Come funziona un acquario tigre? Tigre del carro armato

L'equipaggiamento che partecipò alla Seconda Guerra Mondiale su entrambi i lati del fronte è talvolta più riconoscibile e “canonico” anche dei suoi partecipanti. Una chiara conferma di ciò è la nostra Mitragliatrice PPSh e carri armati Tiger tedeschi. La loro “popolarità” sul fronte orientale era tale che i nostri soldati vedevano T-6 in quasi ogni secondo carro armato nemico.

Come tutto cominciò?

Nel 1942, il quartier generale tedesco si rese finalmente conto che una “guerra lampo” non aveva funzionato, ma la tendenza al ritardo posizionale era chiaramente visibile. Inoltre, i carri armati russi T-34 hanno permesso di combattere efficacemente le unità tedesche equipaggiate con T-3 e T-4. Sapendo benissimo cosa fosse un attacco di carri armati e quale fosse il suo ruolo nella guerra, i tedeschi decisero di sviluppare un carro pesante completamente nuovo.

Per essere onesti, notiamo che i lavori sul progetto erano in corso dal 1937, ma solo negli anni '40 le esigenze militari assunsero contorni più specifici. Al progetto del carro pesante hanno lavorato i dipendenti di due società: Henschel e Porsche. Ferdinand Porsche era il favorito di Hitler, e quindi commise uno sfortunato errore, in tutta fretta... Di questo però ne parleremo più avanti.

Primi prototipi

Già nel 1941, le imprese della Wehrmacht offrirono “al pubblico” due prototipi: VK 3001 (H) e VK 3001 (P). Ma nel maggio dello stesso anno, i militari proposero requisiti aggiornati per i carri armati pesanti, a seguito dei quali i progetti dovettero essere seriamente rivisti.

Fu allora che apparvero i primi documenti sul prodotto VK 4501, da cui il carro pesante tedesco "Tiger" fa risalire i suoi antenati. I concorrenti dovevano fornire i primi campioni entro maggio-giugno 1942. La mole di lavoro era catastroficamente grande, poiché i tedeschi dovettero costruire praticamente entrambe le piattaforme da zero. Nella primavera del 1942 entrambi i prototipi, equipaggiati con torrette Friedrich Krupp AG, furono portati nella Tana del Lupo per dimostrare la nuova tecnologia al Fuhrer nel giorno del suo compleanno.

Vincitore del concorso

Si è scoperto che entrambe le macchine presentano carenze significative. Così, Porsche fu così “portata” dall’idea di creare un serbatoio “elettrico” che il suo prototipo, essendo molto pesante, difficilmente poteva girare di 90°. Anche per Henschel non tutto andò bene: il suo carro armato, con grande difficoltà, riuscì ad accelerare fino alla velocità richiesta di 45 km/h, ma allo stesso tempo il suo motore si surriscaldò così tanto che vi fu un vero pericolo di incendio. Ma è stato questo carro armato a vincere.

Le ragioni sono semplici: design classico e telaio più leggero. Il serbatoio della Porsche era così complesso e richiedeva così tanto rame per la produzione che persino Hitler era propenso a rifiutare il suo ingegnere preferito. Il comitato di selezione era completamente d'accordo con lui. Furono i carri armati tedeschi Tiger della compagnia Henschel a diventare il "canonico" riconosciuto.

Sulla fretta e sulle sue conseguenze

Va notato qui che lo stesso Porsche, anche prima dell'inizio dei test, era così fiducioso nel suo successo che ordinò l'inizio della produzione senza attendere i risultati dell'accettazione. Nella primavera del 1942, nelle officine dello stabilimento erano già presenti esattamente 90 telai finiti. Dopo aver fallito i test, era necessario decidere cosa farne. È stata trovata una soluzione: il potente telaio è stato utilizzato per creare i cannoni semoventi Ferdinand.

Questo cannone semovente non è diventato meno famoso che se lo confrontassimo con il T-6. La “fronte” di questo mostro non poteva essere penetrata da quasi nulla, nemmeno dal fuoco diretto e da una distanza di soli 400-500 metri. Non sorprende che gli equipaggi dei carri armati sovietici Fedya fossero apertamente spaventati e rispettati. La fanteria però non era d'accordo con loro: il Ferdinand non aveva una mitragliatrice frontale, e quindi molti dei 90 veicoli furono distrutti da mine magnetiche e cariche anticarro, piazzate “accuratamente” direttamente sotto i cingoli.

Produzione in serie e modifiche

Alla fine di agosto dello stesso anno il serbatoio entrò in produzione. Stranamente, ma nello stesso periodo i test sono continuati intensamente nuova tecnologia. Il campione dimostrato per la prima volta a Hitler a quel tempo aveva già percorso 960 km lungo le strade dei siti di prova. Si è scoperto che su terreni accidentati l'auto poteva accelerare fino a 18 km/h e bruciava fino a 430 litri di carburante ogni 100 km. Quindi il carro armato tedesco Tiger, le cui caratteristiche sono riportate nell'articolo, ha causato molti problemi ai servizi di fornitura a causa della sua golosità.

La produzione e il miglioramento del progetto procedettero all'unisono. Molti sono stati cambiati elementi esterni, comprese le scatole dei pezzi di ricambio. Allo stesso tempo, lungo il perimetro della torre iniziarono ad essere installati piccoli mortai, appositamente progettati per le miniere di tipo “S”. Quest'ultimo aveva lo scopo di distruggere la fanteria nemica ed era molto insidioso: quando veniva sparato dalla canna, esplodeva a bassa quota, coprendo densamente lo spazio attorno al serbatoio con piccole sfere metalliche. Inoltre, furono forniti appositamente lanciagranate fumogene NbK 39 separati (calibro 90 mm) per mimetizzare il veicolo sul campo di battaglia.

Problemi di trasporto

È importante notare che i carri armati tedeschi Tiger furono i primi veicoli ad essere dotati in serie di equipaggiamento per la guida subacquea. Ciò era dovuto alla grande massa del T-6, che non ne consentiva il trasporto sulla maggior parte dei ponti. Ma in pratica questa attrezzatura non è stata praticamente utilizzata.

La sua qualità era eccellente, poiché anche durante il test il serbatoio ha trascorso più di due ore in una piscina profonda senza problemi (con il motore acceso), ma la complessità dell'installazione e la necessità di preparazione ingegneristica dell'area hanno reso l'utilizzo del sistema non redditizio. Le stesse petroliere credevano che il carro pesante tedesco T-VI Tiger sarebbe semplicemente rimasto bloccato in un fondo più o meno fangoso, quindi cercarono di non correre rischi, utilizzando metodi più "standard" per attraversare i fiumi.

È interessante anche perché per questa macchina sono stati sviluppati due tipi di cingoli: stretto 520 mm e largo 725 mm. I primi venivano utilizzati per trasportare cisterne su normali piattaforme ferroviarie e, se possibile, per spostarsi con le proprie forze su strade asfaltate. Il secondo tipo di tracciato era il combattimento; veniva utilizzato in tutti gli altri casi. Qual era il design del carro armato tedesco Tiger?

Caratteristiche del progetto

Il design della nuova vettura era classico, con un MTO montato posteriormente. L'intera parte anteriore era occupata dal vano comandi. Era lì che si trovavano le postazioni di lavoro dell'autista e dell'operatore radio, che svolgevano contemporaneamente i compiti di un artigliere, azionando una mitragliatrice da corsa.

La parte centrale del carro armato era destinata allo scompartimento di combattimento. Sulla parte superiore era installata una torretta con un cannone e una mitragliatrice, e c'erano anche posti di lavoro per il comandante, l'artigliere e il caricatore. Il compartimento di combattimento ospitava anche le munizioni dell'intero carro armato.

