché la Senna sottostante ti avrebbe salvato in caso di emergenza. Ma puoi immaginare quanto sia stato spettacolare il salto! La competizione è stata brillante! L'invenzione russa ha ricevuto riconoscimenti all'estero.

In Russia, il governo zarista si ricordò del paracadute di Kotelnikov solo durante la prima guerra mondiale...

Ma mi sono ricordato... :))

Grazie al pilota G.V. Alekhnovich... riuscì a convincere il comando della necessità di fornire agli equipaggi degli aerei plurimotore i paracadute RK-1. È iniziata la prima produzione di sistemi di paracadute a zaino per aviatori sotto la direzione di Kotelnikov.

È stata creata nuovo sistema, paracadute RK-2.

Kotelnikov non era soddisfatto dello zaino di metallo con molle. Crea, crea così! E apparve un paracadute RK-3 con zaino morbido, in cui le molle furono sostituite dai nidi d'ape per la posa delle linee: questa tecnica di posa delle linee è utilizzata ancora oggi.

Paracadute da carico RK-4 fu creata nel 1924, la Cupola con un diametro di 12 metri era progettata per un carico fino a 300 kg.

Gleb Evgenievich Kotelnikov ha aperto la strada al Paradiso, ha creato qualcosa che è immediatamente decollato e ha avuto un rapido sviluppo. Tutti i test hanno avuto esito positivo, il che significa che il percorso era corretto.

Nel 1926 Kotelnikov trasferì tutte le sue invenzioni al governo sovietico.

Non lontano dal luogo del test dove fu testato per la prima volta il paracadute di Kotelnikov, vicino al villaggio di Salizi (dal 1949 Kotelnikovo), un monumento con l'immagine di un paracadute.

L'iscrizione sul monumento: "Nell'area di questo villaggio nel 1912 fu testato il primo paracadute da aviazione al mondo, creato da G.E Kotelnikov. Ma sono già passati 100 anni..." Grazie per la gioia, intelligente Kotelnikov!

A San Pietroburgo c'è il vicolo Kotelnikov

Nel cimitero di Novodevichy, la tomba di Gleb Evgenievich Kotelnikov è il luogo dove i paracadutisti legano costantemente nastri e corde del paracadute agli alberi.