Sfondare la tigre 1. Debolezze dei carri armati della Seconda Guerra Mondiale

"Tigre" o chi?

Molte persone sono ancora preoccupate per la questione di che tipo di carro armato fosse miglior carro armato Seconda guerra mondiale. Confrontano attentamente le tabelle delle caratteristiche prestazionali, parlano dello spessore dell'armatura, della penetrazione dell'armatura dei proiettili e di molti altri dati dalle tabelle delle caratteristiche prestazionali. Diverse fonti forniscono cifre diverse, quindi iniziano le controversie sull'affidabilità delle fonti. In queste controversie si dimentica che i numeri nelle tabelle in sé non significano nulla...

Aviazione dell'URSS

Ricorda quel MiG

Il caccia I-200 (di seguito MiG-1 e MiG-3) può essere definito un lontano discendente dell'I-16, differendo da esso in molti modi, ma conservando comunque alcune "caratteristiche ancestrali". .

Il primo dei caccia di nuova generazione a gennaioNel 1940, l'aereo del progettista di aerei A.S.Yakovleva I-26, successivamente ribattezzato Yak-1.

Il rappresentante più importante dello "stile di legno" negli aerei da caccia sovietici durante la guerra fu l'aereo dei progettisti di aerei S.A. Lavochkina, V.P. Gorbunov e M.I. Gudkov I-301, che ha ricevuto la designazione LaGG-3 quando è stato lanciato in produzione, così come il suo ulteriore sviluppo - La-5 e La-7

Aerei della Luftwaffe

Questo è il punto

La valutazione sdegnosa del bombardiere in picchiata Yu-87 era altrettanto luogo comune, così come l'elogio dell'aereo d'attacco Il-2...

DISTRUTTORI DELLA CITTÀ

La valutazione più affidabile dell'efficacia delle azioni dell'aviazione bombardiera tedesca può essere basata solo sulle prove fornite dalla parte che ha subito perdite a causa del suo impatto. Cioè, secondo i rapporti e le relazioni dei comandanti a diversi livelli dell'Armata Rossa. E questi rapporti indicano le elevate prestazioni dei piloti tedeschi...

L'equipaggiamento che partecipò alla Seconda Guerra Mondiale su entrambi i lati del fronte è talvolta più riconoscibile e “canonico” anche dei suoi partecipanti. Una chiara conferma di ciò è la nostra Mitragliatrice PPSh e carri armati Tiger tedeschi. La loro “popolarità” sul fronte orientale era tale che i nostri soldati vedevano T-6 in quasi ogni secondo carro armato nemico.

Come tutto cominciò?

Nel 1942, il quartier generale tedesco si rese finalmente conto che la “guerra lampo” non aveva funzionato, ma la tendenza al ritardo posizionale era chiaramente visibile. Inoltre, i carri armati russi T-34 hanno permesso di combattere efficacemente le unità tedesche equipaggiate con T-3 e T-4. Sapendo benissimo cosa fosse un attacco di carri armati e quale fosse il suo ruolo nella guerra, i tedeschi decisero di sviluppare un carro pesante completamente nuovo.

Per essere onesti, notiamo che i lavori sul progetto erano in corso dal 1937, ma solo negli anni '40 le esigenze militari assunsero contorni più specifici. Al progetto del carro pesante hanno lavorato i dipendenti di due società: Henschel e Porsche. Ferdinand Porsche era il favorito di Hitler, e quindi commise uno sfortunato errore, in tutta fretta... Di questo però ne parleremo più avanti.

Primi prototipi

Già nel 1941, le imprese della Wehrmacht offrirono “al pubblico” due prototipi: VK 3001 (H) e VK 3001 (P). Ma nel maggio dello stesso anno, i militari proposero requisiti aggiornati per i carri armati pesanti, a seguito dei quali i progetti dovettero essere seriamente rivisti.

Fu allora che apparvero i primi documenti sul prodotto VK 4501, da cui il carro pesante tedesco "Tiger" fa risalire i suoi antenati. I concorrenti dovevano fornire i primi campioni entro maggio-giugno 1942. La mole di lavoro era catastroficamente grande, poiché i tedeschi dovettero costruire praticamente entrambe le piattaforme da zero. Nella primavera del 1942 entrambi i prototipi, equipaggiati con torrette Friedrich Krupp AG, furono portati nella Tana del Lupo per dimostrare la nuova tecnologia al Fuhrer nel giorno del suo compleanno.

Vincitore del concorso

Si è scoperto che entrambe le macchine presentano carenze significative. Così, Porsche fu così “portata” dall’idea di creare un serbatoio “elettrico” che il suo prototipo, essendo molto pesante, difficilmente poteva girare di 90°. Anche con Henschel non tutto andò bene: il suo carro armato, con grande difficoltà, riuscì ad accelerare fino ai 45 km/h richiesti, ma allo stesso tempo il suo motore si surriscaldò così tanto che si verificò un problema. vera minaccia fuoco. Ma è stato questo carro armato a vincere.

Le ragioni sono semplici: design classico e telaio più leggero. Il serbatoio della Porsche era così complesso e richiedeva così tanto rame per la produzione che persino Hitler era propenso a rifiutare il suo ingegnere preferito. Ero completamente d'accordo con lui e comitato di selezione. Furono i carri armati tedeschi Tiger della compagnia Henschel a diventare il "canonico" riconosciuto.

Sulla fretta e sulle sue conseguenze

Va notato qui che lo stesso Porsche, anche prima dell'inizio dei test, era così fiducioso nel suo successo che ordinò l'inizio della produzione senza attendere i risultati dell'accettazione. Nella primavera del 1942, nelle officine dello stabilimento erano già presenti esattamente 90 telai finiti. Dopo aver fallito i test, era necessario decidere cosa farne. È stata trovata una soluzione: il potente telaio è stato utilizzato per creare i cannoni semoventi Ferdinand.

Questo cannone semovente non è diventato meno famoso che se lo confrontassimo con il T-6. La “fronte” di questo mostro non poteva essere penetrata da quasi nulla, nemmeno dal fuoco diretto e da una distanza di soli 400-500 metri. Non sorprende che gli equipaggi dei carri armati sovietici Fedya fossero apertamente spaventati e rispettati. La fanteria però non era d'accordo con loro: il Ferdinand non aveva una mitragliatrice frontale, e quindi molti dei 90 veicoli furono distrutti da mine magnetiche e cariche anticarro, piazzate “accuratamente” direttamente sotto i cingoli.

Produzione in serie e modifiche

Alla fine di agosto dello stesso anno il serbatoio entrò in produzione. Stranamente, ma nello stesso periodo i test sono continuati intensamente nuova tecnologia. Il campione dimostrato per la prima volta a Hitler a quel tempo aveva già percorso 960 km lungo le strade dei siti di prova. Si è scoperto che su terreni accidentati l'auto poteva accelerare fino a 18 km/h e bruciava fino a 430 litri di carburante ogni 100 km. Quindi il carro armato tedesco Tiger, le cui caratteristiche sono riportate nell'articolo, ha causato molti problemi ai servizi di fornitura a causa della sua golosità.

La produzione e il miglioramento del progetto procedettero all'unisono. Molti sono stati cambiati elementi esterni, comprese le scatole dei pezzi di ricambio. Allo stesso tempo, lungo il perimetro della torre iniziarono ad essere installati piccoli mortai, appositamente progettati per le miniere di tipo “S”. Quest'ultimo aveva lo scopo di distruggere la fanteria nemica ed era molto insidioso: quando veniva sparato dalla canna, esplodeva a bassa quota, coprendo densamente lo spazio attorno al serbatoio con piccole sfere metalliche. Inoltre, furono forniti lanciagranate fumogeni NbK 39 separati (calibro 90 mm) appositamente per mimetizzare il veicolo sul campo di battaglia.

