I carri armati più popolari risalgono alla Seconda Guerra Mondiale. Carri armati della Seconda Guerra Mondiale
Le fotografie sono state scattate su tutti i fronti della battaglia.
Vice comandante del 176° reggimento dell'aviazione da caccia delle guardie, due volte eroe dell'Unione Sovietica, guardia, il maggiore Ivan Nikitovich Kozhedub, con un caccia La-7 prima di un volo di combattimento.
Rifornimento di carburante a un caccia Yak-9 del 14° reggimento dell'aviazione da caccia delle guardie. Accanto all'aereo c'è una cisterna dell'aeroporto BZ-335 basata su un veicolo ZiS-6.
Caricamento di un razzo non guidato WerferGranate 21 da 210 mm su un caccia tedesco Messerschmitt Bf.110G-2. Secondo alcuni rapporti, l'aereo apparteneva al 7.ZG76 (7° squadrone del 76° squadrone di cacciatorpediniere).
Un soldato tedesco, sepolto sotto terra dall'esplosione di una bomba aerea nelle vicinanze, sta cercando di uscire. È davvero vivo - c'è un cinegiornale di questo episodio, dove puoi vedere come un soldato rastrella la terra con la mano.
Carri armati Pz.Kpfw riparabili catturati. V "Panther" (secondo alcuni dati della 10a "Brigata Panther").
Idrovolanti bulgari Arado Ar 196 catturati dall'Armata Rossa come trofei. Bulgaria, Lago Chaika.
Cannoni anticarro tedeschi PaK 3536 catturati sul Kursk Bulge. Sullo sfondo c'è un camion sovietico ZiS-5 che traina un cannone antiaereo 61-k da 37 mm.
Prigionieri tedeschi catturati dai ribelli polacchi vicino al muro dell'ex ghetto di Varsavia in via Bonifraterska.
Un carro armato tedesco Pz.Kpfw catturato in buone condizioni. IV. Il territorio dello stabilimento di trattori di Stalingrado.
Un caccia Yak-1B catturato dai tedeschi, comandante dello squadrone del 148° reggimento dell'aviazione da caccia Leonid Smirnov, all'aeroporto. L'aereo è già stato contrassegnato con i contrassegni tedeschi.
Un cacciatorpediniere tedesco "Hetzer" (Jagdpanzer 38(t) "Hetzer") catturato dai ribelli polacchi su una barricata in Place Napoleon all'inizio Rivolta di Varsavia.
I difensori della città tedesca di Pyritz in Pomerania - giovani volontari della Gioventù Hitleriana, comandanti del Volkssturm e della Wehrmacht stanno discutendo un piano per la difesa della città dalle unità avanzanti dell'Armata Rossa.
Edificio della Gestapo in via Prinz Albrecht a Berlino con tracce di aspri combattimenti.
Zenitchitsa Elena Petrovna Ivanova dopo il ritorno dal fronte.
Zina Kozlova è una mitragliere del corpo di cavalleria del generale Belov. Dietro breve periodo le battaglie distrussero il posto di osservazione nemico e diverse postazioni di tiro.
Fotografia famosa l'esecuzione dell'ultimo ebreo di Vinnitsa, compiuta da un ufficiale dell'Einsatzgruppen tedesco, impegnato nell'esecuzione di persone soggette a sterminio (principalmente ebrei).
Ivan Aleksandrovich Kichigin sulla tomba del suo amico Grigory Afanasyevich Kozlov a Berlino all'inizio di maggio 1945. Firma attiva lato posteriore foto “Sasha! Questa è la tomba di Kozlov Gregory.
Il Dnepr viene attraversato. Calcolo del cavalletto Mitragliatrice DShK sostiene coloro che attraversano il fuoco. Novembre 1943
Il famoso fotografo e giornalista tedesco Benno Wundshammer (a destra), che prestò servizio in una compagnia di propaganda (Propagandakompanie) durante la guerra, accanto agli ufficiali della Wehrmacht a Stalingrado.
È stata questa macchina ad essere riparata e inviata al sito di test NIBT. Attualmente in mostra al Museo dei veicoli corazzati di Kubinka. Rigonfiamento di Kursk, zona del villaggio di Goreloye.
Imitazione dell'esecuzione di un membro della Resistenza francese, Georges Blind, nella fortezza di Belfort.
Briefing degli equipaggi dei carri armati giapponesi presso il carro armato Yi-Go (Tipo 89) durante l'offensiva nella steppa mongola. Sullo sfondo è visibile un carro armato Chi-Ha (Tipo 97). La fotografia illustra un episodio delle battaglie sul fiume Khalkhin Gol.
L'interno del Palazzo del Reichstag dopo la sconfitta della Germania nella guerra. Sulle pareti e sulle colonne ci sono iscrizioni lasciate dai soldati sovietici come souvenir.
Interno del cannone semovente SU-152. In primo piano c'è la massiccia culatta del cannone obice ML-20 da 152 mm con otturatore a pistone aperto.
Joseph Goebbels si congratula con il soldato sedicenne Wilhelm Hübner dopo aver ricevuto la Croce di ferro di 2a classe. La città di Luban, ora in Polonia.
Joseph Vissarionovich Stalin, Harry S. Truman e Winston Churchill si stringono la mano alla Conferenza di Potsdam.
Prove del caccia Messerschmitt BF.109 nella Grande Galleria del Vento di Berlino.
Test del cannone antiaereo tedesco FlaK-18 da 37 mm in un baro-tunnel.
Caccia P-47D del 19° Squadrone, 318° Gruppo Caccia, 7° esercito aereo Gli Stati Uniti decollano dall'East Field, situato sull'isola di Saipan.
Combattente Spitfire sulla catapulta dell'incrociatore Molotov. Nel 1944, i caccia Spitfire erano basati sull'incrociatore Molotov per studiare i problemi legati all'uso dell'aviazione navale.
Combattente F6F Hellcat (Grumman F6F Hellcat) sulla portaerei americana USS Yorktown (CV-10). La foto è interessante per il visibile effetto “alone” creato dall’alta velocità dell’elica dell’aereo.
Caccia Macchi C.200 “Saetta” della 369a squadriglia italiana del 22° gruppo presso l'aerodromo occupato di Krivoy Rog.
Caccia La-5 FN del 1° reggimento dell'aviazione da caccia dell'aeronautica cecoslovacca durante la rivolta nazionale slovacca.
Caccia LaGG-3 della 66a serie di produzione con numero di coda 932.
Caccia Messerschmitt Bf.109F-4 del comandante del III.JG51 "Mölders" tenente Heinrich Krafft in volo.
Il caccia MiG-9 non entrò in produzione perché ricevette una valutazione insoddisfacente in base ai risultati dei test nel 1942-1943. È principale caratteristiche di volo si è rivelato peggiore di quello degli aerei La-5 e Yak-7.
Caccia Reggiane RE 2000 "Falco" catapultabile, matricola 8281) sulla catapulta della nave italiana Giuseppe Miraglia prima del decollo.
Aerei italiani sui caccia Reggiane Re.2001 “Falco II” presso l'aerodromo dello stabilimento aeronautico.
Il tenente Guido Bresciani e il sergente maggiore Emilio Casco dei piloti italiani vicino al loro aereo in un aeroporto in Libia. La fusoliera mostra toppe dove c'erano fori di proiettile.
Il dittatore italiano Benito Mussolini fa jogging con gli ufficiali Staff generale.
Pistola italiana da 152 mm 15245 (Cannone da 15245) da batteria costiera Isole d'Elba, Italia.
Cannone ferroviario italiano da 194 mm e il suo equipaggio.
Cavaliere dell'Ordine della Gloria II e III grado, cecchino del 3° Fronte bielorusso, sergente maggiore Roza Georgievna Shanina.
Le truppe canadesi disinfettano i prigionieri di guerra sovietici liberati a Friesoythe, in Germania.
Resa tedesca sulla Frisch-Nerung Spit, Prussia orientale. tedesco e Ufficiali sovietici discutere i termini della resa e la procedura per la resa delle truppe tedesche.
Koenigsberg, trincee tedesche.
Königsberg, distretto di Tragheim dopo l'assalto, edificio danneggiato.
L'attrice cinematografica Zoya Fedorova comunica con i soldati di una delle unità corazzate dell'Armata Rossa.
Un soldato tedesco in una trincea accende una sigaretta. Rigonfiamento di Kursk.
Un soldato tedesco spara con un mitragliatore MP-38.
Un soldato tedesco del convoglio della 167a divisione di fanteria vicino ai corpi di cavalli morti. 
Un soldato tedesco perquisisce un soldato di fanteria sovietico morto.
Un soldato tedesco ispeziona un carro armato sovietico IS-2 distrutto da un'esplosione di munizioni a seguito della penetrazione della corazza frontale sopra il portello del conducente. Sullo sfondo sono visibili altri due IS danneggiati.
Un soldato tedesco posa seduto sulla torretta di un carro armato T-34 sovietico distrutto in un campo. Di caratteristiche peculiari L'auto fu fabbricata nell'aprile 1943 e prodotta nello stabilimento n. 112 “Krasnoe Sormovo”.
Un soldato tedesco controlla le tasche di un soldato dell'Armata Rossa che si è arreso.
Un soldato tedesco esamina un carro armato sovietico BT-7 danneggiato. C'è un'autovettura tedesca Opel “Cadet” sulla strada.
Soldato tedesco con una mitragliatrice leggera MG-42 durante Battaglia di Kursk.
Un soldato tedesco sta per lanciare una granata Stielhandgranate-24.
Un soldato tedesco pulisce la sua carabina durante una breve pausa tra le battaglie a Stalingrado. Autunno 1942.
Soldato tedesco, armato fucile d'assalto StG 44 accende un cannone semovente della squadra d'assalto Pistole StuG IV.
Carro armato tedesco Pz. IVAusf. H della 3a divisione carri armati, numero tattico 63, ustionò dopo essere stato colpito da un proiettile perforante di calibro 57-76 mm.
Carro armato tedesco Pz.Kpfw V "Panther", distrutto da un cannone semovente SU-85 al comando del tenente Kravtsev. Ucraina, 1944. Foto scattata dal portello del conducente
Carro armato tedesco Pz.Kpfw. V "Panther", abbattuto dall'equipaggio del sergente maggiore della guardia Parfenov. Periferia di Kharkov, agosto 1943.
Carro armato tedesco Pz.Kpfw. VAusf. Un “Panther” colpito sul fianco da un proiettile calibro 100-122 mm.
Carro armato tedesco Pz.Kpfw. V Ausf.A "Panther" e corazzato da trasporto truppe Sd.Kfz. 251 con equipaggi in viaggio. Il secondo da sinistra accanto al carro armato è l'SS-Obersturmführer Karl Nicholes-Lek, comandante dell'8.SS-Panzerregiment 5.
Una cisterna tedesca osserva un impianto di stoccaggio del petrolio in fiamme nella zona di Maykop.
Un carrista tedesco esamina il segno lasciato da un proiettile sovietico sulla corazza frontale di un carro armato PzKpfw. V "Tigre". Rigonfiamento di Kursk.
Carro pesante tedesco Pz.Kpfw. VI "Tiger" con numero tattico "211" del 503° battaglione carri armati, nell'area di Belgorod. Operazione offensiva tedesca Cittadella
Carro pesante tedesco Tiger II, bloccato in prati umidi. Quartieri della città ceca di Trebon. Maggio 1945
Aereo da trasporto pesante tedesco Messerschmitt Me.323 “Giant”.