Armamento

L'arma principale era il cannone KwK 36, calibro 88 mm. È stato sviluppato sulla base del famigerato cannone antiaereo Akht-Akht dello stesso calibro, che nel 1941 mise fuori combattimento con sicurezza tutti i carri armati alleati da quasi tutte le distanze. La lunghezza della canna della pistola è di 4928 mm, di cui 5316 mm. Fu quest'ultima a diventare una preziosa scoperta degli ingegneri tedeschi, poiché permise di ridurre l'energia di rinculo a un livello accettabile. L'arma ausiliaria era una mitragliatrice MG-34 da 7,92 mm.

Nella piastra anteriore si trovava la mitragliatrice frontale, che, come abbiamo già detto, era controllata dall'operatore radio. Da notare che sulla cupola del comandante, previo utilizzo di una montatura speciale, era possibile posizionare un altro MG-34/42, che in questo caso veniva utilizzato come arma antiaerea. Va notato qui che questa misura è stata forzata ed è stata spesso utilizzata dai tedeschi in Europa.

In generale, nessun carro pesante tedesco poteva resistere all'aereo. T-IV, "Tiger": tutti erano facili prede per gli aerei alleati. La nostra situazione era completamente diversa, poiché fino al 1944 l'URSS semplicemente non aveva un numero sufficiente di aerei d'attacco per attaccare l'equipaggiamento pesante tedesco.

La rotazione della torre veniva effettuata da un dispositivo rotante idraulico, la cui potenza era di 4 kW. La potenza veniva prelevata dal cambio, per il quale veniva utilizzato un meccanismo di trasmissione separato. Il meccanismo era estremamente efficiente: alla massima velocità, la torretta ruotava di 360 gradi in appena un minuto.

Se per qualche motivo il motore fosse spento, ma fosse necessario girare la torretta, le petroliere potevano utilizzare un dispositivo di rotazione manuale. Il suo svantaggio, oltre all'elevato carico per l'equipaggio, era il fatto che alla minima inclinazione della canna era impossibile girare.

Presa della corrente

Va notato che i carri armati tedeschi della Seconda Guerra Mondiale (il Tiger non fa eccezione), nonostante la loro natura “benzina”, non ricevettero la fama di “accendini”. Ciò era dovuto proprio alla posizione ragionevole dei serbatoi del gas.

L'auto era alimentata da due motori Maybach HL 210P30 da 650 CV. o Maybach HL 230P45 da 700 CV (installati a partire dal 251° Tiger). I motori sono a V, quattro tempi, 12 cilindri. Da notare che aveva esattamente lo stesso motore, ma uno. Il motore era raffreddato da due radiatori a liquido. Inoltre, sono state installate ventole separate su entrambi i lati del motore per migliorare il processo di raffreddamento. Inoltre, è stato fornito un flusso d'aria separato per il generatore e i collettori di scarico.

A differenza di serbatoi domestici Per il rifornimento poteva essere utilizzata solo benzina di alta qualità con un numero di ottani di almeno 74. Quattro serbatoi di gas situati nell'MTO contenevano 534 litri di carburante. Durante la guida su strade solide per cento chilometri, sono stati consumati 270 litri di benzina e, attraversando condizioni fuoristrada, il consumo è aumentato immediatamente a 480 litri.

Pertanto, le caratteristiche tecniche del carro armato Tiger (tedesco) non implicavano le sue lunghe marce "indipendenti". Se solo ci fosse stata una minima opportunità, i tedeschi cercarono di avvicinarlo al campo di battaglia sui treni. In questo modo è risultato molto più economico.

Caratteristiche del telaio

C'erano 24 ruote su ciascun lato, che non solo erano disposte a scacchiera, ma erano anche su quattro file contemporaneamente! Sulle ruote stradali venivano utilizzati pneumatici in gomma, su altre erano in acciaio, ma veniva utilizzato un ulteriore sistema di assorbimento degli urti interno. Si noti che il carro armato tedesco T-6 Tiger presentava uno svantaggio molto significativo, che non poteva essere eliminato: a causa del carico estremamente elevato, i pneumatici dei rulli dei cingoli si consumavano molto rapidamente.

A partire dall'800esima vettura circa, su tutti i rulli iniziarono ad essere installati pneumatici in acciaio e ammortizzatori interni. Per semplificare e ridurre i costi di progettazione sono stati esclusi dal progetto anche i rulli singoli esterni. A proposito, quanto è costato il carro armato tedesco Tiger alla Wehrmacht? Il modello dell'inizio del 1943 era stimato, secondo varie fonti, nell'intervallo da 600mila a 950mila Reichsmark.

Per il controllo è stato utilizzato un volante simile a quello di una motocicletta: grazie all'utilizzo di un azionamento idraulico, un serbatoio del peso di 56 tonnellate poteva essere facilmente controllato con una mano. Potresti letteralmente cambiare marcia con due dita. A proposito, il cambio di questo carro armato era il legittimo orgoglio dei progettisti: robotico (!), quattro marce avanti, due retromarce.

A differenza dei nostri carri armati, dove l'autista poteva essere solo una persona molto esperta, dalla cui professionalità spesso dipendeva la vita dell'intero equipaggio, quasi tutti i fanti che in precedenza avevano guidato almeno una motocicletta potevano prendere il timone della Tigre. Per questo motivo, tra l'altro, la posizione dell'autista della Tiger non era considerata qualcosa di speciale, mentre l'autista del T-34 era quasi più importante del comandante del carro armato.

Protezione dell'armatura

Il corpo è scatolare, i suoi elementi sono stati assemblati in un tenone e saldati. Piastre di armatura laminate, con additivi di cromo e molibdeno, cementate. Molti storici criticano la natura "squadrata" della Tiger, ma, in primo luogo, l'auto già costosa avrebbe potuto essere semplificata almeno un po'. In secondo luogo, e ancora più importante, fino al 1944 non c'era un solo carro armato alleato sul campo di battaglia che potesse colpire frontalmente il T-6. Beh, a meno che non sia di punto in bianco.

Quindi il carro pesante tedesco T-VI "Tiger" al momento della sua creazione era un veicolo molto protetto. In realtà, è per questo che le petroliere della Wehrmacht lo amavano. A proposito, come armi sovietiche penetrato nel carro armato tedesco Tiger? Più precisamente, quale arma?

L'armatura frontale aveva uno spessore di 100 mm, quella laterale e quella posteriore di 82 mm. Alcuni storici militari ritengono che, a causa della forma "tagliata" dello scafo, il nostro calibro ZIS-3 da 76 mm potrebbe combattere con successo la "Tigre", ma qui ci sono diverse sottigliezze:

In primo luogo, una sconfitta frontale era più o meno garantita solo da 500 metri, ma i proiettili perforanti di bassa qualità spesso non penetravano nell'armatura di alta qualità delle prime "Tigri" nemmeno a distanza ravvicinata.
In secondo luogo, e ancora più importante, sul campo di battaglia era diffuso il "cannone a colonna" calibro 45 mm, che in linea di principio non affrontò frontalmente il T-6. Anche se colpisse lateralmente, la penetrazione potrebbe essere garantita solo da 50 metri di distanza, e anche in quel caso non è un dato di fatto.
Anche il cannone F-34 del carro armato T-34-76 non ha brillato, e anche l'uso di "bobine" sottocalibro ha fatto poco per correggere la situazione. Il fatto è che anche questa pistola potrebbe prendere il fianco della Tigre in modo affidabile solo da 400-500 metri. E anche allora, a condizione che la “bobina” fosse di alta qualità, cosa che non sempre accadeva.