Problemi di trasporto

È importante notare che i carri armati tedeschi Tiger furono i primi veicoli ad essere dotati in serie di equipaggiamento per la guida subacquea. Ciò era dovuto alla grande massa del T-6, che non ne consentiva il trasporto sulla maggior parte dei ponti. Ma in pratica questa attrezzatura non è stata praticamente utilizzata.

La sua qualità era eccellente, poiché anche durante il test il serbatoio ha trascorso più di due ore in una piscina profonda senza problemi (con il motore acceso), ma la complessità dell'installazione e la necessità di preparazione ingegneristica dell'area hanno reso l'utilizzo del sistema non redditizio. Le stesse petroliere credevano che il carro pesante tedesco T-VI Tiger sarebbe semplicemente rimasto bloccato in un fondo più o meno fangoso, quindi cercarono di non correre rischi, utilizzando metodi più "standard" per attraversare i fiumi.

È interessante anche perché per questa macchina sono stati sviluppati due tipi di cingoli: stretto 520 mm e largo 725 mm. I primi venivano utilizzati per trasportare cisterne su normali piattaforme ferroviarie e, se possibile, per spostarsi con le proprie forze su strade asfaltate. Il secondo tipo di tracciato era il combattimento; veniva utilizzato in tutti gli altri casi. Qual era la struttura del carro armato tedesco Tiger?

Caratteristiche del progetto

Il design della nuova vettura era classico, con un MTO montato posteriormente. L'intera parte anteriore era occupata dal reparto di controllo. Era lì che si trovavano le postazioni di lavoro dell'autista e dell'operatore radio, che svolgevano contemporaneamente i compiti di un artigliere, azionando una mitragliatrice da corsa.

La parte centrale del carro armato era destinata allo scompartimento di combattimento. Sulla parte superiore era installata una torretta con un cannone e una mitragliatrice, e c'erano anche posti di lavoro per il comandante, l'artigliere e il caricatore. Il compartimento di combattimento ospitava anche le munizioni dell'intero carro armato.

Armamento

L'arma principale era il cannone KwK 36, calibro 88 mm. È stato sviluppato sulla base del famigerato cannone antiaereo Akht-Akht dello stesso calibro, che nel 1941 mise fuori combattimento con sicurezza tutti i carri armati alleati da quasi tutte le distanze. La lunghezza della canna della pistola è 4928 mm, inclusi 5316 mm. Fu quest'ultima a diventare una preziosa scoperta degli ingegneri tedeschi, poiché permise di ridurre l'energia di rinculo a un livello accettabile. L'arma ausiliaria era una mitragliatrice MG-34 da 7,92 mm.

Nella piastra anteriore si trovava la mitragliatrice frontale, che, come abbiamo già detto, era controllata dall'operatore radio. Da notare che sulla cupola del comandante, previo utilizzo di una montatura speciale, era possibile posizionare un altro MG-34/42, che in questo caso veniva utilizzato come arma antiaerea. Va notato qui che questa misura è stata forzata ed è stata spesso utilizzata dai tedeschi in Europa.

In generale, nessun carro pesante tedesco poteva resistere all'aereo. T-IV, "Tiger": tutti erano facili prede per gli aerei alleati. La nostra situazione era completamente diversa, poiché fino al 1944 l'URSS semplicemente non aveva un numero sufficiente di aerei d'attacco per attaccare l'equipaggiamento pesante tedesco.

La rotazione della torre veniva effettuata da un dispositivo rotante idraulico, la cui potenza era di 4 kW. La potenza veniva prelevata dal cambio, per il quale veniva utilizzato un meccanismo di trasmissione separato. Il meccanismo era estremamente efficiente: alla massima velocità, la torretta ruotava di 360 gradi in appena un minuto.

Se per qualche motivo il motore fosse spento, ma fosse necessario girare la torretta, le petroliere potevano utilizzare un dispositivo di rotazione manuale. Il suo svantaggio, oltre all'elevato carico per l'equipaggio, era il fatto che alla minima inclinazione della canna era impossibile girare.

Presa della corrente

Va notato che i carri armati tedeschi della Seconda Guerra Mondiale (il Tiger non fa eccezione), nonostante la loro natura “benzina”, non ricevettero la fama di “accendini”. Ciò era dovuto proprio alla posizione ragionevole dei serbatoi del gas.

L'auto era alimentata da due motori Maybach HL 210P30 da 650 CV. o Maybach HL 230P45 da 700 CV (installati a partire dal 251° Tiger). I motori sono a V, quattro tempi, 12 cilindri. Da notare che aveva esattamente lo stesso motore, ma uno. Il motore era raffreddato da due radiatori a liquido. Inoltre, sono state installate ventole separate su entrambi i lati del motore per migliorare il processo di raffreddamento. Inoltre, è stato fornito un flusso d'aria separato per il generatore e i collettori di scarico.

A differenza dei serbatoi domestici, per il rifornimento poteva essere utilizzata solo benzina di alta qualità con un numero di ottani di almeno 74. Quattro serbatoi di gas situati nell'MTO contenevano 534 litri di carburante. Durante la guida su strade solide per cento chilometri, sono stati consumati 270 litri di benzina e, attraversando condizioni fuoristrada, il consumo è aumentato immediatamente a 480 litri.

Così, specifiche Il carro armato Tiger (tedesco) non era destinato alle sue lunghe marce "indipendenti". Se solo ci fosse stata una minima opportunità, i tedeschi cercarono di avvicinarlo al campo di battaglia sui treni. In questo modo è risultato molto più economico.

Caratteristiche del telaio

C'erano 24 ruote su ciascun lato, che non solo erano disposte a scacchiera, ma erano anche su quattro file contemporaneamente! Sulle ruote stradali venivano utilizzati pneumatici in gomma, su altre erano in acciaio, ma veniva utilizzato un ulteriore sistema di assorbimento degli urti interno. Si noti che il carro armato tedesco T-6 Tiger presentava uno svantaggio molto significativo, che non poteva essere eliminato: a causa del carico estremamente elevato, i pneumatici dei rulli dei cingoli si consumavano molto rapidamente.

A partire dall'800esima vettura circa, su tutti i rulli iniziarono ad essere installati pneumatici in acciaio e ammortizzatori interni. Per semplificare e ridurre i costi di progettazione sono stati esclusi dal progetto anche i rulli singoli esterni. A proposito, quanto è costato il carro armato tedesco Tiger alla Wehrmacht? Il modello dell'inizio del 1943 era stimato, secondo varie fonti, nell'intervallo da 600mila a 950mila Reichsmark.

Per il controllo è stato utilizzato un volante simile a quello di una motocicletta: grazie all'utilizzo di un azionamento idraulico, un serbatoio del peso di 56 tonnellate poteva essere facilmente controllato con una mano. Potresti letteralmente cambiare marcia con due dita. A proposito, il cambio di questo carro armato era il legittimo orgoglio dei progettisti: robotico (!), quattro marce avanti, due retromarce.