Un sottufficiale tedesco perquisisce un soldato dell'Armata Rossa arreso.
Un sergente maggiore tedesco vicino a un carro armato T-34 sovietico in un passaggio interrotto sul fiume Zelvyanka. In primo piano c'è un carro armato T-34 del modello 1941; un carro armato T-34 del modello 1940 con un cannone L-11 è affondato nel fiume.
Un sergente maggiore tedesco spiega ai soldati come utilizzare il Faustpatron. La foto è stata scattata nel settore settentrionale del fronte orientale (URSS).
Equipaggio tedesco nella cabina di pilotaggio di un bombardiere Ju-88. La scena ricorda ciò che accade in volo, ma la foto è stata scattata attraverso la finestra anteriore: sarebbe impossibile scattare una foto del genere in volo.
Un carro armato tedesco Tiger, fatto saltare in aria e abbandonato dai tedeschi per le strade della città siciliana di Biscari.
La produzione di carri armati in Germania dopo la prima guerra mondiale iniziò nell'estate del 1925 con lo sviluppo della macchina Grosstraktor ("grande trattore"), realizzata da tre società: Daimler-Benz, Rheinmetall e Krupp. Tuttavia, non bastava costruire i carri armati; bisognava testarli altrove. I politici e l’esercito tedeschi trovarono una soluzione a questo problema con l’aiuto dell’URSS. Nel dicembre 1926 fu firmato a Mosca un accordo sulla creazione di una scuola di carri armati sovietico-tedesca a Kazan e essenzialmente di un centro di addestramento e test. Il suo primo comandante fu il tenente colonnello Malbrandt, da cui il progetto ricevette il nome in codice "Kama" (Kazan - Malbrandt).
Prima della sua chiusura nel 1933, nella scuola di Kama furono addestrati 65 studenti sovietici del "personale di comando delle truppe corazzate e meccanizzate con una grande percentuale di comandanti di combattimento" e 30 ufficiali tedeschi. Tra questi ultimi c'erano i futuri importanti leader militari: Ritter von Thoma, generale truppe corazzate, nel 1942 - comandante dell'Afrika Korps tedesco. Joseph Harpe - Colonnello generale, comandante della 4a Armata Panzer, Wilhelm Bittrich - Obergruppenführer, comandante del 2o Corpo Panzer delle SS.
Il primogenito della costruzione di carri armati tedeschi fu il carro pesante Grosstraktor (“grande trattore”). Nel luglio 1929, due di questi veicoli furono testati nel sito di prova sovietico-tedesco di Kama vicino a Kazan.
Alcune pubblicazioni riportano che “venne qui anche il maggiore G. Guderian, che allora prestò servizio nel dipartimento delle truppe automobilistiche del Reichswehr. È vero, non come studente, come sostengono molti storici, ma come ispettore”. Bello, non è vero? Il “padre” dei carri armati tedeschi ispeziona un impianto nell’URSS. È vero, lo stesso G. Guderian non menziona nemmeno un viaggio del genere nelle sue memorie, ma descrive in dettaglio il suo viaggio in Svezia nel 1929. E fu maggiore fino al febbraio 1930. Molto probabilmente, questa versione non è vera.
Oltre alla formazione degli studenti, la scuola ha studiato e testato i “piccoli” e i “grandi trattori” portati dai tedeschi - prototipi carri armati fabbricati in Germania eludendo le restrizioni del Trattato di Versailles. Nella primavera del 1929 arrivarono a Kazan sei “grandi trattori”, due per ciascuna delle società sopra menzionate. Nel 1930-1931 furono aggiunti due "trattori leggeri" della Krupp e due "Rheinmetall". La formazione degli studenti e lo studio dei carri armati continuarono fino alla presa del potere in Germania da parte dei nazisti. Nell'agosto-settembre 1933 il personale tedesco lasciò la scuola e tutto il resto Veicoli da combattimento e armi.
Il Leihttraktor (“trattore leggero”) è un'altra macchina tedesca testata in URSS alla fine degli anni '20.
Allo stesso tempo, tra la fine degli anni '20 e l'inizio degli anni '30, nelle manovre della Reichswehr venivano utilizzate sagome di compensato di carri armati con ruote di bicicletta, spinte dai soldati. Successivamente i modelli furono installati sulle autovetture.
I modelli di carri armati furono ampiamente utilizzati nelle manovre della Reichswehr e della Wehrmacht alla fine degli anni '20 e all'inizio degli anni '30.
La produzione in serie di veicoli corazzati, così come lo spiegamento di truppe corazzate, iniziò dopo che Hitler salì al potere.
Nell'ottobre 1935 furono formate le prime tre divisioni corazzate. Nel 1938, oltre a loro, se ne formarono altri due. La struttura delle divisioni corazzate era più o meno la stessa: una brigata corazzata composta da due reggimenti, ciascuno con due battaglioni di tre compagnie. Delle tre compagnie, due sono carri armati leggeri e una è mista. Brigata fucilieri motorizzati, un reggimento di fucili motorizzati è composto da due battaglioni di fucili motorizzati e di fucili motociclistici. Battaglione di ricognizione; divisione anticarro; un reggimento di artiglieria motorizzata, che comprendeva due divisioni leggere; battaglione del genio e unità posteriori. Secondo lo stato maggiore, la divisione contava 11.792 militari (di cui 394 ufficiali), 324 carri armati, 421 veicoli corazzati, 10 veicoli corazzati, 36 mezzi da campo sistemi di artiglieria azionato meccanicamente, 48 cannoni anticarro di calibro 37 mm. In pratica, tuttavia, questo stato non è mai stato pienamente rispettato. Ad esempio, i veicoli corazzati per il trasporto di personale corazzato erano elencati solo su carta: anche nel 1941, solo una compagnia del reggimento di fucili a motore ne era equipaggiata. Le restanti unità in marcia sono state trasportate su camion.
Divisioni di fanteria motorizzata - Infanteriedivision (mot), apparsa nel 1937, consisteva di tre reggimento di fanteria(tre battaglioni ciascuno), battaglione di ricognizione, reggimento di artiglieria, battaglione anticarro, battaglione del genio e battaglione delle comunicazioni. Secondo lo stato non avrebbero dovuto avere carri armati.
Ma nella divisione leggera (leichte Division) c'erano 86 unità. Ciascuna di queste divisioni era composta da due fucili di cavalleria, ricognizione, reggimenti di artiglieria, un battaglione di carri armati, unità di supporto e di comunicazione.
Carri armati da addestramento Pz.I Ausf.B durante le corse dimostrative. 1936
Carro pesante multitorretta Nb.Fz. Nel 1934-1935 Krupp e Rheinmetall produssero cinque di queste macchine.
All'inizio della seconda guerra mondiale, il numero delle formazioni di carri armati della Wehrmacht era aumentato in modo significativo. All'attacco alla Polonia presero parte sei divisioni corazzate e quattro divisioni leggere. Sulla base dell'esperienza della campagna polacca, questi ultimi (originariamente destinati alle operazioni di combattimento insieme alla cavalleria) furono riorganizzati in carri armati. Come risultato della riorganizzazione iniziata nel luglio 1940 dopo la vittoria in Occidente, il numero delle divisioni corazzate della Wehrmacht fu raddoppiato. Questo processo è avvenuto frammentando le brigate corazzate delle divisioni esistenti e creando nuove formazioni sulla base dei reggimenti corazzati liberati. Ora in tutte le divisioni di carri armati della Wehrmacht c'era solo un reggimento di carri armati di due o tre battaglioni. La riduzione generale dei carri armati nella divisione fu ampiamente compensata dall'aumento quantitativo e qualitativo delle capacità d'attacco delle compagnie corazzate dei battaglioni. Prima della campagna di Francia, una compagnia di carri armati medi, al 21 febbraio 1940, era composta da otto carri armati Pz.IV, sei carri armati Pz.II e un carro comando su telaio Pz.I. L'organico, approvato il 1° febbraio 1941, comprendeva quattordici veicoli Pz.IV e cinque Pz.II in una compagnia di carri armati medi. In effetti, in tutte le divisioni corazzate all'inizio dell'operazione Barbarossa non c'era il 3o plotone in compagnia, ed era composto da dieci Pz.IV. Cambiamenti ancora più radicali avvennero nelle compagnie di carri armati leggeri. Prima della campagna di Francia, compagnie di questo tipo includevano sette Pz.III, otto Pz.II, quattro Pz.I e un carro armato comando su telaio Pz.I. Lo stato maggiore del febbraio 1941 prevedeva già diciassette carri armati Pz.III e cinque carri armati Pz.II. Di conseguenza, la Germania schierò già 19 divisioni corazzate contro l’Unione Sovietica e pose fine alla guerra con 27 formazioni di questo tipo (20 nella Wehrmacht e sette nelle truppe delle SS).
Carri armati leggeri Pz.I Ausf.A durante una delle parate che si tenevano spesso in Germania negli anni '30.
All'inizio, le divisioni delle SS non avevano carri armati e nella loro organizzazione erano più simili a formazioni di fanteria, comprendenti solo due reggimenti motorizzati. Nell'inverno 1942/43, le divisioni motorizzate delle SS ricevettero una compagnia di carri armati pesanti Tiger. Ebbene, all'inizio dell'Operazione Cittadella, tutte le divisioni delle SS avevano più carri armati di qualsiasi divisione corazzata dell'esercito. A quel tempo, le divisioni SS erano in fase di riorganizzazione in 1a, 2a, 3a e 5a Divisione SS Panzer. Nell'ottobre 1943 il personale era al completo, lasciando di conseguenza i nomi precedenti. Da quel momento in poi, l'organizzazione e l'armamento delle divisioni corazzate della Wehrmacht e delle SS divennero diverse: queste ultime ricevettero sempre l'equipaggiamento migliore e più recente e disponevano di fanteria più motorizzata.
Nel maggio 1943, sotto la direzione di Hitler, le formazioni di fanteria motorizzata delle truppe della Wehrmacht e delle SS furono ribattezzate Panzergrenadierdivision.
I primi chilometri sul suolo sovietico: il carro armato Pz.35(t) della 6a divisione Panzer della Wehrmacht si muove attraverso il territorio della SSR lituana. 1941
Dopo aver subito numerose riorganizzazioni, le divisioni corazzate tedesche arrivarono alla fine della guerra, essendo state formate secondo l'organico approvato nell'estate del 1944 (Panzerdivision 44). Secondo questo stato maggiore, la divisione era composta da un quartier generale, un carro armato, due reggimenti di panzergrenadier e di artiglieria, una divisione di cacciacarri, un battaglione di ricognizione, una divisione di artiglieria antiaerea, un battaglione di riserva, un battaglione di comunicazioni, un geniere, un trasporto a motore , battaglioni quartiermastro e ambulanze, un parco riparazioni e un ufficio postale da campo.