Poiché le armi sovietiche non sempre penetravano nel carro armato Tiger tedesco, agli equipaggi dei carri armati fu dato un semplice ordine: sparare con armi perforanti solo quando c'era una probabilità del 100% di colpire. In questo modo è stato possibile ridurre il consumo di beni scarsi e molto costosi. Quindi il cannone sovietico poteva mettere fuori combattimento il T-6 solo se coincidevano diverse condizioni:

Breve distanza.
Buon angolo.
Un proiettile di alta qualità.

Così, fino all’apparizione più o meno massiccia dei T-34-85 nel 1944 e alla saturazione delle truppe con i cannoni semoventi SU-85/100/122 e i “cacciatori” SU/ISU 152, i “Tigers” " erano avversari molto pericolosi dei nostri soldati.

Caratteristiche dell'uso in combattimento

Quanto il carro armato tedesco T-6 Tiger fosse apprezzato dal comando della Wehrmacht è dimostrato dal fatto che una nuova unità tattica di truppe è stata creata appositamente per questi veicoli: un battaglione di carri armati pesanti. Inoltre, era una parte separata e autonoma che aveva diritto ad azioni indipendenti. In genere, dei 14 battaglioni creati, inizialmente uno operava in Italia, uno in Africa e i restanti 12 in URSS. Questo dà l’idea della ferocia dei combattimenti sul fronte orientale.

Nell'agosto 1942, le "Tigri" furono "testate" vicino a Mga, dove i nostri artiglieri misero fuori combattimento da due a tre veicoli partecipanti al test (erano sei in totale), e nel 1943 i nostri soldati riuscirono a catturare il primo T-6 in condizioni quasi perfette. Immediatamente furono effettuati test di bombardamento sul carro armato tedesco Tiger, che diedero conclusioni deludenti: il carro armato T-34 non poteva più combattere ad armi pari con il nuovo equipaggiamento nazista e la potenza dell'anticarro reggimentale standard da 45 mm la pistola generalmente non era sufficiente per penetrare l'armatura.

Si ritiene che l'uso più diffuso delle Tigri nell'URSS sia avvenuto durante la battaglia di Kursk. Si prevedeva che sarebbero stati utilizzati 285 veicoli di questo tipo, ma in realtà la Wehrmacht schierò 246 T-6.

Per quanto riguarda l’Europa, al momento dello sbarco degli Alleati ce n’erano tre carri armati pesanti battaglione s, equipaggiato con 102 Tiger. È interessante notare che nel marzo 1945 nel mondo circolavano circa 185 carri armati di questo tipo. In totale ne furono prodotti circa 1.200. Oggi in tutto il mondo esiste un carro armato Tiger tedesco in funzione. Le foto di questo carro armato, che si trova all'Aberdeen Proving Ground, appaiono regolarmente sui media.

Perché si è sviluppata la “paura delle tigri”?

L'elevata efficienza nell'utilizzo di questi serbatoi è in gran parte dovuta all'eccellente controllabilità e alle condizioni di lavoro confortevoli per l'equipaggio. Fino al 1944, non c'era un solo carro armato alleato sul campo di battaglia che potesse combattere la Tigre ad armi pari. Molte delle nostre petroliere morirono quando i tedeschi colpirono i loro veicoli da una distanza di 1,5-1,7 km. I casi in cui i T-6 sono stati eliminati in piccole quantità sono molto rari.

La morte dell'asso tedesco Wittmann ne è un esempio. Il suo carro armato, sfondando gli Sherman, alla fine fu ucciso a distanza di pistola. Per ogni Tiger distrutto c'erano 6-7 T-34 bruciati, e le statistiche degli americani con i loro carri armati erano ancora più tristi. Naturalmente, il "trentaquattro" è una macchina di una classe completamente diversa, ma era quella che nella maggior parte dei casi si opponeva al T-6. Ciò conferma ancora una volta l'eroismo e la dedizione dei nostri equipaggi di carri armati.

I principali svantaggi della macchina

Lo svantaggio principale era il peso e la larghezza elevati, che rendevano impossibile il trasporto del serbatoio sulle piattaforme ferroviarie convenzionali senza previa preparazione. Per quanto riguarda il confronto tra l'armatura angolare del Tiger e del Panther con angoli di visione razionali, in pratica il T-6 si rivelò ancora un avversario più formidabile per i carri armati sovietici e alleati a causa dell'armatura più razionale. Il T-5 aveva una proiezione frontale molto ben protetta, ma i lati e la parte posteriore erano praticamente nudi.

Quel che è peggio è che la potenza di due motori non era sufficiente per spostare un veicolo così pesante su terreni accidentati. Su terreni paludosi è semplicemente un olmo. Anche gli americani si sono sviluppati tattiche speciali lotta contro le “Tigri”: costrinsero i tedeschi a trasferire battaglioni pesanti da un settore all'altro del fronte, per cui dopo un paio di settimane metà dei T-6 (almeno) erano in riparazione.

Nonostante tutte le carenze, il carro armato tedesco Tiger, la cui foto è nell'articolo, era un veicolo da combattimento davvero formidabile. Forse, da un punto di vista economico, non era economico, ma le stesse petroliere, compresa la nostra, che hanno testato l'attrezzatura catturata, hanno valutato molto bene questo "gatto".

Il carro armato tedesco apparve nel 1942 TVI "Tigre""è stato il nemico più potente sul campo di battaglia fino alla fine della Seconda Guerra Mondiale. Grandi, lenti e inaffidabili a causa della complessità del design. Ma quando il carro armato PzKpfw VI Tiger entrò in battaglia, la sua armatura e il suo cannone lo resero un serio avversario. Macchine da guerra potenti e ben armate.

Carro armato tedesco Tiger T VI

La combinazione di potente armatura e potenza di fuoco superiore significava che quando facendo la scelta giusta posizione e con un equipaggio esperto, la Tigre era quasi invulnerabile.
Lo sviluppo del concetto del carro armato Tiger risale al 1937, quando il Ministero degli Armamenti tedesco fornì le specifiche tecniche per un nuovo carro pesante alle società Daimler-Benz, Henschel, MAN e Porsche. In questa fase era visto come un carro pesante capace di sfondare le difese come la Linea Maginot.

Carro armato tedesco Tiger T VI distrutto

Il lavoro sul progetto fu sospeso quando i carri armati T-III e T-IV dimostrarono la loro superiorità in Europa, ma i lavori ripresero nel maggio 1941 su un carro armato da 45 tonnellate armato con un cannone antiaereo modificato da 88 mm. L'apparizione sul campo di battaglia dei nostri carri armati T34 e KV convinse la Wehrmacht della necessità di un carro pesante con un'armatura del massimo spessore possibile. Con l'intervento del Fuhrer la struttura divenne più grande e pesante. I prototipi del Pz Kpfw VI erano pronti per essere esposti a Rothenburg nella Prussia orientale per il compleanno del Fuhrer il 20 aprile. Henschel e Porsche presentarono separatamente automobili che successivamente furono dotate di motore diesel-elettrico integrato. Il progetto Henschel era considerato più pratico ed economico da produrre, sebbene 90 telai Porsche furono convertiti in cacciacarri. Ora sono conosciuti come "Elefanti" o "Ferdinandi".