A differenza dei nostri carri armati, dove l'autista poteva essere solo una persona molto esperta, dalla cui professionalità spesso dipendeva la vita dell'intero equipaggio, quasi tutti i fanti che in precedenza avevano guidato almeno una motocicletta potevano prendere il timone della Tigre. Per questo motivo, tra l'altro, la posizione dell'autista della Tiger non era considerata qualcosa di speciale, mentre l'autista del T-34 era quasi più importante del comandante del carro armato.

Protezione dell'armatura

Il corpo è scatolare, i suoi elementi sono stati assemblati in un tenone e saldati. Piastre di armatura laminate, con additivi di cromo e molibdeno, cementate. Molti storici criticano la natura "squadrata" della Tiger, ma, in primo luogo, l'auto già costosa avrebbe potuto essere semplificata almeno un po'. In secondo luogo, e ancora più importante, fino al 1944 non c'era un solo carro armato alleato sul campo di battaglia che potesse colpire frontalmente il T-6. Beh, a meno che non sia di punto in bianco.

Quindi il carro pesante tedesco T-VI "Tiger" al momento della sua creazione era un veicolo molto protetto. In realtà, è per questo che le petroliere della Wehrmacht lo amavano. A proposito, come armi sovietiche penetrato nel carro armato tedesco Tiger? Più precisamente, quale arma?

L'armatura frontale aveva uno spessore di 100 mm, quella laterale e quella posteriore di 82 mm. Alcuni storici militari ritengono che, a causa della forma "tagliata" dello scafo, il nostro calibro ZIS-3 da 76 mm potrebbe combattere con successo la "Tigre", ma qui ci sono diverse sottigliezze:

• In primo luogo, una sconfitta frontale era più o meno garantita solo da 500 metri, ma i proiettili perforanti di bassa qualità spesso non penetravano nell'armatura di alta qualità delle prime "Tigri" nemmeno a distanza ravvicinata.
• In secondo luogo, e ancora più importante, sul campo di battaglia era diffuso il "cannone a colonna" calibro 45 mm, che in linea di principio non affrontò frontalmente il T-6. Anche se colpisse lateralmente, la penetrazione potrebbe essere garantita solo da 50 metri di distanza, e anche in quel caso non è un dato di fatto.
• Anche il cannone F-34 del carro armato T-34-76 non ha brillato, e anche l'uso di "bobine" sottocalibro ha fatto poco per correggere la situazione. Il fatto è che anche questa pistola potrebbe prendere il fianco della Tigre in modo affidabile solo da 400-500 metri. E anche allora, a condizione che la “bobina” fosse di alta qualità, cosa che non sempre accadeva.

Poiché le armi sovietiche non sempre penetravano nel carro armato Tiger tedesco, agli equipaggi dei carri armati fu dato un semplice ordine: sparare con armi perforanti solo quando c'era una probabilità del 100% di colpire. In questo modo è stato possibile ridurre il consumo di beni scarsi e molto costosi. Quindi il cannone sovietico poteva mettere fuori combattimento il T-6 solo se coincidevano diverse condizioni:

• Breve distanza.
• Buon angolo.
• Un proiettile di alta qualità.

Così, fino all’apparizione più o meno massiccia dei T-34-85 nel 1944 e alla saturazione delle truppe con i cannoni semoventi SU-85/100/122 e i “cacciatori” SU/ISU 152, i “Tigers” " erano avversari molto pericolosi dei nostri soldati.

Caratteristiche dell'uso in combattimento

Quanto il carro armato tedesco T-6 Tiger fosse apprezzato dal comando della Wehrmacht è dimostrato dal fatto che una nuova unità tattica di truppe è stata creata appositamente per questi veicoli: un battaglione di carri armati pesanti. Inoltre, era una parte separata e autonoma che aveva diritto ad azioni indipendenti. In genere, dei 14 battaglioni creati, inizialmente uno operava in Italia, uno in Africa e i restanti 12 in URSS. Questo dà l’idea della ferocia dei combattimenti sul fronte orientale.

Nell'agosto 1942, le "Tigri" furono "testate" vicino a Mga, dove i nostri artiglieri misero fuori combattimento da due a tre veicoli partecipanti al test (erano sei in totale), e nel 1943 i nostri soldati riuscirono a catturare il primo T-6 in condizioni quasi perfette. Immediatamente furono effettuati test di bombardamento sul carro armato tedesco Tiger, che diedero conclusioni deludenti: il carro armato T-34 non poteva più combattere ad armi pari con il nuovo equipaggiamento nazista e la potenza dell'anticarro reggimentale standard da 45 mm la pistola non era affatto sufficiente a penetrare l'armatura.

Si ritiene che l'uso più diffuso delle "Tigri" nell'URSS sia avvenuto durante Battaglia di Kursk. Si prevedeva che sarebbero stati utilizzati 285 veicoli di questo tipo, ma in realtà la Wehrmacht schierò 246 T-6.

Per quanto riguarda l’Europa, al momento dello sbarco degli Alleati, c’erano tre battaglioni di carri armati pesanti equipaggiati con 102 Tiger. È interessante notare che nel marzo 1945 nel mondo circolavano circa 185 carri armati di questo tipo. In totale ne furono prodotti circa 1.200. Oggi in tutto il mondo esiste un carro armato Tiger tedesco in funzione. Le foto di questo carro armato, che si trova all'Aberdeen Proving Ground, appaiono regolarmente sui media.

Perché si è sviluppata la “paura delle tigri”?

L'elevata efficienza nell'utilizzo di questi serbatoi è in gran parte dovuta all'eccellente controllabilità e alle condizioni di lavoro confortevoli per l'equipaggio. Fino al 1944, non c'era un solo carro armato alleato sul campo di battaglia che potesse combattere la Tigre ad armi pari. Molte delle nostre petroliere morirono quando i tedeschi colpirono i loro veicoli da una distanza di 1,5-1,7 km. I casi in cui i T-6 sono stati eliminati in piccole quantità sono molto rari.

Morte Asso tedesco Vitman ne è un esempio. Il suo carro armato, sfondando gli Sherman, alla fine fu ucciso a distanza di pistola. Per ogni Tiger distrutto c'erano 6-7 T-34 bruciati, e le statistiche degli americani con i loro carri armati erano ancora più tristi. Naturalmente, il "trentaquattro" è una macchina di una classe completamente diversa, ma era quella che nella maggior parte dei casi si opponeva al T-6. Ciò conferma ancora una volta l'eroismo e la dedizione dei nostri equipaggi di carri armati.

I principali svantaggi della macchina

Lo svantaggio principale era il peso e la larghezza elevati, che rendevano impossibile il trasporto del serbatoio sulle piattaforme ferroviarie convenzionali senza previa preparazione. Per quanto riguarda il confronto tra l'armatura angolare del Tiger e del Panther con angoli di visione razionali, in pratica il T-6 si rivelò ancora un avversario più formidabile per i carri armati sovietici e alleati a causa dell'armatura più razionale. Il T-5 aveva una proiezione frontale molto ben protetta, ma i lati e la parte posteriore erano praticamente nudi.

Quel che è peggio è che la potenza di due motori non era sufficiente per spostare un veicolo così pesante su terreni accidentati. Su terreni paludosi è semplicemente un olmo. Anche gli americani si sono sviluppati tattiche speciali lotta contro le “Tigri”: costrinsero i tedeschi a trasferire battaglioni pesanti da un settore all'altro del fronte, per cui dopo un paio di settimane metà dei T-6 (almeno) erano in riparazione.