In totale, la divisione tedesca dei carri armati dello stato nel 1944 aveva 200 carri armati, 49 cannoni d'assalto e semoventi, 6 veicoli di osservazione dell'artiglieria avanzata, 6 carri armati di riparazione ed evacuazione, 21 cannoni antiaerei semoventi (8 dei quali su un telaio cisterna), 290 veicoli corazzati da trasporto truppa, 16 veicoli blindati, 16 motociclette, 770 manuali e 78 mitragliatrici pesanti, 32 lanciafiamme, 18 120 mm e 50 81 mm, 29 20 mm cannoni antiaerei Flak 38 e 9 cannoni antiaerei Flak 36 da 37 mm, 13 cannoni anticarro RaK 40 da 75 mm, 12 cannoni antiaerei Flak 36/37 da 88 mm, 4 cannoni K18 da 105 mm, 13 cannoni leFH da 105 mm 18 e 8 obici da 150 mm obici mm sFH 18.
Di conseguenza, la divisione carri armati del 1944 era, tuttavia, una formazione molto potente grandi perdite, che le truppe tedesche trasportavano sul fronte orientale, le formazioni di carri armati avevano una grande carenza di equipaggiamento e armi militari. A questo proposito, il comando della Wehrmacht ha dovuto fare alcune deviazioni struttura del personale. Ad esempio, era consentito includere i cannoni semoventi Pz.IV/70 nelle compagnie di un reggimento di carri armati invece dei carri armati Pz.IV e Panther, che scarseggiavano. Inoltre, era possibile formare battaglioni con un numero inferiore di carri armati in una compagnia: 17, 14 o anche 10 veicoli. Di conseguenza, secondo lo staff del 1945, nella divisione rimasero solo 42 carri armati e 38 cannoni semoventi.
Le divisioni corazzate distrutte sui fronti furono trattate diversamente: alcune divennero la base per la formazione di nuove, altre furono restaurate con il loro numero precedente, e altre ancora cessarono di esistere o furono trasferite ad altri rami dell'esercito. È così che la 14a, 16a e 24a divisione di carri armati furono distrutte a Stalingrado e in Africa: la 21a divisione di carri armati fu ripresa. Ma la 10 e la 15, che capitolarono nel maggio 1943 in Tunisia, non furono restaurate. Dopo le battaglie vicino a Kiev nel novembre 1943, la 18a divisione carri armati fu riorganizzata nella 18a divisione artiglieria. Nel dicembre 1944 fu trasformato nell'omonimo corpo di carri armati, di cui faceva parte anche la divisione motorizzata Brandeburgo.
Nel febbraio-marzo 1945, nella Wehrmacht furono formate diverse divisioni denominate "Holstein", "Schlesien", "Yuteborg" e altre. La maggior parte di loro aveva un'organizzazione piuttosto vaga, lontana da quella regolare. A causa della mancanza di persone e attrezzature, spesso rappresentavano gruppi di combattimento e talvolta erano carri armati solo sulla carta. Di norma, includevano solo un battaglione di carri armati. Solo la divisione corazzata Muncheberg aveva la composizione più forte, anche se piuttosto eterogenea. Quindi, il 7 aprile 1945, poco prima dell'inizio della battaglia per Berlino, questa divisione aveva un Pz.III, tre Pz.IV (due in riparazione), 24 Panthers (cinque in riparazione), un carro armato Pz. IV cacciatorpediniere IV/70, un cacciatorpediniere Jagdpanzer IV, 13 Royal Tigers (cinque in riparazione). Dal 16 al 19 aprile 1945 combatté la divisione Muncheberg Truppe sovietiche sulle Seelow Heights, e poi nei pressi di Berlino e nella città stessa. Ultimi carri armati La divisione ha perso il 1 maggio nell'area dello zoo di Berlino e alla Porta di Brandeburgo. Il giorno successivo, i resti della divisione si arresero alle unità dell'Armata Rossa.
Le brigate di carri armati Panzerwaffe formate durante la guerra furono spesso create come formazioni temporanee. Così, alla vigilia dell'operazione Cittadella, fu formata la 10a brigata di carri armati, che comprendeva il reggimento di carri armati della divisione motorizzata "Germania lorda" e il 39o reggimento di carri armati delle Pantere. Questa brigata aveva quasi 300 carri armati, più di qualsiasi divisione di carri armati.
Le brigate corazzate create nell'estate del 1944 erano molto più deboli. Avevano personale in due stati. Il 101esimo e il 102esimo avevano un battaglione di carri armati di tre compagnie (33 Panthers in totale), un battaglione di panzergrenadier e una compagnia di ingegneri. La brigata aveva 21 cannoni antiaerei semoventi, le brigate di carri armati 105, 106, 107, 108, 109 e 110 erano organizzate quasi allo stesso modo, ma con un battaglione panzergrenadier rinforzato e 55 cannoni antiaerei unità semoventi. Esistevano per non più di due mesi, dopodiché alcuni di loro furono schierati nelle divisioni dei carri armati.
Nel settembre 1944 apparvero la 111a, 112a e 113a brigata di carri armati. Ciascuno aveva tre compagnie di 14 carri armati Pz.IV, un reggimento panzergrenadier a due battaglioni e una compagnia di 10 cannoni d'assalto. Veniva sempre assegnato loro un battaglione di Panthers. Nell'ottobre 1944 furono sciolti.
Carro medio Pz.IV Ausf.F2. A giudicare dalla presenza di dispositivi di visualizzazione del caricatore sulle piastre laterali anteriore e destra della torretta, questo veicolo è stato convertito da un carro armato di modifica F1.
Oltre alle divisioni e alle brigate, la Wehrmacht aveva battaglioni separati di carri armati pesanti, il numero di veicoli da combattimento in cui variava da 35 a 55. In totale, 10 di questi battaglioni furono formati nella Wehrmacht e 3 nelle truppe delle SS. Nel 1944 diversi battaglioni dell'esercito furono trasferiti alle truppe delle SS. Battaglioni separati poteva essere operativamente subordinato ai comandanti di divisioni di carri armati o motorizzati, che, a loro volta, furono consolidati in corpi di carri armati, il cui numero nell'estate del 1944 raggiunse i 18 nella Wehrmacht e i cinque nelle truppe delle SS. Nel gennaio 1945 c'erano 22 corpi della Wehrmacht e quattro delle SS. I corpi potevano far parte di eserciti di carri armati o di campo, oppure agire in modo indipendente.
All'inizio della guerra, la formazione operativa più alta della Panzerwaffe era il gruppo di carri armati. Nell'ottobre 1941 i gruppi di carri armati furono ribattezzati eserciti. Molte di queste associazioni a composizione non permanente operavano in Oriente e in Occidente. Fino alla fine della guerra, l'Armata Rossa si oppose al 1°, 2°, 3° e 4° esercito di carri armati. Alla fine del 1942 a Nord Africa si formò il 5° esercito di carri armati, e nel settembre 1944 iniziò a formarsi la 6a Armata Panzer delle SS.
A differenza degli eserciti di carri armati sovietici, che, di regola, avevano una forza di combattimento permanente (due carri armati e uno corpo meccanizzato), la composizione degli eserciti di carri armati tedeschi cambiava costantemente. Comprendevano corpi di carri armati ed eserciti, divisioni di carri armati, panzergrenadier e di fanteria, divisioni di truppe delle SS, brigate di cannoni d'assalto, unità di artiglieria, ecc. Inoltre, nel 1941-1943 gli eserciti di carri armati includevano sempre formazioni di carri armati (corpi o divisioni), e con In 1944 questo divenne facoltativo. Sorprendentemente, molto spesso l'esercito di carri armati tedeschi era costituito solo da formazioni di fanteria.
Michail Barjatinskij
Dal libro “Carri armati tedeschi in battaglia”
La Seconda Guerra Mondiale fu una delle battaglie più sanguinose nella storia del mondo civilizzato. Il numero di vite donate in nome della libertà è sorprendente e allo stesso tempo rende tutti orgogliosi della propria patria, rendendosi conto che il merito dei propri antenati è inestimabile. Il desiderio di studiare la storia di questa battaglia tra i giovani è davvero encomiabile, perché non per niente il Sir sosteneva che “un popolo che non ricorda il proprio passato non ha futuro”. Per apprezzare quanto sia importante l'impresa dei nostri difensori, devi assolutamente conoscere la storia dei carri armati tedeschi. Furono i carri armati tedeschi della Seconda Guerra Mondiale a servire come elemento principale delle armi della Wehrmacht, ma ciò non aiutò ancora le truppe tedesche a vincere. Allora qual è il motivo?
Carri armati leggeri
I preparativi della Germania per lo scontro armato iniziarono molto prima dell'offensiva stessa. Ma sebbene alcuni sviluppi dei veicoli corazzati tedeschi fossero già stati testati, l’efficacia dei carri armati leggeri rimaneva altamente dubbia.
Panzerkampfwagen I
La firma, avvenuta alla fine della prima guerra mondiale, collocò la Germania in un certo quadro. Questo accordo regolava rigorosamente tutte le armi tedesche, comprese le forze militari e i veicoli corazzati. I termini rigorosi dell'accordo portarono solo al fatto che la Germania iniziò presto a svilupparne e poi a produrne una nuova equipaggiamento militare segreto.
Il primo carro armato creato in Germania nel periodo tra le due guerre fu il Panzerkampfwagen I, conosciuto anche con il nome abbreviato PzKpfw I. Lo sviluppo di questo carro armato iniziò nel 1931 e secondo i documenti ufficiali era designato come trattore agricolo. L'ordine di creazione fu dato a 4 importanti società di ingegneria, ma di conseguenza la Wehrmacht diede la preferenza al modello creato da Friedrich Krupp AG.
Dopo aver sviluppato ed eseguito tutti i test necessari del modello di prova, questo carro armato tedesco leggero è stato messo in produzione. Secondo i dati ufficiali, dal 1934 al 1936 furono create circa 1.100 copie. Dopo che i primi campioni furono consegnati alle truppe, si scoprì che il carro armato non era in grado di sviluppare una velocità sufficientemente elevata. Successivamente, sulla base furono create due modifiche: Pzkpfw I Ausf.A e PzKpfw I Ausf.B. Dopo piccole modifiche allo scafo, al telaio e al motore, il carro armato rappresentava già un serio pericolo per i veicoli corazzati nemici.
Il battesimo del fuoco del PzKpfw I ebbe luogo in Spagna Guerra civile 1936-1939. Durante le prime battaglie divenne chiaro che il carro armato tedesco difficilmente sarebbe stato in grado di combattere contro il T-26 sovietico. Nonostante il cannone PzKpfw I sia piuttosto potente, non può penetrare nel T-26 da lunghe distanze, mentre per il veicolo sovietico questo non costituiva un problema.
Perché il specifiche Questa configurazione lasciava molto a desiderare; la maggior parte delle copie andarono perdute sui campi di battaglia. Durante quasi tutta la seconda guerra mondiale i carri armati furono in servizio presso la Wehrmacht, sebbene avessero compiti secondari.
Panzerkampfwagen II
Dopo aver testato il carro armato PzKpfw I, di scarso successo, le forze armate tedesche avevano la necessità di crearlo carro armato leggero con un cannone anticarro. Questi sono i requisiti che sono stati presentati alle società di sviluppo, ma i progetti non hanno soddisfatto il cliente, quindi è stato realizzato un set con componenti di varie aziende. Proprio come il PzKpfw I, il PzKpfw II venne ufficialmente designato come trattore agricolo.
Nel 1936-1937 furono prodotti 75 carri armati in tre diverse configurazioni. Queste modifiche secondarie non avevano quasi caratteristiche tecniche diverse, ma servivano come campioni di prova per determinare l'efficacia delle singole soluzioni tecniche.