Carro armato Tiger in Africa Tunisia

L'intero viaggio dal progetto alla produzione della Tiger è durato meno di tre anni. Nel 1942, il carro armato tedesco Tiger T VI T-6 iniziò ad entrare in servizio con le truppe. Furono prodotti in totale 1.354 carri armati; ogni Tiger costò al tesoro tedesco circa 1 milione di Reichsmark, che è molte volte più costoso del nostro carro armato T-34/85.
Michael Wittmann (SS) è stato il più vincente asso del carro armato guerra, lui e il suo equipaggio distrussero più di 100 carri armati nemici sul fronte orientale. Uso in combattimento Carro armato tedesco Tiger T VI T-6 qui .

Carro armato tedesco T VI catturato vicino a Leningrado

L'armamento principale del carro armato era il cannone KwK-36 L/56 da 88 mm, derivato da una versione anticarro dell'eccellente cannone antiaereo "ottantottesimo". Era il cannone anticarro più potente mai usato in qualsiasi esercito, in grado di colpire un'armatura da 112 mm da una distanza di 1400 m. Il Tiger aveva 92 colpi per il cannone principale, stivato nel bunker dello scafo, nelle torrette e ovunque si trovasse. poteva essere trovato. Il cannone da 88 mm del Tiger era superiore in termini di portata diretta e penetrazione a quasi tutti gli altri cannoni da carro armato, ad eccezione del cannone del carro armato Sherman ibrido anglo-americano, ma ne furono prodotti pochissimi.

Diagramma della gamma di carri armati che si scontrano tra loro

Foto del carro armato tedesco Tiger T VI T-6 penetrò nell'armatura frontale del carro armato Cromwell da qualsiasi distanza di 2500 m.
Il cannone da 75 mm del carro armato Cromwell non penetrò nell'armatura del Tiger a nessuna distanza.

Salto di velocità del carro armato Cromwell

Il Tiger penetrò nella corazza frontale del carro armato Sherman M4A2 da una distanza di 1800 m.
Sherman" con un cannone a canna corta da 76 mm non penetrò nell'armatura del Tiger da nessuna distanza.
Il Tiger colpì il carro armato Sherman M4A4 da una distanza di 1800 m.
Un M4A4 con un cannone da 76 mm deve avvicinarsi a 700 m per penetrare la corazza frontale di un carro armato tedesco T VI.
"Tigre T VI"ha perforato l'armatura frontale dello Sherman Firefly da una distanza di 1800 m.
Lo Sherman Firefly (M4), armato con un cannone anticarro britannico da 17 piedi, poteva penetrare la corazza frontale di un Tiger da una distanza di 1.750 m.
La tigre colpì carro armato sovietico T-34/85 da una distanza di 1400 m.
Il carro armato T-34 con un cannone da 85 mm aveva la possibilità di colpire il Tiger solo da una distanza inferiore a 500 m.
Il lavoro coordinato dell'equipaggio è la chiave del successo.
Compiti dell'equipaggio. Il comandante del carro armato guidò e trovò i bersagli, l'artigliere determinò la posizione dei bersagli; il caricatore ha selezionato il proiettile in base al bersaglio scelto. Il lavoro ben organizzato dell'equipaggio ha funzionato Foto del carro armato tedesco Tiger T VI T-6 dominatore sul campo di battaglia.

Gli equipaggi dei carri armati sovietici ispezionano un carro armato Tigr TVI danneggiato

CARATTERISTICHE TECNICHE PzKpfw VI Aust E "Tiger"

Equipaggio: cinque persone Peso: 55.000 kg
Dimensioni: Lunghezza (comprese le armi) 8,24 m; lunghezza del corpo 6,2 m; larghezza 3,73 mt; altezza 2,86 mt; la larghezza dei binari di combattimento è di 71,5 cm; larghezza dei binari di trasporto 51,5 cm
Protezione dell'armatura: armatura frontale spessa 100 mm su torretta e scafo; ai lati della torretta - armatura da 80 mm; sulle pareti laterali dello scafo - armatura da 60-80 mm; armatura superiore e inferiore - 25 mm
Presa della corrente: Motore a benzina Maybach HL 230 45 12 cilindri con potenza di 522 kW (700 CV)
Specifiche:
velocità massima su strada 45 km/h; velocità massima normale 38 km/h; velocità massima su terreno accidentato 18 km/h; la portata massima su strada era di 195 km, ma in condizioni di combattimento raramente superava i 100 km;
profondità del guado - 1,2 m; pendenza massima della salita - 60%; l'altezza dell'ostacolo verticale da superare è di 0,79 m, la trincea è di 1,8 m

L'esplosione ha strappato la torretta del carro armato Tiger T6

Armi principali:

Pistola KwK-36/56 da 88 mm con 92 colpi
Tipo di proiettili: proiettili perforanti, proiettili con nucleo di tungsteno perforanti, proiettili cumulativi
Velocità iniziale: 600 m/s (proiettile ad alto potenziale esplosivo); 773 m/sec (proiettile perforante); 930 m/sec (proiettile perforante con nucleo di tungsteno)
Portata effettiva di tiro:
3000 m per un proiettile perforante e 5000 m per un proiettile ad alto esplosivo
Abilità penetrante:
Armatura da 171 mm a distanza ravvicinata e 110 mm a una distanza di 2000 m quando si utilizza un proiettile perforante con nucleo di tungsteno
Armi aggiuntive:
Una mitragliatrice MG-34 da 7,92 mm, coassiale con il cannone, e una mitragliatrice MG-34, montata in modo mobile nella piastra anteriore dello scafo.
Qui =>> Uso in combattimento del carro armato tigre tedesco T VI T-6.

La metà del 1942 fu segnata dall'ingresso nell'arena di battaglia di un nuovo formidabile giocatore: il pesante carro armato tedesco Pz.Kpfw. VI Tigre. Questa macchina tiene conto di tutte le realtà combattimento moderno, divenne un formidabile avversario per tutti i carri armati nemici e non solo per loro. Dotarlo di un cannone antiaereo da 88 mm gli ha permesso di combattere anche gli aerei a bassa quota.

La storia dello sviluppo di questo carro armato risale alla fine della prima guerra mondiale. A metà degli anni '20, proprio sulla base dell'esperienza delle operazioni militari Forze di terra sono stati sviluppati requisiti segreti per un carro armato pesante del peso di 20 tonnellate. Si supponeva che questa macchina avesse una velocità doppia rispetto alla velocità standard per apparecchiature simili dell'epoca: 40 km/h. Inoltre, il carro armato doveva essere in grado di nuotare e superare fossati larghi 2 metri.

Questi requisiti hanno portato allo sviluppo di un'intera famiglia di prototipi di carri armati con il nome generale Grosstraktor, sviluppati da tre società contemporaneamente: Daimler-Benz, Krup, Rheinmetall-Borsig. I carri armati risultanti non avevano alcun valore di combattimento, poiché in assenza di acciaio per armature erano realizzati in ferro da caldaia. La crisi globale che si è verificata ha posto fine a ulteriori sviluppi. A partire dal 1933 ripresero i lavori sui carri armati pesanti e ciò permise all'industria di sviluppare un certo potenziale per essi, sebbene fino all'estate del 1941 non esistesse un concetto unico.

All'inizio della campagna orientale in Germania, il lavoro era già in pieno svolgimento sul progetto VK3001, un carro armato di classe 30 tonnellate. Tuttavia, nel 1942 divenne chiaro che anche questi sviluppi non corrispondevano al momento attuale. Il nuovo progetto del carro armato Tiger VK4501 da 40 tonnellate è risultato il migliore. concetto generale su cui si stava lavorando nel maggio 1941.
I progettisti della NibelungenwcrkeAG e della Henschel si sono messi al lavoro, sfruttando tutta l'esperienza accumulata negli anni precedenti. Decisero di dotare il carro armato di un cannone KwK-36 da 88 mm. I calcoli hanno mostrato che il nuovo veicolo dovrebbe avere una massa di almeno 45 tonnellate.