Nonostante tutte le carenze, il carro armato tedesco Tiger, la cui foto è nell'articolo, era un veicolo da combattimento davvero formidabile. Forse, da un punto di vista economico, non era economico, ma le stesse petroliere, compresa la nostra, che hanno testato l'attrezzatura catturata, hanno valutato molto bene questo "gatto".

Immaginiamo la seguente situazione: un duello tra il Tiger e l'IS-2 in modo ideale (terreno pianeggiante, distanza fino a 1000 m) e uguale (qualità dei mirini, livello di addestramento degli artiglieri, munizioni complete, pistola con culatta a cuneo) condizioni. Allo stesso tempo, assumeremo una probabilità del 50% di essere colpiti dal primo colpo e concorderemo sul fatto che entrambi i carri armati mancheranno, ma dovranno sicuramente colpire con il secondo proiettile, cosa che spesso accadeva nella vita reale. Cosa succede dopo?

Il caricatore dell'IS-2 prende un proiettile da 25 kg dalla rastrelliera situata nella nicchia posteriore della torretta e lo inserisce nella canna, quindi lo invia in avanti con un martello in modo che la cinghia di trasmissione sia saldamente incastrata all'inizio della rigatura della canna. Un caricatore esperto consegna il proiettile manualmente, il che accelera il processo. Quindi il caricatore prende un bossolo da 15 kg con una carica dalla parete destra della torretta (abbiamo concordato che il carico di munizioni è pieno, il che significa che dopo il primo colpo nella torretta è rimasto ancora un bossolo con una carica , per il prossimo dovrai “tuffarti” giù, poiché le cartucce rimanenti si trovano nello scafo IS-2), lo mette nella canna e lo rimanda indietro. In questo caso la tapparella si chiude automaticamente. Il caricatore segnala "Pronto", il comandante del carro armato dice "Fuoco" e l'artigliere, che è riuscito a regolare la vista durante il caricamento, preme il grilletto e spara un colpo. Tuttavia, fermati! In tutte le nostre condizioni, il caricatore più addestrato impiegherà almeno 20 secondi per fare tutto quanto sopra, il che significa, non importa quanto sia amaro ammetterlo, non avrà il tempo di completare il processo di caricamento, perché all'ottavo secondo una torretta da 88 mm volerà nella torretta IS-2 un proiettile tedesco, e il 16 - un secondo! Così, al primo colpo mancato, il Tiger, con la cadenza di fuoco del suo cannone di 6-8 colpi al minuto, non ha lasciato all’IS-2 alcuna possibilità di un secondo colpo. Anche se ci fossero due dei nostri carri armati, il Tiger, dopo aver colpito il primo IS-2, avrebbe il tempo di sparare il primo colpo al secondo 4 secondi prima del tiro di ritorno. Di conseguenza, si scopre che per garantire la distruzione di una Tigre con il secondo colpo, è necessario disporre di tre carri armati IS-2.

Alcuni dati

Carro armato, cannone Armatura, mm/inclinazione, g Forante per armatura a una distanza di 1000 m, mm/g Cadenza di fuoco, colpi/min
IS-2, 122 mm D-25T scafo frontale - 120 / 60° torretta frontale - 150 / arrotondato 142 / 90° 2...3
Tiger, 88 mm KwK 36 scafo frontale - 100 / 8° torretta frontale - 190 / 0° 100 / 60° 6...8

Dai dati forniti risulta che da 1000 m il Tiger non poteva penetrare né nella parte anteriore dello scafo, né tantomeno nella torretta dell'IS-2. Per fare questo, doveva avvicinarsi almeno a 500...600 m E bisogna anche tenere conto che questo vale solo per l'IS-2 di prima produzione, perché dopo l'introduzione del "muso raddrizzato" sul nostro carro armato (vedi creazione M. Baryatinsky, IS-2), "il cannone da carro armato KwK 36 L/56 non è penetrato nella corazza frontale dell'IS-2 quando sparava da qualsiasi distanza .”

Per il nostro carro armato, la situazione è opposta: da 1000 m è penetrato con sicurezza nell'armatura frontale dello scafo della Tigre. Se un proiettile colpiva la fronte della torretta di un carro armato tedesco senza nemmeno penetrarla, l'esplosione avrebbe sicuramente danneggiato la canna del cannone e il Tiger sarebbe rimasto disarmato.

Quello. da 1000 m il Tiger potrebbe danneggiare, ma non distruggere, l'IS-2. Quindi, il carro armato tedesco spara un secondo colpo: il proiettile da 88 mm danneggia la pista. Il terzo colpo del Tiger coincide con il secondo IS-2. Un proiettile tedesco abbatte il mirino, un proiettile IS-2 da 122 mm sfonda l'armatura della Tigre. Il carro armato tedesco è stato distrutto, il carro armato russo è stato danneggiato. E questo è lo scenario peggiore per il nostro carro armato.

Ipotizziamo una situazione diversa. L'equipaggio di un carro armato tedesco sa che deve avvicinarsi all'IS-2 a una distanza di 500...600 m. velocità media Per una tigre su un terreno di 25...30 km/h, gli occorrerà circa un minuto per percorrere 500 m. Un carro armato tedesco non può sparare mentre è in movimento, perché... l'assenza di uno stabilizzatore del cannone ridurrà a zero la probabilità di un colpo. L'IS-2, al contrario, ha il tempo di sparare 3 colpi.

Quindi, in un incontro così individuale, era molto poco redditizio per la Tigre impegnarsi in battaglia.

Ci sono molti casi in cui la teoria si è discostata dalla pratica. Il confronto teorico di diversi veicoli da combattimento ha portato a determinati risultati, ma la loro collisione in pratica non si è conclusa affatto come previsto in precedenza. Ad esempio, durante gli anni del Grande Guerra Patriottica il carro pesante sovietico IS-2 più diffuso e avanzato, con vantaggi significativi rispetto al Pz.Kpfw tedesco. VIAusf. L'H1 Tiger, a volte, non riusciva a completare la battaglia a suo favore. Proviamo a considerare questa tecnica e a determinare i motivi per cui i nostri non sempre sono riusciti a realizzare i vantaggi dei loro carri armati.

La tecnologia e le sue caratteristiche

Il carro pesante sovietico più massiccio della Grande Guerra Patriottica entrò in produzione alla fine del 1943. La produzione dei veicoli del tipo IS-2 continuò fino al giugno 1945. In circa un anno e mezzo l’industria consegnò all’Armata Rossa 3.385 carri armati. Per ovvi motivi, alcuni carri armati dell'ultima serie non hanno avuto il tempo di raggiungere il fronte. Durante il funzionamento, le unità armate con l'IS-2 hanno perso una quantità significativa di tale equipaggiamento. Tuttavia, la produzione di massa coprì tutte le perdite e permise che le battaglie continuassero. Inoltre, il parco mezzi esistente rimase in servizio per molti anni dopo la fine della guerra; un numero significativo di carri armati è stato trasferito in paesi terzi.

Carro pesante sovietico IS-2 della prima versione. Si differenzia dalle auto successive per la caratteristica parte frontale dello scafo.

L'IS-2 aveva la protezione più potente tra tutti i carri armati sovietici del tempo di guerra. Inizialmente, tali serbatoi avevano un'unità frontale composta da lastre di spessore 60, 100 e 120 mm, installate ad angolo. Nel 1944 apparve una nuova versione della fronte con una parte frontale superiore spessa 120 mm e una inferiore spessa 100 mm. I lati avevano uno spessore di 90 mm, l'alimentazione - 60 mm. La torre ha ricevuto una protezione completa sotto forma di un'armatura da 100 mm. C'era anche una maschera sulla fronte uguale spessore. Va notato che su alcuni serbatoi di produzione, invece di parti laminate, sono state utilizzate parti fuse, meno resistenti al fuoco.