Nel 1937, iniziarono a produrre una modifica del Pz Kpfw II Ausf b, che combinava una trasmissione e un telaio migliorati, che furono successivamente utilizzati per produrre i migliori carri armati tedeschi. La produzione del PzKpfw II in tutte e tre le modifiche fu effettuata nel 1937-1940, durante questo periodo furono prodotte circa 1088 copie.
Dopo le prime battaglie divenne chiaro che il PzKpfw II era significativamente inferiore a carri armati simili di equipaggiamento nemico, poiché la sua armatura era troppo debole e il danno inflitto era piccolo. Tuttavia, la produzione di questo veicolo aumentò solo fino al 1942, e quando apparvero nuovi modelli più avanzati, il carro armato cominciò ad essere utilizzato in settori secondari.
Panzerkampfwagen II Ausf L Luchs
La scarsa capacità di attraversare il paese sulle terre polacche ha costretto lo sviluppo di un nuovo veicolo blindato dotato di un sistema di propulsione cingolato. Sviluppo nuova tecnologia fu affidato a due giganti dell'ingegneria: Deimler-Benz e MAN, che produssero quasi tutti i carri armati tedeschi della Seconda Guerra Mondiale. Nonostante il nome, questa modifica aveva ben poco in comune con il PzKpfw II, sebbene condividessero gli stessi produttori per la maggior parte dei moduli.
Nel 1939-1941 entrambe le società progettavano carro armato da ricognizione. Sulla base dei risultati di questo lavoro furono realizzati diversi modelli, che successivamente furono addirittura prodotti e inviati al fronte. Ma tutte queste configurazioni non soddisfacevano i clienti, quindi il lavoro continuò. Nel 1942, gli ingegneri riuscirono finalmente a creare un'auto che soddisfacesse tutti i requisiti e, dopo piccole modifiche, fu prodotta in un totale di 800 unità.
Luchs era dotato di due radio e di un gran numero di dispositivi di osservazione, a seguito dei quali un nuovo membro fu aggiunto all'equipaggio: l'operatore radio. Ma dopo che i primi 100 veicoli furono inviati al fronte, divenne evidente che il cannone da 20 mm non era assolutamente in grado di far fronte ai veicoli corazzati nemici. Pertanto, il resto del lotto fu riequipaggiato ed era già armato con un cannone da 50 mm. Ma anche questa configurazione non soddisfaceva tutti i requisiti, per cui la produzione della Luchs venne interrotta.
Serbatoi medi
I carri armati medi tedeschi durante la seconda guerra mondiale erano dotati di molti moduli che il nemico non aveva. Sebbene i veicoli corazzati dell'URSS riuscissero comunque a combattere con successo l'equipaggiamento nemico.
Panzerkampfwagen III
Tedesco serbatoio medio Il Pzkfw III sostituì il suo debole predecessore, il Pzkfw I. La Wehrmacht richiese al costruttore un veicolo in grado di combattere ad armi pari con qualsiasi equipaggiamento nemico, e il peso del nuovo modello doveva essere pari a 10 tonnellate con un cannone da 37 mm cannone. Si sperava che il Pzkfw III diventasse l'unità principale dei veicoli corazzati tedeschi. In battaglia doveva essere assistito da solo carro armato leggero Pzkfw II e uno pesante, che dovrebbe servire come potenza di fuoco per il plotone.
Nel 1936 furono presentate le prime modifiche alla macchina e nel 1939 una di esse entrò già nella produzione di massa. Poiché tra la Germania e l'Unione Sovietica fu concluso un accordo di cooperazione tecnico-militare, l'URSS acquistò una copia della macchina per i test. Dopo la ricerca, si è deciso che, sebbene il carro armato fosse abbastanza corazzato e veloce, il cannone era debole.
Dopo le prime battaglie con la Francia, divenne chiaro alla Wehrmacht che il carro armato tedesco Pzkfw III non poteva più far fronte ai compiti che gli erano stati assegnati, quindi fu modernizzato, gli fu installato un cannone più potente e la parte anteriore fu corazzata in modo che il veicolo non sarebbe una facile preda per i cannoni semoventi. Ma poiché la qualità dell'equipaggiamento nemico continuava a crescere e l'accumulo di nuovi moduli sul Pzkfw III portò ad un aumento significativo del peso e, di conseguenza, a un deterioramento della manovrabilità, la produzione del carro armato fu interrotta.
Panzerkampfwagen IV
La produzione di questa macchina è stata effettuata dalla società Krupp, a cui è stato affidato lo sviluppo e la creazione potente carro armato del peso di 24 tonnellate con un cannone da 75 mm. Come molti altri carri armati tedeschi della Seconda Guerra Mondiale, il PzKpfw IV era dotato di un telaio che comprendeva 8 ruote stradali, che miglioravano la manovrabilità e la manovrabilità del veicolo.
Il serbatoio ha subito molte modifiche. Dopo aver testato il primo modello A, si decise di installare un motore più potente, cosa che avvenne sui successivi due livelli di allestimento B e C, che presero parte alla campagna polacca. Nonostante si siano comportati bene sul campo, si è deciso di creare nuovo modello con armatura migliorata. Tutti i modelli successivi sono stati notevolmente modificati, tenendo conto dell'esperienza acquisita dopo aver testato le prime versioni.
Dal 1937 al 1945 furono prodotte 8.525 copie di varie modifiche, che presero parte a quasi tutte le battaglie e si dimostrarono efficaci durante la guerra. Ecco perché sulla base del PzKpfw IV furono creati numerosi altri veicoli.
Panzerkampfwagen V Pantera
Una revisione dei carri armati tedeschi dimostra che il PzKpfw V Panther era uno dei veicoli della Wehrmacht più efficaci. Le sospensioni a scacchiera, il cannone da 75 mm e l'eccellente corazzatura lo rendevano, secondo molti esperti, il miglior carro armato tedesco.
Poiché l'armatura tedesca soddisfaceva i requisiti durante i primi anni di guerra, lo sviluppo di un potente carro armato rimase nelle fasi iniziali. Ma quando Unione Sovietica dimostrò la sua superiorità nella costruzione di carri armati rilasciando il KV e il T-34, che erano significativamente superiori ai carri armati tedeschi esistenti della Seconda Guerra Mondiale, il Terzo Reich iniziò a pensare alla produzione di un nuovo modello più potente.
Il PzKpfw V Panther, creato sulla base del T-34, prese parte a importanti battaglie sul fronte in tutta Europa e dimostrò il suo valore il modo migliore. Sebbene la produzione di questo modello sia stata piuttosto lunga e costosa, ha soddisfatto tutte le speranze dei suoi creatori. Ad oggi sono sopravvissute solo 16 copie, una delle quali si trova nel Museo dei carri armati Kubinka.
Carri armati pesanti
Durante la seconda guerra mondiale, la principale potenza di fuoco della Germania erano i carri armati pesanti. Ciò non sorprende affatto se si prendono in considerazione le loro caratteristiche tecniche. Il carro armato pesante tedesco più potente è, ovviamente, il "Tigre", ma l'altrettanto famoso "Mouse" non raduna quelli posteriori.
Panzerkampfwagen VI Tigre
Il progetto Tiger fu sviluppato nel 1941 e già nell'agosto 1942 i primi esemplari presero parte alla battaglia di Leningrado, e poi alla battaglia del Dopo che le truppe tedesche attaccarono l'Unione Sovietica e incontrarono una seria resistenza sotto forma del manovrabile carro armato T- 35 che qualsiasi carro armato tedesco poteva danneggiare, si decise di creare un veicolo in grado di respingerlo. Pertanto, gli ingegneri hanno dovuto affrontare il compito di creare un analogo modernizzato del KV-1 utilizzando la tecnologia PzKpfw IV.
L'eccellente armatura e un cannone da 88 mm hanno reso il carro armato il migliore tra i carri armati pesanti di tutto il mondo, riconosciuto dalle truppe statunitensi, britanniche e francesi. La potente armatura del carro armato su tutti i lati lo rendeva praticamente invincibile, ma tali nuove armi creavano la necessità di nuovi mezzi di combattimento. Pertanto, verso la fine della guerra, gli avversari della Germania disponevano di cannoni semoventi in grado di distruggerli, tra cui il SU-100 e l’ISU-152 sovietici.
Panzerkampfwagen VIII Maus
La Wehrmacht progettava di costruire un carro armato super pesante che sarebbe diventato un bersaglio sfuggente per l'equipaggiamento nemico. Dopo che Hitler aveva già firmato un ordine per lo sviluppo, i principali costruttori di macchine lo convinsero che non era necessario creare un modello del genere. Ma Ferdinand Porsche la pensava diversamente e quindi iniziò personalmente a progettare la configurazione di un nuovo equipaggiamento militare super pesante. Di conseguenza, è stato creato il "Mouse", la cui armatura è di 200-240 mm, che è un record per l'equipaggiamento militare.
Solo 2 esemplari videro la luce, ma furono fatti saltare in aria dall'Armata Rossa nel 1945, come molti altri carri armati tedeschi. Le fotografie che sopravvivono e il modello assemblato dai due carri armati esplosi sopra menzionati danno un'ottima idea di quanto fosse potente questo modello.
Conclusione
Per riassumere, va detto che sebbene l'industria dei carri armati fosse abbastanza sviluppata in Germania durante la seconda guerra mondiale, i suoi nuovi prodotti apparvero come risposta ai modelli di carri armati sovietici come KV, KV-1, T-35 e molti altri. È questo fatto che rende chiaro quanto sia stato importante il desiderio di vittoria del popolo sovietico per l’esito della guerra.
10 migliori carri armati Seconda guerra mondiale 13.09.2017 14:21
Nel secondo guerra mondiale i carri armati hanno avuto un ruolo decisivo nelle battaglie e nelle operazioni; è molto difficile individuare i primi dieci carri armati per questo motivo, l'ordine nell'elenco è piuttosto arbitrario e la posizione del carro armato è legata al tempo in cui è attivo; partecipazione alle battaglie e il suo significato per quel periodo.
10. Carro armato Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)
Il PzKpfw III, meglio conosciuto come T-III, è un carro leggero con un cannone da 37 mm. Prenotazione da tutte le angolazioni - 30 mm. La qualità principale è la Velocità (40 km/h in autostrada). Grazie all'ottica Carl Zeiss avanzata, alle postazioni di lavoro ergonomiche dell'equipaggio e alla presenza di una stazione radio, i Troika potevano combattere con successo con veicoli molto più pesanti. Ma con l'avvento di nuovi avversari, le carenze del T-III sono diventate più evidenti. I tedeschi sostituirono i cannoni da 37 mm con cannoni da 50 mm e coprirono il carro armato con schermi incernierati: le misure temporanee diedero risultati, il T-III combatté per molti altri anni. Nel 1943, la produzione del T-III fu interrotta a causa del completo esaurimento delle risorse per la modernizzazione. In totale, l’industria tedesca ha prodotto 5.000 “tripli”.
9. Carro armato Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)
Il PzKpfw IV sembrava molto più serio, diventando il carro armato Panzerwaffe più popolare: i tedeschi riuscirono a costruire 8.700 veicoli. Combinando tutti i vantaggi del T-III più leggero, il "quattro" aveva un massimo potenza di fuoco e sicurezza: lo spessore della piastra frontale è stato gradualmente aumentato fino a 80 mm, e i proiettili del suo cannone a canna lunga da 75 mm hanno perforato l'armatura dei carri armati nemici come un fioretto (a proposito, sono state 1.133 le prime modifiche con un cannone a canna corta prodotto).