Per il nuovo carro armato, la società Krupp ha utilizzato i suoi precedenti sviluppi su torrette che non furono mai costruite. I progettisti ne hanno solo aumentato le dimensioni per accogliere l'arma più massiccia. È interessante notare che il capo progettista della NibelungenwcrkeAG, Ferdinand Porsche, non aveva ancora iniziato a lavorare sulla Tiger e nel luglio 1941 aveva già ordinato 90 torrette per il veicolo progettato.

Il lavoro sul serbatoio presso le società di sviluppo è continuato giorno e notte. Tutti volevano realizzare i primi campioni per il compleanno di Hitler, il 20 aprile 1942. Sono arrivati in tempo. Il 17 aprile entrambi i prototipi erano pronti per essere inviati alle prove sul campo.
Il 19 aprile entrambi i veicoli arrivarono nella Prussia orientale, dove li attendevano test difficili. Il primo di questi è stato lo scarico dalle piattaforme. Furono rimossi da una gru ferroviaria, e il serbatoio della Porsche rimase subito incastrato nel fango, da cui fu tirato fuori dalla stessa gru. Il suo telaio era molto complesso e semplicemente non adatto a un carro armato così pesante. Anche la complessità del design ha deluso, il che ha portato molti problemi ai riparatori. Anche lo sviluppo di Henschel non è stato un dono, ma è stato comunque più semplice e affidabile.

I test prima di Hitler non hanno rivelato un chiaro favorito. Entrambe le vetture avevano molti difetti che dovevano essere risolti. Hitler, tuttavia, era propenso a dare la palma alla Porsche. Tuttavia, i successivi test dei veicoli, effettuati a maggio vicino a Eisenach, portarono al risultato finale: lo sviluppo della Porsche non è adatto al serbatoio e viene preso come base il lavoro della società Henschel. Dopo i test da documenti ufficiali La designazione VK4501 è scomparsa. Ora questo programma ne ha un altro: Tigerprogramm.

La primissima partecipazione alle battaglie dimostrò che l'esercito tedesco ricevette un degno veicolo. Nessun cannone anticarro dell'Armata Rossa poteva penetrare la sua spessa armatura. Nessun carro armato poteva avvicinarsi al Tiger entro il raggio di fuoco effettivo. I carri armati pesanti sovietici KV-1 divennero immediatamente obsoleti.

Si continua a combattere Rigonfiamento di Kursk ha dimostrato ancora una volta i vantaggi della Tiger, ma il costo di queste macchine e la complessità della produzione sono semplicemente saliti alle stelle. L'industria tedesca non potrebbe produrli a sufficienza truppe corazzate Quantità della Wehrmacht. Il numero di automobili prodotte aumentò gradualmente. La loro produzione raggiunse il picco nell'aprile e nel maggio 1944, quando furono prodotti rispettivamente 104 e 100 veicoli. Tuttavia, già in agosto le fabbriche hanno prodotto gli ultimi 6 carri armati Tiger.

Per compensarli in qualche modo relativamente una piccola quantità di Nell'esercito, i battaglioni di carri armati pesanti furono trasformati dal comando in una sorta di "vigili del fuoco". Cercarono di usare il loro potere per colmare le lacune della difesa, che divennero sempre più numerose dopo la battaglia di Kursk. Eppure, fino alla fine delle ostilità, questi carri armati continuarono a rimanere delle vere e proprie macchine per uccidere. Il rapporto tra le loro vittorie e le proprie sconfitte era 8:1. Nessun altro carro armato della Seconda Guerra Mondiale avrebbe potuto ottenere tali risultati. Gli equipaggi di questi particolari veicoli ottennero le vittorie più impressionanti sul nemico, anche se, ovviamente, il numero di carri armati nemici che distrussero dovrebbe essere trattato con un certo grado di critica. Non tutte le loro vittorie erano reali.

“Vinceremo grazie alla nostra Tiger”

Adolf Hitler prima della battaglia di Kursk.

Grandi e lenti, imprecarono gli equipaggi Carro armato della tigre per inaffidabilità. Ma quando entrò in battaglia, l'armatura e il cannone della Tigre lo resero quasi invulnerabile.

L'elevata complessità, inaffidabilità e scarsa durata del carro armato hanno fatto sì che perdesse il suo vantaggio su vaste aree. Sebbene in situazioni in cui la forza fosse importante in combattimento, era quasi invulnerabile e poteva sparare a distanze molto lunghe; nel luglio 1944, un carro armato del 506 ° battaglione di carri armati pesanti colpì un carro armato T-34 sovietico a una distanza di circa 4 km.

I singoli comandanti dei carri armati avevano enormi resoconti personali di carri armati distrutti: Michael Wittmann (SS) fu l'asso dei carri armati di maggior successo della guerra, lui e il suo equipaggio distrussero più di 100 carri armati nemici sul fronte orientale. Seguì le orme di maestri come il tenente capo Otto Carius.

Armatura della tigre

Gli enormi vantaggi del Tiger consistevano nella buona protezione dell'equipaggio e nell'eccellente potenza d'impatto del suo cannone. L'armatura spessa e piatta non aveva la buona forma balistica trovata in altri progetti dell'epoca, come il Panther o il carro armato sovietico T-34. Ma con lo spessore della corazza aumentato da 63 a 102 mm sullo scafo e da 82 a 100 mm sulla torretta del modello Ausf H (innalzato a 110 mm sull'Ausf E), il Tiger non ne aveva quasi bisogno.

Cannone tigre otto-otto

L'armamento principale del carro armato era il cannone KwK-36 L156 da 88 mm, convertito da una versione anticarro dell'eccellente cannone antiaereo "ottantottesimo". Era il cannone anticarro più potente mai usato in qualsiasi esercito, in grado di colpire un'armatura da 112 mm da una distanza di 1400 m. Il Tiger trasportava 92 colpi nel cannone principale, stivato nel bunker dello scafo, nelle torrette e in qualsiasi altro posto. potresti raggiungere con la mano.

Freno di bocca: il cannone Tifa KwK L/56 era dotato di un freno di bocca, che riduceva la forza di rinculo quando si sparava un proiettile anticarro che viaggiava ad una velocità di 1000 m/sec.
Per l'autodifesa contro la fanteria, il carro armato era equipaggiato con due mitragliatrici M-634 da 7,92 mm: una coassiale al cannone principale e l'altra montata nella parte anteriore dello scafo.

Tracce di carri armati

Il Tiger necessitava di cingoli larghi 72,5 cm per distribuire il carico sul terreno. La sua larghezza superava lo scartamento ferroviario standard, quindi per il trasporto del serbatoio furono sostituite le ruote stradali esterne e furono installati cingoli più stretti da 52 cm.

Il comfort di marcia era buono: le ruote da strada intermedie aiutavano a distribuire uniformemente il notevole peso,
La sospensione a barra di torsione ha reso la guida fluida anche su superfici irregolari. Tuttavia, se la ruota interna veniva danneggiata dall'esplosione di una mina, la riparazione del serbatoio sul campo diventava un problema serio. In Oriente, lo sporco che si congelava tra i rulli poteva immobilizzare completamente il serbatoio durante la notte.

Il Tiger pesava circa 60 tonnellate, ma i suoi ampi cingoli gli davano la capacità di muoversi negli ambienti più sporchi e più difficili luoghi innevati, che potrebbe essere trovato in Russia.