Il serbatoio era equipaggiato con un motore diesel V-2IS a 12 cilindri con una potenza di 520 CV, che, con un peso di combattimento di 46 tonnellate, forniva una potenza specifica di poco superiore a 11 CV. per tonnellata. In autostrada l'auto accelerava fino a 35-37 km/h, su terreni accidentati fino a 15 km/h. È stato possibile superare vari ostacoli.

Tenendo conto dell'esperienza delle battaglie precedenti, il carro armato IS-2 era equipaggiato con un cannone rigato D-25T da 122 mm che, come previsto, poteva distruggere efficacemente qualsiasi veicolo corazzato dell'esercito tedesco. Il D-25T era una versione ridisegnata del cannone A-19 con alcuni nuovi elementi. Le armi della prima serie avevano la culatta a pistone, ma all'inizio del 1944 fu sostituita con una a cuneo semiautomatica. Per ridurre l'impulso di rinculo c'era freno di bocca. La pistola utilizzava colpi a caricamento separato. La guida orizzontale circolare è stata fornita ruotando la torretta con la possibilità di una guida precisa utilizzando meccanismi separati sull'installazione.

Schema di prenotazione per il serbatoio IS-2. In alto a destra c'è lo scafo del carro armato della prima versione, in basso - quella successiva, con la fronte ridisegnata

Utilizzando un proiettile perforante calibro BR-471 dalla testa affilata, il cannone D-25T ad una distanza di 500 m con un angolo di impatto di 90° poteva penetrare 155 mm di armatura omogenea. A una distanza di 1 km, la penetrazione dell'armatura è scesa a 143 mm. Al doppio della distanza: fino a 116 mm. Pertanto, il cannone del carro armato IS-2, in teoria, rappresentava un grande pericolo per quasi tutti i veicoli corazzati tedeschi. In alcuni casi dovrebbe essersi verificata una penetrazione con conseguenze note, in altri - danni mortali alle unità esterne.

Le munizioni del carro armato includevano 28 colpi a caricamento separato. Ogni proiettile BR-471 pesava 25 kg, una custodia tipo Zh-471 con carica variabile pesava da 13,7 a 15,3 kg, a seconda del materiale utilizzato. La necessità di lavorare con elementi di tiro grandi e pesanti ha portato a una riduzione della velocità di fuoco a 3 colpi al minuto.

Per controllare la pistola, l'artigliere IS-2 ha utilizzato un mirino telescopico TSh-17 e un mirino periscopico PT4-17. Da un certo tempo, i carri armati seriali hanno perso la vista del periscopio, al posto del quale è stato installato un altro dispositivo di visualizzazione. La consapevolezza della situazione è migliorata, ma il carro armato ha perso la capacità di sparare indipendentemente da una posizione chiusa.

IS-2 con una nuova fronte in uno dei musei nazionali

Il carro pesante tedesco più popolare era il Pz.Kpfw. VIAusf. H1, noto anche come Tigre. Questa macchina entrò in produzione alla fine dell'estate del 1942 e fu prodotta per due anni, fino all'agosto del 1944. Il serbatoio si è rivelato piuttosto difficile da produrre e costoso; Durante l'intero periodo di produzione, l'industria ha prodotto solo 1.350 unità di tali apparecchiature. Dall'inizio del servizio nel 1942 fino alla fine della guerra, l'esercito tedesco perse la maggior parte di questi veicoli. Le perdite principali, per ragioni note, si sono verificate sul fronte orientale e sono merito dell'Armata Rossa.

Una caratteristica del carro armato Tiger era la sua potente armatura. La parte anteriore del suo corpo era costituita da lamiere laminate con uno spessore di 100, 80 e 63 mm, assemblate in un'unità scatolare dalla forma riconoscibile. I lati erano assemblati da parti da 80 e 63 mm e la poppa aveva uno spessore di 80 mm. La fronte della torretta era realizzata in lamiera da 100 mm e rinforzata con un mantello di spessore variabile: da 90 a 200 mm. Il lato e la parte posteriore della torretta avevano la stessa protezione sotto forma di un'armatura da 80 mm.

I serbatoi di diverse serie erano equipaggiati con motori a carburatore Maybach HL210P30 e HL210P45 a 12 cilindri con una potenza di 700 CV. Con una massa di 57 tonnellate, il carro armato Tiger aveva una potenza specifica non superiore a 13 CV. per tonnellata. Senza limitare la velocità del motore, il serbatoio poteva raggiungere una velocità di 44 km/h in autostrada. Su terreni accidentati la velocità era limitata a 22-25 km/h. L'auto aveva un'abilità di fondo piuttosto elevata.

Il principale Tiger tedesco era il cannone da carro armato KwK 36 L/56 da 8,8 cm con canna rigata da 88 mm. La pistola era dotata di una culatta semiautomatica a cuneo, un sistema di accensione elettrica e un freno di bocca dalla forma riconoscibile. Con il KwK 36 sono stati utilizzati proiettili unitari R da 88x570 mm, dotati di diversi tipi di proiettili. Caratteristica importante Il cannone tedesco aveva una traiettoria piatta, che in una certa misura compensava gli errori di mira verticale.

Componenti di un colpo per il cannone D-25T (da destra a sinistra, mostrato su entrambi i lati): bossolo con carica propellente, proiettile a frammentazione ad alto potenziale esplosivo OF-471N, BR-471 perforante e BR-471B perforante

Per distruggere i carri armati, il cannone KwK 36 poteva utilizzare diversi tipi di proiettili: due cinetici (uno con un nucleo di tungsteno, l'altro con un cappuccio balistico e carica esplosiva) e un numero cumulativo. Quest'ultimo, in ogni condizione, penetrava fino a 100-110 mm di armatura omogenea con un angolo d'incontro di 90°. Il proiettile Pz.Gr.40 più efficace con nucleo di tungsteno è penetrato in 200 mm di armatura a una distanza di 500 me in 179 mm a 1 km. A una distanza di 2 km, ha trattenuto l'energia per distruggere una barriera di 143 mm. Il proiettile Pz.Gr.39, assemblato senza l'uso di materiali costosi, è penetrato rispettivamente in 151, 138 e 116 mm di armatura alle stesse distanze.

Scatti unitari Prodotto tedesco con proiettili da 88 mm aveva una lunghezza di oltre 1150 mm e pesava poco meno di 21 kg. Il carico di munizioni del cannone KwK 36 comprendeva almeno 90 proiettili. Successivamente, gli ingegneri tedeschi trovarono un modo per aumentarlo a 120 proiettili. A causa del tiro relativamente leggero con caricamento unitario, è stato possibile ottenere una velocità di fuoco tecnica fino a 6-8 colpi al minuto.

La maggior parte dei carri armati Tiger erano dotati di mirini ottici binoculari TZF-9b. Le macchine della serie più recente utilizzavano prodotti TZF-9c. Il primo aveva un ingrandimento fisso di 2,5x, mentre l'ingrandimento del secondo era regolabile da 2,5x a 5x.

Vantaggi e svantaggi

È facile vedere che i carri armati pesanti più popolari dell'URSS e della Germania nazista avevano indicatori simili di mobilità e manovrabilità, ma allo stesso tempo differivano molto in termini di protezione e armi. Il confronto più semplice tra due serbatoi “sulla carta” mostra in quali ambiti i campioni in questione potrebbero avere un vantaggio l’uno rispetto all’altro.