I punti deboli del veicolo sono che le fiancate e la parte posteriore sono troppo sottili (solo 30 mm nelle prime modifiche), i progettisti hanno trascurato l'inclinazione delle piastre dell'armatura per motivi di producibilità e facilità d'uso per l'equipaggio;
Il Panzer IV è l'unico carro armato tedesco prodotto in serie durante la seconda guerra mondiale e divenne il carro armato più popolare della Wehrmacht. La sua popolarità tra le petroliere tedesche era paragonabile a quella del T-34 tra i nostri e dello Sherman tra gli americani. Ben progettato ed estremamente affidabile nel funzionamento, questo veicolo da combattimento era, nel vero senso della parola, il "cavallo di battaglia" della Panzerwaffe.
8. Carro armato KV-1 (Klim Voroshilov)
“...da tre lati abbiamo sparato contro i mostri di ferro dei russi, ma tutto è stato vano. I giganti russi si avvicinavano sempre di più. Uno di loro si è avvicinato al nostro carro armato, bloccato irrimediabilmente in uno stagno paludoso, e senza alcuna esitazione ci è passato sopra, premendo le sue tracce nel fango ... "
- Generale Reinhard, comandante del 41° corpo corazzato della Wehrmacht.
Nell'estate del 1941, il carro armato KV distrusse le unità d'élite della Wehrmacht con la stessa impunità come se fosse rotolato sul campo di Borodino nel 1812. Invulnerabile, invincibile e incredibilmente potente. Fino alla fine del 1941, tutti gli eserciti del mondo non disponevano di armi in grado di fermare il mostro russo da 45 tonnellate. Il KV era 2 volte più pesante del più grande carro armato della Wehrmacht.
Armor KV è una meravigliosa canzone di acciaio e tecnologia. 75 millimetri di acciaio solido da tutti gli angoli! Le piastre dell'armatura frontale avevano un angolo di inclinazione ottimale, che aumentava ulteriormente la resistenza ai proiettili dell'armatura KV - tedesca 37 mm cannoni anticarro non lo presero nemmeno a distanza ravvicinata e i cannoni da 50 mm non lo portarono oltre i 500 metri. Allo stesso tempo, il cannone F-34 (ZIS-5) da 76 mm a canna lunga consentiva di colpire qualsiasi carro armato tedesco di quel periodo da qualsiasi direzione da una distanza di 1,5 chilometri.
Gli equipaggi della KV erano composti esclusivamente da ufficiali; solo i meccanici autisti potevano essere caposquadra. Il loro livello di addestramento superava di gran lunga quello degli equipaggi che combattevano su altri tipi di carri armati. Combattevano con più abilità, motivo per cui furono ricordati dai tedeschi...
7. Carro armato T-34 (trentaquattro)
“...Non c'è niente di peggio di battaglia tra carri armati contro forze nemiche superiori. Non in numeri: per noi non importava, ci siamo abituati. Ma contro altro buone macchine- è terribile... I carri armati russi sono così agili che a distanza ravvicinata scalano un pendio o superano una palude più velocemente di quanto tu possa girare la torretta. E attraverso il rumore e il ruggito senti costantemente il clangore dei proiettili sull'armatura. Quando colpiscono il nostro serbatoio, spesso si sente un'esplosione assordante e il ruggito del carburante in fiamme, troppo forte per sentire le urla morenti dell'equipaggio... "
- opinione Carrista tedesco della 4a divisione carri armati, distrutta dai carri armati T-34 nella battaglia di Mtsensk l'11 ottobre 1941.
Ovviamente, il mostro russo non aveva analoghi nel 1941: un motore diesel da 500 cavalli, un'armatura unica, un cannone F-34 da 76 mm (generalmente simile al carro armato KV) e cingoli larghi - tutto questo soluzioni tecniche ha fornito al T-34 un equilibrio ottimale tra mobilità, potenza di fuoco e protezione. Anche individualmente, questi parametri del T-34 erano superiori a quelli di qualsiasi carro armato Panzerwaffe.
Quando i soldati della Wehrmacht incontrarono per la prima volta i "trentaquattro" sul campo di battaglia, rimasero, per usare un eufemismo, sotto shock. La capacità di attraversare il paese del nostro veicolo era impressionante: dove i carri armati tedeschi non pensavano nemmeno di andare, i T-34 passavano senza troppe difficoltà. I tedeschi soprannominarono addirittura il loro cannone anticarro da 37 mm il "battitore di tuk-tuk" perché quando i suoi proiettili colpirono il 34, semplicemente lo colpirono e rimbalzarono via.
La cosa principale è che i progettisti sovietici sono riusciti a creare un carro armato esattamente come ne aveva bisogno l'Armata Rossa. Il T-34 si adattava idealmente alle condizioni del fronte orientale. L'estrema semplicità e producibilità del design hanno permesso di stabilire la produzione in serie di questi veicoli da combattimento nel più breve tempo possibile, di conseguenza i T-34 erano facili da usare, numerosi e onnipresenti;
6. Carro armato Panzerkampfwagen VI “Tiger I” Ausf E, “Tiger”
"...abbiamo fatto una deviazione attraverso un burrone e ci siamo imbattuti nella Tigre." Dopo aver perso diversi T-34, il nostro battaglione è tornato indietro..."
- una descrizione frequente degli incontri con PzKPfw VI dalle memorie degli equipaggi dei carri armati.
Secondo numerosi storici occidentali, il compito principale del carro armato Tiger era combattere i carri armati nemici, e il suo design corrispondeva proprio alla soluzione di questo compito:
Se dentro periodo iniziale Durante la seconda guerra mondiale, la dottrina militare tedesca aveva principalmente un orientamento offensivo, ma in seguito, quando la situazione strategica cambiò in senso opposto, ai carri armati cominciò ad essere assegnato il ruolo di eliminare le svolte rivoluzionarie nelle difese tedesche.
Pertanto, il carro armato Tiger è stato concepito principalmente come mezzo per combattere i carri armati nemici, sia sulla difensiva che sull'offensiva. Tenendo conto di questo fatto, è necessario comprendere le caratteristiche del design e le tattiche di utilizzo delle Tigri.
Il 21 luglio 1943, il comandante del 3° Corpo Panzer, Hermann Bright, diede le seguenti istruzioni per uso in combattimento carro armato "Tiger-I":
...Tenendo conto della robustezza dell'armatura e della robustezza dell'arma, la Tigre dovrebbe essere utilizzata principalmente contro i carri armati nemici e le armi anticarro, e solo secondariamente - in via eccezionale - contro le unità di fanteria.
Come ha dimostrato l'esperienza di combattimento, l'arma della Tigre gli consente di combattere i carri armati nemici a distanze di 2000 metri o più, il che influisce soprattutto sul morale del nemico. L'armatura resistente consente alla Tigre di avvicinarsi al nemico senza il rischio di gravi danni causati dai colpi. Tuttavia, dovresti provare a ingaggiare i carri armati nemici a distanze superiori a 1000 metri.
5. Carro armato "Panther" (PzKpfw V "Panther")
Rendendosi conto che il Tiger era un'arma rara ed esotica per i professionisti, i costruttori di carri armati tedeschi crearono un carro armato più semplice ed economico, con l'intenzione di trasformarlo in un carro armato medio prodotto in serie per la Wehrmacht.
La Panzerkampfwagen V "Panther" è ancora oggetto di accesi dibattiti. Capacità tecniche le auto non sollevano alcuna lamentela: con una massa di 44 tonnellate, il Panther era superiore in mobilità al T-34, sviluppando 55-60 km/h su una buona autostrada. Il carro armato era armato con un cannone KwK 42 da 75 mm con una canna lunga 70 calibri! Un proiettile subcalibro perforante sparato dalla sua bocca infernale volò per 1 chilometro nel primo secondo: con tali caratteristiche prestazionali, il cannone della Pantera poteva fare un buco in qualsiasi carro armato alleato a una distanza di oltre 2 chilometri. Anche l'armatura della Pantera è considerata degna dalla maggior parte delle fonti: lo spessore della fronte variava da 60 a 80 mm, mentre gli angoli dell'armatura raggiungevano i 55°. Il lato era protetto più debole, al livello del T-34, quindi veniva facilmente colpito dalle armi anticarro sovietiche. La parte inferiore della fiancata era inoltre protetta da due file di rulli su ciascun lato.
4. Carro armato IS-2 (Joseph Stalin)
L'IS-2 era il più potente e il più pesantemente corazzato tra i carri armati di produzione sovietica durante la guerra, nonché uno dei carri armati più potenti al mondo a quel tempo. I carri armati di questo tipo giocarono un ruolo importante nelle battaglie del 1944-1945, distinguendosi soprattutto durante l'assalto alle città.
Lo spessore dell'armatura IS-2 ha raggiunto 120 mm. Uno dei principali risultati degli ingegneri sovietici è l'efficienza e il basso consumo di metallo del design IS-2. Con una massa paragonabile a quella del Panther, il carro armato sovietico era protetto molto più seriamente. Ma la disposizione troppo densa richiedeva il posizionamento dei serbatoi di carburante nel compartimento di controllo: se l'armatura veniva penetrata, l'equipaggio dell'Is-2 aveva poche possibilità di sopravvivere. Particolarmente a rischio era l'autista-meccanico, che non aveva il proprio portello.
Assalti in città:
Insieme ai cannoni semoventi alla base, l'IS-2 è stato utilizzato attivamente per operazioni d'assalto in città fortificate, come Budapest, Breslavia e Berlino. Le tattiche di azione in tali condizioni includevano le azioni dell'OGvTTP in gruppi d'assalto di 1-2 carri armati, accompagnati da una squadra di fanteria composta da diversi mitraglieri, un cecchino o un tiratore scelto con un fucile e talvolta un lanciafiamme a zaino. In caso di debole resistenza, carri armati con gruppi d'assalto montati su di essi avanti tutta sfondarono lungo le strade fino a piazze, piazze e parchi, dove potevano assumere una difesa perimetrale.
3. Carro armato M4 Sherman (Sherman)
"Sherman" è l'apice della razionalità e del pragmatismo. È tanto più sorprendente che gli Stati Uniti, che all’inizio della guerra disponevano di 50 carri armati, siano riusciti a creare un sistema così equilibrato veicolo da combattimento e rivettare 49.000 Sherman di varie modifiche entro il 1945. Ad esempio, nel Forze di terra fu utilizzato lo Sherman con motore a benzina e le unità Corpo dei Marines C'era una modifica M4A2, dotata di un motore diesel. Gli ingegneri americani credevano giustamente che ciò avrebbe semplificato notevolmente il funzionamento dei serbatoi: il carburante diesel poteva essere facilmente trovato tra i marinai, a differenza della benzina ad alto numero di ottano. A proposito, è stata questa modifica dell'M4A2 ad arrivare in Unione Sovietica.