Svantaggi del carro armato Tiger

Nonostante la sua magnifica potenza, la Tigre presentava numerosi svantaggi. Il meccanismo di rotazione della torretta era troppo lento, il che significava che l'equipaggio del carro armato nemico, in rapido movimento (e coraggioso), poteva manovrare a distanza ravvicinata davanti o dietro il carro armato. La lentezza e la mobilità limitata del Tiger facevano sì che certamente non avesse alcun vantaggio nel combattimento manovrabile.

Le tigri erano macchine complesse. che necessitano di equipaggi esperti e personale di supporto in grado di lavorare in condizioni sul campo. Di conseguenza, le Tigri, spesso bloccate in una palude o fuori combattimento, furono distrutte: peso elevato il serbatoio ne rendeva impossibile il caricamento sui normali mezzi di recupero.

Produzione e modifiche del carro armato Tiger

La produzione delle Tigri non è mai stata elevata. Inizialmente venivano assemblati 12 veicoli al mese, ma dal novembre 1942 la loro produzione fu aumentata a 25 unità al mese.

Il carro subì varie modifiche durante i suoi due anni di produzione, i primi modelli avevano lanciagranate fumogene e feritoie per pistole ai lati della torretta, che furono rimosse sui modelli successivi.

I serbatoi destinati all'Africa e alla Russia erano dotati di filtri antipolvere. Alla fine furono assemblati 1.355 carri armati Tiger. Gli ultimi Tiger operativi furono utilizzati per difendere il centro di Berlino nell'aprile 1945.

Esistevano diverse varianti del carro armato Tiger: circa 80 carri armati furono assemblati come veicoli di comando ("Befehlswagen"), con un trasmettitore radio aggiuntivo che consentiva ai comandanti di migliorare il controllo dei loro veicoli. Alcune varianti rinnovate sono state migliorate senza molta necessità: il veicolo di recupero standard della Wehrmacht SdKfz 9, un veicolo trainante a semicingolato da 18 tonnellate.

Caratteristiche tecniche del carro armato Tiger

Equipaggio: cinque persone

Peso: 55.000 chilogrammi

Dimensioni: Lunghezza (comprese le armi) 8,24 m; lunghezza del corpo 6,2 m; larghezza 3,73 mt; altezza 2,86 mt; la larghezza dei binari di combattimento è di 71,5 cm; larghezza dei binari di trasporto 51,5 cm

Protezione dell'armatura: corazza frontale spessa 100 mm su torretta e scafo; ai lati della torretta - armatura da 80 mm; sulle pareti laterali dello scafo - armatura 60-80 mm: armatura superiore e inferiore - 25 mm.

Presa della corrente: Un 12 cilindri Motore a gas Maybach HL 230 45 con una potenza di 522 kW (700 CV)

Specifiche: velocità massima su strada 45 km/h; velocità massima normale 38 km/h; velocità massima su terreno accidentato 18 km/h; la portata massima su strada era di 195 km, ma in condizioni di combattimento raramente superava i 100 km; profondità del guado - 1,2 m; pendenza massima della salita - 60%; l'altezza dell'ostacolo verticale da superare è di 0,79 m, la trincea è di 1,8 m.

Armi principali: Un cannone KwK-36/56 da 88 mm con 92 colpi. Tipo di proiettili: proiettili perforanti, proiettili perforanti con nuclei di tungsteno, proiettili cumulativi. Velocità iniziale: 600 m/s (proiettile ad alto potenziale esplosivo); 773 m/sec (proiettile perforante); 930 m/sec (proiettile perforante con nucleo in tungsteno).
Portata effettiva: 3000 m per un proiettile perforante e 5000 m per un proiettile ad alto potenziale esplosivo. Penetrazione: armatura da 171 mm a distanza ravvicinata e 110 mm a una distanza di 2000 m quando si utilizza un proiettile perforante con nucleo di tungsteno.

Armi aggiuntive: Una mitragliatrice MG-34 da 7,92 mm. coassiale con un cannone e una mitragliatrice MG-34, montata in modo mobile nella piastra frontale dello scafo.

Sfondo

Sviluppato nel 1942 in risposta all'apparizione sul fronte orientale Carri armati russi Si decise di dotare il KV-1 e il T-34, "Tiger I" (tedesco: Panzerkampfwagen VI), di un cannone da 88 mm come armamento principale.

La scelta degli sviluppatori è caduta sul Flak 36 antiaereo da 88 mm, che è servito da prototipo per la creazione di un cannone da carro armato.

E per capire perché il cannone antiaereo è servito come base per la creazione di un cannone da carro armato, è necessario tornare indietro ai tempi guerra civile in Spagna 1936-39

Per aiutare i nazionalisti spagnoli, le autorità tedesche inviarono un contingente militare noto come "Legione Condor", composto principalmente da personale della Luftwaffe ed equipaggiato con i nuovi cannoni antiaerei Flak 18 da 88 mm (predecessore del Flak 36). Dall'inizio del 1937, l'artiglieria "Flak" fu utilizzata sempre di più nei campi di battaglia dove la sua precisione, rapidità di fuoco e portata erano più adatte. Alla fine, ciò portò all’utilizzo della Flak nell’ultima grande offensiva della guerra di Spagna, in Catalogna, nelle seguenti proporzioni: 7% contro bersagli aerei e 93% contro bersagli terrestri da numero totale colpi sparati da pistole. Fu in questo periodo che i tedeschi videro il futuro potenziale del cannone da 88 mm come cannone anticarro.

Pistola da carro armato

Per installare un cannone antiaereo pesante con forte rinculo nella torretta Tiger, è stata installata una versione carro armato del cannone freno di bocca, che ha ridotto significativamente il valore di rollback. Inoltre, per migliorare le caratteristiche balistiche dell'arma, la lunghezza della canna fu aumentata da 53 calibri a 56. L'otturatore a scorrimento orizzontale utilizzato sui calibri cannoni antiaerei, fu sostituito con uno verticale e il grilletto meccanico con uno elettrico, come era consuetudine per tutti i carri armati tedeschi durante la guerra.

Il cannone ricevette la designazione KwK 36 L/56 (tedesco: Kampfwagenkanone 36). Era attaccato alla parte anteriore della culla a un massiccio mantello di pistola fuso. La maschera, a sua volta, aveva degli spilli e ruotava su un piano verticale insieme alla pistola.

Strutturalmente, la pistola comprendeva: una canna con un involucro; freno di bocca a due camere; culatta con meccanismo di bloccaggio; culla; divaricatore idraulico e divaricatore idropneumatico; telaio protettivo per l'equipaggio con attaccato un vassoio per le cartucce esaurite.

Tronco

La canna aveva un involucro di fissaggio situato nel punto di massima pressione del gas (una sezione lunga circa 2,6 metri dalla culatta). L'involucro, rivestito con interferenze, ha creato sollecitazioni di compressione nella canna e ha subito sollecitazioni di trazione. Di conseguenza, gli strati interno ed esterno del metallo della canna hanno assorbito in modo più uniforme le sollecitazioni create dalla pressione dei gas in polvere durante lo sparo, il che ha permesso di aumentare la pressione massima nella canna.

All'estremità dell'involucro è stato installato un anello di ritenzione.

La lunghezza totale dell'arma (dal freno di bocca alla culatta) è di 5316 mm. Lunghezza della canna: 56 calibri, ad es. L=88*56=4930mm. Grazie alla maggiore lunghezza della canna, i proiettili sono diventati alti velocità iniziale, che forniva loro una traiettoria di volo molto piatta e una maggiore penetrazione dell'armatura. La canna veniva rigata per dare rotazione al proiettile e lanciarlo lungo una traiettoria più precisa. Le rigature elicoidali erano complessivamente 32, rivolte verso destra, con una profondità di 1,5 mm, una larghezza di 3,6 mm e una distanza di 5,04 mm l'una dall'altra. La lunghezza della parte rigata della canna è di 4093 mm.