Carro armato museale "Tigre"

Il primo IS-2 sovietico aveva un'armatura frontale sotto forma di lamiere con spessori di 120, 100 mm e 60 mm, che, tenendo conto della pendenza, davano uno spessore ridotto di circa 195, 130 e 115 mm, rispettivamente. Unità frontale del carro armato Pz.Kpfw. VIAusf. H non aveva angoli di installazione ampi per le parti, e quindi il loro spessore ridotto è rimasto a 100-110 mm. Tuttavia, per una lastra inclinata da 80 mm questo parametro ha raggiunto i 190 mm. Tuttavia la parte inclinata non occupava molto spazio nella proiezione frontale complessiva della vasca, e quindi la sua influenza livello generale la difesa non è stata decisiva.

In termini di protezione della torretta, “sulla carta” i due carri armati sono simili. Allo stesso tempo, il Tiger ha il vantaggio di un mantello del cannone più spesso, mentre la torretta IS-2 ha lati e parte posteriore più spessi.

In generale, il vantaggio nel campo della protezione rimane del carro armato sovietico. Tuttavia, va tenuto presente che la sopravvivenza di un veicolo da combattimento dipende non solo dalle caratteristiche della sua armatura, ma anche dalle capacità delle armi nemiche.

La piastra frontale superiore del carro armato IS-2, con uno spessore compreso tra 195 e 240 mm, a seconda della serie, può essere considerata una barriera estremamente difficile per tutti i proiettili di cannone KwK 36 a distanze ragionevoli. La situazione poteva essere corretta solo dal proiettile più efficace e costoso con un nucleo di tungsteno. A sua volta, l'IS-2 con il proiettile BR-471 condizioni ideali potrebbe colpire Tiger dalla proiezione frontale a distanze di almeno 1 km.

Proiezione frontale di un carro armato tedesco: le inclinazioni dei teli sono minime

In questo caso, si dovrebbe tener conto della possibilità di inabilitare il nemico senza sfondare l'armatura. I frammenti di un proiettile che hanno colpito lo scafo o la torretta, così come i pezzi di armatura eliminati, erano in grado di danneggiare come minimo la pistola, gli strumenti ottici, ecc., Interrompendo il normale funzionamento del veicolo da combattimento. Pertanto, durante i test, il cannone D-25T non solo è penetrato nell'armatura di una Tigre catturata, ma ha anche praticato dei buchi ed è stato anche in grado di strappare la torretta dalla tracolla.

L'indubbio vantaggio del carro armato tedesco era la sua cadenza di fuoco più elevata, associata ad un calibro di proiettile più piccolo e ad un diverso metodo di caricamento. Gli equipaggi dei carri armati sovietici impiegavano almeno 20 secondi per prepararsi al tiro, mentre un caricatore tedesco poteva farlo in 8-10 secondi. Pertanto, il Tiger poteva regolare rapidamente la mira e sparare un secondo colpo con maggiore precisione. Tuttavia, è necessario ricordare la relazione tra la penetrazione dell'armatura dei proiettili tedeschi e le caratteristiche dell'armatura IS-2. Affinché il secondo colpo portasse alla sconfitta del carro armato sovietico, la “Tigre” tedesca non avrebbe dovuto trovarsi alla massima distanza da esso.

Le sporgenze laterali dell'IS-2 e del Tiger avevano rispettivamente una protezione sotto forma di 90 e 63-80 mm di armatura. Ciò significa che entrambi i carri armati potrebbero effettivamente colpirsi a vicenda a tutte le distanze che si verificherebbero in una vera battaglia. Dopo un solo colpo ben mirato che colpì il fianco, il nemico fu messo fuori combattimento, almeno fino al completamento delle riparazioni.

Caricamento di proiettili unitari da 88 mm in un serbatoio

Il carro armato tedesco, che aveva una migliore mobilità, poteva raggiungere rapidamente una posizione vantaggiosa. Su terreni accidentati il ​​Tiger era in grado di raggiungere velocità fino a 20-25 km/h, a seconda del terreno. Velocità massima L'IS-2 era più piccolo: raggiungeva i 12-15 km/h. Un equipaggio esperto potrebbe sfruttare questo vantaggio a proprio vantaggio, e per gli equipaggi di carri armati non sufficientemente addestrati senza un'esperienza adeguata, chilometri orari aggiuntivi non porterebbero alcun vantaggio.

Quindi da una considerazione semplice e superficiale caratteristiche tattiche e tecniche due carri armati pesanti dell'URSS e della Germania, si possono trarre alcune conclusioni e ipotesi. L'IS-2 aveva vantaggi rispetto al Pz.Kpfw. VIAusf. H Tiger in alcune caratteristiche, ma perso in altre. Allo stesso tempo, manteneva seri vantaggi in termini di armature e armi. Alle petroliere tedesche in caso di collisione con l'IS-2, dovrebbe fare affidamento su una migliore mobilità e una cadenza di fuoco più elevata.

Collisione nella realtà

È noto che i carri armati IS-2 e Tiger si sono ripetutamente incontrati in battaglia dalla primavera del 1944. Tuttavia, secondo i dati disponibili, tali battaglie non si sono verificate molto spesso, poiché diversi ruoli tattici di solito li separavano in diversi settori del fronte. Tuttavia, sono state conservate alcune informazioni sugli scontri tra carri armati pesanti dei due paesi, che consentono di esaminare la situazione attuale e correggere le conclusioni precedentemente tratte.

Secondo i dati noti, per la prima volta si è incontrato IS-2 Carri armati tigre nell'aprile 1944 vicino a Ternopil. Le petroliere dell'11° reggimento di carri pesanti delle guardie separate furono le prime a combattere. Successivamente, questo reggimento e altre unità incontrarono ripetutamente carri armati tedeschi pesanti e combatterono con loro. Per ragioni oggettive, non è più possibile stabilire tutti i risultati di queste battaglie, ma è noto che entrambe le parti si sono inflitte danni significativi a vicenda.

Considerando i dati disponibili sullo scontro tra le Tigri e l'IS-2, si possono notare diverse caratteristiche principali di tali battaglie. I carri armati si attaccarono ripetutamente a vicenda da una distanza di circa 1000-1500 m, e in una battaglia del genere gli IS-2 sovietici molto spesso vincevano. Allo stesso tempo, ci sono casi in cui la Tigre ha attaccato un veicolo sovietico da una distanza di oltre 1 km e ha perforato la parte frontale inferiore, provocando l'accensione dei serbatoi di carburante. Tuttavia, a distanze superiori a 1 km, il vantaggio rimaneva agli equipaggi dei carri armati dell'Armata Rossa.

Combattere a distanze più brevi, nonostante i vantaggi di entrambi i carri armati, si rivelò difficile per entrambe le parti. A distanze comprese tra 400-500 e 900-1000 m, l'IS-2 e il Tiger potrebbero, con vari gradi di successo, attaccarsi a vicenda frontalmente e colpirsi con sicurezza a vicenda di lato. Con l'ulteriore riduzione della distanza tra i carri armati, le possibilità di vittoria e sopravvivenza furono equalizzate. Allo stesso tempo, in queste circostanze, il ruolo della mobilità e della velocità di fuoco potrebbe probabilmente aumentare. Di conseguenza, il potenziale della tecnologia tedesca è leggermente aumentato.