Perché l'Armata Rossa comandava come l'Emcha (come i nostri soldati soprannominavano l'M4) così tanto che unità d'élite, come il 1° Corpo meccanizzato delle guardie e il 9° Corpo corazzato delle guardie, si trasferirono interamente su di loro? La risposta è semplice: Sherman aveva l'equilibrio ottimale tra armatura, potenza di fuoco, mobilità e... affidabilità. Inoltre, lo Sherman fu il primo carro armato con un azionamento idraulico della torretta (questo garantiva una precisione di puntamento speciale) e uno stabilizzatore del cannone sul piano verticale: le petroliere ammisero che in una situazione di duello il loro tiro era sempre il primo.
Uso in combattimento:
Dopo lo sbarco in Normandia, gli Alleati dovettero confrontarsi con le divisioni corazzate tedesche, inviate a difendere la Fortezza Europa, e si scoprì che gli Alleati avevano sottovalutato il grado di saturazione delle truppe tedesche con mezzi corazzati pesanti. veicoli, in particolare carri armati Panther. Negli scontri diretti con i carri armati pesanti tedeschi, gli Sherman avevano pochissime possibilità. Gli inglesi, in una certa misura, potevano contare sul loro Sherman Firefly, il cui eccellente cannone fece una grande impressione sui tedeschi (tanto che gli equipaggi dei carri armati tedeschi tentarono prima di colpire il Firefly, per poi occuparsi del resto). Gli americani, che contavano sulla loro nuova arma, scoprirono presto che la potenza dei suoi proiettili perforanti non era ancora sufficiente per sconfiggere con sicurezza la Pantera frontalmente.
2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigre II", "Tigre II"
Il debutto in combattimento dei Royal Tigers ebbe luogo il 18 luglio 1944 in Normandia, dove il 503° battaglione di carri armati pesanti riuscì a mettere fuori combattimento 12 carri armati Sherman nella prima battaglia.
E già il 12 agosto, Tiger II apparve sul fronte orientale: il 501esimo battaglione di carri armati pesanti cercò di interferire con l'operazione offensiva Lvov-Sandomierz. La testa del ponte era un semicerchio irregolare, le cui estremità poggiavano sulla Vistola. Approssimativamente al centro di questo semicerchio, coprendo la direzione verso Staszow, si difendeva la 53a Brigata corazzata delle guardie.
Alle 7.00 del 13 agosto, il nemico, coperto dalla nebbia, passò all'offensiva con le forze della 16a divisione carri armati con la partecipazione di 14 Royal Tigers del 501o battaglione carri armati pesanti. Ma non appena le nuove Tigri sono strisciate nelle loro posizioni originali, tre di loro sono stati colpiti da un'imboscata da parte dell'equipaggio del carro armato T-34-85 sotto il comando del tenente junior Alexander Oskin, che, oltre allo stesso Oskin, includeva l'autista Stetsenko, il comandante delle armi Merkhaidarov, l'operatore radio Grushin e il caricatore Khalychev. In totale, le petroliere della brigata hanno messo fuori combattimento 11 carri armati e i restanti tre, abbandonati dagli equipaggi, sono stati catturati in buone condizioni. Uno di questi carri armati, il numero 502, è ancora a Kubinka.
Attualmente, le Tigri Reali sono esposte al Saumur Musee des Blindes in Francia, al RAC Tank Museum di Bovington (l'unico esempio sopravvissuto con una torretta Porsche) e al Royal Military College of Science Shrivenham nel Regno Unito, alla Munster Lager Kampftruppen Schule in Germania (trasferito dagli americani nel 1961), l'Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground negli Stati Uniti, il Panzer Museum svizzero di Thun in Svizzera e il Museo storico militare delle armi e degli equipaggiamenti corazzati a Kubinka vicino a Mosca.
1. Carro armato T-34-85
Il carro medio T-34-85, in sostanza, rappresenta un'importante modernizzazione del carro armato T-34, a seguito della quale è stato eliminato un inconveniente molto importante di quest'ultimo: l'angusto compartimento di combattimento e la conseguente impossibilità di una completa divisione del carro armato lavoro tra i membri dell'equipaggio. Ciò è stato ottenuto aumentando il diametro dell'anello della torretta e installando una nuova torretta da tre posti di dimensioni significativamente più grandi rispetto al T-34. Allo stesso tempo, il design del corpo e la disposizione dei componenti e degli assiemi al suo interno non hanno subito modifiche significative. Di conseguenza, ci sono ancora degli svantaggi inerenti ai veicoli con motore e trasmissione montati a poppa.
Come è noto, nella costruzione di serbatoi sono più utilizzati due schemi di layout con trasmissione di prua e di poppa. Inoltre, gli svantaggi di uno schema sono i vantaggi di un altro.
Lo svantaggio della disposizione con trasmissione posteriore è la maggiore lunghezza del serbatoio dovuta alla disposizione nello scafo di quattro compartimenti non allineati lungo la lunghezza, oppure la riduzione del volume del compartimento di combattimento con una lunghezza costante del veicolo. A causa della grande lunghezza dei vani motore e trasmissione, il compartimento di combattimento con una torretta pesante viene spostato verso il muso, sovraccaricando i rulli anteriori, senza lasciare spazio sulla piastra della torretta per il posizionamento centrale o addirittura laterale del portello del conducente. Esiste il pericolo che il cannone sporgente si “attacchi” al terreno quando il carro armato si muove attraverso ostacoli naturali e artificiali. La trasmissione di controllo che collega il conducente con la trasmissione situata a poppa diventa più complicata.
Diagramma della disposizione del serbatoio T-34-85
Ci sono due modi per uscire da questa situazione: o aumentare la lunghezza del compartimento di controllo (o di combattimento), il che porterà inevitabilmente ad un aumento della lunghezza complessiva del carro armato e ad un deterioramento della sua manovrabilità a causa dell'aumento della L/ Rapporto B: la lunghezza della superficie di appoggio rispetto alla carreggiata (per il T-34-85 è vicino all'ottimale - 1,5), oppure cambia radicalmente la disposizione dei vani motore e trasmissione. Ciò a cui ciò potrebbe portare può essere giudicato dai risultati del lavoro dei progettisti sovietici durante la progettazione dei nuovi carri armati medi T-44 e T-54, creati durante la guerra e messi in servizio rispettivamente nel 1944 e nel 1945.
Diagramma della disposizione del serbatoio T-54
Questi veicoli da combattimento utilizzavano un layout con posizionamento trasversale (e non longitudinale, come il T-34-85) di un motore diesel V-2 a 12 cilindri (nelle varianti B-44 e B-54) e un motore combinato significativamente accorciato (da 650 mm) vano motore e trasmissione. Ciò ha permesso di allungare il compartimento di combattimento al 30% della lunghezza dello scafo (per il T-34-85 - 24,3%), aumentare il diametro dell'anello della torretta di quasi 250 mm e installare un potente cannone da 100 mm sullo scafo Carro armato medio T-54. Allo stesso tempo, siamo riusciti a spostare la torretta verso poppa, facendo spazio sulla scotta della torretta per il portello del conducente. L'esclusione del quinto membro dell'equipaggio (l'artigliere dalla mitragliatrice di corso), la rimozione della rastrelliera delle munizioni dal pavimento del compartimento di combattimento, il trasferimento della ventola dall'albero a gomiti del motore al supporto di poppa e la riduzione dell'altezza complessiva del il motore ha assicurato una diminuzione dell'altezza dello scafo del carro armato T-54 (rispetto allo scafo del carro armato T-34 85) di circa 200 mm, nonché una riduzione del volume riservato di circa 2 metri cubi. e una maggiore protezione dell'armatura di oltre due volte (con un aumento della massa solo del 12%).
Durante la guerra non furono d'accordo con una riorganizzazione così radicale del carro armato T-34 e, probabilmente, lo fu la decisione giusta. Allo stesso tempo, il diametro dell'anello della torretta, pur mantenendo la stessa forma dello scafo, del T-34-85 era praticamente massimo, il che non consentiva di posizionare un sistema di artiglieria nella torretta di più di grosso calibro. Le capacità di modernizzazione degli armamenti del carro armato erano completamente esaurite, a differenza, ad esempio, dello Sherman americano e del Pz.lV tedesco.
A proposito, il problema dell'aumento del calibro dell'armamento principale del carro armato era di fondamentale importanza. A volte puoi sentire la domanda: perché è stato necessario il passaggio al cannone da 85 mm È possibile migliorare le caratteristiche balistiche dell'F-34 aumentando la lunghezza della canna? Dopotutto, questo è ciò che fecero i tedeschi con il loro cannone da 75 mm sul Pz.lV.
Il fatto è che le armi tedesche si distinguevano tradizionalmente per il meglio balistica interna(i nostri sono altrettanto tradizionalmente esterni). I tedeschi ottennero un'elevata penetrazione dell'armatura aumentando la velocità iniziale e migliorando i test sulle munizioni. Potremmo rispondere adeguatamente solo aumentando il calibro. Sebbene il cannone S-53 abbia migliorato significativamente le capacità di fuoco del T-34-85, come ha osservato Yu.E Maksarev: “In futuro, il T-34 non potrebbe più colpire direttamente, in un duello, nuovi carri armati tedeschi. " Tutti i tentativi di creare pistole da 85 mm con velocità iniziale oltre i 1000 m/s, i cosiddetti cannoni ad alta potenza, fallirono a causa della rapida usura e distruzione della canna già in fase di prova. Per sconfiggere i carri armati tedeschi in "duello", era necessario passare al calibro 100 mm, che veniva eseguito solo nel carro armato T-54 con un diametro dell'anello della torretta di 1815 mm. Ma questo veicolo da combattimento non prese parte alle battaglie della Seconda Guerra Mondiale.
Per quanto riguarda la collocazione del portello del conducente nella parte anteriore dello scafo, potremmo provare a seguire la strada americana. Ricordiamo che sullo Sherman i portelli pilota e mitragliere, originariamente ricavati anch'essi nella piastra frontale inclinata dello scafo, furono successivamente trasferiti sulla piastra della torretta. Ciò è stato ottenuto riducendo l'angolo di inclinazione del foglio anteriore rispetto alla verticale da 56° a 47°. La piastra frontale dello scafo del T-34-85 aveva un'inclinazione di 60°. Riducendo anche questo angolo a 47° e compensando aumentando leggermente lo spessore della corazza frontale, sarebbe possibile aumentare l'area della piastra della torretta e posizionarvi sopra il portello del pilota. Ciò non richiederebbe una riprogettazione radicale del design dello scafo e non comporterebbe un aumento significativo della massa del serbatoio.
Anche la sospensione non è cambiata sul T-34-85. E se l'uso di acciaio di qualità superiore per la produzione delle molle ha contribuito a evitare il loro rapido cedimento e, di conseguenza, una diminuzione dell'altezza da terra, non è stato possibile eliminare le vibrazioni longitudinali significative dello scafo del serbatoio in movimento. Era un difetto organico della sospensione a molla. La posizione dei compartimenti abitabili nella parte anteriore del serbatoio non ha fatto altro che aggravare l'impatto negativo di queste fluttuazioni sull'equipaggio e sulle armi.
Una conseguenza della disposizione del T-34-85 era l'assenza di un pavimento della torretta rotante nel compartimento di combattimento. In combattimento, il caricatore lavorava in piedi sui coperchi delle cassette con i proiettili posizionati sul fondo del serbatoio. Nel girare la torretta dovette spostarsi dietro la culatta, mentre era ostacolato dalle cartucce esplose che cadevano proprio lì sul pavimento. Durante il fuoco intenso, le cartucce accumulate rendevano difficile anche l'accesso ai colpi riposti nella rastrelliera delle munizioni sul fondo.