Il KwK 36 L/56 si rivelò un cannone molto potente e preciso. Le autorità tedesche hanno testato a fondo la precisione del cannone da 8,8 cm. Le dimensioni del bersaglio nei test erano 2,5 m di larghezza e 2 m di altezza. La sparatoria è avvenuta da distanze fisse, ad esempio, il proiettile Pzgr 39 ha colpito il bersaglio con una precisione del 100% a 1000 m, a 2000 m la precisione è scesa all'87% e al 53% a 3000 m. Tuttavia, queste cifre impressionanti devono essere considerate come prese in modo controllato ". ambiente di test. Con le deviazioni introdotte dall'usura della canna, dalla qualità delle munizioni e dagli errori umani, la percentuale di precisione diminuisce notevolmente lunghe distanze e la precisione sarà senza dubbio ridotta negli ambienti di combattimento dove sono presenti fattori aggiuntivi come terreno, atmosfera e circostanze complesse che operano in combattimento.

Non c'è dubbio che il cannone abbia dato alla Tigre un vantaggio sul campo di battaglia. Potrebbe colpire la maggior parte dei carri armati nemici, a distanze oltre le quali il nemico potrebbe rispondere al fuoco in modo efficace.

Un totale di 1.514 armi furono assemblate e accettate dagli ispettori dell'Ufficio delle armi dell'esercito (tedesco: Heereswaffenamt, abbr. HWA). Le armi furono prodotte da due principali società di assemblaggio: DHHV (abbreviazione di Dortmund-Horder Huttenverein AG) e Wolf Buchau. Ogni barile costava 18.000 Reichsmark.

Le pistole erano contrassegnate da un segno sul taglio della culatta. Nell'angolo in basso a sinistra sono inseriti l'anno di produzione (due cifre) e il codice del produttore. DHHV aveva il codice "amp" e Wolf Buchau "cxp" (ipotesi dell'autore). Nell'angolo in basso a destra c'era il numero di serie della pistola, composto dalla lettera R (abbreviazione di German Rohr - pistola) e dai numeri. Sotto il numero in caratteri piccoli era indicato il numero di contratto con il produttore, composto direttamente da due lettere FL (abbreviato dal tedesco: Fertig Lieterant - Consegna completata), numero di serie e codice produttore.

Di seguito una foto della culatta del Tiger 131. Come potete vedere, la pistola di questa macchina è stata prodotta nel 1942 (numero “42”) da DHHV (codice “amp”) con il numero di contratto 79 e ha il numero di serie R179 . La riga del timbro "S: M: 79 FL amp" indicava presumibilmente un'altra sigla contrattuale.

Come è noto, furono prodotti complessivamente 1354 Tiger, il che significa che rimasero solo 160 canne "di riserva". La durata della canna era stimata in 6.000 colpi e dipendeva dal tipo di proiettili utilizzati, che consumavano la canna e rendevano la pistola leggermente meno precisa. Per questo motivo, era improbabile che la maggior parte dei carri armati subissero un cambio di canna durante la loro vita utile.

Freno di bocca

Per ridurre il rinculo e facilitare il funzionamento dei dispositivi di rinculo, il KwK 36 era dotato di un grande freno di bocca a due camere. Il sistema di frenatura della volata funziona intrappolando i gas in espansione che fuoriescono dalla canna dopo l'espulsione del proiettile. I gas spingono la canna in avanti fuori dal serbatoio e quindi contrastano parte della forza di rinculo. Tigerfibel ha affermato che il freno di bocca montato sul Tiger riduceva il rinculo del 70% e ha avvertito che la pistola non avrebbe dovuto sparare se il freno fosse stato staccato o danneggiato.

Il freno di bocca era avvitato all'estremità della canna e fissato con un anello di bloccaggio.

Durante la produzione sono state apportate alcune modifiche al freno di bocca, quindi vale la pena sapere che ne esistevano anche versioni precedenti e successive.

Bilanciatore e meccanismo di bloccaggio

Un pesante freno di bocca su una canna lunga ha spostato il baricentro della pistola verso la canna, il che ha portato a uno squilibrio della pistola rispetto ai perni del mantello della pistola. Per eliminare questo problema, sulle prime versioni del carro armato, il cannone era bilanciato da una molla pesante situata in un tubo lungo il lato di tribordo della torretta e fissata al mantello del cannone tramite un sistema di leve.

Nelle versioni successive, il bilanciatore era posizionato nella parte posteriore della torretta con una leggera inclinazione verticale dietro il sedile del comandante. Ora il bilanciatore collegava il telaio protettivo dell'equipaggio e il pavimento del cestello della torretta.

Quando l'arma non era in uso, veniva fissata con una serratura situata sotto il soffitto della torretta sopra la culatta. In posizione retratta, il morsetto di bloccaggio aderiva ai prigionieri ai lati della culatta, proteggendo così gli elementi strutturali da sollecitazioni indesiderate ed eliminando possibili movimenti della canna. Il design del castello cambiò nel corso ciclo produttivo Tiger, poiché gli equipaggi si lamentavano del tempo impiegato per rilasciare e attivare la pistola.

Va ricordato che la tigre doveva fermarsi per effettuare un tiro preciso. Sparare in movimento con un'arma non stabilizzata era estremamente impreciso e comportava uno spreco di munizioni.

Culla

La culla era destinata ad accogliere la canna e i dispositivi di rinculo. Era attaccato al mantello della pistola con la sua parte anteriore.

Il rinculo e il godrone, a loro volta, erano fissati ai lati della culla. La canna passava attraverso il tubo centrale della culla e poggiava su due anelli di guida in ottone premuti al suo interno.

Durante lo sparo, la canna rotolava indietro, scivolando lungo gli anelli, e veniva rallentata dai dispositivi di rinculo.

Zigrinatura

Il godrone idropneumatico era caricato con gas e liquido a diretto contatto e assorbiva il 5% della forza di rinculo. La bombola del liquido si trovava sul fondo della bombola del gas esterna. Le linee centrali di entrambi i cilindri sono parallele. Il cilindro del liquido era completamente riempito con una soluzione di glicerina e acqua, mentre il resto del meccanismo era riempito con azoto alla pressione adeguata.

La zigrinatura funziona come segue. Dopo il rinculo, l'asta zigrinata e il pistone si fermano nella posizione posteriore e il liquido viene trasferito dalla bombola del liquido alla bombola del gas. Il gas viene compresso man mano che il volume della bombola diminuisce, riducendo così l'energia di rinculo. Mentre la zigrinatura assorbe parte dell'energia di rinculo, il calciolo assorbe il resto dell'energia di rinculo e regola ulteriormente la lunghezza del rinculo. Quando si procede per inerzia forza motriceè il gas in espansione che tende a riportare il liquido nel cilindro del liquido, attivando così il pistone zigrinato. La forza in avanti è smorzata dal freno di rinculo. Dopo diversi colpi, il gas e il liquido si emulsionano. Questa condizione, tuttavia, non modifica il rapporto pressione-volume e il liquido è ancora efficace per l'uso, a condizione che la camera sia sufficientemente sigillata.

Lo stelo del pistone è cavo per eliminare il vuoto che si creerebbe nel cilindro sigillato. Questo passaggio consente all'aria di fuoriuscire dalla parte posteriore della testa del pistone.

Riavvolgitore

Il freno di rollback era completamente riempito di liquido dei freni e assorbiva il 25% della forza di rollback.