Gli equipaggi dei carri armati tedeschi esaminano un'ammaccatura nell'armatura del Tiger. Questo chiaramente non era il cannone del carro armato IS-2

Pertanto, i due carri armati pesanti delle parti opposte differivano notevolmente l'uno dall'altro in alcune caratteristiche e caratteristiche del design, che portavano a vari vantaggi rispetto al nemico. Tuttavia, in questo contesto ce n'erano abbastanza problemi seri. Non sempre un vero incontro di combattimento con i carri armati nemici potrebbe svolgersi secondo lo scenario ottimale, consentendo di sfruttare appieno i propri vantaggi. In pratica, ciò portò al fatto che gli equipaggi dei carri armati sovietici cercarono di tenere le Tigri lontane da una distanza pericolosa, ma a volte si trovarono loro stessi troppo vicini alle posizioni nemiche.

Contributo alla vittoria

Carri armati pesanti Pz.Kpfw. VIAusf. L'H Tiger e l'IS-2 non furono incontrati molto spesso in battaglia, a causa dei diversi ruoli tattici di questi veicoli da combattimento. Per questo motivo, altri tipi di veicoli corazzati divennero i loro principali avversari. E in questa materia, i carri armati pesanti sovietici si sono dimostrati i migliori nel miglior modo possibile. Il cannone da 122 mm consentiva di attaccare e distruggere quasi tutto l'equipaggiamento nemico esistente e la potente armatura proteggeva da molti attacchi di ritorsione. Inoltre, i carri armati IS-2 furono prodotti in quantità significative, il che rese possibile rafforzare le forze corazzate nel modo desiderato.

Naturalmente, i carri armati pesanti IS-2 non erano privi di difetti e, per certi aspetti, erano inferiori ai veicoli nemici della loro classe, il che portò a perdite. Tuttavia, i veicoli da restaurare sono stati rimessi in servizio e l'industria ha fornito attrezzature di nuova costruzione. In poco più di un anno e mezzo la produzione di massa Unione Sovietica costruì quasi 3.400 carri armati di questo tipo. 1350 veicoli Tiger tedeschi non sembrano molto convincenti in questo contesto, e circa 500 Tiger II assemblati difficilmente potrebbero migliorare la situazione.

Alla fine furono i carri armati IS-2 a sostenere con successo l’offensiva contro le posizioni nemiche e a infliggere loro gravi danni, facilitando l’avanzata dell’Armata Rossa. Nonostante i difetti e i vantaggi dell'equipaggiamento della parte avversaria, i veicoli corazzati sovietici hanno dato un contributo significativo alla sconfitta del nemico e alla vittoria su La Germania di Hitler. I carri armati IS-2 sovietici, insieme ad altri veicoli corazzati, mostrarono chiaramente come farlo alte prestazioni, la qualità e la quantità dei veicoli da combattimento si traducono in vittoria.

Basato sui materiali:
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://battlefield.ru/
http://tiger-tank.com/
https://vpk-news.ru/
http://alanhamby.com/
http://russianarms.ru/
http://ww2data.blogspot.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Veicoli blindati domestici. XX secolo – M.: Eksprint, 2005. – T. 2. 1941–1945.
Baryatinsky M.B. Carro armato pesante IS-2. La nostra risposta alle Tigri. – M.: Yauza, Eksmo, 2006.

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Per penetrare l'armatura del carro armato Tiger, furono ampiamente utilizzati proiettili ad alta velocità, cannoni e fucili anticarro. La "fortezza" cingolata aveva i suoi punti deboli. I membri dell'equipaggio hanno cercato di eliminarli utilizzando tattiche speciali. Lo spessore e la qualità dell'armatura d'acciaio proteggevano in modo affidabile il serbatoio.

I membri dell'equipaggio lo sapevano "Tigre" lungi dall'essere perfetto. Potrebbe essere stato colpito dal lungo cannone calibro 76,2 mm del carro armato sovietico T-34/76 o anche di più pistola potente TZiS S-53, calibro 85 mm del carro armato T-34/85, apparso al fronte nel 1944. Il veicolo poteva essere disattivato colpendo ad angolo retto i fianchi o la torretta di un carro armato tedesco sparando proiettili perforanti da una distanza di 1.500 m. I proiettili sparati da un cannone sovietico da 85 mm potevano penetrare l'armatura frontale da una distanza di 1.000. m. Nel manuale di Guderian per il carro armato "Tiger" si parla di come l'equipaggio dovrebbe proteggersi dai cannoni del carro armato T-34. Le istruzioni contenevano immagini, diagrammi e consigli sulla distanza da mantenere durante la battaglia:

“A quale distanza il cannone calibro 76,2 mm di un carro armato T-34 può penetrare nell'armatura del mio Tiger?
Alle ore 12 (fronte) da una distanza di 500 m.
Alle 12:30 - da una distanza inferiore a 300 m.
All'1:00 protetto.
All'1:30 sono invulnerabile.
Per 2 ore - meno di 500 m.
Alle 2:30 - meno di 1300 m.
Per 3 ore - meno di 1500 m.
Alle 3:30 - meno di 1300 m.
Per 4 ore - meno di 500 m.
Per 5 ore sono protetto”.

Le posizioni vulnerabili rispetto al nemico sono descritte per analogia con la posizione della lancetta dell'orologio e creano tre zone ellittiche, le tattiche sono delineate nel manuale sotto forma di una parodia del dramma storico "Anti-Getz". Goetz (Gottfried von Berlichenegen) è un famoso cavaliere tedesco del XVI secolo che aveva una mano di ferro per sostituire quella perduta in battaglia, e in questo caso il carro armato Tiger è paragonato a questo cavaliere. C'è un vecchio proverbio tedesco, la cui essenza si riduce a quanto segue: colui che può arrivare più lontano uccide il nemico a distanza di sicurezza. La tattica Anti-Getz presuppone che tu possa raggiungere il nemico, ma lui non può raggiungere te.

“Anti-Getz” ti consente di mantenere una zona di sicurezza fornita dalla posizione del carro armato rispetto al cannone nemico e dal raggio di tiro: “Puoi disabilitare un T-34 sparandogli in fronte da una distanza di 800 m Il T-34 non può fare lo stesso da una distanza superiore a 500 m. Tattica "Anti-Getz": a una distanza compresa tra 500 ma 800 m puoi mettere fuori combattimento il T-34, ma non lo farà!

È necessario mantenere questa distanza durante il combattimento." Pericoloso calibro piccolo Il cannone anticarro sovietico, soprannominato dai tedeschi "Ratsch-Bumm" ("Fuck-Boom"), situato nella torretta del T-34, era un'arma letale. La pistola era ufficialmente chiamata “cannone arr. 1936 (76-36)." Ha sparato proiettili anticarro ad alta velocità (800 m/sec) di calibro 76,2 mm. Il rombo dello sparo è stato immediatamente seguito da un colpo; colpisci il proiettile un gran numero di queste armi e le usarono, chiamandole Panzer Abwehr Kanone 36 (g) da 7,62 cm nei loro documenti. Migliorarono l'arma: aggiunsero un freno di bocca, installarono un nuovo sistema di puntamento e aumentarono lo spazio di stoccaggio per munizioni più potenti. Le unità tedesche apprezzavano il cannone da 76,2 mm come un'arma molto efficace. Anche le armi di calibro più piccolo rappresentavano un pericolo per la Tigre. È noto che in sei ore furono sparati 227 colpi da un fucile anticarro contro un carro armato Tiger. Queste armi furono le prime ad essere usate contro i carri armati. Durante la prima guerra mondiale, l'esercito tedesco aveva già in servizio un fucile Mauser da 13 mm, che sparava proiettili perforanti. Il Mauser era una risposta ai primi carri armati britannici e si comportava abbastanza bene.