Riassumendo tutti questi punti, possiamo concludere che, a differenza dello stesso "Sherman", le possibilità di ammodernamento dello scafo e delle sospensioni del T-34-85 non sono state pienamente utilizzate.
Quando si considerano i vantaggi e gli svantaggi del T-34-85, è necessario tenere conto di un'altra circostanza molto importante. L'equipaggio di qualsiasi carro armato, di regola, nella realtà quotidiana non si preoccupa affatto dell'angolo di inclinazione del frontale o di qualsiasi altro foglio dello scafo o della torretta. È molto più importante che il serbatoio come macchina, cioè come insieme di meccanismi meccanici ed elettrici, funzioni in modo chiaro, affidabile e non crei problemi durante il funzionamento. Compresi i problemi associati alla riparazione o alla sostituzione di parti, componenti e gruppi. Qui il T-34-85 (come il T-34) andava bene. Il serbatoio si distingueva per la sua eccezionale manutenibilità! Paradossale, ma vero - e la colpa è del layout!
Esiste una regola: organizzare non per garantire una comoda installazione e smantellamento delle unità, ma in base al fatto che fino a quando non si guastano completamente, le unità non necessitano di riparazioni. L'elevata affidabilità richiesta e il funzionamento senza problemi si ottengono progettando un serbatoio basato su unità già pronte e strutturalmente collaudate. Poiché durante la creazione del T-34 praticamente nessuna delle unità del carro armato soddisfaceva questo requisito, la sua disposizione è stata eseguita contrariamente alla regola. Il tetto del vano motore-trasmissione era facilmente rimovibile, la lamiera dello scafo posteriore era incernierata, il che consentiva di smontare sul campo unità di grandi dimensioni come il motore e il cambio. Tutto ciò ebbe un'enorme importanza nella prima metà della guerra, quando i carri armati fallirono più per guasti tecnici che per azione nemica (il 1° aprile 1942, ad esempio, in esercito attivo c'erano 1642 carri armati riparabili e 2409 difettosi di tutti i tipi, mentre le nostre perdite in combattimento a marzo ammontavano a 467 carri armati). Man mano che la qualità delle unità migliorava, raggiungendo il livello più alto nel T-34-85, l'importanza del layout riparabile diminuì, ma difficilmente lo si potrebbe definire uno svantaggio. Inoltre, una buona manutenibilità si è rivelata molto utile durante le operazioni postbelliche del carro armato all'estero, principalmente nei paesi dell'Asia e dell'Africa, a volte in condizioni estreme condizioni climatiche e con personale di livello di formazione a dir poco mediocre.
Nonostante la presenza di tutti i difetti nella progettazione dei "trentaquattro", è stato mantenuto un certo equilibrio di compromessi, che ha distinto questo veicolo da combattimento dagli altri carri armati della Seconda Guerra Mondiale. Semplicità, facilità d'uso e manutenzione, combinate con una buona protezione dell'armatura, manovrabilità e armi abbastanza potenti, sono diventate la ragione del successo e della popolarità del T-34-85 tra le petroliere.
Nel 1937, la Wehrmacht aveva bisogno di un carro armato rivoluzionario che avesse un'armatura da 50 mm e fosse una volta e mezza più pesante di un carro armato Pz Kpfw IV. La progettazione è stata affidata alla società di ingegneria Henschel della città di Kassel.
L'ordine del dipartimento delle armi fu rilevato da E. Aders, capo del dipartimento dei nuovi sviluppi, che in seguito fu riconosciuto come il "padre delle tigri" (Tigerfater). La sua prima automobile fu la DW1 (macchina rivoluzionaria, Durchbruchswagen), realizzata in un unico esemplare. DW2 apparve nel 1938. Avendo lo stesso telaio della DW1 (cinque rulli con sospensione individuale a barra di torsione), l'auto raggiungeva velocità fino a 35 km/h. E. Aders ha iniziato a lavorare su una specifica rivista a settembre (la massa era specificata in 30 tonnellate). Allo stesso tempo, nel progetto sono state coinvolte le aziende Daimler-Benz, MAN e Design Bureau F. Porsche.
Le denominazioni dei veicoli sperimentali dell'epoca furono standardizzate e al veicolo ordinato venne assegnato l'identificatore VK3001. Nel codice le prime due cifre rappresentano il peso di progetto, le ultime il numero del campione.
Carro armato Pz.Kpfw. VI "Tigre" del 101° battaglione di carri armati pesanti delle SS durante le battaglie di addestramento. Francia, primavera 1944
L'alto comando tedesco ispeziona uno dei primi esemplari del carro armato Tiger (PzKpfw VI Ausf. H) sul campo di addestramento, dopo aver completato i test regolari. 1942
I nuovi carri armati pesanti tedeschi "Tiger" (PzKpfw VI "Tiger I") furono consegnati per test di combattimento alla stazione ferroviaria Mga vicino a Leningrado, ma i veicoli necessitarono immediatamente di riparazioni
E. Aders ha preso come base l'auto DW2. L'azienda Henschel produsse quattro prototipi leggermente diversi: due automobili nel marzo 1941 e lo stesso numero in ottobre. Cos'erano queste macchine? Con un peso di combattimento di 32 tonnellate, il motore da 300 cavalli forniva velocità fino a 25 km/h. Il telaio è costituito da sette rulli (coppia e singoli), disposti secondo uno schema a scacchiera, e tre rulli di supporto. Il carro armato è armato con un cannone da 75 mm a canna corta e due mitragliatrici. La parte frontale dello scafo e della torretta erano costituite da piastre corazzate da 50 mm, i lati da 30 mm. Il carro armato ha un equipaggio di cinque persone.
Mentre il VK3001 (N) veniva finalizzato, iniziò la campagna contro l'URSS. Dopo le prime battaglie divenne chiaro che i prototipi Henschel non sarebbero sopravvissuti alla battaglia con il KB e il T-34. Per quanto riguarda Porsche, si è cimentato solo nella progettazione di serbatoi. Apparentemente questo ha predeterminato ulteriori fallimenti della Porsche nel campo della costruzione di serbatoi. Due esemplari di questo veicolo VK3001 (P) furono prodotti nell'inverno 40-41. Il serbatoio non superava il peso indicato e, grazie ad una coppia di motori raffreddati ad aria, raggiungeva velocità fino a 60 km/h. Porsche offriva una trasmissione elettrica e una sospensione a barra di torsione longitudinale con sei rulli a bordo. Tuttavia, per padroneggiare questa complessa struttura interiore a breve termine L’industria tedesca non è stata in grado di attuare il piano originale.
Nel maggio 1941, la società Henschel prese un altro VK3601 sperimentale dotato di un cannone, il cui proiettile penetrerebbe un'armatura spessa 100 millimetri da una distanza di 1,5 mila metri. A proposito, quando fu fabbricato questo carro armato, anche lo spessore delle piastre dell'armatura era di 100 millimetri. Il veicolo, del peso di 40 tonnellate, raggiungeva velocità fino a 40 km/h. Il telaio era costituito da otto rulli di grande diametro (fu utilizzato successivamente sui Tiger).
Nel luglio 1941, il Ministero delle armi e delle munizioni emise un ordine per il VK4501 presso il F. Porsche Design Bureau e la società Henschel. È stato proposto che il veicolo fosse progettato per un cannone antiaereo da 88 mm del modello del 1936, che fu convertito in un carro armato. Il cannone è stato creato negli anni '20 grazie agli sforzi di due aziende: la tedesca Krupp e la svedese Bofors. Avendo lo scopo principale di combattere obiettivi aerei, questo sistema tuttavia divenne famoso come potente arma anticarro. I tedeschi hanno testato il sistema in questo ruolo in Spagna. Fu utilizzato particolarmente attivamente nel 40-42 sui campi di battaglia della Seconda Guerra Mondiale contro carri armati con armature antibalistiche: KB e T-34 sovietici, Sherman, Grants e Matilda britannici e americani. Un proiettile perforante sparato da esso colpì questi carri armati anche a distanze di 2 - 2,5 mila metri.
La pistola semiautomatica con otturatore a cuneo verticale era completata da un grilletto elettrico e freno di bocca. Dopo la modernizzazione, iniziò a chiamarsi 8,8 cm KwK36, una pistola da 8,8 centimetri del modello del 1936.
Entrambi i carri armati VK4501 (H e R) avrebbero dovuto essere prodotti entro il 20 aprile 1942, il compleanno di Hitler. Cioè, non c'era abbastanza tempo. Entrambi i progettisti hanno preso il meglio dalle precedenti macchine sperimentali. Dopo i test comparativi, la scelta fu fatta sull'auto di Aders, sebbene Hitler sostenesse F. Porsche.
Il VK4501(P), denominato "Porsche 101", dal peso di 57 tonnellate, raggiungeva una velocità massima di 35 km/h. Il veicolo ha un equipaggio di cinque persone. La torretta e l'armamento Krupp erano gli stessi del carro armato nemico. Lo spessore della corazza frontale della torretta e dello scafo è di 100 millimetri, i lati sono di 80 millimetri.
Il sistema di raffreddamento ad aria di una coppia di motori a benzina a dieci cilindri ha reso il design Porsche l'auto migliore per le condizioni del deserto africano. Nel luglio 1942, lo stabilimento Nibelung di Linz, in Austria, produsse addirittura cinque veicoli e circa 90 scafi, che ricevettero la denominazione "Tiger (P)" o Pz Kpfw VIP. Entrambi trovarono applicazione: i primi furono usati come veicoli da addestramento e dai semilavorati emersero eccellenti cacciacarri.
Dall'agosto 1942, la società Henschel organizzò la produzione in serie di carri armati sviluppati da Aders. Successivamente, linee di assemblaggio simili furono aperte da Wegmann. Le "Tigri" furono prodotte fino all'agosto 1944. Nel 1942 furono costruiti 84 carri armati, nel 1943 - 647 veicoli, nel 1944 - 623. Nell'aprile 1944 fu registrata la produzione mensile massima: 104 carri armati.
L'equipaggio del carro armato tedesco Pz.Kpfw. VI "Tiger" dimostra le capacità del suo veicolo di superare le barriere anticarro
Equipaggi di carri armati tedeschi fermi e carro armato PzKpfw VI "Tiger".
Carro pesante tedesco PzKpfw VI "Tiger" n. 232 del 101° battaglione di carri pesanti delle SS. Comandante del carro armato - Unterscharführer Kurt Klieber della compagnia di Michael Wittmann
Inizialmente, i veicoli furono ufficialmente chiamati Pz Kpfw VI Ausf H "Tiger I". Dal febbraio 1944, dopo la messa in servizio del "Tiger II", il nome fu cambiato semplicemente in "Tiger I" o Pz Kpfw VI Ausf E. Questo veicolo non è un'altra modifica del "sei". C'è stata una sola modifica. Anche se, ovviamente, sono state apportate modifiche al design durante la produzione.