È costituito da un cilindro esterno posizionato coassialmente, un mandrino con un moderatore e un'asta con un pistone. Il cilindro è pieno di liquido a pressione atmosferica. Il mandrino è collegato al cilindro in modo immobile.

Durante il rinculo, il pistone e il perno controllano la corsa della culatta. Quando l'arma si rincula, parte del fluido viene espulso attraverso lo spazio anulare tra la testa del pistone e l'alberino. Un'altra parte del liquido passa attraverso la valvola del moderatore e riempie la cavità crescente dell'asta dietro il moderatore. Il fluido compresso, scorrendo attraverso il canale restringente, elimina gran parte della forza di rinculo e porta gradualmente l'arma fino all'arresto completo. Parte della forza di rinculo viene assorbita anche dall'aumento della pressione di azoto nella zigrinatura. Successivamente l'azione di laminazione viene attivata dall'azoto in espansione nella zigrinatura. Il liquido dei freni che ora si trova davanti alla testa del pistone rifluisce attraverso la fessura dell'anello. L'asta con il pistone scorre indietro e l'alberino con il moderatore penetra più in profondità nell'asta, spostando il liquido da essa. La valvola si chiude, il liquido viene pompato ed esce attraverso le scanalature dello stelo e i fori del moderatore. In questo modo la forza di rotolamento viene ridotta e la pistola si ferma senza impatto. Di seguito, per una migliore comprensione, è riportato un diagramma generale di un design simile di un taktnik non del Tiger.

Telaio protettivo per l'equipaggio con vassoio per proiettili, indicatore di rinculo

Un telaio protettivo era attaccato alla parte posteriore della culla, proteggendo l'equipaggio dai colpi di culatta quando l'arma rotolava indietro.

Sotto il telaio c'era un vassoio di tela per le cartucce esaurite.

Sul telaio è stato installato un indicatore di rinculo della canna. Ricordava il liquido dei freni contenuto nell'impianto idraulico della pistola. Durante il rollback, la culatta della pistola ha spostato la lancetta. Il cannone poteva arretrare fino a 620 mm, ma durante il normale funzionamento dei dispositivi di rinculo, il rollback era di 580 mm, come evidenziato dalla scritta "Feuerpause" (tedesco: cessate il fuoco) sopra il segno corrispondente.

Podalica

La culatta aveva una sezione quadrata con un lato di 320 mm. Un otturatore a cuneo scorrevole verticalmente scorreva in un foro rettangolare forato nella culatta, che assorbiva il rinculo dalla canna e dall'otturatore. Parti del meccanismo dell'otturatore e le aste dei dispositivi di rinculo erano fissate alla culatta.

Meccanismo di azionamento

Il meccanismo di azionamento che apriva e chiudeva l'otturatore era costituito da un'asta di azionamento, molle elicoidali di apertura e chiusura, una piastra di separazione, una leva del grilletto e le parti sinistra e destra dell'alloggiamento.

Le molle sono state inserite negli alloggiamenti sinistro e destro. Tra gli alloggiamenti è stata installata una piastra di separazione. L'alloggiamento assemblato è stato posizionato sull'asta di comando. Successivamente, l'asta veniva inserita nella culatta, passando attraverso di essa, mentre il corpo del meccanismo era posizionato a destra della culatta. Dall'altro lato dell'asta di comando era fissata una slitta (il lato sinistro della culatta). Durante il rotolamento, il collegamento si è agganciato al binario; durante l'avvolgimento, si è spostato lungo il binario, avviando il funzionamento dell'automazione.

L'asta di comando passava anche attraverso la leva del grilletto, che a sua volta si innestava in un foro sul lato destro dell'otturatore. Era attraverso la leva del grilletto che le forze delle molle venivano trasmesse all'otturatore per chiuderlo e aprirlo.

Il lato sinistro dell'alloggiamento del meccanismo di azionamento aveva una maniglia progettata per aprire l'otturatore modalità manuale. Quando il meccanismo dell'otturatore è impostato sulla modalità manuale, la molla viene disinnestata dall'attuatore e l'otturatore può essere aperto e chiuso senza l'azione della molla.

Meccanismo a bullone

Il meccanismo del catenaccio aveva un cancello a cuneo scorrevole verticalmente e un controllo semiautomatico. Nella modalità semiautomatica, dopo lo sparo, il bossolo vuoto veniva automaticamente espulso dalla camera, mentre l'otturatore rimaneva aperto, pronto per caricare il colpo successivo. L'otturatore veniva tenuto aperto dall'espulsore, contrariamente all'azione della molla di chiusura. Durante il caricamento del proiettile, il bordo sporgente del bossolo ha colpito l'espulsore, è stato attivato e ha consentito la chiusura dell'otturatore.

L'eiettore era costituito da due aste rettangolari verticali collegate da un asse orizzontale comune. Sopra le aste c'erano dei ganci che mantenevano l'otturatore in posizione aperta. Nella parte inferiore delle aste erano presenti delle sporgenze destinate a far scattare l'espulsore quando l'otturatore veniva aperto. L'otturatore, abbassandosi, colpì le sporgenze, ruotando così l'espulsore con una piccola angolazione e, a sua volta, fece cadere il bossolo fuori dalla camera. Dopo che l'otturatore fu completamente aperto e la cartuccia fu rimossa, i ganci superiori dell'espulsore agganciarono l'otturatore e lo mantennero in posizione aperta.

Interruttore di modalità

L'interruttore per le modalità semiautomatica e manuale si trovava sul lato destro della culatta e aveva due posizioni.

Per abilitare la modalità manuale, dovevi spostare l'interruttore sulla posizione "Sicher", che significa "Sicuro" in tedesco. In modalità manuale, il caricatore poteva aprire e chiudere l'otturatore da solo. Questa modalità veniva utilizzata principalmente per aprire l'otturatore durante il caricamento del primo colpo. Inoltre, il grilletto elettrico non funzionava in modalità manuale, cioè, si potrebbe dire, la pistola era in sicura. Per la modalità semiautomatica, l'interruttore è stato spostato nella posizione "Feuer", "Fire". In questa modalità, dopo lo sparo, l'otturatore si apriva automaticamente e il bossolo veniva gettato nel vassoio. Pertanto, dopo che l'automazione è entrata in funzione, la pistola era immediatamente pronta per caricare e sparare il colpo successivo.

Scappamento elettrico

Il KwK 36, come tutti i carri armati della Wehrmacht, era dotato di un grilletto elettrico. Ciò significa che l'accensione della boccola di accensione è avvenuta a causa del riscaldamento durante l'attraversamento della stessa. corrente elettrica. L'accensione elettrica, rispetto all'accensione ad impatto (utilizzata sul Flak 18/36), ha un tempo di risposta più breve e consente di sparare un colpo in qualsiasi momento su richiesta del tiratore premendo un solo pulsante.

Come si può vedere dallo schema elettrico, erano presenti due interruttori di emergenza che aprivano il circuito in caso di funzionamento improprio dei dispositivi di rinculo. Gli interruttori eliminavano la possibilità di sparare un colpo che avrebbe danneggiato la pistola. Il primo interruttore era elettrico; apriva il circuito se, dopo aver sparato, la pistola non tornava nella posizione originale. Il secondo è idraulico, che apre il circuito quando diminuisce la pressione sulla zigrinatura (ipotesi dell’autore).

Il tiro veniva effettuato dall'artigliere premendo la leva di sgancio (che aveva la forma di un arco) situata dietro il volano di mira verticale dell'arma. Come risultato della pressione della leva, il circuito di corrente del grilletto elettrico, alimentato da una batteria da 12 volt, veniva chiuso.