Successivamente, lo sviluppo di fucili anticarro fu effettuato in molti paesi, ma trovarono un uso diffuso nell'Unione Sovietica. L'Armata Rossa era armata con il fucile anticarro Degtyarev modello 41 e con la sua versione semiautomatica, il fucile anticarro Simonov. Erano ingombranti e pesavano 20 kg e richiedevano il trasporto di due persone. Entrambi i cannoni potevano penetrare un'armatura d'acciaio spessa 30 mm da una distanza di soli 100 m con una velocità iniziale del proiettile di 1.012 m/sec e un angolo di impatto di 90°. Questi cannoni erano abbastanza efficaci contro i veicoli corazzati leggeri, ma non potevano disabilitare il carro armato Tiger, soprattutto perché il tiratore e il trasportatore dovevano avvicinarsi al carro armato a una distanza pericolosa. Tuttavia, secondo Otto Carius, queste armi anticarro potrebbero causare danni significativi: “I ragazzi alla nostra destra hanno iniziato a spararci con i fucili anticarro. E presto tutti i nostri strumenti ottici furono disabilitati...

Verso sera Zvetti mi ha mostrato una pozzanghera sotto la vasca e ho subito sospettato che qualcosa non andasse. L'autista ha avviato il motore e il termometro è balzato immediatamente sopra i 250 gradi. I russi hanno perforato il radiatore con i loro mortai e fucili anticarro. I carri armati anglosassoni sono peggio. Il manuale della Tiger non spiega in dettaglio come combattere proteggendosi dai colpi. Carro armato americano M4 Sherman, poiché non ce n'era bisogno. I proiettili da 75 mm e 76 mm sparati dall'M4A1 con il suo cannone a canna lunga erano pericolosi solo a breve distanza. I proiettili, senza causare danni, rimbalzavano non solo sulla corazza frontale del Tiger, ma anche sui lati più vulnerabili, dove lo spessore della corazza non superava gli 80 mm.

Il sergente Harold E. Fulton, artigliere di uno Sherman da 75 mm, ricorda una battaglia con un Tiger nel 1945: “Ci fu ordinato di attaccare una colonna di sei Tiger Is e due Carri armati Panzer IV. Ero un artigliere e ho sparato 30 proiettili di calibro 75 mm sul bersaglio... I proiettili hanno colpito il carro armato Tiger, sono rimbalzati sull'armatura a destra verso l'alto e hanno volato per altri 100 m Insieme a me, altri carri armati della mia compagnia, due o tre, aprirono il fuoco sulla colonna di un'altra compagnia e due obici M7 di calibro 105 mm. La distanza tra il mio carro armato e i carri armati tedeschi era compresa tra 500 e 800 m. Due giorni dopo, quando abbiamo potuto esaminare i carri armati distrutti, abbiamo visto grandi buchi nel Panzer IV, ma solo un carro armato Tiger aveva la corazza rotta proprio dietro. la torretta. Sugli altri carri armati Tiger erano visibili solo le ammaccature sulla corazza dovute ai proiettili colpiti.

Otto Carius descrive questa stessa battaglia: “Siamo rimasti sempre stupiti dalla qualità dell'acciaio dei nostri serbatoi. Era duro, ma non fragile, ma elastico. Se il proiettile cannone anticarro non entrasse ad angolo retto, scivolasse di lato e lasciasse un segno, come se si passasse il dito su un pezzo di burro morbido.

Trattamento termico efficiente

L'ufficiale Walter Rau ha lavorato presso la Commissione per gli armamenti come specialista in armature. Era fiducioso che il segreto dell'invulnerabilità della Tigre risiedesse nella tecnologia utilizzata per produrre l'acciaio per l'armatura: “La resistenza dell'acciaio temprato e cementato è assicurata controllando il livello del contenuto di carbonio, una diminuzione del quale porta ad un aumento della densità dell'acciaio. Livelli elevati di carbonio portano alla perdita di qualità dell'acciaio quando giunto saldato. Se è necessario mantenere una resistenza sufficiente dell’acciaio durante le giunzioni saldate delle parti della carrozzeria, è necessario scegliere l’acciaio con aggiunte di nichel, cromo e molibdeno”.

Quanto più a lungo durava la guerra, tanto minori erano le opportunità di utilizzare materiali strategicamente importanti come il nichel, il molibdeno e il vanadio. Nel tentativo di stabilire la produzione della quantità richiesta di acciaio ad alta resistenza senza additivi leganti di elementi rari, gli ingegneri tedeschi migliorarono il processo di tempra dell'acciaio. Una speciale tecnologia di lavorazione dell'acciaio ha permesso di aumentare la durezza dell'acciaio e aumentare il limite elastico. Dopo che l'acciaio veniva riscaldato fino a diventare rovente, veniva posto in acqua o olio.
Come risultato di questa procedura, l'acciaio è diventato più duro. Per aumentare ulteriormente la durezza del materiale, l'acciaio veniva nuovamente sottoposto a trattamento termico, ma ad una temperatura inferiore, e poi raffreddato nuovamente in acqua, olio o aria.

Traccia le tracce come un'armatura

Oltre alle caratteristiche proprie dell’acciaio, la resistenza dell’armatura è influenzata dal modo in cui le sue lamiere sono collegate. È stata scritta molta letteratura specializzata sui vari metodi di collegamento dei fogli di armatura. È noto dalla letteratura che quando si univano le lastre dell'armatura Tiger, venivano utilizzati sia giunti rivettati che saldature. A differenza del Panther e del King Tiger, il carro armato Tiger I utilizzava rivettature solo sull'armatura frontale della torretta.

Il resto della torre era costituito da una lamiera d'acciaio circostante lunga 6 me larga 80 mm, piegata a forma di ferro di cavallo, una soluzione tecnica presa in prestito dalla cantieristica navale. A partire dal 391° Tiger I venne aggiunta una protezione aggiuntiva, e poi la corazza fu ulteriormente rafforzata. La rivettatura delle lamiere dell'armatura è piuttosto costosa; questo metodo di giunzione veniva utilizzato anche per realizzare armature per altri carri armati. Con una connessione rivettata, le piastre dell'armatura dello scafo o della torretta venivano collegate per formare un contorno nervato. C'era un piccolo spazio tra le piastre rivettate e quindi, quando un proiettile le colpiva, si spostavano l'una rispetto all'altra. Quando connesso cucitura saldata era impossibile. Ma sul Tiger I, la forma rettangolare delle piastre dell'armatura dello scafo e della torretta ha permesso di rinunciare alla cucitura del rivetto e quando un proiettile ha colpito una piastra dell'armatura anteriore o laterale, l'impatto è caduto parzialmente sulla piastra perpendicolare ad esso.

Un modo aggiuntivo e abbastanza semplice per migliorare la protezione consisteva nell'utilizzare i collegamenti di traccia. Di norma, i cingoli venivano appesi attorno alla torretta, a volte lungo tutte le superfici verticali del serbatoio, e principalmente su quei lati in cui si trovavano i membri dell'equipaggio. Elementi di fissaggio speciali per appendere i cingoli venivano saldati all'armatura del serbatoio in fabbrica.