Il peso di combattimento dei veicoli di produzione superava il peso target di oltre 10 tonnellate. Dal momento in cui è apparso il carro armato e per un anno e mezzo, è stato il veicolo più potente del mondo sotto quasi tutti gli aspetti. Prima di tutto, aveva un'armatura potente. Aders ha dato allo scafo una sezione rettangolare scatolare a causa della leggera inclinazione dell'installazione frontale e verticale delle piastre della corazza laterale. Questa configurazione velocizza e semplifica processo tecnologico. Inoltre, le piastre dell'armatura erano fissate mediante saldatura e collegate con punte. Ciò ha permesso di ottenere una notevole resistenza meccanica. Un foglio è stato utilizzato per realizzare il fondo. Armatura: laminata al cromo-nichel-molibdeno, omogenea.
L'interno della Tiger era diviso in quattro scomparti. L'autista si trovava nel suo scompartimento a sinistra davanti e l'operatore radio a destra. Il cambio senza albero multistadio aveva otto marce avanti e quattro retromarce montate tra di loro. Nella scatola del cambio erano alloggiati una frizione principale multidisco funzionante a olio e un freno. Un meccanismo di rotazione differenziale con doppia alimentazione forniva la rotazione sul posto e due raggi di sterzata fissi in ciascuna marcia. Il serbatoio era controllato da un volante tramite un servoazionamento idraulico semiautomatico. Se il volante si guastava, venivano utilizzate due leve manuali con azionamento del freno a disco.
L'ampiezza della fessura di osservazione, attraverso la quale il conducente osservava la situazione circostante, era regolata da uno spesso lembo corazzato che si muoveva verticalmente. In condizioni di scarsa visibilità, il conducente era più orientato dall'indicatore di direzione (girobussola) situato a destra, piuttosto che visivamente. I portelli tagliati sopra le teste dell'operatore radio e dell'autista erano coperti da coperture dotate di dispositivi di osservazione periscopici. Mentre sparava con la mitragliatrice frontale MG34, l'operatore radiofonico usava il suo periscopio per mirare.
Per il compartimento di combattimento fu assegnata una torretta a forma di ferro di cavallo, curvata da una corazza da 80 mm con pareti verticali, così come Parte di mezzo carrozzeria, separata dal vano motore da una paratia corazzata. a destra del cannone posto di lavoro caricatore, a sinistra - mitragliere. Entrambi avevano strette fessure di osservazione con blocchi di vetro davanti a loro. La torretta veniva ruotata mediante azionamento idraulico da parte dell'artigliere premendo il pedale con il piede. Il comandante del carro armato ha duplicato la mira orizzontale.
Al comandante era assegnata una torretta cilindrica montata sul tetto della torretta nella parte posteriore sinistra con un portello e cinque feritoie di osservazione. Dal luglio 1943, fu sostituita da una torretta sferica unificata (la stessa della Pantera) con sette dispositivi di osservazione periscopici attorno al perimetro e un contorno circolare per lo spostamento e il montaggio di una mitragliatrice antiaerea. Sulla parete anteriore della torre sono stati installati tre dispositivi di lancio progettati per lanciare granate fumogene.
Un cannone da 88 mm (L/56) e una mitragliatrice coassiale da 7,92 mm montata alla sua destra erano installati in un mantello corazzato (spessore 110 mm). Il portamunizioni era posizionato sotto la tracolla della torretta, sotto il pavimento della torretta e lungo le pareti del compartimento di combattimento vicino al conducente. La pistola semiautomatica e la cartuccia unitaria assicuravano una velocità di fuoco di combattimento di 8 colpi al minuto.
Carro pesante tedesco Pz.Kpfw. VI "Tiger" con numero tattico "211" del 503° battaglione carri armati, nell'area di Belgorod. Operazione offensiva tedesca Cittadella
Carri armati tedeschi Pz.Kpfw. VI "Tiger" del 506° battaglione di carri armati pesanti nella primavera del 1944 nell'Ucraina occidentale
Carro armato tedesco Pz.Kpfw. VI "Tiger" del 502esimo battaglione di carri armati pesanti nella zona di Nevel, nella regione di Pskov. Gennaio 1944
Il Tiger divenne il primo carro armato di produzione tedesco ad avere un nuovo telaio inventato da G. Kniepkamp. Un lato aveva otto ruote stradali triple disposte a scacchiera su una sospensione a barra di torsione con ammortizzatori idraulici sui blocchi anteriore e posteriore. A proposito, i tedeschi hanno già utilizzato questo design del telaio su veicoli leggeri: veicoli corazzati e trattori a semicingolato di artiglieria. La sospensione ha distribuito uniformemente il peso della macchina lungo la pista, caricando leggermente ciascun rullo e ha inoltre consentito di risparmiare gomma sui pneumatici. Dal gennaio 1944 furono utilizzati rulli senza pneumatici con ammortizzazione interna (gli stessi del Panther).
Nel vano motore è stato installato un motore a carburatore Maybach HL210P45 a 12 cilindri raffreddato a liquido con una potenza di 650 CV. Nel maggio 1943, in connessione con il passaggio all'unificazione della produzione di carri armati, fu sostituito dal più potente HL230P30, già testato sui Panthers.
Una trasmissione progressiva con servi idraulici e una sospensione a barra di torsione hanno reso il Tiger un carro armato facile da controllare e con una guida fluida. Il conducente non ha compiuto sforzi fisici significativi e non si è stancato eccessivamente durante la guida del serbatoio. I controlli erano facili da padroneggiare. L'autista non doveva possedere qualifiche elevate e, in caso di morte, poteva essere sostituito da qualsiasi membro dell'equipaggio.
495 dei primi Tiger erano dotati di attrezzatura per la guida subacquea, che consentiva loro di superare ostacoli d'acqua fino a 4 metri di profondità sul fondo. Inoltre, i primi veicoli di produzione erano armati con l'arma S-melee (Schrapnell). Serviva a sconfiggere i soldati che tentavano di “abbordare” un carro armato danneggiato. Cinque lanciagranate situati ai bordi dello scafo del carro armato sparavano granate shrapnel verso l'alto a 1,5-2 metri. Esplodendo, ricoprirono tutto a 360 gradi con sfere d'acciaio.
Oltre ai carri armati di linea furono prodotti 84 carri armati di comando. Per poter installare una seconda stazione radio, il carico di munizioni dell'arma fu ridotto a 66 colpi e la mitragliatrice coassiale fu rimossa.
Tigri della 2a divisione SS "Das Reich" in marcia nella foresta vicino a Kirovograd
I paracadutisti tedeschi cavalcano l'armatura di un carro armato Pz.Kpfw. VI "Tiger" della divisione SS "Das Reich". Fine 1943
Carro pesante tedesco mimetizzato Pz.Kpfw. Il VI "Tiger" del 102° battaglione di carri armati pesanti delle SS avanza verso la linea del fronte vicino al fiume Orne. Ovviamente ci sono serbatoi aggiuntivi installati nella parte posteriore.
Le Tigri entrarono per la prima volta in battaglia sul fronte orientale nell'autunno del 1942 vicino a Leningrado vicino alla stazione Mga. Successivamente presero parte a battaglie su tutti i fronti.
Caratteristiche tecniche del carro pesante Pz Kpfw VI Ausf H:
Anno di produzione – 1942;
Peso di combattimento: 57000 kg;
Equipaggio – 5 persone;
Dimensioni principali
Lunghezza del corpo – 6200 mm;
Lunghezza con cannone in avanti – 8450 mm;
Larghezza – 3700 mm;
Altezza – 2860 mm;
Sicurezza:
Lo spessore delle piastre dell'armatura della parte frontale dello scafo (angolo di inclinazione rispetto alla verticale) è di 100 mm (24 gradi);
Lo spessore delle piastre dell'armatura sui lati dello scafo (angolo di inclinazione rispetto alla verticale) è di 80 mm (0 gradi);
Lo spessore delle piastre dell'armatura della parte anteriore della torretta (angolo di inclinazione rispetto alla verticale) è di 110 mm (8 gradi);
Lo spessore delle piastre dell'armatura sul tetto e sul fondo dello scafo è 26 e 28;
Armi:
Marca della pistola – KwK36;
Calibro – 88 mm;
Lunghezza della canna – 56 kpb;
Munizioni: 92 colpi;
Numero di mitragliatrici – 2;
Calibro della mitragliatrice - 7,92 mm;
Munizioni per mitragliatrice - 4800 colpi;
Mobilità:
Tipo e marca del motore: Maybach HL230P45
Potenza motore – 700 l. Con.;
Velocità massima in autostrada – 38 km/h;
Capacità del carburante – 570 l;
Autonomia in autostrada – 140 km;
La pressione media al suolo è di 1,04 kg/cm2.
Un carro armato Tiger tedesco abbatte un albero per una foto spettacolare. Polonia. Estate 1944
Soldati tedeschi sotto la copertura di un carro armato Pz.Kpfw. VI "Tiger" del 502esimo battaglione di carri armati pesanti vicino a Narva. Sullo sfondo, a sinistra, un altro carro armato dello stesso tipo, e più avanti, a destra, un altro “Tiger”
Il comandante del carro armato pesante tedesco "Tiger" guarda attraverso il binocolo
Vista da un carro armato tedesco Pz.Kpfw. VI "Tigre" durante la battaglia. Più avanti è visibile un T-34 in fiamme. URSS, 1944
Un carro pesante Pz.Kpfw danneggiato e bruciato. VIAusf. E "Tiger" della serie "media" del rilascio del 3o reggimento carri armati della 3a divisione SS Panzer "Totenkopf". Il numero della squadra del trofeo sovietico è "308a". Zona del Lago Balaton
Carro armato pesante tedesco Pz.Kpfw. VIAusf. H "Tiger" del 502esimo battaglione di carri armati pesanti della Wehrmacht, eliminato vicino a Leningrado. Molto probabilmente, questa "Tigre" fu abbattuta nell'inverno del 1943
Carro pesante Pz.Kpfw danneggiato. VIAusf. H "Tiger" del 509° battaglione di carri armati pesanti della Wehrmacht. Il numero tattico del carro armato è 331. Il carro armato è dipinto con macchie marroni sfumate sopra lo standard "Dunkel-Gelb" giallo scuro. Sullo sfondo c'è un cannone del reggimento sovietico mod. 1927 trainata da cavalli. Novembre 1943, zona di Kiev
G.K. Zhukov, N.N. Voronov e K.E. Voroshilov ispeziona la prima tigre catturata in una mostra di armi catturate al Parco Centrale della Cultura e della Cultura Gorky a Mosca nell'estate del 1943 - Pz.Kpfw. VI "Tiger" del 502esimo battaglione di carri armati pesanti della Wehrmacht (numero tattico del carro armato - "100"), catturato dalle truppe sovietiche vicino a Leningrado nell'autunno del 1942. Degno di nota è l'insolito montaggio della scatola dell'attrezzatura sul lato della torretta, mai visto in seguito.
Esposizione di veicoli corazzati tedeschi catturati a Kiev. Soldati sovietici ispezionando i veicoli pesanti tedeschi catturati Carri armati PzKpfw VI "Tiger" con i numeri S54 e S51 della 1a Divisione Panzer SS "Leibstandarte Adolf Hitler". Inverno 1945
Un veterano di guerra disabile ad una mostra di equipaggiamento militare tedesco catturato a Mosca. Al centro c'è un carro armato Pz.Kpfw. VI "Tiger" del 502esimo battaglione di carri armati pesanti della Wehrmacht (numero tattico del carro armato - "100"), catturato dalle truppe sovietiche vicino a Leningrado
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